1.1.

1 Orare tehnologice de prelucrare

În scopul minimizării duratei transportului şi staţionărilor materialului rulant sunt

elaborate orare tehnologice de prelucrare.

Orarele tehnologice sînt reprezentări grafice ale procesului de prelucrare a

materialului rulant în coordonate ,, operaţia tehnologică-timp,,

În orarele ciclice operaţiunile sunt reproduse grafic prin dependenţe liniare, ce unesc
două evenimente (2-2, 12-14 etc.)Evenimentele indică începutul şi finalizarea operaţiei
şi timpii respectivi.

1.2 Prelucrarea trenurilor

În continuare este examinată succint tehnologia de prelucrare a trenurilor.

În staţiile de cale ferată, pentru deservirea traficului de mărfuri, se efectuează

operaţii de manevrare a vagoanelor. Se numeşte manevră de vagoane orice mişcare
făcută pe liniile unei staţii cu vagoane izolate, cu grupuri de vagoane sau cu părţi de
trenuri.

Prin manevrarea vagoanelor se urmăreşte: descompunerea, formarea şi

expedierea regulată a trenurilor; primirea şi tranzitarea fără restricţii a trenurilor;
folosirea eficientă a mijloacelor de manevrare.

Scopurile manevrării este de a descompune trenurile şi a repartiza vagoanele

care sosesc după locurile şi destinaţia acestora, de a forma trenuri, de a alege şi de a
aranja vagoanele care se expediază şi intră în compunerea unor noi trenuri, de a ataşa
sau de a detaşa vagoanele izolate sau în grupuri întregi la trenuri şi de la trenuri.

Pînă la sosirea trenului în staţie sînt efectuate un şir de operaţii pregătitoare:

primirea şi înregistrarea telegramei; primirea informaţiilor de la staţiile precedente
privind timpul de plecare din staţiile respective şi timpul preconizat de sosire;
controlul trenului la intrarea în staţie. Evident, durata acestor operaţii nu influenţiază
asupra timpului de plecare a trenului.

La plecarea trenurilor un şir de operaţii pot fi realizate concomitent. De

exemplu, în paralel cu controlul tehnic şi comercial , pot fi eliberate frînele , detaşate
locomotivele, transmise şi prelucrate documentele şi execută intrarea locomotivei de
manevrare pe calea de primire.

În staţie este efectuat lucrul pentru organizarea aprovizionării fronturilor de

marfă. După descompunerea trenului, serviciul marfar asigură curăţarea căilor,
completarea documentelor pentru descărcarea vagoanelor şi compunera trenului,
transmiterea vagoanelor la descărcare şi la compunere. La finele elaborării orarului
tehnologic de prelucrare a trenului se determină durata de operare a serviciului marfar
la deservirea unui tren.

Pregătirea trenului pentru plecare începe din momentul sosirii vagoanelor pe

calea de formare. După acumularea vagoanelor şi finalizarea compunerii trenului,
serviciile tehnic şi comercial înlătură defecţiunile observate. Controlul trenului,
pregătirea şi livrarea documentelor, se efectuează o dată cu controlul tehnic şi
comercial. Ulterior locomotiva este cuplată la eşalon, sînt controlate frînele şi trenul
pleacă.

Operaţiunile de pregătire şi finisare, inclusiv descompunerea trenului nu se

includ în durata de prelucrare a trenului. Orarul tehnologic de pregătire a trenului
pentru plecare se elaborează cu considerarea posibilităţilor maxime de combinare a
operaţiunilor tehnologice.

