MOTOR

CUPRINS
CAPITOLUL 1A CAPITOLUL 1B CAPITOLUL 1D CAPITOLUL 1E CAPITOLUL 1F CAPITOLUL 1G INFORMAŢII GENERALE MOTOR SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI SISTEM ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI SISTEM DE EVACUARE

www.dacia.gsign.biz

SUSPENSII
CUPRINS
CAPITOLUL 2A DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

CAPITOLUL 2B GEOMETRIE ROTI CAPITOLUL 2C SUSPENSIE FATĂ
s

CAPITOLUL 2D SUSPENSIE SPATE CAPITOLUL 2E PNEURI SI ROTI
) 9

www.dacia.gsign.biz

ARBORI D E TRANSMISI E
CUPRINS
CAPITOLUL 3 B ARBOR E D E TRANSMISI E

www.dacia.gsign.biz

FRÂNE
CUPRINS
CAPITOLUL 4A FRÂNE HIDRAULICE

CAPITOLUL 4B CILINDRU PRINCIPAL CAPITOLUL 4C SERVOFRÂNĂ CAPITOLUL 4D FRÂNE FATĂ CU DISC CAPITOLUL 4E CAPITOLUL 4F FRÂNE SPATE CU TAMBUR SISTEM ANTIBLOCARE LA FRÂNARE

CAPITOLUL 4G FRÂNĂ DE PARCARE

www.dacia.gsign.biz

TRANSMISIE
CUPRINS
CAPITOLUL 5B CUTIE MANUALĂ CU CINCI TREPTE CAPITOLUL 5C AMBREIAJ CAPITOLUL 5D AMBREIAJ AUTOMAT

www.dacia.gsign.biz

DIRECŢIE
9

CUPRINS
CAPITOLUL 6A SISTEM SERVODIRECTIE
s

CAPITOLUL 6B

POMPĂ SERVODIRECTIE
s s

CAPITOLUL 6C CASETĂ SERVODIRECTIE CAPITOLUL 6D CASETĂ DE DIRECŢIE
s

CAPITOLUL 6E

VOLAN SI COLOANĂ DE DIRECŢIE
) 9

www.dacia.gsign.biz

CLIMATIZARE
CUPRINS
CAPITOLUL 7A CAPITOLUL 7B SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE SI VENTILAŢIE SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE, VENTILAŢIE Şl CONDIŢIONARE A AERULUI
s

www.dacia.gsign.biz

SISTEME DE SIGURANŢĂ
9

CUPRINS
CAPITOLUL 8A CAPITOLUL 8B CENTURI DE SIGURANŢĂ
s

SISTEM SUPLIMENTAR DE PROTECŢIE (SIR)

www.dacia.gsign.biz

CAROSERIE SI ACCESORII
9

CUPRINS
CAPITOLUL 9A INSTALAŢIE ELECTRICĂ CAPITOLUL 9B SISTEM DE ILUMINARE CAPITOLUL 9C CLAXON CAPITOLUL 9D SISTEM DE SPĂLARE SI ŞTERGERE PARBRIZ
9 9

CAPITOLUL 9E INSTRUMENTE SI INDICATOARE CAPITOLUL 9F SISTEM AUDIO CAPITOLUL 9G TAPIŢERIE INTERIOARĂ CAPITOLUL 9H SCAUNE CAPITOLUL 91 NEETANSEITĂTI
9 9

CAPITOLUL 9J ZGOMOTE PRODUSE DE AER CAPITOLUL 9K ZGOMOTE SI VIBRAŢII
9 9

CAPITOLUL 9L GEAMURI SI OGLINZI CAPITOLUL 9M FINITIE EXTERIOARĂ CAPITOLUL 9N LONJEROANE SI PODEA CAPITOLUL 9 0 PARASOCURI SI SPOILERE
9 9

CAPITOLUL 9P USI
9

CAPITOLUL 9Q PLAFON CAPITOLUL 9R PARTEA DIN FATĂ A CAROSERIEI CAPITOLUL 9S PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI CAPITOLUL 9T SISTEM DE BLOCARE ANTIFURT

