Mecanica Avionului

SEMINAR 2
ZBORUL PLANAT

1. Forţe şi coeficienţi aerodinamici

V2 V2
L SC L D   SC D (2.1)
2 2
unde s-a notat:
L - forţa portantă; D - forţa de rezistenţă la înaintare;  - densitatea aerului; V -
viteza; S - suprafaţa de referinţă ( suprafaţa aripii); C L , C D coeficienţii
aerodinamici;

C L  C L  ; C D  C D 0  kC L2 (2.2)
unde:
1
k , (2.3)
e
b2
iar alungirea este dată de: 
2S

2. Ecuaţiile generale de mişcare în plan vertical:

Fig. 1 Forţele şi unghiurile avionului în planul vertical

1
 Mecanica Avionului
V2
T cos   D  G sin   mV ; T sin   L  G cos   m (2.4)
r
unde s-a notat:
T tracţiunea; G - greutatea; m - masa; r - raza de curbură a traiectoriei;
 - unghiul de înclinare a traiectoriei (panta traiectoriei);

La echilibru, pentru  mic,

T  D  G sin   0 L  G cos   0 , (2.5)
la care se adaugă ecuaţiile cinematice:
x  V cos  ; h  V sin  (2.6)
Dacă se fac notaţiile:
CL L Tf
f  - fineţea aerodinamică; n  G - factor de sarcină; z  m tracţiunea
CD G
V
adimensională; u - viteza adimensională; unde f m - fineţea maximă;
VR
V R viteza de referinţă corespunzătoare fineţei maxime:

Cu notaţiile anterioare, ec. (2.5) devin:

2 zu 2  u 4  n 2  2 f m u 2 sin   0 ; n  cos   0 (2.7)

3) Zborul planat

Fig. 2 Forţe şi unghiuri pentru zborul planat al avionului

D  G sin   0 ; L  G cos   0 ; x  V cos  ; h  V sin  (2.8)

Pentru  mic:
D  G  0 L  G ; x  V ; h  V (2.9)
2
V
dacă plecăm de la L  G , ţinând cont de expresia forţei portante: L   SC L
2
obţinem:

2
 Mecanica Avionului
2G
V  (2.10)
SC L
2
D  G V
Dacă plecăm de la ţinând cont şi de expresia forţei rezistente D   SC D
2
obţinem:
D D C 1
    D  (2.11)
G L CL f
de unde rezultă in final:
1
 min   (2.12)
fm
Maximizarea fineţei se obţine din:
 1   C D 0  kC L2   C Do  kC L2
     0 , de unde se obţine
C L f C L  CL  C 2
L

C Do
C L  (2.13)
k
pentru fineţea maximă:
C L 1
fm   (2.14)
C D 2 kC Do
plecând de aici, viteza de referinţă, care se realizează la fineţea maximă este:
2G 2G k
VR   4 (2.15)
SC L S C D 0
Distanta maxima de zbor planat se obţine din  min :
dx dx dh dx V 1
V ; V ;   f
dt dh dt dh V 
Prin integrare cu înălţimea
hf

R  x f  xi    fdh  fh
hi

de unde:
h
Rmax   f m h (2.16)
2 kC D 0
Pentru durata maximă de zbor planat se defineşte viteza de înfundare:
h s  h (2.17)
care se determină din relaţiile (2.8):
 
D D 2G  C D  2G  C D 
h s  V  V  V       (2.18)
G L SC L  C L  S  32 
 CL 
3
Pentru o viteză de înfundare minimă trebuie minimizat termenul: C D C L2
3 3 3 1

C D 0  kCL2 C L 2  2kCL C L 2  3 C D 0  kCL2 C L 5  1 C L 2  k  3C D 0C L2   0 ,
C L 2 2
de unde se obţine valoarea pentru C L care asigura viteza de înfundare minimă:
3C D 0
C Lm   3C L (2.19)
k
adică:
3
 Mecanica Avionului
 