Datele initiale

Tabela 1.1

1 Numarul total de vagoane 30 vagoane

2 Din ele pe adresa statiei 20 vagoane
3 Inclusiv a) acoperite cu griu 5 vagoane
4 b) platforma cu containere 5 vagoane
5 c) semivagoane pentru nisip descarcate 10 vagoane
6 Numarul mediu de cuplari in trenul format 8 cuplari
7 Numarul de grupe ce participa la revizia tehnica 1 grupe
8 Numarul de vagoane la plecare 24 vagoane

La elaborarea orarelor tehnologice de prelucrere a trenurilor sînt determinate

duratele unui şir de operaţii, care depind de numărul de vagoane în tren:

a) Prelucrerea trenului la sosire

Durata reviziei tehnice a trenului după sosire se determinăcu relaţia:

𝑆
𝑡𝑅𝑇 =𝑛𝑉 *𝜏𝑉 / 𝑛𝑔𝑟 , min.,
𝑆
𝑡𝑅𝑇 =30 *1,2/1= 36 min.
unde : 𝑛𝑉 - numărul de vagoane sosite; 𝜏𝑉 -timpul mediu de revizie a unui vagon de
către un om, min. 𝑛𝑔𝑟 - numărul de grupe de lucrători.

Durata de control a documentelor şi de marcare a foii de componenţă se determină

avîndu-se în vedere că componenţa trenului constă din 𝑛𝑣𝑖 vagoane încărcate şi 𝑛𝑣𝑑
vagoane descărcate. Timpul de control al documentelor şi de marcare a foii de
componenţă este evaluat cu formula:

𝑡𝑐𝑑 =𝑛𝑣𝑖 *𝜏𝑖𝑣 +𝜏𝑚 *𝑛𝑣 , min. ,

𝑡𝑐𝑑 =30*0,1+0,1*30=6 min

unde: 𝜏𝑖𝑣 - timpul de control al documentelor pe marfă a unui vagon, min. ;

𝜏𝑚 - timpul de marcare a foii de componenţă la 1 vagon, min.

Timpul de intrare a locomotive de manevrare

𝑡𝑙𝑚 (min), de tragere a trenului pe calea de formare şi de compunere a trenului se
determină conform, ,,Regulamentului de normare tehnică a lucrărilor de manevrare,,.

Durata semirutelor de intrare constă din 2 semirute (intrarea locomotive pe calea de

sosire şi ieşirea ei de pe calea de formare), atunci valorile ,,a,, se determină pentru
fiecare semirută conform ,, Regulamentului,, menţionat, iar timpul total de intrare va
constitui suma :

𝑡𝑖 = 𝑎1 +𝑎2 , min.

𝑡𝑖 =1,1+1=2,1 min

Dacă lungimea căii de dislocare a trenului este de 1 km. ,atunci timpul de tragere
şi de compunere a trenului include atît timpul semirutei de pe calea de primire 𝑡𝑝𝑟 , cît
şi timpul de trecere a căii de dislocare 𝑡𝑐 .

𝑡𝑡𝑟 = 𝑎𝑡𝑟 +𝑏𝑡𝑟 * 𝑛𝑣 , min,

𝑡𝑡𝑟 =1,69+0,032*30=2,65 min

unde: 𝑎𝑡𝑟 şi 𝑏𝑡𝑟 – normativele de timp pentru mişcarea locomotivei şi a unui vagon, ce
se determină din regulament.
Timpul de deformare a trenului pe calea de tragere şi selectarea vagoanelor pentru
formare:

𝑇𝑑 = 𝐴𝑔 +𝐵𝑛𝑣 + 0.06𝑛𝑣 ,

𝑇𝑑 =0,73+0,34*30+0,06*30=12,73 min

unde: A, B – coeficienţi normativi, ce depind de metoda de sortare a vagoanelor,

înclinarea căii de tragere şi zonei de direcţionare pentru locomotiva de manevrare,
min;

g-numărul de cuplări în trenul format;

b) Prelucrarea înainte de plecare.

Timpul de finisare a formării trenului se determină cu relaţia:

𝑇𝑓 = С+ 𝐷𝑛𝑣 +0.08𝑛𝑣 ,

𝑇𝑓 =0,8+0,05*30+0,08*30= 4,7 min.

unde: C,D – normativele de timp, ce depind de numărul de prelucrare a operaţiunii la

deprinderea vagoanelor, min. / vagon.

