AFL - SISTEM FARURI ADAPTIVE:

Sistemul de faruri adaptive AFL - controlat de miscarea volanului si de viteza

masinii, sistemul de faruri adaptive AFL se roteste in curbe cu +/- 15°.
Functia de iluminare pe autostrada mareste raza de actiune a farurilor
pentru a va asigura o calatorie relaxanta.

PRS - SISTEM DETASARE PEDALA:

Sistem de detasare a pedalei - patentat de Opel, permite decuplarea
pedalelor in cazul unui impact frontal sever pentru a proteja picioarele
soferului.

AIRBAG:Airbag-ul este numit si sistem de retinere suplimentara [SRS],

acesta este un echipament de siguranta pasiva.

In cazul unei coliziuni, airbag-ul se declanseaza in interval de milisecunde,

fiind activat de senzori de coliziune si umflat de un generator de azot.
Sansele de supravietuire ca urmare a unei coliziuni frontale cresc daca
actiunea airbag-urilor este dublata de cea a centurilor de siguranta.

Exista airbag-uri frontale pentru sofer si pasagerul din fata - cele mai
utilizate - airbag-uri laterale pentru protectia toracelui si airbag-uri cortina
pentru protectia capului pasagerilor de pe locurile laterale.
Au aparut modele de airbag-uri pentru genunchii persoanelor care calatoresc
in fata, si se studiaza posibilitatea introducerii de airbag-uri pentru protectia
la coliziuni din spate precum si de airbag-uri frontale pentru pasagerii de pe
bancheta.
Cea mai recenta generatie de airbag-uri se activeaza in functie de gravitatea
coliziunii. Daca deceleratia detectata este sub un anumit prag, atunci sacii
sunt umflati partial. Daca e vorba de o coliziune violenta, umflarea se face la
capacitatea maxima.

Exista si o latura negativa a airbag-urilor: pernele gonflabile au cauzat si

accidente, chiar fatale, prin declansarea accidentala, in special daca pe
scaunul pasagerului din fata a fost un copil cu varsta sub 12 ani.
Declansarea se face cu viteze de cca. 300 km/h, astfel ca efectul este
echivalent cu al unei lovituri brutale de pumn in plina figura.
AVERTIZORUL CENTURA DE SIGURANTA NECUPLATA:
Avertizorul pentru centura de siguranta necuplata - Sistemul verifica daca soferul si pasagerul
din dreapta poarta centurile de siguranta. In cazul in care acestia nu au cuplat centurile de
siguranta, sistemul lanseaza o avertizare sonora/luminoasa (bord auto).

CENTURA DE SIGURANTA PRETENSIONATA:

Centuri de siguranta pretensionate:
Centurile pirotehnice cu pretensionare) reduc deplasarea excesiva in fata
Centurile de siguranta cu limitator de efort reduc riscul accidentarii la piept in cazul unui impact
frontal.

IMPACT FRONTAL:
Impact frontal: impactul frontal este cel mai frecvent, petrecandu-se in 60% din accidente.
Gustave Désiré Lebeau a inventat "centurile protectoare" in 1903, dar abia dupa 80 de ani
centurile de siguranta au devenit obligatorii! Asociate cu airbag-urile in sisteme de fixare din ce
in ce mai sofisticate, ele salveaza vieti si reduc considerabil riscul ranirii. Renault are un nivel
inalt de experienta in acest domeniu si sistemele performante de protectie ce au permis ca
Laguna II (2001), Vel Satis si Megane II (2002) sa fie recunoscute ca cele mai sigure in categoria
lor.

IMPACT LATERAL:
Impactul lateral: in acest caz este afectat capul si toracele ocupantilor.
Renault utilizeaza un sistem combinat de airbag-uri in 2 volume, care este fixat de scaun si care
acopera corpul de la cap pana la abdomen. O protectie importanta este asigurata de barele de
protectie care amplifica rezistenta portierelor.

IMPACT SPATE:
Impactul spate - acesta este cel mai putin periculos dar poate cauza rani ale coloanei
vertebrale. In 1997 Renault a introdus tetiere care sa amortizeze acest impact si sa completeze
sistemul SRP. Gratie formei curbate si pernelor pliabile, ele pot fi adaptate pentru pasagerii de
toate marimile, reducand astfel numarul de accidente minore cu 35%.
LIMITATORUL DE EFORT:
Limitatorul de efort reduce presiunea pe care centura o exercita asupra pieptului fiindca aceasta
poate cauza accidentari grave in eventualitatea unui impact violent.

MONITORIZARE A PRESIUNII IN PNEURI:

Sistemul de monitorizare a presiunii in pneuri - acest sistem poate detecta si localiza direct
scaderea presiunii din pneuri, folosind senzori speciali atasati la fiecare roata. Un display va tine
la curent cu nivelul presiunii din fiecare pneu si va avertizeaza in cazul in care acesta scade sub
nivelul optim.

PRETENSIONATORUL:
Pretensionatorul - este conectat la centura de siguranta, limiteaza avansarea corpului prin fixarea
centurii peste piept

STABILITATE REMORCA [TSP]:

Programul de stabilitate al remorcii: Pentru acele vehiculule care sunt perfecte pentru remorcare
exista acest nou sistem de siguranta: sistemul de stabilizare al remorcii TSP (Trailer Stability
Program).
Modalitate de functionare: atunci cand sistemul detecteaza o miscare deviata a masinii cauzata
de remorca, in cateva secunde se incetineste masina si remorca, prin inchiderea supapei de
admisie si activarea franelor, pana in momenul cand se restabileste echilibrul.

TETIERE ACTIVE:
Tetiere active - in eventualitatea unei coliziuni in partea din spate, sistemul patentat de Opel
activeaza miscarea tetierelor in fata si in sus pentru a reduce leziunile la gat cat si la coloana
cervicala.