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL OB

INFORMAŢII GENERALE
s

CUPRINS
Caracteristici Date tehnice Dimensiuni şi Greutate Caracteristicile şuruburilor standardizate Întreţinere şi Reparare întreţinere şi lubrifiere Utilizarea normală a vehiculului Descrierea reviziilor periodice Eşalonarea reviziilor periodice Verificări şi reglaje efectuate de proprietar în timpul mersului OB-1 OB-1 OB-6 OB-7 OB-8 OB-8 OB-8 OB-10 OB-12 OB-12 La fiecare realimentare cu combustibil Cel puţin lunar Cel puţin de două ori pe an La Îfiecare înlocuire a uleiului Cel puţin anual Lichide şi lubrifianţi recomandaţi Descriere generală Instrucţiuni generale de reparare Identificarea vehiculului şi componentelor Procedura de ridicare a vehiculului OB-12 OB-12 OB-13 OB-13 OB-13 OB-14 OB-15 OB-15 OB-16 OB-19

CARACTERISTICI
DATE TEHNICE
Performanţe - Cutie de viteze manuală
Se aplică la Viteza maximă Panta maximă Raza minimă de virare 0.8L SOHC MPI 144 km/h 0,42 (tan 6) 4,5 m

Motor
Se aplică la Tip motor Alezaj Cursă Cilindree totală Raport de compresie Putere maximă Cuplu maxim 0.8L SOHC MPI (Manual) Arbore cu came în cap L-3 68,5 mm 72,0 mm 796 cm 3 9,3:1 38,23 kW (la 6.000 rpm) 71,61 N»m (la 3.500 rpm)

www.dacia.gsign.biz

OB-2 INFORMAŢII GENERALE

Sistemul de aprindere
Se aplică la Tip injecţie Avansul la aprindere Ordinea de aprindere Distanţa la bujii Fabricant bujii Tip bujii 0.8L SOHC MPI (Manual) High Energy Ignition (HEI) 10° (înainte de PMS) 1-3-2 Fară plumb: 1,1 mm Cu plumb: 0,8 mm Golden (NGK), Champion (opţional) Fără plumb: BPR5EY-11, RN9YC4 Cu plumb: BPR5EY, RN9YC

Ambreiaj mecanic
Se aplică la Tip Diametru exterior Diametru interior Grosime 0.8L SOHC MPI (Manual) Cu disc uscat 170 mm 110 mm 7,15 mm

Ambreiaj automat
Se aplică la Tip Presiunea de funcţionare Tip ulei / Capacitate 0.8L SOHC MPI (Manual) Hidraulic 3.040-4.021 kPa (441-583 psi) CASTROL: TLX988D / 0,32 L

Cutie de viteze manuală
Se aplică la Producător Tip sau model Rapoarte de transmitere: treapta 1 treapta 2 treapta 3 treapta 4 treapta 5 mers înapoi Raport de transmitere total Capacitate ulei 0.8L SOHC MPI DWPM Mers înainte: cu sincronizator Mers înapoi: cu furcă culisantă
-

3,818:1 2,210:1 1,423:1 1,029:1 0,837:1 3,583:1 4,444:1 2,1 L

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 3

Frâne
Se aplică la Dimensiune servofrână Diametru cilidru principal Raport de amplificare Frâne faţă: Tip disc Frâne spate: Diametru interior tambur Tip lichid / Capacitate 0.8L SOHC MPI (Manual) 177,8 mm 20,64 mm 3,5:1
-

neventilat
-

180 mm DOT-3 / sau DOT-4 0,45L

Anvelope şi jenţi
Se aplică la Dimensiuni anvelope standard Dimensiuni anvelope opţionale Dimensiuni jenţi standard Dimensiuni jenţi opţionale Presiunea de umflare 1-3 ocupanţi 4-5 ocupanţi Faţă Spate Faţă Spate 0.8L SOHC MPI (Manual) 145/70 R13, 155/65 R13 175/60 R13 4,5JX13 (oţel) 5,0JX13 (aliaj uşor)
-

