Conf.univ.dr.

Catalin POPA
 reprezint ramura tiinei economice care are ca obiect
Economia interpretarea i fundamentarea teoretic i practic a faptelor,
transporturilor actelor i comportamentelor economice prin care sunt
satisfcute nevoile de deplasare,distribuie i repartiie fizic a
resurselor mrfurilor, produselor, bunurilor i persoanelor,
in raiuni economice, prin utilizarea capacitilor de transport .

procesul, complex constituit din totalitatea faptelor,

actelor, comportamentelor i deciziilor agenilor
economici specializai, cu privire la utilizarea Activitatea economic
capitalului i a resurselor specifice, n vederea
producerii, repartiiei i consumului de servicii de de transport naval
transport naval, avnd ca raiune final,
obinerea de profit prin satisfacerea cererii de
capacitate de transport pe piaa specific .
 Se constituie din ansamblul faptelor,
actelor, comportamentelor i deciziilor proprii
instituiilor portuare i operatorilor portuari
specializai, cu privire la afluirea, transbordarea,
manipularea, tranzitul sau depozitarea mrfurilor n
arealul portuar, prin utilizarea capitalului i resurselor
specifice, n vederea administrrii sau produciei de
Activitatea servicii portuare
economic
portuar
Prezint dou componente:
componenta operativ-teritorial(teritoriul portuar, magazii,
depozite, antiere, ateliere, birouri, spaiile autoritilor portuare,
mijloacele de comunicaii i o component relaional
ansamblul relaiilor statuate cu privire la reglementarea
Arealul portuar desfurrii activitilor n teritoriul
portuar i ansamblul relaiilor economice stabilite ntre subiecii
activitii de transport maritim n aceste limite
 Oferta

Agenii economici care asigur oferta n sfera transporturilor navale

sunt reprezentai fie de acele entiti economice care au ca obiect de activitate
principal sau complementar prestarea de servicii de transport naval,
(satisfac cererea pe piaa specific), fie de entitile economice care prin
natura activitii resimt, la nivel conex, necesitatea de deplasare a bunurilor
proprii n vederea nscrierii n circuitul economic (creeaz cererea de transport
pe piaa specific), practic firme sau companii proprietari de drept sau operatori ai
unor capaciti de transport naval
Ce cuprinde activitatea de transport?

Companiile
de
transport
naval

Cadrul
Mrfurile
economic
obiect al
i juridic
specific transportului
Activitatea
de transport
naval

Porturile
noduri de afluire, Navele
transbordare, mijloace de
manipulare, transport
tranzit
 Nava maritim - mijloc de transport al mrfurilor

Mrfurile - obiect al transportului maritim

Transportul mrfurilor n vrac

Transportul de linie

Companiile de shipping

Porturile - noduri de afluire, transbordare i depozitare a

mrfurilor

Cadrul juridic
 Evoluia, condiiile i caracteristicile specifice ale
transportului maritim modern, aa cum au fost expuse n paragrafele
precedente, au determinat i sunt factori hotrtori n concepia i
evoluia construciei i dotrii navelor maritime ca mijloace ale
transportului de mrfuri.
Caracteristicile eseniale ale transportului maritim modern
(diversitate mare a mrfurilor, cantiti anuale de miliarde de tone,
n trafic, distane mari de parcurs uneori mii de mile marine,
variaia condiiilor climaterice i hidrometeorologice n acelai voiaj,
care pot afecta calitatea i integritatea mrfurilor, confruntarea navelor
cu pericole i riscurile mrii, durata relativ mare a voiajelor,
investiiile mari, dependena sensibil a rentabilitii de fluctuaiile
pe piaa economic mondial etc.) impun navelor de transport cel putin
dou categorii de condiii i anume: condiii tehnico-constructive i
condiii tehnico-economice.
a. Condiiile tehnico-constructive sunt destinate s asigure navei
rezistena la solicitrile mrii pentru zona de navigaie
corespunztoare clasei sale i stabilit prin certificatul de clas.
Aceste condiii sunt n general realizate prin planul de construcie al
navei, prin eantionajul calculat al elementelor de structur care s-i
asigure rezistena longitudinal i transversal, prin calitile nautice
- flotabilitate, stabilitate, nescufundabilitate i manevrabilitate -
i prin dotrile navei cu instalaii, aparate i mijloace necesare
combaterii eficiente a incendiilor, gurilor de ap i altor pericole ce
s-ar ivi pe mare n navigaia independent a navei.

