Ce este Operațiunea Brock, Operațiunea Brock

Zero, TAP sau Operațiunea Stack?

UPDATE - Operațiunea Stack a fost înlocuită de Operațiunea Dover TAP. De asemenea, se utilizează
Operation Brock și Operation Brock Zero.

Operațiunea Stack, cunoscută și sub numele de "Op Stack", a fost o modalitate de

gestionare a traficului pe durata întreruperii serviciilor Eurotunel sau de feribot în Kent.
Camioanele care așteaptă să folosească aceste servicii fac coadă pe M20, iar restul traficului
este deviat pe alte rute.
Operațiunea Stack este utilizată între intersecția 8 (servicii Maidstone) și intersecția 9
(Ashford) de pe M20. Dacă este nevoie de mai mult spațiu, secțiunea închisă se va extinde
până la intersecția 11 (Westenhanger). Transportul de marfă este separat în două cozi de o
parte și de alta a carosabilului litoral, una pentru traficul din tunel și una pentru traficul
portuar. Benzile din mijloc sunt păstrate libere pentru vehiculele de urgență.
Camioanele sunt eliberate la cererea Portului Dover și a Canalului Mânecii. Pe măsură ce le
mutăm în coada de așteptare în etape, este posibil să vedeți din când în când porțiuni de
autostradă libere. În cazul în care intersecția 8-11 atinge capacitatea maximă, Highways
England va folosi Aerodromul Manston pentru a parca mărfurile din Portul Dover.

Ce trebuie să faceți atunci când este în

funcțiune operațiunea Stack
Când Operațiunea Stack este în funcțiune, mergeți la punctul de control al poliției de la
intersecția 8 (M20). Asigurați-vă că aveți apă și mâncare suficientă la dvs. Ofițerii vă vor
direcționa către coada corectă, trebuie să opriți motorul și să așteptați să fiți mutat. După
cum s-a menționat anterior, dacă intersecția 8-11 este plină, mărfurile din Portul Dover vor
fi direcționate către Aerodromul Manston, iar cele care se îndreaptă spre tunel vor rămâne
pe M20. Atunci când Aerodromul Manston este în uz, veți vedea semne pe autostradă care
vă vor direcționa către aerodrom, dacă le ignorați și mergeți direct către Portul Dover, veți fi
întors imediat din drum.

Cum ajungeți acolo

 Dinspre vest - folosiți M20 până la intersecția 7 (Maidstone), unde veți fi
redirecționat prin A249. M2 și A299 pentru a ajunge la Manston.
 Dinspre nord (Dartford Crossing) - folosiți A2, M2 și A299 pentru a ajunge la
Manston.
 De la Manston - folosiți A256 și A2 pentru a ajunge în portul Dover.

Închideri de drumuri de acces la M20

Pe măsură ce se implementează Operațiunea Stack, va exista o coadă semnificativă de trafic
de marfă care trebuie separată în două cozi. Pentru a gestiona această situație în condiții de
siguranță, partenerii pot închide drumurile de acces care duc spre port și spre tunel pentru o
perioadă de timp.
Dacă sunteți un client al Eurotunnel Freight Vans on Passenger (VP), este important să
rețineți că ar trebui să urmați rutele alternative semnalizate pentru traficul turistic și pentru
traficul non-marfă, deoarece utilizați serviciile de pasageri.

Pentru informații suplimentare, vă rugăm să contactați

echipa noastră de servicii pentru clienți.

2.

Investigația MAIB evidențiază pericolul de a sta

în vehiculele de marfă pe feriboturi
MAIB (Marine Accident Investigation Branch/Secția de
investigare a accidentelor maritime) a investigat recent
circulația vehiculelor de marfă la bordul feribotului
"European Causeway". Acest lucru a avut loc în condiții
meteo nefavorabile, în timpul trecerii de la Larne, Irlanda de
Nord, la Cairnryan, Scoția.
Reglementările internaționale și cele mai bune practici din industrie descriu legile pe care
operatorii de feriboturi trebuie să le respecte. Una dintre acestea prevede că pasagerilor nu
le este permis să rămână pe punțile ro-ro atunci când se află pe mare.
În timpul traversării Larne - Cairnryan, cel puțin șase șoferi au rămas în vehiculul lor, în ciuda
faptului că au fost instruiți de echipajul navei să părăsească puntea după ce au terminat de
parcat și de asigurat vehiculele. Patru șoferi au fost găsiți în vehicule care se răsturnaseră,
iar un alt șofer a fost găsit prins sub un vehicul unde a trebuit să rămână până când a putut
fi eliberat de către serviciile de urgență care așteptau la Cairnryan. Din fericire, nimeni nu a
fost rănit în urma incidentului. S-a constatat că rămânerea în vehicule nu este o problemă
specifică acestui traseu ci una obișnuită.
Puntea pentru vehicule a unui feribot este un mediu primejdios și potențial periculos pentru
viață. Pe mare, punțile trebuie să fie ocupate doar de persoane instruite în acest sens, care
se află acolo pentru a efectua patrule de siguranță și securitate. Un șofer care alege să
rămână pe punte atunci când i se cere să plece reprezintă un pericol pentru el însuși și poate
întârzia intervenția de urgență, în special în caz de incendiu. Întârzierile în activarea
sistemelor de stingere a incendiilor pe puntea vehiculului din cauza necesității de a număra
toate persoanele aflate la bord și a absenței unui număr de persoane ar putea avea
consecințe catastrofale pentru întreaga navă, pentru pasagerii acesteia și pentru mediu.
În plus, șoferii care au rămas în cabinele vehiculelor ar putea fi în pericol de asfixiere din
cauza incendiului sau ca urmare a sistemelor de stingere a incendiilor.
MAIB a solicitat Asociației de Transport Rutier de Marfă să își încurajeze membrii să ia

" măsuri ferme pentru a îmbunătăți și asigura siguranța șoferilor, ajutând

operatorii de feriboturi să elimine problema șoferilor care rămân în
cabinele vehiculelor de marfă pe punțile ro-ro".

