1

INSTRUCTIUNI DE DESERVIRE
SI
ÎNTRETINERE
INSTALATIE CU AER COMPRIMAT, DE AMESTECARE SI
TRANSPORT

ESTRICH BOY
DC 260/41
DC 260/45
DC 260/55
DC 500/55
DC 260/45
DC 200/20
 2

Indicaţii generale

Înainte de punerea în funcţiune a instalaţiei, rugăm completaţi următoarele date:

Tipul maşinii: ......................…………………

Denumirea modelului: ......................…………………
Numărul de serie: ......................…………………
Anul fabricaţiei: ......................…………………
Adresa producătorului:

Numărul documentului de exploatare: M-300 000 1001

Data editării: octombrie 2002

1. INDICAţII PRIVIND PREZENTA INSTRUCţIUNE

Prezenta instrucţiune de deservire este divizată în următoarele capitole principale:

• Deservirea
• Întreţinerea
• Caracteristici tehnice

Prezenta instrucţiune de deservire şi întreţinere trebuie să fie mereu disponibilă la locul

utilizării.
Toate instrucţiunile trebuie citite, înţelese şi respectate înainte de punerea în funcţiune a
instalaţiei.
 3
2. PRINCIPALELE INDICAţII DE SECURITATE
Prezenta instrucţiune conţine cele mai importante indicaţii necesare exploatării în condiţii de
securitate maximă a instalaţiei ESTRICH BOY.

2.1 Obligaţii
Prezenta instrucţiune trebuie păstrată permanent lângă maşină.
Ca o completare la prezenta instrucţiune sunt reglementările locale, precum şi cele general
valabile privind protecţia la accidente şi cele referitoare la protejarea mediului, care de asemenea
trebuie respectate şi puse la dispoziţia personalului de deservire şi întreţinere.

Trebuie de asemenea respectate suplimentar şi prevederile ţării unde utilajul se

va pune în funcţiune.

Instalaţia ESTRICH BOY se admite a fi utilizată numai în condiţii

corespunzătoare destinaţiei şi în stare de funcţionare ireproşabilă.

Acele defecţiuni care ar putea periclita securitatea, trebuie imediat înlăturate.

Utilajul ESTRICH BOY este o maşină de construcţii-remorcă şi se supune regulamentului de

circulaţie rutieră. Prin urmare există obligaţia de a marca oficial, individual remorca (verde, marcaj
pentru autovehicule scutite de impozit) şi de-al verifica tehnic, periodic la 2 ani, de către o unitate
autorizată. In afara Germaniei sunt valabile reglementările de înmatriculare specifice ţării unde va
lucra utilajul. In vederea înmatriculării în traficul din Germania, sunt necesare următoarele
documente:

- permisul general de funcţionare (ABE), resp. avizul conf. § 18 (5) StVZO,

- actul de identitate / Paşaportul, resp. copie după Extrasul de la Registrul Comerţului, în cazul
persoanelor juridice.

Suplimentar pentru maşini folosite

- Ultima verificare generală în vigoare, conf. § 29 StVZO pentru participare în circulaţia

rutieră,
- Certificatul de radiere de la unitatea autorizată în original (exemplarul deţinătorului).

De la biroul circulaţie se va primi alocarea marcajului: ... (valabil în Germania) ..... (nu s-a
tradus)
Recipientul de amestecare şi cel sub presiune se supune prescripţiilor naţionale. Trebuie
respectate verificările periodice care se referă la echipamentele de amestec şi sub presiune !. Pentru
aceasta se anexează maşinii un certificat al verificării constructive şi la presiune a recipientelor sub
presiune (Expertiza cazanului).

2.2 Garanţii şi responsabilităţi

In principiu sunt valabile „Condiţiile Generale de Achiziţie” ale firmei noastre. Aceste condiţii
beneficiarul le va primi cel târziu la încheierea contractului. Se exclud pretenţiile privind daunele
materiale şi corporale dacă s-au produs din următoarele cauze:

- utilizarea maşinii în condiţii incompatibile destinaţiei,

 4
- Montajul, punerea în funcţiune, deservirea şi întreţinerea maşinii în condiţii
necorespunzătoare.
- Nerespectarea indicaţiilor prevăzute în instrucţiunea de exploatare care se referă la transport,
depozitare, montaj, punere în funcţiune, deservire şi întreţinere. (Acest lucru e valabil în
cazul primei inspecţii după 50 ore de funcţionare. Toate lucrările trebuie executate de către
un atelier de specialitate, autorizat sau de către firma Brinkmann).
- modificări constructive abuzive,
- controlul deficitar al organelor de maşini supuse uzurii,
- reparaţii executate în mod neprofesional (se admite folosirea numai a pieselor de schimb
originale, fabricaţie Brinkmann sau acelor piese care sunt avizate de producător).

Din motive de securitate se admite utilizarea numai a pieselor de schimb originale, fabricaţie
BRINKMANN sau a acelor piese care sunt aprobate de către producător.

Pentru cerere de informaţii trebuie specificate toate datele înregistrate ale maşinii.
In cazul comenzii pieselor de schimb, trebuie să specificaţi următoarele informaţii:
- tipul maşinii
- Nr. articol
- Denumirea

In timpul lucrărilor de întreţinere trebuie păstrată o curăţenie absolută. Datorită impurităţilor în

lagăre şi la suprafeţele de etanşare pot apare daune considerabile.
Durata de viaţă şi fiabilitatea maşinii ESTRICH BOY depind în mod esenţial de exploatarea şi
întreţinerea corectă.

2.3 Utilizarea conform destinaţiei

ESTRICH BOY este un transportor cu aer comprimat având un cazan malaxor pentru
toate tipurile de amestecuri cunoscute cum ar fi şapa, mortarul şi betonul cu granulaţia până
la 16 mm.

Prin urmare se pot prelucra materiale plastice cum ar fi şapa-ciment, şapa-anhidrit, betonul uşor,
mortarul, amestecul de argilă/paie, pământul pentru plante, materiale rezistente la foc, materiale
vărsate sub formă granulară, precum şi beton, nisip, pietriş cu granulaţia până la 16 mm.
Alte materiale sunt posibile numai după contactarea producătorului.
Se interzice folosirea incorectă a maşinii.

Prin utilizare conform destinaţiei se înţelege şi :

- respectarea tuturor indicaţiilor din instrucţiunea de exploatare şi
- executarea lucrărilor de inspecţie şi întreţinere.

2.4 Utilizări necorespunzătoare

Sunt interzise alte utilizări decât cele mai sus precizate. In cazul unei exploatări necorespunzătoare
există posibilitatea apariţiei unor pericole.
 5
2.5 Dispozitive de protecţie
Înaintea fiecărei puneri în funcţiune a maşinii, trebuie să fie montate corect şi să fie în stare de
funcţionare toate dispozitivele de protecţie. Grilajele protectoare sunt elemente fixe de protecţie care
în timpul funcţionării nu se admite să se îndepărtează. ESTRICH BOY îndeplineşte toate cerinţele
normelor europene de securitate impuse maşinilor pentru construcţii.

Nu introduceţi mâna prin grilajul protector !

2.6 Măsuri de securitate recomandate

Documentaţia referitoare la exploatare trebuie păstrate mereu la maşină. Suplimentar instrucţiunii de
exploatare trebuie procurate şi respectate de asemenea şi reglementările general valabile, precum şi
cele locale de protecţia muncii şi a mediului.

Toate documentaţiile cuprinzând instrucţiunile de securitate şi pericol ale maşinii trebuie

păstrate într-o stare lizibilă şi la nevoie se reînnoiesc.

2.7 Măsuri de securitate pentru regimul normal de funcţionare

Se admite lucrul cu instalaţia numai dacă toate echipamentele de protecţie sunt în stare deplină de
funcţionare.
Înainte de cuplare trebuie să se asigure ca nimeni să nu fie periclitat.
Cel puţin zilnic trebuie controlat utilajul şi accesoriile cum ar fi furtunurile de transport sau capra de
evacuare d.p.d.v. al deteriorărilor vizibile şi al funcţionării dispozitivelor de protecţie. In special cu
privire la uzura furtunurilor, crăpături, umflături sau deteriorări ale ţesăturii textile!

Atenţie la uzura, funcţionarea sau ruperea cuplajelor ! Când apar deteriorări sau periodic la 3 luni
toate furtunurile de transport şi cuplajele se vor schimba.

2.8 Revizia şi întreţinerea, eliminarea defecţiunilor

• Efectuarea la timp a lucrărilor de reglaj, întreţinere şi inspecţie.

Furtunurile flexibile din cauciuc împreună cu cuplajul lor sunt supuse unei uzuri naturale
datorită frecărilor şi îmbătrânirii.
Starea maşini se va controla periodic (cel puţin la 3 luni) de un specialist şi la nevoie piesele
uzate se vor schimba imediat. Operaţiile de control se vor menţiona într-o fişă.

• In timpul efectuării lucrărilor de întreţinere, inspecţie şi reparaţii instalaţia se scoate de sub

tensiune şi prin acţionarea întreruptorului separator se asigură reconectarea accidentală.

• Se montează un panou de avertizare împotriva reconectării.

• Se controlează strângerea îmbinărilor cu şuruburi. După terminarea lucrărilor de întreţinere,

se controlează funcţionarea dispozitivelor de siguranţă.
 6
2.9 Modificări constructive ale utilajului
Nu se admit modificări ale echipamentelor utilajului sau ale elementelor componente fără avizul
fabricantului. Acest lucru e valabil mai ales la sudura părţilor portante. Toate măsurile de recon-
strucţie necesită o aprobare scrisă din partea firmei Brinkmann Maschinenfabrik GmbH.

Acele organe de maşini care nu mai sunt în stare de funcţionare, trebuie imediat schimbate.
Se utilizează numai piese de schimb şi de uzură originale.

In cazul pieselor de proveninţă străină nu se pot garanta caracteristicile privind solicitările şi

siguranţa construcţiei.

2.10 Curăţirea şi salubrizarea maşinii

Se vor îndepărta de pe maşină depunerile sub formă de crustă. Se spală cu un produs de întreţinere
biologic degradabil. Pentru curăţirea maşinii, ca produs opţional de protecţie anticorozivă şi de
separare, vă recomandăm produsul Brinkmann BC (Nr. articol Brinkmann M 605 000 0000).

In nici într-un caz pentru curăţirea şi întreţinerea maşinii să nu folosiţi motorina. Urmările pot fi
daune ireparabile, în primul rând la etanşări şi părţi din materiale plastice.

Materialele şi produsele folosite trebuie manipulate şi salubrizate (condiţionate) conform

normativelor şi în mod special:

- în cursul lucrărilor la sistemele de ungere, la reglaje şi

- în timpul curăţirii cu solvenţi.

2.11 Prescripţii de securitate pentru compresoarele pe autoşasiu

Prescripţii generale de securitate

1. Utilizatorul răspunde pentru maşina ESTRICH BOY să se menţină permanent într-o stare de
funcţionare sigură. Componentele sau accesoriile compresorului care lipsesc sau care au fost
găsite inapte să asigure o funcţionare sigură, trebuie neîntârziat schimbate.

2. Trebuie utilizate numai acele unsori şi uleiuri pentru ungere care sunt recomandate sau
aprobate de Brinkmann. Trebuie să se ţină cont de faptul ca agenţii de ungere aleşi să
corespundă tuturor prescripţiilor de securitate aplicabile, în primul rând acelora care se referă
la pericolul incendiilor provocate de aprinderea uleiurilor sau exploziilor sau la posibilitatea
generării de gaze periculoase sau a reacţiilor dintre ele.

3. Responsabilul sau persoana supraveghetoare trebuie să urmărească mereu să se respecte

întocmai toate prescripţiile privind deservirea şi întreţinerea maşinilor şi sculelor.

4. Lucrările de întreţinere, revizie şi de reparaţie trebuie executate numai de un personal instruit

în mod deosebit, respectiv sub supravegherea unei persoane calificate în efectuarea acestor
lucrări.

5. In toate cazurile când există semne sau bănuiala că, un organ intern al maşinii se încălzeşte,
maşina trebuie oprită. In nici într-un caz să nu deschideţi capacul de control, înainte ca
 7
maşina să se răcească suficient, pentru a se evita autoaprinderea vaporilor de ulei în urma
amestecului cu aerul.

6. Toate celelalte lucrări curente de întreţinere trebuie efectuate numai cu instalaţia oprită.

7. Înainte de demontarea unei părţi aflate sub presiune, trebuie separat eficient compresorul sau
utilajul de toate sursele de presiune şi să se facă o decompresiune a întregului sistem.
Suplimentar, la fiecare robinet de închidere trebuie montate plăcuţe de avertizare cu
inscripţionarea „Nu deschideţi, se lucrează la maşină”.

8. Înaintea efectuării unei reparaţii trebuie să se asigure ca instalaţia să nu se poată pune

accidental în funcţiune. O altă măsură de protecţie este ca la dispozitivul de demarare să se
aşeze o plăcuţă indicatoare cu următorul text: „Nu cuplaţi, maşina se repară”. In cazul
instalaţiilor cu acţionare diesel, bateria trebuie demontată sau clemele prevăzute cu capace
izolatoare. La instalaţiile cu acţionare electrică întreruptorul general trebuie blocat (asigurat)
în poziţia neutră şi se demontează siguranţele. La cutia cu siguranţe sau la întreruptorul
general se va monta o plăcuţa indicatoare cu inscripţionarea „Nu cuplaţi, maşina se repară”.

9. Valorile limită (presiuni, temperaturi, reglajele referitoare la turaţii, etc. trebuie marcate
durabil.

10. Maşinile sau sculele nu se vor exploata sub sau peste limitele lor (de presiune, temperatură,
turaţie, etc.). In cursul lucrărilor de întreţinere aceste valori se vor regla.

11. Fiecare maşină trebuie să aibă un jurnal propriu de exploatare, în care se vor trece datele de
funcţionare şi lucrările de întreţinere efectuate. Frecvenţa şi natura lucrărilor de reparaţii pot
fi semne ale unei stări nesigure de funcţionare.

12. ESTRICH BOY trebuie menţinut într-o stare curată, adică se va feri de reziduurile de ulei
sau de alte resturi şi de praf.

13. Pentru evitarea unei creşteri a temperaturii de funcţionare, se vor controla şi curăţa periodic
suprafeţele de transfer termic (nervurile de răcire, radiatorul intermediar, mantaua de răcire
cu apă , etc.). Se vor respecta intervalele de curăţire şi îngrijire recomandate pentru
ESTRICH BOY.

14. Toate dispozitivele de reglaj şi securitate trebuie întreţinute cu grijă, pentru a garanta un efect
ireproşabil. Nu se admite scoaterea lor din funcţiune.

15. Evitaţi deteriorarea ventilelor de siguranţă şi a altor dispozitive de reducerea presiunii. Evitaţi
în primul rând impurificările prin ciment, nisip fin sau depunerile de fibre care ar putea
reduce efectul acestor dispozitive.

16. Verificaţi periodic precizia indicatoarelor de presiune şi de temperatură. Dacă se depăşesc

toleranţele admise, atunci aparatele trebuie schimbate.

17. Utilizaţi numai piese de schimb originale provenite de la firma Brinkmann.

18. Pentru a verifica starea de funcţionare a dispozitivelor de protecţie, trebuie să procedaţi

conform celor descrise în programul de întreţinere al instrucţiunii de deservire.

19. La curăţirea elementelor componente nu se admite folosirea unor substanţe inflamabile cum
ar fi: solvenţi, carburanţi diesel sau tetraclorura de carbon. Trebuie să luaţi măsuri de
siguranţă împotriva vaporilor toxici proveniţi de la substanţele lichide de curăţire.
 8

20. In timpul întreţinerii şi efectuării lucrărilor de reparaţii trebuie să aibă grijă să se menţină
permanent o curăţenie exemplară. Impurităţile se pot evita prin acoperirea pieselor, orificiilor
libere cu o cârpă, hârtie sau bandă autoadezivă curată.

21. Pentru evitarea pătrunderii umezelii – ex. în cursul curăţirii cu jetul de vapori - trebuie
protejat motorul, generatorul de curent alternativ, filtrul de aer, componentele electrice,
dispozitivele de reglaj, etc.

22. In cazul în care la o maşină este necesar să se execute lucrări care pot produce căldură,
flacără sau scântei, componentele învecinate trebuie protejate cu materiale neinflamabile.

23. Se interzice verificarea părţilor interioare ale uni maşini, ale unui rezervor sub presiune, etc.
cu surse de lumină cu flacără deschisă.

24. La maşinile mobile dacă lucraţi sub ele, respectiv s-a demontat o roată, bara de remorcare şi
osia (osiile) trebuie rezemate în condiţii sigure. Nu vă bazaţi pe cric.

25. Înainte de a se demonta sau revizui un ESTRICH BOY, un motor sau o altă maşină, trebuie
să se asigure cu o greutate mai mare de 15 kg toate piesele mobile, să nu se rostogolească sau
să se deplaseze.