mpreun cu alte condiii privind completarea echipajului i buna sa

calificare profesional, asigurarea proviziilor, combustibilului,
pieselor de schimb etc., condiiile tehnice-constructive asigur navei
aa-numita bun stare de navigabilitate (seaworthiness), obligaie
personal a armatorului i condiie implicit pentru nav nainte de
nceperea voiajului.
Ships technical features:

flotability,
maneuvering and self navigation,
safety of people and goods,
propelling systems,
operation capabilities.
b. Condiiile tehnico-economice de rentabilitate reprezint ansamblul
calitilor constructive i caracteristicile de exploatare din punctul de
vedere al performanelor, care trebuie s asigure eficiena i
operativitatea fiecrei nave n parte, a ntreprinderii de transport
maritim i a flotei naionale n ansamblu, conducnd ctre
rentabilizarea i optimizarea economic activitii.

Realizarea acestor condiii la nivelul navei se asigur n mod deosebit

prin urmtoarele elemente:
spaiu adecvat, amenajri corespunztoare i instalaii eficiente
pentru stivuirea, protejarea i manipularea rapid a mrfurilor,
adaptate n raport cu tipul i destinaia navei;
coeficient deadweight ct mai mare, printr-un raport convenabil
ntre capacitatea total de ncrcare (deadweight) a navei i
deplasamentul su de plin ncrcare;
consumuri i cheltuieli de exploatare zilnice ct mai mici.
Economic framework of operating
performance:

Speed, weather conditions;

Ship consumptions;
Time restriction;
Quantity restrictions;
Logistic matters;
Port activity performance.
The cargo importance consists Types of navigation:
in its:
quantity; Tramp navigation;
quality;
fluence;
Liner navigation;
frequency; Cruise line.
ciclycity of demand.
 Mrfurile sunt factorul motor n economia transportului
maritim. n procesul evolutiv general privind transportul maritim, dintre
cele trei elemente structurale de baz (nava, marfa i portul), marfa
deine rolul hotrtor, att pentru evoluia navelor ct i a porturilor.
Aflndu-se n interdependen, cele trei elemente se influeneaz,
desigur, reciproc, dar analiza pe etape de timp mai lungi arat c, n fapt,
factorul motor n economia transportului maritim este dezvoltarea
factorului marf, fie sub forma materiilor prime, prin diversitate,
cantitate i regularitate n trafic, fie ca produse manufacturate, n
sortimente cu att mai variate, mai complexe i mai solicitate n
schimburile internaionale, cu ct progresul economic, tiinific i tehnic
este mai avansat.
Influena mrfurilor asupra dezvoltrii navelor i porturilor
acioneaz prin: starea fizic, cantitatea lor i regularitatea
fluxului pe diferite relaii de transport, calitatea,
diversitatea, caracteristicile de manipulare, stivuire,
sensibilitate i perisabilitate.
a. Starea fizic. O seam de teorii ale comerului maritim modern
disting mrfurile traficului naval n funcie de starea fizic i
posibilitile de manipulare a acestora, n dou mari clase:

