Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Care sunt etapele prin care poate trece o societate comerciala pentru a se reorganiza ?
a-transformarea, fuzionarea, scindarea saufalimentul;
b-transformarea, fuzionarea, scindarea,lichidarea;
c-transformarea, fuzionarea, scindarea ;
d-transformarea, fuzionarea, scindarea, desfiintarea.
2. Care sunt fazele prin care trebuie sa treaca o societate comerciala pentru a inceta sa mai existe ?
a-dizolvarea , lichidarea patrimoniului si transformarea;
b-dizolvarea, lichidarea patrimoniului, fuzionarea si scindarea;
c-dizolvarea si lichidarea patrimoniului;
d-dizolvarea, lichidarea patrimoniului, fuzionarea si scindarea;
3. Care este ansamblul de operatiuni necesare pentru incheierea afacerilor angajate , in faza de
lichidare a unei societati comerciale ?
a-conservarea patrimoniului, transformarea patrimoniului in disponibilitati lichide;
b-conservarea patrimoniului, transformarea patrimoniului in disponibilitati lichide si plata
creditorilor societatii, prin despagubire integrala;
c-conservarea patrimoniului, transformarea patrimoniului in disponibilitati lichide si plata
creditorilor societatii;
d-conservarea patrimoniului si plata creditorilor societatii.
4. Care sunt componentele bonitatii societatii comerciale ?
a-solvabilitatea, lichiditatea,eficienta;
b-solvabilitatea, lichiditatea, rentabilitatea;
c-solvabilitatea, lichiditatea, rentabilitatea tehnico economica a societatii;
d-solvabilitatea, lichiditatea, rentabilitatea si bonitatea societatii comerciale.
5. Care sunt caile de verificare a bonitatii unei societati comerciale sau a unui partyener comercial ?
a-calea directa si calea indirecta ;
b-calea directa si declaratia personala a agentului comercial;
c-informatii obtinute de la banci sau alte surse;
d-scrisorile de intentie si de prezentare depuse de agentii economici.
6. Ce reprezinta falimentul pentru o societate comerciala ?
a-masura extrema care duce la fuzionarea societatii comerciale;
b-masura extrema care duce la transformarea societatii comerciale;
c-masura extrema care duce la dizolvarea societatii comerciale;
d-masura extrema care duce la salvarea societatii comerciale.
7. Care este calea juridica ,ceruta de comerciantul falit, care daca este admisa, are ca efect
suspendarea executarii hotararii de declarare a falimentului ?
a-moratoriul si bonitatea;
b-moratoriul ;
c-lichidarea;
d-scindarea.
8. Ce fel de conventii pot interveni intre societatea comerciala debitoare si masa creditoare, asupra
modului si termenelor de plata a creantelor pe care acestia le detin ?
a- concordat preventiv , amiabil si postfalimentar;
b- concordat preventiv, procesual si postfalimentar;
c- concordat preventiv , benefic si postfalimentar;
d- concordat preventiv si postfalimentar;
9. Care sunt elementele definitorii ale falimentului unei societati comerciale ?
a-dizolvarea, distribuirea produsului lichidarii, scindarea si sanctionara falitului;
b-fuzionarea, dizolvarea, distribuirea produsului lichidarii si sanctionara falitului;
c-dizolvarea, distribuirea produsului lichidarii si sanctionara falitului;
d-dizolvarea, lichidarea ,distribuirea produsului lichidarii si sanctionara falitului.
Unitatea 3
13. Ce ridică de la Căpitănia portului, în ziua plecării, Comandantul său ofiţerul desemnat?
a-actele de bord;
b-actele de bord şi planurile navei;
c-manifestul vamal şi permisul de plecare;
d-actele de bord şi permisul de plecare.
14. Ce document completat se depune la Căpitănia portului de către persoana care ridică actele
de bord?
a-permisul de plecare;
b-declaratia comandantului;
c-manifestul vamal şi copia conosamentului;
d-declaratia însoţită de permisul de plecare.
15. În ce caz se vor depune din nou actele de bord la Căpitănie, de către nava care le-a ridicat în
vederea plecării ?
a-in cazul în care nava mai staţionează în port mai mult de 24 ore;
b-in cazul în care nava mai staţionează în port mai mult de 12 ore;
c-in cazul în care nava mai staţionează în port mai mult de 36 ore;
d-in cazul în care nava mai staţionează în port .
16. Cine raportează comandantului navei terminarea pregătirii navei pentru marş şi unde se
consemnează despre această?
a-capitanul secund; în jurnalul de procese verbale;
b-capitanul secund, şeful mecanic; în jurnalul de bord şi de maşini;
c-sefii de servicii; în jurnalul de bord;
d-capitanul secund, şeful mecanic, ofiţerul electrician; în caietul de cart.
17. Care este componenta echipei de control a navei care urmează să plece din port?
a-reprezentantii: căpităniei, punct trecere frontieră, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantină fitosanitară;
b-reprezentantii: căpităniei, punct trecere frontieră, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantină fitosanitară şi al armatorului;
c-reprezentantii: căpităniei, punct trecere frontieră, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantină fito-sanitara si al poliţiei port;
d-reprezentantii: căpităniei, punct trecere frontieră, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantină fito-sanitara şi al SLN.
18. Cine conduce nemijlocit manevra de ieşire a navei din port?
a-ofiterul de cart asistat de pilot;
b-comandantul navei;
c-pilotul navei;
d-o persoană desemnată de comandant şi asistata de pilot.
21. Cine şi cum comunică comandantului navei : destinaţia, ruta, ordinea porturilor de operare,
durata planificată a voiajului?
a-navlositorul navei prin radiogramă;
b-armatorul navei şi navlositorul în BB; în scris;
c-directorul comercial al SC;
d-compartimentul comercial al societăţii; în scris.