26. După terminarea lucrărilor de reparaţii, se va verifica mereu să nu rămână scule, piese sau
cârpe de curăţire pe sau în maşină, pe motorul sau dispozitivul de antrenare. Acele maşini cu
mişcări principale de „dute-vino” trebuie cel puţin odată, iar maşinile cu mişcări de rotaţie de
mai multe ori rotite, pentru a se controla dacă nu prezintă deranjamente mecanice în interior
sau la organele de antrenare. La prima punere în mişcare şi după modificări la conexiunile
electrice sau la aparatajul de comandă, trebuie verificat sensul de rotire a motoarelor
electrice, pentru a asigura funcţionarea corectă a pompei de ulei şi a ventilatorului.
 9

3. TRANSPORTUL
3.1 Indicaţii speciale de securitate
- In cazul schimbării amplasamentului maşinii trebuie să se asigure pe şantier ca rezervorul de
amestecare şi de transport să fie gol, iar componentele maşinii să nu rămână sub presiune.

- Trebuie să se utilizeze numai un vehicul de transport sau de tracţiune care dispune de o forţă
portantă şi de reazem suficientă!

- Cablul de prindere trebuie corect cuplat la vehiculul de tracţiune, împreună cu cârligul

carabină.

- Din motive de siguranţă, maşina de remorcat trebuie mişcată de două persoane!

Mereu în zona de vizibilitate sau de strigare trebuie să existe cel puţin o persoană auxiliară!

- La maşinile noi sau după schimbarea anvelopelor, piuliţele roţilor trebuie neapărat strânse
din nou, după parcurgerea câtorva metrii de drum, momentul de strângere trebuie să fie cel
prescris.

3.2 Transportul cu macaraua

In cazul mutării cu ajutorul unei macarale, în principiu maşina trebuie fixată în două puncte!
Atenţie! Inelul de prindere pe partea superioară a motorului este prevăzută doar pentru demontajul
blocului motor-compresor!

Toate piesele individuale, care în timpul ridicării ar putea cădea se vor îndepărta sau se
fixează; părţile care se montează prin înşurubare cum ar fi clapetele sau capacele se vor asigura la
rotire. A nu se uita, siguranţele montate înaintea transportului să se îndepărteze, respectiv părţile
demontate să se remonteze cu atenţie, înainte de punerea în funcţiune pe următorul şantier !

In final în zona de vizibilitate a macaragistului se va plasa o persoană care să piloteze sau se ia

legătura orală cu el.

Abia după aceea se va suspenda maşina de macara. Pentru ridicare se vor utiliza numai
dispozitive de ridicat şi utilaje de preluarea sarcinii care au o capacitate suficient de mare. Înainte se
controlează dacă au fost verificate şi certificate conform normelor de securitate locale.
Dacă maşina sau părţi ale maşinii se ridică cu una sau mai multe inele de ridicare, trebuie să
se utilizeze cârlige sau inele de ridicare a sarcinilor.
Cablurile, lanţurile sau funiile nu se vor lega niciodată direct la inelele de ridicare!
Nu se vor utiliza niciodată cârlige de sarcina îndoite, respectiv uzate, iar fixarea se face astfel
încât solicitarea lor să se facă mereu în linie dreaptă cu axa de preluare a sarcinii.
La nevoie se poate monta între utilajul de ridicat şi sarcină un montant. Se pot utiliza şi două
utilaje de ridicat care faţă de verticală nu au voie să se aplece mai mult de 30 de grade. Capacitatea
portantă a unui mecanism de ridicare se reduce dacă forţa de ridicare nu este perpendiculară!
In orice caz, maşina astfel trebuie ridicată, încât să se ridice perpendicular şi să nu se poată
răsturna sau roti.
Sarcina trebuie manipulată cu atenţie şi nu se permite bruscarea ei! Accelerarea şi frânarea
trebuie să se menţină în limitele admisibile.
 10
Nu se va lăsa niciodată sarcina să rămână atârnată de mecanismul de ridicare! Se are grijă să
nu se afle persoane în zona de pericol a sarcinii!

Exemplul unei maşini:

Se fixează o centură de ochiul de ridicare al prelungirii maşinii; Lungimea totală ca. 150 mm,
capacitatea portantă cca. 2000 kg.
Cea de-a doua centură se încolăceşte de cazanul malaxor (prin talpă); Lungimea totală ca. 4000 mm,
capacitatea portantă cca. 2250 kg.

3.3. Părţile componente ale şasiului

Toate lucrările de montaj şi de reglaj la şasiu trebuie executate numai de către fabricantul
vehiculului sau la un atelier service autorizat !
Nu se va suda niciodată la caroserie! Pe timp de iarnă, după încheierea traseelor efectuate pe
drumuri sărate, şasiul trebuie spălat cu apă. Suporţii manivelelor trebuie curăţate periodic de
murdărie.
Toate datele de pe şasiu referitoare la tipul utilajului trebuie să rămână într-o stare lizibilă!

3.4. Şasiul:
1. Rama
2. Roata de sprijin
3. Frâna de mână
4. Dispozitiv de rulare
5. Inel de remorcare
6. Piesă intermediară
7. Oişte
8. Axa
9. Roţi
10. Frâne
11. Sabot de frână

Rama (1)
Rama este o execuţie specială din oţel de calitate, rezistentă la răsucire care asigură
maşinii o poziţie stabilă pe drum.

Roata de sprijin (2)

Roata de sprijin nu necesită întreţinere. In regimul de mers, roata de sprijin trebuie ridicată în sus, se
rabate şi se asigură.
 11
Pentru reglajul la locul de muncă, se va roti în jos roata de sprijin, până când şasiul va lua poziţia
orizontală. Roata alergătoare se poate bascula deasupra protecţiei de sprijin numai în stare neîncăr-
cată. Acest proces de basculare se iniţiază prin acţionare manuală. Bascularea însăşi se realizează în
mod automat. In poziţia rabătută, roata alergătoare se blochează automat.

Frâna de mână (3) (frâna de blocare)

Frâna de mână ajutată de un resort cu gaz serveşte pentru oprirea în condiţii sigura a maşinii. In caz
că se rulează înapoi şasiul, frână de mână se tensionează automat.
Deservirea versiunii cu resort cu gaz: pentru oprire se trage frâna de mână, trecând prin punctul
mort. Pentru slăbire se revine cu maneta în poziţia de zero, trecându-se clar prin punctul de zero.
Deservirea versiunii cu arc cilindric: pentru oprire se trage frâna de mână până la ultimul dinte.
Atenţie, până la efectul complet al frânei, maşina se mai poate rula!

Dispozitivul de rulare (4)

Dacă vehiculul de tracţiune va frâna, resp. merge pe pantă, bara de tracţiune a dispozitivului de
rulare se împinge, în funcţie de forţa de oişte. Prin aceasta se anclanşează frâna. De asemenea la
mersul înapoi mai întâi va anclanşa frâna. Dar pentru că tamburul de frânare se roteşte invers, efectul
frânei se va anula aproape complet.
La reglajul dispozitivului de rulare trebuie avut grijă ca să stea paralel cu oiştea (A). Altfel nu va
funcţiona instalaţia de frânare!

Inelul de remorcare / cuplajul cu cap sferic (5)

Şasiul este conceput pentru a fi transportat la alegere fie cu un autoturism (cuplaj cu cap sferic) sau
fie cu un camion (inel de remorcare). Trebuie respectate prescripţiile naţionale corespunzătoare ţării
unde maşina va lucra.

Lucrările de întreţinere şi de reparaţii la elementele cuplajului (înlocuirea) se vor executa

numai într-un atelier de specialitate autorizat! Trebuie folosite exclusiv numai piese originale
Brinkmann!

Piesă intermediară (6)

Piesă intermediară asigură legătura dintre dispozitivul de rulare şi oişte.

Oiştea (7)
Oiştea de tracţiune dispune de un auxiliar pentru reglaj. Acesta asigură un reglaj uşor, fără eforturi al
înălţimii cuplării.
 12

Înaintea începerii drumului, trebuie să se verifice siguranţa oiştii de reglaj.

• Se are grijă neapărat ca la reglaj, dispozitivul de rulaj să rămână paralel cu oiştea!

Altfel nu se mai poate asigura funcţionarea instalaţiei de frânare.
• Reglarea înălţimii să se facă numai pe terenuri fără denivelări!
• Cu saboţii de frână se asigură mai întâi maşina contra alunecării prin rulare, apoi se
eliberează frâna de mână!

• In caz că se lucrează un timp mai îndelungat cu o anumită înălţime de reglaj, în cuplajul

şaibelor crenelate se poate produce rugina de ajustaj (şaibele crenelate se corodează
permanent). In cursul curăţirii periodice a îmbinărilor cu şaibe crenelate, trebuie să se evite
acest lucru (a se vedea programul de ungere).

Axa (8)
Axa (axă cu resort de cauciuc) nu necesită întreţinere şi nu se admite ungerea ei, căci unsorile pot
ataca corpurile din cauciuc!
De asemenea şi lagărele roţilor sunt fără întreţinere.

Nu se permite efectuarea lucrărilor de sudură la axe!

Roţile (9)
La schimbarea roţilor neapărat atenţie la corespondenţa corectă dintre butucul corect şi îmbinarea
roţii.

• Şuruburile cu cap sferic se strâng cu cuplul prescris.

• Geanta roţilor trebuie să corespundă cu caracteristicile axelor.

Frâna roţii (10)

Repararea frânei trebuie făcută numai într-un atelier de specialitate autorizat şi se vor utiliza
în exclusivitate numai piese originale!

Frânele de roată corespund directivelor CE precum şi a celor privind substanţele dăunătoare.

Sabotul de frână (11)

Cu cei doi saboţi trebuie asigurate roţile împotriva rulării!

Şasiul este dotat cu doi saboţi de frână care sunt montaţi în nişte suporţi speciali.
 13
4. DESCRIEREA MAşINII

4.1 Vederea laterală

Varianta constructivă cu alimentator şi screper

1 Screper cu cablu de tracţiune (opţional)

2 Alimentator (opţional)
3 Cazan de amestec
4 Troliu cu cablu pentru screper (opţional)
5 Capotă protecţie antifonică
6 Saşiu
7 Roată de sprijin cu manivelă
8 Frâna de mână
9 Dispozitiv de rulare

4.2 Vederea din spate

3 Cazanul de amestec
10 Furtunul de transport (accesoriu)
11 Vas de scurgere (accesoriu)

4.3 Conformitatea
Tipurile DC respectă directivele:

• 89/392/EWG (Directiva de Maşini redactarea 93/3/EWG, Anexa 2A).

• 89/336/EWG (Compatibilitatea Electromagnetică redactarea 93/31/EWG).
• 73/23/EWG, Directiva de Joasă Tensiune.
• 97/23/EG, Directiva Echipamente sub Presiune, certificat de către TUV Nord Anlagetechnik
(Modul B1 si F), simbol CE 0045.

Maşina de tipul constructiv DC a fost dezvoltată, concepută şi construită în conformitate cu

directivele de mai sus sub răspunderea individuală a firmei
Brinkmann Maschinenfabrik GmbH & Co. KG

Au fost aplicate următoarele norme armonizate:

• DIN EN 292/1 şi 292/2, pr. EN 12001 (Securitatea Maşinilor, Aparatelor şi Instalaţiilor).
• DIN EN 60204-1 (Echipamentul electric al maşinilor).
 14
4.4 Descrierea compresorului
Estrich Boy produsul firmei Brinkmann
este un transportor cu aer comprimat, care
în principiu se compune dintr-un
compresor modificat şi un cazan malaxor.
Compresorul şi cazanul malaxor sunt
fixate de o ramură comună, fiind dotate
cu un ax şi un dispozitiv de rulare.

Aerul comprimat serveşte

transportului amestecurilor formate, prin
intermediul unui furtun care leagă
cazanul malaxor cu şantierul. Malaxorul
este acţionat de motorul Diesel (prin
intermediul inelelor trapezoidale).

Motorul (1)

Compresorul este acţionat printr-un motor Diesel răcit cu ulei. Forţa motorului către compresor se
transmite prin intermediul unui cuplaj performant.

Compresorul

In carcasa compresorului sunt înglobate două

şuruburi glisante suspendate pe rulmenţi cu bile şi role.
Alergătorul principal, acţionat de motor, antrenează
alergătorul secundar. Acest element furnizează aer
comprimat fără şocuri.
Uleiul compresat se utilizează la etanşare, răcire şi
ungere.

Sistemul de ulei al compresorului

Uleiul este precomprimat de aerul comprimat. Sistemul nu este prevăzut cu pompă de ulei. Uleiul se
îndepărtează mai întâi din rezervorul de aer/ulei prin forţa centrifugă şi apoi de către elementul
separator de ulei. Rezervorul este echipat cu un indicator nivel ulei.

Regulatorul

Compresorul este prevăzut cu un sistem de reglaj cu sarcină totală (nominală).

Sistemul de răcire

Motorul şi compresorul sunt echipate cu un radiator cu ulei. Aerul de răcire se generează de către un
ventilator acţionat de motor.
 15
Dispozitive de protecţie

Protecţia la supraîncălzire a compresorului este asigurată de un întreruptor termic. Rezervorul de aer

are montat un ventil de siguranţă. Motorul este dotat cu întreruptoare în caz de presiune scăzută de
ulei şi temperaturi ridicate, precum şi cu o protecţie la demarare.

Caroseria
Pe ambele părţi laterale caroseria este prevăzută cu deschideri în vederea pătrunderii şi ieşirii aerului
de răcire şi cu o capotă rabatabilă pentru efectuarea lucrărilor de întreţinere.
Partea interioară a caroseriei este căptuşită cu un material absorbant de zgomote.

Inelul de ridicare
Prin deblocarea unui mic orificiu situat pa partea frontală a agregatului, va fi accesibil un inel de
ridicare.

Inelul de ridicare trebuie utilizat în exclusivitate la ridicarea compresorului prin intermediul

ramei principale. Nu se admite folosirea inelului pentru ridicarea întregului agregat al
compresorului (compresor + rama principală + malaxorul).

Eticheta tip
Compresorul este prevăzut cu o etichetă tip, pe care este trecută tipul, numărul de serie şi presiunea
normală de lucru.

Curentul de aer
Aerul care trecând prin filtrul de aer (AF) se introduce în elementul compresor (CE), în
vederea comprimării. La racordul elementului va sosi aerul comprimat şi uleiul din rezervorul de
aer/separatorul de ulei (AR/OS).
Ventilul de reţinere (CVCE) împiedică revenirea aerului comprimat atunci când se opreşte
compresorul. In interiorul rezervorului de aer /separator de ulei uleiul este în mare parte separat de
amestecul aer/ulei. Restul de ulei va fi îndepărtat de elementul separator. Uleiul va fi colectat în
rezervor şi la fundul elementului separator. Aerul părăseşte rezervorul printr-o supapă de presiune
minimă (MPV) care are rolul ca presiunea din rezervor să nu scadă sub valoarea presiunii minime de
lucru (vezi capitolul Caracteristici tehnice), chiar dacă evacuarea de aer este deschisă. Acest lucru
asigură condiţiile unei injecţii corecte de ulei, evitându-se consumul de ulei.
Sistemul mai include un comutator de temperatură (TS) şi un manometru (PG1). Ventilul de
golire (BDV) este montat în montat în unitatea de golire (UA), astfel încât, dacă se opreşte
compresorul, rezervorul de aer va ajunge în mod automat la presiunea exterioară.

Sistemul de ulei

Partea inferioară a rezervorului de aer (AR) serveşte ca rezervor de ulei.

Presiunea de aer împinge uleiul din rezervorul de aer/separator (AR/OS) prin radiatorul de
ulei (OC) şi prin filtrul de ulei (OF) către elementul compresor (CE). Elementul compresor are un
jgheab pentru ulei la fundul carcasei sale. Uleiul pentru ungerea dispozitivului de rulare, pentru
răcire şi etanşare se injectează prin orificii în jgheab. Ungerea lagărului se face prin injectare uleiului
în carcasa lagărului. Uleiul injectat se amestecă cu aerul comprimat, părăseşte elementul compresor
şi ajunge din nou în rezervorul de aer unde va fi separat de aer, vezi capitolul „Curentul de aer”.
Uleiul colectat la fundul separatorului de ulei, va fi retrimis în sistem prin conducta de evacuare
(SL), prevăzută cu un drosel (FR). Ventilul de ocolire al filtrului de ulei se deschide, dacă, din cauza
unei înfundări a filtrului, căderea de presiune va depăşi valoarea normală. Atunci uleiul va fi trecut
pe lângă filtru.
Din acest motiv filtrul de ulei trebuie periodic schimbat (vezi capitolul Întreţinerea).
 16
Sistemul de reglaj

Turaţia motorului se poate regla cu ajutorul unităţii de comandă (SR). Compresorul are 5 moduri de
funcţionare:

i. Startul
ii. Încărcarea
iii. Descărcarea
iv. Mersul în gol
v. Oprirea

Startul (1)

La pornirea compresorului ventilul de descărcare (EV) rămâne deschis datorită forţei arcului şi
motorul va lucra la turaţia maximă.
Elementul compresor (CE) absoarbe aer, iar presiunea se va reduce.
In timp ce malaxorul este deschis şi ventilul magnetic dezactivat (Y3) se află în poziţia „II”
(amestecare), la 2 bar se va închide ventilul de descărcare. Cazanul malaxor nu va primi aer.
Motorul va funcţiona cu turaţia minimă. Acum este pregătită modul de funcţionare în gol.