193 kPa (1,93 bar) (28 psi) 193 kPa (1,93 bar) (28 psi) 207 kPa (2,07 bar) (30 psi) 234 kPa (2,34 bar) (34 psi)

www.dacia.gsign.biz

OB-4 INFORMAŢII GENERALE

Direcţia
Se aplică la Tip Raport de transmitere total: Direcţie manuală Cu anvelope 145,155 Cu anvelope 175 Direcţie asistată Cu anvelope 145,155 Cu anvelope 175 Diametru volan Cu airbag Fără airbag Geometria roţilor: Faţă: Convergenţă Unghi de fugă Unghi de cădere Spate: Convergenţă Unghi de cădere Capacitate ulei 0.8L SOHC MPI (Manual) Asistată/Manuală cu pinion şi cremalieră
-

22,3:1 20,89:1
-

16,6:1 15,45:1
-

375 mm 370 mm
-

10' ± 10' 2° 48' ± 30' 30' ± 30'
-

20' ± 20' 0° ± 20' DEXRON®-ll sau DEXRON®-lll / 1,0 L

Suspensie
Se aplică la Tip suspensie faţă Tip suspensie spate 0.8L SOHC MPI (Manual) MacPherson cu braţ tras

Alimentare
Se aplică la Tip alimentare Tip pompă de benzină Tip filtru benzină Capacitate rezervor benzină 0.8L SOHC MPI (Manual) MPI (injecţie multipunct) electrică cartuş filtrant 35 L

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 5 Ungere motor Se aplică la Tip ungere Tip pompă ulei Tip filtru ulei Capacitate, inclusiv filtru Răcire motor Se aplică la Tip răcire Tip radiator Tip pompă de apă Tip termostat Capacitate instalaţie de răcire Sistemul electric Se aplică la Baterie Alternator Demaror 0.8L SOHC MPI (Manual) 12 V - 3 5 AH, 275 CCA 65 A 0,8 kW 0.8L SOHC MPI (Manual) circulaţie forţată de apă dublu circuit centrifugală cu palete 3,8 L 0.8L SOHC MPI (Manual) forţată rotativă cu curgere liberă 2,7 L

www.dacia.gsign.biz

OB-6 INFORMAŢII GENERALE

DIMENSIUNI SI GREUTATE VEHICUL
Dimensiuni vehicul Se aplică la Lungime totală Lăţime totală înălţime totală Ampatament Ecartament: Faţă Spate Garda la sol Greutate vehicul Se aplică la Ambreiaj mecanic: Greutatea în ordine de mers: Standard Cu opţiuni Greutatea maximă Standard Cu opţiuni Ambreiaj automat Greutatea în ordine de mers: Standard Cu opţiuni Greutatea maximă Standard Cu opţiuni Număr de locuri 0.8L SOHC MPI
-

