Ministerul Educaţiei,Culturii şi Cercetării al Republicii Moldovei

Scoala Profesională Nr.10

Lucrare Practică de curs

Tema:Ambreajul

Specialitatea:Mecanic Auto

A elaborat:Lebedev Bogdan

Coordonat:Iurii Cebotari,maistru-instructor
 Ambreajul

1. Argument

Intocmirea lucrarii cu tema ,, Ambreajul”, utilizat la automobile, are

drept scop formarea de priceperi si deprinderi necesare profesiunii de
mecanic auto.

Pentri intelegerea corespunzatoare a ambreiajului, am structurat

lucrare pe mai multe capitole astfel. Am enumerat sumar compunerea
transnisiei automobilului, destinatia, conditiile impuse ambreiajului si
clasificarea ambreiajelor folosite la auto-mobile. In capitolul 2 am
aratat constructia ambreiajului mecanic cu comanda hidraulica.lucru
necesar pentru a fi capabili sa efectuam in continuare intretinerea,
diagnosticarea si repararea ambreiajului cu elaborarea de fisa
tehnologica.

Intretinerea si repararea ambreiajului se executa in ateliere auto

(service) cu folosirea de utilaje A.M.C.-uri, S.D.V.-uri moderne, pentru
ca aceste lucrari sa se execute rapid, sa fie de calitate si la preturi
concurentiale –conform devizei ,,Nu suntem singuri dar suntem cei mai
buni’’.
 Executare lucrarilor de intretinere, diagnosticare si reparare se
efectuiaza cu respectarea N.T.S. si P.S.I., conform legislatiei in vigoare.

2. GENERALITATI

2.1. TRANSMISIA AUTIMOBILULUI

Transnisia automobilului are rolul de a transmite momentul motorului

la rotile motoare, modificandu-i, in acelasi timp, si valoarea in functie
de marimea rezistentei la inaintare. Transmisia automobilului se
compune din: ambreiaj, curia de viteze, tran-smisia longitudinala,
transmisia principala, arborii planetari si transmisia finala.

2.2AMBREIAJUL. DESTINATIA, CONDITII IMPUSE SI

CLASIFICAREA AMBREIAJELOR.

Ambreiajul se monteaza intre motor si cutia de viteze, in scopul

compensarii principalelor dezavantaje ale m.a.i imposibilitatea pornirii
in sarcina si existenta unei zone de functionare instabila). Ambreiajul
permite decuplarea temporara (debraiere) si cuplarea progresiva a
motorului cu transmisia (ambreiere). Decuplarea si cuplarea motorului
de transmisie sunt necesare ; la pornirea de pe loc a automobilului si in
timpul deplasarii pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze. Permite
in acelasi timp protejarea la supra sarcini a celorlalte organe ale
transmisiei.

Conditii impuse ambreiajului. Trebuie sa indeplineasca anumite

conditii :

- sa permita decuplarea completa a motorului de transmisie pentru ca

 schim-barea vitezelor sa se faca fara socuri ;

- sa necesite efort minim la debraiere din partea soferului. Forta de

actionare nu trebuie sa depaseasca 150 N la autoturisme si250 N la
autocamioane(autobuze).

- sa asigure in stare cuplata o imbinare perfecta (fara patinare) intre

motor si transmisia automobilului;

- sa permita eliminarea caldurii care se produce in timpul procesului de

cuplare prin patinarea suprafetelor de frecare ;

- sa permita o cuplare suficient de progresiva pentru a se evita pornirea

brusca (cu socuri) de pe loc a automobilului ;

- sa fie cat mai usor de intretinut si reglat si sa ofere siguranta in

functionare.

Clasificarea ambreiajelor.

- dupa principil de functionare pot fi : mecanice (cu frecare),

hidrodinamice, combinate si electromagnetice.

- dupa tipul mecanismului de actionare : cu actionare mecanica (Dacia

1300), hidraulica (GFX310-KZ), pneumatica si electrica.