Unitatea 4
13. Când se face înzestrarea navei cu maşini, aparate, utilaje, instalaţii ...?
a-tot timpul;
b-in timpul construcţiei şi în timpul când nava este în serviciu;
c-cand apar cerinţe legale şi de convenţie.
d-dupa nevoi.
17. Cine aprobă şi cum, dezafectarea şi dezmembrarea unor mijloace tehnice de la bord, precum
şi debarcarea-imbarcarea (unor materiale)?
a-armatorul în scris;
b-Registrul Naval prin Ordonanţa;
c-armatorul, la instrucţiunile RNR.
d-Comandantul navei.
18. Care sunt stocurile de siguranţă care trebuie asigurate la bordul navei?
a-cantitatile necesare funcţionării timp de 7 zile a tuturor maşinilor sau motoarele principale de
propulsie la viteza economică de marş, indiferent de zona de navigaţie;
b-cantitatile necesare funcţionării timp de 5 zile a tuturor maşinilor sau motoarele principale de
propulsie la viteza economică de marş, indiferent de zona de navigaţie;
c-cantitatile necesare funcţionării timp de 3 zile a tuturor maşinilor sau motoarele principale de
propulsie la viteza economică de marş, indiferent de zona de navigaţie.
d-stocurile apreciate de conducerea navei.
19. Care sunt stocurile de siguranţă care trebuie asigurate la bordul navei?
a-functionarea timp de 20 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea
navei, indiferent de zona de navigaţie;
b-functionarea timp de 30 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea
navei, indiferent de zona de navigaţie;
c-functionarea timp de 10 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea
navei, indiferent de zona de navigaţie.
d-acelea stabilite de conducerea navei.
20. Care sunt stocurile de siguranţă care trebuie asigurate la bordul navei?
a-apa potabilă: apa de băut şi pentru bucătărie necesară pe timp de 5 zile, pentru tot personalul
îmbarcat;
b-apa potabilă: apa de băut şi pentru bucătărie necesară pe timp de 10 zile, pentru tot personalul
îmbarcat;
c-apa potabilă: apa de băut şi pentru bucătărie necesară pe timp de 30 zile, pentru tot personalul
îmbarcat.
d-cantitatile stabilite de secundul navei.
21. Care sunt stocurile de siguranţă care trebuie asigurate la bordul navei?
a-alimente: hrana pe timp de 3 zile pentru toate persoanele îmbarcate;
b-alimente: hrana pe timp de 30 zile pentru toate persoanele îmbarcate;
c-alimente: hrana pe timp de 15 zile pentru toate persoanele îmbarcate.
d-stocurile stabilitede bucătar şi aprobate de comandant.
22. Care este baza de calcul a cantităţilor care constituie stocul de siguranţă?
a-normele regulamentare, prin instrucţiunile armatorului;
b-normele regulamentare, pentru fiecare tip de navă, prin instrucţiunile armatorului;
c-normele regulamentare, pentru fiecare tip de navă.
d-necesarul de consumla bord.
24. Când se înlocuiesc materialele pirotehnice pentru navă şi pentru ambarcaţiunile de salvare
precum şi alimentele şi medicamentele din dotarea ambarcaţiunilor de salvare ?
a-la expirarea termenului de garanţie, stabilit de producător, chiar dacă nu au fost folosite;
b-daca au fost folosite;
c-inaintea expirării termenului de garanţie pentru că nava să nu fie în marş la data expirării.
d-dupa utilizare.
25. Care este principiul de bază, care se aplică la bordul navei, în scopul menţinerii evidentei
clare asupra mijloacelor materiale ale navei ?
a-principiul conservării şi mânuirii bunurilor;
b-principiul că fiecare material sau bun să fie dat în primire unuia dintre membrii echipajului, care
să răspundă de gestionarea lor;
c-principiul gestiunii colective şi individuale.
d-evidenta contabilă.
26. În faţa cui răspund persoanele din echipaj care au atribuţiuni de gestionar ?
a-comandantului şi a serviciului de resort al armatorului;
b-comandantului şi a serviciului de resort al navlositorului;
c-comandantului şi a serviciului de resort al berbotistului.
d-in faţa legii.
27. Pentru ce răspunde persoană din echipaj care are atribuţiuni de gestionar ?
a-pastrarea şi gestionarea materialelor şi bunurilor şi ţinerea evidentei scriptice;
b-pastrarea şi conservarea materialelor şi bunurilor şi ţinerea evidentei scriptice;
c-intretinerea şi conservarea materialelor şi bunurilor şi ţinerea evidentei scriptice.
d-pentru faptele proprii.
28. Cum şi cui se repartizează mijloacele materiale cu care este dotată nava?
a-persoanelor din echipaj cu atribuţiuni la bord;
b-persoanelor din echipaj cu atribuţiuni de mânuitori la bord;
c-pe baza de semnătura personal amembrilor de echipaj care au atribuţiuni de mânuitori la bord.
d-persoanelor ambarcate la bordul navei.
29. Cine răspunde potrivit legii, disciplinar, material, civil sau penal, după caz, pentru pagubele
aduse patrimoniului navei, din vină şi în legătură cu activitatea sa ?
a-orice persoană îmbarcată la bordul navei;
b-Comandantul navei şi şefii de servicii;
c-gestionarii şi mânuitorii de gestiune.
d-tot personalul.
30. Cine are obligaţia de a instrui personalul din subordine şi să-i acorde asistenţă pentru
asigurarea unei exploatări corecte , cu respectarea normelor de PM, a mijloacelor tehnice de la
bordul navei ?
a-comandantul navei şi şefii de servicii;
b-sefii de servicii;
c-comandantul navei, şeful mecanic şi căpitanul secund.
d-centrul de perfecţionare.
