LABORATOR 2

Sistemul de supraveghere al motorului principal

Sisteme de comandă şi supraveghere aferente motoarelor navale

La bordul navelor automatizarea funcţionării motorului principal de propulsie este principalul
deziderat ce a fost urmărit dealungul timpului. Deoarece acesta funcţionează continuu perioade lungi de
timp, în condiţii ce pot diferii esenţial de la o zonă de navigaţie la alta, automatizarea funcţionării lui a
fost un obiectiv urmărit constant de constructorii navali pentru creşterea gradului de confort la bord şi
siguranţă a navigaţiei. Evoluţia sistemelor de automatizare a fost impusă şi de numărul crescut de
echipamente necesare, pentru: • buna funcţionare a motorului principal, • creşterea gradului de confort
la bordul navelor; • mărirea sigurantei în exploatare; şi de tendinţa generală de optimizare a costurilor
de exploatare. Funcţie de: • tipul de navă: • zona de navigatie: • sistemul de propulsie adoptat există la
ora actuală în funcţiune o varietate foarte mare de sisteme de automatizare începând cu cele calasice la
care roul principal este deţinut de operatorul uman până la celele moderne conduse de sisteme complet
automatizate care nu mai necesită intervenţia personalului de deservire. Cele mai des întâlnite sisteme
sunt la ora actuală cele hibride (U.M.S.) care au un grad ridicat de automatizare dar lucrează sub
supravegherea indirectă a persomnalui care în aceste condiţii se ocupă în principal cu întreţinerea
echipamentelor şi instalaţiilor. Prezentarea efectuată în continuare va cuprinde descrierea principiilor
generale de automatizare şi prezentatrea câtorva soluţii mai des întâlnite în exploatare. Tipurile cel mai
des întâlnite de sisteme de automatizare sunt de regulă particularizate în funcţie de tipul de propulsor şi
cazurile particulare în care el este antrenat: • elice cu pas fix (E.P.F); • elice cu pas variabil (E.P.R) o
combinator; o economic; o cu turaţie constantă. Indiferent de tipul de sitem de automatizare acesta
trebuie să realizeze următoarele funcţii: • lansarea (pornirea) M.P. • inversarea (stabilirea sensului de
rotaţie a propulsorului); • încărcarea (acelerarea) M.P.; • evitatrea turaţiilor critice; • protejarea la
suprasarcină a M.P
 Comanda MP cuplat cu E.P.F 1.
Comanda motorului de la distanţă din P.C.C. Pentru aceasta distribuitorul 100 – E2 din pupitrul de
comandă de avarie trebuei să fie în poziţia corespunzătoare. Comanda se dă comutând maneta de
comandă în concordanţă cu comanda transmisă de la punte prin telegraf. 1.1. Comanda STOP- realizată
de sistemele de comandă sau prin poziţionarea manetei de comandă în poziţia STOP- activează : •
switch (contactul) 63-k1 care activează distribuitorul 84-k4 care comandă distribuitorul 38-D4 care la
rândul său comandă acţionarea distribuitoarelor; • 25-C4 care acţionează valvula de stop a pompei de
injecţie, care intrerupe injecţia de combustibil; • 117- B8 permite activarea distribuitorului de aer
lansare când se primeşte comanda START; • distribuitorul 40-B2 – datorită prezenţei presiunii la valvula
de STOP a pompei care comandă contactul 151-A4, care ajustează VIT la poziţia maximă prin supapa de
descărcare 55-C1 – pentru pornire uşoară. 1.2. Comanda START – presupune poziţionarea manetei de
comandă în poziţia START (explicaţiile sunt făcute pentru START- Înainte). În poziţia START – rămâne
activat contactul care menţine sistemul în aceeaşi stare ca şi pentru STOP în plus se activează: • 176-K1
contactul pentru marş înainte • 86-K4 distribuitorul de comandă inversate Înainte care activează: • 10-
G11 care alimentează mecanismul de inversare: • pistonul 13-C11- de la pompa de injecţie; • pistonul
57-C9 – de la distribuitorul aer lansare • interblocajul la distribuitorul 55-E8 care alimentează (după
finalizarea inversării distribuitorului) distribuitorul 37-E5 care nu permite lansarea motorului până când
nu s-a efectuat inversarea.

1.1. Comanda STOP- realizată de sistemele de comandă sau prin poziţionarea manetei de
comandă în poziţia STOP- activează : • switch (contactul) 63-k1 care activează distribuitorul 84-k4 care
comandă distribuitorul 38-D4 care la rândul său comandă acţionarea distribuitoarelor; • 25-C4 care
acţionează valvula de stop a pompei de injecţie, care intrerupe injecţia de combustibil; • 117- B8
permite activarea distribuitorului de aer lansare când se primeşte comanda START; • distribuitorul 40-B2
– datorită prezenţei presiunii la valvula de STOP a pompei care comandă contactul 151-A4, care
ajustează VIT la poziţia maximă prin supapa de descărcare 55-C1 – pentru pornire uşoară.

1.2. Comanda START – presupune poziţionarea manetei de comandă în poziţia START

(explicaţiile sunt făcute pentru START- Înainte). În poziţia START – rămâne activat contactul care menţine
sistemul în aceeaşi stare ca şi pentru STOP în plus se activează: • 176-K1 contactul pentru marş înainte •
86-K4 distribuitorul de comandă inversate Înainte care activează: • 10-G11 care alimentează
mecanismul de inversare: • pistonul 13-C11- de la pompa de injecţie; • pistonul 57-C9 – de la
distribuitorul aer lansare • interblocajul la distribuitorul 55-E8 care alimentează (după finalizarea
inversării distribuitorului) distribuitorul 37-E5 care nu permite lansarea motorului până când nu s-a
efectuat inversarea.
Virarea lentă
Dacă sistemul este echipat cu mecanism de virare lentă, este de preferat să se folosească acest sistem
în procesul de pornire dacă motorul a fost oprit pentru mai mult de 30 minute. Pentru operare, utilizând
acest mecanism se efectuează următoarele operaţiuni: • se activează comutatorul de optime 78-H2 de
pe consola de manevră de urgenţă. Aceasta activează distribuitorul 28-C9 care ventilează linia de
comandă pneumatică a valvulei principale de lansare; • se comandă START – perioada în care valvula
principală de lansare este ţinută blocată până când se efectuează minim o rotaţie; • se dezactivează
contactul pentru operarea cu mecanisme de virare lentă şi comanda start continuă în mod normal.