mrfuri n vrac (bulkcargo), lichide i solide care, prin gradul lor

de fluiditate (granule mici) sau prin posibilitatea fluidizrii lor cu
procedee pneumatice ori prin noroire, ca unele minereuri, permit
manipularea n flux continuu sau aproape continuu, cel pu n la
ncrcarea pe nave;
mrfuri generale sau discontinue (breakbulk cargo), care prin
natura lor fizic, bucat cu bucat, sau ambalate n pachete, lzi, saci,
colete, baloturi, butoaie, legturi, etc., nu admit manipularea n flux
continuu, necesit mijloace speciale navale sau portuare i operaii
multiple de ambalare, de transport, de coare, ncrcare, stivuire,
amarare, destivuire, descrcare, etc
b. Cantitatea mrfurilor i regularitatea fluxului lor determin
utilizarea navelor pe anumite relaii n sistemele de transport de linie,
acolo unde pentru 2-3 porturi se poate asigura un flux regulat i
continuu de marf din ambele sensuri; restul navelor se utilizeaz n
sistemul tramp, cu consecinele de rigoare n privina navlului i a
condiiilor contractuale
c. Calitatea mrfurilor, diversitatea, caracteristicile lor de manipulare
i stivuire, gradul de periculozitate, sensibilitate i perisabilitate
determin importante servitui att n portul de ncrcare/descrcare,
ct i navelor, impunndu-le dotarea cu utilaje speciale necesare
manipulrii, siguranei i grijii pentru pstrarea integritii cantitative
i calitative a mrfurilor, msuri speciale de stivuire, de separaii, de
ventilare, amarare care, toate la un loc, nseamn n principal
prelungirea staionrii navelor n port, duntoare att rentabilitii
acestora, ct i a porturilor, prin blocarea ndelungat a danei de
operare.
The cargo importance consists Types of navigation:
in its:
quantity;
quality; Tramp navigation;
fluence; Liner navigation;
frequency; Cruise line.
ciclycity of demand.
 A . Transportul mrfurilor n vrac

Acest sector ce funcioneaz pe principiul o marf - o nav

utilizeaz nave tramp, a cror exploatare presupune ncrcarea mai
multor partizi de mrfuri n vrac, fiecare ocupnd uneori o magazie sau
numai o parte a acesteia, situaie ce presupune o derogare de la principiul
mai sus menionat.
Navele tramp (aa zisele nave vagabond) se nchiriaz n
vederea ncrcrii la ntreaga capacitate i transport, de regul,
materii prime i semifabricate, unde un lot de marf (o expediie) este
destul de mare i unde nu exist o anumita frecven de livrare pe aceeai
relaie. Este deci o navigaie neregulata, att din punctul de vedere al
porturilor n care acosteaz, ct i din punctul de vedere al cantitilor i
mrfurilor pe care le ncarc. Preul transportului n sistem tramp
este mai redus n comparaie cu cel de linie.
 B. Transportul de linie
Acest sistem s-a dezvoltat mai rapid dect cel tramp, astfel ca n
prezent este preponderent n transportul mrfurilor generale i aproape
n exclusivitate, n transportul mrfurilor containerizate.
Navigaia de linie presupune efectuarea transportului dup un
anumit orar,cu escale n porturi i la date bine stabilite. Transportul
cu nave de linie este mai bine organizat dect cel tramp, liniile
respective avnd reprezentani n fiecare port de escala i dane proprii
sau nchiriate. Nava sosete i pleac indiferent daca este sau nu
ncrcat la capacitate. Din aceasta cauza, costurile de exploatare sunt
mai mari i implicit, navlurile sunt mai ridicate.
Pentru exportatori i importatori,sistemul de transport de linie
este totui avantajos, avnd n vedere ca exista o anumita siguran n
plecarea i sosirea mrfii la destinaie, navele circulnd conform
graficului de escala prestabilit.
 SHIP-OWNERS Shipping companies ;

CHARTERERS/ EXPORTERS the transport clients;

BROKERS for freight, ships, assurance, services;

AGENTS for services, operation, ship chandlers;

PUBLIC INSTITUTIONS: authorities, stock exchange

institutions;

MARITIME MARKET: freight, ships selling, wrecking.

