MOTOR

CUPRINS
CAPITOLUL 1A CAPITOLUL 1B CAPITOLUL 1D CAPITOLUL 1E CAPITOLUL 1F CAPITOLUL 1G INFORMAŢII GENERALE MOTOR SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI SISTEM ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI SISTEM DE EVACUARE

www.dacia.gsign.biz

SUSPENSII
CUPRINS
CAPITOLUL 2A DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

CAPITOLUL 2B GEOMETRIE ROTI CAPITOLUL 2C SUSPENSIE FATĂ
s

CAPITOLUL 2D SUSPENSIE SPATE CAPITOLUL 2E PNEURI SI ROTI
) 9

www.dacia.gsign.biz

ARBORI D E TRANSMISI E
CUPRINS
CAPITOLUL 3 B ARBOR E D E TRANSMISI E

www.dacia.gsign.biz

FRÂNE
CUPRINS
CAPITOLUL 4A FRÂNE HIDRAULICE

CAPITOLUL 4B CILINDRU PRINCIPAL CAPITOLUL 4C SERVOFRÂNĂ CAPITOLUL 4D FRÂNE FATĂ CU DISC CAPITOLUL 4E CAPITOLUL 4F FRÂNE SPATE CU TAMBUR SISTEM ANTIBLOCARE LA FRÂNARE

CAPITOLUL 4G FRÂNĂ DE PARCARE

www.dacia.gsign.biz

TRANSMISIE
CUPRINS
CAPITOLUL 5B CUTIE MANUALĂ CU CINCI TREPTE CAPITOLUL 5C AMBREIAJ CAPITOLUL 5D AMBREIAJ AUTOMAT

www.dacia.gsign.biz

DIRECŢIE
9

CUPRINS
CAPITOLUL 6A SISTEM SERVODIRECTIE
s

CAPITOLUL 6B

POMPĂ SERVODIRECTIE
s s

CAPITOLUL 6C CASETĂ SERVODIRECTIE CAPITOLUL 6D CASETĂ DE DIRECŢIE
s

CAPITOLUL 6E

VOLAN SI COLOANĂ DE DIRECŢIE
) 9

www.dacia.gsign.biz

CLIMATIZARE
CUPRINS
CAPITOLUL 7A CAPITOLUL 7B SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE SI VENTILAŢIE SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE, VENTILAŢIE Şl CONDIŢIONARE A AERULUI
s

www.dacia.gsign.biz

SISTEME DE SIGURANŢĂ
9

CUPRINS
CAPITOLUL 8A CAPITOLUL 8B CENTURI DE SIGURANŢĂ
s

SISTEM SUPLIMENTAR DE PROTECŢIE (SIR)

www.dacia.gsign.biz

CAROSERIE SI ACCESORII
9

CUPRINS
CAPITOLUL 9A INSTALAŢIE ELECTRICĂ CAPITOLUL 9B SISTEM DE ILUMINARE CAPITOLUL 9C CLAXON CAPITOLUL 9D SISTEM DE SPĂLARE SI ŞTERGERE PARBRIZ
9 9

CAPITOLUL 9E INSTRUMENTE SI INDICATOARE CAPITOLUL 9F SISTEM AUDIO CAPITOLUL 9G TAPIŢERIE INTERIOARĂ CAPITOLUL 9H SCAUNE CAPITOLUL 91 NEETANSEITĂTI
9 9

CAPITOLUL 9J ZGOMOTE PRODUSE DE AER CAPITOLUL 9K ZGOMOTE SI VIBRAŢII
9 9

CAPITOLUL 9L GEAMURI SI OGLINZI CAPITOLUL 9M FINITIE EXTERIOARĂ CAPITOLUL 9N LONJEROANE SI PODEA CAPITOLUL 9 0 PARASOCURI SI SPOILERE
9 9

CAPITOLUL 9P USI
9

CAPITOLUL 9Q PLAFON CAPITOLUL 9R PARTEA DIN FATĂ A CAROSERIEI CAPITOLUL 9S PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI CAPITOLUL 9T SISTEM DE BLOCARE ANTIFURT

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL OB

INFORMAŢII GENERALE
s

CUPRINS
Caracteristici Date tehnice Dimensiuni şi Greutate Caracteristicile şuruburilor standardizate Întreţinere şi Reparare întreţinere şi lubrifiere Utilizarea normală a vehiculului Descrierea reviziilor periodice Eşalonarea reviziilor periodice Verificări şi reglaje efectuate de proprietar în timpul mersului OB-1 OB-1 OB-6 OB-7 OB-8 OB-8 OB-8 OB-10 OB-12 OB-12 La fiecare realimentare cu combustibil Cel puţin lunar Cel puţin de două ori pe an La Îfiecare înlocuire a uleiului Cel puţin anual Lichide şi lubrifianţi recomandaţi Descriere generală Instrucţiuni generale de reparare Identificarea vehiculului şi componentelor Procedura de ridicare a vehiculului OB-12 OB-12 OB-13 OB-13 OB-13 OB-14 OB-15 OB-15 OB-16 OB-19

CARACTERISTICI
DATE TEHNICE
Performanţe - Cutie de viteze manuală
Se aplică la Viteza maximă Panta maximă Raza minimă de virare 0.8L SOHC MPI 144 km/h 0,42 (tan 6) 4,5 m

Motor
Se aplică la Tip motor Alezaj Cursă Cilindree totală Raport de compresie Putere maximă Cuplu maxim 0.8L SOHC MPI (Manual) Arbore cu came în cap L-3 68,5 mm 72,0 mm 796 cm 3 9,3:1 38,23 kW (la 6.000 rpm) 71,61 N»m (la 3.500 rpm)

www.dacia.gsign.biz

OB-2 INFORMAŢII GENERALE

Sistemul de aprindere
Se aplică la Tip injecţie Avansul la aprindere Ordinea de aprindere Distanţa la bujii Fabricant bujii Tip bujii 0.8L SOHC MPI (Manual) High Energy Ignition (HEI) 10° (înainte de PMS) 1-3-2 Fară plumb: 1,1 mm Cu plumb: 0,8 mm Golden (NGK), Champion (opţional) Fără plumb: BPR5EY-11, RN9YC4 Cu plumb: BPR5EY, RN9YC

Ambreiaj mecanic
Se aplică la Tip Diametru exterior Diametru interior Grosime 0.8L SOHC MPI (Manual) Cu disc uscat 170 mm 110 mm 7,15 mm

Ambreiaj automat
Se aplică la Tip Presiunea de funcţionare Tip ulei / Capacitate 0.8L SOHC MPI (Manual) Hidraulic 3.040-4.021 kPa (441-583 psi) CASTROL: TLX988D / 0,32 L

Cutie de viteze manuală
Se aplică la Producător Tip sau model Rapoarte de transmitere: treapta 1 treapta 2 treapta 3 treapta 4 treapta 5 mers înapoi Raport de transmitere total Capacitate ulei 0.8L SOHC MPI DWPM Mers înainte: cu sincronizator Mers înapoi: cu furcă culisantă
-

3,818:1 2,210:1 1,423:1 1,029:1 0,837:1 3,583:1 4,444:1 2,1 L

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 3

Frâne
Se aplică la Dimensiune servofrână Diametru cilidru principal Raport de amplificare Frâne faţă: Tip disc Frâne spate: Diametru interior tambur Tip lichid / Capacitate 0.8L SOHC MPI (Manual) 177,8 mm 20,64 mm 3,5:1
-

neventilat
-

180 mm DOT-3 / sau DOT-4 0,45L

Anvelope şi jenţi
Se aplică la Dimensiuni anvelope standard Dimensiuni anvelope opţionale Dimensiuni jenţi standard Dimensiuni jenţi opţionale Presiunea de umflare 1-3 ocupanţi 4-5 ocupanţi Faţă Spate Faţă Spate 0.8L SOHC MPI (Manual) 145/70 R13, 155/65 R13 175/60 R13 4,5JX13 (oţel) 5,0JX13 (aliaj uşor)
-

193 kPa (1,93 bar) (28 psi) 193 kPa (1,93 bar) (28 psi) 207 kPa (2,07 bar) (30 psi) 234 kPa (2,34 bar) (34 psi)

www.dacia.gsign.biz

OB-4 INFORMAŢII GENERALE

Direcţia
Se aplică la Tip Raport de transmitere total: Direcţie manuală Cu anvelope 145,155 Cu anvelope 175 Direcţie asistată Cu anvelope 145,155 Cu anvelope 175 Diametru volan Cu airbag Fără airbag Geometria roţilor: Faţă: Convergenţă Unghi de fugă Unghi de cădere Spate: Convergenţă Unghi de cădere Capacitate ulei 0.8L SOHC MPI (Manual) Asistată/Manuală cu pinion şi cremalieră
-

22,3:1 20,89:1
-

16,6:1 15,45:1
-

375 mm 370 mm
-

10' ± 10' 2° 48' ± 30' 30' ± 30'
-

20' ± 20' 0° ± 20' DEXRON®-ll sau DEXRON®-lll / 1,0 L

Suspensie
Se aplică la Tip suspensie faţă Tip suspensie spate 0.8L SOHC MPI (Manual) MacPherson cu braţ tras

Alimentare
Se aplică la Tip alimentare Tip pompă de benzină Tip filtru benzină Capacitate rezervor benzină 0.8L SOHC MPI (Manual) MPI (injecţie multipunct) electrică cartuş filtrant 35 L

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 5 Ungere motor Se aplică la Tip ungere Tip pompă ulei Tip filtru ulei Capacitate, inclusiv filtru Răcire motor Se aplică la Tip răcire Tip radiator Tip pompă de apă Tip termostat Capacitate instalaţie de răcire Sistemul electric Se aplică la Baterie Alternator Demaror 0.8L SOHC MPI (Manual) 12 V - 3 5 AH, 275 CCA 65 A 0,8 kW 0.8L SOHC MPI (Manual) circulaţie forţată de apă dublu circuit centrifugală cu palete 3,8 L 0.8L SOHC MPI (Manual) forţată rotativă cu curgere liberă 2,7 L

www.dacia.gsign.biz

OB-6 INFORMAŢII GENERALE

DIMENSIUNI SI GREUTATE VEHICUL
Dimensiuni vehicul Se aplică la Lungime totală Lăţime totală înălţime totală Ampatament Ecartament: Faţă Spate Garda la sol Greutate vehicul Se aplică la Ambreiaj mecanic: Greutatea în ordine de mers: Standard Cu opţiuni Greutatea maximă Standard Cu opţiuni Ambreiaj automat Greutatea în ordine de mers: Standard Cu opţiuni Greutatea maximă Standard Cu opţiuni Număr de locuri 0.8L SOHC MPI
-

0.8L SOHC MPI 3.495 mm 1.495 mm 1.485 mm 2.340 mm
-

1.315 mm 1.280 mm 150 mm

760 kg 800 kg
-

1.085 kg 1.125 kg
-

766 kg 800 kg
-

1.091 kg 1.125 kg 5

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 7

CARACTERISTICILE ŞURUBURILOR STANDARDIZATE
Cuplu (N*m) Şurub* M3 X 0,5 M4 X 0,7 M5X0,8 M6X 1,0 M8X 1,25 M10X 1,25 M10X 1,5 M12X 1,25 M12X 1,75 M14X 1,5 M16X 1,5 M18X 1,5 M20X 1,5 M22X 1,5 M24X 1,5 M24X2,0 4T 0,5 N»m 1,2 N-m 2,4 N-m 4,0 N»m 8,6 N»m 18,6 N-m 18,6 N-m 34,3 N-m 32,3 N-m 54,0 N»m 81,3 N-m 117,6 N-m 166,6 N-m 225,4 N«m 284,2 N-m 274,4 N«m Standard 7T 0,9 N»m 2,0 N-m 4,0 N»m 6,7 N«m 15,7 N«m 32,3 N-m 30,4 N-m 56,8 N-m 53,9 N-m 89,2 N-m 107,8 N«m 196,0 N-m 274,4 N«m 372,4 N«m 480,2 N-m 460,6 N»m 9T 1,3 N-m 3,0 N-m 5,6 N»m 9,7 N«m 22,5 N«m 46,0 N»m 44,1 N-m 82,3 N-m 77,4 N«m 127,4 N-m 196,0 N-m 284,2 N-m 392,0 N-m 529,2 N«m 686,0 N»m 666,4 N»m 4T 0,7 N«m 1,6 N-m 3,1 N-m 5,4 N»m 12,7 N-m 25,5 N«m 24,5 N«m 45,0 N»m 43,1 N-m 71,6 N«m 107,8 N«m 156,8 N«m 215,6 N«m 294,0 N-m 382,2 N-m 372,4 N«m Limit 7T 1,2 N-m 2,6 N-m 5,2 N«m 9,0 N»m 20,6 N-m 42,1 N-m 41,2 N-m 75,5 N«m 71,5 N«m 117,6 N-m 186,2 N-m 264,6 N-m 362,6 N-m 490,0 N»m 637,0 N«m 617,4 N«m 9T 1,7 N«m 4,0 N»m 7,6 N«m 12,7 N-m 30,4 N-m 60,8 N»m 58,8 N-m 107,8 N«m 98,0 N»m 166,6 N-m 264,6 N-m 372,4 N«m 519,4 N«m 705,6 N«m 921,2 N-m 891,8 N-m

* Diametrul x pasul, în milimetri

D1001101

www.dacia.gsign.biz

OB-8 INFORMAŢII GENERALE

ÎNTREŢINERE SI REPARARE ' ÎNTREŢINERE SI LUBRIFIERE
UTILIZAREA NORMALĂ A VEHICULULUI
Instrucţiunile de întreţinere menţionate în lista de mai jos sunt concepute presupunând că vehiculul va fi utilizat în următoarele condiţii: • Pentru transportul pasagerilor şi bagajelor în limita de greutate menţionată pe plăcuţa montată lângă stâlpul uşii şoferului; • Circulaţia se face pe drumuri pavate rezonabil şi în limitele legale de viteză.

funcţionare pe timp rece; pe de altă parte, pe timp cald este necesară o vâscozitate mai mare a uleiului pentru a asigura o ungere satisfăcătoare. Folosirea uleiurilor de altă vâscozitate decât cea recomandată poate produce defectarea motorului.

Sistemul de răcire a motorului
Goliţi, curăţaţi şi reumpleţi sistemul cu noul lichid de răcire. Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi" din acest capitol.

înlocuirea microfiltrului de benzină
înlocuiţi filtrul de benzină la fiecare 40.000 km. Filtrul de benzină este montat lângă rezervorul de benzină.

înlocuirea elementului filtrant de aer
înlocuiţi elementul filtrant de aer la fiecare 40.000 km. Dacă vehiculul este utilizat în zone cu praf, este necesară înlocuirea mai deasă a elementului filtrant de aer.

DESCRIEREA ÎNTREŢINERILOR PERIODICE
Operaţiile de întreţinere menţionate în paginile următoare sunt explicate mai jos. Asiguraţi-vă că la momentul potrivit toate piesele au fost înlocuite şi toate operaţiile de întreţinere au fost efectuate înainte ca vehiculul să circule din nou. Utilizaţi numai lichidele şi lubrifianţii recomandaţi.

Cuplul de strângere a şuruburilor corpului clapetei de acceleraţie
Verificaţi cuplul de strângere al şuruburilor de fixare. Dacă este necesar, strângeţi şuruburile de fixare la cuplul de 17 N»m.

înlocuirea bujiilor
înlocuiţi bujiile cu unele de acelaşi tip ca şi cele vechi. • Tipul bujiilor: cu plumb: RN9YC4, RN9YC fără plumb: BPR5EY-11, RN9YC4 • Distanţa la electrozi: cu plumb: 0,8 mm fără plumb: 1,1 mm

Verificarea curelei de transmisie
Dacă pompa direcţiei asistate, compresorul de aer condiţionat şi alternatorul sunt acţionate de o curea separată, verificaţi ca aceasta să nu prezinte crăpături, ciupituri sau o uzură anormală, precum şi tensiunea de întindere. Reglaţi sau înlocuiţi cureaua, după caz.

înlocuirea fişelor de bujie
Curăţaţi fişele de bujie şi verificaţi să nu fie arse, crăpate sau să prezinte alte defecte. Verificaţi conectarea la distribuitor şi la bujii. Dacă este necesar, înlocuiţi fişele.

înlocuirea uleiului şi a filtrului de ulei
Folosiţi numai ulei de motor cu specificaţia API SJ recomandată sau superioară acesteia. Specificaţia SJ poate fi indicată de sine stătător sau în combinaţie cu alte specificaţii, ca SJ/CC, SJ/CD etc.

Instalaţia de frână
Verificaţi saboţii şi plăcuţele de frână la fiecare 10.000 km. Verificaţi cu atenţie grosimea saboţilor şi a plăcuţelor de frână. Dacă estimaţi că saboţii sau plăcuţele de frână nu vor mai rezista încă 10.000 km, înlocuiţi-le. Verificaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului cu lichid de frână, pentru a vă asigura că nu este obturat cu murdărie şi că este asigurată trecerea aerului.

Vâscozitatea uleiului
Vâscozitatea ("grosimea") uleiului de motor influenţează consumul de combustibil şi funcţionarea motorului pe timp rece. O vâscozitate scăzută poate asigura îmbunătăţirea consumului de combustibil şi o mai bună

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 9 întreţinerea cutiei de viteze înlocuiţi uleiul din cutia de viteze după primii 10.000 km. Apoi, înlocuiţi uleiul la fiecare 40.000 km. Verificarea şi rotirea anvelopelor şi roţilor Verificaţi ca anvelopele să nu fie uzate anormal sau deteriorate. Pentru egalizarea uzurii şi maximizarea duratei de utilizare a anvelopelor, rotiţi anvelopele între ele. Dacă sesizaţi o uzură prematură, verificaţi geometria punţilor şi starea jenţilor. Când demontaţi roţile, cu aceeaşi ocazie verificaţi şi frânele. Rotirea anvelopelor

D106A304

www.dacia.gsign.biz

OB-10 INFORMAŢII GENERALE

GRAFICUL REVIZIILOR PERIODICE
Motor
Element Kilometri x 1000 Luni Cureaua de transmisie (alternator) Cureaua de transmisie (direcţie asistată, compresor aer condiţionat) Uleiul şi filtrul de ulei (1) (3) Conductele şi racordurile sistemului de răcire Lichidul de răcire a motorului (3) Filtrul de benzină Conductele şi racordurile sistemului de alimentare Elementul de filtrare a aerului (2) Avansul la aprindere Bujiile Capacul şi rotorul distribuitorului Fişele de bujie Jocul la clapetă Canistra carbon şi conductele de vapori Sistemul PCV Cureaua de distribuţie Legendă: V- Verificaţi elementele corespunzătoare. Dacă e necesar corectaţi, curăţaţi, refaceţi nivelul, reglaţi sau înlocuiţi. I - înlocuiţi sau schimbaţi: (1) Dacă vehiculul este utilizat în regim sever (pe distanţe scurte, mers excesiv al motorului la relanti sau mers în atmosferă cu mult praf), schimbaţi uleiul la fiecare 5.000 km sau 3 luni, oricare survine mai întâi. (2) Dacă vehiculul este utilizat în atmosferă cu mult praf, este necesară întreţinerea mai frecventă. (3) Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi". V V V V V V V V V V V V V V I V 1 0,6 V V V 10 6 V V I V V V Intervalul între operaţiile de întreţinere Kilometri sau interval de timp (în luni), oricare survine mai întâi 20 12 V V I V V 30 18 V V I V V 40 24 I V I V I I V I V V V V V V V V V V V V I V V V V V V V V V 50 30 V V I V V 60 36 V V I V V 70 42 V I I V V 80 48 I V I V I I V I V V V V V V V I V I V V V V V V V V V 90 54 V V I V V 100 60 V V I V V

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 11

Şasiu şi Caroserie
Element Kilometri x 1000 Luni Tubulatura de evacuare şi fixările Lichidul de frână Lichidul ambreiajului automat* Plăcuţele şi discurile de frână faţă Tamburii şi saboţii de frână spate Frâna de mână Conductele şi racordurile de frână (inclusiv servofrâna) Rulmenţii şi jocul la butucul spate Uleiul cutiei de viteze Jocul la pedalele de ambreiaj şi frână Strângerea/siguranţa şuruburilor şi niturilor saşiului si subasmantului Starea şi presiunea pneurilor Rotirea anvelopelor între ele Geometria roţilor Volanul şi coloana de direcţie Lichidul si conductele direcţiei asistate* ' ' (3) Garniturile prizei cutiei de viteze Centurile de siguranţă şi fixările lor Ungerea încuietorilor, balamalelor şi zăvorului de capotă Legendă: V- Verificaţi elementele corespunzătoare. Dacă e necesar corectaţi, curăţaţi, refaceţi nivelul, reglaţi sau înlocuiţi. I - înlocuiţi sau schimbaţi: (3) Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi". (4) Schimbaţi lichidul de frână la fiecare 15.000 km dacă vehiculul este utilizat în special în zone deluroase sau muntoase. (5) Dacă vehiculul este utilizat în regim sever (deplasări scurte, mers excesiv al motorului la relanti, mers frecvent cu viteză scăzută, opriri-porniri frecvente în trafic sau mers în atmosferă cu mult praf), este necesară întreţinerea mai frecventă (6) Dacă este necesar, rotiţi şi echilibraţi roţile. V V (6) V V V V V V V V V V V V (3) (3) (4) (3) (5) (5) V V V V V V V V I V V Intervalul între operaţiile de întreţinere Kilometri sau interval de timp (în luni), oricare survine mai întâi 100 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0,6 6 12 V V V V V V V V V V V V V V I V V V V V 18 24 V V V V V V V V V V V I V V V V V V V V 30 36 V I V V V V V V V V V V V V V V V V V V 42 48 V V V V V V V V V V V I V V I V V V V V 54 60 V V V V V V V V V V V

Verificaţi la fiecare 5.000 km Rotiţi la fiecare 5.000 km Verfificaţi când sesizaţi o stare anormală V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V

www.dacia.gsign.biz

OB-12 INFORMAŢII GENERALE

VERIFICĂRI EFECTUATE DE PROPRIETAR
ÎN TIMPUL MERSULUI
Funcţionarea claxonului
Acţionaţi claxonul din când în când, pentru a vă asigura că funcţionează normal. La vehiculele cu air bag, apăsaţi alternativ ambele butoane pentru acţionarea claxonului, pentru a vă asigura că funcţionează ambele.

Nivelul uleiului de motor
Verificaţi şi completaţi, dacă este nevoie, nivelul uleiului. Cel mai bine este să verificaţi nivelul uleiului când motorul este cald. 1. Aşteptaţi câteva minute după oprirea motorului, pentru ca uleiul să se scurgă în baie. 2. Trageţi afară joja de ulei. 3. Ştergeţi joja cu o cârpă curată şi reintroduceţi-o complet. 4. Trageţi din nou joja şi uitaţi-vă la nivelul uleiului de pe ea. 5. Dacă este necesar, adăugaţi ulei pentru a aduce nivelul peste linia MIN, în zona marcată "Operating Range." Nu adăugaţi ulei peste limita maximă, căci aceasta poate produce deteriorarea motorului. 6. Introduceţi joja complet în ghidajul său după ce aţi terminat verificarea. Dacă doriţi să verificaţi nivelul uleiului când acesta este rece, nu porniţi motorul înainte de verificare. Uleiul nu se va scurge suficient de repede în baie şi indicaţia de pe jojă va fi eronată.

Sistemul de frânare
Trataţi cu seriozitate apariţia de sunete anormale, mărirea cursei pedalei de frână sau virarea repetată într-o parte la frânare ("tragerea" într-o parte). Dacă lampa de avertizare a frânelor se aprinde permanent sau intermitent, este posibil să fi apărut un defect la sistemul de frânare. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Sistemul de evacuare a gazelor de eşapament
Acordaţi atenţie oricărei modificări a sunetului emis de toba de eşapament sau mirosului de gaze. Acestea sunt semne că probabil au apărut scurgeri sau supraîncălziri ale sistemului. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Nivelul şi starea lichidului de răcire a motorului
Verificaţi nivelul lichidului din rezervorul cu lichid de răcire a motorului şi completaţi cu lichid, dacă este nevoie. Verificaţi starea lichidului. înlocuiţi lichidul dacă este murdar sau ruginiu.

Anvelope, jenţi şi geometria punţilor
Acordaţi atenţie oricărei vibraţii a volanului sau a vehiculului în timpul mersului cu viteză mai mare. Aceasta poate însemna că este necesară echilibrarea roţilor. De asemenea, dacă vehiculul "trage" în stânga sau dreapta în timpul deplasării pe un drum drept şi orizontal, verificaţi presiunea în pneuri precum şi reglarea corectă a geometriei punţilor.

Nivelul lichidului de spălare a parbrizului
Verificaţi nivelul lichidului din rezervor. Adăugaţi lichid, dacă este nevoie.

CEL PUŢIN LUNAR
s

Sistemul de direcţie
Fiţi atent la funcţionarea volanului, pentru a detecta modificări ale modului cum direcţia răspunde comenzilor. Dacă volanul se roteşte greu sau are joc prea mare, sau dacă se aud zgomote neobişnuite, prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Verificarea anvelopelor şi jenţilor şi a presiunii din pneuri

Verificaţi anvelopele pentru a detecta eventuale defecte sau o uzură anormală. Verificaţi, de asemenea, starea jenţilor. Verificaţi presiunea când anvelopele sunt reci. Presiunea trebuie să fie cea inscripţionată pe plăcuţa montată lângă stâlpul uşii şoferului. Verificaţi funcţionarea: iluminării numărului de înmatriculare, farurilor (inclusiv faza de drum), luminilor de poziţie, lămpilor de ceaţă, lămpilor de frână, lămpilor de semnalizare (inclusiv ca lumini de avarie) şi a lămpilor de mers înapoi.

Iluminare

Reglarea corectă a farurilor
Observaţi unde "bat" farurile. Dacă fasciculele luminoase nu sunt orientate corect, reglaţi farurile.

LA FIECARE REALIMENTARE CU COMBUSTIBIL
Orice pierdere de lichid (cu excepţia lichidului de spălare a parbrizului) poate fi un semn că a apărut o problemă. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Verificarea pierderilor de fluide
Priviţi din când în când sub vehicul, după ce acesta a fost parcat un timp, pentru a detecta eventualele pete de apă, ulei, benzină sau alte lichide. Este normală scurgerea apei din instalaţia de aer condiţionat după funcţionarea acesteia. Dacă observaţi scurgeri sau mirosuri anormale, efectuaţi verificările şi remedierile necesare.

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 13

CEL PUŢIN DE DOUĂ ORI PE AN
Nivelul lichidului direcţiei asistate
Verificaţi nivelul lichidului direcţiei asistate. Menţineţi nivelul la valoarea corectă. Consultaţi Capitolul 6A.
s

sau strecurarea gazelor de eşapament în portbagaj sau în habitaclu.

Verificarea timoneriei acceleraţiei
Verificaţi ca timoneria acceleraţiei să nu prezinte piese care interferează între ele, sunt deteriorate sau lipsă. Ungeţi toate articulaţiile timoneriei şi ale cablului de acceleraţie, lagărele axului intermediar, arcul de readucere de la clapeta de acceleraţie şi suprafaţa de alunecare a pedalei de acceleraţie. Verificaţi mişcarea liberă a cablului de acceleraţie.

Nivelul lichidului de frână
Verificaţi lichidul de frână şi menţineţi-l la nivelul corect. Un nivel scăzut poate indica o uzură a plăcuţelor de frână, care trebuiesc înlocuite. Verificaţi ca orificiul de aerisire din capacul rezervorului să nu fie obturat cu murdărie şi aerul să poată circula liber.

Cursa pedalei de ambreiaj
Verificaţi cursa pedalei de ambreiaj şi reglaţi-o, dacă este cazul, la fiecare 10.000 km. Măsuraţi distanţa dintre centrul pedalei şi marginea exterioară a volanului, cu pedala neapăsată. Repetaţi măsurarea cu pedala apăsată complet. Diferenţa dintre cele două valori trebuie să fie de 100-110 mm.

Curelele de transmisie
Verificaţi ca toate curelele să fie întinse corect şi să nu fie crăpate, arse sau uzate. Reglaţi sau înlocuiţi curelele după caz.

Funcţionarea închiderii capotei
La deschiderea capotei, verificaţi funcţionarea zăvorului secundar. Acesta trebuie să împiedice deschiderea capotei când este acţionat doar zăvorul principal. Capota trebuie să se închidă complet.

Lubrifierea chederelor
Aplicaţi un strat subţire de vaselină siliconică.

LA FIECARE ÎNLOCUIRE A ULEIULUI
Cutia de viteze manuală
Verificaţi nivelul de ulei şi completaţi, dacă este cazul. Consultaţi Capitolul 5B.

CEL PUŢIN ANUAL
s

Verificarea sistemului de frânare
Efectuaţi această verificare când demontaţi roţile pentru a le roti între ele. Verificaţi ca furtunurile şi conductele să fie conectate şi fixate corect şi să nu prezinte scurgeri, crăpături, exfolieri etc. Verificaţi starea suprafeţei discurilor. Verificaţi ca saboţii şi plăcuţele de frână să nu fie uzate sau deteriorate. Verificaţi cu aceeaşi ocazie celelalte componente ale sistemului de frânare, inclusiv tamburii, cilindrii de roată, frâna de mână etc. Verificaţi reglarea frânei de mână. Efectuaţi verificările mai des dacă frânele sunt utilizate frecvent în timpul conducerii vehiculului.

Verificaţi centurile de siguranţă, incluzând: centurile în sine, sistemul de cuplare, retractoarele, ghidajele şi piesele de ancorare.

Funcţionarea şi starea centurilor de siguranţă

Tetierele reglabile

Tetierele trebuie să stea în poziţia fixată.

Păstrarea roţii de rezervă şi a cricului
Roata de rezervă şi cricul trebuiesc fixate bine. Ungeţi şurubul cricului după fiecare folosire.

întreţinerea încuietorilor
Ungeţi butucul fiecărei încuietori.

Lubrifierea caroseriei
Lubrifiaţi toate balamalele caroseriei, incluzând balamalele capotei, capacului de la rezervorul de benzină, portbagajului, capacului cutiei de mânuşi şi toate piesele în mişcare ale scaunelor rabatabile.

Verificarea Direcţiei, Suspensiei şi a Etanşărilor arborilor de transmisie
Verificaţi ca la suspensia faţă, suspensia spate şi sistemul de direcţie să nu fie piese deteriorate, slăbite sau lipsă, urme de uzură sau lipsă de ungere. Verificaţi ca furtunurile şi conductele direcţiei asistate să fie corect racordate şi fixate şi să nu prezinte scurgeri, crăpături, exfolieri etc. Curăţaţi etanşările arborilor de transmisie (burdufurile de planetară) şi verificaţi să nu fie deteriorate sau să prezinte pierderi de lubrifiant. înlocuiţi etanşările, dacă este nevoie.

Spălarea părţii de jos a vehiculului
Spălarea cu jet puternic a părţii de sub vehicul va îndepărta toate materialele antiderapante folosite pe timpul iernii, care sunt corozive. Curăţaţi partea de sub vehicul cel puţin în fiecare primăvară. înmuiaţi sedimentele depuse în zonele închise ale vehiculului, apoi spălaţi cu jet puternic de apă.

Sistemul de răcire a motorului
Verificaţi lichidul de răcire a motorului. Dacă acesta este murdar sau are aspect de rugină, goliţi lichidul şi înlocuiţi-l cu unul nou. Menţineţi compoziţia corectă, pentru a asigura proprietatea antigel a lichidului, protecţia la rugină şi asigurarea răcirii motorului. înlocuiţi furtunurile crăpate, deteriorate sau deformate. Strângeţi colierele. Curăţaţi exterior radiatorul şi condensatorul aerului condiţionat. Spălaţi gura de umplere şi capacul. Verificaţi la presiune circuitul de răcire şi capacul.

Verificarea sistemului de evacuare
Verificaţi sistemul integral (inclusiv convertorul catalitic, dacă este montat). Verificaţi caroseria în zona sistemului de evacuare. Asiguraţi-vă că nu există piese rupte, deteriorate, lipsă sau deplasate de la locul lor şi nu există orificii, piese deconectate sau alte neconformităţi care să permită supraîncălzirea podelei

www.dacia.gsign.biz

OB-14 INFORMAŢII GENERALE

LICHIDE SI LUBRIFIANTI RECOMANDAŢI
9 3 3

Utilizare Ulei de motor

Cantitate 2,7 L

Lichid/Lubrifiant Specificaţie API SJ SAE 5W-30,'SAE10W-30 SAE 10W-40, SAE 15W-40 (Zone reci: SAE 5W30 Zone calde : SAE 15W40) Amestec de apă şi etilenglicol, tot timpul anului (proporţie amestec 1:1) DOT-3 sau DOT-4 DEXR0N®-Il sau DEXRON®1ll SAE 75W-85 (GL-4) CASTROL: TLX 988D Unsoare universală, respectând normele NLGI nr. 1 sau 2 Ulei siliconic Unsoare Unsoare Unsoare Unsoare tip spray

Lichid de răcire motor Lichid de frână Lichid direcţie asistată Cutie de viteze Ambreiaj automat Timonerie cutie de viteze Cilindrii încuietorilor Mecanismul de acţionare a ambreiajului Cablul frânei de mână Ansamblu închidere capotă Balamalele de capotă şi de uşi Capacul rezervorului de benzină Balamalele uşii portbagajului Chederele de uşă

3,8 L 0,45 L 1,0 L 2,1 L 0,32 L după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate

după necesitate

Unsoare siliconică

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 15

DESCRIERE GENERALĂ
INSTRUCŢIUNI GENERALE DE REPARARE
• Când utilizaţi un elevator, vă recomandăm următoarele precauţii: Aşezaţi vehiculul pe o suprafaţă plană, blocaţi roţile faţă sau spate, poziţionaţi braţele elevatorului pe punctele de ridicare a caroseriei, ridicaţi vehiculul şi asiguraţi-l cu elemente de sprijin contra căderii. Abia după aceea începeţi lucrul la vehicul. • înainte de orice operaţie, deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei, pentru a evita scurtcircuitele. • Folosiţi huse de protejare a caroseriei, scaunelor şi covoarelor vehiculului, pentru a evita deteriorarea sau murdărirea acestora. • Manevraţi cu atenţie lichidul de frână şi lichidul antigel, căci ele pot deteriora vopseaua vehiculului. • Folosiţi sculele potrivite, conform tehnologiei de reparaţie descrisă în acest manual, pentru a efectua operaţiile de service în mod eficient şi corect.

• Folosiţi piese de origine DAEWOO. • Aruncaţi splinturile, garniturile, simeringurile şi piuliţele autoblocante folosite. Pregătiţi altele noi pentru montare. Aceste piese nu mai funcţionează corect dacă sunt refolosite. • Păstraţi piesele demontate grupate distinct, pentru a le putea remonta uşor. • Păstraţi şuruburile şi piuliţele separat, căci ele diferă în ceea ce priveşte caracteristicile mecanice şi forma, în funcţie de locul unde sunt folosite. • Curăţaţi piesele înainte de verificare şi remontare. • De asemenea, curăţaţi piesele de ungere. Folosiţi aerul comprimat pentru a vă asigura că nu sunt înfundate. • Ungeţi suprafeţele de rotaţie sau de alunecare ale pieselor cu ulei sau unsoare înainte de a le monta. • Când este cazul, folosiţi soluţii de etanşare sau garnituri pentru a împiedica pierderile de fluide. • Respectaţi întocmai toate specificaţiile pentru cuplul de strângere a şuruburilor şi piuliţelor. • După efectuarea oricărei reparaţii, efectuaţi o ultimă verificare pentru a vă asigura că operaţiile au fost efectuate corect şi problema a fost rezolvată.

www.dacia.gsign.biz

OB-16 INFORMAŢII GENERALE

INDENTIFICAREA VEHICULULUI SI COMPONENTELOR
Codul de identificare oficială a vehiculului K L Y 4 A 1 1 B DWC 0 1 2 3 4 5

Ţara de origine K: Coreea de Sud

Număr de serie

Producător
L: Daewoo Heavy Industries fct*

Uzina de asamblare C: uzina din Changwon

Tip vehicul Y: Transport pasageri

An model V:1997 W:1998 X:1999 Y: 2000 1: 2001 2: 2002

Model 4A: Matiz

Tip caroserie 1: 5 usi, Hatchback

Tip cutie de viteze D: Cutie de viteze manuală cu 5 trepte de viteză Utilizare vehicul B: transport persoane, 5 locuri

Versiune model 1: prima versiune

www.dacia.gsign.biz

dacia. KLY4A11BDWC0000I SI Număr de serie Mecanism cu came V: 2 supape. www.gsign.INFORMAŢII GENERALE OB .biz .17 Plăcuţa cu numărul de identificare a vehiculului Seria motorului F8CV012345 ^ D A E W O O ^lll^ DAEWOO HEAVY INDUSTRIES LTD. Localizarea numărului de identificare stanţat Seria de motor este stanţată sub chiulasă. SOHC MPI Varianta Localizarea plăcuţei cu numărul de identificare a vehiculului Cilindree 8: 800 c m 3 Tip motor L: în linie Localizarea seriei de motor Plăcuţa cu numărul de identificare este montată în partea de sus a tablierului faţă.

plăcuţa cu seria cutiei de viteze este montată în partea superioară a capacului lateral. Ţara de origine c. La vehiculele cu ambreiaj automat. Plăcuţa cu seria ambreiajului automat Ml 2 *0008021598 ---/( 82PA200001 ) -® #DAEWOO E3 KONGSBERG a. Seria cutiei de viteze conţine un număr de serie şi un cod opţional.OB-18 INFORMAŢII GENERALE Plăcuţa cu seria cutiei de viteze Plăcuţa cu seria cutiei de viteze este montată în partea superioară a carterului cutiei de viteze. Localizarea plăcuţei cu seria ambreiajului automat. Număr de serie b. Data fabricaţiei (ziua din an) d. Anul fabricaţiei e.dacia. www.biz .gsign. Marca fabricantului Plăcuţa cu seria ambreiajului automat este montată pe pompa hidraulică.

^ ~ Î T ! y \ \ • _^--r ^ iii~~ <'> i / Punctele de ridicare a vehiculului / / ' >7 / / D1001112 } .• îl \ ~~~~~ / Când se utilizează cricul (Punctul de ridicare a punţii spate) — _ — f __ \1 1 \ i ))•> *337 • • • • • . Aveţi grijă ca la ridicarea vehiculului să nu deterioraţi rezervorul de benzină. Abaterea de la această poziţionare poate produce deformarea permanentă a caroseriei. D1001110 Când se utilizează elevatorul (în spatele roţii din faţă) •—~^3L-j ©/ % •— 1c D1001113 Când se utilizează cricul (Punct de ridicare central (stânga/dreapta)) D1001111 Când se utilizează elevatorul (în faţa roţii din spate) www.gsign.biz .19 PROCEDURA DE RIDICARE A VEHICULULUI Pentru a ridica vehiculul.dacia.INFORMAŢII GENERALE OB . montaţi echipamentul de ridicare doar în punctele indicate. sistemul de evacuare sau partea de dedesubt a vehiculului. gura de umplere.

gsign.dacia.CAPITOLUL 1A INFORMAŢII GENERALE MOTOR s CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Curbe performanţe motor Componente Compartimentul motor Diagnoză Diagnoză generală Verificare nivel ulei Schimbare ulei şi filtru Verificare curea distribuţie 1A-2 1A-2 1A-3 1A-4 1A-4 1A-5 1A-5 1A-11 1A-11 1A-12 Verificare curea accesorii Verificare bujii Verificare filtru aer Verificare filtru benzină Verificare sistem alimentare Verificare furtune Descriere generală şi funcţionare Curăţare şi întreţinere Service pe vehicul 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14 1A-14 1A-14 www.biz .

dacia.8 L 12V-35 AH.5 m 68.000 ± 50 rpm 950 rpm Arbore cu came în cap L-3 Tensiune înaltă (HEI) Tip senzor optic SD 80 BPR5EY-II.500 rpm) 10° /BTDC (1-3-2) 1.biz .5 L 1 L (MIN to MAX) 3. SAE 5W30.1 A .8 Kw 90.000 rpm) 71. RN9YC4 BPR5EY. SAE 15W40 Pentru anotimp 3.gsign. 246 CCA 65 A 0.61 N«m (at 3. Circuit închis MF SJ Grad.23 KW (6.3 : 1 38.5 x 72. SAE 10W30.2 INFORMAŢII GENERALE MOTOR SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Capacitate vehicul Informaţii motor Motor Aplicaţie Viteză Maximă Panta maximă Rază de viraj minimă Alezajul x Cursa Capacitate cilindrică Raport de compresie Putere maximă Cuplu maxim Avans aprindere Aer Condiţionat (ON) Ralanti Aer Condiţionat (OFF) Motor Aprindere Distribuitor Demaror Fără plumb Bujii Cu plumb Injecţie combustibil Pompă combustibil Filtru combustibil Sistem ungere Pompă ulei Sistem răcire Radiator Pompă apă Termostat Element curăţare aer Tobă Baterie Ulei motor Lichid de răcire Ulei motor Lichid de răcire Baterie Alternator Demaror Capacitate la ieşire Presiunea la ieşire Capacitate rezervor benzină Pompă benzină Demontare motor Schimb ulei (Inclusiv filtru) Schimb ulei (Fără filtru) Jojă ulei Capacitate componente motor Informaţii motor Descriere 144 km/h (90 mph) 0.133 Lph 380 kPa 35 L www. SAE 10W40.0 L 2.420 tan 6 4.0 mm 796 cm 3 9. RN9YC MPI Pompă motor electric Cartuş Tip curgere forţată Pompă rotativă Tip curgere forţată Curgere încrucişată Centrifugală Tip Pellet Fără ţesătură Catalizator.7 L 2.

61 N-m) (la 3.4. 4- 200 "& 150 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 5400 5800 6200 6600 Consum rpm (rev/min) D12A101A www.7.5 Cuplu / Putere 28 24 • 20 r t /} • .0 .gsign.8.0 / L J L L J T- 300 250 Ş" (O O.6.5 .INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1A-3 CURBE DE PERFORMANTĂ MOTOR • Putere maximă : 52 PS (38.0 _ ^ f • Cuplu maxim : 7.5.dacia.0 4.7.5 r r r .000 rpm) 1 - 8. 5 .biz .500 rpm) i 3 2 y L j > * L L J f 6 .3 Kg«m (71.5.5 /_ /' ^ "I r r ~l 4 . .23 KW) (la 6.0 .

biz .4 INFORMAŢII GENERALE MOTOR COMPONENTE COMPARTMENTUL MOTOR D102A401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Rezervor lichid servodirecţie Rezervor lichid răcire Canistră Solenoid canistră Senzor (MAP) Galerie admisie Bobină aprindere Supapa (IAC) Senzor clapetă acceleraţie (TPS) Corp acceleraţie Rezervor lichid frână Motor ştergătoare 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Baterie Cutie siguranţe Cutie filtru aer Rezonator Furtun PCV Distribuitor Galerie evacuare Tub alimentare aer Motor Rezervor lichid spălare Jojă ulei Capac ulei www.dacia.gsign.1 A .

• Funcţionare defectuasă a • Rezervor de benzină murdar. • Se înlocuiesc segmenţii şi pistoanele şi se hoinuiesc sau se înlocuiesc cilindrii. • Lipsă de benzină în rezervor • Filtru de benzină murdar sau colmatat. • Capacul sau rotorul distribuitorului defect. Presiune redusă în compresie • Bujii nestrânse. • Scăpări pe la supape. • Bobina de aprindere defectă. • Se înlocuiesc. • Se înlocuieşte. • Se înlocuiesc. • Conexiuni slabe la fişa de • Capacul distribuitorului defect. segmenţilor şi cilindrilor. www. • Se curăţă. • Se înlocuieşte şi se curăţă capacul. • Elasticitate slabă sau ruperea arcului supapei. • Se înlocuiesc. • Se curăţă şi se reglează distanţa între electrozi. • Se înlocuieşte. • Se înlocuiesc segmenţii. • Se înlocuieşte.dacia. • Se repară. • Se alimentează.biz . • Se reglează. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune.5 DIAGNOZĂ DIAGNOZĂ GENERALĂ Condiţii Pornire grea (cu demarare normală) Funcţionare defectuasă a aprinderii Cauze probabile Remediere • Siguranţe. • Strângere la cuplul specificat. • Zgomot anormal sau • Uzură excesivă a deteriorarea pistoanelor şi cilindrilor. • Se înlocuiesc. injectoarelor. • Conducta de benzină colmatată. • Joc inadecvat la supape. înaltă tensiune sau la fişele bujiilor. • Bujii defecte. pistoanelor.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . Funcţionare defectuasă a alimentării • Reglaj incorect al aprinderii. • Funcţionare defectuasă a pompei de benzină. • Garnitură chiulasă ruptă. • Se înlocuieşte. • Zgomot la coada supapei. • Se înlocuiesc.gsign. • Se înlocuiesc. • Se reglează. • Se înlocuiesc. • Se curăţă.

• Scăpări electrice sau conexiune slabă a cablului de înaltă tensiune. • Se conectează corect. • Se conectează corect sau se înlocuieşte. • Regulator presiune combustibil defect.1 A .C. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Sistem evacuare înfundat. • Vezi la pag. • Se curăţă. • Se conectează corect sau se înlocuieşte furtunul. • Se repară sau înlocuiesc. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. 1A-5". • Capac distribuitor deteriorat sau slăbit. 1A-5". • Se înlocuieşte. • Se repară sau se înlocuieşte inclusiv rotorul. • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Funcţionare defectuasă a supapei P. • Vezi la pag. Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere www. • Scăpări în sistemul de admisie. • Se înlocuieşte. • Filtru înfundat sau murdar.dacia. • Ambreiajul patinează. • Bujii defecte. 1A-5". • Distribuitor defect. • Se reglează sau înlocuieşte. • Se reglează sau se înlocuiesc.V. • Se reglează sau înlocuiesc. • Se curăţă sau se înlocuieşte.biz . • Se reglează. Funcţionare defectuasă a alimentării Altele • Conductă benzină înfundată.gsign. 1A-5". • Bujii defecte. • Element curăţare aer înfundat sau murdar. • Se curăţă. • Se înlocuieşte. • Scăpări electrice sau conexiune slabă la fişa de înaltă tensiune. • Frâne blocate. Remediere • Se înlocuieşte. • Se verifică şi curăţă. • reglaj defectuos al aprinderii.6 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Pornire grea (cu demarare normală) Altele Cauze probabile • Curea distribuţie ruptă. • Conductă înfundată. • Scăpări datorită slăbirii sau deteriorării furtunului de vaccum. Mers în gol neregulat Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Vezi la pag. Motorul nu dezvoltă putere Presiunea redusă în compresie funcţionare defectuasă a aprinderii • Vezi la pag. • Filtru de benzină înfundat sau murdar. • Se verifică şi se înlocuieşte.

• Se înlocuieşte. • Distribuţia dereglată.gsign. Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere www. slabă conexiune la cablul de înaltă tensiune.) Presiunea redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Vezi la pag. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. • Vezi la pag. • Bujii defecte.) Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere Altele • Vezi la pag. • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Defectarea sistemului de curăţare aer. • Regulator presiune benzină defect. • Se reglează. 1A-5". • Distribuţia neregulată. • Element curăţire aer înfundat sau murdar. • Se conectează corect sau se înlocuieşte. • Conexiune slăbită sau defect la furtunul vacuum. • Se curăţă .V. • Se înlocuieşte. • Filtru murdar sau înfundat. 1A-5". • Scăpări electrice. Motorul ezită (La apăsarea pedalei de acceleraţie.dacia. • Se reglează. motorul răspunde cu întârziere. • Se reglează sau înlocuiesc. 1A-5".7 DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Mers în gol neregulat Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere Altele Cauze probabile • Capac distribuitor slăbit sau deteriorat. • Bujii defecte. • Se curăţă sau se înlocuieşte capacul. • Distribuţia dereglată. Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variază la viteză fixă şi viteza se schimbă fără a apăsa pedala de acceleraţie.biz . • Bobină aprindere defectă. • Se înlocuieşte capacul şi distribuitorul. • Se curăţă sau schimbă. • Se înlocuieşte. • Se conectează corect sau înlocuieşte. • Scăpări la galeria de admisie. Această situaţie se remarcă la mers încet sau la pornire. • Capac sau rotor distribuitor defect. 1A-5". • Defect supapă P. • Se reglează sau înlocuiesc. • Se reglare. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Se înlocuieşte.C. • Conducte înfundate. • Se conectează corect sau se înlocuiesc. • Capacdistribuitor deteriorat sau slăbit. • Se înlocuieşte. • Vezi la pag. Remediere • înlocuire rotor sau capac.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Se verifică şi se înlocuieşte.

• Depuneri de carbon în exces datorită unei aprinderi anormale. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Funcţionare defectuasă a termostatului. • Scăpări la furtunul de vaccum. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. Remediere • Se înlocuieşte. • Scurgeri pe la conducte sau rezervorul de combustibil. • Se înlocuieşte cu cel specificat. • Se înlocuieşte. • Bujii defecte. • Scăpări la garnitura galeriei admisie.dacia. ciocănitul mecanic se face cu explozie anormală. • Se îndepărtează carbonul. • Radiator înfundat sau cu pierderi. • Se completează. • Se completează. • Se conectează corect sau înlocuieşte. • Lipsă ulei. • Se repară. • Filtru de ulei blocat. • Se curăţă sau înlocuieşte. www. • Vezi supaîncălzirea. Supraîncălzire Funcţionare defectuasă a sistemului de răcire • Lipsă lichid de răcire. • Vezi la pag. • Se conectează corect sau înlocuieşte. • Se repară. • Distribuţia dereglată. • Scăpări electrice sau conexiune slabă la fişa de înaltă tensiune. • Se înlocuieşte. Altele Consum anormal de combustibil Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Deteriorarea garniturii de chiulasă.) Detonaţii în exces (în funcţie de deschiderea clapetei de acceleraţie.8 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variază la viteză fixă şi viteza se schimbă fără a apăsa pedala de acceleraţie. Funcţionare defectuasă a alimentării Altele • Filtru şi conducte benzină înfundate. • Se reglează. • Pompa de apă funcţionează fără eficienţă. Funcţionare defectuasă a sistemului de ungere • Ulei necorespunzător. • Se înlocuieşte. • Pierderi de ulei.gsign. 1A-5". • Se curăţă. • Vezi la pag.) Altele Cauze probabile • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Se înlocuieşte sau se repară. • Pompă de ulei funcţionează fără eficienţă. Motor supraîncălzit Funcţionare defectuasă a aprinderii • Vezi supraîncălzirea. 1A-5". • Se înlocuiesc.biz .1 A . • Ventilator defect.

• Manocontact ulei slăbit. • Pierderi la simeringul arborelui cotit. • Filtru de ulei blocat.gsign. Ulei în camera de ardere • Segment blocat. • Se repară sau se înlocuieşte. • Se reglează. www. • Se înlocuieşte. distanţă inadecvată între electrozi. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. Funcţionare defectuasă a sistemului de răcire Altele • Termostat defect. • Se schimbă. • Se strânge. • Filtru de ulei slăbit.9 DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Consum mare combustibil Funcţionare defectuasă a aprinderii Cauze probabile • Distribuţia dereglată. • Bujii anormale (depuneri în exces de carbon. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Ambreiajul patinează. • Pierderi pe la simeringul arborelui cu came. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Joc anormal la supape.biz . • Se înlocuiesc. • Presiune redusă în pneuri. • Se înlocuiesc. locaş segment zgâriat. • Piston sau cilindru zgâriat. • Se repară sau se înlocuiesc. Presiune scăzută a uleiului Funcţionare defectuasă a ungerii • Ulei de vâscozitate inadecvată. • Pierderi la garnitura capacului chiulasei. • Lipsă ulei. • Se înlocuiesc. • Segment. • Se înlocuieşte. • Se curăţă.dacia. • Se strânge. • Se strânge. • Zgârierea sau distrugerea sistemului de supape. Consum de ulei în exces Pierderi de ulei • Buşon de golire slăbit. • Şuruburi slăbite la baia de ulei.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Fantă segment în poziţie necorespunzătoare. electrozi arşi). • Garnitura de chiulasă distrusă. • Se reglează. • Se completează. • Se strânge. • Se conectează corect sau se înlocuiesc. • Se îndepărtează carbonul sau se înlocuiesc. • Manocontac ulei slăbit. • Se strâng. Remediere • Se reglează.

• Se înlocuieşte. Remediere • Se înlocuieşte. Zgomot de arbore • Zgâriere cuzinet maneton. • Zgâriere cuzinet de bielă. • Se reglează. • Presiune redusă a uleiului. • Slăbirea arcului supapei. • Slăbire şurub capac cuzinet. • Se înlocuieşte. Zgomot de segment. • Zgârierea cozii supapei. • Se înlocuiesc. • Se honuieşte/înlocuieşte. • Joc excesiv la cuzinetul cu umăr al arborelui cotit. • Se strânge la cuplul specificat. • Se strânge la cuplul specificat. • Zgâriere cuzinet palier. • Se înlocuieşte. www. a ghidului.1 0 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Presiune scăzută a uleiului Funcţionare defectuasă a sistemului de ungere Zgomot de supape Cauze probabile • Funcţionare proastă a pompei de ulei. • Se înlocuiesc.biz . cilindru Zgomot de bielă • Zgâriere piston.gsign. • Joc inadecvat supape. • Vezi presiune mică ulei. segment sau cilindru. • Slăbire piuliţă bielă. • Zgârierea sau distrugerea supapei de descărcare a pompei de ulei.1 A .dacia. • Se şlefuieşte sau înlocuieşte. Zgomot la motor • Se reglează.

Dacă nivelul este sub însemnul de completează cu ulei de aceeaşi calitate. 5. Se trage joja şi se verifică nivelul de ulei. 2. 4. Se curăţă joja şi se introduce înapoi în locaş. MIN se 2.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A .gsign. 3. aşteptaţi câteva minute pentru ca uleiul să se acumuleze în rezervor. Verificarea uleiului se face cu motorul funcţionând la temperatură normală. 3. Aşteptaţi până când motorul ajunge la o temperatură normală de funcţionare. După oprirea motorului. • Se demontează filtrul. Se demontează filtru cu ajutorul cheii 09915-47341 (d). • După demontarea şuruburilor se demontează scutul de protecţie. uleiul nu este acumulat corect în baia de ulei şi se face o citire greşită. D102A303 www. Se demontează buşonul de golire (c) şi scurge uleiul.1 1 VERIFICARE NIVEL ULEI Este necesară verificarea nivelului la completare sau schimbarea uleiului. Important: Dacă verificarea se face cu motorul rece. după care faceţi citirea. După care se scoate din nou joja şi se face verificarea nivelului de ulei. Important: nivelul de ulei trebuie să fie între indicaţiile de MIN" şi MAX" de pe jojă.biz . Demontaţi filtrul ulei (b). • Se slăbeşte şurubul capacului pompei de servodirecţie şi se trage furtunul pompei în faţă. După verificarea nivelului de ulei. dacă este necesar se face schimbarea lui ( inclusiv filtrul de ulei) după cum urmează . 1. • Se demontează ansamblul filtru aer/rezonator. Important: La fiecare schimbare a uleiului se schimbă şi filtrul de ulei. După golirea completă buşonul se strânge la 30-40 N»m . D102A301 SCHIMBAREA ULEIULUI DE MOTOR SAU A FILTRULUI DE ULEI Dispozitive necesare 09915-47341 Cheie filtru ulei.dacia. D102A302 4. 5. După oprirea motorului aşteptaţi câteva minute pentru ca uleiul să se acumuleze în baia de ulei. 1.

D102A306 www. Apucaţi de capăt. cureaua aer condiţionat (g). nu trageţi de cablu (j). Demontarea şi verificarea bujiilor se face după cum urmează . Dacă nu este cea corespunzătoare se reglează. Folosind cheia de bujii se demontează bujiile.gsign. 3.1 2 INFORMAŢII GENERALE MOTOR VERIFICAREA CURELEI DE DISTRIBUŢIE s După verificarea curelei de disribuţie: întindere. rupturi. VERIFICARE CUREA ACCESORII Se verifică cureaua alternatorului (e).dacia. cureaua servo (f). Se mosoară distanţa între electrozi (k) cu o leră. la întindere şi de eventuale rupturi sau zgârieri şi se înlocuiesc dacă este necesar. 1. încărcarea în exces cu carbon a bujiilor şi dacă este necesar se înlocuiesc .biz .1 A . La montarea unor bujii noi se verifică distanţa după care se montează. Se scoate cablul de înaltă tensiune de la bujie. zgârieturi. 2. se înlocuieşte dacă este necesar. VERIFICARE BUJII Se verifică distanţa între electrozi.

VERIFICARE FURTUNE Furtunele vacuum.biz . PCV sau canistră se verifică după cum urmează . • Se verifică conductele de benzină.gsign. • Se verifică strângerea racordurilor. • Se verifică conductele şi racordurile. performantele motorului pot fi diminuate prin înfundarea filtrului de benzină . • Se verifică suprafaţa furtunelor de deteriorări prin încălzire. verificaţi şi înlocuiţi elementele de filtrare VERIFICAREA ALIMENTĂRII Verificarea alimentării se face după cum urmează . întreruperi sau înfundare. VERIFICARE FILTRU BENZINĂ Dacă filtrul de benzină este folosit mai mult decât perioada specificată.dacia.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . în special la vehiculele care rulează pe drumuri cu praf sau murdare.1 3 VERIFICAREA FILTRULUI AER îmbâcsirea filtrului de aer duce la slăbirea performanţelor motorului. • Se verifică de rupturi. www. După perioada de folosire specificată se înlocuieşte cuunul nou.

pentru a preveni pătrunderea accidentală a corpurilor străine. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.biz .1 4 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE CURĂŢARE SI ÎNTREŢINERE 3 9 3 Chiar dacă nu se specifică. Notă: La fiecare demontare a filtrului de aer. se acoperă galeria de admisie. înainte de a demonta sau monta orice www. sau avarierii autovehiculului. va trebui considerată o practică standard de atelier. curăţirea şi protecţia corespunzătoare a suprafeţelor şlefuite şi prelucrate . SERVICE PE VEHICUL Atenţie: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.1 A .gsign.dacia. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dvs. unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B.

Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dumneavoastră sau avarierii autovehiculului. bolţ piston Curea distribuţie şi fulie Suporţi motor 1B-24 1B-25 1B-28 1B-29 1B-31 1B-33 1B-37 1B-39 1B-40 1B-52 1B-52 1B-64 1B-76 1B-76 1B-76 1 B-76 1B-77 1 B-77 1 B-77 1 B-77 1B-78 1 B-78 www.dacia.gsign. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B.biz . înainte de a demonta sau monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. Specificaţii Specificaţii motor Specificaţii de strângere Scule speciale Tabel scule speciale Localizare componente Chiulasă Bloc motor Sistem galerie admisie aer Cureaua de distribuţie Diagnosticare Verificarea presiunii de compresie Verificare presiune ulei Reglare joc culbutori Verificarea şi reglarea aprinderii Verificarea şi reglarea distribuţiei întreţinere şi reparare Service pe vehicul Ansamblu filtru aer Element filtrare aer Furtun şi supapă ventilaţie Galerie admisie 1B-2 1B-2 1B-4 1B-6 1B-6 1B-9 1B-9 1B-11 1B-13 1B-14 1B-15 1B-15 1B-15 1B-16 1B-17 1B-18 1B-20 1B-20 1B-20 1B-21 1B-21 1B-22 Galerie evacuare Cureaua de distribuţie Baia de ulei Pompa de ulei Carcasă distribuitor Chiulasă şi garnitura de chiulasă Suporţi motor Bucşă amortizare faţă motor Ansamblu motor Reparare Chiulasă şi trenul supapelor Componente bloc motor Descriere generală şi funcţionare Tip motor Ungerea motorului Chiulasă şi trenul supapelor Blocul motor Arbore cotit Bielele Pistoane. segmenţi.CAPITOLUL 1 B SISTEM MECANIC AL MOTORULUI (SOHC) ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.

05 0.0.1 B .450 mm mm mm mm 43.53 www.020 .975 43.900-43.43.06 0.072 5.045 .512 - Ghid supape Ieşire în afară Toleranţă dimensiune Jocul între coadă şi ghid : Admisie Evacuare Diametru interior: Admisie Evacuare 0.425 .825 .biz .125 0.0.789 0.2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII MOTOR s Aplicare Arbore cu came Descriere înălţime a camei: Admisie Evacuare Limita de încovoiere Jocul în palier Diametru exterior. 2 No. 2 No.091 43.dacia.716 43.116 - 43.1. palier arbore cu came : No.124 34. 4 Planeitatea Limita de deformare a galeriei mm mm mm mm mm mm mm mm mm 43.15 43.814 - Limită 35.516 43.0.46 .07 0.512 5.775 43.650 43. 1 No. 3 No.925 44.66 mm mm mm mm mm mm mm 1.156 34.66 14 0.500-5.700-43.050 . 3 No.03 şi mai puţin 0.047 0.08 Ax culbutori încovoiere Jocul între culbutor şi ax 0.44.375 0.46 .575 43.040 - Supape Abaterea limită a talerului supapei Lăţimea de contact a scaunului supapei: Admisie Evacuare 1. palier în chiulasă (alezajul) : No.100-44. 1 No.500-5.525 Chiulasă Diametru interior.025 .625 .005 .850 44.050 43.725 43.500-43.09 5.916 44.0.1 0.43.gsign.03 0.53 5.43.1 0. 4 Unitate mm mm mm mm mm Standard 35.1.

0 2.8 - www.68.15-0.70 15.20 .dacia.4 68.715-68.5.025 .0 - 68.06-0.1 şi mai puţin 0.3 SPECIFICAŢII MOTOR (Cont) Aplicare Coadă supapă Descriere Diametru : Admisie Evacuare Jocul limită la vârful cozii: Admisie Evacuare Uzura vârf de coadă Arc supapă Lungime în stare liberă Comprimat Abatere de la ortogonalitate Cilindri Diametru Conicitate (Maximă) Ovalitate Piston Diametru : Standard cota I 0.014 0.480 5.019 0.06 0.16.045 0.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .0.465 .biz .45 23.0.25 cota a ll-a 0.006-0.10-0.456 .5.30 0.4 .27.985 0.006.7 0.455 - Limită 0.50 Jocul la piston Segmenţi Jocul segmentului în canal: Segment 1 Segment 2 Segment de ungere Fanta segment Segment 1 Segment 2 Segment de ungere Bolţ piston Diametru Diametru interior bosaj piston Joc bolţ piston Unitate mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Standard 5.18 0.485 68.68.965 .05 53.05 şi mai puţin 54.30 0.06 0.14 0.gsign.0.1 0.10 0.02 .02 .735 68.1 0.996.4 22.16000 16.0.440 .57 0.7 1.

1 .11 .065 0.04 43.1 0.biz .0.31 - 0.03 0.4 0.0.31 0.01 0.2 0.0.gsign.982 .0.44. reglaj supapă Şuruburi axe culbutori Bujii Şuruburi capac chiulasă Şuruburi chiulasă Şuruburi braţ fixare compresor A/C Şuruburi superioare compresor A/C Şuruburi inferioare compresor A/C Şuruburi tub admisie aer Piuliţe filtru aer Şuruburi braţ amortizare motor Piuliţi superioare braţ intermediar suport motor Şuruburi suport intermediar motor Şuruburi braţ suport motor Piuliţe suport motor Şuruburi suport superior motor N»m 9-12 17-27 8-12 15-20 9-12 20-30 9-12 85-90 35-45 18-22 20-24 7-9 5-7 45-55 60-70 72-88 35-45 18-22 35-41 Lb-Ft - Lb-ln 80-106 - 13-20 - 71 .03 0.4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII MOTOR (Cont) Aplicare Biele Descriere Joc axial la capătul mare al bielei Săgeata la 100 mm Torsionare la 100 mm Jocul de ungere al cuzinetului Arbore cotit Limita de uzură Jocul axial arbore cotit Limita de ovalitate şi conicitate Jocul de ungere la cuzinetul arborelui Diametrul exterior palier arbore cotit Volantul Bloc motor Pompa de ulei Limită de deformare Limită de deformare Planeitatea Joc rotor Distanţa laterală Unitate mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Standard 0.35 0.000 - 0.02 .1 B .02 .15 - 80-106 - 15-22 - 80-106 - 63-66 25-33 13-16 15-18 - 62-80 44-62 - 33-41 44-52 53-65 25-33 13-16 25-30 www.065 0.106 - 11 .2 - Limită 0.04 - 0.15 - SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Repere de strâns Şuruburi/piuliţe carcasă distribuitor Şuruburi/piuliţe galerie evacuare Şuruburi scut galerie evacuare Piuliţă blocare.05 0.05 0.dacia.

dacia. motor-caroserie Şurub suport faţă motor Şuruburi bucşă amortizor motor Şuruburi bucşă amortizor motor Şuruburi/piuliţe amortizor faţă motor Şurub ghid jojă ulei Manocontact Buşon golire ulei Şuruburi/piuliţe baie ulei Şurub filtru ulei Şuruburi capac pompă ulei Filtru ulei Sorb pompă ulei Şurub capac distribuţie Şuruburi roată de distribuţie(arbore cu came) Piuliţe capac cuzinet bielă Şuruburi carcasă simering arbore cotit Prezoane capac cuzinet palier Şurub fulie arbore cotit Şuruburi carcasă inferioară ambreiaj Şurub capac curea de distribuţie Şuruburi întinzător curea de distribuţie Şuruburi capac superior curea distribuţie Şuruburi capac inferior curea distribuţie Şuruburi pompă servodirecţie Şuruburi suport faţă pompă de direcţie Şuruburi suport spate pompă servodirecţie Piuliţe suport spate pompă servodirecţie Şurub reglare suport spate pompă servodirecţie Prezoane volant Piuliţe galerie admisie Şuruburi suport galerie admisie (10M) Şurub suport galerie admisie (12M) Piuliţe suport galerie admisie Şurub suport auxiliar galerie admisie Piuliţe suport auxiliar galerie admisie N»m 35-41 68-83 68-83 35-41 45-55 35-41 68-83 9-12 12-16 30-40 9-12 9-12 9-12 12-16 20-25 9-12 50-60 31 -35 9-12 55-60 65-75 4-7 9-12 15-23 9-12 9-12 20-24 20-24 18-22 20-24 20-24 40-45 15-19 9-12 18-22 9-12 18-22 15-19 Lb-Ft 25-30 50-61 50-61 25-30 33-41 25-30 50-62 - Lb-ln - 80-106 106-140 - 22-30 - 80-106 80-106 80-106 106-140 - 15-18 - 80-106 - 36-44 23-25 - 80-106 - 41 -44 48-55 - 35-62 80-106 - 11.motor Şuruburi tijă-reacţie.biz .gsign.33 11 .14 www.5 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE (Cont) Repere de strâns Şuruburi suport inferior motor Şuruburi/piuliţe tijă-reacţie.14 - 80-106 - 13-16 - 80-106 - 13-16 11 .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .17 - 80-106 80-106 - 15-18 15-18 13-16 15-18 15-18 30.

comprimat arc supapă 09916-48210 Adaptor 09915-64510 Manometru 09916-34541 Mâner alezor 09915-67310 Manometru vacuum 09916-37320 Alezor (5mm) www.1 B .dacia.6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SCULE SPECIALE TABEL SCULE SPECIALE 09900-00410 Set chei hexagonale 09915-77310 Manometru ulei 09915-47341 Cheie filtru ulei 09916-14510 Disp.gsign.biz .

SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .7 TABEL SCULE SPECIALE (Cont) 09916-38210 Alezor (11 mm) 09917-88220 Adaptor montare ghid supapă 09916-44910 Disp.dacia. susţinere fulie arbore cotit 09917-68220 Disp. susţinere fulie arbore cu came DW 100-010 Manometru benzină www. montare ghid supapă 09924-17810 Disp. comprimat segmenţi 09927-56020 Disp. demontare ghid supapă 09918-08210 Adaptor furtun manometru vacuum 09916-58210 Disp. imobilizare volant 09916-77310 Disp.biz .gsign.

gsign.1 B . compresie supape KM -412 Disp. montare/demontare D102B122 DW 110-020 Ansamblu suport fixare motor DW 150-020 Disp.biz .8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI TABEL SCULE SPECIALE (Cont) DW 100-020 Disp. susţinere motor D102B124 DW 110-040 Ansamblu suport montare/demontare motor si cutie de viteze www. montare/demontare arc DW 110-050 Disp.dacia. montare/demontare capac distribuţie D102B123 DW 110-030 Disp.

biz .gsign.dacia.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1B-9 LOCALIZARE COMPONENTE CHIULASĂ D102B401 www.

gsign.1 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Chiulasă Capac umplere ulei Capac chiulasă Garnitură capac chiulasă Placă Şuruburi chiulasă Siguranţă coadă supapă Taler arc supapă Simering supapă Arc supapă admisie Scaun arc supapă admisie Supapă admisie Siguranţă coadă supapă Taler arc supapă evacuare Simering supapă evacuare Arc supapă evacuare Scaun arc supapă evacuare 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Supapă evacuare Ghid supapă Cep Ax culbutori admisie Ax culbutori evacuare Culbutor Arc ax culbutori admisie Culbutor evacuare Arc ax culbutori evacuare Garnitură distribuitor Carcasă distribuitor Arbore cu came Siguranţă fixare arbore cu came Simering faţă arbore cu came Garnitură chiulasă Ghid www.1 B .biz .dacia.

dacia.SISTEM MECANI C A L MOTORULU I 1 B .1 1 www.biz .gsign.

1 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Ansamblu pompă ulei Garnitură pompă ulei Rotor pompă ulei Placă rotor pompă ulei Rotor exterior/interior pompă ulei Arbore cotit Cuzineţi arbore cotit Cuzint cu umăr arbore cotit Rulment arbore intrare Simering spate arbore cotit Garnitură carcasă simering Carcasă simering Volant Baia de ulei Buşon golire Sorb pompă ulei Senzor detonaţie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Bloc motor Set segmenţi Piston Bolţ piston Siguranţă Bielă Cuzineţi Jojă ulei Tub ghid jojă ulei Senzor temperatură ulei motor Şurub capac cuzineţi arbore cotit Obturator Placă superioară capac ambreiaj Placă inferioară capac ambreiaj Plăci Racord filtru ulei Filtru ulei www.1 B .gsign.dacia.biz .

biz .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia.gsign.1 3 GALERII SI SISTEMUL DE ALIMENTARE CU AER D21B002 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Galeria de admisie Prezon galerie admisie Piuliţă Garnitură galerie admisie Suport galerie admisie Suport auxiliar galerie Ansamblu corp acceleraţie Garnitură corp acceleraţie Galeria de evacuare Garnitură galerie evacuare Prezon galerie evacuare Piuliţă galerie evacuare Şurub galerie evacuare Scut galerie evacuare Senzor oxigen Senzor temperatură aer galerie 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Ansamblu filtru aer Capac superior filtru aer Element filtrant Carcasă inferioară filtru aer Rezonator Tub aerisire Suporţi filtru aer Braţ suporţi filtru aer Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) modulator 29 Recirculare gaze evacuare (EGR) 30 Recirculare gaze evacuare (EGR) solenoid 31 Recirculare gaze evacuare (EGR) Conductă Garnitură Supapă Suport Modulator Suport Solenoid www.

1 B .gsign.1 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI CUREAUA DE DISTRIBUŢIE SI SUPORŢI MOTOR 3 9 3 D102B404 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Bloc amortizare suport motor Braţ intermediar suport motor Braţ suport motor Braţ superior suport motor Braţ inferior suport motor Tijă reacţie suport motor Braţ suport cutie de viteze Amortizor suport cutie de viteze Cârlig motor Capac superior curea de distribuţie Capac inferior curea de distribuţie Roată arbore cu came Şurub roată 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Capac spate curea de distribuţie Simering faţă arbore cu came Garnitură întinzător curea de distribuţie Arc întinzător Roată arbore cotit Simering faţă arbore cotit Curea de distribuţie Fulie arbore cotit Şurub fulie arbore cotit Bucşă amortizor faţă suport motor Braţ suport faţă motor www.biz .dacia.

Se acţionează motorul cu demarorul şi se citeşte cea mai mare presiune de pe compresometru. Se încălzeşte motorul până la temperatura normală de funcţionare (Temperatură lichid : 80-90°C ) 2.225. 4.78 3. Se porneşte motorul şi se încălzeşte până la temperatura normală de funcţionare. • Diferenţa valorii măsurate dintre cilindri este 98. 6.dacia. • Laverificare faceţi legătura perfectă dintre compresometru şi gaura bujiei. Se demontează manocontactul din blocul motor. Se montează manometru 09915-77310 (c) în locul manocontactului. 3.18 Presiunea de compresie . Se verifică presiunea de compresiune după cum urmează: 1. Unitate kPa Standard 1.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .75 Limită 1. Se porneşte motorul şi se verifică să nu curgă ulei pe la manocontact. VERIFICAREA PRESIUNII ULEIULUI Scule necesare 09915-77310 Manometru ulei Verificarea presiunii se face după cum urmează: • Se verifică nivelul de ulei şi se competează dacă este necesar. www.1 5 DIAGNOSTICARE VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPRESIE Scule necesare 09915-64510 Compresometru Presiunea de compresiune se verifică după cum urmează: 1.biz . • Se înlocuieşte uleiul dacă este diluat. 7.2000rpm Unitate kPa Standard 245.400 rpm 5. 2. se apasă pedala de acceleraţie complet pentru a deschide acceleraţia la maxim. Se deconectează conectorul senzorului optic distribuitor.274. • Se verifică pierderile şi se repară dacă este necesar.15-294. se etanşează filetul manocontactului cu bandă de etanşare şi se strânge la cuplul specificat 12-16 N»m. După verificare. Se introduce compresometrul în orificiul bujiei 09915-64510 (a).72¬ 1. Mărime Presiune ulei . 4. 5.gsign. După verificare montaţi laloc piesele demontate. 6.000 rpm şi se citeşte presiunea. Se turează motorul la 2.176. Se debreiază (pentru a uşura sarcina demarorului). uzat sau decolorat. Se oreşte motorul şi se scoate fişa şi bujia .06kPa şi mai puţin.

) D102B304 6. Se demontează ansamblul filtru/rezonator şi piesele montate pe capacul chiulasei.gsign.1 se află pe direcţia secvenţei de aprindere. Starea Punct mort superior evacuare Cilindru Nr. Se verifică şi se reglează jocul la culbutori pentru cilindrul 1.1 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI REGLAJUL JOCULUI CULBUTORILOR Se face reglajul după cum urmează: 1. Starea Compresie la punctul mort superior Cilindru Nr. cilindrul nr.1 Cilindru Nr. 1 ajunge în compresie la punctul mort superior. poziţionaţi cilindrul Nr. După verificarea şi reglarea jocului la culbutori pentru cilindrul Nr.biz . Se roteşte arborele cotit până când cilindrul nr. 2.1 în punctul mort superior de evacuare. www. 4. Admisie Evacuare 1 2 3 O O O O * O. • Se verifică şi se reglează jocul la culbutori (i) folosind lera (j).dacia. Admisie Evacuare 1 2 3 O O * O Indică locul unde se face verificarea şi reglare locului la culbutori.Indică locul unde se poate face verificarea şi reglajul culbutorilor. 5.1 B . Se demontează capacul chiulasei. (Când semnul de pe roata de distribuţie a arborelui cotit (d) este aliniat cu semnul triunghiular de pe capacul curelei de distribuţie (e) şi semnul de pe roata arborelui cotit (f) este aliniat cu semnul de pe carcasa pompei de ulei (g). 3. Se verifică jocul culbutorilor la cilindrul Nr. Cilindru.1.1 poziţionat în punctul mort superior evacuare. prin rotirea arborelui cotit cu 360°.1 NR.

biz .42 ± 0. Se slăbeşte piuliţa de blocare şi se reglează jocul la culbutori prin rotirea şurubului de reglaj la stânga sau la dreapta (k) . Se opresc lămpile şi sistemul audio şi se poziţionează levierul de viteze în poziţia neutral. Unitate : mm Starea Admisie Rece* Joc la culbutori Cald Evacuare Evacuare Admisie Valoare specificată 0. Se încălzeşte motorul până la o temperatură normală de funcţionare.32 ± 0. avansul la aprindere este 10° BTDC.15 ± 0. iar după 20-30 min se trece la reglaj.02 VERIFICAREA SI REGLAREA APRINDERII Verificarea şi reglarea aprinderii se face după cum urmează: 1. Important: în cazul motorului cald.02 0. Conectaţi lampa stroboscapică (o) la fişa de înaltă tensiune a cilindrului Nr. Stare Turaţie de mers în gol 950rpm Valoare specificată 10° BTDC Important: -La flashul Iambii stroboscopice.gsign. după care se opreşte.02 0. Conectaţi terminalul A şi terminalul C al conectorului ALDL folosind un cablu (m) sau conctaţi scanerul (n) la conectorul ALDL. dacă semnul fuliei arborelui cotit (p) este la semnul (10) pentru verificarea aprinderii. 3.1 7 Valoarea măsurată a jocului la culbutori trebuie să fie valoarea specificată.25 ± 0.02 0. 1 şi se verifică aprnderea. acesta se aduce în punctul în care porneşte ventilatorul electric. 2.dacia. se reglează. 4. Dacă nu. www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 8.

Se verifică dacă semnul (f) de pe roata arborelui cu came este aliniat cu semnul triunghiular (g) de pe capacul spate al curelei de distribuţie.1 B . După demontarea farurilor.1 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 2.gsign. Se roteşte arborele cotit în sens orar. D102B311 VERIFICAREA SI REGLAREA DISTRIBUŢIEI s verificarea şi reglarea distribuţiei se face după cum urmează: 1. se slăbesc şuruburile distribuitorului şi se reglează prin rotirea carcasei distribuitorului (s). Important: Semnul (f) trebui să fie aliniat cu semnul (g) pentru a avea o distribuţie normală. Dacă timpul de aprindere nu este corect. D102B310 5. se aliniază semnul (d) al fuliei arborelui cotit (c) cu semnul 0 (e) pentru a verifica distribuţia de pe capacul inferior al curelei de distribuţie. se slăbesc şuruburile (a) şi se demontează capacul superior faţă al curelei de distribuţie (b).biz . www. D102B313 3.dacia.

1 9 Verificarea şi reglarea distribuţiei se face după cum urmează: 1. 6. Folosind şurubul. şi aliniaţi semnul (m) cu semnul (n) şi strângeţi şurubul întinzătorului 15-23 N»m. La slăbirea şuruburilor folosiţi şurubelniţa (h) cum este arătat în figură 4.gsign. D102B31 3.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . D102B317 www. Demontaţi întinzătorul (k) şi cureaua de distribuţie (I). Montaţi cureaua de distribuţie (I) şi întinzătorul (k).biz . Se slăbesc şuruburile şi se demontează fulia curelei de distribuţie (c). rotiţi în sens orar arborele cotit pentru a alinia semnul (m) cu semnul roţii arborelui cotit (n) pe carcasa pompei de ulei.) Se roteşte în sens orar arborele cotit de două ori. (Nu strângeţi definitiv şurubul întinzătorului. Apoi. Se montează piesele conexe. rotiţi arborele cu came pentru a alinia semnul (f) cu semnul (g)- D102B315 D102B318 2. 5. Demontaţi tubul de ghidare jojă ulei (i) şi capacul faţă inferior al curelei de distribuţie (j).dacia.

Cârlig.1 B . • Demontaţi tubul admisie de pe rezonator prin presarea cârligului (1). a. Cârlig. • Demontaţi tubul admisie aer de pe carcasa filtrului (3). rezonatorul pe suport (3). 3. • Demontaţi piuliţele carcasei filtrului (2). • Demontaţi conectorul senzorului temperatură aer (1)• Demontaţi clema de fixare tub admisie (2). a. rezonatorul şi tubul admisie separat. rezonatorul şi ansamblul furtune admisie aer.dacia. • Demontaţi şurubul tubului admisie aer (1). Suport.2 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU FILTRU AER Demontare 1. Demontaţi filtrul aer.gsign. www. Demontaţi filtrul aer. • Demontaţi rezonatorul de pe filtrul aer prin presarea cârligului (2).biz . • Demontaţi filtrul aer. b. 2. Demontaţi tubul de admisie aer şi conectorul electric al carcasei filtrului.

biz . D102B507 www. Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Demontaţi furtunul de la tubul de admisie (1). Se montează invers ca la demontare.dacia. • Demontaţi furtunul de pe galeria inferioară de admisie (3). Montare 1.gsign. • Demontaţi furtunul de pe capacul chiulasei (2). FURTUN SI SUPAPĂ VENTILAŢIE Demontare 1. • Demontaţi clemele (1). Se demontează furtunul de ventilare capac chiulasă (PCV). ELEMENT FILTRARE AER Demontare 1. • Demontaţi furtunul şi supapa PCV (4). Se montează şuruburile şi piuliţele.2 1 Montare 1. • Demontaţi elementul de filtrare aer (3).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 2. • Demontaţi carcasa superioară a filtrului împreună cu tubul de admisie (2). Strângere • Strângere şurub tub admisie 7-9 N»m (a). Demontare element filtru aer. • Strângere piuliţe carcasă filtru 5-7 N»m (b).

Demontare rampă injecţie şi injectoare (d). • Inspectaţi tubul de eventuale deteriorări.gsign. Vezi capitolul 1F. Se demontează canistra vaporizator (c). rezonatorul şi ansamblu furtune admisie. Se demontează ansamblul corp acceleraţie (b). Se eliberează presiunea din sistemul de alimentare. 3. 5. 6. • Inspectaţi orificiul supapei PCV.) Montare 1. Vezi capitolul 1D. www. Se demontează supapa EGR. 9. Vezi capitolul 1F. Vezi capitolul 1F. 8. (La suflare aerul trebuie să treacă numai în direcţia arătată de săgeată. Demontaţi furtunul inferior al radiatorului pentru a goli lichidul de răcire (a). Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Demontaţi supapa PCV (1). Se demontează solenoidul EGR. 10. Demontaţi filtru de aer.biz . 7.1 B . GALERIE ADMISIE Demontare 1. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Vezi capitolul 1F.dacia. Demontaţi supapa PCV. Vezi capitolul 1F.2 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 2. Demontaţi furtunul şi supapa PCV. 2. Vezi capitolul 1F.

biz . • Demontaţi suportul auxiliar (3). • Demontaţi piuliţele (1). • Demontaţi piuliţa inferioară (2). 13.dacia. Important: Demontaţi cu atenţie garnitura trăgând de partea superioară (a). • Inspectaţi garnitura de eventuale deteriorări. Demontaţi galeria de admisie. Demontaţi suportul auxiliar al galeriei de admisie. • Demontaţi conectorul solenoidului canistrei de vacuum (3). • Demontaţi garnitura de pe galeria de admisie (1). www. • Demontaţi furtunul vacuum (4). • Demontaţi şurubul superior (1). • Demontaţi tubul senzorului MAP (5). conectorii electrici şi tubul vacuum. 14. • Demontaţi galeria de admisie de pe chiulasă (2). • Demontaţi conectorul senzorului MAP (2).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Slăbiţi piuliţa de blocare şi demontaţi cablul de acceleraţie (1).gsign. Demontaţi cablul. 12.2 3 11. Demontaţi garnitura galeriei de admisie.

Montaţi şuruburile/piuliţele. 2.1 B .biz . 3. Demontaţi cablurile de aprindere şi conectorul senzor oxigen. galeriei de 1. 3. Piuliţe suport. Demontaţi ansamblul filtru aer şi rezonator. GALERIA DE EVACUARE Demontare Atenţie: Nu demontaţi componentele evacuare. • Demontaţi garnitura şi conducta (2). • Montaţi corect garnitura galeriei de admisie. Se montează invers ca la demontare. 2. Montaţi piuliţele galeriei de admisie după cum este arătat. • Demontaţi fişele bujiilor (1). • Strângeţi piuliţa fixare suport auxiliar la 18-22 N»m (b). D102G501 www. Demontaţi conducta de evacuare faţă de pe galeria de evacuare. • Demontaţi piuliţele (1). a. atunci când este încinsă.dacia. piuliţele suportului apoi celelalte piuliţe. Important: Strângeţi înainte. Strângere Strângeţi piuliţele la 15-19 N»m.gsign. • Demontaţi conectorul senzorului oxigen (2).2 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. Strângere • Strângeţi piuliţa fixare suport auxiliar la 15-19 N»m (a).

Se demontează scutul de protecţie şi galeria de evacuare. www. Se montează invers ca la demontare. cureaua compresorului A/C şi pompei servodirecţie. 4. CUREAUA DE DISTRIBUŢIE s Demontare 1.biz . 2. şuruburile şi piuliţele (3).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Demontaţi şuruburile (1). Strângere Strângeţi piuliţele conductei evacuare la 25-35 N»m.2 5 4. Se montează şuruburile şi piuliţele galeriei de evacuare dupăcum este arătat în figură. Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele galeriei de evacuare la 17-27 N»m (a). 2. 8-12 N-m 3.gsign. • Demontaţi şuruburile (1). 3. Demontaţi capacul superior al curelei de distribuţie. galeria de admisie (4). Demontaţi farul dreapta. Demontaţi cureaua alternatorului. Montare 17-27 N«m 1. Vezi capitolul 9B. dacă este echipat. • Inspectaţi garnitura de eventuale deteriorări. Instalaţi piuliţele conductei evacuare faţă. • • • • Demontaţi Demontaţi Demontaţi Demontaţi scutul galeriei de admisie (2). garnitura (5). • Strângeţi şuruburile scutului galeriei de evacuare la 8-12 N-m (b). • Demontaţi capacul (2).

folosiţi o şurubelniţă aşa cum este arătat în figură (a). Demontaţi tubul ghidare jojă ulei şi capacui inferior faţă curea de distribuţie. Semnul de pe roata arborelui cu came. • Demontaţi şuruburile (1). 7. Demontaţi cureaua de distribuţie. • Demontaţi capacul inferior fată curea de distribuţie (4). • Folosind şurubul fuliei arborelui cotit.dacia.' • Demontaţi cureaua de distribuţie (2).biz . • Pentru a demonta şurubul. • Demontaţi fulia arborelui cotit (2). • Demontaţi şurubul fuliei arborelui cotit (1).2 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. Demontaţi roata dreapta. b. a.1 B . rotiţi în sens orar arborele cotit. Demontaţi fulia arborelui cotit. Vezi capitolul 2E. • Demontaţi tub jojă nivel ulei (2). www. • Demontaţi şuruburile (3). Semnul de sus al capacului spate curea de distribuţie. 6. până când semnul de pe roata arborelui cu came este aliniat cu semnul de sus al capacului spate curea de distribuţie (1). 8. • Slăbiţi şurubul întinzătorului curelei de distribuţie O). 9.gsign. Aliniaţi semnul roţii arborelui cotit şi roţii arborelui cu came.

Semnul de pe roata arborelui cu came. şurubul întinzătorului curelei de Strângere Strângeţi şurubul întinzătorului la 15-23 N»m. • Când montaţi şurubul folosiţi şurubelniţa după cum este arătat în figură (a).biz . 3. • Strângeţi şurub susţinere tub jojă nivel ulei la 9-12 N»m (2).gsign.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Montaţi şuruburile. Montaţi şurubul fuliei arborelui cotit.' • Strângeţi şuruburile capacului superior faţă al curelei de distribuţie la 9-12 N»m (3). Se strânge distribuţie. Semnul de pe capacul spate. trebuie să se regleze distribuţia. 2. a. b.dacia.2 7 Montare 1. Strângere • Strângeţi şuruburile capacului inferior faţă al curelei de distribuţie la 9-12 N»m (1). 4. Strângere Strângeţi şurubul fuliei arborelui cotit la 65-75 N»m. Se montează în ordine inversă ca la demontare. www. D102B526 Important: Rotiţi de două ori arborele cotit pentru a alinia semnul de pe roata arborelui cu came cu semnul de pe capacul spate al curelei de distribuţie şi strângeţi şurubul întinzătorului. Important: Dacă arborele cu came sau arborele cotit se rotesc în timpul instalării curelei de distribuţie.

• Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi placa inferioară a carcasei ambreiajului. 4. Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m (a). Demontaţi conducta faţă de evacuare de pe galeria de admisie. în 5 minute de la aplicarea lichidului pe garnitură. 2. Montare 1.biz . www.gsign. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (1). • Demontaţi placa (2). 3. • Curăţaţi baia de ulei şi suprafeţele de etanşare bloc motor. • Demontaţi piuliţele (1). • Scoateţi baia de ulei (2). • Curăţaţi şuruburile băii de ulei. Important: Instalaţi baia de ulei. Montaţi şuruburile şi piuliţele. Goliţi uleiul.2 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI BAIA DE ULEI Demontare 1. • Demontaţi garnitura (2). Demontaţi baia de ulei.1 B . Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Curăţaţi găurile şuruburilor băii de ulei din blocul motor. • Strângeţi şuruburile plăcii capacului inferior al ambreiajului la 4-7 N»m (b).dacia. 2.

Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi sorbul pompei de ulei. Strângere Strângeţi piuliţele conductei la 25-35 N»m. 6. www. • Demontaţi sorbul şi garnitura (2). Demontaţi roata arborelui cu came.gsign.dacia. Demontaţi baia de ulei. 3. 4. 2. • Demontaţi roata de pe arborele cu came (2). 5. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie (2). • Demontaţi piuliţele (1). Demontaţi cureaua de distribuţie şi întinzătorul. Montaţi piuliţele conductei de evacuare faţă. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie.2 9 3. POMPA DE ULEI Demontare 1.biz .

Montare 1. 8. Suprafaţă de contact carcasă pompă de ulei. 9. Montaţi simeringul după cum este arotat în figura. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Strângere Strângeţi şuruburile sorbulei pompei la 9-12 N»m. Montaţi şuruburile şi sorbul pompei de ulei.gsign. • Curăţaţi suprafeţele de îmbinare a pompei cu blocul motor.dacia. • Demontaţi şurubul suportului compresorului A/C (a). a. Simering. Instalaţi o nouă garnitură pompă ulei. Dacă simeringul arborelui cotit este deteriorat.1 B . Demontaţi suportul compresorului aer condiţionat A/C. b. 2. • Demontaţi simeringul pompei de ulei (b).biz .3 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. www. 4. 3. Demontaţi roata arborelui cotit şi şuruburile pompei de ulei. Demontaţi pompa de ulei (1). • Inspectaţi simeringul de eventuale deteriorări. • Demontaţi roata de pe arborele cotit (1). înlocuiţi-l. • Demontaţi şuruburile pompei de ulei (2).

Deconectaţi conectorii electrici. • Deconectaţi senzorul temperatură lichid de răcire motor (2). Demontare 1. • Deconectaţi senzorul temperatură lichid de răcire (3).dacia.3 1 5. Şuruburi capac spate curea de distribuţie. a. 6. Vezi capitolul 1E.gsign. www. • Dconectorul senzorului de poziţie clapetă de acceleraţie (5).biz . Strângere Strângeţi şurubul roţii arborelui cotit la 50-60 N»m.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 2. • Deconectaţi conectorul de control supapă IAC (4). Demontaţi distribuitorul. Montaţi şurubul şi roata arborelui cotit. Şuruburi capac pompă de ulei. • Deconectaţi clema cablurilor aprindere (1). Montaţi pompa de ulei. montare/demontare piuliţe carcasă distribuitor. Demontaţi capacul vasului de expansiune (a). şuruburi capac pompă de ulei şi capacul spate al curelei de distribuţie. 3. Vezi capitolul 1D. CARCASĂ DISTRIBUITOR Scule necesare DW 150-020 Disp. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. Demontaţi furtunul inferior al radiatorului (b). b.

gsign. • Demontaţi şurubul şi clama (3). • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire. 5. • Demontaţi şuruburile (1).biz . Important: Folosind disp.1 B . • Demontaţi şuruburile (3). www. Demontaţi distribuitorul. 7. • Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire (2). Deconectaţi furtunele. • Deconectaţi furtunul tur lichid de răcire (1). • Demontaţi termostatul şi garnitura.dacia. • Deconectaţi furtunul radiator încălzire (5). 6. • Demontaţi piuliţele (2).3 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 4. • Demontaţi suportul principal (4). • Demontaţi carcasa termostatului (4). • Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire motor (1). • Deconectaţi furtunul superior radiator (4). Demontaţi suportul galerie admisie. demontaţi piuliţele inferioare distribuitor. de montare/demontare piuliţe distribuitor DW 150-020. • Demontaţi distribuitorul şi garnitura (3). • Demontaţi piuliţele (2). • Deconectaţi furtunul vacuum (3). • Deconectaţi furtunul retur lichid de răcire (2). termostatul şi carcasa din carcasa distribuitorului.

Vezi capitolul 1F. e. 4. Demontaţi capacul vasului de expansiune (a). Vezi capitolul 1D. Vezi capitolul 1F. • Strângeţi piuliţa suportului principal galerie de admisie la 9-12 N»m (d).biz .3 3 Montare 1. Demontaţi ansamblu filtru aer şi rezonator. Deconectaţi conectorii injectoarelor şi rampa .gsign. D102B548 www. 2. Montaţi şuruburile şi piuliţele. 2. 6. • Strângeţi şuruburile suportului principal galerie de admisie (10M) la 9-12 N»m (b). Se montează în ordine inversă ca la demontare. 5.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Demontaţi canistra vaporizator (c). Strângere • strângeţi şuruburile şi piuliţele carcasei distribuitorului la 9-12 N»m (a). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Rampa benzină. 3. Deconectaţi furtunul inferior de la radiator şi goliţi sistemul (b). • Dacă garnitura distribuitorului este deteriorată se înlocuieşte cu una nouă. d. • Strângeţi şurubul suport principal galerie de admisie (12M) la 18-22 N-m (c).dacia. Eliberaţi presiunea din sistemul de alimentare benzină. CHIULASĂ SI GARNITURĂ DE CHIULASĂ Demontare 1. Conectori injectoare.

Deconectaţi conectorii electrici şi fişele de înaltă tensiune. 9. • Deconectaţi conectorul senzorului de oxigen (4). • Demontaţi furtunul tur radiator încălzire de la carcasa termostatului (4).1 B . • Deconectaţi conectorii injectoarelor (7). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire motor (2). • Deconectaţi fişele de înaltă tensiune de la bujii şi distribuitor (1). Demontaţi furtunul lichid de răcire şi furtunul vacuum. • Deconectaţi furtunul vacuum senzor MAP (5). • Demontaţi solenoidul EGR.gsign. 8.dacia.3 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire (3). • Demontaţi furtunul vacuum al canistrei vaporizator (2). • Demontaţi furtunul solenoid vacuum EGR. • Deconectaţi contactul solenoidului canistrei (3). • Deconectaţi conectorul IAC (5). www. • Deconectaţi conectorul senzorului optic. • Deconectaţi senzorul MAP (2). • Demontaţi furtunul carp acceleraţie (1). Deconectaţi cablurile. • Decanectaţi furtunul vacuum (4).biz . • Deconectaţi cablul de acceleraţie (1). • Deconectorul senzorului de poziţie clapetă de acceleraţie (6). • Demontaţi furtunul superior radiator de la carcasa termostatului (3). canectorii electrici şi furtunele.

Demontaţi roata de distribuţie a arborelui cu came.gsign.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Demontare şuruburi (1). 11. • Demontaţi şurubul (1). Demontaţi cureaua de distribuţie. supapa PCV şi furtunele. Demontaţi capacul chiulasei. • Demontaţi piuliţele (3). • Demontaţi furtunul şi supapa PCV (2). Demontaţi furtunul senzorului MAP. • Demontaţi capacul spate de pe chiulasă (2). • Demontaţi roata de pe arborele cu came (2).3 5 10. www. 12. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie şi conductă faţă evacuare. • Demontaţi furtunul senzor MAP (1). • Demontaţi garnitura (4). • Demontaţi buşonul umplere filtru ulei (3). 14.biz . • Demontaţi şuruburile chiulasei (1).dacia. • Scoateţi capacul şi garnitura (2). 13.

Strângere Strângeţi şuruburile chiulasei la 85-90 N»m. Montare 1. • Curăţaţi şuruburile chiulasei. 2. Se montează în ordine inversă ca la demontare.1 B .dacia. 3. Demontaţi ansamblul chiulasă. • Demontaţi ansamblul chiulasă de pe blocul motor.gsign. carcasa distribuitorului şi garnitura chiulasei (2). • Demontaţi şuruburile chiulasei (1). Montaţi şuruburile capacului chiulasei. galeria de admisie/evacuare.biz . Strângere Strângeţi şuruburile hexagonale chiulasei la 9-12 N»m. corp acceleraţie.3 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 15. ale capacului www. • Curăţaţi suprafaţa de contact dintre chiulasă şi blocul motor. • Inspectaţi de eventuale defecţiuni garnitura de chiulasă. Montaţi şuruburile chiulasei în ordinea arătată în figura. • Slăbiţi şuruburile chiulasei în ordinea arătată în figură. Montaţi o nouă garnitură de chiulasă. 4.