0.8L SOHC MPI 3.495 mm 1.495 mm 1.485 mm 2.340 mm
-

1.315 mm 1.280 mm 150 mm

760 kg 800 kg
-

1.085 kg 1.125 kg
-

766 kg 800 kg
-

1.091 kg 1.125 kg 5

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 7

CARACTERISTICILE ŞURUBURILOR STANDARDIZATE
Cuplu (N*m) Şurub* M3 X 0,5 M4 X 0,7 M5X0,8 M6X 1,0 M8X 1,25 M10X 1,25 M10X 1,5 M12X 1,25 M12X 1,75 M14X 1,5 M16X 1,5 M18X 1,5 M20X 1,5 M22X 1,5 M24X 1,5 M24X2,0 4T 0,5 N»m 1,2 N-m 2,4 N-m 4,0 N»m 8,6 N»m 18,6 N-m 18,6 N-m 34,3 N-m 32,3 N-m 54,0 N»m 81,3 N-m 117,6 N-m 166,6 N-m 225,4 N«m 284,2 N-m 274,4 N«m Standard 7T 0,9 N»m 2,0 N-m 4,0 N»m 6,7 N«m 15,7 N«m 32,3 N-m 30,4 N-m 56,8 N-m 53,9 N-m 89,2 N-m 107,8 N«m 196,0 N-m 274,4 N«m 372,4 N«m 480,2 N-m 460,6 N»m 9T 1,3 N-m 3,0 N-m 5,6 N»m 9,7 N«m 22,5 N«m 46,0 N»m 44,1 N-m 82,3 N-m 77,4 N«m 127,4 N-m 196,0 N-m 284,2 N-m 392,0 N-m 529,2 N«m 686,0 N»m 666,4 N»m 4T 0,7 N«m 1,6 N-m 3,1 N-m 5,4 N»m 12,7 N-m 25,5 N«m 24,5 N«m 45,0 N»m 43,1 N-m 71,6 N«m 107,8 N«m 156,8 N«m 215,6 N«m 294,0 N-m 382,2 N-m 372,4 N«m Limit 7T 1,2 N-m 2,6 N-m 5,2 N«m 9,0 N»m 20,6 N-m 42,1 N-m 41,2 N-m 75,5 N«m 71,5 N«m 117,6 N-m 186,2 N-m 264,6 N-m 362,6 N-m 490,0 N»m 637,0 N«m 617,4 N«m 9T 1,7 N«m 4,0 N»m 7,6 N«m 12,7 N-m 30,4 N-m 60,8 N»m 58,8 N-m 107,8 N«m 98,0 N»m 166,6 N-m 264,6 N-m 372,4 N«m 519,4 N«m 705,6 N«m 921,2 N-m 891,8 N-m

* Diametrul x pasul, în milimetri

D1001101

www.dacia.gsign.biz

OB-8 INFORMAŢII GENERALE

ÎNTREŢINERE SI REPARARE ' ÎNTREŢINERE SI LUBRIFIERE
UTILIZAREA NORMALĂ A VEHICULULUI
Instrucţiunile de întreţinere menţionate în lista de mai jos sunt concepute presupunând că vehiculul va fi utilizat în următoarele condiţii: • Pentru transportul pasagerilor şi bagajelor în limita de greutate menţionată pe plăcuţa montată lângă stâlpul uşii şoferului; • Circulaţia se face pe drumuri pavate rezonabil şi în limitele legale de viteză.

funcţionare pe timp rece; pe de altă parte, pe timp cald este necesară o vâscozitate mai mare a uleiului pentru a asigura o ungere satisfăcătoare. Folosirea uleiurilor de altă vâscozitate decât cea recomandată poate produce defectarea motorului.

Sistemul de răcire a motorului
Goliţi, curăţaţi şi reumpleţi sistemul cu noul lichid de răcire. Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi" din acest capitol.

înlocuirea microfiltrului de benzină
înlocuiţi filtrul de benzină la fiecare 40.000 km. Filtrul de benzină este montat lângă rezervorul de benzină.

înlocuirea elementului filtrant de aer
înlocuiţi elementul filtrant de aer la fiecare 40.000 km. Dacă vehiculul este utilizat în zone cu praf, este necesară înlocuirea mai deasă a elementului filtrant de aer.

DESCRIEREA ÎNTREŢINERILOR PERIODICE
Operaţiile de întreţinere menţionate în paginile următoare sunt explicate mai jos. Asiguraţi-vă că la momentul potrivit toate piesele au fost înlocuite şi toate operaţiile de întreţinere au fost efectuate înainte ca vehiculul să circule din nou. Utilizaţi numai lichidele şi lubrifianţii recomandaţi.

Cuplul de strângere a şuruburilor corpului clapetei de acceleraţie
Verificaţi cuplul de strângere al şuruburilor de fixare. Dacă este necesar, strângeţi şuruburile de fixare la cuplul de 17 N»m.

înlocuirea bujiilor
înlocuiţi bujiile cu unele de acelaşi tip ca şi cele vechi. • Tipul bujiilor: cu plumb: RN9YC4, RN9YC fără plumb: BPR5EY-11, RN9YC4 • Distanţa la electrozi: cu plumb: 0,8 mm fără plumb: 1,1 mm

Verificarea curelei de transmisie
Dacă pompa direcţiei asistate, compresorul de aer condiţionat şi alternatorul sunt acţionate de o curea separată, verificaţi ca aceasta să nu prezinte crăpături, ciupituri sau o uzură anormală, precum şi tensiunea de întindere. Reglaţi sau înlocuiţi cureaua, după caz.