Timpul operational tehnologic de prelucrare a trenurilor la sosire, min

Tabelul 1.2

Timp.
Nop Operatii
operati, min
1 Primirea si marcarea foii de componenta 5
Primirea informatiiei privind plecarea trenului din statia
2 2
vecina
Informatia sectiei tehnice, sectiei comerciale privind numarul
3 1
trenului, timpului sosirii si calea de pornire
4 Iesirea pe calea de primire a lucrarilor 1
5 Controlul trenului la portile de intrare 3
6 Instalarea trenului pe calea de pornire 1
7 Elaborarea foilor si inlaturarea locomotivei 1
8 Transmiterea documentelor in sectia tehnica 4
9 Revizia tehnica a trenului 36
10 Contolul comercial al trenului 15
11 Controlul documentelor si marcarea foii de componenta 6
12 Intrarea locomotivei de manevrare 2,1
13 Tragerea trenului 2,65
 Tabelul 1.2( Continuare)

Timp.
Nop Operatii
operati, min
14 Deformarea trenului si selectarea vagoanelor 12,73
15 Perfectarea documentelor si transmiterea lor in sectia marfara 3
16 Curatirea cailor 5
17 Transmiterea vagoanelor la descarcare 4

Practic, unele operatii pot fi executate in paralel. In afara de orele tehnologice

de prelucrare sunt utilizate pe larg orele ciclice

Figura 1.1 Orarul ciclic de prelucrare a trenului la plecare

Conform graficului (figura 1.1) se calculeaza orele tehnologice de

prelucrare a trenului la sosire.
𝑠
𝑇𝑜𝑡 = 81,48 min
Timpul operational tehnologic de prelucrare a trenurilor la plecare, min

Tabelul 1.3

Timp.
Nop Operatii
operati, min
1 Construirea trenului 120
2 Conectarea locomotivei de transmitere si incercarea frinelor 12
3 Transmiterea trenului pe calea de plecare 10
4 Finisarea formarii trenului 4,7
5 Informarea despre finisare formarii de la sectia tehnica si
1
comerciala
6 Iesirea pe calea de plecare a lucratorilor 4
7 Revizia tehnica si inlaturarea defectiunilor 15
8 Control comercial 18
 Tabelul 1.2( Continuare)

Timp.
Nop Operatii
operati, min
9 Controlul trenului si pregatirea documentelor 10
10 Transmiterea documentelor pe locomotiva 5
11 Conectarea locomotivei si plecarea trenului 8
12 Transmiterea documentelor in sectia tehnica si comerciala 4
13 Transmiterea telegramei 4
14 Curatarea cailor si pregatirea lor pentru plecarea urmatorului
4
tren

La fel ca si la operatiile de prelucrare tehnologica a trenului la sosire unele

operatii pot fi executate in paralel, acest fapt fiind determinat de graficul orarului ciclic
de prelucrare a trenului la plecare.

Figura 1.2 Orarul ciclic de prelucrare a trenului la plecare

Conform graficului (figura 1.2) se calculeaza orele tehnologice de prelucrare a

trenului la plecare.
𝑝
𝑇𝑜𝑡 = 191,7 min

𝑠 𝑝
𝑇𝑡𝑜𝑡 = 𝑇𝑜𝑡 + 𝑇𝑜𝑡 = 273,18 𝑚𝑖𝑛.
 Lungimea elementelor, incluse in semirutele de intrare ale locomotivei de
manevrare si amplasarea trenului pe cale de tragere este indicata in figura 1.3

Figura 1.3 Schema de calcul a portilor de intrare pentru normarea duratei de

manevrare

1.3 Prelucrarea navelor in porturile fluviale

Operatiile de incepere-finisare ,caracteristicile prelucrarii navelor se impart in

operatiuni de baza si auxiliare.Ca operatii de baza sunt calificate operatiunile de
incarcare-descarcare; ca auxiliare-acostarea,revizia tehnica,reparatia,echiparea etc.La
elaborarea orarelor tehnologice operatiile de prelucrare a navelor se vor combina la
maxim in scopul micsorarii duratei totale de prelucrare.

