Cutia de viteze

Cutia de viteze este al doilea organ al transmisiei automobilului, n sensul de

transmitere a micrii de la motor, permind:
modificarea forei de traciune n funcie de valoarea rezistenelor la naintare;
mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de rotaie al arborelui cotit al
motorului;
ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul transmisiei, n staionare,
cu motorul n funciune.
Principalele condiii impuse unei cutii de viteze sunt:
s asigure automobilului caliti dinamice i economice bune;
s prezinte siguran n funcionare (s nu cupleze sau s decupleze fr
intervenia conductorului auto);
s aib construcie simpl, rezisten i s fie uor de manevrat;
s funcioneze fr zgomot i s aib un randament mecanic ct mai ridicat;
s prezinte rezisten mare la uzur i s fie uor de ntreinut.
 Clasificare
Dup modul de variaie a raportului de transmitere, se deosebesc:
cutii de viteze discontinue (n trepte), la care raportul de transmitere variaz
discontinuu; la rndul lor, acestea se pot clasifica dup numrul de trepte (cu 3, 4, sau 5
trepte) i dup micarea axei arborilor (normale, cnd axele arborilor sunt fixe i
planetare, cnd axele unor arbori sunt mobile);
cutii de viteze continue (progresive), la care raportul de transmitere variaz n mod
continuu.
Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, se deosebesc:
cutii de viteze cu comand direct, la care, pentru schimbarea treptelor se utilizeaz
efortul conductorului auto;
cutii de viteze cu comand semiautomat, la care conductorul auto stabilete numai
treapta de vitez, declannd un servomecanism care dezvolt efortul necesar;
cutii de viteze cu comand automat, la care schimbarea treptelor se face automat,
prin anumite mecanisme, n funcie de viteza automobilului i de sarcina motorului.
 Cutia de viteze cu variaie continu a
raportului de transmitere
ISTORIC
In 1490 Leonardo da Vinci, a conceptualizat o transmisie continu variabil fr
trepte.
Milton Reevs a inventat transmisia cu viteza variabil pentru un tietor de lemne
n 1879, aplicand-o pe o main n 1896.
Pimul brevet a fost luat de Daimler i Benz n Europa n 1886, i 1935 n SUA.

O cutie automat CVT , este o cutie de viteze ce poate trece continuu printr-un
numr infinit de rapoarte de transmisie efective. Aceast flexibilitate permite axului
de intrare s menin constant viteza unghiular ntr un interval de viteze de ieire.
Componena CVT
 Modul de funcionare
- Const n folosirea a dou role ghidate de o curea tip V
- Una din role este antrenat de motor iar cealalt antreneaz roile .
- Distana dintre role este invers propotional cu raia vitezei curelei.

Exist 5 tipuri de CVT.

1. CVT Scripete.
2. CVT TOROIDAL

3. CVT HIDROSTATIC
4. Variaie infinit

5. Conuri
 Avantaje/ Dezavantaje

Avantaje

Consum redus de combustibil.

Performane ridicate ale autovehicolului( gama de turaii)
Nu necesit strict prezena unui ambreiaj.
Dezvolt cuplu maxim.
Se adapteaz condiiilor necesare.

Dezavantaje

Cost ridicat.
CVT(curea) , cuplu limitat.
Necesit lubrifiere special.
Frecri mari.
 Constructori
DAF 600, 1958
Rokon(snowmobil ), 1974
John Deer Gator (curea cauciuc)
Subaru, Justy , 1989( prima main de producie dotat cu CVT din SUA)
Ford Fiesta, Uno , 1987( primele de producie mare din Europa)
Nissan March, N-CVT, 1992(avea montat un convertor de cuplu)
Honda Civic VTI, 1995(convertor de cuplu)
Fendt, tractor Heavy-duty, CVT-hidrostatic.
Audi, 2000, Multitronic.
Fiat, Punto, CVT tip con, 2000
BMW/ MG-Rover, 2001
Seat Exeo, 2009
Suzuki, 2010