SUPORŢI MOTOR s Scule necesare DW 110-020 Disp. • Demontaţi piuliţele suportului intermediar motor (superioare) (2). suport motor DW 110-020 . suport motor. • Poziţionaţi disp. Vezi capitolul 9B. 3. • Demontaţi piuliţele suportului intermediar motor (inferioare) (1). Articulaţie fixare motor. Se montează disp. 4.. Demontaţi piuliţele suportului intermediar. • Strângeţi cu şurubul articulaţia de fixare motor după demontarea şurubului galeriei de evacuare.020.3 7 5.dacia. Demontare 1. 2.Vezi capitolul 1D. Şurub galerie evacuare.' • Strângeţi şuruburile capacului spate curea de distribuţie la 9-12 N»m (2). • Stângeţi şurubul roţii distribuţie arbore cu came la 50-60 N-m (3).gsign. Demontaţi vasul de expansiune. Strângere • Strângeţi piuliţele conductei faţă evacuare la 25-35 N-m (1). • Demontaţi masca. a. • Demontaţi scutul galeriei de evacuare.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Montaţi şuruburile şi piuliţele. suport motor DW 110. b.biz . D102B561 www. Demontaţi farul dreapta.

a. Important: Slăbiţi şuruburile.biz . • Demontaţi şurubul suportului intermediar (2). Strângere Strângeţi piuliţele suportului intermediar (superioare/inferioare) la 60-70 N»m (3. Notă : Dacă demontaţi şuruburile fără reglarea disp. Demontaţi ansamblul bloc amortizor cu suportul intermediar. motor D102B565 www. de suspendare a motorului. • Demontaţi şuruburile blocului amortizor (1). Montaţi şuruburile. acestea se pot deteriora. mişcând uşor disp. 4).3 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. • Se prinde în mengină suportul inermediar (1). • Inspectaţi blocul amortizor de eventuale deteriorări. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului intermediar la 72-88 N»m (1).gsign.' • Strângeţi şuruburile blocului amortizare la 45-55 N»m (2). Se montează invers ca la demontare. de suspendare a motorului.1 B .dacia. 6. Montare 1.' 3. Demontaţi blocul amortizor motor de pe suportul intermediar. • Demontaţi blocul amortizor de pe suportul intermediar (3). Bloc amortizare. Montaţi piuliţele. • Demontaţi blocul amortizor motor (2). în sus şi jos. 2.

• Demontaţi şuruburile bucşei amortizorului faţă (2). • Demontaţi şurubul şi piuliţa bucşei amortizorului faţă (1). a. Demontaţi şuruburile şi piuliţele. 4. Vezi capitolul 1F. Conductă servodirecţie.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Demontaţi şuruburile suportului faţă (3). Demontaţi ansamblul bucşă amortizor faţă şi suportul faţă. b.biz . Suport faţă.dacia.gsign. Furtun inferior radiator. a.3 9 BUCŞA AMORTIZOR FATA MOTOR Demontare 1. b. Inspectaţi ansamblul bucşă amortizor de eventuale deteriorări (a). Demontaţi furtunul inferior radiator şi conducta servodirecţie. • Demontaţi suportul faţă şi bucşa amortizor faţă după cum este arătat în figură. Bucşă amortizor. 3. D102B600 www. 2.

Strângere • Strângeţi şuruburile suportului faţă (partea bloc motor) la 35-41 N«m (1). • Goliţi lichidul servodirecţiei. Demontare • Descărcaţi sistemul aer condiţionat (A/C).' • Strângeţi şuruburile bucşei amortizare faţă la 45-55 N«m (3).4 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. Montaţi şuruburile şi piuliţele. dacă este echipat. Se montează în ordine inversă ca la demontare. pentru a goli lichidul de răcire. 1. Eliberaţi presiunea din sistemul de alimentare.dacia. • Strângeţi şurubul bucşei amortizare faţă la 35-41 N-m (2). 2. 3. 2. d). www. Demontaţi ansamblul filtru aer. • Strângeţi şuruburile şi piuliţele bucşei amortizare faţă (parte suport) la 68-83 N»m (4). 5. Vezi capitolul 1D. Demontaţi rampa injectoarelor şi conectorii injectoarelor (c. 4.gsign. rezonator (a). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Vezi capitolul 1F. Demontaţi furtunul inferior radiator. ANSAMBLU MOTOR Scule necesare DW 110-040 Suport montare/demontare ansamblu motor şi cutie de viteze.biz . dacă este echipat.1 B .

Demontaţi canistra. Demontaţi furtunul radiatorului. Demontaţi vasul de expansiune (b). • Demontaţi canistra (1).gsign. 10. Deconectaţi conectorul solenoidului canistrei (4). 7.dacia. 8. • Deconectaţi furtunul vacuum senzor MAP (6). • Demontaţi rezervorul lichid servodirecţie (a). • Demontaţi şi scoateţi furtunul inferior radiator(3). Vezi capitolul 6A.biz . • Deconectaţi conectorul senzorului oxigen (3). • • • • Demontaţi cablul de acceleraţie (2). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire (2). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire motor (1). conectorii electrici şi furtunul vacuum. • Deconectaţi superior radiator (1). • Deconectaţi senzorul de poziţie clapetă de acceleraţie (5). Deconectaţi furtunul vacuum (5). deconectaţi cablurile. Demontaţi distribuitorul. www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Demontaţi furtunul radiator vas expansiune (2). Deconectaţi conectorii electrici. Deconectaţi conectorul senzorului MAP (3). • Deconectaţi conectorul supapă IAC (4). Vezi capitolul 1E.4 1 6.

• Scoateţi ansamblul ventilator (3).gsign. (Dacă este echipat cu aer condiţionat şi servodirecţie) • Deconectaţi conectorul senzorului de presiune servodirecţie (1).1 B . Demontaţi radiatorului.4 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 11. 13.dacia. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi conectorii. • Demontaţi conductele de înaltă şi joasă presiune a aerului condiţionat (4). conductele şi furtunele. • Deconectaţi si scoateţi furtunul inferior radiator (3). • Deconectaţi conducta de la pompa de servodirecţie (3). • Demontaţi furtunul superior al radiatorului (1). 12. • Demontaţi furtunul servodirecţie (5). • Demontaţi şuruburile (2). • Deconectaţi conectorul electric (1). Demontaţi furtunul radiatorului. • Demontaţi furtunul de la pompa de servodirecţie (2). Demontaţi ventilatorul. • Demontaţi şi scoateţi furtunul radiator vas expansiune (2). www. • Demontaţi suporturile radiatorului (2).biz . • Scoateţi radiatorul ca în figură (3).

Deconectaţi cablul de ambreiaj. • Slăbiţi piuliţa de reglaj cablu (1). Deconectaţi legătura la masă a cutiei de viteză şi conectorul contactului pentru mers înapoi.gsign. Vezi capitolul 5D. Vezi capitolul 5D. • Deconectaţi conectorul contactului de mers înapoi (3).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Demontaţi scutul (2). • Demontaţi siguranţa (1).4 3 14. D103B506 www. Demontaţi cablul se selectare şi cuplare.dacia. • Demontaţi buşonul şi goliţi uleiul. 17. • Demontaţi cablul din suport (3). • Demontaţi tija cilindrului de debreiere. Goliţi uleiul cutiei de viteze. Demontaţi scutul de jos al cutiei de viteză. 19. • Demontaţi şaiba (2).biz . • Demontaţi ansamblul pompă hidraulică şi conectorul senzorului de poziţie roată (Dacă este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi cablul selectare cuplare (3). • Demontaţi şurubul cablului de legătură la masă (1)• Deconectaţi cabul de legătură la masă (2). • Demontaţi clema (2). • Demontaţi clema E (4). Demontaţi cablurile electrice motor. 18. 16. 15. • Demontaţi şuruburile (1).

• Deconectaţi conectorul electric al senzorului de viteză. D102B575 www. Demontaţi cablul vitezometrului. • Demontaţi garnitura şi scoateţi conducta (2).4 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 20. • Demontaţi piuliţele (3).dacia. • Demontaţi clema fixare cablu (5). • Demontaţi cablul (2). • Demontaţi piuliţele (1). 21. 23. • Scoateţi conducta evacuare faţă.biz . Demontaţi furtunul de retur al vasului de expansiune şi furtunul radiatorului de încălzire. • Demontaţi conectorul demarorului (4). • Deconectaţi conectorul manocontactului (1). • Slăbiţi piuliţa (1). • Deconectaţi cablu +B de la alternator (2).gsign. Vezi capitolul 5D. Deconectaţi conectorul electric. Demontaţi conducta de evacuare faţă.1 B . • Furtun retur vas de expansiune (1). • Furtun radiator încălzire (2). • Deconectaţi conectorii alternatorului (3). 22.

• Se slăbeşte piuliţa.biz . • Introduceţi o şurubelniţă între carcasa cutiei de viteze şi articulaţia arborelui (2). Piuliţă rotulă. Bara stabilizatoare. a. c). b. Demontaţi raţiile faţă. cum este arătat în figură (3). Demontaţi arborele transmisie stânga/dreapta .4 5 24. Vezi capitolul 2E. 25. Demontaţi ansamblul bucşă amortizor şi suport motor. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (a). 26. Vezi capitolul 2C.gsign. b. Braţ longitudinal faţă. Vezi capitolul 2C.dacia. Vezi capitolul 2C. 28. Demontaţi braţul longitudinal stabilizatoare. • Scoateţi arborele de direcţie. • Demontaţi ansamblul bucşă amortizor şi suport faţă motor (b. Notă : La demontarea arborelui diferenţial aveţi grijă să nu avariaţi simeringul diferenţialului. Demontaţi braţul de direcţie si rotula. www. faţă şi bara 27.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Şurub braţ direcţie. • Demontaţi arborele transmisie (1). a.

Vezi capitolul 2C.dacia. b. c. • Demontaţi şurubul (2). 33. Demontaţi braţul de reacţie motor. • Demontaţi braţul de reacţie (3). Demontaţi traversa. Demontaţi piuliţa suportului intermediar motor. Fixaţi baia de ulei cu suportul montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. Demontaţi piuliţa suport intermediar motor. 30. Demontaţi suportul inermediar motor.gsign. 31. • Demontaţi traversa stânga (b). • Demontaţi traversa dreapta (a). a. www. fixaţi baia de ulei cu suportul de montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. Important: înainte de a demonta piuliţele suportului intermediar motor.biz .4 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 29.1 B . • Demontaţi şurubul şi piuliţa suportului inferior motor (1). 32. Piuliţă suport intermediar motor. Suport montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040.

Demontaţi cutia de viteze de pe ansamblu. • Demontaţi ansamblul motor cutie de viteze (2). Demontaţi şuruburile suportului cutiei de viteze.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 2. 36.gsign. Montaţi şuruburile şi piuliţele. a. www.biz . 35. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Demontaţi componentele care echipează ansamblul motor. Demontaţi suportul cutiei de viteze.dacia. • Se montează componentele care echipează ansamblul motor. Vezi capitolul 5B. Vezi capitolul 5B. • Ridicaţi încet dispozitivul (1). • Montaţi cutia de viteze la motor.4 7 34. Demontaţi ansamblul motor cutie de viteze. 37. • Strângeţi şurubul braţului de reacţie la 68-83 N»m (b). Strângere • Strângeţi şuruburile suportului cutiei de viteze 45-55 N«m'(a). • Strângeţi şurubul si piuliţa braţului de reacţie la 68-83 N'-m (c). Montare 1.

• Strângeţi şuruburile traversei dreapta parte spate la 17-27N'm (f). • Strângeţi şurubul bucşei amortizare faţă (partea traversei) la 35-41 N»m (i).biz .1 B . • Strângeţi şurubul şi piuliţa bucşei amortizor la 68-83 N-m'G). • Strângeţi şuruburile traversei stânga parte spate la 17-27 N«m (g).4 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Strângeţi piuliţa inferioară a braţului intermediar la 60-70 N-m (dj.dacia. www. • Strângeţi şurubul suportului faţă la 35-41 N»m (h). • Strângeţi cele doua şuruburi.gsign. bucşă amortizor (partea traversei) la 45-55 N»m (i). • Strângeţi piuliţa superioară a braţului intermediar la 60-70 N«m (e).

(m><-| 10-14 N«m • Strângeţi şurubul braţului la 50-70 N»m (o). www.55 N»m (p).dacia. • Strângeţi piuliţa la 35. • Strângeţi şurubul barei de stabilizare 33-53 N»m (!)• • Strângeţi şurubul braţului longitudinal faţă la 10-14 N»m (m). • Strângeţi piuliţa braţului longitudinal faţă la 60-80 N»m (n). • Strângeţi şuruburile galeriei de evacuare faţă la 25-35 N-m (q).gsign. • Strângeţi piuliţele conductei de evacuare faţă (parte galerie evacuare) la 25-35 N»m (r).4 9 • Strângeţi piuliţa barei de stabilizare la 40-50 N»m (k).biz .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .

(wH-| 4-5 N«m | (xW] 4-5 N • Strângeţi şuruburile ventilatorului la 4-5 N»m (x). • Strângeţi şuruburile radiatorului la 4-5 N»m (w).1 B . • Strângeţi şuruburile conductelor de înaltă şi joasă presiune aer condiţionat la 23 N»m (v).' • Strângeţi racordul furtunului servodirecţie la 21-35 N»m (u).gsign.dacia.5 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Strângeţi şuruburile scutului cutiei de viteze la 35-55 N-m' (s). www.biz . • Strângeţi piuliţa conductei servodirecţie la 36-50 N-m (t). • Strângeţi şuruburile distribuitorului la 10-16 N»m (y).

cablul selectare/cuplare. 7.gsign.biz . etc. etc. lichid de răcire. Verificaţi dacă conectorii electrici sunt conectaţi corect. 10.dacia. Vezi capitolul 1F. Verificaţi conectarea conductei de benzină la rampă. reumpeţi cu ulei cutia de viteze. servodirectia si instalaţia de aerisire. 8. Verificaţi de eventuale pierderi furtunele vacuum. După montare. www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Porniţi motorul şi observaţi dacă funcţionează corect. 9. Verificaţi starea conductelor de înaltă şi joasă presiune aer condiţionat. 6. 3. conducte de evacuare. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Strângeţi piuliţa tubului aspiraţie la 7-9 N»m (a). 4. Se reîncarcă cu refrigerant instalaţia aerului condiţionat şi verificaţi nivelul de lichid de răcire. conectorii electrici.5 1 • Strângeţi piuliţele filtrului de aer la 5-7 N»m (z). 5. Resetaţi modulul de control (ECM) şi modulul control ambreiaj automat (ACM). 11.

1 B . • KM 412 Demontare 1. Disp. Disp. Alezor (5 mm). • Demontaţi şuruburile (1). comprimare. • • • • Demontaţi suportul principal galerie admisie (2). Disp. montare ghid supapă.biz . Demontaţi şuruburile şi piuliţele (3). Adaptor disp. Demontaţi carcasa şi distribuitorul (4). Alezor (11 mm). demontare supapă. comprimare arc supapă. suspendare. Adaptor disp. montare ghid.5 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 REPARARE CHIULASĂ SI SUPAPELE Scule necesare • 09916-14510 • • • • • • 09916-37320 09916-38210 09916-44910 09916-48210 09916-58210 09917-88220 Disp. • Demontaţi piuliţele (6) • Demontaţi galeria de admisie (7). garnitura www. Demontaţi chiulasă şi galeria de admisie evacuare.gsign. • Inspectaţi de eventuale deteriorări galeriei de admisie. Demontaţi garnitura (5).dacia.

• Demontaţi clema axului culbutori (2) • Demontaţi axul culbutori (3). • Inspectaţi garnitura galeriei de eventuale deteriorări. • Demontaţi siguranţele supapelor. Demontaţi culbutorii şi axul culbutori. • Demontaţi arborele cu came (3). • Demontaţi bujiile. Demontaţi siguranţele supapelor. Demontaţi arborele cu came.dacia. www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 4. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (10). 2. • Demontaţi şurubul (1). • Demontaţi scutul galeriei de evacuare (9).biz . 09916-14510 09916-48210 • Folosind dispozitivul de comprimare 09916-14510 demontaţi arcurile supapelor. Notă : Demontaţi cu atenţie arborele cu came. • Demontaţi galeria de evacuare (11).5 3 • Demontaţi şuruburile (8). • Demontaţi şuruburile (1).gsign. • Demontaţi simeringul arborelui cu came (4). 3. • Demontaţi garnitura galeriei de evacuare (12). • Demontaţi placa arborelui cu came (2). • Demontaţi culbutorii (4).

7. • Demontaţi talerul arcului supapei (1). • Posiţionaţi dispozitivul de demontare ghid supapă 09916-44910.5 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. şi se va înlocui arborele cu came dacă. Se măsoară înălţimea camei cu micrometrul.biz . • Demontaţi supapele (2). Inspecţie/Măsurare/Reglare Uzura camelor 1.814 35. scoateţi ghidul supapei. Acesta trebuie înlocuit cu unul nou. • Folosind dispozitivul de demontare ghid supapă şi ciocanul din camera de combustie spre arcul supapei. 6. 09916-44910 Important : Nu refolosiţi ghidul demontat al supapei. • Demontaţi scaunul arcului supapei (2). Demontaţi ghidul supapei.gsign. valoarea măsurată este mai mică decât limita specificată.124 34. Acesta trebuie înlocuit cu unul nou.1 B .156 34. Unitate : mm Dimensiune Standard Limită Adm înălţimea camei Eva 35.789 www.dacia. Demontaţi supapele. Important : Nu refolosiţi simeringul. Demontaţi simeringul supapei. • Demontaţi simeringul (1).

Se măsoară diametrul exterior al fiecărui palier în 4 locuri diferite (1).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .516 43.575 43. 3.biz .716 43.425 .500-43. 2.525 43.375 43.gsign.725 43.025 .775 44.44.100-44.050 43.650 43. Jocul în palier este dat de diferenţa dintre diametrul palierului arborelui şi cel al alezajului (2). Măsurarea încovoierii arborelui cu came se face folosind comparatorul.5 5 Măsurarea încovoierii arborelui cu came 1.975 43.900-43.03 şi mai puţin Uzura palierelor arborelui cu came 1.450 43. Dimensiune Jocul în palier Standard 0.700-43.625 . Mărime Limita de încovoiere Unitate : mm Limită 0.05 .43. şi dacă valoarea măsurată este peste limita specificată.43. Folosind un micrometru de interior.925 44.825 .dacia.091 Unitate : mm Limită 0.125 www. se măsoară diametrul interior al palierelor din chiulasă în 4 locuri.850 43. Se va înlocui arborele cu came(sau chiulasă.15 Dimensiune Standard a Limită Standard b Limită Standard c Limită Standard d Limită Unitate : mm Diametru exterior Diametru interior palier arbore cu palier în chiulasă came 43.916 43. dacă este necesar) dacă limitele nu se încadrează în cele specificate.116 44.43.0. arborele cu came se va înlocui.

512 5.5 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI încovoierea axului culbutorilor 1.500-5. Se va înlocui axul culbutorilor a cărui încovoiere este peste limită.53 0.455 5. Mărime Limită de încovoiere Unitate : mm Limită 0. 3. Măsuraţi diametrului ghidului (2). Se măsoară diametrul cozii supapei folosind micrometrul (1).dacia.020 .440 .5. 3. Măsuraţi jocul dintre coadă şi ghid.1 B . Măsuraţi diametrul interior al culbutorilor folosind micrometrul (2).07 0. 2.045 .040 0.512 0.06 Jocul dintre coada supapei şi ghidul supapei 1. se va înlocui axul sau culbutorii sau şi una şi alta. Unitate : mm Mărime Standard Limită Diametru coadă supapă Diametru interior ghid supapă Adm Evac Adm Evac Adm Evac 5.465 . Se măsoară diametrul exterior al axului culbutorilor (1)2. Se măsoară încovoierea folosind V blocuri şi comparatorul 2.10 Jocul între culbutor şi ax 1.047 0.09 Jocul între coadă şi ghid D102B71 www.500-5.53 5.biz .0.0. Unitate : mm Mărime Standard Limit Jocul între culbutor şi ax 0.5.480 5.005-0.gsign.072 5. dacă diferenţa dintre diametrul exterior şi interior este peste limită.

66 1. prin mişcarea marginii cozii în direcţiile (a). 5. Dacă nu există micrometru de interior.05 mm după caz. 2. Unitate : mm Mărime Limită Lăţimea de contact a scaunului supapei D102B721 Adm Evac 1. Se va înlocui supapa sau gidul dacă valoarea măsurată este peste limită.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . prin rotirea încet a supapei. 4.biz . • Se măsoară abaterea în direcţia de rotaţie folosind un ceas comparator şi un V bloc. Se verifică supapa sau coada pentru uzură.14 0.18 Supape 1.08 5.5 7 4. • Un contact bun înseamnă o lăţime de contact egală. Dacă valoarea măsurată depăşeşte limita se va înlocui. sau se înlocuieşte dacă trebuie prelucrată mai mult (1).46 .1. Abaterea în direcţia de rotaţie (2). Verificarea lăţimii de contact (3) • Curăţaţi supapa şi scaunul supapei şi se aplică un strat de tuş roşu pe suprafaţa de contact a scaunului supapei.1. Se îndepărtează depunerile de pe supape. Mărime Abaterea limită a talerului supapei pe direcţia de rotaţie Unitate : mm Limită 0. ardere.46 . 3.66 www.dacia.gsign. se măsoară jocul folosind un comparator. încovoiere şi se va înlocui dacă este cazul. Se repară suprafaţa în limita a 0. (b) (3). Unitate : mm Mărime Limită Jocul limită la vârful cozii Adm Evac 0. Se verifică uzura fiecărui vârf de coadă supapă • în zona de contact a culbutorului cu coada de supapă poate apare uzură neuniformă.

dacia. care se va face cu o freză la 45°. b. în cazul în care repararea este imposibilă. şi se creşte unghiul la prelucrarea din final. Aveţi grijă să nu zgâriaţi orificiile din chiulasă ale admisiei şi ale evacuării.5 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 6. se marchează zona deformată prin plasarea pe o suprafaţă plană şi se repară prin şlefuire fină. • Se măsoară planeitatea în 6 locuri diferite folosind o riglă dreaptă şi o leră. Dacă valoarea măsurată este peste limita admisă. Se îndepărtează depunerile din camera de ardere. chiulasă se va înlocui.gsign. • Se măsoară planeitatea pe toate direcţiile arătate în figură. Admisie. • La frezarea scaunului se va folosi mai întâi o freză cu un unghi mai mic. prima dată normal apoi cu una fină. Important: în timpul frezării se va avea grijă de lăţimea de contact. Mărime Limita de deformare Unitate : mm Limit 0.05 D102B725 www. Lepuirea supapei. Planeitatea chiulasei (1). 3. camera de ardere şi suprafaţa chiulasei şi scaunelor supapei. Repararea scaunului de supapă(4) • Se repară prin frezare şi prin lepuire dacă lăţimea de contact nu este uniformă sau în afara specificaţiilor. • Se face în două etape. 2. a. Evacuare.1 B . 7. Chiulasă 1.biz . Notă: Deformarea suprafeţei chiulasei poate duce la reducerea puterii datorită pierderii presiunii de compresie. La frezarea finală se va reduce gradat puterea de apăsare pentru a nu rămâne semne zgâriate pe suprafaţă.

0 22. Unitate : mm Mărime Standard Limită Lungime arc comprimat 44.27. • Se măsoară ortogonalitatea fiecărui arc folosind o riglă şi un echer drept.] 5. Unitate : mm Mărime Standard Limită Lungime arc în stare liberă 54.4 23. Lungimea arcului în stare liberă (1).45 53.4 .biz . 3. fără a menţiona posibilitatea micşorării puterii motorului datorită scăpărilor de gaze produse prin scăderea presiunii de aşezare a supapei pe scaun. 2.dacia. • Se inspectează suprafaţa de aşezare a galeriei pe chiulasă folosind o riglă dreaptă şi o leră şi se repară sau se înlocuieşte chiulasă dacă este necesar. Deformarea suprafeţei de aşezare a galeriei (2). Ortogonalitatea arcului (3).2mm (1.0 www.40 4.5 9 4. • Se vor înlocui arcurile de supape a căror abatere este peste limită.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Arcurile slăbite la supape pot cauza vibraţii.74 in. Mărime Limita de deformare a galeriei Unitate : mm Limită 0. Mărime Limita abaterii de la ortogonalitate Unitate : mm Limită 2. Comprimarea arcului (2). • Se înlocuiesc arcurilor a căror lungime în stare de încărcare este mai mică decât cea admisă. Se înlocuiesc arcurile de supape a coror lungime în stare liberă şi de încărcare sunt mai mici decât cele admise.10 Arcurile supapelor 1.gsign.

dacia. • înaintea montării de ghiduri de supapă noi în chiulasă.03 14 09916-88220 www. Se va urmări ca alezajele să fie circulare (1). Se montează ghidul de supapă. Unitate : mm Supradimensiunea ghidului de supapă Adâncimea de pătrundere a ghidului 0. • Montaţi un nou ghid de supapă (1). şi se introduc noile ghiduri complet folosind dispozitivul de introdus ghiduri de supape.6 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. se verifică partea din chiulasă a ghidului (2). ci se va înlocui cu unul de dimensiune mărită. 2. Se finisează alezajul ghidurilor de supapă cu un alezor 09916-38210. Important : Odată dezasamblat un ghid de supapă nu se va refolosi. • După montare.1 B . se va finisa alezajul acestora cu un alezor de 11 mm pentru a îndepărta bavurile. • Se va încălzi uniform chiulasă la o temperatură de 80-100°C pentru a nu fi deformată.biz .gsign.

• Fiecare arc de supapă are un capăt superior (pas de capăt mare) (a) şi unul inferior (pas de capăt mic) (b). La montare.dacia. • După ce se unge cu ulei de motor şi se montează în ghidul de supapă. • Se montează un simering de supapă nou (2). Se va poziţiona corect.6 1 4.gsign. www. Lovirea dispozitivului poate provoca deteriorarea simeringului. Se montează supapele. • Se montează scaunul arcului (1). 6. ghidul supapei şi coada supapei. nu se va bate dispozitivul cu ciocanul sau altceva. • Se montează siguranţele (2). • Se montează siguranţa (3). 09916-14510 09916-48210 • Se comprimă arcul de supapă 09916-14510 (1). • Se montează supapa în ghid (1). Important: Nu se va refolosi simeringul vechi. Important: înaintea montării. cu capătul inferior (pas de capăt mic) spre partea scaunului supapei (2). Se montează siguranţele supapelor. ci se va monta unul nou. cu disp. se va verifica să fie bine fixat în acesta. se unge cu ulei de motor coada supapei şi alezajul ghidului. 5.biz . Se montează arcul de supapă şi siguranţa arcului. 7. Se va monta simeringul în ghid prin împingerea dispozitivului cu mâna.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Important: Se aplică ulei de motor pe scaunul supapei. Se montează un simering de supapă nou. • Se montează arcul (1).

camele şi culbutorii. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. • Montaţi siguranţele culbutorilor şi axelor de la cilindrul Nr. Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele evacuare la 17-27 N»m (a). Se montează arborele cu came. Se montează componentele demontate de pe chiulasă. Important: Axele culbutorilor pentru supapele de admisie şi evacuare sunt identice. 9. 17-27 N«m 10.1 B . galeriei de www. • Se monteazîă culbutorii şi axele culbutorilor (1). • Se montează garnitura şi galeria de evacuare (1). • Montaţi şuruburile şi piuliţele în ordinea arătată pe figură.6 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 8.biz . Notă: Se montează cu atenţie arborele cu came. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m .3 (2). • Se ung cu ulei de motor simeringul arborelui. • Se montează arborele cu came (2). • Se montează placa arborelui cu came (3). • Se montează bujiile. • Se montează simeringul (1). Se montează axele culbutorilor şi culbutorii. • Se ung cu ulei de motor culbutorii şi axele.dacia. dar diferă direcţiile de montare.gsign.

Strângere • Strângeţi şuruburile galeriei de admisie la 15-19 N»m (c). strângeţi piuliţa suportului galeriei.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Montaţi piuliţele galeriei în ordinea de pe figură . (Se acoperă cu loctit) • Strângeţi piuliţele distribuitorului 9-12 N»m (f).biz . 9-12 N«m 9-12 N-m Strângere • Strângere şurub distribuitor 9-12 N»m (e). • Montaţi şuruburile şi piuliţele suportului principal al galeriei de admisie (5).6 3 • Montaţi scutul galeriei de admisie (2). www. Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m (g).gsign.dacia. D102B740 Important: înainte de strângerea piuliţelor galeriei de admisie. înainte de toate. Strângere Strângeţi şuruburile scutului la 8-12 N»m (b). • Montaţi garnitura şi galeria de admisie (3). • Montaţi distribuitorul şi garnitura distribuitorului (4). 9-12 N«m 18-22 N»m Strângere Strângeţi şurubul la 18-22 N»m (h). • Strângeţi piuliţa suportului galeriei la 15-19 N»m (d).

Se demontează motorul şi cutia de viteze. . • Demontaţi compresorul şi pompa servodirecţie. Se demontează componentele aflate pe blocul motor. ale D102B745 D102B746 www.gsign.Demontaţi cutia de viteze de motor. . • Demontaţi şuruburile braţului si şurubul de reglare (2). . • Slăbiţi şuruburile alternatorului (6).dacia. • Demontaţi suportul (5). . .1 B .Se demontează chiulasă. • Scoateţi compresorul. comprimat segmenţi Demontare 1. • Demontaţi şuruburile suport compresor A/C (3). COMPONENTE BLOC MOTOR Scule necesare 09916-77310 Disp.Se goleşte uleiul de motor. . • Demontaţi alternatorul şi cureaua (8).Se demontează pompa de ulei.Se montează motorul pe standul KM 412 ca în figură. . • Slăbiţi şuruburile şi piuliţele inferioare alternatorului (7).biz .6 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Procedee pentru repararea pistoanelor şi arborelui cotit.Se demontează volantul. • Demontaţi cureaua servodirecţie/aer condiţionat. Vezi capitolul 5B. • Demontaţi şuruburile (1).

• Se demontează şuruburile (1).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .gsign. Demontaţi capacele de bielă. • Se scoate cuzinetul.6 5 • Demontaţi şuruburile braţului superior (9). • Se scot pistonul şi biela prin chiulasă prin împingere. • Demontaţi şuruburile braţului inferior (12). • Demontaţi braţul alternatorului (10). • Demontaţi suportul superior (11). • Se marchează numărul cilindrului de piston şi pe bielă cu un marcator. • Demontaţi braţul inferior (13).dacia. • Curăţaţi suprafaţa de contact a blocului motor şi băii de ulei. • Demontaţi baia de ulei (3). • Se procedează cu pistoanele şi bielele cilindrilor nr. www. • Se demontează cuzinetul. • Se scoate capacul bielei (2). • Demontaţi şuruburile (1). • Se roteşte încet arborele cotit pentru a aduce în poziţia de sus capătul mare al bielei. 4. Demontaţi baia de ulei şi sorbul. • Demontaţi garnitura şi sorbul pompei de ulei (5). • Se marchează nr. 2.biz . • Demontaţi şuruburile (4).2 şi 3 conform secvenţei din paragrafele 2 şi 4. cilindrului pe piston şi pe bielă. Demontaţi pistonul şi biela. • Demontaţi piuliţele (2). • Se introduce câte un furtun pe şuruburile capacelor de biele pentru a preveni zgârierea pereţilor cilindrilor sau a arborelui cotit (3). 3.

Bolţ piston. segmenţi se a. f. Se vor honui la o dimensiune superioară dacă uzura este peste limite. pe direcţiile longitudinală şi transversală (1). • Se măsoară diametrele cilindrilor folosind un micrometru de interior. aceasta trebuie să se facă la aceeaşi valoare la toţi 3 cilindri. Piston. e. Se demontează segmenţii şi biela. Siguranţă inelară.50.10 şi mai puţin 0. Segment de ungere (No. piston şi segmenţi la honuire şi apoi la montare.3). • Folosind disp. iar dimensiunea adoptată să fie aceeaşi pentru cilindru. • Se demontează siguranţa circulară şi se scoate bolţul pistonului pentru a separa pistonul de bielă. Segment compresie (Nr. Se curăţă pereţii cilindrilor şi se verifică de zgârieturi sau uzură excesivă. c.570 0. • Se va măsura în 3 locuri (a. Capac bielă. Inspectare/ măsurare/ verificare Cilindru 1.1 B .25.2). Bielă.gsign. Segment compresie (Nr.05 şi mai puţin Important: Dimensiunile mărite vor fi în gama 0.dacia. Unitate : mm Mărime Diametru cilindru Conicitate Ovalitate Limit 068. de demontare demontează segmenţii. 0. h.1).00.75 şi 1. b.6 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. La mărirea dimensiunii. g.biz . 0. D12B753A www. d. c) ca în figura (2). b.

gsign. Dacă fanta este mai mare decât limita admisă.965 .10 segmenD Segment 2 0.70 1. se calculează jocul cu valorile măsurate atât pe direcţia de mişcare a arborelui cât şi pe direcţia bolţului de piston. Se curăţă depunerile din canal înaintea montării segmentului. Unitate : mm Segment Standard Limită Jocul Segment 1 0. iar apoi folosind o leră se măsoară fanta.0. Dacă valoarea măsurată depăşeşte limita.485 068.15-0. Diametrul exterior al pistonului se măsoară pe direcţia perpendiculară pe bolţul pistonului la 15mm înălţime de la baza fustei (1). Se curăţă pistoanele cu o cârpă moale şi se verifică dacă trebuie înlocuit.10-0.10 ungere 2.045 Important: La măsurarea diametrului interior al cilindrului şi a diametrului exterior al pistonului.06 0.biz .)" 0.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .70 Fanta Segment 2 0.0. (2).50 068.02 . Unitate : mm Jocul la piston (0.06-0.735 068. se înlocuieşte pistonul (1).02 . se înlocuiesc segmenţii.dacia.10 tului în canal Segment de 0.20 .) \ U Unitate : mm Diametru superior piston mărime superioară Standard cota I 0.5906 in. • Se va folosi un micrometru pentru a măsura diametrul exterior al pistonului.30 0.068.0.985 • Se calculează diferenţa dintre valoarea măsurată a diametrului interior a cilindrului (la 50mm mai jos de la suprafaţa chiulasei) şi cea a diametrului exterior al pistonului (la 15mm deasupra marginei fustei pistonului) (2).715-068. Pentru a se măsura fanta la segment se introduce segmentul în cilindru până la poziţia de punct mort inferior. şi se măsoară jocul între segment şi canal cu lera.068.30 0. Segmenţii 1.5906 in. 15mm (0.0.25 cota a ll-a 0.025 .80 de ungere www.6 7 Pistoane 1.465 .70 segment Segmentul 0. Unitate : mm Segment Standard Limită Segment I 0.06 0.

prin tăiere o lamelă de plastic la o lungime egală cu lăţimea cuzinetului şi se plasează axial pe maneton. www.995.16.16.1 B .10 (la 100mm) 3.014 0. ardere.20 0. Strângere Strângeţi piuliţele capului de bielă la 31-35 N»m.gsign.006-0.000 16. având biela montată pe arborele cotit în mod normal. • Se verifică suprafeţele cuzineţilor pentru urme de deteriorare. Această măsurătoare trebuie efectuată la partea cea mai lată a zonei comprimate. şi se va observa urma de contact.10-0. iar dacă rezultatul măsurătorii este peste standard se înlocuieşte bolţul de piston (1). Unitate : mm Standard Limită Joc axial la capătul mare al bielei 0.05 (la 100mm) Torsionare (b) 0. Capac bielă. Se verifică săgeata şi torsionarea bielei pe dispozitivul de verificat biele. ete. Unitate mm Mărime Limit Săgeata (a) 0.dacia.35 2. şi dacă limita este depăşită se înlocuieşte . în tot acest timp nu se va roti deloc arborele cotit b.006. Lamelă de plastic • Se montează cuzinetul bielei şi capacul şi se strânge la cuplul specificat. • Se măsoară jocul de ungere a cuzinetului folosind o lamelă de plastic. Mărime Diametru exterior bolţ piston Diametru interior bosaj piston Joc bolţ piston Unitate : mm Standard 15. fără a astupa gaura de ungere a. şi se măsoară lăţimea lamelei de plastic pe scala gradată de pe carcasa cutiei cu lamele. Se pregăteşte. Dacă jocul măsurat este peste limită sau dacă este descoperită vreo stricăciune la una din suprafeţele axiale da la ambele capete.6 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Bolţ piston 1. c.biz . dânde-se atenţie valorilor măsurate la ambele capete ale lamelei. Jocul la cuzineţi (3). • Se demontează capacul. Cuzinet. Se verifică jocul axial la capătul mare al bielei.019 Biele 1. Se măsoară jocul dintre bolţul de piston şi bosajul pistonului. Cuzineţii găsiţi cu defecte în urma verificării trebuie înlocuiţi. atunci biela respectivă sau arborele cotit trebuie înlocuite (1). topire.

Se demontează capacele cuzinet palier. 3. Se demontează blocul motor.31 Unitate : mm Limită 0. Uzură arbore cotit. 5.gsign.11 . Unitate : mm Mărime Standard Mărime cuzinet Diametrul exterior maneton 37. • Se demontează capacele şi cuzineţii palier (4). • Se montează cuzineţii (de palier şi axial) şi se strâng şuruburile capacelor la cuplurile specificate. apoi se măsoară jocul axial al arborelui cotit. • Se demontează şuruburile şi piuliţele (1). • Se măsoară uzura la palierul central cu un comparator cu ceas şi bloc de sprijin prin rotirea arborelui cotit. Standard 0. 2. se înlocuieşte arborele cotit (1).38.0. 6.6 9 Standard 0. şi se citesc valorile reţinânde-se 1/2 din valoarea maximă citită. Jocul axial al arborelui cotit. După scoaterea arborelui cotit se scot şi cuzineţii superiori.000 Arborele cotit 1. se roteşte arborele cotit o dată pentru poziţionarea comparatorului pe palier. • Se demontează garnitura şi capacul spate (2).982 .dacia.0. 4. • Demontaţi şuruburile (3).03 Important: Pentru a măsura uzura. se înlocuieşte cuzinetul cu umăr cu unul standard sau cu unul de mărime imediat superioară (2).biz .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Se demontează capacul spate simering arbore cotit. Dacă valoarea măsurată este peste limită. Dacă uzura depăşeşte limita.040 Unitate : mm Limită 0. Unitate : mm Limita de uzură 0.4 Joc axial arbore cotit www.065 Jocul de ungere a cuzinetului • Dacă jocul depăşeşte limita se va înlocui cuzinetul.020 .

se va înlocui cuzinetul. b. Unitate : mm Jocul de ungere la cuzinetul arborelui cotit Mărime Diametru exterior palier arbore cotit Standard 0.020 .040 Limită 0. şi dacă este necesar se înlocuiesc. evitând acoperirea găurii de ungere. sau dacă abaterile sunt peste limită se înlocuieşte arborele cotit sau se repară prin prelucrare mecanică (3). la acest pas nu se va roti arborele cotit.7 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. Leră de plastic. ardere.01 8. Dacă jocul de ungere depăşeşte limita.44. Se va înlocui dacă este deteriorat (5).000 V 11 O ] • Se verifică muchiile simeringului pentru uzură. • Se taie o leră de plastic de lungime egală cu lăţimea cuzinetului şi se plasează axial pe palier. • Se demontează capacul şi se măsoară lăţimea lerei de plastic pe scala marcată pe cutia cu lere. a. deteriorare şi intruzie de material străin. şi se strânge la cuplul specificat.gsign. Ovalitate şi conicitate (uzură inegală) a palierelor. • Se măsoară fluctuaţiile diametrelor palierelor pe direcţiile axială şi perpendiculară a arborelui cotit şi se confirmă uzura inegală.982 . Cuzinet.1 B .0. Dacă se găseşte o uzură serioasă.biz .dacia. • Se verifică suprafaţa de contact pentru uzură. Strângere Strângeţi şuruburile capacului palier la 55-60 N»m. c. zgâriere etc. • Se montează cuzinetul şi capacul său pe arborele cotit. c /o / ^ ——ii o ^ d" v'l D102B769 www. dânde-se totodată atenţie valorilor măsurate la ambele extremităţi ale lerei. Capac palier. Unitate : mm Limita de ovalitate şi de conicitate 0. Cuzineţi arbore cotit (4). Această măsurătoare trebuie efectuată la cea mai lată zonă rezultată prin deformare.065 Unitate : mm Standard 43.

după cum este prezentat în figură. Se şlefuieşte şi se repară. Se verifică pentru deteriorare. Limită de deformare Planeitate standard Unitate : mm 0. 2. www. dacă deformarea.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . şanţul cuzinetului cu guler si se va plasa în partea exterioară a palierului (1)a.15mm . Dacă şlefuirea înseamnă mai mult de 0. Se montează cuzineţii arborelui cotit şi se montează arborele cotit. Unitate : mm Limită de deformare 0. sau la suprafaţa de contact cu placa de presiune. săgeata sau torsionarea este peste limită. Se măsoară deformarea volantului folosind comparatorul cu ceas şi blocul de sprijin.dacia. Dacă este necesar se va înlocui volantul. se va înlocui cu unul nou. Montare 1.biz . şi se înlocuieşte dacă este peste limită (1). crăpături şi uzură anormală la coroană. • Se unge cu ulei de motor.05 0.2 Bloc motor 1. 2.03 Important: Măsurarea planeităţii se face şi pe diagonală.7 1 Volant 1. Sant ulei.gsign. Planeitatea se măsoară în 6 locuri diferite folosind lera şi rigla dreaptă după acceaşă metodă ca la chiulasă (1). Important: Se va da atenţie planeităţii suprafeţei dintre camerele de ardere.

• Introduceţi un furtun pe arborele cotit. Aceasta se înlocuieşte cu una nouă.1 B . pentru a proteja simeringul pompei de ulei (2). Important: Nu refolosiţi garnitura. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. • Se taie cu un cuţit muchiile care ies în afară ale garniturii. • Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. • Montaţi şuruburile pompei de ulei (3).7 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Se montează semicuzinetul cu orificiu de ungere la blocul motor. Se montează garnitura şi pompa de ulei. Montaţi garnitura şi capacul simeringului arborelui cotit. înainte de a monta cuzinetul. Se înlocuieşte cu una nouă. Strângere • Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. (Se aplică loctit) 4. • Poziţionaţi arborele cotit. Montaţi semicuzinetul fără orificiu de ungere la capacul de cuzinet. Important: Garnitura nu se refoloseşte.gsign. • Montaţi capacele cuzineţilor de palier în ordine având săgeata îndreptată spre partea fuliei arborelui cotit (2). Strângere Strângeţi şuruburile capacelor cuzineţilor de palier la 50-60 N»m. iar cel fără orificiu de ungere la capacul cuzinet (2). Orificiu ungere. • Montaţi capacul simeringului după ce aţi aplicat ulei pe buza simeringului (2). de la 1 la 3. • Montaţi semicuzinetul la capacul palierului (1). • Pe capacele cuzineţilor de palier sunt marcate în ordine nr. • Dacă muchiile garniturii ies în afară se vor tăia la contur cu un cuţit. b. • Montaţi garnitura pompei de ulei (1). 2.dacia.biz . • Montaţi garnitura (1). 3. www. Important: se unge cu ulei de motor suprafaţa interioară a cuzinetului şi suprafaţa palierului arborelui cotit.

Se montează segmenţii. se montează furtune de protejare pe şuruburile bielelor. şi gaura de ungere de pe bielă (b) spre partea cu galeria de evacuare.2) c. • Se montează segmentul nr. a.Asamblare piston şi bielă. cuzineţi. se introduce mai întâi distanţorul şi apoi cele două inele racloare (1). • La montarea segmentului de ungere. bolţuri de pistoane şi pe manetoane. f. la montare pe piston se va aşeza cu partea montată în sus (2). Important: Pistonul este marcat cu semnul (•) (a) şi se montează cu semnul îndreptat spre capătul cu fulie a arborelui cotit.1) b. Piston 7. © 6.7 3 5. segmenţi.gsign. • Montare bolţ piston (1).dacia. • Se aplică ulei de motor pe piston. • Se montează cei trei segmenţi poziţionându-le fantele ca în Fig D102B780. 2.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Fantă segment ungere (inel raclor superior) Fantă distanţor segment ungere Fantă segment ungere (inel raclor inferior) Semn (săgeată) g. Fantă segment (Nr. pereţii cilindrilor. • La montarea bielelor şi pistoanelor. www. e.1 (3). • Se introduce pistonul în cilindru cu săgeata indicând spre fulia arborelui cotit (1). Fantă segment (Nr.biz . • Siguranţe (2). d. • Există marcat un R pe faţa superioară a segmentului nr. Se montează ansamblul piston şi bielă.

Strângere Strângeţi şuruburile sorbului la 9-12 N»m. • Se montează cuzineţii bielei.biz .7 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Se comprimă segmenţii cu dispozitivul de comprimat segmenţi. de comprimat segmenţi pe cilindru şi se introduce capul pistonului în cilindru prin lovirea uşoară a pistonului (2). se aşează disp. • Se montează şuruburile şi piuliţele băii de ulei (2). www. Strângere Strângere piuliţe capac de bielă la 31-35 N»m. • Se montează simeringul (1). Strângere Strângeţi şuruburile la 35-41 N»m (b). Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m. Se montează capacul şi simeringul bielei. 8. 9.Se montează sorbul pompei de ulei şi baia de ulei. • Se montează şuruburile bolţului (1).dacia.gsign. • Se montează biela. Se montează piesele conexe. • Montaţi suportul si braţul inferior al alternatorului (1)- Strângere Strângeţi şuruburile la 35-41 N»m (a). • Montaţi şuruburile şi piuliţele alternatorului (3). • Se montează capacul bielei având săgeata îndreptată spre fulia arborelui cotit şi se strânge piuliţa la cuplul specificat (2). 10. • Montaţi şuruburile braţului inferior al alternatorului (2). • Montaţi cureaua alternatorului.1 B . • Se aplică garnitura.

Vezi capitolul 6A. Porniţi motorul şi verificaţi funcţionarea. galerie de evacuare şi admisie şi distribuitorul. Reumpleţi instalaţia de aer condiţionat. Umpleţi instalaţia cu ulei de motor.dacia.biz . Umpleţi instalaţia de răcire cu lichid de răcire.2 2 N. Strângere Strângeţi şurubul braţului la 18-22 N»m (e). Strângere Strângeţi şuruburile la 18-22 N»m (i).m 2 0 . 35-41 N-rn 1 8 . Reglaţi dacă este necesar. Aerisiţi sistemul de servodirecţie dacă este necesar. Vezi capitolul 1D. Montaţi cureaua compresorului A/C şi pompei servodirecţie. dacă este necesar. « vi de Strângere Strângeţi şurubul braţului spate al pompei de servodirecţie la 18-22 N»m (g).2 4 NTTI www.m 1 8 . Montaţi ansamblul chiulasă.7 5 Strângere Strângeţi şuruburile inferioare ale alternatorului la 18-28 N-nî (c). Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.gsign. Vezi capitolul 7B. Montaţi ambreiajul şi cutia de viteze pe motor şi montaţile în compartimentul motor. Montaţi şuruburile şi braţul pompei servodirecţie (6). Strângeţi şurubul la 20-24 N»m (j). Montaţi componentele şi cureaua de distribuţie. Schimbaţi uleiul de cutie de viteze. Poziţionaţi compresorul A/C. Strângeţi şurubul de întindere a curelei generatorului la 18-28 N»m (d). Strângeţi şuruburile braţului la 35-41 Nm (f). Montaţi braţul (4). Montaţi compresorul A/C şi pompa de servodirecţie (5). Strângeţi şurubul de reglare si piuliţa la 20-24 N»m (h).2 2 NTTI 20-24 N.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .

Printr-unul din cele două circuite (e)uleiul ajunge la cuzineţii de palier ai arborelui cotit. capacitate cilindrică de 790cc.5x72.1 B . Culbutorii au o mişcare sus-jos pentru deschiderea şi închiderea supapelor de admisie şi evacuare comandată de arborele cu came atât pentru admisie cât şi pentru evacuare.dacia. 3 cilindri în linie. de unde prin orificiile mici prevăzute la capetele bielelor. Alezaj x cursa (68. arborelui cu came (k). prin intermediul canalelor din axul culbutorilor Camerele de ardere au spaţiu de turbulenţă mărit pentru creşterea eficienţei arderii. De acolo uleiul este livrat către cuzineţii manetoanelor prin intermediul canalizaţiilor de ungere prelucrate în arborele cotit.3 : 1 CHIULASĂ SI TRENUL SUPAPELOR Chiulasă este realizată din aliaj de aluminiu turnat pentru o mai bună duritate şi greutate cât mai redusă şi oferă sprijin într-o dispunere în linie a axelor culbutorilor (h) şi arborelui cu came (k).000 7.gsign. Uleiul este aspirat prin sorb (b) şi trimis către pompa (c) către filtrul de ulei (d).500 9. răcire cu apă. www. etc. DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE 9 TIP MOTOR Motorul este în 4 timpi. presiunea fiind realizată de pompa de ulei. D102B001 UNGEREA MOTORULUI Ungerea motorului este tip ceaţă de ulei. segmenţilor şi a pereţilor cilindrilor (f). Model motor (Specificaţii) Putere maximă (ps/rpm) Cuplu maxim (kg»m/rpm) Raport de compresie F8C Tip SOHC / 2 Supape (MPI) 52 / 6. Prin celălalt circuit (g). uleiul ajunge în chiulasă unde asigură ungerea culbutorilor (i). Pompa de ulei este de tip trohoid şi se află montată pe arborele cotit spre partea cu fulia (a).3 / 3.0mm). va asigura ungerea pistoanelor.7 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI (h). Uleiul filtrat parcurge două circuite prin blocul motor. supapelor (j).biz . iar galeria de admisie şi cea de evacuare se află dispuse transversal faţă de chiulasă.

La exterior sunt prevăzute canalizaţii ale circuitului de răcire cât şi ale celui de ungere. Are rolul de a transmite puterea de la capătul pistonului la bielă. compresia. cu viteză mare. D102B004 BIELELE Bielele (n) sunt fabricate din oţel forjat.3). acesta este prelucrat dintr-un oţel special. Cuzinetul palierului (Nr. care transmit puterea generată prin ardere.gsign.dacia. La unul din capetele sale se află pompa de ulei. fiind fixat la capete cu ajutorul siguranţelor (v). cu arborele cotit făcându-se prin intermediul cuzineţilor (q)- PISTOANE. Segmenţii Doi segmenţi de compresie (s) şi unul de ungere (t) şi se află montaţi în şanţurile prevăzute în pistoane şi au scopul menţinerii în timpul mişcării extrem de rapide a unei etanşeităţi corespunzătoare.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . înalt aliat. consumul de ulei. Au un rol critic în ceea ce priveşte presiunea în compresie. legătura D102B005 www. SEGMENŢI SI BOLTURI Pistoanele Pistonul (r) sunt realizate din alial de aluminiu turnat care este uşor şi are o excelentă conductivitate termică pentru a corespunde cerinţelor impuse de o mişcare continuă. (p) este de tip cu guler. Bolţurile de piston Bolţul de piston (u) nu este fixat nici pe piston nici în bielă.biz . Cuzineţii (o) sunt realizaţi dintr-un material pe bază de aluminiu. ARBORELE COTIT Arborele cotit (m) este cel care converteşte mişcarea rectilinie în mişcare de rotaţie prin intermediul bielelor (n). în interior se află cilindrii ale căror suprafeţe sunt honuite. Pentru a face faţă solicitărilor de încovoiere şi torsiune. capătul mare este demontabil. Blocul motor este realizat din fontă turnată înalt aliată.7 7 BLOCUL MOTOR Este cea mai mare componentă a motorului şi are toate piesele necesare ataşate pe suprafaţa sa exterioară. expozia şi asupra performanţelor motorului. au profilul secţiunii de tip I. fulia şi roata de distribuţie iar la celălalt se află simeringul şi volantul.

Suporţii sunt în patea faţă. SUPORTII MOTORULUI s Au rolul de a reduce vibraţiile motorului şi cele ale impactului rulajului asupra acestuia. spate.dacia.gsign. Cureaua de distribuţie nu cere să fie lubrificată.1 B . D102B008 www. De asemenea ea antrenează şi pompa de apă (y). dreapta şi un suport cutie de viteze pe partea cutiei de viteze. Roata de întindere (z) a curelei de distribuţie. menţine întinderea corectă a curelei de distribuţie.7 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI CUREAUA DE DISTRIBUŢIE. ROATA Cureaua de distribuţie face legătura dintre roata arborelui cu came (w) şi roata de distribuţie a arborelui cotit (x). Cureaua de distribuţie menţine sincronizarea mişcării arborelui cu came şi arborelui cotit.biz .

Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dvs.dacia. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii de strângere Diagnosticare Test curgere lichid de răcire Testarea capacului vasului de expansiune Testare termostat Diagnosticarea sistemului de răcire Localizare componente Componente şi furtune RadiatorA/entilator întreţinere şi reparare Service pe vehicul Aerisirea şi umplerea sistemului de răcire Vasul de expansiune 1D-2 1D-2 1D-3 1D-4 1D-4 1 D-4 1 D-4 1D-5 1D-6 1D-6 1D-7 1D-8 1D-8 1D-8 1D-9 Ventilatorul Radiatorul Termostatul Senzor temperatură lichid de răcire motor Senzor temperatură lichid de răcire Pompa de apă Descriere generală şi funcţionare Descriere generală Radiator Vas de expansiune Pompa de apă Termostatul Ventilatorul Senzor temperatură lichid de răcire Senzor temperatură lichid de răcire motor 1D-10 1D-10 1D-11 1D-12 1D-13 1D-13 1D-15 1D-15 1D-15 1D-15 1D-16 1D-16 1D-16 1D-17 1D-17 www. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.CAPITOLUL 1D SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.gsign. sau avarierii vehiculului. înainte de a demonta sau monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice.biz .

viteză mare oprită Vasul de expansiune Presiune deschisă pentru valva de presiune Presiune deschisă pentru valva vacuum Tip Pompa de apă Diametru Număr palete Tip Radiator Lungime înălţime Adâncime (Standard/De rezistenţă) Senzor temperatură lichid răcire motor Rezistenţă (Temperatură 50°C) Rezistenţă (Temperatură 85°C) Rezistenţă (Temperatură 105°C) Rezistenţă (Temperatură 20°C) Rezistenţă (Temperatură 80°C) °c mm EA mm °C °C °C °C kPa (psi) kPa (psi) mm EA mm mm mm Q Q Q Q Q Senzor temperatură lichid răcire www.5) Centrifugală 60 7 Curgere încrucişată 458 295 16/27 185.8) 10(1. viteză mică pornită Temperatură.520 332 Limită L/qt °C °C Temperatură(iniţial deschis) Termostat Temperatură(perfect deschis) Temperatură(perfect închis) Cursa(perfect deschis) Tip ventilator Număr palete Diametru Ventilator Temperatură.2 27.gsign. viteză mare pornită Temperatură. viteză mică oprită Temperatură.4-21.8/4.00 Tabletă 82 95 80 8 Electric 7 320 93 90 100 97 120-150 (17.5 3.biz .2 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Sistem de răcire Lichid răcire Tip sistem Capacitate Tip termostat Descriere Unitate Standard Circulaţie forţată 3.2 49.dacia.1 D .

gsign.4.3 SPECIFICAŢII STRÂNGERE s Aplicare Senzor temperatură lichid răcire motor Senzor temperatură lichid răcire Şurub conductă Piuliţă motor ventilator Ansamblu şuruburi ventilator Şuruburi/piuliţe capac distribuitor Şuruburi fixare radiator Şurub termostat Şurub capac alimentare Şuruburi/piuliţe pompă lichid răcire Şurub pompă lichid de răcire N»m 10 20 8-15 3.4.2 3.106 31 -40 71 .biz .130 27-28 31 -40 71 .SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D .dacia.130 71 .0-3.106 80-106 80-106 - www.5 .5 8-12 3.5 .5 8-15 8-12 9-12 9-12 Lb-Ft Lb-ln 89 15 71 .

Cursa între iniţial deschis şi complet deschis trebuie să fie de 8mm. 3. Se demontează capacul vasului de expansiune cu motorul cald. Se verifică curgerile de lichid răcire la conducte şi racorduri aprox. Suspendaţi termostatul şi un termometru într-o baie de 50/50 etilen glicol şi apă. 2. Dacă termostatul nu se deschide sau închide la aceste temperaturi. 4. Verificaţi dacă arcul supapei este strâns. înlocuiţi termostatul 3. 2 minute. 2. Dacă există scurgeri. Se verifică nivelul de lichid. Se verifică eventualele deteriorări ale supapelor capacului vasului de expansiune. Termostatul trebuie să înceapă să se deschidă la o temperatură de 82°C şi trebuie să fie complet deschis la 95°C şi să fie complet închis la 80°C.1 D . 6. 5. 7. 3. Dacă presiunea scade sub 80kPa capacul vasului de expansiune se schimbă. Curăţaţi capacul vasului de expansiune de eventualele depuneri de mizerie. Acesta protejează sistemul de răcire de vacuum sau suprapresiuni prin deschiderea supapei de presiune. 1. Se încălzeşte baia cu un arzător. 5. 6. pârtiile cu defect se înlocuiesc . Se demontează termostatul.dacia. Se presurizează capacul la 90 la 120kPa. Folosiţi termometrul pentru a măsura temperatura soluţiei încălzite. şi verificaţi presiunea testerului. 5. 2.gsign. Se montează dispozitivul de testare presiune lichid de răcire(b) la gâtul vasului de expansiune. Dacă arcul nu este strâns. trebuie schimbat.4 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI DIAGNOSTICARE TEST CURGERE LICHID DE RĂCIRE 1. 4. D102D302 c TESTARE TERMOSTAT 1. www. Instalaţi dispozitivul de testare folosind adaptorul(a). Aşteptaţi 10 sec.biz . când termostatul este complet închis. D1 TESTAREA CAPACULUI VASULUI DE EXPANSIUNE Capacul vasului de expansiune(c) este echipat cu o supapă de presiune(d) şi o supapă vacuum(e). Trageţi supapa de vacuum pe poziţia deschis. Dacă sunt găsite deteriorări capacul se înlocuieşte. 4. folosind adaptorul(a) şi se presurizează (110-120 kPa).

garnituri. • Chiulasă strânsă la un cuplu neadecvat.gsign. • Se înlocuiesc. • Funcţionare defectuasă a ventilatorului. • Funcţionare defectuasă a pompei. chiulasă. Motorul funcţionează cu rateuri • Termostatul este blocat deschis sau de tip inadecvat. • Slăbirea sau deteriorarea furtunelor sau racordurilor. • Se înlocuiesc componentele defecte. • Se repară sau înlocuieşte. • Verificaţi cureaua de distribuţie. • se înlocuiec. • Se strânge la cuplul specificat. • Pierderi pe la conducte. pompă. • Lichid de răcire neadecvat. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Termostat defect. • Funcţionare defectuasă capac vas expansiune. • Se înlocuieşte. radiator.5 DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE RĂCIRE Condiţii Supraîncălzire motor Cauze probabile Remediere • Se completează.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . • Pierderi pe la vasul de expansiune sau furtune. • Se montează unul adecvat. Pierderi de licid de răcire • Chiulasă sau bloc motor spart. • Pierderi la pompă. termostat. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Se completează. • Se curăţă radiatorul. • Se strâng corect. • Murdărie în radiator. www. • Radiator defect. • Se înlocuieşte.biz . • Pierderi pe la galeria de admisie. • Se înlocuiesc. • Pierderi de lichid. • Furtun radiator defect. • Pierderi la radiator.dacia. • Se repară. • Dacă este necesar se înlocuieşte garnitura. • Verificaţi soluţia de 50/50 de etilen glicol şi apă. • Diagnosticaţi codul ECM . • Pierderi la garnitura pompei. • Distribuţie dereglată. • Nivelul de lichid de răcire în vasul de expansiune este la MIN. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte.

biz .gsign.6 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI LOCALIZARE COMPONENTE COMPONENTE SI FURTUNE 2 11 D102D401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Radiator Clemă Furtun radiator Furtun radiator (Pentru vehicule echipate cu ambreiaj automat) Furtun inferior radiator Suport furtun Furtun retur radiator Ansamblu corp acceleraţie Furtun tur corp acceleraţie Furtun retur corp acceleraţie Furtun vas expansiune 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Vas expansiune Furtun retur vas expansiune Senzor temperatură lichid răcire motor Senzor temperatură lichid răcire Capac distributor Locaş termostat Garnitură termostat Termostat Furtun tur radiator încălzire Furtun retur radiator încălzire Capac buşon Garnitură www.1 D .dacia.

dacia.7 RADIATOR/VENTILATOR D102D402 1 2 3 4 5 6 Ansamblu radiator Radiator Suport Braţ suport radiator Amortizor superior radiator Rezervor radiator 7 8 9 10 11 12 Amortizor inferior radiator Garnitură radiator Ansamblu ventilator Mască ventilator Motor Elice ventilator www.gsign.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D .biz .

1 D .dacia. • Demontaţi capacul vasului de expansiune (1).biz . www. 2.gsign. • Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului (2). Goliţi lichidul.8 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL AERISIREA SISTEMULUI DE RĂCIRE Atenţie: Nu deschideţi capacul vasului de expansiune cât timp motorul şi radiatorul sunt fierbinţi. Puneţi sub vehicul un lighean pentru a recupera lichidul care se scurge. 1.

2. Punctul de îngeţ al soluţiei creşte peste această concentraţie 8. pe vreme caldă 9. 6. Demontaţi vasul de expansiune. Umpleţi sistemul de răcire şi vasul de expansiune cu o soluţie de etil glicol antigel şi apă.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Notă: Nu folosiţi niciodată o concentraţie mai mare de 60% antigel şi 40% apă. fără impurităţi. Goliţi lichidul de răcire sub nivelul vasului de expansiune.biz . Soluţia trebuie să aibă în jur de 50% antigel.Termostatul este deschis atunci când ambele furtune ale radiatorului sunt fierbinţi. • Slăbiţi clemele de prindere şi demontaţi furtunele vasului de expansiune (1). 1. Montaţi capacul vasului de expansiune. dacă motorul şi radiotorul sunt fierbinţi.gsign. Curăţaţi vasul de expansiune şi capacul cu apă cu săpun. dar nu mai mult de 60% antigel. 10. 3.9 • Introduceţi apă in vasul de expansiune. Verificaţi capacul şi vasul de expansiune de defecte. 5. 4. Repetaţi paşii 3 şi 6 până când apa golită este curată. deoarece sistemul poate rămâne sub presiune. 5. VASUL DE EXPANSIUNE Demontare Atenţie: Nu demontaţi capacul vasului de expansiune. • Scoateţi vasul de expansiune (2). Umpleţi vasul de expansiune la nivelul MAX. www. Clătiţi capacul şi vasul de expansiune. 7. (2) Porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze până când se deschide termostatul.dacia. Opriţi motorul şi deconectaţi furtunul inferior al radiatorului pentru a goli lichidul.

Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi sistemul de evacuare. www.dacia. Deconectaţi furtunul superior al radiatorului. Montaţi şuruburile ansamblului ventilator. 3. Fixaţi furtunele cu clemele de prindere. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Montare 1. Alimentaţi vasul de expansiune până la nivelul MAX. Demontaţi ansamblul ventilator.gsign.biz .5 N»m. VENTILATORUL Demontare 1. • Slăbiţi clema şi deconectaţi furtunul vasului de expansiune (2). • Slăbiţi clema şi deconectaţi furtunul superior (1). • Conectaţi furtunele (2). Strângere Şuruburile se strâng 3.5-4. 2. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Deconectaţi conectorul electric (1). • Montaţi prin presare vasul de expansiune (1).1 D . RADIATORUL Demontare 1. Conectaţi conectorul electric al ventilatorului. Montaţi vasul de expansiune. 2. 3. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Demontaţi şuruburile (2) • Scoateţi ansamblul ventilator (3).1 0 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI Montare 1. 2. 2. 3.

SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . 5. Verificaţi radiatorul de eventuale defecţiuni. 3.gsign. www.5-4. • Demontaţi furtunul superior (2). 6. instalaţia de răcire. 7. Montaţi ventilatorul. Demontaţi radiatorul. • Demontaţi şuruburile (1) • Demontaţi braţele suport ale radiatorului (2). 2. Montare 1. • Slăbiţi clema de fixare (1).5 N«m.dacia. Strângeţi clemele de fixare ale furtunelor. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Strângere Strângeţi şuruburile de fixare ale radiatorului la 3. Montaţi şuruburile şi suporţii radiatorului(2). 1. Conectaţi furtunul vasului de expansiune (2).1 1 4. TERMOSTAT Demontare Atenţie: Nu demontaţi capacul vasului de expansiune când motorul şi radiatorul sunt încă fierbinţi.biz . Conectaţi furtunul superior al radiatorului (1). 4. Umpleţi cu lichid. 5. 6. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire 2. • Scoateţi radiatorul (3). Deconectaţi furtunul superior al radiatorului. Demontaţi ventilatorul. Important: Goliţi lichidul de răcire într-un lighean.

Strângere 8-15 N«m Strângeţi şuruburile la 8-15 N»m. Demontaţi termostatul. Montaţi şuruburile şi carcasa termostatului. Strângere Strângeţi senzorul la 10 N»m. Verificaţi termostatul. Demontaţi senzorul de răcire. 5. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 6.1 D . 2. Montaţi senzorul de temperatură în locaşul lui din galeria de admisie. Verificaţi supapa pentru o funcţionare corectă. Umpleţi cu lichid sistemul de răcire. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE MOTOR Demontare 1. • Conectaţi conectorul electric al senzorului (1). • Demontaţi şuruburile (1). 3. • Deconectaţi conectorul electric (1). Montare 1. 2. • Demontaţi termostatul şi garnitura (3). Strângeţi clema de fixare a furtunului termostatului. www. Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia de răcire.dacia. • Scoateţi senzorul de temperatură (2). 3. pentru o funcţionare corectă. Verificaţi garnitura de eventuale deteriorări. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi sistemul de răcire. Montare 1.1 2 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 3. 3.gsign.biz . 2. 4. • Demontaţi carcasa termostatului (2).

2. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Demontaţi pompa de apă. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire. • Deconectaţi conectorul electric (1). Notă: Demontaţi pompa de apă după cum este arătat în figură (a). • Scoateţi capacul spate al curelei de distribuţie (2). Demontaţi cureaua de distribuţie. 5. 2. • Demontaţi şuruburile (2). 3.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Demontaţi cablul de la borna negativ a bateriei.gsign. Demontaţi senzorul. 3. 3. • Demontaţi garnitura pompei. www. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire a motorului. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie.1 3 SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE Demontare 1. POMPA DE APĂ Demontare 1. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 2. • Conectaţi conectorul electric al senzorului (1). Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia. • Demontaţi şuruburile (1). 4. • Demontaţi piuliţele (1). Instalaţi senzorul. • Demontaţi pompa de apă (3). • Scoateţi senzorul de temperatură (2). Montare 1. Strângere Strângeţi senzorul de temperatură la 20 N»m.biz .dacia.

Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Instalaţi cureaua de distribuţie. www.1 4 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI Montare 1. Strângere Strângeţi piuliţele şi şuruburile la 9-12 N»m (a).biz . Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m (b). Montaţi cureaua de distribuţie.dacia. Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia de răcire. 3. 5. 2.gsign. 4.1 D . Montaţi pompa de apă şi o garnitură nouă.

folosit pentru încălzire şi dezaburire. Pompa de apă realizează circulaţia lichidului de răcire prin sistem. Acest sistem direcţionează lichidul şi spre radiatorul de încălzire(g). Dacă temperatura creşte. aceasta pentru a încălzire rapidă a acestuia.gsign. Vasul de expansiune este conectat la radiator şi corpul acceleraţie prin furtune. similar cu rezervorul de lichid spălare parbriz. VASUL DE EXPANSIUNE Vasul de expansiune este din plastic transparent. Acesta menţine un nivel adecvat de lichid de răcire. cureaua de acţionare a pompei de apă şi furtune. Pompa de apă este acţionată de cureaua de distribuţie. www.biz . RADIATORUL Acest vehicul are radiator din aluminiu. şi corp acceleraţie(f). bloc motor.dacia. Sistemul de răcire este format din radiator(a) şi ventilator(b). capac distribuitor(e). Menţine nivelul de lichid între MIN şi MAX atunci când sistemul este rece.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . termostat şi carcasă(c). Sistemul de răcire de pe acest vehicul nu are buşon umplere sau scurgere la radiator. Dacă motorul este rece sistemul de răcire funcţionează puţin sau chiar deloc.1 5 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 DESCRIERE GENERALĂ Sistemul de răcire menţine temperatura motorului la un nivel eficient pentru o funcţionare normală. Toate componentele trebuie să funcţioneze corect pentru o funcţionare normală a sistemului. Pentru a goli sistemul se deconectează furtunul inferior al radiatorului. Sistemul de răcire se alimentează pe la vasul de expansiune. termostatul se deschide iar lichidul circulă şi prin radiator unde este răcit. chiulasă. pompa de apă(d). Vasul de expansiune este legat la radiator şi corp acceleraţie pentru a alimenta sistemul cu lichid.

TERMOSTATUL Termostatul controlează curgerea lichidului de răcire prin sistemul de răcire al motorului. www. Odată cu încălzirea motorului termostatul se deschide permiţând lichidului să curgă prin radiator unde este răcit. Termostatul(i) este montat în carcasa termostatului. Atenţie: Dacă o paletă a ventilatorului este deteriorată în orice mod. în diametru cu cele 7 palete(k). oprind circulaţia lichidului prin radiator. Ventilatorul este montat în compartimentul motor în spatele radiatorului. ea nu poate fi demontată. cu una nouă. se schimbă toată elicea ventilatorului. Pompa de apă funcţionează ca un ansamblu. Ventilatorul este acţionat de motorul electric(l). Această deschidere şi închidere a termostatului permite menţinerea temperaturii lichidului de răcire la un nivel normal de funcţionare a motorului.1 6 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI POMPA DE APĂ Pompa de apă este acţionată de cureaua de distribuţie. Ventilatorul creşte curgerea aerului prin radiator. Ţineţi mâinile sau sculele departe de paletele ventilatorului. atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mică sau funcţionează la ralanti. Termostatul opreşte curgerea lichidului de răcire de la motor la radiator şi reglează temperatura lichidului de răcire. D102D003 D102D002 Dimensiunea ventilatorului este 320 mm.1 D .dacia. Termostatul rămâne închis atât timp cât motorul este rece.gsign. Termostatul începe să se deschidă la 82°C (180°F) şi este complet deschis la 95°C (203° F). ajutând la o răcire mai rapidă a lichidului de răcire. VENTILATORUL Atenţie: Ventilatorul este acţionat electric şi poate porni chiar dacă motorul este oprit. Termostatul este închis la 80°C (176°F).biz . pentru o curgere mai bună a aerului prin radiator şi condensor.

D102D004 SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE MOTOR Senzorul (m) controlează indicatorul de temperatură al tabloului de bord.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . cu senzorul CTS pentru un motor SOHC. este folosit şi un releu în serie/paralel.dacia. • ECM-ul porneşte ventilatorul cu viteză mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C şi cu viteză mare la 100°C. www. când este pornit aerul condiţionat. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE Senzorul (CTS)(n) foloseşte un termistor ce trimite un semnal electric modulului (ECM).1 7 Model cu/fără aer condiţionat A/C • Ventilatorul este controlat de (ECM) prin releele de viteză mică şi mare. Este poziţionat în carcasa termostatului. Pe vehiculele echipate cu aer condiţionat. Aer condiţionat pornit • ECM-ul va porni ventilatorul pe viteză mare. • ECM-ul schimbă viteza ventilatorului de la mare la mic la 97°C şi opreşte ventilatorul la 90°C.biz .gsign.

CAPITOLUL 1 E SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.biz . mai puţin în cazurile în care se specifică altceva. Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii demaror alternator sistem de aprindere baterie de strângere 1E-2 1E-2 1 E-2 1 E-2 1 E-2 1E-3 1E-4 1E-4 1E-5 1E-6 1E-7 1E-7 1E-9 1 E-9 1E-10 1E-11 1E-11 1E-12 1E-13 1E-14 1E-15 1E-15 1E-15 1E-16 1E-17 1E-18 Bobină de aprindere Reparare Motor demaror Alternator (Tip-A: MANDO) Alternator (Tip-B: DAC) Distribuitor Descriere generală şi funcţionarea sistemului Baterie Valori limită Capacitate de rezervă Curent de încărcare la rece Hidrometru încorporat Procedura de încărcare Timp de încărcare încărcarea unei baterii complet descărcate (demontată de pe vehicul) Pornirea prin conectarea „paralel" a unei baterii ajutătoare Alternator Sistem de încărcare Demaror Sistem de pornire Distribuitor Bobină de aprindere Bujii 1E-19 1E-20 1 E-20 1E-25 1E-30 1E-35 1E-38 1E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1E-39 1 E-39 1 E-39 1E-40 1E-40 1E-40 1 E-40 1E-40 1E-41 1E-41 Scheme electrice Demaror Sistem de încărcare Sistem de aprindere Diagnosticare Sistem de aprindere Test încărcare baterie Test ieşire alternator Verificare alternator Localizare componente Demaror Sistem de încărcare (Tip-A: MANDO) Sistem de încărcare (Tip-B: DAC) Sistem de aprindere întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Demaror Alternator Baterie Distribuitor www. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dumneavoastră sau avarierii vehiculului. înainte de a demonta sau a monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice.dacia.gsign. Cheia de contact trebuie să fie pe poziţia B.

8 (0.4-15.2 ±10% 12.biz .5 20.3-4.gsign.5-12.1 (0.8 150 2.9 18.5 14.031) 2.0 14. 65A 12V.0 Limită - Rezistenţă primar bobină Rezistenţă secundar bobină Distribuitor Bujie Tip Tip Fără plumb Cu plumb Distanţă între electrozi Cablu aprindere Fără plumb Cu plumb Q KQ - mm mm KQ/m Rezistenţă cablu aprindere SPECIFICAŢII BATERIE s Aplicare Baterie Tip Capacitate Descriere U/M - Standard MF 35 246 Limită - AH A Curent pornire la rece www.3-11.0-7.043) 0. fără sarcină la 9 volţi Viteza pinionului Lungime perii 7.5 Limită - KW A RPM mm Test.25 SPECIFICAŢII ALTERNATOR s Aplicare Alternator Tip Stabilizator tensiune Descriere Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B U/M - Standard j114D(MANDO) CS114D(DAC) 14.1E-2 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII DEMAROR s Aplicare Motor demaror Tip Putere ieşire Descriere U/M - Standard SD 80 0.0 12V. 65A Limită - V mm - Lungime perii Putere ieşire 13.0 - SPECIFICAŢII SISTEM DE APRINDERE s Aplicare Bobină aprindere Tip Descriere U/M - Standard Circuitmagnetic închis 1.1 ±15% Senzor optic BPR5EY-11 RN9YC4 BPR5EY RN9YC 1.dacia.000 11.

gsign.dacia.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-3 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Aplicare Şuruburi distribuitor Piuliţe braţ clemă la baterie Şuruburi suport baterie Piuliţe cabluri baterie Piuliţă conector demaror Şuruburi demaror Şuruburi montare demaror Şuruburi ansamblu solenoid demaror Piuliţe ansamblu solenoid demaror Bujii Şuruburi alternator Piuliţă alternator Piuliţă de conectare la baterie a alternatorului Şurub ecran rulment alternatort Şurub suport portperii/redresor alternator Şurub reglare tensionare curea antrenare alternator Şurubul braţ reglare alternator Şurub/piuliţă suport inferior alternator Şurub bobină aprindere Şurub suport bobină de aprindere N»m 10-16 6-8 9-12 9-12 9-12 4-6 55-65 6-8 9-12 20-30 4-6 80-110 4-7 6-8 9-12 18-28 45-55 18-28 4-7 9-12 www.biz .

gsign.dacia.1E-4 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SCHEME ELECTRICE SISTEM DE APRINDERE Bloc siguranţe Compartiment motor Aliment în ACC şi pornire la bloc siguranţe compartiment pasageri Solenoid demaror demaror G104 www.biz .

dacia.biz . Lampă tabloul j de bord I B4 RED/YEL Baterie RED BRN 4} 'C204 3»C101 BRN RED/YEL 1 www.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-5 SISTEM DE ÎNCĂRCARE Alimentare la pornire si start RED/YEL 14 ^C203 RED/YEL 10A Bloc siguranţe Compartiment motor '.gsign. ţ__ . Solenoid demaror B+ . demaror. . Releu .

A. A. Alimentare baterie Alimentare aprindere Control releu Alimentare aprindere Control bobină aprindere Masa Semnal Semnal TDC poziţie arbore cotit IECM www.dacia.. z:^.gsign.1E-6 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE APRINDERE Alimentare permanentă Alimentat la pornire si start RED/YEL 14 ÎC203 RED/YEL 15A^ 10AX Bloc siguranţe Compartiment motor RED/YEL BLK :A_ .biz .

• Se înlocuieşte contactul de aprindere sau siguranţa Ef2. • întreruperea circuitului de conectare.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-7 DIAGNOSTICARE SISTEM DE APRINDERE Condiţie Neantrenare motor demaror Cauză probabilă • Tensiunea scăzută a bateriei. • Cablul bateriei este deconectat. • Defectarea motorului demarorului. • Se tensionează cureaua de antrenare sau se înlocuieşte. dar prea încet • Tensiunea scăzută a bateriei. • Scurtcircuitarea cu masa. Motorul demarorului nu se opreşte Motorul demarorului funcţionează. Lampa indicatoare încărcare Nu funcţionează când contactul de aprindere este pe poziţia ON (motorul nu funcţionează) • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Se remediază circuitele de conexiune. • Defectarea circuitelor de conexiune. • Se încarcă sau se înlocuieşte bateria. sau deteriorat.gsign. • Cablul bateriei este deconectat. Lampa indicatoare încărcare nu se stinge după pornirea motorului • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Baterie descărcată. • Se remediază scurtcircuitul. • întreruperea circuitului de masă. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului/circuitul motorului demarorului. • Defectarea stabilizatorului de tansiune. • Se înlocuieşte bateria. • Se înlocuieşte motorul demarorului. • Defectarea contactului de aprindere. • Se remediază circuitul. • Se remediază întreruperea circuitului. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • Defectarea contactului de aprindere. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului. • Se înlocuieşte coroana volantului. • Slăbirea curelei de antrenare a alternatorului. • Slăbirea curelei alternatorului. • Se remediază sau se înlocuieşte lampa indicatoare a încărcării sau siguranţa F8. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Se înlocuieşte contactul de aprindere. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului. • Cablul bateriei este corodat sau deteriorat. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune.dacia. • Spargerea pinionului de antrenare sau defectarea motorului demarorului. • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei.re sau arderea siguranţei Ef2. • Se înlocuieşte contactul de aprindere. dar nu se realizează antrenarea motorului Supraîncărcarea bateriei Descărcarea bateriei • Defectarea motorului demarorului. • Spargerea coroanei volantului. www. • Lampa indicatoare a încărcării sau siguranţa F8 sunt arse. • Se remediază întreruperea circuitului de masă. • Se remediază întreruperea sau scurtcircuitarea.biz . Corecţie • Se încarcă sau se înlocuieşte bateria. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • Defectarea contactului de aprinde. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. sau deteriorat. • Baterie descărcată. • Defectarea motorului demarorului sau întreruperea circuitului acestuia. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Se tensionează cureaua de antrenare sau se înlocuieşte. corodat. Motor antrenat. • Circuitul este întrerupt sau scurtcircuitat. • Circuitul de masă al alternatorului este întrerupt sau scurtcircuitat. corodat.

• Defectarea unei bujii. • Aprindere dereglată. • Defectarea bobinei de aprindere. • Reglaj aprindere defectuos. • Se înlocuieşte distribuitorul sau senzorul optic. • Se reglează. • Defectarea distribuitorului (cu senzorul optic inclus). www.biz . • Se reglează aprinderea. • Se înlocuieşte bujia sau se reglează distanşa dintre electrozi. • Se înlocuieşte bujia sau se reglează distanşa dintre electrozi.1E-8 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE APRINDERE (CONTINUARE) Condiţie Pornirea greoaie a motorului Cauză probabilă • Defectarea bobinei de aprindere.gsign.dacia. Turaţia de ralanti a motorului este instabilă Slaba accelerare a motorului • Defectarea unei bujii. • Se reglează. • Reglaj aprindere defectuos. • Se înlocuieşte bobina de aprindere. Corecţie • Se înlocuieşte bobina de aprindere.

bateria este bună şi trebuie reinstalată pe vehicul. Se verifică deteriorările evidente ale bateriei. Important: Se alternatorului. fapt care ar determina pierderea de tensiune. Dacă testul este trecut. 14. Dacă această cădere de tensiune este mai mare de 0. Se turează motorul la turaţia de relanti. Se foloseşte un voltmetru digital pentru a verifica tensiunea pe terminalul „L" al conectorului. 2. Se turează motorul la turaţia de ralanti. Căderea de tensiune trebuie să fie de 0. se verifică şi se înregistrează tensiunea bateriei. şi se măsoară tensiunea dintre bornele bateriei. 9. Valoarea citirii trebuie să se situeze în jurul valorii tensiunii de 12V a bateriei. Se aplică un curent de încărcare de 300A pentru 15 secunde pentru a îndepărta orice suprafaţă încărcată a bateriei. Altfel. 11. 2. dacă este necesar. Se opreşte încărcarea. Se aşteaptă 15 secunde pentru revenirea bateriei. Se efectuează testul alternatorului. 6. se verifică indicatorul corespunzător terminalului „L" pentru a determina dacă circuitul este întrerupt sau scurtcircuitat cu masa. se înlocuieşte bateria. Se conectează un voltmetru (a). Se verifică gradul de curăţare şi strângerea legăturilor la masă. 4. Se roteşte reostatul cu carbon. Dacă valoarea este peste 15V sau mai mică decât la citirea anterioară. faţă de valoarea notată pe alternator. se măsoară tensiunea între carcasa alternatorului şi borna negativă a bateriei. încărcaţi bateria. care permit pierderile de electrolit. Vezi „Specificaţii baterie" în acest capitol. 6. conexiunile terminalului. 8. Cu contactul de aprindere pe OFF. Se conectează un voltmetru şi un tester al valorii de încărcare la bornele bateriei. se înlocuieşte alternatorul. se trece la realizarea testului cu urmărirea următoarelor puncte.gsign. TEST IEŞIRE ALTERNATOR 1. 4. se verifică legătura dintre carcasa alternatorului şi borna negativă a bateriei. şi se măsoară curentul de ieşire al alternatorului. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul".5V sau mai mică. Dacă deteriorările evidente sunt cunoscute. Dacă tensiunea este mai mică decât cea corespunzătoare. Dacă valoarea citirii este între 15 A. 10. 7. Atenţie: Nu se încarcă bateria dacă hidrometrul are indicator transparent sau galben deschis. Se demontează conectorul de la alternator. se înlo-cuieşte alternatorul. verifică valoarea de ieşire a 3. Pentru încărcarea bateriei demontate de pe vehicul. 3. Se verifică hidrometrul.biz . vezi „încărcarea bateriei complet descărcate" în acest capitol.dacia. Dacă nu. Se trece contactul de aprindere pe ON cu motorul oprit. Tensiunea trebuie să se situeze in jurul valorii de la pasul 4 dar mai mică de 15V. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. 5. Cu alternatorul debitând un curent maxim de ieşire. un ampermetru (b) şi un reostat cu carbon (c) la bateria (d) şi un alternator (e) pe vehicul. 5. Se remediază întreruperea circuitului. se înlocuieşte bateria. 12. Vezi „Verificare alternator" în acest capitol.. Dacă este vizibil indicatorul verde închis iar cel verde nu este vizibil. Dacă indicatorul verde este vizibil. şi se aplică un curent de încărcare de 270A. efectuaţi testul de încărcare. Dacă tensiunea nu cade sub valoarea corespunzătoare. Dacă valoarea tensiunii este prea mică. şi se reglează până când se obţine amperajul maxim la o tensiune a bateriei de peste 13V. www. Vezi „Sistem de încărcare" în acest capitol. 13. întrerupeţi încărcarea sau modificaţi curentul de încărcare pentru a evita accidentele. etc. Se înlocuieşte alternatorul dacă testul nu este satisfăcător. cum ar fi spărturile sau fisurile carcasei. Important: Asiguraţi-vă că bateria vehiculului este încărcată complet şi reostatul cu carbon este oprit. Dacă bateria s-a încălzit sau pierde violent gaz prin orificiile de aerisire. acesta este bun.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-9 TEST ÎNCĂRCARE BATERIE 1.5V. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. Se cuplează conectorul de conexiune. 7. înlocuiţi bateria. Important: Temperatura bateriei trebuie estimată prin atingere.

dacia. Cu contactul de aprindere pe ON şi cu motorul oprit. se verifică de un eventual scurtcircuit în legătura dintre conector şi lampa indicatoare. se înlocuieşte alternatorul. Dacă lampa funcţionează anormal sau dacă bateria este descărcată sau supraîncărcată. Diagnosticarea alternatorului se face cu următoarea procedură: 1. următoarea procedură poate fi urmată pentru diagnosticarea sistemului de încărcare. Cu contactul de aprindere pe ON şi cu motorul turat la o turaţie moderată . • Dacă lampa este stinsă. se decuplează legăturile alternatorului şi se deconectează terminalul L de la alternator. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. se inlocuieşte alternatorul. www. lampa indicatorului de încărcare trebuie să fie stinsă. şi prin intermediul unei siguranţe de 5 A. 3. • Dacă lampa este aprinsă. 2. Important: Se verifică întotdeauna alternatorul. se localizează întreruperea circuitului dintre contactul de aprindere şi conectorul legăturilor. lampa indicatoare a încărcării de la bord trebuie să fie aprinsă. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. Se verifică vizual cureaua de antrenare şi conexiunile. Vezi „Alternatorul" în în acest capitol.biz .gsign.se leagă la masă.1E-10 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI VERIFICARE ALTERNATOR La funcţionare normală. tensiunea la terminalul L. se detaşează legăturile alternatorului. lampa indicatoare a alternatorului se va aprinde la trecerea contactului de aprindere pe ON şi se va stinge odată cu pornirea motorului. Se reaminteşte că descărcarea bateriei este cauzată de funcţionarea consumatorilor auxiliari pe durata nopţii sau defectarea contactului care permite funcţionarea lămpilor. Dacă nu. Se poate ca lampa să fie arsă. • Dacă lampa se stinge. • Dacă lampa este aprinsă în continuare. Dacă nu.

8.biz .gsign. Ansamblul motor demaror Ansamblul solenoid demaror Carcasă demaror Furcă Ansamblu rotor Rotor 7. 2. opritor Ansamblu carcasă stator Ansamblu suport portperii Capac central Şuruburi demaror www. 12. 3. siguranţă.dacia. 5. 4. 10. 6. Ansamblul pinion antrenare Set distanţor. 11. 9.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-11 LOCALIZARE COMPONENTE DEMAROR 1.

15.gsign. 12. 6. 5. Ansamblul alternator Braţ reglare alternator Piuliţă Fulie alternator Bucşă (mare) Carcasă faţă alternator Rulment Ecran rulment Bucşă (mică) 10. 9. 7.dacia. Ansamblul rotor alternator Rulment cu bile Ansamblul stator alternator Ansamblul redresor Stabilizator tensiune/Ansamblul suport portperii Carcasă spate alternator Piuliţa terminalului bateriei Şurub www. 8. 16. 2. 4.1E-12 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE (TIP-A : MANDO) 1.biz . 3. 13. 17. 14. 11.

14.gsign. 13. 12. 18. 3. Ansamblul alternator Braţ reglare alternator Piuliţă Fulie alternator Bucşă alternator Carcasă faţă Ansamblul stator alternator Distanţor Ventilator Ansamblul rotor alternator 11. 7.biz . 9. 19. 8. 15.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-13 SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE (TIP-B : DAC) 1 19 1. 4. 16. 10. 17. 5. 6. Distanţor Carcasă spate Ansamblul stabilizator tensiune Ansamblul suport portperii Ansamblul redresor Scut Şurub Capac alternator Piuliţa terminalului bateriei www. 2.dacia.

7. 10.gsign.biz . 4. 9. 20.dacia. #2. 19. 21. 17. 11. 2. 18. Bobină aprindere Bujie Fişă centrală (#0) Fişe tensiune (#1. 6. #3) Clemă de prindere Clemă montaj Distribuitor Cuplaj Garnitură torică ulei Carcasă distribuitor Ax distribuitor 12. Ecran Senzor optic Ecran Bucşă izolatoare Disc Capac interior Capac exterior Ruptor Garnitură torică Capac distribuitor www. 15. 14.1E-14 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEMUL DE APRINDERE 7 1 5 1. 13. 5. 3. 16. 8.

• Demontaţi piuliţa bobinei demarorului pentru a decupla cablul electric (2). Decuplaţi conectorul electric şi clema din jurul demarorului.biz . • Strângeţi şurubul clemei la cuplul 9-12 Nm (c). Procedura de montare 1.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-15 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL DEMAROR Procedura de demontare 1. • Demontaţi şurubul clemei pentru a demonta clema (3). Demontaţi ansamblul demaror. Strângere • Strângeţi şuruburile demarorului la cuplul 55-65Nm (a). • Demontaţi şuruburile de prindere (1). • Demontaţi ansamblul demaror (2).gsign. 3. 2. • Demontaţi senzorul de temperatură a uleiului pentru a decupla legăturile conectorului (1). 2. www. Montaţi şuruburile de prindere ale demarorului şi piuliţa bobinei demarorului. • Strângeţi bobina demarorului la cuplul 9-12 Nm(b). Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. Montaţi în ordinea inversă demontării.dacia.

Decuplaţi conectorul cablului electric.şurubul şi piuliţa braţului de reacţie (1). • Demontaţi cu grijă alternatorul (2). Demontaţi suportul inferior al motorului. • Slăbiţi şurubul de reglaj al alternatorului (1).biz . Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. 2. • Demontaţi piuliţa conectorului pentru a deconecta legătura la borna plus a acumulatorului (1). 5. • Demontaţi suportul inferior al motorului. • Demontaţi şurubul şi piuliţa suportului inferior al alternatorului (2). www.dacia.1E-16 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ALTERNATOR Procedura de demontare 1. 3. • Demontaţi şurubul de reglaj al alternatorului (1). 4.gsign. • Demontaţi şuruburile suportului inferior al motorului (2). Demontaţi cureaua de antrenare a alternatorului. • înlăturaţi cureaua alternatorului de pe acesta. Demontaţi alternatorul. • Decuplaţi conectorul cablului alternatorului (2). • Demontaţi suportul inferior al motorului (3).

• Demontaţi piuliţa bornei plus pentru a demonta cablul acesteia (3). Strângere • Strângeţi şurubul de reglaj al alternatorului la cuplul 4-7 Nm (a).gsign. • Inspectaţi tensionarea curelei de antrenare a alternatorului. 2. 3. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei şi apoi deconectaţi legătura bornei plus a acesteia. • Demontaţi tija de prindere a bateriei (2). • Strângeţi şurubul şi piuliţa suportului inferior al alternatorului la cuplul 18-28 Nm (b). Demontaţi bateria. Montaţi în ordinea inversă demontării excepţie făcând cureaua de antrenare a alternatorului.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-17 Procedura de montare 1.biz . • Demontaţi piuliţa bornei negative pentru a demonta cablul acesteia (2). • Demontaţi bateria (3). Montaţi şuruburile şi piuliţa suportului inferior al motorului. • Strângeţi suportul inferior al motorului. 2. şurubul şi piuliţa braţului de reacţie la 68-83 Nm (b). Montaţi şuruburile şi piuliţa. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului inferior al motorului la cuplul 35-41 Nm (a). • Demontaţi capacele de protecţie ale bornelor bateriei (1). www. • Demontaţi piuliţa tijei de prindere a bateriei (1).dacia. BATERIA Procedura de demontare 1.

Decuplaţi fişele de aprindere şi conectorul electric. • Decuplaţi conectorul senzorului optic (1). Strângere Strângeţi şuruburile 10-16Nm.biz . 2. Montaţi în ordinea inversă demontării. Procedura de montare 1. Demontaţi ansamblul filtru de aer. Montaţi şuruburile distribuitorului. Montaţi în ordinea inversă demontării.gsign. • Demontaţi şuruburile distribuitorului (1). • Demontaţi clema de prindere a cablurilor fişelor de aprindere (3). Montaţi tija de prindere a bateriei şi piuliţele bornelor acesteia. 2. 3. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. Vezi Capitolul 1B.dacia.' DISTRIBUITOR Procedura de demontare 1. 4. distribuitorului la cuplul www. Strângere • Strângeţi piuliţa tijei de prindere a bateriei la cuplul 6-8 Nm (a). rezonator.1E-18 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI Procedura de montare 1. Carcasa şi suportul distributorului. • Demontaţi cu grijă ansamblul distribuitor (2). a. 2. Important: Marcaţi carcasa şi suportul distribuitorului înaintea demontării acestuia. Demontaţi distribuitorul. • Decuplaţi fişele de aprindere (2). • Strângeţi piuliţele bornelor bateriei la cuplul 9-12 Nm (b).

Demontaţi bobina de aprindere. • Demontaţi bobina de aprindere (2). Procedura de montare 1.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-19 BOBINA DE APRINDERE Procedura de demontare 1. Decuplaţi cablul de aprindere şi conectorul bobinei de aprindere. www.dacia. 3. Montaţi şuruburile bobinei de aprindere. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. 2. • Decuplaţi conectorul bobinei de aprindere (2). • Demontaţi şuruburile (1). Strângere Strângeţi şuruburile bobinei de aprindere la cuplul 4-7Nm .gsign. Montaţi în ordinea inversă demontării. 2. • Decuplaţi cablul de aprindere (1).biz .

• Verificaţi acum jocul axial între pinion şi opritor cu lera (3). Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. verificaţi dacă instalarea s-a făcut defectuos şi înlocuiţi componentele uzate.biz . Inspectarea jocului axial al pinionului. • Deconectaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalele M şi S ale motorului demarorului.gsign. Testare electromagnetului. • Decuplaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalele M şi S ale motorului demarorului. 3. (în 10 secunde) • închideţi contactul pentru a deplasa pinionul (2).dacia. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. 2. Vezi "Demarorul" în acest capitol. (în 10 secunde) www. Demontaţi demarorul.' • Dacă jocul nu se încadrează în limite.1 E-20 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARARE MOTORUL DEMARORULUI Inspectare / Măsurări (înainte de reparaţie) 1.

Se înlocuieşte electromagnetul. • Decuplaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalul S şi carcasa motorului demarorului. (în 10 secunde) • Verificaţi deplasarea pinionului spre exterior (2). • Deconectaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalul S al motorului demarorului. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. 5. circuitul este întrerupt. • Dacă pinionul de antrenare nu se deplasează spre exterior se înlocuieşte elecromagnetul.gsign. Test menţinere solenoid. Testul revenire solenoid. www.dacia. 4.biz .SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-21 • Inspectaţi deplasarea pinionului spre exterior (2). Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pen-tru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. • Dacă pinionul se deplasează spre interior.

biz . 5. www. Demontare 1. • Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la circuitul demarorului. Demontaţi capacul central al demarorului. • înlocuiţi bobina dacă funcţionarea este anormală. • Demontaţi şuruburile (1). • Porniţi motorul demarorului închizând circuitul (3). • Dacă măsurătoarea se încadreză în limite normale.000 rpm Maxim: 9V/ 150A • înlocuiţi motorul demarorului dacă este necesar. • Măsuraţi turaţia pinionului şi curentul absorbit. • Montaţi indicatorul rpm al motorului demarorului (2). Test performanţă fără sarcină. funcţionarea motorului demarorului este normală. • Demontaţi şuruburile capacului central (2).gsign. Descrire Turaţia pinionului Condiţie: Tensiune/Curent Limită Minim: 2. Dacă revenirea este rapidă. • Conectaţi un reostat (1). funcţionarea este normală. (v) -L^-(A)-j © © 12V BAT.1E-22 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Verificaţi revenirea pinionului (2).dacia. • Demontaţi capacul central şi distanţorul (3).

gsign. • Demontaţi furca de cuplare (4). Demontaţi ansamblul stator de pe ansamblul rotor(1). • Demontaţi garnitura de cauciuc (2). • Demontaţi carcasa (6). • Demontaţi ansamblul rotor (1). Demontaţi ansamblul rotor şi bobina din carcasa de-marorului. 3. • Demontaţi bobina (5). • Demontaţi resortul (3). 4.dacia. 5. • Demontaţi şuruburile bobinei (1).biz . Demontaţi ansamblul suport portperii. • Demontaţi piuliţa terminalului M al motorului demarorului (1). • Demontaţi electromagnetul (2). • Demontaţi placa furcii de cuplare (3). www.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-23 2. • Demontaţi ansamblul suport portperii (2). Demontaţi ansamblul solenoid.

biz .0-7. înlocuiţi periile dacă este necesar. Descriere Uzura periilor \ #rV>— Standard 11.25 mm www. a.dacia. verificaţi rotorul la scurtcircuit prin plasarea sa pe acesta. Inspectaţi uzura periilor. şi plasaţi o lamelă metalică peste miez în timp ce acesta este rotit.gsign. înlocuiţi rotorul. Dacă lamela metalică vibrează.3-11. Testul de întrerupere a circuitului pentru înfăşurarea rotorică. 3. 2. 4. arcurile şi suporturile lor.5 mm Limită 7. • Dacă avem la îndemână echipamentul de testare. Limita de uzură a periilor. • Verificaţi continuitatea circuitului dintre lamelele colectorului folosind un voltmetru. Testul de masă pentru înfăşurarea rotorică. • înlocuiţi ansamblul rotor dacă acest lucru este necesar. • Inspectaţi dacă sunt uzate sau deteriorate periile. şi miezul • înlocuiţi ansamblul rotor dacă acest lucru este necesar.1E-24 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI Inspectare / Măsurări (După reparaţie) 1. Testul de scurtcircuit al înfăşurării rotorice. • Inspectaţi izolaţia dintre colector magnetic folosind un voltmetru.

