1.

Ciclurile motoarelor cu ardere intern

11.1 Generaliti. Clasificare

Motoarele cu ardere intern sunt maini termice cu rolul de a transforma n lucru mecanic
cldura dezvoltat prin arderea unui combustibil (gazos, lichid, solid praf de crbune).

Cele mai importante criterii de clasificare sunt:

a) Dup numrul de timpi:

-motor n patru timpi (t = 4), la care ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse ale
pistonului (dou rotaii ale arborelui cotit).
timpii sunt: 1. admisia fluidului proaspt (aer sau amestec aer + combustibil)
2. comprimare + nceputul procesului de ardere
3. sfritul procesului de ardere + destindere (singurul timp util)
4. evacuarea gazelor arse

-motor n doi timpi (t = 2), la care ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse ale
pistonului (o rotaie a arborelui cotit).
timpii sunt: 1. terminarea procesului de ardere, destinderea gazelor, nceperea
evacurii gazului ars i a admisiei de fluid proaspt.
2. terminarea evacurii i a admisiei, comprimarea amestecului i
nceperea procesului de ardere.

b) Dup modul de aprindere a amestecului carburant:
- motor cu aprindere prin scnteie (MAS)
- motor cu aprindere prin compresie (MAC)

c) Dup modul de micare a pistonului:
-cu piston n micare liniar alternativ
-cu piston rotitor

d) Dup numrul de cilindri:
- motoare monocilindrice
- motoare policilindrice, cu cilindrii dispui n linie, n V, n stea, etc.






11.2 Motorul n patru timpi (MAS sau MAC)


Figura 11.1

Deoarece n cilindru nu evolueaz o cantitate fix de gaz, este impropriu s denumim
curba nchis ciclu termodinamic. Din acest motiv, curba care se obine n diagrama p V
msurnd experimental presiunea i volumul cilindrului (concomitent) se numete diagram
indicat.

Timpii de funcionare:

-timpul 1 linia 1-2 admisia amestecului de aer combustibil (la MAS) sau aer (la MAC)
(pentru a putea realiza admisia, este necesar ca p
admisie
< p
0
presiunea
atmosferic)
-timpul 2 linia 2-3 comprimarea
linia 3-4 nceputul arderii
-timpul 3 linia 4-5 terminarea arderii
linia 5-6 destinderea gazelor arse
-timpul 4 linia 6-1 evacuarea gazelor arse (pentru evacuare este necesar ca p
evacuare
> p
0
)

Notaii: SA supapa de admisie
SE supapa de evacuare
PMI, PME punctul mort interior respectiv exterior
V
cam
volumul camerei de ardere
S - cursa pistonului
V
s
- cilindreea (volumul generat de piston de-a lungul unei curse)
V
cil
volumul total al cilindrului
( S
4
d
V
2
s

t
= unde d = diametrul cilindrului)

Dac motorul are i cilindri, cilindreea total sau litrajul: V
t
= iV
s


Se definete raportul de comprimare: c = V
cil
/ V
cam
(care este o dat constructiv
a motorului)
1
V
V
1
V
V V
V
V
cam
s
cam
s cam
cam
cil
) + =
+
= = c

11.3 Parametrii indicai
n diagrama pV aria unei curbe nchise reprezint lucrul mecanic. Dac este parcurs n
sens trigonometric, lucrul mecanic este negativ iar n sens orar lucrul mecanic este pozitiv.
Lucrul mecanic corespunztor ariei buclei mari este pozitiv i indic lucrul mecanic
produs (L
i
> 0). Lucrul mecanic corespunztor arie buclei mici este negativ (L
p
< 0) i
reprezint lucrul mecanic de pompaj consumat n procesul de admisie i evacuare.

Lucrul mecanic indicat se noteaz L
i
(pentru un cilindru se poate determina prin
planimetrare adic msurarea ariei)
Lucrul mecanic de pompaj se noteaz L
p

Presiunea medie indicat p
mi
reprezint presiunea constant care, dac ar aciona asupra
pistonului de-a lungul unei curse, ar produce un lucru mecanic egal cu lucrul mecanic indicat.