Operatiile auxiliare pot fi combinate cu cele de baza.De mentionat ca repararea

mecanismelor navei,alimentarea cu combustibil,echiparea ,aprovizionarea cu produse
alimentare sunt effectuate de diferite servicii in acelas timp.

Navele fluviale,de regula,se misca in component navelor motorizate.De aceea, se va

lua in vedere timpul de formare,precum si prelucrarea navelor de debarcare.Operatiile

Tabelul 1.5

Varianta
Operatii
1
1 2

30
Instalare navei pe rada si revizia ei

Primirea documentelor de la 15
capiata
 Deformarea navei 30

45
Remorcarea salandului la debarcare

Oprirea salandei la debarcader 15

30
Inroarcerea remorcherului pe rada
Prelucrarea documentelor 30
Descarcarea 80

Revizia si reparatia curenta a 20

salandei
Livrarea remorcherului 15

Indepartatrea salandei de 10
debarcader

Instalarea salandei descarcate pe

rada 35
Rormarea navei 20
Plecarea la ruta 25

𝑇𝑡𝑜𝑡 = 321 𝑚𝑖𝑛

1.4 Incarcarea navelor maritime

Tab 1.6

Operatii Varianta
 1
Acostarea la debarcare 30

Deschiderea tambuchiurilor si revizia 40

navei
Operatii de pregatire 40
Incarcarea navei 127
Reparatia mecanismelor 80
Echiparea navei 240

Aprovizionarea cu apa si produse 40

alimentare
Cintarirea marfei 60
Inchiderea tambuchiurilor 60
Prelucrarea documentelor 60
Lucrari de finisare 40
Apropierea remorcherului 20
Iesirea pe rada exterioara 40

𝑇𝑡𝑜𝑡 = 476 𝑚𝑖𝑛

1.5 Tehnologia transporturilor conteinerizate

 Varianta
Operatii
1

Primirea documentelor de catre soferul 0,5

expeditor

2
Propierea de terenul cu containere

1,5
Pregatirea documentelor si controlul sigiilor

1
Plasarea automobilului la frontul marfar
Incarcarea unui container 3,5

2
Plecarea de pe terenul cu containere

4
Pregatirea documentelor in dispecerat

𝑇𝑡𝑜𝑡 = 13 𝑚𝑖𝑛

1.6 Deservirea avioanelor in aeroporturi

Operatii Varianta
 1
1 2

Tipul avionului TU 154

3
Remorcarea la parcare

Instalarea sabotilor si dropurilor 3

1 2
Livrarea scarilor 3

Raportul echipajului privind starea tehnica a 4

navei
Debarcarea pasagerilor 10
Descarcarea bagajului

Descarcarea postei marfurilor

10

Descarcarea produselor alimentare 6

Deservirea motoarelor,alimentarea cu ulei 20

Scurgerea combustibilului dupa sosire 10

Alimentarea cu azot 10

Alimentarea adaugatoare (scurgerea

combustibilului)

Deservirea echipamentului special 20

Alimentarea cu oxigen 10
Ingrijirea cabinei 30
Spalarea exterioara a avionului 20
Incalzirea motoarelor si cabinei

Incarcarea produselor alimentare 10

Incarcarea marfei,postei 10
Controlul navei de echipaj 15

Scurgerea resurselor combustibile 10

Imbarcarea pasagerilor
Inlaturarea scarilor 20
 3
Inlaturarea scarilor si dopurilor

3
Etansarea usilor si treptelor
Remorcarea 5
Pornirea motoarelor 3
Iesirea la start 4
Tipul deservirii PSD

𝑇𝑡𝑜𝑡 = 47 𝑚𝑖𝑛