Clasificarea ambreiajelor mecanice :

- dupa forma geometrica a suprafetelor de frecare; cu discuri (cale mai

folosite), cu conuri si speciale.

dupa modul de obtinere a fortei de apasare pot fi ; simple (cu arcuri),

semicen-trifuge centrifuge. - dupa mecanismul de actionare pot fi ; cu
act.mecanica, hidraulica- dupa nr. de arcuri de presiune si modul de
dispunere ; cu mai multe arcuri peri- feric si un singur arc central
 (simplu sau tip diafragma).

- dupa nr. de discuri conduse ; cu un singur disc, cu doua sau mai multe
discuri.

3. CONSTRUCTIA AMBREIAJULUI GFX 310 - KZ

Ambreiajul se compune din ;

- mecanismul de actionare (comanda) ;

- ambreiajul propriu-zis.

Mecanismul de actionare al ambreiajului GFX 310 – KZ ; este cu

comanda hidraulica, se compune din ; pedala de ambreiaj, suportul cu
axul pedalei, arcul de readucere in pozitie de repaus a pedalei, tija
reglabila (se rgleaza cursa libera a pedalei), pompa centrala de lichid,
conducta de legatura, cilindru de debraiere, tija reglabila prevazuta cu
piulita cu cap sferic si contrapiulita, furca de debraiere, mansonul de
debraiere prevazut curulmentul de presiune si parghile de debraiere cu
capetele in acelasi plan.

Ambreiajul propriu-zis. Se monteaza pe volantul motorului. Se

compune din : suprafata volantuli- disc conducator, discul condus, fixat
pe portiunea canelata a arborelui primar al c.v. placa de presiune – disc
conducator de ambreiaj, arcuri de presiune dispuse periferic pe placa
de presiune fixate pe proeminentele ei, executate prin turnare odata cu
placa. Intre placa de presiune si arcuri se monteaza seibi termo-
izolante pentru a evita pierderea elasticitatii arcurilor. Mantaua
ambreiajului permite asamblarea ambreiajului propriu-zis pe volantul
motorului, intre manta si placa se asambleaza arcurile, de manta se
asambleaza si parghiile de debraiere.
 Discul de presiune sau placa de presiune ,este executat din fonta este
un disc inelar al doilea disc conducator al ambreajului,articulat si
mentinut in pozitie de lucru de mantaua ambreajului ,prin intermediul
parghiilor de debraere si al furcilor .partea din fata care apasa pe discul
condos al ambreajului este plata.Partea din spate este prevazuta cu
perechi de bosaje prin care placa de presiune se articuleaza cu parghiile
de debraere . Pe aceeasi parte este prevazuta cu cepi cate doi in fiecare
spatiu dintre parghiile de debraere ,pentru sustinerea arcurilor de
presiune.Parghiile de debraere ,departeaza placa de presiune de discul
ambreajului la apasarea cu puciorul pe pedala de ambreaj. Pentru
aceasta parghiile sunt articulate pe deoparte cu mantaua ambreajului
prin furcile prevazute cu piulite conice de reglaj si bolturile de articulare
si sprijin iar pe de alta parte cu disc de presiune prin bolturile fixate in
bosaje.Alezajele din parghia de debraere pentru ambele bolturi sunt
prevazute cu lagare cu rulmenti cu ace pentru reducerea frecarii si
uzurilor.

Arcurile de presiune in total 12 bucati se sprijina cu un cap pe discul de

presiune ,ghidate de cepii respective iar cu celalalt capat se sprijina de
capacul(mantaua ambreajului) .Intrucat capacul este fixat prin
suruburil;

Volantul motorului,arcurile de presiune preseaza permanent pe Volant

discul ambreajului 8 prin intermediul discului de presiune.

Mansonul de decuplare culiseaza liber pe arborele primar al cutiei de

viteze.la partea anterioara este prevazut cu rulmentul de presiune,cu
care apasa pe capetele interioare ale parghiilor de debraere . Lateral
este prevazutcu doua bosaje in care se sprijina capatul furcii de
debraere
 Capacul (mantaua ) ambreajului,este executat din fonta , are forma
unei cratite al carui fund este prevazutcu o decuplare circulara , pentru
a se permite deplasarea mansonului. capacul ambreajului se fixeaza
prin suruburile la volantul al motorului astfel incat discul de presiune si
parghiile de debraiere se rotesc odata cu acestea.