L
i
= p
mi
V
s
p
mi
= L
i
/ V
s

p
V
PMI PME
p
mi
V
s
L
i

2. Figura 11.2


Puterea indicat P
i
a motorului cu i cilindri avnd turaia n |rot/min|:
n rot.60 sec
2 rot..t
ciclu

ciclu
= 602 / n = 120 / n

120
V p n
120
V p i n
n
120
L
i P
L
i P
t mi s mi i
i
ciclu
i
i

=

= =
t
=
Randamentul indicat q
i
caracterizeaz gradul de utilizare a energiei combustibilului n
cilindrul motorului i se calculeaz ca raport ntre lucrul mecanic indicat i cldura introdus prin
arderea complet a combustibilului pentru un cilindru i un ciclu (similar cu randamentul
termodinamic al unui ciclu).
q
i
= L
i
/ Q
introdus

Q
introdus
= c
c
H
i
unde c
c
= cantitatea de combustibil introdus pe ciclu i cilindru
H
i
= puterea caloric a combustibilului

i c
i
i
H c
L

= q

Consumul specific indicat de combustibil c
i
reprezint cantitatea de combustibil
consumat de motor pentru producerea unei puteri indicate de 1 KW timp de o or i se
calculeaz ca raport ntre consumul orar de combustibil c
h
[kg / or] i puterea indicat a
motorului P
i
[KW].
(

=
(

=
h KW
g
P
10 c
h KW
Kg
P
c
c
i
3
h
i
h
i

(mrime necesar pentru a putea compara dou motoare de puteri diferite i cu consumuri
diferite de combustibil ex. motor de Mercedes cu motor de locomotiv).


11.4 Parametrii efectivi

Lucrul mecanic efectiv L
e
este lucrul mecanic cedat consumatorului

L
e
= L
i
- L
rp
unde L
rp
= L
f
+ L
sa
+L
p

L
rp
= lucrul mecanic consumat pentru nvingerea rezistenelor proprii ale
motorului
L
f
= lucrul mecanic de frecare
L
sa
= lucrul mecanic consumat de sistemele auxiliare ale motorului
L
p
= lucrul mecanic de pompaj

Celelalte mrimi se definesc la fel ca cele indicate dar pe baza L
e.

p
me
= presiunea medie efectiv
s
e
me
V
L
p =
P
e
= puterea efectiv
120
V p i n
P
S me
e

=
q
e
= randamentul efectiv
i c
e
e
H c
L

= q
q
m
= randamentul mecanic
i
e
m
L
L
= q
i m
i c
i
i
e
i c
e
e
H c
L
L
L
H c
L
q q =

= q q
e
= q
m
q
i

c
e
= consumul specific efectiv de combustibil
e
h
e
P
c
c =
M
e
= momentul motor efectiv = momentul transmis de motor la cuplajul de legtur cu
consumatorul
n
P
55 , 9
n
P 30
M
30
n
M M P
e e
e e e e
=
t

=
t
= e = P
e
[W] ; M
e
[Nm] ; n [rot /
min]



2.1 Ipoteze de modelare
Transformarea continu a cldurii n lucru mecanic impune sistemelor termodinamice s
execute transformri termodinamice nchise care s se repete ciclic. Pentru ciclurile directe
(motoare) sursa rece o constituie atmosfera exterioar. Cldura este introdus prin arderea unui
combustibil i funcioneaz dup un ciclu termodinamic deschis.

Ipoteze:
- Se admite c sistemul termodinamic este format dintr-un gaz perfect, incinta nu
are scpri de gaze n afara schimburi organizate; transformrile termodinamice sunt
reversibile;
- Viteza este constant n seciune;
- Starea termic a gazului nu se modific n timpul transportului.

Realizarea ciclului se face n 2 moduri:
- ntr-un cilindru cu volum variabil (ST - deschis periodic)
- n curgere printr-o serie de agregate termice care formeaz o instalaie termic (ST -
deschis n curgere stabilizat).
2.2 Ciclurile ideale ale motoarelor cu ardere intern
Gazul care va efectua transformrile termodinamice este aerul atmosferic; atmosfera exterioar
fiind surs de gaz proaspt, surs receptoare de gaz uzat i sursa rece.
2.2.1 Principii constructive
Motorul elementar este format dintr-un cilindru n care se deplaseaz un piston ntre dou
poziii limit numite puncte moarte (PMI i PME). Distana liniar parcurs de piston ntre
cele dou puncte moarte este cursa pistonului. Cilindrul este nchis etan cu un copac numit
chiulas. Diametrul interior al cilindrului se numete alezaj, iar cilindreea este volumul
cuprins ntre PMI i PME. Factorul =
V
max
V
min
Se mai numete i raport de compresie, sau grad de
compresie.