înlocuirea fişelor de bujie
Curăţaţi fişele de bujie şi verificaţi să nu fie arse, crăpate sau să prezinte alte defecte. Verificaţi conectarea la distribuitor şi la bujii. Dacă este necesar, înlocuiţi fişele.

înlocuirea uleiului şi a filtrului de ulei
Folosiţi numai ulei de motor cu specificaţia API SJ recomandată sau superioară acesteia. Specificaţia SJ poate fi indicată de sine stătător sau în combinaţie cu alte specificaţii, ca SJ/CC, SJ/CD etc.

Instalaţia de frână
Verificaţi saboţii şi plăcuţele de frână la fiecare 10.000 km. Verificaţi cu atenţie grosimea saboţilor şi a plăcuţelor de frână. Dacă estimaţi că saboţii sau plăcuţele de frână nu vor mai rezista încă 10.000 km, înlocuiţi-le. Verificaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului cu lichid de frână, pentru a vă asigura că nu este obturat cu murdărie şi că este asigurată trecerea aerului.

Vâscozitatea uleiului
Vâscozitatea ("grosimea") uleiului de motor influenţează consumul de combustibil şi funcţionarea motorului pe timp rece. O vâscozitate scăzută poate asigura îmbunătăţirea consumului de combustibil şi o mai bună

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 9 întreţinerea cutiei de viteze înlocuiţi uleiul din cutia de viteze după primii 10.000 km. Apoi, înlocuiţi uleiul la fiecare 40.000 km. Verificarea şi rotirea anvelopelor şi roţilor Verificaţi ca anvelopele să nu fie uzate anormal sau deteriorate. Pentru egalizarea uzurii şi maximizarea duratei de utilizare a anvelopelor, rotiţi anvelopele între ele. Dacă sesizaţi o uzură prematură, verificaţi geometria punţilor şi starea jenţilor. Când demontaţi roţile, cu aceeaşi ocazie verificaţi şi frânele. Rotirea anvelopelor

D106A304

www.dacia.gsign.biz

OB-10 INFORMAŢII GENERALE

GRAFICUL REVIZIILOR PERIODICE
Motor
Element Kilometri x 1000 Luni Cureaua de transmisie (alternator) Cureaua de transmisie (direcţie asistată, compresor aer condiţionat) Uleiul şi filtrul de ulei (1) (3) Conductele şi racordurile sistemului de răcire Lichidul de răcire a motorului (3) Filtrul de benzină Conductele şi racordurile sistemului de alimentare Elementul de filtrare a aerului (2) Avansul la aprindere Bujiile Capacul şi rotorul distribuitorului Fişele de bujie Jocul la clapetă Canistra carbon şi conductele de vapori Sistemul PCV Cureaua de distribuţie Legendă: V- Verificaţi elementele corespunzătoare. Dacă e necesar corectaţi, curăţaţi, refaceţi nivelul, reglaţi sau înlocuiţi. I - înlocuiţi sau schimbaţi: (1) Dacă vehiculul este utilizat în regim sever (pe distanţe scurte, mers excesiv al motorului la relanti sau mers în atmosferă cu mult praf), schimbaţi uleiul la fiecare 5.000 km sau 3 luni, oricare survine mai întâi. (2) Dacă vehiculul este utilizat în atmosferă cu mult praf, este necesară întreţinerea mai frecventă. (3) Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi". V V V V V V V V V V V V V V I V 1 0,6 V V V 10 6 V V I V V V Intervalul între operaţiile de întreţinere Kilometri sau interval de timp (în luni), oricare survine mai întâi 20 12 V V I V V 30 18 V V I V V 40 24 I V I V I I V I V V V V V V V V V V V V I V V V V V V V V V 50 30 V V I V V 60 36 V V I V V 70 42 V I I V V 80 48 I V I V I I V I V V V V V V V I V I V V V V V V V V V 90 54 V V I V V 100 60 V V I V V