 A. Companiile tramp
Exploateaz de obicei un numr redus de nave, cel mai adesea
constituind obiectul unor contracte de navlosire (bare-boat, time charter
sau contracte de administraie). Beneficiaz de serviciile unui personal
restrns din punct de vedere numeric, ponderea deinnd-o personalul
navigant.
B. Companiile de linie
De exemplu o companie ce exploateaz nave port-container
deine un numr sensibil mai mare de nave, de ordinul ctorva zeci.
n consecin, personalul se cifreaz la cteva sute de persoane,
domeniile de activitate fiind mult mai diversificate, respectiv culegere de
date privind evoluia pieei, realizarea de noi contracte cu posibili
parteneri, o intensa activitate publicitara, numeroase agenii aflate n
porturile de escala, etc. Personalul ne-navigant este adeseori mai
numeros dect cel navigant .
 C. Companii constituite ca sectoare ale unor concerne
Astfel de companii apar n diverse ramuri industriale, obiectul
activitii lor fiind achiziionarea i operarea unui numr de nave
capabile sa transporte cantitile de materii prime stabilite a fi operate
prin aceste nave de ctre consiliul de administraie al companiei mama.
Numrul de nave aflate n exploatare depinde de dimensiunile
activitii concernului, de regula se cifreaz la cteva zeci,dar tonajul
total,mai ales daca este vorba de tancuri petroliere, este net superior celui
al unei companii de linie.

D. Companii ce presteaz o gama variata de servicii

Acestea sunt companii ce dein numeroase nave, de o tipologie
variat, prezente pe pia cu tonajul disponibil sau capacitatea aferenta
fiecrui tip de servicii oferite. Aceste companii sunt organizate pe
sectoare specializate n transportul mrfurilor n vrac, al mrfurilor
generale i transportul de pasageri.
 E. Companiile de navigaie ultraspecializate

Sunt companii mari ce poseda numeroase nave, accentul fiind

pus pe optimizarea la maxim a exploatrii, astfel nct serviciile
oferite, ce acoper o arie mult mai ngust dect cea a companiilor
anterior menionate , sa fie la un nivel calitativ ct mai ridicat i ct mai
competitive din punct de vedere al preturilor.
La aceste companii se observ o tendina continua de
modernizare a flotei aflate n exploatare si totodat, transferarea
treptata a navelor sub pavilioane de complezenta, ce ofer anumite
faciliti din punct de vedere al taxelor. Aceste companii sunt destul de
vulnerabile n cazul unor situaii de recesiune ndelungat n cadrul
acelor segmente ale pieei pe care le deservesc .
 Contract management;
Freight (market) management;
Operations management;
Technical management maintanance,
repairing;
Financial & economic management;
Legal management;
Human resources internal or by crewing.
PROCESUL DE MANAGEMENT N COMPANIILE NAVALE

Procesul managerial n legtur cu domeniul particular al

transporturilor maritime este un demers foarte amplu, care presupune n
primul rnd prelucrarea fundamentat tiinific a unui ansamblu de date
complexe, n scopul adoptrii, ca raiune final, a deciziei optime n
activitatea de transport maritim.

Funciile managementului:
Planificare, organizare, antrenare-motivare, coordonare, control.

Ca n orice organizaie, ntr-o companie de navigaie exist, pe vertical,

trei niveluri manageriale:
managerii de vrf ( top managers );
managerii de mijloc ( middle managers );
managerii de la baz ( first-line-managers).
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL

Managementul organizrii
Managementul capitalului
Managementul navlului
Managementul exploatrii comerciale
Managementul nzestrrii i al exploatrii tehnice
Managementul financiar-contabil
Managementul resurselor umane
Managementul litigiilor maritime
Managementul imaginii
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
1. Managementul organizrii

Presupune implicarea managerilor n realizarea acelor

structuri organizatorice ale companiei care s asigure cea mai
bun funcionare cu minimum de resurse umane, materiale i
financiare, eficientiznd fiecare verig a mecanismului
general al firmei astfel nct navele companiei s aduc
maximum de profit.