4. INTRETINEREA AMBREIAJULUI

Lucrarile de intretinere a ambreiajului cuprind lucrari de ungere,

control-verificare si reglare ;

controlul si restabilirea nivelului lichidului din rezervorul pompei

centrale de lichid, se face zilnic, trabuie sa fie 3/4 din volum.

- verificarea ca orificiul de aerisire de la capacul rezervorului sa nu fie

obturat.

- ungerea axului pedalei se face la 5000 km .

- verificarea tensiunii arcurilor de readucere de la pedala si cilindrul de

debraiere, se face la 10000 km

- reglarea cursei libere a pedalei, se executa la 10000 km. Verificarea

cursei libere a pedalei ambreiajului se face cu ajutorul unei rigle al carui
capat se sprijina pe podea alaturi de pedala ambreiajului. Se apasa
pwdala pana in momentul in care ambreiajul incepe sa decupleze. Acest
moment se simte prin marirea fortei necesare deplasarii in continuare a
pedalei. Distanta cu care s-a deplasat pedala reprezinta cursa libera a
pedalei si se citeste direct pe scara riglei (in mm). Ea este de 20 - 40 mm
la automobilele ROMAN si ii corespunde un joc 2 – 3 mm intre
rulmentul de presiune si parghiile de debraiere. Cursa libera a padalei la
ambreiajul GFX 310 – KZ se face din tija reglabila ce face legatura dintre
pedala de ambreiaj si actioneaza asupra pistonului din cilindrul pompei
centrale de ambreiaj prin modificarea lungimii tijei. Prin aceasta se
slabeste contrapiulita si se roteste tija cu ajutorul unei chei si a
contrapiulitei pina cand se obtine cursa libera conform instructiunilor
din cartea tehnica a automobilului.

5. DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE AMBREIAJULUI

Defectele in expoatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma ;

ambreiajul patineaza sau nu cupleaza ; ambreiajul nu dedraiaza ;
ambreiajul cipleaza ci smucituri sau face zgomot.

Ambreiajul patineaza sau nu cupleaza. Defectul se constata mai ales la

deplasarea automobilului in treapta de priza directa cu viteza rdusa,
cand motorul este accelerat iar turatia sa creste brusc, fara ca viteza
automobilului sa se mareasca.
 Defectul are mai multe cauze :

lipsa cursei libee a pedalei face ca furca ambreiajului, sa apese in

permanenta pe rulmentul de presiuune, ceea ca provoaca o uzura mai
rapida a lui si reduce din apasarea discului de presiune asupra discului
condus, deoarece ambreiajul cupleaza incomplet. Inlaturarea defectului
consta in reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea
prescrisa de fabrica constructoare.

- existenta uleiului pe suprafata discului de frecare se datoreste

patrunderii acestuia pe suprafetele in frecare, ca urmare a pierderilor
de ulei de la motor de la palierul principal, a ungerii prea abundente a
rulmentului de presiune, sau depasirii nivelului uleiului in carterul cutiei
de viteze. Inlaturarea defectiunii consta in spalarea garniturilor de
frecare cu detergent (benzina), daca au fost imbibate cu ulei se
inlocuiesc. In acelasi timp trebuie inlaturata cauza patrunderii uleiului
 intre suprafetele de frecare a ambreiajului.

- slabirea sau decalibrarea arcurilor de presiune datorita supraincalzirii

acestora. Remedierea consta in demomtarea ambreiajului verificarea
arcurulor de presiune si inlocuirea celor slabite.

Ambreiajul nu deculpeaza. Defectul se manifesta la schimbarea

treptelor de viteze, cand arborele cotit nu se decupleaza de transmisie,
fiind insotit de unzgomot puternic, mai ales la incercarea de decuplare
a treptei I. Cauzele pot fi : existenta unei curse prea mari, deformarea
discului condus, dereglarea sau ruperea parghiilor de debraiere,
neetanseitatea la mecanismul de actionare hidraulic.

cursa libera a pedalei ambreiajului este prea mare datorita unui reglaj
incorect si a uzurilor mari a articulatiilor la mecanismul de comanda.
Inlaturarea defectului consta in reglarea cursei libere a pedalei.