Unitatea 5
11. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a-intrarea şi ieşirea din port felul de navigaţie, începerea şi terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei şi drumul la compas giro şi magnetic,
derivă, corecţia compasului, numărul de rotaţii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie,
viteza navei, schimbările de drum şi viteză, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi
distanţele măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de
propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi
coborârea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusă;
b-intrarea şi ieşirea din port felul de navigaţie, începerea şi terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei şi drumul la compas giro şi magnetic,
schimbările de drum şi viteză, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi distanţele
măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de propulsiein timpul
manervreisau în timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi coborârea semnelorde zi,
valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate
redusă;
c- corecţia compasului, numărul de rotaţii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie, viteza
navei, schimbările de drum şi viteză, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi distanţele
măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de propulsiein timpul
manervreisau în timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi coborârea semnelorde zi,
valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate
redusă;
d-intrarea şi ieşirea din port felul de navigaţie, începerea şi terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei şi drumul la compas giro şi magnetic,
derivă, corecţia compasului, numărul de rotaţii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie,
viteza navei, schimbările de drum şi viteză, coordonatele punctului estimat sau observat.
12. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a- coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi distanţele măsurate la reperele de navigaţie,
comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării
abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi coborârea semnelorde zi, valorile elementelor
hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusă;
b-viteza navei,, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi distanţele măsurate la reperele
de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de propulsiein timpul manervreisau în
timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi coborârea semnelorde zi, valorile
elementelor hidrometeorologice începerea şi terminarea emiterii semnalelor fonice de vizibilitate redusă;
c-viteza navei, schimbările de drum şi viteză, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi
distanţele măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de propulsie
în timpul manervrei sau în timpul evitării abordajelor ;
d-viteza navei, schimbările de drum şi viteză, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele şi
distanţele măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de
propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi
coborârea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologice începerea şi terminarea emiterii
semnalelor fonice de vizibilitate redusă.
13. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a- relevmentele şi distanţele măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile
principale de propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea
luminilor şi coborârea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea şi terminarea
emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusă;
b-relevmentele şi distanţele măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile
principale de propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării abordajelor, stingerea luminilor şi
coborârea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusă;
c- comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării
abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi coborârea semnelorde zi, valorile elementelor
hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusă;
d-distantele măsurate la reperele de navigaţie, comenzile ordonate la cârmă şi maşinile principale de
propulsiein timpul manervreisau în timpul evitării abordajelor, aprinderea şi stingerea luminilor şi
coborârea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea şi terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusă.
14. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a-alte măsuri luate la bord în caz de vizibilitate redusă, măsuri luate la bord de ofiţerul de cart pe puntea de
comandă, măsuri speciale luate la bord în caz de vreme rea, începerea şi terminarea operaţiunilor pentru
compensarea aparatelor de navigaţie, schimbarea orei bordului la trecerea dintr-un fus orar în altul;
b-alte măsuri luate la bord în caz de vizibilitate redusă, măsuri speciale luate la bord în caz de vreme rea,
începerea şi terminarea operaţiunilor pentru compensarea aparatelor de navigaţie, schimbarea orei bordului
la trecerea dintr-un fus orar în altul;
c-alte măsuri luate la bord în caz de vizibilitate redusă, măsuri luate la bord de ofiţerul de cart pe puntea de
comandă, începerea şi terminarea operaţiunilor pentru compensarea aparatelor de navigaţie, schimbarea
orei bordului la trecerea dintr-un fus orar în altul;
d-alte măsuri luate la bord în caz de vizibilitate redusă, măsuri luate la bord de ofiţerul de cart pe puntea de
comandă, măsuri speciale luate la bord în caz de vreme rea, începerea şi terminarea operaţiunilor pentru
compensarea aparatelor de navigaţie.
15. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a- alte date privind condiţiile de navigaţie şi manevra pe care Comandantul le consideră necesare a fi
înscrise în jurnalul de bord, date privind desfăşurarea operaţiunilor comerciale şi tehnologice,
încărcare/descărcare, amarare mărfuri,balastare/debalastare, spălarea tancurilor,înmânarea NOR;
b- alte date privind condiţiile de navigaţie şi manevra pe care Comandantul le consideră necesare a fi
înscrise în jurnalul de bord, date privind desfăşurarea operaţiunilor comerciale, încărcare/descărcare,
spălarea tancurilor, obţinerea liberei practici,înmânarea NOR;
c- alte date privind condiţiile de navigaţie şi manevra pe care Comandantul le consideră necesare a fi
înscrise în jurnalul de bord, date privind desfăşurarea operaţiunilor comerciale şi tehnologice,
încărcare/descărcare, amarare mărfuri,balastare/debalastare, spălarea tancurilor, obţinerea liberei practici;
d- alte date privind condiţiile de navigaţie şi manevra pe care Comandantul le consideră necesare a fi
înscrise în jurnalul de bord, date privind desfăşurarea operaţiunilor comerciale şi tehnologice,
încărcare/descărcare, amarare mărfuri,balastare/debalastare, spălarea tancurilor, obţinerea liberei
practici,înmânarea NOR.
16. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a-predarea şi repredarea navei navlosite în time charter, numărul echipelor de muncitori portuari care
lucrează la fiecare magazie a navei şi perioada de timp efectiv lucrată, numărul şi felul utilajelor portuare
care lucrează la fiecare magazie a anvei şi perioada de timp efectiv lucrată, deschiderea şi închiderea
capacelor magaziilor;
b-predarea şi repredarea navei navlosite în time charter, numărul echipelor de muncitori portuari care
lucrează la fiecare magazie a navei şi perioada de timp efectiv lucrată, numărul şi felul utilajelor portuare
care lucrează la fiecare magazie a anvei şi perioada de timp efectiv lucrată, deschiderea şi închiderea
capacelor magaziilor, începerea şi terminarea operaţiunii de încălzire a mărfii;
c numărul echipelor de muncitori portuari care lucrează la fiecare magazie a navei şi perioada de timp
efectiv lucrată, numărul şi felul utilajelor portuare care lucrează la fiecare magazie a anvei şi perioada de
timp efectiv lucrată, deschiderea şi închiderea capacelor magaziilor, începerea şi terminarea operaţiunii de
încălzire a mărfii ;
d-predarea şi repredarea navei navlosite în time charter, numărul echipelor de muncitori portuari care
lucrează la fiecare magazie a navei şi perioada de timp efectiv lucrată, perioada de timp efectiv lucrată,
deschiderea şi închiderea capacelor magaziilor, începerea şi terminarea operaţiunii de încălzire a mărfii.
17. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a-date privind desfăşurarea lucrărilor de reparaţii,andocarea navei, începerea şi imobilizarea pentru reparaţii
şi inspecţii a maşinii principale de propulsie, la maşinile, utilajele, instalaţiile şi echipamentele navei, de
curăţire subacvatică a corpului navei, practicarea deschiderilor în corpul navei şi etansartea lor, demontarea
cârmei şi elicei şi remontarea lor, desfacerea lanţului de ancoradin puţul de lanţ şi refixarea lui, începerea
şi terminarea probelor de chei sau de mare;
b-date privind desfăşurarea lucrărilor de reparaţii,andocarea navei, începerea şi imobilizarea pentru reparaţii
şi inspecţii a maşinii principale de propulsie, la maşinile, utilajele, instalaţiile şi echipamentele navei, a
lucrărilor de cimentare a tancurilor de apă potabilă, a lucrărilor la corpul navei şi la apendici, de curăţire
subacvatică a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei şi etansartea lor, demontarea cârmei
şi elicei şi remontarea lor, începerea şi terminarea probelor de chei sau de mare;
c-date privind desfăşurarea lucrărilor de reparaţii,andocarea navei, începerea şi imobilizarea pentru reparaţii
şi inspecţii a maşinii principale de propulsie, la maşinile, utilajele, instalaţiile şi echipamentele navei, a
lucrărilor de cimentare a tancurilor de apă potabilă, a lucrărilor la corpul navei şi la apendici, de curăţire
subacvatică a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei şi etansartea lor, demontarea cârmei
şi elicei şi remontarea lor, desfacerea lanţului de ancoradin puţul de lanţ şi refixarea lui, începerea şi
terminarea probelor de chei sau de mare;
d-date privind desfăşurarea lucrărilor de reparaţii,andocarea navei, începerea şi imobilizarea pentru reparaţii
şi inspecţii a maşinii principale de propulsie, la maşinile, utilajele, instalaţiile şi echipamentele navei, a
lucrărilor de cimentare a tancurilor de apă potabilă, a lucrărilor la corpul navei şi la apendici, demontarea
cârmei şi elicei şi remontarea lor, desfacerea lanţului de ancoradin puţul de lanţ şi refixarea lui, începerea
şi terminarea probelor de chei sau de mare.
18. Ce date privind desfăşurarea navigaţiei şi manevrelor navei se înscriu în jurnalul de bord
?
a- lucrările de cimentare a tancurilor de apă potabilă, a lucrărilor la corpul navei şi la apendici, de curăţire
subacvatică a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei şi etansartea lor, demontarea cârmei
şi elicei şi remontarea lor, desfacerea lanţului de ancoradin puţul de lanţ şi refixarea lui, începerea şi
terminarea probelor de chei sau de mare;
b- lucrările la corpul navei şi la apendici, de curăţire subacvatică a corpului navei, practicarea
deschiderilorin corpul navei şi etansartea lor, demontarea cârmei şi elicei şi remontarea lor, desfacerea
lanţului de ancoradin puţul de lanţ şi refixarea lui, începerea şi terminarea probelor de chei sau de mare;
c- lucrările de cimentare a tancurilor de apă potabilă, a lucrărilor la corpul navei, de curăţire subacvatică a
corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei şi etansartea lor, demontarea cârmei şi elicei şi
remontarea lor, desfacerea lanţului de ancoră din puţul de lanţ şi refixarea lui, începerea şi terminarea
probelor de chei sau de mare;
d- lucrările de cimentare a tancurilor de apă potabilă, a lucrărilor la corpul navei şi la apendici, de curăţire
subacvatică a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei şi etansartea lor, demontarea cârmei
şi elicei şi remontarea lor, începerea şi terminarea probelor de chei sau de mare.
21. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(şi
măsurile luate), se înscriu în jurnalul de bord?
a-solemnitatea primirii la bord a pavilionului naţional, evenimente deosebite produse la bordul navei sau în
legătură cu nava proprie (incendiu, eşuare etc.), solicitarea asistentei şi măsurile luate, avariile la corpul
navei, maşini utilaje, pierderi de materiale şi măsurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de muncă , activităţi din planul de muncă;
b-solemnitatea primirii la bord a pavilionului naţional, evenimente deosebite produse la bordul navei sau în
legătură cu nava proprie (incendiu, eşuare etc.), solicitarea asistentei şi măsurile luate, avariile la corpul
navei, maşini utilaje, pierderi de materiale şi măsurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de muncă, organizarea serviciului de cart;
c-solemnitatea primirii la bord a pavilionului naţional, evenimente deosebite produse la bordul navei sau în
legătură cu nava proprie (incendiu, eşuare etc.), solicitarea asistentei şi măsurile luate, avariile la corpul
navei, maşini utilaje, pierderi de materiale şi măsurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de muncă;
d-solemnitatea primirii la bord a pavilionului naţional, evenimente deosebite produse la bordul navei sau în
legătură cu nava proprie (incendiu, eşuare etc.), solicitarea asistentei şi măsurile luate, avariile la corpul
navei, maşini utilaje, pierderi de materiale şi măsurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de muncă, primirea la bord a diferitelor materiale.
22. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(şi
măsurile luate), se înscriu în jurnalul de bord?
a-inspectiile, controalele şi cercetările efectuate la bord, menţionând persoanele care le efectuiaza, obiectul
inspecţiei, controlului şi cercetării, constatările făcute şi măsurile luate, recepţionarea semnalelor de
primejdie, ordinele şi dispoziţiile comandantului;
b-inspectiile, controalele şi cercetările efectuate la bord, menţionând persoanele care le efectuiaza, obiectul
inspecţiei, controlului şi cercetării, constatările făcute şi măsurile luate, recepţionarea semnalelor de
primejdie, primirea la bord a diferitelor materiale;
c-inspectiile, controalele şi cercetările efectuate la bord, menţionând persoanele care le efectuează, obiectul
inspecţiei, controlului şi cercetării, constatările făcute şi măsurile luate, recepţionarea semnalelor de
primejdie;
d-inspectiile, controalele şi cercetările efectuate la bord, menţionând persoanele care le efectuiaza, obiectul
inspecţiei, controlului şi cercetării, constatările făcute şi măsurile luate, recepţionarea semnalelor de
primejdie, deschiderea şi închiderea capacelor.
23. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(şi
măsurile luate), se înscriu în jurnalul de bord?
a-receptionarea semnalelor de primejdie, urgenţă sau securitate transmise de alte nave şi măsurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau rămăşiţelor de nave, a navelor şi ambarcaţiunilor afalate în pericol,
identificarea unui pericol nou de navigaţie, nemarcat pe hartă, precum şi observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare şi a proceselor verbale;
b- recepţionarea semnalelor de primejdie, urgenţă sau securitate transmise de alte nave şi măsurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau rămăşiţelor de nave, a navelor şi ambarcaţiunilor afalate în pericol,
identificarea unui pericol nou de navigaţie, nemarcat pe hartă, precum şi observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare şi a scrisorilor de protest;
c- recepţionarea semnalelor de primejdie, urgenţă sau securitate transmise de alte nave şi măsurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau rămăşiţelor de nave, a navelor şi ambarcaţiunilor afalate în pericol,
identificarea unui pericol nou de navigaţie, nemarcat pe hartă, precum şi observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare, începerea şi terminarea operaţiunilor tehnologice;
d- recepţionarea semnalelor de primejdie, urgenţă sau securitate transmise de alte nave şi măsurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau rămăşiţelor de nave, a navelor şi ambarcaţiunilor afalate în pericol,
identificarea unui pericol nou de navigaţie, nemarcat pe hartă, precum şi observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare.
2) Companie înseamnă :
A. proprietarul navei.
B. orice organizaţie, care şi-a asumat răspunderea pentru operarea navei de la proprietar şi a acceptat să se
achite de toate sarcinile şi responsabilităţile impuse prin cod.
C. orice persoană, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere în regim de bareboat.
D. orice persoană care să aibă acces direct la nivelul cel mai înalt al conducerii.
3) Administraţie înseamnă:
A. guvernul statului al cărui pavilion asupra căruia armatorul s-a decis şi a cerut în mod oficial să-l arboreze
B. guvernul statului unde nava a fost construită
C. guvernul unui stat la legrea armatorului
D. guvernul statului al cărui pavilion nava a fost autorizată să-l arboreze
7) Observaţie înseamnă:
A. o remarcă orală făcută de auditor, din care reiese că a fost observată o nonconformitate, cu posibilitatea
remedierii immediate a acesteia
B. o specificare de fapt făcută în afara unui audit al managementului siguranţei şi neconfirmată de dovada
obiectivă.
C. o specificare de fapt făcută în timpul unui audit al managementului siguranţei şi confirmată de dovada
obiectivă.
D. o remarcă scrisă făcută de auditor, din care reiese că a fost observată o nonconformitate, cu posibilitatea
remedierii immediate a acesteia
8) Nonconformitate înseamnă:
A. o situaţie observată, potenţial periculoasă pentru navă şi pentru echipaj, fără a constitui un pericol
iminent şi care este observată în timpul auditului
B. o situaţie observată, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei cerinţe specificate.
C. o situaţie constatată ca potenţial periculoasă, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei cerinţe
specificate.
D. o situaţie care este în neconformitate cu codul ISM
11) Drept urmare a codului ISM compania, în momentul în care numeşte o persoană în funcţia
de comandant al unei nave, trebuie să se asigure că:
A. Are brevet de comadant recunoscut la nivel internaţional de orice autoritate
B. Deţine calificarea necesară pentru comanda navei
C. Are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să organzieze activităţile de
exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării
D. Cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei companiei
12) Drept urmare a codului ISM compania, în momentul în care numeşte o persoană în funcţia
de comandant al unei nave, trebuie să se asigure că acesta:
A. Are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să organzieze activităţile de
exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării
B. Cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei companiei
C. Beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a sarcinilor sale
D. Este autoritatea supremă la bordul navei.
13) Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte alocarea resurselor şi personalului, Compania
trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la bordul navei,
subliniază în mod expres autoritatea comandantului
B. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de urgenţă ce pot
surveni la bordul navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă acestora.
C. Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi brevetat,
având aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripţiile internaţionale şi naţionale relevante
D. Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul
transferat în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
14)Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte alocarea resurselor şi personalului, Compania
trebuie să se asigure că:
A. Persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are
capactatea să organzieze activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării.
B. Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul
transferat în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
C. Compania trebuie să se asigure că întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului de
management al siguranţei companiei are un nivel adecvat de înţelegere a regulilor, reglementărilor,
codurilor şi liniilor directoare pertinente.
D. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri care să permită identificarea oricărei instruiri
ce poate fi necesară pentru punerea în aplicare a sistemului de management al siguranţei şi să se asigure că
această instruire este efectuată de întreg personalul implicat.
15.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte alocarea resurselor şi personalului, Compania
trebuie să se asigure că:
A. Stabilească proceduri care să asigure că personalul navei primeşte informaţiile relevante privind sistemul
de management al siguranţei în limba de lucru sau în limbile înţelese de acesta.
B. Membrii personalului navei sunt capabili să comunice eficient între ei la executarea sarcinilor legate de
sistemul de management al siguranţei.
C. Stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul transferat în funcţii noi,
legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.
D. Se asigure că întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului de management al siguranţei
companiei are un nivel adecvat de înţelegere a regulilor, reglementărilor, codurilor şi liniilor directoare
pertinente.
16.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte elaborarea planurilor pentru operaţiunile de la
bordul navei, Compania trebuie să se asigure că:
A. Persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are
capactatea să organzieze activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării.
B. Persoana desemnată în funcţia de comandant cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei
companiei şi beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a sarcinilor sale.
C. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de urgenţă ce pot
surveni la bordul navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă acestora.
D. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie luate în caz de
urgenţă.
17.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte elaborarea planurilor pentru operaţiunile de la
bordul navei, Compania trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie luate în caz de
urgenţă.
B. Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă măsuri adecvate care să asigure că prin modul
său de organizare compania este capabilă să facă faţă, în orice moment, la pericolele, accidentele şi situaţiile
de urgenţă ce ar putea surveni la navele sale.
C. Totul este în ordine
D. Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la bordul navei,
subliniază în mod expres autoritatea comandantului
18.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte elaborarea planurilor pentru operaţiunile de la
bordul navei, compania trebuie să se asigure că:
A. Sistemul de management al siguranţei trebuie să includă proceduri care să asigure că nonconformităţile,
accidentele şi situaţiile potenţial periculoase sunt raportate companiei şi că sunt cercetate şi analizate în
scopul îmbunătăţirii siguranţei şi prevenirii poluării.
B. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru punerea în aplicare a măsurilor corective.
C. Persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are
capactatea să organzieze activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării.
D. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de urgenţă ce pot
surveni la bordul navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă acestora.
19.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte pregătirea pentru situaţii de urgenţă, Compania
trebuie să se asigure că:
A Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi brevetat,
având aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripţiile internaţionale şi naţionale relevante.
B. Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul
transferat în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
C. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de urgenţă ce pot
surveni la bordul navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă acestora.
D. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie luate în caz de
urgenţă.
20.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte pregătirea pentru situaţii de urgenţă, Compania
trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie luate în caz de
urgenţă.
B. Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă măsuri adecvate care să asigure că prin modul
său de organizare compania este capabilă să facă faţă, în orice moment, la pericolele, accidentele şi situaţiile
de urgenţă ce ar putea surveni la navele sale.
C. Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi brevetat,
având aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripţiile internaţionale şi naţionale relevante.
D. Totul este în ordine
21.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte raportarea şi analiza nonconformităţilor, a
accidentelor şi a situaţiilor potenţial periculoase, compania trebuie să se asigure că:
A. Sunt stabilte proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o stare conformă cu prevederile
regulilor şi reglementărilor pertinente, precum şi cu cerinţele suplimentare care pot fi stabilite de către
companie.
B. Sistemul de management al siguranţei trebuie să includă proceduri care să asigure că nonconformităţile,
accidentele şi situaţiile potenţial periculoase sunt raportate companiei şi că sunt cercetate şi analizate în
scopul îmbunătăţirii siguranţei şi prevenirii poluării.
C. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor documentelor şi al
datelor care se referă la sistemul de management al siguranţei.
D. Sunt stabilite proceduri pentru punerea în aplicare a măsurilor corective.
22.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte : întreţinerea navei şi a echipamentelor sale,
compania trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o stare conformă
cu prevederile regulilor şi reglementărilor pertinente, precum şi cu cerinţele suplimentare care pot fi stabilite
de către companie.
B. inspecţiile sunt efectuate la intervale corespunzătoare;
C. orice nonconformitate este raportată împreună cu indicarea cauzei posibile, dacă aceasta este cunoscută;
D. Inspecţiile menţionate trebuie să fie integrate în programul de întreţinere curentă a navei.
23.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte : întreţinerea navei şi a echipamentelor sale,
compania trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească, în cadrul sistemului de management al siguranţei, proceduri pentru
identificarea echipamentelor şi a instalaţiilor tehnice a căror defectare bruscă în exploatare poate cauza
situaţii periculoase. Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă măsuri specifice, în scopul
creşterii fiabilităţii echipamentelor sau a instalaţiilor respective. Aceste măsuri trebuie să includă
încercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor şi a echipamentelor de rezervă sau a instalaţiilor tehnice
care nu sunt folosite în permanenţă.
B Compania trebuie să stabilească, în cadrul sistemului de management al siguranţei precum si a altor
sisteme, proceduri pentru identificarea echipamentelor şi a instalaţiilor tehnice a căror defectare bruscă în
exploatare poate cauza situaţii periculoase. Sistemul de management al siguranţei nu trebuie să prevadă
măsuri specifice, în scopul creşterii fiabilităţii echipamentelor sau a instalaţiilor respective. Aceste măsuri
nu trebuie să includă încercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor şi a echipamentelor de rezervă sau a
instalaţiilor tehnice care nu sunt folosite în permanenţă.
C. Persoana desemnată în funcţia de comandant cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei
companiei şi beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a sarcinilor sale.
D. Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o stare conformă
cu prevederile regulilor şi reglementărilor pertinente, precum şi cu cerinţele suplimentare care pot fi stabilite
de către companie
24.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte documentaţia, compania trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor documentelor şi al
datelor care se referă la sistemul de management al siguranţei.
B. Documentele valabile sunt disponibile în toate locurile relevante;
C.Modificările aduse acestor documente sunt examinate şi aprobate de către personalul autorizat
D. Persoana desemnată în funcţia de comandant cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei
companiei şi beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a sarcinilor sale.
25.Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte documentaţia, Compania trebuie să se asigure
că:
A. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor documentelor şi al
datelor care se referă la sistemul de management al siguranţei.
