5.

DETERMINAREA MARIMII RAPOARTELOR DE

TRANSMITERE ALE TRANSMISIEI

5.1 Determinareavaloriiminime a raportului de transmitere

Stabilirea valorii minime a raportului de transmitere se determina din conditia cinematica

de realizare a vitezei maxime de performanta cand motorul functioneaza la turatia
maxima. Relatia de determinare este urmatoarea :
𝜋∙𝑛𝑣𝑚𝑎𝑥 ∙𝑟𝑟
𝑖𝑡𝑟𝑚𝑖𝑛 = = 3.61
30 ∙𝑣𝑚𝑎𝑥
,unde:
𝑖𝑡𝑟𝑚𝑖𝑛 = 𝑖𝑐𝑣𝐼𝑉 ∙ 𝑖0 - raportul total de transmitere in treapta a IV-a
𝑖𝑐𝑣𝐼𝑉 = 1
𝑛𝑣𝑚𝑎𝑥 – turatia maxima de obtinere a vitezei maxime
𝑛𝑣𝑚𝑎𝑥 = 6500 𝑟𝑜𝑡/𝑚𝑖𝑛
𝑟𝑟 = 0.308 - raza de rulare a pneului autovehiculului
𝑣𝑚𝑎𝑥 – viteza maxima = 58.33 m/s

𝑖𝑡𝑟𝑚𝑖𝑛 = 3.61

𝑖𝑡𝑟𝑚𝑖𝑛
𝑖0 = = 3.61
𝑖𝑐𝑣𝐼𝑉

5.2 Determinareavaloriimaxime a raportului de transmitere

Pentru determinarea valorii maxime a raportului de transmitere, valoarece se impune

cand este cuplata prima treapta a cutiei de viteze la urcarea pantei maxime se neglijeaza
forta de rezistenta a aerului, deoarece viteza de deplasare este foarte mica.
In aceasta situatie, suma rezistentelor la inaintarea autovehiculului pe panta maxima
este:

1
 𝑅𝑟 + 𝑅𝑝 = 𝐺𝑎 (𝑓𝑐𝑜𝑠𝛼𝑚𝑎𝑥 + 𝑠𝑖𝑛𝛼𝑚𝑎𝑥 ) = 𝐺𝑎 ∙ Ψ
𝑅𝑟 + 𝑅𝑝 = 39.46
Urcareapanteimaximetrebuiesa se faca la valoarea maxima a momentului motor MMsi la
turatiacorespunzatoarenM, astfel se poatescrie:
𝐺𝑜 ∙ Ψ𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝑣𝑐𝑟𝐼
𝑃𝑅𝐼 = 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑃𝑀 = [𝑘𝑊]
0.36

,unde:
𝑃𝑅𝐼 – puterea la roata motoare in treapta I
𝑃𝑀 – puterea corespunzatoare momentului MM
𝑣𝑐𝑟𝐼 – viteza critica in treapta I in [km/h]
ψ = f ∙ cos(α) + sin(α) este coeficientul rezistentei specifice a caii
ψmax = 0.33

Viteza critica in treapta I este data de relatia [8]:

270 ∙ 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑃𝑀
𝑣𝑐𝑟𝐼 = [𝑘𝑚/ℎ]
𝐺𝑎 ∙ 𝛹𝑚𝑎𝑥
270∙0.90∙51.16 1231.8
𝑣𝑐𝑟𝐼 = [𝑘𝑚/ℎ]= =18.15 [𝑘𝑚/ℎ] = 5.04 [m/s]
2075∙0.33 11.20

,unde:
𝑃𝑀 - in[kW]
𝐺𝑎 - in[daN]
Raportul de transmitere al cutiei de viteze in treapta I estedat de relatia [9]:
𝜋 ∙ 𝑛𝑀 ∙ 𝑟𝑟
𝑖𝑐𝑣1 =
30 ∙ 𝑖0 ∙ 𝑣𝑐𝑟𝐼

𝜋 ∙ 3500 ∙ 0.308
𝑖𝑐𝑣1 = = 6.20
30 ∙ 3.61 ∙ 5.04

2
 Raportul de transmitere astfel determinat se verifica din conditia ca forta maxima la
roata, corespunzatoare, sa fie mai mare decat rezistenta la inaintare pe panta maxima,
caracterizata de coeficientul rezistentei totale a drumului ψ.
Exprimand forta de tractiune maxima la roata in functie de momentul maxim al
motorului si exprimand sub forma de inegalitate pentru verificare avem :

𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑖0 ∙ 𝑖𝑐𝑣𝑖

≥ 𝐺𝑎 ∙ Ψ𝑚𝑎𝑥 =>
𝑟𝑟

𝐺𝑎 ∙ Ψ𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝑟𝑟
𝑖𝑐𝑣𝑖 ≥
𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑖0

𝐺𝑎 ∙Ψ𝑚𝑎𝑥 ∙𝑟𝑟 2075∙0.33∙0.308

= = 4.69 ≤ 6.20
𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙𝜂𝑡𝑟 ∙𝑖0 13.83∙0.90∙3.61

Din calcule se observa ca inegalitatea este satisfacuta.