• Demontaţi şuruburile (1). • Separaţi carcasa faţă şi carcasa spate (3). Demontaţi fulia şi ansamblul rotor de pe carcasa faţă. 3. 2.dacia. Demontaţi carcasa faţă şi carcasa spate. • Acoperiţi rotorul cu pânză (1).biz . Demontaţi alternatorul. www. Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (b). Vezi „Alternatorul" în acest capitol. Strângere Strângeţi piuliţa terminalului M al demarorului la cuplul 9-12 Nm (a). Montaţi şuruburile / piuliţele.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-25 Procedura de montare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. 2. • Demontaţi piuliţa fuliei (3). • Demontaţi fulia (4). • Demontaţi carcasa faţă folosind o şurubelniţă (2).gsign. • Poziţionaţi cu fulia în sus şi strângeţi rotorul (2). motorului ALTERNATOR (A-TYPE : MANDO) Demontare 1.

Demontaţi rulmentul faţă.dacia.biz .gsign. • Demontaţi şuruburile suportului portperii si stabilizatorului de tensiune (2). Demontaţi carcasa faţă.1E-26 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 4. • Demontaţi ansamblul stator cu redresorul / supor­ tul portperii / stabilizatorul de tensiune (3). • Demontaţi rotorul de pe carcasa faţă (2). • Demontaţi bucşa (mică) de pe axul rotorului (3). —© 0 * © 6. 7. Demontaţi piuliţa terminalului pentru baterie de pe carcasa spate. • Demontaţi şaiba (2). • Demontaţi şuruburile ecranului (1). rotorul şi bucşa. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi ansamblul stator de pe carcasa spate. • Demontaţi bucşa (mare) (1). www. • Demontaţi rulmentul folosind presa (3). • Demontaţi ecranul(2). 5. • Demontaţi piuliţa terminalului pentru baterie (1).

înlocuiţi rotorul dacă este necesar. înlocuiţi statorul dacă este necesar. • Testaţi circuitul rotoric pentru o eventuală întrerupere folosind un ohmmetru (1). topiţi lipitura. Inspectare/Măsurări 1. Evitaţi supraîncălzirea care poate deteriora diodele. Demontaţi redresorul/suportul portperii/stabilizatorul de tensiune de pe stator.9Q • înlocuiţi rotorul dacă este necesar. www. • Testaţi întreruperea circuitului statorului folosind un ohmmetru (1). • Testaţi întreruperea sau scurtcircuitarea rotorului (2). • Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea cu masa. • Demontaţi conexiunile redresorului / suportului portperii (1).biz . Inspectaţi statorul.dacia. 2. Notă: Dacă sunt sudate conexiunile statorului. Descriere Rezistenţa măsurată Limită 2. folosind un ohmmetru (3).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-27 8.gsign. înlocuiţi rotorul dacă este necesar. Inspectaţi ansamblul rotor. • Demontaţi conexiunile statorului şi stabilizatorului de tensiune (2).

înlocuiţi redresorul dacă este necesar. 4.1E-28 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Testaţi întreruperea circuitului statorului sau scurtcircuitarea cu masa folosind un ohmmetru (2). • Testul pozitiv: Verificaţi dacă este întrerupt circuitul între terminalele înfăşurării statorului. www. • înlocuiţi dacă este necesar (a).dacia. • Testul negativ: Verificaţi dacă este întrerupt circuitul între terminalele înfăşurării statorului. • Inspectaţi întreruperea circuitului punţii folosind un ohhmetru (1).biz . înlocuiţi redresorul dacă este necesar. Inspectaţi redresorul. 3. folosind un ohhmetru (2). înlocuiţi statorul dacă este necesar. Inspectaţi puntea redresorului. folosind un ohhmetru (1).gsign.

gsign. Perii. • Strângeţi piuliţa terminalului bateriei la cuplul 4-7 Nm (b).biz . Orificiu.5 Montare 1. Inspectaţi uzura periilor. 2.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-29 5. Montaţi şuruburile/piuliţele. a. Descriere Perii Standard 18.' • Strângeţi şuruburile la cuplul 6-8 Nm (c). www. b.5 excesivă valorii Limită 13. Montaţi în ordinea inversă demontării. • Montaţi ansamblul stator în carcasa spate şi apoi ansamblul rotor. înlocuiţi periile. • Dacă uzura periilor este specificate (a).dacia. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului portperii / stabilizatorului de tensiune / redresorului la cuplul 9-12 Nm (a).

Demontaţi apărătoarea alternatorului. • Demontaţi şurubul redresorului/stabilizatorului de tensiune (3).gsign. 2. • Demontaţi conexiunile înfăşurărilor statorului şi redresorului (1). • Demontaţi apărătoarea (2). • Demontaţi şurubul suportului portperii / stabilizatorului de tensiune (4).1E-30 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Strângeţi piuliţa fuliei alternatorului la cupul 80-110 Nm (d). Demontaţi stabilizatorul de tensiune/redresorul. 4-6 N»m 80-110 N-m ALTERNATOR (B-TYPE: DAC) Demontare 1. Vezi "Alternatorul" în acest capitol. 3.biz . www. • Demontaţi stabilizatorul de tensiune/redresor (6).' • Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (e).dacia. • Demontaţi piuliţa terminalului bateriei (1). Demontaţi alternatorul. Apărătoare. • Demontaţi şurubul stabilizatorului de tensiune (5). mm? • i s j ' \ \ MU • Demontaţi şuruburile redresorului (2). a.

SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-31 4. • Demontaţi conexiunile stabilizatorului de tensiune şi suportului port perii (2). Redresor. rotorul şi distanţorul. zgomot sau alte deteriorări (4). 7. Demontaţi scutul dinaintea carcasei spate. • Demontaţi piuliţa fuliei (3). • Demontaţi scutul (1). Stabilizator de tensiune. Suport portperii.biz . de tensiune/suportul • Demontaţi conexiunile redresorului şi stabilizatorului de tensiune (1). a. Demontaţi fulia şi ansamblul rotor de pe carcasa spate.dacia. • Demontaţi fulia (4). • Acoperiţi rotorul cu pânză (1). b. www. • Inspectaţi rulmentul la coroziune.gsign. • Demontaţi bucşa (mică) de pe axul rotorului (3). • Demontaţi cadrul de pe carcasa spate (3). • Demontaţi bucşa (mare) (1). 6. uzură. Demontaţi carcasa spate. • Poziţionaţi cu fulia în sus şi strângeţi rotorul (2). • Demontaţi şuruburile (2). c. • Demontaţi rotorul de pe carcasa spate (2). 5. • Inspectaţi vizual redresorul/stabilizatorul de tensiune/suportul portperii de eventualele deteriorări sau spărturi. Demontaţi stabilizatorul portperii/redresor.

Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mare. • Demontaţi ansamblul stator (2). Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mică. • Testaţi înfăşurarea statorică de vreo eventuală întrerupere folosind un ohmmetru. Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea acestuia.biz . Inspectaţi statorul.. Inspectaţi aripioarele ventilatorului de eventualele deteriorări. • îndepărtaţi resturile rămase după lipire. Inspectaţi ansamblul rotor. Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea acestuia cu masa folosind un ohmmetru.dacia. Inspectare/Măsurări 1.gsign. www.1E-32 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 8.6 şi 2. Demontaţi ansamblul stator de pe cadru. altfel rotorul trebuie înlocuit (1). altfel statorul trebuie înlocuit (1). Valoarea citirii trebuie să fie între 2. i (2) ' d . altfel rotorul trebuie înlocuit (3). /OV—— 2. / . Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mică. • Testaţi înfăşurarea rotorică de vreo eventuală întrerupere folosind un ohmmetru. altfel rotorul trebuie înlocuit (2).8 ohmi.

folosind un ohmmetru (1).biz . • Testul pozitiv: Verificaţi dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalele înfăşurării statorului. înlocuiţi radiatorul dacă este necesar (a). • Testul negativ: Verificaţi dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalele înfăşurării statorului.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-33 • Testaţi întreruperea circuitului statorului sau scurtcircuitarea acestuia cu masa folosind un ohmmetru. folosind un ohmmetru (2). • Inspectaţi întreruperea circuitului punţii folosind un ohhmetru (1). www. 4. înlocuiţi redresorul dacă este necesar. altfel statorul trebuie înlocuit (2). 3. înlocuiţi redresorul dacă este necesar. Inspectaţi puntea redresorului. Inspectaţi redresorul.dacia.gsign. Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mare.

Limita uzurii periei. Montaţi şuruburile/piuliţele. Strângere • Strângeţi şurubul stabilizatorului de tensiune la cuplul 9-12 Nm (a). 9-12 N-m 9-12 N-m • Strângeţi piuliţa fuliei la cuplul 80-110 Nm (e).biz . Montaţi în ordinea inversă demontării. • Strângeţi şuruburile redresorului la cuplul 9-12 Nm (d).gsign. Inspectaţi uzura periilor. Descriere Perii Standard 20 excesivă valorii Limită 14 Montare 1. • Strângeţi şurubul redresorului/stabilizatorului de tensiune la cuplul 9-12 Nm (b). • Dacă uzura periilor este specificate (a). 2. • Strângeţi şurubul suportului portperii / stabilizatorului de tensiune la un cuplu de 9-12 Nm (c).1E-34 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 5.dacia. www. înlocuiţi periile. a.

• Strângeţi piuliţa terminalului bateriei la cuplul 4-7 Nm(g). garnitura torică şi ruptorul de pe carcasa distribuitorului. • Demontaţi capacul exterior (1). • Inspectaţi electrodul capacului de deteriorări/uzură sau urme de carbon (b). www. 2. • Inspectaţi capacul de fisuri sau deteriorări (a).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-35 • Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (f).biz . • Demontaţi garnitura torică (3). • Demontaţi şurubul (2).' ANSAMBLU DISTRIBUITOR Demontare 1.dacia. • Inspectaţi ruptorul de deteriorări sau depuneri de carbon (c). Demontaţi capacul interior/exterior de pe carcasa distributorului. 3. Vezi "Distribuitorul" în acest capitol. Demontaţi capacul. • Demontaţi ruptorul (4). • Demontaţi capacul interior (3). Demontaţi distribuitorul. • Demontaţi şuruburile (1).gsign. • Demontaţi capacul distribuitorului (2).

• Demontaţi senzorul optic (5). pe carcasa 7. axul şi rulmentul de pe carcasa distribuitorului. • Demontaţi adaptorul (2).gsign. Demontaţi capacul senzorului optic şi adaptorul de pe carcasa distribuitorului. Demontaţi ecranul rulmentului de distribuitorului. Demontaţi apărătoarea senzorului optic de pe carcasa distribuitorului. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi ecranul senzorului optic (4).biz . • Demontaţi axul folosind presa (2). • Demontaţi şuruburile (3). www. 5. 6. • Demontaţi rulmentul (3). • Demontaţi capacul (4). • Demontaţi cupla (1). • Demontaţi ecranul rulmentului (2).1E-36 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 4. • Demontaţi garnitura (5). • Demontaţi şurubul (3). Demontaţi cupla. • Demontaţi cu atenţie discul (1). • Demontaţi bucşa izolatoare (2).dacia. • Demontaţi şurubul (1).

gsign.biz .SISTEMUL ELECTRI C A L MOTORULU I 1E-3 7 www.dacia.

biz . slăbirea curelei alternatorului. Această caracteristică nominală este o măsură a capacităţii de pornire la rece. • consumul de energie electrică este mai mare decât capacitatea de ieşire a alternatorului. Bateriile fără întreţinere au următoarele avantaje în comparaţie cu bateriile convenţionale: • Nu necesită completarea electrolitului cu apă distilată pentru prelungirea duratei de funcţionare. sau fixarea necorespunzătoare a acesteia pe suportul ei. • defecţiuni ale sistemului de încărcare cum ar fi scurtcircuitele. ducând la fierberea acesteia. Aceasta nu are prize în carcasă. bateria poate. Bateria fără întreţinere este standard pentru toate vehiculele. Dacă testele bateriei dau rezultate satisfăcătoare. bateria trebuie testată. bateria furnizează energie pentru pornirea motorului. se înlocuieşte bateria. în cazul bateriei convenţionale. Aceasta este o particularitate importantă când bateria nu este folosită o perioadă mai mare de timp. Dacă problema pornirii motorului este cauzată de baterie. în final. Acest hidrometru poate fi folosit cu următoarea procedură de diagnosticare: 1. (2) curentul de pornire la rece determinat la temperatura de -18°C. sau defectarea stabilizatorului de tensiune.Dacă demarorul nu este rotit corespunzător la pornire. indică capacitatea de pornire la rece. momentul în care bateria încărcată la maxim. La citirea hidrometrului. Nivelul de încărcare sau sistemele electrice trebuie deasemenea verificate în acest timp. asiguraţi-vă de curăţirea capacului bateriei. Astfel. BATERIA Bateria îndeplineşte trei funcţii majore în sistemul electric. Prima. încărcarea şi sistemele electrice trebuie verificate dacă există probleme la pornirea motorului. să ajungă la tensiunea de 10. va încerca în continuare să încarce bateria. Aceste orificii de aerisire permit micilor cantităţi de gaz să părăsească bateria. Acest lucru poate fi cauzat de încărcarea excesivă sau prelungită a bateriei. borne oxidate sau nestrânse. • viteze de drum mici utilizate pentru perioade scurte de timp. va dezvolta un curent de 25A la o tensiune de minim 10. Ea reprezintă curentul poate fi menţinut de către baterie pentru la temperatura specificată. fisurarea carcasei. • Aceasta nu se descarcă ca şi bateria convenţională.gsign. fapt care va cauza pierderea de electrolit. care 30 secunde de pornire la rece este exprimată la o a bateriei de -18°C. Găsirea bateriei în această stare poate indica încărcarea la o tensiune prea mare datorită defectării sistemului de încărcare. • Aceasta are multe alte posibilităţi în cazuri mai mult sau mai puţin delicate. sau uzura normală a acesteia. • INDICATORUL VERDE ÎNCHIS NU ESTE VIZIBIL .dacia. cu excepţia a două mici orificii laterale.2 volţi. o a treia condiţie poate apare: • INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS . aceasta nu va accepta surplusul de curent ca în cazul bateriei convenţionale.5 volţi. în condiţii normale de funcţionare. bateria îndeplineşte rolul de stabilizator de tensiune pentru sistemul electric. înclinarea excesivă.5 volţi.Aceasta înseamnă că nivelul electrolitului se situează sub hidrometru.Orice apariţie verde este interpretată ca "indicator verde" cea ce însemnă că bateria este gata pentru testare. Bateria nu este proiectată să funcţioneze la nesfârşit. CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE Capacitatea temperatură minim. Ocazional. 2. defectarea alternatorului. capacitatea de rezervă este timpul necesar unei baterii complet încărcate.1E-38 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE 9 aceasta debitează o tensiune de 7. compensat cu temperatura. VALORI LIMITĂ O baterie are două valori limită: (1) capacitatea de rezervă la temperatura de 27°C. Exprimată în minute. • baterie folosită necorespunzător. 3. la o întreţinere adecvată. Bateria este complet etanşă. Dacă o tensiune de valoare prea mare este aplicată bateriei. la temperatura de 27°C şi care debitează un curent de 25 amperi. HIDROMETRUL ÎNCORPORAT Bateria fără întreţinere are un hidrometru încorporat. bateria va avea o perioadă de serviciu de mai mulţi ani. dar ea se comportă nesatisfăcător în funcţionare fără nici un motiv. în special după instalarea de echipamente auxiliare. pentru un timp limitat. CAPACITATEA DE REZERVĂ Capacitatea de rezervă este perioada maximă de timp pentru care este posibilă folosirea vehiculului pe timpul nopţii cu un consum minim de energie şi alternator defect. A doua. următorii factori vor fi suspectaţi drept cauză pentru acest defect: • consumatorii adiţionali lăsaţi să funcţioneze peste noapte. în timp ce www. pot fi observate două indicaţii: • INDICATOR VERDE . Totuşi. • probleme cu caracter mecanic ale sistemului electric cum ar fi cabluri de conexiune scurtcircuitate sau întrerupte. excesul de curent. să furnizeze suplimentar energie când această cerere de energie din partea sistemului electric depăşeşte valoarea de ieşire a alternatorului. • Aceasta este protejată la supraîncărcare.

• Temperatura . deci acest încărcător va porni procesul de încărcare a bateriei descărcate. Ca o regulă generală. Următoarea procedură trebuie folosită reâncărca o baterie complet descărcată: pentru a PORNIREA PRIN CONECTAREA „PARALEL" A UNEI BATERII AJUTĂTOARE 1. Un curent atât de mic poate să nu fie detectat de ampermetrele uzuale. Bateria va accepta un curent mai mare odată cu creşterea temperaturii acesteia. • Capacitatea încărcătorului . bateria este bună şi încărcarea trebuie terminată în maniera normală. bateria este bună şi încărcarea trebuie terminată în maniera normală. Timpul necesar pentru ca bateria să absoarbă un curent de încărcare la diferite valori de tensiune poate fi unul dintre cei de mai jos: Tensiune 16V sau mai mult 14. Mai târziu.Un încărcător care debitează doar 5A va necesita o perioadă mai lungă de încărcare decât un încărcător care debitează 30A sau mai mult. o baterie foarte bună nu trebuie neapărat înlocuită. Vezi "Timpii de reâncărcare" în acest capitol. încărcătoarele de baterii variază în intervalele de tensiune şi curent furnizate. Se poziţionează vehiculul cu bateria bună (încărcată) astfel încât cablurile să fie suficient de lungi de la o baterie la alta. 1. 3. curentul aborbit la început de baterie este foarte scăzut.9 sau mai puţin Ore Peste 4 ore Peste 8 ore Peste 16 ore TIMPUL DE ÎNCĂRCARE Timpii de încărcare pot varia în funcţie de următorii factori: • Mărimea bateriei .dacia. curentul acceptat de către aceasta va fi foarte mic la început. curentul absorbit de baterie va creşte.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-39 PROCEDURA DE ÎNCĂRCARE 1. Astfel. se va folosi capacitatea de rezervă a bateriei ca un număr de amperi/oră ai procesului de încărcare. O baterie complet descărcată poate să nu debiteze destulă tensiune pentru a activa acest circuit. Asiguraţi-vă de buna curăţire şi strângere a terminalelor încărcătorului. • Dacă curentul de încărcare nu este încă măsurabil la sfârşitul timpului de încărcare calculat după metoda de mai sus.gsign. bateriile trebuie încărcate având electrolitul la temperatura camerei. Dacă un încărcător rapid este conectat la o baterie rece. cu toate că ambele borne sunt corect conectate. Important: Este important de reamintit că o baterie complet descărcată trebuie reîncărcată cu un număr suficient de amperi/oră (Ah) pentru a restabili capacitatea iniţială de utilizare. Lovirea sau agitarea uşoară a bateriei poate fi necesară pentru apariţia indicatorului verde. 2. Bateria trebuie verificată la fiecare jumătate de oră în procesul de încărcare. Important: Câteva încărcătoare sunt prevăzute cu circuite de protecţie. 4. După încărcare. Se măsoară tensiunea pe terminalele bateriei cu un voltmetru de precizie. în timp ce curentul de încărcare cauzeză creşterea procentului de acid din electrolit. Se reglează încărcătorul pe un curent ridicat. se urmăresc instrucţiunile firmei producătoare a încărcătorului pentru ocolirea sau neluarea în seamă a acestui circuit. instalaţi un kit adaptor de încărcare. O baterie foarte rece poate să nu accepte curent câteva ore de la pornirea reîncărcării.biz .9 13. • Dacă curentul de încărcare este măsurabil pe durata timpului de încărcare. Vezi "Motorul demarorului" în acest capitol. curentul de încărcare poate fi foarte mic. ca în cazul nepornirii vehiculului. La încărcarea bateriei demontate de pe vehicul. şi poate www. ÎNCĂRCAREA UNEI BATERII COMPLET DESCĂRCATE (DEMONTATĂ DE PE VEHICUL) în acest caz va fi urmată cu stricteţe procedura de mai jos. Se încarcă bateria până la apariţia indicatorului verde. • Starea de încărcare a bateriei .0-15.Un timp mai lung va fi necesar pentru a încărca o baterie la temperatura de -18°C decât la 27°C.O baterie complet descărcată necesită un timp dublu de încărcare faţă de o baterie pe jumătate descărcată. bateria trebuie înlocuită. cea ce va părea că bateria nu absoarbe curent de încărcare.O baterie mare complet descărcată va necesita un timp de încărcare dublu faţă de timpul de încărcare al unei baterii mici folosită la autoturisme. Din cauză că electrolitul unei baterii complet descărcate are aproape compoziţia apei şi cum apa nu este un bun conducător de electricitate într-o baterie descărcată. • Dacă curentul de încărcare este măsurabil pe durata timpului de încărcare. 2. care se referă la factorii ce afectează ambii timpi de încărcare necesari şi estimările grosolane în tabelul de mai jos. trece ceva timp până ce bateria va absorbi un curent mai mare de câţiva miliamperi. bateria trebuie înlocuită. 3. Pentru bune rezultate. Bateria cu indicator verde al hidrometrului nu trebuie reîncărcată decât în cazurile când aceasta s-a descărcat recent. bateria trebuie verificată la încărcare. • Dacă curentul de încărcare nu este măsurabil la sfârşitul timpului de încărcare. Dacă citirea indică sub 10 volţi. care împiedică încărcarea cu excepţia cazului în care terminalele încărcătorului sunt corect conectate la bornele bateriei.

este indicat un defect al sistemului de încărcare. La pornirea motorului. timpul "deschis" poate avea 90 procente iar timpul "închis" poate avea 10 de procente. 7. Tabelul de diagnosticare este de ajutor în rezolvarea defectelor sistemului. Stabilizatorul de tensiune comută curentul de excitaţie pe pornit şi oprit. Alternatoarele CS sunt echipate cu stabilizatoare de tensiune încorporate. Nu au mufă de test. Asiguraţi-vă ca acesta nu atinge nici o componentă metalică. fiind fiecare magnetizate de bobinele aferente. La fel ca la alte sisteme. ventilatoarelor. Se trece cutia de viteză în PUNCTUL NEUTRAL. Se porneşte motorul vehiculului a cărei baterie este încărcată.dacia. incluzând modelul o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B). bobina solenoidului este excitată la închiderea contactului. Pentru a preveni supraturarea. Contactele solenoidului rămân închise. Sunt folosite. Se conectează un capăt al primului cablu la borna pozitivă a bateriei. Se turează motorul la o valoare moderată pentru câteva minute. Se realizează conectarea finală cu un punct de masă al motorului. rezultatul fiind posibilele accidentări. Prin variaţia timpului "deschis" şi "închis". şi se stinge când SISTEM DE PORNIRE Sistemul electric al motorului include bateria. Se conectează şi celălalt capăt al aceluiaşi cablu la borna pozitivă a celeilalte baterii. cum ar fi cârligul de susţinere al acestuia. aplicaţi frâna de mână. în timpul deconectării fiecărui capăt se va avea grijă să nu se atingă nici o componentă metalică atâta timp cât celălalt capăt este încă conectat. în circuitul de bază. Sunt folosite. Conexiunea "stea" (Tip-A) sau "triunghi" (Tip-B) a înfăşurărilor statorice. Stabilizatorul de tensiune are compensare la variaţia temperaturii şi limitează tensiunea sistemului prin controlarea curentului de excitaţie al rotorului. demarorul. Conexiunea "stea" (Tip-A) sau "triunghi" (Tip-B) a înfăşurărilor statorice. 4. Se deconectează cablurile de legătură în ordinea exactă inversă conectării. Realizarea acestui lucru duce la formarea unui arc electric sau chiar la explozia bateriei. sau altor componente în mişcare la pornirea motorului. Atenţie: Nu se folosesc cabluri parţial sau total neizolate. Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale. Notă: Se verifică nepoziţionarea celor două cabluri în imediata vecinătate a fuliilor. 6. la cel puţin 450 milimetri de bateria descărcată. DEMARORUL Motoarele electrice ale demarorului sunt compuse din piese polare aranjate în jurul unei armături. îngheţului şi stropirii. Miezul solenoidului (plunjerul) se va deplasa şi prin mişcarea furcii se va realiza cuplarea pinionului cu coroana dinţată a volantului. Aceste numere indică diametrul exterior în milimetri sau laminarea statorului. Pentru ambele vehicule. Ansamblul demarorului include furca de acţionare a pinionului de antrenare şi pistonul electromagnetic. Rezultatul deplasării plunjerului şi furcii determină cuplarea pinionului de antrenare cu coroana volantului. Dacă lampa indicatorului de încărcare este aprinsă pe timpul funcţionării motorului. puntea re-dresorului şi rotorul cu inele colectoare şi perii sunt electric similare pentru acelaşi tip de alternatoare. fulia şi ventilatorul convenţionale. puntea redresorului şi rotorul cu inele colectoare şi perii sunt electric similare pentru acelaşi tip de alternatoare. în scopul prevenirii deteriorării acestora. Aceste numere indică diametrul exterior în milimetri. contactul trebuie deschis imediat după pornirea motorului. timpul "deschis" poate avea 10 procente iar timpul "închis" poate avea 90 de procente. Se lasă aprinse luminile de avarie dacă operaţia se desfăşoară în trafic precum şi alte lumini necesare în zona de lucru.La viteze mici şi consum mare de energie electrică. Apoi se porneşte motorul vehiculului a cărei baterie este descărcată. 8. incluzând modelul o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B). protecţie realizată împotriva murdăriei. Când un defect se www. Nu se conectează niciodată celălalt capăt al cablului la borna negativă a bateriei descărcate. ALTERNATORUL Sistemul de încărcare "Delco-Remy CS" are disponibile câteva variante. se deconectează toate luminile. 3.gsign. motorul funcţionează. lampa indicatoare se aprinde cu cheia de contact pe poziţia ON. protejate de acţiunea factorilor de mediu prin aşezarea într-o carcasă exterioară. un sistem de ambreiaj cu un singur sens protejează rotorul de supraturare până când contactul este deschis. se obţine un curent mediu de excitaţie adecvat sistemului de control a tensiunii. modelele o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B) au numai două terminale: plusul bateriei şi terminalul "L" al lămpii indicatoare a încărcării de la bord. moment în care mişcarea de revenire determină decuplarea pinionului.. Se conectează un capăt al celuilalt cablu la borna negativă a bateriei ajutătoare.biz . Nu au mufă de test. fulia şi ventilatorul convenţionale. toţi consumatorii electrici ai ambelor vehicule. alternatorul şi legăturile aferente. La viteze mari. Alternatoarele CS folosesc un nou tip de alternatoare care includ punţi redresoare. 5. sistemul de aprindere. Se trece contactul de aprindere pe OFF. Atenţie: Nu se conectează direct cablul la borna negativă a bateriei descărcate. SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE Sistemul de încărcare "Delco-Remy CS" are disponibile câteva variante.1E-40 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 2.

BUJII Sunt parte a sistemului de aprindere. www. BOBINA DE APRINDERE Bobina de aprindere este un fel de autotransformator care generează înalta tensiune (15.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-41 referă la o anumită componentă. se face trimitere la secţiunea respectivă din cadrul manualului de service.dacia.000V) care poate furniza scânteia bujiilor.000-25.gsign.biz . şi aprind amestecul carburant prin scânteia indusă de înalta tensiune a bobinei de inducţie.

..Sistem de alimentare .1 scurtcircuitat la masă/+ CD 0202 Injectorul Nr.CAPITOLUL 1F ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ATENŢIE: Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei înainte de orice operaţie la o componentă a sistemului electric sau atunci când există posibilitatea ca o sculă sau un alt element al echipamentului să vină în contact cu terminale electrice. Testul de echilibru al injectoarelor de benzină . Contactul de pornire trebuie să fie în poziţia „Blocat".Senzori & ECM Localizare componente . Diagnosticare Diagnosticare coduri de defect Ştergerea codurilor de defect Procedura rereglării vitezei de mers în gol Diagnosticare sistem Informaţii suplimentare pentru diagnosticare .2 scurtcircuitat la masă/+ CD 0203 Injectorul Nr. Aceasta va ajuta la evitarea accidentărilor sau deteriorărilor. Motorul este învârtit dar nu porneşte Martorul SES nu se aprinde Martorul SES nu indică dacă există coduri de defect Testul de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil Verificarea circuitului releului principal Verificarea senzorului presiunii absolute din galeria de admisie Verficarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol Verificarea sistemului de aprindere Verificarea circuitului ventilatorului motorului ..dacia.biz .gsign. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii cupluri de strângere SDV Tabel SDV Scheme circuite electrice Schemele circuitelor ECM (1 din 6) Schemele circuitelor ECM (2 din 6) Schemele circuitelor ECM (3 din 6) Schemele circuitelor ECM (4 din 6) Schemele circuitelor ECM (5 din 6) Schemele circuitelor ECM (6 din 6) Vedere conector ECM Localizare componente Localizare componente . CD 0105 Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută CD 0105 Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea mare 1F-3 1F-3 1F-5 1F-5 1F-5 1F-6 1F-6 1F-7 1F-8 1F-9 1F-10 1 F-11 1F-12 1F-14 1 F-14 1 F-15 1F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-18 1F-20 1F-26 1F-30 1F-32 1F-36 1F-40 1F-42 1F-46 1F-50 1F-54 1F-56 1F-60 CD 0110 Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută CD 0110 Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea mare CD 0115 Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută CD 0115 Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare CD 0120 Semnalul senzorului TPS este prea scăzut CD 0120 Semnalul senzorului TPS este prea mare CD 0130 Senzorul de oxigen nu comută stările CD 0201 Injectorul Nr..3 scurtcircuitat la masă/+ CD 0320 Eroare de turaţie a motorului a senzorului optic CD 0325 Defect al senzorului de detonaţie CD 0340 Eroare a senzorului optic privind arborele cu came CD 0400 Electrovalva EGR scurtcircuitată la masă CD 0400 Electrovalva EGR scurtcircuitată la + CD 0440 Electrovalva CCP scurtcircuitată la masă CD 0440 Electrovalva CCP scurtcircuitată la + CD 0500 Eroare a senzorului de viteză a vehiculului CD 0505 Eroare a supapei IAC CD 0560 Tensiunea de la baterie este prea mare sau prea mică CD 0601 Eroare a ECM CD 1100 Reglarea amestecului aer/benzină nu funcţionează CD 1500 Circuitul termistorului din evaporator întrerupt 1F-64 1F-68 1F-70 1F-74 1F-78 1F-82 1F-86 1F-90 1F-94 1F-98 1 F-102 1 F-106 1 F-108 1 F-112 1 F-114 1 F-116 1 F-118 1 F-120 1 F-122 1F-125 1 F-126 1 F-127 1 F-128 www. în afara cazului în care o operaţie nu cere poziţionarea contactului în altă poziţie..

1F-184 Senzorul de detonaţie 1 F-184 Conectorul cifrei octanice 1 F-184 întreţinere şi reparaţii 1F-160 Service pe vehicul 1F-160 Pompa de combustibil 1F-160 Regulatorul de presiune a combustibilului 1F-161 Filtrul de combustibil 1F-162 Rezervorul de combustibil 1F-163 Rampa de injecţie şi injectoarele 1F-164 Canistra de vapori 1F-165 Electrovalva de purjare a canistrei (CCP) 1F-166 Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) 1F-167 Supapa de comandă a aerului de mers în gol .biz .dacia. . 1F-168 Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) 1F-169 Corpul clapetei de acceleraţie 1 F-169 Senzorul de temperatură a lichidului de răcire . .. 1F-183 Supapa de recirculare a gazelor de evacuare . 1F-171 www.1 F . 1 F-180 Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie 1F-181 Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie 1F-181 Senzorul optic 1F-182 Contactul cu lamele 1F-182 Pompa de combustibil 1F-182 Regulatorul de presiune a combustibilului 1F-183 Injectorul de benzină 1F-183 Supapa de control a aerului de mers în g o l .. .. 1F-180 Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie . 1F-177 Modulul de Comandă Electronic 1F-177 Funcţionarea sistemului de control al combustibilului 1F-177 Funcţionarea sistemului de aprindere 1F-179 Funcţionarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al ventilaţiei pozitive a carterului 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al vaporilor de benzină 1 F-179 Canistra de carbon 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al servodirecţiei 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al compresorului de A/C 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al farurilor 1 F-179 Senzorul de oxigen 1F-180 Senzorul de temperatură a lichidului de răcire .2 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1510 Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la masă CD 1510 Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la + CD 1600 Eroare a sistemului de imobilizare (Nu există răspuns) CD 1601 Eroare a sistemului de imobilizare (Răspuns incorect) CD 1602 Eroare a sistemului de imobilizare (ECM blocat) CD 1610 Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la masă CD 1610 Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la + CD 1620 Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la masă CD 1620 Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la + CD 1630 Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă CD 1630 Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + CD 1631 Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă CD 1631 Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + 1F-130 1F-132 1F-134 1F-136 1F-138 1F-140 1F-142 1F-144 1F-146 1F-148 1F-152 1F-154 1F-158 Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie 1 F-171 Senzorul de oxigen 1F-172 Supapa de recirculare a gazelor de evacuare .gsign. 1F-173 Modulatorul supapei de recirculare a gazelor de evacuare 1F-173 Electrovalva de recirculare a gazelor de evacuare 1F-174 Senzorul de detonaţie 1 F-174 Modulul Electronic de Comandă (ECM) 1F-175 Descriere generală şi funcţionare sistem .

SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .5 4.biz .25 1.0 1-3 5.75-15.8-1.5-2.0 16180 3520 332 Termistor 0.01 şi 0.90 Variază între 0.dacia.3 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Componentă Intrare Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Starea - Unităţi - Valoare specificată Potenţiometru 0.45 şi 0.5-5.4-0.5 Termistor 1.5-5.6 (54) Ieşire Injectorul de benzină Tipul acţionării Tensiunea de funcţionare Rezistenţa Debitul de benzină V Q g/sec kPa (psi) între terminale - Regulatorul de presiune a benzinei Comanda presiunii combustibilului Motorul rulează www.5-7.45 Tip contact cu lamele 6 - Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) Tipul Tensiunea impulsului - V - Senzorul optic Tipul Tensiunea semnalului Contactul de pornire pus Motorul rulează - V V - 0 sau 5 2 Bobină ON/OFF 14 13.35 372.0-1.gsign.0 - Clapeta închisă Clapeta complet deschisă Clapeta închisă Clapeta complet deschisă - V V kQ - Temperatura motorului este normală între terminale (-10°C) între terminale (20° C) între terminale (80 °C) - V Q Q Q - Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Temperatura motorului este normală între terminale (-10°C) între terminale (20° C) între terminale (80 °C) - V Q Q Q - Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) Tipul Tensiunea semnalului Clapeta de acceleraţie închisă Clapeta de acceleraţie complet deschisă V V - Senzorul de Oxigen (02) Tipul Tensiunea semnalului - Amestec bogat Amestec sărac V V - Variază între 0.8 4.5 9200 2500 327 Piezorezistor 1.

Compresorul este oprit timp de 6 secunde când pedala este apăsată. variaţia deschiderii clapetei este mai mare de 10% la o viteză de 20 km/h. Compresorul este oprit când turaţia motorului este mai mare de 6600 rpm.4% şi mai puţin de 10% în 6 secunde. Şi compresorul este pornit când turaţia motorului scade sub 5400 rpm.4 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI SPECIFICAŢII GENERALE (Continuare) Componentă Ieşire Supapă aer de mers în gol (IAC) Tipul Rezistenţa între terminale Tensiunea între terminale şi masă A-B C-D A-Masă B-Masă C-Masă D-Masă Electrovalvă purjare canistră Resistenţă Electrovalvă ON Electrovalvă OFF între terminale Starea - Unităţi - Valoarea specificată Motor pas cu pas 40-80 0. şi clapeta este deschisă mai mult de 43%. Şi compresorul este pornit când turaţia motorului creşte peste 990 rpm.5-12. mm 44 Releul compresorului A/C (cuplajul magnetic al compresorului) Condiţii de oprire a compresorului Demararea motorului Pornirea vehiculului în timpul mersului Accelerare bruscă Mers la viteză redusă Mers la turaţie maximă a motorului Mers la turaţie minimă a motorului Temperatura lichidului de răcire Cursa liberă a cablului de acceleraţie www.gsign. Compresorul este pornit după ce a fost oprit timp de 3 secunde când turaţia motorului este sub 1500 rpm cu pedala de acceleraţie apăsată şi variaţia deschiderii clapetei mai mare de 5%.biz . Compresorul este oprit timp de 4 secunde când clapeta este deschisă mai mult de 30% şi turaţia motorului este mai mică de 1500 rpm cu ambreiajul cuplat.1 F . Şi compresorul este pornit când temperatura lichidului de răcire scade sub 112°C. Compresorul este oprit când turaţia motorului este mai mică de 640 rpm. Compresorul este pornit după ce a fost oprit timp de 2. Compresorul este oprit timp de 5 secunde când variaţia deschiderii clapetei este mai mare de 50% cu pedala apăsată. Compresorul este pornit când variaţia deschiderii clapetei este sub 43% în 5 secunde. Compresorul este oprit când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 115°C.0 Q Q V V V V Q 40-44 Când temperatura lichidului de răcire este peste 40°C (104°F) şi sistemul funcţionează în buclă închisă.dacia. Compresorul este pornit când clapeta este deschisă sub 10% şi turaţia motorului este mai mare de 2000 rpm în 4 secunde. Compresorul este pornit când clapeta se deschide mai mult de 9.5 secunde când întrerupătorul A/C este pus pe ON. Când temperatura lichidului de răcire este sub 35°C (95° F) şi sistemul funcţionează în buclă deschisă sau pedala de acceleraţie este apăsată complet.

5 SPECIFICAŢII CUPLURI DE STRÂNGERE s Loc de aplicaţie Senzorul CTS Şuruburile electrovalvei EGR Şuruburile rampei de benzină Şuruburile rezervorului Şurubul senzorului de detonaţie Şuruburile şi piuliţele senzorului MAP Senzorul de oxigen Şuruburile corpului clapetei de acceleraţie Senzorul MAT Şuruburile de montare a ECM Nm 20 8-10 18-22 18-22 15-25 3.gsign.dacia.SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .5 28-34 9-12 20-30 6-8 www.

SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (1 DIN 6) în poziţiile „Pornit" şi „Start" şi la testul lămpilor o m Tablou de bord r ^ Martor ° ) SES \ f C204 o o m Rezistor Imobilizator o o m m m —i m Modul Electronic de Comandă (ECM) .

Senzor 02 . 2 Injector nr.biz .dacia. 1 Injector nr. Senzor optic rGRY/ BLK . 3 Semnal EGR ECM www.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (2 DIN 6) In poziţiile „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere în permanenţă Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalva EGR GRY Contact întrerupere alimentare cu combustibil ORN/BLK . 2 ORN/ ! Tip încălzit ! L BLK " ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK GRY Injector nr. 2 Comandă Injector nr.gsign. 3 Pompă benzină RED/YEL 2\ BLK G401 42 BLK 24 14 52 A RED/DK BLU DK GRN/RED Alimentare Comandă Alimentare prin circuitul releu prin circuitul de aprindere principal de aprindere Comandă Injector nr. 1 Comandă Injector nr.

Releu faruri DKBLU DK BLU Comandă releu principal Masă Semnal Masă Semnal Semnal senzor 02 senzor 02 senzor 02 senzor 02 MAT (Tip cu încălzire) (Tip fără încălzire) Masă MAT TPS Semnal Referinţă Masă Semnal Semnal TPS MAT' ecranată MAP senzor detonaţie TPS Masă Semnal Semnal Semnal Semnal MAP CTS termistor servodir.gsign. faruri ECM CTS Termistor Senz. în permanenţă Senzor poziţie clapeta de acceleraţie (TPS) Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Contact C204 presiune servodir. „Pornit" şi „Starf ale contactului de apr.dacia. detonaţie www.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (3 DIN 6) In poz.biz .

""1 14 Contact cu lamele / Tablou Senzor viteză vehicul de bord (VSS) C101 A7 v BRN 11^0204 Modul o-dă ambreiaj automat (ACM) Conector cifră octanică 10v J^'EGR". 22. „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere RED/YEL 14 !C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor în permanenţă RED | Pompă benz A/C ORN/ BLK i | Bobină aprr [Condensator)) | deparazitare ] RED/YEL ORN/BLK 10 GRY/BLK : canistră | carbon 2.biz . Alimentare Comandă Comandă de la prin circuitul electrovalva releu baterie de aprindere CCP principal Semnal VSS Referinţă Referinţă TPS tahometru www. G103 A. t Injectoare BRN/ WHT Senzor optic 11 BLK DKGRN/ RED/ BLK WHT 48.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (4 DIN 6) In poz..". Comutator cifră octanică ECM DK GRN/ GRY/ WHT YEL ORN 32 _ 3^C103 jSenzor 02! pi (încălzit) ! BRN/ GRY/BLK WHT ORN/BLK 10 14 RED/YEL 24 Alimentare prin circuitul de aprindere BRN 1. Alim.gsign.dacia.

:A..A. Alimentare Comandă prin circuitul releu de aprindere principal Comandă bobină aprindere Masă Semnal Semnal ecranată PMS poziţie arbore cotit IACA IACA High Low IACB IAC B High Low . Ef4 Bloc siguranţe ! compartiment motor Distribuitor RED/YEL Condensatori deparazitare Bobină aprindere Supapă aer de mers în gol (IAC) Senzor optic (Interiorul distribuitorului) ORN -X- RED/YEL . „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere RED/YEL RED 14 RED/YEL Sig. G103 WHT 5 33 RED 36 32 Alim.A. de la baterie 31 A.9Â. 24 .SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (5 DIN 6) în permanenţă In poz.biz .. . Alimentare prin circuitul de aprindere BLK/ WHT A. canistra > Icarbon (CCP) ! DK GRN/ BLK £ 10 ORN/ BLK RED/YEL 14 SSC101 BLK/ WHT C103 BLK/ WHT BLK DKGRN/ YEL 'Senzor detonatie! EGR ORN • Injectoar e DK GRN/ RED DK BLU/ WHT ORN/ BLK GRY/ BLK RED/YEL DKGRN/ BLK 28 DK BLU/ RED I Senzor 02 ! (încălzit) RED/YEL 14 .dacia. ECM www.A.gsign.35i. Electrovalva • i ..

biz .gsign.SCHEMELE CIRCUITELO R EC M ( 6 DI N 6 ) RED/ YEL ECM www.dacia.

dacia.1 2 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI D102F207 Nr. 1 Neutilizat Semnal releu A/C Semnal senzor de detonaţie „HIGH" înfăşurare B supapă IAC Electrovalva canistră ALDL Semnal VSS ALDL Releu principal Semnal CTS Senzor MAP Semnal senzor O2 Masă senzor O2 Semnal TPS Semnal senzor MAT Semnal termistor din evaporator Comandă cifră octanică Nr.1 F . terminal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Descriere Injector de benzină Masă Masă Injector de benzină Semnal punct mort superior cilindrul nr.biz .gsign. terminal 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Descriere Neutilizat Tensiune aprindere (IGN1) Comandă cifră octanică Faruri aprinse Avertizor viteză excesivă Comandă tensiune primar bobină de aprindere Neutilizat Injector de benzină Masă protejată Alimentare tensiune de aprindere Semnal unghi arbore cotit Neutilizat „LOW" înfăşurare B supapă IAC „HIGH" înfăşurare A supapă IAC Semnal contact servodirecţie ALDL Neutilizat „LOW" înfăşurare A supapă IAC Semnal TPS (de la ACM) Comandă EGR Martor SES (Service Engine Soon) Masă senzor MAP / CTS / termistor din evaporator / senzor detonaţie www.

terminal 45 46 47 48 49 50 Descriere Referinţă TPS/senzor MAP Masă senzor MAT/ TPS Releu viteză scăzută ventilator de răcire Semnal viteză motor (de la ACM) Neutilizat Releu viteză mare ventilator de răcire Nr.biz .13 Nr.gsign.dacia. terminal 51 52 53 54 55 Descriere Releu compresor AC Alimentare tensiune de aprindere Neutilizat Neutilizat Neutilizat www.SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

SENZORI SI ECM D 1 2 F 0 1 1 1 Senzor presiune absolută galerie de admisie (MAP) 2 Conductă vacuum senzor MAP 3 Furtun vacuum frână 4 Injector combustibil 5 Garnitură torică injector combustibil 6 Rampă injectoare 7 Cablu de acceleraţie 8 Supapă ventilaţie pozitivă Carter (PCV) 9 Furtun ventilaţie pozitivă Carter (PCV) 10 Corp clapetă acceleraţie 11 Supapă comandă aer de ralanti (IAC) 12 Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS) 13 14 15 16 17 18 19 Conductă vacuum canistră de carbon Modul de comandă electronic ECM Suport ECM Conductă recirculare gaze evacuare (EGR) Bobină recirculare gaze evacuare (EGR) Supapă recirculare gaze evacuare (EGR) Modulator recirculare gaze evacuare (EGR) Senzor • (MAT)temperatură aer din galeria de admisie Senzor oxigen (O2) • Senzor lichid de răcire (CTS) • Senzor temperatură de detonaţie • www.1 F .1 4 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI LOCALIZARE COMPONENTE LOCALIZARE COMPONENTE .gsign.biz .dacia.

gsign.răsturnare Suport filtru de benzină Filtru de benzină Suport rezervor de benzină Conductă ieşire combustibil Conductă retur combustibil Furtun vapori canistră Conductă ieşire combustibil Conductă vapori canistră întrerupător întrerupere alimentare • www.biz .dacia.15 LOCALIZARE COMPONENTE .SISTEM DE ALIMENTARE D102F402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ansamblu canistră de carbon Canistră de carbon Furtun vapori canistră Electrovalvă purjare canistră Tub scurgere canistră Furtun vacuum canistră Conductă vacuum canistră Pompă de benzină Inel blocare pompă de benzină Garnitură pompă de benzină Regulator presiune combustibil Rezervor combustibil Conductă ventilare rezervor 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Conductă de umplere rezervor Conductă vapori canistră Supapă anti .SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

Dacă există o problemă a ECM. pentru a avea un mers în gol corespunzător: 1. Când ECM detectează un defect. DIAGNOSTICARE SISTEM Descriere circuit Procedura de diagnosticare este o abordare organizată pentru identificarea unei probleme creată de o defecţiune la sistemul de comandă a motorului. Codul de defect rămâne în memoria ECM până când este întreruptă alimentarea cu tensiune a ECM. Dacă datele prelevate nu sunt în limitele prescrise se consultă tabelele simptomelor pentru a efectua o verificare a componentei suspecte. 4. Trebuie ţinut cont că o problemă obişnuită a motorului (cum ar fi o pierdere de vacuum sau o temporizare incorectă a supapelor) poate altera în mod substanţial informaţiile senzorului. acesta poate aprinde martorul SES dar nu poate pune la dispoziţie date pe linia serială. pe măsura parcurgerii diagramei. etc).biz . 9. procedură trebuie să fie punctul de plecare pentru orice diagnoză privind o problemă în funcţionarea motorului. 6. siguranţa ECM. 1.gsign. astfel trebuie să fie disponibile date pe legătura serială. Comparaţia datelor prelevate din sistem cu valorile tipice prescrise constituie o verificare rapidă pentru a determina dacă vreun parametru nu se încadrează în limite. Chiar dacă ECM este alimentat motorul poate fi învârtit şi să nu pornească din cauza unei probleme a ECM. 2.1F . 5. Dacă martorul SES nu se aprinde în acest moment înseamnă că există o problemă în circuitul acestui martor sau ECM are probleme în a-l comanda. Procedura de „învăţare" a mersului în gol este completă.1 6 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE CODURI DE DEFECT ŞTERGEREA CODURILOR DE DEFECT Notă: Pentru a preveni defectarea ECM. Important: Se poate ca motorul să pornească dar asta nu constituie o problemă. Codurile de defect trebuie şterse după efectuarea reparaţiei. să înregistreze codul de defect. La acest pas se stabileşte dacă plângerea a fost determinată de un defect sesizat de ECM sau de probleme în funcţionare fără înregistrarea unui cod defect. înţelegerea tabelului de diagnosticare şi utilizarea sa corectă vor reduce timpul de diagnoză şi va preveni înlocuirile de piese nenecesare. PROCEDURA REREGLĂRII VITEZEI DE MERS ÎN GOL De câte ori este întreruptă alimentarea ECM trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" din nou reglajul corect pentru IAC. Această www. Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" şi motorul este oprit martorul SES trebuie să se aprindă pentru 4 secunde şi apoi să se stingă. în unele dintre diagramele de diagnosticare este specificat că trebuie şterse codurile de defect înainte de parcurgerea operaţiilor din diagramă. Vezi lista codurilor de defect (CD) din acest capitol. Se porneşte motorul. Aceasta va permite ECM ca. înregistrarea unui CD nevalid se datorează unui defect al ECM sau al dispozitivului de diagnosticare. Instalarea unui dispozitiv de diagnosticare asigură pentru ECM un circuit de masă alternativ. Aceasta poate duce la ascunderea unei probleme legate de circuitul de masă al ECM. 7. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se întrerupe contactul de aprindere (nu se lasă motorul să pornească).dacia. conectorul ECM. martorul SES este aprins şi un cod de defect este înregistrat în memoria ECM. Descrierea testului de diagnosticare Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. întreruperea alimentării ECM pentru 10 secunde va duce la ştergerea codurilor de defect înregistrate în memorie. Majoritatea procedurilor necesită un dispozitiv de diagnosticare. Dacă defectul este intermitent martorul se stinge când problema dispare. Se verifică funcţionarea corectă a martorului SES. 8. aceasta ajutând la observarea condiţiilor în care apare problema. contactul de pornire trebuie pus pe poziţia „Blocat" atunci când se deconectează sau se reconectează componente ce influenţează alimentarea cu tensiune electrică a ECM (de exemplu cablul de la baterie.

Martorul SES s-a stins după 4 secunde? Se scurtcircuitează între ele terminalele A şi C ale conectorului ALDL. 2.dacia. 3. Motorul porneşte? Valori - Da Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 4 Nu Mergi la Pasul 3 Mergi la „Martorul SES nu se aprinde" 3 Mergi la Pasul 4 - 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 12 Mergi la „Motorul este învârtit dar nu porneşte" 5 - Mergi la Pasul 6 1. Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? Se porneşte motorul. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". Martorul SES indică un cod de defect înregistrat în memorie? 1. Se face un test de drum cu vehiculul.gsign. 2.biz . Se compară valorile afişate cu cele prescrise. Se verifică dacă apar din nou CD. Componenta a fost identificată? - 11 1. 3. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se confirmă plângerile clientului? Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". Codurile de defect sunt identificate ca fiind valide? Există simptome care au fost identificate? - 6 - Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 7 7 _ Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 - 8 Mergi la tabelul CD respectiv Mergi la tabelul simptomului respectiv Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 6 9 Mergi la Pasul 11 10 Se identifică componenta care ale căror date prelevate nu au fost corespunzătoare cu specificaţia. Se verifică dacă CD au fost şterse. 4. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Blocat". 2. Se porneşte motorul. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la alt vehicul. Sunt afişate coduri de defect? 1. Reparaţia este completă? 1. Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? - Sistemul este OK - Mergi la Pasul 12 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 16 www. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". Se porneşte cu codul de defect cu numărul cel mai mic şi se continuă în ordine ascendentă. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". 2. Valorile afişate sunt normale? Vezi tabelul pentru codul de defect (CD) corespunzător.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se şterg toate CD din memoria ECM.1 7 Diagnosticare sistem Pasul 1 2 Acţiune Se verifică plângerea clientului.

vehiculul poate fi condus având un dispozitiv de diagnosticare sau un multimetru conectat la circuitul cu probleme. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". O măsurătoare care nu se încadrează între limitele specificate indică faptul că problema este în circuitul respectiv. Toate terminalele dintr-un circuit cu probleme trebuie inspectate. 3. sisteme audio. Sunt afişate coduri de defect? 1.1F . • Conexiuni slabe între fire şi terminale. Defectul terbuie să fie prezent în momentul diagnosticării pentru a depista problema. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. strânse şi localizate corect. • Firele circuitelor de comandă a aprinderii trebuie aşezate departe de componentele sistemului de aprindere. Se înlocuieşte dispozitivul de diagnosticare. • Terminale care nu sunt bine fixate în corpul conectorilor. rigidizate. INFORMAŢII SUPLIMENTARE PENTRU DIAGNOSTICARE în cazul în care există un defect intermitent se urmează îndrumările de mai jos. Problema a fost găsită? 1. Se înlocuieşte ECM.biz . Sunt afişate coduri de defect? 1. dispuse greşit. Această inspecţie poate duce în multe cazuri la o identificare rapidă a defectului. o bobină comandată de ECM sau comutator defecte. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL.dacia. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL.gsign. deteriorate sau incorect conectate. 2. Utilizarea incorectă a tabelelor codurilor de defect poate duce la înlocuiri nenecesare de piese. 2. Tabelele codurilor de defect Nu trebuie utilizate tabelele codurilor de defect pentru a repara un defect intermitent. Aprinderea intermitentă a martorului (SES) O aprindere intermitentă a martorului SES fără a fi înregistrat un cod de defect poate fi cauzată de următoarele motive: • Interferenţe în sistemul electric cauzate de un releu. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul. Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? Valori - Da Nu Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 15 14 - Sistemul este OK Mergi la Pasul 15 15 - Mergi la Pasul 6 16 - Mergi la Pasul 5 inspecţie atentă a circuitelor suspecte pentru a se depista: • Nepotrivirea celor două părţi ale conectorilor. • Terminale necorespunzătoare sau deteriorate. • Instalarea necorespunzătoare a unor sisteme electrice opţionale cum ar fi lumini. • Furtunurile de vacuum nu sunt crăpate. Se efectuează o www. 3. Aceasta necesită demontarea terminalului din corpul conectorului. Conexiuni electrice necorespunzătoare Majoritatea defectelor intermitente sunt cauzate de conexiuni electrice necorespunzătoare.1 8 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI Diagnosticare sistem (continuare) Pasul 13 Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 11 al conectorului ECM şi terminalul M al ALDL. 2. Se porneşte motorul. Se porneşte motorul. 3. Testul de drum Dacă la o inspecţie vizuală nu se poate determina cauza problemei. • Dacă există scurgeri de aer la zona de montare a corpului clapetei de acceleraţie şi la suprafaţa de etanşare a galeriei de admisie. • Cablajele nu sunt ciupite sau tăiate. • Cablurile sistemului de aprindere nu sunt crăpate. Se face o inspecţie vizuală atentă. • Cablajele sunt corect conectate. reformate sau înlocuite pentru a asigura un bun contact. Verificări preliminare înainte de a face verificările de mai jos trebuie făcute verificările specificate la „Diagnosticare sistem". Se verifică următoarele: • Conexiunile la masă a ECM sunt curate. sisteme de securitate.

• Pierderea intermitentă a conexiunii la masă a ECM. www.biz . apă sau alţi contaminanţi. opriri. performanţe slabe. atunci problema benzinei este uşor de verificat. Sistemul de alimentare cu combustibil Unele probleme de mers pot fi cauzate de calitatea proastă a combustibilului. trebuie verificat rezervorul pentru urme de reziduri. • Cumpără benzina la întâmplare şi de unde e mai ieftin? Dacă da. Dacă un vehicul are uneori comportamente cum ar fi mers neregulat.1 9 • Scurtcircuit la masă în circuitul secundar de aprindere. clientul trebuie întrebat următoarele: • Cumpără benzină mereu de la acelaşi distribuitor? Dacă da. • Scurtcircuit la masă intermitent în circuitul de comandă al martorului SES sau în circuitul terminalului de test.gsign.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.

de la circuitul aprindere G401 C-dă Masă Semnal Semnal bobină ecranată PMS poziţie aprindere arbore cotit ECM MOTORUL ESTE ÎNVÂRTIT DAR NU PORNEŞTE Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. La verificarea semnalelor de ieşire ale ECM care comandă aprinderea. La măsurarea cu un voltmetru există posibilitatea trecerii cu vederea unor fenomene tranzitorii.1F . 58. 35. Atenţie: Se utilizează numai cleşti cu mânerele izolate electric atunci când se lucrează la cablurile de aprindere cu motorul pornit. Atenţie: Nu ciupiţi conductele de combustibil din material plastic. www. atunci ECM este defect. Dacă există scânteie la măcar o fişă din trei.dacia.gsign. Efectuându-se un test al compresiei se poate determina dacă motorul este în măsură să funcţioneze corespunzător. este recomandată utilizarea unui osciloscop pentru a observa respectivele tensiuni. 3. pentru a preveni electrocutările.biz . 9. La acest pas se verifică dacă ECM comandă în mod corect circuitul pompei de frână. 19. senzorul optic este Ok. Este important să se verifice dacă există scânteie la toate cele trei fişe. La acest pas se verifică dacă ECM asigură circuitul de masă pentru operarea injectoarelor. Dacă nu este asigurată masă în timp ce este acţionat demarorul şi cablajele aferente injectoarelor sunt ok.20 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI în permanenţă RED C203 Bloc siguranţe din compartimentul motor Distribuitor ORN/ BLK 32 Alimentare Ahm. de la C-dă de la baterie circuitul releu aprindere principal Ahm. Deteriorarea lor poate duce la scurgeri de combustibil şi implicit la incendii şi răniri.

Se înlocuieşte fişa cu o rezistenţă mai mare decât cea specificată. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a preveni pornirea motorului. Reparaţia este completă? Se repară defectul intern al motorului. Reparaţia este completă? Se verifică releul principal (conectat la pompa de benzină).gsign. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM.dacia.biz . Există scânteie la toate fişele? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. 2. Problema a fost identificată? Se repară cablajul conform necesităţilor. Are compresia la toţi cilindrii valoarea egală sau mai mare decât cea specificată? Se verifică reglajul distribuţiei. Se măsoară tensiunea între terminalul 33 al conectorului ECM (accesând conectorul prin spate) şi masă. 2. Se măsoară rezistenţa fişelor. Reparaţia este completă? Valori - Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 2 Sistemul este OK - 1250 kPa (181 psi) - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 2 - Mergi la Pasul 2 _ Mergi la Pasul 8 - Mergi la Pasul 9 _ Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 28 Mergi la Pasul 10 10 5000 Q - Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 11 11 Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 12 12 - Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 13 13 - Mergi la Pasul 14 - Mergi la Pasul 27 _ 14 Mergi la Pasul 15 15 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit" 2V cu contactul pe „Start" Mergi la Pasul 17 Mergi la Pasul 16 - 16 Mergi la Pasul 2 _ www. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Există scânteie la toate fişele? 1. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Motorul porneşte şi continuă să meargă? Se face un test de compresie.2 1 Motorul este învârtit dar nu porneşte Pasul 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Se acţionează demarorul. Reparaţia este completă? 1. Distribuţia este reglată corect? Se reglează distribuţia sau se înlocuieşte cureaua după necesitate. Problema a fost identificată? Se înlocuieşte releul principal.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F . 3. Sunt valorile măsurate apropiate de cele specificate? Se înlocuieşte senzorul optic.

1F . Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre bobina de aprindere şi masă.dacia. 3.0 V Mergi la Pasul 23 Mergi la Pasul 24 23 0. 2.22 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se deconectează conectorul de la bobina de aprindere. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".2-2. 2. 4.2-2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi masă. Tensiunea variază în limitele specificate? în timp ce se acţionează demarorul. 3.0 V Mergi la Pasul 26 Mergi la Pasul 25 24 - Mergi la Pasul 25 Mergi la Pasul 27 25 - Mergi la Pasul 2 - Mergi la Pasul 26 _ 26 27 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 2 _ 28 - Mergi la Pasul 31 Mergi la Pasul 29 www. Tensiunea variază în limitele specificate? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Există presiune de combustibil? Valori Da Nu 17 - Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 19 - 18 Mergi la Pasul 22 - Mergi la Pasul 20 19 Mergi la Pasul 21 - 20 Mergi la Pasul 21 21 - Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 22 22 0. 3. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Se repară cablajul după necesitate. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Există scânteie la toate fişele? 1. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3.biz . Se acţionează demarorul. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere. 2. se măsoară tensiunea la terminalul 28 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? 1. Se repară cablajul după necesitate. Există scânteie la toate fişele? Se înlocuieşte bobina de aprindere.gsign. Lampa se aprinde? Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi „+". Se conectează un manometru pentru presiunea combustibilului. Problema a fost identificată? 1. Lampa se aprinde când se pune contactul pe „Start"? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre contactul de aprindere şi terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Se acţionează demarorul şi se măsoară tensiunea la terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. 3.

Se verifică sonda de benzină şi furtunurile de combustibil dacă sunt restricţionate. Se verifică dacă sunt obstrucţionate sau îndoite conductele de frână. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Se verifică dacă sorbul este obstrucţionat. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. 2. Se acţionează demarorul. 5. Presiunea benzinei este la valoarea specificată? Se verifică dacă benzina este contaminată. Cu contactul de aprindere pe „Pornit". Se înlocuieşte filtrul de benzină şi/sau conductele în funcţie de necesităţi. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? Valori Da Nu 29 2 sec _ Mergi la Pasul 30 Mergi la Pasul 32 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 34 _ 30 31 380 kPa (55 psi) Mergi la Pasul 32 32 Mergi la Pasul 33 Mergi la Pasul 34 33 380 kPa (55 psi) _ Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 35 Mergi la Pasul 34 Mergi la Pasul 36 34 35 Mergi la Pasul 2 36 Mergi la Pasul 37 Mergi la Pasul 38 37 Mergi la Pasul 2 38 2 sec Mergi la Pasul 39 Mergi la Pasul 40 39 Mergi la Pasul 2 www. 5. 3. Reparaţia este completă? Presiunea benzinei este la valoarea specificată? 1. Se conectează un manometru pentru presiunea combustibilului. Se deconectează conectorul electric de la pompa de benzină.dacia. Lampa este aprinsă? Se înlocuieşte pompa de benzină. Lampa ar trebui să se aprindă pentru perioada de timp specificată. Se verifică dacă filtrul de benzină este obstrucţionat. Se curăţă rezervorul conform necesităţilor. Se deconectează conectorul electric al pompei de benzină. Reparaţia este completă? 1.biz . Reparaţia este completă? 1. 2. Benzina este contaminată? 1.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se demontează ansamblul pompei de frână din rezervor. Se conectează o lampă de test între terminalul 3 al conectorului pompei şi masă. Lampa este aprinsă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 2 al conectorului pompei şi masă. sorbul sau furtunurile. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Problema a fost identificată? Se înlocuieşte după necesitate sonda. lampa de test trebuie să lumineze pentru perioada de timp specificată. Se goleşte benzina contaminată din rezervor. Problema a fost identificată? 1. 4.gsign. 2. 2. 4. 3. Se conectează o lampă de test între terminalele 2 şi 3 ale conectorului pompei de benzină.23 Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1.

Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". lampa trebuie să se aprindă pentru perioada de timp specificată. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".24 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Cu contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 40 Mergi la Pasul 41 Mergi la Pasul 46 41 2 sec Mergi la Pasul 42 Mergi la Pasul 47 42 Mergi la Pasul 43 Mergi la Pasul 49 43 Mergi la Pasul 44 Mergi la Pasul 45 44 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 2 _ 45 46 Mergi la Pasul 57 47 Mergi la Pasul 48 Mergi la Pasul 50 48 Mergi la Pasul 2 49 Mergi la Pasul 2 www.dacia. 3. Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 30 alconectorului releului principal şi siguranţa Ef19. Lampa este aprinsă? 1. Lampa este aprinsă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte releul principal. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 4. 3. 2.biz . Lampa este aprinsă? 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului principal şi masă. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului principal şi masă. Se verifică siguranţa Ef4. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".gsign. 4.1F . Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 2. 2. 2. Se verifică dacă există un scurt la masă sau o întrerupere în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Se deconectează releul principal. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +.

Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Valori Da Nu 50 Mergi la Pasul 51 Mergi la Pasul 54 51 Mergi la Pasul 52 Mergi la Pasul 55 52 13. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. 3. 5. Lampa se aprinde la fiecare dintre injectoare? 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului unuia din injectoare şi masă. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte siguranţa sau se repară cablajul conform necesităţii. 4. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Reparaţia este completă? 1. Rezistenţa are valoarea specificată (rezistenţa va creşte puţin la temperaturi înalte)? Se înlocuieşte oricare dintre injectoare care nu are rezistenţa între limitele specificate. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Se repară întreruperile existente în circuitele dintre terminalele 2 ale conectorilor injectoarelor şi terminalul 2 al conectorului C101 al cablajului motor.biz . 3.gsign. Reparaţia este completă? 1. Lampa se aprinde la fiecare dintre injectoare? Se măsoară rezistenţa fiecărui injector. Se verifică dacă există întreruperi în circuitele dintre terminalele 2 ale conectorilor fiecărui injector şi contactul de aprindere. Se repetă pasul 4 şi pentru celelalte injectoare. Se repetă paşii doi şi trei şi pentru celelalte injectoare. 2.75-15. Se verifică siguranţa Ef 19. 2. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului unuia din injectoare şi +. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se pune contactul de aprindere pe „Start". Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. 3.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 53 53 Mergi la Pasul 2 54 Mergi la Pasul 2 55 Mergi la Pasul 56 Mergi la Pasul 58 56 Mergi la Pasul 2 57 Mergi la Pasul 2 58 Mergi la Pasul 57 Mergi la Pasul 27 www. 4.dacia. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul(-ele) identificat(-e) ca defect(-e). Se deconectează conectorii cablajului de injecţie de la toate injectoarele. 2.25 Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1.

."A. . .dacia.biz . Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.". . .aprindere 1 1' Condensator^/ jdeparazitare.. 22 La acest punct s-a stabilit faptul că circuitul martorului SES este OK. www.26 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start" în permanenţă pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL RED/YEL RED 14 ÎC203 RED/YEL Bloc siguranţe din compartimentul motor 10A^ ţf- I Bloc siguranţe din i planşa bord B6 \ RED/YEL Lampă Tablou ^ \ SES de bord V B9 ORN iPompă benzj—j i—I A/C BRN/WHT 10 C204 ?---------------7 1 BoSină " "i2 RED/YEL .1F . . 9.3A. • Dacă motorul este învârtit dar nu porneşte. se verifică becul martorului. . .gsign. La acest pas se verifică dacă becul martorului SES este alimentat corespunzător. J ' GRY/BLK 14 C101 ! Injectoare r^.-! EGR : ! . Martorul SES primeşte direct tensiune de la baterie. în special trebuie verificate terminalele de alimentare şi de masă al ECM. 4. j ! BRN/WHT ORN ORN/ BLK 52 14 Senzor optic ! GRY/BLK RED/YEL . .. J lEleotrovalvă 1/ ORN/ ' CCP "2 BLK . La acest pas se verifică dacă ECM primeşte alimentare de la baterie. iar ECM comandă martorul asigurându-i masa prin terminalul 43. Problema este o defecţiune a ECM. -A ?îl Comandă masă lampă SES Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere ECM MARTORUL SES NU SE APRINDE Descrierea circuitului Martorul SES se aprinde pentru 4 secunde şi apoi se stinge când contactul se pune pe „Pornit" şi motorul nu este pornit. se verifică siguranţele şi conexiunile la ECM. . La acest pas se verifică dacă ECM primeşte alimentare prin intermediul circuitului de aprindere. 8. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă motorul merge corespunzător.4..

Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Siguranţa este OK? Se verifică tensiunea de alimentare a martorului SES cu un voltmetru.dacia. Legarea la masă este OK? 1. 3. Se înlocuieşte siguranţa F1. Se conectează o lampă de test între terminalul 32 al conectorului ECM şi masă.27 Martorul SES nu se aprinde Pasul 1 Se porneşte motorul.14v - Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 15 Mergi la Pasul 16 6 - Mergi la Pasul 17 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 8 7 - 8 - Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 19 9 - Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 20 10 - Mergi la Pasul 11 Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la Pasul 13 - 11 - 12 - Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 13 13 - Mergi la Pasul 22 Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la Pasul 21 14 - Mergi la Pasul 16 www. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se verifică siguranţele Ef4/Ef 19. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 24 al conectorului ECM şi masă. Se deconectează conectorul ECM. Lampa s-a aprins? 1. Martorul SES s-a aprins? Mergi la Pasul 4 11 .biz . Problema a fost identificată? 1. Reparaţia este completă? Se verifică terminalul 43 al conectorului ECM dacă este deteriorat sau prost conectat. 3. 2. Problema a fost identificată? Se verifică conectarea corectă la masă a terminalelor 2 şi 3 ale ECM. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Lampa s-a aprins? Se verifică terminalele 24 şi 32 ale conectorului ECM dacă sunt deteriorate sau prost conectate. Se deconectează conectorul ECM. Se conectează o lampă de test între terminalul 43 al ECM şi masă.gsign. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Tensiunea se găseşte între limitele specificate? Se verifică becul martorului SES. Lampa se aprinde? Acţiune Valori - Da Mergi la Pasul 2 Nu Mergi la Pasul 7 2 - Mergi la Pasul 13 - Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 14 3 4 5 Se verifică siguranţa F1. Becul este OK? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM şi martorul SES. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conform necesităţilor. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Motorul porneşte? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 4.

Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM şi becul martorului SES. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitele dintre terminalele 2 şi/sau 3 şi masă.gsign. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".biz . 2. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Martorul SES s-a aprins? Se repară circuitul dintre terminalul 32 al conectorului ECM şi siguranţa Ef19. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte becul martorului SES.dacia.1F . Se înlocuiesc siguranţele Ef4 şi/sau Ef 19. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM.28 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Martorul SES nu se aprinde (continuare) Pasul 15 Acţiune Se repară întreruperea din circuitul de alimentare a martorului SES. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Nu 16 17 18 Mergi la Pasul 1 19 20 21 22 www. Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 24 al conectorului ECM şi siguranţa Ef4.

29 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.biz .dacia.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

în circuitul terminalului 43 există un scurtcircuit. iar ECM comandă martorul asigurându-i masa prin terminalul 43.1F . se verifică becul martorului. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă motorul merge corespunzător. se verifică siguranţele şi conexiunile la ECM.30 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI + pe „Pornit". Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Ef4 15 X :cioi ORN Bloc siguranţe compartiment motor 10 Conector ALDL Releu | principal ORN Tablou de bord / T \ SES Lampă ORN RED/YEL ORN/ BLK BLK G201 Mmobilizator'10 15 : ^ C204 ORN/BLK 5 BRN/ ORN ACM EBCM BRN/ DKGRN BRN/ DKGRN ORN 8*0204 JPompă ben. . BRN/ WHT 10 Electrovalva CCP fe Condensator^ deparazitare 7 14 BRN/ |ORN Rezistor Imobilizator C204 4-Injectoarel- GRY/BLK «C101 *---------Zy. Tabelul va confirma şi va sugera cauza. Dacă martorul SES este aprins când conectorul ECM este deconectat. Un martor SES aprins stabil sugerează un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 43 al conectorului ECM.— I optic > 1 3 BRN/ WHT ORN ORN/ BLK 52 14 GRY/BLK 24 RED/YEL 13 38 z hi BRN/ •. RED/YEL B6 30 Sig. i Senzor .biz .gsign. www. „Start" şi „Test lămpi" RED/YEL permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL :C203 RED/YEL 10AP permanent RED i 1CA <. ORN/ BLK Bobină apr. 3.dacia. în special trebuie verificate terminalele de alimentare şi de masă al ECM. Când se şuntează terminalele A şi C ale conectorului ALDL martorul SES se va aprinde intermitent indicând codurile de defect înregistrate în memoria ECM prin numărul de clipiri. 4 •C206 BRN/DK GRN -^""SDM : egr.18 DKGRN BLK G103 43 32 Comandă masă Alimentare Alimentare C-dă lampă SES prin prin contactul releu baterie de aprindere principal Alimentare Test Date prin contactul diagnosticare seriale de aprindere Date Masă Masă seriale sistem sistem ECM D12F305A MARTORUL SES NU INDICĂ DACĂ EXISTĂ CODURI DE DEFECT Descrierea circuitului Martorul SES se aprinde pentru 4 secunde şi apoi se stinge când contactul se pune pe „Pornit" şi motorul nu este pornit. ! A/C . • Dacă motorul este învârtit dar nu porneşte. Martorul SES primeşte direct tensiune de la baterie.

4. Se conectează terminalele A si C ale conectorului ALDL.3 1 Martorul SES nu indică dacă există coduri de defect Pasul 1 Acţiune Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F . Martorul SES se aprinde? Se repară scurtcircuitul la masă în circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM si becul martorului SES.gsign. dacă un cod este înregistrat în memorie? 1. 2. ' 3. ' Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 10 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 7 7 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 11 9 10 11 www. Reparaţia este completă? Se verifică terminalul 13 al conectorului ECM dacă este deteriorat sau prost conectat. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 13 al conectorului ECM şi terminalul C al conectorului ALDL. Lampa SES clipeşte indicând codul de defect. Problema a fost identificată? Se repară problema terminalului 13 al conectorului ECM în funcţie de necesităţi. dacă un cod este înregistrat în memorie? Valori Da Nu Mergi la "Martorul SES nu se aprinde" 2 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 5 4 5 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 8 6 Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 13 al conectorului ECM şi terminalul C al conectorului ALDL. Se deconectează conectorul ECM. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A al conectorului ALDL şi masă.biz . 3. Lampa SES clipeşte indicând codul de defect. 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" Se reconectează conectorul ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează o lampă de test la masă şi în spatele conectorului ECM la terminalul 13. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Martorul SES se aprinde? Mergi la Pasul 2 1.

gsign. Dacă nu există pulsuri de referinţă ECM va opri alimentarea cu tensiune a pompei după 2 secunde din momentul în care contactul a fost pus pe poziţia „Pornit" sau după 2 secunde din momentul în care motorul s-a oprit. Pompa furnizează benzină în rampa de injecţie şi la injectoare. Deteriorările cauzate conductelor pot duce la scurgeri şi implicit la incendii şi răniri.biz . Pentru a evita scurgerile şi implicit riscurile de răniri sau incendii este necesar să se facă depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Procedura de depresurizare 1. Pompa funcţionează atât timp cât motorul rulează sau este în etapa de demaraj şi ECM primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic din interiorul distribuitorului. Atenţie: Conductele de combustibil nu trebuie să fie ciupite sau obstrucţionate. 7. Se învârte motorul cu ajutorul demarorului pentru încâ 10 secunde. Atenţie: Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. 2. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Injectoarele cu peirderi pot cauza înecarea motorului. 11. www.32 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI D12F306A TESTUL DE PRESIUNE A SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL Descrierea sistemului Pompa de benzină este montată în rezervorul de combustibil.dacia. 4. Se porneşte motorul şi se lasă să ruleze până se opreşte. unde presiunea este reglată la 380 kPa de către regulatorul de presiune. Se deconectează conectorul pompei de benzină (sub bancheta spate). Un alt simptom care apare des când există pierderi la injectoare este pornirea grea. Excesul de benzină este returnat în rezervor. 3.1F . Se demontează capacul pompei de combustibil. Dacă există o scurgere pe la ieşirea circuitului de retur aceasta se datorează unui regulator defect.

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 33

Testul de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil
Pasul Acţiune 1. Se face depresurizarea sistemului. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se face depresurizarea sistemului. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată dar nu se menţine constantă? Se verifică dacă există pierderi la conductele sistemului. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuiesc conductele conform necesităţilor. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se demontează ansamblul pompei de frână. 2. Cu pompa sub presiune, se verifică dacă există pierderi la furtunurile pompei. Problema a fost identificată? 1. Se strâng sau se înlocuiesc furtunurile pompei conform necesităţilor. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică ieşirea circuitul de retur pentru pierderi. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte regulatorul de presiune. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică intrarea circuitul de retur pentru pierderi. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte ansamblul pompei de combustibil. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se demontează rampa şi injectoarele ca ansamblu. 2. Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică toate injectoarele dacă au pierderi. Problema a fost identificată? Valori Da Nu

1

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

380 kPa (55 psi)

Mergi la Pasul 13

Mergi la Pasul 3

3

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 5

4

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

5

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 9

8

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11

10

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 34 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Testul de presiune a s i s t e m u l u i de alimentare cu c o m b u s t i b i l (continuare) Pasul Acţiune 1. Se înlocuiesc injectoarele cu pierderi. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se înlocuieşte regulatorul de presiune. 2. Se porneşte motorul. 3. Se lasă motorul să funcţioneze la ralanti. Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată si se menţine constantă? Valori Da Nu

12

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

13

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 35

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 36 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

permanent

pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 REDA'EL

RED

15AP

C

Ef19

Si

9-

10A

C

Sig. Ef4

Bloc siguranţe compartiment motor

30

86l

Releu principal ORN 87 -.3 Pompă ben: Electrovalvă" CCP 12 10 ; Injectoare".2
A/C

85 RED/YEL
L

| Bobină apr.i—i >
f
1 'Condensatoi1 / •deparazitare

ORN/ BLK

:::::::-7
14

GRY/BLK

C101

EGR

Senzor optic

BLK RED/YEL BLK BLK G103

ORN

ORN/ BLK

GRY/BLK

52 Alimentare prin baterie

Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal

.111.

Alimentare prin contactul de aprindere

Masă sistem

Masă sistem

ECM

VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI PRINCIPAL
Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus în poziţia „Pornit" ECM va comanda alimentarea bobinei releului principal, contactele releului se vor închide şi pompa de benzină va fi alimentată. Pompa de benzină va funcţiona atât timp cât motorul se învârte şi ECM primeşte impulsuri de referinţă de la senzorul optic din distribuitor. Dacă nu se primesc impulsuri de referinţă ECM va întrerupe alimentarea pompei de benzină la 2 secunde după ce contactul de aprindere a fost pus pe poziţia „Pornit". Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune slabă, un fir dezizolat sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 3. La acest pas se verifică dacă ECM asigură circuitul de masă necesar acţionării releului principal. 7. Parcurgând paşii de la 2 la 6 se confirmă că nu sunt defecte în cablaj şi deci releul este defect. 8. Dacă nu există tensiune la terminalul 86 al conectorului releului principal problema o constituie siguranţa Ef4 sau o întrerupere în circuitul dintre releul principal şi contactul de aprindere. 9. Dacă se determină că ECM nu asigură conectarea la masă a releului principal, înseamnă că problema este un defect intern al ECM sau un defect al cablajului circuitului dintre ECM şi releul principal.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 37

Verificarea circuitului releului principal
Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Se ascultă funcţionarea pompei de benzină. Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul principal. 3. Se conectează o lampă între terminalul 86 al conectorului releului principal şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Cu contactul pe „Pornit" lampa de test trebuie să se aprindă pentru intervalul de timp specificat. Lampa se aprinde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă între terminalul 30 al conectorului releului principal şi masă. Lampa se aprinde? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Problema a fost identificată? 1. Se repară circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte releul principal. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Valori Da Nu

1

2 sec

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 8

3

2 sec

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 9

4

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 11

5

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

2 sec

Sistemul este OK

7

2 sec

Sistemul este OK

8

Mergi la Pasul 13

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 38 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea circuitului releului principal (continuare)
Pasul Acţiune 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef 19 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului principal şi siguranţa Ef19. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte ECM 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? Valori Da Nu

10

2 sec

Sistemul este OK

11

2 sec

Sistemul este OK

12

2 sec

Sistemul este OK

13

2 sec

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 39

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 40 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI
Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DK BLU/ RED

Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS)

—m—#
DKGRN/ GRY :C103

C103 ORN/ BLK

»1

ORN/BLK

B

/

;

Senzor temperatură ORN/ lichid de răcire (CTS) BLK °204 B^ ORN/
BLK

g

L

J

Termistor din evaporator

H

i

Senzor de detonaţie DK BLU/ RED 45 Referinţă MAT' TPS 16 Semnal MAP DKGRN/ GRY 44 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie ECM ORN/ BLK

VERIFICAREA SENZORULUI PRESIUNII ABSOLUTE DIN GALERIA DE ADMISIE
Descrierea circuitului Senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (MAP) măsoară schimbările de presiune din galerie ce apar datorită schimbărilor de sarcină şi rotaţie ale motorului. Aceste schimbări sunt traduse de către senzorul MAP în semnale de tensiune. ECM asigură la intrarea senzorului MAP o tensiune de referinţă de 5V. Pe măsură ce presiunea din galerie se schimbă şi tensiunea la bornele senzorului MAP se schimbă. O tensiune scăzută de 1,0 - 1,5V este prezentă la mers în gol când depresiunea este mare. O tensiune ridicată de 4,5 - 5,0V este prezentă la deschiderea completă a clapetei de acceleraţie când depresiunea este scăzută. Senzorul MAP măsoară şi tensiunea barometrică în anumite condiţii. Aceasta permite ECM să efectueze corecţii pentru schimbările de altitudine. ECM utilizează informaţiile primite de la senzorul MAP pentru a stabili schimbările necesare în alimentarea cu combustibil şi furnizarea scânteii. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Aplicarea unei depresiuni de 34 kPa senzorului MAP trebuie să ducă la schimbarea tensiunii la bornele senzorului MAP. Se face diferenţa între citirea iniţială de dinainte de crearea depresiunii şi ce-a de-a doua citire. Valoarea diferenţei trebuie să fie mai mare de 1,5 volţi. Când se creează depresiune la senzorul MAP schimbarea de tensiune trebuie să fie instantanee. O schimbare lentă a tensiunii indică un senzor defect.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F - 4 1

Verificarea senzorului presiunii absolute din galeria de admisie
Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se citeşte tensiunea furnizată de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare şi se compară cu citirile făcute la un vehicul care nu are probleme. Diferenţa între cele două citiri este mai mică decât valoarea specificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. 4. Se conectează o pompă de vacuum de mână la senzorul MAP. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 6. Se citeşte tensiunea la bornele senzorului MAP. 7. Se crează o depresiune de 34 kPa la senzorul MAP şi se citeşte tensiunea la bornele acestuia. Diferenţa între cele două citiri este mai mare decât valoarea specificată? Se verifică terminalele conectorului senzorului MAP. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conectorului senzorului MAP conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul MAP. Reparaţia este completă?
_

Valori

Da

Nu

1

0,4V

Mergi la Pasul 2

Mergi la Pasul 5

2

1.5V
_

Sistemul este OK Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 5

3 4 5

Sistemul este OK Sistemul este OK
_

www.dacia.gsign.biz

1F - 42 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

!=ilOli=!
DK GRN/ YEL DK GRN/ RED DK BLU/ WHT DK BLU/ RED

Supapă aer de mers în gol (IAC)

36. -A IACA High

.4_°A

."A

IACA Low

IAC B High

_ _ £ V

35

IAC B Low

•ECM

VERIFICAREA SISTEMULUI D E COMAND A A AERULUI D E MER S I N GO L
Descrierea circuitulu i ECM controlează turaţia de mers în gol a motorului cu ajutorul supapei IAC. Pentru a creşte turaţia de mers în gol, ECM retrage axul supapei IAC din scaunul său permiţând unei cantităţi mai mari de aer să treacă pe lângă corpul clapetei de acceleraţie. Pentru a scădea turaţia de mers în gol, axul supapei IAC este împins către scaunul său, reducând cantitatea de aer ce trece pe lângă corpul clapetei de acceleraţie. Un dispozitiv de diagnosticare va citi comenzile date de către ECM către supapa IAC în „paşi". Un număr mai ridicat de paşi indică indică o cantitate mai mare de aer ce trece pe lângă corpul clapetei (turaţie de mers în gol mai mare). Un număr mai scăzut de paşi indică indică o cantitate mai mică de aer ce trece pe lângă corpul clapetei (turaţie de mers în gol mai mică). Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Dacă turaţia de mers în gol este prea mare se opreşte motorul. Se comandă împingerea completă a axului supapei IAC până în scaunul său cu un tester special pentru supapa IAC. Se porneşte motorul. Dacă turaţia de mers în gol este mai mare de 900 rpm, se localizează şi se repară sursa de aer fals. De asemenea se verifică dacă timoneria acceleraţiei sau clapeta nu sunt blocate sau reglajul iniţial al turaţiei de mers în gol este incorect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Axul supapei IAC este împins şi retras cu ajutorul dispozitivului special de comandă. Mişcarea axului este verificată prin schimbările de turaţie ale motorului. Dacă nu se înregistrează schimbări în turaţia motorului supapa IAC poate fi demontată din corpul clapetei de acceleraţie şi testată. Se conectează dispozitivul de comandă al supapei IAC la supapa demontată şi se pune contactul de aprindere pe poziţia „Pornit". Nu se porneşte motorul. 5. La acest pas se verifică dacă axul supapei IAC se mişcă conform specificaţiilor. Extinderea axului până la lungimea sa maximă poate să ducă la oprirea motorului. Aceasta poate fi o situaţie normală. 6. La paşii 2 şi 5 se verifică funcţionarea corespunzătoare a supapei IAC. La acest pas se verifică dacă există un defect în circuitul supapei IAC sau la ECM. Procedura de reglare iniţială a supapei IAC De câte ori sunt deconectate cablul de la baterie, conectorul ECM sau siguranţa Ef 19 este deconectată sau schimbată (pentru mai mult de 10 secunde), trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" starea de bază a sistemului pentru reglarea mersului în gol: 1. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se pune contactul de aprindere pe „Blocat" (motorul nu trebuie să pornească). Important: Este posibil ca motorul să pornească dar aceasta nu constituie o problemă. 2. Se porneşte motorul. Procedura de „învăţare" este terminată.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 43

Verificarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Turaţia motorului trebuie să se schimbe pe măsură ce se comandă axul supapei. Turaţia motorului se schimbă? 1. Se demontează supapa IAC. 2. Se verifică traseele supapei IAC pentru restricţii. Problema a fost identificată? Se curăţă traseele supapei IAC. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se porneşte motorul. 3. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Turaţia motorului trebuie să se schimbe pe măsură ce se comandă axul supapei. Turaţia se schimbă uşor în jurul valorii specificate pentru fiecare comandă dată axului supapei? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. Se conectează un dispozitiv de semnalizare pentru supapa IAC la conectorul supapei. 4. Se porneşte motorul. 5. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. 6. Se urmăresc luminile dispozitivului de semnalizare. Ambele lumini se aprind roşu şi verde dar nu se sting niciodată? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi B ale conectorului supapei IAC. 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele C şi D ale conectorului supapei IAC. Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele B şi C ale conectorului supapei IAC. 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi D ale conectorului supapei IAC. Ohmmetrul indică valoarea specificată?
_

Valori

Da

Nu Mergi la „Diagnosticare sistem"

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 3

3 4

Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 19
_

5

950 rpm

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 3

6

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 9

7

40-80 Q

Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 19

8

00

Mergi la Pasul 19

www.dacia.gsign.biz

1F - 44 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol (continuare)
Pasul 9 10 Acţiune Se verifică terminalele conectorului supapei IAC. Problema a fost identificată? Se repară sau se înlocuiesc terminalele conectorului supapei IAC în funcţie de necesitate. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul B al conectorului supapei IAC şi terminalul 9 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul A al conectorului supapei IAC şi terminalul 35 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul D al conectorului supapei IAC şi terminalul 36 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul C al conectorului supapei IAC şi terminalul 40 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară circuitul în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Se verifică terminalele conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conectorului ECM în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte supapa IAC. Reparaţia este completă?
_ _

Valori
_

Da

Nu

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 12

12

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 13

13

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 14

14

Mergi la Pasul 15 Sistemul este OK Mergi la Pasul 17

Mergi la Pasul 16
_

15 16 17 18 19

_

Mergi la Pasul 18

Sistemul este OK Sistemul este OK Sistemul este OK
_

_

_

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 45

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 46 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL Condensator deparazitare Distribuitor

Bobină aprindere

RED/YEL BLK/ WHT 2 BLK/ WHT RED/YEL RED/YEL Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal
^

DK GRN/BLK Senzor optic

RED/YEL

C101

DKGRN/ BLK

BLK G103 WHT 33 RED ECM

-7K
28 Comandă Masă Semnal bobină ecranată PMS de aprindere
A .

BLK/ WHT 31

A .

. A

Alimentare prin contactul de aprindere

Semnal poziţie arbore cotit

D12F310A

VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE
Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic. Senzorul optic este montat în distribuitor, în apropierea unui disc cu orificii. Senzorul optic trimite semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. 1 şi despre turaţia arborelui cotit către ECM. ECM comandă apoi bobina de aprindere. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Este important să se verifice dacă există scânteie la fiecare fişă pentru a determina dacă defectul este la intrarea sau la ieşirea bobinei de aprindere. 5. La verificarea ieşirii de comandă a bobinei de aprindere a ECM este bine să se utilizeze un osciloscop pentru a vizualiza forma de undă a tensiunii. Dacă se fac măsurătorile cu ajutorul unui voltmetru se pot trece cu vederea unele defecte intermitente. 6. După ce s-a verificat că ieşirea de comandă a bobinei de aprindere a ECM este OK, se poate stabili că defectul este de la bobina de aprindere. 10. După ce s-a verificat că semnalele de la senzorul optic la ECM sunt corespunzătoare şi cablajele sunt în regulă, se poate stabili că defectul provine de la ECM. 18. La acest pas şi la pasul 19 se verifică dacă sunt asigurate circuitele de alimentare şi de masă pentru bobina de aprindere.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 47

Verificarea sistemului de aprindere
Atenţie: Se utilizează numai cleşti cu mânerele izolate electric atunci când se lucrează la cablurile de aprindere cu motorul pornit, pentru a preveni electrocutările.

Pasul

Acţiune 1. Demontaţi bujiile. 2. Se verifică dacă bujiile sunt ude, crăpate, uzate, cu distanţa necorespunzătoare, cu electrozii arşi sau foarte murdari. 3. Se înlocuiesc bujiile conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există scânteie la fiecare fişă când se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se măsoară rezistenţa fişelor. 2. Se înlocuieşte orice fişă care are o rezistenţă mai mare decât cea specificată. 3. Se verifică dacă există scânteie la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? Există scânteie la măcar una din fişe dar nu la toate fişele? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere. 3. în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului se măsoară tensiunea la terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere. Valoarea măsurată variază între limitele specificate? în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului se măsoară tensiunea la terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere. Valoarea măsurată variază între limitele specificate? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se repară cablajul conform necesităţilor. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se înlocuieşte bobina de aprindere. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se înlocuieşte ECM. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. Problema a fost identificată?

Valori

Da

Nu

1

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 3

3

5 kQ
-

Sistemul este OK Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 11

4

5

0,2-2,0 V

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

10-12 V

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 10

8

Sistemul este OK

9

Sistemul este OK

10

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 48 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea sistemului de aprindere (continuare)
Pasul Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. ' Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se măsoară tensiunea între terminalul 33 al conectorului ECM şi masă. Valoarea tensiunii se încadrează între limitele specificate? Valori Da Nu

12

Mergi la Pasul 14

Mergi la Pasul 15

13

Sistemul este OK

14

Sistemul este OK 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit", 2V la demarare (contactul pe „Start") Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 16

15

16

Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi masă. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde? Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi +. Lampa se aprinde? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul optic. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă?
_

Mergi la Pasul 17

Mergi la Pasul 22

17

Sistemul este OK

18

Mergi la Pasul 19

Mergi la Pasul 20

19

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 21

20

Mergi la Pasul 23

21

Sistemul este OK Sistemul este OK
_

22

23

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 49

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 50 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI

permanent

permanent

pe „Pornit" şi „Start"
1 4 ^ 0203

Bloc siguranţe compartiment motor

WHT
D K BLU/ GRY 9»C101

2 DK BLU

DK BLU 1 DK GRN/BLK 13 10
—y. - - - -

Rezistentă Ventilator răcire

D K BLU/ GRY

0 3^
G101

ORN
~W"

ORN/ BLK
- - - - -

GRY/BLK

- - - - - -vT/

-vly

C101

^BLK DK GRN/BLK ORN ORN/ BLK GRY/BLK

...47JL

Comandă releu viteză mică ventilator

Comandă releu viteză mare ventilator

.5?L.

32

a &

1

4

Alimentare Alimentare C-dă prin prin contactul releu baterie de aprindere principal

ECM

VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI MOTORULUI
Descrierea circuitului Ventilatorul de răcire este comandat de către ECM pe baza informaţiilor primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) şi a comenzilor pornit/oprit date sistemului de aer condiţionat. ECM comandă acţionarea ventilatorului la viteză redusă comandând masă la terminalul 47 al conectorului ECM. Astfel este asigurată funcţionarea releului de viteză mică a ventilatorului şi implicit acţionarea ventilatorului la viteză scăzută. Viteza mică de funcţionare a ventilatorului se obţine datorită alimentării acestuia în serie cu o rezistenţă care duce la scăderea tensiunii la bornele motorului ventilatorului. ECM comandă acţionarea ventilatorului la viteză mare comandând masă la terminalul 50 al conectorului ECM. Astfel este asigurată funcţionarea releului de viteză mare a ventilatorului şi motorul ventilatorului este alimentat direct, scoţându-se din circuit rezistenţa. Aceasta duce la o funcţionare a ventilatorului la viteză ridicată. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă există o plângere privind supraîncălzirea, trebuie determinat dacă este vorba de o supraîncălzire efectivă sau doar aparatul din bord indică defectuos o supraîncălzire. Dacă motorul se supraîncălzeşte şi ventilatorul este funcţional, sistemul de răcire trebuie verificat. • Dacă siguranţele din cutia de siguranţe din compartimentul motor Ef5 sau Ef 19 se ard imediat după instalare, se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul respectiv. Dacă siguranţele se ard când ECM a comandat pornirea ventilatorului, se suspectează un defect la motorul ventilatorului. • ECM va comanda pornirea ventilatorului la viteză mică când temperatura lichidului de răcire este de 93°C. ECM va comanda oprirea ventilatorului când temperatura lichidului de răcire revine la 90°C.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F - 5 1
• ECM va comanda pornirea ventilatorului la viteză mare când temperatura lichidului de răcire este de 100°C. ECM va comanda schimbarea vitezei ventilatorului de la mare la mică când temperatura lichidului de răcire revine la 97°C. • Ventilatorul funcţionează la viteză mare atunci când este pornit aerul condiţionat indiferent de alte condiţii. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4. La acest pas şi la pasul 5 se verifică dacă ECM poate comanda ventilatorul la ambele viteze. 22. Conectând direct la masă terminalul 50 al conectroului ECM, ventilatorul trebuie să funcţioneze la viteză mare

Verificarea circuitului ventilatorului motorului
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? 1. Se verifică siguranţa Ef 19. 2. Se înlocuieşte siguranţa dacă este necesar. Siguranţa este OK? 1. Se verifică siguranţa Ef5. 2. Se înlocuieşte siguranţa dacă este necesar. Siguranţa este OK? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune comutatorul aerului condiţionat pe „OFF". 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Ventilatorul trebuie să pornească la viteză mică când temperatura lichidului de răcire ajunge la 93°C. Ventilatorul funcţionează la viteză mică? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune comutatorul aerului condiţionat pe „OFF". 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Ventilatorul trebuie să pornească la viteză mare când temperatura lichidului de răcire ajunge la 100°C. Ventilatorul funcţionează la viteză mare? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Ventilatorul funcţionează la viteză mică pentru 2 sen cunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 3. Se deconectează conectorul ventilatorului. 4. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului ventilatorului şi masă. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Inform, suplim. pentru diagnosticare" Mergi la „Inform, suplim. pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 3

3

Mergi la Pasul 4

4

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 22

6

Mergi la Pasul 21

Mergi la Pasul 7

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 9

www.dacia.gsign.biz

1F - 52 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea circuitului ventilatorului motorului (Continuare)
Pasul 8 Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi masă. Se aprinde lampa de test? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 2. Se conectează o lampă de test între terminalele 85 şi 86 ale conectorului releului de viteză mică a ventilatorului. Se aprinde lampa de test pentru 2 secunde? 1. Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 87 al conectorului releului principal. 2. Se înlocuieşte releul principal conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi siguranţa Ef5. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 1 al conectorului ventilatorului. Problema este identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului ventilatorului şi masă. Problema este identificată? Se înlocuieşte ventilatorul. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. Reparaţia este completă?
_

Valori

Da

Nu

Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 17

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 13

10

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 14

11

Mergi la Pasul 12

Mergi la Pasul 16

12

Mergi la Pasul 19

Mergi la Pasul 15

13

Sistemul este OK

14

Sistemul este OK

15

Sistemul este OK

16

Mergi la Pasul 20 Mergi la Pasul 17

17

Mergi la Pasul 20 Mergi la Pasul 18 Sistemul este OK Sistemul este OK
_

18 19

_

_

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 53

Verificarea circuitului ventilatorului motorului (Continuare)
Pasul 20 21 Acţiune Se repară cablajul conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Ventilatorul funcţionează la viteză mare pentru 2 secunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test pentru 2 secunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi masă. Se aprinde lampa de test? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Reparaţia este completă? 1. Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 87 al conectorului releului principal. 2. Se înlocuieşte releul principal conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi siguranţa Ef5. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 1 al conectorului ventilatorului. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. Reparaţia este completă?
_

Valori
_

Da Sistemul este OK Sistemul este OK

Nu
_

_

_

22

Mergi la Pasul 21

Mergi la Pasul 23

23

Mergi la Pasul 24

Mergi la Pasul 28

24

Mergi la Pasul 25

Mergi la Pasul 29

25

-

Mergi la Pasul 26

Mergi la Pasul 30

26

Mergi la Pasul 27 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 31
_

27

28

Sistemul este OK

29

Sistemul este OK

30

Sistemul este OK

31

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

1F - 54 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI

TESTUL DE ECHILIBRU AL INJECTOARELOR DE BENZINĂ
Un tester special pentru injectoare este utilizat pentru a acţiona injectorul un interval precis de timp. în acest fel este pulverizată o cantitate determinată de benzină în galeria de admisie. Aceasta duce la o scădere a presiunii din rampa de injecţie care poate fi înregistrată şi utilizată pentru a compara injectoarele. Diferenţele între scăderile de presiune la toate cele trei injectoare nu trebuie să depăşească 10 kPa (1,5 psi).

