5.

Diagnosticarea de profunzime a motoarelor

5.1. Diagnosticarea mecanismului motor Parametrii de stare: gradul de etanare al cilindrilor; modificarea formei geometrice a pieselor care determin depirea jocurilor admisibile n articulaii

Parametrii de diagnosticare: a) Pentru testarea gradului de etanare: 1. presiunea la sfritul compresiei; 2. pierderea de aer prin neetaneitile grupului piston-cilindru-segmeni; 3. depresiunea din colectorul de admisie; 4. debitul de gaze scpate n carter; 5. consumul de ulei prin ardere. b) Parametrii legai de mrimea jocurilor n articulaii i ntre piesele n micare relativ: 6. zgomotele anormale; 7. nivelul vibraiilor
2

5.1.1. Diagnosticarea pe baza presiunii la sfritul comprimrii Aparatura: Compresometrele i compresografele utilizate au supape unisens i conuri de cauciuc care asigur o suficient etanare la nivelul orificiului bujiei sau injectorului. Aparatul se fixeaz prin apsarea conului de cauciuc 1 n orificiul bujiei sau injectorului. Presiunea aerului deschide supapa 3 prevzut cu arcul 2 i ajunge pe faa pistonului 4, care mpreun cu arcul 5 formeaz manometrul aparatului. Deoarece deformaia arcului 5 este direct proporional cu presiunea care acioneaz asupra pistonului 4, deplasarea captului 6 al tijei pistonului este proporional cu presiunea de compresie. Prghia 7 articulat la tija 6 a pistonului va transmite micarea la capul de nregistrare 8 (prevzut cu un vrf ascuit) care deplasndu-se, imprim pe hrtia cerat, gradat n uniti de presiune, valorile maxime ale presiunii la sfritul 3 compresiei.

Desfurarea probei: Se demonteaz bujiile sau injectoarele. Se apas conul din cauciuc al compresometrului pe orificiul bujiei (injectorului) primului cilindru. Se antreneaz arborele motor cu demarorul care va trebui s asigure turaii de cel puin 180-200 (min-1). Aceasta presupune o ncrcare la capacitatea maxim a bateriei de acumulatoare, demontarea tuturor bujiilor sau injectoarelor i deschiderea total a clapetei de acceleraie. Se repet operaiile pentru fiecare cilindru. Influena turaiei arborelui motor se explic prin faptul c pierderea de substan n procesul de comprimare depinde de durata acestuia, respectiv de viteza pistonului. n regim normal de funcionare a motorului, influena turaiei asupra pierderilor de gaze din cilindru este nensemnat. n figur se observ c n intervalul 0 1000 rot/min exist o influen major a variaiei turaiei asupra valorii presiunii la sfritul compresiei iar la turaii mai mari aceast influen este neglijabil.

Influena regimului termic al motorului: n timpul msurtorilor valoarea presiunii de compresie este influenat de temperatura elementelor din grupul pistoncilindru-segmeni. Aceast influen se datoreaz dilatrilor termice care determin jocurile, gradul de etanare asigurat de uleiul existent la nivelul segmenilor i pe peretele cilindrului, i turaiei realizate de demaror (mai ridicat n cazul uleiului cald care are o vscozitate mai mic).

Aceast metod poate da rezultate decisive dac este asociat i cu alte diagnosticri cum ar fi consumul de ulei prin ardere, pierderea de aer prin neetaneiti etc., avnd n vedere c este caracterizat de un coeficient de informativitate sub 0,5. Evaluarea rezultatelor diagnosticrii n cazul n care nu se cunoate valoarea admisibil pentru presiunea de compresie, aceast limit se poate aproxima prin determinarea presiunii teoretice de compresie Pct. Pct = PA .
n

unde PA este presiunea din cilindru la nceputul cursei de compresie, raportul de compresie, n exponentul politropic al comprimrii 1,3. Valoarea limit a presiunii de compresie este: Pc = 0,8 . Pct ntre cilindrii aceluiai motor, n cazul m.a.s., nu se admit diferene mai mari de 1 bar, iar la motoarele Diesel 2 bari. Diferene mai mari provoac intensificarea neuniformitilor funcionale ale motoarelor, creterea nivelului 6 vibraiilor i a solicitrilor dinamice ale pieselor mecanismului motor.