Este important de reținut că, atunci când nu respectați

regulile privind rămânerea în cabină la bordul unui feribot, nu
vă puneți în pericol doar propria viață, ci și pe cea a tuturor
celorlalți aflați la bord.
What is Operation Brock, Operation Brock
Zero, TAP or Operation Stack?
UPDATE - Operation Stack has been superseded by Operation Dover TAP. Operation
Brock and Operation Brock Zero are also used.
Operation Stack, also known as 'Op Stack' was a way of managing traffic during
disruption to Eurotunnel or ferry services in Kent. Lorries waiting to use these
services queue on the M20 and all other traffic is diverted to other routes.
Operation Stack is used between Junction 8 (Maidstone services) and Junction 9
(Ashford) on the M20. If more space is needed, the closed section will extend to
Junction 11 (Westenhanger). Freight is separated into two queues on either side of
the coastbound carriageway, one for tunnel traffic and one for port traffic. The middle
lanes are kept clear for emergency vehicles.
Lorries are released at the request of the Port of Dover and Channel Tunnel. As we
move them down the queue in stages you may see stretches of the motorway clear
from time to time. If Junction 8 to 11 reaches capacity, Highways England will use
Manston Airfield to park Port of Dover freight.

What to do When Operation Stack is in

Operation
When Operation Stack is in place, go to the police checkpoint at Junction 8 (M20).
Make sure you have plenty of food and water with you. Officers will direct you to the
correct queue, you should turn off your engine and wait to be moved forward. As
previously mentioned, if Junction 8 to 11 is full, Port of Dover freight will be directed
to Manston Airfield and tunnel-bound freight will stay on the M20. When Manston
Airfield is in use, you will see signs on the motorway directing you to the airfield, if
you ignore them and go directly to the Port of Dover, you will be turned away
immediately.

How to get there

 From the West - use M20 to Junction 7 (Maidstone), where you will be
diverted via the A249. M2 and A299 to get to Manston.
 From the North (Dartford Crossing) - use A2, M2 and A299 to get to Manston 
 From Manston - use A256 and A2 to get to the Port of Dover

M20 Slip Road Closures

As Operation Stack is implemented there will be a significant queue of freight traffic
which needs to be separated into two queues. To safely manage this, partners may
close the slip roads leading to the port and the tunnel for a period of time.
If you are a Eurotunnel Freight Vans on Passenger (VP) customer, it is important to
note that you should follow the alternative signposted routes for tourist and non-
freight traffic as you are using the passenger services.

For further information, please contact our

Customer Service Team.

2. 

MAIB Investigation Highlights Danger of

Staying in Freight Vehicles on Ferries
The MAIB (Marine Accident Investigation Branch)
recently investigated the movement of freight vehicles
on board the ferry 'European Causeway'. This occurred
during bad weather conditions on passage from Larne,
Northern Ireland to Cairnryan, Scotland.
International regulations and industry best practice outline the laws that ferry
operators need to be in accordance with. One of these is that passengers are not
permitted to remain on the ro-ro decks when at sea.
During the Larne - Cairnryan crossing, at least six drivers had remained in their
vehicle, despite being instructed by the ship's crew to leave the deck once they had
finished parking and securing their vehicles. Four drivers were found in vehicles that
had toppled over and one driver was found trapped underneath a vehicle and had to
remain there until they could be freed by the emergency services waiting at
Cairnryan. Thankfully, no one was hurt in the incident. Staying in vehicles has been
found to not be unique to this route and is a common problem.
A ferry's vehicle deck is a hazardous and potentially life-threatening environment.
Whilst at sea, decks are required to only be occupied by people trained to do so,
who are there to undertake safety and security patrols. A driver who chooses to
remain on deck when asked to leave are a danger to themselves and can cause
delay to the emergency response, notably in the event of a fire. Delays to the
activation of fire suppression systems on the vehicle deck due to the need to
undertake a headcount of all persons on board and a number being absent, could
have catastrophic consequences to the whole vessel, its passengers and the
environment.
Furthermore, drivers who have remained in their vehicle cabs could be in danger of
asphyxiation by the fire, or as a result of the fire suppression systems.
The MAIB has called on the Road Haulage Association to encourage its members to
take
"robust action to improve and assure driver safety by helping ferry
operators eliminate the issue of drivers remaining in the cabs of
freight vehicles on ro-ro decks".
It is important to remember that when you disobey
rules regarding staying in your cab aboard a ferry,
you don't just put your own life at risk but everyone
else's on board.