Exemplu de test al injectoarelor
Cilindrul Prima citire A doua citire Scăderea de presiune Domeniul mediu pentru scăderea de presiune: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi) 1 380 kPa (55 psi) 215 kPa (31 psi) 165 kPa (24 psi) Injector OK 2 380 kPa (55 psi) 201 kPa (29 psi) 179 kPa (26 psi) Injector defect - Prea mare scăderea de presiune 3 380 kPa (55 psi) 230 kPa (33 psi) 150 kPa (22 psi) Injector defect - Prea mică scăderea de presiune

Atenţie: Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscul de rănire sau de incendiu, este necesar să se facă depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Atenţie: Nu tebuie ciupite sau restricţionate conductele de combustibil. Deteriorarea acestora poate duce la scurgeri de combustibil şi implicit la răniri sau incendii. Notă: Pentru a preveni înecarea motorului nu se face testul de echilibru al injectoarelor decât o singură dată (inclusiv retestarea injectoarelor necorespunzătoare) fără a porni motorul. Test Notă: Este necesară o perioadă de răcire a motorului de 10 minute înainte de test pentru a preveni citirile neregulate datorate combustibilului încălzit. 1. Se conectează manometrul cu grijă pentru a preveni pierderile de combustibil. 2. Pompa de benzină trebuie să funcţioneze 2 secunde după ce contactul a fost pus pe poziţia „Pornit". 3. Se introduce tubul transparent ataşat la supapa de aerisire a manometrului într-un container corespunzător. 4. Se elimină aerul din manometru şi furtun. 5. Contactul de aprindere trebuie să fie în poziţia „Blocat" pentru cel puţin 10 secunde pentru a se asigura completarea ciclului de oprire a funcţionării ECM.

6. Se pune contactul de aprindere pe poziţia „Pornit" pentru a aduce presiunea combustibilului la nivelul său maxim. 7. Se aşteaptă stabilizarea presiunii şi apoi se face prima citire. Se aşteaptă până când nu se mai mişcă acul manometrului. 8. Se urmează instrucţiunile producătorului pentru conectarea testerului la injector. Se acţionează testerul şi se înregistrează valoarea presiunii după ce se stabilizează. Aceasta este a doua citire. Se scade valoarea celei de-a doua citiri din valoarea primei citiri pentru a determina scăderea de presiune. 9. Se deconectează testerul de la injector. 10. Se pune din nou contactul de aprindere pe poziţia „Pornit" pentru a aduce presiunea combustibilului la nivelul său maxim şi se conectează testerul la cel de-al doilea injector. Se acţionează testerul şi se citeşte presiunea. Se face scăderea din prima citire şi se înregistrează rezultatul. Se repetă testul şi pentru injectorul rămas. 11. Se reface testul pentru oricare din injectoare la care scăderea de presiune nu se încadrează în limite şi diferă cu mai mult de 10 kPa (1,5 psi) de scăderea înregistrată pentru celelalte injectoare. 12. Se înlocuieşte injectorul care nu a îndeplinit condiţiile nici după refacerea testului. 13. Dacă scăderea de presiune se încadrează în limite şi nu există diferenţe mai mari de 10 kPa (1,5 psi) între injectoare, atunci toate injectoarele funcţionează normal. 14. Se refac conexiunile cablajului la injectoare şi se trec în revistă tabelele de diagnosticare.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 55

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F- 56 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DK BLU/ RED

Senzor poziţie clapeta (TPS)

—m—#
ORN/ BLK DKGRN/ GRY :C103

C103

»1

ORN/BLK QP^y BLK ORN/
BLK

B

/

;

-jg

Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) °204 B / ;

L

1

Termistor din evaporator Senzor de detonatie

%

i

DK BLU/ RED 45 Referinţă MAP' TPS 16

DKGRN/ GRY 44

ORN/ BLK

Semnal MAP

Masă MAP CTS Termistor Senzor detonatie

ECM

CODUL DE DEFECT (CD) 0105 SEMNALUL SENZORULUI MAP INDICĂ O PRESIUNE PREA SCĂZUTĂ
Descrierea circuitul Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) reacţionează la schimbările depresiunii din galeria de admisie. ECM primeşte aceste informaţii sub forma unui semnal de tensiune a cărui valoare variază de la 1-1,5 V când clapeta de acceleraţie este închisă la 4,5-5 V când clapeta este complet deschisă. CD 0105 va fi înregistrat când • Codul de defect CD 0120 nu este înregistrat. • Turaţia motorului este mai mare de 2000 rpm şi unghiul de deschidere a clapetei este mai mare de 15%. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mică de 12 kPa. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 0,125 secunde. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă, se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Dacă apare defectul, se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. • Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Această informaţie este utilizată de ECM pentru referinţa de altitudine. Se poate compara valoarea semnalului senzorului MAP citită în aceste condiţii cu valoarea citită utilizând acelaşi senzor montat pe un vehicul care funcţionează corespunzător. în acest fel se poate verifica acurateţea unui senzor MAP de a cărei calitate ne îndoim. Citirile trebuie să se situeze în jurul valorii de 4 V. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Dacă tensiunea la bornele senzorului MAP în aceste condiţii este mai mică de 4V, ECM poate împiedica pornirea motorului. 4. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAP. 5. La acest pas se verifică semnalul de referinţă şi semnalul de răspuns la ECM. Dacă ECM primeşte semnalul de răspuns şi nu există probleme cu circuitul de masă, senzorul MAP este defect.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 57

CD 0105 - Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. 2. Se aplică o depresiune de 68 kPa la senzorul MAP. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul electric al senzorului MAP. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi C ale conectorului senzorului MAP. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele B şi C ale conectorului senzorului MAP. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP de către dispozitivul de diagnosticare este mai mare decât valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul C al conectorului senzorului MAP şi masă. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului MAP şi terminalul 44 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului MAP şi terminalul 45 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului MAP şi terminalul 16 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. 2. Se şterg CD din memoria ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem"

2

4V

Mergi la Pasul 3 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 4

3

1,0-1,5 V

Mergi la Pasul 4

4

4,5-5,0 V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

4V

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 9

6

4,5-5,0 V

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

8

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

10

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".1F. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se şterg CD din memoria ECM.dacia.58 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0105 . 3.biz . 2.gsign. 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK www. Se înlocuieşte senzorul MAP.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? 1.

biz .gsign.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .59 PAGINĂ GOALĂ www.

ECM poate împiedica pornirea motorului.6 kPa. 1 -jg Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) °204 B / . Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.5-5 V când clapeta este complet deschisă. www.gsign.5 V când clapeta de acceleraţie este închisă la 4. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. L 1 Termistor din evaporator ÎC103 M ORN/ BLK 44 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie ECM % i Senzor de detonaţie DK BLU7 RED 45 Referinţă MAT' TPS 16 Semnal MAP DKGRN/ GRY CODUL DE DEFECT (CD) 0105 SEMNALUL SENZORULUI MAP INDICĂ O PRESIUNE PREA MARE Descrierea circuitul Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) reacţionează la schimbările depresiunii din galeria de admisie. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.dacia.biz . se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Citirile trebuie să se situeze în jurul valorii de 4 V. • Unghiul de deschidere a clapetei este mai mic de 3%.60 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DKBLU/ RED Senzor poziţie clapetă (TPS) —m # DKGRN/ GRY C103 ORN/ BLK »- ORN/BLK QP^y BLK ORN/ B / . se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. • Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. CD 0105 va fi înregistrat când • Codul de defect CD 0120 nu este înregistrat. Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Dacă tensiunea la bornele senzorului MAP în aceste condiţii este mai mică de 4V. Dacă ECM primeşte semnalul de răspuns şi nu există probleme cu circuitul de masă. Dacă apare defectul.1F. senzorul MAP este defect. Această informaţie este utilizată de ECM pentru referinţa de altitudine. în acest fel se poate verifica acurateţea unui senzor MAP de a cărei calitate ne îndoim. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAP. Se poate compara valoarea semnalului senzorului MAP citită în aceste condiţii cu valoarea citită utilizând acelaşi senzor montat pe un vehicul care funcţionează corespunzător. 4. 7. 6. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 98. ECM primeşte aceste informaţii sub forma unui semnal de tensiune a cărui valoare variază de la 1-1. La acest pas se verifică semnalul de referinţă şi semnalul de răspuns la ECM.

61 CD 0105 . Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului MAP şi terminalul 45 al conectorului ECM.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea ridicată Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică conducta de vacuum de la senzorul MAP pentru crăpături. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului MAP şi terminalul 16 al conectorului ECM. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP de către dispozitivul de diagnosticare este mai mare decât valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul C al conectorului senzorului MAP şi masă.5 V Mergi la Pasul 6 6 4. 3. Problema a fost identificată? 1.0 V Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 9 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 10 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 www. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 4V Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 11 8 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP se situează între limitele specificate? 1. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele B şi C ale conectorului senzorului MAP. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi C ale conectorului senzorului MAP.gsign. 3. scurgeri sau restricţii. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului MAP şi terminalul 44 al conectorului ECM.5-5.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se repară sau se înlocuieşte conducta de vacuum în funcţie de necesităţi. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP.dacia. 2. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP este mai mare decât valoarea specificată? 1. 4. Se aplică o depresiune de 68 kPa la senzorul MAP. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.0-1.5-5.biz . 2. Problema este identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 4V Mergi la Pasul 5 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 6 5 1. 2. Se face un test de drum al vehiculului. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul electric al senzorului MAP.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia. Reparaţia este completă? 1. 3. Se înlocuieşte ECM.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea ridicată (continuare) Pasul Acţiune 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. 2. Se înlocuieşte senzorul MAP. Se şterg CD din memoria ECM.1F.62 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0105 . 3. Se şterg CD din memoria ECM. 3.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Mergi la Pasul 5 13 Sistemul este OK 14 Sistemul este OK www. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi.

gsign.63 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .

gsign. ECM aplică o tensiune de referinţă de 5 V la bornele senzorului MAT.1F. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAT. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat o perioadă mai mare de 50 de secunde.dacia. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAT cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. • Semnalul senzorului MAT indică o temperatură mai mică de-45°C (-49° F).biz .64 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK BLK Senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie (TPS) X Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) BLK BRN/DK GRN ECM CODUL DE DEFECT CD 0110 SEMNALUL SENZORULUI MAT INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA SCĂZUTĂ Descrierea circuitului Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura aerului de admisie. 6. Dacă apare defectul. Când temperatura aerului de admisie este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. Când temperatura este scăzută rezistenţa senzorului MAT este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului MAT. SENZOR TEMPERATURĂ AER DIN GALERIA DE ADMISIE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4657 5800 7273 9200 11722 15080 25600 45300 www.

Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 20 al conectorului ECM.dacia. Problema a fost identificată? 1. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se măsoară tensiunea între terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi borna negativă a bateriei.5-5. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 5.65 CD 0110 . 5. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. 2. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie este mai mare decât valoarea specificată? Se verifică dacă terminalele şi conexiunile la conectorul senzorului MAT sunt corespunzătoare. 4. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 46 al conectorului ECM. 2. 3. Se şterg CD din memoria ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se măsoară tensiunea între terminalele 1 şi 2 ale conectorului senzorului MAT. Se şterg CD din memoria ECM. 4.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. 3.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 6 4. 2.gsign. Se înlocuieşte senzorul MAT. 4.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".5-5. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se deconectează conectorul senzorului MAT. Se şuntează terminalele senzorul MAT. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 10-80°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 180°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 9 5 4. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie se situează între limitele specificate? 1.

Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1.dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www. Se înlocuieşte ECM. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.1F.66 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0110 . 3.gsign.

dacia.biz .gsign.67 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat o perioadă mai mare de 50 de secunde. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.dacia. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Când temperatura este scăzută rezistenţa senzorului MAT este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului MAT. SENZOR TEMPERATURĂ AER DIN GALERIA DE ADMISIE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4657 5800 7273 9200 11722 15080 25600 45300 www. Dacă apare defectul.biz . se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAT cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. • Semnalul senzorului MAT indică o temperatură mai mare de 145°C (293° F). Când temperatura aerului de admisie este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. ECM aplică o tensiune de referinţă de 5 V la bornele senzorului MAT. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat.68 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK BLK Senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie (TPS) Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) BLK BRN/DK GRN ECM CODUL DE DEFECT CD 0110 SEMNALUL SENZORULUI MAT INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura aerului de admisie.1F.gsign.

Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 4. Reparaţia este completă? 1. 2. 3. 3. Se şterg CD din memoria ECM. 5. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 20 al conectorului ECM. 3. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie se situează între limitele specificate? 1. Se şterg CD din memoria ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la tensiunea de referinţă furnizată de ECM în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 46 al conectorului ECM. 3. Se deconectează conectorul senzorului MAT. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 4. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".69 CD 0110 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte ECM.dacia.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 10-80°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -35 °C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 5 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 6 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Sistemul este OK Mergi la Pasul 2 8 Sistemul este OK 9 Sistemul este OK www. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. 4. 5. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie este mai mică decât valoarea specificată? Se verifică dacă terminalele şi conexiunile la conectorul senzorului MAT sunt corespunzătoare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se înlocuieşte senzorul MAT. 2. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".

Dacă apare defectul. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. .5-2. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul CTS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.70 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ORN/BLK Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) ORN/ BLK „ C |°4 B.dacia.0 V. La o temperatură normală de funcţionare semnalul la bornele CTS va avea o valoare de 1. Când temperatura motorului este scăzută rezistenţa senzorului CTS este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului CTS.« ^ 5 . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.T Termistor din evaporator 16 ^ . . ECM aplică o tensiune de referinţă la bornele senzorului CTS. • Semnalul senzorului CTS indică o temperatură a lichidului de răcire mai mică de -45°C.1F.__4_4A 15 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonatie Semnal CTS £ V ECM I CODUL D E DEFEC T CD 011 5 SEMNALUL SENZORULU I CT S INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA SCĂZUTĂ Descrierea circuitului Senzorul temperaturii lichidului de răcire (CTS) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura lichidului de răcire. Când temperatura motorului este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută.gsign. . . ORN/ BLK Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) ! Senzor de detonatie YEL . CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru o perioadă mai mare de 2 secunde.. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) °c 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 www.biz . • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat.. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . conexiunile la ECM sunt OK.dacia. Dacă ECM sesizează un semnal scăzut de tensiune (temperatură ridicată) şi dispozitivul de diagnosticare afişează o valoare a temperaturii în jurul valorii de 180°C.71 Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.5-5. Problema a fost identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 80-110°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -30°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 4 180°C Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 4. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS şi terminalul 44 al conectorului ECM.biz . 2. 2. Se înlocuieşte senzorul CTS. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se deconectează conectorul senzorului CTS. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Se măsoară tensiunea la terminalul A al conectorului senzorului CTS. Acest test simulează condiţiile de apariţie a CD 0115. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 3. 2. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura lichidului de răcire se situează între limitele specificate? 1.gsign. Se verifică terminalele şi conectorul ECM. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă la bornele senzorului CTS. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte ECM. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. CD 0115 . 3. 4. 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 4. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată? 1. 6.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 8 8 Sistemul este OK 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 www. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată? Se şuntează terminalele A şi B ale conectorului senzorului CTS. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.

gsign. Dacă pinii ECM sunt rupţi.dacia. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". ECM trebuie schimbat. 3.biz . Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 3. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS si terminalul 15 al conectorului ECM. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.72 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0115 . 3.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS si terminalul 44 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. 2. 2.1F. Se verifică terminalele şi conectorul ECM dacă sunt deteriorate. Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară terminalele conectorului ECM şi se îndreaptă pinii ECM în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 8 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK 13 Sistemul este OK www. 2. Au fost reparate defectele terminalelor şi pinilor? 1. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".

biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.dacia.73 PAGINĂ GOALĂ www.

biz .. .74 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ORN/BLK Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) ORN/BLK ORN/ BLK „ C | ° Termistor din evaporator 4 _ _ B j _ . Dacă apare defectul.1F.4i Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie Semnal CTS ECM CODUL DE DEFECT CD 0115 SEMNALUL SENZORULUI CTS INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul temperaturii lichidului de răcire (CTS) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura lichidului de răcire.. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.0 V. La o temperatură normală de funcţionare semnalul la bornele CTS va avea o valoare de 1.5-2. ! Senzor de detonaţie ORN/BLK YEL . .4.dacia. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 www. • Semnalul senzorului CTS indică o temperatură a lichidului de răcire mai mare de 145°C. ... se monitorizează semnalul furnizat de senzorul CTS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru o perioadă mai mare de 2 secunde. 1 1 ^ . • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Când temperatura motorului este scăzută rezistenţa senzorului CTS este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului CTS. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.gsign. ECM aplică o tensiune de referinţă la bornele senzorului CTS. .« ^ 5 ORN/ i> BLK Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) 16 . Când temperatura motorului este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută.

Reparaţia este completă? Se măsoară tensiunea la terminalul A al conectorului senzorului CTS. 2.5-5. 4. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată? 1. 2. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă la bornele senzorului CTS.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 8 8 Sistemul este OK 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 www. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează conectorul ECM.biz . 3. 2.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Problema a fost identificată? 1. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". CD 0115 . conexiunile la ECM sunt OK. Problema a fost identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 80-110°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -30°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 4 180°C Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 4. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată? Se şuntează terminalele A şi B ale conectorului senzorului CTS.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. 2. 3. Acest test simulează condiţiile de apariţie a CD 0115. Se verifică terminalele şi conectorul ECM.dacia. 4. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura lichidului de răcire se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se înlocuieşte senzorul CTS. Se verifică dacă există un scurtcircuit la tensiunea de referinţă furnizată de ECM în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS şi terminalul 44 al conectorului ECM. Se deconectează conectorul senzorului CTS. Dacă ECM sesizează un semnal scăzut de tensiune (temperatură ridicată) şi dispozitivul de diagnosticare afişează o valoare a temperaturii în jurul valorii de 180°C.gsign. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 6.75 Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.

2. Au fost reparate defectele terminalelor şi pinilor? 1. Se repară scurtcircuitul la tensiunea de referinţă din circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS si terminalul 44 al conectorului ECM. 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 8 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK 13 Sistemul este OK www. 3.1F. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Dacă pinii ECM sunt rupţi.76 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0115 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se verifică terminalele şi conectorul ECM dacă sunt deteriorate.biz . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. 2. ECM trebuie schimbat.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare (continuare) Pasul Acţiune 1.gsign. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se repară terminalele conectorului ECM şi se îndreaptă pinii ECM în funcţie de necesităţi. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. 2.dacia. Reparaţia este completă? 1.

gsign.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.77 PAGINĂ GOALĂ www.

Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. . Dacă există o problemă în ceea ce priveşte semnalul de referinţă sau masa furnizate de ECM. • Cu contactul de aprindere pe „Pornit" şi motorul pornit se citeşte semnalul senzorului TPS cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.4-0. www. Valoarea semnalului se situează între 0. Semnalul senzorului TPS reprezintă una dintre cele mai importante informaţii pe care le utilizează ECM pentru a comanda alimentarea cu combustibil a motorului. .5V şi 5V înseamnă că ECM asigură semnalul de referinţă şi masa necesare senzorului.dacia.i5A. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică terminalele conectorului ECM şi conectorului senzorului TPS dacă se conectează corespunzător la cablaj. • Semnalul senzorului de poziţie a clapetei este mai mic de 3 incremente.. Se apasă pedala de acceleraţie şi se urmăreşte schimbarea uşoară a valorii tensiunii senzorului TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare.78 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS) BLK Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) B * WW—# A DK BLU/RED C103 r Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) BLK DK BLU/GRY DK BLU/RED Masă TPS MAT .8 V la mers în gol şi între 4.. Semnal TPS . Dacă valoarea tensiunii măsurate între terminalele A şi B ale conectorului senzorului TPS este între 4..biz .. se verifică starea cablajului.5-5.1F.gsign. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde.0 V atunci când clapetă este complet deschisă. 11. _!9A . Referinţă TPS' MAT ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0120 SEMNALUL SENZORULUI TPS ESTE PREA SCĂZUT Descrierea circuitului Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) furnizează un semnal care variază în funcţie de unghiul de deschidere a clapetei. 3. Dacă nu sunt probleme la cablaj atunci defectul este la ECM. CD 0120 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat.

2. Se deconectează conectorul senzorului TPS. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0.gsign. Se acţionează levierul clapetei de acceleraţie de la închis spre deschis şi se urmăreşte tensiunea furnizată de senzorul TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? 1. Se repară cablajul sau conectorii în funcţie de necesităţi. 2. Tensiunea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele A şi C ale senzorului. Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL.9 V la 3. Problema a fost identificată? 1. Tensiunea indicată de dispozitivul de diagnosticare pentru semnalul senzorului TPS este egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul A al conectorului senzorului TPS şi masă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia.9-4. 4. Se înlocuieşte senzorul TPS.5-5.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Tensiunea citită cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare variază încet între limitele specificate? 1. Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1.79 CD 0120 . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Problema a fost identificată? 1. 3. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi B ale conectorului TPS. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului TPS şi terminalul 46 al conectorului ECM.Semnalul senzorului TPS este prea scăzut Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului TPS şi terminalul 19 al conectorului ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? 1. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3.9 V Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 4.1-0.0 V Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 6 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 7 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 4V Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 8 5 4.biz . Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului TPS şi terminalul 45 al conectorului ECM. 2.5-5. Se şterg CD din memoria ECM. 2. 3. 2.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.gsign.Semnalul senzorului TPS este prea scăzut (continuare) Pasul Acţiune 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".80 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0120 .1F.dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se înlocuieşte ECM. 3.biz .

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .81 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.biz .dacia.

10. La acest pas se verifică circuitul de semnal al senzorului TPS.0 V atunci când clapeta este complet deschisă. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. 3. • Cu contactul de aprindere pe „Pornit" şi motorul pornit se citeşte semnalul senzorului TPS cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.8 V la mers în gol şi între 4.5-5. Valoarea semnalului se situează între 0. 4. Semnalul senzorului TPS reprezintă una dintre cele mai importante informaţii pe care le utilizează ECM pentru a comanda alimentarea cu combustibil a motorului.82 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor poziţie clapeta de acceleraţie (TPS) BLK Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) B. CD 0120 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat.4-0.dacia.1F. • Semnalul senzorului de poziţie a clapetei este mai mare de 253 incremente. După ce s-a verificat circuitul senzorului TPS şi s-a srtabilit că ECM primeşte semnal de la TPS. —w—# A DK BLU/RED C103 r Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) BLK DK BLU/GRY DK BLU/RED 46i Masă TPS MAT 19 Semnal TPS 45 Referinţă TPS' MAT ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0120 SEMNALUL SENZORULUI TPS ESTE PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) furnizează un semnal care variază în funcţie de unghiul de deschidere a clapetei. Se apasă pedala de acceleraţie şi se urmăreşte schimbarea uşoară a valorii tensiunii senzorului TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Dacă dispozitivul de diagnosticare arată o tensiune mai mare de 4 V atunci circuitul este OK.gsign. www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică terminalele conectorului ECM şi conectorului senzorului TPS dacă se conectează corespunzător la cablaj. se poate determina că senzorul TPS este defect.biz . La acest pas se verifică dacă ECM furnizează tensiunea de referinţă şi masa necesare funcţionării senzorului TPS.

Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se înlocuieşte senzorul TPS. 2. Se acţionează levierul clapetei de acceleraţie de la închis spre deschis şi se urmăreşte tensiunea furnizată de senzorul TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. 4.5-5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului TPS şi terminalul 46 al ECM Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului TPS şi terminalul 45 al conectorului ECM. 2. Se şterg CD din memoria ECM.Semnalul senzorului TPS este prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 4V Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 8 5 4. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Tensiunea citită cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare variază încet între limitele specificate? 1. Se şterg CD din memoria ECM. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Reparaţia este completă? 1. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului TPS şi terminalul 19 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".1-0.83 CD 0120 . Se deconectează conectorul senzorului TPS. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi B ale conectorului TPS.dacia. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL.gsign.9 V Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 4. 3. Tensiunea indicată de dispozitivul de diagnosticare pentru semnalul senzorului TPS este egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul A al conectorului senzorului TPS şi masă.biz . 3.5-5.9 V la 3. 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Tensiunea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele A şi C ale senzorului.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0.0 V Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 6 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 7 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www.9-4. Se repară cablajul sau conectorii în funcţie de necesităţi.

Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2.1F. 3.Semnalul senzorului TPS este prea mare (continuare) Pasul Acţiune 1.gsign.84 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0120 . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.dacia.biz .

dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .gsign.85 PAGINĂ GOALĂ www.

Informaţii suplimentare pentru diagnosticare O tensiune normală de funcţionare citită cu dispozitivul de diagnosticare variază între 100 mV şi 900 mV la funcţionare în buclă închisă.86 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Tip cu încălzire + în poziţiile „Pornit" şi „Start" + în permanenţă Bloc siguranţe din compart. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 45°C. Semnal 02 :ECM J Comandă releu principal Semnal Masă ECM 02 02 . Atunci când temperatura senzorului O2 este sub 360°C el se comportă ca o rezistenţă infinită. 10. sistemul de comandă a motorului nu va funcţiona în buclă închisă. Dacă senzorul O2 comută sub 450 mV. • Semnalul senzorului O2 este stabil între 350 mV şi 500 mV. 2. înseamnă că senzorul a detectat starea de amestec sărac. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 27 secunde.1F. • CD 0120 şi 0105 nu sunt înregistrate. 6. Dacă senzorul O2 comută peste 550 mV.dacia. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 40 kPa. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Creând o sursă de aer fals avem o situaţie echivalentă cu aceea când amestecul este sărac. D12F315A CODUL DE DEFECT (CD) 0130 SENZORULUI DE OXIGEN ( 0 2 ) NU COMUTĂ STĂRILE Descrierea circuitului ECM asigură o tensiune cu valoare de aproximativ 450mV între terminalele 17 şi 18.A 18 Masă 02 17'. motor Tip fără încălzire Senzor de| oxigen (02) G103 BLK REDA'EL BRN/ DKGRN .gsign. • Turaţia motorului este mai mare de 1540 rpm. CD 0130 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru cel puţin 50 de secunde. 5. Dacă sunt prezente condiţiile pentru înregistrarea codului de defect 0130. O întrerupere în circuitul senzorului O2 sau un senzor rece duc la funcţionarea sistemului de comandă a motorului în „buclă deschisă". Senzorul de oxigen ( O 2 ) produce o variaţie a tensiunii pornind de la 1 V când amestecul este bogat până la 100 mV când amestecul este sărac.. înseamnă că senzorul a detectat starea de amestec bogat. www. Creând o sursă de aer fals la senzorul MAP avem o situaţie echivalentă cu aceea când amestecul este bogat. O întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul senzorului O2 nu va permite ECM să funcţioneze în buclă închisă.biz .

4. 2. 3. CD 0130 a fost înregistrat din nou de către ECM? Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. 2. Se verifică semnalul senzorului O2 la diferite deschideri ale clapetei de acceleraţie. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Reparaţia este completă? 1. 3. Firul senzorului este bine prins la senzor? 1. ECM trece la funcţionare în buclă închisă? 1. 4. 3.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se porneşte motorul. Se măsoară tensiunea la conectorul senzorului O2 (Partea dinspre ECM a conectorului). Se porneşte motorul. Nu deconectaţi senzorul MAP. Se verifică firul senzorului O 2 . 2. 3. 2. Semnalul senzorului O2 stă stabil la valoarea specificată sau la 0 valoare mai mare? 1. Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 100-90mV Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 9 5 300mV Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 8 6 600mV Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 7 Mergi la Pasul 2 8 300-600mV Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 9 Sistemul este OK www. Se deconectează conectorul senzorului O 2 . 4. Se face un test de drum al vehiculului. Se crează 0 pierdere mică de vacuum la furtunul de vacuum al senzorului MAP. Se reconectează conectorul senzorul O 2 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Semnalul senzorului O2 stă stabil la valoarea specificată sau la 0 valoare mai mică? 1. 3. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Dispozitivul indică 0 variaţie a semnalului senzorului O2 între limitele specificate? 1. Se deconectează conectorul senzorului O 2 . Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1.Senzorul de oxigen nu comută stările Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.87 CD 0130 . Se crează 0 sursă de aer fals deconectând un furtun de vacuum. Se şterge CD 0130 din memoria ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".gsign. Se verifică dacă sistemul trece la funcţionare în buclă închisă. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Se înlocuieşte senzorul O 2 . 2. Se face un test de drum al vehiculului.

3. Valori Da Nu Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK www. 3.dacia. Se repară circuitul conform necesităţilor. Reparaţia este completă? 1. Se face un test de drum al vehiculului.gsign. 2.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. 2.88 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0130 . Se înlocuieşte ECM. Se face un test de drum al vehiculului.1F.Senzorul de oxigen nu comută stările (continuare) Pasul 10 Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre conectorul senzorului O2 şi terminalul 17 al conectorului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

dacia.biz .gsign.89 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

1F. injectorul nu va funcţiona. Dacă bobina injectorului este întreruptă. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect.P 15A> Sig.90 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> PIS. 2 RED/DK BLU Injector nr. 13. CD 0201 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează.biz . • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. 2. Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. 1 BLK Injector nr. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2 Comandă injector nr. Când bobina injectorului este alimentată. 1 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". 3. www. 3 Semnal EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0201 INJECTORIL NR. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY 3 Contact întreruperel alimentare ORN/BLK RED/YEL GRY/ BLK Senzor 02. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. 3 DK GRN/RED 42 GRY fi) benzină |BLK G401 Pompă 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. 1 Comandă injector nr.dacia. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent.gsign. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată.

2.75-15. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 1. Se deconectează conectorul injectorului nr. 1 este prezentă tensiune? 1. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 1 scurtcircuitat la masă/ + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. 1 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr.91 CD 0201 . Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13.1 sunt deteriorate. Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 3. 3. 1. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. 4. 1. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 1? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 1. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.gsign. 2. 2. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".dacia.biz . Se fac reparaţii conform necesităţilor. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. Problema a fost identificată? 1. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. 1. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr.Injectorul nr.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.

Se înlocuieşte ECM.dacia. Se înlocuieşte injectorul nr. 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www.1F.92 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0201 .Injectorul nr. 2. 2. 1. Reparaţia este completă? 1. Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. 1 s c u r t c i r c u i t a t la m a s ă / + (continuare) Pasul Acţiune 1.

dacia.biz .gsign.93 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

2 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". Când bobina injectorului este alimentată. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. Dacă bobina injectorului este întreruptă. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. 1 Comandă injector nr. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. 2. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată. injectorul nu va funcţiona. 3 DK GRN/RED 42 GRY ©K4 |BLK G401 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr.gsign. 2 RED/DK BLU Injector nr. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. CD 0202 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. 3 Semnal EGR ECM D 1 2 F 2 0 2 A CODUL DE DEFECT (CD) 0202 INJECTORIL NR. Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. 1 BLK Injector nr. 13. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. www.94 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> 15A> Sig. 2 Comandă injector nr.biz .dacia. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalva EGR GRY 3 Contact întreruperel alimentare ORN/BLK RED/YEL GRY/ BLK Senzor 02.1F. 3.

Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.Injectorul nr. Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr.gsign. 2. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.75-15. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 3. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor.dacia. 2 este prezentă tensiune? 1. Se deconectează conectorul injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 2. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 2. 2 scurtcircuitat la masă / + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Problema a fost identificată? 1. Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr.95 CD 0202 . Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 2. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. 2. 2. 2. 3. Problema a fost identificată? 1.biz . 2 sunt deteriorate. Se fac reparaţii conform necesităţilor.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 4. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. 2 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 2.

2. Se înlocuieşte injectorul nr.gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. 2 s c u r t c i r c u i t a t la masă / + (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".96 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0202 .1F.dacia.Injectorul nr. 3. 2. 2.

gsign.97 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .

CD 0203 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. 2 Comandă injector nr. 3 Semnal EGR ECM D12F202A CODUL DE DEFECT (CD) 0203 INJECTORIL NR.gsign.1F. 1 BLK Injector nr. 2 RED/DK BLU Injector nr. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie. www. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. Când bobina injectorului este alimentată. 3 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive.biz . Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. 1 30. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. 2. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. Dacă bobina injectorului este întreruptă.dacia. 13. 3 DK GRN/RED 42 GRY fi) benzină |BLK G401 Pompă 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor 15A> ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY 3 Contact întrerupere | alimentare ORN/BLK REDA'EL GRY/ BLK Senzor 02. 3. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. A Comandă injector nr.98 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> PIS- P Sig. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. injectorul nu va funcţiona.

3. 3 este prezentă tensiune? 1. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.75-15. 3. 3. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. 4. 3? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr.biz . Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 3. 3 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Problema a fost identificată? 1. 3. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. 3. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 3. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".99 CD 0203 . Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13.gsign. 2. 2. 2. 3 sunt deteriorate. Problema a fost identificată? 1. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se deconectează conectorul injectorului nr.dacia. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 3 scurtcircuitat la masă / + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Se fac reparaţii conform necesităţilor. 2. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor.Injectorul nr.

2.100 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0203 . 2.Injectorul nr. Se şterg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte injectorul nr.1F. 3.biz . Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3.dacia.gsign. 3 s c u r t c i r c u i t a t la masă / + (continuare) Pasul Acţiune 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte ECM.

dacia.gsign.biz .101 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

102 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 7A.biz . Este importantă verificarea tuturor conexiunilor pentru a evita o diagnoză greşită.dacia. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Se verifică dacă există conexiuni necorespunzătoare la ECM şi la senzorul optic. 1 (PMS .gsign. 6.1F. CD 0320 va fi înregistrat când • Există patru schimbări ale stării senzorului optic şi nu se primeşte semnal de la senzor sau semnalul este incorect (fanta eronată a discului).punctul mort superior) şi despre turaţia motorului. Senzorul optic trimite către ECM semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. Valoarea specificată pentru perioada demarajului este o valoare medie. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Acesta este situat în apropierea unui disc cu fante care face parte din distribuitor. :. www.. Comandă Masă Semnal Semnal boină ecranată PMS poziţie de aprindere arbore cotit ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0320 EROARE DE TURAŢIE A MOTORULUI A SENZORULUI OPTIC s Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic situat în distribuitor. 3. Astfel ECM comandă bobina de aprindere. semnalul senzorului variind.A Alimentare prin contactul de aprindere :A A.

Se inspectează terminalele senzorului optic. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" 2. 3. Se şterg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK www. Reparaţia este completă? 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit" 2V la demarare Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Motorul este rotit dar nu porneşte" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM.gsign. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Motorul porneşte? 1. 4. 3. Se înlocuieşte ECM. Se deconectează conectorul senzorului optic. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Se şterg CD din memoria ECM. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a evita pornirea vehiculului. 4. 2. Se repară cablajul conform necesităţilor.Eroare de turaţie a motorului a senzorului optic Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti. 4. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 2. Problema a fost identificată? 1.103 CD 0320 . 2.biz . 5. Se măsoară tensiunea între masă şi terminalul 33 al conectorului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia. Există terminale deteriorate? Se inspectează terminalele conectorului senzorului optic. Există terminale deteriorate? 1. Se conectează conectorul senzorului optic. Se face un test de drum al vehiculului. Se face un test de drum al vehiculului. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Valorile măsurate se încadrează între limitele specificate? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? 1. 3. 2. Se face un test de drum al vehiculului. 3. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere.

Se face un test de drum al vehiculului. 5.Eroare de turaţie a m o t o r u l u i a senzorului optic (continuare) Pasul 1. 2. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 13 Se repară conectorul senzorului optic. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign.biz . Se înlocuieşte senzorul optic. Reparaţia este completă? www. 3. Se şterg CD din memoria ECM.1F. Acţiune Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 4.dacia.104 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0320 .

dacia.gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .105 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

• Timpul de iniţiere este mai mare de 5 secunde. Când ECM sesizează un nivel anormal de scăzut al tensiunii pe canalul de zgomot. CD 0325 va fi înregistrat când • Turaţia motorului este mai mare de 3100 rpm.SNEF). • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 69 kPa.106 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Termistor din evaporator Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Masă ecranată Semnal Masă senzor Senzor detonaţie! ECM detonaţie termistor CTS MAP CODUL DE DEFECT (CD) 0325 DEFECT AL SENZORULUI DE DETONAŢIE s Descrierea circuitului Senzorul de detonaţie detectează detonaţiile motorului. Acest modul de filtrare determină dacă a apărut detonaţia comparând nivelul semnalului din circuitul senzorului de detonaţie cu nivelul tensiunii pe canalul de zgomot. ECM conţine un modul de filtrare pentru detonaţie numit modul de amplificare semnal-zgomot (signal-to-noise enhancement filter . Senzorul de detonaţie produce un semnal de tensiune alternativă.gsign. Amplitudinea şi frecvenţa semnalului depind de vibraţiile produse de detonaţie.1F.dacia.biz . • Valoarea minimă integrată este mai mică de 8. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C. trimite un semnal la ECM iar acesta întârzie scânteia. CD 0325 va fi înregistrat. www. Canalul de zgomot permite ECM să rejecteze un semnal fals de detonaţie cunoscând în permanenţă nivelul zgomotului mecanic normal al motorului. Zgomotul normal al motorului variază în funcţie de turaţia şi sarcina motorului.

gsign.Defect al senzorului de detonaţie Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Mergi la „Diagnosticare sistem" Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 www.dacia.107 CD 0325 .biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

semnalul senzorului variind.1F.gsign.biz . Este importantă verificarea tuturor conexiunilor pentru a evita o diagnoză greşită. Valoarea specificată pentru perioada demarajului este o valoare medie.dacia. CD 0340 va fi înregistrat când • Nu este sesizată o schimbare a nivelului semnalului senzorului optic după 4 rotaţii ale arborelui cu came.punctul mort superior) şi despre turaţia motorului. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Acesta este situat în apropierea unui disc cu fante care face parte din distribuitor. www.108 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start" BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă Masă Semnal Semnal boină ecranată PMS poziţie de aprindere arbore cotit ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0340 EROARE A SENZORULUI OPTIC PRIVIND ARBORELE CU CAME Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic situat în distribuitor. după 4 semnale de PMS. Astfel ECM comandă bobina de aprindere. cu motorul pornit. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Se verifică dacă există conexiuni necorespunzătoare la ECM şi la senzorul optic. 1 (PMS . Senzorul optic trimite către ECM semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. 3. 6.

5. 2. 2.Eroare a senzorului optic privind arborele cu came Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Motorul porneşte? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 4.gsign. 3. 3. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Se măsoară tensiunea între masă şi terminalul 5 al conectorului ECM. Se deconectează conectorul senzorului optic. Problema a fost identificată? 1. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Există terminale deteriorate? Se inspectează terminalele conectorului senzorului optic. 2. Se înlocuieşte ECM. 3. Se face un test de drum al vehiculului. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a evita pornirea vehiculului. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Valorile măsurate se situează în jurul valorilor specificate? 1. 4. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" 2. Se şterg CD din memoria ECM. Există terminale deteriorate? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? 1. Se face un test de drum al vehiculului. 4. Se repară cablajul conform necesităţilor. Se inspectează terminalele senzorului optic.29 V cu contactul pe „Pornit" 0. Se conectează conectorul senzorului optic.biz . Se face un test de drum al vehiculului.34 V la demarare Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului optic şi terminalul 5 al conectorului ECM. Se şterg CD din memoria ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK www. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Motorul este rotit dar nu porneşte" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 0.109 CD 0340 .dacia.

1F. 5. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 13 Se repară conectorul senzorului optic.Eroare a senzorului optic p r i v i n d arborele cu came (Continuare) Pasul 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia.110 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0340 . Se şterg CD din memoria ECM. Acţiune Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3.biz . 4.gsign. 2. Reparaţia este completă? www. Se înlocuieşte senzorul optic. Se face un test de drum al vehiculului.

biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .111 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.dacia.

gsign. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde.112 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + pe „Pornit" şi „Start" + permanent Bloc siguranţe compartiment motor GRY/BLK 6 • ORN/BLK &C101 „ ^ . conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. <~IPM/! ORN/ BLK 2l" '•Iniectoare ' ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY/ BLK ORN/ BLK GRY C-dă Alimentare releu Prin principal contactul de aprindere C-dă EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0400 ELECTROVALVĂ EGR SCURTCIRCUITATĂ LA MASĂ Descrierea circuitului ECM comandă o electrovalvă pentru a acţiona supapa de recirculare a gazelor de evacuare. ECM monitorizează eficacitatea sistemului EGR tăind alimentarea electrovalvei. ECM este defect. Dacă lampa nu se aprinde. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". www. Vacuumul nu mai ajunge la supapa EGR. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Asigurându-i circuit de masă. ECM nu trebuie să asigure masă către electrovalvă EGR. terminale deteriorate sau prost formate. CD 0400 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la masă. impulsurile de comandă pentru reglarea amestecului combustibil vor fi mai mari decât la o funcţionare normală.biz . ECM comandă deschiderea electrovalvei şi lasă vacuumul să treacă spre supapa EGR. Cu supapa EGR închisă şi cu senzorul de oxigen funcţionând normal.1F.dacia. cablaje deteriorate. 2. Electrovalvă este normal închisă. circuitul dintre ECM şi electrovalvă EGR este scurtcircuitat la masă. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Dacă lampa de test se aprinde. 3.

Reparaţia este completă? 1.dacia. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi +. Lampa se aprinde? 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 42 al conectorului ECM şi masă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi terminalul 42 al conectorului ECM. Se înlocuieşte ECM.biz . Se şterg CD din memoria ECM. 2.113 CD 0400 . Lampa se aprinde? 1. 2. 3.Electrovalva EGR scurtcircuitată la masă Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se deconectează conectorul ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www.gsign.

Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde.biz . ECM este defect. ECM monitorizează eficacitatea sistemului EGR tăind alimentarea electrovalvei. circuitul dintre ECM şi electrovalva EGR este scurtcircuitat la +. www. Vacuumul nu mai ajunge la supapa EGR. terminale deteriorate sau prost formate. Electrovalva este normal închisă.dacia. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.114 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor GRY/BLK 6 ORN/BLK AC101 2l" ^ T^TTH ORN/ BLK ' Injectoare • ' ORN/BLK Electrovalva EGR GRY/ BLK ORN/ BLK GRY C-dă Alimentare releu Prin principal contactul de aprindere C-dă EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0400 ELECTROVALVA EGR SCURTCIRCUITATĂ LA + Descrierea circuitului ECM comandă o electrovalva pentru a acţiona supapa de recirculare a gazelor de evacuare. 4. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori.1F. ECM comandă deschiderea electrovalvei şi lasă vacuumul să treacă spre supapa EGR. CD 0400 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la +. cablaje deteriorate. Cu supapa EGR închisă şi cu senzorul de oxigen funcţionând normal. Dacă lampa de test se aprinde.gsign. Asigurându-i circuit de masă. impulsurile de comandă pentru reglarea amestecului combustibil vor fi mai mari decât la o funcţionare normală. Dacă lampa nu se aprinde.

2. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte electrovalva EGR. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. Reparaţia este completă? 1.biz . Lampa se aprinde? 1.115 CD 0400 . Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 42 al conectorului ECM şi masă. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi terminalul 42 al conectorului ECM. 3. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul ECM.Electrovalva EGR scurtcircuitată la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 «0Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 3 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 3 Mergi la Pasul 3 4 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. 2. 3. Se măsoară rezistenţa bobinei electrovalvei EGR.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se şterg CD din memoria ECM. 2.gsign.dacia. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi masă. Se şterg CD din memoria ECM. Valoarea măsurată este apropiată de cea specificată? 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Lampa se aprinde? 1. Se înlocuieşte ECM.

1F. Dacă lampa de test se aprinde. ECM este defect. 3. turaţia motorului. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. Dacă lampa nu se aprinde. ECM nu trebuie să asigure masă către electrovalvă CCP. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". incluzând poziţia clapetei de acceleraţie. temperatura lichidului de răcire şi temperatura mediului ambiant. www. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. 2.116 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + permanent RED + pe „Pornit" si „Start" ÎC203 Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL RED/YEL C101 RED/YEL prin baterie Alimentare prin contactul de aprindere C-dă electrovalvă canistră C-dă releu principal Alimentare . Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.gsign. ECM asigură circuitul de masă electrovalvei de purjare a canistrei de carbon (CCP).dacia. cablaje deteriorate. terminale deteriorate sau prost formate. CD 0440 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la masă. circuitul dintre ECM şi electrovalvă CCP este scurtcircuitat la masă. ECM determină momentul când să acţioneze electrovalvă CCP în funcţie de condiţiile de funcţionare. ECM prin contactul • de aprindere ! CODUL DE DEFECT (CD) 0440 ELECTROVALVĂ CCP SCURTCIRCUITATĂ LA MASĂ Descriere circuit Purjarea canistrei de carbon este comandată de către ECM.biz .

Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Electrovalva CCP scurtcircuitată la masă Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se înlocuieşte ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .117 CD 0440 . Se şterg CD din memoria ECM. 2. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi terminalul 10 al conectorului ECM.dacia. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi +. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Lampa se aprinde? 1. Lampa se aprinde? 1. 3. 2.biz .gsign. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 10 al conectorului ECM şi masă.

Alimentare . ECM prin contactul • de aprindere ! CODUL DE DEFECT (CD) 0440 ELECTROVALVA CCP SCURTCIRCUITATĂ LA + Descriere circuit Purjarea canistrei de carbon este comandată de către ECM. turaţia motorului. 4. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde.118 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + permanent RED + pe „Pornit" si „Start" ÎC203 Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL RED/YEL C101 ORN 32 i EGR .1F. terminale deteriorate sau prost formate. CD 0440 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la +.A. incluzând poziţia clapetei de acceleraţie. Senzor optic rGRY/BLK 14 .- Injectoare! ORN/BLK BRN/WHT :C103 BRN/WHT . ECM este defect.1°* 24 r. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.biz . ECM asigură circuitul de masă electrovalvei de purjare a canistrei de carbon (CCP). conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. Dacă lampa de test se aprinde. temperatura lichidului de răcire şi temperatura mediului ambiant. Alimentare prin contactul de aprindere 52 C-dă electrovalva canistră . ECM determină momentul când să acţioneze electrovalva CCP în funcţie de condiţiile de funcţionare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.dacia.gsign. A C-dă releu principal RED/YEL Alimentare prin baterie k "A. Dacă lampa nu se aprinde. www. circuitul dintre ECM şi electrovalva CCP este scurtcircuitat la +. cablaje deteriorate.

2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 30 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 3 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 7 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se şterg CD din memoria ECM. Se deconectează conectorul ECM. Valoarea măsurată este apropiată de cea specificată? 1. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. Lampa se aprinde? 1. Se şterg CD din memoria ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi terminalul 10 al conectorului ECM.biz .gsign. Lampa se aprinde? 1. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM.Electrovalva CCP scurtcircuitată la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. 3. 2. 2. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se măsoară rezistenţa bobinei electrovalvei CCP. 2. Se înlocuieşte electrovalva CCP. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".119 CD 0440 .dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se conectează o lampă de test între terminalul 10 al conectorului ECM şi masă. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi masă. 3.

5 kPa.biz .dacia. • Nu există semnal de la senzorul de viteză. Senzorul VSS pune circuitul de semnal la masă în mod alternativ când cablul vitezometrului se învârte.1F. Această informaţie este afişată şi de vitezometrul din bord.gsign. • Aceste condiţii sunt prezente pentru 10 secunde. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un dispozitiv de diagnosticare trebuie să indice o valoare pentru viteza vehiculului atunci când cablul vitezometrului indică mai mult de 5 km/h.120 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe din planşa bord Contact cu lamele/ Senzor de viteză a vehiculului (VSS) Tablou de bord A8 y BRN C204 BRN Semnal VSS ECM BLK G103 D12F318 CODUL DE DEFECT (CD) 0500 EROARE A SENZORULUI DE VITEZĂ A VEHICULULUI Descrierea circuitului ECM aplică şi monitorizează o tensiune de referinţă în circuitul senzorului de viteză a vehiculului (VSS). • Turaţia motorului este mai mare de 2600 rpm şi semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 57. www. CD 0500 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat. Astfel ECM calculează viteza vehiculului pe baza impulsurilor ON/OFF.

Eroare a senzorului de viteză a vehiculului Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul VSS. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 2.5-5. Reparaţia este completă? _ _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 1. 4.dacia. 4.121 CD 0500 . Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 2. Dispozitivul de diagnosticare indică viteză a vehiculului? Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Lampa se aprinde? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A2 al conectorului senzorului VSS şi contactul de aprindere. Se face un test de drum al vehiculului. 2. Valoarea citită la multimetru corespunde cu valoarea specificată? Se conectează un multimetru între terminalul A2 al conectorului senzorului VSS şi masă. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Valoarea citită la multimetru corespunde cu valoarea specificată? 1. 2. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi terminalul 12 al conectorului ECM. Se conectează un multimetru între terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi masă.biz . Se conectează o lampă de test între terminalul A8 al conectorului senzorului VSS şi +. Se deconectează conectorul senzorului VSS.gsign. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi terminalul 12 al conectorului ECM. 3. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A8 al conectorului senzorului VSS şi masă.0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 9 4 »12V Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 7 6 Sistemul este OK 7 8 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 11 www.

Procedura de reglare iniţială a supapei IAC De câte ori sunt deconectate cablul de la baterie. Aceasta este determinată de impulsurile de referinţă primite de la senzorul optic. • Se verifică garniturile galeriei de admisie şi a corpului clapetei de acceleraţie.biz . etc. www. un corp al clapetei de acceleraţie deteriorat pot crea condiţiile de înregistrare a CD 0505. 2. Se porneşte motorul. CD 0505 va fi înregistrat când • CD 0120 şi 0105 nu sunt înregistrate.122 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Supapă comandă aer de mers în gol (IAC) DK GRN/ YEL DK GRN/ RED DK BLU/ WHT DK BLU/ RED 361 40l | l IACA High IACA Low IAC B High IAC B Low j ECM | CODUL DE DEFECT (CD) 0505 EROARE A SUPAPEI IAC Descrierea circuitului ECM comandă turaţia de mers în gol utilizând diverse informaţii din sistem şi turaţia reală a motorului. Supapa IAC permite unei anumite cantităţi de aer să pătrundă în galeria de admisie controlând astfel turaţia de mers în gol. Procedura de „învăţare" este terminată. trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" starea de bază a sistemului pentru reglarea mersului în gol: 1. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică dacă există surse de aer fals. o reglare iniţială necorespunzătoare a aerului de mers în gol. • Se detectează o eroare în circuitul de comandă al motorului pas cu pas din ECM. Important: Este posibil ca motorul să pornească dar aceasta nu constituie o problemă. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se pune contactul de aprindere pe „Blocat" (motorul nu trebuie să pornească). ECM utilizează patru circuite pentru a comanda un motor pas cu pas şi a mişca supapa IAC. furtunuri de vacuum deconectate.1F.gsign. conectorul ECM sau siguranţa Ef 19 este deconectată sau schimbată (pentru mai mult de 10 secunde). • O supapă IAC care nu răspunde comenzilor ECM. tăieturi.dacia.

2. 6. 2. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se urmăreşte turaţia motorului. Traseele de aer sunt restricţionate? 1. Se curăţă traseele de aer. Ambele lumini ale dispozitivului de semnalizare se aprind roşu şi verde dar nu se sting niciodată? 1. 4. Turaţia se schimbă uşor între limitele specificate la fiecare semnal al dispozitivului de comandă? 1. 5. 4. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 2. 3. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. Se deconectează dispozitivul de comandă de la conectorul supapei IAC. 2. Se demontează supapa IAC de la corpul clapetei de acceleraţie. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se conectează un dispozitiv de semnalizare pentru supapa IAC la conectorul supapei. Turaţia motorului se schimbă? 1. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Se deconectează conectorul supapei IAC. Se deconectează dispozitivul de comandă a supapei IAC de la supapa IAC.123 CD 0505 .Eroare a supapei IAC Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi B şi apoi C şi D ale supapei. Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la mers în gol cu cutia de viteze în punctul mort.gsign. 3. 3. Reparaţia este completă? Se comandă supapa IAC cu ajutorul dispozitivului de comandă şi se monitorizează turaţia motorului. Valorile măsurate se încadrează între limitele specificate? Se măsoară rezistenţa între terminalele B şi C şi apoi A şi D ale supapei. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. 7. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se şterg CD din memoria ECM. 2. Cu ajutorul dispozitivului de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei.dacia. A/C oprit şi frâna de parcare aplicată. 3. Se porneşte motorul şi se dau comenzi cu ajutorul dispozitivului de comandă a supapei IAC.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se verifică traseele de aer alesupapei IAC pentru restricţii. Valorile măsurate se sunt aproximativ egale cu valoarea specificată? 00 Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 14 4 Sistemul este OK 5 750-1500 rpm Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 3 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 40-80 Q Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 14 8 Mergi la Pasul 14 www. 4. Se pune contactul de pornire pe „Blocat".biz .

Se înlocuieşte ECM. 4. 4. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 2. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există întreruperi în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM. Se verifică dacă există scurtcircuite la + în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte supapa IAC. 5. Reparaţia este completă? 1. 4. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară circuitele sau terminalele conectorilor conform cu necesităţile 3. 2. Se deconectează dispozitivul de semnalizare pentru supapa IAC de la conectorul supapei. Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Reparaţia este completă? 1. 2. 3. Se verifică dacă există terminale deteriorate la conector. Problema a fost identificată? 1. Se şterg CD din memoria ECM. 3.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".1F. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 11 11 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 12 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 15 13 Sistemul este OK 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există scurtcircuite la masă în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. 2.Eroare a supapei IAC (continuare) Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de pornire pe „Blocat".dacia. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Se şterg CD din memoria ECM. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". 2.124 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0505 .biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

CD 0560 . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Se porneşte A/C. • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Reparaţia este completă? Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 17. Dacă apare defectul. Se porneşte motorul şi se aduce la turaţia de 1200 rpm. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea la bornele bateriei. 2. 5. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? 1.gsign. ECM este defect. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? 1. Se înlocuieşte ECM. Dacă dispozitivul de diagnosticare arată o valoare incorectă a tensiunii la baterie.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se aprind farurile. 3.2 V Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 4 17. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".biz . Se repară alternatorul sau circuitul alternatorului conform necesităţilor.2 V Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 17. CD 0560 va fi înregistrat când • Tensiunea de la baterie este mai mare de 16 V sau mai mică de 8 V pentru mai mult de 2 secunde. terminale deteriorate sau prost formate. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 3. 2. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Reparaţia este completă? 1. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Informaţii suplimentare de diagnosticare • încărcarea bateriei cu un dispozitiv de încărcare şi apoi pornirea motorului pot duce la înregistrarea CD 0560. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".125 CODUL DE DEFECT (CD) 0560 TENSIUNEA DE LA BATERIE ESTE PREA MARE SAU PREA MICĂ Descrierea circuitului ECM monitorizează tensiunea de la baterie la terminalul 32. se monitorizează tensiunea bateriei cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. 2. Se monitorizează tensiunea bateriei cu dispozitivul de diagnosticare. 3. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.Tensiunea de la baterie este prea mare sau prea mică Pasul 1 1. 4. 2. Se pune suflanta pe viteza cea mai mare Se aduce turaţia motorului la 2000 rpm. Dacă ECM detectează o valoare a tensiunii care nu se încadrează în limitele de toleranţă se înregistrează CD 0560. Se şterg CD din memoria ECM 4.dacia.2 V Mergi la Pasul 5 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Se monitorizează tensiunea bateriei cu dispozitivul de diagnosticare.

dacia. CD 0601 va fi înregistrat când • Apare o eroare a unei sume de control.126 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CODUL DE DEFECT (CD) 0601 EROARE A ECM Descrierea circuitului ECM utilizează o memorie de tip EEPROM (electrical erasable programmable read only memory). 2.gsign.biz . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare CD 0601 indică faptul că s-a schimbat conţinutul iniţial al memoriei EEPROM de la programarea modulului ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Sistemul este OK www. noul ECM trebuie să fie programat corect. înlocuirea trebuie făcută cu un ECM care a fost programat cu software-ul corect şi datele de calibrare corecte pentru vehiculul respectiv. Când ECM este înlocuit.1F. Se înlocuieşte ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Singura reparaţie posibilă este înlocuirea ECM. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.Eroare a ECM Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. în această memorie sunt stocate programele necesare şi datele de calibrare pentru comanda şi diagnosticarea motorului. CD 0601 .

dacia. • Circuitele senzorului de oxigen. • Aceste condiţii sunt prezente pentru 50 de secunde.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . • Clapeta de acceleraţie este închisă sau deschisă constant la o turaţie a motorului de 2500 rpm. www. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C. • Temperatura aerului de admisie este mai mare de 20°C.127 CODUL DE DEFECT (CD) 1100 REGLAREA AMESTECULUI AER/BENZINĂ NU FUNCŢIONEAZĂ s Descrierea circuitului ECM primeşte informaţii despre cantitatea de O2 din gazele de evacuare şi comandă raportul aer/benzină al amestecului ce este furnizat în camera de ardere. electrovalvei canistrei de carbon.gsign.0 V şi mai mică de 4. CD 1100 va fi înregistrat când • Tensiunea semnalului senzorului MAP este mai mare de 1. Informaţii suplimentare de diagnosticare • CD 1100 apare datorită pierderilor din sistemul galeriei de evacuare. • Pentru a rezolva CD 1100. senzorului MAP.3 V.biz . se repară pierderile din sistemul galeriei de evacuare şi apoi se face calibrarea supapei IAC. senzorului CTS. senzorului MAT sunt în stare normală de funcţionare. ECM realizează aceasta prin comanda sistemului de injecţie.

în acest caz el nu constituie o problemă.gsign.128 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI : * - y 2 J ORN/BLK Senzor de detonaţie ORN/ c 3 : -yA ™ B L K J '1 Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) : ' \B J C204 ORN/ BLK « ORN/BLK 16 ORN/BLK %f Termistor din evaporator DK BLU/GRY ORN/BLK 10»C204 DK BLU/GRY ____ 4 .dacia. • ECM are o defecţiune. 4 A Masă Termistor senzor detonaţie CTS MAP Semnal termistor ECM D12F320A CODUL DE DEFECT (CD) 1500 CIRCUITUL TERMISTORULUI DIN EVAPORATOR ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Termistorul din evaporatorul sistemului A/C sesizează temperatura aerului ce trece prin evaporator şi trimite un semnal către ECM. www. CD 1500 va fi afişat • Acest cod de defect este afişat când există o defecţiune a termistorului din evaporator sau circuitul este deschis. • Acest cod apare mereu la vehiculele care nu sunt echipate cu A/C. • Circuitul este întrerupt. atunci când sunt înregistrate alte coduri de defect. • Vehiculul nu este echipat cu A/C. CD 1500 va fi înregistrat când • Termistorul din evaporator nu funcţionează.biz . ECM comandă cuplajul magnetic al compresorului A/C ţinând cont de informaţia primită.1F.

biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.dacia.129 PAGINĂ GOALĂ www.

lampa de test se aprinde. 2. ORN/ BLK •Bobină a p r " ^ RED/YEL i 10 : Electrovalvă". CCP j "• ::::::::-. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină.gsign. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. www. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la masă.n . Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. CD 1510 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la masă pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde.1F. se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Condensator/ •deparazitare j 6 GRY/BLK : 14 v C101 ! Injectoare . • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat" ECM nu trebuie să asigure masă la releul principal. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.130 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL RED IOA<5 | g - Bloc siguranţe compartiment motor ORN Pompă benz. 3. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.r ! A/C .biz . A Alimentare prin contactul de aprindere Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1510 CIRCUITUL DE IEŞIRE AL RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. terminale deteriorate sau prost formate. J EGR : • Senzor ^! optic ^ BLK RED/YEL BLK BLK G103 ORN ORN/ BLK GRY/BLK 52 —A Alimentare prin baterie 14 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal A A 24 <S.dacia. Dacă apare defectul.

biz . Se înlocuieşte ECM. 2. Se ştreg CD din memoria ECM. Se deconectează releul principal. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 52 al conectorului ECM.dacia. Reparaţia este completă? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.131 CD 1510 .Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi +. Lampa rămâne apinsă? 1. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. 2.

Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Dacă apare defectul. i — j ' • ::::::::F7 Ol ORN/ BLK ' ::::::::-. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la +.132 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" REDA'EL 14 :C203 REDA'EL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN -. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate.biz . Pompă benz. www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. j GRY/BLK 14 C101 10 ! Injectoare '¬ .n Condensatori/ •deparazitare' . se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. CD 1510 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la + pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde.dacia. terminale deteriorate sau prost formate. J 2 REDA'EL ! Bobină apr. j EGR : • Senzor ^! optic ^ |BLK G103 ORN ORN/ BLK GRY/BLK REDA'EL BLK BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 111 Alimentare prin contactul de aprindere r ?1L Masă sistem Masă sistem : ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1510 CIRCUITUL DE IEŞIRE AL RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal.1F. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.gsign. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. 4. lampa de test se aprinde.i—j l — i ' Electrovalvăy CCP *2 . Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.3 ^ . Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM.

Se ştreg CD din memoria ECM. 3. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 52 al conectorului ECM. Lampa rămâne apinsă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 00 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. 2. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi masă. Se deconectează releul principal. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Reparaţia este completă? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele 87 şi 30 ale releului principal. 2. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM. Se ştreg CD din memoria ECM.133 CD 1510 . 2.gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.dacia. Se înlocuieşte releul principal. 3. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM.

biz . • Condiţiile de mai sus se menţin pănâ când contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat". CD 1600 va fi înregistrat când • ECM nu primeşte semnalul de la modulul de comandă a sistemului de imobilizare când vehiculul este în mişcare. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor.134 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 1 1 DK BLU/YEL I DK BLU/YEL Rezistor imobilizator 15! C204 BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1600 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (NU EXISTĂ RĂSPUNS) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit.gsign. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid.1F. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii. CD 1600 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. • Dezactivează bobina de aprindere. • Dezactivează circuitul pompei de benzină.dacia. www. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare. Dacă s-a identificat o cheie validă. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare.

Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 5.Eroare a sistemului de imobilizare (nu există răspuns) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . ' Reparaţia este completă? 1. Se selectează meniul „DIAGNOSIS". 2.biz . Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1.ECM MODE : LEARNT IMMO. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Se reprogramează codul de identificare. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. 4.135 CD 1600 . Se înlocuieşte ECM. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă.dacia. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM).gsign. dar nu se porneşte motorul. Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1.

dacia. • Dezactivează bobina de aprindere. • Dezactivează circuitul pompei de benzină. www.1F. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor. Dacă s-a identificat o cheie validă..gsign. CD 1601 va fi înregistrat când • ECM primeşte un mesaj incorect de la modulul de comandă a sistemului de imobilizare de mai mult de 5 ori..biz . motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului.. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare. CD 1601 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.136 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 11 Y DK BLU/YEL 15* BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ZJ_°. C204 DK BLU/YEL Rezistor imobilizator ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1601 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (RĂSPUNS INCORECT) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare.

' Reparaţia este completă? 1. Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal .dacia. dar nu se porneşte motorul. Se înlocuieşte ECM. Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1. Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. 2.Eroare a sistemului de imobilizare (răspuns incorect) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1.137 CD 1601 . 5. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM.ECM MODE : LEARNT IMMO. 3. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de pornire pe „Pornit".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .gsign. 4. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. 2. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. Se selectează meniul „DIAGNOSIS". Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM). Se reprogramează codul de identificare.

biz . www. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii.1F. Dacă s-a identificat o cheie validă.138 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 1 1 DK BLU/YEL I DK BLU/YEL Rezistor imobilizator 15! C204 BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1602 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (ECM BLOCAT) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit.dacia. CD 1602 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid. • Dezactivează bobina de aprindere. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului.gsign. CD 1602 va fi înregistrat când • Modulul de comandă a sistemului de imobilizare nu primeşte şi nu înregistrează în memorie coduri de chei valide. • Dezactivează circuitul pompei de benzină. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare.

5.139 CD 1602 . Se selectează meniul „DIAGNOSIS".ECM MODE : LEARNT IMMO. dar nu se porneşte motorul. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se reprogramează codul de identificare. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM). 4.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www.Eroare a sistemului de imobilizare (ECM blocat) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. ' Reparaţia este completă? 1. Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1.dacia. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL.gsign. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. Se înlocuieşte ECM. 3.biz . 2. 2. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1.

Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". 2. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. Dacă apare defectul. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. www. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.n C101 | Injectoare R2. CD 1610 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la masă pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde.dacia.1F. ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. i — j ' 12 RED/YEL ORN/ BLK 10 Condensatori/ •deparazitare | GRY/BLK L j14 ::::::::-. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la masă. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.140 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN A/C. lampa de test se aprinde.biz . ' Electrovalva' : CCP J • \ Bobină apr. ECM nu trebuie să asigure masă la releul principal. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. terminale deteriorate sau prost formate. J EGR : • Senzor ! optic ^ |BLK GĂ03 ORN ORN/ BLK GRY/BLK RED/YEL BLK BLK 111 Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 24 Alimentare prin contactul de aprindere rA Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.gsign. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. 3.

Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .141 CD 1610 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Lampa rămâne apinsă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Se înlocuieşte ECM. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +.dacia. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Reparaţia este completă? 1. Se ştreg CD din memoria ECM. 2. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 2. Se deconectează releul principal.Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.biz .

• Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. J 3 EGR : • Senzor f ! optic ^ |BLK GĂ03 ORN ORN/ BLK GRY/BLK RED/YEL BLK BLK 111 Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 24 Alimentare prin contactul de aprindere rA Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. terminale deteriorate sau prost formate. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.n GRY/BLK Condensatori/ •deparazitare | L j 10 14 C101 | Injectoare R2. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Dacă apare defectul. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. 4. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. lampa de test se aprinde. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.1F. www.o ^ p V o ^ 3 A/C.gsign. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la +. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.142 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN p .biz . ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. • \ Bobină apr.dacia. i — j ' ' Electrovalvă' 12 RED/YEL : CCP J ORN/ BLK ::::::::-. CD 1610 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la + pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.

Se ştreg CD din memoria ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM.dacia. 3. Reparaţia este completă? 1. Lampa rămâne apinsă? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului principal. 2. 2.143 CD 1610 .gsign. Se deconectează releul principal. Se înlocuieşte releul principal. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 90 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se înlocuieşte ECM. 2. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi masă. 3. Reparaţia este completă? 1. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM.

Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. terminale deteriorate sau prost formate. CD 1620 va fi înregistrat când • Un scurtcircuit la masă există şi este prezent pentru mai mult de 2 secunde. circuitul între releul compresorului A/C şi ECM este scurtcircuitat la masă. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.gsign. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. 3. Dacă apare defectul. lampa de test se aprinde.1F.144 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI RED/ YEL Alimentare prin contactul de aprindere C-dă Alimentarei ECM releu prin contactjl principalele aprinderţ CODUL DE DEFECT (CD) 1620 CIRCUITUL RELEULUI COMPRESORULUI A/C SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". 2.dacia.biz . www. în diverse condiţii de funcţionare ECM poate comanda întreruperea funcţionării compresorului. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. ECM asigură circuitul de masă pentru releul compresorului A/C pentru a iniţia funcţionarea compresorului. ECM nu trebuie să asigure masă la releul compresorului A/C.

biz . 2. Lampa rămâne apinsă? 1. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM. 3. Se înlocuieşte ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C si terminalul 51 al conectorului ECM. ' 2.Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".145 CD 1620 .gsign. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi +. Se deconectează releul compresorului A/C. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia. 2. Reparaţia este completă? 1.

biz .gsign. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. terminale deteriorate sau prost formate. Dacă apare defectul.dacia. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.146 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI RED/ YEL Alimentare prin contactul de aprindere C-dă Alimentarei ECM releu prin contactjl principalele aprinderţ CODUL DE DEFECT (CD) 1620 CIRCUITUL RELEULUI COMPRESORULUI A/C SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". circuitul între releul compresorului A/C şi ECM este scurtcircuitat la +. lampa de test se aprinde. în diverse condiţii de funcţionare ECM poate comanda întreruperea funcţionării compresorului. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.1F. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi masă în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. CD 1620 va fi înregistrat când • Un scurtcircuit la + există şi este prezent pentru mai mult de 2 secunde. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. www. ECM asigură circuitul de masă pentru releul compresorului A/C pentru a iniţia funcţionarea compresorului. 4. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.

2. Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. Se ştreg CD din memoria ECM.biz .147 CD 1620 .dacia. Se înlocuieşte releul compresorului A/C. Reparaţia este completă? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului compresorului A/C. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Lampa rămâne apinsă? 1.gsign. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM. 3. Se deconectează releul compresorului A/C. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 90 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. 2. 2. 3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului compresorului A/C şi masă.Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului compresorului A/C şi terminalul 51 al conectorului ECM.

8.148 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. . CD 1630 va fi înregistrat când • Este prezentă o întrerupere sau este prezent un scurtcircuit la masă pentru un interval mai mare de 2 secunde. releu c o n a c tt u l ' principal de aprindere Alim A A 14 rln D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1630 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MICĂ A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Releul de viteză mică a ventilatorului este comandat de către ECM. 4. ECM determină când să activeze releul de viteză mică a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. www.1F.dacia. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mică a ventilatorului şi prin intermediul acestuia este alimentat ventilatorul. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.gsign. La acest pas se verifică dacă releul este întrerupt sau scurtcircuitat.biz . La acest pas se verifică dacă ECM poate să asigure circuitul de masă pentru releul de viteză mică a ventilatorului. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.A Alim. de la baterie A C-dă P . o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei.

Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte siguranţa. 2. 3.biz . Reparaţia este completă? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mică a ventilatorului. Se ştreg CD din memoria ECM. Lampa se aprinde? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. Se conectează conectorul ECM. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul în funcţie de necesităţi. 4. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se suntează terminalele A si C ale conectorului ALDL. Se ştreg CD din memoria ECM. ' 5.gsign. Se conectează releul de viteză mică a ventilatorului. Problema a fost identificată? 1. 3. 3.149 CD 1630 . Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează o lampă de test între + şi terminalul 47 al conectorului ECM (cu conectorul conectat la ECM). Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 6. Siguranţa este funcţională? 1. Se verifică dacă la terminalul 47 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. 2. Se deconectează conectorul ECM. 2.dacia.Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică siguranţa Ef 19. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se ştreg CD din memoria ECM. Valoarea măsurată este aproximativ egală cu valoarea specificată? 1. 2. Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK www. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. 3. 2. 3.

Se înlocuieşte ECM. 2.150 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1630 .dacia.1F.gsign.Circuitul releului de viteză mică a v e n t i l a t o r u l u i întrerupt sau s c u r t c i r c u i t a t la masă (continuare) Pasul 11 Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Sistemul este OK www. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz .

gsign.151 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.biz .

dacia. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mică a ventilatorului şi prin intermediul acestuia este alimentat ventilatorul. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. La acest pas se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la +. se verifică dacă releul este www.1F.gsign.biz .152 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1630 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MICĂ A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Releul de viteză mică a ventilatorului este comandat de către ECM. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. CD 1630 va fi înregistrat când • Este prezent un scurtcircuit la + pentru un interval mai mare de 2 secunde. ECM determină când să activeze releul de viteză mică a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. 4. La acest pas scurtcircuitat.

Problema a fost identificată? 1.153 CD 1630 . Se ştreg CD din memoria ECM. Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului.dacia. Se înlocuieşte ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. 2. Reparaţia este completă? Se verifică dacă la terminalul 47 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. Reparaţia este completă? 1. 2. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se ştreg CD din memoria ECM. Se măsoară tensiunea între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă.biz . 3.Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 3 3 Sistemul este OK 4 90 Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Sistemul este OK www. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. 3. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. 2. Se deconectează conectorul ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. 3. Reparaţia este completă? Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mică a ventilatorului.

La acest pas se verifică dacă ECM poate să asigure circuitul de masă la releul de viteză mare a ventilatorului.gsign. 8.A A A 14 £• D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1631 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MARE A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Releul de viteză mare a ventilatorului este comandat de către ECM.biz . Alim. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.154 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. C -dă de la c o n a c t u l releu baterie ' principal de aprindere . ECM determină când să activeze releul de viteză mare a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. La acest pas se verifică dacă releul este întrerupt sau scurtcircuitat.1F.dacia. CD 1631 va fi înregistrat când • Este prezentă o întrerupere sau este prezent un scurtcircuit la masă pentru un interval mai mare de 2 secunde. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4. www. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mare a ventilatorului şi astfel este alimentat ventilatorul. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. Alirn p r l n .

Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte siguranţa.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică siguranţa Ef 19. 3. Lampa se aprinde? 1.dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se suntează terminalele A si C ale conectorului ALDL. 3. ' 5. Valoarea măsurată este aproximativ egală cu valoarea specificată? 1. 2. Se ştreg CD din memoria ECM. 3. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 2. Problema a fost identificată? 1. 2. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. Se ştreg CD din memoria ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se conectează releul de viteză mare a ventilatorului. 3. Se verifică dacă la terminalul 50 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. 6. Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Problema a fost identificată? 1. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK www. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se ştreg CD din memoria ECM. Se deconectează conectorul ECM. Se conectează o lampă de test între + şi terminalul 50 al conectorului ECM (cu conectorul conectat la ECM). 4. Reparaţia este completă? 1. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul în funcţie de necesităţi. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mare a ventilatorului.155 CD 1631 .gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Siguranţa este funcţională? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se conectează conectorul ECM. 2. 2. Reparaţia este completă? 1.

dacia.156 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1631 .gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz .Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau s c u r t c i r c u i t a t la masă (continuare) Pasul 11 Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Sistemul este OK www.1F. 2. Se înlocuieşte ECM.

biz .dacia.157 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.

La acest pas scurtcircuitat. de la baterie A 14 A C -dă releu cor| tactul principal de aprindere A Alirn. ECM determină când să activeze releul de viteză mare a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. 2.biz .gsign. 4.158 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. se verifică dacă releul este www.A Alim. . prln D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1631 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MARE A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Releul de viteză mare a ventilatorului este comandat de către ECM. La acest pas se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la +. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mare a ventilatorului şi astfel este alimentat ventilatorul. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. CD 1631 va fi înregistrat când • Este prezent un scurtcircuit la + pentru un interval mai mare de 2 secunde.1F.dacia. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.

Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 3. Se deconectează conectorul ECM. 2. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? 1.gsign. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. 3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 3 3 Sistemul este OK 4 90 Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Sistemul este OK www. Se ştreg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mare a ventilatorului. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia. Reparaţia este completă? Se verifică dacă la terminalul 50 al conectorului ECM contactul este necorespunzător.biz . Se ştreg CD din memoria ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. Se măsoară tensiunea între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 2. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1.159 CD 1631 . Problema a fost identificată? 1. 2. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului.

2.gsign.biz . Se face depresurizarea sistemului de alimentare. D102F503 www.1F . • Se deconectează conectorul (4) al pompei de frână.Dispozitiv demontare/montare blocare pompă de combustibil.dacia. • Se deconectează conducta de retur (2). • Se porneşte motorul şi se demontează bancheta din spate (1). după ce motorul s-a oprit. • Se demontează capacul (2) de acces la pompa de benzină. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. • Se deschide siguranţa (3) a conectorului electric al pompei de frână.160 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL POMPA DE COMBUSTIBIL Scule necesare DW 140-010 . • Se deconectează conducta de ieşire (1). trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. • Se învârte motorul prin intermediul demarorului pentru încă 10 secunde. Se deconectează conductele de frână de la pompa de frână. D102F501 1. inel Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune.

REGULATORUL DE PRESIUNE A COMBUSTIBILULUI Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. • Se verifică dacă la punerea contactului de aprindere pe poziţia „Pornit" pompa funcţionează timp de 2 secunde.dacia.161 3. 1. Se efectuează o verificare funcţională a pompei de combustibil. • Se instalează dispozitivul DW 140-010 de demontare/montare a inelului de blocare a pompei.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F .gsign. Procedura de instalare 1. • Se demontează ansamblul pompei de combustibil (2). Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. • Se roteşte inelul (1) în sens invers acelor de ceasornic. Se demontează ansamblul pompei de combustibil din rezervor. 2. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. • Se demontează garnitura (3) a pompei. www. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare şi se demontează ansamblul pompei de frână.biz .

gsign. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. • Se utilizează un dispozitiv cu vacuum pentru a se determina dacă diafragma este intactă şi dacă arcul funcţionează. • Se demontează şurubul (2) al colierului suport. Se înlocuiesc garniturile torice demontate cu unele noi. Procedura de instalare 1. 1. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. • Se demontează regulatorul de presiune. • Nu se utilizează garniturile torice demontate.biz . trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. • Se verifică garniturile torice dacă sunt deteriorate. Se demontează regulatorul de presiune de la pompa de combustibil.dacia. • Se deconectează conductele de intrare/ieşire apăsând siguranţa racordului (1) şi trăgând furtunul de pe tubul filtrului. Se demontează filtrul de combustibil. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. • Se demontează siguranţa de la pompa de combustibil. FILTRUL DE COMBUSTIBIL Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune.162 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 2. www. • Se demontează filtrul de combustibil (3). 2. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare.1F .

Se goleşte rezervorul de benzină. • Se face un test pentru pierderi al filtrului de combustibil. • Se instalează cricul pe mijlocul rezervorului (1).163 \\ •• i V. • Se deconectează colierul (1). • Se instalează noul filtru în colierul suport.gsign. Se deconectează tubul de ventilaţie a rezervorului. Se asigură conductele prin intermediul siguranţelor racordurilor. de umplere (1) a • Se goleşte combustibilul din rezervor prin racordul tubului de ventilaţie (2). 5. 1. Se demontează filtrul de combustibil. Vezi „Filtrul de combustibil" în acest capitol. • Se conectează conductele de intrare/ieşire. • Se demontează şinele (3). Atenţie la sensul de curgere.• • • / • • —"^-il ¥ — ^ Procedura de instalare 1. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil.dacia.biz . Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. • Se demontează şuruburile (2) ale şinelor.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Instalare a decurg e în ordine a inversă a operaţiilor de demontare. Se instalează cricul pentru demontarea rezervorului. ! (( k^> J 4 r M L y\ 11 ' A/ \ \ \ \\ \ \\ V \\ \ -. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. • Se deconectează tubul de ventilaţie (2). 3. 2.f\ 4/ 1 / / / D102F512 REZERVORUL DE COMBUSTIBIL Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. 4. • Se deconectează conducta (3) a canistrei de vapori. www. • Se poziţionează un recipient sub rezervor pentru a colecta lichidul care se scurge. • Se deconectează tubul rezervorului. i I@K \ i JrSfliL A ti) -^VA^ .

• Se verifică conductele de combustibil dacă sunt crăpate sau deteriorate. Se demontează rezervorul. Se demontează canistra de vapori din compartimentul motor. 2. 2. Se deconectează conducta de intrare (1). (2) ai www. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. Vezi „Canistra de vapori" în acest capitol. Se deconectează conectorii electrici injectoarelor. • Se deconectează furtunul (2) al canistrei care este conectat la supapa antirăsturnare de pe rezervorul demontat • Se verifică rezervorul dacă este deteriorat sau contaminat.164 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 6.biz . RAMPA DE INJECŢIE Şl INJECTOARELE Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. 3.gsign. Se montează şuruburile şinelor rezervorului. 4. 1. • După ce s-a efectuat instalarea se porneşte motorul pentru a preveni reţinerea vaporilor si se verifică furtunurile pentru pierderi. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. Strângere Se strâng şuruburile şinelor cu un cuplu de 18-22 Nm.m 1. • Se coboară încet cricul pentru a demonta rezervorul (1).1F . trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii.dacia. Procedura de instalare 18-22 N.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.gsign. Procedura de instalare 1. Strângerea Se strâng şuruburile de montare a galeriei cu 18-22Nm. Rampa nu trebuie scufundată în solvent lichid. ansamblul rampei de injecţie poate fi curăţat cu o soluţie de curăţare tip spray. 3. 6. Notă: înainte de demontare. Racordurile şi orificiile trebuie astupate în timpul operaţiilor.dacia. • Se demontează injectoarele (2) prin tragere în jos şi spre afară. Se demontează rampa de injecţie împreună cu injectoarele.165 5. Important: Dacă un injector se desprinde de rampă şi rămâne în chiulasă. www. Se instalează şuruburile de montare a galeriei. • Se deconectează furtunul de vacuum (1) de la canistră. • Se demontează rampa de injecţie (2) cu injectoarele ataşate. 1. Important: Injectoare diferite sunt calibrate pentru diferite debite. • Se demontează clemele de siguranţă (1) ale injectoarelor. CANISTRA DE VAPORI Procedura de demontare Atenţie: Canistra şi furtunurile conţin vapori de benzină. Se demontează injectoarele de pe rampa de injecţie.biz . Se deconectează furtunurile de la canistră. se înlocuiesc garniturile torice ale injectorului şi clemele de siguranţă. • Se deconectează furtunul de vapori (2) de la canistră. Se instalează garnituri torice noi la injectoare. Când se comandă injectoare noi trebuie comandate injectoare cu acelaşi cod de reper ca injectoarele înlocuite. • Se demontează şuruburile (1). Se verifică rampa şi injectoarele pentru pierderi. Nu fumaţi şi nu utilizaţi flacără deschisă în zona de lucru. • Se îndepărtează garniturile torice (3) ale injectoarelor. Demontarea rampei se va face cu atenţie pentru a preveni deteriorarea conectorilor electrici şi a capetelor injectoarelor. Trebuie împiedicată pătrunderea mizeriei şi a altor contaminanţi în conducte şi pasaje. • Se ung noile garnituri torice ale injectoarelor cu ulei de motor. 2.

gsign. • Se desprinde electrovalva CCP (1) de pe suportul de montare. 2. ELECTROVALVA DE PURJARE A CANISTREI (CCP) Procedura de demontare 1. • Se demontează canistra din suportul (1).biz . Se demontează canistra. • Se deconectează furtunul de scurgere (2) de la canistra demontată.166 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 2. • Se deconectează furtunurile de vapori (2). Se demontează electrovalva CCP.dacia. www. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Procedura de instalare 1.1F . Se deconectează conectorul electrovalvei de purjare a canistrei (CCP) şi furtunurile. • Se deconectează conectorul (1) al electrovalvei CCP.

dacia.gsign. • Se demontează piuliţele (1). • Se deconectează conectorul (1) al senzorului MAP. SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUTĂ DIN GALERIA DE ADMISIE (MAP) Procedura de demontare 1. • Se inspectează furtunul de vacuum al senzorului MAP dacă este deteriorat. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. • Se demontează senzorul MAP cu şuruburile (2). 2.5Nm. Se instalează senzorul MAP cu şuruburile şi piuliţele.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F . Se demontează senzorul MAP. www. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Procedura de instalare 1. 2.167 Procedura de instalare 1.biz . Se deconectează conectorul senzorului de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) şi furtunul de vacuum. • Se deconectează furtunul de vacuum (2) de la senzorul MAP. Strângere Se strâng şuruburile/piuliţele senzorului MAP cu 3.

Dacă distanţa este mai mare de 28 mm. www. scaunul axului supapei şi pasajul de aer cu o soluţie de curăţare a sistemelor de carburaţie. Forţa necesară pentru a împinge axul nu va deteriora supapa IAC. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Această reglare de 28 mm este de asemenea o reglare adecvată pentru un mers în gol controlat la repornire.1F . Se măsoară distanţa între vârful axului supapei IAC şi flanşa de montare. Important: Dacă se instalează o supapă IAC nouă. Nu utilizaţi metil etil cetonă. Se demontează supapa IAC. Se deconectează conectorul (1) al supapei de control al aerului de mers în gol (IAC). asiguraţi-vă că este identică cu cea înlocuită.gsign.biz . Forma şi diametrul axului supapei sunt proiectate specific pentru fiecare sistem.168 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI SUPAPA DE COMANDĂ A AERULUI DE MERS ÎN GOL Procedura de demontare 1. • Se demontează supapa IAC (2). Procedura de instalare 28 mm (1.. 1. 2.1 in.dacia. • Se demontează şuruburile (1) de montare a supapei IAC. se utilizează forţa degetelor pentru a împinge uşor axul. Scopul reglării iniţiale la 28 mm este de a evita blocarea axului în scaunul său. • Se curăţă zona de aşezare a garniturii torice. • Se unge garnitura torică nouă cu ulei de motor.

Se conectează conectorul (3) al senzorului TPS.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F . • Se demontează senzorul TPS (2).biz . Se demontează senzorul TPS. 2.169 SENZORUL DE POZIŢIE A CLAPETEI DE ACCELERAŢIE (TPS) Procedura de demontare 1. Se instalează senzorul TPS.gsign. • Se demontează şuruburile (1) de montare a senzorului TPS. Se deconectează conectorul (1) al senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS). • Se instalează senzorul TPS (1). Procedura de instalare 1. CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAŢIE s Procedura de demontare 1. 2. Se demontează ansamblul filtru de aer/rezonator şi tubul de admisie.dacia. 2. • Se instalează şuruburile (2) ale senzorului TPS. Se scurge lichidul de răcire. www. Vezi Capitolul 1D. Vezi Capitolul 1B.

www. • Se demontează şuruburile (1) ale corpului clapetei. • Se deconectează furtunurile de lichid de răcire (2) de la corpul clapetei.gsign. • Se deconectează conectorul (4) al senzorului TPS. • Se deconectează furtunurile de vacuum (3). • Se slăbesc colierele (1) de la furtunurile de lichid de răcire. • Se deconectează cablul de acceleraţie (2). • Se deschide clapeta de acceleraţie (1). 6. Se demontează supapa IAC şi senzorul TPS de la corpul clapetei de acceleraţie.1F .170 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 3. • Se aruncă garnitura (3) a corpului clapetei. • Se demontează corpul clapetei (2). • Se deconectează conectorul (3) al supapei IAC. • Se inspectează garnitura corpului clapetei pentru deformări si deteriorări. • Se demontează şuruburile de montare şi supapa IAC(1). 5. Se deconectează furtunurile de lichid de răcire şi furtunurile de vacuum de la corpul clapetei de acceleraţie. Se deconectează cablul de acceleraţie şi conectorii senzorului TPS şi supapei IAC. • Se demontează şuruburile de montare şi senzorul TPS (2).biz . Se demontează corpul clapetei de acceleraţie de la galeria de admisie. 4.dacia.

Strângere Se strâng şuruburile corpului clapetei cu un cuplu de 9-12 N»m. Se demontează senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT).gsign. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului MAT. Se demontează senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu motorul oprit se verifică dacă pedala de acceleraţie are o cursă liberă. Procedura de instalare 1. Important: Cablul de acceleraţie nu trebuie să ţină clapeta deschisă la instalare. se montează corpul clapetei de acceleraţie cu şuruburile. Se instalează senzorul de temperatură a lichidului de răcire.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . SENZORUL DE TEMPERATURĂ A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE Procedura de demontare 1. 2.biz . D102F544 www. SENZORUL DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI DE RĂCIRE Procedura de demontare 1.dacia. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. 2. • Se demontează senzorul MAT (2) din carcasa filtrului de aer.171 Procedura de instalare 1. Strângerea Se strânge senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu un cuplu de 20 N»m. Vezi Capitolul 1D.

pe filetul său trebuie aplicată soluţia antiblocare. Un senzor nou are soluţia deja aplicată pe filet. Deteriorarea sau demontarea firului sau a conectorului duc la afectarea funcţionării corespunzătoare a senzorului. Grafitul va fi ars.dacia. Se instalează senzorul MAT.gsign. Notă: Senzorul de oxigen are un fir ataşat la care este conectat conectorul. SENZORUL DE OXIGEN Procedura de demontare 1. Vezi Capitolul 1B. • Se demontează senzorul de oxigen (2). Se instalează senzorul de oxigen. 2. Procedura de instalare 1.1F . • Se deconectează conectorul (1) al senzorului de oxigen. Se demontează ansamblul filtru de aer/rezonator. Strângere Se strânge senzorul MAT cu un cuplu de 20-30 N»m. Această soluţie este formată din grafit lichid şi sfere de sticlă. Dacă un senzor este demontat şi trebuie apoi reinstalat. Firul nu trebuie demontat de la senzorul de oxigen. Important: O soluţie specială de antiblocare este utilizată pentru filetul senzorului de oxigen. 2. Trebuie avut grijă la mânuirea senzorului de oxigen.172 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Procedura de instalare 1. www.biz . Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Strângere Se strânge senzorul de oxigen cu un cuplu de 28-34N«m. Senzorul de oxigen nu trebuie scăpat din mână. dar sferele de sticlă rămân făcând deşurubarea senzorului mai uşoară. Se demontează senzorul de oxigen. 2.

Se deconectează furtunul de vacuum (1) de la supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR). Vezi Capitolul 1B. 2. 2. Se demontează modulatorul (1) din suport. Strângere Se strâng şuruburile de montare ale supapei EGR cu un cuplu de 8-10 N»m. Se deconectează furtunul (2) al modulatorului supapei EGR de la supapa EGR. 4. 5. Se instalează supapa EGR cu şuruburile de montare. 3. Se conectează furtunul de vacuum la supapa EGR.gsign. Se deconectează furtunul (3) al modulatorului de la modulator. 3.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 6. Se instalează o garnitură nouă pentru supapa EGR. 2. Se instalează ansamblul filtru de aer. Se curăţă suprafaţa de montare de pe blocul cilindrilor. Vezi Capitolul 1D. 3. Se conectează furtunul modulatorului supapei EGR la supapa EGR. • Se demontează supapa EGR (2). Se demontează ansamblul filtru de aer. www. MODULATORUL SUPAPEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. • Se demontează şuruburile (1). 4.dacia. Procedura de inatalare 1.biz . Se deconectează furtunul de vacuum (2) de la modulator. Se demontează supapa EGR.173 SUPAPA DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1.

SENZORUL DE DETONATIE Procedura de demontare s 1. Se instalează ansamblul filtru de aer. Se demontează ansamblul filtru de aer. 3. Procedura de instalare 1. • Se deconectează conectorul electric (2). Vezi Capitolul 1B. 2.dacia. 2. Se deconectează conectorul electric (1) de la senzorul de detonatie. ELECTROVALVĂ DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. • Se deconectează furtunurile de vacuum (3) de la electrovalvă. 2. Se instalează electrovalvă EGR pe suport. Se conectează furtunurile de vacuum la electrovalvă. 4. se conectează conectorul electric. • Se demontează electrovalvă (1) de pe suport. 3. 3.biz . Vezi Capitolul 1E.174 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Procedura de instalare 1. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. Se demontează demarorul. Se demontează electrovalvă EGR. Vezi Capitolul 1B. www. Se instalează modulatorul în suport. 5. 3. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. Se conectează furtunul de vacuum la modulator.1F .gsign. Se conectează furtunul modulatorului la modulator. 4. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei.

gsign. Se instalează demarorul. în cazul vehiculelor echipate cu ambreiaj automat se demontează ACM. • Se demontează şuruburile (2). Procedura de montare 1. MODULUL ELECTRONIC DE COMANDĂ (ECM) Procedura de demontare 1. Se instalează senzorul de detonaţie cu şurubul. • Se demontează suportul (4) al ACM. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. Se demontează ECM. • Se demontează senzorul de detonaţie.dacia. 4. • Se demontează clamele (1). Vezi Capitolul 1E.175 4.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se conectează conectorul electric la senzorul de detonaţie. Se demontează cablul de la borna negativă a bateriei. Se demontează senzorul de detonaţie. 3. Strângere Se strânge şurubul de montare a senzorului de detonaţie cu un cuplu de 15-25 N»m. 3. • Se demontează ACM (2) cu conectorul ataşat. 2. • Se slăbesc şuruburile (3). • Se demontează ECM de pe suportul ECM.biz . 2. • Se demontează şurubul (1) al senzorului de detonaţie. www.

1F - 176 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
• Se deconectează conectorul (3) al ECM. • Când se deconectează conectorul ECM, aceasta se face ca în figură. a. Clemă de blocare.

Procedura de instalare
1. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.

«II

Notă: Dacă se deconectează cablul de la baterie şi se întrerupe alimentarea ECM trebuie executată procedura de „învăţare" a mersului în gol la o nouă pornire. 2. Se instalează ECM cu şuruburile.

6-8 N»m

Strângere
Se strâng şuruburile de montare a ECM cu un cuplu de 6-8 N»m.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 177

DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM'
9

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL COMBUSTIBILULUI
Funcţia sistemului de control al combustibilului este de a asigura cantitatea corectă de combustibil pentru motor în toate condiţiile de funcţionare. Motorul este alimentat cu carburant prin intermediul injectoarelor care sunt montate în rampă câte unul pentru fiecare piston. Principalii doi senzori pe care se bazează controlul injecţiei sunt senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (MAP) şi senzorul de oxigen ( O 2 ) . Senzorul MAP măsoară sau sesizează vacuumul creat în galeria de admisie. Când cererea de combustibil e mare, clapetă de acceleraţie este deschisă complet şi senzorul MAP sesizează lipsa de vacuum. ECM utilizează această informaţie pentru a îmbogăţii amestecul crescând timpul de deschidere a injectoarelor. La decelerare vacuumul creşte. Această schimbare este sesizată de senzorul MAP şi citită de către ECM care scade timpul de deschidere a injectoarelor. Senzorul O2 este localizat în galeria de evacuare. Senzorul O2 indică ECM cantitatea de oxigen din gazele de evacuare şi ECM schimbă raportul aer/combustibil al amestecului livrat către motor comandând injectoarele. Raportul aer/combustibil optim pentru a avea o ardere bună este de 14,7 la 1, ceea ce permite convertorului catalitic să funcţioneze eficient. Datorită controlului permanent al raportului aer/combustibil sistemul de control al injecţiei se defineşte ca fiind un sistem în „buclă închisă". ECM utilizează semnale de tensiune de la diverşii senzori pentru a determina cantitatea de combustibil ce trebuie furnizată motorului. Combustibilul este furnizat către motor în mai multe „moduri".

MODULUL DE COMANDĂ ELECTRONIC
Modulul de comandă electronic (ECM), localizat sub planşa bord, este elementul central al sistemului de comandă a motorului. El monitorizează permanent informaţiile primite de la diverşii senzori şi dă comenzi sistemelor care afectează performanţele vehiculului. ECM îndeplineşte şi funcţiile de diagnosticare a sistemului. El recunoaşte problemele funcţionale, avertizează conducătorul auto prin intermediul martorului SES (intervenţie urgentă la motor) şi înregistrează codurile de defect care identifică zona defectului înlesnind sarcina tehnicienilor. Nu există componente care pot fi reparate la ECM. Informaţiile de calibrare sunt stocate în memoria PROM a ECM.' ECM controlează tensiunea cu care sunt alimentaţi diverşii senzori şi diversele comutatoare. Terminalele ECM nu pot fi testate cu o lampă de test. în unele cazuri chiar un voltmetru obişnuit nu va asigura o citire corectă deoarece rezistenţa sa internă este prea mică. Trebuie utilizat un voltmetru digital cu o rezistenţă internă de 10 megaohmi.