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 11

Şasiu şi Caroserie
Element Kilometri x 1000 Luni Tubulatura de evacuare şi fixările Lichidul de frână Lichidul ambreiajului automat* Plăcuţele şi discurile de frână faţă Tamburii şi saboţii de frână spate Frâna de mână Conductele şi racordurile de frână (inclusiv servofrâna) Rulmenţii şi jocul la butucul spate Uleiul cutiei de viteze Jocul la pedalele de ambreiaj şi frână Strângerea/siguranţa şuruburilor şi niturilor saşiului si subasmantului Starea şi presiunea pneurilor Rotirea anvelopelor între ele Geometria roţilor Volanul şi coloana de direcţie Lichidul si conductele direcţiei asistate* ' ' (3) Garniturile prizei cutiei de viteze Centurile de siguranţă şi fixările lor Ungerea încuietorilor, balamalelor şi zăvorului de capotă Legendă: V- Verificaţi elementele corespunzătoare. Dacă e necesar corectaţi, curăţaţi, refaceţi nivelul, reglaţi sau înlocuiţi. I - înlocuiţi sau schimbaţi: (3) Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi". (4) Schimbaţi lichidul de frână la fiecare 15.000 km dacă vehiculul este utilizat în special în zone deluroase sau muntoase. (5) Dacă vehiculul este utilizat în regim sever (deplasări scurte, mers excesiv al motorului la relanti, mers frecvent cu viteză scăzută, opriri-porniri frecvente în trafic sau mers în atmosferă cu mult praf), este necesară întreţinerea mai frecventă (6) Dacă este necesar, rotiţi şi echilibraţi roţile. V V (6) V V V V V V V V V V V V (3) (3) (4) (3) (5) (5) V V V V V V V V I V V Intervalul între operaţiile de întreţinere Kilometri sau interval de timp (în luni), oricare survine mai întâi 100 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0,6 6 12 V V V V V V V V V V V V V V I V V V V V 18 24 V V V V V V V V V V V I V V V V V V V V 30 36 V I V V V V V V V V V V V V V V V V V V 42 48 V V V V V V V V V V V I V V I V V V V V 54 60 V V V V V V V V V V V

Verificaţi la fiecare 5.000 km Rotiţi la fiecare 5.000 km Verfificaţi când sesizaţi o stare anormală V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V

www.dacia.gsign.biz

OB-12 INFORMAŢII GENERALE

VERIFICĂRI EFECTUATE DE PROPRIETAR
ÎN TIMPUL MERSULUI
Funcţionarea claxonului
Acţionaţi claxonul din când în când, pentru a vă asigura că funcţionează normal. La vehiculele cu air bag, apăsaţi alternativ ambele butoane pentru acţionarea claxonului, pentru a vă asigura că funcţionează ambele.

Nivelul uleiului de motor
Verificaţi şi completaţi, dacă este nevoie, nivelul uleiului. Cel mai bine este să verificaţi nivelul uleiului când motorul este cald. 1. Aşteptaţi câteva minute după oprirea motorului, pentru ca uleiul să se scurgă în baie. 2. Trageţi afară joja de ulei. 3. Ştergeţi joja cu o cârpă curată şi reintroduceţi-o complet. 4. Trageţi din nou joja şi uitaţi-vă la nivelul uleiului de pe ea. 5. Dacă este necesar, adăugaţi ulei pentru a aduce nivelul peste linia MIN, în zona marcată "Operating Range." Nu adăugaţi ulei peste limita maximă, căci aceasta poate produce deteriorarea motorului. 6. Introduceţi joja complet în ghidajul său după ce aţi terminat verificarea. Dacă doriţi să verificaţi nivelul uleiului când acesta este rece, nu porniţi motorul înainte de verificare. Uleiul nu se va scurge suficient de repede în baie şi indicaţia de pe jojă va fi eronată.

Sistemul de frânare
Trataţi cu seriozitate apariţia de sunete anormale, mărirea cursei pedalei de frână sau virarea repetată într-o parte la frânare ("tragerea" într-o parte). Dacă lampa de avertizare a frânelor se aprinde permanent sau intermitent, este posibil să fi apărut un defect la sistemul de frânare. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Sistemul de evacuare a gazelor de eşapament
Acordaţi atenţie oricărei modificări a sunetului emis de toba de eşapament sau mirosului de gaze. Acestea sunt semne că probabil au apărut scurgeri sau supraîncălziri ale sistemului. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Nivelul şi starea lichidului de răcire a motorului
Verificaţi nivelul lichidului din rezervorul cu lichid de răcire a motorului şi completaţi cu lichid, dacă este nevoie. Verificaţi starea lichidului. înlocuiţi lichidul dacă este murdar sau ruginiu.