Managementul organizrii este atributul managerului

general.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
2. Managementul capitalului

- decizii legate de finanare : resursele de finanare, tipurile

de capital investiional, costul procurrii capitalului,
structura capitalului, incidena ratei dobnzilor i a cursului
de schimb asupra deciziei investiionale;
- se analizeaz pieele financiare;
- deciziile privind structura optim a capitalului;
- analiza riscurilor politicilor monetar-financiare de pe
pieele internaionale i naionale de capital.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
3. Managementul navlului

- situaia la zi a navlurilor practicate,

- stabilitatea pieii navlurilor,
- concurena pe anumite relaii de transport,
- tendinele principale de cretere i descretere a navlurilor
pe zone geografice i perioade de timp (eventual sezoniere),
- prognozele i studiile de dezvoltare economic mondial i
regional, situaiile i datele oferite de bursele maritime, de
mrfuri i servicii, etc.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
3. Managementul navlului

- situaia la zi a navlurilor practicate,

- stabilitatea pieii navlurilor,
- concurena pe anumite relaii de transport,
- tendinele principale de cretere i descretere a navlurilor
pe zone geografice i perioade de timp (eventual sezoniere),
- prognozele i studiile de dezvoltare economic mondial i
regional, situaiile i datele oferite de bursele maritime, de
mrfuri i servicii, etc.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
4. Managementul exploatrii comerciale
stabilirea optimului exploatrii navelor n condiii de linie sau n
navigaia tramp;
modalitile de navlosire avantajoase pentru armator;
relaiile principale de transport care vor fi exploatate ;
susinerea negocierilor i ncheierea contractelor de navlosire;
selectarea privind mrfurile i pieele aductoare de navlu ridicat;
corelarea voiajelor pentru evitarea marului n gol;
eficiena economic a fiecrei nave i eficiena pe relaii de transport;
asigurarea navelor n concordan cu gradul riscurilor la care se expun,
la firme de asigurri de prestigiu;
agenturarea navelor n diferite porturi ale lumii n care opereaz navele
companiei.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
5. Managementul exploatrii tehnice
cumprarea de nave noi sau vnzarea unora din cele existente sau
limitarea la numrul de nave existent,
nzestrarea cu echipamente, aparatur i tehnic performant, nlocuirea
anumitor echipamente uzate fizic sau moral,
efectuarea unor lucrri de modernizare care s sporeasc eficiena
economic a navelor i realizarea altor investiii necesare,
reparaiile navelor prin planificarea reparaiilor conform normelor de
registru,
supravegherea efecturii la timp i de calitate a reparaiilor curente i
capitale, controlul periodic al corpului navei i buna funcionare a
agregatelor principale, a motoarelor i instalaiilor de ncrcare, a
mijloacelor de vitalitate i a aparaturii de navigaie,
asigurarea cu piese de schimb.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
6. Managementul financiar-contabil
inerea evidenei tuturor cheltuielilor i veniturilor companiei,
ntocmete balana de venituri i cheltuieli,
efectueaz analize asupra eficienei i rentabilitii firmei,
efectueaz plile i decontrile pentru diverse cheltuieli n contul
firmei,
supravegheaz i supune aprobrii managerului general anumite
cheltuieli efectuate de companie,
relaiile cu bncile, societile de investiii financiare i alte instituii
financiare de stat sau particulare, precum i plata obligaiilor fiscale,
gestiunea mijloacelor materiale, evidena bunurilor i ntocmirea tuturor
lucrrilor de contabilitate.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
7. Managementul resurselor umane
ncadrarea navelor cu personal brevetat, nebrevetat i auxiliar conform
standardelor internaionale,
asigurarea compartimentelor companiei cu specialiti i personal
potrivit scopurilor i funciilor utile fiecrui loc de munc,
perfecionarea pregtirii personalului n funcie de anumite utiliti,
stabilirea unor standarde de performan pentru fiecare angajat i a unor
criterii de stimulare, promovare i dezvoltare a personalitii,
crearea unui climat de unitate i ordine prin instituirea unor reguli,
principii i obligaii morale i profesionale.

