Transmisii pentru automobile

Ambreiajul (III)
 AGENDA

• Calculul ambreiajului
• Scheme constructiv-funcționale
• Sistemele automate de compensare a uzurii
• Ambreiajul PPP (Pull-Push-Pull)
• Ambreiajul activ (AC)
• Ambreiajele duble
 Calculul ambreiajului

• Calculul diametrului exterior / interior al garniturilor de frecare;

• Calculul arcurilor;
• Calculul parții conducătoare a ambreiajului
(discul de presiune și elementele de fixare a discului de carcasa ambreiajului);
• Calculul parții conduse
(arborele ambreiajului, butucul discului condus si arcurile elementului elastic
suplimentar);
• Carcasa ambreiajului.

Trebuie precizate soluțiile constructive, solicitările și recomandările generale.

 Scheme constructiv-funcționale

Ambreiajul monodisc cu arc tip diafragmă împins

 Scheme constructiv-funcționale

Ambreiajul monodisc cu arc tip diafragmă tras

 Scheme constructiv-funcționale

Ambreiajul bidisc cu arc tip diafragmă împins

 Scheme constructiv-funcționale

Ambreiajul bidisc cu arc tip diafragmă tras

 Sistemele automate de compensare a
uzurii

• Sunt indispensabile în cazul ambreiajelor moderne şi sunt de două tipuri.

• Prima variantă menţine constant jocul sau forţa de apăsare dintre rulmentul de
presiune şi pârghiile de acţionare sau arcul diafragmă prin sisteme mecanice,
hidraulice sau prin comanda sistemului automat de acţionare a ambreiajului.
• A doua variantă reglează poziţia pârghiilor sau a arcului diafragma pentru a
menţine înclinarea acestora, astfel încât forţa de strângere şi cea de acţionare
să rămână constante indiferent de uzură.
• Un un astfel de ambreiaj este produs de LuK şi se numeşte SAC (Self-Adjusting
Clutch).
• Acest mecanism de ajustare reduce forța necesară pentru acționare crescând
durata de viață de cca 1,5 ori.
• Forța de acșionare rămâne aproape neschimbată pe toată durata de viață a
ambreiajului.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii
Prezentarea comparativă a caracteristicilor
 Sistemele automate de compensare a
uzurii

Arcul diafragmă al SAC nu este prins direct de carcasă (prin nituri sau cleme) fiind menţinut
în contact cu aceasta printr-o forţă axială determinată de un senzor de forţă (un arc lamelar).
Un inel cu planuri înclinate care poate fi rotit de un sistem de arcuri este dispus între arcul
diafragmă şi planurile înclinate prevăzute pe carcasă.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii
Principiul de funcționare al SAC.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii
Curba forței de acționare este defavorabila la SAC din cauza diferenței mai mari dintre forța
maximă și cea minimă.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii
Echilibrul de forțe

FC – reacțiunea discului, FL – forțele arcurilor lamerale, FSDS – forța senzorului

FA – forța de acționare;
FS – forța totală a senzorului limitează valoarea forței de acționare.
Dacă, la debreiere, forța de acționare crește peste forțe totală a senzorului (atunci când apare
uzura), arcul diafragmă este depărtat de carcasa ambreiajului (inelul cu planuri înclinate) și
mecanismul cu planuri înclinate poate realiza reajustarea.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii
Forța de acționare poate depăși forța totală a senzorului în două puncte pe cursa
de acționare.

Primul punct este punctul de ajustare la uzură care se situează în zona în care
reacțiunea discului este aproape nulă. Aici are loc ajustarea la uzură.

Când cursa de acționare se continuă apare un al doilea punct (punctul de ajustare

la supracursă). Aici are loc o ajustare nedorită.

La cursa maximă de acționare trebuie asigurată o rezervă suficientă până la punctul

de ajustare la supracursă.

Cum poate fi prevenită apariția reglării nedorite?

 Sistemele automate de compensare a
uzurii
Utilizarea arcului de compensare
 Sistemele automate de compensare a
uzurii

Forța maximă de acționare rămâne aproape constantă până la o uzură de 1,5 mm

a garniturilor de fricțiune.
Dacă uzura este mai mare (de ex 2,5 mm), forța de acționare crește ușor cu
aproximativ 10%.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii

Același efect poate fi asigurat prin dispunerea mai în profunzime a unora din
lamelele arcului diafragmă. Acestea vor veni în contact cu rulmentul de presiune
mai târziu (după atingerea forței maxime de acționare) și forța de deformare a lor
se va adăuga începând din acest moment.
Sistemele automate de compensare a
uzurii
 Sistemele automate de compensare a
uzurii

Pentru ca forța de precomprimare a senzorului să rămână constantă odată cu

deplasarea dată de compensarea uzurii, contactul cu carcasa trebuie configurat ca
un plan înclinat și arcul diafragma trebuie să se poată roti.
 Sistemele automate de compensare a
uzurii

Arcurile elicoidale ale mecanismului de ajustare pot fi eliminate.

Inelul de ajustare trebuie conectat cu arcul diafragmă pentru a împiedica rotirea
relativă față de acesta.
 Ambreiajul PPP (Pull-Push-Pull)

Este un ambreiaj dezvoltat de LuK special adaptat pentru automatizare.