 CD  4C D 0 k 3C D 0
 3    4 4

C2 
3
27 , (2.20)
 min  3C D 0 
4
 L
 k 
de unde:
2G 4 k 3 C D 0
h s min  4 (2.21)
S 27

Fig. 3variţia parametrilor aerodinamici cu coeficientul de portanţă

Totodată, se poate determina viteza de zbor corespunzătoare vitezei de înfundare

minime şi legătura acesteia cu viteza de referinţă corespunzătoare pantei minime:
2G k 1
V m 4  V R 4  0.76VR (2.22)
S 3C D 0 3
În sfârşit, se poate determina şi durata de zbor planat:
dh dh
dt   (2.23)
h V
de unde, prin integrare în raport cu înălţimea:
 3 
hf S  C L2 
t    dh (2.24)
hi 2G  C D 
 
rezultă:

4
 Mecanica Avionului
 3 
S  C L2 
t  h (2.25)
2G  C D 
 
Înlocuind din (18) putem obţine durata maximă de zbor planat:

S 27 (hi  h f ) h
t max  4
3
 (2.26)
2G k C D 0 4 h s min

APLICAŢII

1. Se dă un aparat de zbor cu următoarele elemente: greutatea G  2000 N ; suprafaţa

aripii continue S  8m 2 ; alungirea aripii continue   16 ; coeficientul de forma in plan
a aripii e  0.95 ; rezistenţa la C D 0  0.015 ; care planeză de la înălţimea hi  300m
până la sol .
Să se determine:
a) k - coeficientul rezistentei induse; f max - fineţea aerodinamică maximă;  min
- unghiul de înclinare a traiectoriei minimă pentru zborul planat; C L -
coeficientul de portanţă corespunzător planării cu fineţea maximă; V R viteza
caracteristica; Rmax distanţa maximă de zbor planat;
b) h s min viteza de înfundare minimă; Vm viteza corespunzătoare zborului de
durata maximă; C Lm - coeficientul de portanţa corespunzător planării de durata
maximă; t max - durata maximă de zbor orizontal;

Rezolvare:

a) Zborul planat cu fineţe maximă:

Coeficientul rezistentei induse se determină din (2.3):
1 1
k   0.02 ;
e 3.14  16  0.95
Pentru fineţea maximă se utilizează relaţia (2.14)
1 1
fm    28.86 ;
2 kC Do 2 0.02  0.015
De unde, unghiul de înclinare a traiectoriei minimă pentru zborul planat se determină
c u (2.12) :
1 1
 min     0.0346 rad  1.98 grad ;
f max 28.86
Iar coeficientul de portanţă corespunzător cu (2.13).
C Do 0.015
C L    0.87 ;
k 0.02
Viteza caracteristică se determină cu relaţia (2.15)

5
 Mecanica Avionului
2G 2  2000
VR  
  21.7 m / s ;
SC L 1.225  8  0.87
şi în sfârşit, distanţa maximă de zbor planat cu relaţia (2.16)
Rmax  f m h  28.86  300  8657 m

b) Zborul planat cu viteza de înfundare minimă:

Viteza de înfundare minimă se determină cu relaţia (2.21)

2G 4 k 3C D 0 2  2000 4 0.02 3  0.015
h s min  4 4  80.81  0.008165  0.65 m / s
S 27 1.225  8 27
Pentru viteza de zbor Vm , având determinată viteza caracteristică se poate utiliza
relaţia (2.22) în forma aproximativă
V m  0.76V R  0.076  21.7  16.5 m / s ;
Analog, pentru determinarea coeficientului de portanţă se poate pleca de la valoare
acestuia determinată la punctul anterior, pentru zborul planat la fineţe maximă, prin
aplicarea relaţiei (2.19):
C Lm  3C L  1.73  0.87  1.51 ;
În sfârşit pentru determinarea duratei maxime de zbor planat se aplică relaţia (2.26) în
care se cunoaşte viteza de înfundare minimă:
h 300
t max    461s  7,69 min
h s min 0.65