Încărcarea (2)

Prin închiderea malaxorului se activează poziţia ventilului magnetic „I” (alimentare). Aerul de
comandă va fi evacuat prin orificiile de aerisire de 1 mm în rezervorul aerului de comandă (BL) şi
ventilul magnetic.
Descărcătorul se deschide, iar presiunea va scădea. Motorul funcţionează la turaţia maximă.
Amestecătorului i se va trimite cantitatea maximă de aer.

Descărcarea (3)

Sistemul reglează (100 % sau 0 %) consumul de aer, în funcţie de cantitatea de aer primită,
asigurând presiunea necesară a rezervorului de aer, conform presiunii alese pentru funcţionare şi
descărcare.

Ventilul de reglaj (RV) în combinaţie cu ventilul de presiune aer (PV1) şi ventilul de purjare (BOV),
delimitează presiunea de evacuare a compresorului. In combinaţie cu ventilul de presiune aer (PV1)
şi unitatea de comandă (SR) se reglează turaţia motorului.
Dacă presiunea din rezervorul de aer (AR) este mai mare decât presiunea prereglată de 6 bar, se
deschide ventilul de reglaj, ventilul de presiune aer PV1 şi ventilul de presiune va pune sub presiune
ventilul (BOV) şi unitatea de comandă. Ventilul de purjare se deschide şi va lăsa aer din rezervorul
de aer, până când se atinge presiunea de 7 bar. Motorul se roteşte cu turaţia minimă.

Mersul în gol (4)

Dacă ventilul (robinetul) magnetic cu trei căi se comută în poziţia „II” (amestecare), în funcţie de
presiunea din rezervorul de aer, va avea ca efect închiderea ventilului de descărcare şi deschiderea
ventilului PV2 . Prin urmare unitatea de comandă se pune sub presiune. Motorul se rulează cu turaţia
minimă. Ventilul de minimă presiune (MPV) asigură în rezervorul de aer o presiune de 2 bar.
Ventilul de minimă presiune împiedică ca în cursul „fazei de amestecare „ să se sufle aer comprimat
în cazanul malaxor. Compresorul acum funcţionează în gol, fără contrapresiune, astfel încât
cazanului malaxor îi va sta la dispoziţie puterea maximă a motorului.
 17
Oprirea (5)

Sistemul este dotat cu un ventil de golire (BDV), care este integrat în unitatea de golire (UA). In
timpul funcţionării, ventilul va fi închis de presiunea de evacuare a elementului compresor, în timp
ce, dacă se opreşte compresorul, se va deschide prin presiunea rezervorului de aer.
 18

5. DISPOZITIVE DE COMANDă
5.1 Pupitrul de comandă (Pompa)
Mai întâi se deschide clapeta:

1a Tasta pentru startul maşinii: în mod automat se dă startul la aprindere, demaror, malaxor şi la
aerul de transport.
La EC-260/45 electromotorul demarează automat prin conexiunea stea-triunghi. Dacă fazele de
alimentare cu tensiune ar fi inversate, se va aprinde la dulapul electric o lampă roşie. In acest caz se
face o schimbare la inversor (motorul E nu se poate roti în sensul incorect).

Înainte de apăsarea tastei 1 a, să se verifica închiderea tuturor elementelor de protecţie uşi şi

clapete.

1b Tasta de oprire a maşinii

1c Tasta de pornire/oprire aer de transport (pornirea şi oprirea manuală a procesului de
transport).
1d Lampă de control filtru de aer (indică, dacă filtrul este înfundat)
1e Lampă de control pentru întreţinere (indică când va fi scadentă următoarea întreţinere).
1f Lampă de control încărcare (dacă se aprinde indică faptul că acumulatorul nu este încărcat)
1g Lampă control presiune ulei (dacă presiunea uleiului este prea scăzută).
1h Lampă control temperatură ulei (la supraîncălzirea motorului).
1i Lampă control grilaj protector (este aprinsă dacă grilajul nu este asigurat).
1j Placă capac. Se interzice îndepărtarea! (Tastele se pot manipula numai de personalul
service şi numai de către instalatori autorizaţi).

1k Tastă pornire/oprire malaxor (pentru acţionare manuală), lampa de control este aprinsă dacă
malaxorul este pornit.
1l Tastă pentru impuls ungere cu unsoare manual (numai la opţiunea cu ungere centralizată)
1m Tastă pentru prescriere malaxor (numai la opţiune)
 19

5.2 Pupitrul de comandă (Screper)

Dotat similar ca şi pupitrul pompei, în plus mai are:

2a Lampa de semnalizare (activare telecomandă)

5.3 Telecomandă la opţiunea cu screper

3a Emiţător
3b Maneta de comandă
3c Acumulator
3d Lampă control încărcare
 20

6. PREGăTIREA PENTRU LUCRU

6.1 Informaţii privind securitatea

• Condiţiile unei deserviri sigure şi preventive încep cu alegerea locului de amplasare. Mai
întâi la locul de amplasare trebuie să se examineze condiţiile de lucru.

• Locul de montaj al utilajului trebuie să fie pe o suprafaţă netedă şi stabilă !

• In cazul în care maşina ar fi dotată cu un alimentator, zona de lucru trebuie să aibă spaţiu
suficient pentru bascularea găleţii alimentatorului.

• Dacă zona de lucru este cu praf, se are grijă ca praful să nu bată din
direcţia de admisie a aerului. Altfel filtrul de aer se va polua
considerabil mai repede şi de asemenea intervalele de întreţinere a
radiatorului se vor scurta considerabil.

• Nu se admite amplasarea maşinii în zone cu pericol de explozie.

Numai cu condiţia ca instalaţia să fie o construcţie tehnică specială,
modificată în mod corespunzător. Se vor respecta în mod deosebit
indicaţiile referitoare la motoarele Diesel sau electromotoare.

• Maşina astfel trebuie instalată încât spaţiul de lucru să fie protejat de obiecte în cădere!

• Maşina trebuie asigurată la alunecare cu frâna de mână şi saboţi !

• In timpul lucrului maşina trebuie să fie dotată mereu cu echipamentele de protecţie necesare!

• Conductele de transport trebuie pozate pe calea cea mai scurtă. Modificări ale direcţiei
trebuie făcute cu raze mari (raza de curbură = 6 ori diametrul exterior al furtunului), pentru
ca furtunul să nu se îndoaie. Pe cât posibil să se introducă cât mai puţine puncte de cuplaj!

• Conductele de urcare trebuie fixate foarte atent, folosindu-se suporţii care s-au prevăzut,
pentru ca să nu se rupă datorită greutăţii proprii!

• Toate cuplajele furtunului trebuie asigurate la deschidere !

• Periodic trebuie efectuate controale privind uzura furtunurilor şi a cuplajelor (referitor la

starea de uzură şi îmbătrânire, a se vedea fişa tehnică de control privind securitatea)!

6.2 Montajul
Trebuie să se ţină cont neapărat de posibilele pericole cauzate de alte locuri de muncă din apropiere:
dacă nu e posibil, maşina trebuie amplasată la înălţime, în afara zonei periculoase. Când se va căuta
locul potrivit de montaj, se va examina nu numai suprafaţa de aşezare (solul) ci şi deasupra:
dacă nu există pericolul căderii de sus a unor obiecte provenite de la alte locuri de muncă ? Dacă da,
atunci locul de muncă trebuie, asigurat cu un tavan protector. Se va purta cască protectoare!

• Mai întâi se trage frâna de mână !

• Roţile utilajului se asigură suplimentar la alunecare cu saboţi.
• La nevoie se îndepărtează bara de iluminat.
 21
• Se ridică roata de sprijin şi se desface cu manivela, până când cuplajul
se slăbeşte şi se eliberează.

• Se decuplează vehiculul tractor.

• Se desface bara de iluminat şi se agaţă de suportul de pe roata de sprijin.

• In funcţie de înclinarea terenului, roata de sprijin se roteşte în sus sau în jos, până când
maşina va sta în poziţie orizontală.

La maşini cu alimentatoare:

ƒ Se scot tălpile de sprijin (1) şi se fixează/blochează cu

bolţurile (2) şi cu arcul de siguranţă (3) (opţional)

ƒ Se coboară alimentatorul (4)

ƒ Acum maşina este în poziţie stabilă, sigură şi se poate

continua cu amenajarea locului de muncă.
Mai întâi se asigură un spaţiu de lucru curat şi sigur:
se face ordine şi se curăţă zona din jurul maşinii.
Se racordează furtunurile de transport.

6.3 Furtunurile de transport şi pozarea lor:

Conductele de transport, mai ales conductele de urcare astfel trebuie fixate încât forţele apărute să fie
preluate de clădire (construcţie) sau de alte elemente constructive. Atenţie la pozare, să se evite
posibilitatea deteriorării furtunurilor. Conductele de urcare trebuie fixate cu foarte mare atenţie, să
nu se rupă sub greutatea proprie!
Conductele rupte se pot cădea şi accidenta persoanele din apropiere! Pentru fixarea furtunurilor
recomandăm utilizarea cârligelor noastre din materiale textile sau piele.

Pentru asigurarea securităţii în timpul lucrului este de inevitat să se utilizeze numai furtunuri şi
cuplaje originale Brinkamnn (sau cele care sunt admise de fabricant) !

Alegerea furtunurilor de transport:

Există trei tipuri de furtunuri diferite, care diferă prin diametrul lor interior (se mai numeşte şi
diametrul nominal).
Alegerea furtunurilor corespunzătoare, a celor mai avantajoase depinde de materialul de transportat.
Ca puncte de plecare se consideră următoarele considerente:

Granulaţia materialului de adaos este cuprinsă între 4 şi 6 mm:

Diametre nominale de 50, 60 sau 65
 22

Dacă granulaţia materialului de adaos este până la 8 mm, proporţia granulaţiilor mari este până la
max. o treime, nisip spălat cu componentă ridicată de ciment:
Diametre nominale de 60 sau 65

Granulaţia materialului de adaos este cuprinsă între 8 mm până la max. 12-16 mm, nisipul este
lipicios, proporţia de granulaţie şi de ciment este ridicată:
Diametrul nominal de 65

Trebuie utilizate în exclusivitate furtunuri de transport cu acelaşi diametru nominal!

In caz că diametrele diferă, foarte uşor se pot forma dopuri ! De asemenea se la limita
capacitatea de transport a maşinii.

Alegerea cuplajelor:

In funcţie de diametrul nominal al

furtunului de transport, sunt necesare diferite
îmbinări de cuplaje:

1 Cuplaje pentru furtunuri având diametrul

nominal de 50,
2 Cuplaje pentru furtunuri având diametrul
nominal de 60 sau 65 (diferite variante
constructive).

Furtunurile flexibile din cauciuc împreună cu cuplajul lor, datorită frecării şi îmbătrânirii sunt
supuse unei uzuri naturale. Din aceste motive periodic, la intervale de max. 3 luni un specialist va
controla dacă aceste elemente de uzură se mai găsesc într-o stare corespunzătoare de funcţionare.

Dacă e necesar atunci furtunurile trebuie imediat înlocuite împreună cu cuplajul lor. Rezultatul
controalelor se va consemna într-o fişă de securitate.

Plecările (reducţiile) de la cazanul malaxor

In funcţie de diametrul lor nominal, furtunurile

de transport se pot racorda la rezervoarele de amestec şi
presiune, astfel:

1 Plecare pentru diametrul nominal 50,

2 Plecare pentru diametrul nominal 60 sau 65,

3 Plecare pentru diametrul nominal 50 cu colector

de piatră

O particularitate reprezintă racordul cu colectorul

de piatră. Colectorul de piatră poate reţine pietre cu o
granulaţie mai mare, împiedicând pătrunderea lor în
furtun, unde ar cauza dopuri. Simultan colectorul de
 23
piatră serveşte şi ca piesă de reducţie de la diametre de
60/65 la 50.

Există deci posibilitatea, datorită utilizării colectorului de piatră, folosirii atât a furtunurilor cu
diametrul nominal de 50, cât şi a celor cu diametrul de 60 sau 65.
Atenţie la respectarea presiunii corecte de lucru. La transportoarele cu aer comprimat presiunea
furtunurile trebuie să fie de 10 bar, iar la maşinile cu şapă curgătoare sau cu mortar presiunea este de
40 bar. La pozare, raza conductelor de transport trebuie să fie suficient de mare, pentru ca să nu se
îndoaie! La curbe raza de îndoire nu are voie să scadă sub 6 x diametrul exterior al conductei. Toate
cuplajele se vor asigura la deschidere!

La nevoie, în spaţiul de lucru se va amplasa un vas de evacuare. La transportorul cu aer

comprimat este neapărat nevoie de un vas de evacuare la capătul furtunului. Vasele de evacuare
produse de Brinkmann din oţel sau aluminiu oferă posibilitatea cuplării a trei diametre nominale de
furtunuri de transport (50, 60 sau 65). Ele diferă prin natura cuplajelor:

1 cu cuplaj fix,
2 cu cuplaj rotativ

Bucşele cuplajelor rotative pot

compensa răsucirile furtunului.

6.4 Montarea în încăperi închise

In principiu: în cazul lucrărilor în spaţii strâmte, trebuie respectate prescripţiile naţionale existente.

In cazul amplasării unei maşini cu motor Diesel în spaţii strâmte, rugăm să respectaţi următoarele:

Gazele de eşapament provenite de la motoarele cu ardere internă conţin gazul mortal denumit oxidul
de carbon. Gazele arse trebuie evacuate în exterior, în spaţiul liber, prin intermediul unui furtun sau
conductă cu un diametrul minim de 100 mm. Acest furtun se poate procura de la firma Brinkmann ca
un accesoriu special.

Maşina astfel trebuie amplasată încât să nu blocheze intrările, ieşirile sau trecerile prin încăpere, nici
atunci când uşile sunt deschise.

Maşina astfel trebuie amplasată, încât să se poată lucra cu ea nestingherit, adică nu se va aşeza în
mod direct în faţa unui perete. Prin aceasta, simultan se va evita ca aerul cald evacuat de la motor să
fie din nou absorbit de sistemul de răcire.

Tot timpul trebuie să se asigure o ventilaţie

suficientă nu numai a spaţiului (încăperii) cât şi a
maşinii: Nu se va închide, bloca niciodată accesul
aerului!
 24
Maşina trebuie neapărat astfel amplasată încât să
nu poată absorbii amestecuri periculoase (vapori
inflamabili ai solvenţilor, etc.), praf şi alte substanţe
periculoase sau toxice). Acest lucru se referă şi la
scânteile zburătoare. Pentru lucrările de întreţinere,
verificări şi reparaţii este nevoie de un spaţiu luminos,
bine aerisit.

Din cauza combustibilului din rezervor şi a posibilelor solvenţi şi detergenţi sunt interzise scânteile,
flăcările deschise sau sursele de căldură în zona de lucru. Trebuie amplasate plăci corespunzătoare
de interdicţie (referitoare la interzicerea focului, flăcărilor deschise, a fumatului).

6.5 Înaintea punerii în funcţiune a agregatului

• Înaintea primei puneri în funcţiune, trebuie pregătită bateria pentru lucru, dacă acest lucru nu
s-a realizat încă, a se vedea Capitolul 8.14.

• Se controlează nivelul uleiului de motor cu agregatul staţionat în poziţia orizontală. La

nevoie se completează cu ulei până la marcajul superior al tijei. Referitor la tipul şi gradul de
vâscozitate al uleiului se va consulta instrucţiunea de exploatare a motorului.

• Se verifică nivelul de ulei al compresorului. Indicatorul măsurătorului de ulei, trebuie să se

afle în zona verde. Dacă este nevoie se va completa cu ulei (a se vedea Capitolul 8.13).
Referitor la uleiul utilizat, se face trimitere la capitolul 9.1.

• Se verifică rezervorul de combustibil, dacă conţinutul lui este suficient. La nevoie se

completează.

• Eventualele depuneri din filtrul de combustibil şi apa adunată se vor goli, până când prin
robinetul de golire combustibilul scurs va fi curat.

• In vederea îndepărtării prafului se apasă ventilul de evacuare a prafului (Cap. 8.17, VV) din
filtrul de aer (AF).

Înaintea desfacerii dopului de umplere cu ulei, trebuie să se verifice ca presiunea să fie

evacuată.
 25
7. FUNCţIONAREA
7.1 Indicaţii de securitate

• Trebuie respectate prescripţiile asociaţiilor profesionale, mai ales cele referitoare la măsurile
de prevenirea accidentelor !

• Toate deranjamentele care ar pune în pericol siguranţa, trebuie neîntârziat eliminate !

• In anumite circumstanţe, materialele folosite, manipulate pot periclita

sănătatea. Din acest motiv trebuie purtate haine de protecţie necesare
şi adecvate, conform fişelor tehnice emise de producători (protecţie
respiratorie, mănuşi, etc.) !

• Materialele care se prelucrează şi se transportă trebuie să corespundă

în exclusivitate scopului de utilizare a maşinii. In caz de dubii luaţi
legătura cu partenerul Dvs. Brinkmann!

7.2. Instrucţiuni de securitate în regimul normal de lucru

In timpul ridicării maşinii ESTRICH BOY, vă rugăm să respectaţi prescripţiile speciale aferente.
In acest sens a se vedea Capitolul 3.2 Transportul cu macaraua. Accelerarea sau încetinirea
sarcinii agăţată de cârligul macaralei trebuie să se controleze mereu şi să rămână în limitele
admisibile.

Nu se admite folosirea combustibililor ETA la utilajul ESTRICH BOY.

Recipiente sub presiune

(în conformitate cu prevederile Directivei 87/404/EEC, Ann. II § 2).

Cerinţe referitoare la întreţinere şi instalare:

1. Funcţia recipientelor la ESTRICH BOY este de a separa uleiul, a amesteca şi de a păstra

presiunea. Caracteristicile funcţionale sunt poansonate pe eticheta tip a rezervorului:

• Presiunea de lucru maximă ps în bar,

• temperatura maximă de lucru Tmax în °C,
• temperatura minimă de lucru Tmin în °C,
• Conţinutul rezervorului V în l.

2. Rezervorul sub presiune se poate utiliza numai în condiţiile mai sus specificate, în conformitate cu
caracteristicile tehnice. Din motive de securitate, alte aplicaţii nu se admit.

3. Referitor la verificările repetate, trebuie respectate neapărat prescripţiile naţionale interne.

4. La rezervoarele sub presiune nu se va suda, respectiv nu vor fi supuse niciodată vreunui tratament
termic.
 26
5. Rezervorul sub presiune este dotat cu toate echipamentele de protecţie şi siguranţă necesare, cum
ar fi de ex. manometru, dispozitiv de protecţie la suprapresiune, ventil de siguranţă, etc. şi nu se va
pune niciodată în funcţiune fără aceste protecţii.

6. In timpul exploatării, rezervoarele sub presiune trebuie curăţate periodic, în timp ce instalaţia este
oprită, de asemenea se va lăsa scurgerea condensului.

7. Nu se admite modificarea montajului, a amplasării, a construcţiei şi a racordurilor.

8. Nu se admite utilizarea şuruburilor capacului şi a şuruburilor flanşei pentru alte fixări

suplimentare.

Ventilul de siguranţă

Lucrările de întreţinere şi de reparaţii se pot executa numai de către un reprezentant competent al

furnizorului.

Se vor efectua următoarele verificări:

1. Anual odată sau de două ori se verifică deschiderea corectă a mecanismului de ridicare. In
vederea verificării, se roteşte capacul ventilului în sens antiorar.

2. Anual trebuie controlată valoarea de reglaj a presiunii, conform prescripţiilor locale. Această
verificare nu se admite să se facă la compresor, ci trebuie executat la un stand de probă
corespunzător.

Prevenirea accidentelor

1. Toate organele în rotire sau care execută mişcări de dute-vino care nu sunt protejate prin alte
moduri şi pot prezenta pericol pentru personal, sunt protejate prin carcasa utilajului
ESTRICH BOY.

Dacă se îndepărtează aceste carcase sau capacele se deschid, atunci înainte de punerea în
funcţiune a maşinii, mai întâi trebuie puse la loc sau închise.

2. Nu se admite deschiderea dulapurilor, celulelor sau a altor echipamente electrice sub

presiune. Dacă totuşi este inevitabil, de ex. pentru măsurători, verificări sau reglaje, atunci
aceste lucrări se vor efectua numai de un electrician calificat, utilizându-se scule şi măsuri de
siguranţă corespunzătoare. Electricianul trebuie să poarte haine potrivite de protecţie.

3. Zgomotul, chiar dacă nu este prea intens, ne poate cauza o stare nervoasă şi după un timp mai
îndelungat sistemul nostru nervos va suferi daune grave.

In funcţie de nivelul sonor existent la locurile unde se află persoane, trebuie luate următoarele
măsuri:

sub 70 dB(A): nu sunt necesare măsuri speciale,

peste 70 dB(A): acele persoane care se află permanent în spaţiu, trebuie să poarte protecţie antifonică

sub 85 dB(A): pentru vizitatorii ocazionali care se află doar un timp scurt în încăpere, nu sunt
necesare măsuri protectoare speciale,
 27
peste 85 dB(A): încăpere periculoasă d.p.d.v. al zgomotului! La fiecare intrare trebuie să se ampla-
seze etichete avertizoare care să indice faptul că la intrarea în zonă – chiar pentru un timp scurt – să
poarte protecţie antifonică.
peste 95 dB(A): etichetele avertizoare de la intrare trebuie completate cu recomandarea că şi
vizitatorii ocazionali trebuie să poarte protecţie antifonică.
peste 105 dB(A): trebuie să se pună la dispoziţie protecţii speciale, adaptate intensităţii sonore şi
compoziţiei spectrale a sursei sonore. La fiecare intrare trebuie montată o placă avertizoare.

7.3. Verificarea dinaintea pornirii

La acele maşini care sunt dotate cu malaxoare cu ridicare sau cu instalaţii de alimentare, atenţie ca
nimeni să nu se afle în zona de ridicare.

• Să fie suficient carburant Diesel în rezervor.

• La alimentarea cu combustibil motorul trebuie oprit! In timpul alimentării se va lega un cablu

de pământare la maşină pentru evitarea încărcărilor statice.

• Atenţie la poziţia corectă a tuturor furtunurilor! Să se asigure suficient toate conductele de

urcare. Închizătoarele trebuie să fie intacte şi asigurate corect.

A nu se utiliza combustibili pe bază de eter („Startpilot”, etc.) ca auxiliar pentru demararea la

rece!

Grilaje de protecţie şi capace

Maşina este închisă cu grilaje protectoare sau prin capace.

In timpul funcţionării nu se îndepărtează capacele şi grilajele!
Se va lucra numai cu grilajele protectoare şi capacele închise.

Niciodată nu se va introduce mâna în malaxor sau în

mecanismul de amestecare atunci când motorul se roteşte, chiar
dacă este oprit!

In caz de situaţii periculoase sau de zgomote

deosebite la utilajul în funcţiune, trebuie să se apese imediat
tasta (1) de oprire de urgenţă. Prin rotire la dreapta, tasta
se va rearma din nou.

7.4 Startul utilajului

Pupitrul de comandă:

In funcţie de construcţie (cu sau fără telecomandă radio

pentru screper) cele două pupitre de comandă se deosebesc doar
printr-o caracteristică: câmpul central în partea superioară
indică un grafic cu silueta maşinii – la varianta standard sau cu
alimentator - . La varianta cu alimentator-screper cu
telecomandă acolo s-a integrat controlul recepţiei la
telecomandă. Dacă se acţionează emiţătorul şi receptorul
 28
primeşte semnale, atunci aceasta se va indica prin lampa verde
de control al recepţiei (2a).

Dacă bateria motorului Diesel nu ar mai avea

capacitatea necesară unui start al motorului, se va proceda în
felul următor:

La demararea cu cablu auxiliar de pornire/ baterie

auxiliară, se leagă mai întâi polul pozitiv, apoi polul negativ.
După start se separă mai întâi polul negativ (cablul minus) şi
abia după aceea polul pozitiv. După pornire se decuplează
bateria auxiliară pentru evitarea pericolului degazărilor (pericol
de explozie).

Înainte de demarare se cuplează tasta de separare (X).

Pentru aceasta se deschide capota. In spatele comenzii
instalaţiei se află tasta de separare. Pentru pregătirea instalaţiei
de start, se apasă această tasta. Apoi se închide din nou capota
cu cele două cârlige de întindere. Atenţie, capota să fie bine
închisă cu ambele cârlige.

Grilajul protector trebuie să fie introdus corect în calota

cazanului malaxor, altfel maşina nu poate demara. Nu e voie să
se ridice sau să se basculeze în afară. Prin apăsarea tastei (1a)
(se acţionează demarorul şi ventilul de combustibil) se dă startul
motorului Diesel. Comanda va decupla automat demarorul dacă
motorul funcţionează. Tasta (1a) este dotată cu un blocaj la
reluare, pentru a nu demara cu motorul în rulare.

Se aprinde lampa de control pentru dinam (1f) şi ulei motor (1g). Se aprinde LED ul de la pupitru
(1a). Lampa de control (1f) al dinamului se stinge, de îndată ce acesta va încărca bateria. Protecţia la
demarare evită defecţiunile datorită unor comenzi defectuoase. Dacă se eliberează tasta (1a) înainte
de demararea motorului, atunci aceasta nu se va mai putea acţiona timp de mai multe secunde
(protecţie la reluare). Dacă motorul va demara, atunci după 6 secunde comanda verifică presiunea şi
temperatura uleiului. Dacă nu se constată defecţiuni, maşina va cupla. In cazul semnalizării unei
erori, motorul se opreşte automat. La EC-260/45 electromotorul se va demara automat în conexiunea
stea-triunghi. Dacă la efectuarea legăturilor s-ar fi inversat fazele, atunci la dulapul electric se va
aprinde o lampă roşie. In acest caz se comută întreruptorul inversor (electromotorul nu se poate roti
în sens incorect).
 29

Controlul motorului:

Înaintea oricărui început de lucru, se face timp pentru un control de rutină: apăsând tasta (1b) se
opreşte motorul şi se verifică nivelul uleiului din motorul Diesel.
Dacă se constată lipsă, se completează imediat ! Să se ţină cont de faptul că, un nivel prea ridicat de
ulei dăunează motorului !

La intervale periodice de timp se verifică reglajul corect al ventilului de reglaj şi temperatura de

evacuare a aerului din compresor. La nevoie se schimbă filtrul de aer.

Regimul automat:

Prin apăsarea capacului de la cazanul malaxor, se dă startul automat al transportului, precum şi, la
sfârşitul pompării, se va dezaerisi din nou automat şi se cuplează pe amestecare.

Regimul manual:

Se apasă tasta (1c), se aprinde LED ul şi compresorul va transporta aer. Se apasă din nou tasta (1c),
LED – ul se stinge şi compresorul opreşte transportul. Pornire/Oprire regim manual malaxor: se
apasă tasta (1k), se aprinde LED ul şi compresorul se roteşte, se apasă din nou tasta (1k), LED ul se
stinge şi malaxorul se va opri.

Deschiderea robinetelor cu bilă:

La nevoie se deschid robinetele cu bilă pentru

aerul de sus şi jos (nu e valabil la opţiunea
„Distribuirea automată a aerului de transport”)

7.5 Amestecarea

Se alimentează cazanul malaxor cu material de

adaos (Z), liant (B) şi apă (W):
 30
o Se rabate pâlnia (1) pe cupolă.
o Se umple până la jumătate cazanul
malaxor cu material de adaos (cca. 100
l).
o Conform datelor producătorului se
adaugă liantul.
o Se adaugă apă.
o Se umple cazanul malaxor cu material de
adaos (Z).
o Prin închiderea capacului (2) se
amestecă temeinic materialele. Trebuie
să se amestece cel puţin două minute.
o Se controlează dacă mai este nevoie de
apă şi la nevoie se mai adaugă apă.
o Se rabate pâlnia şi cu o mătură de mână
sau altceva se curăţă marginea cupolei
cazanului.

Atenţie! Cazanul malaxor se va umple

numai 10-15 mm sub marginea inferioară a
cupolei cazanului ! Altfel va scădea rapid durata
de viaţă a cazanului malaxor şi a elementelor sale
de uzură. Simultan materialul de amestecat va fi
presat la începutul transportului şi malaxorul va
avea nevoie de mai multă forţă pentru
amestecare. Ca urmare motorul Diesel se va
solicita mai mult, scăzându-se turaţia sa. Dacă
turaţia este mai redusă, compresorul va livra mai
puţin aer pentru transport, astfel încât transportul
va dura mult mai mult timp.

7.5. Transportul

In regim automat ciclul de transport va fi comandat prin intermediul întreruptorului de proximitate

aşezat la capacul turnat al rezervorului de transport. Prin apăsarea pârghiei de la capac, se iniţiază
automat ciclul de transport. Pârghia se ţine apăsată câteva secunde, până când se va forma presiunea
în cazan, după care se va menţine singură.
Se închide şi se blochează capacul:
A nu se deschide niciodată capacul atunci când se află sub presiune!

Cu ocazie fiecărui transport, în măsura în care maşina este dotată cu o ungere automată centralizată
(opţional), se unge axul malaxorului.

La dezaerisirea automată a capacului, deasupra canalului de aerisire se află un capac protector.

Acesta este asigurat contra aruncării cu un şurub sau două eclise.

Şuruburile şi cele două eclise se pot desface

numai dacă cazanul malaxor nu mai este sub
presiune. De asemenea nici la celelalte sisteme
automate de dezaerisire nu se admite îndepărtarea
părţilor componente. Există pericolul accidentării!
Se curăţă marginea rezervorului. Dacă se constată
 31
fisurări mai mari ale garniturii de etanşare din
cauciuc sau s-a presat material în garnitură, atunci
trebuie imediat schimbată.

Se închide şi se blochează capacul, în timp ce se

rabate culisa (1) pe calota rezervorului malaxor şi se va
bloca cu mânerul închizător (2). Culisa (1) se lasă în jos
(A).

Se ridică (B) închizătorul (2), peste culisa (1).

Se împinge închizătorul (2) în jos (C) până la

opritor. Capacul standard al cazanului malaxor se
blochează cu o ramă închizătoare. Atenţie ca rama să fie
mereu curată, fără depuneri de crustă, să nu se uzeze
mecanismul! De asemenea în anumite cazuri, datorită
resturilor de impurităţi capacul nu se va închide corect,
iar presiunea aerului din rezervor ar putea să-l arunce în
sus!

Cu mânerul (3) se apasă în jos (E) clapeta de

aerisire automată şi se ţine apăsat câteva secunde
mânerul. In continuare maşina va prelua în mod automat
toate celelalte operaţii. Întreruptorul fără contact (4) de
la capacul de aerisire dă un impuls comenzii
compresorului şi se va introduce aer comprimat în
cazanul malaxor. Datorită creşterii presiunii (D),
închizătorul capacului se va bloca automat.

Transportul începe în momentul în care în cazan

s-a format presiunea (D) şi se va împinge prima cantitate
de material în partea de evacuare a cazanului. Datorită
aerului de jos, materialul se va diviza în dopuri
individuale şi datorită aerului comprimat se va putea
transporta prin furtun.

Blocarea capacului este sigură. Atât timp cât

rezervorul se află sub presiune (D), nu se mai poate
deschide.

Presiunea corectă de transport

Pomparea în sus:
Dacă trebuie să se pompeze la etajele superioare,
presiunea optimă de transport este de circa 4-5,5 bar.
Presiunea de transport pentru aerul superior sau inferior
se reglează din robinetele cu bilă. Reglajul este în
funcţie de lungimea şi pozarea furtunurilor de transport,
precum şi de raportul de amestec al materialului din
cazanul malaxor. Dacă una dintre mărimi se modifică,
 32
atunci presiunea trebuie din nou reglată! In acest scop se
urmăreşte manometrul (5):
Creşte presiunea de transport peste 4-5 bar, se închide în
continuare robinetul de aer superior şi se deschide mai
mult robinetul de aer inferior (7). Dacă presiunea de
transport scade sub 4-5 bar, se va deschide în continuare
robinetul de aer superior (6) şi se va închide mai mult
robinetul de aer inferior (7).
Pomparea în jos:
Dacă trebuie să se pompeze în jos, de ex. într-un
beci, presiunea optimă de transport trebuie să fie de
numai cca. 2-3 bar.
Si în acest caz pentru aerul superior (6) şi
inferior (7) presiunea de transport se reglează cu
robinetele cu bilă. Reglajul este în funcţie de lungimea şi
pozarea furtunurilor de transport, precum şi de raportul
de amestec al materialului din cazanul malaxor.
Pomparea în jos este o situaţie dificilă de
transport, deoarece aerul transportator trebuie să se frece
prin dopurile de material din furtun. De aceea furtunurile
de transport se vor ridică, conform celor de mai jos:

Pomparea la nivelul solului:

Chiar şi pomparea la nivelul solului, de ex. la parter este
o situaţie de transport foarte dificilă. Presiunea optimă de
transport se situează aproximativ între 3-4 bar.
Furtunul trebuie ridicat neapărat conform celor de mai jos:
Pozarea corectă a furtunurilor:
Pe lângă presiunea de transport, poziţia corectă a furtunului prezintă un factor
decisiv al unui transport corect al amestecului. De aceea furtunul se va ridica imediat
după maşină. Chiar pe sectoare de transport lungi, plane care nu urcă, trebuie ridicat
furtunul după fiecare 15-20 m (a se vedea figura de jos)!

Sfârşitul transportului:
Atunci când cazanul malaxor goleşte, aerul comprimat poate ieşi neîmpiedicat din furtun.

Scăderea presiunii de transport din cazanul malaxor declanşează un lanţ de procese de conectare:

1. Datorită scăderii presiunii, se deschide automat ventilul de aerisire de la capacul rezervorului.

2. Aerul rezidual părăseşte cazanul malaxor.
3. Se declanşează blocajul capacului de la rezervor.
4. Compresorul nu mai transportă, ci lucrează în regim de mers în gol.

După terminarea proceselor de comutare, se deschide capacul şi se va începe cu următoarea

alimentare.
 33

Reglajul presiunii de aerisire:

Presiunea de decuplare este presiunea la care

începe aerisirea cazanului malaxor. Se reglează de la o
baretă din capac. Dacă bareta de reglaj se află în poziţia
A, (poziţia stângă) va începe aerisirea cazanului de la
cca. 2,5 bar.
Dacă bareta de reglaj se află în poziţia B, (poziţia
dreaptă) atunci aerisirea cazanului va începe deja
începând cu ~ 1,3 bar.

Terminarea lucrului:
Tasta de oprire (1b) închide ventilul de
combustibil. Se va aprinde dioda din câmpul tastei.
Motorul se opreşte. După acţionarea tastei de oprire (1b)
blocul de taste se blochează pentru 15 s şi dioda va
pâlpâi. Dacă LED ul nu mai pâlpâie se poate demara din
nou motorul.

La tipul DC 260/55, înainte de oprire, timp de circa 1

minut motorul trebuie să ruleze în gol (regimul de
amestecare), altfel se poate deteriora încărcătorul turbo.

După terminarea lucrului se decuplează întreruptorul separator (X), altfel există pericolul
descărcării bateriei !

Clapeta se închide deasupra panoului de comandă şi se asigură cu un lacăt!

7.6. Maşină cu alimentator

Alimentatorul (1) este un dispozitiv hidraulic de

încărcare a cazanului malaxor. El îmbină două avantaje:
preia o parte din sarcina operatorului, iar în timpul
procesului de transport asigură pregătirea unui nou
amestec de şapă.

ƒ se îndepărtează placa protectoare (2) de la bara dinţată.

In tact cu alimentatorul se poate acţiona un capac rotativ

antrenat hidraulic (opţional).

Alimentatorul se poate manipula numai dacă

malaxorul este cuplat.

7.7.Maşina cu screper

Screperul (3) este o cupă care se trage către maşină de

un troliu cu cablu. Cu ajutorul lui, simplu şi confortabil
se poate trage în alimentatorul (1) nisipul de pe
grămezile plane şi răspândite.
 34

Screperul se poate manipula numai dacă

malaxorul este cuplat.

7.8. Maşină cu telecomandă prin radio.

Screperul (3) se poate comanda confortabil prin
intermediul unei telecomenzi cu radio.

Emiţătorul (3a) telecomenzii prin radio, protejat

la şocuri şi apă, se află pe o placă de montaj al cupei
screperului. Receptorul se află în comanda motorului, pe
panoul de comandă.

Instalaţia va fi manipulată cu ajutorul

emiţătorului (3a) de la cupa screperului. Acţionând
maneta (3b) a emiţătorului, plecând din poziţia centrală,
se va înfăşura tamburul de cablu şi se va trage cupa
screperului.

Tamburul cu cablu are o roată liberă, astfel încât

cupa screperului să se poată trage. Pe partea centrală de
sus a pupitrului de comandă se află o diodă LED (2a) pe
rol de semnalizarea recepţiei. Ea se aprinde în momentul
în care receptorul începe să primească semnale de la
emiţătorul (3a).

Emiţătorul este alimentat prin intermediul unui

acumulator (3c). Acumulatorul (3c) trebuie abia atunci
încărcat când este gol. Altfel va începe să-şi piardă
capacitatea.

Încărcarea acumulatorului este posibilă în starea

decuplată a comenzii. Tasta de oprire la urgenţă nu
trebuie să fie apăsată! Acumulatorul se încarcă de pe
partea posterioară a comenzii.
In cazul unor deranjamente la radio, se poate
cupla aici un cablu de telecomandă, care va întrerupe
automat recepţia radio. Lampa de control (2a) va
semnaliza în continuare recepţia.

In timpul încărcării, lampa de control (3d)

semnalizează cu lumină continuă. In funcţie de starea
acumulatorului, se încărcă rapid (curentul de încărcare
cca. 130 mA) într-un timp de la 2 minute până la 1 oră.
In acest timp temperatura acumulatorului este
supravegheată. Sub – 10 °C şi peste 40 °C încărcarea
rapidă este blocată, în vederea protejării acumulatorului.
Starea încărcată a acumulatorului este semnalizată de
pâlpâirea lămpii de control.
 35

Corelarea emiţătorului cu receptorul

Codarea receptorului: receptorul va recepţiona
semnale numai de la acel emiţător al cărui număr de
serie a fost salvat de receptor.
Acest lucru este necesar din motive de siguranţă,
pentru eliminarea influenţei altor surse de semnale.
Codul se reglează la producător, la prima punere în
funcţiune. Pe afişor (1r) se indică succesiv numerele de
serie al comenzii (4), al telecomenzii (5) şi al
telecomenzii screperului (6) (a se vedea pagina
alăturată). Punctul zecimal dă informaţii cu privire la
natura numărului de serie. Dacă nu se apasă nici o tastă,
atunci după 5 secunde afişorul va comuta automat la
următoarea indicaţie.
In cazul în care la schimb s-a livrat un nou
emiţător, numărul de serie gravat al emiţătorului va fi
introdus numai de un personal service (instalator).

Tasta (1a)

Mai întâi comanda indică tip de 5 sec numărul de

serie. Apoi timp de încă 5 sec apare numărul
telecomenzii. Conform celor descrise mai sus el poate fi
modificat numai de către instalatori competenţi. Apoi,
comanda va reveni în regimul normal.

Numărul de serie al comenzii (4)

Numărul de serie al telecomenzii (5)

Numărul de serie al screperului (6)

 36

Tasta (1b) Comanda indică numărul defecţiunilor

constatate.

Tasta (1c) Verificare IO (serveşte depistării defecţiunilor la

maşină. De aici se pot monitoriza toate intrările şi ieşirile
comenzii).

Atenţie: Aici toate mecanismele de protecţie sunt

decuplate ! Funcţia se poate părăsi numai prin decuplarea
comenzii.

Dacă motorul maşinii se întreţine conform manualului, atunci

lampa de întreţinere se poate deconecta de personalul de
service. Aceasta se află sub placa capac (8) care se poate
îndepărta numai de instalator. Apoi, după expirarea intervalului
de întreţinere se va aprinde din nou. Acest lucru e valabil şi în
cazul unei întreţineri care s-a executat înainte de aprinderea
lămpii de întreţinere. Acest regim de afişare indică data când va
fi scadentă următoarea operaţie de întreţinere.

Funcţie specială la numărul de comandă de la distanţă (Codul 33333)

Toate contoarele de eroare se şterg. Se pot introduce numai ore de funcţionare. Prin urmare partea de
comandă se poate adapta la durata reală de rulare a maşinii. Acele valori care sunt mai mici decât
numărul actual al orelor de funcţionare se pot introduce, dar vor fi ignorate de partea de comandă.

Afişarea erorilor

Prin intermediul lămpilor de control şi a afişorului (1r) maşina indică numărul lor şi felul erorilor
care s-au produs în ultima oră de funcţionare.

Prin apăsarea tastei (1b) afişorul trece la următoarea memorie de erori. Acum, afişajul se poate
părăsi doar prin oprirea comenzii.

Lampa de control (1i): Eroare grilaj protector (se

indică de câte ori comanda a semnalizat un grilaj protector
deschis).

Lampa de control (1d): Filtrul de aer (se indică numărul

erorilor de la filtrul de aer).
 37
Lampa de control (1e): Întreţinere (indică numărul orelor
de funcţionare la care va fi scadentă următoarea întreţinere).

Lampa de control (1f) Control încărcare (indică de câte

ori s-a întrerupt lampa de control încărcare, când motorul
funcţiona).

Lampa de control (1g) Presiune ulei (indică de câte ori a

fost oprit motorul de către partea de comandă, din cauza lipsei
de ulei)

Lampa de control (1h) Temperatura ulei (indică de cate ori a fost oprit motorul de către partea
de comandă, din cauza supratemperaturii)

Regimul de avarie
In situaţia în care cuplajul sau întreruptorul de apropiere se defectează, se poate continua
lucrul în regimul de avarie.
Atenţie!
Dispozitivele de protecţie ale operatorului şi ale maşinii sunt
decuplate.
Maşina lucrează conform celor descrise până acum. Pe
afişor nu mai apar orele de funcţionare, ci indicaţia Eroare
(pericol). Partea automată a transportului este acum scoasă din
funcţiune.
Imediat se va trimite după personal de service în vederea începerii reparaţiilor sau întreţinerii!

7.7. Distribuirea automată a aerului de transport

Distribuitorul de aer pentru transport se compune dintr-un mecanism de reglaj montat într-o carcasă
stabilă de aluminiu. Carcasa se află sub capacul aerului de transport. In cazul în care maşina este
dotată cu distribuitorul de aer, nu mai este nevoie de deservirea robinetelor cu bilă pentru dozarea
aerului inferior şi superior.

Din uzină s-a prereglat distribuitorul de aer astfel încât maşina să prezinte o caracteristică bună
pentru aproape toate situaţiile de transport. Dacă totuşi caracteristica de transport nu este
mulţumitoare, se poate modifica prereglajul distribuirii de aer. In acest sens trebuie respectate
următoarele capitole.

Cele mai importante componente ale „Distribuitorului automat de aer pentru transport” sunt:

1 Regulatorul presiunii de transport,

2 Regulatorul bypas (şuntare),
3 Acţionarea în caz de avarie,
4 Racordul conductei aerului comprimat la compresor
5 Aerul superior,
6 Aerul inferior
 38
Reglajul presiunii de transport

Din uzină s-a prereglat presiunea de transport din cazanul malaxor la valoarea optimă de cca. 4,5
bar. Acest reglaj ar trebui modificat numai în situaţii de transport deosebite. Ex. dacă transportul
trebuie făcut în jos sau la nivelul solului. In acest scop se vor executa următoarele etape:

1. Se desface contrapiuliţa de sub şurubul negru, randalinat.

2. Pentru a mări presiunea, se roteşte şurubul randalinat în sens orar, respectiv în sens antiorar
pentru a scădea presiunea.

3. După reglajul presiunii, se strânge din nou contrapiuliţa de sub şurubul randalinat.

Presiunea de transport se reglează în timp ce maşina transportă. Pentru aceasta se va observa

manometrul de la cazanul malaxor şi se va regla presiunea optimă pentru situaţia dată.

Reglajul bypas

Reglajul bypas se face la uzina producătoare. Pentru aceasta o parte a aerului comprimat se adaugă
permanent aerului inferior. Ca urmare materialul de transportat nu poate ajunge în conductele de
presiune şi astfel se va îmbunătăţi pomparea de evacuare a maşinii. Prin urmare se va evita în mare
măsură ştrangularea motorului. Înainte de a distribui mai puţin sau mai mult aer de transport către
aerul inferior, rugăm luaţi legătura cu atelierul – service sau direct cu uzina.

Deservirea de avarie în caz de defecţiuni

In caz că în cazan presiunea ar fi tot timpul prea mare

sau nu s-ar forma presiune în cazan, s-ar putea ca partea de
comandă a aerului de transport să fie defectă. Cu ajutorul unei
acţionări de avarie se poate – similar robinetelor cu bilă – lucra
în mod normal, mai departe şi regla aerul superior şi inferior.
In acest sens rugăm respectaţi următoarele etape:

1. Se desface contrapiuliţa şurubului roşu de avarie.

2. Se înşurubează şurubul de avarie în bloc. Cu cât se

înşurubează mai adânc în bloc, cu atât mai mult va fi închisă
conducta aerului superior şi conducta aerului inferior
deschis.

3. Se strânge din nou contrapiuliţa.

7.8 Prescrierea timpului de amestecare (opţional)

Cu tasta ( ) se poate regla timpul de amestecare în trepte de 10 secunde. Acest timp expiră înaintea
începerii pompării. Timpul maxim de amestecare se poate regla la 180 s. Dacă timpul de amestecare
s-a reglat la 0 s, atunci însemnă că, această funcţie de prescriere este decuplată!
 39

7.9 Terminarea lucrului

Curăţirea maşinii

• Atenţie la curăţenia exemplară.

• Zilnic trebuie curăţate de ulei, combustibil şi detergenţi racordurile şi îmbinările.

• Nu se vor utiliza pentru curăţire detergenţi agresivi sau combustibili diesel, folosindu-se
numai cârpe de ştergere care nu conţin scame!

• Nu se vor utiliza niciodată soluţii diluante inflamabile sau altele care ar putea fi periculoase,
în special tetraclorura de carbon.

• Solvenţii corosivi pot ataca materialul reţelei de aer, de ex. carcasele din policarbonat.

• La nevoie se vor lua măsuri pentru înlăturarea vaporilor toxici proveniţi de la soluţiile
detergente.

• Dacă pentru curăţire se utilizează un jet de aer, părţile sensibile trebuie protejate de
umezeală.

• Electromotorul, dinamul sau celelalte componente electrice, filtrele de aer şi dispozitivele de

reglaj se acoperă sau se lipesc.
• După terminarea curăţirii se examinează toate conductele de carburant, ulei motor şi
hidraulic d.p.d.v. al etanşării, slăbirii racordurilor, uzurii şi deteriorării. Lipsurile constatate
se elimină imediat!
• In cursul lucrărilor sursele de murdărire se vor ţine departe de interiorul maşinii, în timp ce
piesele componente şi deschiderile eliberate se acoperă cu o cârpă, hârtie sau benzi adezive
curate.
• Imediat după curăţire se vor îndepărta capacele / lipiturile aplicate!
• Maşina se curăţă zilnic pentru evitarea formării crustelor care ar putea prejudicia
funcţionarea unor componente importante!
• Niciodată nu se va încerca să se introducă mâna în malaxor sau mecanismul de amestecare
atunci când motorul se învârte, dar nici când aceste mecanisme sunt în poziţie de repaus!
• După fiecare curăţire a maşinii se va clăti cu produsul de întreţinere BC Brinkmann! Evită
formarea ruginii, conservă şi protejează maşina, fără a ataca piesele din cauciuc, cablurile şi
etanşările.
• In cazul utilizării altor produse, mai ales pentru carburanţii Diesel nu se asumă garanţia
pentru piesele mai sus numite.

• Toată maşina din exterior se va spăla cu apă şi o perie de mână.

Curăţirea cazanului malaxor şi a furtunurilor de transport

Se ridică grilajul protector (1) din cupolă şi se

basculează lateral. Se spală temeinic interiorul rezervorului de
amestec cu multă apă, până când se vor îndepărta toate resturile
de mortar. Atenţie la punctele de etanşare a arborelui
malaxorului, căci trebuie să se evite formarea crustelor în aceste
 40
locuri, deoarece s-ar deteriora etanşarea axului. Vasul de
scurgere se va amplasa într-un loc de unde apa murdară se poate
scurge, fără să producă daune.

Se închide capacul rezervorului, se porneşte maşina, şi

prin furtun şi vasul de scurgere se evacuează apa murdară,
ajungând în spaţiul liber. Vasul de scurgere trebuie bine fixat
căci vor ieşi resturi de mortar, apă clătită şi aer sub presiune!

Se mai spală a doua oară cazanul, umplându-se până la jumătate cu apă şi se goleşte din nou,
conform celor descrise.

In final, resturile de mortar care au mai rămas în furtun, se îndepărtează cu o bilă de furtun:

• se desface cuplajul furtunului de la ieşirea rezervorului.

• se introduce o bilă de furtun in furtun.
• Se fixează din nou furtunul de transport la ieşirea rezervorului.
• Se trece bila cu ajutorul aer comprimat prin furtun
• Se repetă procesul până când murdăria se va elimina complet.

Curăţirea aerului superior şi inferior

Furtunurile pentru aerul superior şi inferior se află sub

capacul cazanului malaxor. Furtunurile se pot desface foarte
simplu cu ajutorul unui cuplaj GEKA. Înainte însă se va
deşuruba inelul de siguranţă dinaintea cuplajului GEKA.
Se îndepărtează furtunurile şi se clătesc cu apă.
In sfârşit se recuplează furtunurile şi se strânge inelul de
siguranţă de cuplajul GEKA.

7.10 Detectarea defectelor

Motorul nu demarează:
Dacă motorul Diesel nu porneşte, trebuie verificate următoarele:

• A fost cuplat întreruptorul de avarie ?

• La este cuplat se poate deszăvorî prin rotirea şi ridicarea tastei.

Descărcarea pneumatică a curelei trapezoidale:

Maşina este dotată cu un dispozitiv de descărcare a curelei trapezoidale care este antrenat de aerul
comprimat.
Dacă s-ar întâmpla să alunece cureaua de forţă (apare un zgomot fluierător), atunci se va observa şi
efectua următoarele:

• Se opreşte (decuplează) complet maşina.

• Se umple cazanul malaxor dar nu complet (max. 10 – 15 mm sub muchia inferioară !).
• La nevoie se mai adaugă apă în amestec.
 41
• In final se începe din nou transportul.

7.11 Detectarea defectelor din timpul transportului

Nu se transportă materialul amestecat

Dacă la scurt timp după pompare, materialul amestecat nu se începe să se transporte prin furtun,
înseamnă că a apărut un dop.

• Prin ciocănire se localizează dopul din furtun şi aici se va mişca puternic furtunul. In urma
mişcării la stânga şi dreapta dopul trebuie să se desprindă.

• Maşina va începe să transporte din nou material, iar presiunea din cazan va reveni.

• Dacă dopul nu se poate elimina, atunci se va proceda în felul următor:

Dopurile tenace şi eliminarea lor reprezintă un mare pericol pentru personalul operator. Din acest
motiv respectaţi neapărat următoarele indicaţii:

Cazanul malaxor se deschide numai dacă nu este sub presiune. Nu vă bazaţi pe indicaţia
manometrului cazanului. Manometrul s-ar putea să fie murdar sau defect.

1. Se închid robinetele pentru aerul superior şi inferior.

2. Se opreşte maşina cu ajutorul întreruptorului de oprire la avarie. Se va avea grijă ca maşina

să nu se poată repune accidental în funcţiune.

3. Se dezaeriseşte încet cazanul malaxor, de ex. prin mânerul automat al capacului sau cu
ajutorul robinetului.

4. Se aşteaptă până când cazanul î-şi pierde presiune.

Neapărat trebuie să se poarte ochelari de protecţie ! Ţineţi cont de faptul că, cazanul
malaxor şi furtunurile de aer şi de transport pot fi încă sub presiune, deşi maşina a fost oprită.
Resturile de mortar la deschiderea cuplajelor furtunului pot cauza accidentări! Atenţia la
stropii de material! Purtaţi haine de protecţie adecvate!

5. Mai întâi se va deschide furtunul transportor la locul obturării şi apoi se elimină dopul.

Dacă eventual deşi s-a purtat ochelari de protecţie, va ajunge material în ochi, va trebui
imediat să spălaţi temeinic ochii cu apă rece curgătoare! Apoi se va consulta un medic
oftalmolog. Materialul liant este agresiv şi poate dăuna ochilor!

Cauzele formării dopurilor:

Dopurile pot apare din diferite cauze, ca de ex.:

1. Materialul de adaos conţine puţine granule mari în amestec: tendinţa de formarea dopurilor
se reduce dacă se folosesc materiale de adaos cu curba granulometrică normală A/B 8.
 42
2. Furtunurile de transport cu diametrul nominal redus: trebuie folosiţi numai furtunuri cu
diametrul nominal de 60 sau 65.

3. Componenta de liant din materialul de amestec este ridicată: şi în acest caz trebuie utilizate
furtunuri cu diametre nominale mai mari, începând cu diametrul 60. Simultan trebuie utilizat
pietriş cu componenta mai mare de granule mari, avantajos este materialul de adaos cu curba
granulometrică normală A/B 8.

7.12 Depistarea defecţiunilor la mecanismul de rulare

Efectul frânării este prea slab:

Cauza 1: Uzura garniturilor de frânare.

Simptomul: La frânare bara de tracţiune intră complet.

Eliminarea: Se reglează saboţii de frână.

Cauza 2: Garniturile nu s-au rodat încă.

Eliminarea: Vor ceda după câteva frânări

Cauza 3: Garnitură deteriorată

Eliminarea: Reînnoiţi saboţii de frânare

Cauza 4: Pierderi prea mari prin frecare în mecanismul de frânare.

Simptomul: Corodarea barei de tracţiune

Eliminarea: Se revizuieşte mecanismul într-un atelier de specialitate, făcându-se să meargă uşor.

Mersul înapoi este greoi:

Cauza: Instalaţia de frânare s-a reglat prea rigid

Eliminarea: Se va regla din nou instalaţia de frânare într-un atelier de specialitate.

Frânele se supraîncălzesc:

Cauza: Instalaţia de frânare s-a reglat incorect

Eliminarea: Instalaţia de frânare se va regla din nou într-un atelier de specialitate.

7.13 Soluţii de rezolvare pentru motor

Tabele cu soluţii

Rolul tabelului este să contribuie la soluţionarea problemelor mecanice şi electrice. Se pleacă de la

faptul că, motorul se află în stare bună şi că asigură cu o cantitate corespunzătoare de combustibil
filtrul şi dispozitivul de injectare.
 43
Defecţiunile electrice vor fi depanate de către un electrician.
Se va avea grijă la conducte şi cablurile electrice să nu se deterioreze şi să fie legate corect la
clemele lor.
Măsuri
Generatorul de curent alternativ (opţional)
1. A nu se inversa polaritatea bateriei sau a generatorului de curent alternativ.
2. In timpul rulării motorului nu se vor separa conexiunile de la generatorul de curent alternativ
sau de la baterie.
3. La reîncărcare, bateri trebuie separată de generatorul de c.a. Înainte de a folosi un cablu străin
pentru demararea motorului, trebuie să se verifice corectitudinea polarităţii şi dacă bateriile
sunt corespunzător legate.
4. Nu se admite conectarea motorului dacă nu s-a legat cablul traductorului.

Problema Defecţiunea posibilă Eliminarea defecţiunii

1. Nu se descarcă compresorul
şi motorul rămâne în funcţi-
une cu turaţia maximă, dacă
se închide emisia de aer;
ventilul de siguranţă suflă.
2. Capacitatea sau presiunea
compresorului sub valoarea
normală.
3. In timpul funcţionării creşte
presiunea de lucru, ducând la
suflarea ventilului de siguranţă
4. Consum exagerat de ulei la
compresor.
Se eliberează ceaţă de ulei
din evacuarea de aer
5. Compresorul se decuplează
prin întreruptor.
6. După oprirea maşinii se
scurge aer şi ulei.
7. Supraîncălzirea compresoru-
lui
a. Pierderi de aer în sistemul de reglaj
b. Ventilul de reglaj (RV) nu este
corect reglat sau este defect.
c. Este defect ventilul de purjare sau
ventilul de aer comprimat. (PV1)
a. Consumul de aer depăşeşte
capacitatea compresorului.
b. Element filtrant de aer înfundat (AF)
c. Ventilul de descărcare (UV) nu este
complet deschis.
d. Motorul nu funcţionează cu turaţia
maximă.
e. Elementul de separare a uleiului
(OS) este înfundat.
f. Ventilul de purjare (BOV) eliberează
aer.
a. Vezi defecţiunea 1.
b. Ventilul de siguranţă (SV) se
deschide prea repede.
a. Este înfundat droselul din conducta
de revenire a uleiului (SL).
b. Elementul de separare ulei (OS) este
defect.
c. Nivelul uleiului este prea ridicat.
a. Cureaua generatorului de c.a. este
rupt sau alunecă.
b. Compresorul se supraîncălzeşte.
c. Presiunea uleiului de motor este prea
scăzută.
d. Temperatura motorului este prea
ridicată.
a. Defect ventilul descărcare (UV)
b. Sortiment necorespunzător de ulei,
nu conţine adaosuri de întârzierea
formării spumei.
a. Răcirea compresorului este insu-
ficientă.
b. Radiatorul uleiului (OC) este extern
înfundat.
c. Sistemul de ulei înfundat intern.
d. Nivelul uleiului prea scăzut.
e. Defect ventilatorul de răcire (F).
f. Înfundat elementul de separare ulei
(OS)
a. Se verifică şi se repară
b. Se reglează sau se repară ventilul de
reglaj; vezi cap. 5.1.
c. Se repune în funcţiune ventilul de
purjare sau de aer comprimat.
a. Se verifică aparatele racordate.
b. Se înlocuieşte elementul filtrului de
aer.
c. Cablul reglajului de turaţie nu este
corect reglat; vezi cap. 5.1
d. Se verifică turaţia maximă, se întreţine
filtrul de combustibil.
e. Se îndepărtează şi se verifică ele -
mentul de personalul Brinkmann
f. Se reglează ventilul de reglaj, vezi cap.
5.1
a. Vezi depanarea 1.
b. Se reglează ventilul de siguranţă; se
cere sfatul firmei Brinkmann.
a. Se demontează droselul, se curăţă şi se
montează la loc.
b. Se înlocuieşte elementul.
c. Se verifică umplerea. Se lasă pre-
siunea şi se lasă să curgă uleiul până la
nivelul corect.
a. Se întind sau se înlocuiesc curelele
b. Vezi problema 7.
c. Se verifică sistemul de ungere.
d. Se verifică uleiul din sistem;
vezi instrucţiunile de exploatare a
motorului.
a. Se repară ventilul.
b. Se consultă firma Brinkmann.
a. Se reglează compresorul.
b. Se curăţă radiatorul; vezi cap. 4.6.
c. Se consultă Brinkmann.
d. Vezi cap. 4.4
e. Se înlocuieşte ventilatorul.
f. Se înlocuieşte separatorul de ulei.
g. Se înlocuieşte filtrul de ulei.

7.14 Tabel cu depistarea defectelor
Defectul: Cauze posibile:
Nu lucrează comanda, Autodecuplare (un punct
afişajul rămâne stins. pe afişor este aprins).
Este întrerupt circuitul de
la baterie la partea de
comandă.
După cuplare comanda S-a acţionat „Oprirea la
indică numai OFF avarie” sau cablul este
întrerupt.
Nu lucrează comanda, Comanda este în regim
afişorul rămâne stins. Sleep. Timp de 15 minute
Doar ultimul punct motorul nu funcţionează.
zecimal este aprins.
Nu demarează motorul, Senzorul presiune ulei
totuşi după cca. 6 s se sau temperatură motor a
opreşte singur. depistat o eroare.
Nu se poate apăsa tasta Este activă protecţia
de start, pâlpâie lampa demarorului.
tastei de start.
Maşina reacţionează la Rezervorul malaxor este
tasta de amestecare, dar prea plin.
imediat se opreşte din
nou.
Rezervorul malaxor este
blocat
Este întreruptă alimenta-
rea de curent sau cabluri-
le de semnal ale întrerup-
torului de apropiere de la
motor sau malaxor.
Maşina nu reacţionează Numărul de serie al
la telecomandă, la acţio- comenzii este incorect
narea telecomenzii nu reglat.
pâlpâie lampa de teleco-
mandă.
Maşina reacţionează la Rezervorul malaxor este
tasta de amestecare, dar prea plin
se opreşte imediat.
44
Depanarea:
Este oprit comutatorul din spatele comenzii, trebuie
din nou conectat.
Este cuplată „Oprirea la avarie” ?
Este cuplat comutatorul din spatele comenzii?
Este conectată bateria?
Este slăbit cablul alimentare electromagnet demaror?
Siguranţa electrică a comenzii este în ordine?
Conectorul cu 9 pini dintre maşină şi comandă, aflat
după grilajul radiatorului, este în ordine?
Se trage tasta de „Oprire la avarie” şi se cuplează din
nou comanda. Se controlează cablul. Defect
comutatorul?
Se cuplează din nou comutatorul din spatele comenzii
Se controlează cablul. Defect comutatorul?
Comanda pâlpâie prin lampa de control
corespunzătoare.
Se controlează conexiunile celor două întreruptoare
Conectorul cu 9 pini dintre maşină şi comandă, aflat
după grilajul radiatorului, este în ordine? Sau se
verifică noul conector al comenzii.
Se schimbă întreruptorul.
Cu maşina oprită se şuntează întreruptorul astfel încât
afişajul comenzii să se stingă. Este posibil regimul
neperturbat al comenzii.
Cel târziu după 15 s se poate demara din nou.
Se goleşte rezervorul malaxor sau se înlocuiesc
curelele de forţă.
Se eliberează mecanismul de amestecare. Se
îndepărtează pietrele.
Se dezactivează siguranţa malaxorului. Atenţie în
acest caz sunt dezactivate toate funcţiile de
protecţie ale operatorului şi maşinii.
Se compară seria telecomenzii cu numărul reglat la
comandă, la nevoie se corectează.
Se goleşte rezervorul.

Bateria telecomenzii este
descărcată.
Bateria telecomenzii este
defectă.
Transmisia prin radio este
deranjată.
Maşina nu reacţionează Maşina nu poate executa
la telecomandă, pâlpâie telecomanda.
lampa de telecomandă
când s-a acţionat teleco-
manda.
Maşina reacţionează Este deranjată transmisia
doar câteodată la prin radio.
telecomandă.
Indicatorul încărcării Bateria este prea fierbinte
bateriei pâlpâie direct sau prea rece.
după introducerea în fişa
de încărcare.
Temperatura bateriei este
normală.
După start maşina începe Este defect întreruptorul
să transporte, deşi capa- de apropiere de la pârghia
cul nu este închis. ventilului cazanului.
Maşina nu transportă Este întreruptă alimenta-
dacă capacul este închis. rea cu tensiune sau cablul
de semnal al întreruptoru-
lui de apropiere.
Maşina nu transportă Este întrerupt cablul de la
nici în regim manual. electroventil.
45
Se introduce bateria în conexiunea de încărcare a
comenzii. Dacă LED ul luminează continuu se lasă să
se încarce cca. 5 min şi se încearcă telecomanda.
Acum trebuie să lucreze.
Se introduce bateria în conexiunea de încărcare. Dacă
LED ul bateriei pâlpâie se semnalizează faptul că
bateria este defectă.
Se controlează existenţa antenei de pe maşină.
Se verifică cablajul ieşirii corespunzătoare.
Se verifică existenţa antenei de pe maşină.
Se controlează integritatea cablului antenei
Distanţa la telecomandă este prea mare
Intre telecomandă s-a interpus prea mult metal sau
beton.
Maşina. Telecomanda se aduce pe cât posibil în raza
vizuală a maşinii sau se comandă dintr-o fereastră. Se
va utiliza cablul de telecomandă.
Alte telecomenzi cu frecvenţa de 433 MHz perturbă
recepţia. Se va utiliza cablu de telecomandă.
(Opţional)
Telecomanda se aplică în apropierea unui emiţător
radio puternic. Se va utiliza cablu de telecomandă.
(Opţional)
Încărcarea rapidă se activează numai atunci când
temperatura bateriei este corespunzătoare. Vezi regi-
mul de încărcare. Dacă în cursul încărcării motorul
funcţionează, atunci bateria oricum este prea caldă şi
pâlpâirea este normală.
Este defectă conexiunea de încărcare, dacă şi bateria
de rezervă se comportă similar. Bateria este defectă
dacă bateria de rezervă trece în regimul de încărcare
rapidă.
Să se utilizeze regimul manual.
Să se utilizeze regimul manual
Se repară cablul sau se acţionează manual
electroventilul.
 46

7.15 Indicaţii referitoare la funcţionarea pe timp de iarnă

In perioada anotimpului rece, lucrările sunt îngreunate de temperaturile scăzute. Dacă e posibil,
această perioadă trebuie utilizată pentru efectuarea lucrărilor de reparaţii şi întreţinere a maşinii!
Pentru efectuarea verificărilor anuale, maşina trebuie dusă într-un atelier autorizat!

Funcţionarea sigură a maşinii se garantează până la 0°C. Dacă scade temperatura sub punctul de
fierbere, rugăm respectaţi următoarele puncte:

• se face o pregătire corespunzătoare a spaţiului de lucru şi a materialului.

• A nu se folosi material îngheţat!

Pregătiţi maşina în felul următor:

• Combustibilul utilizat trebuie să fie în exclusivitate diesel de iarnă! Datorită substanţelor

aditive speciale, poate curge şi la temperaturi scăzute. Combustibilul Diesel de vară se poate
gelatiniza şi astupa în conducte!

• Vâscozitatea uleiul de motor folosit trebuie să corespundă temperaturii externe.

• La temperaturi extreme, seara, bateria trebuie scoasă şi dusă într-un spaţiu cald. Bateria se va
monta din nou abia cu puţin înainte de start.

