Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

Capitolul 3. Predeterminarea formei i a dimensiunilor spaiului util, inclusiv a interiorului postului de conducere
Subcapitolul 1. Introducere Autovehiculul in cauz, autobuzul, are spaiu util mprit n mai multe categorii, i anume: 1. Spaiul util aferent pasagerilor n picioare; 2. Spaiul util aferent pasagerilor aflai pe scaune; 3. Spaiul util aferent conductorului auto. n ceea ce urmeaz voi prezenta, n detaliu, cu ajutorul unor schie, dimensionarea i organizarea spaiului util. Subcapitolul 2. Spatiul util aferent pasagerilor in picioare Comform celor prezentate n capitolul 2 din prezenta lucrare, s-a ajuns la concluzia c numrul de pasageri ce pot fi transportai n picioare n autobuzul proiectat este 71 de pasageri. Spaiul util trebuie astfel organizat ncat pasagerii s dispuna de comfortul necesar deplasarilor pe distane scurte. Astfel, trebuie avut n vedere c debarcarea i mbarcarea pasagerilor s se faca n condiii de sigurana, dar i de rapiditate, adic accesul n i din autobuz sa se realizeze pe un numr suficient de mare de pori de acces, ncat autobuzul s nu staioneze n staii prea mult timp, timp ce va determina o caltorie mai lung pe o anumita distan. Autobuzul fiind unul urban, este supus la multiple accelerri, frnari i schimbri de direcie. Astfel pasagerii trebuie s dispun de bare de susinere, care trebuiesc poziionate corect n interiorul autobuzului. n ceea ce urmeaza se va prezenta o schia ce cuprinde organizarea interioar a autobuzului. Schita este realizata in AutoCAD 2010 i se folosesc parametrii determinati in capitolul 2.

Figura 3.1: Vedere de sus a autobuzului. Scara 1:75.5. Cote date in milimetri.

Legend: - Liniile roii reprezint uile de acces n/din autobuz; - Liniile negre reprezint caroseria autobuzului; - Liniile mov reprezint proteciile din sticl pentru pasagerii de pe scaunele din imediata apropriere a uilor i delimitarea dintre spaiul pasagerilor i spatiul conducatorului, delimitare realizat att din sticl, ct i din material plastic; - Cercurile albastre reprezint barele verticale de sprijin pentru pasagerii din picioare; - Liniile albastre sunt materializate prin barele orizontale aezate la diferite nlimi; - Formele geometrice verzi reprezint cele 29 de scaune; - Ovalul si dreptunghiul negre, din partea din faa a autovehiculului, sunt volanul, respectiv scaunul oferului;
66

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

- Forma neregulat din partea din fa a autobuzului este bordul; - Dreptrunghiul de mari dimensiuni din partea stnga spate reprezint locul unde se afl motorul i transmisia autovehiculului. - In partea central se poate observa att strapontina, ct i locul special conceput pentru oamenii aflai n scaun cu rotile. Figura de mai sus va fi modificat pentru a se prezenta spaiul util corespunztor pasagerilor n picioare.

Figura 3.2: Punerea n eviden a apaiului util. Scara 1:75.5. Cote date in milimetrii.

Legend : - Zona marcat cu albastru reprezint spaiul util ce poate fi folosit de pasagerii care nu ocup un loc pe scaun. n zona ce nconjoar indicatorul de poziie din AutoCAD, densitatea de calatori va fi mare, deoarece n acest loc se vor ntlni att pasagerii care vor urca, ct cei care vor cobor. Culoarul dintre scaunele aflate deasupra punii spate va prezenta o uoar pant ascendent, urnat de una descendent. Aceste diferene de nivel sunt datorate gabaritului mare a legturii cardanice, diferenialului i a punii.

Figura 3.3: Punerea n evidena a culoarului de trecere din partea central a autovehiculului in partea din spate. Scara de 1:75.5. Cote date in milimetrii

Figura 3.4: Dimensiuni ale spaiului util. Scara 1: 75.5. Dimensiuni n milimetrii.