SEMNALE DE INTRARE
Tensiune de la baterie (B+) Contactul de pornire pus în poz. „Pornit"Senzorul O2 Senzorul de temp. a lichidului de răcire (CTS)—• Senzorul de poz. a clapetei de accel. (TPS)— Senzorul de presiune din galerie (MAP) — Senzorul de temp. a aerului din galerie (MAT Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) Senzorul optic: PMS al pistonului nr.1 Senzorul optic: unghiul arborelui cotit Termistorul din evaporator Contactul de compensare servodirecţie. Comutatorul A/C Farurile sunt aprinse Diagnosticare Masă sistem Senzorul de detonaţie •

SEMNALE DE IEŞIRE
•> Injector benzină •> Pompă de benzină -> Bobina de aprindere •> Supapa aer de ralanti (IAC) -> Compresor A/C Ventilator electric de răcire ->• Releul principal •> Electrovalva canistră -> Martor intervenţie urgentă motor (SES) •> Coduri de defect Senzor poziţie clapetă (la ACM) •> Semnal turaţie motor (la ACM) •> Supapa EGR

M

www.dacia.gsign.biz

1F - 178 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
Modul de pornire Când contactul este pus în poziţia „Pornit", ECM comandă alimentarea releului pompei de benzină pentru două secunde. Pompa de benzină creează presiune. ECM verifică şi senzorii CTS şi TPS şi determină raportul aer/combustibil corespunzător pentru pornirea vehiculului. ECM controlează cantitatea de combustibil livrat schimbând intervalele de timp cât injectoarele sunt închise sau deschise. Aceasta se face prin comandarea în impulsuri a injectoarelor. Modul de funcţionare stabilă Funcţionarea stabilă are două moduri distincte: „buclă deschisă" şi „buclă închisă". Bucla deschisă Când motorul a fost pornit şi are o turaţie mai mare de 400 rpm sistemul intră în modul „buclă deschisă". în buclă deschisă ECM ignoră semnalul de la senzorul de oxigen şi calculează raportul aer/combustibil pornind de la informaţiile primite de la senzorii CTS şi MAP. Sistemul va rămâne în buclă deschisă până vor fi îndeplinite următoarele condiţii: • Senzorul O2 are la ieşire un semnal variabil, acceasta fiind dovada că senzorul este destul de cald pentru a avea o funcţionare corectă. • CTS are o temperatură mai ridicată decât o valoare specificată. • A trecut un interval de timp specificat de la pornirea motorului. Bucla închisă în „buclă închisă" ECM calculează raportul aer/combustibil pornind de la semnalul primit de la senzorul de oxigen. Raportul aer/combustibil este menţinut foarte aproape de 14,7 la 1. Modul accelerare ECM răspunde la schimbările rapide ale poziţiei clapetei de acceleraţie şi ale presiunii din galeria de admisie furnizând mai mult combustibil. Modul decelerare ECM răspunde la schimbările poziţiei clapetei de acceleraţie şi ale presiunii din galeria de admisie şi reduce cantitatea de combustibil furnizată la motor. Când nivelul de decelerare este foarte mare, ECM poate să taie complet alimentarea cu combustibil pentru perioade scurte de timp. Modul de reglare a tensiunii bateriei Când tensiunea bateriei este coborâtă, ECM compensează scânteia slabă furnizată de modulul de aprindere prin una din următoarele metode: • Creşterea lăţimii impulsului la injectoare. • Creşterea turaţiei de mers în gol. • Creşterea intervalului dwell la aprindere. Modul de întrerupere a alimentării cu combustibil Combustibilul este furnizat pentru 2 secunde prin intermediul injectoarelor şi apoi alimentarea este oprită atunci când contactul de aprindere este pus în poziţia „Oprit". Aceasta previne detonaţia. De asemenea, nu se alimentează motorul cu combustibil dacă nu se primesc pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Aceasta previne înecarea motorului.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 179

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE APRINDERE
Sistemul de aprindere furnizează scânteile necesare pentru aprinderea amestecului. Sistemul de aprindere este format din baterie, bobina de aprindere, distribuitor, fişe şi bujii. Acest sistem de aprindere utilizează un senzor optic care transmite informaţiile conform cărora ECM comandă curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere. ECM primeşte informaţii despre poziţia pistonului nr.1 şi despre unghiul arborelui cotit pentru a stabili momentul când este produsă scânteia.

din canistră cu aer de admisie şi sunt consumaţi în procesul normal de ardere. Vaporii de benzină din rezervor trec în tubul marcat TANK. Aceşti vapori sunt absorbiţi în canistra de carbon. Canistra este purjată la comanda ECM când motorul a funcţionat un interval specificat de timp. în canistră este introdus aer care se amestecă cu vaporii. Amestecul este apoi trimis în galeria de admisie. ECM asigură alimentarea electrovalvei de purjare a canistrei. Această electrovalva este alimentată cu impulsuri de lăţime variabilă şi este astfel comutată de mai multe ori pe secundă. Impulsurile sunt furnizate în funcţie de condiţiile de funcţionare determinate de cantitatea de aer, cantitatea de combustibil, temperatura aerului de admisie. Următoarele probleme pot cauza un ralenti scăzut, opriri: • Electrovalva de purjare este defectă. • Canistra este defectă. • Furtunurile sunt crăpate sau conectate greşit.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE COMANDĂ A AERULUI DE MERS ÎN GOL
Aerul pentru mersul în gol este reglat prin intermediul supapei IAC şi al corpului clapetei de acceleraţie. ECM utilizează supapa IAC pentru a regla viteza de mers în gol în funcţie de condiţii. ECM utilizează informaţii diverse, cum ar fi temperatura lichidului de răcire, vacuumul din galeria de admisie etc, pentru un control eficient al vitezei de mers în gol.

CANISTRA DE CARBON
Canistra de carbon este un dispozitiv pentru controlul vaporilor care conţine granule de carbon activ. Canistra de carbon depozitează vaporii de benzină din rezervor. Când sunt îndeplinite condiţiile specificate, ECM comandă electrovalva de purjare şi vaporii sunt transmişi către motor unde sunt arşi.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL VENTILAŢIEI POZITIVE A CARTERULUI
Este utilizat un sistem de ventilaţie a carterului (PCV) pentru a folosi complet vaporii din carter. Aer proaspăt de la filtrul de aer este furnizat în carter. Aerul se amestecă cu vaporii din carter şi apoi este trecut printr-un furtun în galeria de admisie. Dacă furtunul PCV este blocat pot apărea următoarele probleme: • Ralenti neregulat. • Viteză scăzută de ralanti sau opriri. • Pierderi de ulei. • Ulei în filtrul de aer. • Depuneri de mizerie în motor. Dacă furtunul PCV are pierderi pot apărea următoarele probleme • Ralenti neregulat. • Opriri. • Viteză ridicată de ralenti.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL SERVODIRECTIEI
s

Contactul de compensare al servodirecţiei este localizat pe pompa de servodirecţie. Acesta are rolul de a compensa turaţia pentru a preveni opririle la demaraj şi pentru o turaţie normală a motorului. Când contactul de compensare este închis, ECM sesizează aceasta şi dă comenzi pentru compensarea turaţiei.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL COMPRESORULUI DE A/C
ECM controlează compresorul de A/C pentru îmbunătăţirea performanţelor motorului. Antrenarea compresorului este comandată de ECM în funcţie de cererea de aer rece şi de puterea furnizată de motor.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZINĂ
Sistemul de control al vaporilor (EVAP) este de tipul cu canistră de carbon. Vaporii de benzină sunt transferaţi de la rezervorul de combustibil către canistra de carbon care reţine vaporii atât timp cât motorul nu funcţionează. Când motorul este pornit, vaporii de benzină sunt purjaţi

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL FARURILOR
Când farurile sunt aprinse, ECM va compensa în mod automat turaţia.

www.dacia.gsign.biz

1F - 180 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI

SONZORUL DE OXIGEN
Senzorul de oxigen ( O 2 ) (a) este montat în galeria de evacuare unde poate monitoriza conţinutul de oxigen al gazelor de evacuare. Oxigenul din gazul de evacuare reacţionează cu senzorul şi astfel ia naştere o tensiune la ieşirea senzorului. Această tensiune are între 0,1 volţi ( O 2 mult - amestec carburant sărac) până la 0,9 volţi ( O 2 puţin - amestec carburant bogat). Tensiunea de ieşire a senzorului poate fi măsurată cu un voltmetru digital cu o impedanţă internă de cel puţin 10 megaohmi. ECM monitorizează ieşirea senzorului O2 şi determină schimbările necesare pentru reglarea amestecului carburant. Circuitul senzorului O2 setează un cod de defect 0130 atunci când circuitul este deschis. O tensiune constant coborâtă în circuitul senzorului indică un amestec sărac iar o tensiune constant ridicată indică un amestec bogat. Vezi diagramele codurilor de defect pentru condiţiile care pot duce la un amestec sărac sau bogat.

SENZORUL DE POZIŢIE A CLAPETEI DE ACCELERAŢIE
s

SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RĂCIRE
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) (b) este un termistor montat în carcasa distribuitorului. O temperatură joasă a lichidului de răcire produce o rezistenţă ridicată a senzorului iar o temperatură ridicată produce o rezistenţă scăzută. ECM furnizează o tensiune de referinţă de 5 volţi la CTS prin intermediul unei rezistenţe din ECM şi măsoară schimbarea tensiunii. Tensiunea va fi ridicată când motorul este rece şi va fi scăzută când motorul este cald. Măsurând schimbarea tensiunii ECM poate determina temperatura lichidului de răcire. Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea sistemelor controlate de ECM. Un defect în circuitul CTS setează codul de defect 0115. După setarea codului trebuie utilizate diagramele de diagnosticare pentru a face reparaţia necesară.

Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) (c) este un potenţiometru conectat la axul clapetei din corpul clapetei de acceleraţie. Circuitul TPS constă într-o alimentare de 5 volţi şi o masă, amândouă asigurate de ECM. ECM calculează poziţia clapetei monitorizând tensiunea din acest circuit. Ieşirea TPS se schimbă pe măsură ce pedala de acceleraţie este apăsată schimbând unghiul clapetei. în poziţia închisă a clapetei ieşirea TPS este scăzută, aproximativ 0,4 - 0,8 volţi. Pe măsură ce se deschide clapetă, ieşirea creşte, ajungând la deschiderea completă a clapetei la o valoare de 4,5 - 5 volţi. ECM poate determina necesarul de combustibil pe baza unghiului clapetei de acceleraţie (cererea conducătorului auto). Un TPS defect sau care nu este bine instalat poate duce la acţionări intermitente ale injectoarelor şi la turaţii instabile, deoarece ECM crede că clapetă se mişcă. O problemă la circuitul TPS setează un cod de defect 0120. Când codul a fost înregistrat, ECM va furniza o valoare implicită pentru ieşirea TPS, astfel încât sistemul să funcţioneze la un anumit nivel de performanţă.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 181

L -1
039 |—pooq

1J=L

C D A

— J

SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUTĂ DIN GALERIA DE ADMISIE
Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) (d) măsoară schimbările presiunii din galeria de admisie care rezultă din schimbările de sarcină şi de viteză ale motorului şi le converteşte într-o tensiune de ieşire. O clapeta de acceleraţie închisă duce la o ieşire scăzută a senzorului MAP (1,0 - 1,5 V). Când clapeta de acceleraţie este deschisă complet, presiunea din galerie este egală cu presiunea barometrică şi ieşirea senzorului MAP este 4,5 - 5,0 V. Presiunea absolută din galerie este opusul vacuumului. Când presiunea este ridicată, vacuumul este scăzut. Senzorul MAP măsoară de asemenea şi presiunea barometrică. MAP face aceasta prin calcule. Cu contactul pe poziţia „Pornit" dar cu motorul oprit, ECM va citi presiunea din galerie ca fiind cea barometrică şi va regla raportul aer/combustibil în conformitate. Această compensare pentru altitudine permite menţinerea sistemului la performanţe maxime. Funcţia barometrică se va actualiza periodic în timpul mersului stabil sau la o deschidere completă a clapetei. în cazul unui defect al funcţiei barometrice a senzorului MAP, ECM va utiliza o valoare prestabilită. Un defect în circuitul senzorului MAP setează codul de defect 0105.

SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT) (e) este un termistor. O temperatură scăzută a aerului de admisie duce la o rezistenţă ridicată a senzorului, iar o temperatură ridicată la o rezistenţă scăzută. ECM furnizează o tensiune de referinţă de 5 volţi la senzorul MAT prin intermediul unei rezistenţe din ECM şi măsoară schimbarea tensiunii. Tensiunea va fi ridicată când aerul de admisie este rece şi va fi scăzută când aerul de admisie este cald. Măsurând schimbarea tensiunii ECM poate determina temperatura aerului de admisie. Senzorul MAT este de asemenea utilizat pentru controlul avansului la aprindere când aerul de admisie este rece. Un defect în circuitul senzorului MAT setează un cod de defect 0110.

www.dacia.gsign.biz

1F - 182 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI

D102F006

D102F008

SENZORUL OPTIC
Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic (f) în distribuitor. Prin intermediul celor 54 de orificii (g) ale discului (i) este sesizată poziţia semnului de pe fulia arborelui cotit, iar prin intermediul orificiului (h) este sesizat punctul mort superior al pistonului numărul 1. Diodele luminoase (j) au fluxul luminos comandat prin intermediul discului (i). Fotodiodele (k) din sistemul de aprindere primesc impulsurile luminoase şi transmit către ECM informaţiile despre unghiul arborelui cotit (I) şi despre punctul mort superior al pistonului 1 (m). ECM controlează mai departe avansul la aprindere şi timpul de deschidere a injectoarelor.

POMPA DE COMBUSTIBIL
Pompa de combustibil (a) este instalată în rezervor şi este acţionată prin intermediul ECM. Combustibilul este trimis în rampa de injecţie spre injectoare prin filtrul de benzină. Când contactul de aprindere este pus pe poziţia „Pornit", pompa va funcţiona două secunde, după care se va opri, în afara cazului în care motorul nu demarează sau rulează. Dacă motorul nu este pornit după cele două secunde, ECM va tăia alimentarea pompei şi va aştepta ca motorul să pornească. Când motorul demarează, ECM va comanda alimentarea releului pompei de benzină şi pompa va porni. O pompă care nu funcţionează duce la situaţia în care motorul nu porneşte. O pompă care nu furnizează suficientă presiune poate duce la performanţe scăzute. Sistemul pompei de frână constă în pompa propriu-zisă şi sonda care măsoară cantitatea de benzină din rezervor. Pompa este prevăzută şi cu o supapă de descărcare şi cu o supapă de control. Supapa de descărcare permite întoarcerea combustibilului în rezervor când presiunea în conductele de alimentare este prea mare. Supapa de control menţine presiunea din conductele de alimentare când motorul se opreşte.

D102F007

CONTACTUL CU LAMELE
Contactul cu lamele (n) este în vitezometru şi este conectat la pinionul vitezometrului. Acest contact furnizează informaţii despre viteza vehiculului către ECN şi tabloul de bord. Contactul are trei terminale. Un terminal este conectat la contactul de aprindere, unul la ECM şi al treilea la masă. Contactul trimite două semnale către ECM la fiecare rotire.

D102F009

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 183

REGULATORUL DE PRESIUNE A COMBUSTIBILULUI
Regulatorul de presiune (b) este localizat pe conducta de retur a ansamblului pompei de benzină şi reglează presiunea în sistemul de alimentare. Funcţia regulatorului este de amenţine presiunea constantă la valoarea de 372,6 kPa (54,6 psi). Regulatorul de presiune funcţionează ca o supapă de descărcare cu diafragmă (c). Pe o parte a diafragmei acţionează presiunea combustibilului iar pe celalată parte acţionează presiunea unui arc calibrat (d). Dacă presiunea din sistem este mai mare decât o valoare specificată, diafragma deschide supapa (e) şi combustibilul curge înapoi în rezervor.

D102F012

SUPAPA DE CONTROL A AERULUI DE MERS ÎN GOL
Notă: Nu încercaţi să îndepărtaţi capacul de protecţie şi să reglaţi şurubul. Un reglaj incorect poate să ducă la deteriorarea supapei IAC sau a corpului clapetei de acceleraţie. Supapa IAC (g) este montată în corpul clapetei de acceleraţie şi este comandată de către ECM. ECM alimentează cu pulsuri de tensiune înfăşurările motorului supapei IAC, provocând mişcarea axului supapei înainte sau înapoi cu un pas pentru fiecare puls. Mişcarea axului controlează cantitatea de aer care trece pe lângă clapeta de acceleraţie, reglând viteza de mers în gol. Viteza de ralenti dorită pentru fiecare mod de funcţionare a motorului este programată în memoria ECM. Aceste viteze sunt programate ţinând cont de următoarele informaţii: temperatura lichidului de răcire, starea contactului P/N, viteza vehiculului, tensiunea bateriei, presiunea din sistemul de aer condiţionat (dacă există). ECM „învaţă" poziţiile corecte pentru supapa IAC pentru a asigura viteze de ralenti stabile pentru diversele condiţii (parcare/neutru sau mers, A/C pornit sau nu). Aceste informaţii sunt păstrate în memoria nevolatilă a ECM. Toate celelalte poziţii ale IAC sunt calculate pe baza acestor valori memorate. în consecinţă, variaţiile în limitele specificate ale poziţiei de minim a clapetei de acceleraţie nu afectează viteza de ralenti. Acest sistem asigură viteze de ralenti corecte în toate modurile de funcţionare. Deconectarea alimentării ECM poate duce la viteze de ralenti necorespunzătoare sau la necesitatea efectuării unor operaţii ca ECM să „înveţe" din nou controlul supapei IAC. Viteza de ralenti depinde de cantitatea de aer ce pătrunde în motor în funcţie de poziţia axului supaei IAC, deschiderea clapetei de acceleraţie şi pierderile de vacuum prin accesorii. Poziţia de minim a clapetei de

D102F011

INJECTORUL DE BENZINĂ
Injectorul (f) este un dispozitiv acţionat prin intermediul unei bobine de către ECM, care dozează combustibilul furnizat unui cilindru. Injectorul este format din corpul injectorului şi supapa ac acţionată de o bobină. ECM alimentează bobina deschizând supapa. Aceasta face posibilă pulverizarea combustibilului în capul cilindrului.

www.dacia.gsign.biz

1F - 184 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
acceleraţie este reglată pe linia de producţie cu ajutorul unui şurub de oprire. Acest reglaj permite ca suficient aer să treacă pe lângă clapeta de acceleraţie pentru a determina poziţionarea axului supapei IAC la un număr calibrat de paşi faţă de scaun. Şurubul de oprire este acoperit cu un capac pe linia de montaj în urma reglajului. Dacă supapa IAC este suspectată ca fiind cauza unei viteze de ralenti necorespunzătoare, vezi „verificarea sistemului IAC" din acest capitol. • Motorul se opreşte la ralenti după decelerare. • Motorul are variaţii de turaţie în timpul mersului. • Ralenti neregulat. Dacă supapa EGR este deschisă tot timpul, este posibil ca motorul să nu funcţioneze la mers în gol. O recirculare prea redusă sau absentă permite temperaturii de ardere să urce foarte mult în timpul acceleraţiilor. Aceasta poate duce la următoarele situaţii: • Apariţia detonaţiei. • Supraîncălzirea motorului. • Eşecul testului de emisii poluante.

SENZORUL DE DETONATIE
s

Senzorul de detonatie detectează trepidaţiile anormale ale motorului. Senzorul este montat în blocul motor aproape de cilindri. Senzorul produce un semnal de tensiune alternativă care are o valoare ce creşte proporţional cu severitatea trepidaţiei. Acest semnal este primit de ECM, care reglează avansul la aprindere pentru a reduce detonatia.

SUPAPA DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE
Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) este utilizat pentru reducerea nivelului noxelor cauzate de temperatura înaltă de ardere. Sistemul este acţionat de către ECM prin intermediul electrovalvei EGR. Supapa EGR permite introducerea unei cantităţi mici de gaz de evacuare în galeria de admisie pentru a scădea temperatura de ardere. Cantitatea de gaz de evacuare recirculată este controlată de variaţia de vacuum şi de presiunea din galeria de evacuare. Dacă prea mult gaz din galeria de evacuare este introdus în galeria de admisie, arderea nu va mai avea loc. De aceea, este permisă trecerea unei cantităţi foarte mici de gaz prin supapă, mai ales la mers în gol. Supapa EGR este deschisă de obicei în următoarele condiţii: • Funcţionarea la cald a motorului. • Viteze mai mari decât cea de ralenti. Rezultatele unei funcţionări incorecte O cantitate prea mare de gaz recirculat tinde să slăbească arderea, cauzând o funcţionare neregulată sau oprirea. La o cantitate prea mare de gaz recirculat la ralenti, mers stabil sau mers la rece, poate apărea una din următoarele probleme: • Motorul se opreşte la o pornire la rece.

CONECTORUL CIFREI OCTANICE
Conectorul cifrei octanice constă într-un şunt ce se face pentru a semnala către ECM cifra octanică a combustibilului. Conectorul este localizat lângă ECM. Există patru setări diferite pentru conectorul cifrei octanice. Vehiculul este livrat de pe linia de montaj cu o etichetă prinsă pe cablaj, pe care este indicat cifra octanică pentru care este reglat ECM. ECM ţine cont de setarea cifrei octanice cînd calculează avansul la aprindere şi impulsul pentru injectoare. Tabelul de mai jos arată care terminale trebuiesc şuntate pe conectorul cifrei octanice pentru a obţine setarea corectă a cifrei octanice. Terminalul 2 al conectorului cifrei octanice este conectat la masă. Pentru localizarea schemei electrice corecte, vezi „Schemele circuitelor ECM" din acest capitol. 95 Terminalul 22 Terminalul 25 în aer La masă 91 în aer în aer 87 La masă în aer 83 La masă La masă

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 185

BLK

L
Conector cifră octanică '3
s

=-G103 DK GRN/ WHT 22,

'1 GRY/YEL

—/

Comutator cifră octanică

i ECM ]

1

B202F200

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 1G

SISTEM DE EVACUARE
CUPRINS
Specificaţii Specificaţii stângere Componente Sistem evacuare întreţinere şi reparaţie Service pe vehicul
1G_1

Conducte evacuare/Catalizatorul Toba - Faţă/Spate Descriere generală şi funcţionare Sistem de evacuare Toba Catalizatorul

1G-3 1G-4 1G-7 1G-7 1G-7 1G-7

1G-1 1G-2 1 G-2 1G-3 1 G-3

SPECIFICAŢII
9

SPECIFICAŢII STRÂNGERE
s

Aplicare Piuliţe galerie evacuare faţă-conductă tobă faţă Piuliţe galerie evacuare faţă-ţeavă eşapament Piuliţe cleme tobă Scut catalizator Scut tobă spate

N»m 25 - 35 25 - 35 18-22 8-12 8-12

Lb-Ft 18-25 18-25 18-21 -

Lb-ln 71 - 106 71 - 106

www.dacia.gsign.biz

1 G - 2 SISTEM DE EVACUARE

COMPONENTE
SISTEMUL DE EVACUARE

1 2 3 4 5 6

Garnitură Piuliţe galerie evacuare faţă-ţeavă eşapament Ţeava eşapament faţă/Catalizator Scut catalizator Piuliţe ţeava eşapament-tobă Cârlig

7 8 9 10 11 12 13

Conductă tobă faţă Clemă Tobă spate Cârlig Cârlig Scut tobă spate Cârlig

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 3

ÎNTREŢINERE SI REPARARE SERVICE PE VEHICUL
GALERIA DE EVACUARE/CATALIZATORUL
Demontare 1. Se demontează conducta evacuare faţă de la galeria de evacuare. • Demontaţi piuliţele (1). • Demontaţi garnitura (2). 2. Verificaţi garnitura de rupturi sau defecte.
D102G501

3. Demontaţi conducta evacuare faţă de conducta tobă faţă. • Demontaţi piuliţele (1).

4. Demontaţi conducta evacuare faţă şi ansamblu catalizator. a. Conductă evacuare faţă. b. Catalizator. 5. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale conductei evacuare faţă şi galeria evacuare. 6. Verificaţi conducta de evacuare şi catalizatorul de găuri, etc sau alte defecte ce pot permite pătrunderea gazelor de eşapament în compartimentul pasageri.

D102G503

www.dacia.gsign.biz

1 G - 4 SISTEM DE EVACUARE
Montare 1. Montaţi piuliţele şi garnitura conductei de evacuare faţă şi a catalizatorului.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m . a. Piuliţe conductă evacuare faţă. 2. Se montează conducta evacuare faţă şi catalizatorul la toba faţă.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m . b. Piuliţe conductă tobă faţă. Notă : Asiguraţi-vă că planşeul şi componentele nu intră în contact.

TOBA FATA/SPATE
s

Demontare 1. Se demontează piuliţele conductei tobă de conducta catalizatorului. • Demontare piuliţe (1).

2. Demontaţi toba spate de pe cârligele elastice.

• Demontaţi toba spate de pe cârligele elastice (1).

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 5
3. Demontaţi toba faţă şi toba spate de pe vehicul. • Demontaţi toba faţă din cârligele elastice (1). • Demontaţi cu atenţie ansamblul tobă faţă şi tobă spate (2).

v9

4. Deconectaţi conducta tobei faţă şi conducta tobei spate. • Se slăbesc piuliţele clemei de prindere (1). • Trageţi clema pe conductă, spre faţă. • Deconectaţi conducta tobă faţă şi conducta tobă spate (2).

C D
/ —- ®

y

/
D102G507

5. Verificaţi toba faţă şi conducta tobă spate de găuri, etc sau alte defecte ce pot permite gazelor de eşapament să intre în compartimentul pasageri. 6. Verificaţi cârligele elastice de defecte sau rupturi.

Montare 1. se conectează conducta tobei faţă şi conducta tobei spate cu clema de prindere.

Strângere
Strângerea piuliţelor clemei de prindere 24-28 N»m. a. Piuliţe clemă.

24-28 N«m

www.dacia.gsign.biz

1 G - 6 SISTEM DE EVACUARE

2. Se montează cârligele elastice de susţinere. 3. Se montează ansamblul toba faţă şi tobă spate la flanşa catalizatorului. 4. Se asigură ansamblul tobă faţă şi tobă spate de catalizator cu şuruburi.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m. b. Piuliţe conductă tobă faţă. Notă : Asiguraţi-vă după montare, că planşeul nu intră în contact cu componentele sistemului de evacuare.

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 7

DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE
9

SISTEM DE EVACUARE
Notă: La inspectarea sau înlocuirea componentelor sistemului de evacuare, asiguraţi-vă că între planşeu şi componentele sistemului de evacuare există o distanţă adecvată, pentru a preveni posibilitatea încălzirii planşeului sau a ornamentelor aflate pe planşeu, în compartimentul pasageri. Verificaţi complet, sistemul de evacuare şi planşeul de găuri, spărturi sau alte defecte ce fac posibilă infiltrarea gazelor de eşapament în compartimentul pasageri sau portbagaj. Prezenţa apei sau a pământului în compartimentul pasageri indică existenţa unor probleme în această suprafaţă, orice defect trebuie corectat imediat.

Dacă la inspectare se găsesc găuri sau alt gen de deteriorări pentru ansamblul toba faţă şi conducte, întreg ansamblul trebuie înlocuit. Aceeaşi procedură se aplică şi pentru ansamblul tobă spate. Scuturile tobelor faţă, spate şi catalizatorului protejează vehiculul de temperaturile înalte care le dezvoltă sistemul de evacuare.

CATALIZATORULUI
Notă: La ridicarea vehiculului cu un elevator aveţi grijă ca braţele de ridicare ale elevatorului să nu avarieze catolizatorului. Notă: Catalizatorul cere să fie folosită numai benzină fără plumb. Folosirea benzinei cu plumb duce la avarierea catalizatorului. Catalizatorul este un dispozitiv folosit pentru controlul emisiilor şi a reduce componentele poluante existente în gazele de eşapament. Catalizatorul este realizat din materiale speciale, platină şi paladium, care reduc nivelul de carbon (HC) şi monoxid de carbon (CO) din gazele de evacuare.

TOBA
Toba reduce temperatura, presiunea şi zgomotul gazelor de eşapament.

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 2A

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE
CUPRINS
Diagnosticare Diagnosticare generală 2A-1 2A-1 Diagnosticare rulment roată 2A-6

DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICARE GENERALĂ
Problemele cu direcţia, suspensia, cauciucurile şi roţile implică diverse sisteme. Se vor lua în conside­ rare toate sistemele când se verifică o defecţiune. Câteva probleme cum ar fi pneuri uzate anormal sau excesiv, pneuri zgâriate, pot fi cauzate de o manieră de condus necorespunzătoare. Aplicare Verificări • Se verifică presiunea şi eventualele uzuri la pneuri. • Se inspectează dacă cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este slăbit sau uzat. • Se inspectează dacă cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este slăbit sau uzat. întotdeauna, se testează prima dată vehiculul. Dacă este posibil, acest test se face în prezenţa clientului. Se fac următoarele verificări preliminare şi se reme­ diază orice defect.

Remedieri • Se umflă roţile la presiunea recomandată. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar. • Se strâng legăturile de la suspensia faţă şi spate. • Se strâng şuruburile suportului casetei de direcţie. • Dacă este necesar se înlocuieşte suspensia faţă şi spate. • Dacă este necesar se înlocuieşte caseta de direcţie. • Dacă este necesar se înlocuiesc flanşele de legătură. • Se verifică fulajul roţii. • Se montează pneuri corespunzătoare. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc roţile. • Se înlocuiesc rulmenţii roţilor. • Se tensionează cureaua de la pompa de servodirecţie. • Se remediază orice neetanşeitate. • Se testează sistemul servodirecţie. • Se completează fluidul în sistem.

Verificări preliminare

• Se inspectează dacă există componente deteriorate sau slăbite la suspensia faţă, suspensia spate şi caseta de direcţie.

• Se inspectează dacă pneurile sunt corespunzătoare. • Se inspectează echilibrarea roţilor, deformaţia jenţilor şi uzura rulmenţilor. • Se verifică tensionarea curelei de la pompa servodirecţie. • Se verifică dacă sunt neetanşeităţi la sistemul de servodirecţie. Se verifică şi nivelul fluidului în sistemul servodirecţie

www.dacia.gsign.biz

2A-2 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

Defect Devierea vehiculului

Cauza probabilă • Pneuri prost împerecheate sau de tipuri diferite. • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Pneurile de tip radial sunt uzate lateral.

Remedieri • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc arcurile elicoidale. • Se verifică geometria roţilor. • Se interschimbă pneurile şi ansamblurile roată. • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar • Se aliniază roţile faţă. • Se repoziţionează ansamblul pinion distribuitor. • Se înlocuieşte dacă este necesar. • Se reglează frânele faţă. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se reglează unghiul de convergenţă. • Se înlocuiesc arcurile. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se interschimbă pneurile (prin rotaţie). • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se umflă roţile la presiunea recomandată • Se reglează corespunzător unghiul de convergenţă. • Se înlocuieşte braţul suspensiei. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se echilibrează roţile. • Se măsoară excentricitatea flanşei butucului. • Se înlocuieşte butucul dacă este necesar • Se reglează sistemul de frânare. • Dacă este necesar se înlocuieşte tamburul sau discul frână. • Se înlocuiesc rotulele capetelor de bară. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuieşte braţul suspensiei şi rotula inferioară. • Se măsoară excentricitatea. • Se înlocuieşte roata dacă este nevoie. • Se remediază bătaia radială a pneului şi a ansamblului roţii.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Caseta de direcţie necentrată.

• Frânele faţă sunt blocate. Pneuri uzate excesiv sau anormal • Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate. • Unghi de convergenţă prea mare. • Arcurile sunt rupte sau defomate. • Roţile nu sunt echilibrate. • Amortizoarele sunt uzate. • Pneurile nu au fost interschimbate (rotirea circulară a pneurilor). • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Presiunea pneurilor este scăzută. Pneuri uzate • Paralelismul roţilor este incorect reglat. • Braţul suspensiei este deformat. Bătăi radiale roată Oscilaţii, trepidaţii sau vibraţii • Roţile nu sunt echilibrate. • Amortizoarele nu funcţionează corect. • Roţile nu sunt echilibrate. • Excentricitate excesivă a butucului roată. • Tamburul frână este uzat sau discul frână are bătaie laterală. • Rotulele capetelor de bară sunt uzate. • Roţile sunt dezechilibrate datorită accesoriilor (capace roţi, ornamente) • Rotula inferioară este uzată. • Roata este excentrică. • Bătaie radială la pneu şi la ansamblul roată.

www.dacia.gsign.biz

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE 2A-3

Defect Manevrabilitate redusă (din punct de vedere al legăturii cu solul)

Cauza probabilă • Rotulele suspensiei, rotulele bieletelor şi componentele casetei de direcţie nu sunt unse.

Remedieri • Se ung rotulele suspensiei, rotulele bieletelor şi componentele casetei de direcţie. • Se înlocuiesc braţul suspensiei, rotulele suspensiei, bieletele şi caseta de direcţie dacă este necesar. • Se aliniază roţile faţă. este de • Se reglează caseta de direcţie. • Se reglează prestrângerea cremalierei • Se măsoară presiunea la sistemul servodirecţie cu un manometru. • Se înlocuiesc garniturile de etanşare şi racordurile dacă este necesar. • Se strâng şuruburile de prindere ai casetei de direcţie. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii roţii dacă este necesar. • Se strâng şuruburile de prindere ai casetei de direcţie. • Se reglează prestrângerea cremalierei. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar. • Se înlocuiesc braţul suspensiei şi rotulele. • Se unge coloana de direcţie. • Se înlocuieşte coloana de direcţie dacă este necesar. • Se aliniază roţile faţă. de • Se reglează prestrângerea cremalierei • Se unge ansamblul pinion distribuitor. • Se înlocuieşte ansamblul pinion distribuitor dacă este necesar. • Se înlocuieşte arborele intermediar. • Se înlocuiesc componentele deteriorate ale suspensiei. • Se înlocuiesc bucşele braţelor inferioare sau rotulele bieletelor.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Reglajul casetei necorespunzător. Manevrabilitate redusă (din punct de vedere al transmisiei) de direcţie

• Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. • Există pierderi în sistemul hidraulic.

• Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. Joc excesiv la direcţie • Rulmenţii roată sunt uzaţi sau slăbiţi.

• Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. de

• Cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este uzat sau slăbit. • Cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este uzat sau slăbit. Revenire proastă a volanului • Rotulele suspensiei sunt blocate. • Coloana de direcţie este blocată.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. • Distribuitorul este blocat.

• Cuplajele arborelui intermediar sunt blocate. Zgomot anormal, suspensie faţă • Există componente suspensiei. deteriorate ale

• Bucşele braţelor inferioare sau rotulele bieletelor sunt uzate.

www.dacia.gsign.biz

2A-4 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

Defect Zgomot anormal, suspensie faţă

Cauza probabilă • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Piuliţele roţii sunt slăbite. • Există şuruburi sau piuliţe ale suspensiei slăbite. • Capacele roţilor sunt slăbite. • Amortizoarele sau monturile de fixare sunt slăbite. • Arcurile nu sunt bine poziţionate.

Remedieri • Se strânge bara stabilizatoare. • Se strâng piuliţele roţii. • Se strâng piuliţele şi şuruburile la suspensie. • Se strâng capacele roţilor. • Se înlocuiesc armotizoarele. • Se strâng piuliţele monturilor de fixare a amortizoarelor. • Se poziţionează arcurile corect. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se strânge bara stabilizatoare. • Se înlocuiesc arcurile. • Se reglează prestrângerea cremalierei. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se înlocuiesc rulmenţii roţii. • Se înlocuiesc arcurile. • Se înlocuieşte etrierul. • Se înlocuiesc discurile frână. • Dacă unghiul de fugă este diferit de valorile specificate se verifică caroseria şi se repară dacă este necesar. • Se înlocuieşte arcul. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuiesc arcurile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se înlocuieşte arcul. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se înlocuieşte arcul. • Se strânge bara stabilizatoare. • Se înlocuiesc armotizoarele. • Se strâng piuliţele monturilor de fixare a amortizoarelor. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuieşte arcul. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuieşte arcul.

Tendinţă de deviaţie de la direcţia de mers sau stabilitate redusă

• Pneurile prost împerecheate sau de tipuri diferite. • Amortizoarele sunt defecte. • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Reglajul prestrângerii casetei de direcţie este necorespunzător. • Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate .

Tendinţă de deviaţie de la direcţia de mers la frânare

• Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi. • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Există pierderi de lichid la etrier. • Discurile frână sunt deformate. • Unghiul de fugă este inegal sau prost reglat.

Garda la sol prea mică sau inegală

• Un arc este rupt sau deformat. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Arcurile sunt slabe sau prost poziţionate. • Amortizoarele sunt uzate. • Un arc este rupt sau deformat. • Amortizoarele sunt necorespunzătoare. • Un arc este necorespunzător. • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Amortizoarele sau monturile de fixare sunt slăbite. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Un arc este rupt sau deformat.

Mers prea lin Mers prea spru Caroseria este înclinată sau se balansează la colţuri

înălţime mică a suspensiei

• Amortizoarele sunt defecte. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Un arc este rupt sau deformat.

www.dacia.gsign.biz

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE 2A-5

Defect Jocuri ale volanului

Cauza probabilă • Există aer în sistemul servodirecţie. • Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. • Se inspectează dacă cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este slăbit sau uzat. • Se inspectează dacă cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este slăbit sau uzat. • Rotulele bieletelor sunt slăbite. • Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi.

Remedieri • Se aeriseşte sistemul servodirecţie. • Se strâng şuruburile suporţilor de prindere ai casetei de direcţie. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar.

• Se strâng rotulele bieletelor de direcţie. • Se înlocuiesc dacă este necesar. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii dacă este necesar. • Se înlocuiesc furtunurile şi conductele dacă este necesar. • Se curăţă ansamblul de supape. • Se înlocuieşte dacă este necesar. • Se tensionează cureaua de antrenare a pompei servodirecţie. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii dacă este necesar. • Se remediază pneurile. • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar. • Se înlocuiesc roţile dacă este necesar. • Se înlocuieşte braţul inferior şi rotula. de • Se reglează prestrângerea cremalierei.

Smucituri ale volanului

• Presiune scăzută servodirecţie.

în

sistemul

• Distribuitorul de la caseta de direcţie nu funcţionează corespunzător. • Cureaua de antrenare servodirecţie este slăbită. Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare • Amortizoarele sunt defecte. • Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi. a pompei

• Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate.

• Pneul este deformat sau roata are f ulaj.

• 0 rotulă a suspensiei este uzată. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător.

www.dacia.gsign.biz

2A-6 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

DIAGNOSTICARE RULMENT ROATĂ
Acest vehicul este echipat cu rulmenţi roată spate care nu se repară. Dacă vreunul dintre aceşti rulmenţi este avariat atunci trebuie înlocuit.

diagnosticat, sau cauza de producere nu este deter­ minată, atunci se efectuează următorul test: 1. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 2. Se rotesc roţile cu mâna. Se verifică dacă pneurile sunt excentrice sau uzate, dacă marginile jenţii sunt îndoite sau dacă rulmenţii roţii sunt slăbiţi. 3. Se rotesc roţile spate cu ajutorul unui dispozitiv. 4. Dacă se aude zgomot din compartimentul pasage­ rilor, se înlocuieşte rulmentul la roata care îl pro­ duce. A se vedea Capitolul 2D, Suspensia spate. 5. Se coboară vehiculul.

Zgomotul produs de rulmentul roţii
Un test de drum normal este relevant pentru determi­ narea zgomotului excesiv produs de rulmentul roţii. Rulmenţii roţii produc zgomote anormale dacă sunt slăbiţi sau avariaţi, atunci când vehiculul este în mişcare. Dacă zgomotul produs de rulment nu poate fi

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 2B

GEOMETRIE ROTI
s

CUPRINS
Specificaţii 2B-1 Specificaţii privind geometria roţilor 2B-1 Specificaţii cupluri de strângere 2B-1 Diagnosticare 2B-2 Diagnosticare pneuri 2B-2 Reglaj convergenţă faţă 2B-3 Verificare unghiuri de fugă şi de cădere faţă . 2B-3 Verificare unghi de cădere spate 2B-3 Verificare convergenţă spate 2B-3 Descriere generală şi service Aliniere roţi Unghi de convergenţă (paralelism roţi) Unghi de fugă Unghi de cădere Unghi de înclinare a axei pivotului în plan transversal (unghi de stabilitate) Unghi inclus Deport Abatere axe roţi faţă Unghi de viraj 2B-4 2B-4 2B-4 2B-4 2B-4 2B-5 2B-5 2B-5 2B-5 2B-5

SPECIFICAŢII
9

SPECIFICAŢII PRIVIND GEOMETRIA ROŢILOR
s s

Se verifică (reglează) Unghi de cădere Unghi de fugă Unghi de fugă-servodirecţie Unghi de convergenţă (vehiculul încărcat cu 2 persoane)

Faţă 0°30' ± 0°30' 2° 48' ± 30' 2° 48' ± 30' 10' ± 10'

Spate 0° ± 20'
-

20' ± 20'

SPECIFICAŢII CUPLURI DE STRÂNGERE
s

Aplicare Piuliţă bieletă de direcţie

N»m 45

Lb-Ft 33

Lb-ln
-

www.dacia.gsign.biz

2B-2 GEOMETRIE ROŢI

DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICARE PNEURI
Defect Uzură neregulată şi excesivă a pneurilor Cauza probabilă • Presiunea în pneuri incorectă. • Roată neechilibrată. • Pneurile nu au fost interschimbate. • Aliniere incorectă. Pneuri uzate prematur • Presiune prea mare în pneuri. • Mers cu viteze mari cu vehiculul având presiunea în pneuri prea mică. Frânare inegală • Presiuni diferite în pneuri. • Pneuri uzate neuniform. Zgomot şi vibraţii la caroserie • Presiune prea mică în pneuri. • Roată neechilibrată. • Pneu sau jantă defecte. • Pneuri uzate neuniform. Vibraţii ale volanului • Pneuri uzate neuniform. • Presiuni diferite în pneuri. • Pneuri defecte. • Jantă îndoită sau defectă. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se echilibrează roata. • Se înlocuieşte roata. • Se interschimbă (rotesc) circular pneurile. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se înlocuiesc pneurile. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se echilibrează roata. • Se înlocuieşte roata. • Se înlocuieşte pneul şi janta. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc pneurile. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuieşte janta.

www.dacia.gsign.biz

sau puntea spate şi ansamblul butuc-rulment al roţii la vehiculele echipate cu ABS. lungimile bieletelor stânga şi dreapta trebuie să fie egale. se inspecteză de defecţiuni puntea spate şi axul roţii la vehiculele fără ABS. se localizează şi se înlocuiesc sau repară orice componente uzate. www. Numărul de rotaţii al bieletei 1/2 1 Diferenţa unghiului convergenţă faţă 0. slăbite sau îndoite ale suspensiei.GEOMETRIE ROŢI 2B-3 REGLAJ CONVERGENTĂ FATĂ s s 1. A se ve­ dea secţiunea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. se balansează vehiculul de trei ori înainte de verificare. defecte. Dacă problema este legată de carose­ rie atunci aceasta se repară conform cu specificaţiile. slăbite sau îndoite ale suspensiei. La această reglare. 2.dacia. Unghi convergenţă faţă 10' ± 10' VERIFICARE UNGHIURI DE FUGĂ SI DE CĂDERE FATĂ Aceste unghiuri nu sunt reglabile.biz . defecte. 4.gsign. Dacă unghiurile de cădere şi de fugă faţă nu sunt conforme cu valorile specificate. Se roteşte bieleta stânga şi dreapta pentru a regla convergenţa. Se demontează colierele de pe burdufurile cremali­ erei şi pinionului. 5. Se slăbesc piuliţele de strângere a bieletelor. Pentru a preveni o înregistrare incorectă a un­ ghiurilor de cădere şi de fugă. A se vedea secţiu­ nea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol.5 mm VERIFICARE UNGHI DE CĂDERE SPATE Acest unghi nu poate fi reglat. Dacă unghiul de cădere spate nu este conform cu specificaţiile se localizează şi se înlocuiesc sau repară orice componente uzate. Dacă unghiul de convergenţă spate nu este conform cu specificaţiile. 3.75 mm 1. Se strâng piuliţele bieletelor la un cuplu de 45 N»m. A se vedea secţiunea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. Dacă problema este legată de carose­ rie atunci aceasta se repară conform cu specificaţiile. Se montează colierele pe burdufurile cremalierei şi pinionului. VERIFICARE CONVERGENTA SPATE Unghiul convergenţă spate nu este reglabil.

Unghiul de cădere se măsoară în grade şi nu se reglează. iar când este înclinat spre interior este negativ. www. Unghiuri de convergenţă pozitive sau negative inco­ recte vor duce la uzura pneurilor şi consum de carbu­ rant peste nivelul optim. şi o înclinare înainte este negativă. Unghiul de con­ vergenţă specificat reprezintă precorecţia care se aplică pentru obţinerea unui unghi de convergenţă de 0° când vehiculul se mişcă.gsign. Arcurile slabe sau vehiculul supraîncărcat afectează unghiul de fugă. s Valoarea unghiului de convergenţă trebuie să fie co­ rectată întotdeauna ultima. Pozitiv 0 grade Negativ Unghiul d e cădere reprezintă înclinarea vârfului pneu­ lui faţă de verticală.biz . Dacă vehiculul are un unghi de cădere prea mare se va uza flancul exterior al pneului. UNGHI DE FUGĂ Fata axa reală axa pivotului axa reală laxa pivotului Pozitiv 0 grade Negativ UNGHI DE CONVERGENTĂ (PARALELISM ROŢI) Unghiul de fugă reprezintă înclinarea axei care trece prin punctul superior al pivotului şi centrul roţii văzut în plan longitudinal (din lateral). iar performanţele sunt maxime. Unghiul de fugă influenţează controlul di­ recţional al pivotării dar nu afectează uzura pneului. efortul de rulare şi frecarea la drum să fie menţinute la o valoare negli­ jabilă pentru a permite ca vehiculul să fie condus cu minim de efort şi maxim de comfort. Atât sistemul de direcţie cât şi suspensia faţă şi spate trebuie să funcţioneze în concordanţă cu ca­ racteristicile caroseriei. Acesta se măsoară în grade faţă de verti­ cală. Când vârful pneului este înclinat spre afară unghiul de cădere este pozitiv. când se priveşte vehiculul din faţă. Deoarece fiecare din componentele direcţiei şi suspensiei se uzează la un număr mare de kilometri parcurşi. Unghiul de fugă se măsoară în grade şi nu este reglabil. Dacă o roată are un unghi de fugă pozitiv mai mic decât cealaltă. faţă de verticala reală. UNGHI DE CĂDERE linia ce trece prin centrul pneului verticala reală vertical linia ce trece prin centrul pneului £ 3 Unghiul de convergenţă este pozitiv dacă roţile direc­ toare sunt deschise către faţă şi este negativ dacă roţile directoare sunt deschise către spate. viaţa pneurilor şi direcţionarea sunt cele mai bune. Alinierea roţilor este cea care asigură ca toate cele patru roţi să ruleze exact în aceeaşi direcţie. Sistemele de direcţie şi suspensie trebuie să asigure ca efortul de revenire al roţilor din faţă. Scopul acestui unghi este de a asigura rularea paralelă a roţilor. Unghiul de convergenţă serveşte la compensarea abaterilor mici ale sistemului de sprijin a roţilor care apar când vehiculul rulează înainte. O verificare completă a geometriei roţilor trebuie să includă şi măsurarea unghiurilor de cădere şi conver­ genţă spate. Când vehiculul este aliniat geometric. O înclinare înapoi este pozitivă.dacia. va apare un unghi de convergenţă adiţional care trebuie compensat. maşina va avea o ten­ dinţă de deviere spre partea acelei roţi. economia de carburant. Unghiul de cădere influenţează atât controlul di­ recţiei cât şi uzura pneului. iar dacă are un unghi de cădere negativ prea mic se va uza flancul interior al pneului.2B-4 GEOMETRIE ROŢI DESCRIERE GENERALĂ SI SERVICE ALINIERE ROTI Prima responsabilitate a activităţii de proiectare este ca proiectarea sistemelor de direcţie şi suspensie să asigure securitatea. Fiecare componentă trebuie să fie destul de solidă pentru a suporta şi absorbi solicitări extreme.

înclinarea axei pivotului ajută vehiculul să menţină drumul drept şi asigură revenirea roţii la poziţia de mers înainte. Pentru a determina unghiul inclus se scade citirea ne­ gativă sau se adună citirea pozitivă a unghiului de cădere la IAP. IAP la vehiculele cu tracţiune faţă trebuie să fie negativ.gsign. www. UNGHI DE VIRAJ Unghiul de viraj este unghiul fiecărei roţi din faţă faţă de verticală când vehiculul virează.biz .dacia. Deportul este prevăzut la proiectarea vehiculului şi nu se reglează. DEPORT Deportul este distanţa dintre punctul de intersecţie al axei pivotului cu solul şi verticala reală. Unghiul IAP este măsurat între verticala reală şi o linie ce trece prin centrul amortizorului şi rotulei când se priveşte vehi­ culul din faţă.GEOMETRIE ROŢI 2B-5 UNGHI DE ÎNCLINARE A AXEI PI­ VOTULUI ÎN PLAN TRANSVERSAL (UNGHI DE STABILITATE) înclinarea axei pivotului (IAP) este înclinarea (de la vârf) jambei elastice faţă de verticală. Abaterea roţilor faţă este distanţa cu care axul unei roţi din faţă poate să fie mai în spate faţă de axul celeilalte roţi. ABATERE AXE ROTI FATĂ s s UNGHI INCLUS Unghiul inclus este unghiul măsurat între unghiul de cădere (axa roţii) şi o linie ce trece prin centrul amorti­ zorului şi rotulei când se priveşte vehiculul din faţă. Această abatere este cauzată în primul rând de denivelări ale drumului sau coliziuni ale vehiculului. Unghiul inclus se măsoară în grade dar majoritatea dispozitivelor de măsură a alinierii nu îl măsoară direct.

biz ..dacia. 2C-8 Ansamblu port-fuzetă Cadru longitudinal faţă şi bara stabilizatoare 2C-10 2C-12 Braţ inferior suspensie 2C-12 Traversă rigidizare suspensii 2C-13 Traversă 2C-16 Reparaţii subansamble 2C-16 Rulment roată şi port-fuzetă 2C-20 Ansamblu amortizor faţă Descriere generală şi funcţionare sistem . 2C-7 Ansamblu amortizor .gsign.CAPITOLUL 2C SUSPENSIA FATĂ s CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Amortizor Rotulă inferioară şi port-fuzetă Localizare componente Suspensie faţă întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 2C-1 2C-1 2C-2 2C-3 2C-3 2C-4 2C-4 2C-4 2C-5 2C-5 2C-7 2C-7 . 2C-23 2C-23 Suspensie faţă SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE Aplicare Tip suspensie Cursa maximă Amortizor tip cartuş Cursa minimă înălţimea de funcţionare Diametru bară stabilizatoare înălţimea arcului elicoidal (fără sarcină) Tip vaselină (Butuc şi rulment roată faţă) Unităţi - Descriere McPherson (amortizor) 465-471 324-327 144 22 352 M-8143 ANTIF BRG mm mm mm mm mm - www.

gsign.biz .2C-2 SUSPENSIE FATĂ CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţe fixare ansamblu amortizor la caroserie Piuliţă tijă amortizor Şuruburi fixare ansamblu amortizor la port-fuzetă Şurub prindere braţ inferior suspensie Şurub strângere cap rotulă inferioară la braţul inferior Piuliţă crenelată fixare bară stabilizatoare Şurub prindere bară stabilizatoare Şurub cadru longitudinal faţă Piuliţă cadru longitudinal faţă Piuliţă (ştemuită) strângere butuc roată la arbore de transmisie Şurub traversă Şuruburi traversă rigidizare suspensii Şurub fixare senzor viteză roată faţă (senzor ABS) Şurub fixare butuc roată la discul de frână N«m 18-28 50-60 70-90 50-70 50-70 40-50 33-53 10-14 60-80 210 17-27 35-55 18-28 65 Lb-Ft 13-21 36-44 52-66 36-52 36-52 30-36 24-39 - Lb-ln - 89-124 - 44-59 155 13-20 25-41 13-21 48 SDV SDV DW 220-020-01 Extractor rulmenţi DW 220-020-02 Suport extractor rulmenţi www.dacia.

gsign.SUSPENSIE FATĂ 2C-3 t5 v DW 340-010 Extractor butuc roată faţă D106B101 <3> J D106B102 DW 340-020 Adaptor extractor butuc roată faţă ([ DW 340-030 Dispozitiv montare rulment roată faţă D106B103 KM 507-B Extractor rotule D105B101 09940-71430 Presă de arc D106B104 www.biz .dacia.

O piuliţă slăbită poate indica un cap (de rotulă) uzat sau un început de fisură la lăcaşul din port-fuzetă. 2. Se ridică partea din faţă a vehiculului permiţând suspensiei faţă să atârne liber. O altă metodă de examinare a uzurii rotulei este verifi­ carea cuplului de strângere al piuliţei crenelate. • Se strâng piuliţele de prindere la cuplul specificat. • Se împinge şi se ridică colţul bării de protecţie cel mai apropiat de amorti­ zorul care se verifică. • Se împinge şi se ridică colţul bării de protecţie cel mai apropiat de amorti­ zorul care se verifică.biz . • Se înlocuieşte amortizorul. 3. • Amortizorul funcţionează normal. • Capul rotulei este slăbit din port-fuzetă. Aceasta se poate face zgâlţâind roata şi sesizând mişcarea capu­ lui rotulei faţă de lăcaşul din port-fuzetă. • Punctele de prindere nu asigură o prindere corespunzătoare. • Se compară rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire cu valorile obţinute pe un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabilă. • Se înlocuieşte amortizorul. • Cantităţi mari de lichid pe amortizor. Se observă dacă există vreo mişcare orizontală a port-fuzetei faţă de braţul inferior.gsign.dacia. Inspecţie cap rotulă Trebuie verif icată înţepenirea capului rotulei în lăcaşul port-fuzetei la fiecare inspecţie a rotulei. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar.2C-4 SUSPENSIE FAŢĂ DIAGNOSTICARE AMORTIZOR Defect Cauza probabilă • Presiune necorespunzătoare în pneuri • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. • Capul rotulei este desprins de port-fuzetă. • Capul rotulei poate fi mişcat în soclul său folo­ sind presiunea degetelor. Zgomot la amortizoare • Rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire a amortizorului necores­ punzătoare. Se apucă roata de partea de sus şi de partea de jos. • Burduful rotulei este tăiat. Rotulele şi port-f uzetele uzate trebuie înlocuite. 5. Amortizoare slăbite • Rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire a amortizorului necores­ punzătoare. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. ROTULĂ INFERIOARĂ Şl PORT-FUZETĂ Inspecţie rotulă inferioară 1. • Se compară rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire cu valorile obţinute pe un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabilă. www. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea spe­ cificată • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. Se deplasează roata cu o mişcare de du-te . • Există urme mici de lichid în zona de etanşare. 4. Rotulele trebuie înlocuite atunci când : • Rotula este slăbită.vino din interior spre exterior. Pierderi • Pierderi la garniturile de etanşare cu amortizorul extins la maxim.

gsign.dacia.biz .SUSPENSIE FATĂ 2C-5 LOCALIZARE COMPONENTE SUSPENSIA FATĂ s 1 D106B401 www.

gsign.2C-6 SUSPENSIE FATĂ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Traversă rigidizare suspensii Ansamblu amortizor suspensie faţă Suport interior amortizor Tampon amortizor Montură amortizor Suport montură amortizor Scaun montură amortizor Garnitură rulment amortizor Rulment amortizor Scaun superior arc Inel sprijin arc Tampon tubular Arc elicoidal suspensie faţă Amortizor tip cartuş Inel siguranţă interior rulment Rulment interior butuc Port-fuzetă Apărătoare frână Bucşă distanţier rulmenţi 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Rulment exterior butuc Inel siguranţă exterior rulment Disc frână Butuc roată Şurub butuc roată Ansamblu butuc Piuliţă (ştemuită) strângere butuc roată la arbore transmisie Şurub strângere cap rotulă inferioară la braţul inferior Splint Piuliţă crenelată Şaibă Tampon bară stabilizatoare Burduf rotulă Clemă Bucşă amortizoare braţ inferior Ansamblu braţ inferior Bară stabilizatoare Bucşă bară stabilizatoare Cadru longitudinal faţă www.dacia.biz .

SUSPENSIE FATĂ 2.dacia. Se deschide capota motor. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. • Se desprinde conducta frână din suport (2). • La modelele cu servodirecţie.biz . A se vedea Capitolul 2E. • Se demontează şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor (3). se demontează rezervorul cu fluid servodirecţie (1).2). • Se demontează roata. 3.-1 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII SERVICE PE VEHICUL 9 9 9 ANSAMBLU AMORTIZOR Procedura de demontare 1. Demontarea părţii superioare a ansamblului amorti­ zor de pe partea şoferului.gsign. • Se demontează senzorul viteză roată faţă (ABS) dacă există în dotare (1). 2. Demontarea părţii superioare a ansamblului amorti­ zor de pe partea copilotului. Demontarea părţii inferioare a ansamblului amorti­ zor. • Se demontează piuliţele de prindere amortizor la caroserie (3). • Se demontează piuliţele (2). Se demontează ansamblul amortizor de pe vehicul. Pneuri şi roţi.0. www. • Se demontează şurubul si cutia cu siguranţe (1.

2. A se vedea Capitolul 2E. www. pe partea şoferului (2). • Se montează extractorul rotule KM 507-B. 7. pe partea copilotului (1).2C-8 SUSPENSIE FATĂ Procedura de montare 1. se montează şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor. Se montează cutia de siguranţe şi şurubul de fixare.gsign. 2. • Se montează piuliţele de prindere a amortizorului la caroserie. Se demontează roata. Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 18-28 N»m. • Se montează piuliţele de prindere a amortizorului la caroserie. Se montează rezervorul cu fluid servodirecţie. ANSAMBLU PORT-FUZETĂ Necesar de scule KM 507-B Extractor rotule Procedura de demontare 1. Montarea piuliţelor. Pneuri si roti. 4. 5.dacia. • Se demontează piuliţa ştemuită (2). Se strâng Se strâng şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor la un cuplu de 70-90 N»m. Pneuri şi roţi. • Se extrage rotula din ansamblul port-fuzetă cu ajutorul dispozitivului KM 507-B (3). Se prinde conducta frână în suport. Se montează roata. • Se îndepărtează şplintul (1). A se vedea Capitolul 2E. 3. Extragerea rotulei inferioare din ansamblul port-fu­ zetă. Se coboară vehiculul. 6. • Se îndreaptă marginile la piuliţa ştemuită (1). • Se demontează şaiba (3). Se montează ansamblul amortizor pe vehicul. Demontarea piuliţei ştemuite (piuliţă strângere bu­ tuc roată la arbore transmisie).biz . • Se desface piuliţa crenelată (2). Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 18-28 N»m. 3.

4. A se vedea Capitolul 4F. Se demontează senzorul viteză roată (ABS) din ansamblul port-fuzetă. 5. 7. A se vedea Capitolul 4D. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. 6. Frâne faţă cu disc. se montează şuruburile de prindere la amortizor (1). Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 50-70 N»m.SUSPENSIE FATĂ 2C-9 4.gsign. D16B510A www. • Se demontează şuruburile de prindere port-fu­ zetă la amortizor (1).dacia. Se montează piuliţa ştemuită (piuliţa de strângere butuc roată la arborele de transmisie) (2). dacă există în dotare. 7. • Se demontează braţul inferior din ansamblul port-fuzetă (2). • Se demontează şurubul (1). Se strâng Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 35-55 N»m. Demontarea port-fuzetei de pe vehicul. ABS. • Se extrage ansamblul port-fuzetă de pe arborele de transmisie (2).biz . Demontarea braţului inferior din asamblul port-fu­ zetă. Se montează piuliţa crenelată (1) şi şplintul. Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 210 N»m. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere a ansamblului port-fuzetă la amortizor la un cuplu de 70-90 N»m. 6. Se demontează etrierul frână din ansamblul portfuzetă. 2. 3. D106B507 5. Se montează ansamblul port-fuzetă pe vehicul. • Se îndoaie marginile . Se montează braţul inferior la ansamblul port-fu­ zetă (2). Se montează etrierul frână la ansamblul port-fuzetă. Procedura de montare 1. Se montează rotula inferioară în ansamblul portfuzetă.

• Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. A se vedea Capitolul 5B. se scoate bara stabilizatoare din braţul inferior (4). • Se demontează roata. • Se scot bucşele bării stabilizatoare (6). • Se demontează şurubul cadrului longitudinal (1). • Se demontează piuliţa cadrului longitudinal (2). • Se demontează şplintul (1). www.biz . • Se scoate tamponul exterior al bării stabiliza­ toare. • Se demontează scutul inferior al cutiei de viteze.dacia. 2. Pneuri şi roţi. • Se demontează şuruburile suportului bării stabi­ lizatoare (3). • Se scoate şaiba(3). • Se demontează cadrul longitudinal faţă. • Se scoate tamponul interior al bării stabiliza­ toare (5). • Se demontează piuliţa crenelată (2). Demontarea bării stabilizatoare de pe vehicul.2C-10 SUSPENSIE FATĂ CADRU LONGITUDINAL FAŢĂ Şl BARA STABILIZATOARE Procedura de demontare 1. Cutia de viteze manuală. Demontarea cadrului longitudinal faţă. A se vedea Capitolul 2E.gsign.

2.SUSPENSIE FATĂ 2C-11 Procedura de montare 1. • Se montează şurubul cadrului longitudinal faţă (2). Se strâng Se strânge piuliţa crenelată de prindere a bării sta­ bilizatoare la caroserie la un cuplu de 40-50 N»m. -50 N»m • Se montează şuruburile suportului bării stabili­ zatoare (1). Montarea bării stabilizatoare pe vehicul. Se strâng Se strânge piuliţa cadrului longitudinal faţă la un cuplu de 60-80 N«m.dacia.biz . (2><-|l0-14 N- www. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. • Se montează şplintul. Montarea cadrului longitudinal faţă. • Se montează piuliţa crenelată. Se strâng Se strâng şuruburile suportului bării stabilizatoare la un cuplu de 33-53 N»m. Se strâng Se strânge şurubul cadrului longitudinal faţă la un cuplu de 10-14 N»m. Important: Bucşele se montează cu tăietura către faţă şi pe marcajul inscripţionat pe bara stabilizatoare. 3.gsign. • Se montează piuliţa cadrului longitudinal faţă (3).

«a® www. • Se extrage braţul suspensiei din ansamblul portfuzetă cu ajutorul unui levier (2). • Se demontează şuruburile traversei rigidizare suspensii de pe partea copilotului (2). s Procedura de montare 1.2C-12 SUSPENSIE FATĂ BRAT INFERIOR SUSPENSIE Procedura de demontare 1. • Se demontează şurubul (1). TRAVERSA RIGIDIZARE SUSPENSII Procedura de demontare 1. Se deschide capota motor. 2. • Se scoate canistra de carbon (1). Se montează bara stabilizatoare. Demontarea traversei rigidizare suspensii de pe vehicul. • Se decuplează conectorul canistrei (3). 2. • Se montează şurubul de prindere a braţului in­ ferior. A se vedea "Cadru longitudinal faţă şi bara stabilizatoare" din acest capitol. • Se montează braţul inferior în port-fuzetă (2).gsign. Se strâng Se strânge şurubul de prindere a braţului inferior la un cuplu de 50-70 N»m. Se demontează bara stabilizatoare. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 50-70 N»m. • Se montează şurubul (1). 2.dacia.biz . Montarea braţului inferior pe vehicul. • Se demontează braţul inferior. • Se decuplează borna negativă de la baterie. Demontarea braţului inferior. • Se demontează şurubul (3).

Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 35-55 N»m. • Se demontează şuruburile din partea spate(1). • Se demontează şuruburile spoilerului buclierului. Important: La montarea şuruburilor traversei rigidi­ zare suspensii aveţi grijă să nu atingeţi terminalele bateriei. • Se montează cricul sub traversă. www.biz . Procedura de montare 1. A se vedea Capitolul 6B. • Se coboară cricul şi se demontează traversa de pe vehicul.SUSPENSIE FATĂ 2C-13 • Se demontează şuruburile traversei rigidizare suspensii de pe partea şoferului (4). Se demontează cadrul longitudinal faţă. Pompă servodirecţie. Se demontează scutul inferior al cutiei de viteze. Montarea traversei rigidizare suspensii pe vehicul. • Se introduce traversa rigidizare suspensii prin partea dinspre copilot • Se montează şuruburile traversei rigidizare sus­ pensii pe partea dinspre şofer (1). 4. 2. 5. 3.gsign. • Se montează şuruburile traversei rigidizare sus­ pensii pe partea dinspre copilot (2). Se demontează şurubul şi piuliţa ce fixează bucşa amortizoare traversă. A se vedea Capitolul 5B. Se demontează conducta circuitului servodirecţie de pe traversă. A se vedea "Bară stabilizatoare" din acest capitol. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 35-55 N»m. • Se montează canistra.dacia. Demontarea traversei de pe vehicul. Cutia de viteze manuală. Important: La demontarea şuruburilor traversei ri­ gidizare suspensii aveţi grijă să nu atingeţi termi­ nalele bateriei. • Se demontează şuruburile laterale (2). • Se scoate traversa rigidizare suspensii de pe partea dinspre copilot. TRAVERSĂ Procedura de demontare 1.

se demontează bucşele de pe tra­ versă.gsign.2C-14 SUSPENSIE FATĂ 6. Se strâng • Se strâng şuruburile la un cuplu de 45-55 N»m (a). Se montează bucşele amortizoare pe traversă.dacia. 3. • Se strânge şurubul la un cuplu de 35-41 N»m (b).biz . Se demontează şuruburile de prindere a bucşelor de amortizare. Procedura de montare 1. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 17-27 N»m a. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. şurub traversă dreapta lateral c. 2. şurub traversă stânga lateral 17-27 N«m >*r17-27 N-m i ii www. Se montează traversa pe vehicul. şurub traversă dreapta spate b. şurub traversă stânga spate d.

www. Se montează cadrul longitudinal faţă. 5.SUSPENSIE FATĂ 2C-15 4.gsign. A se vedea "Bară stabilizatoare" din acest capitol. Se strâng Se strânge piuliţa de prindere a bucşei amortizoare traversă faţă la un cuplu de 68-83 N»m.dacia.biz . Se montează bucşa amortizoare traversă faţă.

Demontarea butucului roată din ansamblul port-fu­ zetă cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (ex­ tractor butuc roată).gsign.2C-16 SUSPENSIE FATĂ ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII REPARAŢII SUBANSAMBLE RULMENT ROATA SI PORT-FUZETA Necesar de scule DW 220-020-01 Extractor rulmenţi.biz .dacia. Se demontează ansamblul port-fuzetă. • Se demontează bucşa distanţier rulmenţi (2). 2. DW 340-030 Dispozitiv montare rulment roată faţă. DW 340-020 Adaptor extractor butuc roată faţă. 9 9 9 Procedura de demontare 1. DW 220-020-02 Suport extractor rulmenţi. < (3 D106B702 www. (Ty* 1 DW 340-010 • Se demontează butucul roată din ansamblul port-fuzetă cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată) (1). 3. 09940-71430 Presă de arc. • Se demontează discul de frână (3). DW 340-010 Extractor butuc roată faţă. A se vedea "Ansamblu port-fuzetă" din acest capitol. Se demontează şuruburile butucului roată.

Important: Inelul de siguranţă nu se reutilizează. www.dacia.gsign. Demontarea ansamblului port-fuzetă. DW 220-020-01 DW 220-020-02 • Se demontează inelul siguranţă exterior rulment de pe butuc (5).biz . • Se demontează rulmentul interior (2). 4. • Se demontează cămaşa rulmentului exterior (3).SUSPENSIE FATĂ 2C-17 • Se demontează rulmentul roţii (exterior) de pe butuc cu ajutorul dispozitivului DW 220-020-01 (extractor rulmenţi) şi DW 220-020-02 (suport extractor rulmenţi) (4). • Se demontează inelul siguranţă interior rulment (1)Important: Inelul de siguranţă nu se reutilizează.

Montarea ansamblului port-fuzetă. • Se montează inelul siguranţă exterior rulment (4). • Se montează cămaşa rulmentului interior cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi DW 340-020 (adaptor ex­ tractor butuc roată) (1). • Se montează rulmentul roată exterior (3).biz .2C-18 SUSPENSIE FATĂ Procedura de montare DW 340-010 kr 1. DW 340-020 DW 340-010 • Se montează cămaşa rulmentului exterior cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi DW 340-020 (adaptor ex­ tractor butuc roată) (2).gsign. www.dacia.

• Se montează discul de frână (1).SUSPENSIE FATĂ 2C-19 DW 340-010 >/" 2.biz .gsign. • Se montează butucul roată la ansamblul portfuzetă (fără a-l presa) (2). Montarea butucului roată la ansamblul port-fuzetă. DW 340-010 • Se presează rulmentul interior pe butucul roată cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) DW 340-030 (dispozitiv mon­ tare rulment roată faţă) (6). Se strâng Se strânge şurubul la cuplul de 65 N»m. • Se presează rulmentul exterior pe butucul roată cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) DW 340-030 (dispozitiv mon­ tare rulment roată faţă) (3). DW 340-030 www.dacia. 65 N«m Se montează bucşa distanţier rulmenţi (5). • Se strâng şuruburile (4).

A se vedea "Ansamblu amortizor" din acest capitol. Atenţie: în timpul comprimării arcului este re­ comandat ca acesta să nu fie îndreptat către ope­ rator sau în direcţii periculoase (este posibil. ANSAMBLU AMORTIZOR FATĂ s Necesar de scule 09940-71430 Presă de arc 1. Se fixează montura amortizorului în bacurile unei menghini şi se demontează piuliţa tijă amortizor. Montarea ansamblului port-fuzetă.2C-20 SUSPENSIE FATĂ • Se montează inelul siguranţă interior rulment (7). ca arcul să scape din presă). Procedura de demontare D106B717 www. 2.biz . a.dacia. 3. 3. piuliţă tijă amortizor. Se presează arcul elicoidal cu ajutorul dispozitivului 09940-71430 (presă de arc).gsign. Se demontează ansamblul amortizor. în cazul unei utilizări incorecte. A se vedea "Ansamblu port-fuzetă" din acest capitol.

Demontarea arcului elicoidal.SUSPENSIE FATĂ 2C-21 4. D106B719 X \ \ / \ * Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 50-60 N»m. ine­ lul sprijin arc. Se montează arcul elicoidal. • Se fixează montura amortizorului în bacurile unei menghini. rulmentul.dacia. gar­ nitura rulment. scaunul montură amortizor.05) 1. Se montează piuliţa tijă amortizor.gsign. www. tamponul şi suportul interior amortizor. montura amortizor. 2. scaunul superior arc. tamponul tubular. • Se strânge piuliţa. suportul montură amortizor.biz . • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se Procedura de montare 50-60 ^ \ \ 1 % x îmuvi ii / I' iii — \ .

2C-22 SUSPENSIE FATĂ D106B720 www.biz .dacia.gsign.

Partea su­ perioară a ansamblului amortizor conţine un capac de cauciuc (capac montură amortizor) şi un rulment care permite ansamblului roată să se rotească. Garda la sol este poziţia normală în care se poziţionează braţele inferioare când vehiculul stă pe sol. Când se repară legătura braţelor inferioare cu carose­ ria şi bucşele legăturii dintre bara stabilizatoare şi ca­ roserie asiguraţi-vă că şuruburile de prindere sunt slăbite până când braţele inferioare nu ajung în poziţia de funcţionare.gsign. A se vedea "Specificaţii generale" din acest capitol. Braţele inferioare au bucşe din cauciuc. www.dacia. Rotula este prinsă la port-fuzetă prin intermediul unui şurub.biz .SUSPENSIE FATĂ 2C-23 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 Capătul inferior al port-fuzetei poate pivota prin inter­ mediul rotulei fixate în braţul inferior. SUSPENSIE FATĂ s Suspensia faţă pentru acest vehicul este compusă din ansamblul amortizor (inclusiv arcul elicoidal) şi an­ samblul port-fuzetă.

. Frâne spate cu tambur www.dacia.gsign. 2D-15 Suspensia spate 2D-15 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Tip suspensie Cursa maximă Amortizor tip cartuş Cursa minimă înălţimea de funcţionare Rulment roată spate Joc Cuplu rotire liberă Unităţi - Descriere braţ tras 388 ± 3 249 ± 3 139 0 0.CAPITOLUL 2D SUSPENSIE SPATE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Suspensie spate Verificare joc rulment roată spate Verificare cuplu rotire liberă rulment roată spate Localizare componente Suspensia spate 2D-1 2D-1 2D-1 2D-2 2D-2 2D-3 2D-3 2D-4 2 D-4 2D-5 2D-5 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Amortizor tip cartuş Bară conexiune 2D-6 2D-6 2D-6 2D-7 Braţ suspensie spate 2D-8 Ansamblu punte spate (împreună cu arcurile elicoidale) 2D-9 Reparaţii subansamble 2D-12 Ansamblu butuc şi rulment roată 2D-12 Descriere generală şi funcţionare sistem .biz .137-0.422 291 M-8143 ANTIF BRG mm mm mm mm N»m mm - înălţimea arcului elicoidal (fără sarcină) Tip vaselină (Butuc şi rulment roată spate) CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţă fixare amortizor tip cartuş la suport caroserie Şurub fixare amortizor tip cartuş la punte spate Şurub fixare braţ suspensie la punte spate Şurub fixare braţ suspensie la suport caroserie Şurub fixare bară conexiune la suport caroserie Piuliţă fixare bară conexiune la punte spate Piuliţă crenelată punte spate* Şurub prindere senzor viteză roată spate (ABS) N»m 48-68 48-68 70-90 80-90 48-68 35-55 - Lb-Ft 35-50 35-50 55-66 59-66 35-50 25-41 - Lb-ln - 9-13 80-115 * Piuliţă crenelată punte spate : A se vedea Capitolul 4E.

dacia.2D-2 SUSPENSIE SPATE SDV SDV DW 340-010 Extractor butuc roată faţă D106B101 DW 350-030 Dispozitiv montare rulment roată spate D1 06C101 www.gsign.biz .

• Se înlocuieşte arcul elicoidal. www. • Amortizorul tip cartuş este defect. • Se înlocuieşte bucşa bară conexiune. • Se înlocuieşte amortizorul tip cartuş. • Punte spate deformată. • Bucşă braţ suspensie spate uzată sau necorespunzătoare. • Se înlocuieşte amortizorul tip cartuş. • Arc elicoidal defect.biz . Remedieri • Se refac legăturile urmând specificaţiile • Se înlocuieşte rulmentul roată. • Se înlocuieşte bucşa braţ suspensie spate. • Se înlocuieşte bucşa bară conexiune. • Se înlocuieşte bucşa braţ suspensie spate. • Bară conexiune deformată.dacia. • Se înlocuieşte puntea spate. • Se înlocuieşte bara conexiune. • Rulmentul roată este uzat sau avariat • Amortizorul tip cartuş este defect. • Se înlocuieşte braţul suspensie spate. • Bucşă bară conexiune uzată sau necorespunzătoare. • Braţ suspensie spate deformat.SUSPENSIE SPATE 2D-3 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE SPATE Defect Zgomot Cauza probabilă • Cuplaje sau legături slăbite. • Bucşă braţ suspensie spate uzată sau necorespunzătoare. Vehiculul se înclină către lateral • Arc elicoidal defect. Suspensie rigidă • Bucşă bară conexiune uzată sau necorespunzătoare.gsign. • Se înlocuieşte arcul elicoidal.

Se verifică jocul la rulment: se prinde roata cu mâna şi se mişcă în direcţiile sus-jos şi înainte-înapoi.2D-4 SUSPENSIE SPATE VERIFICARE JOC RULMENT ROATĂ SPATE 1. VERIFICARE CUPLU ROTIRE LIBERĂ RULMENT ROATĂ SPATE 1.137-0. Dacă jocul este prea mare se strânge piuliţa cre­ nelată. 5. Se demontează roţile. 3. Valoare cuplu 0. Cu ajutorul unui dinamometru se verifică valoarea cuplului când butucul roată începe să se rotească. 5.422 N-m Joc rulment roată spate 0 mm 4. se roteşte roata. www. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Se decuplează frâna de parcare. Dacă valoarea cuplului este prea mare. Dacă jocul este prea mare după ce s-a efectuat strângerea. 3.biz . se înlocuieşte rulmentul.gsign. 2. Se decuplează frâna de parcare. 4. se strânge piuliţa crenelată. 2. se înlocuieşte rulmentul. 6. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător.dacia. Dacă valoarea cuplului este prea mare după ce s-a efectuat strângerea.

SUSPENSIE SPATE 2D-5 LOCALIZARE COMPONENTE SUSPENSIA SPATE D106C401 1 2 3 4 5 6 7 8 Amortizor tip cartuş Tampon cauciuc Scaun superior arc suspensie Arc elicoidal Şaibă Bucşă amortizoare Bară conexiune Punte spate 9 10 11 12 13 14 15 Inel siguranţă rulment Rulment roată Inel zimţat (pentru senzor viteză roată) Şplint Piuliţă crenelată Capac protecţie Braţ suspensie spate www.dacia.gsign.biz .

2. • Se montează şurubul de fixare a amortizorului la puntea spate (1). • Se demontează şurubul (1). Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 48-68 N»m. 48-68 N«m www. 2.gsign. Se demontează cricul si se coboară vehiculul. • Se montează piuliţa de fixare a amortizorului la suportul caroserie (2).dacia.2D-6 SUSPENSIE SPATE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL AMORTIZOR TIP CARTUŞ Procedura de demontare 1. 2). Procedura de montare f Q 1. se sprijină puntea spate cu ajutorul cricului (1. Demontarea amortizorului tip cartuş.biz . • Se demontează piuliţa (2). Montarea amortizorului tip cartuş. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Sprijinirea punţii spate cu ajutorul cricului. 48-68 N«m Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 48-68 N»m.

Se montează piuliţa de fixare a bării conexiune la puntea spate. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. • Se demontează şurubul de fixare a bării conexiu­ ne la suportul caroserie (1). Procedura de montare 1. www. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. 2.dacia. • Se demontează piuliţa de fixare a bării conexiu­ ne la puntea spate (2). 2.gsign. Demontarea bării conexiune. 2.biz . Se demontează şaibele şi bucşele amortizoare ale bării stabilizatoare.SUSPENSIE SPATE 2D-7 BARA CONEXIUNE Procedura de demontare 1. Se strâng Se strânge piuliţa de fixare a bării conexiune la puntea spate la un cuplu de 35-55 N»m.

• Se slăbeşte piuliţa de fixare a amortizorului tip cartuş la suportul caroserie (1).gsign. Se strâng Se strânge şurubul de fixare a bării conexiune la suportul caroserie la un cuplu de 48-68 N»m. Demontarea braţului suspensie spate.biz . Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. • Se demontează şurubul de fixare a amortizorului tip cartuş la puntea spate (2). Se sprijină puntea spate cu ajutorul cricului. Se montează şurubul de fixare a bării conexiune la suportul caroserie.2D-8 SUSPENSIE SPATE 3. • Se demontează şuruburile de prindere a sus­ pensiei spate la puntea spate (1). BRAT SUSPENSIE SPATE Procedura de demontare 1. 2. • Se demontează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie spate la suportul caroserie (2).dacia. Separarea amortizorului tip cartuş de ansamblul punte spate. 4. www. 3.

Se demontează tamburul. • Se montează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la suportul caroserie (1). tensiunea din arcul elicoidal comprimat poate determina alunecarea cricului de sub puntea spate. • Se demontează puntea spate (2). 2.dacia. • Se slăbeşte piuliţa de fixare a amortizorului tip cartuş la suportul caroserie (3). se sprijină puntea spate cu ajutorul unui cric (1). Se demontează bara conexiune. • Se demontează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (4). Se strâng Se strâng şuruburile de fixare a braţului suspensie la puntea spate la un cuplu de 80-90 N»m. A se vedea "Amortizor tip cartuş" din acest capitol. • Se coboară uşor cricul care sprijină puntea spate. 4. se demontează arcul elicoidal (1). 3.SUSPENSIE SPATE 2D-9 Procedura de montare 1. Se recomandă ajutorul unui tehnician. 2. • Se demontează şurubul de prindere a amortizo­ rului tip cartuş la puntea spate (2).gsign. Demontarea punţii spate şi a braţului suspensie. A se vedea "Bară conexiune" din acest capitol.biz . Se strâng Se strânge şurubul de fixare a braţului suspensie la suportul caroserie la un cuplu de 70-90 N»m. Montarea braţului suspensie spate. Se montează amortizorul tip cartuş. Frâne spate cu tambur. producându-se astfel acci­ dentări. Atenţie: Atunci când se demontează puntea spate şi braţul suspensie. • Se montează şuruburile de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (2). www. saboţii şi platoul frână spate. Demontarea punţii spate de pe vehicul. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. ANSAMBLU PUNTE SPATE (ÎMPRE­ UNĂ CU ARCURILE ELICOIDALE) Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 4E.

dacia. Diametrul superior al arcului este mai mic decât diametrul inferior. b. Tampon cauciuc.biz . a. Atenţie: Sprijiniţi puntea spate cu ajutorul unui cric în timpul montării şuruburilor braţului sus­ pensie. www. 2. Important: Aveţi grijă ca arcul elicoidal să fie montat în poziţie corectă. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. Se demontează tamponul de cauciuc şi scaunul superior arc.gsign. Se montează tamponul de cauciuc şi scaunul su­ perior arc. Procedura de montare 1.2D-10 SUSPENSIE SPATE 5. Scaun superior arc.

Frâne spate cu tambur. saboţii şi platoul frână spate.gsign. 5. www.SUSPENSIE SPATE 2D-11 3. A se vedea Capitolul 4E. • Se montează şurubul de fixare a amortizorului tip cartuş la puntea spate (2).biz . Se strâng Se strânge şurubul de fixare a braţului suspensie la puntea spate la un cuplu de 70-90 N»m. • Se montează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (1). Se montează bara conexiune. A se vedea "Bară conexiune" din acest capitol. ~ ) ^ 4 ® 4. Montarea braţului suspensie şi amortizorul tip car­ tuş la puntea spate.dacia. Se montează tamburul. ~ ~ — — — — — — ^ 48-68 N«m Se strâng Se strânge şurubul de fixare a amortizorului tip car­ tuş la puntea spate la un cuplu de 48-68 N»m.

dacia.2D-12 SUSPENSIE SPATE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE t —© ANSAMBLU BUTUC Şl RULMENT ROATĂ Necesar de scule DW 340-010 Extractor butuc roată faţă DW 350-030 Dispozitiv montare rulment roată spate Procedura de demontare 1. 2. Demontarea cămăşilor rulmenţi de pe tambur. D106C701 • Se demontează inelul de siguranţă (2). 3.biz . • Se demontează rulmentul conic exterior (1). D106C703 www. • Se demontează rulmentul conic interior (3).gsign. Se demontează tamburul frână spate. A se vedea Capitolul 4E. Frâne spate cu tambur. Demontarea rulmentului roată spate. • Se demontează cămaşa rulmentului interior (1).

dacia. Procedura de montare DW 340-010 1. margi­ nea inelului de siguranţă şi zona de montare a tam­ burului frână. Important: Se vor monta numai cămăşi rulment noi.gsign. r—^ DW 350-030 • Se montează cămaşa rulmentului exterior (2). Important: Se ung cu vaselină ambii rulmenţi. Montarea rulmentului şi inelului de siguranţă pe tambur. • Se montează inelul de siguranţă (2).biz . • Se montează rulmentul interior (1). DW 340-010 DW 350-030 2.SUSPENSIE SPATE 2D-13 • Se demontează cămaşa rulmentului exterior (2). www. Montarea (presarea) cămăşilor rulment pe tambur folosind dispozitivul DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi dispozitivul DW 350-030 (dispozitiv montare rulment roată spate) • Se montează cămaşa rulmentului interior (1).

gsign. Frâne spate cu tambur. Se reglează jocul rulmentului roată şi se verifică cuplul rotire liberă rulment roată spate. A se vedea "Verificări şi reglări" din acest capitol. ® « i (3) \.dacia. 4. A se vedea Capitolul 4E.2D-14 SUSPENSIE SPATE • Se montează rulmentul exterior (3).biz . 3. — D106C70S www. Se montează tamburul frână spate.

Ansamblul punţii spate face legătura dintre roţi şi caroserie.biz . două amortizoare tip cartuş. două scaune su­ perioare arc şi două tampoane de cauciuc. Fiecare arc elicoidal este fixat între scaunul superior arc şi locaşul special sudat pe puntea spate.SUSPENSIE SPATE 2D-15 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' SUSPENSIA SPATE Suspensia spate este alcătuită din puntea spate cu braţe suspensie şi bară conexiune. două arcuri elicoi- dale.gsign. www.dacia.

155/65 R13 175/60 R13 175/60 R13 Important: ( )*: 4 .5Jx13 (oţel) 5Jx13 (aluminiu) 5Jx13 (oţel) Faţă kPa 193 (207)* 193 (207)* 193 (207)* psi 28 (30)* 28 (30)* 28 (30)* kPa 193 (234)* 193 (234)* 193 (234)* Spate psi 28 (34)* 28 (34)* 28 (34)* www.. 2E-2 Cupluri de strângere 2E-2 Diagnosticare Uzură pneu Uzură pneu excesivă sau neregulată întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 2E-3 2E-3 2E-4 2E-5 2E-5 Corectare neuniformităţi pneuri 2E-6 împerechere jantă-pneu 2E-7 Descriere generală şi funcţionare sistem .5 pasageri Jantă 4. 2E-6 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII PRESIUNI SI DIMENSIUNI PNEURI Presiunea în pneuri Motor 0.8 SOHC Pneuri 145/70 R13.biz .gsign..dacia.. 2E-8 Pneu Pneuri recomandate Pneuri pentru toate anotimpurile Etichetă privind caracteristicile pneurilor Jenţi Umflare pneuri Interschimbarea pneurilor Echilibrare jantă 2E-8 2E-9 2E-9 2E-9 2E-10 2E-10 2E-10 2E-10 Roată 2E-5 Echilibrare cu roata montată pe vehicul 2E-6 Echilibrare cu roata demontată de pe vehicul.CAPITOLUL 2E PNEURI SI ROTI CUPRINS Specificaţii 2E-1 Specificaţii presiuni şi dimensiuni pneuri 2E-1 Specificaţii tabel conversie presiuni pneuri ..

gsign.dacia.2E-2 PNEURI SI ROTI SPECIFICAŢII TABEL CONVERSIE PRESIUNI PNEURI s kPa 140 145 152 159 166 172 179 psi 20 21 22 23 24 25 26 kPa 186 193 200 207 214 221 228 psi 27 28 29 30 31 32 33 kPa 234 241 248 276 310 345 379 psi 34 35 36 40 45 50 55 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi roată (jantă aluminiu) Şuruburi roată (jantă oţel) N»m 210 210 Lb-Ft 155 155 Lb-ln - www.biz .

Indicatorii de uzură apar atunci când înălţimea pro­ filului devine prea mică (mai mică decât 1.gsign.6mm 3. D106A302 înălţime profil 1.biz . 2.dacia. Se măsoară adâncimea profilului pneului. www.6 mm).PNEURI SI ROTI 2E-3 DIAGNOSTICARE UZURĂ PNEU 1. Dacă această dimensiune este sub valoarea spe­ cificată se înlocuieşte pneul.

dacia. • Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. • Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. D16A305E www. • Se interschimbă pneurile. D16A305B • Unghi de convergenţă prea mic. • Se reglează convergenţa roţilor. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. D16A305C • Unghi de convergenţă prea mare. • Se interschimbă pneurile.gsign. • Se reglează convergenţa roţilor. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. Roată neechilibrată. arborele de transmisie şi suspensiile. Se repară orice componentă dacă este necesar. • Se interschimbă pneurile. • Se echilibrează roţile. D16A305D / • • • • Unghiuri de cădere şi de fugă prea mici.2E-4 PNEURI SI ROTI UZURĂ PNEU EXCESIVĂ SAU NEREGULATĂ Defect Cauza probabilă • Presiune scăzută în pneuri. Suspensii avariate. Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. D16A305A / 'li • Presiune prea mare în pneuri. • Se verifică port-fuzeta. braţul inferior.biz .

Se strâng toate şuruburile roţii înţepenite şi apoi se slăbeşte fiecare şurub câte 2 ture. 5. Atenţie: Nu permiteţi soluţiei de deblocare să ajungă la suprafeţele verticale dintre roată şi tam­ bur (sau disc frână) pentru că în această zonă so­ luţia poate cauza slăbirea roţii în timpul funcţionării. Uneori. Notă: Nu se utilizează niciodată căldură pentru a slăbi o roată. Se demontează roţile. 2. Se ridică vehiculul şi se demontează roata. în acest caz se parcurg următoarele operaţii: 1. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător.PNEURI SI ROTI 2E-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ROATĂ Procedura de demontare 1. 4. 3. Forţarea excesivă cum este lovirea jenţii sau pneului cu cioca­ nul poate duce la avarii şi nu este recomandată. soluţia trebuie pusă în mod economic numai în zona orificiului central al roţii.biz . Introducerea de soluţie de deblocare nu s-a dovedit eficientă pentru demontarea roţilor. se balansează cât de tare este posibil. Se demontează piuliţele roţii. Se coboară vehiculul pe podea. www.dacia. Acest lucru poate duce la scurtarea duratei de viaţă a roţii. roţile pot fi dificil de demontat de pe vehicul datorită mizeriei sau unei înţepeniri între orificiul cen­ tral al roţii şi butuc sau discul de frână. Lovi­ rea uşoară a peretelui lateral cu mâna sau un ciocan de cauciuc este acceptată. şuruburilor roţii şi rulmenţilor roţii. Dacă este folosită. folosind greutatea uneia sau mai multor persoane. 2. Se slăbesc piuliţele roţii. Se demontează capacul roţii la vehiculele echipate cu jenţi de oţel. 3.gsign.

dacia. 3.2E-6 PNEURI SI ROTI Procedura de montare Notă: înainte de a instala roţile. pentru a evita îndoirea jenţii. Notă: Suspensia faţă nu trebuie lăsată să atârne liber. Se montează şuruburile roţii în ordinea specificată. dis­ cului şi dezechilibrului datorat capacului roţii. Una din metode utilizează o maşină automată care încarcă pneul şi îndepărtează mici cantităţi de cauciuc din punctele de greutate mai mare. Se coboară vehiculul. Dacă este necesar a se pune o greutate mai mare de 28 grame atunci aceasta se distribuie între flan­ curile interior şi exterior. A nu se strânge. echilibrarea cu roata demontată de pe vehicul nu co­ rectează dezechilibrul tamburilor sau discurilor. Şuruburile roţii trebuie strânse în ordine şi la cuplul specificat.biz . poate cauza slăbirea şuruburilor roţii. nu afectează în mod semnificativ forma sau durata de viaţă a profilului. Corecţia prin această metodă este de obicei permanentă şi dacă este făcută corect. ceea ce poate determina mai târziu ieşirea roţii. 1. Nu este recomandată îndepărtarea de cauciuc cu o maşină cu lamă fiindcă aceasta reduce substanţial durata de viaţă a profilului şi deseori corecţia nu este permanentă. Spre deosebire de echilibrarea cu roata pe vehicul. 2. Se fi­ xează roata pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu şuruburile de fixare). Acestea sunt uşor de utilizat şi realizează atât echilibrarea dinamică cât şi statică. 2. se îndepărtează orice depunere datorată coroziunii de pe suprafaţa de mon­ tare a roţii şi de pe suprafeţele de montare a tamburilor sau discurilor. Ansamblul roată trebuie rotit folosind motorul. tamburului de frână sau discului de frână. 1. 3. Se strâng ECHILIBRARE CU ROATA MONTATĂ PE VEHICUL Se strâng şuruburile rotii la un cuplu de 90-110 N»m Echilibrarea cu roata montată pe vehicul duce la co­ rectarea vibraţiilor datorate tamburului de frână. de pe rândurile exterioare ale pro­ filului. CORECTARE NEUNIFORMITĂTI PNEURI Există două metode pentru corectarea pneurilor bine echilibrate care produc totuşi vibraţii. ECHILIBRARE CU ROATA DEMONTATĂ DE PE VEHICUL Echilibrarea roţii trebuie făcută utilizând un dispozitiv de echilibrare electronic. frecând cu o perie de sârmă. Instalarea roţilor fără un contact bun metal pe metal la su­ prafeţele de montare. www. Această metodă este compensată de precizie. cât şi defecţiuni ale burdufu­ rilor şi articulaţiilor. Când arborele de transmisie este înclinat la un unghi extrem pot apare vibraţii.gsign. Se montează roata. Când se face echilibrarea pe vehicul nu se scot greutăţile de echilibrare care au fost puse la echili­ brarea dinamică cu roata scoasă de pe vehicul.

Este important ca această metodă să se aplice la ansambluri jantăpneu.gsign. trebuie trasă o linie pe pneu în dreptul ventilului pentru a asi­ gura remontarea în aceeaşi poziţie. sau "punctul greu". fiindcă această metodă determină ea însăşi vibraţii ale an­ samblurilor bine echilibrate. Aceasta înseamnă că partea cea mai grea a pneului. care se ştie că determină vibraţii.PNEURI SI ROTI 2E-7 O altă metodă constă în demontarea pneului şi rotirea acestuia cu 180 de grade pe jantă.biz . "Punctul uşor" al jenţii este în dreptul ventilului. sau "punctul uşor". Pneurile şi jenţile de înlocuire care sunt de calitatea echipamentului original vor avea "punctele greu şi uşor" marcate în acelaşi fel. înainte de scoaterea unui pneu de pe jantă. www. "Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaţie cu un semn cu vopsea roşie sau o etichetă adezivă pe peretele exterior. este po­ trivită cu partea cea mai uşoară a jenţii.dacia. ÎMPERECHERE JANTĂ-PNEU Pneurile şi jenţile sunt montate "împerecheat" la asamblare în fabrică.

lăţime Banda de protecţie între profil şi carcasă se află o bandă de protecţie care protejează împotriva defectelor ce pot apărea datorită şocurilor şi vibraţiilor. 175 60 175/60R13 77H profil • carcasa lăţime (mm) raport de planitate 60% (înălţime/lăţime) radial diametru jantă (inci) index încărcare maximă simbol viteză maximă Structura pneului tubeless R 13 77 H bandă de protecţie perete. Are rolul de a fixa pneul pe marginea jenţii. lateral -talon . lăţime Talon Este o împletitură de fire de oţel ce străbate marginea carcasei.dacia. are. de asemenea.2E-8 PNEURI SI ROTI DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 Caracteristici PNEU Profil Partea care vine în contact direct cu carosabilul este fixată peste carcasă şi banda de protecţie. diametru interior diametru exterior Carcasă Acest element este alcătuit din fibre sintetice întreţe­ sute impregnate în structura pneului. înalte proprietăţi de rezistenţă la oboseală. Perete lateral Are rolul de a îmbunătăţi caracteristicile de rulare prin protejarea carcasei şi preluarea mişcărilor de amorti­ zare. învelită în cauciuc şi fire de nylon. Are rolul de a menţine presiunea şi de a prelua sarcinile sau şocurile la care este supus pneul. Este con­ fecţionată din cauciuc rezistent antiabraziv. Perfor­ manţele de rulare depind de modelul profilului.ventil www.biz . înălţime Pneu tubeless (fără cameră de aer) Majoritatea vehiculelor folosesc pneuri tubeless (fără pernă de aer).gsign.

următoarea deformaţie apare înainte de a dispărea cea veche. Pneurile utilizate la unele vehicule nu sunt pneuri pen­ tru toate anotimpurile. diagonale şi diagonale cu inserţie metalică. forţă redusă de tracţiune şi la pierderea controlului direcţiei. Acestea nu au marca "MS" înscrisă după dimensiune sau după numărul TPC. Deşi apar diferite ca profil. manevrabilitate. Aceasta nu se referă şi la roata de rezervă furnizată cu vehiculul. însă. Acest fenomen conduce la pierderea caracteristicilor de frânare. rezistenţa la rulare. deoarece manevrabilitatea poate fi serios afectată şi poate duce la pierderea controlului. durata de viaţă a profilului şi capacitatea de reţinere a aerului s-au îmbunătăţit.dacia. Acest număr asigură că pneul satisface standardele de perfor­ manţă pentru tracţiune. zgomot. Este recomandată înlocuirea pneurilor numai cu pneuri de aceleaşi dimensiuni. Aceste pneuri sunt corespunzătoare ca pneuri pentru zăpadă. ETICHETĂ PRIVIND CARACTERISTICILE PNEURILOR Această etichetă este situată pe partea din spate a feţei interioare a uşii şoferului şi trebuie consultată pentru informaţii privitoare la pneuri. Atenţie : Nu încercaţi să montaţi pneuri tip 145/70 R13 sau tip 155/65 R13 la vehiculele construite pentru pneuri tip 175/60 R13. urmate de numărul ce indică dimensiunea pneului. Alte performanţe cum sunt tracţiunea. D106A004 PNEURI RECOMANDATE Un număr care specifică criteriul de performanţă al pneului (Tire Performance Criteria . la toate pneurile din echiparea originală. Atenţie : Nu se pun pe vehicul tipuri diferite de pneuri.TPC) este înscris pe peretele lateral.biz . pneurile construite de pro­ ducători diferiţi dar cu acelaşi număr TPC. manevrabilitatea. Aceste pneuri sunt identificate prin însemnele "M + S" înscrise pe peretele lateral al pneului. cum ar fi radiale. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt tip constructiv poate afecta în mod serios calitatea mer­ sului.PNEURI SI ROTI 2E-9 Acvaplanare în condiţiile rulării vehiculul cu viteză mare pe un ca­ rosabil acoperit cu apă poate apărea fenomenul de acvaplanare (pneurile nu mai au contact cu solul ci pa­ tinează pe pelicula de apă). lângă dimensiunea pneului. pot fi mon­ tate pe acelaşi vehicul. Dacă se doreşte montarea tipurilor 145/70 R13 sau 155/65 R13. Uzual. atunci când se ating viteze mari. generându-se o undă vibratoare în profilul pneului. Aceasta s-a realizat atât prin îmbunătăţiri aduse formei profilului cât şi structurii in­ terne a acestuia. garda la sol şi distanţa între pneu şi caroserie. cu performanţe privind tracţiunea pe zăpadă cu 37% mai ridicate decât pneurile radiale utilizate anterior. Dacă este necesar să se înlocuiască numai un pneu. sarcină admisibilă şi construcţie ca cele în dotarea originală a vehiculului. decât în cazuri de urgenţă. deoarece manevra­ bilitatea este serios afectată şi poate duce la pier­ derea controlului. rezistenţă la rulare. Pe ea sunt înscrise sarcina maximă de încărcare a vehiculului. dimensiunea pneului (inclusiv la roata de rezervă) şi presiunea de umflare la rece (inclusiv la roata de re­ zervă). durată de viaţă. rulare cu viteză mare rulare cu viteză redusă D16A005A Undă staţionară în timpul rulării deformaţiile care apar în profilul pneului dispar datorită revenirii cauciucului. atunci trebuie schimbat ansamblul cutiei de direcţie. dimensiuni. Sufixul "MS" este de asemenea înscris după numărul TPC. www.gsign. Se recomandă ca pneurile noi să fie schimbate împerecheat la acelaşi ax. calibrarea vitezometrului/con­ torului de kilometri parcurşi. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE Majoritatea vehiculelor sunt echipate acum standard cu pneuri radiale cu inserţie de oţel. O cauză a apa­ riţiei acestor unde este presiunea scăzută în pneuri şi rularea la viteze foarte mari. acesta trebuie împerecheat cu pneul cel mai puţin uzat pentru a egaliza efectul frânării. fiecare dimensiune de pneu are un număr TPC speci­ fic.