Se mai face verificarea raportului de transmitere al cutiei de viteze in treapta I si din
conditiacaforta la roata, corespunzatoare, sa nu depaseasca valoarea aderente rotilor
motoare pe panta maxima.
𝐹𝑡𝑚𝑎𝑥 ≤ 𝐹𝑎𝑑

Relatia se poate scriesi sub forma :

𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑖0 ∙ 𝑖𝑐𝑣𝑖
≤ 𝐺0 (𝜑 + 𝑓) =>
𝑟𝑟

𝐺𝑎𝑑 ∙ 𝑟𝑟 (𝜑 + 𝑓)
𝑖𝑐𝑣𝑖 ≤
𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑖0
,unde:
Gad – greutatea aderenta pe puntea motoare
𝜑 – coeficient de aderenta 𝜑 = 0.7

Gad = m1 •G1 = 785.46

3
G1 – greutatea ce revine puntii motoare; G1 = 118.2 daN
m1 – coeficientul de incarcaredinamica a reactiunilor la punteamotoare

𝐴𝑐𝑜𝑠 ∝
𝑚1 =
𝐴 + 𝜑 ∙ ℎ𝑔
,unde:
A – ampatamentul autovehiculului;A= 2,9 m
hg – inaltimea centrului de greutate; hg = 0,5 m

2.9 ∙ 𝑐𝑜𝑠18°
𝑚1 = = 0.847 => 𝐺𝑎𝑑 = 0.847 ∙ 118.2 = 100.11 daN
2.9 + 0.7 ∙ 0.5

𝐺𝑎𝑑 ∙ 𝑟𝑟 (𝜑 + 𝑓)
𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝜂𝑡𝑟 ∙ 𝑖0
118.2∙0.308(0.7+0.02)
= 60.03 ≥6.20
13.83∙0.90∙3.61

5.3 Determinarea numarului de trepte pentru cutia de viteze si a marimii

rapoartelor de transmitere

In cazul etajarii cutiei in progresie geometrica, intre valoarea maxima i1 si valoarea

minima in = 1, in cutia de vitezesuntnecesare n trepte date de relatia [12]
log( icv1 )
n  1
n 
log  max 
 nm 

Inlocuind valorile cunoscute avem:

log( 6.20)
n : 1 
 
 
 6500 
log 
3500 
n=3.94
 
 
 
Se adopta : n := 4

4
 Alegereafinala a numarului de trepte se face tinandu-se cont de
considerenteconstructivo-functionale si de exploatarealecutiilor de vitezeprecum si de tipul
si destinatiaautomobilului.
icv1 = 6.20
Determinarearapoartelorpefiecaretreapta:

icvk  n1 icv1 nk

treapta a doua icv 2  3 icv12 icv2 = 3.3

treapta a treia icv 3  3 icv11 icv3 = 1.8

treapta a patra icv 4  3 icv10 icv4 = 1

Observatie : peste numarul minim de trepte determinate anterior se poate adopta din
considerente economice o treapta economica de supra-viteza (over drive).
Raportul pentru aceasta treapta se poate calcula, sau se adopta (0.75…0.85)
icv5 = 0.8

5.4 Trasarea diagramei ferestrau teoretice

Schimbarea treptelor de viteza este posibila, daca exista acoperire de viteze intre trepte :
 viteza minima in treapta superioara trebuie sa fie mai mica decat viteza maxima in
treapta inferioara.
Verificarea etajarii cutiei de viteze se realizeaza prin construirea diagramei ferestrau
teoretice, pornindu-se de la urmatoarele considerente:
- zona de functionare stabila a motorului corespunde intervalului de turatii [nM, np] pentru
motoare cu aprindere prin scanteie (MAS)
- dependenta dintre viteza si turatie este liniara avand forma :

rr  nm
v  0.377  [Km/h]
icvi  i0

5
unde: - rr este raza de rulare a rotii, rr= 0.308 [m];
- nm este turatia motorului, nm = 3500[rot/min];
- icvi este raportul de transmitere din cutia de viteze;
- i0 este raportul de transmitere al transmisiei principale.