• La bateriile care necesită întreţinere, se va urmării nivelul acidului (10-15 mm) şi densitatea
corectă a acidului! Trebuie să se verifice periodic cu un densimetru densitatea acidului.
 47

8. ÎNTREţINEREA

8.1 Indicaţii de securitate în cursul lucrărilor de întreţinere şi reparaţii la

motor/compresor
Lucrările de întreţinere şi reparaţii se pot efectua numai de un personal special calificat, respectiv
sub supravegherea unei persoane calificate în aceste lucrări.

1. La întreţinere şi reparaţii se utilizează numai scule corecte.

2. Piesele de schimb folosite trebuie să fie originale.

3. Toate acele lucrări de întreţinere care diferă de cele curente, trebuie executate cu compresorul
oprit. Să se asigure compresorul să nu se poată cupla accidental.

4. Înaintea demontării unei piese oarecare aflată sub presiune, compresorul trebuie izolat de
toate sursele de presiune, efectuându-se o eliberare de presiune a întregului sistem. La
efectuarea izolării sistemelor sub presiune, nu trebuie să se bazeze numai pe eficacitatea
ventilelor de reţinere.

5. La curăţirea pieselor nu se vor utiliza niciodată diluanţi inflamabili sau tetraclorură de

carbon. Luaţi măsuri contra vaporilor nocivi proveniţi de la lichidele de curăţire.

6. In timpul întreţinerii şi efectuării reparaţiilor trebuie să se menţină mereu o curăţenie

exemplară. Să se evite murdăria prin acoperirea pieselor şi a deschiderilor cu o cârpă, hârtie
sau bandă adezivă curată.

7. Nu se sudează niciodată sau nu se execută lucrări care necesită căldură în zona sistemului de
carburant sau ulei. Rezervoarele de combustibil sau ulei trebuie complet golite şi de ex.
curăţate cu un jet de apă, înaintea începerii unor astfel de lucrări. Nu se admite efectuarea
unor lucrări de sudură la rezervoarele sub presiune, respectiv nu se fac nici un fel de
modificări la aceştia. Înaintea începerii unei sudări electrice la compresor, trebuie să se
întrerupă cablul generatorului de c.a.

8. Dacă lucraţi sub compresor, respectiv demontaţi o roată, trebuie asigurate bine axele şi bara
de tracţiune. Nu vă bazaţi niciodată numai pe cricul maşinii.

9. Verificaţi să nu rămână scule, piese individuale sau cârpa de curăţire în sau pe compresor.

10. Înainte de a da drumul la compresor, pentru lucru, după efectuarea întreţinerii sau reviziei,
controlaţi dacă presiunile de lucru, temperaturile şi reglajele de turaţii sunt corecte şi dacă
dispozitivele de reglaj şi protecţie funcţionează ireproşabil.

11. A nu se îndepărta sau modifica nici într-un caz materialul fonoabsorbant. A se feri să nu vină
în contact cu murdăria, combustibilul, uleiul sau detergenţi.

12. Protejaţi componentele electrice şi dispozitivele de reglaj, ventilatorul, etc. împotriva

pătrunderii umezelii – de ex. în timpul curăţirii cu jetul de aburi.
 48

8.2 Indicaţii de securitate în timpul lucrului cu sculele

Pentru fiecare operaţie utilizaţi scula corectă. Dacă sculele sunt folosite corect şi util şi se respectă
restricţiile, multe accidente se pot evita.

Pentru efectuarea unor lucrări deosebite se pot găsi scule speciale. Utilizarea acestor scule ajută la
câştigarea de timp, evitând deteriorarea pieselor.

1. Utilizaţi numai chei pentru şuruburi care se potrivesc exact.

2. Aplicaţi cheile cu furcă numai în planul capului suport, perpendicular pe axa filetată. Cheile
cu furcă nu se vor utiliza niciodată oblic.

3. Mânerele nu se vor prelungi cu ţeavă sau alte obiecte improvizate.

4. Pe chei şi pe alte scule care nu sunt construite în mod special pentru aceasta, nu se vor aplica
lovituri.

5. Pentru tragerea sau desfacerea suporturilor nu se vor utiliza chei reglabile; trebuie asigurat
celălalt capăt al suportului.

6. Dacă se montează prelungiri, capul cheii cu clichet trebuie bine fixat.

7. Să nu se mai folosească acele chei care au capetele sau colţurile rupte sau teşite.

8. La sculele acţionate mecanic sau cu bătaie nu se vor utiliza socluri pentru scule de mână.

9. La sculele cu bătaie acţionate cu aer comprimat sau electric să se utilizeze numai socluri de
mare capacitate.

10. Acele socluri care prezintă ruperi sau uzuri, trebuie înlocuite; soclurile trebuie păstrate mereu
în stare curată.

11. Nu utilizaţi şurubelniţe pentru spargere, granula, dăltui, cresta sau răzui.

12. Pentru fiecare tip de lucrare utilizaţi şurubelniţele potrivite (tipul, mărimea, etc.). Tăişul
şurubelniţei trebuie să corespundă în soclul.

13. Şurubelniţele cu muchii rotunjite alunecă uşor; fie că se vor remedia prin polizare fie că se
aruncă.

14. Nu se va umbla cu şurubelniţa sau cu o altă sculă în apropierea conductelor sub tensiune sau
a componentelor electrice. Stratul acoperitor din plastic de pe mânere serveşte numai pentru
îmbunătăţirea prinderii şi nu are rol de strat izolator, dacă nu s-a specificat în mod expres de
către producător.

15. Nu se va utiliza ciocanul pentru a lovi obiecte tari, călite; intercalaţi o piesă intermediară
necălită pe care să aplicaţi loviturile.

16. Loviturile se vor aplica mereu cu faţa ciocanului.

 49

17. Nu lucraţi cu ciocane fără coadă.

18. Aruncaţi ciocanele cu faţa scorojită sau sub formă de ciupercă.

19. Nu lucraţi niciodată cu dălţi sau poansoane cu suprafaţa de lovire scorojită sau sub formă de
ciupercă.

20. Strângeţi spre dvs. cheile de şuruburi şi astfel să le potriviţi încât să nu cadă dacă desfaceţi
ceva.

21. In cursul lucrului cu scule cu care se bate, răzuieşte, dăltuieşte sau polizează utilizaţi mereu o
protecţie a ochilor.

22. La prinderea dălţii sau a poansonului purtaţi mănuşi de protecţie.

8.3. Prescripţii de securitate la baterii

1. Electrolitul bateriei este o soluţie de acid sulfuric, care poate avea urmări grave dacă intră în
contact cu ochii şi produce arsuri sau dacă atinge pielea. De aceea la manipularea bateriilor
de ex. la controlul stării de încărcare, procedaţi cu mare atenţie.

2. In atelierele unde se încarcă baterii se vor amplasa plăci de interdicţie privind sursele de foc,
flăcări deschise sau fumatul.

3. In timpul încărcării bateriilor se formează un amestec exploziv în celule, care se evacuează

prin orificiile de evacuare ale şuruburilor de închidere.
Ca urmare, în cazul unei aerisiri insuficiente, în jurul bateriei se formează o atmosferă
explozivă care se păstrează mai multe ore după încărcarea bateriei. De aceea:

• Nu se fumează în apropierea acelor baterii care se încarcă, respectiv nu demult au fost

încărcate.
• Nu se întrerup circuitele sub tensiune la bornele bateriei căci în mod obişnuit apare o
scânteie.

4. Dacă se conectează o baterie auxiliară (AB) în paralel cu bateria compresorului (CB),

conexiunile se fac astfel: borna + a bateriei AB se leagă cu borna + a bateriei CB şi apoi
borna - a bateriei CB cu masa compresorului. Desfacerea legăturilor se face în ordinea
inversă.

8.4. Indicaţii privind întreaga instalaţie

• Nu îndepărtaţi niciodată dispozitivele de protecţie!

• Nu introduceţi mâna în cazanul malaxor în timp ce maşina funcţionează!

• Înaintea începerii lucrărilor la maşină, luaţi măsuri de împiedicarea accesului persoanelor

neautorizate!
 50
• Toate lucrările de întreţinere se pot efectua numai de un personal autorizat, avizat!

• Evitaţi murdărirea punctelor de ungere! Înainte de utilizare curăţaţi presele şi niplurile de

ungere, deoarece pătrunderea impurităţilor şi a nisipului în lagăre duc la uzură prematură!

• După terminarea fiecărei operaţii de curăţire, ungeţi maşina!

• Utilizaţi exclusiv unsorile specificate şi nu amestecaţi diferite sorturi, deoarece unele

sortimente de unsori sunt incompatibile. Devin răşinoase iar efectul de ungere se va reduce
drastic!

• Trebuie respectate suplimentar instrucţiunile anexate ale producătorului compresorului

elicoidal, al arborelui şi al oiştii!

• Toate organele mobile care nu se specifică în capitolul următor se vor unge semestrial!

8.5. Puncte care necesită ungere zilnică

Etanşarea melcului malaxor * şi lagărul melcului

malaxor se unge de două ori pe zi în timp ce motorul
funcţionează:

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!

* Pentru instalaţia automată de ungere centralizată

(dotare specială, a se vedea de la pagina 90), nu este necesară
ungerea etanşării melcului malaxor.

In cazul aerisirii manuale şi la articulaţiile cu bolţuri la

capace, se unge zilnic robinetul cu bilă de aerisire:

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!

8.6. Puncte care necesită ungerea săptămânală

Lagărul pârghiei:

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!
 51
Instalaţia de alimentare (dotare specială):

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!

Numai în cazul capacului automat, fabricat până

în anul 1997:

Lagărul capacului, culisa capacului şi pârghia de slăbire

a mecanismului de descărcare malaxor:

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!

La noua construcţie a capacului automat nu este

necesară ungerea!

8.6. Puncte care necesită ungere trimestrială

Numai la descărcătorul manual cu curele trapezoidale.

Mecanismul de descărcare a malaxorului la role şi

lagărul melcului malaxor:

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!

Lagărul melcului malaxor:

ƒ Se unge numai până când va ieşi unsoarea.

8.7. Puncte care necesită ungere semestrială

Dispozitivul de rulare şi frâna de mană:

ƒ Mai întâi se curăţă temeinic punctele de ungere.

ƒ Se va unge până când începe să iasă unsoarea!

Dacă oiştea mobilă rămâne reglată un timp mai îndelungat la o anumită înălţime a cuplajului,
atunci la îmbinarea discului dinţat poate apare rugina de ajustaj. In cazul unei corodări
avansate se atacă discurile dinţate. Aceasta se poate evita prin curăţirea periodică a îmbinării
discului dinţat.
 52
8.8. Instalaţia de ungere centralizată
Instalaţia de ungere centralizată asigura gresarea automată, cu cantităţi corecte de unsoare a
următoarelor organe de maşinii:

1. Etanşarea melcului malaxor din cazan

2. lagărul din spate al melcului malaxor

Lagărul frontal al melcului malaxor trebuie ca mai înainte, lunar unsă.

Punctul de ungere se află lângă rezervorul de unsoare al instalaţiei de ungere centralizată.

Impulsul de gresare – manuală:

La nevoie (după introducerea unui patron nou cu unsoare, după reparaţii, pentru control funcţional,
etc.) instalaţia se poate acţiona şi manual. Se procedează în felul următor:

1. Se dă startul motorului de antrenare

2. Se cuplează malaxorul
3. Se apasă tasta „Impuls de gresare manuală” până când la etanşări va ieşi unsoarea.

Completarea cu unsoare:

O singură încărcătură cu unsoare ajunge pentru cca. un an. Dacă s-a consumat trebuie umplut cu un
nou patron. (Brinkmann Art. nr. M 605 150 0030).

Se procedează în felul următor:

1. Se deschide capacul instalaţiei de ungere centralizată (1).

2. Se îndepărtează spre eclisa de deschidere capacul pompei de gresaj
3. Se aşează patronul cu unsoare cu partea deschisă pe instalaţia de ungere centralizată deschisă.
4. Se deschide patronul, în timp ce se trage inelul eclisei de deschidere.
5. Se apasă uşor mânerul eliberat şi se presează unsoarea în rezervorul instalaţiei.
6. Se scoate patronul gol şi se închide la loc capacul instalaţiei de ungere centralizată.
7. Conform capitolului „Acţionare manuală” se controlează funcţia.

In timpul schimbării patroanelor, atenţie la curăţenie! Impurităţile pot perturba

funcţionarea instalaţiei şi deteriora lagărele!

8.9. Lucrări suplimentare de întreţinere zilnică:

ƒ Se verifică etanşarea cazanului malaxorx1

ƒ Se controlează starea furtunurilor de transport şi a
cuplajelor
ƒ Se controlează nivelul de ulei al motorului Diesel.
ƒ Se controlează la vizorul separatorului de ulei nivelul
de ulei al compresorului elicoidal (nivelul uleiului
trebuie să se găsească în zona verde).
ƒ Se verifică comutatorul de avertizare filtru aer,
respectiv x1
ƒ Se controlează cantitatea de combustibil.
ƒ La instalaţia automată de ungere centralizată (1):
 53

Se verifică dacă unsoarea din rezervor este suficientă.

• După terminarea lucrului se curăţă maşina conform celor descrise. In final se conservă cu un
material de întreţinere care se descompune biologic (ex. cel produs de Brinkamnn).
• Se controlează funcţionarea instalaţiei de iluminat.
• Se controlează poziţia stabilă a închizătorului de capotă.
• La alimentator sau la instalaţia de screper cu alimentare se verifică fixarea alimentatorului cu
lanţ. Atenţie la fixarea corectă a cupei screperului.
x1
Dacă se aprinde comutatorul de avertizare, se schimbă imediat filtrul de aer + patronul de
siguranţă.

8.10 Lucrări suplimentare de întreţinere săptămânală (la fiecare 40 ore de

funcţionare):

Se execută toate lucrările de întreţinere menţionate anterior şi în plus:

• se controlează toate curelele de forţă şi trapezoidale şi la nevoie se schimbă.

• se controlează starea, respectiv se curăţă circuitele hidraulice superioare şi inferioare.
• se curăţă conul de etanşare al capacului automat, respectiv se reajustează sau se schimbă
• se verifică modul de funcţionare a colectorului de murdărie sau a robinetelor/supapelor de
reţinere, respectiv de curăţă sau se schimbă.
• se controlează presiunea în pneuri; starea anvelopelor / profilelor.
• se controlează frânele şi dispozitivul de rulare.
• în cazul instalaţiei automate de ungere se verifică funcţionarea ei corectă
• se verifică starea componentelor de uzură şi a mecanismului malaxor, la nevoie se fac
înlocuiri.

8.11 Prima lucrare de întreţinere suplimentară (numai o singură dată, după 50

ore de funcţionare)
Se execută toate lucrările de întreţinere anterioare şi în plus:
• bateria; se controlează nivelul electrolitului şi bornele bateriei.
• se depistează punctele de neetanşare în sistemul de aer, ulei sau combustibil, la nevoie se
schimbă garniturile.
• se verifică turaţia minimă şi maximă la motor.
• se controlează toate îmbinările cu şuruburi şi la nevoie se strâng.
 54
• se schimbă uleiul motorului 6 l; SAE 15 W40, se goleşte de asemenea şi uleiul din radiatorul
motorului.
• se schimbă uleiul de compresor şi hidraulic GP 46. Cantitatea de umplere necesară este de
cca. 6,5 l; se controlează nivelul de umplere prin vizorul de ulei.
• se schimbă filtrul motorului.
• se schimbă filtrul de combustibil.
• se schimbă filtrul de ulei.
• se schimbă etanşarea inelară din cupru.
• se schimbă capacul ventilului.

8.12 Lucrări suplimentare de întreţinere semestrială (după fiecare 500 ore de

funcţionare).
Se execută toate lucrările de întreţinere anterioare şi în plus:

Înainte de îndepărtarea şurubului de închidere a uleiului (2) se verifică dacă s-a depresurizat
rezervorul.

• se curăţă din interior radiatorul de ulei.

• se schimbă cel târziu acum conul de etanşare al capacului automat.
• se schimbă cel târziu acum curelele de forţă şi trapezoidale.
• se schimbă cel târziu acum inelul de etanşare şi resortul ventilului de reţinere.
• acum se schimbă plăcile de uzură din cazan şi malaxor.
• se măsoară căderea de presiune la elementul separator (vezi figura), se înlocuieşte elementul
separator, dacă căderea de presiune va depăşi 0,8 bar.
• se curăţă cartuşul filtrant al rezervorului de combustibil.
• se controlează jocul axial al suspensiei butucului roţii.
• se schimbă şaiba de etanşare la separatorul de ulei.
• se schimbă cel târziu acum filtrul de aer cu patronul de siguranţă.
• se schimbă cel târziu acum garnitura cazanului malaxor.