Selecia, recrutarea de personal se poate face la nivelul companiei sau

prin companii de crewing, cu personal local sau internaional.
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
8. Managementul litigiilor maritime
rezolvarea problemelor care rezult din cazurile de avarii la nave i
mrfuri, a situaiilor conflictuale generate de nerespectarea unor clauze
contractuale de ctre prile semnatare ale contractelor de transport, de
navlosire sau de asigurare, precum i a litigiilor n care sunt implicate
navele companiei, din diverse motive.
aprarea intereselor companiei n conflictele i litigiile aprute,
compartimentul este ncadrat cu specialiti n domeniul juridic i
economic.
pentru a preveni cazurile de litigii, companiile mari asigur prezena
specialitilor din acest compartiment la principalele negocieri i ncheieri
de contracte..
 COMPONENTE MANAGERIALE N
TRANSPORTUL NAVAL
9. Managementul imaginii
Tehnicile de construcie a imaginii au ca puncte de plecare valorile
firmei, punctele tari, calitatea i promptitudinea serviciilor oferite,
ncrederea n produsele i serviciile firmei, seriozitatea i competena
personalului propriu - Tehnicile de promovare a imaginii sunt de dou
categorii: generale i direcionate.
Tehnicile generale se bazeaz pe anumite instrumente cum ar fi:
publicitate i reclam n mass-media general, editarea i punerea la
dispoziie de pliante, brouri i alte materiale documentare, participarea
activ la trguri i expoziii internaionale, organizarea de seminarii
informative.
Tehnicile direcionate se sprijin pe campaniile de pot direct i tele-
marketing, imaginile create pe internet, publicitate i reclam n mass-
media specializat, efectuarea de studii specifice de firm etc.
 Tramp companies;
Liner companies;
Cruiseline companies;

Wide specialized maritime companies;

Specialized maritime transporters;
Ultraspecialized maritime transporters;
Holding companies: one ship-one company;
Branch type companies within corporations.
Funciile principale ale porturilor
maritime
 Porturile sunt foarte diversificate att ca mrime ct i ca
form de organizare, mod de amplasare a infrastructurii i
suprastructurii i nu n ultimul rnd prin performanele realizate. Multe
din diferenele menionate sunt datorate factorilor geografici, politici,
sociali i comerciali.
Principalele caracteristici fizice ale unui port sunt adncimea
apei, nivelul proteciei furnizat navelor la dan sau la ancor, teritoriul
disponibil pentru dezvoltarea portului etc.
Indiferent de caracteristicile fizice ale portului administrarea
porturilor presupune organizarea activitilor i serviciilor portuare
astfel nct portul s lucreze cu cea mai mare eficien posibil, avnd la
baz planul general de dezvoltare a portului care trebuie s asigure
amplasarea optim a dotrilor portuare, zonarea teritoriului, stabilirea
dimensiunilor cilor rutiere interioare, a spaiilor de depozitare nchise
(magazii) sau libere (platforme) innd cont i de posibilitile i
necesitile de dezvoltare ulterioar
portul - parte delimitat a teritoriului naional situat la litoral sau la
malul unei ape, protejat natural sau artificial mpotriva valurilor,
vnturilor curenilor, gheurilor avnd ca scop primirea i adpostirea
navelor, prestarea de servicii pentru nave, pasageri i mrfuri, precum i
facilitarea de activiti comerciale i industriale. Portul cuprinde
totalitatea acvatoriilor i teritoriilor, construciilor hidrotehnice, canalelor
de acces, enalelor, zonelor de navigaie, radelor interioare, cldirilor,
magaziilor, platformelor, cilor ferate, drumurilor, instalaiilor i
echipamentelor aflate n limitele acestuia;
acvatoriu portuar totalitatea suprafeelor apelor incluse n limitele
portului;
teritoriul portuar - totalitatea terenurilor incluse n limitele portului,
inclusiv terenurile castigate asupra marii.
domeniu portuar ansamblul format din acvatoriul i teritoriul
portuar;
rad acvatoriu folosit pentru adpostirea sau staionarea navelor n
vederea intrrii n port ori, n cazuri speciale, pentru operare.
zone speciale din porturi - pri delimitate n interiorul portului n
care nu se efectueaz operaiuni de ncrcare/descrcare mrfuri:
antiere navale, baze militare;
infrastructur portuar ansamblul construciilor destinate
adpostirii, acostrii i operrii navelor i proteciei portului, teritoriul
portuar, precum i totalitatea cilor comunicaie pentru activiti
industriale i comerciale;
administraie portuar - persoan juridic abilitat s asigure
funcionalitatea porturilor i serviciile publice portuare;
operator portuar orice agent economic autorizat s efectueze
servicii n port;
servicii publice portuare - servicii minim necesare pentru
funcionarea n siguran a porturilor;
servicii portuare - servicii prestate pentru nave, mrfuri i pasageri,
infrastructur i suprastructur portuar;
 Clasificarea porturilor