n general, motoarele au mai muli cilindri montai individual sau n blocuri pe carter,
arborele cotit fiind comun pentru toi cilindrii. Aezarea cilindrilor este foarte variat, pe acelai
arbore pot aciona pn la trei linii de cilindri; pentru fiecare cilindru corespunde un cot al
arborelui cotit.
Ciclul ideal al motorului cu introducere mixt de cldur (ciclul Diesel rapid)
Acest ciclu mai poate fi ntlnit i sub denumirea: Sabathe (Frana), Trinkler (URSS).
Introducerea cldurii se face parial sub volum constant i restul sub presiune constant.

Se fac notaiile:
=
p
3
p
2
- raport de cretere izocor a presiunii;
=
V
max
V
min
=
V
1
V
0
- raport de compresie;
=
V
4
V
3
- grad de injecie.
Funcionare
Motorul aspir n cilindru aer curat (0-1) pe care l comprim (1-2) pn n PMI (ncepnd cu
punctul 2). Pentru asigurarea temperaturii de autoaprindere a combustibilului, raportul de
compresie () are valori mai mari dect la motorul Diesel lent i anume cuprinse ntre 16 i 22.
Transformrile 2-3 i 3-4 sunt transformri cu aport de cldur, iar destinderea adiabatic 4-5
reprezint cursa motoare a pistonului 5-1 reprezint rcirea gazelor arse, iar 1-0 evacuarea
gazelor arse (uzate), dup care ciclul se reia. Motoarele Diesel rapide sunt larg utilizate n
traciune. Au caliti i defecte situate ca medii ntre motoarele cu explozie i motoarele Diesel
lente.
Marea majoritate a motoarelor Diesel rapide sunt motoare mobile pentru traciune medie i grea.
La volumul minim V
0
se gsete gaz restant de la ciclul anterior, n cantitate:

2
1
V
p
Q
34
Q
51
Q
23
3
5
4
V
S
V
m
p
0
0
2'

s
T
p=ct
v=ct
v=ct
1
2
3
4
5


L
45
L
12
L
34

Figura 2.1 Ciclul ideal al motorului cu introducere mixt de cldur
m
0
=
p
0
V
0
rT
0
(.1)
Din poziia 0 ptrunde aer din exterior prin deplasarea pistonului pn n PME. Cantitatea de aer
curat ptruns n cilindru este:
m
a
=
p
0
V
c
rT
0
(.2)
iar n PME cantitatea total de gaz care va efectua transformrile este:
m = m
0
+ m
a
=
p
0
V
t
rT
0
; V
t
= V
1
= V
0
+ V
c
(.3)
Calculul mrimilor de stare n punctele caracteristice
Tabelul.1 Mrimile de stare n punctele caracteristice
Mrime/Stare Presiunea Temperatura Volumul
1 P
1
T
1
V
t
=V
1
2 P
1
c

T
1
-c
1
V
1
/c
3 -P
1
-c

-T
1
-c
1
V
1
/c
4 -P
1
-c

o--T
1
-c
1
oV
1
/c
5 -P
1
-o

-T
1
-o

V
1


Transformarea 1-2 (adiabatic):
c =
V
1
V
0
V
0
=
V
1
c
= V
2
= V
3
; p
0
= p
1

p
0
V
1

= p
2
V
0

p
2
= p
0

|
.
|
|
V
1
V
0

= p
0
c

|
.
|
|
p
2
p
0
1

=
T
2
T
0
T
2
= T
0

( )
c

= T
0
c
1
sau
T
0
V
1
- 1
= T
2
V
o
- 1
T
2
= T
0
c
1

Transformarea 2-3 (izocor):
p
3
T
3
=
p
2
T
2
T
3
= T
2

p
3
p
2
= T
0
c
- 1

=
p
3
p
2
p
3
= p
2
= p
0
c

Transformarea 3-4 (izobar):
o =
V
4
V
3
V
4
= oV
3
= o
V
3
c

V
4
T
4
=
V
3
T
3
T
4
= T
3

V
4
V
3
= T
0
c
1
o
Transformarea 4-5 (adiabatic):
V
5
= V
1
= V
t

p
4
V
4

= p
5
V
t

p
5
= p
4

|
.
|
|
V
4
V
t

= p
4

|
.
|
|
V
4
V
3

V
3
V
t

= p
0
c

= p
0
o

Transformarea 5-1 (izocor):
p
5
T
5
=
p
0
T
0
T
5
= T
0

p
5
p
0
= T
0
o

Calculul schimburilor de cldur i energie i a variaiei entropiei
Ciclul va fi reversibil dac variatia entropiei pe ciclu este nul adic:
o
]
(
dS =
]
(
1
2
dS +
]
(
2
3
dS +
]
(
3
4
dS +
]
(
4
5
dS +
]
(
5
1
dS = 0 (.4)
Tabelul 2 Schimburile de cldur, energie mecanic si variaia entropiei
Mrime/Transf }oQ }oL }oS
1-2 0
-mc
v
T
0
-( c
1
1) 0

2-3 mc
v
T
0
-( 1) c
1
0

mc
v
ln
3-4 -mc
v
T
0
(o - 1)c
1
mc
v
T
0
(o - 1)( - 1)c
1
mc
v
ln o
4-5 0

-o-mc
v
T
0
-( c
1
o
1
) 0
5-1 -mc
v
T
0
-(-o
1
1) 0


1-2-3-4-5-1
} oQ = } oL =
mc
v
T
0
-{ c
1
|( 1) + -(o
1)| -o
1
1}
} oL } dS = 0
Schimbul de cldur:
Cldura primit Q
1
:
Q
1
= Q
1v
+ Q
1p
= Q
23
+ Q
34
[J/ciclu] (.5)
Cldura cedat Q
2
:
Q
2
= Q
51
[J/ciclu] (.6)
Q
23
= mc
v
(T
3
- T
2
) = mc
v
-(-T
0
-c
1
T
0
-c
1
) = mc
v
T
0
-c
1
( 1) > 0 (7)
Q
34
= mc
p
(T
4
- T
3
) = mc
v
-(o--T
0
-c
1
-T
0
-c
1
) = mc
v
T
0
--c
1
(o 1) >0 (.8)
Q
51
= mc
v
(T
1
- T
5
) = mc
v
(T
0
- T
0
-o

) = - mc
v
T
0
(-o

- 1) < 0 (.9)
o
]
(
oQ = Q
u
= Q
1
- |Q
2
| == mc
v
T
0
-{c
1
|( 1) + --(o 1)| (o

1} (.10)
Schimbul de energie mecanic
o
]
(
oL = L
12
+ L
34
+ L
45
; L
23
= L
51
= 0 (dV = 0) (.11)
L
12
= U
1
- U
2
= mc
v
(T
1
- T
2
) = mc
v
T
0
(1 - c
1
) = - mc
v
T
0
(c
1
- 1) < 0 (.12)
L
34
= pAV = mr(T
4
- T
3
) = mc
v
( - 1)T
0
--c
1
(o 1) > 0 (.13)
L
45
= U
4
- U
5
= mc
v
(T
4
- T
5
) = mc
v
-oT
0
-(c
1
o
1
) > 0 (.14)

Se verific egalitatea:
o
]
(
oQ = o
]
(
oL (.15)

Variaia de entropie

]
(
1
2
dS =
]
(
4
5
dS = 0 (.16)
S
3
- S
2
=
]
(
2
3
dS = mc
v
ln
p
3
p
2
= mc
v
ln
S
4
- S
3
=
]
(
3
4
dS = mc
v
ln
V
4
V
3
= mc
v
ln o
S
1
- S
5
=
]
(
5
1
dS = mc
v
ln
p
1
p
5
= - mc
v
ln
p
5
p
1
= - mc
v
ln -o