i0= 3.61
icv1 = 6.20
icv2 = 3.3
icv3 = 1.8
icv4 = 1
In ipoteza etajarii cutiei de viteze in progresie geometrica exacta, pentru verificare trebuie
ca [8]:

rr  nm
v1 min  0.377   10 3 [Km/h]
icv1  i0
Sa aiba o valoarea apropiata de cea calculata din conditia de urcare a pantei maxime.
Treapta I
rr  nm
v1 min  0.377  Km/h v1min = 5.19 Km/h
icv1  i0

rr  nm 1
v1 min  0.377   m/s v1min = 1.44 m/s
icv1  i0 3.6

rr  n p
v1 max  0.377  Km/h v1max = 9.37 km/h
icv1  i0
rr  n p 1
v1 max  0.377   m/s v1max = 48.36 m/s
icv1  i0 3.6

Treapta a II-a
rr  nm
v2 min  0.377  Km/h v2min = 9.75 Km/h
icv 2  i0

rr  nm 1
v2 min  0.377   m/s v2min = 2.71 m/s
icv 2  i0 3.6

6
 rr  n p
v2 max  0.377  km/h v2max = 63.36 km/h
icv 2  i0

rr  n p 1
v2 max  0.377   m/s v2max = 17.60 m/s
icv 2  i0 3.6

Treapta a III-a

rr  nm
v3 min  0.377  km/h v3min = 17.87 Km/h
icv 3  i0

rr  nm 1
v3 min  0.377   m/s v3min = 4.96 m/s
icv 3  i0 3.6

rr  n p
v3 max  0.377  km/h v3max = 175.9 km/h
icv 3  i0
rr  n p 1
v3 max  0.377   m/s v3max = 32.26 m/s
icv 3  i0 3.6

Treapta a IV-a
rr  nm
v4 min  0.377  Km/h v4min = 32.17 Km/h
icv 4  i0

rr  nm 1
v4 min  0.377   m/s v4min = 8.93 m/s
icv 4  i0 3.6

rr  n p
v4 max  0.377  Km/h v4max = 116.15 km/h
icv 4  i0

rr  np 1
v4 max  0.377   m/s v4max = 58.08 m/s
icv 4  i0 3.6

Treapta a V-a
rr  nm
v5 min  0.377  Km/h v5min = 40.21 Km/h
icv 5  i0

rr  nm 1
v5 min  0.377   m/s v5min = 10.81 m/s
icv 5  i0 3.6

7
 rr  n p
v5 max  0.377  Km/h v5max = 213.96 km/h
icv 5  i0

rr  n p 1
v5 max  0.377   m/s v5max = 59.93 m/s
icv 5  i0 3.6
n V1 V1 V2 V2 V3 V3 V4 V4 V5 V5
rot/min km/h m/s km/h m/s km/h m/s km/h m/s km/h m/s
1000 5,02 1,39 9,43 2,62 17,29 4,80 31,12 8,64 38,90 10,81
1500 7,53 2,09 14,15 3,93 25,93 7,20 46,68 12,97 58,35 16,21
2000 10,04 2,79 18,86 5,24 34,58 9,61 62,24 17,29 77,80 21,61
2500 12,55 3,49 23,58 6,55 43,22 12,01 77,80 21,61 97,25 27,01
3000 15,06 4,18 28,29 7,86 51,87 14,41 93,36 25,93 116,70 32,42
3500 17,57 4,88 33,01 9,17 60,51 16,81 108,92 30,26 136,15 37,82
4000 20,08 5,58 37,72 10,48 69,16 19,21 124,48 34,58 155,60 43,22
4500 22,59 6,27 42,44 11,79 77,80 21,61 140,04 38,90 175,05 48,63
5000 25,10 6,97 47,15 13,10 86,45 24,01 155,60 43,22 194,50 54,03
5500 27,61 7,67 51,87 14,41 95,09 26,41 171,16 47,55 213,96 59,43

8
300.00

250.00

200.00
V1 km/h
V2 km/h
150.00
V3 km/h
V4 km/h
100.00 V5 km/h

50.00

0.00
0 2000 4000 6000 8000

80.00

70.00

60.00

50.00
V1 m/s
V2 m/s
40.00
V3 m/s
V4 m/s
30.00 V5 m/s

20.00

10.00

0.00
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000