1.

1 Arhitectura organizaţională a sistemului PriTP

În cadrul acestui capitol se vor defini principalele entităţi/actori implicaţi în

dezvoltarea şi operarea unui sistem de acordare a priorităţii în intersecţiile
semaforizate şi vor fi prezentate principalele roluri şi responsabilităţi ale acestora în
cadrul sistemului analizat precum şi aspecte legate de riscurile care pot fi identificate
şi contracarate.

1.1.1 Roluri şi responsabilităţi

Analiza actorilor implicaţi nu se rezumă numai la cei care operează sistemul ci,
are în vedere şi actorii implicaţi în toate fazele proiectului de dezvoltare, implementare
şi operare a sistemului.

Figura 6-1 Etapele dezvoltării unui sistem ITS

Conform distribuţiei etapelor prezentate în Figura 6-29 se vor identifica principalii

actori care pot influenţa proiectul de dezvoltare a unui sistem PriTP şi care intervin în
fiecare dintre aceste etape.
În etapa de elaborare a strategiei şi planului de dezvoltare a sistemului de
transport public intervin, în ceea ce priveşte sistemele inteligente de transport specific,
următoarele entităţi organizatorice:
- Instituţii europene: DG MOVE, DG INFSO şi altele;
- Ministere. Dintre acestea cele care au responsabilităţi directe sunt: Ministerul
Transporturilor şi Infrastructurii, Ministerul Comunicaţiilor şi Societăţii
Informaţionale;
- Municipalitate, prin intermediul direcţiilor sau regiilor de transport (de exemplu
direcţia de transport);
- Asociaţii şi organizaţii ale principalilor producători de echipamente;
- Asociaţii şi organizaţii ale operatorilor de transport public;
- Asociaţii şi organizaţii ale călătorilor sau rezultate ale anchetelor privind cererea
de transport;
 Primul pas, pentru punerea în aplicare a prevederilor strategiei din domeniu,
este elaborarea unei arhitecturi cadru (care ulterior va fi baza unei arhitecturi de
sistem), care va putea oferi principalele elemente pentru dezvoltarea armonioasă a
sistemelor ITS din spaţiul urban. La definirea şi elaborarea arhitecturii cadru şi a celei
de sistem se pot implica următoarele entităţi organizatorice: toate cele prezentate
anterior (dacă au dezvoltate compartimente sau departamente specializate pe această
problematică) la care se adaugă instituţii de cercetare (institute, centre sau universităţi)
şi companii specializate în instrumente de dezvoltare a arhitecturilor organizaţionale.
Municipalitatea sau operatorul de transport public va elabora un studiu de
fezabilitate care va avea în componenţă o arhitectură generală de sistem (pe baza
arhitecturii cadru elaborate anterior) şi care va putea sta la baza unui caiet de sarcini
ce va cuprinde specificaţiile tehnico-funcţionale ale sistemului ce se doreşte a fi
implementat. În această etapă se implică toate entităţile specificate la primul pas (chiar
dacă nu este vorba despre o implicare directă, cum ar fi cazul Ministerului
Transporturilor şi Infrastructurii care se implică numai prin prisma strategiilor şi
politicilor elaborate precum şi prin susţinerea pentru asigurarea cadrului european de
dezvoltare şi de finanţare a sistemului ITS) la care se adaugă consultantul care trebuie
să elaboreze studiul de fezabilitate şi caietul de sarcini.
Următoare etapă este aceea de proiectare a sistemului, în aceasta fiind
implicate următoarele entităţi organizatorice:
- Beneficiarul sistemului;
- Operatorul sistemului;
- Proiectantul sistemului (acesta este responsabilul acestei activităţi);
- Posibili furnizori sau integratori de sisteme ITS;
- Utilizatorii finali ai sistemului.
După elaborarea proiectului tehnic şi de execuţie ale sistemului urmează etapa
de implementare a proiectului (această etapă este în responsabilitatea furnizorului)
care va fi succedată de etapa de operare a sistemului PriTP (această ultimă etapă
poate fi în responsabilitatea operatorului sau şi a beneficiarului proiectului).
Pe baza metodologiei prezentate în Tabel 3-3, se propune construirea unui tabel
în care să apară organizaţiile implicate în dezvoltarea unui sistem de acordare a
priorităţii PriTP precum şi etapele corespunzătoare în care se pot implica aceste
organizaţii (rolurile pe care le poate avea o organizaţie sunt următoarele: responsabil,
implicat, consultat şi informat – RACI). Acest tabel va constitui baza arhitecturii
organizaţionale a sistemului PriTP.

Organizaţie Strategie Arhitectura SF-CS Proiect Implementare Operare

Instituţii europene R R I C/I/- C/I/- C/I/-

Autorităţi publice şi
R R I C/I/- C/I/- C/I/-
locale

Asociaţii şi
A C I C/I/- C/I/- C/I/-
organizaţii
 Organizaţie Strategie Arhitectura SF-CS Proiect Implementare Operare

Beneficiari A A R A A A

Consultanţi A R R A A C

Proiectanţi A C C R A A

Furnizori A C C A R A

Operatori A C C A A R

Călători A C C C - I

Tabel 6-1 Matricea de alocare a responsabilităţilor (RACI)

Pentru un sistem inteligent de transport se identifică rezultatele (livrabilele) care

sunt elaborate în cadrul fiecărei etape a implementării respectivului sistem, după cum
se poate observa în Figura 6-30. Aceste livrabile se pot defini prin prisma entităţile
responsabile pentru generarea lor precum şi a entităţilor care contribuie în diverse
moduri la fundamentarea şi obţinerea acestor livrabile.

Figura 6-2 Rezultatele etapelor implementării sistemului ITS