8.13 Lucrări suplimentare de întreţinere anuală (după fiecare 1.000 ore de

funcţionare)
Se execută toate lucrările de întreţinere anterioare şi în plus:
• se înlocuiesc curelele dinţate care comandă ventilele (după fiecare 3.5000 ore).
• se testează ventilul de siguranţă al compresorului.

• se execută un control vizual privind starea de funcţionare a cazanului malaxor şi a

separatorului de ulei a se vedea şi normativele referitoare la recipienţii sub presiune.
• se schimbă uleiul din reductor, este necesară o cantitate de 3 l din sortimentul MEROPA 680.
• se înlocuieşte cureaua trapezoidală dinţată a alternatorului.
 55
• din separatorul de ulei se înlocuieşte elementul de îndepărtarea uleiului din aer împreună cu
etanşările
• se reglează ventilele de admisie şi evacuare ale motorului.

Pentru efectuarea lucrărilor de întreţinere consultaţi şi instrucţiunile motorului şi ale compresorului.

8.14. Controlul nivelului de ulei al compresorului

Controlul nivelului de ulei al compresorului se face în poziţia orizontală a agregatului. Acul
indicatorului (1) trebuie să se găsească în partea superioară a zonei verzi. Dacă nu, se va completa cu
ulei.

1. Tija nivel ulei motor. 2. Capac umplere ulei motor.

3. Filtru ulei, motor. 4. Măsurător nivel ulei, compresor
5. Închizător umplere, ulei compresor 6. Filtru ulei, compresor.

8.15 Schimbarea uleiului şi a filtrului de ulei

Schimbarea uleiului din motor şi a filtrului.

Referitor la intervalele de schimbare a uleiului şi a filtrului de ulei, a se vedea pagina 96.

Schimbarea uleiului din compresor şi a filtrului de ulei

Calitatea şi temperatura uleiului determină intervalul necesar schimbării uleiului.
La stabilirea intervalului prescris (vezi capitolul 4.2) s-a luat în considerare o temperatură a uleiului
de până la 100 °C şi condiţii normale de funcţionare.

In cazul funcţionării la temperaturi ridicate ale mediului ambiant, în condiţii cu mult praf sau
umiditate se recomandă schimbarea mai frecventă a uleiului.

1. Se lasă să funcţioneze compresorul până la încălzire. Apoi se opreşte compresorul. Se

aşteaptă până la evacuarea presiunii prin ventilul automat de purjare. Se slăbeşte cu o rotaţie
şurubul de umplere a uleiului (5). Prin aceasta se deschide un orificiu de aerisire, prin care o
eventuală presiune din sistem se poate scăpa.
2. Se lasă să se golească uleiul, prin îndepărtarea tuturor dopurilor de golire. Dopurile de golire
se găsesc la rezervorul de aer şi la elementul compresor. Uleiul scurs se colectează într-o
cuvă. Pentru a accelera golirea se desface şurubul de umplere. După golire dopurile se strâng
la loc.
3. Cu o sculă specială se îndepărtează filtrul de ulei (6). Uleiul scurs se colectează într-o cuvă.
4. Se curăţă patronul filtrant din tubul colector, atenţie să nu pătrundă murdăria în sistem. Se
aplică ulei pe etanşarea noului element filtrant. Se înşurubează etanşarea pană când va atinge
locaşul şi în final se mai strânge cu o jumătate de tură.
5. Se completează rezervorul de aer până când indicatorul nivelului de ulei (4) va atinge nivelul
superior al zonei verzi.

1. Tija nivel ulei motor. 2. Capac umplere ulei motor.

3. Filtru ulei motor. 4. Măsurător nivel ulei, compresor
5. Închizător umplere ulei compresor 6. Filtru ulei compresor.
 56

1. Radiator ulei compresor

2. Radiator motor

Se va proceda cu atenţie să nu pătrundă impurităţile în sistem.

Se montează la loc şi se strânge şurubul de umplere.

6. Se lasă agregatul timp de câteva minute să funcţioneze fără sarcină, astfel încât uleiul să
poată circula şi să se evacueze aerul din sistem.

7. Se opreşte compresorul. Se lasă timp de câteva minute să se stabilizeze uleiul. Se controlează

dacă presiunea s-a descărcat. Se desface şurubul de umplere şi se introduce uleiul, până când
indicatorul arată partea superioară a zonei verzi. Se montează la loc şi se strânge şurubul de
umplere.

Nu se va umple decât cantitatea necesară, în nici într-un caz mai mult. Cantitatea
suplimentară duce la consum de ulei.

8.16 Curăţirea radiatorului

Referitor la curăţire radiator motor, se vor consulta capitolele instrucţiunii de deservire a motorului.
Pentru menţinerea capacităţii de răcire, trebuie să se păstreze radiatorul compresorului (1) şi
radiatorul de răcire ulei motor (2). Se admite utilizarea unei curăţiri combinate cu aburi şi detergent.
Partea compresorului cu ventilator sau radiatorul motorului va fi accesibilă prin îndepărtarea părţii
superioare a capotei ventilatorului.

Pentru evitarea deteriorării radiatorului, unghiul dintre jet şi radiator trebuie să fie de ca. 90°.
A nu se lăsa lichide vărsate, cum ar fi combustibil, ulei, apă şi detergenţi în apropierea
compresorului.

Pentru acţionarea componentelor sistemului de descărcare şi reglaj se va încărca şi descărca

compresorul.
 57

8.17 Ajustarea sistemului de reglaj PORNIT/OPRIT

Presiunea de lucru este condiţionată de tensiunea arcului din ventilul de reglaj (RV). Această
tensiune se poate majora pentru mărirea presiunii şi reduce pentru micşorarea presiunii, în timp ce
roata de reglaj se roteşte în sens orar, respectiv în sens antiorar.

Presiunea normală de serviciu se reglează în felul următor:

1. Se demarează motorul (E) şi se lasă să funcţioneze să se încălzească.

2. La o alimentare cu aer de 0 % (regimul de lucru descărcare), se trage butonul şi se reglează

ventilul până când se obţine o presiune de 7,2 bar.

3. Se verifică turaţia minimă a motorului. La nevoie se reglează şurubul opritor pentru turaţia
minimă.

4. La o alimentare cu aer de 100 % motorul are turaţia maximă. Presiunea de regim trebuie să
atingă 6 bar; la nevoie se reglează cu ajutorul ventilului de reglaj (RV).

5. Verificaţi turaţia maximă a motorului. Reglaţi turaţia maximă cu ajutorul piuliţei excentrice
aflată sus pe regulatorul de turaţie (SR).

6. Dacă alimentarea cu aer va fi din nou 0 %, se controlează dacă presiunea se găseşte între 7 şi
7,4 bar. Prin apăsarea butonului se blochează ventilul de reglaj (RV).
 58

8.18 Filtrul de aer al motorului/compresorului

Părţile principale

1. Clemă elastică
2. Colector de praf
3. Patron de siguranţă
4. Element filtrant
5. Carcasa filtrantă
6. Ventil evacuare praf

Filtrele de aer tip Brinkmann sunt concepute în mod special pentru această aplicaţie.
Utilizarea unor filtre de aer neoriginale poate cauza defectări grave ale motorului şi/sau a
elementelor compresorului.
Nu se admite cuplarea motorului fără elementul filtrant.

Înainte de montarea noilor elemente, trebuie verificate dacă nu sunt fisurate sau nu prezintă găuri.
Dacă elementul (4) este deteriorat se aruncă. Un patron de siguranţă murdar (3) indică faptul că
elementul filtrant funcţionează prost. In acest caz trebuie schimbate elementul şi patronul de
siguranţă. Patronul de siguranţă nu se poate curăţa.

Curăţirea colectorului de praf

Pentru îndepărtarea prafului, trebuie să se apese de mai multe ori ventilul de evacuare a prafului (6)
de pe colectorul de praf (2).

Înlocuirea elementului filtrant

1. Se desfac clemele elastice (1) şi se îndepărtează colectorul de praf (2). Se curăţă colectorul de
praf.

2. Se scoate elementul (4) din carcasa (5).

3. Se montează în ordinea inversă.

4. Se controlează şi se strâng toate racordurile de admisie aer.

8.19 Rezervorul de aer

Rezervorul se testează în conformitate cu normele oficiale. Periodic trebuie verificat conform
prescripţiilor locale.
 59
8.20 Ventilul de siguranţă
Toate operaţiile de reglaj şi reparaţii trebuie executate de către un angajat autorizat al
furnizorului ventilului.

Se vor executa următoarele verificări:

• o verificare semestrială a deschiderii dispozitivului de ridicare. Se poate efectua în timp ce se

roteşte capacul ventilului în sens antiorar.

• o verificare anuală a presiunii de reglaj, conform prescripţiilor locale. Această verificare nu

se poate efectua la maşină, ci la un ştand potrivit.

8.21 Sistemul de alimentare cu combustibil

Filtrul de combustibil

Schimbarea elementului filtrant:

1. Se deşurubează elementul filtrant (1) de pe capul adaptorului.

2. Se curăţă suprafaţa de etanşare a capului adaptor. Se unge subţire cu ulei etanşarea noului
element şi se înşurubează elementul pe cap, până când etanşarea se va potrivi corect, apoi se
strânge cu ambele mâini.

3. Imediat după demararea motorului se verifică pierderile de combustibil.

 60
8.22 Depozitarea maşinii
Înainte de depozitare se vor executa toate lucrările de întreţinere necesare. Se recomandă cu
insistenţă să efectuaţi aceste lucrări de întreţinere şi inspecţie numai la un atelier Brinkmann, pe
bază de contract. Numai în aceste condiţii se va asigura să regăsiţi o maşină complet funcţionabilă.

• Maşina de depozitează într-un loc uscat şi curat.

• Durata depozitării nu trebuie să depăşească o perioadă mai mare de cca. 3 luni. In cazul unei
perioade mai mari trebuie luate măsuri suplimentare de protecţie.

Aceste operaţii vor fi următoarele:

• Înainte de scoaterea din funcţiune a maşinii, trebuie curăţată şi conservată:

Întreaga maşină se va curăţa la înaltă presiune.
• Depunerile intense de ulei din interior se îndepărtează cu detergenţi la rece.
• In mod periodic – de ex. de două ori săptămânal – se va porni compresorul, lăsându-se să se
încălzească, atingând temperatura de regim.
• Se opreşte compresorul şi se închid ventilele de evacuarea aerului.
• Dacă perioada de scoatere din funcţiune este mai mare sau dacă nu sunt posibilităţi de
pornirea periodică a compresorului, atunci sunt necesare a se lua măsuri speciale. Rugăm să
luaţi legătura cu firma Brinkmann.
• Motorul se întreţine conform celor descrise.
• Dacă maşina trebuie oprită o perioadă mai îndelungată, atunci trebuie conservată:
• Se porneşte motorul, până când atinge temperatura de regim şi apoi se parchează.
• La nevoie se curăţă filtrul de aer uzat-ulei.
• In locul uleiului normal de motor se introduce ulei de protecţie la coroziune.
• Se goleşte rezervorul de combustibil.
• Se umple rezervorul cu un amestec format din 90 % combustibil Diesel şi 10 % ulei
anticoroziune.
• Timp de cca. 10 minute se lasă să funcţioneze motorul.
• Se opreşte motorul.
• Se roteşte de câteva ori manual motorul în vederea conservării cilindrilor şi a camerelor de
ardere.
• Se demontează curelele trapezoidale şi se păstrează împachetate.
• Se pulverizează canelurile roţilor de curea cu un agent anticoroziv.
• Se închid orificiile de aspiraţie şi evacuare a gazelor arse.
 61

CUPRINS
Instalaţie cu aer comprimat, de amestecare şi transport ....................................................................... 1
Indicaţii generale ............................................................................................................................... 2
1. Indicaţii privind prezenta instrucţiune .............................................................................................. 2
2. Principalele indicaţii de securitate .................................................................................................... 3
2.1 Obligaţii ...................................................................................................................................... 3
2.2 Garanţii şi responsabilităţi .......................................................................................................... 3
2.3 Utilizarea conform destinaţiei ..................................................................................................... 4
2.4 Utilizări necorespunzătoare ........................................................................................................ 4
2.5 Dispozitive de protecţie .............................................................................................................. 5
2.6 Măsuri de securitate recomandate ............................................................................................... 5
2.7 Măsuri de securitate pentru regimul normal de funcţionare ....................................................... 5
2.8 Revizia şi întreţinerea, eliminarea defecţiunilor ......................................................................... 5
2.9 Modificări constructive ale utilajului .......................................................................................... 6
2.10 Curăţirea şi salubrizarea maşinii .............................................................................................. 6
2.11 Prescripţii de securitate pentru compresoarele pe autoşasiu .................................................... 6
3. Transportul ........................................................................................................................................ 9
3.1 Indicaţii speciale de securitate .................................................................................................... 9
3.2 Transportul cu macaraua ............................................................................................................. 9
3.3. Părţile componente ale şasiului ................................................................................................ 10
3.4. Şasiul: ....................................................................................................................................... 10
4. Descrierea maşinii........................................................................................................................... 13
4.1 Vederea laterală ........................................................................................................................ 13
4.2 Vederea din spate ...................................................................................................................... 13
4.3 Conformitatea ........................................................................................................................... 13
4.4 Descrierea compresorului ......................................................................................................... 14
5. Dispozitive de comandă .................................................................................................................. 18
5.1 Pupitrul de comandă (Pompa) ................................................................................................... 18
5.2 Pupitrul de comandă (Screper).................................................................................................. 19
 62
6. Pregătirea pentru lucru .................................................................................................................... 20
6.1 Informaţii privind securitatea .................................................................................................... 20
6.2 Montajul .................................................................................................................................... 20
6.3 Furtunurile de transport şi pozarea lor: ..................................................................................... 21
6.4 Montarea în încăperi închise ..................................................................................................... 23
6.5 Înaintea punerii în funcţiune a agregatului ............................................................................... 24
7. Funcţionarea ................................................................................................................................... 25
7.1 Indicaţii de securitate ................................................................................................................ 25
7.2. Instrucţiuni de securitate în regimul normal de lucru ............................................................. 25
7.3. Verificarea dinaintea pornirii ................................................................................................... 27
7.4 Startul utilajului ........................................................................................................................ 27
7.5. Transportul ............................................................................................................................... 30
7.6. Maşină cu alimentator .............................................................................................................. 33
7.7. Distribuirea automată a aerului de transport .......................................................................... 37
7.8 Prescrierea timpului de amestecare (opţional) .......................................................................... 38
7.9 Terminarea lucrului .................................................................................................................. 39
7.10 Detectarea defectelor .............................................................................................................. 40
7.11 Detectarea defectelor din timpul transportului ....................................................................... 41
7.12 Depistarea defecţiunilor la mecanismul de rulare ................................................................... 42
7.13 Soluţii de rezolvare pentru motor ........................................................................................... 42
7.14 Tabel cu depistarea defectelor ................................................................................................ 44
7.15 Indicaţii referitoare la funcţionarea pe timp de iarnă .............................................................. 46
8. Întreţinerea ...................................................................................................................................... 47
8.1 Indicaţii de securitate în cursul lucrărilor de întreţinere şi reparaţii la motor/compresor ......... 47
8.2 Indicaţii de securitate în timpul lucrului cu sculele .................................................................. 48
8.3. Prescripţii de securitate la baterii ............................................................................................ 49
8.4. Indicaţii privind întreaga instalaţie .......................................................................................... 49
8.5. Puncte care necesită ungere zilnică.......................................................................................... 50
8.6. Puncte care necesită ungere trimestrială……………………………………………………..51
8.7. Puncte care necesită ungere trimestrială……………………………………………………...51
8.8. Instalaţia de ungere centralizată ............................................................................................... 52
8.9. Lucrări suplimentare la întreţinerea zilnică…………………………………………………..52
8.10 Lucrări suplimentare de întreţinere săptămânală (la fiecare 40 ore de funcţionare): ............. 53
8.11 Prima lucrare de întreţinere suplimentară (numai o singură dată, după 50 ore de funcţionare)
......................................................................................................................................................... 53
8.12 Lucrări suplimentare de întreţinere semestrială (după fiecare 500 ore de funcţionare). ........ 54
 63
8.13 Lucrări suplimentare de întreţinere anuală (după fiecare 1.000 ore de funcţionare) .............. 54
8.14. Controlul nivelului de ulei al compresorului ......................................................................... 55
8.15 Schimbarea uleiului şi a filtrului de ulei ................................................................................. 55
8.16 Curăţirea radiatorului .............................................................................................................. 56
8.17 Ajustarea sistemului de reglaj PORNIT/OPRIT ..................................................................... 57
8.18 Filtrul de aer al motorului/compresorului ............................................................................... 58
8.19 Rezervorul de aer .................................................................................................................... 58
8.20 Ventilul de siguranţă ............................................................................................................... 59
8.21 Sistemul de alimentare cu combustibil ................................................................................... 59
8.22 Depozitarea maşinii ................................................................................................................ 60