Din cauza variației în limite mari a coeficientului de frecare (în special în cazul
ambreiajelor uscate) și fiindcă ambreiajul trebuie să transmită momentul motor în
orice condiții, trebuie adoptat un coeficient de siguranță mare pentru a împiedica
patinarea la reducerea coeficientului de frecare. Acest lucru înseamnă o
supradimensionare a ambreiajului.
Distribuția de probabilitate a momentului transmis în funcție de coeficientul de
siguranță S (momentul maxim transmis/momentul maxim al motorului) rezultă în
urma considerării factorilor care influențează coeficientului de frecare
(temperatură, îmbătrânire, uzură etc.).

Este disponibilă și o scară aproximativă a coeficientului de frecare știind legătura

directă între momentul transmis și acesta. Se observă că ambreiajul poate
transmite uzual un moment de 1,5..2 ori mai mare decât momentul motor, el fiind
proiectat să garanteze transmiterea acestuia chiar în cele mai nefavorabile cazuri
(probabilitatea unui factor de siguranță mai mic decât 1 este neglijabilă).
 Ambreiajul PPP (Pull-Push-Pull)

Criteriul uzual de proiectare este asigurarea unui coeficient de siguranţă de 1,35 la un

coeficient de frecare de 0,27. Dacă se renunţă la acestă siguranţă se poate deplasa curba de
distribuţie cu 0,35 spre stânga; rezultă un ambreiaj cu o forţă de strângere redusă cu un
factor de 1,35 şi o forţă de acţionare redusă cu 30%, dar care nu poate transmite momentul
motor maxim în ralele cazuri când coeficientul de frecare scade sub 0,27 (aria roşie).
În aceste cazuri forţa de strângere poate fi majorată prin tragerea lamelelor arcului
diafragmă, astfel caracteristica de acţionare a ambreiajului se deplasează în zona negativă.
Un astfel de ambreiaj nu poate fi acţionat direct de conducător fiind necesar un sistem de
acţionarea automat care poate aplica forţa în ambele sensuri. Avantajul este reducerea
puterii sistemului de automatizare de 1,35 ori dar trebuie avute în vedere măsuri speciale
de eliminare a jocului din sistem la schimbarea sensului de aplicare a forţei.
 Ambreiajul PPP (Pull-Push-Pull)

O reducere suplimentară a forței de acționare poate fi realizată prin coborârea punctului

minim al caracteristicii de acționare sub zero. Pe parcursul cursei ambreiajului se întâlnesc
următoarele situații: tragere (în faza de modulare), împingere (în prima parte a fazei de
debreiere), tragere (în a doua parte a fazei de debreiere). Acest tip de ambreiaj, numit PPP
(Pull-Push-Pull), este tot un ambreiaj cu compensarea automată a uzurii dar nu mai necesită
ca senzor de uzură un arc diafragmă (SAC I) sau lamelele profilate ale arcului diafragmă
principal (SAC II) folosind numai arcurile lamelare.
 Ambreiajul activ (AC)
Ambreiajul activ (AC) este cel mai simplu ambreiaj utilizat la transmisiile
automatizate. Simplificarea constă în eliminarea arcului şi folosirea unor pârghii
pentru aplicarea forţei de strângere. Această forţă este generată direct de sistemul de
acţionare al ambreiajului,
Actuatorul electromagnetic cu pârghie se bazează pe deplasarea punctului de
reazem a unei pârghii. Se obţine astfel un echilibru de forţe între un arc de asistare şi
ambreiaj. Prin deplasarea punctului de reazem spre arborele ambreiajului se creşte
forţa de strângere a garniturilor de frecare.
Ambreiajul activ (AC)

1. motor electric; 2. carter ambreiaj;

3. arc de presiune; 4. piuliţă cu role;
5. role; 6. pârghie de acţionare.
 Ambreiajul activ (AC)

Procesul de cuplare a ambreiajului

Decuplat (M=0Nm) Cuplat parţial (M=10Nm) Cuplat total (M=Mmax)

 Ambreiajele duble

Ambreiajele duble sunt ambreiaje adaptate special pentru a fi folosite la transmisiile DCT.
Acestea sunt compacte şi sunt simplificate prin folosirea comună a pieselor pentru cele
două ambreiaje. Se întâlnesc într-o mare varietate, elementele specifice sistemului de
comandă influenţând considerabil construcţia lor.
Datorită compactităţii ridicate este preferată construcţia multidisc cu frecare umedă.
 Diverse

1. Şaiba de fricţiune a amortizorului pentru mersul în gol (mig); 2. Arcul diafragmă al amortizorului pentru mig; 3. Discul butucului amortizorului pentru mig; 4,5.
Arcurile amortizorului pentru mig; 6. Colivia amortizorului pentru mig; 7. Arcul diafragmă al primei trepte a amortizorului principal; 8. Inel conic pentru
autocentrare; 9. Arcul diafragmă al treptei secundare a amortizorului pentru mig; 10. Şaiba de fricţiune a amorizorului pentru mig; 11. Discul de reţinere a
amortizorului pentru mig; 12. Arcul diafragmă al treptei secundare a amortizorului principal; 13. Şaiba de fricţiune a amorizorului principal; 14. Nit de prindere
garnitură de frecare; 15. Garnitură de frecare; 16. Arcuri lamelere ondulate pentru cuplare progresivă; 17. Nit de prindere arcuri lamelere; 18. Discul de reţinere
a amortizorului principal; 19,20. Arcurile amortizorului principal; 21. Şaiba pentru tracţiune; 22. Butuc canelat; 23. Şaiba de fricţiune a amorizorului principal;
24. Discul butucului amortizorului principal; 25. Nit pentru limitarea cursei.