din punct de vedere al formei de proprietate asupra infrastructurii

portuare:
-porturi publice, a cror infrastructur aparine domeniului public;
-porturi private, a cror infrastructur este proprietate privat;
din punct de vedere al aezrii geografice :
-porturi maritime;
-porturi situate pe cile navigabile interioare;
din punct de vedere al obiectului de activitate :
-porturi comerciale;
-porturi de agrement;
-porturi militare
 Servicii publice portuare:

A. pilotajul navelor la intrarea i ieirea din porturi, la manevrare de la o

dan la alta
B. remorcajul de manevr al navelor;
C. legarea-dezlegarea navelor;
D. preluarea reziduurilor, apelor uzate i a gunoaielor de la nave;
E. salubrizarea i depoluarea acvatoriilor portuare i preluarea
gunoiului de la agenii economici care desfoar activiti n porturi;
F. dragaje de ntreinere, semnalizarea i balizarea acvatoriului portuar
i a enalelor de acces n port, semnalizarea i iluminarea drumurilor
publice;
G. stingerea incendiilor la nave i la instalaiile plutitoare aflate n
porturi.
 Servicii portuare:
A. ncrcare, descrcare, depozitare, stivuire, amarare, sortare;
B. marcare i alte servicii privind mrfurile;
C. paletizare, pachetizare, containerizare, nscuire mrfuri;
D. controlul cantitativ i calitativ al mrfurilor;
E. curare hambare i magazii nave;
F. curare i degazare tancuri;
G. reparaii nave i utilaje
H. Aprovizionare nave
I. supraveghere nave fr echipaj;
J. servicii pentru pasageri i turiti;
K. Scoaterea epavelor, dezeuarea navelor i recuperarea bunurilor n
porturi.
L. telecomunicaii, telegrafie, telefonie, telex i fax pentru nave i
agenii telecomunicaii, telegrafie, telefonie, telex i fax pentru nave
i agenii
 LOADING AND UNLOADING CENTERS;

TRADE/ECONOMIC/FINANCIAL FUNCTIONS;

FREIGHT SERVICES ADDED VALUE CENTERS;

LOGISTIC CENTER ON HINTERLAND;

SOCIAL, PUBLIC, ECOLOGIC FUNCTIONS.

Port Community:
Public institutions and port authorities,
Port and naval operators,
Enterprises in hinterland;
Stakehorders (as investors, brokers, agents or insurance
houses).

Major Types of Ports:

Service ports - managed and operated by public
institutions;
Tool ports private operators but managed by public
authorities;
Landlord ports public-private port;
Private ports is satisfied the private interest.
 Socio-economic development Port development

Freight demand in region Port geo-position

Influencing factors

Service Ports Tool Ports

Private Service
Landlord Ports Ports
A. Contract agreements major contracts in maritime
transport:
Voyage Charter;
Contract Of Afreightment;
Time Charter;
Bare boat charter.