Anvelope, jenţi şi geometria punţilor
Acordaţi atenţie oricărei vibraţii a volanului sau a vehiculului în timpul mersului cu viteză mai mare. Aceasta poate însemna că este necesară echilibrarea roţilor. De asemenea, dacă vehiculul "trage" în stânga sau dreapta în timpul deplasării pe un drum drept şi orizontal, verificaţi presiunea în pneuri precum şi reglarea corectă a geometriei punţilor.

Nivelul lichidului de spălare a parbrizului
Verificaţi nivelul lichidului din rezervor. Adăugaţi lichid, dacă este nevoie.

CEL PUŢIN LUNAR
s

Sistemul de direcţie
Fiţi atent la funcţionarea volanului, pentru a detecta modificări ale modului cum direcţia răspunde comenzilor. Dacă volanul se roteşte greu sau are joc prea mare, sau dacă se aud zgomote neobişnuite, prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Verificarea anvelopelor şi jenţilor şi a presiunii din pneuri

Verificaţi anvelopele pentru a detecta eventuale defecte sau o uzură anormală. Verificaţi, de asemenea, starea jenţilor. Verificaţi presiunea când anvelopele sunt reci. Presiunea trebuie să fie cea inscripţionată pe plăcuţa montată lângă stâlpul uşii şoferului. Verificaţi funcţionarea: iluminării numărului de înmatriculare, farurilor (inclusiv faza de drum), luminilor de poziţie, lămpilor de ceaţă, lămpilor de frână, lămpilor de semnalizare (inclusiv ca lumini de avarie) şi a lămpilor de mers înapoi.

Iluminare

Reglarea corectă a farurilor
Observaţi unde "bat" farurile. Dacă fasciculele luminoase nu sunt orientate corect, reglaţi farurile.

LA FIECARE REALIMENTARE CU COMBUSTIBIL
Orice pierdere de lichid (cu excepţia lichidului de spălare a parbrizului) poate fi un semn că a apărut o problemă. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Verificarea pierderilor de fluide
Priviţi din când în când sub vehicul, după ce acesta a fost parcat un timp, pentru a detecta eventualele pete de apă, ulei, benzină sau alte lichide. Este normală scurgerea apei din instalaţia de aer condiţionat după funcţionarea acesteia. Dacă observaţi scurgeri sau mirosuri anormale, efectuaţi verificările şi remedierile necesare.

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 13

CEL PUŢIN DE DOUĂ ORI PE AN
Nivelul lichidului direcţiei asistate
Verificaţi nivelul lichidului direcţiei asistate. Menţineţi nivelul la valoarea corectă. Consultaţi Capitolul 6A.
s

sau strecurarea gazelor de eşapament în portbagaj sau în habitaclu.

Verificarea timoneriei acceleraţiei
Verificaţi ca timoneria acceleraţiei să nu prezinte piese care interferează între ele, sunt deteriorate sau lipsă. Ungeţi toate articulaţiile timoneriei şi ale cablului de acceleraţie, lagărele axului intermediar, arcul de readucere de la clapeta de acceleraţie şi suprafaţa de alunecare a pedalei de acceleraţie. Verificaţi mişcarea liberă a cablului de acceleraţie.

Nivelul lichidului de frână
Verificaţi lichidul de frână şi menţineţi-l la nivelul corect. Un nivel scăzut poate indica o uzură a plăcuţelor de frână, care trebuiesc înlocuite. Verificaţi ca orificiul de aerisire din capacul rezervorului să nu fie obturat cu murdărie şi aerul să poată circula liber.