Presiunea în pneuri trebuie verificată lunar sau înainte de călătoriile mai lungi. garda la sol a vehiculului şi distanţa dintre roată şi caroserie. O jantă de tip sau di­ mensiuni necorespunzătoare poate afecta durata de viaţă a rulmentului şi roţii. au scăpări de aer la punctele de asamblare. 2. calibrarea vi­ tezometrului/contorului kilometrilor parcurşi. Atunci când se face echilibrarea roţii se va ţine cont de următoarele : 1. D106A304 ECHILIBRARE JANTĂ Echilibrarea este prima metodă de verificare dacă apar vibraţii la viteze mari şi dacă pneurile sau jenţile trebuie înlocuite. modul de condu­ cere. după ce vehiculul a staţionat mai mult de 3 ore sau a mers mai puţin de 1 km. • Manevrabilitate redusă. Ruperea inserţiei pneului. • Instabilitate a direcţiei. O presiune mai mică decât cea recomandată poate cauza : • Scrâşnetul pneurilor la viraje. Zgârierea şi ruperea talonului pneului.dacia.2E-10 PNEURI SI ROTI JENTI s Jenţile trebuie înlocuite dacă sunt îndoite. durată de viaţă a profilului şi capacitate de încărcare. • Derivă a direcţiei. Temperaturi înalte ale pneului. www. După rotire se verifică presiunea în pneuri şi strângerea piu­ liţelor de montare a raţiilor. Capacele ventilelor trebuie puse pentru a împiedica intrarea apei şi prafului. Jenţile de înlocuire trebuie să fie echivalente cu cele din echiparea originală pri­ vind capacitatea de încărcare. dacă piuliţele roţilor nu stau strânse.gsign. configuraţia de montare. lăţimea la obadă. Nu folosiţi mai mult de două greutăţi adiacente pe marginile interioară şi exterioară ale jenţii. răcirea frânei. au fulaj excesiv radial sau lateral. au găurile pentru şuruburi de­ formate. INTERSCHIMBAREA PNEURILOR Pneurile faţă şi spate sunt supuse la solicitări şi uzuri diferite depinzând de tipul de pneu. Această valoare este dată şi în secţiunea "Specificaţii presiuni şi dimensiuni pneuri" din acest capitol. Presiuni inegale în pneurile de la acelaşi ax pot cauza: • Frânare inegală. Pneurile faţă se vor uza mai rapid decât cele spate. Greutăţile adiacente nu trebuie să depăşească 100 de grame. etc. necesită folosirea greutăţilor speciale tip clemă acoperite cu nylon.biz . Verificarea se face cu pneurile reci. UMFLARE PNEURI Presiunea recomandată la orice tip de vehicul este calculată cu grijă pentru a asigura performanţe sa­ tisfăcătoare de mers. • Uzura rapidă a profilului pe centrul pneului. • Abateri de la direcţie la accelerări. au zimţuri. manevrabilitate. Valoarea presiunii tre­ buie să fie conformă cu specificaţiile de pe eticheta cu caracteristicile pneurilor situată pe faţa interioară a uşii şoferului. O presiune mai mare decât cea recomandată poate cauza : • Mers greu. Pentru a evita uzura inegală a pneurilor precum şi prelungirea duratei de viaţă a acestora se recomandă inspecţia şi interschimbarea la fiecare 5000 km. • Manevrabilitate redusă. • • • • Uzura rapidă şi inegala pe marginile pneului. sau dacă sunt puternic ruginite. Echilibrarea roţilor dotate cu jenţi de aluminiu din fabrică. Jenţile cu fulaj excesiv pot cauza vibraţii vehiculului. 3. diametrul. • Zgârierea sau avarierea pneului.

3B-11 Arbore de transmisie faţă 3B-11 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Descriere Tip articulaţie Lungime interioară exterioară dreapta stânga la articulaţia interioară la articulaţia exterioară Unităţi măsură - Standard articulaţie tripodă articulaţie Rzeppa 560 389 22 90-100 80-90 Limită - mm mm mm g g Arbore de transmisie Diametru arbore Cantitate vaselină CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şurub fixare rotulă inferioară Piuliţă crenelată fixare rotulă bieletă de direcţie Şurub prindere suport bară stabilizatoare Piuliţă crenelată fixare bară stabilizatoare Piuliţă ştemuită strângere arbore de transmisie Piuliţă roată Şurub prindere capac de sub cutia de viteze Buşon orificiu golire ulei Jojă indicatoare nivel ulei N»m 50-70 35-55 33-53 40-50 210 90-110 35-55 25-30 36-54 Lb-Ft 36-52 25-41 24-39 30-36 155 66-81 25-41 18-22 26-40 Lb-ln - www.CAPITOLUL 3B ARBORE DE TRANSMISIE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Diagnosticare Localizare componente Ansamblu arbore de transmisie 3B-1 3B-1 3B-1 3B-2 3B-2 3B-2 3B-2 3B-3 3B-3 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblu arbore de transmisie Reparaţii subansamble 3B-4 3B-4 3B-4 3B-8 Articulaţie interioară 3B-8 Articulaţie exterioară 3B-9 Descriere generală şi funcţionare sistem .dacia.gsign..biz .

Remedieri • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Coliere slăbite. • Se înlocuieşte arborele de transmisie. uzate. Vibraţii ale volanului Devierea vehiculului Burduf rupt • Canelura sau articulaţia arborelui de transmisie • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Canelura sau articulaţia arborelui de transmisie • Se înlocuieşte arborele de transmisie.dacia.gsign. • Se înlocuieşte burduful. uzate.biz . • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Articulaţie uzată datorită pierderilor de vaselină. www. • Burduf rupt. • Arbore de transmisie îndoit. • Se înlocuieşte colierul.3B-2 ARBORE DE TRANSMISIE SDV SDV KM-507-B Extractor rotule D104B101 J-35566 Cleşte pentru coliere D105B101 DIAGNOSTICARE Defect Zgomot Cauza probabilă • Arbore de transmisie îndoit. • Articulaţie uzată datorită pierderilor de vaselină.

biz .gsign.dacia.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-3 LOCALIZARE COMPONENTE ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE D104B401 1 2 3 4 5 Articulaţie exterioară (Rzeppa) (cu bile) Colier mare articulaţie exterioară Burduf articulaţie exterioară Colier mic articulaţie exterioară Arbore de transmisie 6 7 8 9 10 Colier mic articulaţie interioară Burduf articulaţie interioară Colier mare articulaţie interioară Articulaţie interioară (tripodă) Carcasă tripodă www.

3B-4 ARBORE DE TRANSMISIE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU ARBORE TRANSMISIE Necesar de scule KM-507-B Extractor rotule Procedura de demontare 1. Demontarea capacului de sub cutia de viteze.dacia. Se demontează rotula inferioară şi rotula de la bieleta de direcţie din port-fuzetă. Se demontează roţile. Notă: Se vor folosi numai dispozitivele recomandate pentru extragerea rotulelor. 6. 3. Demontarea piuliţei ştemuite a arborelui de trans­ misie.biz . Se scoate uleiul din cutia de viteze prin orificiul de scurgere. Şurub fixare rotulă inferioară. 4. 5. A se vedea Capitolul 2E. a. A se vedea Capitolul 6D. A se vedea Capitolul 2C. • Se blochează butucul roată prin apăsarea pe­ dalei de frână. • Se demontează piuliţa ştemuită (2). Se demontează bara stabilizatoare. Folosirea altor dispozitive poate duce la avarierea rotulelor şi a port-fuzetei.gsign. • Se slăbeşte piuliţa ştemuită (1). Suspensia faţă. Caseta de direcţie şi Capitolul 2C. Pneuri şi roţi. • Se îndepărtează capacul (2). D104B501 www. • Se demontează şuruburile (1). Piuliţă crenelată fixare rotulă bieletă de direcţie. • Se demontează şaiba (3). 2. Suspensia faţă. b.

Se verifică dacă burdufurile sunt rupte (2). • Se demontează arborele de transmisie (2). 4. Se curăţă garnitura de etanşare a cutiei de viteze. Important: Se protejează cu un capac deschizătura din cutia de viteze de unde a fost extras arborele de transmisie. 8. • Se introduce o şurubelniţă cu cap plat între car­ casa cutiei de viteze şi carcasa articulaţiei arbo­ relui de transmisie (1). 2. Demontarea arborelui de transmisie din cutia de viteze. Procedura de inspectare 1. 2. Se montează arborele de transmisie în butucul roţii. 3. \r II Procedura de montare 1. Se montează arborele de transmisie în cutia de vi­ teze. 3. ii w ni \/ D14B502A www. Se verifică dacă canelura arborelui de transmisie este uzată sau avariată (1). Nu permiteţi arborelui de transmisie să atârne liber după ce a fost extras din butucul roată deoarece se pot avaria articulaţiile.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-5 7. Se demontează arborele de transmisie (1) din bu­ tucul roată.biz .gsign. Important: Sprijiniţi capătul liber al arborelui de transmisie.dacia. Se verifică dacă arborele de transmisie este îndoit (3). Se asamblează rotula inferioară în port-fuzetă.

şurub de fixare a bării stabilizatoare. Se montează rotula inferioară. până se blochează pe butucul roată. 7. şurubul de prindere a rotulei inferioare 6. Se umple cutia de viteze cu ulei. • Se strânge buşonul orificiu ulei la un cuplu de 25-30 N-m (a). a.dacia. b. Se strâng Se strânge şurubul de prindere a rotulei inferioare la un cuplu de 50-70 N»m. îndoiţi marginea piuliţei ştemuite cu ajutorul unui dorn şi a unui ciocan. Se strânge piuliţa crenelată a bării stabilizatoare la un cuplu de 40-50 N»m. Se strâng Se strâng şuruburile de fixare a bării stabilizatoare la un cuplu de 33-53 N»m. Se strâng Se strânge piuliţa ştemuită la un cuplu de 210 N»m. Tip Capacitate 75W-85 (GL-4) 2. Notă: întotdeauna se montează o piuliţă ştemuită nouă. Se montează rotula bieletei de direcţie în port-fuzetă şi piuliţa crenelată. Se montează bara stabilizatoare.biz . 9. b. Se montează piuliţa ştemuită de strângere a arbo­ relui de transmisie. a.gsign. 8. A se vedea Capitolul 2E. 10. Pneuri şi roţi. Se montează roţile.3B-6 ARBORE DE TRANSMISIE 5.1 L www. piuliţa crenelată a bării stabilizatoare. • Se completează uleiul până la nivel.' • Se scoate joja indicatoare nivel ulei (1). • Se strânge joja indicatoare la un cuplu de 36-54 N-m (b). piuliţa crenelată de strângere a rotulei bieletei de direcţie. Se strâng Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 35-55 N»m.

dacia.biz .gsign.7 www.ARBORE D E TRANSMISI E 3B.

biz . Se demontează carcasa tripodă din burduf. 2. carcasă tripodă. 5.- ---® / ^- : ^ • - . D104B704 www. Procedura de demontare 3. burduf. Se demontează arborele de transmisie. Se curăţă de vaselină articulaţia. 6.gsign. Demontarea tripodei. • Se demontează tripodă (2). b. • Se scoate siguranţa circulară (seeger) (1). D104B702 4. • Se demontează colierul mic (2). a. • Se demontează colierul mare cu ajutorul dispo­ zitivului J-35566 (cleşte pentru coliere) (1).3B-8 ARBORE DE TRANSMISIE REPARAŢII SUBANSAMBLE ARTICULAŢIE INTERIOARA s Necesar de scule J-35566 Cleşte pentru coliere J-35566 1.dacia. Demontarea colierelor burdufului. f/y / 5 s \ ^ . A se vedea "Ansamblu arbore de transmisie" din acest capitol. Se scoate burduful.

• Se demontează colierele burdufului (1. Se curăţă de vaselină articulaţia. D104B707 www. • Se lărgeşte siguranţa circulară (1). 2. s 3.100g / l D104B705 Notă: Folosiţi tipul de vaselină recomandat. 4. Se demontează arborele de transmisie.gsign.biz . 2.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-9 Procedura de montare ţ J—_—_Ti—f \ \ V Vi M l ' 1. A se vedea "Ansamblu arbore de transmisie" din acest capitol. • Se scoate articulaţia în timp ce se menţine sigu­ ranţa lărgită (2). Demontarea colierelor burdufului.2). lr\—^ rli M Cantitate 90. Se unge carcasa tripodă cu tipul de vaselină re­ comandată. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. 2. ARTICULAŢIE EXTERIOARĂ Procedura de demontare 1.dacia. Demontarea articulaţiei cu bile. In caz contrar este posibil ca articulaţia să se deterioreze. Procedura de inspectare 1. Se inspectează articulaţia. Se verifică dacă există rupturi ale burdufului la am­ bele capete.

Se scoate burduful. • Se montează arborele de transmisie în articu­ laţie (2). 11 \ \\ jj// D104B709 Procedura de inspectare 1.gsign. Asamblarea necorespunzătoare a componentelor va afecta performanţa şi siguranţa. www. Procedura de montare 1. Important: Nu demontaţi articulaţia exterioară. în caz contrar este posibil ca articulaţia să se deterioreze. Anu­ mite componente sunt premontate şi nu pot fi repa­ rate separat. • Se bagă arborele de transmisie prin siguranţa circulară lărgită. Cantitate 80 . 2. • Se menţine siguranţa circulară lărgită (1). Se verifică dacă există rupturi ale burdufului la am­ bele capete.3B-10 ARBORE DE TRANSMISIE 5.dacia. Se inspectează articulaţia. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. Montarea articulaţiei.biz .90 g Notă: Folosiţi tipul de vaselină recomandat. Se unge carcasa articulaţiei cu tipul de vaselină re­ comandată. 2. 3.

Articulaţia homocinetică interi­ oară este flexibilă şi se poate mişca şi axial.gsign.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-11 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 ARBORE DE TRANSMISIE DESCRIERE GENERALĂ Arborele de transmisie este un arbore articulat care are rolul de a transmite rotaţia de la cutia de viteze la ansamblurile roată faţă. dar nu poate fi mişcată axial.biz . Articulaţia homocinetică exterioară este de asemenea flexibilă.dacia. www. Articulaţia exterioară este de tip Rzeppa iar cea interi­ oară este de tip tripodă. Arborele de transmisie are o articulaţie homocinetică interioară şi o articulaţie homocinetică exterioară.

56 6-10 200 30 DOT-3 sau DOT-4 0.CAPITOLUL 4A FRÂNE HIDRAULICE ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte de a monta sau demonta orice subansamblu electric sau când vreo sculă sau echipament poate intra în contact cu terminale ale circuitului electric.69 0.0016 0.8 SOHC Milimetri 180 182 0. Aprin­ derea trebuie de asemenea oprită (poziţia B) cu excepţia cazurilor în care se solicită activarea acesteia. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagrame circuite Circuit martor lămpi frâne Circuit întrerupător lămpi stop Diagnosticare Testare sistem frâne Inspecţie conducte frâne Funcţionare martor lampă frâne Defecţiuni la sistemul de frânare Aerisirea manuală a frânelor 4A-1 4A-1 4A-2 4A-3 4A-3 4A-3 4A-4 4A-4 4A-4 4A-4 4A-5 4A-6 Verificare cursă pedală frână Verificare joc pedală de frână Localizare componente Sistemul de frânare (fără ABS) întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Conducte frâne (faţă) Conducte frâne (spate) 4A-6 4A-7 4A-8 4A-8 4A-9 4A-9 4A-9 4A-10 întrerupător lămpi stop 4A-10 Pedala de frână 4A-11 Descriere generală şi funcţionare sistem . Deconectarea acestui cablu va preveni accidentarea personală sau avarierea vehiculului.18 www.dacia.5 0.87 1.24 .4 0.biz .81 1.64 48 17. 4A-12 Funcţionare martor avertizare lămpi frâne .05 236 12.31 7. 4A-12 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Tamburi frână: diametru interior diametru maxim de alezare ovalitate Discuri frână: grosime minimă bătaie laterală (în stare montată) diametru disc grosime disc (normală) Cilindru principal frână: diametru Etrier: diametru piston Diametru cilindru roată: Pedala de frână: joc înălţime faţă de podea cursă Lichid de frână Tip Cantitate Motor 0.7 20.gsign.04 10 0.0.3 0.45 L Inci 7..89 0.17 0.002 9.09 7..

gsign.4A-2 FRÂNE HIDRAULICE CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Legături conducte frâne Şurub fixare conductă frână faţă la etrier Şurub hexagonal de prindere pedală frână la suport pedală Şuruburi fixare suport de prindere pedală frână Piuliţe fixare suport de prindere pedală frână Şuruburi fixare suport prindere comutator lampă stop N»m 16 40 18 18-26 18-26 9-12 Lb-Ft - Lb-ln - www.biz .dacia.

gsign. ! J i www...biz ...A.. ACM 10«C202 YFI • 31 3 C402 »— 1 Lampă stop dreapta \Lampă stop stânga t 21 BLK G402 BLKT G403 EBCM i A. Alimentat la pornire şi în timpul mersului 2" *C205 întrerupător lampă stop (transmisie manuală) 2 întrerupător lampă stop (ACM) 7 YEL YEL YEL YEL ^ Lampă stop centrală 24 22»C203 YEL PPL 13»C204 PPL 17 ..FRÂNE HIDRAULICE 4A-3 DIAGRAME CIRCUITE CIRCUIT MARTOR LĂMPI FRÂNE Alimentat la pornire şi în timpul mersului de siguranţe din 10A ^ s « a j Cutia tabloul de bord PPL BRN/YEL B6 Martor |o ) lampă frâne Tablou de bord întrerupător frână de parcare Comutator avertizare nivel lichid frână B1 A12 PPL G102 BRN/YEL D17A201A CIRCUIT ÎNTRERUPĂTOR LĂMPI STOP Alimentat tot timpul :) Siguranţa Ef2 .dacia.

crăpături şi uzuri de frecare ale înve­ lişului exterior. Dacă pedala coboară încet.dacia. Dacă deteriorarea este evidentă. motorul funcţionând la ralanti şi schimbătorul de viteze aflându-se în po­ ziţia neutră. Se recomandă folosirea unei lămpi şi a unei oglinzi pentru o inspectare adecvată. de scurgeri şi umflături. sistemul poate trece apa­ rent acest test şi să existe totuşi scurgeri uşoare. Pedala va ţine mai tare la nivele mari de decelerare. De asemenea. Sistemul hidraulic poate avea atât pierderi interne cât şi externe. Pneurile trebuiesc um­ flate egal şi profilul pneului stânga trebuie să fie aproximativ egal cu cel al pneului dreapta.4A-4 FRÂNE HIDRAULICE DIAGNOSTICARE TESTARE SISTEM FRÂNE Frânele se încearcă pe un drum uscat. Condiţiile de umezeală nu sunt anormale. Dacă descoperiţi fluid în exces. ar putea exis­ ta scurgeri la sistemul hidraulic. iar un nivel anormal de scăzut indică o scurgere în sistem. De asemenea. când lucraţi la me­ canismele de frânare. Vehiculul se va opri pe o distanţă mai mică în cazul în care roţile se învârtesc decât atunci când sunt blocate. Un lichid de frână necorespunzător. Frânele se testează la diferite viteze apăsând pedala şi tare şi uşor. Se verifică nivelul de lichid în cilindrul principal. Dacă nivelul de fluid este normal. De asemenea. în special reglajul defectuos al unghiurilor de fugă şi de cădere. Această deteriorare poate fi evidenţiată şi de umflături la etanşările pistoanelor cilindrilor roţilor la frânele cu tambur. INSPECŢIE CONDUCTE FRÂNE s Conductele (furtunurile) sistemului de frânare hidrau­ lică trebuiesc inspectate cel puţin de două ori pe an. verificaţi existenţa lichidului pe plăcuţe. Blocarea frânelor şi patinajul roţilor nu in­ dică eficienţa frânelor. evitaţi blocarea frânelor şi pati­ najul roţilor. se scurge lichidul. inclusiv furtunurile. demontaţi cilindrul principal şi verificaţi dacă acesta sau garniturile pistonului prezintă umflături sau alungiri. demontaţi toate componentele hidraulice şi spălaţi componentele cu alcool. alunecos sau acoperit cu nisip deoarece nu toate roţile au aceeaşi aderenţă. înlocuiţi-le. Sunt trei condiţii externe majore care afectează per­ formanţele frânării: • Pneurile cu contact şi aderenţă la drum inegale de­ termină o frânare inegală. acesta se repară sau se înlocuieşte. Aderenţa pneu-carosabil este mai mare în cazul blocării roţilor decât în cazul alunecării acestora. Dacă lichidul este contaminat. Dacă aceste condiţii nu sunt găsite. Scurgerile sunt indicate numai de existenţa unor picături mari de lichid. Dacă la garniturile de etanşare ale pisto­ nului primar se observă umflături. • Nivelul lichidului de frână în cilindrul principal este scăzut. toate conductele trebuie aerisite. aceasta se re­ glează sau se înlocuieşte. se verifică reglajul tijei de împingere a pistonului servofrână. Dacă garniturile sunt umflate se presupune că lichidul de frână este necorespunzător sau contaminat. pot determina încingerea lichidului sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistem. se reumple şi se aeriseşte apoi sistemul. testul va fi afectat în mod negativ dacă drumul este denivelat în aşa fel încât roţile au tendinţa să se desprindă de pe sol. Dacă am­ bele componente sunt în stare corespunzătoare. Un test bun al performanţelor frânării nu poate fi făcut dacă drumul este ud. Dacă garniturile pistonului la cilindrul principal sunt în stare satisfăcătoare. atunci componen­ tele de cauciuc sunt deteriorate. se spală cu lichid curat de frână. FUNCŢIONARE MARTOR LAMPĂ FRÂNE Sistemul de frânare are un martor de avertizare frânare localizat în panoul de bord. determină la frânare deviaţii de traiectorie. înlocuiţi componentele de cauciuc. Martorul de avertizare se aprinde când : • Este trasă frâna de parcare şi contactul de pornire este în poziţia II. Se face o verificare vizuală pentru a confirma presupusele scurgeri.biz . toate componentele trebuie dezasamblate şi curăţate. se apasă pedala de frână cu o presiune constantă. iar componentele din cauciuc trebuiesc înlocuite. martorul de avertizare trebuie să fie aprins şi să se stingă când contactul este pus pe poziţia II. • Verificaţi dacă articulaţia pedalei de frână nu este blocată şi reglajul tijei piston servofrână. Verificaţi poziţionarea şi montarea conductelor. fără as­ perităţi şi pante. Când contactul este pus în poziţia III. A se vedea "Aerisirea manuală a frânelor" din acest capitol. Ansamblul conductelor trebuie verificat de avarii da­ torate drumului. după caz. Cilindrul principal se verifică astfel: • Se verifică dacă corpul cilindrului este fisurat sau dacă există scurgeri de lichid în jurul acestuia.gsign. O scădere uşoară a nivelului de lichid din cilindru rezultă în urma uzurii normale a plăcuţelor (saboţilor). Dacă oricare din situaţiile enumerate mai sus este observată la o conductă. Dacă se constată o lungime incorectă a tijei. verificaţi dacă există scurgeri sau supraîncălziri. • Alinierea necorespunzătoare a roţilor. www. De asemenea. Un furtun de frână care freacă pe componentele suspensiei se uzează şi se avariază. Uscaţi componentele cu aer comprimat înainte de a le asambla pentru a împiedica pătrunderea al­ coolului în sistem. Pentru a verifica scurgerile de lichid. totuşi. curat. • încărcarea neuniformă a vehiculului poate afecta performanţele frânării întrucât roţile încărcate mai mult solicită un efort mai mare de frânare decât celelalte. ulei mineral sau apă în compoziţia lichidului.

• Se repară conductele sau se adaugă lichid de frână. • Lichid de frână contaminat. Lampa stop aprinsă • Tija pistonului servofrână este scurtă. • Sistem de frânare neaerisit. Remedieri • Se repară conductele sistemului de frânare şi se completează lichidul de frână.gsign. • Nu există joc la pedala de frână. • Se înlocuieşte senzorul. • Pierderi sau lipsă lichid de frână.dacia.biz . www. • Se înlocuiesc conductele sistemului de frână. • Se înlocuieşte cilindrul principal. • Senzor nivel lichid de frână avariat. • Se reglează tija pistonului servofrână. Martor de avertizare frâne aprins • întrerupătorul frânei de parcare este scurtcircuitat la masă. Frânare slabă • Sistem de frânare neaerisit. • Nu există joc la pedala de frână. • Se repară scurtcircuitul. • întrerupător circuit lampă stop este scurtcircuitat la baterie. • Se înlocuiesc furtunurile vacuum sau supapa de comandă. • Se aeriseşte sistemul de frânare. • Se aeriseşte sistemul de frânare. • Se repară conductele sau se adaugă lichid de frână. • Se înlocuieşte întrerupătorul lampă stop. • Furtunuri vacuum sau supapa de comandă defecte. • Se reglează tija pistonului servofrână. Rezistenţă la frânare • Arcul revenire pedală frână este slab. • Se înlocuieşte lichidul de frână.FRÂNE HIDRAULICE 4A-5 DEFECŢIUNI LA SISTEMUL DE FRÂNARE s Defect Cauza probabilă • Pierderi lichid de frână. • întrerupător lampă stop defect. • Conducte frână defecte. • Se înlocuieşte arcul de revenire. • Cilindrul principal frână defect. Cursă pedală de frână prea mare • Pierderi sau lipsă lichid de frână. • Se repară sau înlocuieşte circuitul lampă stop. • Se reglează jocul la pedala de frână.

www. stânga faţă. Dacă distanţa este mai mică de 60 mm. dreapta faţă. Cursă 60 mm 3.gsign. Se apasă pedala de frână de 3 ori. o altă posibilă cauză (destul de rară) ar fi defectarea mecanismului de reglare a jocului la saboţi sau tija pistonului servofrână nu are lungimea corectă. VERIFICARE CURSĂ PEDALĂ FRÂNĂ 1. Se demontează capacul şi şurubul de aerisire. 5. cauzele cele mai probabile ar fi : fiecare sabot al frânelor spate cu tambur este uzat sau există aer în sistem. 5.biz . 3. Dacă se constată defecţiuni. Se porneşte motorul. 2. Dacă cursa rămâne totuşi mai mică decât 60 mm după înlocuirea saboţilor sau aerisirea sistemului. Se repetă paşii 4 şi 5 până la aerisirea completă a sistemului de frâne. Atenţie: Menţineţi apăsată pedala de frână în tim­ pul strângerii şurubului de aerisire.4A-6 FRÂNE HIDRAULICE AERISIREA MANUALĂ A FRÂNELOR Important: Ordinea de aerisire este următoarea: dreapta spate. Apăsaţi uşor de câteva ori şi menţineţi apăsată pe­ dala de frână. Verificarea mecanismului de reglare a jocului la saboţi se face după demontarea saboţilor.dacia. 6. Conectaţi un tub transparent la aerisitor (supapă). 2. Important: Se verifică nivelul lichidului de frână şi se adaugă dacă este necesar în timpul aerisirii. 30 kgf se măsoară distanţa dintre pedală şi podea. acestea se repară sau se înlo­ cuieşte mecanismul. stânga spate. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 4. 1. Puneţi celălalt capăt al tubului într-un recipient transparent pentru colectarea lichidului de frână. 4. Se verifică dacă există scurgeri pe la şurubul de aerisire. Cu pedala apăsată cu o forţă de cea. 7. Se strânge şurubul de aerisire după golirea lichidu­ lui de frână.

biz . Se apasă pedala de frână de câteva ori pentru a depresuriza servofrâna.gsign. 2. apăsând cu mâna până când aceasta opune rezis­ tenţă.FRÂNE HIDRAULICE 4A-7 VERIFICARE JOC PEDALĂ FRÂNĂ 1. www.dacia. Se măsoară cursa (distanţa) făcută de pedală.

dacia.4A-8 FRÂNE HIDRAULICE LOCALIZARE COMPONENTE SISTEMUL DE FRÂNARE (FĂRĂ ABS) D107A401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Servofrână Burduf servofrână Şplint Furcă Ştift furcă Presgarnitură Distanţier Ansamblu cilindru principal Ansamblu rezervor lichid frână Buşon rezervor Rezervor lichid frână Manşon circular etanşare Cilindru principal Suport Distribuitor întrerupător lampă stop Ansamblu pedală de frână Arc pedală ambreiaj 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Ansamblu suport pedală Garnitură cauciuc pedală ambreiaj Pedală ambreiaj Tampon Manşon cauciuc Şaibă siguranţă Arc Garnitură cauciuc pedală frână Pedală frână Arc pedală frână Garnitură cauciuc pedală acceleraţie Pedală acceleraţie Furtun frână spate cu tambur Clemă Furtun frână faţă cu disc Şurub prindere furtun frână faţă Şaibă plată www.biz .gsign.

Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 40 N»m. Pneuri şi roţi. • Se demontează racordul părţii superioare (1). A se vedea "Aeri­ sirea manuală a frânelor" din acest capitol. Pneuri şi roţi. Procedura de montare 1. D17A529A Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. • Se scoate clema (2). Se montează şurubul de prindere a conductei la etrier (2). www. • Se etanşează capetele libere ale conductelor şi etrierul pentru a nu permite scurgerea lichidului de frână sau contaminarea lui. Se aeriseşte sistemul de frâne. 2. • Se scoate conducta din suportul de pe amortizor (3). Se demontează roţile. • Se demontează şurubul de prindere a conductei la etrier (4).biz .FRÂNE HIDRAULICE 4A-9 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL CONDUCTE FRÂNĂ (FAŢĂ) Procedura de demontare 1. 5.gsign. Se montează racordurile conductelor (1). Se strâng Se strânge racordul conductei frână la un cuplu de 16 N»m. Demontarea conductei (furtunului) frână.dacia. 4. A se vedea Capitolul 2E. Se verifică să nu existe scurgeri de lichid în sistem. Se montează roţile. 3. 2. A se vedea Capitolul 2E.

biz . Se strâng Se strânge racordul la un cuplu de 16 N»m. Se aeriseşte sistemul de frâne. Se demontează roţile. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. • Se etanşează capetele libere ale conductelor pentru a nu permite scurgerea lichidului de frână sau contaminarea lui. Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. Pneuri şi roţi. Important: După instalare se apasă la maxim plunjerul întrerupătorului. Se montează întrerupătorul. 3. • Se scoate conectorul (1).4A-10 FRÂNE HIDRAULICE CONDUCTE FRÂNĂ (SPATE) Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 2E. ÎNTRERUPĂTOR LĂMPI STOP Procedura de demontare 1. Demontarea întrerupătorului lămpi stop. • Se demontează racordul (1).gsign. Demontarea conductei frână. A se vedea Capitolul 2E. Se montează roţile. 5. D107A524 www. Pneuri şi roţi. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. 4. • Se scoate clema (2). Se cuplează conectorul electric. Procedura de montare 1. 3. Se montează clema. Se verifică să nu existe scurgeri de lichid în sistem. 2. Se montează racordurile conductelor. Procedura de montare 1. 2. 2. • Se roteşte şi se extrage întrerupătorul (2). 2. A se vedea "Aeri­ sirea manuală a frânelor" din acest capitol.dacia.

• Se asamblează şurubul şi piuliţa. Se strâng Se strânge şurubul de prindere pedală frână la su­ port la un cuplu de 18 N»m. 4. Servofrână. Se demontează întrerupătorul lămpi stop. Se montează pedala de frână împreună cu arcul. manşoanele şi tamponul. • Se demontează şurubul de prindere pedală frână la suport (1). 3. Se decuplează pedala de frână de la servofrână. 3. • Se scot manşoanele de cauciuc (3). • Se demontează arcul pedalei (2). 2. • Se scoate tamponul (4).gsign. A se ve­ dea "întrerupător lămpi stop" din acest capitol. A se vedea Capitolul 4C. www. Demontarea pedalei de frână.dacia. A se vedea "întrerupător lămpi stop" din acest capitol. Procedura de montare 1. • Se scoate garnitura cauciuc pedală (5). Se montează întrerupătorul lămpi stop.FRÂNE HIDRAULICE 4A-11 PEDALA DE FRÂNA Procedura de demontare 1. 2. Se conectează pedala de frână la servofrână.biz . Se montează garnitura cauciuc pedală.

Martorul de avertizare se aprinde în următoarele con­ diţii: • Martorul trebuie să fie aprins întotdeauna când frâna de parcare este trasă şi contactul de pornire este în poziţia II.biz .4A-12 FRÂNE HIDRAULICE DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 FUNCŢIONARE MARTOR AVERTIZARE LĂMPI FRÂNE Acest sistem foloseşte un martor de averizare pentru frâne situat în panoul cu instrumente de bord. Acesta trebuie să se stingă când cheia în contact este pe poziţia II. • Nivelul lichidului de frână în rezervor este scăzut.dacia. martorul de aver­ tizare a frânelor trebuie să fie aprins.gsign. BRAKE (©)(©) www. Când cheia în contact se află în poziţia III.

25 : 1 mm kPa (psi) - Distribuitor CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şurub rezervor lichid de frână Piuliţe prindere cilindru principal Racord prindere conductă frână la cilindrul principal Racord prindere conductă frână la distribuitor Racord prindere conductă frână la cilindrul roată spate Racord prindere conductă frână la etrier faţă N»m 4 16 16 16 16 16 Lb-Ft - Lb-ln 35 - 12 12 12 12 12 www.gsign.CAPITOLUL 4B CILINDRU PRINCIPAL CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagnosticare Verificare nivel lichid de frână întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblul cilindru principal Rezervor lichid de frână 4B-1 4B-1 4B-1 4B-2 4B-2 4B-3 4B-3 4B-3 4B-4 Distribuitor (la vehiculele fără ABS) întrerupător nivel lichid de frână Reparaţii subansamble Cilindru principal Descriere generală şi funcţionare sistem . Cilindru principal Distribuitor Senzor nivel lichid de frână 4B-4 4B-6 4B-7 4B-7 4B-8 4B-8 4B-8 4B-8 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Cilindru principal Tip Diametru alezajului Presiunea minimă de deschidere Raport presiuni Unităţi - Descriere Tandem 20.dacia...biz .64 2942 (427) 0.

biz . Dacă nivelul este sub limita MAX. 2.dacia. Se verifică nivelul lichidului de frână.gsign. se umple rezer­ vorul până la această limită D107A302 www.4B-2 CILINDRU PRINCIPAL DIAGNOSTICARE VERIFICARE NIVEL LICHID DE FRÂNĂ 1.

dacia. • Se demontează piuliţele de montare a cilindrului principal (3). dacă există scurgeri pe stratul de vopsea se recoman­ dă spălarea imediată cu apă rece. • Se slăbesc racordurile conductelor frână la ve­ hiculele echipate cu ABS (2). 3. 2. D17A515A www. Sistemul mecanic al motorului. La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS. 1. • Se etanşează orificiile deschise din distribuitor pentru a preveni scurgerea sau contaminarea li­ chidului. A se vedea secţiunea "Dis­ tribuitor" din acest capitol. Procedura de montare Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. se de­ montează distribuitorul. Se strâng Se strâng piuliţele de prindere a cilindrului principal la un cuplu de 16 N»m. Demontarea cilindrului principal. • Se demontează conectorul electric (1). Se demontează ansamblul filtrului de aer.biz . A se ve­ dea Capitolul 1B. Notă: Lichidul de frână poate afecta stratul de vopsea.gsign. Se montează cilindrul principal prin intermediul piuliţelor.CILINDRU PRINCIPAL 4B-3 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL Procedura de demontare 1.

Se adaugă lichid de frână.biz . Se montează întrerupătorul nivel lichid de frână. 3. www. 2. A se vedea "întrerupător nivel lichid frână" din acest capitol. 1. A se vedea secţiunea "Dis­ tribuitor" din acest capitol. Se demontează conductele de vacuum de la servofrână. • Se goleşte lichidul din rezervor. DISTRIBUITOR (la vehiculele fără ABS) Procedura de demontare 1. Se montează racordurile conductelor frână la cilin­ drul principal. Frâne hidraulice. 4. Demontarea distribuitorului şi a suportului. se montează distribuitorul. Se montează ansamblul filtrului de aer. 5. 4. prin aceasta se evită avarierea rezervo­ rului. 2. A se vedea Capito­ lul 4A. Servofrână. Sistemul mecanic al motorului. Se montează rezervorul şi şurubul. A se vedea Capito­ lul 4A. 3. Notă: Rezervorul se scoate ridicându-l uniform din toate părţile. • Se demontează racordurile conductelor de frână de la cilindrul principal (1). 2.gsign. Procedura de montare Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. Demontarea rezervorului. • Se demontează rezervorul cu ajutorul unei şuru­ belniţe cu cap plat (2). La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS. Se demontează ansamblul filtrului de aer şi corpul clapetei de acceleraţie. 3. A se vedea Capitolul 1B. Sistemul mecanic al motorului. Se cuplează conectorul electric. Se aeriseşte sistemul de frâne. REZERVOR LICHID FRÂNĂ Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 4C.dacia. A se vedea "întrerupător nivel lichid frână" din acest capitol. 6. Frâne hidraulice. A se vedea Capitolul 1B. Se demontează întrerupătorul nivel lichid de frână. Se strâng Se strâng racordurile la un cuplu de 16 N»m. • Se demontează şurubul (1). Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 4 N»m.4B-4 CILINDRU PRINCIPAL 2. Se aeriseşte sistemul de frâne.

• Se demontează racordurile conductelor de frână de la cilindrii roată spate şi etrierii faţă (3). D17A511A www. Notă: Lichidul de frână poate afecta stratul de vopsea. Se montează racordurile conductelor de frână la cilindrii roată spate şi etrierii faţă (1). 2. Se strâng Se strâng racordurile conductelor de frână la un cuplu de 16 N»m. 3. • Se demontează piuliţele de prindere a cilindrului principal (6).dacia. • Se etanşează orificiile deschise din distribuitor şi cilindrul principal pentru a preveni scurgerea sau contaminarea lichidului.gsign. dacă există scurgeri pe stratul de vopsea se recoman­ dă spălarea imediată cu apă rece. Procedura de montare 1.biz . Se montează distribuitorul prin intermediul piuliţei (2).CILINDRU PRINCIPAL 4B-5 • Se demontează racordurile conductelor de frână de la distribuitor (2). • Se demontează piuliţa de fixare a distribuitorului (4). • Se demontează suportul distribuitorului (7). Se strâng Se strânge piuliţa de fixare a distribuitorului la un cuplu de 16 N»m. Se montează cilindrul principal şi piuliţele (1). • Se demontează distribuitorul (5). Se montează suportul distribuitorului. 4.

Sistemul mecanic al motorului. Servofrână. 2. 6. Se strâng Se strâng racordurile conductelor de frână (la dis­ tribuitor) la un cuplu de 16 N»m. Se demontează conductele de vacuum de la servo­ frână. • Cu ajutorul unei şurubelniţe plate se desface sistemul de prindere a întrerupătorului (1). Se montează conectorul electric.biz .gsign. Se montează conductele de vacuum de la servofrână. A se vedea Capitolul 4C. Se montează întrerupătorul. Se montează racordurile conductelor de frână la distribuitor şi cilindrul principal (2).dacia. ÎNTRERUPĂTOR NIVEL LICHID DE FRÂNĂ Procedura de demontare 1. Se montează ansamblul filtrului de aer şi corpul clapetei de acceleraţie. 3. A se vedea Capitolul 1B. A se vedea Capitolul 4C. 2. Se strâng racordurile conductelor de frână (la ci­ lindrul principal) 16 N»m. Se montează conductele de vacuum de la servo­ frână. Servofrână. Demontarea întrerupătorului nivel lichid de frână. Se demontează conectorul electric (2). Procedura de montare 1. 7.4B-6 CILINDRU PRINCIPAL 5. www. A se vedea Capitolul 4C. Servofrână.

3. Procedura de montare 1. 8. 2. Se montează mansoanele circulare etanşare. Se demontează pistonul primar (3). D24B003 www. Se montează pistonul primar. Se montează şaiba. Se montează siguranţa circulară. A se vedea "An­ samblu cilindru principal" din aceast capitol. Se aeriseşte sistemul de frâne. Notă: Când desfaceţi siguranţa circulară. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 4. 5. Se demontează cilindrul principal. 6. Se coboară vehiculul.gsign. Se montează buşonul de cauciuc. 3. 11. 10.CILINDRU PRINCIPAL 4B-7 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE 9 CILINDRU PRINCIPAL (numai ABS) Procedura de demontare 1. Se montează ştiftul de oprire. 12. A se vedea Capi­ tolul 4A. 9. 8. Se demontează siguranţa circulară (2). Se montează cilindrul principal. 5. 2.biz . A se vedea "Ansamblu cilindru principal" din aceast capitol. Se montează ansamblul pistonului secundar. Se demontează rezervorul lichidului de frână. Se demontează şaiba (2). 7. Se demontează ştiftul de oprire (3). 6. A se vedea "Rezervor lichid de frână" din acest capitol.dacia. evitaţi zgârierea pereţilor cilindrului sau a pistonului. 9. Frâne hidraulice. Se montează rezervorul lichidului de frână. Demontaţi cu grijă ansamblul pistonului secundar. Se demontează mansoanele circulare etansare (1)4. Se demontează buşonul de cauciuc (1). inclusiv arcurile din alezajul cilindrului principal (4). 7. A se vedea "Rezervor lichid de frână" din acest capitol.

Important: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii. neunse. Distribuitorul limitează presiunea de deschidere la frânele din spate după ce s-a obţinut presiunea nece­ sară în cilindrul principal.4B-8 CILINDRU PRINCIPAL DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 • Dacă o componentă hidraulică este demontată sau deconectată. Frână faţă stânga şi frâna spate dreapta sunt coman­ date de pistonul secundar. • Se ung componentele din cauciuc cu lichid de frână curat pentru a uşura asamblarea. • Operaţiile de service se realizează numai pe un banc curat.biz . DISTRUIBUITOR Distribuitorul limitează presiunea de deschidere la frânele din spate fără sistem ABS după ce s-a obţinut presiunea necesară în cilindrul principal. Acest senzor va activa martorul de avertizare din tabloul de bord dacă nivelul de lichid este scăzut. Frână faţă dreapta şi frâna spate stânga sunt comandate de pistonul primar. fără urme sau pete de uleiuri minerale. ABS.gsign. Cilindrul principal îndeplineşte funcţiile unui cilindru principal dual standard având în plus un senzor de ni­ vel al lichidului de frână şi un distribuitor la sistemele frână fără ABS. SENZOR NIVEL LICHID DE FRÂNĂ Rezervorul pentru lichidul de frână este echipat cu un senzor de nivel. a se vedea Capitolul 4F. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. După completarea lichidului de frână la nivel. Aceasta are efect în momentul în care este necesară o forţă mică de frânare în spate pentru a obţine o frânare optimă şi este utilizată în cazul configuraţiilor cu disc/tambur de frână. www. • Nu folosiţi aer din sistemul industrial la componen­ tele sistemului de frânare deoarece pot fi deterio­ rate componentele din cauciuc.dacia. poate fi necesară aerisirea întregului sistem de frânare. martorul de avertizare se stinge. CILINDRU PRINCIPAL Cilindrul principal este proiectat să utilizeze un sistem hidraulic împărţit diagonal. pentru service-ul cilindrului principal. La vehiculele echipate cu ABS.

.CAPITOLUL 4C SERVOFRÂNĂ CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagnosticare Verificare funcţionare servofrână Verificare funcţionare supapă servofrână 4C-1 4C-1 4C-1 4C-2 4C-2 4C-2 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Furtun vacuum şi supapă servofrână Ansamblu servofrână Descriere generală şi funcţionare sistem .biz .dacia.8 3..gsign. Servofrână 4C-3 4C-3 4C-3 4C-4 4C-5 4C-5 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s A jlicare Tip Diametru Servofrână Raport transmitere forţă Distanţa de la piston la centrul alezajului furcii Unităţi - Descriere Vacuum 177.5 : 1 100 mm - mm CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţe fixare servofrână la tablier Piuliţe prindere cilindru principal N»m 16 16 Lb-Ft 12 12 Lb-ln - www.

se aspiră aer în furtunul dinspre motor. sistemul de vacuum (furtu­ nuri. ci trebuie să permită trecerea aerului numai dinspre servofrâna spre motor. 3. Dacă nu se constată defecte la verificarea sistemului de vacuum. Se porneşte motorul. 2. defectul este la servofrâna. Cu motorul oprit. Se aspiră aer în furtunul dinspre servofrâna. Supapa servofrâna nu trebuie să permită trecerea aerului dinspre motor spre servofrâna. 2. Se demontează furtunul de vacuum. Servofrâna funcţionează corect dacă pedala co­ boară mai mult datorită forţei suplimentare pro­ duse. Apoi. se elimină vacuumul din servofrână apăsând pedala de frână de câteva ori.biz . Servofrâna Motor X o VERIFICARE FUNCŢIONARE SUPAPĂ SERVOFRÂNĂ 1. www.dacia. supapa servofrâna. Dacă pedala nu coboară. 4. etc.gsign.) este probabil defect şi trebuie verificat. 3. Se apasă pedala de frână şi se menţine în această poziţie.4C-2 SERVOFRÂNĂ DIAGNOSTICARE VERIFICARE FUNCŢIONARE SERVOFRÂNĂ 1.

www. • Se deconectează furtunul de vacuum de la ser­ vofrână (2).gsign.biz .dacia. Procedura de montare 1. Se conectează furtunul de vacuum la servofrână.SERVOFRÂNĂ 4C-3 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL FURTUN VACUUM Şl SUPAPA SERVOFRÂNĂ Procedura de demontare 1. 2. Demontarea furtunului de vacuum. Se conectează furtunul de vacuum de la galeria de admisie. • Se deconectează furtunul de vacuum de la gale­ ria de admisie (1).

A se vedea Capi­ tolul 4A. A se vedea Capitolul 4B. Procedura de montare 1. aces­ tea trebuie să fie noi. Cilindru principal. www. Se demontează ansamblul cilindrului principal. Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 16 N»m. Cilindru principal. Demontarea servofrânei. • Se demontează servofrână (4). 2.dacia. 2. se montează piuliţele.biz . ştiftul furcii şi şplintul. • Se scoate ştiftul furcii (2). Se aeriseşte sistemul de frânare.gsign. Se montează ansamblul cilindrului principal. 3. Important: Asiguraţi-vă ca distanţa de la ser­ vofrână la centrul alezajului furcii este de 100 mm. Se montează servofrână.4C-4 SERVOFRÂNĂ ANSAMBLU SERVOFRÂNĂ Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 4B. Frâne hidraulice. • Se îndreaptă şplintul şi se scoate (1). • Se demontează piuliţele (3).

gsign. Când frâna este acţionată. servofrână ope­ rează cu vacuum pe ambele suprafeţe ale diafragmei. www. când nu este apăsată pedala de frână. Aerul este apoi scos din servofrână prin supapa servofrână de către sursa de vacuum. Important: Dacă o componentă hidraulică este scoasă sau deconectată. poate fi necesară aerisi­ rea întregului sistem de frâne.SERVOFRÂNĂ 4C-5 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 SERVOFRÂNĂ Această servofrână este un sistem de vacuum cu o singură diafragmă. pe una din feţele diafragmei este admis aer la presiunea atmosferică pentru a asi­ gura forţa suplimentară.dacia.biz . Când frâna este eliberată. La un mod normal de operare. aerul (la presiunea atmosferică) este scos de pe par­ tea respectivă a diafragmei.

7 10 0.gsign. 4D-10 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Diametru exterior Disc Grosime Grosime minimă admisă Fulaj Etrier Grosime plăcuţă Grosime plăcuţă minimă admisă Unităţi mm mm mm mm mm mm Descriere 236 12.biz .dacia.CAPITOLUL 4D FRÂNE FATA CU DISC CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Localizare componente Frâne faţă cu disc Diagnosticare Frână faţă cu disc Inspecţie plăcuţe Inspecţie disc de frână întreţinere şi reparaţii 4D-1 4D-1 4D-1 4D-2 4D-2 4D-3 4D-3 4D-4 4D-4 4D-5 Service pe vehicul Plăcuţă şi suport plăcuţă Ansamblu etrier Disc 4D-5 4D-5 4D-6 4D-6 Reparaţii subansamble 4D-7 Reparaţie capitală etrier 4D-7 Descriere generală şi funcţionare sistem . 4D-10 Ansamblu etrier frâne faţă cu disc 4D-10 Calibrarea interstiţiului dintre disc şi plăcuţe ..05 10 8 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi disc Şuruburi prindere etrier Şuruburi ghidaje Şurub fixare conductă frână Şurub de aerisire N»m 65 95 26 40 6 Lb-Ft 48 70 19 30 - Lb-ln - 53 www.

biz .dacia.4D-2 FRÂNE FATĂ CU DISC LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNE FATA CU DISC 12 13 1 2 3 4 5 6 7 Ansamblu etrier frână faţă Ansamblu ghidaj etrier Ghidaje Bucşe ghidaj Plăcuţe frână faţă Ramă de susţinere Suport elastic fixare plăcuţă 8 9 10 11 12 13 Garnitură etanşare cilindru Piston etrier Garnitură piston Cilindru etrier (carcasă etrier) Capac şurub de aerisire Şurub de aerisire www.gsign.

• Se strâng şuruburile la cuplul specificat Rezistenţă la frânare • Pistonul etrier blocat. Zgomot şi vibraţii la frânare • Interferenţă cu capacul antipraf. • Fulaj excesiv disc de frână. Remedieri • Se înlocuieşte rama de susţinere. • Se repară pistonul etrier sau se înlocuieşte ansamblul etrier dacă este necesar. • Se repară pistonul etrier sau se înlocuieşte ansamblul etrier dacă este necesar.gsign. • Şuruburi fixare etrier slăbite. • Se înlocuieşte discul de frână • Se poziţionează corect apărătoarea de praf. • Pistonul etrier blocat.biz .FRÂNE FAŢĂ CU DISC 4D-3 DIAGNOSTICARE FRÂNĂ FATĂ CU DISC s Defect Frânare inegală Cauza probabilă • Ramă de susţinere necorespunzătoare.dacia. www.

Se montează roţile faţă. Se măsoară grosimea plăcuţelor. Controlul rugozităţii su­ prafeţei discurilor de frânare este necesar pentru a evita vibraţiile şi funcţionarea anormală precum şi pentru a mări durata de viaţă a plăcuţelor. Pneuri şi roţi. 4. A se vedea Capitolul 2E. A se vedea Capitolul2E. D107B301 5. Toate măsurătorile trebuiesc făcute la aceeaşi distanţă de la marginea discului. 2. A se vedea secţiunea "Disc" din acest capitol. 3.biz . folosiţi echipament de precizie. Dacă este necesară rectificarea discului. perpen­ dicular pe disc şi uşor tensionată. discul de frână şi toleranţele su­ prafeţei la planitate şi bătaie laterală sunt impuse strict. 3. 6. D107B303 www. Se demontează discul. Folosind un comparator. Pneuri şi roţi. Se demontează comparatorul. Se demontează roţile faţă. se înlocuieşte discul. Menţinerea toleranţelor la forma discurilor este necesară pentru a preveni zgârierea acestora. Important: Grosimea minimă a ansamblului plăcuţă trebuie să fie de 8 mm.gsign. verificaţi bătaia laterală a discurilor: Notă: Bătaia laterală admisă este de maxim 0. INSPECŢIE DISC DE FRÂNĂ s Variaţia grosimii poate fi verificată prin măsurarea în 4 sau mai multe puncte pe circumferinţa discului. 7. Dacă bătaia laterală depăşeşte valoarea admisă. pe lângă aceste toleranţe. A se vedea secţiunea "Disc" din acest capitol. Important: Atât timp cât se solicită verificarea cu precizie a toleranţelor pentru buna funcţionare. Se verifică vizual dacă plăcuţele nu sunt uzate şi au cel puţin grosimea minimă. Se montează discul. 4.dacia. Se montează ansamblurile plăcuţe strict în locaşu­ rile destinate. Se fixează un comparator pe amortizor. 2. rectifi­ carea discului trebuie făcută numai cu echipament de precizie. în timpul prelucrării. In plus.05 mm. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Renunţaţi la discul de frână în cazul în care după rectificare nu se încadrează în specificaţii. 5. se impune o ru­ gozitate într-o anumită plajă.4D-4 FRÂNE FATĂ CU DISC INSPECŢIE PLĂCUTE s s 1. Se coboară vehiculul. asiguraţi-vă că între disc şi butuc nu se află corpuri străine precum şi că suprafaţele de contact sunt ne­ tede şi fără zgârieturi. 7. 1. Dacă grosimea discului este mai mică de 10 mm. Poziţionaţi tija comparatorului la aproximativ 10 mm de muchia exterioară a discului de frână. Se fixează levierul schimbătorului de viteze în po­ ziţia neutră. 6.

Se strâng Se strânge şurubul de la ghidaj la un cuplu de 26 N»m. A se vedea Capitolul 2E. Se montează roţile faţă. • Se demontează şurubul de la ghidaj (1).FRÂNE FATA CU DISC 4D-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL PLĂCUTA SI SUPORT PLĂCUTA 3 9 3 1.gsign. Demontarea plăcuţelor de frână. Pneuri şi roţi.VJW / \ «ffi A n a l \ I \ \ iii iM/^W-— \ D107B502 Procedura de instalare 1. Procedura de demontare • Se ridică în sus ansamblul cilindru etrier (2). v (FTP M. 2. Se montează plăcuţele frână şi ansamblul cilindru etrier. Se demontează roţile faţă.dacia. 2. se montează şurubul de la ghidaj.biz .m www. 26N. A se vedea Capitolul2E. Pneuri si roti.

Suspensie faţă.4D-6 FRÂNE FATĂ CU DISC ANSAMBLU ETRIER Procedura de demontare 1.gsign. 2. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere etrier la port-fuzetă la un cuplu de 95 N»m. A se vedea Capitolul 2C. Se aeriseşte sistemul de frâne. Pneuri şi roţi. 3. Se montează roţile faţă. Se demontează discul de frână. Se montează conducta de frână (2). Se strâng Se strâng şuruburile de prindere a discului de frână la butucul roţii la un cuplu de 65 N»m. 2. DISC Procedura de demontare 1. • Se demontează şurubul fixare conductă frână (1)• Se etanşează capătul liber al conductei frână pentru a preveni scurgerea sau contaminarea li­ chidului. Se strâng Se strânge şurubul fixare conductă frână la un cu­ plu de 40 N»m. Se demontează roţile faţă. Suspensie faţă. 3. A se vedea Capi­ tolul 2C. 4. Se montează port-fuzeta. A se vedea Capito­ lul 4A. 2. • Se demontează şuruburile prindere etrier (2).dacia. Se demontează port-fuzeta. Procedura de instalare 1. Frâne hidraulice. Suspensie faţă. Demontarea ansamblului etrier. A se vedea Capitolul 2E.biz . Se montează discul de frână pe butucul roţii. 2. A se vedea Capitolul 2C. Procedura de instalare 1. Pneuri şi roţi. D17B507A www. A se vedea Capitolul2E. Se demontează şuruburile discului de frână. Se montează ansamblul etrier şi şuruburile de prindere (1). se montează şuruburile discului.

2. • Se separă ansamblul cilindru etrier de rama de susţinere (2). Demontarea ansamblului cilindru etrier şi a ramei se susţinere. • Se scoate capacul şurubului de aerisire (2). www. Se demontează ansamblul etrier.FRÂNE FATĂ CU DISC 4D-7 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE REPARAŢIE CAPITALA ETRIER Procedura de demontare 1. A se vedea "Plăcuţă şi suport plăcuţă" din acest capitol.dacia. • Se demontează setul plăcuţă de frână (1). • Se demontează ghidajele şi bucşele ghidaj (3).biz . • Se demontează şuruburile de la ghidaje (1). A se vedea "An­ samblu etrier" din acest capitol.gsign. Demontarea ramei de susţinere. s @< D107B701 3. • Se demontează şurubul de aerisire (1). • Se demontează suporturile elastice de fixare a plăcuţelor (2).

biz .dacia. www. • Se scoate garnitura etanşare (6).4D-8 FRÂNE FATA CU DISC • Se demontează garnitura piston (3). • Se scoate pistonul (5). • Utilizând aer comprimat se scoate pistonul din cilindru (4). Atenţie: Nu staţi pe direcţia de demontare.gsign.

gsign. A se vedea "An­ samblu etrier" din acest capitol. Montarea ansamblului cilindru etrier. 3. 4. • Se apasă pistonul în interiorul cilindrului până se aşează corespunzător în locaş.biz . • Se montează garnitura etanşare cilindru. • Se montează garnitura piston. 26 N.FRÂNE FATĂ CU DISC 4D-9 Procedura de montare Important: Se spală toate componentele cu alcool industrial. D17B707A www. Montarea ramei de susţinere. • Se montează plăcuţa. Se strâng Se strânge şurubul de aerisire la un cuplu de 6 N»m. 1. Important: Se unge pistonul cu lichid de frână. D107B708 • Se montează capacul şurubului de aerisire. • Se montează şurubul de aerisire. • Se montează ghidajele şi bucşele.m Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 26 N»m. • Se montează suportul elastic de fixare a plăcuţei. Se montează ansamblul etrier.dacia. Se usucă apoi cu aer comprimat. 2. Se montează şuruburile de la ghidaje.

interstiţiul dintre discul de frână şi plăcuţe este constant. dar cursa de re­ venire (către dreapta) va avea aceeaşi valoare din cauza deformaţiei constante a garniturii de etanşare. • Nu se utilizează aer din sistemul industrial când se lucrează la sistemul de frânare deoarece pot fi avariate componentele din cauciuc. • Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frână curat pentru a uşura asamblarea. Garnitura etanşare este fixată cu marginea exterioară în cilindru (aşa cum se observă în figura de mai jos). Garnitură etanşare 3. forţa de frecare dezvoltată oprind ve­ hiculul. la deplasarea pistonului garnitura capătă o deformaţie constantă şi înmagazinează energie elastică. atunci cursa pis­ tonului către stânga va fi mai mare. n plăcuţă frână disc frână 1. • Dacă vreo componentă hidraulică este demontată sau deconectată. Piston Important: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii utilizată pentru service-ul etrierului. Astfel. Când pedala de frână este eliberată şi dispare presiu­ nea de acţionare. Presiu­ nea hidraulică obţinută prin presarea pedalei de frână. CALIBRAREA INTERSTITIULUI DINTRE DISC SI PLĂCUTE Sub acţiunea presiunii hidraulice pistonul are o depla­ sare spre stânga (vezi figura alăturată). • Operaţiunile de service se execută decât pe un banc curat. Prin această acţiune plăcuţele de frână apasă pe disc. Interstiţiu www. Dacă plăcuţele de frână se uzează. piston • Plăcuţele se înlocuiesc la ambele roţi odată. poate fi necesară aerisirea între­ gului sistem sau numai a unei părţi a acestuia. indiferent de mărimea uzurii plăcuţelor. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. nelubrificate. 2.4D-10 FRÂNE FATĂ CU DISC DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 ANSAMBLU ETRIER FRÂNE FATĂ CU DISC Acest tip de etrier are un singur alezaj şi este montat pe port-fuzetă cu două şuruburi de prindere. rezultând astfel o strângere a discului. Această forţă acţionează egal asupra pistonului şi a părţii late­ rale exterioare a etrierului împingând pistonul în afară şi etrierul în interior. fără urme de uleiuri minerale. Plăcuţe frână a. în poziţia iniţială.dacia. Garnitura etanşare este puternic presată pe piston şi se mişcă odată cu cilindrul.biz . este transformată de etrier în forţă de frecare. forţa elastică înmagazinată în gar­ nitură împinge pistonul înapoi.gsign. spre dreapta.

.5 N»m (modul de strângere) N»m - Lb-Ft - Lb-ln - 10 24 16 6 89 - 18 12 - 53 www.04 4 1 0. 4E-10 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Diametru interior Tambur Diametru interior maxim admis Ovalitate Grosime Sabot frână Cilindru roată Grosime minimă admisă Joc dintre tambur şi sabot Diametru interior Unităţi mm mm mm mm mm mm mm Descriere 180 182 0.CAPITOLUL 4E FRÂNE SPATE CU TAMBUR CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Localizare componente Frâne spate cu tambur Diagnosticare Frână spate cu tambur Tamburi Sabot întreţinere şi reparaţii 4E-1 4E-1 4E-1 4E-2 4E-2 4E-3 4E-3 4E-4 4E-4 4E-5 Service pe vehicul Tambur frână spate Sabot frână Ansamblu cilindru roată Platou frână spate Reparaţii subansamble Cilindru roată Frâne cu tambur 4E-5 4E-5 4E-6 4E-7 4E-8 4E-9 4E-9 4E-10 Descriere generală şi funcţionare sistem .3 17.biz .gsign.56 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţă crenelată* Şurub cilindru roată Şurub fixare platou frână spate la puntea spate Racord conductă frână Şurub aerisire * piuliţă crenelată : 25 N»m .180° + 2.dacia.

dacia.gsign.biz .4E-2 FRÂNE SPATE CU TAMBUR LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNE SPATE CU TAMBUR 10 11 15 8 16 14 1 2 3 4 5 6 7 8 Şurub aerisire Capac şurub aerisire Ansamblu frână spate Platou frână spate Cilindru roată Mecanism autoreglare joc Sabot faţă (conducător) Arc revenire mijlociu 9 10 11 12 13 14 15 16 Arc revenire superior Bolţ fixare arc siguranţă la sabot Sabot spate (condus) Arc siguranţă sabot Capac arc siguranţă sabot Arc revenire inferior Şurub butuc Tambur www.

• Se înlocuieşte arcul de revenire. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. • Cilindru roată defect. • Se strânge şurubul de fixare a platoului frână spate. • Se înlocuieşte cilindrul roată.gsign. • Se înlocuieşte cilindrul roată. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. • Reglare necorespunzătoare a cablului frânei de parcare. • Se îndepărtează orice impurităţi. • Se înlocuiesc saboţii. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. Forţă insuficientă la frânare www. • Saboţi contaminaţi cu ulei. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. Remedieri • Se înlocuiesc saboţii. Zgomot sau vibraţii la frânare • Şurub de fixare platou frână slăbit. • Cilindru roată defect. • Saboţi contaminaţi cu ulei. • Se înlocuieşte tamburul. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. • Uzură prea mare la saboţi. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Se înlocuieşte cilindrul roată. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Saboţi contaminaţi cu ulei. Forţă mică la frâna de parcare • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Tambur avariat.dacia. Frânare inegală • Cilindru roată defect. Rezistenţă la frânare după eliberarea pedalei de frână Cursă prea mare a pedalei de frână • Arc de revenire rupt. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-3 DIAGNOSTICARE FRÂNĂ SPATE CU TAMBUR Defect Cauza probabilă • Uzură prea mare la saboţi. • Se reglează lungimea cablului frânei de parcare. • Există corpuri străine între tambur şi sabot. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar.biz . • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată.

2.dacia.gsign. 3. Grosime minimă admisă 1 mm 3. Dacă valoarea măsurării este sub limita specificată sau se depistează un defect. www. Diametrul interior maxim admis 182 mm SABOT Inspecţia sabotului se face după următoarea proce­ dură : 1. Se verifică dacă tamburul este crăpat sau avariat. Se măsoară grosimea.biz . se înlocuieşte tamburul. Se măsoară diametrul interior. se înlocuieşte sabotul. Se verifică dacă sabotul este uzat sau contaminat cu ulei.4E-4 FRÂNE SPATE CU TAMBUR TAMBURI Inspecţia tamburilor se face după următoarea proce­ dură : 1. Dacă valoarea măsurării este peste limita specifi­ cată sau se depistează un defect. 2.

Se demontează roţile spate. scoate şplintul. Montarea tamburului frână. • Se demontează rulmentul. cămaşa. nu se reutilizează (2).FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL TAMBUR FRÂNA SPATE Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 2D. demontează piuliţa crenelată (3). folo­ sind un ciocan. Important: Nu se reutilizează şuruburile prindere bu­ tuc. Demontarea tamburului frână. • Se scot şuruburile prindere butuc cu ajutorrul unui ciocan (5). demontează şaiba (4). • • • • Se Se Se Se scoate capacul (1).biz . • Se montează rulmentul.gsign. Pneuri şi roţi. Se decuplează frâna de parcare. Procedura de montare 1. • Se montează şuruburi prindere butuc noi. cămaşa şi simeringul. simeringul şi şaiba. www.dacia. 3. 2. A se vedea Capitolul 6E. Suspensie spate.

3. Se demontează tamburul frână. • Se demontează bolţul fixare arc siguranţă (5).biz . • Se montează un nou şplint şi capac. • Se demontează capacul arc siguranţă sabot (3). • Se demontează suportul de fixare a arcului de revenire superior (2). • Se restrânge piuliţa crenelată la un cuplu de 2. • Se demontează sabotul faţă (conducător) (6). Demontarea sabotului frână. • Se demontează arcul siguranţă (4). Demontarea ansamblului arcurilor de revenire. SABOT FRÂNA Procedura de demontare 1. 2. • Se demontează arcul de revenire superior (1).dacia. • Se demontează levierul clichet (4).gsign. Se reglează frâna de parcare. A se vedea Capitolul 6E. 3. • Se demontează arcul de revenire inferior (3). Se montează roţile spate. 2. Pneuri si roti. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol.4E-6 FRÂNE SPATE CU TAMBUR • Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 25 N»m. • Se slăbeşte rotind-o cu 180°. • Se demontează arcul de revenire mijlociu (5).5 N»m. • Se demontează sistemul de autoreglare a jocului (1)• Se răsuceşte bolţul fixare arc siguranţă cu 90° cu ajutorul unui cleşte plat (2). www.

3. • Se trage de ambii saboţi depărtându-i puţin (2). Procedura de montare 1. A se vedea "Tambur frână spate" din acest capitol. Se demontează tamburul frână. 5. • Se demontează arcul de revenire superior (1).gsign. 2. 6. Se curăţă sistemul de autoreglare joc şi se unge cu vaselină. • Se etaşează capătul liber al conductei pentru a preveni scurgerea sau contaminarea fluidului. Se cuplează cablul frânei de parcare la sabotul spate 4. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. • Se montează arcul de revenire superior. • Se montează suportul de fixare a arcului de re­ venire superior. Se montează tamburul frână. Se decuplează cablul frânei de parcare de la sabotul spate şi se demontează sabotul spate (7).biz . • Se montează arcul de revenire inferior.dacia. Demontarea cilindrului roată. Montarea ansamblului arcurilor de revenire. • Se demontează racordul frână (3). • Se montează levierul clichet şi arcul de revenire mijlociu. 2. www. Se montează sabotul spate. • Se demontează şurubul de fixare a platoului frână spate la cilindrul roată (4). A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. ANSAMBLU CILINDRU ROATĂ Procedura de demontare 1.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-7 4.

A se vedea "Sabot frână" din acest capitol. Se montează tamburul frână. Procedura de montare 1. Se strâng Se strâng şuruburile prindere platou frână spate la puntea spate la un cuplu de 24 N»m. Se montează componentele saboţilor frână. 3. Se montează cilindrul roată şi şurubul de fixare a platoului frână spate la cilindrul roată (1). Se strâng Se strânge racordul conductei frână la un cuplu de 16 N-m. Se demontează şuruburile şi platoul frână spate. Se demontează ansamblul cilindru roată. Se montează ansamblul cilindru roată. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. 4. 2. D17C514A www. A se vedea "Sabot frână" din acest capitol. Se demontează şuruburile şi platoul frână spate. Se demontează tamburul frână. 2. 3. Se montează tamburul frână. 2.biz .4E-8 FRÂNE SPATE CU TAMBUR Procedura de montare Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 10 N»m. 3. Se demontează componentele saboţilor frână. A se vedea "Tambur frână spate" din acest capitol. 1.dacia. Se conectează racordul conductei frână (2).gsign. PLATOU FRÂNĂ SPATE Procedura de demontare 1. A se ve­ dea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. A se vedea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. 4.

Se testează dacă pistonul poate culisa liber. Se curăţă toate componentele cu alcool industrial.dacia. Asamblarea cilindrului roată. 3. A se vedea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. 2. Dezasamblarea cilindrului roată • Se demontează capacele cilindrului roată. Procedura de montare Important: Se ung noile componente de cauciuc. • Se demontează manşonul cauciuc piston. pistonul şi alezajul cilindrului roată cu lichid de frână. • Se montează ansamblul arc comprimare şi manşonul cauciuc piston. Se montează ansamblul cilindru roată. 1. • Se montează şurubul de aerisire. D17C702A • Se montează pistonul şi capace cilindru roată noi.gsign. Se demontează ansamblul cilindru roată. A se ve­ dea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. 3. • Se demontează şurubul de aerisire (5). acestea nu se vor reutiliza (1). www. acesta nu se va reutiliza (3).biz .FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-9 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE 9 CILINDRU ROATĂ Procedura de demontare 1. Se usucă cu aer comprimat. • Se demontează ansamblul arc comprimare (4). Se strâng Se strânge şurubul roată la un cuplu de 6 N»m. 2. • Se scoate pistonul (2).

4E-10 FRÂNE SPATE CU TAMBUR DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM 9 losiţi. FRÂNE CU TAMBUR Ansamblul frână cu tambur este proiectat pe schema sabot conducător/sabot condus. • Operaţiunile de service se fac pe un banc curat fără materiale sau uleiuri minerale. Nu schimbaţi poziţia saboţilor care au fost fo­ www.dacia. sabotul spate (condus) va bloca tamburul. nelubrificate. Ambii saboţi de frână sunt prinşi de pistoanele cilindrului prin intermediul arcului revenire superior şi de platoul spate lângă arcul revenire inferior. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. Re­ glarea este automată şi apare la orice acţionare a frânei. pistoanele cilindrilor de la roţi împing ambii saboţi pentru a fi în contact cu tamburul. rezultând o creştere a cursei pedalei de frână. sabotul faţă (conducător) se va strânge pe tambur. Notă: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii utilizată pentru service-ul frânei cu tambur. • Scoaterea sau deconectarea unei componente a sistemului hidraulic poate impune aerisirea între­ gului sistem de frâne. La rotirea înapoi a roţii. La rotirea înainte a roţii. deoarece aceasta ar putea conduce la eşuarea facilităţii de autoreglare.gsign. • Nu se utilizează aer din sistemul industrial la com­ ponentele de frână deoarece pot fi distruse com­ ponentele din cauciuc.biz . Când se acţionează frâna. Forţa de la saboţi este transferată prin intermediul platoului spate la flanşa de pe punte. blocându-l.

Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-46 CD 0506 .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este scurtcircuitat intermitent 4F-38 CD 0504 . . ATENŢIE: Nu se diagnostichează sistemul de antiblocare la frânare (ABS) cu autovehiculul aflat în mişcare.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este scurtcircuitat 4F-72 CD 0852 .Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este scurtcircuitat intermitent 4F-28 CD 0454 . .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este întrerupt 4F-54 CD 0651 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este întrerupt 4F-58 CD 0701 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este întrerupt 4F-62 CD 0751 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este scurtcircuitat 4F-52 CD 0602 .dacia. dezinstala un echipament electric sau atunci când există posibilitatea ca o unealta sau un echipament să atingă contacte electrice neizolate.Circuitul senzorului de viteză roată stânga faţă întrerupt sau scurtcircuitat 4F-12 CD 0355 .Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-36 www. Deconectând acest cablu. Funcţionarea ABS-ului va fi anulată.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este scurtcircuitat 4F-64 CD 0752 . .biz . preveniţi accidentele de muncă şi defectarea autoturismului.gsign.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este scurtcircuitat 4F-60 CD 0702 . CUPRINS Specificaţii Descriere generală Cupluri de strângere Instrumente speciale Tabel instrumente speciale Scheme electrice ABS Circuitul ABS Schema bloc a sistemului ABS Identificare vizuală Vedere faţă conector EBCM Locator componente 4F-3 4F-3 4F-3 4F-4 4F-4 4F-5 4F-5 4F-7 4F-8 4F-8 4F-9 CD 0456 .Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este scurtcircuitat intermitent 4F-48 CD 0601 . Comutatorul pornire motor trebuie să se afle în poziţia B. dacă nu este specificat altfel.Circuitl senzorului de viteză roată dreapta spate este întrerupt sau scurtcicuitat 4F-42 CD 0505 .CAPITOLUL 4F ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) (SISTEM DE ANTIBLOCARE LA FRÂNARE) ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna "-"a bateriei înainte de a instala.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este scurtcircuitat 4F-56 CD 0652 .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este scurtcircuitat intermitent 4F-18 CD 0404 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este întrerupt 4F-74 ABS 4F-10 Diagnosticare 4F-12 CD 0354 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este întrerupt 4F-66 CD 0801 .Circuitul senzorului de viteză roată stânga spate întrerupt sau scurtcircuitat 4F-32 CD 0455 . 4F-68 CD 0802 .Circuitul senzorului de viteză roată dreapta faţă întrerupt sau scurtcircuitat 4F-22 CD 0405 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-26 CD 0406 .Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-16 CD 0356 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este scurtcircuitat .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este întrerupt 4F-70 CD 0851 .

gsign.Timpul de activare al electrovalvei de descărcare este prea mare CD 5560 .Senzorul de viteză furnizează o eroare aleatoare 4F-107 CD 2459 .CPU loop time error CD 5504 ...Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9V) 4F-124 CD 8003 .Releul motorului pompei retur este defect 4F-86 CD 1104 .biz .Tensiunea bateriei este prea mare (peste 16V) 4F-122 CD 8002 .Circuitul motorului pompei retur este scurtcircuitat CD 1211 . CD 5503 ..dacia.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este scurtcircuitat .Releul principal EBCM este scurtcircuitat CD 1212 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este scurtcircuitat 4F-80 CD 0952 .Circuitul pompei retur este întrerupt .EBCM-ul are un defect intern 4F-110 CD 5501 .5V) 4F-126 Operaţii de întreţinere şi reparaţii 4F-128 Lucrări service 4F-128 Măsuri de precauţie 4F-128 Aerisirea sistemului de frânare 4F-128 Senzorul de viteză roată faţă 4F-129 Senzorul de viteză roată spate 4F-130 Inelul dinţat al roţii faţă 4F-131 Inelul dinţat al roţii spate 4F-131 Modulatorul hidraulic şi suporturile superior şi inferior 4F-132 Modulul electronic de control al frânării (EBCM Electronic Brake Control Module) 4F-136 Descriere generală a sistemului ABS 4F-138 Componentele sistemului ABS 4F-138 Modulatorul hidraulic 4F-138 Modulul electronic de control al frânării (Electronic Brake Control Module ..Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9.CPU Watch-Dog este defect CD 5610-RAM/ROM Error 8 Bit CD 5630-ROM Error 16 Bit 4F-114 4F-115 4F-116 4F-117 4F-118 4F-119 www.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă 4F-104 CD 2458 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este întrerupt 4F-82 CD 1102 .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie 4F-100 CD 2322 . 4F-84 CD 1103 . 4F-112 CD 5501 .Variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză este prea mare 4F-108 CD 2520 ..Electrovalva de izolare dezactivată .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt 4F-78 CD 0951 . 4F-76 CD 0902 .EBCM) 4F-139 Senzorii de viteză şi inelele dinţate Distribuirea electronică a frânării Martorul ABS Conectorul EBCM Diagrama hidraulică a sistemului de frânare Regimul convenţional de funcţionare Izolarea (limitarea presiunii) Descărcarea (scăderea presiunii) Realimentarea (creşterea presiunii) Dozarea frânării faţă-spate 4F-140 4F-140 4F-141 4F-141 4F-142 4F-142 4F-143 4F-144 4F-145 4F-146 CD 0901 .Cod de inhibare a sistemului ABS .Releul principal EBCM este defect . 4F-94 CD 1610 .Releul principal EBCM este întrerupt 4F-88 4F-90 4F-92 CD 1213 .4F-2 ABS CD 5640-RAM Error 16 Bit 4F-120 CD 8001 ..Circuitul contactului stop frână este întrerupt 4F-96 CD 2321 .

dacia.ABS 4F-3 SPECIFICAŢII 9 DESCRIERE GENERALĂ Element Tip ABS Tensiunea de lucru a releului principal ABS Senzor de viteză roată faţă: Rezistenţa Rezistenţa de izolaţie întrefier Tensiune altenativă Senzor de viteza roată spate : Rezistenţa Rezistenţa de izolaţie întrefier Tensiune alternativă Nr. - Valoare 4 Canale 4 Senzori 9.1 40 DOT3 0.4 ±0.5-16 - V - Q Q mm V - 1.000.gsign.000.500 - 0.-ul de dinţi ai inelului dinţat Lichid de frână Capacitate (volum lichid) U.biz .1 - Q Q mm V EA - 1.45 L CUPLURI DE STRÂNGERE Organ de asamblare Şurub senzor de viteză roată faţă Şurub senzor de viteză roată spate Piuliţe suport superior modulator hidraulic Şurub modulator hidraulic Piuliţe suport inferior modulator hidraulic (tablier) Piuliţă suport inferior modulator hidraulic (contra-aripă) Fitinguri cuplare conducte lichid de frână la modulatorul hifraulic N»m 23 11 16 13 12 10 16 www.1 > 0.1 > 0.1.4 ±0.1.500 - 0.m.

4 F .gsign.biz .dacia.4 AB S INSTRUMENTE SPECIAL E TABEL INSTRUMENTE SPECIALE Dispozitiv d e diagnosticare D102F101 www.

pt. poz.ABS 4F-5 SCHEME ELECTRICE ABS CIRCUITUL ABS Tensiune fTens. de la baterie 7 s 5 11 _ 2 2 A Aliment.. Masa Modul electronic de control al frânării (Electronic Brake Module.gsign. 60A Ef1 10A [Sig..dacia. A—i A. prin contact ritrăre senzor viteză roată stânga spate Intrare senzor viteză roată dreapta spate Intrare senzor viteză roată stânga faţă Intrare" senzor viteză roată dreapta faţă -j&A.biz .. Ef6 RED M V BRN/ DKGRN 15 : C204 Cablaj electric ECM 11 DK BLU/ YEL BRN/ DKGRN DK BLU RED RED RED/ YEL BRN/ DKGRN BLK RED BRN WHT DKGRN/I BLK YEL BRN/ DKGRN BLK BRN/ DKGRN BLK 23 10 14 25 12 13 16 G101 BLK :.i i—.EBCM) www. Aliment. II şi permanent III contact motor Bloc Senzor siguranţe viteză motor roată stânga spate Senzor viteză roată dreapta spate Senzor viteză roată stânga faţă Senzor viteză roată dreapta faţă Sig.

15A Sig. 2 4 2 Lampă |o J Stop ' centrală ACM •=• Contact frână staţionare G102 Intrare contact stop frână 1 Comandă martor ABS G401 G402 G403 Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E202A www. 10A C F11 Bloc siguranţe planşe-bord ORN ORN RED/YEL RED/YEL B6 1 Contact stop frână Contact stop frână (ambreiaj 'Aautpmat) Tablou de bord ABS BRAKE YEL YEL 1 0 « C202 B5 B1 A12 YEL PPL DK GRN/ GRY BRN/ YEL PPL YEL 1 >k C402 YEL YEL YEL 22 C203 13 C204 21 » C203 18 & C202 BRN/ YEL 17 V C203 DK GRN/ GRY YEL PPL PPL Lampă stop stânga 2 Lampă stop dreapta BLK BLK BLK .4F-6 ABS SCHEMA DE CONEXIUNI ABS (Continuare) Tensiune permanent! Tens..biz .. pt. poz.dacia. II şi III contact motor Sig.gsign.

biz .5 Ef2 F11 20 19 24 SIG SIG _ H I 4 0 Â K 1 5 .' Baterie ALDL.75 G101 2.75 11 SERIAL DATA II SIG -—LX] Senzori de viteză roată SIG LF I N -—LX] —LX] RF OUT LR I RF I LF OUT N df L^XxjJ SIG •\\\ -LXr- —LX] —LX] RR I LR OUT N ss L^X><j £ SIG SIG N Au RR OUT —LXF- I www.0 4.gsign. "M" Contactl stop frână 0.ABS 4F-7 SCHEMA BLOC A SISTEMULUI ABS Modul electronic de control al frânării Electronic Brake Control Module (EBCM) K1 Modulator hidraulic K2 4.C 6 o A h f 4.dacia.0 Baterie IG1 IG< -DoAl-DoAh F1 Ef6 0.75 15 IG2 ABS 0.0 G101 n Ef1 r r .

4F-8 ABS IDENTIFICARE VIZUALA VEDERE FATĂ CONECTOR EBCM s Conector EBCM | r — n | |n~-~n| \tr~n\ j i r — s j j e — n j jg—a{ | r ~ a ) j n — a j |n—n| |o—tt| [ e — c | JE—TI . j g j [ c z i j j EH • 2 6 25 24 23 22 21 20 15 14 13 12 11 10 9 1 = 1 H a l 1 = 1 1 = 1 fcil im 7 6 5 ly 1° i 3 1 16 • 8 4 2 1 1 D107E204 Pin 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 Denumire semnal RRWSHI RRWSLO SDLUART RFWSHI RFWSLO LFWSHI IGN GND BATT BATT GND ABSWARN LRWSHI LRWSLO BRAKESW LFWSLO Culoare BRN WHT BRN/DK GRN DK GRN/BLK BRN/DK GRN DK BLU RED/YEL BLK RED RED BLK DK GRN/GRY BLK RED YEL YEL Circuit Viteză roată dreapta spate 1 Viteză roată dreapta faţă 2 Conexiune serială de date Viteză roată dreapta faţă 1 Viteză roată dreapta faţă 2 Viteza roată stâga faţă 1 Contact pornire motor Borna"-" baterie Borna"+" baterie Borna"+" baterie Borna"-" baterie Martor ABS Viteză roată stânga spate 1 Viteză roată stânga spate 2 Contact stop frână Viteză roată stânga faţă 2 www.gsign.dacia.biz .

biz .dacia.gsign.ABS 4F-9 1 2 3 4 5 Unitate Hidraulică de Control al Frânării Modul Electronic Control Frânare (EBCM) Şurub fixare modulator hidraulic Suport superior Garnitură inelară 6 7 8 9 Suport inferior Garnitură dreptunghiulară Senzor viteză roată spate Senzor viteză roată faţă www.

dacia.1 0 AB S ABS (Continuare ) D107E402 www.4 F .biz .gsign.

ABS 4 F .dacia.gsign.1 1 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

. • EBCM-ul este defect. pini formaţi incorect sau deterioraţi. conectaţi necorespunzător. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. ABS-ul este dezactivat. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier).. cu închizătore rupte. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.l4A 25 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A. Dacă pinii www. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt.4F-12 ABS DIAGNOSTICARE Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU .biz . uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0354 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ STÂNGA FAŢĂ ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este scurtcircuitat la masă. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.gsign. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare.dacia. iar martorul ABS este aprins. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. scurtcircuitat la baterie sau scurtcicuitat la masă. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii stânga faţă. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. 2.1 3 conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. 2. se înlocuieşte.5 kQ 1.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 14 al conectorului de la EBCM şi pinul 1 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii stânga faţă şi EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 14 şi 25 ai conectorului ce se cuplează la EBCM.biz . Se reface rezistenţa electrică în circuitul DK BLU (albastru închis). Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 25 al conectorului de la EBCM şi pinul 2 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii stânga faţă şi EBCM. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. 2.gsign. Se reface rezistenţa electrică în circuitul YEL (galben). în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat.0 kQ-1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU (albastru închis). Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 14 al conectorului de la EBCM.5 kQ Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte senzorul de viteză. se înlocuieşte. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat.ABS 4 F . Se deconectează conectorul de la EBCM. CD 0354 . Rezistenţa are valoarea specificată? 1.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune Valori Da Nu 1. 3. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Reparaţia este completă? - 1 Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q Pasul 6 Pasul 5 5 sistem ok - 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 >100 kQ - Pasul 10 sistem ok Pasul 9 - 9 www. 2. 1.dacia. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii.

dacia.biz . 3.4 F .Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului de la EBCM. Reparaţia este completă? 1.gsign.Se reconectează toţi conectorii. Reparaţia este completă? Valori Da Nu >100 kQ - Pasul 12 Pasul 11 - 11 sistem ok 12 ov - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov - Pasul 16 Pasul 15 - 15 16 sistem ok sistem ok - www.1 4 ABS CD 0354 . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul YEL (galben). Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul YEL. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul DK BLU.Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului de la EBCM. Reparaţia este completă? Se inlocuieşte EBCM-ul.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 10 Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 25 al conectorului de la EBCM. 2.

biz .ABS 4 F .dacia.gsign.1 5 PAGINĂ GOALĂ www.

Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".8 mph).4F-16 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier).. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. pini formaţi incorect sau deterioraţi. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.biz . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. cu închizătore rupte. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0355 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA FATĂ NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.l4A 25 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A.gsign.dacia. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. conectaţi necorespunzător.. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii stânga faţă corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.

dacia. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit. 3.ABS 4F-17 CD .gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 - sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.0355 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1.biz . • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. Se remediază defectul constatat. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.

Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. pini formaţi incorect sau deterioraţi. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.biz . Diagnosticare Acest test verifică existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă. • EBCM-ul este defect.. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0356 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA FATĂ ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. cu închizătore rupte.l 4 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A 25 A. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. iar martorul ABS este aprins.dacia. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". • Există o conexiune imperfectă la EBCM. ABS-ul este dezactivat. conectaţi necorespunzător. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. www. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.4F-18 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.gsign. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.

2.ABS Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii 4F-19 indicaţi în tabelul de mai jos. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM.gsign. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Astfel aveţi garanţia că o sursa defectului intermitent.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 3 4 1. 2.dacia. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 14 şi 25 ai conectorului cablajului electric. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia II. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. 3.0 kQ-1.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă. 2. Reparaţia este completă? Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - >100 kQ - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 >100 kQ - Pasul 8 Pasul 7 - 7 sistem ok 8 OV - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi CD 0356 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK BLU. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de roata stănga faţă.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1. senzorului de viteză este dificil de identificat.0 kQ-1. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? 1.

2 0 ABS CD 0356 .4 F . Reparţia este completă? Valori Da Nu OV - Pasul 12 Pasul 11 - 11 12 sistem ok sistem ok www.dacia.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 10 Acţiunea Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz .gsign. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK BLU.

2 1 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.gsign.biz .ABS 4 F .

scurtcircuitat la baterie sau scurtcircuitat la masă. cu închizătoare rupte. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".biz . Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Amplitudinea semnalului este direct proporţională dinţat (întrefier). Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.dacia. iar martorul ABS este aprins.4F-22 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DKGRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0404 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. conectaţi necorespunzător. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. ABS-ul este dezactivat. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este scurtcircuitat la masă. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă www. • în circuitul proastă. • EBCM-ul este defect. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.gsign. de viteză al roţii există o conexiune cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Se deconectează conectorul de la EBCM. Se reface rezistenţa electrică în circuitul BRN/DK GRN. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK GRN/BLK.ABS sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. CD 0404 . Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 12 al conectorului de la EBCM şi pinul 1 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii dreapta faţă şi EBCM. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol.0 kQ-1.dacia. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă. Dacă pinii 4F-23 conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. se înlocuieşte. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. se înlocuieşte. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte senzorul de viteză. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2.biz . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 12 şi 13 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.5 kQ - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q Pasul 6 Pasul 5 5 sistem ok - 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 >100 kQ - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune 1. Se reface rezistenţa electrică în circuitul DK GRN/BLK. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 2. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent.gsign. 2.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 13 al conectorului de la EBCM şi pinul 2 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii dreapta faţă şi EBCM. Important Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 12 al conectorului de la EBCM.

Se reconectează toţi conectorii. 2. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 12 al conectorului cablajului de la EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 13 al conectorului cablajului de la EBCM.gsign. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul BRN/DK GRN.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 10 Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 13 al conectorului de la EBCM.dacia. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul BRN/DK GRN.biz .4 F . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul DK GRN/BLK. Reparaţia este completă? Valori Da Nu >100 kQ - Pasul 12 Pasul 11 - 11 sistem ok 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov - Pasul 16 Pasul 15 - 15 16 sistem ok sistem ok - www. 3. Reparaţia este completă? Se inlocuieşte EBCM-ul.2 4 ABS CD 0404 .

2 5 PAGINĂ GOALĂ www.ABS 4 F .dacia.biz .gsign.

Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.biz . contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.dacia. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). ABS-ul este dezactivat.4F-26 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DK GRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E302A CODUL DE DEFECT (CD) 0405 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA FATĂ NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii dreapta faţă corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. cu închizătore rupte.8 mph). Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Astfel aveţi garanţia că o www. conectaţi necorespunzător. iar martorul ABS este aprins.gsign.

0405 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.gsign.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. 3. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.dacia.2 7 conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. CD . Se remediază defectul constatat.ABS 4 F .

iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Diagnosticare Acest test verifică verifică existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. ABS-ul este dezactivat. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier).dacia. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. www.biz . Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. • EBCM-ul este defect. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. cu închizătore rupte. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. conectaţi necorespunzător.gsign. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor.4F-28 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DK GRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0406 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA FATĂ ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. pini formaţi incorect sau deterioraţi.

Tensiunea are valoarea specificată? OV - Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 >100 kQ - Pasul 6 sistem ok Pasul 5 - 5 6 >100 kQ - Pasul 8 sistem ok Pasul 7 - 7 8 Pasul 10 Pasul 9 www. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. 2. 4F-29 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 1.5 kQ Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. 2. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 13 al conectorului cablajului electric de la EBCM.ABS Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 12 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 12 al conectorului cablajului electric de la EBCM.gsign.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea Valori Da Nu 1 1. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul BRN/DK GRN. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 12 şi 13 ai conectorului cablajului electric. CD 0406 .biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK GRN/BLK.0 kQ-1. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de roata stănga faţă. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. 3. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă. Reparaţia este completă? 1.dacia. 2.

Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masaşi pinul 13 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.gsign.4 F .dacia.biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul BRN/DK GRN.3 0 ABS CD 0406 .în c i r c u i t u l senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este un s c u r t c i r c u i t intermitent (continuare) Pas 9 Acţiunea Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK GRN/BLK. Reparţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 10 OV - Pasul 12 Pasul 11 - 11 12 sistem ok sistem ok www.

gsign.3 1 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.ABS 4 F .biz .

• EBCM-ul este defect. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este scurtcircuitat la masă. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. ABS-ul este dezactivat. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.gsign. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. pini formaţi incorect sau deterioraţi. cu închizătore rupte. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.dacia. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. scurtcircuitat la baterie sau scurtcircuitat la masă. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. conectaţi necorespunzător. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.4F-32 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) BLK RED CODUL DE DEFECT (CD) 0454 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Dacă pinii www. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. iar martorul ABS este aprins.biz .

2.0 kQ-1. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. 2. ' Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.0 kQ-1. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. CD 0454 . Se deconectează conectorul de la EBCM.dacia. 3.biz . Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii stânga spate. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.5 kQ 1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Reparaţia este completă? - 1 Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 <1Q - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 22 şi 23 ai conectorului ce se cuplează la EBCM.gsign. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.ABS conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta faţă.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune Valori Da Nu 1. 2 Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. 4F-33 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Reparaţia este completă? 1 Se deconectează conectorul C201. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM.

între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului EBCM.gsign. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 16 al conectorului C201. Reparaţia este completă? sistem ok Valori Da Nu 10 <1Q Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 Pasul 14 Pasul 13 - 13 14 Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ¥ Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ¥ Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok - 20 ov - Pasul 22 Pasul 21 - 21 sistem ok www. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului EBCM.biz .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.dacia.4 F . Reparaţia este completă? Se reface rezistenţa între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 3 al conectorului C201. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.3 4 ABS CD 0454 . între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. 2 Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 22 al conectorului ce se cuplează la EBCM.

Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.gsign.ABS 4F-35 CD 0454 . 2 Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 23 al conectorului ce se cuplează la EBCM. 2 Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 16 al conectorului C201. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. 2 Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 3 al conectorului C201. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.dacia.biz . între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 22 Acţiune 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da Nu OV Pasul 24 Pasul 23 23 sistem ok - 24 OV - Pasul 26 Pasul 25 - 25 sistem ok 26 OV Pasul 28 Pasul 27 27 sistem ok sistem ok - 28 - www. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.

contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise.biz . Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. cu închizătore rupte. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.dacia. www. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii stânga spate corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). ABS-ul este dezactivat. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. pini formaţi incorect sau deterioraţi. iar martorul ABS este aprins. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.8 mph). conectaţi necorespunzător. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign.4F-36 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) J BLK RED D17E303A CODUL DE DEFECT (CD) 0455 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA SPATE NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.

ABS 4 F . • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. CD . Se remediază defectul constatat. Astfel aveţi garanţia că o senzorului de viteză este dificil de identificat. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii sursa defectului intermitent.0355 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1.gsign.3 7 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul indicaţi în tabelul de mai jos. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit. 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.dacia.

iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă.4F-38 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) BLK RED CODUL DE DEFECT (CD) 0456 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. www.biz .gsign. conectaţi necorespunzător. cu închizătore rupte. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.dacia. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". ABS-ul este dezactivat. Diagnosticare Acest test detectează existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. • EBCM-ul este defect. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. iar martorul ABS este aprins.

Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de la roata stănga spate.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.ABS contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. 3. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1. înlocuiţi senzorul 4F-39 de viteză al roţii. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 23 al conectorului EBCM. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. CD 0456 .biz .0 kQ-1. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1. ' Reparaţia este completă? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 ¥ Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 22 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos.0 kQ-1.gsign. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. 2. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii stânga spate. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 2. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 16 al conectorului C201. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B.dacia. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 22 şi 23 ai conectorului cablajului electric. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM.

2. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 22 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 23 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 16 al conectorului C201. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 3 al conectorului C201. ' Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ov - Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ov Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok sistem ok - 20 - www. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în circuitul electric cuprins între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. 2.4F-40 ABS CD 0456 .biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 10 Acţiunea Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 3 al conectorului C201. Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.dacia. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? 1. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.

gsign.ABS 4 F .biz .dacia.4 1 PAGINĂ GOALĂ www.

pini formaţi incorect sau deterioraţi. conectaţi necorespunzător. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. scurtcircuitat la baterie sau scurtcicuitat la masă. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. cu închizătore rupte. ABS-ul este dezactivat. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. iar martorul ABS este aprins. • EBCM-ul este defect. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este scurtcircuitat la masă.4F-42 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 _t°A Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0504 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Dacă pinii www. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt.gsign.biz . Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.

2. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. Se deconectează conectorul C201.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1.gsign. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. 3. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.0 kQ-1.0 kQ-1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. 4F-43 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.dacia. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Reparaţia este completă? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 <1Q - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Se deconectează conectorul de la EBCM.biz . CD 0504 Pas Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat Acţiune Valori Da Nu 1 1. 2. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. ' Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. 2. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 9 şi 10 ai conectorului ce se cuplează la EBCM.ABS conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.

Reparaţia este completă? Se reface rezistenţa între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.4 F . Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 9 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? 1. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. 2. Reparaţia este completă? sistem ok Valori Da Nu 10 <1Q Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 Pasul 14 Pasul 13 - 13 14 Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ¥ Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ¥ Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok - 20 ov - Pasul 22 Pasul 21 - 21 sistem ok www.dacia. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 4 al conectorului C201.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.4 4 ABS CD 0504 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului C201.gsign. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 9 al conectorului de la EBCM.

ABS 4F-45 CD 0504 . Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu OV Pasul 24 Pasul 23 23 sistem ok - 24 OV - Pasul 26 Pasul 25 - 25 sistem ok 26 OV Pasul 28 Pasul 27 27 sistem ok sistem ok - 28 - www.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 22 Acţiune 1. 2. 2. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.gsign. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 4 al conectorului C201. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1.dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului C201.

contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise.1°JL . Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Cauze • Inelul dinţat lipseşte.dacia.. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.biz . Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". pini formaţi incorect sau deterioraţi. www. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol.4F-46 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 . cu închizătore rupte. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii dreapta spate corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. ABS-ul este dezactivat.gsign. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. iar martorul ABS este aprins. Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) J D17E304A CODUL DE DEFECT (CD) 0505 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA SPATE NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.8 mph). Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. conectaţi necorespunzător. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.

dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. 2. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 - sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www.ABS 4 F . Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit.gsign.4 7 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul indicaţi în tabelul de mai jos. CD . Se remediază defectul constatat. Astfel aveţi garanţia că o senzorului de viteză este dificil de identificat. 3.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.0505 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii sursa defectului intermitent.