B. International conventions or agreements as :

SOLAS, STCW, LL, MLC, ISM, ISPS.
 nelegeri contractuale n transportul naval

Voyage Charter, n care armatorul se oblig s transporte marf ntr-o

anumit nav pentru un pre negociat pe ton;

Contract Of Afreightment, o variant a primului tip de contract, n

care armatorul se oblig s transporte regulat cantiti de marf la un
anumit pre pe ton;

Time Charter reprezint acea nelegere ntre armator i navlositor de

a nchiria nava complet, cu echipajul inclus, pentru o anumit
perioad de timp, contra unei chirii zilnice pltit la intervale fixe de
timp;

Bare boat charter, n care armatorul nchiriaz nava fr echipaj

sau orice responsabiliti operaionale, navlositorul substituindu-se n
acest caz armatorului.
 Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare
(SOLAS) este redactat la Londra, la 17 iunie 1960, intrat n vigoare n
1965 i la care Romnia a aderat n 1967; SOLAS stabilete i
recomand norme tehnice-constructive i de dotare pentru navele de
transport maritim n raport cu tipul, scopul i tonajul lor, pe mare,
precum i norme de control i supraveghere tehnic pe timpul
construciei i exploatrii navelor, prin inspecii tehnice, vizite i
expertize efectuate de ctre organe sau instituii naionale, specializate,
cu delegaie guvernamental, numite Societi de clasificare sau
Registre navale.

Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare (LL) cu

ultima ediie redactat n 1966, intrat n vigoare n 1968 la care
Romnia a aderat n 1971. Convenia internaional asupra liniilor de
ncrcare, 1966, stabilete formele de calcul i de acordare a bordului
liber navelor de transport maritim, operaie efectuat tot de experii
Registrului naval.
ISM International Safety Management Code - SOLAS adopted
the ISM Code in 1994 and incorporated it into chapter IX. The
purpose of ISM Code is to ensure safety at sea, to prevent human
injury or loss of life, to avoid damage to the environment and to the
ship.
ISPS International Ship and Port Facility Security Code -
amendment to the SOLAS Convention (1974/1988) on minimum
security arrangements for ships, ports and governemnt agencies.
Having come into force in 2004, it prescribes responsibilities to
governments, shipping companies, shipboard personnel, and
port/facility personnel to detect security threats and take
preventative measures against security incidents affecting ships or
port facilities used in international trade

MARPOL 73/78- International Convention for the Prevention of

Pollution from Ships environmental convention
 MANUFACTURING ENTERPRISES

TRADE COMPANIES FOREIGN TRADE COMPANIES

TRANSPORT COMPANIES

RETAIL CONSUMPTION LOGISTICS ENTERPRISES

PROCUREMENT CHAIN

Maritime transports advantages:

the cheapest meaning of transport;
less pollutant;
biggest quantities;
developed in free area of international seas;
proper standardization.
AVANTAJELE TRANSPORTULUI MARITIM

este mijlocul de transport cel mai economicos;

navele cu ajutorul crora se efectueaz transportul sunt de foarte multe
tipuri i tonaje, navigaia desfurndu-se n cvasitotalitatea zonelor
globului;
investiiile necesare infrastructurii pentru desfurarea n bune condiii
a navigaiei sunt la un nivel redus n comparaie cu celelalte categorii de
transporturi;
faciliteaz dezvoltarea de mari zone de comer i tranzit al mrfurilor i
persoanelor - porturile maritime ca nuclee de distribuie a acestora, i
transportul lor spre diferite destinaii;
reprezint o verig important a comerului internaional de mrfuri
cu implicaii asupra dezvoltrii economiei mondiale, regionale i
naionale.
DEZAVANTAJELE TRANSPORTULUI MARITIM

nivelul foarte ridicat al investiiilor necesare construciei de

nave noi n conformitate cu standardele IMO i a extinderii i
modernizrii porturilor existente i construcia de altele noi;

dependena aproape n totalitate de evoluia pieei maritime

mondiale, a comerului mondial n general;

costul ridicat al formrii personalului ambarcat i a

lucrtorului portuar, pentru a atinge performane n condiiile
dinamicii tehnicii;

viteze mici de deplasare.