Cursa pedalei de ambreiaj
Verificaţi cursa pedalei de ambreiaj şi reglaţi-o, dacă este cazul, la fiecare 10.000 km. Măsuraţi distanţa dintre centrul pedalei şi marginea exterioară a volanului, cu pedala neapăsată. Repetaţi măsurarea cu pedala apăsată complet. Diferenţa dintre cele două valori trebuie să fie de 100-110 mm.

Curelele de transmisie
Verificaţi ca toate curelele să fie întinse corect şi să nu fie crăpate, arse sau uzate. Reglaţi sau înlocuiţi curelele după caz.

Funcţionarea închiderii capotei
La deschiderea capotei, verificaţi funcţionarea zăvorului secundar. Acesta trebuie să împiedice deschiderea capotei când este acţionat doar zăvorul principal. Capota trebuie să se închidă complet.

Lubrifierea chederelor
Aplicaţi un strat subţire de vaselină siliconică.

LA FIECARE ÎNLOCUIRE A ULEIULUI
Cutia de viteze manuală
Verificaţi nivelul de ulei şi completaţi, dacă este cazul. Consultaţi Capitolul 5B.

CEL PUŢIN ANUAL
s

Verificarea sistemului de frânare
Efectuaţi această verificare când demontaţi roţile pentru a le roti între ele. Verificaţi ca furtunurile şi conductele să fie conectate şi fixate corect şi să nu prezinte scurgeri, crăpături, exfolieri etc. Verificaţi starea suprafeţei discurilor. Verificaţi ca saboţii şi plăcuţele de frână să nu fie uzate sau deteriorate. Verificaţi cu aceeaşi ocazie celelalte componente ale sistemului de frânare, inclusiv tamburii, cilindrii de roată, frâna de mână etc. Verificaţi reglarea frânei de mână. Efectuaţi verificările mai des dacă frânele sunt utilizate frecvent în timpul conducerii vehiculului.

Verificaţi centurile de siguranţă, incluzând: centurile în sine, sistemul de cuplare, retractoarele, ghidajele şi piesele de ancorare.

Funcţionarea şi starea centurilor de siguranţă

Tetierele reglabile

Tetierele trebuie să stea în poziţia fixată.

Păstrarea roţii de rezervă şi a cricului
Roata de rezervă şi cricul trebuiesc fixate bine. Ungeţi şurubul cricului după fiecare folosire.

întreţinerea încuietorilor
Ungeţi butucul fiecărei încuietori.

Lubrifierea caroseriei
Lubrifiaţi toate balamalele caroseriei, incluzând balamalele capotei, capacului de la rezervorul de benzină, portbagajului, capacului cutiei de mânuşi şi toate piesele în mişcare ale scaunelor rabatabile.

Verificarea Direcţiei, Suspensiei şi a Etanşărilor arborilor de transmisie
Verificaţi ca la suspensia faţă, suspensia spate şi sistemul de direcţie să nu fie piese deteriorate, slăbite sau lipsă, urme de uzură sau lipsă de ungere. Verificaţi ca furtunurile şi conductele direcţiei asistate să fie corect racordate şi fixate şi să nu prezinte scurgeri, crăpături, exfolieri etc. Curăţaţi etanşările arborilor de transmisie (burdufurile de planetară) şi verificaţi să nu fie deteriorate sau să prezinte pierderi de lubrifiant. înlocuiţi etanşările, dacă este nevoie.

Spălarea părţii de jos a vehiculului
Spălarea cu jet puternic a părţii de sub vehicul va îndepărta toate materialele antiderapante folosite pe timpul iernii, care sunt corozive. Curăţaţi partea de sub vehicul cel puţin în fiecare primăvară. înmuiaţi sedimentele depuse în zonele închise ale vehiculului, apoi spălaţi cu jet puternic de apă.

Sistemul de răcire a motorului
Verificaţi lichidul de răcire a motorului. Dacă acesta este murdar sau are aspect de rugină, goliţi lichidul şi înlocuiţi-l cu unul nou. Menţineţi compoziţia corectă, pentru a asigura proprietatea antigel a lichidului, protecţia la rugină şi asigurarea răcirii motorului. înlocuiţi furtunurile crăpate, deteriorate sau deformate. Strângeţi colierele. Curăţaţi exterior radiatorul şi condensatorul aerului condiţionat. