Proiect Tehnologia Transporturilor

Proiectarea tehnologiei transportului în cazul transportării a 15 tone de

autovehicule marca Dacia Logan pe ruta Drumul Cetăţii 4, Bistriţa,
România – Kothener strassz 28, 10963 Berlin, Germania

Nume: Bolojan Ovidiu

Grupa: 2441

1
Cerință:

Proiectați tehnologia transportului cantității x din produsul y pe ruta A-B.

Prenume: Ovidiu

Număr matricol: 71021916

Grupa/semigrupa: 2441/1

1. Determinarea caracteristicilor, condiţiilor tehnologice şi ambalajului de

transport a produselor

2
 1.a Caracteristicile produsului și conditiile tehnologice de transport

Dacia Logan este un autoturism produs de uzinele Dacia în România, lansat pe 2

iunie 2004 la Paris. Este disponibil începând cu 1 septembrie 2004.
La Salonul Auto de la Paris din 2000, președintele grupului Renault, Louis
Schweitzer, anunță câteva detalii tehnice despre viitorul model Dacia (nume de cod
XC90). Reprezentanții Renault au mai anunțat un alt obiectiv, și anume „Dacia de
5.000 €”, lansarea modelului de 5.000 € a fost amânată. În realitate prețul
modelului de bază este de 5.800 €, iar cu toate opțiunile incluse prețul ajunge la
10.000 €.

3
 2. Documente de transport necesare

Pentru transportul de mărfuri se întocmeşte foaia de parcurs, la care se anexează factura de

expediţie.
Facturile de expediţie şi foile de parcurs ale autocamionului, documente cu regim special,
prevăzute cu semne de protecţie, care se execută tipografic în modul stabilit (cu serie şi număr
stabilite centralizat etc.).
Completarea foii de parcurs pentru autocamioane se efectuează conform „Instrucţiunilor”,
aprobate în modul stabilit de către Departamentul Analize Statistice şi Sociologice.

2.a Documente normative de transport necesare conducătorului de autovehicul:

- permis de conducere al conducătorului valabil B,C,C+E;

- carte de identitate/ pasaport;
- legitimatie de serviciu a CA;
- dovada dreptului de munca in RO/ Atestat CA;
- asigurare medicala;
- certificat de pregatire profesionala;

2.b Documente normative de transport necesare autovehiculului de transport:

- Placi si certificate de inmatriculare;

- polita de asigurare;
- eticheta de verificare tahograf, placuta instaare limitator de viteza;
- rovinieta-ecuson(talon)+document de plata ( certificate de asigurare CASCO-copie);
- foaie de parcurs;
- certificate internationala de inspectie tehnica;
- cartea internationala de asigurare pentru autovehicule (,,Carte verde”);
- certificatul de agreere ATP + insemne;

4
 - certificatul privind incadrarea vehiculului rutier in normele de poluare si siguranta rutiera
+ Certificat de conformitate;
- certificate de agreere TIR + insemne.

2.c Documente normative de transport necesare marfurilor transportate:

- Certificat de provenienta a marfii;

- certificat de calitate a marfii;
- contractual de transport;
- facture de expeditie;
- carnet TIR/ Carnet ATA.

3. Drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile participanţilor la

procesul de transport auto

3.a Noţiuni generale privind drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile participanţilor la

procesul de transport

Şeful serviciului exploatare:

Reprezintă conducătorul secţieide exploatare a întreprinderii auto, în funcţia căruia

intrăorganizarea şi îndeplinirea transportării mărfurilor cu transportul

auto conform planului şi sarcinilor primite la întreprindere.

Dispoziţiile lui sunt obligatorii pentru toţi lucrătorii secţieide exploatare şi pot fi anulate
numai de către director.

Responsabilitate:

5
1. de ieşire a transportului auto pentru îndeplinirea procesului de transport conform contractelor
sauofertei primite;

2. prezenţa şi îndeplinirea corectă a orarului de ieşire aautovehiculelor la linie;

3. îndeplinirea corectă a foilor de parcurs şi bonurilor delivrare date în secţia exploatare.

Dispecerul:

1) îndeplinirea lucrului operativ cu autovehiculele – asigurăîndeplinirea sarcinilor

primite pentru transportarea mărfurilor;

2) asigură dirijarea conducătorilor auto în procesul dedeplasare;

3) se supune şefului secţiei de exploatare şi îndeplineşte toate comenzile

planificate în zi şi alte perioade.

Obligaţiile:

a)să primească de la şefii coloanelor informaţii despre ieşirea autovehiculelor la linie;

b)să îndeplinească şi să elibereze foile de parcurs şi să le primească îndeplinite conform

legislaţiei stabilite la finisarea transportului;

c)să instruiască şoferii despre condiţiile sarcinii în cursă;

d)să menţină legături operative cu clienţii în îndeplinirea sarcinilor de încărcare – descărcare şi

transportare a mărfurilor;

e)să primească telefonograme în privinţa defectării autocamioanelor la linie;

f)să primească măsuri operative cu autovehiculele ce staţionează la încărcare;

g)corect şi la timp să primească şi să prelucrezefoile de parcurs conform instrucţiunilor.

Responsabilitate:

a) de eliberat la timp actele normative la autocamioanele planificate la ieşire conform sarcinilor

puse la transportarea mărfurilor;

b) de a evidenţia şi de a păstra foile de parcurs;

6
c) de trimitere a transportului la linie fără a controla existenţa mărfurilor la obiect;

Soferul:

a) are obligatia sa asiste la incarcarea marfurilor transportate, permitand efectuarea acestei

operatiuni

b) asista la incarcarea marfii, urmarind numarul coletelor incarcate, marcajul acestora, starea

aparenta a ambalajului si a marfii

c) supravegheaza dispunerea corecta a marfii pe platforma autovehiculului astfel incat sa nu

fiedepasita sarcina maxima admisibila pe axe
d) fixeaza si asigura incarcatura (cu chituci, sipci de lemn, centuri de ancorare sau alte
material astfel incat transportul acesteia sa se efectueze in conditii de maxima siguranta
e) nu permite incarcarea marfurilor din alte categorii pentru care autovehiculul nu detine
licenta
f) nu incarca vehiculul peste capacitatea utila de transport, urmarind greutatea pe axe
precum sirespectarea tonajului si gabaritului
g) soferului este interzis sa transporte alte marfuri in afara celor trecute in documentul de
transport
h) soferul este obligat sa verifice concordanta dintre documentele de transport (CMR,
facturi,avize, carnet TIR) tipul marfii si specificatiile din comanda de transport primita de
la birou
i) verifica aplicarea stampilei expeditorului pe CMR, in rubrica special destinata acestui
scop
j) verifica sau in caz, complecteaza CMR-ul exact si in totalitate, conform conventiei CMR,

soferul raspunzand in fata organelor de control de greselile facute

k) este obligat sa preia de la expeditor toata documentatia marfii, in cazul in care constata
lipsuri,anuntand imediat dispeceratul
l) daca in urma verificarilor la incarcarea marfii soferul constata nereguli, anunta imediat

dispeceratul, care decide cu privire la executarea transportului.

7
 4. Alegerea, construcţia şi caracteristicile vehiculelor rutiere de
transport

 Ansamblu cap tractor si semiremorca Mercedes pentru transport autovehicule

Actros 1844 4x2 Motorină Euro 4

8
5. Încărcarea, descărcarea, aranjarea şi arimarea mărfurilor

Alegerea mecanismelor de încărcare-descărcare şi materialul rulant se face în funcție de tipul

mărfii transportate.

Autovehiculele de tip Dacia Logan vor fi incarcate manual una cate una de catre angajati sau
chiar de catre soferi autocamionului cu care vor fi transportate ulterior .

9
Autovehiculele trebuie sa fie incarcate cat mai pe central platformei pentru a fi cat mai bine
echilibrata pentru a evita rasturnarea autoplatformei.

Autovehiculele vor fi asigurate la fiecare roata cu ajutorul unor chingi cu clichet care vor fi
situate pe central anvelopei iar acestea vor fi prinse de podeaua autoplatformei iar autovehiculele
vor fi asezate la distane corespunzatoare una fata de cealalta .

La finalul transportului autovehiculele vor fi descarcate manual de catre angajati firmei

destinatare sau de catre soferi .

6. Stabilirea şi evaluarea procesului de transport auto

6.a Alegerea traseului de transport

Punctul de incărcare a transportului este Drumul Cetăţii 4, Bistriţa, România iar punctul
de descărcare este Kothener strassz 28, 10963 Berlin, Germania

10
 Fig. 7. Planificarea traseului

Pentru transportul mărfii din Drumul Cetăţii 4, Bistriţa, România în Kothener strassz 28,
10963 Berlin, Germania s-a ales ruta prezentată în figura . În alegerea traseului s-a ținut cont de
următoarele criterii:
-ruta cea mai rapidă;
-traseul cel mai scurt;
-tipul de drum (preponderent autostrăzi);
-prețul de cost cel mai scăzut.

11
Limitele de viteză pentru țările tranzitorii sunt:

In
Țara localităț In afara Pe
i localitățilo autostrad
r a
50 70 90
Ungaria

Austria 50 70 80

Germani
50 60 80
a
Tabel 8. Limite de viteză.

6.b Stabilirea procesului de transport

Distanța efectivă transportului de la locul de încărcare până la locul de descărcare este de

1318 km si este nevoie de 20 de ore și 21 de minute, cu o viteza medie de 60 km/h, pentru a fi
străbătută.
Distanța de la garaj pana la locul de încărcare este de 244 km și este nevoie de 3 oră și 40
de minute pentru a fi străbătută.
Timpul de încărcare respectiv, cel de descărcare este de 3 ore și 15 minute.
Distanța de la locul de descărcare până la la garaj este de 1387km, cu o viteza de 65
km/h, este nevoie de 21ore și 14 de minute pentru a fi străbătută.
Lungimea totala a calatoriei este de 2949 km.
Timpul total al transportului începând cu plecarea de la garaj și pănă la gararea
camionului este de 4 zile si 10ore si 40min, respectând timpii de condus și pauzele aferente.

12
 Diagrama Gantt

Durata de conducere zilnica :

1. Durata maxima de conducere continua: 4 ore si 30 minute.

13
 2. Durata de conducere zilnica este de 9 ore. Aceasta durata poate fi prelungita, de
doua ori pe sapamana la 10 ore.

Dupa 4 ore si 30 de minute de conducere, conducatorul auto trebuie sa faca o pauza de

cel putin 45 minute.

7. Evaluarea eficienţei economice privind utilizarea vehiculelor

Transportul auto oferă posibilitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediere și

descărcarea ei direct la punctul de destinație, fără a fi necesare transbordări și manipulări
suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale
mari și a simplității operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare. Ele se pot pregăti rapid
și ușor în vederea efectuării transportului, necesitând cheltuieli reduse în acest scop.
Transportul auto oferă cea mai mare eficiență pe distanțe scurte.
Transportul rutier efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul
autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate.
Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarcă faptul că dispun de o mare
mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme, pe orice fel de drum.

Resursele utilizate in contextul costurilor de operare ale vehiculelor includ:

o Combustibilul;
o Anvelopele;
o Piesele de schimb;
o Munca pentru intretinere;

14
o Uleiuri;
o Echipajul;
o Uzura;
o Alte cheltuieli suplimentare;
o Timpul de calatorie pentru marfuri.

15
Cantitatea de combustibl necesara transportului neincarcat :

Q combustibil = N km x L= (25/100) x (1318)=329.5 l

Unde:

N km=25 (l/100 km ) - norma de bază de consum la parcurs de bază;

L = parcursul total;

Cantitatea de combustibl necesara transportului incarcat:

Q combustibil = N km x L=(33/100) x (1318)=434.94 l

Unde:

N km =33 (l/100 km )

Cantitatea totală aproximată de combustibil necesar la îndeplinirea transportului

este de 973.17 l.

16
1l de combustibil=5.33 lei=0.22€

973.17 x 0.22=214.09€

Taxele de drum, sunt prevazute in urmatoarele tabele:

Dus:
9

17
Dus-intors:
10

18
Capacitatea de încărcare

19
 Greutate totală a semiremorcii: 36000 kg

Greutate netă:6330 kg

Greutate de încărcare: 29670 kg

Ct= np x Gp

C=18 x 807 =14526 kg

Unde:
np = numărul de paleți
Gp= greutatea unui palet
Se poate observa ca transportul are un deficit în ceea ce privește capacitatea
de încărcare, semiremorca are o capacitate de încărcare de 29670 kg, greutatea
transportului fiind de 14526 kg, ceea ce va duce la un cost mai ridicat raportat la
kilogram decât în cazul în care semiremorca ar fi fost încărcată la capacitate
maximă.

Costul total estimat al transportului raportat la numarul de kilometrii si

timpul necesar, raportat la costurile medii anuale stabilite de UNTRR va fi

Ctotal = (Nkm x Ckm) + ( Sc x Nzile) + (Cazi x Nzile) +( Csazi x Nzile)

Ctotal = (2949 x 0,546) + (221,84 x 4,25) + (75,47 x 4,25) +(78,31 x 4,5)=

= 3224.11 €
20
Unde:
Ctotal - Cost total
Nkm - Numărul total de kilometrii
Ckm – Cost pe kilometru
Sc – Cost salarii
Nzile – Numărul de zile
Cazi – Costuri aferente pe zi
Csazi – Costuri structurale aferente pe zi

Bibliografie

[1]http://www.traficmedia.ro/docs/tabel_conditii_optime_de_transport_marf
uri.pdf
[2] http://mtid.gov.md/sites/default/files/files/Proiect%20regulament.pdf
[3] http://www.itransporter.ro/harta-europei/

21
[4]http://www.untrr.ro/oldcontent/content2/cost-de-referinta-transport-
distante-mari.pdf
[5] https://www.auto-data.net/ro/
[6] https://www.untrr.ro
[7] https://www.google.ro/maps
[8] http://distanta.ro/

22