67

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

Subcapitolul 3. Spatiul corespunztor pasagerilor de pe scaune

Autobuzul este unul urban, iar numrul de scaune nu este mare; n cauz fiind vorba de doar 29 de scaune. Tot caracterul de autobuz urban influeneaz i comoditatea scaunelor. Din motive economice, scaunele sunt realizate din material plastic, nefiind captuite cu plu ( acest lucru fiind realizat la autobuzele interurbane) sau alte materiale textile, deoarece se consider c pasagerul nu st un timp ndelungat pe scaun. n figura 3.1, scaunele sunt cele desenate cu verde. Subcapitolul 4. Spaiul util aferent conductorului auto Conductorul autobuzului trebuie s rmn concentrat pe tot timpul turei sale, in spe 8 ore, i de aceea se acord o foarte mare importan modului de organizare a spaiului util oferului. Un important salt n comfortul conducatorului autobuzului l-a reprezentat renunarea utilizrii cutiei manuale de vitez, n schimbul celei automatizate. Astfel, conducatorul autobuzului este mai puin solicitat fizic, nemaifiind nevoie de acionarea nici a ambreiajului i nici a menetei schimbtorului de viteze. n prezentul memoriu tehnic justificativ se va considera un autobuz cu transmisie automatizat. Proiectarea spaiului util aferent conducatorului auto se va axa pe urmatoarele 3 directii: Organizarea pedalierului Vedere lateral a spaiului conductorului Poziia la volan 1) Poziia la volan Organizarea i dimensionarea spaiului postului de conducere se stabilesc i se verific cu ajutorul manechinul bidimensional. Manechinul bidimensional este construit din materiale elastice la exterior care imita pielea oamenilor, iar la interior are un schelet din aluminiu. Manechinul bidimensional are dimensiunile exterioare ale unui brbat matur i are, la ncheieturi, o scar unghilar cu ajutorul careia se stabilete unghiul membrului respectiv. S-au standardizat 3 tipuri de manechine difereniate prin lungimea segmentelor piciorului ls pentru gamb i lt pentru coaps. Cele 3 tipuri de manechine sunt simbolizate prin procentajele 10%, 50%, 90 %. Procentele se definesc astfel: pentru manechinul cu procentajul de 90% este considerat un studiu statistic n care adulii, au n proporie de 90% lungimile segmentelor ls i lt mai mici sau cel mult egale cu lungimile corespunztoare acestei tipodimensiuni de manechin.
Tabelul 3.1: Dimensiunile manechinelor bidimensionale in funcie de procentaje [1]

Tipodimensiunea manechinului [ in procente] ls [ mm] gamb lt [ mm] coaps

10 390 408

50 417 432

90 444 456
68

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

ls

lt

Figura 3.5; Schia manechinului avnd tipodimensiunea aferenta procentajului de 90% ( schi realizat cu progaramul AutoCAD 2010)

Observaie: dimensiunile din figura de mai sus sunt date n milimetrii [mm] la scara 1.11. Cotele notate cu p sunt masurate direct pe corpul proiectantului.
Tabelul 3.2: valoriile medii pentru unghiurile [2]

Tipul autovehiculului grade] grade] grade] grade]

Camion 20-30 95-120 95-135 90-110

Autoturism 20-30 60-110 80-170 75-130

Se poate observa c n tabelul de mai sus nu se menioneaz nimic de autobuze. La data publicrii lucrarii Compunerea, realizarea i propulsia autovehiculelor, scrisa de V. Mateescu, 1997, autobuzele nu erau cu podea joasa, ca n prezent, i spaiul conducatorului auto pentru camion sau pentru autobuz semana foarte mult. Astfel, se puteau considera valorile pentru camion i pentru autobuz. Autobuzul ce urmeaza a fi proiectat este unul modern, cu podea joasa i considerm c unghiurile manechinului 90% sunt o combinaie ntre valorile de autocamion i cele de autoturism. n spea, considerm intersecia celor dou coloane de intervale.

69

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

Vom ajunge la urmatoarele date:

Tabelul 3.3:Valorile actualizate ale unghiurile

Tipul autovehiculului grade] grade] grade] grade]

Autobuz ( modern) 20-30 95-110 95-135 90-110

2) Organizarea pedalierului n solutiile vechi de autobuze se folosea un pedalier cu 3 pedale: - Pedala de ambreiaj; - Pedala de frn; - Pedala de acceleraie. Dezvoltarea transmisiilor automatizate a dus la posibilitatea montrii unei astfel de transmisi i pe autobuze. O consecina pozitiva a acestei inovaii a dus la o concentrare mai buna a conducatorului rezultnd o mbunatire a siguranei pasagerilor.
E

227

J H

Figura 3.6: Organizarea pedalierului pentru o transmisie automatizat

Observaie: dimensiunile din figura de mai sus sunt date n milimetrii [mm] la scara 1:6.
Tabelul 3.4: Distanele de poziionare a pedalelor pentru transmisii automatizate[ 3]

E H J

Minim [ mm] 50 130 120

Maxim [ mm] 100 -

70

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

Tabelul de mai sus prezint distanele de poziionare a pedalelor de frn i de acceleraie. Se poate observa c parametrii H i J au numai distane minime, deoarece intereseaz numai ca oferul sa dispun de spaiu suficient ntre pedale i alte obstacole. Parametrul E reprezint distana dintre pedale. Aceasta este foarte de important, deoarece conducatorul nu trebuie s depun un efort deosebit cnd ia piciorul de pe o pedal i l pune pe cealalta pedal, dar nici s apese pe ambele pedale, dac acestea ar fi foarte apropriate.

ezut t Sptar

Figura 3.7: Vedere de sus a postului de conducere. Principalele cote i dimensiuni.

Observaie: dimensiunile din desenul de mai sus sunt date in milimetrii [ mm]. Raza fcut de braul conducatorului este de 646mm, iar mrimea pe orizontal a minii oferului este de 624 mm. Putem trage concluzia c, oferul, va avea o poziie relaxat la volan i nu va fi nevoit s stea cu braele ntinse pentru a ajunge la comenzile autovehiculului, dac vom considera unghiurile manechinului bidimensional din figura 3.5.

71

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

3) Vedere lateral a spaiului conductorului

Figura 3.8: Vedere lateral a postului de conducere

Observaie: dimensiunile din desenul de mai sus sunt date in milimetrii [ mm] la scara 1:16. n desenul de mai sus scaunul oferului este mult simplificat fa de cel din realitate. Acesta dispunnd de un amortizor suplimentar, care ridic nivelul de comfort al conducatorului. Se pot obseva pe desen dou cote A i B. Cota B este luat de la Mercedes Citaro [4], iar cota A a fost luat pentru ca s indeplineasc datele din ndrumarul de proiect Compunerea, realizarea i propulsia autovehiculelor, Mateescu, V.[5] Paravanul roz reprezint delimitarea dintre spaiul conducatorului i spaiul pasagerilor.

72

Memoriu tehnic justificativ Capitolul 3

Subcapitolul 5. Concluziile capitolului 3 Spaiul interior trebuie astfel conceput ca s ofere comfortul minim necesar deplasrii pasagerilor pe distane scurte. n acelai timp automobilul trebuie sa ofere condiii de comfort maxim conducatorului auto, pentru ca acesta s se poat concentra i pentru a ramne concentrat, pe toata perioada de lucru, la condiiile de trafic.

Subcapitolul 6. Bibliografie [1]- [3]- Mateescu, V., Compunerea, realizarea si propulsia autovehiculelor, Litografia U.P.B, 1997; [4]- http://www.mercedesbenz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/bus/home/new_buses/models /regular_service_busses/_citaro/facts/technical_data.html; [5]- Mateescu, V., Compunerea, realizarea si propulsia autovehiculelor, Litografia

U.P.B, 1997; De menionat este faptul c anumite dimensiuni au fost msurate direct pe autoturismul personal Dacia Logan, diferenele dintre cele doua tipuri de autovehicule fiind nesemnificative (de exemplu: dimensiunile pedalelor de frn i acceleraie sau distana dintre scaunul ofer i volan). Deasemenea, dimensiunile scaunelor, precum i alte dimensiuni au fost masurate pe autovehiculul Mercedes Citaro la autobaza Titan a RATB, bulevardul Theodor Palady, sector 3, Bucureti.

73