Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-

Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

RAPORT PRELIMINAR

DISTRUGEREA ROȚILOR TRENULUI PRINCIPAL LA ATERIZARE

Aeronava ATR 42-500, YR-ATF

Data și ora 09.07.2019 / 19:42 LT (16:42 UTC)
Operator TAROM S.A.
Tipul zborului Transport comercial public de pasageri
Persoane la bord Pilot, copilot, doi însoțitori de bord și 22 de pasageri
Victime Nu au fost
Comandant RO.FCL/ATPL/xxxxxx/A, în termen de valabilitate
Copilot RO.FCL/CPL/xxxxxx/A, în termen de valabilitate
Avarii produse Toate cele 4 roți ale trenului principal de aterizare au
fost distruse
Locul evenimentului Pista 08L, Aeroportul Internațional ”Henri Coandă”
București-Otopeni
Coordonate: Latitudine: 44°34’39”N
Longitudine: 26°05’57”E

1. DATE GENERALE
În data de 09.07.2019, Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța
Aviației Civile (AIAS) a fost notificată în jurul orei 19:55 LT (16:55 UTC) despre
producerea unui eveniment de aviație civilă în care a fost implicată aeronava de tip
ATR42-500, înmatriculată YR-ATF, aparținând Societății Comerciale „Compania
Naţională de Transporturi Aeriene Române – TAROM” - S.A., eveniment produs pe
Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-Otopeni.
AIAS a notificat, la rândul său, următoarele organizații: BEA (Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses) din Franța, în calitate de autoritate de investigații privind
siguranța din statul producătorului aeronavei, precum și Agenția Europeană pentru
Siguranța Aviației (EASA).
2. ISTORICUL EVENIMENTULUI
În data de 09.07.2019, aeronava tip ATR 42-500, înmatriculată YR-ATF, era
planificată să execute un zbor comercial pe ruta Satu Mare – București-Otopeni.
Aeronava avea la bord echipajul de comandă (format din pilot comandant și
copilot), echipajul de cabină (format din doi însoțitori de bord) și, respectiv, 22 de
pasageri.
Decolarea de pe Aeroportul Satu Mare a decurs normal, cu pilotul secund la
comenzi, în calitate de „pilot flying”, și pilotul comandant având calitatea de „pilot
monitoring”.
Pagina 2 din 8
 Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-
Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

Zborul pe rută a decurs, de asemenea, normal.

Apropierea la aterizare și aterizarea au avut loc pe pista 08L. Contactul s-a
produs în zona desemnată „touchdown zone”, în axul pistei.
După reducerea motoarelor la regim „idle”, roțile trenului principal de
aterizare s-au frânat violent, avionul înregistrând o decelerare puternică. O
aeronavă care se afla pe calea de rulaj „O”, paralelă cu pista, a raportat că este
vizibil fum puternic și sunt posibile explozii la pneurile trenului de aterizare principal
al aeronavei YR-ATF.
Aeronava YR-ATF s-a oprit pe pista 08L, în punctul cu coordonatele
44°34’39”N, 26°05’57”E, puțin lateral stânga față de axul pistei și în apropierea
intersecției cu calea de rulaj “W”.
Echipele de intervenție pentru situații de urgență au ajuns imediat la
aeronavă și au constatat distrugerea tuturor pneurilor și jantelor trenului principal de
aterizare. S-a hotărât imobilizarea aeronavei.
Pasagerii au fost debarcați în poziția de oprire a aeronavei, folosindu-se
scările și mijloacele normale. Nu au fost persoane rănite.
La locul producerii evenimentului, echipa de investigatori din cadrul AIAS a
constatat distrugerea pneurilor și jantelor roților trenului principal și urme de lovituri
cu resturi ale pneurilor, pe trapele trenului de aterizare principal și pe partea dreaptă
a fuzelajului aeronavei.

Fig.1 Roțile trenului principal de aterizare, după oprirea aeronavei

Pagina 3 din 8
 Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-
Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

Au fost ridicate în vederea expertizării și analizei, înregistratorul parametrilor

de zbor (DFDR) și înregistratorul convorbirilor din cabina de pilotaj (CVR).
Evenimentul a fost înregistrat la ora 16:42 UTC (19:42 LT)
Nu s-a produs incendiu și nici alte pagube colaterale.

3. INFORMATII SUPLIMENTARE
3.1 Informații despre aeronavă
Aeronava implicată în incident este de tipul ATR 42-500.
Este o aeronavă de transport regional, de construcție clasică, având aripa
plasată sus („parasol”). Cabina pasagerilor oferă 48 de locuri pentru pasageri, într-o
așezare 2+2 cu un singur culoar, median.