B. Documentele folosite la descrierea şi la punerea în aplicare a sistemului de management al siguranţei pot
constitui obiectul Manualului de management al siguranţei
C. Aceste documente trebuie păstrate în forma considerată de companie ca fiind cea mai eficientă
D. Fiecare navă trebuie să aibă la bord toate documentele relevante privind nava.
Unitatea 10
5) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat un certificat de management sau un
certificat de management interimar
B. Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat un document de conformitate sau un
document de conformitate interimar
C. Documentul de conformitate trebuie să fie eliberat de către Administraţie, de către o organizaţie
recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant al Convenţiei
D. Nava poate fi exploatată oricum, urmând a se elibera mai târziu actele necesare
6) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de navă indicate explicit în document.
B. Documentul de conformitate este ca o dovadă că acea companie este capabilă să satisfacă cerinţele
acestui cod
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către
un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau după data aniversară.
D. Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie sau, la cererea sa, de către guvernul
contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicită verificarea anuală sau când se dovedeşte
existenţa unor nonconformităţi majore faţă de acest cod.
7) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie
B. intervalul în care trebuie să fie facută verificarea este de 3 luni faţă de data de expirare
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către
un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau după data aniversară.
D. E de ajuns să se facă un audit intern
8) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de navă indicate explicit în document. O
astfel de indicaţie trebuie să se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificării iniţiale
B. Alte tipuri de nave pot fi adăugate numai după verificarea capacităţii companiei de a se conforma
cerinţelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave.
C. Extinderea documentului şi pentru alte tipuri de nave decât cele stipulate iniţial reprezintă o cauză de
prelungire a acestuia
D Extinderea documentului şi pentru alte tipuri de nave decât cele stipulate iniţial nu reprezintă o cauză de
prelungire a acestuia
9) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea periodică se poate spune
că:
A. Nu toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de conformitate este retras.
B Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă Certificatul de managemnt al siguranţei este
retras
C. Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de conformitate este retras.
D. O parte din certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de conformitate este retras.
10) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Documentul de confrmitate se elibereaza in baza certificatului de management al siguranţei
B. O copie a documentului de conformitate trebuie să fie păstrată la bord pentru ca, la cerere, comandantul
navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie sau de către organizaţia recunoscută
de Administraţie
C. Documentul de conformitate se eliberează înbaza SMS
D. Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie sau, la cererea sa, de către guvernul
contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicită verificarea anuală
11) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat unei nave pentru o perioadă care nu
trebuie să depăşească 4 ani, de către Administraţie ori o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
B. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat unei nave pentru o perioadă care nu
trebuie să depăşească 5 ani, de către Administraţie ori o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
C. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică SMS la bordul navelor
funcţionează în conformitate cu sistemul de management al siguranţei aprobat.
D. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică dacă compania şi
managementul său la bordul navelor funcţionează în conformitate cu sistemul de management al siguranţei
aprobat.
12) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Certificatul demanagement al siguranţei trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că nava satisface
cerinţele acestui cod.
B. Certificatul demanagement al siguranţei trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că atât nava cât şi
compania satisfac cerinţele acestui cod.
C. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei nu poate fi supusă cel puţin unei verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
D. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin unei verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
13) Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin unei verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, dar nu poate
la cererea Administraţiei, fi făcută de către un alt guvern contractant
B. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin 4 verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
C. Dacă urmează să se efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a certificatului de
management al siguranţei este de3 ani, această verificare trebuie să aibă loc între a doua şi a treia dată
aniversară a certificatului de management al siguranţei.
D. Dacă urmează să se efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a certificatului
de management al siguranţei este de 5 ani, această verificare trebuie să aibă loc între a doua şi a treia dată
aniversară a certificatului de management al siguranţei.
Unitatea 11
1. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui
cod, atunci când o companie este nou-înfiinţată;
B. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui
cod atunci când sunt constatate abateri grave de la prevederile codului ISM
C. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui
cod, atunci când la o verificare interimară nu se constată nereguli
D. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui
cod, atunci când urmează să fie adăugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent
2.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. Documentul de conformitate interimar se eliberează unei companii care demonstrează că ar fi avut
planuri de implementare a sistemului de management al siguranţei care să satisfacă cerinţele complete ale
acestui cod în perioada de valabilitate a documentului de conformitate interimar
B. Documentul de conformitate interimar se eliberează unei companii care demonstrează că are planuri de
implementare a sistemului de management al siguranţei care să satisfacă cerinţele complete ale acestui cod
în perioada de valabilitate a documentului de conformitate
C. interimarUn astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către Administraţie ori
de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern
contractant pentru o perioadă care să nu depăşească 12 luni
D. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către Administraţie ori de o
organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant
pentru o perioadă care să nu depăşească 6 luni
3. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie să fie păstrată la bord pentru ca, la cerere,
comandantul navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie sau de către organizaţia
recunoscută de Administraţie
B. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie să fie păstrată la bord pentru ca, la cerere,
comandantul navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie sau de către orice altă
organizaţie
C. interimarUn astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către Administraţie ori
de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern
contractant pentru o perioadă care să nu depăşească 12 luni
D. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către Administraţie ori de o
organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant
pentru o perioadă care să nu depăşească 6 luni
4.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis noilor nave, la livrare
B. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma unei inspecţii intermediare
C. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o companie preia
responsabilităţile pentru operarea unei nave care este nouă pentru companie
D. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când expiră documentul de
conformitate.
5.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o navă îşi schimbă pavilionul
B. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când în urma unei inspecţii se constată
nereguli dar nava trebuie totuşi să plece
C. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o companie preia
responsabilităţile pentru operarea unei nave care este nouă pentru companie
D. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma unei inspecţii intermediare
6.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar trebuie să fie emis pentru o perioadă care
să nu depăşească 6 luni
B. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar trebuie să fie emis pentru o perioadă care
să nu depăşească 12 luni
C. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis de către numai de către
Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie
D. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis de către Administraţie ori de
o organizaţie recunoscută de Administraţie, sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant
7.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
A. În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea Administraţiei, un alt guvern contractant poate extinde
valabilitatea unui certificat de management al siguranţei interimar pentru o perioadă suplimentară care nu
trebuie să depăşească 6 luni de la data expirării.
