https://www.libertatea.

ro/stiri/merita-sa-cumperi-o-masina-electrica-2338906

Merită să cumperi o maşină electrică? Iată

cifrele pe care trebuie să le iei în calcul

Majoritatea importatorilor auto din România au în ofertă şi maşini electrice.

Preţul de vânzare al acestora este, însă, unul destul de mare, raportat la puterea
de cumpărare a românilor. De exemplu, Renault Zoe, unul dintre cele mai vândute
modele ale producătorului francez, are un preţ de catalog de peste 33.000 de
euro. Sumă la care se mai adaugă alţi aproximativ 600 de euro, cât costă cablul de
încărcare al bateriilor, ce se achiziţionează separat.

Marele avantaj este costul de exploatare, fiindcă are un consum de aproximativ 12

kw/100 km. Ceea ce înseamnă o cheltuială de aproximativ 6 lei la fiecare 100 de
kilometri parcurşi, preţul/kilowatt fiind în jurul a 0,5 lei. Astfel, dacă estimăm că
proprietarul acestui autoturism parcurge, în medie, 100 km zilnic, timp de 365 de
zile, înseamnă un cost de exploatare anual de puţin peste 460 de euro.

În decursul a cinci ani, costul de exploatare al acestei maşini electrice, din care
excludem alte cheltuieli de întreţinere, va fi de 2.300 de euro. Iar în 10 ani,
proprietarul acesteia va plăti aproximativ 4.600 de euro pe curentul electric
consumat. Şi cum maşinile electrice nu sunt impozitate în România, putem spune
că, din punct de vedere al costurilor de exploatare, această maşină electrică este
cât se poate de rentabilă.

Dar nu neapărat şi din punct de vedere al investiţiei financiare iniţiale.

Dacă facem o comparaţie între Zoe şi Renault Clio, cu motor pe benzină de 900 de
centimetri cubi, constatăm că am face o economie de aproximativ 12.000 de euro.
Dar cum consumul mediu este de 5 litri/100 km, înseamnă că un şofer care circulă
zilnic pe această distanţă, timp de un an, va plăti aproape 2.200 de euro pe
carburant. Iar în 5 ani, ar da numai pe benzină 11.000 de euro, în timp ce în 10 ani
cheltuiala pe carburant s-ar ridica la nu mai puţin de 21.900 de euro.

Şi cum la toate aceste costuri se mai adaugă şi un impozit anual de aproximativ

8,5 euro, costul total de achiziţie şi exploatare a acestui autoturism ar fi de 12.500
de euro pe an, ceea ce înseamnă puţin peste 21.000 de euro în cinci ani şi peste
32.000 de euro în decursul unui deceniu.

Aşadar, în acest caz, investiţia iniţială într-un autoturism electric ar fi rentabilă,

abia după aproape 10 ani, dar numai dacă luăm în calcul sprijinul de aproximativ
10.000 de euro acordat de stat prin programul Rabla. Atenţie, însă, la maşinile
electrice, bateriile care stochează curentul electric se degradează în timp, astfel
că, după 5-10 ani, acestea trebuie schimbate. Ceea ce înseamnă că la preţul final
de exploatare al unui autoturism electric va trebui să adăugăm încă aproximativ
9.000 de euro.

Facem aceeaşi comparaţie şi în cazul Volkswagen e-UP!, una dintre cele mai
ieftine maşini electrice din ţara noastră, care are un preţ de achiziţie de 16.600 de
euro (care include prima de casare, de 1.500 de euro, şi ecotichetul în valoare de
10.000 de euro). Consumul este de 11 kwh, ceea ce înseamă un cost sub 6 lei la
fiecare 100 de kilometri parcurşi. Costul de exploatare anual, la o medie de 100
km parcurşi zilnic, ar fi, aşadar, sub 440 de euro, în timp ce în cinci ani ar scoate
din buzunar aproximativ 2.200 de euro pentru a-şi alimenta autoturismul electric.

Aşadar, conform acestui calcul, costul total de achiziţie şi exploatare al VW e-UP!,

pentru o perioadă de cinci ani, ar fi de 18.820 de euro, iar în zece ani, investiţia
totală s-ar ridica la aproximativ 21.000 de euro.

Am făcut o comparaţie cu acelaşi model, UP!, dar care e dotat cu un motor de

1.000 cc, pe benzină, al cărui consum mixt prezentat de producătorul german ar fi
de puţin peste 4 litri la 100 de kilometri. Preţul de achiziţie, care include şi prima
de casare a unei maşini vechi, este de 8.640 de euro. Costul de exploatare anual,
în condiţiile în care zilnic se parcurg, în medie, 100 de kilometri, ar fi de 1.750 de
euro, la care se adaugă şi un impozit de 8,5 euro. Astfel, costul total de achiziţie şi
exploatare ar fi de peste 17.400 de euro după cinci ani, ajungând la aproximativ
26.000 de euro în 10 ani de utilizare.