- deformarea discului condus se produce mai ales, ca urmare

asupraincalzirii si a repararii acestuia defectuoase. La decuplarea
ambreiajului suprafetele deformate vor atinge atat suprafata placii de
presiune cat si pe cea a volantului, facand imposibila decuplarea
completa. Daca deformarea discului nu depaseste 0,3 – 0,4 mm,
aceasta se indreapa ; in caz contrar se inlocuieste.

- dereglarea parghiilor de debraiere produce o deplasare inclinata a

discului de presiune fata de pozitia initiala (capetele parghiilor nefiind
in acelasi plan), iar decuplarea. Defectiunea este insotita, mai ales la
inceputul decuplarii, de o trepidatie usoara si de un zgomot metalic
neritmic. Defectiunea se remediaza prin reglarea parghiilor de
debraiere.

- ruperea parghiilor de debraiere, duce la o situatie similara dereglarii

lor,numai ca zgomotul produs este permanent datorita lovirii continuie
a parghiilor rupte de placa de presiune in rotatie.

- defectele mecanismului de actionare hidraulic (conducte sparte,

pompa centrala si cilindrul de debraiere neetanse) conduce la
imposibilitatea decuplarii complete. Existenta aerului in instalatie
provoaca o situatie similara.

Ambreiajul cupleaza cu smucituri sau face zgomote puternice. Defectul

se dattoreaza urmatoarelor cauze: spargera discului de presiune,
slabirea sau ruperea arcurilor(de amortizare) discului condus, ruperea
niturilor de fixare a garniturilor de frecare, deraglarea sau ruperea
parghiilor de dabraiere.

- spargerea discului de presiune se poate datora fabricatiei

necorespinzatoare, supraincalzirii si conducerii defectuoase.
Remedierea consta in inlocuirea discului de presiune.

- slabirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dupa o

functionare indelungata sau o manevrare brutala a ambreiajului.
Remedierea consta in inlocuirea discului condus sau a arcurilor defecte.

- ruperea niturilor de fixare a garniturilor (ferodou) de frecare se

datoreste slabirii lor ca urmare a functionarii cu socuri a ambreiajului
sau montarii gresite. Remedierea consta in inlocuirea discului condus.

6. REPARAREA AMBREIAJULUI
 Defectele si tehnolagia de reconditionare a principalelor organe
componente ale ambreiajului.

Discul condus uzat. Poate prezenta urmatoarele defecte care se

remediaza duapa cum urmeaza;

garniturile de frecare uzate peste limita admisa se inlocuiesc.

- discul deformat se repara prin strunjirea garniturii de frecare pe

adancimea de maxim 1 mm ;

- in gaurile pentru niturile garniturilor de frecare uzate se introduc

nituri noi, care refuleaza pana la umperea gaurilor ;

- gaurile pe bolturile distantiere uzate se alezeaza cu un alezor fix si se

intro-duce bolturi distantiere majorate ;

Discul de presiune. Poate prezenta urmatoarele defecte care se

reconditi-oneaza astfel :

- rizurile pe suprafata de lucru sau deformarea discului se remediaza

prin strunjirea suprafetei de lucru a discului respectand cota minima
admisa

- locasul parghiei uzate sau deteriorat se reconditioneaza prin frezare la

cota de reparatie si folosirea a doua saibe compensatoare (asigurate
 prin puncte de sudura);

- gaurile pentru boltul suportului, uzate, se reconditioneaza prin

alezarea locasului si folosirea de bolt majorat ;

- suprafetele laterale de ghidare in carcasa, uzate se reconditioneaza

prin alezarea locasului si folosirea de bolt majorat.

- suprafetele laterale de ghidare un carcasa, uzate se reconditioneaza

prin incarcare cu sudura oxiacetilenica, urmata de ajustare prin frezare
la cota nominala ;

- urechile ghidajelor si bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate

se reconditioneaza prin sudura oxiacetilenica urmata de ajustare la
nivelul materialului de baza ;

Parghiile de debraiere. Pot avea urmatoarele defecte care se inlatura

astfel :

- suprafata de actionare uzata se reconditioneaza prin incarcare cu

sudura elec-trica si se rectifica la cota nominala ;

- locasurile pentru bolturile de ghidare uzate se reconditioneaza prin

alezare si folosirea de bolturi majorate ;

- suprafetele laterale in zona de contact, se reconditioneaza prin

frezarea ambelor suprafete, respectand cota minima si folosirea a doua
saibe compensatoare ;

Furca de decuplare (debraiere). Poate avea urmatoarele defecte care

se reme-diaza astfel :

- locasul pentru boltul cu cap sferic uzat, se reconditioneaza printr-o

rectificare sferica a locasului la cota de reparatie , folosindu-se bolt
 sferic la cota majorata ;

- locasul sferic pentru tija de comanda uzat se reconditioneaza prin

rectificarea sferica a locasului la cota de reparatie, folosindu-se tija de
comanda reconditionata la cota majorata ;

- suprafata de fixare a mansonului de decuplare uzata se inlatura prin

rectificare plana a ambelor suprafete si folosirea a doua saibe
compensatoare ;

- filetul gaurilor pentru suruburile de fixare a mansonului de decuplare

deteri-orat, se reconditioneaza prin refiletare la cota majorata.

INTRETINEREA, DIAGNISTICAREA SI REPARAREA

AMBREIAJULUI

Utilaje :

- macara hidraulica cu brat, penru ridicarea c.v.,

- elevator, pentru suspendarea autoturismului,

- dispozitiv de transtort agregate.

S.D.V.- uri :

- trusa scule TSA -3,

- chei dinamometrice si chei speciale,

- instrumente de masurare si verificare pentru c.v.

Materiale :

- ulei de transmisie,
 - lavete bunbac,

- solutie detergent pentru spalare piese si agregate auto.

Operatiile de intretinere si reparare se vor executa de catre persoane

calificate si instruite personal in acest scop, respectandu-se intocmai
instructiunile tehnice, de exploatare, N.T.S (Legea de Protectie a
Muncii nr.319/2006,H.G.cu privire la N.T.S. nr.1425/2006) si normele
P.S.I. in vigoare.

Executarea lucrarilor de montare, intretinere sau reparare a

automobilelor, se vor executa in hale si ateliere special amenajate,
dotate cu utilaje, instalatii si S.D.V.-uri corespunzatoare operatiilor ce
se executa.

Caile de acces din hale, ateliere si de pe platformele tehnologice, vor fi

preva-zute cu marcaje. Latimea cailor de acces se vor stabili in functie
de felul circulatiei si gabaritul automobilelor.Halele si atelierele vor fi
iluminate si incalzite corespunzator si prevazute cu ventilatie naturala
si artificiala.

Bancurile fixe din ateliere si hale, vor fi dotate cu menghine bine

fixate si prevazute cu gratare din lemn pentru pardoseala. Utilajele
electrice din hale si ateliere vor fi legate la instalatia de inpamantare,
dotate cu dispozitive de protectie, cu instructiuni tehnice de
exploatare, protectie a muncii si paza si stingerea incendiilor.
Tablourile electrice din hale si ateliere se vor introduce in carcase de
protectie, inscriptionate si vopsite in culori conventionale potrivit
legislatiei in vigoare.In halele de intretinere si reparare vor fi
amenajate canale de vizitare, vor fi prevazute cu borduri de ghidare a
rotilor, instalatie electrica de iluminare la o tensiu-ne de 24V, nise de
 scule, gratare din lemn pe toata suprafata canalului, canalizare sa
asigure scurgerea apei si lubrefiantilor. Automobilele se introduc in
halele de reparatie numai dupa spalare. Dupa asezare pe postul de
lucru, se va scoate combustibilul din rezervor, se va lasa maxim 10%
din capacitatea rezervorului, se va deconecta bateria de acumulatoare
din circuitul instalatiei electrice. In jurul automobilului se va asigura
un spatiu de cel putin 1,2m. Manevrarea automobilului se va face sub
directa supraveghere a maistrului sau sefului de echipa.