• în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă.biz . • Există o conexiune imperfectă la EBCM. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). conectaţi necorespunzător. www. ABS-ul este dezactivat.gsign. • EBCM-ul este defect. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". cu închizătore rupte. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie.dacia. iar martorul ABS este aprins. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. pini formaţi incorect sau deterioraţi. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.4F-48 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 _t°A Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0506 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Diagnosticare Acest test detectează existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de la roata dreapta spate. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. 3. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.ABS contacte slabe între pinii conectorului şi conductor.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 9 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. înlocuiţi senzorul 4F-49 de viteză al roţii. Rezistenţa are valoarea specificată? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 ¥ Pasul 10 Pasul 9 www. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1.dacia. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM.biz . ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 4 al conectorului C201. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului EBCM.0 kQ-1. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.gsign. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 9 şi 10 ai conectorului cablajului electric.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1. 2. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. CD 0506 . înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. 2.

dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului C201. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Valori sistem ok Da Nu - 10 ¥ Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 OV Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 OV - Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 OV Pasul 20 Pasul 19 www.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 2. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 4 al conectorului C201. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. ' Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? 1. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. 2.4F-50 ABS CD 0506 . Reparaţia este completă? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 9 Acţiunea Se remediază scurtcircuirul la masă existent între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului C201. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 9 al conectorului ce se cuplează la EBCM.biz .

Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.în c i r c u i t u l senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un s c u r t c i r c u i t intermitent (continuare) Pas Acţiunea Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 19 sistem ok sistem ok - 20 - www.dacia.ABS 4F-51 CD 0506 .gsign.

dacia. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.4F-52 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.Modul I electronic .A Intrare contact jsţop frână _ Aliment. ABS-ul este dezactivat. va înregistra acest cod de defect.gsign. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz .de control . Bloc siguranţe motor RED RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.al frânării -'(EBCM) . iar martorul ABS este aprins. www. de la baterie 24T Lampă stop centrală \J*) Ţ Dl / ^ T K Lampă ( =) st ^N °) NK Lampă st "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v BLK NKstân9a BLK G401 °P ( °P t a d r e a P YEL ACM BLK G402 G403 YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0601 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

3.gsign. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.5V-13. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V-13.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.biz .5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 2.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.ABS 4F-53 CD 0601 .

Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.dacia.biz . iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.5 4 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.gsign. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".4 F .de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0602 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.A RED -. www.

Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 2. 3. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.biz . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1.ABS 4F-55 CD 0602 .gsign.5V-13.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 3.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.

dacia.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".gsign.biz . ABS-ul este dezactivat.4 F .5 6 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. iar martorul ABS este aprins. www.de control .Modul I electronic . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0651 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.

Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3.5V-13. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.gsign. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.5V-13.dacia. Reparaţia este completă? 1.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 2. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.ABS 4F-57 CD 0651 . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 3.

www. iar martorul ABS este aprins.4 F . de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0652 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.biz . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat.5 8 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign.A RED -. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.de control . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.Modul I electronic .

Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 2.dacia.gsign. 3.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1.5V-13. 2. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.ABS 4F-59 CD 0652 . Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 3. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.biz .

• Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.dacia.de control .gsign. www.4 F . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. de la baterie 24T Lampă \J*) stop Ţ centrală Dl / v ^ T K Lampă ^ N Lampă ( =) s t °P ( °) s t °P NKstân9a N K d r e a P t a BLK BLK G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL G403 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0701 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.6 0 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.biz . RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.

ABS 4 F . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 3. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.gsign.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 3. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.biz .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.6 1 CD 0701 . 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.dacia.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 2.

ABS-ul este dezactivat. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www.gsign. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.4F-62 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.biz .A RED -. de la baterie Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P stân centrală 9a N K d r e a P t a DlNK BLK BLK G403 G401 G402 "ieT BLK BLK G101 Masa " i v 9 YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0702 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins.dacia. EBCM-ul autotestează electrovalvă de descărcare.de control . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment.

Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V-13. 2. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. 3. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.gsign.biz . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13.ABS 4F-63 CD 0702 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 2. Reparaţia este completă? 1.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.dacia.

Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.dacia.biz . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. ABS-ul este dezactivat.de control .4 F . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -.gsign. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0751 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.6 4 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. iar martorul ABS este aprins.Modul I electronic . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.ABS 4F-65 CD 0751 . Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.biz . Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 3.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 2.5V-13.dacia.5V-13.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.gsign. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.

Modul I electronic .A RED -.biz . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.6 6 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0752 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. ABS-ul este dezactivat. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .dacia.de control .4 F . EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. www.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.gsign.

Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.ABS 4F-67 CD 0752 . Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 2.biz .dacia. 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13. Reparaţia este completă? 1. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 2.gsign.5V-13. 3.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.

de la baterie 24T Lampă stop centrală \J*) Lampă Ţ ( =) °P ( °) s t °P stân 9a NKdreaPta DlNK BLK BLK st sf\LamPă "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0801 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". iar martorul ABS este aprins. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.dacia.Modul I electronic . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat.de control .biz . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. www.6 8 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .4 F .A RED -.gsign.

5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V-13. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. 3. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.gsign.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.biz .ABS 4F-69 CD 0801 . 3. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.

4 F .de control .Modul I electronic .dacia. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. iar martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0802 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.7 0 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .A RED -. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat. www.biz . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.gsign. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.

5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 3. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V-13.gsign.ABS 4 F . Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.7 1 CD 0802 .dacia. Reparaţia este completă? 1. 2.biz . Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.5V-13.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.

de la baterie Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P stân centrală 9a N K d r e a P t a DlNK BLK BLK G403 G401 G402 "ieT BLK BLK G101 Masa " i v 9 YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0851 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.dacia. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.de control .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. www. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".gsign. EBCM-ul autotestează electrovalvă de izolare.A RED -. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.4F-72 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .biz . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.ABS CD 0851 .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-73 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 3. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.gsign.dacia.5V-13.biz .

ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic .biz . RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.gsign.dacia.A RED -. iar martorul ABS este aprins. de la baterie "ieT Masa "i v 9 Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 BLK YEL ACM YEL G101 BLK D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0852 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment.4F-74 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. www.de control .

Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.gsign.dacia.ABS 4F-75 CD 0852 . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. 2. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este întrerupt Pas Acţiunea 1.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 3.biz . Reparaţia este completă? 1.5V-13. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.

Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .dacia. www.Modul I electronic . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.biz .de control . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\Lampă Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0901 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -. ABS-ul este dezactivat. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4F-76 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign. iar martorul ABS este aprins.

Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.ABS A?-77 CD 0901 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 2. 3.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.gsign. Reparaţia este completă? 1. 2.dacia.biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.

Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.4F-78 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.biz . ABS-ul este dezactivat.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment.de control . www.gsign. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.A RED -. de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\ P Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 Lam ă YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0902 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.Modul I electronic . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. iar martorul ABS este aprins. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.dacia.

Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. 2.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.dacia.biz .ABS 4F-79 CD 0902 . Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 3.5V-13.gsign. 3. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.

Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. www.4F-80 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . iar martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat.A RED -.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment.de control .Modul I electronic . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\ P Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 Lam ă YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0951 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.gsign.dacia.

5V-13.ABS 4 F .5V-13.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.8 1 CD 0951 . 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 3.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.gsign. 3. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.dacia. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.

al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. de la baterie "ieT Masa "i v 9 Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 BLK YEL ACM YEL G101 BLK D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0952 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.dacia.biz . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". www. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .gsign. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare.de control .4F-82 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.biz .gsign. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.ABS 4F-83 CD 0952 . 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.dacia.5V-13. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. 2. 3. 3. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt Pas Acţiunea 1.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.

i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 .. iar martorul ABS este aprins. va înregistra acest cod de defect. ABS-ul este dezactivat. Diagnosticare Dacă pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3.dacia..vx Aliment. ţ)Sig. de la baterie Masa A9A... Aliment. Masa Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1102 CIRCUITUL POMPEI RETUR ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului.gsign. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic.. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic..4 F . de la baterie .8 4 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. EBCM-ul detectează un defect. www..1 8 A. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.73 mph) în urma autotestului asupra pompei retur. iar acesta executa un autotest asupra pompei retur.biz .

Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM.dacia.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www.biz . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 2. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? 1.ABS CD 1102 . 3.5V-13.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-85 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.Circuitul pompei retur este întrerupt Pas Acţiunea 1.

www. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Aliment.1 8 A. ABS-ul este dezactivat.8 6 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A. EBCM-ul detectează un defect..dacia. . va înregistra acest cod de defect. ţ)Sig. de la baterie . iar acesta executa un autotest asupra motorului pompei retur. Diagnosticare Dacă pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. Masa D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1103 RELEUL MOTORULUI POMPEI RETUR ESTE DEFECT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. de la baterie Masa A9A.biz .gsign..vx Aliment.73 mph) în urma autotestului asupra motorului pompei retur...4 F ... iar martorul ABS este aprins. i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 Modul electronic de control al frânării (EBCM) . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

3.ABS CD 1103 .biz .dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-87 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.Releul motorului pompei retur este defect Pas Acţiunea 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V-13. 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13.gsign.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.

Aliment. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. de la baterie Masa A9A. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. iar acesta executa un autotest asupra motorului pompei retur. ABS-ul este dezactivat. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.8 8 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A. EBCM-ul detectează un defect. de la baterie . www...vx Aliment.dacia. va înregistra acest cod de defect..1 8 A.gsign. ţ)Sig. iar martorul ABS este aprins..73 mph). i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 Modul electronic de control al frânării (EBCM) . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic.4 F . Masa D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1104 CIRCUITUL MOTORULUI POMPEI RETUR ESTE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3.biz ... Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra motorului pompei retur.

ABS CD 1104 .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www.5V-13.dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-89 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.gsign.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 2.Circuitul motorului pompei retur este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? 1.5V-13. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.biz . 3. 2. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.

biz . va fi înregistrat acest cod de defect. pt. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. b sSi Ef4 i siguranţe j motor Bloc RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1211 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului. iar martorul ABS este aprins.gsign. www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.dacia. poz.4F-90 ABS Tens. II şi III contact motor 10A.

Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0. 3.9 1 CD 1211 .5V-13. Reparaţia este completă? 1. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Releul principal EBCM este scurtcircuitat Pas 1. 4. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. 2.biz . 3. 2. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. 2. 3. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord. 3.dacia. Se deconectează conectorul EBCM.ABS 4 F . 4. Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 sistem ok - www. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205.5V-13. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.gsign.

Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. va fi înregistrat acest cod de defect. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect.biz . iar martorul ABS este aprins. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. pt.4F-92 ABS Tens.gsign. www. poz. II şi III contact motor 10A. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. ABS-ul este dezactivat. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.dacia. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1212 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment.

dacia.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 4. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte.9 3 CD 1212 .5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 - sistem ok www. 2. 3. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V-13. 3. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205.5V-13. 3.ABS 4 F . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. 4. Reparaţia este completă? 1. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10.gsign. 2. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM. Se deconectează conectorul EBCM. 2. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3. Reparaţia este completă? 1.Releul principal EBCM este întrerupt Pas 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.

biz . www. pt. poz. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1213 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE DEFECT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului.gsign. iar martorul ABS este aprins. II şi III contact motor 10A. ABS-ul este dezactivat.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4F-94 ABS Tens. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. va fi înregistrat acest cod de defect.

Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord. Reparaţia este completă? 1. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.9 5 CD 1213 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul EBCM. Reparaţia este completă? 1. 3. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205.5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 sistem ok www.Releul principal EBCM este defect Pas 1. 2. Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.dacia. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. 4. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205.biz . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. 2.5V-13. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 3. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0.ABS 4 F .5V-13. 3. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. 4.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10.

dar nu a primit semnalul de frânare de la contactul stop frână. G103 Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL CONTACTULUI STOP FRÂNĂ ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Când pedala de frână este apăsată. poz.dacia.gsign.9 6 ABS Tensiune permanent Tens.biz . Diagnosticare Dacă EBCM-ul este informat de către senzorii de viteză ai roţilor despre apariţia unei deceleraţii rapide. Cauză • Circuitul contactului stop frână este întrerupt. Starea martorului ABS • Martorul ABS este stins. contactul stop frână se închide pentru a alimenta lămpile stop frână. [Intrare Masa " Mas a [contact [stop frână 1. va genera un cod de defect. semnalizând-ui faptul că se frânează şi poate fi necesară intervenţia sistemului ABS.4 F . pt. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord Contact stop frână (ambreiaj automat) C204 Lampă stop centrală BLK Lampă stop stânga BLK 2 am pa stop dreapta BLK 13 <• ACM 17 '- Mod elecl de al (EBC BLK BLK G403 G401 G402 16 24 19 _ A. Tensiunea bateriei este aplicată pinului 24 al EBCM. Mod de manifestare Sistemul ABS funcţionează şi martorul ABS rămâne stins. www. Sistemul de fanare convenţională funcţionează de asemenea normal.

ABS CD 1610 .gsign. Se scoate siguranţa F11 din blocul de siguranţe planşe bord. observându-se starea contactului stop frână pe dispozitivul de diagnosticare. 2. 5. Se controlează starea contactului stop frână în "ABS Data List" din dispozitivul de diagnosticare. Dispozitivul de diagnosticare indică închiderea contactului stop frână? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se apasă uşor pedala de frână.biz . Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului contactului stop frână. Lampa de control se aprinde? 1. 2. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul contactului s t o p frână este întrerupt Pas 1. Reparaţia este completă? Se verifică existenţa unei conexiuni proaste la pinul 2 al conectorului C205. 2. 4. 5. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. Se verifică dacă siguranţa F11 este întreruptă. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-97 Nu 1 - Pasul 2 Pasul 4 2 - sistem ok sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 sistem ok Pasul 5 - 5 6 Pasul 8 sistem ok Pasul 7 - 7 8 Pasul 10 Pasul 9 - 9 - sistem ok 10 1. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul EBCM. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II.dacia. 3. 4.5V-13. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef2. 2. Conexiunea este bună? Se remediază conexiunea slabă de la pinul 2 al conectorului C205. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa F11. Se conectează conectorul EBCM. Se deconectează conectorul contactului stop frână. Se scoate siguranţa Ef2 din blocul de siguranţe compartiment motor. Tensiunea are valoarea specificată? 10. 2. 3.5V Pasul 12 Pasul 11 www. Se conectează o lampă de control între pinul 24 al conectorului EBCM şi masă. Acţiunea Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică dacă siguranţa Ef2 este întreruptă.

dacia. Reparaţia este completă? 1. 3. 3.biz . Se reconectează conectorul contactului stop frână. Lampa de controla s-a aprins? Se înlocuieşte contactul stop frână. Se conectează o lampă de control între pinul 22 al conectorului C203 şi masă.gsign. Se conectează o lampă de control între pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi masă. Se conectează o lampă de control între pinul 24 al conectorului EBCM şi masă. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. Reparaţia este completă? 1. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control.4 F . 2. Se deconectează conectorul C203. 2. 2.9 8 ABS CD 1610 . Lampa de controla s-a aprins? Se remediază întreruperea dintre pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi pinul 24 al conectorului EBCM Reparaţia este completă? Valori sistem ok Pasul 12 Da Nu 12 Pasul 14 sistem ok Pasul 13 Pasul 14 13 14 Pasul 16 sistem ok Pasul 16 Pasul 15 15 16 sistem ok sistem ok Pasul 17 - 17 www. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. Reparaţia este completă? 1.Circuitul contactului s t o p frână este întrerupt (continuare) Pas 11 Acţiunea Se remediază întreruperea sau scurtcircuitul la masă în circuitul dintre plusul bateriei şi pinul 1 al conectorului contactului stop frână. Lampa de controla s-a aprins? Se remediază întreruperea dintre pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi pinul 22 al conectorului C203.

ABS 4 F .9 9 PAGINĂ GOALĂ www.biz .gsign.dacia.

Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.4F-100 ABS Tens. A Comandă martor ABS Masa Modul electronic de control J al frânării (EBCM) G101 D17E309A CODUL DE DEFECT (CD) 2321 CIRCUITUL MARTORULUI ABS ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE Descrierea circuitului Când se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Martorul ABS se poate aprinde numai la comanda EBCM-ului. poz. tensiunea de alimentare a bateriei se regăseşte la bornele martorului ABS.dacia.biz . iar martorul ABS este aprins. prin realizarea unei conexiuni interne între pinul 20 şi masă sau prin realizarea unui ştrap între pinul 20 al conectorului EBCM şi masă. iar martorul este aprins tot timpul. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord RED/YEL . atunci cănd modulul EBCM nu este conectat. pt.—A. se va înregistra acest cod de defect. C203 QABS B5 DK GRN/ GRY Tablou planşe-bord DK GRN/ GRY 21 DK GRN/ GRY BLK BLK . Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este aplicată EBCM-ului atunci când contactul pornire motor este pe poziţia B. Cauză • Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie. www.gsign.

Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. 4.biz . 5. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul tabloului de bord. 2. Se deconectează conectorul tabloului de bord. 2. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii B5 şi B6 ai conectorului tabloului de bord. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B.dacia. 3. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie Pas Acţiunea 1. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Martorul ABS se aprinde? 1. Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa F1. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. Folosind o unealtă izolată.ABS CD 2321 . 2. Se deconectează conectorul C203. 3. Lampa de control se aprinde? Valori Da 4F-101 Nu 1 - Pasul 11 Pasul 2 2 Pasul 5 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 Pasul 3 3 1. Cu ajutorul unui jumper se realizează ştrapul între pinul 20 şi pinul de masă al conectorului EBCM. 2. 2. se introduce un scurtcircuitor între pinul 20 al conectorului EBCM şi pinul de masă. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte becul martorului ABS. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Se conectează o lampă de control între pinul B6 al conectorului cablajului de la tabloul de bord şi masă. 4. Rezistenţa are valoarea specificată? 4 5 <20Q - Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 <1Q - Pasul 9 Pasul 8 - 8 sistem ok 9 <1Q Pasul 11 Pasul 10 www.

dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi ieşirea siguranţei F1 din blocul de siguranţe planşe bord. 3. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie (continuare) Pas 10 Acţiunea Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul tabloului de bord. 2. Reparaţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 11 OV - Pasul 13 Pasul 12 - 12 sistem ok 13 OV - Pasul 15 Pasul 14 - 14 15 sistem ok _ sistem ok - www.gsign. Reparaţia este completă? 1.biz . 4. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi masă. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord.1 0 2 ABS CD 2321 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM.4 F .

1 0 3 PAGINĂ GOALĂ www.biz .ABS 4 F .dacia.gsign.

—A. prin realizarea unei conexiuni interne între pinul 20 şi masă sau prin realizarea unui ştrap între pinul 20 al conectorului EBCM şi masă. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord RED/YEL . poz. C203 QABS B5 DK GRN/ GRY Tablou planşe-bord DK GRN/ GRY 21 DK GRN/ GRY BLK BLK .4F-104 ABS Tens.dacia. Cauză • Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă. A Comandă martor ABS Masa Modul electronic de control J al frânării (EBCM) G101 D17E309A CODUL DE DEFECT (CD) 2322 CIRCUITUL MARTORULUI ABS ESTE SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins continuu. Dacă în acest interval de timp nu se aplică EBCM-ului tensiunea bateriei. www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. acesta va genera un cod de defect. ABS-ul este dezactivat. iar după 4 secunde se stinge. atunci cănd modulul EBCM nu este conectat. tensiunea de alimentare a bateriei se regăseşte la bornele martorului ABS. Diagnosticare La trecerea contactului pornire motor pe poziţia II martorul ABS se aprinde. Martorul ABS se poate aprinde numai la comanda EBCM-ului. iar martorul ABS este aprins.gsign. pt.

Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă.dacia. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. 3. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii B5 şi B6 ai conectorului tabloului de bord. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 3. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. 4. Reparaţia este completă? 1. 2. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? 4 5 <20Q - Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 <1Q - Pasul 9 Pasul 8 - 8 sistem ok 9 <1Q Pasul 11 Pasul 10 www.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă Pas Acţiunea 1. Se deconectează conectorul C203. Martorul ABS se aprinde? 1. Se deconectează conectorul EBCM. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. 5. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203.biz . 2. se introduce un scurtcircuitor între pinul 20 al conectorului EBCM şi pinul de masă.ABS CD 2322 . Folosind o unealtă izolată. 3. 4. Cu ajutorul unui jumper se realizează ştrapul între pinul 20 şi pinul de masă al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte becul martorului ABS. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa F1. Lampa de control se aprinde? Valori Da 4F-105 Nu 1 - Pasul 11 Pasul 2 2 Pasul 5 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 Pasul 3 3 1. Se conectează o lampă de control între pinul B6 al conectorului cablajului de la tabloul de bord şi masă. 2. 2.

Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM.1 0 6 ABS CD 2322 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi ieşirea siguranţei F1 din blocul de siguranţe planşe bord.dacia. 3. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. 4. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? 1.4 F . 2.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă (continuare) Pas 10 Acţiunea Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM.biz . Reparaţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 11 OV - Pasul 13 Pasul 12 - 12 sistem ok 13 OV - Pasul 15 Pasul 14 - 14 15 sistem ok _ sistem ok - www.gsign. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi masă.

Succesiunea dinte-aer-dinte va produce un tren de impulsuri sinusoidale.dacia.gsign. dar codul de defect este memorat de către EBCM. EBCM-ul se foloseşte de frecvenţa acestui tren de impulsuri pentru a determina viteza de rotaţie a roţii. www. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare CD 2458 este un defect extern şi ABS-ul funcţionează normal. Cauză • Modificarea întrefierului dintre inelul dinţat şi senzorul de viteză. Mod de manifestare ABS-ul este şi sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate sunt operaţionale.ABS 4F-107 Senzor de viteză roată stânga faţă Senzor de viteză roată dreapta faţă Senzor de viteză roată stânga spate Senzor de viteză roată dreapta spate senzor de viteză roată stânga faţă Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Intrare senzor Intrare senzor de viteză roată de viteză roată stânga spate dreapta spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E310A CODUL DE DEFECT (CD) 2458 SENZORUL DE VITEZĂ FURNIZEAZĂ O EROARE ALEATOARE Descrierea circuitului Rotirea inelului dinţat cu un pas va genera un impuls de tensiune la bornele senzorului de viteză al roţii. precum şi de viteza de rotaţie a roţii. Diagnosticare în timpul deplasării autovehiculului se poate întâmpla ca întrefierul dintre senzorul de viteză şi ineleul dinţat să varieze semnificativ. Amplitudinea semnalului obţinut depinde de întrefierul dintre senzor şi inelul dinţat. martorul ABS se aprinde pentru scurt timp după care se stinge.biz . Starea martorului ABS • Când defectul se produce.

gsign.. variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză depăşeşte 20% EBCM-ul va înregistra acest cod de defect. • Presiunea în anvelope neechilibrată. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E310A CODUL DE DEFECT (CD) 2459 VARIAŢIA SEMNALULUI FURNIZAT DE SENZORUL DE VITEZĂ ESTE PREA MARE Descrierea circuitului Rotirea inelului dinţat cu un pas va genera un impuls de tensiune la bornele senzorului de viteză al roţii. pentru un regim de mers cu viteză ridicată al autovehicului.A. precum şi de viteza de rotaţie a roţii. Succesiunea dinte-aer-dinte va produce un tren de impulsuri sinusoidale. Starea martorului ABS • Când defectul se produce.biz . Amplitudinea semnalului obţinut depinde de întrefierul dintre senzor şi inelul dinţat.. Mod de manifestare ABS-ul este şi sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate sunt operaţionale. Cauze • Anvelope împercheate necorespunzător (de mărimi diferite).dacia. Diagnosticare Dacă.. EBCM-ul se foloseşte de frecvenţa acestui tren de impulsuri pentru a determina viteza de rotaţie a roţii. www.. martorul ABS se aprinde pentru scurt timp după care se stinge.4F-108 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă Senzor de viteză roată dreapta faţă Senzor de viteză roată stânga spate Senzor de viteză roată dreapta spate senzor de viteză roată stânga faţă :.31. 2 2 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Intrare senzor Intrare senzor de viteză roată de viteză roată dreapta spate stânga spate J.2.

Se verifică comportarea vehiculului în mers. Se înlocuieşte sau se repară cicuitul şi senzorul de viteză.dacia. Presiunea are valoarea specificată? Se reface presiunea corectă în anvelope.biz . Se rulează automobilul până atinge o viteză constantă de aproximativ 30km/h (19mph). Rezultatele sunt normale pentru toate valorile vitezei? Atenţie: Testarea autovehiculului în mers trebuie făcută cu atenţie deoarece ABS-ul nu funcţionează.ABS 4F-109 CD 2459 . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se verifică comportarea vehiculului în mers. 2. Se verifică funcţionarea incorectă a circuitului senzorului de viteză. Rezultatul este normal? Se înlocuiesc anvelopele găsite necorespunzătoare cu anvelope având marca şi mărimea corecte. 2. Reparaţia este completă? Valori Vezi cap. 1. Se înlocuieşte EBCM-ul. 2E Pasul 5 _ Da Pasul 3 Nu Pasul 2 - sistem ok Pasul 4 _ sistem ok sistem ok - - 6 - Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 Pasul 9 sistem ok Pasul 7 - 9 www. rulându-l până atinge viteza constantă de 130 km/h (81 mph).Variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză este prea mare Pas 1 2 3 4 5 Acţiunea Se verifică mărimea anvelopelor. Reparaţia este completă? Se verifică presiunea în anvelope.gsign. Se înlocuiesc anvelopele. Rezultatul este normal pentru toate valorile vitezei? Atenţie: Testarea autovehiculului în mers trebuie făcută cu atenţie deoarece ABS-ul nu funcţionează. Se selectează "Date List" la dispozitivul de diagnosticare. 3. 3.

A RED -.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.de control . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.EBCM-ul are un defect intern Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.gsign.biz . Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www. ABS-ul este dezactivat. CD 2520 . de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală N K s t â n 9 a NK d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 2520 EBCM-UL ARE UN DEFECT INTERN Diagnosticare Dacă microprocesorul pe 8/16 biţi al EBCM-ului (CPU) se defectează EBCM-ul va înregistra acest cod de defect.dacia.4F-110 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .

biz .dacia.ABS 4F-111 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.

Modul I electronic .dacia.de control .1 1 2 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www.biz . iar martorul ABS este aprins. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. de la baterie Lampă stop centrală \J*) G403 "ieT " i 9 BLK Masa v Lampă Ţ ( =) °P ( °) s t °P s t â n 9 a NKdreaPta D l N K BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5501 COD DE INHIBARE A SISTEMULUI ABS Descrierea circuitului Acest cod de defect apare atunci procedura de resetare nu este efectuată după operaţiile de testare din platoul final sau o operaţie service asupra modulatorului hidraulic.A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat.4 F .gsign.

Se aeriseşte sistemul de frânare şi se completează cu lichid de frână. 2. Se şterge codul de defect cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare.ABS 4F-113 CD 5501 .gsign. Reparaţia este completa? 1.Cod de inhibare a sistemului ABS Pas 1 2 3 4 Acţiunea Vehiculul a funcţionat cu sitemul ABS? Acest cod de defect nu simbolizează un defect.biz . Sistemul de frânare a fost aerisit şi completat cu lichid de frână? Se aeriseşte sistemul de frânare şi se completează cu lichid de frână. Reparaţia este completa? Valori sistem ok Da Pasul 3 sistem ok Pasul 5 Nu Pasul 2 Pasul 4 - 5 sistem ok - www.dacia.

Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www.biz .dacia.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins.gsign. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului.A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.de control .4 F .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal.1 1 4 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5501 ELECTROVALVA DE IZOLARE DEZACTIVATĂ Diagnosticare Acest cod de defect apare pentru a preveni activarea sistemului de distribuire proporţională a frânării faţă-spate cu ajutorul electrovalvele de izolare spate atunci când timpul de operare al electrovalvei de izolare este prea mare sau electrovalva de izolare este inactivă. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat.

de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.CPU loop time error Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. CD 5503 . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat. de la baterie 24T "ieT Masa BLK Lampă stop centrală 13*C204 ACM I YEL BLK G403 YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5503 CPU LOOP TIME ERROR Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar ce supravegheză funcţionarea circuitelor interne EBCM-ului (CPU Watch-Dog) sesizează un defect. Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www. iar martorul ABS este aprins. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 BLK G402 17 RED -.Modul I electronic . Cauză • EBCM-ul are un defect intern.gsign.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.ABS 4F-115 Bloc siguranţe planşe-bord. se înregistrează acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact stop frână _ Aliment.dacia.

1 1 6 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. de la baterie Lampă stop centrală \J*) Ţ Dl v 24T "ieT "i 9 v BLK Masa Lampă ( =) °P ( °) s t °P N K s t â n 9 a NKdreaPta BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5504 TIMPUL DE ACTIVARE AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE ESTE PREA MARE Diagnosticare Acest cod de defect apare pentru a preveni deteriorarea electrovalvei de descărcare/izolare atunci când durata timpului de acţionare al elctrovalvei de izolare depăşeşte 16 secunde sau durata timpului de acţionare al elctrovalvei de descărcare depăşeşte 1 6 . iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.de control .biz .dacia. www.2 0 secunde.gsign.4 F .Modul I electronic .A RED -. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului.

de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 17 RED -. Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www. ABS-ul este dezactivat.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact stop frână _ Aliment. se înregistrează acest cod de defect.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. de la baterie 24T "ieT Masa BLK Lampă stop centrală 13*C204 BLK G403 YEL BLK G402 BLK G101 ACM I YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5560 CPU WATCH-DOG ESTE DEFECT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar ce supravegheză funcţionarea circuitelor interne EBCM-ului (CPU Watch-Dog) se defectează.ABS 4F-117 Bloc siguranţe planşe-bord.gsign.biz . Cauză • EBCM-ul are un defect intern. CD 5560 .CPU Watch-Dog este defect Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul.

ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. CD 5610 . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.A RED -.dacia. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală N K s t â n 9 a NK d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5610 RAM/ROM ERROR 8 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (8 Bit RAM/ROM) se defectează. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.Modul I electronic .4F-118 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .gsign.RAM/ROM Error 8 Bit Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.biz .de control . se înregistrează acest cod de defect.

gsign. CD 5630 Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.Modul I electronic . iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.de control . Cauză • EBCM-ul are un defect intern.ABS 4F-119 Bloc siguranţe planşe-bord.dacia. se înregistrează acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) Intrare contact stop frână _ Aliment. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. Reparaţia este completă? ROM Error 16 Bit Valori Da sistem ok Nu - www. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 BLK G402 17 RED -. de la baterie 24T "ieT "i 9 y BLK Masa Lampă stop centrală BLK 13*C204 ACM I YEL BLK G403 YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5630 ROM ERROR 16 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (16 Bit ROM) se defectează.

ABS-ul este dezactivat.1 2 0 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.gsign. se Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .4 F .dacia. Reparaţia este completă? RAM Error 16 Bit Valori Da sistem ok Nu - www.de control . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Cauză • EBCM-ul are un defect intern. se înregistrează acest cod de defect. iar martorul ABS este aprins. CD 5640 Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. de la baterie Lampă stop centrală \J*) Ţ D l 24T "ieT "i 9 v BLK Masa Lampă ( =) °P ( °) s t °P N K s t â n 9 a NKdreaPta BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5640 RAM ERROR 16 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (16 Bit RAM) defectează.biz .Modul I electronic .

dacia.biz .1 2 1 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.ABS 4 F .

b Si s- i siguranţe j motor Bloc Ef6 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. II şi III contact motor 10A.dacia. iar martorul ABS este aprins.gsign. www.4F-122 ABS Tens. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. pt. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8001 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MARE (PESTE 16V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mare de 16V va fi înregistrat acest cod de defect. poz. ABS-ul este dezactivat.biz .

4. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.biz .ABS CD 8001 . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 3.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază supratensiunea de alimentare.Tensiunea bateriei este prea mare (peste 16V) Pas 1. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-123 Nu 1 <16V - Pasul 3 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 3 www. Se deconectează conectorul EBCM. 2.gsign.

www. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 9V va fi înregistrat acest cod de defect.4F-124 ABS Tens. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8002 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MICĂ (SUB 9V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului.biz .gsign. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. iar martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. poz. pt. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. II şi III contact motor 10A.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

Se deconectează conectorul EBCM. 3. 3.1 2 5 CD 8002 .Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9V) Pas 1. Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. 2.5V 0.1V-9V OV - Pasul 9 Pasul 4 Pasul 5 sistem ok Pasul 2 Pasul 3 - 2 3 4 5 Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 Pasul 9 sistem ok sistem ok Pasul 8 - 8 9 www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. ' ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef4. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10.ABS 4 F . Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază tensiunea prea mică de alimentare. Reparaţia este completă? 1. Se conectează o lampă de control între masă şi intrarea siguranţei Ef4.5V-13. 2.gsign. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe motor.dacia. 4. Lampa este aprinsă? Se remediază întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 si contactul pornire motor IGN1.

Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. II şi III contact motor 10A. iar martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat.4F-126 ABS Tens. poz. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. pt.5V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului.biz . Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 9. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8003 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MICĂ (SUB 9.gsign. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment.dacia. www.5V va fi înregistrat acest cod de defect.

Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe motor. 2.ABS 4 F . Reparaţia este completă? 1.1V-9V OV - Pasul 9 Pasul 4 Pasul 5 sistem ok Pasul 2 Pasul 3 - 2 3 4 5 Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 Pasul 9 sistem ok sistem ok Pasul 8 - 8 9 www. 4.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. 2.dacia. Reparaţia este completă? 1. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V 0. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef4. 3. Se deconectează conectorul EBCM.Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9. ' ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază tensiunea prea mică de alimentare. Lampa este aprinsă? Se remediază întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 si contactul pornire motor IGN1.5V) Pas 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM.1 2 7 CD 8003 . Se conectează o lampă de control între masă şi intrarea siguranţei Ef4.gsign. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2.

• Dacă este atinsă pielea . Dacă nu dispuneţi de un element identic. Observaţie: Se va evita stropirea cu lichid de frână a suprafeţelor vopsite. In cazul în care vă stropiţi cu lichid de frână urmaţi paşii următori: • Dacă sunt atinşi ochii . Pentru operaţiile de diagnosticare se va folosi un multimetru digital (MD) cu impendanţă mare de intrare. Vor fi respectate cuplurile de strângere pentru fiecare element de fixare. cum ar fi cea de înlocuire a EBCM-ului. Dacă se varsă lichid de frână pe automobil.se consultă imediat un doctor.dacia. Observaţie: Când se demontează elemente de fixare. în cadrul unei proceduri care necesită demontarea modulatorului hidraulic. Atenţie: Pentru a evita accidentele datorate funcţionării necorespunzătoare a sistemului de frânare. • Dacă se înghite lichid de frână . Atunci când se testează întreruperi sau scurtcircuite. nu se pune la masă sau sub tensiune nici un circuit electric dacă procedura de diagnosticare nu vă indică să faceţi acest lucru. întotdeauna se trece contactul pornire motor pe poziţia B înainte de a deconecta sau conecta cablurile bateriei.se spală cu apă. Măsuri de precauţie legate de modulul electronic de control al frânării (EBCM) Evitaţi să aplicaţi modulului electonic de control al frânării (EBCM) suprasacini electrice. Pentru această procedură se consultă capitolul 4A. pentru a aerisi modulatorul hidraulic. Modulatorul hidraulic şi EBCM-ul se pot înlocui separat. se va folosi programul dispozitivului de diagnosticare.4F-128 ABS OPERAŢII DE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 9 LUCRĂRI SERVICE MĂSURI DE PRECAUŢIE s Atenţie: Lichidul de frână poate irita ochii şi pielea. Aerisirea manuală a modulatorului hidraulic nu este posibilă.biz . Nu se recomandă folosirea lichidului de frână tip DOT 5 (silicon). "Frâne". Elementele de fixare care nu mai trebuie refolosite şi cele care necesită elemente de blocare vor fi specificate. de aerisire a sistemului de frânare. Dacă elementul de fixare trebuie înlocuit. AERISIREA SISTEMULUI DE FRÂNARE Modulatoarele hidraulice de schimb sunt furnizate deja umplute cu lichid de frână şi aerisite. NU loviţi compomponentele sistemului pentru a-l debloca. Nu se scoate ori pune sub tensiune modulul electronic cu contactul pornire motor pe poziţia I sau II. Dacă instrucţiunile de mai sus nu sunt respectate. Măsuri generale de precauţie • Se deconectează conectorul EBCM-ului înainte de a efectua orice operaţie de sudură electrică pe automobil. Observaţie: Se utilizează numai lichid de frână DOT 3 sau echivalent. întodeauna acestea se remontează în acelaşi loc de unde au fost demontate.. cablajelor electrice sau a conectorilor electrici. • Nu încercaţi să dezasamblaţi în elemente componente orice echipament sau piesă ce este proiectată a nu se repara.se spală cu apă şi săpun. dar nu pot fi reparate. folosiţi un element identic. se spală zona respectivă cu apă pentru a limita stricăciunile. aerul nu va pătrunde în modulator şi o aerisire normală este suficientă. deoarece pot fi reduse performanţele şi durabilitatea sistemului de frânare. www. vor apărea deteriorări ale componenetelor şi chiar ale sistemului de frânare. atunci când sunt specificate. Nu conţin piese ce pot fi înlocuite şi nu aveţi acces la elementele ce le compun. puteţi folosi un element de fixare cu aceleaşi dimensiuni şi care poate asigura cuplurile de strângere specificate. Dacă aerul pătrunde în modulatorul hidraulic sau se instalează un modulator hidraulic neumplut cu lichid. Lichidul de frână deteriorează vopseaua şi conexiunile electrice.gsign. siguranţe sau conectori.

"Pneuri şi Roţi". • Se deconectează conectorul senzorului de viteză al roţii faţă (1).dacia. • Se scoate conectorul electric din suport-conector (situat în compartimentul motor în partea pasagerului) (2). Vezi capitolul 2E. • Se scoate cablajul electric din suporturi (3).gsign. 2.ABS 4F-129 SENZORUL DE VITEZĂ ROATĂ FATĂ Procedura de demontare 1. Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei. 4. Se demontează roata. • Se desfac şuruburile (4). Se demontează senzorul de viteză al roţii faţă. s www.biz . 3. Se suspendă şi asigură automobilul.

Se demontează senzorul de viteză roată spate. 2.dacia.biz . 2. 3.gsign. Vezi capitolul 2E. • Se scoate cablajul electric din sporturile-cablaj (2). 7. Cuplu de strângere Se strâng şuruburile senzorului de viteză roată faţă la un cuplu de 23 Nm. "Pneuri şi roţi". 4. Se montează senzorul de viteză roată faţă pe port fuzetă şi se strâng şuruburile. Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei. www. Se conectează conectorul senzorului de viteză. Se montează roata. 5. SENZORUL DE VITEZA ROATA SPATE Procedura de demontare 1. Se reconectează cablul electric la borna"-" a bateriei. • Se deconectează conectorul senzorului de viteză roată spate (1). 6. Se introduce conectorul senzorului în suport-conector. Se coboară automobilul. • Se desface şurubul (3).4F-130 ABS Procedura de montare 1. Se introduce cablajul electric în suporturile-cablaj.

Procedura de demontare Procedura de montare 1. Se montează inelul dinţat pe planetară. Se scoate inelul dinţat de pe arborele de transmisie. 2. Se reconectează cablul electric la borna"-" a bateriei.ABS Procedura de montare 4F-131 1.dacia. INELUL DINŢAT AL ROTII SPATE 9 9 1. INELUL DINŢAT AL ROTII FATĂ s s s 1. Procedura de demontare D107E510 www. a. Se domontează tamburul frână spate. Se conectează conectorul senzorului de viteză. 2. Se scoate inelul dinţat de pe tamburul frână spate. 3. Se montează senzorul de viteză roată spate pe placa suport frână spate. Vezi capitolul 3B. Vezi capitolul 3B. Inel dinţat.gsign. Arbore de transmisie. Se domontează arborele de transmisie. Cuplu de strângere Şurubul de fixare al senzorului de viteză roată spate se strânge la un cuplu de 11 Nm. Se montează planetara. 4. 2. Inel dinţat. 2. Se introduce cablajul electric în suporturile-cablaj. Se strânge şurubul de fixare.biz . a. Vezi capitolul 4E. Arbore de transmisie.

• Se deconectează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă (3). Se demontează modulatorul hidraulic. • Se scoate conectorul electric al senzorului de viteză dreapta faţă din suport-conector (4). Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei. Sistemul de răcire motor. Vezi capitolul 1D. 4. • Se deconectează conectorul EBCM-ului (2). Vezi capitolul 4E. Se demontează traversa de ridigizare de pe automobil. Se demontează vasul de expansiune. Se montează inelul dinţat pe tamburul frână spate. www.gsign. 2. Vezi capitolul capitolul2C. • Se astupă conductele sistemului de frânare şi orificiile modulatorului hidraulic pentru a preveni scurgerile de lichid de frână şi contaminarea cu acesta. 3.dacia. MODULATORUL HIDRAULIC Şl SUPORTURILE SUPERIOR SI INFERIOR Procedura de demontare 1.biz . Se montează tamburul frână spate. 2.4F-132 ABS Procedura de montare 1. • Se desfac fitingurile conductelor sistemului de frânare (1). Suspensia faţă.

Procedura de montare 1. Piuliţa de prindere a suportului inferior pe tablier se strânge la un cuplu de12 Nm. Suport superior. 6. • Se desprinde modulatorul hidraulic de pe suportul inferior. Cupluri de strângere Piuliţele de prindere pe contra-aripă a suportului inferior se strâng la un cuplu de 10 Nm.gsign.biz .ABS 4 F . a. Suport inferior. Se desface şurubul şi se desprinde suportul superior. a. www. Se montează suportul inferior şi se strâng piuliţele. Se demontează piuliţele şi suportul inferior.1 3 3 • Se desfac piuliţele suportului superior (5).dacia. 5.

Suspensie faţă. • Se desfac şuruburile de fixare a EBCM-ului pe modulatorul hidraulic (1). Se montează suportul superior pe modulatorul hidraulic şi se strânge şurubul de fixare. Se fixează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă în suport-conector. Sistemul de comandă motor. 11. Se deconectează cablul electric de la borna "-" a bateriei. Cuplu de strângere Se strâng fitingurile conductelor la un cuplu de 16Nm. Sistemul de răcire motor. 3. Se montează modulatorul hidraulic pe suportul inferior. 4. 2. 10. Vezi capitolul 1D. D107E522 • Se deconectează conectorul EBCM-ului. 6. Se strâng piuliţele de prindere a suportului superior.dacia. 3. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRÂNĂRII (EBCM ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE) Procedura de demontare 1. Se reinstalează vasul de expansiune. Se reinstalează traversa de rigidizare. 8.gsign. Se demontează canistra de carbon. Se reconectează conectorul EBCM-ului.4F-134 ABS 2. Vezi capitolul 1F. 9. 5. Vezi capitolul 2C. Cuplu de strângere Se strâng piuliţele de fixare a suportului superior la un cuplu de 16 Nm. Se reconectează cablul la borna "-" a bateriei. Se montează conductele sistemului de frânare cu ajutorul fitingurilor. Se demonteză EBCM-ul.biz . www. Cuplu de strângere Se strânge şurubul de fixare a modulatorului hidraulic la un cuplu de 13 Nm. 7. Se reconectează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă.

4. 1F. Se conectează conectorul EBCM-ului.dacia. Conector electric EBCM . Se instalează canistra de carbon. 3.ABS Procedura de montare 4F-135 1. Se conectează cablul la borna "-" a bateriei. Vezi to Sistemul de comandă motor. Se instalează EBCM-ul şi se fixează pe modulatorul hidraulic cu ajutorul şuruburilor de prindere.gsign.biz . a. 2. www.

Această cameră acţionează ca un rezervor tampon pentru pompa de retur. deschizând circuitul normal închis şi permiţând presiunii din organele de frânare să scadă. în faza de izolare bobina electrovalvei este alimentată. patru senzori de viteză (câte unul pentru fiecare roată). senzor de nivel lichid de frână. armătura mobilă este atrasă. martorul "BRAKE".gsign. patru inele dinţate (câte unul pentru fiecare roată). I\ \\ 1 Jj T li y % lL i D107E002 Electrovalva de descărcare Electrovalva de descărcare realizează un circuit hidraulic între organele de frânare şi accumulatorul de joasă presiune (LPA). Electrovalva menţine circuitul închis permanent. cu excepţia fazei de descărcare din regimul de funcţionare ABS.dacia. Pentru lichidul rezidual din LPA. MODULATORUL HIDRAULIC Modulatorul hidraulic împreună cu EBCM-ul ataşat formează unitatea hidraulică de control al frânării şi este dispusă între vasul de expansiune şi tablier. două siguranţe fuzibile. cilindrul principal. bobina este alimentată. iar lichidul de frână se va scurge în accumulatorul de joasă presiune LPA. pompa de retur. în timpul destinderii. elctrovalva este închisă şi se împiedică creşterea în continuare a presiunii hidraulice la organele de frânare. precum şi la eliberarea pedalei. Sistemul convenţional de frânare este format din servofrână. 2. patru electrovalve de izolare. de asemenea. Se ridică piciorul de pe pedala de frână în timpul fazei de izolare. Electrovalva rămâne. martorul "ABS". Electrovalva de izolare Electrovalva de izolare este plasată între cilindrul central şi organul de frânare (etrier. cilindru de frână) şi permite circulaţia liberă a lichidului de frână la apăsarea pedalei de frână şi o frânare normală. conducte şi furtune de conectare.HPA). în partea dreaptă a automobilului.LPA). închisă şi în faza de descărcare. două accumulatoare de joasă presiune (Low Pressure Accumulator . cabluri electrice de interconectare. Supapa unisens asigură o cale de retur pentru lichidul de frână în următoarele situaţii: 1.biz . patru electrovalve de descărcare. Componentele specifice ABS sunt: uniatatea hidraulică de control formată din modulatorul hidraulic şi modulul electronic de control al frânării EBCM). Unitatea hidraulică de control al frânării limitează presiunea lichidului de frânare la etrierii faţă şi la cilindrii de frână spate astfel încât să se prevină blocarea raţiilor în timpul procesului de frânare. două atenuatoare de suprapresiune (High Pressure Attenuator .4F-136 ABS DESCRIERE GENERALĂ A SISTEMULUI ABS COMPONENTELE SISTEMULUI ABS Sistemul de antiblocare la frânare (Antilock Braking System . Modulatorul hidraulic conţine motorul pompei de retur. discuri de frână pe faţă. tamburi de frână pe spate. D107E003 A c c u m u l a t o r u l de joasă presiune Accumulatorul de joasă presiune LPA furnizează lichidului de frână o cameră de volum variabil pentru a putea fi astfel împins rapid în electrovalva de descărcare la începutul destinderii. Când electrovalva de descărcare este comandată (faza de descărcare). Vezi subcapitolul "Localizarea componentelor ABS". www.ABS) este alcătuit dintr-un sistem convenţional de frânare echipat cu componente de antiblocare.

D107E004 Atenuatorul de suprapresiune (High Pressure Attenuator . Presiunea fluidului continuă să crească pe toată durata cursei active a pistonului.dacia. elementul de pompare este umplut cu lichid din accumulatorul de joasă presiune. iar mişcarea de rotaţie a excentricului va deplasa pistonul şi. corelată cu dimensiunea orificiului de intrare. localizată în pinul M al conectorului montaj şi diagnosticare (assembly line diagnostic link . Mod de funcţionare: Cursa activă: Elementul de pompare este umplut cu lichid prin intermediul supapei de admisie cu scaun sferic. în momentul în care o roată tinde să se blocheze şi contactul stop frână este închis (pedala de frână apăsată). Presiunea externă la supapa de admisie cu scaun sferic. Există ca ieşire o conexiune serială bidirecţională de date. în caz de defectare se înlocuieşte întreg ansamblul. Presiunea internă la supapa de evacuare cu bilă scade datorită deplasării volumului până când presiunile internă şi externă se echilibrează şi supapa se închide. Având supapa de evacuare închisă. D107E006 D107E005 Motor pompă retur Motorul pompă retur acţionează două elemente de pompare prin intermediul unei roţi cu excentric montată pe ax. Elementul de pompare este prevăzut cu două supape de control (de admisie şi de evacuare) şi este alimentat cu lichid de frână de către acumulatorul de joasă presiune. contactul pornire motor şi tensiunea de alimenatre necomutabilă de la bateria automobilului. EBCM-ul supravegheză viteza fiecărei roţi.HPA) Atenuatorul de suprapresiune (HPA) este montat între pompa de retur şi electrovalva de izolare (partea dinspre cilindrul central) şi. presiunea crescând în continuare odată cu deplasarea pistonului. pentru operaţii de testare a automobilului în platoul de montaj şi de diagnosticare în Service cu ajutorul echipamentelor elelctronice de diagnosticare. implicit fluidul.ABS 4F-137 de evacuare cu bilă. Elementul de comandă a ABS este microprocesorul EBCM-ului. pe baza calităţii masei plastice pe care o conţine de a atenua undele oscilatorii.ALDL).biz . MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRÂNĂRII (ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE -EBCM) Observaţie: EBCM-ul nu se poate repara. Creşterea presiunii în elementul de pompare determină închiderea supapei de admisie.gsign. scade până cănd supapa se deschide. ce este reglată să se deschidă la un anumit nivel al presiunii. contactul stop frână. Presiunea în sistem va creşte până se atinge punctul de de maxim în care compresia creată de piston nu va putea crea o presiune diferenţială suficient de mare pentru a deschide supapa de evacuare cu scaun sferic şi bilă. EBCM-ul Pompa retur Descriere: Pompa retur este constituită din două elemente de pompare. elimină oscilaţiile de presiune la pompa de retur în scopul reducerii reacţiilor la clindrul central şi pedala de frână. fiecare dintre acestea fiind alcătuit dintr-un piston cu debit constant şi este acţionată de motorul pompă retur cu excentric. ducând la deschiderea supapei www. EBCM-ul este ataşat la modulatorul hidraulic împreună cu care formează unitate hidraulică de control al frânării. Intrările sistemului le constituie cei patru senzori de viteză la roată. Cursa de admisie: Când excentricul motorului evoluează din punctul maxim către minim. pistonul se retrage sub acţiunea resortului din elementul de pompare. situată în compartimentul motor al caroseriei.

. . iar cei ai raţiilor spate sunt montaţi pe plăcile suport frână spate. Senzorii de viteză nu se repară.dacia.4F-138 ABS comandă supapa de descărcare pentru a reduce presiunea lichidului de frână la roata care tinde să se blocheze. în momentul în care sesizează un defect. Inelele dinţate ale senzorilor de viteză ai roţilor spate sunt incorporate în tamburii spate. . D 1 0 7 E 0 0 8 DISTRIBUIREA ELECTRONICĂ A FRÂNĂRII 7 ^ ^ l ^ t v /( ABS-ul posedă un algoritm avansat ce include controlul asupra modului de distribuire a forţelor de frânare între axa faţă şi axa spate.2 0. imediat după ce contactul pornire motor este trecut pe poziţia pornit. . Puncte critice de frânare 0. în plus. pedala de frână este eliberată sau nici o roată nu are tendinţa să se blocheze. D 1 0 7 E 0 0 1 SENZORII DE VITEZĂ SI INELELE DINŢATE s Şoferul nu primeşte nici o indicaţie când sistemul dozare spate este activat. înregistrază un cod de defect CD în memoria nonvolatilă (CD-ul nu va fi şters din memorie dacă bateria vehicolului este deconectată). eficienţa sistemului este comparabilă cu cea a unui sistem convenţional de frânare. Ciclul se repetă până când vehiculul se opreşte. Inelul dinţat al senzorului de viteză de la roata faţă este montat prin presare pe arborele de transmisie. eficienţa sistemului de dozare dinamică spate este mai mare datorită folosirii mai bune a capacităţii de frânare a axei spate.. Acesta se numeşte distribuirea electronică a frânării sau supapă dozatoare dinamică spate.gsign. presiunea în elementul de frânare este crescută până ce roata tinde din nou să se blocheze. Lucraţi cu atenţie în timpul procedurilor de repare şi evitaţi să folosiţi leviere sau alte pârghii sau să atingeţi inelul dinţat.2 Distribuire superioară cu ABS normală fără sistem de zare dinamică spate 0. . iar sistemul de D 1 0 7 E 0 0 7 www. EBCM-ul controlează singur fiecare intrare şi ieşire (cu excepţia conexiunii seriale de date) pentru a testa dacă funcţionează corect. dar când vehiculul este încărcat la capacitate. De asemenea..1 >re > S Distribuire ideală . Atingerea neatentă a inelului dinţat poate duce la deteriorarea unuia sau a mai multor dinţi.0 /^T^\ do- o Li. Dacă martorul ABS nu se stinge după acest timp înseamnă că este posibil să existe o problemă şi sistemul ABS este inactiv. a spate Senzorii de viteză ai roţilor din faţă sunt montaţi pe port fuzete. Când automobilul este neîncărcat.4 ta d( Z' Distribuire / y S 0.6 0. „ Vehicul încărcat la \ ^ ^ ^ / c a p a c i t a t e maximă Distribuire ideală ^Vehicul încărca usor re re <re c AS /y^ 0. iar întrefierul nu se poate regla. sunt detectate în timpul mersului.3 s'\şf£l^~~Z' 0. indică faptul că autotestarea sistemului ABS a fost îndeplinită cu succes. martorul ABS se aprinde. . Fiecare inel dinţat are 40 de dinţi distribuiţi în mod egal. avertizând şoferul că ABS-ul nu este operaţional. . incluzând chiar o deconectare a conectorului EBCM. sistemul dozare spate este disponibil şi în situaţia în care funcţia antiblocare a ABS-ului nu mai este operaţională. Odată recăpătată tracţiunea la roată (deci eficienţa frânării creşte). .biz . r-. ..8 1. Forţa de frânare relativă axa faţă D 1 0 7 E 0 0 9 MARTORUL ABS Faptul că martorul ABS se aprinde pentru patru secunde. Dacă un defect sau o eroare.

dacia. 4F-139 CONECTORUL EBCM Conectorul EBCM are 31 de pini ce sunt prezentaţi în figura de mai jos. deci ABS-ul nu este disponibil. Mechanical Switch D107E011 www.biz .gsign.ABS frânare funcţionează în mod convenţional. Este prevăzut cu un contact de avertizare ce realizează un ştrap la masă. nu în mod ABS. determinând aprinderea martorului ABS în cazul în care NU este conectată unitatea EBCM.

Electrovalvele de izolare normal deschise şi electrovalvele de descărcare normal închise rămân în aceste stări pentru a lichidului permite să apese etrierii şi cilindrii de frănă spate. Fiecare roată va tinde spre blocare. iar lichidul de frână din cilindrul central intră în modulatorul hidraulic. forţa de apăsare pe pedala de frână este preluată de cilindrul central.biz .dacia.4F-140 ABS DIAGRAMA HIDRAULICĂ A SISTEMULUI DE FRÂNARE pWYYN Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalva izolare dreapta spate Atenuator înaltă presiune Pompa retur S I Electrovalva izolare dreapta faţă Acumulator ) joasă presiune Electrovalva izolare stânga faţă El !=( El WP ( El j—| Electrovalva izolare stânga spate iWP c _E1 Acumulator ( joasă presiune Electrovalv. descărcare stânga spatp Electrovalva descărcare dreapta spate ) cE l E] Electrovalva [descărcare stânga faţă Electrovalva descărcare dreapta faţă 13 Hi 13 Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate REGIMUL CONVENŢIONAL DE FUNCŢIONARE în modul de funcţionare convenţional (fără ABS). www.gsign.

ABS 4F-141 Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta spate Acumulator [ = ( ) joasă presiune Atenuator înaltă presiune Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta faţă .J Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate IZOLAREA (LIMITAREA PRESIUNII) Dacă informaţia de la senzorul de viteză indică o deceleraţie rapidă a roţii (deci o blocare iminentă). prin atragerea armăturii mobile. Aceasta va preveni ca presiunea excesivă exercitată de şofer să ajungă la roată.dacia. ambele electrovalve de izolare faţă sunt comandate şi astfel. în momentul în care un canal faţă sesizează o deceleraţie excesivă. EBCM-ul aplică unsemnal de tensiune pe bobina electrovalvei de izolare pentru a o închide. creşterea în continuare presiunii la elementele de frânare va fi oprită.biz . cu ele închise. www. Deşi fiecare din cele 4 canale ale sistemului poate funcţiona independent. primul pas în secvenţa de antiblocare este de a izola apăsarea pe pedala de frână exercitată de şofer.gsign.

EBCM-ul comandă bobina elctrovalvei de descărcare. aflat sub presiune. www. aflat sub presiune. Acest lucru se face prin aplicarea unui tren de impulsuri de comandă. Acest lucru este înfăptuit prin descărcarea unei părţi din lichidul de frânare. în accumulatorul de joasă presiune. deschizând şi închizând electrovalvă. iar o parte din ele este preluat de pompa retur. presiunea la elementele de frânare trebuie redusă pentru ca roţile să se învârtă în continuare. Electrovalvele de descărcare sunt comandate individual pentru a controla deceleraţia roţilor.biz . Presiunea de frânare la roată este redusă şi permite acesteia să se rotească din nou. este înmagazinat în accumulatorul de joasă presiune.gsign.dacia. Lichidul de la roată. deschizând-o şi permiţând astfel lichidului de frânare de la roată să fie descărcat în accumulatorul de joasă presiune.4F-142 ABS UAAA/V Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalvă izolare dreapta spate Jxi Acumulator ) joasă presiune Atenuator înaltă presiune Pompa retur Electrovalvă izolare dreapta faţă m Electrovalvă izolare stânga faţă WP c t a Acumulator joasă presiune -i ElelDtrovalvă izolare stai ga spate lectrovalvăl descărcare tânga spatj ) (1 3 Electrovalvă descărcare dreapta spate L3 Electrovalvă descărcare stânga faţă blectrovalva descărcare dreapta faţă I Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate DESCĂRCAREA (SCĂDEREA PRESIUNII) Odată ce presiunea de apăsare pe pedala de frânare este izolată.

va creşte până când efectul de frânare la roată este optim sau până când se atinge presiunea maximă de ieşire a cilindrului central.gsign. descărcare şi realimentare.dacia. Presiunea de frânare. www. Comanda de închidere a electrovalvei de izolare este momentan anulată pentru a permite lichidului de frânare să ajungă de la cilindrul central la roţi.biz . ceea ce este normal şi de aşteptat. Dacă este nevoie de o presiune mai mare va fi preluat mai mult lichid de la cilindrul central şi furnizat elementelor de frânare. astfel controlată. Frânare obţinută este mult mai rapidă şi mai eficientă în acest caz decât cea obţinută prin "apăsarea repetată" a pedalei. Este posibil ca şoferul să simtă pulsaţii uşoare la pedala de frână sau pedala este slabă. Durata unui astfel de ciclu este de ordinul milisecundelor.ABS 4F-143 Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalva izolare dreapta spate K] Acumulator Acum joasă presiune pre K] Electrovalva izolare stânga faţă Atenuator înaltă presiune Pompa retur Electrovalva izolare dreapta faţă Acumulator joasă presiune Electrovalva izolare stânga spate ( _K3 Hi Electrovalva descărcare dreapta spate ) cT A Hi Electrovalva! descărcare stânga spati ) ( RXI Electrovalva descărcare stânga faţă E] Electrovalva descărcare dreapta faţă ) cE L Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate REALIMENTAREA (CREŞTEREA PRESIUNII) Secvenţa de realimentare este iniţiată pentru a obţine o frânare optimă. Când elementele de frânare sunt realimentate cu fluid roţile încetinesc. Dacă blocarea roţilor este iminentă din nou EBCM-ul va comanda un nou ciclu izolare.executându-se mai multe cicluri pe secundă.

dacia. vehiculul îşi poate pierde stabillitatea. www.SPATE Dacă roţile din spate se blochează primele în timpul frânării.4F-144 ABS p w w Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta spate Atenuator înaltă presiune Pompa retur m j=( Eleotrovalvă izolare dreapta faţă Acumulator ) joasă presiune Eleotrovalvă izolare stânga faţă ÎS Acumulator ( joasă presiune )zzj Eleotrovalvă izolare stânga spate Eleotrovalvă! pescărcare itânga spatd ) ( Eleotrovalvă descărcare dreapta spate ) ( Eleotrovalvă descărcare stânga faţă Eleotrovalvă descărcare dreapta faţă )c 1 3 ) ( Ls Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate DOZAREA FRÂNĂRII FAŢĂ .gsign. De aceea.biz . EBCM-ul prelucrează semnalele de la senzorii de viteză pentru a determina momentul în care roţile din spate au tendinţa de a se bloca. EBCM-ul comandă electrovalvele de izolare spate pentru a reduce presiunea de frânare la axa spate şi a menţine astfel roţile spate rostogolindu-se.

4G-8 Frână de parcare 4G-8 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Numărul de dinţi ai clichetului frânei de parcare Descriere 5-7 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi fixare colier cablu frână de parcare Şuruburi prindere levier frână de parcare Piuliţă prindere levier frână de parcare Piuliţe reglare cablu frână de parcare N»m 10 10 10 10 Lb-Ft - Lb-ln 89 89 89 89 www.biz ...dacia.CAPITOLUL 4G FRÂNĂ DE PARCARE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagramă circuit Sistemul frână de parcare Localizare componente Frână de parcare întreţinere şi reparaţii 4G-1 4G-1 4G-1 4G-2 4G-2 4G-3 4G-3 4G-4 Service pe vehicul 4G-4 Levier frână de parcare 4G-4 întrerupător martor avertizare frână de parcare 4G-5 Cablu frână de parcare 4G-6 Descriere generală şi funcţionare sistem .gsign.

4G-2 FRÂNA DE PARCARE DIAGRAMĂ CIRCUIT SISTEMUL FRÂNĂ DE PARCARE Alimentat la pornire şi în timpul mersului Cutia de siguranţe din tabloul de bord PPL BRN/YEL întrerupător frână de parcare C202 1 Comutator avertizare nivel lichid frână BRN/YEL G102 D17A201A www.gsign.biz .dacia.

gsign.biz .FRÂNA DE PARCARE 4G-3 LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNĂ DE PARCARE D107D401 1 2 3 4 5 Clemă cablu frână de parcare Cablu frână de parcare Dispozitiv fixare Garnitură cablu Ansamblu levier frână de parcare 6 7 8 9 întrerupător martor avertizare frână de parcare Şplint Fulie cablu Stift www.dacia.

Demontarea levierului frânei de parcare. A se vedea Capitolul 9G. • Se scoate ştiftul (6). • Se demontează şurubul întrerupătorului martor avertizare frână de parcare (2). www. Finiţie interioară.dacia.gsign.4G-4 FRÂNA DE PARCARE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL LEVIER FRÂNA DE PARCARE Procedura de demontare 1.biz . A se vedea Capitolul 9G. • Se demontează piuliţa (4). 3. • Se scoate şplintul (5). 2. Finiţie interioară. Important: Şurubul întrerupătorului martor avertizare frână de parcare trebuie demontat când levierul este fixat. • Se decuplează întrerupătorul martorului averti­ zare frână de parcare (1). Se demontează capacul cablului frânei de parcare. • Se demontează şuruburile (3). Se demontează capacul levierului frânei de par­ care.

Se montează capacul cablului frânei de parcare. • Se demontează cu grijă întrerupătorul martor avertizare frână de parcare (3). A se vedea Capitolul 5B. Demontarea întrerupătorului martor avertizare frână de parcare. şuruburile şi piuliţa. Se montează întrerupătorul martor avertizare frână de parcare. Se montează consola schimbătorului treptelor de viteze. şplintul. D107D507 www. ÎNTRERUPĂTOR MARTOR AVERTI­ ZARE FRÂNĂ DE PARCARE Procedura de demontare 1. • Se strânge piuliţa de prindere a levierului frânei de parcare la un cuplu de 10 N»m (1). A se vedea Capitolul 5B. Se conectează întrerupătorul martor avertizare frână de parcare. Finiţie interioară. A se vedea Capitolul 9G.FRÂNA DE PARCARE 4G-5 Procedura de montare 1. Se montează capacul levierului frânei de parcare. Se montează levierul frânei de parcare împreună cu ştiftul. 4. Se montează şurubul întrerupătorului martor aver­ tizare frână de parcare. • Se strâng şuruburile de prindere a levierului frânei de parcare la un cuplu de 10 N»m (2). 3. • Se cuplează frâna de parcare (2).biz . Cutia de viteze manuală cu 5 trepte. Finiţie interioară. Se cuplează întrerupătorul martorului avertizare frână de parcare.gsign. Procedura de montare 1. 5. 2. Se strâng 2. Cutia de viteze manuală cu 5 trepte. 3. Se decuplează frâna de parcare. A se vedea Capitolul 9G. 4.dacia. 2. • Se deconectează întrerupătorul martor averti­ zare frână de parcare (1). Se demontează consola schimbătorului treptelor de viteze.

A se vedea Capitolul 2D. Suspensie spate. • Se scoate dispozitivul de fixare (3). • Se scoate clema cablului frână de parcare (1). www. 2. Se demontează levierul frână de parcare. A se vedea Capitolul 1F.4G-6 FRÂNA DE PARCARE CABLU FRÂNA DE PARCARE Procedura de demontare 1. Se scoate garnitura cablu (4). Demontarea cablului frână de parcare. Demontarea cablului frână de parcare de la an­ samblul frână spate cu tambur. Demontarea cablului frână de parcare. A se ve­ dea "Levier frână de parcare" din acest capitol. A se vedea Capitolul 4E.gsign. • Se demontează şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână (de pe partea dreaptă a frânei spate) (1). Frâne spate cu tambur.biz . • Se slăbesc piuliţele de reglare cablu (2). • Se demontează fulia cablului (1). Se demontează ansamblul frână spate cu tambur. • Se demontează filtrul de benzină. • Se demontează cablul frână de parcare de la sabotul spate (condus) (2). Echipamente motor.dacia.

www. 2.biz . 7.dacia. Se montează colierele de prindere a cablului de frână. Se strâng Se strâng şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână la un cuplu de 10 N»m (1. Se montează levierul frână de parcare. A se vedea Capitolul 2D.gsign. Se montează fulia cablului şi piuliţele de reglare. 3. Se strâng Se strâng piuliţele de reglare la un cuplu de 10 N»m (3). A se vedea Capitolul 4E. Se montează cablul frână de parcare la ansamblul frână spate (2). Se montează filtrul de benzină. Se montează ansamblul frână spate cu tambur. 2). Frâne spate cu tambur. Procedura de montare 1. 4.FRÂNA DE PARCARE 4G-7 • Se demontează şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână (de pe partea stângă a frânei spate) (2). Se montează garnitura cablu şi dispozitivul fixare. 6. A se vedea "Levier frână de parcare" din acest capitol. Suspensie spate. 5.

BRAKE. Când frâna de parcare este acţionată.dacia. Când contactul de aprindere se află în poziţia III. martorul BRAKE trebuie să fie aprins. iar pedala de frână să aibă cursa normală. martorul BRAKE trebuie să se aprindă şi apoi să se stingă atunci când contactul de aprindere va trece pe poziţia II sau frâna de parcare este decuplată. sau alte deteriorări care ar putea împiedica în prezent (sau în viitor) funcţionarea normală a an­ samblului frânei de parcare. Ori de câte ori frâna de parcare este acţionată şi contactul de aprindere se află în poziţia II. vehiculul tre­ buie să fie blocat.4G-8 FRÂNA DE PARCARE DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM FRÂNĂ DE PARCARE Acest sistem utilizează un martor de avertizare. Verificaţi dacă sunt uzate sau ruginite cablu­ rile.gsign.biz . localizat în tabloul de bord. www.

Deconectarea acestui cablu vă ajută să preveniţi accidentarea de persone sau avarierea vehiculului. Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii cupluri de strângere SDV-uri Tabel SDV-uri Diagnosticare Diagnosticare generală Verificarea nivelului de ulei Schimbarea uleiului Verificarea la zgomot a cutiei Verificarea zgomotului în lagăre Localizarea componentelor Schimbătorul de viteze Arborele de intrare şi arborele secundar Furci schimbătorul de viteze Diferenţialul şi carcasa întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 5B-2 5B-2 5B-3 5B-4 5B-4 5B-6 5B-6 5B-7 5B-7 5B-7 5B-7 5B-8 5B-8 5B-9 5B-11 5B-12 5B-13 5B-13 Ansamblul cutiei de viteze manuală Ansamblul schimbătorului de viteze Cablu şi roată melcată vitezometru Cablu schimbător de viteze Levier schimbător de viteze Reparare subansamble Cutia de viteze Arborele de intrare Arborele secundar Furci schimbătorul de viteze Diferenţialul Descriere generală şi operaţii sistem Cutia de viteze manuală cu 5 trepte Mecanismul de prevenire a trecerii în treapta de mers înapoi dintr-o treaptă superioară de viteză Diferenţialul 5B-13 5B-20 5B-23 5B-24 5B-26 5B-27 5B-27 5B-39 5B-44 5B-49 5B-51 5B-55 5B-55 5B-55 5B-55 www.biz .CAPITOLUL 5B CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU CINCI TREPTE ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte de demontarea sau instalarea oricărui echipament electric sau când scula sau echipamentul cu care lucraţi poate intra în contact cu terminale electrice expuse la vedere. Contactul trebuie de asemenea pus pe poziţia B cu excepţia cazurilor impuse.gsign.dacia.

5 1.dacia.6 9.0.444 2.2 0.0.5B-2 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Generală Tipul Descriere Mers înainte Mers înapoi Treapta 1-a a 2-a a 3-a a 4-a a 5-a De mers înapoi Raport final de transmisie Capacitate de ulei Tip de ulei Unităţi Standard Angrenare sincronizată Cu roată sincronizată 3.8 8.1 7.8 1. a 2-a şi a 4-a Treapta a 5-a Furca pentru viteze mici (treptele 1 şi 2) Furca pentru viteze mari (treptele 3 şi 4) Furca treptei a 5-a - 8.6 10.0 0.4 8.210 1.029 0.8 7.818 2.2 9.2 .0 Jocul dintre pinion şi inelul sincronizator Jocul dintre roata condusă şi inelul sincronizator Jocul liber la cuplajul diferenţial Raportul de transmisie al vitezometrului (Roata condusă /roata conducătoare) - - www.583 4.423 1.05 .gsign.837 3.7 7.0 9.biz .33 17/18 Limite L mm mm mm mm mm mm mm mm mm - Service Lăţimea canelurilor-zăvor ale inelului sincronizator Grosimea ghearelor furcii Treapta 1-a Treapta a 2-a.2 7.1 75W-85 (GL-4) 8.6 0.

65 55 .55 18-28 18-28 18-28 18-28 4-7 8-12 4-7 8-12 18-28 10-16 10-16 10-18 15-22 18-28 6-7 60-80 8-12 15-18 80-100 25 .65 55 .dacia.35 45 .54 35 .55 55 .65 45 .65 25-30 36 .m 55 .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-3 CUPLURI DE STRÂNGERE Punctul de aplicaţie Şuruburi şi piuliţe de montaj cutia de viteze (pe partea cutiei de viteze) Şuruburi de montaj cutia de viteze (pe partea caroseriei) Şuruburi superioare cutia de viteze (pe partea motorului) Şuruburi şi piuliţe inferioare (pe partea motorului) Şurub demaror Buşon de golire ulei Buşon de umplere cu ulei Şuruburi capac inferior cutie de viteze Şurub ghidare schimbător de viteze Şuruburi carcasă schimbător de viteze Şuruburi levier selectare trepte de viteze Şurub blocare schimbător de viteze Şurub roată condusă vitezometru Piuliţă cablu selector (partea cu levierul schimbătorului de viteze) Şuruburi levier schimbător de viteze Şuruburi capac stânga carcasă cutia de viteze Şurub levier treapta de mers înapoi Şurub ax furcă treptele 1 şi 2 Şurub ax furcă treptele 3 şi 4 Şurub ax furcă treapta de mers înapoi Şuruburi carcasă cutie de viteze Şurub arbure treaptă de mers înapoi Şurub platou lateral carcasă cutie de viteze Piuliţă roata condusă treapta a 5-a Şurub capac lateral Piuliţă contactor lumini de mers înapoi Şurub coroană diferenţial Şurub ţeava de eşapament (partea cu toba) Şuruburi montaj bucşe amortizoare motor (partea cu traversa) Şurub montaj bucşe amortizoare motor (partea cu traversa) Şurub / piuliţă montaj bucşe amortizoare motor (partea cu suportul) Şuruburi montaj suport motor faţă (partea cu blocul cilindrilor) N.55 35-41 68-83 35-41 www.gsign.biz .

dacia.gsign.biz .5B-4 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE SDV-URI TABEL SCULE SPECIALE 09913-76010 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09940-53111 Dorn de montaj roţi dinţate si rulmenţi DW09913-80112 Dorn de montaj roţi dinţate si rulmenţi DW09943-78210 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09921-57810 Dispozitiv de demontat rulmenţi şi roti dinţate DW110-020 Suport fixare motor DW09925-98221 Dorn de montaj rulmenţi şi roţi dinţate DW220-010 Dispozitiv de fixare cutia de viteze www.

roţi dinţate D103B108 0 DW220-020-03 Placă adaptor rulmenţi diferenţial KM519 Dorn montaj simering-uri D103B111 www.dacia.biz .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-5 TABEL SCULE SPECIALE (CONTINUARE) 1 1 1 DW220-020-01 Extractor rulmenţi diferenţial DW220-030 Suport montare/ demontare cutia de viteze D103B102 Q 0 DW220-020-02 Placă adaptor rulmenţi diferenţial Q KM466-A Bucşă montare/demontare rulmenţi.gsign.

' Schimbare greoaie a vitezelor Zgomote la toate vitezele Zgomote specifice unei anumite trepte de viteză www. • Roată dinţată uzată pe arborele de intrare sau pe cel secundar. Zgomote în poziţia NEUTRU a schimbătorului de viteze • Ulei de ungere insuficient. • Discul de ambreiaj deformat sau spart. • Manşon sincronizator uzat sau defect. • Rulment de debraiere uzat. etansarea sau inelul 6-RING. • înlocuiţi roata dinţată. • înlocuiţi inelul de sincronizare.dacia. • Manşon sincronizator sau roată dinţată uzate. • Rulmenţi ai arborelui de intrare uzaţi. • Joc mare. • Reglaţi jocul angrenajelor. • Inel sincronizator uzat sau deteriorat. • înlocuiţi inelul sincronizator. • înlocuiţi rulmenţii respectivi.5B-6 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE GENERALĂ Efectul Ieşiri neaşteptate din viteze Cauza probabilă • Furca de cuplare uzată • Manşon sincronizator sau angrenaj uzat. • Roată dinţată pe arborele de intrare uzată. • Ulei de ungere insuficient. • Disc de presiune distrus. • Completaţi cu ulei. • înlocuiţi rulmentul de debraiere. • înlocuiţi roata dinţată sau rulmentul. • Arcuri deformate sau distruse. • înlocuiţi discul de ambreiaj. • Cursă liberă exagerată a angrenajului în direcţie axială. • Rulmenţii arborelui de intrare sau ai celui secundar uzaţi. • înlocuiţi axul furcii. • Reglaţi cablul de ambreiaj. Scurgeri de ulei • Garnitură. • Reglare slabă a cablului de ambreiaj. • înlocuiţi discul de presiune. • Rulmenţi uzaţi la arborele de intrare sau la arborele secundar. • înlocuiţi inelul sincronizator. • înlocuiţi manşonul sau roata dinţată. • Completaţi cu ulei. • Roată dinţată uzată sau distrusă. • înlocuiţi roata dinţată. • înlocuiţi arcurile respective. • Inel de sincronizare deteriorat. • Inel sincronizator uzat sau deteriorat. ' Corecţia • înlocuiţi furca • înlocuiţi manşonul sau angrenajul. • înlocuiţi inelul de sincronizare. Blocare într-o anumită treaptă de viteză • Furcă sau ax furcă îndoit sau deteriorat. • înlocuiţi mamşonul sincronizator. • Rulmenţi uzaţi pe arborele de intrare sau arborele secundar. • înlocuiţi roata dinţată. • Rulment sau roată diferenţial uzate. • înlocuiţi roata dinţată.biz . • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi garnitura. • Ax furcă îndoit sau distorsionat. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. etanşare sau inel O-RING. • Rulment uzat sau deteriorat. • înlocuiţi furca sau axul furcii. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • Arcuri sincronizator detformate dau distruse. • înlocuiţi rulmenţii respectivi.gsign. • înlocuiţi arcurile. • Inel de sincronizare uzat.

sunetul rulmenţilor roţilor se diminuează considerabil când roţile sunt deasupra solului. zgomotul acestora nu se diminuează atunci când vehiculul funcţionează cu roţile deasupra solului. • în toate aceste cazuri. suprafaţa şoselei. rulmenţii roţilor. 4. Pentru a verifica zgomotele suspecte de la cutia de viteze : 1. Lăsaţi motorul să funcţioneze în condiţii normale de funcţionare (Temperatura lichidului de răcire: 80~90°C). • în mers datorită inerţiei . Strângeţi înapoi buşonul de umplere. Memoraţi viteaza şi treapta corespunzătoare apariţiei zgomotelor. Uleiul trebuie să fie în dreptul buzei orificiului de umplere. Lăsaţi uleiul să se scurgă după ce în prealabil aţi demontat buşonul de scurgere.viteză constantă cu clapeta acceleraţiei deschise pe un drum plan. 2. Buşon de scurgere a uleiului.1 L Schimbaţi la fiecare 40000km după ce aţi schimbat iniţial la 10000km VERIFICAREA NIVELULUI DE ULEI Verificaţi dacă există scurgeri de ulei în zona cutiei de viteze după care verificaţi nivelul şi starea uleiului din cutie după ce în prealabil aţi demontat buşonul de umplere. Desfaceţi buşonul de umplere a cutiei de viteze şi verificaţi nivelul de ulei. Dacă uleiul este contaminat sau decolorat. 4. Lăsaţi motorul să funcţioneze până ce ajunge la condiţii normale de funcţionare (Temperatura lichidului de răcire : 80~90°C j. Identificaţi sursele de zgomot înainte de a repara ambreiajul. După scurgerea completă. Aflaţi dacă zgomotele apar dacă vehiculul funcţionează : • în mers . Opriţi motorul. s Z g o m o t u l rulmenţilor roţilor Rulmenţii roţilor produc un sunet gros sau un scârţâit care continuă atunci când vehiculul merge datorită inerţiei şi cutia este în poziţia NEUTRU. 5. 6. Capacitate de ulei Interval service VERIFICAREA ZGOMOTULUI CUTIEI DE VITEZE Multe zgomote care par a proveni de la cutia de viteze pot avea originea în alte surse precum pneurile.biz . SCHIMBAREA ULEIULUI 1. 1. www. Verificaţi zgomotele cu maşina oprită dar cu motorul pornit. Dacă nivelul este coborât. Buşon de umplere cu ulei. 6. de viteză 4. b. VERIFICAREA ZGOMOTULUI RULMENŢILOR Z g o m o t u l rulmenţilor laterali diferenţial Zgomotul rulmenţilor de la diferenţial şi zgomotul de la rulmenţii roţilor se pot uşor confunda. Opriţi motorul şi ridicaţi vehiculul.gsign. • în croazieră . a. ungeţi buşonul cu soluţie de etanşare şi strângeţi-l la loc.dacia. 2. 5. 3. 3. cutia de viteze sau legătura între acestea. Cât rulmenţii roţilor nu sunt preîncărcaţi. Strângeţi la locul său buşonul de umplere. De când rulmenţii diferenţialului au fost preîncărcaţi. înlocuiţi-l cu ulei recomandat. neted pentru a reduce zgomotul pneurilor şi rezonanţa caroseriei. completaţi cu ulei recomandat până ce dă peste buza orificiului de umplere. 2.cu o treaptă de viteze cuplată iar clapetă de acceleraţie parţial sau complet închisă. 3. Conduceţi destul de mult pentru a vă asigura că toate componentele lucrează în condiţii normale de temperatură. 5. Rulaţi pe un drum plan.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-7 Tip ulei cutie de viteze 75W-85(GL-4) 2. Demontaţi buşonul de umplere şi turnaţi ulei până ce dă peste marginea buzei orificiului de umplere. motorul sau sistemul de evacuare. 7.accelerare uşoară sau tracţiune mare.

dacia.gsign.5B-8 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE LOCALIZAREA COMPONENTELOR SCHIMBĂTORUL DE VITEZE D103B401 1 2 3 4 Mâner schimbător de viteze Suport cablu schimbător de viteze cablu selector Cablu schimbător de viteze 5 6 7 8 Braţ selector Articulaţie selector Levier schimbător de viteze Ghidaj levier schimbător de viteze www.biz .

CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-9 ARBORELE DE INTRARE SI ARBORELE SECUNDAR D103B403 www.gsign.dacia.biz .

5 pe arborele de intrare Distanţier roată tr.5B-10 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Clemă circulară arbore de intrare Platou sincronizator treapta a 5-a Manşon sincronizator treapta a 5-a Arc sincronizator treapta a 5-a Chei sincronizator treapta a 5-a Butuc sincronizator treapta a 5-a Inel sincronizator treapta a 5-a Roată dinţată pe arborele de intrare .tr. secundar Roată dinţată treapta a 3-a arbore secundar Roată dinţată treapta a 2-a arbore secundar Inel sincronizator treapta a 2-a Rulment roată dinţată treapta a 2-a arb.3 pe arborele intrare Arbore de intrare Rulment dreapta arbore de intrare Simering arbore de intrare 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Şurub arbore de mers înapoi Roată de mers înapoi Roată dinţată de mers înapoi Piuliţă arbore secundar Roată dinţată treapta a 5-a arbore secundar Bailagăr arbore secundar Rulment stânga arbore secundar Roată dinţată treapta a 4-a arbore secundar Distanţier roşile treptelor 3-4 pe arb.dacia. secundar Rulment roată treapta 1-arbore secundar Arbore secundar Rulment dreapta arbore secundar www.gsign. a 5-a Rulment roată dinţată tr. a 3-a Rulment roată dinţată tr. a 4-a Inel sincronizator treapta a 4-a Rulment roată dinţată tr.arbore de intrare Roată dinţată pe arborele de intrare .tr.sec. Clemă circulară sincronizator treptele 1-2 Manşon sincronizator treptele 1-2 Arc sincronizator treptele 1-2 Chei sincronizator treptele 1-2 Butuc sincronizator treptele 1-2 Inel sincronizator treapta 1-a Roată dinţată treapta 1-a arb. a 5-a pe arborele de intrare Rulment lateral stânga .biz .4 pe arborele de intrare Manşon sincronizator treptele 3-4 Arc sincronizator treptele 3-4 Chei sincronizator treptele 3-4 Butuc sincronizator treptele 3-4 Inel sincronizator treapta a 3-a Roată dinţată pe arborele de intrare .tr.

CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-11 FURCI SCHIMBĂTOARE DE VITEZE D103B402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ax selector şi schimbător de viteze Şurub de interblocare Levier schimbător Levier selector Manşon arbore selector şi schimbător de viteze Carcasă schimbător de viteze Şurub de ghidare levier schimbător de viteze Platou de ghidare carcasă schimbător de viteze Garnitură carcasă schimbător de viteze Furcă schimbare trepte mici de viteză Ax furcă schimbare trepte mici de viteză Arc/bilă ax furcă schimbare trepte mici de viteză Furcă cuplare trepte mici de viteză 14 Furcă cuplare trepte mari de viteză 15 Arc/bilă ax furcă trepte mari de viteză 16 Ax furcă schimbare trepte mari de viteză 17 Furcă schimbare trepte mari de viteză 18 Gheară mers înapoi 19 Bilă ax furcă treapta a 5-a/mers înapoi 20 Arc/bilă ax furcă treapta a 5-a/mers înapoi 21 Arc/bilă de ghidare ax schimbare treapta de mers înapoi 22 Ax schimbare treapta a 5-a/mers înapoi 23 Furcă de cuplare treapta a 5-a/mers înapoi 24 Bilă furcă de ghidare treapta a 5-a 25 Furcă schimbare treapta a 5-a 26 Levier ax mers înapoi www.gsign.biz .dacia.

biz .5B-12 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE DIFERENŢIALUL SI CARCASA 9 ) 21 22 24 25 D103B404 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Roată melcată vitezometru Buşon de umplere cu ulei Inel O-RING capac stânga Capac stânga întrerupător lumini de mers înapoi Carcasă dreapta cutia de viteze Platou baie de ulei Carcasă stânga cutia de viteze Buşon de scurgere ulei Jgheab scurgere ulei Placă capac lateral Capac lateral Coroană diferenţial 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Simering stânga diferenţial Rulment stânga diferenţial Carcasă diferenţial Melc vitezometru Rulment dreapta diferenţial Simering dreapta diferenţial Ştift ax pinioane diferenţial Bailagăr reglaj roţi dinţate laterale Roată dinţată laterală diferenţial Ax pinioane diferenţial Pinion diferenţial Şaibă pinion diferenţial www.gsign.dacia.

Demontaţi cablajele motorului. Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătoruluui de viteze. • Deconectaţi cablul de pe suport.dacia. 5. • Demontaţi ansamblul pompei hidraulice şi deconectaţi conectorul conectorul senzorului de poziţie a roţilor dinţate (în cazul echipării vehiculului cu ambreiaj automat).biz . Vezi Capitolul 1E. Vezi Capitolul 5D. 2. • Demontaţi clema cablului (1). • Demontaţi clemele E (4). • Deconectaţi cablul de împământare (2).gsign. D103B502 www. • Demontaţi şaibele (2). Vezi Capitolul 1B. • Demontaţi şurubul papucului cablului de împământare (1). 3. Demontaţi ansamblul filtrului de aer. Deconectaţi cablurile de împământare şi conectorul lămpii de mers înapoi. • Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătorului de viteze (3).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-13 ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLUL CUTIEI DE VITEZE MANUALE SDV-uri necesare DW110-020 Dispozitiv de fixare motor DW220-030 Suport de montare/demontare a cutiei de viteze Procedura de demontare 1. • Deconectaţi conectorul lămpii de mers înapoi (3). Demontaţi bateria. D1 4.

b. • Demontaţi cilindrul de debraiere (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi piuliţa de reglare (1). Şurubul suportului de fixare. 10. • Deconectaţi cablul din clemă (2). a. • Deconectaţi furtunul de la partea inferioară a radiatorului (2).gsign. Vezi Capitolul 5D. • Strângeţi cu un şurub suportul de fixare al motorului după demontarea şurubului conductei de evacuare (No.dacia. • Poziţionaţi suportul de fixare al motorului DW110-020 pe panoul tăblier şi pe panoul frontal superior. Scurgeţi uleiul din cutia de viteze. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi capacul de sub cutia de viteze(2). Montaţi ansamblul motorului. Demontaţi capacul de sub cutia de viteze. 9.biz . www. Deconectaţi furtunul de la partea inferioară a radiatorului. • Demontaţi buşonul de scurgere şi lăsaţi să se scurgă uleiul. Deconectaţi cablul de ambreiaj. • Demontaţi scutul conductei de evacuare a gazelor.3). • Demontaţi şuruburile (1).5B -14 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 6. Şurubul conductei de evacuare (No. 7.3). 8. • Scoateţi cablul din orificiul de pe carcasa cutiei de viteze (3). • Demontaţi chederul de la panoul tăblier.

• Demontaţi traversa pentru a preveni interferenţa cu ansamblul pompei hidraulice (Dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Demontaţi demarorul. • Deconectaţi cablul (2). Demontaţi platoul inferior al carcasei ambreiajului. • Deconectaţi conectorul senzorului de viteză. MA\\I|i1 ^^ilMfep Uo (7\ n^îr->i^/W\^> \ \/ / D103B508 15.biz .dacia. Vezi Capitolul 3B. Vezi Capitolul 2C. • Demontaţi şuruburile (1). 14. www. Demontaţi arborele de transmisie. Demontaţi cadrul inferior longitudinal faţă (stânga). • Demontaţi demarorul motorului (2). (Dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Slăbiţi piuliţa (1). 12. • Demontaţi platoul inferior (2). Deconectaţi cablul vitezometrului. • Demontaţi piuliţa şi deconectaţi terminalul B+ • Demontaţi şuruburile (1). \ \ / \ K \ 13.gsign.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-15 11. • Deconectaţi terminalul ST al demarorului.

5B -16 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 16. Şurubul de pe partea cu conducta de evacuare. • Demontaţi piuliţele conductei faţă de evacuare din partea colectorul de gaze arse (1). Fixaţi cutia de viteze pe suportul de fixare DW220-030. • Demontaţi şuruburile suportului faţă pe partea cu blocul motor (3). • Demontaţi garnitura şi separaţi conducta colectorului de gaze arse (2). Şurubul de pe partea cu carcasa termostatului. Demontaţi bucşele amortizoare şi suportul motorului. Demontaţi conducta faţă de evacuare a gazelor. • Demontaţi conducta fată de evacuare a gazelor (4). • Demontaţi bucşele/şuruburile/piuliţele de pe partea cu suportul(1). • Demontaţi şuruburile bucşelor din partea cu traversa (2). • Fixaţi carcasa cutiei de viteze pe suport www. Demontaţi şuruburile superioare ale cutiei de viteze.biz . a. 17. 19. b.gsign. • Poziţionaţi suportul pe cric (a). • Demontaţi piuliţele conductei faţă de evacuare din partea tobei (3).dacia. 18.

Demontaţi ansamblul cutiei de viteze manuale. • Demontaţi conectorul senzorului de poziţie (dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu ambreiaj automat). înclinaţi sistemul motor/cutie de viteze prin slăbirea suportului de fixare al motorului DW110-020 cu o cheie. Vezi Capitolul 5D. • Pentru a demonta capacul lateral al cutiei de viteze fără a lovi panoul longitudinal frontal inferior (Stânga).biz . b. www. 22.dacia. 23. b. Demontaţi ansamblul cutieie de viteze prin tragere şi coborâre uşoară.gsign. a. Piuliţe inferioare. Şuruburi inferioare. Demontaţi şuruburile şi piuliţele din partea inferioară a cutiei de viteze. Ansamblu cutie de viteze. Cric. • înclinaţi anamblul cutiei de viteze prin reglarea cricului. • Coborâţi uşor ansamblul cutiei de viteze manuale prin reglarea cricului.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-17 20. 21. înclinaţi cutia de viteze manuală. a. Demontaţi şuruburile de montaj ale cutiei de viteze.

2.dacia. motorul trebuie readus în poziţia iniţială după demontarea cutiei de viteze. Important: Dacă nu este posibil să folosiţi SDV-urile speciale. 4. piuliţele şi şuruburile superioare. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului frontal al motorului la 35-41 N-m (a). • Strângeţi şurubul bucşei amortizoare a motorului pe partea cu traversa la un moment de 35-41 N»m (c). Montaţi şuruburile inferioare. Montaţi în ordine inversă demontării. Strângere Strângeţi şuruburile cutiei de viteze (pe partea cu caroseria) la un moment de 45-55 N»m . Procedura de montaj 1. Fixaţi motorul în poziţie normală cu suportul de fixare a motorului DW110-020. • Strângeţi şuruburile bucşelor amortizare ale motorului de pe partea traversei la un moment de 45-55 N«m (b). a. Notă: Poziţia anormală a motorului poate deteriora componentele sale sau pe cele cu care se află în legătură. Montaţi şuruburile de prindere ale cutiei de viteze.gsign. Strângeţi şuruburile şi piuliţele suportului faţă şi ale bucşelor amortizoare ale motorului. b. fiaţi motorul în poziţie normală cu ajutorul unui cric auto. Piuliţe inferioare. • Strângeţi şuruburile/piuliţele bucşei de amortizare în faţa motorului la un moment de 68-83 N»m (d). Şuruburi inferioare.biz . D13B546A www. Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la un moment de 55-65 N»m . 3.5B -18 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 24. Din acest motiv.

85 (GL-4) 2. Strângere Strângeţi şuruburile demarorului la un moment de 55-65 N»m .1L • Strângeţi buşonul de verificare a nivelului de umplere la un moment de 36-54 N»m (b). Reumpleţi cu ulei cutia de viteze. www. Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuarea gazelor.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-19 5. Strângere • Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuare (partea cu colectorul) la un moment de 25-35 N»m (a). a. Şurub pe partea cu conducta de evacuare.biz . Clasificare Capacitate 75W . Montaţi şuruburile superioare ale cutiei de viteze. Montaţi demarorul. 6. • Strângeţi buşonul de scurgere la un moment de 25-30 N-m (a). b. 7. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 55-65 N»m. 8. • Completaţi cu ulei recomandat până la nivelul necesar. • Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuare (partea cu toba) la un moment de 25-35 N»m (b).dacia. • Demontaţi buşonul de verificare a nivelului de umplere (1).gsign. Şurub pe partea cu termostatul.

ANSAMBLUL SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE 1. • Deconectaţi cablul de seclecţie şi cablul schimbător de viteze (3). 10. Demontaţi bateria. Reglaţi cablul de ambreiaj. Procedura de demontare 5. Vezi Capitolul 5D. carcasa schimbătorului de viteze nu se poate demonta. • Demontaţi şuruburile (1). • Reglaţi cablul de la piuliţa de reglaj.dacia. • Demontaţi clemele E (4). Altfel. 2. Demontaţi furtunul de la filtrul de aer la clapeta de acceleraţie. Vezi Capitolul 1B. 3. Demontaţi levierul selector. www.5B -20 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 9. 4. Demontaţi şurubul de interblocare. Vezi Capitolul 5D.biz .gsign. • Demontaţi levierul selector (2). Vezi Capitolul 5C. • Deconectaţi cablurile de pe suport. • Demontaţi clemele cablului (1). • Demontaţi garniturile (2). Important: Demontaţi complet şurubul de interblocare. • Demontaţi senzorul de poziţie al roţilor (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Montaţi capacul de sub cutia de viteze. • Reglaţi tija cilindrului ambreiajului (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Strângere Strângeţi şuruburile capacului de sub cutia de viteze la un moment de 35-55 N»m . Deconectaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze.

• Demontaţi ştiftul filetat de ghidare (1). 7. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi garnitura (3).dacia. Important: Asiguraţi-vă că levierul schimbător de viteze se află în poziţia NEUTRU.gsign. • Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze (2). • Demontaţi stiftul levierului cu un dorn si un ciocan (1)• Demontaţi levierul schimbătorului de viteze (2). Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. Demontaţi arborele selector/schimbător de viteze. 8. • Demontaţi şuruburile (1).CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-21 6. • Poziţionaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze într-o menghină cu bacuri protejate. carcasa www. 9. • Demontaţi manşonul (3). Demontaţi levierul schimbător de viteze. • Demontaţi placa de pe carcasă (2). Demontaţi placa de control de pe schimbătorului de viteze. • Demontaţi arborele selector/schimbător de viteze (2).biz .

5B -22 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Procedura de verificare 1. 2. Montaţi ştiftul filetat de centrare. Verificaţi levierul selector/shimbător de viteze dacă este uzat sau deteriorat (3). • Strângeţi şuruburile levierului selector la un moment de 18-28 N»m . Important: Asiguraţi-vă că aţi plasat şuruburile în poziţia corectă. 2. Sunt diferenţe de lungime între şuruburile levierului selector. Install the shift interlock boit. 3. Verificaţi dacă arborele selector/schimbător de viteze prezintă îndoituri sau avarii (4).biz . a. Strângere Strângeţi ştiftul filetat de centrare la un moment de 18-28 N-rri . Verificaţi platoul de interblocare al schimbătorului de viteze dacă este uzat sau deteriorat (2).dacia. Strângere Strângeţi şurubul de interblocare la un moment de 18-28 N-rri. Şurubulrile carcasei schimbătorului de viteze. Strângere • Strângeţi şuruburile carcasei schimbătorului de viteze la un moment de 18-28 N»m . 3.gsign. Procedura de montaj 1. Verificaţi cama corespunzătoare treptei a 5-a /de mers înapoi dacă este uzată sau deteriorată (1). www. 4. Montaţi în ordine inversădemontării. Şuruburile levierului selector. b. Montaţi carcasa schimbătorului de viteze şi levierul selector. 4.

2. Roată melcată. Vezi Capitolul 1E. Demontaţi cablul vitezometrului. • Verificaţi dacă dinţii roţii melcate sunt uzaţi sau deterioraţi. • Demontaţi garniturile inelare ale cablului (1). a. a.gsign. • Trageţi afară cablul vitezometrului din panoul de bord.dacia. www.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-23 ROATĂ MELCATĂ VITEZOMETRU şl CABLU Procedura de demontare 1. Deconectaţi cablul lateral al bordului. 3.biz . Ştift roată melcată. Demontaţi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. 4. • Demontaţi şurubul (3). 2. Procedura de verificare 1. • Slăbiţi piuliţa (1). D103B535 b. • Verificaţi dacă garniturile prezintă deteriorări răsuciri. Demontaţi garniturile "O-RING" din carcasa vitezometrului. • Deconectaţi senzorul de viteză (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Senzor de viteză. Vezi Capitolul 9E. c. Conectorul senzorului de viteză. Atenţie : Umblaţi cu precauţie pentru a nu vă arde când conducta de evacuare este fierbinte. b. Garnitură "O-RING". Demontaţi bateria. • Deconectaţi conectorul senzorului de viteză (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Demontaţi ştiftul roţii melcate şi deconectaţi roata melcată. • Demontaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (4). • Deconectaţi cablul (2).