Corelnd rezultatele msurtorilor presiunii de compresie cu rezultatele altor forme de diagnosticare (consum de ulei, pierderea de aer prin neetaneiti, zgomote etc.), diagnosticarea prin determinarea presiunii de compresie, poate pune n eviden urmtoarele defeciuni: uzura excesiv a uneia sau a mai multor came; uzura excesiv, ruperea sau blocarea segmenilor; rizuri profunde sau rizuri excesive ale suprafeelor de lucru ale cilindrilor; fisurri ale garniturii de chiulas; micorarea cronoseciunii sau neetaneitatea supapelor
7

5.1.2. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii Parametrii de stare tehnic: uzura cilindrilor; pierderea elasticitii sau ruperea segmenilor; deteriorarea etaneitii supapelor i a garniturii de chiulas Aparatura: Pneumometrul Sonda 1 a aparatului se introduce n orificiile bujiilor sau injectoarelor avnd grij ca n momentul msurtorii, pistonul cilindrului respectiv s se gseasc la P.M.S. la sfritul cursei de compresie. Se utilizeaz aer comprimat la o presiune de 0,4-0,6 MPa, preluat din reea sau de la surse individuale, conectarea la sursa de aer comprimat efectundu-se prin tubul 5.

Pentru msurtori, se lucreaz cu ventilul 4 nchis i 6 deschis, ceea ce permite realizarea circuitului de aer prin regulatorul de presiune 8, dup care aerul cu presiunea constant de 0,16 MPa trece prin orificiile calibrate 11 i 12 ajungnd la manometrul 13. n acelai timp aerul va trece prin supapa unisens 3, conducta 2 i sonda de msurare 1. Circuitul de aer, dup orificiul calibrat 11, evolueaz pe principiul vaselor comunicante i astfel manometrul 13 indic presiunea aerului din cilindri lund n considerare i pierderile prin neetaneiti la nivelul cilindrului. Supapa de siguran 9 care protejeaz manometrul 13 lucreaz la presiunea de 0,25 MPa. Manometrul 13 are o scal procentual (0-100%). La sonda 1 complet obturat (situaia ideal a unui cilindru fr scpri de ncrctur) indicaia este 0% (la unele tipuri 100%) iar la comunicarea liber cu mediul, indicaia manometrului 13 este 100% (sau 0% la unele tipuri constructive). n vederea asigurrii unei precizii acceptabile a msurtorilor i condiii uniforme de msurare la fiecare cilindru se impune ca naintea nceperii diagnosticrii s fie ndeplinite condiiile: 1. efectuarea tarrii aparatului prin introducerea sondei 1 ntr-un orificiu calibrat (din setul auxiliar al aparatului) i reglarea indicaiei manometrului 13 pentru valoarea 40%-cu ajutorul robinetului de tarare 10. 2. nainte de nceperea msurtorilor motorul se aduce la temperatura de 9 regim (80... 95oC).

Evaluarea strii tehnice n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul grupului cilindrusegmeni, prin turnarea unei mici cantiti de ulei rece cnd pistonul se afl la P.M.S. i repetarea msurtorii se indic o valoare superioar msurrilor anterioare; n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul suprafeelor de etanare a supapelor sau garniturii de chiulas, adugarea de ulei rece nu modific nivelul indicaiilor aparatului de msur n raport cu msurtoarea anterioar; n cazul n care exist neetaneiti la nivelul supapelor, acul indicator oscileaz, iar la comutarea legturii prin ventilul 4 se distinge un uierat n colectorul de admisie sau de evacuare; la o uzur mare a segmenilor, la blocarea sau ruperea acestora, introducerea aerului n cilindru prin ventilul 4 i sonda 1 se percepe zgomotul provocat de ieirea aerului prin orificiul de alimentare cu ulei; prin aplicarea unei soluii de ap cu spun la mbinarea dintre chiulas i bloc, la cilindru respectiv, i introducnd aer prin ventilul 4 i sonda 1, n zona 10 n care este fisurat garnitura apar bule de aer .

Indicaia aparatului %

Poziia pistonului

Necesit reparaii
51-75

m.a.s.
76-100 101-130

m.a.c.
76-100 101-130

La nceputul compresiei La nceputul compresiei La sfritul compresiei (p.m.s.)

Dac pierderile totale din cilindru sunt mai mari de: Dac pierderile la segmeni sau la supape (luate separat) sunt mai mari de: Dac pierderile totale sunt mai mari de:

10

18

26

30

35

10

16

20

20

20

30

50

45

55

11

12