B. În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea Administraţiei, un alt guvern contractant poate extinde
valabilitatea unui certificat de management al siguranţei interimar pentru o perioadă suplimentară care nu
trebuie să depăşească 12 luni de la data expirării.
C. În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea Administraţiei, un alt guvern contractant poate extinde
valabilitatea unui certificat de management al siguranţei interimar pentru o perioadă suplimentară care nu
trebuie să depăşească 3 luni de la data expirării.
D.Un alt guvern sau Administraţie nu poate extinde valabilitatea unui certificat de management interimar.
8.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că
un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma verificării dacă
A. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru nava
respectivă
B. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant numai pentru nava
respectivă
C. compania a planificat auditul navei în termen de 6 luni
D. compania a planificat auditul navei în termen de 3 luni;
9.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că
un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma verificării dacă :
A. Comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia;
B. Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia;
C. Înainte ca nava să navigheze sunt date instrucţiunile care au fost identificate ca fiind esenţiale
D. Atunci când nava se af lă în voiaj sunt date instrucţiunile care au fost identificate ca fiind esenţiale
10.Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că
un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma verificării dacă :
A.; Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia;
B. Comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia
C. informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă sau limbi de
lucru înţelese de către personalul navei.
D. informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă sau limbi de
circulaţie internaţională.
Unitatea 12
14) Dintre standardele specifice privind siguranţa navelor şi protecţia mediului prevăzute de Codul
I.S.M. sunt:
a. Convenţia internaţională din 1974 privind siguranţa navelor MARSEC1974
b. Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra - (SOLAS
1974);
c. Convenţia internaţională din 1984 privind siguranţa navelor şi comunicare MARCOM1984
d. Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, încheiată la Londra,
modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978 - (Marpol 73/78);
15) Dintre standardele specifice privind siguranţa navelor şi protecţia mediului prevăzute de Codul
I.S.M. sunt:
a. Convenţia internaţională din 1984 privind siguranţa navelor şi comunicare INMARSAT 1974
b. Convenţia internaţională din 2004 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra -
(SOLAS2 2004);
c. Convenţia internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare
a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 - (STCW/1978);
d. Convenţia internaţională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi Protocolul
din anul 1978 (LOAD LINE);
5. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat un certificat de management sau un
certificat de management interimar
B. Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat un document de conformitate sau un
document de conformitate interimar
C. Documentul de conformitate trebuie să fie eliberat de către Administraţie, de către o organizaţie
recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant al Convenţiei
D. Nava poate fi exploatată oricum, urmând a se elibera mai târziu actele necesare
6. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de navă indicate explicit în document.
B. Documentul de conformitate este ca o dovadă că acea companie este capabilă să satisfacă cerinţele
acestui cod
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către
un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau după data aniversară.
D. Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie sau, la cererea sa, de către guvernul
contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicită verificarea anuală sau când se dovedeşte
existenţa unor nonconformităţi majore faţă de acest cod.
7. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie
B. intervalul în care trebuie să fie facută verificarea este de 3 luni faţă de data de expirare
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către
un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau după data aniversară.
D. E de ajuns să se facă un audit intern
8. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate spune
că:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de navă indicate explicit în document. O
astfel de indicaţie trebuie să se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificării iniţiale
B. Alte tipuri de nave pot fi adăugate numai după verificarea capacităţii companiei de a se conforma
cerinţelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave.
C. Extinderea documentului şi pentru alte tipuri de nave decât cele stipulate iniţial reprezintă o cauză de
prelungire a acestuia
D Extinderea documentului şi pentru alte tipuri de nave decât cele stipulate iniţial nu reprezintă o cauză de
prelungire a acestuia
9. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea periodică se poate spune
că:
A. Nu toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de conformitate este retras.
B Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă Certificatul de managemnt al siguranţei este
retras
C. Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de conformitate este retras.
D. O parte din certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al siguranţei
interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de conformitate este retras.
10. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Documentul de confrmitate se elibereaza in baza certificatului de management al siguranţei
B. O copie a documentului de conformitate trebuie să fie păstrată la bord pentru ca, la cerere, comandantul
navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie sau de către organizaţia recunoscută
de Administraţie
C. Documentul de conformitate se eliberează înbaza SMS
D. Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie sau, la cererea sa, de către guvernul
contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicită verificarea anuală
11. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat unei nave pentru o perioadă care nu
trebuie să depăşească 4 ani, de către Administraţie ori o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
B. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat unei nave pentru o perioadă care nu
trebuie să depăşească 5 ani, de către Administraţie ori o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
C. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică SMS la bordul navelor
funcţionează în conformitate cu sistemul de management al siguranţei aprobat.
D. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică dacă compania şi
managementul său la bordul navelor funcţionează în conformitate cu sistemul de management al siguranţei
aprobat.
12. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Certificatul demanagement al siguranţei trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că nava satisface
cerinţele acestui cod.
B. Certificatul demanagement al siguranţei trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că atât nava cât şi
compania satisfac cerinţele acestui cod.
C. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei nu poate fi supusă cel puţin unei verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
D. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin unei verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
13. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin unei verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, dar nu poate
la cererea Administraţiei, fi făcută de către un alt guvern contractant
B. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin 4 verificări
intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
C. Dacă urmează să se efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a certificatului de
management al siguranţei este de3 ani, această verificare trebuie să aibă loc între a doua şi a treia dată
aniversară a certificatului de management al siguranţei.
D. Dacă urmează să se efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a certificatului
de management al siguranţei este de 5 ani, această verificare trebuie să aibă loc între a doua şi a treia dată
aniversară a certificatului de management al siguranţei.