MOTOARE CU ARDERE INTERN

Realizat de Mihi
Alupoaie

- ntr-un motor cu ardere intern,

combustibilul este ars n interiorul
motorului ;
- motoarele cu ardere intern se gsesc la
autoturisme, tractoare, brci, snowmobile i
maini de tuns iarba ;
- motoarele cu ardere intern ne fac viaa
mult mai uoar ;

Motorul
Otto

Nikolaus August Otto

- Nikolaus August Otto s-a nscut n anul 1832 n localitatea
Holzhasen din Germania.
- A absolvit cursurile politehnice, obinnd diploma de
inginer.
- n 1867, mpreun cu inginerul Eugen Langen (1833-1895),
Otto a construit un motor termic cu ardere intern, cu piston
n patru timpi, care folosea combustibil gazos.
- n anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor n 4
timpi alimentat cu combustibil lichid (benzin) cu un
randament de 22%. O contribuie nsemnat la perfecionarea
motorului cu ardere intern, cu aprindere prin scnteie
electric, au adus-o inventatorii germani Karl Benz i
Gottlieb Daimler, care au realizat primele automobile
acionate cu astfel de motoare.
- Nikolaus August Otto a murit n anul 1891, la Koln.

Motorul Otto

Motorul Otto este astfel denumit dup numele inventatorului

su Nikolaus August Otto .
Este un motor n patru timpi i folosete drept combustibil
un amestec de aer cu vapori de benzin .
Amestecul este aspirat ntr-un cilindru cu piston prin supapa
de admisie .
Cu ajutorul unei bujii se produce o scnteie , combustibilul
arde, producnd gaze care mping pistonul si efectueaz
lucrul mecanic .
Pistonul este legat de un sistem biel-manivel care are rolul
de a transforma micarea rectilinie de dus-ntors n micare
circular continu .
Prin supapa de evacuare se elimin gazele de ardere .

Componentele motorului Otto

Sistemul de alimentare al motorului Otto

Timpul I admisia

pistonul pornete de la captul superior al

cilindrului i n cilindru este aspirat
amestecul de aer i benzin supapa de
admisie fiind deschisa ;
la sfritul acestui timp pistonul ajunge la
captul inferior i supapa de admisie se
nchide.

Timpul II compresia

- atunci, i doar atunci, cnd pistonul

ajunge aproape de sus a cilindrului, bujia
produce o scnteie electric ;
- aceast scnteie determin vaporii s
explodeze ;
- explozia foreaz pistonul s coboare
pn n partea de jos a cilindrului ;

Timpul III explozia i detenta

O descrcare electric a bujiei aprinde

amestecul carburant a crui ardere are
loc rapid, ca o explozie. De aici provine i
denumirea alternativ de motor cu
explozie.
Presiunea i temperatura n cilindru cresc
brusc i pistonul este mpins. Timpul 3
este timpul , n care se efectueaz lucru
mecanic asupra pistonului. La sfritul
acestui timp se deschide supapa de
evacuare .

Timpul IV evacuarea

Evacuarea gazelor arse, in atmosfera,

incepe printr-un proces de racire izocora,
pana cand gazele ajung la presiunea
atmosferica.
Pistonul se ridica si gazele sunt
evacuate, supapa de evacuare fiind
deschisa. La capatul ciclului supapa de
evacuare se inchide iar supapa de
admisie se deschide si incepe un nou
ciclu.

MOTORUL
DIESEL

RUDOLF DIESEL
inginer i inventator german s-a nscut la Paris
la 18 martie 1858;
realizeaz un nou tip de motor care nlocuiete
benzina cu praf de crbune, aprinderea realiznduse prin nclzirea aerului comprimat n cilindru;
n 1897 nlocuiete crbunele cu motorina, noul
motor a fost utilizat la nave, locomotive;

n 1892 lui Diesel i s-a atribuit patentul

pentru o propunere de motor n care aerul era
comprimat aa de mult nct temperatura
depea cu mult temperatura de ardere a
combustibilului;
la ora actual milioane de autovehicule, mii
de vapoare si locomotive utilizeaz motoare
Diesel.

Motorul Diesel
- este un motor cu ardere intern,
n patru timpi cu aprindere prin
compresie;
- folosete drept combustibil
motorina;
- pompa de injecie produce
presiunea combustibilului, iar
injectorul l pulverizeaz n
interiorul cilindrului;
- randamentul motorului Diesel
este superior motorului cu
aprindere prin scnteie .

Componentele motorului Diesel

Funcionarea motorului
Timpul I
IV

Timpul II

Timpul III

Timpul

Timpul I - admisia
- supapa de admisie este deschis , pistonul
se deplaseaz n jos i n cilindru se aspir
aer la presiune atmosferic ;
- supapa de evacuare este inchis ;
- procesul are loc la presiune constant .

Timpul II - compresia
- ambele supape sunt nchise;
- pistonul se deplaseaz n sus i aerul este
puternic comprimat aproximativ 35-50 atm i
temperatura este 700-800 C;
- procesul se desfoara rapid, fr schimb
de caldur.

Timpul III - arderea i

detenta
- pompa de injecie pulverizeaz picturi
foarte fine de motorina n cilindru;
- deoarece temperatura n cilindru este mai
mare dect temperatura de aprindere a
combustibilului, acesta se aprinde i arde la
presiune constant ;

Timpul IV - evacuarea
gazelor

- supapa de admisie este inchisa, iar cea de

evacuare este deschida;
- presiunea scade brusc n cilindru pn la
valoarea presiunii atmosferice, procesul
avnd loc la volum constant;
- pistonul se deplaseaz spre partea
superioar a cilindrului i se evacueaz
gazele de ardere.

Ciclul de funcionare
0-1 timpul I- admisia
(transformare izobar)
1-2 timpul II - compresia
(transformare adiabatic)
2-3, 3-4 timpul III - arderea si detenta
(transformare izobar + adiabatic)
o

4-1, 1-0 timpul IV - evacuarea gazelor

(transformare izocor + izobar)