Randamentul termodinamic al ciclului:
q
t
= 1 -
|Q
2
|
Q
1
= 1 -
o

- 1
c
- 1
[( - 1) + (o - 1)]
(.17)

a) pentru o = 1; q
t
= 1 -
1
c
1 - se obine randamentul ciclului cu introducere izocor de cldur
(ciclul Otto) sau ciclul teoretic al motorului cu explozie.
Caracteristica de baz a gazului care parcurge ciclul teoretic al ME este aceea c n
timpul admisiei se primete n cilindru un amestec exploziv format din vaporii unui combustibil
volatil i aer iar prepararea amestecului se face n afara cilindrului ntr-un dispozitiv numit
carburator.
Aprinderea amestecului exploziv are loc prin scnteie electric care apare la electrozii unui
sistem de aprindere montat n chiulas. Acest ciclu teoretic servete drept ciclu de comparaie
pentru ciclul real al ME ntlnite n traciunea rutier.
Se utilizeaz denumirea de "timp" pentru procesul care are loc pe durata unei curse.
Repetarea ciclului se face la dou rotaii ale arborelui motor, deci ciclul studiat este un ciclul "n
4 timpi". Se observ ca toate transformrile termodinamice se efectueaz pentru o singur rotaie
a arborelui, cealalt fiind pentru schimburile de gaze cu atmosfera (admisie si evacuare). Exist
i cicluri n 2 timpi, la care transformrile i schimburile de gaze se fac ntr-o singur rotaie a
arborelui cotit.

b) Pentru = 1; q
t
= 1 -
o

1
-c
1
(o 1)
- se obine randamentul ciclului cu introducere izobar de
cldur (Diesel lent). Acest motor a fost realizat n 1823 de Rudolf Diesel, fiind un motor robust,
cu viata lung, dar de turaie mic. Acest ciclu se aseamn cu ciclul ME cu excepia arderii care
se face, teoretic, sub presiune constant pe o poriune din cursa de destindere. Raportul de
compresie c este cuprins ntre 12 si 16.

Fata de ME raportul de compresie este mai mare deoarece nu exist pericol de autoaprindere
necontrolat, deoarece n timpul admisiei se primete n cilindru doar aer, fr combustibil.
Combustibilul injectat are temperatura de aprindere mai mic dect temperatura aerului la
sfritul cursei de compresie si n consecin combustibilul injectat n aerul cald se aprinde
instantaneu (teoretic).
Introducerea combustibilului n cilindru se realizeaz cu ajutorul aerului comprimat, aer care
servete si ca agent de lansare (pornire) a motorului.
Motorul Diesel se construiete pentru puteri mari, este foarte rezistent dar are turaii mici.
Pentru ME n general c = 89,5 iar pentru competiii sportive c = 11.

Observaii:
Benzina este un amestec de hidrocarburi care se separ foarte greu. Cea mai mare
rezistent la autoaprindere o are izooctanul de aceea el se ia ca etalon al rezistentei benzinei la
detonaie. Rezistenta benzinei la detonaie se exprim prin cifra octanic. Pentru izooctan s-a
considerat cifra octanic standard egal cu 100.
Determinarea cifrei octanice se face astfel: se ncearc motorul cu un amestec
combustibil format din: benzina de test + izooctan, pn cnd se obine o aceeai rezistent la
detonaie cu cea a izooctanului, astfel nct participaia izooctanului n amestec determin cifra
octanic a benzinei.
Sistemele anexe de ciclu ale motorului sunt:
1. sistemul de distribuie (distribuia): comand supapele pentru a fi deschise la momentele
potrivite;
2. sistemul de carburaie: asigur introducerea combustibilului pentru a fi ars. La motoarele
Diesel injectorul de combustibilul este montat pe chiulas, iar la ME prepararea amestecului
detonant se face n afara cilindrului ntr-un carburator.
3. sistemul de aprindere; la ME aprinderea o declaneaz scnteia de nalt tensiune dat de
bujie (20 kV). La motoarele Diesel lente si rapide se face o autoaprindere. Punerea si
meninerea n funciune se face prin:
4. instalaia de pornire (lansare) poate fi:
- cu demaror electric;
- cu cartuse explozibile;
- cu motoare auxiliare;
- manual;
- cu aer comprimat (la nave);
5. instalaia de ungere;
6. instalaia de rcire (cu aer, ap sau mixt)
Motoarele cu ardere intern se construiesc pentru o gam foarte larg de puteri si utilizri, de la
motoarele de motorete pn la motoarele de propulsie naval. Au pornire uoar si preiau cu
uurin variaiile de sarcin ale consumatorului de putere mecanic. Se nclzesc repede aa ca
nu necesit timp ndelungat pentru a putea fi puse n sarcin nominal si nu consum combustibil
dect pe durata funcionrii. Au insa o construcie complexa, sunt scumpe si necesit personal
specializat pentru exploatare si ntreinere.