Fig. 2 O aeronavă ATR 42-500

Tip / Înmatriculare ATR 42-500 / YR-ATF

Număr serie / An fabricație
Motorizare
Putere maximă motor
Echipaj
Număr locuri pasageri
Viteza de croazieră
Plafon de serviciu
599 / 1999
2x PWC PW127E, turbo-propulsor
2516 Cp (1876 KW)
Pilot Comandant, pilot secund și doi însoțitori bord
48
300 KTAS (556 Km/h)
25 000 ft ( aprox. 7600m)

Pagina 4 din 8
 Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-
Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

Motoarele aeronavei sunt de tipul turbopropulsor cu turaj de lucru constant.

Ele antrenează elice cu câte șase pale, cu pas variabil controlat automat.
Trenul de aterizare este de tip triciclu și escamotabil în fuzelaj.
Scoaterea și escamotarea celor trei jambe, precum și frânarea, se realizează
hidraulic.
Fiecare jambă principală e prevăzută cu câte două roți, ce pot fi frânate
hidraulic prin apăsarea pedalelor palonierelor, de către piloți.
În timpul frânarii normale, presiunea de frânare la fiecare roată este
reglată/modulată de un sistem anti-blocare (antiskid) pentru evitarea blocării roților
și implicit a derapării aeronavei. Astfel, se asigură și optimizarea frânarii.
În cazul unei avarii a sistemului hidraulic principal, există posibilitatea frânării
roților trenului principal de aterizare, folosind presiune hidraulică din sistemul
hidraulic de rezervă (back-up). În acest caz, presiunea de frânare este comandată
de către pilotul comandant prin acționarea unui levier/manetă a frânei de urgență.
Modularea presiunii de frânare este realizată prin poziția levierului/manetei
respective. Sistemul de protecție antiskid este inoperativ în cazul frânarii de
urgență/avarie.
Aceeași manetă cu care se comandă frâna de urgență este folosită și pentru
aplicarea frânei de parcare, după oprirea aeronavei.

3.2 Informații despre aeroport

Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-Otopeni (IATA:OTP,
ICAO:LROP) este cel mai mare aeroport din România și este situat în afara zonei
urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov.
LROP are două piste de decolare-aterizare paralele în lungime de 3500 m
situate pe direcțiile 08L/26R și 08R/26L și mai multe căi de rulare care sunt
prezentate schematic mai jos:

Pagina 5 din 8
Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-
Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

Fig.3 Harta Aeroportului Internațional ”Henri Coandă” București-Otopeni (LROP)

Pagina 6 din 8
 Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-
Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

YR-ATF

08 L

Fig.4 Poziția finală a aeronavei

3.3 Informații despre echipaj

Pilot comandant Cetățean român, 29 ani
Licența RO.FCL/ATPL/xxxxxx/A, în termen de
Experiența de zbor valabilitate
Total 1900 ore zbor / 1700 ore pe tip
Pilot secund Cetățean român, 30 ani
Licența RO.FCL/CPL/xxxxxx/A, în termen de valabilitate
Experiența de zbor Total 1400 ore zbor / 1200 ore pe tip

3.4 Informații meteorologice

La ora producerii evenimentului, la Aeroportul Internațional ”Henri Coandă”
București-Otopeni au fost înregistrate următoarele condiții meteo:
Vizibilitate peste 10 Km
Vânt din direcția N-NE cu 6 Kt (3 m/s)
Acoperire 1/8 – 2/8 la 4400 ft (1340m), CB
5/8 – 7/8 la 4800 ft (1460m)
Temperatura atmosferică 23°C

Pagina 7 din 8
 Incident grav / ATR 42-500 / YR-ATF / Aeroportul Internațional ”Henri Coandă” București-
Otopeni /Jud. Ilfov / 09.07.2019 / AIAS

3.5 Informații despre investigația privind siguranța

Comisia de investigație din cadrul AIAS a efectuat până în prezent:

− Investigația inițială la locul producerii evenimentului;
− Colectarea de informații preliminare, documente și declarații.
După analizarea tuturor documentelor și informațiilor adunate pe parcursul
investigației și interpretarea datelor descărcate din înregistratoarele aeronavei,
comisia de investigație va întocmi draft-ul de Raport final.
Conform art. 16 pct. (4) al Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al
Parlamentului European și al Consiliului privind investigarea și prevenirea
accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă, draft-ul raportului final va fi
tradus în limba engleză și va fi transmis pentru puncte de vedere/observații către
părțile implicate. După primirea eventualelor puncte de vedere/observații de la
aceste părți, comisia de investigație va întocmi Raportul Final și îl va publica pe
website-ul AIAS.

Pagina 8 din 8