Aşadar, şi în acest caz e nevoie de peste cinci ani pentru a amortiza investiţia într-
un autoturism electric, comparativ cu un autoturism similar pe benzină. Iar dacă
luăm în calcul necesitatea cumpărării unui nou sistem de acumulatori, după 5-10
ani, a cărui valoare e de aproximativ 6.000 de euro, constatăm că în decursul a 10
ani de utilizare, aceste autoturisme ar costa aproape la fel.

Kia Soul Electric este un alt autoturism ECO popular în multe zone ale lumii, în
special datorită design-ului caroseriei. Preţul de catalog e peste 33.600 de euro,
dar prin Programul Rabla, costul de achiziţie ar putea scădea până la 22.700 de
euro. Are un consum de aproximativ 15 kw, deci în jur de 7,5 lei la fiecare 100 de
kilometri parcurşi.

Iar dacă aceasta ar fi distanţa medie parcursă zilnic, în fiecare an, costul de
exploatare s-ar ridica la puţin peste 580 de euro. Astfel, costul total de exploatare
şi achiziţie ar fi de aproape 23.300 de euro, după un an şi de peste 25.600 de euro
după cinci ani de utilizare. În 10 ani, proprietarul va scoate din buzunar
aproximativ 28.500 de euro pentru cumpărarea şi folosirea acestei maşini.

Comparând cu modelul similar Kia Soul, dar cu motor de 1,6 litri benzină,
constatăm că preţul de achiziţie este cu 8.400 de euro mai mic în cazul
carburantului fosil. Dar cum consumul este de aproximativ 6,8 litri/100 km, anual
ar trebui să dăm aproape 3.000 de euro pe benzină, dacă parcurgem în medie câte
100 de kilometri în fiecare zi.
Atfel, costul total de achiziţie şi întreţinere, în cinci ani, s-ar ridica la aproape
29.000 de euro, inclusiv impozitul anual în valoare de 13 euro. Iar în 10 ani,
investiţia în această maşină s-ar ridica la nu mai puţin de 43.500 de euro, cu
aproape 15.000 de euro mai mult decât ar costa folosirea Kia Soul ecoElectric.
Desigur, şi în acest caz trebuie luată în calcul înlocuirea, după 5-10 ani, a
bateriilor maşinii electrice, ceea ce implică un cost suplimentar de cel puţin
10.000 de euro.

Aşadar, sprijinul pe care îl acordă România prin Programul Rabla pentru

achiziţionarea de maşini electrice este unul semnificativ, 45.000 de lei
(aproximativ 9.600 euro). Franţa, de exemplu, oferă un eco-bonus de 6.000 de
euro, iar Portugalia, doar 2.250 de euro. Dar, ţinând cont de puterea de cumpărare
din ţara noastră, maşinile electrice, chiar şi cu această finanţare din partea
statului, în continuare se încadrează în categoria produselor scumpe.

Un autoturism electric, nu doar că este benefic pentru mediul înconjurător şi nu

poluează, dar oferă nenumărate avantaje privind confortul şi siguranţa. Aproape
toţi producătorii auto consideră că acesta este viitorul, drept dovadă, de la an la
apar tot mai multe maşini electrice şi sunt din ce în ce mai mulţi proprietari de
astfel de autoturisme.

Cu toate acestea, dacă analizăm din punct de vedere financiar investiţia,

constatăm că, pe termen lung, nu sunt mari diferenţe între un autoturism electric
şi unul care foloseşte combustibil fosil. Practic, dacă luăm în calcul doar preţul de
achiziţie şi cel al carburantului, banii pe care îi economisim luând o maşină
convenţională îi vom cheltui pe carburant. Şi invers, banii pe care îi economisim
folosind curentul electric, îi vom cheltui pe înlocuirea acumulatorilor maşinii
electrice.Aşadar, cei care decid dacă merită să-şi cumpere o maşină electrică sau
una cu motor pe benzină ori motorină trebuie să se gândească, în primul rând, la
costul iniţial de achiziţie. Iar dacă dispun de aceşti bani, să ia în calcul că, până în
2030, vor exista 500.000 de maşini electrice în România, cel puţin, iar încetul cu
încetul, acestea vor înlocui, probabil, cu totul, autoturismele clasice care folosesc
carburant fosil.

Citește și:

TRIPS&TRICKS / Cum se simte un român în Lisabona: ca

acasă! (VIDEO)

Citeşte mai multe despre autoturisme, maşini electrice, protectia mediului,

Renault şi Volkswagen pe Libertatea.