CABLUL DE CONTROL AL SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE Procedura de demontare 1. • Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătorului de viteze (3). Important: Montaţi ansamblul roţii melcate a vitezometrului după ce în prealabil aţi conectat cablul vitezometrului la ansamblul complet al roţii melcate. 4. Montaţi ansamblul roţii melcate în carcasa cutiei de viteze. Vezi Capitolul 9G. Demontaţi clema cablului (1). www. Demontaţi ansamblul filtrului de aer. Strângere Strângeţi şurubul ansamblului roţii melcate la un moment de 4-7 N»m . Vezi Capitolul 1E.5B -24 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Procedura de montaj 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. Demontaţi bateria.biz . Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătoruluui de viteze. 3. • Demontaţi şaibele (2). Demontaţi consola podea. • Deconectaţi cablul de pe suport. • Demontaţi clemele E (4).dacia. 2. 2.gsign. Vezi Capitolul 1B. • Trageţi într-o parte mocheta pentru a prinde cablul schimbătorului de viteze.

4. Procedura de montaj 1. www. împingeţi uşor cablurile în interiorul compartimentului motor prin orificiul din panoul de bord. • Demontaţi piuliţa cablului selector (1).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-25 5.dacia. 6. • Trageţi afară cablurile. 6. • Demontaţi clemele E (2). • • • • Demontaţi şplintul cablului de control (4). Demontaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. Demontaţi şaibele cablului de control (5). 2.biz . Conectaţi la schimbătorul de viteze cablul selector. Poziţionaţi cablurile la selector şi la schimbătorul de viteze. • Demontaţi garniturile de cauciuc (3).gsign. Deconectaţi cablul de control (7). • Demontaţi piuliţele (1). • Introduceţi cablul în articulaţia braţului selector (1). Conectaţi la cutia de viteze cablul selector şi cablul schimbătorului de viteze. 3. Demontaţi clemele E (6). Conectaţi la schimbătorul de viteze cablul de control al cutiei de viteze. Deconectaţi selectorul lateral şi cablul schimbătoruui de viteze. • Montaţi cablul selector pe suportul schimbătorului de viteze cu clema E (2). 7. • Introduceţi o şurubelniţă în alezajul de reglare a braţului selector pentru a preveni mişcarea schimbătorului de viteze din poziţia NEUTRU(3). • Demontaţi garniturile inelare (2). • Deconectaţi cablul selectorului (3). Montaţi piuliţa cablului selector. 5. Montaţi în ordine inversă demontării.

Vezi "Cablul selector şi de control" în acest capitol. • Demontaţi ansamblul levierului de control al schimbătorului de viteze (2). 3. control al Strângere Strângeţi şuruburile la 4-7 N»m. • Demontaţi şuruburile (1).gsign. 3. Procedura de montaj 1. • Demontaţi conectorul senzorului de poziţie al levierului de control(dacă vehiculul este echipat cu autoambreiaj). Demontaţi consola podea. Braţ selector. 8. c. Reglaţi cablurile de selecţie. Vezi Capitolul 9G. LEVIER SCHIMBĂTOR DE VITEZE Procedura de demontare 1. Demontaţi ansamblul levierului de control al schimbătorului de viteze. 2. D13B544A www. Deconectaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. Montaţi în ordine inversă demontării.biz . Suport levier schimbător de viteze. 2. a. Articulaţie braţ selector. Verificaţi funcţionarea schimbătorului de viteze.5B -26 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Strângere Strângeţi piuliţa cablului selector la un momet de 8-12 N-m. Montaţi ansamblul levierului de schimbătorului de viteze. b.dacia. Vezi "Cablul de control al schimbătorului de viteze" în acest capitol.

Demontaţi cutia de viteze manuală. 2. • Demontaţi şuruburile (3). Demontaţi componentele ambreiajului.dacia. Vezi Capitolul 5D. • Deconectaţi întrerupătorul lămpii de mers înapoi (2). Demontaţi suportul de prindere al cutiei de viteze manuale. simering-uri Dispozitiv de fixare cutia de viteze Dorn montaj garnituri de ulei Procedura de dezasamblare 1. Vezi Capitolul 5C. 3. • Demontaţi ansamblul pompei hidraulice (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi suportul de montaj(3). simering-uri Dorn de montaj roţi dinţate.gsign. 5. • Demontaţi piuliţa (1). • Demontaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (4). • Demontaţi piuliţa (2).biz . Vezi "Ansamblu cutie de viteze manuală" în acest capitol.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-27 ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 REPARARE SUBANSAMBLE ANSAMBLUL ANGRENAJELOR DW220-010 SDV-uri necesare 09913-76010 DW09940-53111 DW09943-78210 DW220-010 KM519 Dorn de montaj bucşe. rulmenţi Dorn de montaj bucşe. Poziţionaţi cutia de viteze pe un stand cu ajutorul dispozitivului de fixare DW220-010. • Demontaţi şuruburile (1). Deconectaţi întrerupătorul lămpii de mers înapoi şi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. 4. www.

Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. • Demontaţi capacul furcii de cuplare în treapta a 5-a (1). 7.gsign. • Demontaţi capacul lateral cu un ciocan de cauciuc (2). Altfel. 8. • Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze (3). • Scoateţi bila de ghidare cu ajutorul unui magnet. inelul de siguranţă. • Demontaţi şurubul de interblocare (2). Demontaţi levierul selector. Demontaţi bila de ghidare a furcii treptei a 5-a. Important: Demontaţi complet şurubul de interblocare. • Demontaţi garnitura (4). Demontaţi capacul lateral. 9. • Demontaţi şurubul (1). carcasa schimbătorului de viteze nu se poate demonta. • îndepărtaţi etanşarea de pe capacul lateral şi de pe carcasa cutiei de viteze.biz . • Demontaţi şuruburile (1).5B -28 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 6.dacia. şi inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a de pe arborele de intrare. • Demontaţi inelul de siguranţă al furcii de cuplare în treapta a 5-a (2). • Demontaţi şuruburile (1). www. • Demontaţi discul sincronizator pentru treapta 5-a. • Demontaţi inelul de siguranţă al rotii treptei a 5-a (3). • Demontaţi levierul selector (2).

• Demontaţi rulmentul pinionului treptei a 5-a.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-29 10.gsign. inelul sincronizator şi rulmentul pinionului treptei a 5-a.dacia. Demontaţi axul furcii de cuplare a treptei a 5-a. 11. 13.biz . • Trageţi şi demontaţi furca şi ansamblul butuc împreună (1). cheia şi arcul din ansamblul butuc sincronizator. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). 3) www. • Trageţi şi demontaţi pinionul treptei a 5-a şi inelul sincronizator odată (1). • Demontaţi manşonul. • Cuplaţi furca pentru treapta a 5-a. cuplaţi treapta 1-a şi treapta a 3-a sau treapta a doua si treapta a 4-a (1)• Demontaţi siguranţa şi piuliţa (2. Demontaţi ştiftul furcii de cuplare în treapta a 5-a. Demontaţi furca de cuplare în treapta a 5-a şi ansamblul butuc sincronizator. • Cu ajutorul unei şurubelniţe. 12. Demontaţi roata corespunzătoare a treptei a 5-a de pe arborele secundar.

Marcaţi-I pentru a-l monta corect ulterior. www.gsign. • Demontaţi şurubul. 15. • Demontaţi şuruburile (1). 14.dacia. arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 1-a şi a 2-a (3). Important: Capacul stânga al cutiei de viteze nu poate fi demontat fără a demonta şurubul axului de mers înapoi.5B -30 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE • Demontaţi roata treptei a 5-a de pe arborele secundar(4). • Demontaţi capacul lateral al cutiei de viteze (2).biz . Demontaţi capacul lateral al cutiei şi bailagărul arborelui secundar. Demontaţi bila şi arcul axului schimbător. 16. • Demontaţi şurubul. • Demontaţi bailagărul arborelui secundar. Important: Arcurile corespunzătoare treptei a 5-a diferă la lungime faţă de celelalte. arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 5-a (1). Demontaţi şurubul axului de mers înapoi. arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 3-a şi a 4-a (2). • Demontaţi şurubul.

• Demontaţi şuruburile din partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze (2). a. • îndepărtaţi etanşeizarea de pe carcasă. 20. Demontaţi carcasa cutiei de viteze (Stânga).gsign. • Demontaţi roata de mers înapoi de pe arbore. • Demontaţi levierul pentru cuplarea în treapta de mers înapoi (2). • Demontaţi şuruburile din partea stângă a carcasei (1).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-31 17. • Demontaţi şuruburile. Demontaţi ansamblul arborelui cu roata de mers înapoi. prezoanele ambreiajului automat dacă există. • Trageţi arborele şi demontaţi roata de mers înapoi şi arborele (1). • Apăsaţi roata de mers înapoi către interiorul carcasei. Arborele roţilor treptei a 5-a şi de mers înapoi.dacia.biz . • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi levierul pentru cuplarea în treapta de mers înapoi. www. 18. 19. Demontaţi arborele roţilor treptei a 5-a şi de mers înapoi. • Demontaţi capacul din partea stângă al carcasei cutiei de viteze lovind uşor cu ciocanul de cauciuc.

• Demontaţi şurubul (1).dacia. • Demontaţi ansamblul axelor corespunzătoare vitezelor joase şi ridicate din ansamblul de angrenaje. Demontaţi componentele carcasei cutiei de viteze din partea stângă. <1) 23. • Demontaţi jgheabul de ulei (2). • Demontaţi ansamblul diferenţial prin mişcarea lui către stânga şi către dreapta (2).gsign.biz . • Demontaţi garnitura "O-RING" a capacului carcasei din partea stângă (8). Notă: Atenţie să nu distrugeţi dantura pinioanelor de pe arborele secundar sau coroana diferenţialului. Demontaţi ansamblul diferenţial. DW09940-53111 • Demontaţi şuruburile (6).5B -32 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 21. furcilor vitezelor 22. • Demontaţi capacul carcasei din partea stângă (7). • Demontaţi simeringul diferenţialului din partea stângă cu un ciocan şi o daltă de cupru (5). • Demontaţi buşonul de verificare a nivelului de ulei (inclusiv şaiba) (9). • Demontaţi şuruburile (3). www. • Demontaţi rulmentul exterior corespunzător arborelui secundar cu ajutorul unui ciocan şi a dornului DW 09940-53111. • Demontaţi ansamblul de angrenaje şi axele cu furcile de schimbae a vitezelor împreună (1). • Demontaţi platoul băii de ulei (4). Demontaţi ansamblul de angrenaje. • Introduceţi un băţ de lemn în partea de jos a diferenţialului (1).

• Montaţi simeringul arborelui de intrare cu ajutorul dornului DW09943-78210.0 Procedura de asamblare 1. Montaţi componentele din partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze. • Montaţi simeringul din partea dreaptă a diferenţialului cu dornul 09913-76010. Buşon umplere ulei. • Montaţi capacul lateral stânga al carcasei cutiei de viteze cu şuruburi (inclusiv inelul "O-RING") (1). • Montaţi buşonul de umplere cu ulei (inclusiv şaiba).2 -0. Verificarea manşonului inelului sincronizator şi a furcii 1. a. Strângere Strângeţi buşonul de umplere cu ulei la un moment de 36-54 N«m . Unităţi: mm Interstiţiul dintre manşon şi furcă Standard 0. D13B727A www. • Montaţi jgheabul de colectare ulei cu şuruburi. Demontaţi părţile componente din partea dreaptă a cutiei de viteze. • Demontaţi simering-ul corespunzător arborelui de intrare cu ajutorul unei şurubelniţe (1). Important: Ungeţi componentele interioare ale cutiei de viteze cu ulei de cutie de viteze. • Montaţi cu şuruburi platoul băii de ulei. Măsuraţi interstiţiul dintre manşonul inelului sincronizator şi furcă şi dacă dimensiunile depăşesc limitele.6 Limită 1.dacia. Montaţi componentele din partea stângă a carcasei cutiei de viteze. 2.gsign. Important: Folosiţi decât simeringuri noi.biz . înlocuiţi furca. • Demontaţi simeringul diferenţialului din partea dreaptă cu un ciocan şi o daltă de cupru (2).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-33 24.

biz . al 36 . 7. 6. www. Montaţi ansamblul arborelui de mers înapoi şi levierul roţii de mers înapoi. • Montaţi simering-ul din partea stîngă diferenţialului cu ajutorul dornului KM519.m 3. • Montaţi ansamblul arborelui de mers înapoi(1). • Când suprafaţa laterală a coroanei diferenţialului este mai coborâtă decât marginea alăturată a carcasei cutiei de viteze. Montaţi arborele corespunzător treptei a 5-a şi treptei de mers înapoi. Şuruburi de fixare capac lateral stânga. • Montaţi levierul roţii de mers înapoi (2). Important: Potriviţi marcajul arborelui roţii de mers înapoi cu umărul corespunzător din carcasa cutiei de viteze (partea dreaptă).dacia. 5. 4. Montaţi ansamblul angrenajelor. Montaţi ansamblul axelor furcilor de viteze joase şi de viteze ridicate la ansamblul angrenajelor. Montaţi ansamblul diferenţial în partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze.54 N.5B -34 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Strângere KM519 Strângeţi şuruburile la un moment de 8-12 N»m . se poate spune că a fost instalată corect. Ansamblul diferenţial. • împingeţi ansamblul angrenajelor potrivindu-l în alezajele corespunzătoare arborelui principal şi secundar (1). Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m.gsign. Notă: Atenţie să nu distrugeţi dinţii pinionului de pe arborele secundar si dantura coroanei diferenţialului. b. a.

Rulment exterior. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 18-28 N»m (b). 11.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-35 8. 9. Etanşare cutie de viteze THREE BOND 1215 • Montaţi capacul stânga al carcasei cu şuruburi. Montaţi arcul şi bila corespunzătoare treptelor 1 -a şi a 2-a. Important: Verificaţi dacă rulmentul este corect montat prin rotirea arborelui secundar. • Montaţi rulmentul exterior al arborelui secundar cu ajutorul dornului DW09940-53111.biz . • Strângeţi şuruburile (8).m Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 10-16 N»m (a). • Ungeţi marginile capacului cu substanţă de etanşare. prezoanele (3) dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat.gsign. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 15-22 N»m (a). Montaţi şurubul arborelui roţii de mers înapoi. • Montaţi arcul şi bila corespunzătoare furcii treptelor 3 şi 4. www.18N. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 10-16 N»m (a). Montaţi arcul şi bila corespunzătoare axelor furcilor schimbătoare de viteze. Important: Montaţi arcul marcat ca fiind corespunzător furcii treptei a 5-a. 10-16N. Montaţi capacul stânga al carcasei cutiei de viteze. 10. DW09940-53111 12.dacia. a. Montaţi rulmentul exterior al arborelui secundar. Strângeţi şuruburile la un moment de 15-22 N»m (b). • Montaţi bila şi arcul corespunzătoare furcii treptei a 5-a. Strângere 10.m Strângeţi şuruburile la un moment de 10-18 N»m (b).

• Montaţi placa laterală (1). Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 6-7 N.70 0.90 0.15 0.73 ~ 0.60 0.78 ~ 0.45 0.37 0.33 ~ 0.02 1.biz .72 0.63 ~ 0.55 0.03-1.05 1. Rulment exterior c.80 0.85 0.58 ~ 0. Important: Poziţionaţi roata cu bosajul prelucrat către placa laterală.98-1.95 1.00 1.42 0.53 ~ 0.75 0.77 0.50 0.87 0.dacia.83 ~ 0. • Măsuraţi interstiţiul dintre suprafaţa carcasei şi suprafaţa rulmentului cu ajutorul unei riglete şi a unei lere.52 0. Rigletă b.47 D13B735A 0. Suprafaţa carcasei 14. Montaţi bailagărul arborelui secundar. Important: Folosiţi decât şuruburi noi.92 0.65 0.43 ~ 0.62 0.67 0. Unit: mm Valoarea măsurată (A) Grosime bailagăr 0.38 ~ 0.82 0.07 a.68-0.5B -36 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 13. www.48 ~ 0.10 1.88 ~ 0. Montaţi placa laterală şi pinionul treptei a 5-a corespunzător arborelui secundar.93 ~ 0.gsign. • Montaţi pinionul treptei a 5-a pe arborele secundar (2).97 0.57 0.m . • Selectaţi un bailagăr în funcţie de mărimea interstiţiului.

Important: în cazul asamblării manşonului şi butucului lăsaţi A=B. • Poziţionaţi partea mai lungă a bosajului către interiorul butucului (3). 18. Montaţi furca corespunzătoare treptei a 5-a la ansamblul butucului. • Ştemuiţi piuliţa cu o daltă şi un ciocan (2).biz .dacia. 19. • Montaţi inelul de sincronizare al roţii treptei a 5-a potrivind canelurile şi marcajul punctat pe arborele de intrare (1). Montaţi furca treptei a 5-a şi ansamblul butucului sincronizator pe arborele de intrare. Montaţi piuliţa roţii treptei a 5-a de pe arborele secundar. 17. Montaţi rulmentul roţii treptei a 5-a şi inelul de sincronizare corespunzător. • Montaţi cheile sincronizatorului (2). • Poziţionaţi manşonul cu partea teşită către interior şi montaţi butucul pe manşon (4).gsign. 16. www. • Cu ajutorul unei şurubelniţe. Important: Poziţionaţi bosajul mai lung al butucului către interior şi potriviţi cheile sincronizatorului şi canelurile cu arborele de intrare şi marcajul punctat pe acesta. • Introduceţi rulmentul pe arborele de intrare.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-37 15. • Montaţi arcurile la butuc (1). cuplaţi trepta 1-a şi treapta a 3-a sau treapta a doua si treapta a 4-a (1)- Strângere Strângeţi piuliţa roţii treptei a 5-a de pe arborele secundar la un moment de 60-80 N»m . Montaţi ansamblul butucului sincronizatorului roţii treptei a 5-a.

Montaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. Montaţi capacul lateral(1). • Strângeţi capacul furcii după inserarea bilei de ghidare în orificiul din furcă. • Montaţi levierul selector.5B -38 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 20. Soluţie de etanşare capac lateral THREE BOND 1215 Strângere Strângeţi şuruburile capacului lateral la un moment de 8-12 N»m . • Montaţi inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a (1). 18-28 N-m 23.gsign. Important: Utilizaţi decât ştifturi noi. • Montaţi garnitura carcasei. 8 -12 N. • Montaţi placa de sincronizare a roţii treptei a 5-a. • Montaţi ştiftul furcii cu ajutorul unui dorn şi cu un ciocan(1). • Strângeţi şurubul de interblocare la un moment de 18-28 N»m (b).biz .m 22. 21. • împingeţi furca către roata treptei a 5-a. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m (c).dacia. Important: Folosiţi decât inele de siguranţă noi. Montaţi inelul de siguranţă al arborelui de intrare. Montaţi ştiftul furcii treptei a 5-a. • Ungeţi marginile capacului lateral cu soluţie de etansare.m • Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m (a). www. inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a şi bila de ghidare. • Montaţi inelul de siguranţă al furcii (2). • Montaţi carcasa schimbătorului de viteze. Strângere 18-28 N.

www. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Vezi capitolul 5D. • Montaţi ansamblul pompei hidraulice (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). 2. 25. Demontaţi ansamblul cutiei de viteze de pe stand. rulmenţi DW09940-53111 Dorn de montaj roţi. Demontaţi rulmentul din dreapta arborelui de intrare. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 4-7 N»m (b). • Montaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (2). Demontaţi ansamblul de angrenaje. rulmenţi DW09921-57810 Procedura de dezasamblare 1. • Demontaţi ansamblul cutiei folosind dispozitivul de fixare DW220-010.dacia. Montaţi componentele ambreiajului. • Montaţi întrerupătorul lămpilor de mers înapoi (1)- Strângere Strângeţi piuliţa la un moment de 15-18 N»m (a).CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-39 24. Vezi Capitolul 5C. Montaţi întrerupătorul lămpilor de mers înapoi şi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. 27. 28. Strângere • Strângeţi şuruburile la un moment de 55-65 N»m (a). Montaţi ansamblul cutiei de viteze.gsign.biz . • Montaţi suportul (1). • Fixaţi rulmentul în extractorul de rulmenţi DW09921-57810. Montaţi suportul de prindere a cutiei de viteze.65 N.65 ISUm DW220-010 26. • Strângeţi piuliţa la un moment de 55-65 N»m (b). Vezi "Ansamblul cutiei de viteze manuale" în acest capitol. roţi dinţate DW09925-98221 Dorn de montaj roţi.m 55 . ) 1^ ^ 1^ 55 . ARBORELE DE INTRARE SDV-uri necesare DW09921 -57810 Extractor rulmenţi.

Demontaţi ansamblul butuc sincronizator pentru treptele 3-4. c. 7. primul inel al sincronului roţii treptei a 3-a.biz . b. \ / DW 09921-57810 www. Roata treptei a 4-a 4. Rulmentul din partea stângă. 6. 5. Roata treptei a 3-a şi inelul sincronizator. • Demontaţi următoarele componente.gsign.dacia. Distanţier roată treapta a 5-a. Demontaţi clema circulară a sincronului treptelor 3-4. Demontaţi distanţierul roţii treptei a 5-a. Demontaţi inelul sincronizator al treptei a 4-a. rulmentul din partea stângă şi roata treptei a 4-a. a. 3. a. • Demontaţi următoarele componente. b. Ansamblul butucului sincronizator al treptelor 3-4. • Poziţionaţi roata treptei a 4-a în extractorul de roţi sau rulmenţi DW09921-57810. • Poziţionaţi roata treptei a 3-a de viteze în extractorul DW09921-57810.5B -40 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Remove the bearing by pressing (1). Demontaţi rulmentul roţii treptei a 4-a.

0 2. Dezasamblaţi ansamblul butuc sincronizator al treptelor 3-4. Zonele înnegrite sunt deteriorate. • Când mecanismul de sincronizare funcţionează anormal.5 1. 9.biz . suprafaţa interioară a inelului trebuie să fie perfect netedă. • Demontaţi butucul (1). Demontaţi rulmentul roţii treptei a 3-a de pe arborele primar (1). în acest caz. Unităţi: mm Standard Limită Interstitiul dintre roată şi inel 0. Verificarea ansamblului sincronizator A/Xv v y/ / if\ f ~~~ (1 } ~ ~ i Q\ / / '. se vor verifica suprafaţa conică a roţii dinţate şi suprafaţa interioară a inelului. • După potrivirea inelului sincronizator la roata dinţată. De aceea.dacia. Suprafaţa conică poate fi uzată neuniform. / // i 11 >Nf i J i i / / / " /fr v V M 1 / ^/ //A n IIn D103B753 1. dacă verificarea se face dificil. vălurit. • Demontaţi manşonul şi cheia(2). înlocuiţi inelul sincron dacă mărimea este sub limită. se consideră că legătura dintre suprafaţa de contact dintre inel (interior) şi conul roţii dinţate este parţial defectuoasă în ciuda jocului admis între inel şi pinion.gsign. executaţi măsurarea indicată alăturat. • Demontaţi arcurile sincronizatorului (3). pentru o inspecţie mai amănunţită se aplică un strat de vopsea roşie. Verificaţi uzura suprafeţei conice. Verificaţi starea conului de contact.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-41 8. www.

înlocuiţi inelul dacă sunt depăşite limitele. D103B758 www.2 9. Unităţi : mm Lăţimea canalului cheilor pinion treapta 1-a pinioane treptele 2. • Măsuraţi lăţimea canalelor din inelul de sincronizare. roata treptei a treia şi inelul de sincronizare. D103B756 5. Rulmentul roţii treptei a 3-a.6 10.0 9. simering-urile cu ulei de cutie de viteze.4 Limită 8.5B -42 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 3. • Verificaţi uzura cheilor sincronizatorului (1).8 4. înlocuiţi inelul dacă este necesar. 3 şi 4 pinion treapta a 5-a Standard 8.dacia.biz . roţile. • Verificaţi de arcurile dacă prezintă deformaţii. Verificaţi lăţimea canalelor pentru cheie din inelul de sincronizare. Verificaţi uzura inelelor de sincronizare. b. Procedura de asamblare 1. rulmenţii. Verificaţi arcurile şi cheile sincronizatorului. Montaţi rulmentul roţii treptei a 3-a.6 9. Roata treptei a 3-a / inel de sincronizare. a. deteriorări sau rupturi (2). Important: Ungeţi părţile interioare.gsign. • Verificaţi uzura danturii inelului sincronizator.

lăsaţi A=B. 5. Montaţi ansamblul butuc sincronizator al treptelor 3-4. • Montaţi arcurile sincronizatorului la butuc. • Montaţi ansamblul butucului în arborele de intrare (1)DW09940-53111 Important: Poziţionaţi bosajul mai lung al butucului către roata treptei a 3-a şi cheile în canalele din inel. • Montaţi cheile sincronizatorului la butuc. Notă: Când montaţi roata. Pericol deteriorare 4. 3.dacia. Montaţi clema sincronizatorului treptelor 3-4. utilizaţi dornul DW09940-53111 şi un ciocan. • Montaţi butucul la manşon. b. Important: în cazul asamblării manşonului cu butucul. rulmentul şi ansamblul butuc. Butuc. www. a. Dacă se apasă prea tare. Montaţi inelul sincronizator al roţii dinşate a treptei a 4-a.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-43 2. Manşon. • Montaţi ansamblul butuc cu un ciocan şi cu dornul DW09940-53111. Important: Potriviţi canalele inelului cu cheile butucului. Asamblaţi ansamblul butuc sincronizator pentru treptele 3-4.gsign. dinţii roţii se pot deteriora.biz .

• Montaţi rulmentul la arborele de intrare cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi a unui ciocan (1). Montaţi ansamblul angrenajelor. b.5B -44 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 6.dacia. 9. Rulmentul roţii treptei a 4-a de viteze. DW09925-98221 -0 ARBORELE SECUNDAR SDV-uri necesare 09913-76010 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09913-80112 Dorn de montaj roţi şi rulmenţi DW09921-57810 DW09925-98221 DW09940-53111 DW220-020-01 DW220-020-02 DW220-020-03 KM466-A Extractor roţi dinţate şi rulmenţi Dorn de montaj roţi dinţate şi rulmenţi Dorn de montaj rulmenţi şi roţi dinţate Extractor rulmenţi diferenţial Placă adaptor rulmeţi diferenţial Placă adaptor rulmenţi diferenţial Dorn de montare/demontare rulmenţi si roti dinţate www. 7. DW09925-98221 8. Distanţier roata dinţată a treptei a 5-a. Rulment lateral stânga arbore de intrare.gsign. Montaţi rulmentul din stânga al arborelui de intrare şi distanţierul roţii treptei a 5-a de viteze. a. • Montaţi următoarele componente cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi a unui ciocan. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Montaţi rulmentul din dreapta al arborelui de intrare.biz . a. b. Roata treptei a 4-a de viteze. Montaţi rulmentul şi roata treptei a 4-a de viteze.

• Demontaţi prin presare următoarele componente a. Demontaţi roata treptei a 3-a de viteză şi roata treptei a 2-a de viteză. • Demontaţi următoarele elemente prin presare.biz . Demontaţi inelul sinconizator al treptei a 2-a de viteză. Demontaţi clema sincronizatorului dintre treptele 1-2.dacia. www. Demontaţi rulmentul din dreapta al arborelui secundar. b. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. 8. a. • Poziţionaţi roata treptei a 4-a de viteză în extractorul DW09921-57810. 3. Rulment lateral stânga al arborelui secundar. DW09921 -57810 DW 09921-57810 Demontaţi distanţierul dintre roata treptei a 4-a şi roata treptei a 3-a de viteză.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-45 Procedura de dezasamblare 1. 2. Roata treptei a 2-a de viteze. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 2-a de viteză. Roata treptei a 4-a de viteză. Demontaţi ansamblul de angrenare. 7. 6.gsign. • Poziţionaţi roata treptei a 2-a de viteză în extractorul DW09921-57810. Roata treptei a 3-a de viteze. Demontaţi rulmentul din stânga şi roata treptei a 4-a de viteză de pe arborele secundar. b.

• Dezasamblaţi arcurile sincronizatorului (3). • Demontaţi următoarele presare. 10. www.dacia. Ansamblul butuc sincronizator. 11. • Dezasamblaţi manşonul sincronizator si cheile (2). roata treptei 1-a / inelul sincronizator al roţii treptei 1-a. • Poziţionaţi roata treptei DW09921-57810. Demontaţi ansamblul butuc sincronizator dintre treptele 1-2. • Verificaţi uzura butucului şi a manşonului. b. • Demontaţi inelul sincronizator de pe roata treptei 1-a de viteze.5B -46 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 9. Dezasamblaţi ansamblul butuc sincronizator dintre treptele 1 şi 2. Roata treptei 1-a / inel sincronizator roată trepta 1-a. • înlocuiţi butucul sincronizator şi manşonul dacă este necesar. Verificarea butucului sincronizator şi a manşonului • Verificaţi manşonul dacă funcţionează anormal după asamblarea acestuia cu butucul. • Presaţi butucul afară din ansamblul butuc (1). Demontaţi rulmentul roţii treptei 1-a de viteze.gsign. 1-a în extractorul prin DW09921-57810 componente a.biz .

Lăţime caneluri chei Unit: mm Inel sincronizator roata dinţată tr. b. • Montaţi roata treptei 1-a (2).dacia. a. in www. Montaţi ansamblul butucului sincronizator dintre treptele 1 şi 2.2 Inel sincronizator roata dinţată tr. Important: La montarea cheilor. rulmenţii şi simering-urile cu ulei de cutie de viteze. • Montaţi ansamblul butucului pe arborele secundar ciu ajutorul dornului DW09940-53111. a dornului de montare/demontare KM466-A si a unui ciocan (1)DW09940-53111 KM466-A Important: Poziţionaţi cheile sincronizatorului canelurile inelului de sincronizare al roţii treptei 1-a. Important: Atenţie că lăţimea canelurilor cheilor diferă între inelul sincronizator al treptei 1-a şi inelul sincronizator al treptei a 2-a. Montaţi roata treptei 1-a pe arborele secundar. 3.6 1st Synchronizer Ring | 2nd Synchronizer Ring 2. • Montaţi cheile la butucul sincronizator. • Montaţi butucul la manşon. a 2-a (B) : 9.biz . Montaţi ansamblul butuc sincronizator. a 1-a (A) : 8. • Montaţi rulmentul roţii treptei 1-a (1). Manşon.gsign. • Montaţi arcurile la butucul sincronizator. • Montaţi inelul sincronizator al roţii treptei 1-a (3) Important: Ungeţi componentele interioare: roţile.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-47 Procedura de asamblare 1. Butuc. lăsaţi (A)=(B) .

Distanţierul între roata treptei a 3-a şi roata treptei a 4-a. Montaţi roata treptei a 3-a pe arborele secundar şi distanţierul dintre aceasta şi roata treptei a 4-a. • Montaţi următoarele părţi componente cu ajutorul dornului DW09913-80112 şi un ciocan. Montaţi clema circulară a butucului sincronizator dintre treaptele 1-2. b. Montaţi roata corespunzătoare treptei a 2-a pe arborele secundar. 8. • Montaţi rulmentul roţii treptei a 2-a (1). 6. • Montaţi roata treptei a 2-a (2). • Introduceţi roata treptei a 3-a şi distanţierul pe arborele secundar. Roata treptei a 3-a.biz . www. a.dacia. • Montaţi roata treptei a 4-a pe arborele secundar cu dornul DW09925-98221 şi un ciocan (1). DW09913-80112 7. 5.gsign.5B -48 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 4. Montaţi pe arborele secundar roata treptei a 4-a. Montaţi inelul de sincronizare al roţii treptei a 2-a. Important: Poziţionaţi canalele celui de-al doilea inel sincronizator în cheile butucului.

Demontaţi ansamblul de angrenaje. Important: Marcaţi poziţia şi direcţia celor două furci pentru a le monta uşor înapoi.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-49 9. Montaţi ansamblul angrenajelor. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare cu un dorn şi un ciocan (3). Montaţi rulmentul secundar. • Demontaţi furca de cuplare dintre rotile treptelor 1-2(4). www.biz . 3.dacia. Montaţi rulmentul lateral stânga al arborelui secundar. • Montaţi ansamblul furcilor într-o menghină cu bacurile protejate. Demontaţi fiecare ansamblu cu furcă de pe ansamblul de angrenaje. FURCI SCHIMBĂTOR DE VITEZE Procedura de dezasamblare 1. DW09925-98221 10. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. 2. • Montaţi rulmentul lateral stânga pe arborele secundar cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi un ciocan (1). Demontaţi ansamblul furcilor corespunzător treptelor de viteze 1-2. lateral stânga al arborelui 11. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol.gsign. • Demontaţi furca treptelor de viteze 1-2 (2).

• Demontaţi ştiftul furcii de cuplare cu un dorn şi un ciocan (3). Bilă. înlocuiţi axul dacă este necesar. • Demontaţi furca de cuplare a treptei a 5-a (5). deformări sau deteriorări. Verificaţi dacă există îndoituri. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). • Demontaţi gheara de cuplare (3). 5. Dezasamblaţi ansamblul treptelor de viteze 3-4.dacia. Dezasamblaţi ansamblul furcilor corespunzător treptei a 5-a şi treptei de mers înapoi. o: Procedura de verificare a axelor furcilor 1. www. 2.gsign. • Demontaţi furca de cuplare dintre roţile treptelor 3-4(4). • Demontaţi ştiftul ghearei de cuplare treaptă de mers înapoi cu un dorn şi un ciocan (2). • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare corespunzătoare treptei a 5-a cu un dorn şi un ciocan (4). furcilor corespunzător • Fixaţi ansamblul furcilor într-o menghină cu bacuri protejate. • Fixaţi ansamblul furcii într-o menghină cu bacuri protejate. a. • Demontaţi furca treptelor de viteze 3-4 (2).5B -50 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 4.biz . b. Arc şi bilă ghidare treaptă de mers înapoi. • Demontaţi următoarele componente de pe axul furcii de cuplare mers înapoi. • Demontaţi axul fără furcă de cuplare prin apăsare(1).

8 8. • Demontaţi ştiftul cu un dorn şi un ciocan (1). Demontaţi ansamblul diferenţial. 2. Unităţi: mm Grosimea capetelor Standard Limită furcii Furcă trepte mici de viteză Furcă trepte mari de viteză Furcă treapta a 5-a 8.8 7. Măsuraţi grosimea capetelor furcii şi înlocuiţi furca dacă aceasta este sub limită.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-51 Procedură de verificare f u r c a s c h i m b a r e viteze 1.biz . Demontaţi coroana diferenţialului. • Fixaţi ansamblul diferenţial într-o menghină cu bacuri protejate. • Demontaţi şuruburile (1). Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. • Demontaţi coroana diferenţialului (2). Demontaţi ştiftul pinionului diferenţialului. furci trepte mici de viteze Ans. Important: Utilizaţi decât ştifturi noi la montarea furcilor.7 7.2 7.dacia.1 7. furci treapta a 5-a/mers înapoi Procedura de asamblare 1.gsign. 3. Montaţi în ordine inversă demontării. furci trepte mari de viteză Ans.2 Ans. DIFERENŢIALUL s Procedura de dezasamblare 1. www.

Demontaţi axul pinioanelor. DW220-020-02 DW 220-020-01 7. DW 220-020-03 www. Rulment diferenţial partea dreaptă.gsign. • Demontaţi roata melcată a schimbătorului de viteze (1). a. Demontaţi pinioanele şi roţile dinţate laterale. DW220-020-01 6. • Demontaţi rulmentul din partea stângă a diferenţialului cu extractorul DW220-020-01 placa adaptor DW220-020-03. Important: Demontaţi pinioanele şi şaibele rotind uşor roţile dinţate laterale. • Demontaţi pinioanele şi şaibele (1). • Demontaţi bailagărele de pe rotile dinţate laterale (3). a. Demontaţi rulmentul lateral dreapta şi ansamblul roţii melcate a schimbătorului de viteze. • Demontaţi axul pinioanelor diferenţialului (1). • Demontaţi rulmentul lateral dreapta cu ajutorul extractorului DW220-020-01 şi a plăcii adaptor pentru rulmenţi diferenţial DW220-020-02. Demontaţi rulmentul diferenţialului din partea stângă. din carcasa 5. Rulment diferenţial partea stângă.biz .dacia. • Demontaţi roţile dinţate laterale (2).5B -52 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 4.

gsign. bailagărele.00 1. Unităţi: mm 0.20 2. Montaţi roata melcată a vitezometrului şi rulmentul lateral dreapta.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-53 Verificarea roţilor dinţate laterale 1.90 Grosimi bailagăre 1. • Introduceţi roata melcată a vitezometrului(l). Măsuraţi jocul în direcţie axială al roţilor dinţate laterale şi înlocuiţi bailagărul dacă jocul depăşeşte limitele. • Montaţi rulmentul lateral stânga cu ajutorul dornului 09913-76010 şi a unui ciocan.05-0. După verificarea uzurii sau zgârieturilor.10 1. Şurubelniţă. www. reglaţi jocul în bailagăre. şaibele.15 Procedura de asamblare 09913-76010 1. b. • Introduceţi rulmentul lateral dreapta al diferenţialului (2).33 dintatelaterale 0. Roată dinţată laterală. 09913-76010 2.05 1. a. înlocuindu-le dacă este necesar.biz . Montaţi rulmentul lateral stânga al diferenţialului. Important: Ungeţi părţile interioare rulmenţii. Unităţi: mm Jocul axial al roţilor 0.95 1. • Montaţi rulmentul lateral dreapta cu ajutorul dornului 09913-76010 si un ciocan. • Introduceţi rulmentul lateral stânga al diferenţialului (1). etc cu ulei de cutie de viteze.dacia.

• Montaţi ansamblul diferenţial într-o menghină. 8 0 . Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Montaţi ansamblul diferenţial. • Introduceţi bailagărele la roţile dinţate laterale. 6. www.5B -54 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 3.dacia. • Montaţi roţile dinţate laterale (1). • Introduceţi arborele pinioanele rotindu-l uşor (1). Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 80-100 N»m . Montaţi roţile dinţate laterale şi pinioanele. • Montaţi pinioanele şi şaibele acestora (2).biz . • Presaţi ştiftul cu un dorn şi un ciocan (2). Important: Montaţi şaibele şi pinioanele simultan. Montaţi coroana diferenţialului.100 N-m 5. 4. Montaţi arborele pinioanelor şi ştiftul corespunzător.gsign. • Montaţi coroana diferenţialului cu şuruburi (1). Important: Folosiţi decât ştifturi noi.

în cazul trecerii în treapta a 5-a.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-55 DESCRIERE GENERALĂ SI OPERAŢII SISTEM CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Acest model de cutie adoptă metoda sincronizării angrenării pentru 5 trepte de viteze de mers înainte. DIFERENŢIALUL s Diferenţialul este integrat cu carcasa transmisiei şi instalat pe şasiu împreună cu motorul. Treceţi în poziţia NEUTRU înainte de a trece în treapta de mers înapoi pentru a preveni interferenţa unor elemente componente ale cutiei de viteze. MECANISMUL DE TRECERE ÎN TREAPTA DE MERS ÎNAPOI DINTR-0 TREAPTĂ SUPERIOARĂ DE VITEZE Acesta previne trecerea din treapta a 5-a a schimbătorului de viteze în treapta de mers înapoi. este imposibilă trecerea în treapta de mers înapoi datorită şurubului de ghidare.dacia. Astfel.gsign. Ansamblul reductor este instalat în paralel cu arborele secundar şi are dantură elicoidală. cama de pe acesta acţionând şurubul în sus compresând arcul de revenire. www. axul furcii schimbătoare a treptei de viteze se roteşte către dreapta. fără sinconizator. El schimbă direcţia şi creşte momentul în funcţie de viteza roţilor.biz . Când se trece în treapta de mers înapoi din poziţia treptei a 5-a prin poziţia NEUTRU. cama se roteşte către stânga şi schimbarea este posibilă. Angrenajul de mers înapoi este activat prin glisarea unei roţi în aşteptare. Dantura diferenţialului este de tip conic şi este integrată cu angrenajul reductor.

CAPITOLUL 5C AMBREIAJUL ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte demontării sau instalării unui echipament electric sau când o sculă poate intra uşor în contact cu terminalele neizolate ale circuitului electric. disc ambreiaj şi rulmenţi arbore de intrare Rulment de debraiere. 5C-6 Service pe vehicul Disc de presiune.15 1. 5C-5 5C-5 . Localizarea componentelor . Cheia va trebui să stea în poziţia B cu xcepţia cazurilor când nu este solicitat alceva.. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV-uri Tabel cu scule speciale Diagnosticare Diagnosticare generală Funcţionarea pedalei de ambreiaj Reglarea cablului de ambreiaj . 5C-1 5C-1 . Componentele ambreiajului întreţinere şi reparare . arbore şi bucşă Pârghie de debraiere Cablu ambreiaj Pedală ambreiaj Descriere generală şi operaţii sistem Elemente conducătoare Elemente conduse Elemente funcţionale 5C-6 5C-6 5C-8 5C-10 5C-11 5C-12 5C-13 5C-13 5C-13 5C-13 SPECIFICAŢII SPECIFICAŢII GENERALE s Localizare Tipul Descriere Diametrul exterior Unităţi mm mm mm mm mm mm mm mm Standard Single Dry Plate 170 110 7.5 0..dacia. Deconectarea acestui cablu vă va ajuta să preveniţi accidentarea unor persoane sau avarierea vehiculului.biz .gsign.2 Limite - Discul de ambreiaj Diametrul interior Grosimea discului înălţimea capului nitului Bătaia radială a discului Jocul liber al pedalei 0.7 - 0 100-110 Pedala de ambreiaj Cursa pedalei Distanţa dintre pedală şi podea chiar înainte de a cupla ambreiajul - 30-40 CUPLURI DE STRÂNGERE Punctul de aplicaţie Şuruburi disc de presiune Şuruburi şi piuliţe pârghie de debraiere N»m 18-28 10-16 www. 5C-2 5C-2 5C-3 5C-3 5C-4 5C_4 . 5C-1 ..

dacia.2 AMBREIAJUL SDV-URI TABEL SCULE SPECIALE 09917-58010 Extractor rulmenţi 09930-30102 Extractor cu inerţie 09923-46040 Ţeava pentru montarea bucşelor 09943-88211 Dorn pentru montarea bucşelor şi a rulmenţilor 09924-17810 Dispozitiv fixare volant DW110-020 Suport de fixare ansamblu motor 09925-48220 Dispozitiv de montare/demontare bucşe DW210-010 Dispozitiv de centrare 09925-98210 Dorn montare rulmenţi arbore de intrare D103C102 www.5C .gsign.biz .

• Uzură disc de ambreiaj. • Slăbire sau uzare arc diafragmă. • Reglaţi cablul • înlocuiţi discul de presiune. • Rulmentul de debraiere se gripează arborele de intrare. • Uzură excesivă a suprafeţelor discului. • înlocuiţi rulmentul de debraiere • înlocuiţi rulmentul arborelui de intrare • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi placa de presiune • Reglaţi cablul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj www.dacia. • Arcul diafragmei slăbit. Debraiere necorespunzâtoare • Deformare sau deteriorare disc de ambreiaj. • Ungeţi şi reglaţi rulmentul de debraiere.biz . Zgomote • Uzare sau rupere rulment de debraiere. • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi arborele de intrare sau discul de ambreiaj. • Reglare necorespunzătoare a cablului de ambreiaj. • înlocuiţi arborele de intrare. • înlocuiţi discul de presiune. Patinare ambreiaj • Reglare necorespunzătoare a cablului. Huruit • Ulei pe suprafaţa discului de ambreiaj. Pedala nu revine la debraiere Trepidaţii ambreiaj • Griparea rulmentului de debraiere. • Canelurile arborelui de intrare uzate sau ruginite.AMBREIAJUL 5C-3 DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE GENERALĂ Defect Ambreiaj nefuncţional Cauza probabilă • Reglare necorespunzătoare a cablului • Suprafaţa discului de ambreiaj uzată sau murdară de ulei • Deformare sau ulei pe placa de presiune sau volant. • înlocuiţi discul de ambreiaj • Ungeţi rulmentul de debraiere. • înlocuiţi placa de presiune • înlocuiţi cablul de ambreiaj. • Instabilitate disc de ambreiaj sau contact imperfect între feţe. Remediu • Se reglează cablul • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi placa de presiune sau volantul. • înlocuiţi arborele de intrare sau discul de ambreiaj. • Capetele niturilor freacă pe suprafaţa discului. • Ruginire sau uzare caneluri arbore de intrare ale cutiei. • Zgomote la placa de presiune şi arcul diafragmă. • Instabilitate excesivă a discului de ambreiaj. • Arcurile discului de ambreiaj slăbite. • Slăbire sau deteriorare arc diafragmă. • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de presiune sau volantul • Restrângeţi sau înlocuiţi. • Deteriorarea suprafeţelor discului de ambreiaj sau a volantului. • Pierdere nituri disc de ambreiaj. • Cablu uzat. • Uzare rulment arbore de intrare. • Faţa discului de ambreiaj murdară de ulei. • Funcţionare necorespunzătoare a pârghiei de debraiere. • Slăbire şuruburi sau piuliţe de prindere a ambreiajului de blocul motor. • Disc de ambreiaj fisurat. • Arcuri de revenire slăbite.gsign.

acţionând frâna de parcare şi eliberând pedala de ambreiaj. verificaţi dacă distanţa între pedală şi podea este în plaja specificată în condiţii de ralenti.4 AMBREIAJUL FUNCŢIONAREA PEDALEI DE AMBREI A J REGLAREA CABLULUI DE AMBREIAJ Dacă cuplarea / decuplarea nu funcţionează lin. Cursa liberă a pedalei de frână Sistemul este proiectat astfel încât să nu existe cursă liberă a pedalei de ambreiaj. Cursa pedalei de ambreiaj (A) Cursa pedalei 100-110 mm Distanţa dintre pedală şi podea chiar înainte de cuplarea ambreiajului (B) După pornirea motorului.gsign. 30-40 mm aveţi grijă ca www.dacia. reglaţi cablul prin rotirea piuliţei. vehiculul să nu pornească brusc.5C . Distanţa dintre pedală şi podea înainte de cuplarea ambreiajului Atenţie : în timpul verificărilor.biz .

biz .2) 7 8 9 10 11 Garnitură ax furcă de debraiere Pârghie de debraiere Piuliţă de reglare cablu ambreiaj Cablu ambreiaj Pedală ambreiaj www.dacia.1) Bucşă ax furcă de de debraiere (No.AMBREIAJUL 5C-5 LOCALIZAREA COMPONENTELOR COMPONENTELE AMBREIAJULUI D103C401 1 2 3 4 5 6 Discul ambreiajului Discul de presiune Rulment de debraiere Ax furcă de debraiere Bucşă ax furcă de debraiere (No.gsign.

2. • Demontaţi şuruburile discului de presiune (1).gsign. 3. Demontaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj.dacia. Vezi Capitolul 5 B. Notă: Poziţia anormală a motorului poate deteriora componenteale acestuia sau să lovească altele.biz .5C . Fixaţi motorul în poziţie normală cu ajutorul dispozitivului de fixare DW110-020. www. • Demontaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj (2). Trebuie să fixaţi motorul în poziţie normală de funcţionare după demontarea cutiei de viteze.17810. • Fixaţi volantul cu ajutorul dispozitivuluide fixare 09924. Demontaţi cutia de viteze de pe vehicul.6 AMBREIAJUL SERVICE SI ÎNTREŢINERE 9 9 SERVICE PE VEHICUL DISC DE PRESIUNE. DISC DE AMBREIAJ SI RULMENŢI ARBORE DE INTRARE SDV-uri necesare 09917-58010 Extractor rulmenţi 09924-17810 Dispozitiv de fixare volant 09925-98210 Dorn de montaj rulmenţi DW110-020Dispozitiv de fixare motor DW210-010 Dispozitiv de centrare Procedura de demontare 1.

Unităţi: mm Bătaia frontală la periferia discului 0.disc de presiune şi disc de ambreiaj 1. înlocuiţi discul de ambreiaj. Verificaţi bătaia frontală a discului de ambreiaj. • Verificaţi dacă suprafaţa discului este murdară de ulei sau vaselină (2). Verificarea discului de ambreiaj • Măsuraţi înălţimea capetelor niturilor pe suprafaţa discului şi înlocuiţi-le dacă sunt sub limita inferioară. a suportului de fixare a volantului 09924-17810 şi a unei chei fixe. Procedura de verificare . Unităţi: mm Standard Minim înălţime cap nit 0.gsign. 3. Demontaţi rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze cu ajutorul extractorului 09917-58010.biz . ii—r?—i 2.AMBREIAJUL 5C-7 4.dacia. Verificarea discului de presiune.2 • înlocuiţi discul de ambreiaj dacă suprafaţa acestuia este contaminată sau niturile discului s-au pierdut. • Măsuraţi bătaia frontală şi dacă sunt depăşite limitele. • Verificaţi arcurile diafragmei dacă sunt slăbite sau deteriorate (1).7 www.5 1.

Vezi Capitolul 5B. • Demontaţi axul furcăă de debraiere (1). 3. 3. Montaţi rulmentul arborelui de intrare cu ajutorul dornului 09925-98210 şi a dispozitivului de fixare a volantului 09924-17810.biz . 4. 09925-48220 www. Demontaţi axul furcă de debraiere şi bucşele.. Montaţi în ordinea inversă demontării. • Montaţi discul de presiune(1). Demontaţi cutia de viteze de pe vehicul.gsign. Demontaţi pârghia de debraiere. • Aliniaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj în volant cu ajutorul dispozitivului de centrare DW210-010 şi a suportului volantului 09924-17810. Montaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj.dacia. • Demontaţi bucşa (No. ARBORE SI BUCŞĂ .^:\\ SDV-uri necesare 09923-46040 09925-48220 09930-30102 09943-88211 Ţeava pentru montarea bucşelor Dispozitiv montare/demontare bucşe Extractor cu inerţie Dorn montaj bucşe şi rulmenţi /Tu D103C509 Procedura de demontare 1. 2. • Montaţi discul de ambreiaj. RULMENT DE DEBRAIERE. 2. Demntaţi rulmentul de debraiere.8 AMBREIAJUL Procedura de montaj 1. • Montaţi şuruburile discului de presiune. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m .5C .. Vezi "Pârghia de debraiere " în acest capitol.2) şi garnitura cu ajutorul dornului 09925-48220 şi un ciocan.

2. uzură sau deteriorare a rulmentului de debraiere. • înlocuiţi rulmenţii de debraiere dacă este necesar. • Verificaţi dacă furca este uzată (2). • Verificaţi dacă există trepidaţii la rotire.dacia.AMBREIAJUL 5C-9 Procedura de verificare .gsign. www. Verificarea rulmentului de debraiere • Verificaţi de zgomote. • înlocuiţi axul dacă este necesar. Verificarea axului furcii de debraiere • Verificaţi dacă axul este deformat (1).Rulmentul de debraiere şi arborele 1.biz .

• Demontaţi piuliţa de reglaj (1). Montaţi bucşa (No. • Ungeţi canelurile arborelui de intrare cu vaselină (1)• Ungeţi alezajul rulmentului de debraiere şi conexiunile axului furcii de debraiere cu vaselină (2).dacia. Deconectaţi cablul ambreiajului. 1 II l 1 1 /'/ f'ii \ \ \ \ \ V Jk D103C517 PÂRGHIA DE DEBRAIERE Procedura de demontare 1.2) a axului furcii de debraiere cu ajutorul dispozitivului de montare şi demontare bucşe si un ciocan. www.10 AMBREIAJUL Procedura de montaj 1. 3.biz . V \\// A ( f / \\\ 4. • Montaţi rulmentul de debraiere. • Deconectaţi cablul (2). a dornului 09943-88211 şi un ciocan.1) a axului furcii de debraiere cu ajutorul ţevii 09923-46040.5 C .gsign. Montaţi rulmentul de debraiere. Montaţi în ordine inversă demontării 2. Montaţi bucşa (No.

• Demontaţi şurubul şi piuliţa (1).biz . • Demontaţi pârghia de debraiere (2). Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. www. Montaţi pârghia de debraiere. • Trageţi şi demontaţi cablul din gaura acestuia practicată pe carcasa cutiei de viteze (3). 2.gsign.AMBREIAJUL 5C-11 2. Deconectaţi cablul de ambreiaj de pe cutia de viteze. 2. • Montaţi pârghia de debraiere în poziţia marcată (1)- Strângere Strângeţi şurubul şi piuliţa la un moment de 10-16 N»m . Procedura de montaj 1.dacia. • Deconectaţi cablul din cleme (2). • Demontaţi piuliţa de reglaj (1). • Trageţi în exterior şi deconectaţi cablul de la pedală (1). Demontaţi pârghia de debraiere. CABLUL DE AMBREIAJ Procedura de demontare 1. Reglaţi cablul de ambreiaj. 3. Deconectaţi cablul de ambreiaj de la pedală . Montaţi în ordine inversă demontării.

6. • • • • Demontaţi Demontaţi Demontaţi Demontaţi (4). Vezi "Diagnosticare" în acest capitol.12 AMBREIAJUL 3. • Demontaţi piuliţele (1). Demontaţi cablul de ambreiaj. Conectaţi cablul de ambreiaj la pedală. 5. Conectaţi cablul ambreiajului la cutia de viteze.biz . Montaţi cablul de ambreiaj. arcul de revenire al pedalei de ambreiaj Procedura de montaj 1. 4. pedala de ambreiaj (2). 3.gsign. 2 Montaţi bateria. Montaţi arcul de revenire al pedalei de ambreiaj. Deconectaţi cablul de ambreiaj. Reglaţi cablul de ambreiaj. • Demontaţi cablul de la pedală(3). 4. Procedura de montaj 1. 3. Vezi Capitolul 1E. Reglaţi cablul ambreiajului. 2. 4. PEDALA DE AMBREIAJ Procedura de demontare 1. Conectaţi cablul ambreiajului. • Demontaţi arcul de revenire al pedalei de ambreiaj. bucşa (3). piuliţa (1). Montaţi pedala de ambreiaj. Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. Demontaţi pedala de ambreiaj. Demontaţi bateria. 2. • Demontaţi garniturile cablului (2). Montaţi bucşele.5 C . Montaţi piuliţa. D103C302 www. Fixaţi arcul de revenire al pedalei. 5.dacia. 7. Vezi "Cablul de ambreiaj" în acest capitol.

ELEMENTE FUNCŢIONALE s ELEMENTE CONDUSE Elementele conduse sunt reprezentate de discul de ambreiaj cu un butuc canelat liber să alunece pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze.dacia. www. Discul de presiune dispus într-un capac de oţel prins cu şuruburi pe volant.biz . Această presiune este exercitată de un arc diafragmă dispus în ansamblul discului de presiune. ELEMENTE CONDUCĂTOARE Elementele conducătoare constau în două suprafeţe plane prelucrate cu o rugozitate foarte mică. axul furcă de debraiere acţionează asupra rulmentului de debraiere rotindu-l. Una dintre acestea este faţa inferioară a volantului motorului şi cea de-a doua este discul de presiune. La aplicarea unei forţe asupra pedalei de ambreiaj.AMBREIAJUL 5C-13 DESCRIERE GENERALĂ SI OPERAŢII SISTEM 9 Elementele conduse şi cele conduse sunt menţinute în contact prin arcul de presiune . axul furcă de debraiere. Rulmentul acţionează asupra arcului diafragmă pe discul de presiune care la rândul lui eliberează ambreiajul. având rolul de a-l pune în mişcare. Sistemul de debraiere constă într-o pedală de ambreiaj. pârghia de debraiere şi rulmentul de debraiere. cablul de ambreiaj.gsign.

biz . Deconectarea acestei legături va preveni propria accidentare sau defectarea vehiculului.dacia. Contactul va fi deasemenea în poziţia „blocat" dacă nu se specifică altfel.gsign.CAPITOLUL 5D AMBREIAJUL AUTOMAT ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înaintea demontării sau instalării oricărei com­ ponente electrice sau când o sculă sau echipament poate veni uşor în contact cu terminalele electrice nei­ zolate. Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii de strângere Dispozitive speciale Tabel dispozitive speciale Localizare părţi componente Ambreiaj automat Localizare pe vehicul Scheme electrice Sistem ambreiaj automat Diagnosticare Verificare nivel de ulei Descărcare acumulator Aerisire sistem ambreiaj automat Cursa cilindru ambreiaj Reglare tijă cilindru ambreiaj Recalibrare folosind scaner-ul Coduri de defect CD 01 Modulul ACM nu preia datele (defect software) CD 02 Defect electric la releul motorului pompei hidraulice CD 03 Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare CD 04 Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare CD 05 Pornirea într-o treaptă de viteză CD 06 Defect electric la electrovalva CD 07 Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze CD 08 Semnal nul al turaţiei motorului CD 09 Valoarea semnalului senzorului de poziţie a ambreiajului sunt în afara limitelor normale CD 10 Defect mecanic la electrovalva CD 11 Defect hardware al modulului ACM CD 12 Motorul pompei acţionat timp îndelungat 5D-2 5D-2 5D-3 5D-3 5D-3 5D-4 5D-4 5D-5 5D-6 5D-6 5D-9 5D-9 5D-9 5D-9 5D-10 5D-10 5D-11 5D-13 5D-14 5D-16 5D-20 5D-22 5D-24 5D-26 5D-28 5D-30 5D-32 5D-36 5D-38 5D-40 CD 13 Semnal nul al vitezei vehiculului CD 14 Necorelarea dintre turaţia motorului şi viteza vehiculului cu ambreiajul cuplat (niciuna nefiind zero) CD 15 Punctul zero nu afost stabilit pe linia de asamblare (poziţia ambreiajului) CD 16 Defect electric la releul de blocare a demarorului CD 17 Valorile semnalului senzorului de poziţie a treptelor de viteză sunt în afara limitelor normale CD 18 Valorile semnalului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt în afara limitelor normale CD 19 Presiune prea ridicată a lichidului CD 20 Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei CD 21 Patinarea ambreiajului CD 22 Defect la contactul capotei CD 23 Semnal poziţie ambreiaj nul CD 24 Defect la unul din contactele senzorului schimbătorului de viteze întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblul pompă hidraulică Cilindru ambreiaj Senzor trepte de viteză Contact capotă Modul de control ambreiaj automat (ACM) Descriere generală şi funcţionare sistem Caracteristici generale sistem Componente sistem Diagramă intrări/ieşiri modul ACM întreţinere vehicul Stări funcţionare ambreiaj Circuit hidraulic Funcţionare componente sistem Descriere funcţională 5D-44 5D-46 5D-48 5D-50 5D-54 5D-56 5D-58 5D-62 5D-64 5D-66 5D-68 5D-72 5D-74 5D-74 5D-74 5D-77 5D-78 5D-78 5D-79 5D-80 5D-80 5D-81 5D-81 5D-81 5D-82 5D-83 5D-87 5D-90 www.

05-2.28 1.148-4.177 (1.5D-2 AMBREIAJUL AUTOMAT SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Ambreiajul automat Tipul uleiului Capacitate Descriere U/M - Standard CASTROL: TLX988D 0.166+171) mai mare de 1.4) Tensiune (tr.138±196 (455±28.79 4.biz .61-2.555) 2.413 (455-640) 8.41 0 12 Limitare - L kPa(psi) Presiunea uleiului Presiunea de lucru Presiunea de acţionare a kPa(ps) supapei de siguranţă Presiunea de acţionare a kPa(psi) cilindrului ambreiajului Motor pompă Curent (maxim) Curent (mediu) Rezistenţă Contact presiune Presiune (deschidere) Presiune (închidere) Tensiune (deschidere) Tensiune (închidere) Electrovalvă Rezistenţă Curent (neacţionată) Curent(acţionată) Cilindrul ambreiajului Cursă utilă Cursă totală Cursă reglare (bucşă calibru de reglare) Senzor trepte de viteză Tensiune (punct neutral) Tensiune (tr.45 12.5) Tensiune (mers înapoi) Senzorul schimbătorului de viteze Tensiune (acţionat) Tensiune (neacţionat) A A Q kPa(psi) kPa(psi) V V Q A A mm(in) mm(in) mm(in) V V V V V V V www.3-tr.75(0.21-4.gsign. 1 -tr.25 1.50(1.32 3.33-3.dacia.81 3.59-1.57) 39.5±0.42) 12 0 5.961(284) 15 9 mai mic de 1 4119(597) 3.502) 40(1.50 mai mic de 0.2) Tensiune (tr.53 2.041 ±1.27-1.

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-3 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Aplicare Şurub superior suport ansamblu pompă hidraulică Piuliţă suport ansamblu pompă hidraulică (lateral cutie de viteze) Piuliţă suport ansamblu pompă hidraulică (lateral carcasă) Şurub ansamblu pompă hidraulică (lateral electrovalvă) Şurub ansamblu pompă hidraulică (partea de jos a pompei hidraulice) Piuliţă senzor trepte de viteză Nm 14-16 14-16 7-9 15-20 15-20 19-22 DISPOZITIVE SPECIALE TABEL DISPOZITIVE SPECIALE DW-210-D20 Bucşă calibru de reglare www.biz .dacia.gsign.

5D-4 AMBREIAJUL AUTOMAT

LOCALIZARE PARTI COMPONENTE
9

AMBREIAJ AUTOMAT

1 2 3 4

Pompă hidraulică Motor Acumulator hidraulic Contact presiune

5 6 7 8

Electrovalvă Rezervor Cilindrul ambreiajului Senzor de poziţie al ambreiajului

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-5

LOCALIZARE PE VEHICUL

9

10

11

12

13

1 2 3 4 5 6 7 8

Contact capotă Ansamblu pompă hidraulică Senzor de viteză a vehiculului Senzor trepte de viteză Contact frână Releu ansamblu pompă Releu demaror Senzor schimbător de viteze

9 10 11 12 13 14 15

Cilindru ambreiaj Senzor de poziţie a ambreiajului ECM (Modul de control al motorului) ACM (Modul de control al ambreiajului) Sonerie avertizoare Contact portieră Lampă mers înapoi

www.dacia.gsign.biz

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent

Bloc siguranţe compartiment motor

Bloc siguranţe compartiment motor

Ansamblu pompă hidraulică

H

m
C D

o
m

m 73 m m > m c_

o o

—i m

O

m >

24 A..
G103

Masă sistem

Alimentare baterie

Comandă Comandă releu releu demaror pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă electro- electrovalvă valvă

Modul control ambreiaj automat (ACM)

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

* ) Sig. 1 5 A ^ F9

Bloc siguranţe planşă bord Senzor schimbător de viteze Lampă mers înapoi

*) Sig. 1 0 A ^ Ef4

Bloc siguranţe compartiment motor

RED/YEL

RED/YEL DK GRN/GRY

f...t

WHT

=4

14»C101

RED C201 BLK

14»C204

DK GRN/GRY RED/YEL 11 ;C101 WHT RED Q301 RED/YEL

DK GRN/GRY

C102

Senzor viteză vehicul(VSS)

i—WWWW—i 1 1
\f

Senzor poziţie ambreiaj (LPS)
BLK

1 BRN/ WHT RED/YEL RED/ YEL

DKGRN/ B R N / RED WHT

WHT

RED

RED/DK BLU

G103

Masă GPS LPS

ASemnal Ref. GPS GPS LPS

Semnal LPS

A2A Ref. Ref. contact contact "trage" "împinge"

23

Semnal VSS

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Bloc siguranţe planşă bord RED/YEL Contact lampă stop Modul control electronic (ECM) Contact capotă Contact portieră şofer Contact portieră pasageri

M

Sonerie avertizoare ALDL
V4"

GRY/ WHT

BLK

M V

B V

A V BLK PPL

Ref. TPS 41

G201 15

BRN/ DKGRN

ORN/ BLK G201 13 C204
DK GRN/ WHT

GRY/ WHT

BRN/ DKGRN

ORN/ BLK

PPL

15 Comandă avertizare

18 Test diagnoză Setare iniţială

17 Semnal lampă stop

10 Semnal Semnal TPS taho. Referinţă contact capotă Referinţă contact portieră Modul control ambreiaj automat (ACM)

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-9

DIAGNOSTICARE
VERIFICARE NIVEL DE ULEI
Pierderea lichidului hidraulic poate cauza defecţiuni ma­ jore. De aceea, nivelul lichidului nu trebuie să fie sub semnul de referinţă "MIN" inscripţionat pe rezervor. 1. Se trece contactul pe ON şi verificaţi funcţionarea pompei hidraulice. 2. Se verifică nivelul lichidului la temperatura de 23°C. 3. Dacă nivelul lichidului este sub semnul "MIN", se diagnostichează sistemul şi se corectează defectul. 3. Treceţi alternativ contactul pe ON şi OFF până când cilindrul ambreiajului devine inactiv. Treceţi contactul pe ON şi OFF de 20 de ori la intervale de 5 secunde. 4. Treceţi contactul pe OFF. 5. Montaţi siguranţa motorului pompei hidraulice (Ef21).

AERISIRE SISTEM AMBREIAJ AUTOMAT
Aerisirea sistemului trebuie efectuată după ce s-au făcut următoarele operaţii. • Ansamblul pompă hidraulică a fost demontat/înlocuit. • Ansamblul cilindru ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit. Important: Dacă ansamblul pompă hidraulică şi cilin­ drul ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit în întregime, aerisirea sistemului nu mai este necesară.

Procedura de aerisire f o l o s i n d scaner-ul
1. Reîncărcaţi cu lichid până la semnul "MIN" după ce elementul pompă hidraulică sau cilindru ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Conectaţi scaner-ul şi selectaţi meniul "Actuator Test". 4. Selectaţi meniul "Clutch" ("Press Engage"). 5. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1) şi apăsaţi selectorul de 3 ori la intervale de 5 secunde. 6. Aerisiţi sistemul prin mişcări repetate desfacere şi strângere ale şurubului de aerisire (4mm) situat în partea de jos a cilindrului ambreiajului.

Tip ulei Capacitate

CASTROL:TLX988D 0,32L

DESCĂRCARE ACUMULATOR
Presiunea acumulatorului trebuie descărcată înaintea începerii operaţiilor de mai jos. • Demontării ansamblului pompă hidraulică. • Demontării ansamblului cilindrului ambreiajului.

Metoda descărcării cu scaner-ul
1. Treceţi contactul pe ON. 2. Conectaţi scaner-ul la conectorul ALDL şi selectaţi meniul "Actuator Test". 3. Selectaţi meniul "Clutch" (Pres Release). 4. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1). 5. Presiunea din acumulator este descărcată.

Metoda descărcării manuale
1. Acţionaţi frâna de mână şi treceţi contactul pe OFF. 2. Demontaţi siguranţa motorului pompei hidraulice (Ef21). 7. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1) şi tastaţi selectorul de 20 de ori la intervale de 5 secunde.

www.dacia.gsign.biz

5D-10 AMBREIAJUL AUTOMAT
8. Dacă nivelul lichidului este situat sub nivelul "MIN", reîncărcaţi cu lichid rezervorul circa 20mm până la depăşirea semnului "MIN" de pe rezervor.

REGLARE TIJA CILINDRU AMBREIAJ
Tija cilindrului ambreiajului trebuie reglată după efec­ tuarea operaţiilor de mai jos. • Demontarea sau înlocuirea cilindrului ambreiajului. • Demontarea sau înlocuirea ansamblului pompă hi­ draulică. • Demontarea sau înlocuirea componentelor ambreia­ jului (braţul ambreiajului etc.) • Demontarea, dezasamblarea/asamblarea cutiei manuale de viteze.

Procedura de aerisire
1. Reîncărcaţi cu lichid până la 45 mm deasupra sem­ nului "MIN" după ce pompa hidraulică sau cilindrul ambreiajului a fost demontat/înlocuit. 2. Treceţi contactul de aprindere pe ON. 3. Aşteptaţi până când motorul pompei hidraulice de­ vine inoperaţional. 4. Poziţionaţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în vi­ teză/punct neutral de circa 15-20 ori. Poziţionaţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în vi­ teză/punct neutral de circa 3-4 ori până când motorul pompei hidraulice devine operaţional. 5. Aerisiţi sistemul prin mişcări repetate desfacere/ strângere ale şurubului de aerisire (4mm) situat în partea de jos a cilindrului ambreiajului. 6. Treceţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în viteză/ punct neutral de circa 10 ori până când motorul pom­ pei hidraulice operează de 2 ori. 7. Dacă nivelul lichidului este situat sub nivelul "MIN", reîncărcaţi cu lichid rezervorul până la depăşirea semnului "MIN" de pe rezervor.

CURSA CILINDRU AMBREIAJ

1. Demontaţi parţial clema de fixare(a) din canelurile de reglare(e) astfel încât articulaţia (c) să fie liberă. 2. Trageţi tija cilindrului(d) în direcţia braţului(b). 3. Montaţi bucşa calibru de reglare DW-210-020. 4. Realizaţi legătura dintre cilindrul ambreiajului şi braţ. 5. împingeţi articulaţia înainte către braţ. Cursa cilindrului (A) Cursa totală a cilindrului Lungimea de instalare a bucşei calibru (B) 12,75 mm 40,00 mm 39,50 mm 6. Montaţi clema de reţinere în una din canelurile de fixare, fixând astfel articulaţia.

7. Demontaţi bucşa calibru de reglare DW-210-020. 8. Conectaţi scaner-ul la conectorul ALDL şi selectaţi meniul "Data List".

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-11
9. Citiţi valoarea iniţială a poziţiei tijei cilindrului. 10. Dacă valoarea iniţială este R: 130-170, sistemul este OK. Altfel, utilizaţi procedura anterioară până când valoarea este (R: 130-170). Important: Bucşa calibru de reglare trebuie demontată după ce cursa tijei cilindrului reglată. La schimbarea ci­ lindrului, acesta este livrat cu bucşă de reglare proprie. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Selectaţi meniul "Clutch Resetting" pe afişajul scanerului. 4. Aşteptaţi 10 secunde în treapta a 3-a de viteză. 5. Treceţi contactul pe OFF. 6. După o aşteptare de 10 secunde, porniţi motorul. 7. Selectaţi meniul "Hydraulic Pump Reset"("Kiss Point Resetting") pe afişajul scaner-ului. 8. Treceţi schimbătorul de viteze în treapta a 5-a cu pedala de frână apăsată. 9. Poziţia ambreiajului este calibrată. 10 Confirmaţi calibrarea în meniul " Result of Resetting ". 11 Treceţi contactul pe OFF cu selectorul de viteze în puncul neutru. Important: Pentru a calibra complet poziţia ambreia­ jului (Punctul de aşteptare), operatorul va schimba din tr. a 4-a în tr. a 3-a în timpul mersului la o viteză de 40-60 km/h. Atenţie: Dacă următoarele proceduri nu au fost ope­ rate după selectarea meniului "Hydraulic Pump Reset" , informaţia de recalibrare nu este înregis­ trată şi este înregistrat un defect major iar motorul nu poate fi pornit. De aceea, executaţi procedurile şi confirmaţi calibrarea în meniul "Result of Re­ setting".

RECALIBRARE FOLOSIND SCANER-UL
Aceasta poate fi cerută dacă ea nu s-a reuşit pe linia de montaj sau ulterior înlocuirii/demontării unor compo­ nente după vânzare. Se pot executa: • Calibrarea poziţiei clapetei de acceleraţie. • Calibrarea poziţiei schimbătorului de viteze. • Calibrarea poziţiei Punctului de aşteptare al ambreia­ jului . • Calibrarea modulului ACM. Atenţie: Dacă următoarele proceduri nu au fost operate după selectarea meniului "Hydraulic Pump Reset" , informaţia de recalibrare nu este înregistrată şi este înregistrat un defect major iar motorul nu poate fi pornit. De aceea, executaţi procedurile şi confirmaţi calibrarea în meniul "Result of Resetting".

Calibrarea poziţiei clapetei de acceleraţie se face:
• Când senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie a fost demontat sau înlocuit. • Când modulul ECM a fost înlocuit. • Când modulul ACM a fost înlocuit. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON cu selectorul de viteze în punctul neutru şi aşteptaţi 2 secunde. 3. Selectaţi meniul "Throttle Resetting" . 4. Tastaţi ENTER pe linia "Light Throttle", cu pedala neapăsată. 5. Tastaţi ENTER pe linia de calibrare "Full Throttle" cu pedala de acceleraţie complet apăsată.

Calibrarea treptelor de viteză se face:
• Când senzorul treptelor de viteză a fost demontat sau înlocuit. • Când arborele de schimbare sau carcasa timoneriei au fost demontate sau înlocuite. • Când cutia manuală de viteze a fost dezasamblată sau asamblată. • Când apare codul de defect CD 20 "Calibrarea trep­ telor de viteză nu a reuşit la capătul liniei". • Când modulul ACM a fost înlocuit. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Selectaţi meniul "Gear Resetting". 4. Tastaţi Enter pentru ştergerea icon-ului de calibrarea treptelor de viteză. 5. Treceţi schimbătorul de viteză în punctul neutral şi tastaţi Enter. 6. Treceţi schimbătorul de viteză în tr. 1 şi tastaţi Enter. 7. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.2 şi tastaţi Enter. 8. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.3 şi tastaţi Enter. 9. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.4 şi tastaţi Enter. 10. Treceţi schimbătorul de vit. în tr.5 şi tastaţi Enter. 11 Treceţi schimb, de vit. în treapta de mers înapoi şi tastaţi Enter. Important: Codul de defect CD 20 "Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei" apare datorită fap­ tului că nu s-a realizat calibrarea treptelor. De aceea, în

Calibrarea poziţiei Punctului de aşteptare se face:
• Când cilindrul ambreiajului a fost demontat sau înlo­ cuit. • Când ansamblul pompă hidraulică a fost demontat sau înlocuit. • Când componente ale ambreiajului (braţul cilindru­ lui,etc) au fost demontate sau înlocuite. • Când discul/placa ambreiajului au fost demontate sau înlocuite. • Când cutia manuală de viteze a fost demontată sau dezasamblată/asamblată. • Când modulul ACM a fost demontat sau înlocuit.

www.dacia.gsign.biz

5D-12 AMBREIAJUL AUTOMAT cazul recalibrării fiecărei trepte de viteză se va auzi un semnal acustic de avertizare. Calibrarea m o d u l u i ACM este cerută: • Când modulul ACM a fost înlocuit. In cazul înlocuirii modulului ACM, poziţia clapetei de acceleraţie, poziţia ambreiajului (Punctul de aşteptare) şi poziţia schimbătorului de viteze vor fi calibrate.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-13

CODURI DE DEFECT
Codul de defect 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tipul defectului Modulul ACM nu preia datele Defect electric la releul motorului pompei hidraulice Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale (ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare) Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale (ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare) Pornirea într-o treaptă de viteză Defect electric la electrovalva Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze Semnal nul al turaţiei motorului Valorile semnalului senzorului de poziţie a ambreiajului sunt în afara limitelor normale Defect mecanic la electrovalva Defect hardware al modulului ACM Motorul pompei acţionat timp îndelungat Semnal nul al vitezei vehiculului Necorelarea dintre turaţia motorului şi viteza vehiculului cu ambreiajul cuplat (nici una nefiind zero) Punctul zero nu a fost stabilit pe linia de asamblare (poziţia ambreiajului) Defect electric la releul de blocare a demarorului Valorile semnalului senzorului de poziţie a treptelor de viteză sunt în afara limitelor normale Valorile semnalului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt în afara limiteor normale Presiune prea ridicată a lichidului Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei Patinarea ambreiajului Defect la contactul capotei Semnal poziţie ambreiaj nul Defect la unul din contactele senzorului schimbătorului de viteze Numărul semnalelor acustice 3 3
-

Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 1 /1,6 sec 3 3 3 9 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Continuu Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3

www.dacia.gsign.biz

5D-14 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat permanent i Bloc siguranţe i compartiment ! motor

10AP 9 Ef20

Si

RED

C102

BLK

RED

14 G103

A.

Masa Alim. sist. baterie

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 01 MODULUL ACM NU PREIA DATELE (DEFECT SOFTWARE)
Descrierea c i r c u i t u l u i Acest defect apare dacă nu s-a realizat cu succes calibrarea transferului de date dintre memoria nevolatilă (EEPROM) şi memoria volatilă (RAM). CD 01 va apare la • Defect hardware al modulului ACM. • Datele de calibrare sunt în afara limitelor normale. Răspunsul s i s t e m u l u i • 3 semnale acustice la intervale de 800ms. • Pornirea este blocată.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-15

CD 01 - Modulul ACM nu preia date - defect software
Pasul 1 Mod de acţiune Verificaţi siguranţa Ef20. Este siguranţa Ef20 arsă? 1. Verificaţi continuitatea circuitului, şi înlăturaţi un eventual scurtcircuit cu masa apărut. 2. înlocuiţi siguranţa Ef20. Este reparaţia completă? Folosiţi un voltmetru pentru a determina dacă siguranţa Ef20 este scurtcircuitată cu plusul bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi cablul de alimentare a siguranţei Ef20 care este scurtcircuitată la plusul bateriei. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul C102. 2. Verificaţi continuitatea circuitului între siguranţa Ef20 şi terminalul 5 al conectorului C102. Cablurile de conexiunile sunt întrerupte? Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef20 şi terminalul 5 al conectorului C102. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM . 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea circuitului între terminalul 5 al conectorului C102 şi terminalul 1 al conectorului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitul între terminalul 5 al conectorului C102 şi terminalul 1 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 14 al conectorului modulului ACM şi punctul de masă G103. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitul între terminalul 14 conectorului ACM şi punctul de masă G103. Este reparaţia completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Treceţi contactul pe OFF. 4. Treceţi contactul pe ON. Apare codul de defect după cele 3 semnale acustice de avertizare? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Este reparaţia completă?
-

Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Mergi la Pasul 3
-

2

-

Sistemul este OK Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK

3

11-14V
-

Mergi la Pasul 4
-

4

5

Mergi la Pasul 6 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7
-

6

7

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8
-

8

Sistemul este OK

-9

Mergi la Pasul 11 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 10
-

10

11

-

Mergi la Pasul 12
-

Sistemul este OK

12

Sistemul este OK

-

www.dacia.gsign.biz

5D-16 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent | Bloc siguranţe compartiment motor

Ansamblu pompă hidraulică

• • ! !

Comandă releu pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă • Modulul de electro­ electro­ ! control al valva valva ] ambreiajului ; (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 02 DEFECT ELECTRIC LA RELEUL MOTORULUI POMPEI HIDRAULICE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când modulul ACM detectează un defect electric în releul motorului pompei hidraulice sau în circuitul de alimentare al motorului. • Acţiunea continuă până când, în cazul blocării con­ tactelor releului în poziţia deschis, presiunea scăzută din sistem este detectată. • în cazul funcţionării continue a motorului, presiunea este limitată de supapa de descărcare , oricum acest defect nu împiedică funcţionarea normală a am­ breiajului.

CD 02 va apare când
• Bobina releului sau o conexiune asociată este scurt­ circuitată la masă. • Bobina releului sau o conexiune asociată este între­ ruptă. • Bobina releului sau o conexiune asociată este scurt­ circuitată cu borna plus a bateriei. • Bobina releului este scurtcircuitată. • Contactele releului pompei hidraulice rămân inchise. • Contactele releului pompei hidraulice rămân des­ chise. • Siguranţa motorului este arsă.

Strategie de recuperare
Releul este verificat continuu în timpul funcţionării. De­ fectul este şters dacă ulterior el nu mai apare pentru 100ms.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• în cazul funcţionării continue a motorului, presiunea este limitată de reglarea supapei de descărcare, ori­ cum acest defect nu împiedică funcţionarea normală a ambreiajului.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice la intervale de 800ms .

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-17

CD 02 - Defect electric la releul motorului pompei hidraulice
Pasul 1 Mod de acţiune Verificaţi siguranţele Ef6 şi Ef21. Sunt siguranţele arse? 1. Verificaţi continuitatea circuitului, şi reparaţi vreun eventual scurtcircuit la masă. 2. înlocuiţi siguranţele Ef6 şi Ef21. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă siguranţele Ef6 şi Ef21 sunt scurtcircuitate la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi cablurile de conexiune ale siguranţelor Ef6 şi Ef21 care sunt scurtcircuitate la borna plus a bateriei. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Deconectaţi releul motorului pompei. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între siguranţa Ef6 şi terminalul 86 al conectorului releului motorului pompei. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între siguranţa Ef21 şi terminalul 30 al conectorului releului motorului pompei. Ohmmetrul indică valoarea specificată? 1. Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef6 şi terminalul 86 al conectorului releului pompei. 2. Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef21 şi terminalul 30 al conectorului releului pompei. Sunt reparaţiile complete? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 85 al conectorului releului pompei şi terminalul 4 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul între terminalul 85 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul 4 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul ansamblului pompei hidraulice. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitului între terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Este reparaţia completă? Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Mergi la Pasul 3
-

2

-

Sistemul este OK

3

11-14V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 4

4

-

Sistemul este OK

-

5

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 6

6

-

Sistemul este OK

-

7

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8

8

-

-

Sistemul este OK

9

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 10

10

-

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-18 AMBREIAJUL AUTOMAT

CD 02 - Defect electric la releul motorului pompei hidraulice (continuare)
Pasul Mod de acţiune 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Este reparaţia completă? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Cuplaţi conectorii electrici. 3. Conectaţi un alt releu al pompei pentru a testa continuitatea sau conectaţi direct terminalele 30 şi 87 ale conectorului releului pompei. 4. Treceţi contactul pe ON. Este pompa hidraulică operaţională? 1. înlocuiţi releul pompei. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete? Valori Da Nu

11

11-14V
-

Mergi la Pasul 12

Mergi la Pasul 13
-

12

Sistemul este OK

13

-

Mergi la Pasul 14
-

Mergi la CD 12
-

14

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-19

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

5D-20 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe din planşa bord RED/YEL DK GRN/GRY 14 '> C204 8 ,C201 DK GRN/GRY C101 DK GRN/GRY Senzor trepte de viteză (GPS) BRN/ WHT
DK BLU/, YEL

"i Lampă .! stop

r ^ » — i
4 RED/YEL
3

Senzor poziţie ambreiaj (CPS)

RED/YEL

DK GRN/ BRN/ WHT RED

1

A>
Masă GPS CPS
.A

Semnal Referinţă GPS GPS' CPS

- -Ys.

20

Semnal CPS

?u

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT(CD)03 POZIŢIA DE CUPLARE A AMBREIAJULUI ESTE ÎN AFARA LIMITELOR NORMALE AMBREIAJUL POATE DECUPLA DINCOLO DE PUNCTUL DE AŞTEPTARE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când poziţia de cuplare este măsu­ rată astfel încât cursa disponibilă pentru decuplare este mai mică decât cursa normală pentru decuplare dar dincolo de Punctul de aşteptare.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• Este limitată cursa de decuplare a ambreiajului, dar există posibilitatea să fie întreruptă transmiterea cu­ plului. • Este limitată comanda de decuplare astfel încât ambreiajul să nu fie solicitat la decuplare . • Nu vor fi generate semnale acustice de avertizare.

CD 03 va apare la
• Citirea incorectă de către senzor a poziţiei ambreia­ jului (defect intern). • încercarea de calibrare a ambreiajului când acesta nu este complet cuplat. • Cursa pistonului ambreiajului este restricţionată. • Probleme cu determinarea Punctului de aşteptare. • înlocuirea ambreiajului fără a se face recalibrarea ul­ terioară a acestuia.

Strategie de recuperare
Dacă în timpul compensării pentru uzură, poziţia de an­ trenare este situată în limite normale atunci registrul de defect "fault present register" este şters şi se reia cursa normală.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-21 CD 03 - Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare
Pasul Mod de acţiune 1. Deconectaţi conectorul modulului ACM. 2. Deconectaţi conectorul senzorului de poziţie al ambreiajului. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 7 al conectorului modulului ACM. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 22 al conectorului modulului ACM. 5. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 20 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitele dintre terminalele senzorului treptelor de viteză şi terminalele conectorului modulului ACM. Este fiecare reparaţie completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi dacă cilindrul ambreiajului este operaţional. Este operaţional cilindrul ambreiajului când trecem alternativ contactul ON/OFF? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 20 al conectorului modulului ACM este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? 1. Porniţi motorul cu frâna de parcare trasă. 2. Selectaţi o treaptă de viteză. 3. Apăsaţi pedala de accelaţie (ambreiaj cuplat). 4. Verificaţi cu scaner-ul următoarea specificată dată de senzorul de poziţie a ambreiajului. Scaner-ul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi cilindrul ambreiajului. 2. Reglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Repoziţionaţi ambreiajul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori

Da

Nu

1

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 2
-

2

Sistemul este OK

3

-

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 7

4

5V
-

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5
-

5

Sistemul este OK

6

110-195

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7

7

-

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-9 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe din planşa bord RED/YEL DK GRN/GRY 14 '> C204 8 ,C201 DK GRN/GRY C101 DK GRN/GRY Senzor trepte de viteză (GPS) BRN/ WHT
DKBLU/, YEL

"i Lampă .! stop

r ^ » — i
4 RED/YEL 3 RED/YEL 1

Senzor poziţie ambreiaj (CPS)

DKGRN/ BRN/ WHT RED

A> ...ZA. Masă Semnal Referinţă GPS GPS GPS' CPS CPS 20 Semnal CPS

?u

Modulul de control al ] ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 04 POZIŢIA DE CUPLARE A AMBREIAJULUI ESTE ÎN AFARA LIMITELOR NORMALE AMBREIAJUL NU POATE DECUPLA DINCOLO DE PUNCTUL DE AŞTEPTARE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când poziţia de cuplare este măsu­ rată astfel încât cursa disponibilă pentru decuplare este mai mică decât cea necesară pentru a decupla dincolo de Punctul de aşteptare. • 9 semnale acustice de evertizare de 800ms la inter­ vale de168 secunde. • 9 semnale acustice de evertizare când motorul se află la relanti şi 3 semnale acustice de avertizare când se trece motorul pe ON şi OFF. • Reangajarea unei trepte de viteză readuce sistemul la funcţionare normală.

CD 04 va apare când
• Senzorul de poziţie al ambreiajului nu citeşte corect (defect intern). • Calibrarea ambreiajului s-a făcut când acesta nu era complet cuplat. • Cursa pistonului ambreiajului este restricţionată. • Probleme la determinarea Punctului de aşteptare. • Nu s-a făcut recalibrarea ambreiajului după înlocuire.

Strategie de recuperare
• Dacă în timpul compensării pentru uzură, poziţia de antrenare este situată în limite normale atunci regis­ trul de defect "fault present register" este şters şi se reia cursa normală.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Opriţi motorul pentru a preveni deteriorarea vehiculu­ lui.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de evertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-23 CD 04 - Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare
Pasul Mod de acţiune 1. Deconectaţi conectorul modulului ACM. 2. Deconectaţi conectorul senzorului de poziţie al ambreiajului. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 7 al conectorului modulului ACM. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 22 al conectorului modulului ACM. 5. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 20 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitele dintre fiecare din terminalele senzorului treptelor de viteză şi fiecare din terminalele conectorului modulului ACM. Este fiecare reparaţie completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi funcţionarea cilindrului ambreiajului. Funcţionează cilindrul ambreiajului la trecerea repetată a contactului ON/OFF? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 20 al conectorului modulului ACM este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? 1. Porniţi motorul cu frâna de parcare trasă. 2. Selectaţi o treaptă de viteză. 3. Apăsaţi pedala de acceleraţie (ambreiaj cuplat). 4. Verificaţi cu scaner-ul valoarea specificată dată de senzorul de poziţie a ambreiajului. Scaner-ul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi cilindrul ambreiajului. 2. Raglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Repoziţionaţi ambreiajul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori

Da

Nu

1

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 2
-

2

Sistemul este OK

3

-

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 7

4

5V

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5
-

5

Sistemul este OK

6

110-195

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7

7

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-24 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire Bloc siguranţe din planşa bord

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe compartiment motor

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 05 PORNIREA ÎNTR-O TREAPTĂ DE VITEZĂ
Descrierea circuitului
Acest defect apare cînd modulul ACM detectează că vehiculul este pornit cu o treaptă de viteză selectată. La funcţionarea normală nu este permisă acţionarea demarorului dacă este selectată o treaptă de viteză. De­ fectul nu apare dacă vehiculul este pornit prin împingere sau remorcare. • Semnale acustice continue la intervale de 400ms (în cazul greşelii conducătorului auto). • Ambreiajul este decuplat până când este selectat punctul neutral.

Strategie de recuperare
• Odată selectat punctul neutral, se reiau operaţiile normale de conducere.

CD 05 va apare la
• Sudarea contactelor releului de blocare a demarorului. • Scurtcircuitarea bobinei releului de blocare a demarorului. • Scurtcircuitarea la masă a circuitului releului demarorului.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Dacă defectarea releului de blocare a demarorului nu este cauza defectului, conducătorul auto poate fi cauza defectului recomandându-se în consecinţă atenţie.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-25

CD 05 - Pornirea într-o treaptă de viteză
Pasul 1 Mod de acţiune 1. Treceţi schimbătorul în tr. a 1-a de viteză. 2. Treceţi contactul pe ON. Porneşte motorul? 1. Decuplaţi releul demarorului. 2. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica rezistenţa între terminalul 85 al conectorului releului demarorului şi terminalul 16 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la masă al circuitului dintre terminalul 85 al conectorului releului demarorului şi terminalul 16 al conectorului modulului ACM . 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a determina dacă terminalul 87 al conectorului releului demarorului este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. Reparaţi scurtcircuitul la masă al circuitului dintre terminalul 87 al conectorului releului demarorului şi terminalul ST al demarorului. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete? 1. înlocuiţi releul demarorului (el aste cauza comutării permanente pe poziţia cuplat). 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Sistemul este OK

2

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3

3

Sistemul este OK

-

4

11-14V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

-

Sistemul este OK

-

6

-

Sistemul este OK

-

www.dacia.gsign.biz

5D-26 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent | Bloc siguranţe compartiment motor Ansamblu pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă electro- electrovalvă valvă

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 06 DEFECT ELECTRIC LA ELECTROVALVĂ
Descrierea circuitului
Acest defect apare atunci când este detectată o funcţionare defectuoasă a electrovalvei sau a elemen­ telor ce o comandă, atunci când este comandată acţio­ narea sa. • 9 semnale acustice de avertizare de 800ms la fiecare 168 secunde. • 9 semnale acustice de avertizare când motorul este la relanti şi 3 semnale acustice la trecerea contactu­ lui pe OFF şi ON. • Pornirea este blocată, electrovalva nu mai primeşte comandă (se previne deriorarea ambreiajului datorită eventualei curse a cilindrului ambreiajului în afara li­ mitelor normale)

CD 06 va apare când
• Alimentarea bobinei este scurtcircuitată la masă. • Alimentarea bobinei este scurtcircuitată la borna plus a bateriei. • întreruperea circuitului bobinei electrovalvei. • Circuitul de retur al bobinei electrovalvei este scurt­ circuitat la masă. • Circuitul de retur al bobinei electrovalvei este scurt­ circuitat la borna plus a bateriei. • Bobina este scurtcircuitată. • Modulul ACM prezintă defect hardware.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Opriţi motorul pentru a preveni deteriorări majore ale vehiculului. • Defectele "Scurtcircuitarea la borna plus a circuitului de alimentare a bobinei electrovalvei" şi "Scurtcircui­ tarea la masă a bobinei electrovalvei" vor genera deasemenea erori ale poziţiei ambreiajului.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-27

DTC 06 - Defect electric la electrovalva
Pasul Mod de acţiune 1. Decuplaţi conectorul electric al ansamblului hidraulic. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica rezistenţa bobinei electrovalvei între terminale D şi E . Ohmmetrul indică valoarea specificată? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul D al conectorului pompei hidraulice şi terminalul 3 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul cu masa din circuitul dintre terminalul D al conectorului pompei hidraulice si terminalul 3 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul E conectorului pompei hidraulice şi terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul E al conectorului pompei hidraulice si terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul E al conectorului pompei hidraulice. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la borna plus a bateriei din circuitul dintre terminalul E al conectorului pompei hidraulice si terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi funcţionarea cilindrului ambreiajului. Funcţionează cilindrul ambreiajului la trecerea repetată a contactului pe ON/OFF? 1. înlocuiţi pompa hidraulică. 2. Reglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Resetaţi poziţia ambreiajului. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Treceţi contactul pe ON. Apare pe display codul de defect după cele 3 semnale acustice de avertizare? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? Valori Da Mergi la Pasul 2 Nu Mergi la Pasul 9

1

5.5±0.28Q

2

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3

3

-

Sistemul este OK

-

4

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5

5

-

-

Sistemul este OK

6

11-14V

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 8

7

-

Sistemul este OK

-

8

-

Mergi la Pasul 10

Mergi la Pasul 9

9

-

-

Sistemul este OK
-

10

Mergi la Pasul 11

Sistemul este OK
-

11

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-28 AMBREIAJUL AUTOMAT

Senzorul schimbătorului de viteze

WHT

RED =»C201

BLK

WHT

RED G301 C102

WHT 12 13

RED
A..

Referinţă Referinţă contact contact "trage" "împinge"

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 07 DEFECT LA AMBELE CONTACTE ALE SENZORULUI SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE
Descrierea circuitului
Acest defect apare dacă, simultan, semnalele contac­ telor trage/împinge nu sunt corecte. • întreruperea unui/ambelor circuit/circuite de intrare . • Scurtcircuitarea la borna plus a bateriei a unui circuit de intrare.

CD 07 va apare la
• Defectarea senzorului schimbătorului de viteze. • Una sau ambele intrări sunt scurtcircuitate la masă. • întreruperea circuitului de masă. • Scurtcircuitarea la borna plus a bateriei a circuitului de masă.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare de 800ms.

Strategia de recupereare
• Acest defect este înlăturat când nici un semnal nu este prezent şi ambreiajul este cuplat complet.

www.dacia.gsign.biz

Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitarea la masă din circuitele dintre fiecare terminal al conectorului senzorului si fiecare terminal al conectorului modulului ACM. 2. Decuplaţi conectorul modulului ACM. Este reparaţia completă? 1.gsign. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1.3 sau 5 şi măsuraţi tensiunea la terminalul 1 al conectorului senzorului având schimbătorul cuplat complet. Treceţi contactul pe ON. 4. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 2 al conectorului senzorului. Cuplaţi conectorii electrici. 3. Este fiecare reparaţie completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului şi terminalul 12 al conectorului modulului ACM. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 3 al conectorului senzorului. Decuplaţi conectorul senzorului schimbătorului de viteze. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. Treceţi schimbătorul în una din treptele 1. Treceţi schimbătorul în punctul neutral. Este reparaţia completă? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitarea la masă din circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. Este reparaţia completă? 1. Este reparaţia completă? - Valori Da Nu 1 Mergi la Pasul 3 Go to Step 2 2 - - Sistemul este OK 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 - 4 Sistemul este OK 5 11-14V - Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 - 6 Sistemul este OK 7 12 V Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 9 8 - 0V - Sistemul este OK Sistemul este OK - 9 www. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului şi terminalul 13 al conectorului modulului ACM. 2. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul.Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze Pasul Mod de acţiune 1. 3.dacia. 2. înlocuiţi mânerul schimbătorului de viteze. Treceţi schimbătorul în una din treptele 2. 4 sau de mesr înapoi şi măsuraţi tensiunea la terminalul 2 al conectorului senzorului având schimbătorul cuplat complet. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 1 al conectorului senzorului.biz . 3. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la borna plus a bateriei din circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. 2.AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-29 CD 07 .

Dacă este indi­ cat că turaţia motorului este nulă. CD 08 va apare la • Eroarea semnalului de turaţie a motorului.biz .gsign. www. • Opriţi motorul pentru a preveni eventualele deteriorări ale vehiculului. Răspunsul s i s t e m u l u i • 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms. cu o treaptă de viteză selectată. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă viteza este mai mică de 8km/h. cu ambreiajul cuplat.dacia. atunci este înregistrat acest cod de defect. • Pornirea este blocată când conexiunile modulelor ECM şi ACM sunt scurtcircuitate la masă. • 9 semnale acustice de avertizare la turaţie de relanti şi 3 semnale acustice la trecerea contactului pe ON şi OFF. în rest el este obligat să cupleze cu o viteză controlată şi este zăvorât. • întreruperea conexiunilor dintre modulele ECM şi ACM. şi variaţia des­ chiderii clapetei este mai mică de 10%.5D-30 AMBREIAJUL AUTOMAT Referinţă Referinţă TPS tahometru -v V" 41 48 Modulul de control al motorului (ECM) DKGRN/ RED/ BLK WHT 11 10 _A /\ Semnal Semnal TPS tahometru Modulul de control al ambreiajului (ACM) COD DE DEFECT (CD) 08 SEMNAL NUL AL TURAŢIEI MOTORULUI s Descrierea circuitului Când este prezent semnalul de viteză a vehiculului. atunci am­ breiajul este obligat să decupleze cu o viteză de decuplare controlată şi este zăvorât. • Defectarea internă a modulului ECM. • Motorul porneşte dar ambreiajul nu este cuplat când modulul ACM nu recepţionează semnalul turaţiei motorului. trebuie să existe semnal de turaţie a motorului. • 9 semnale acustice de ave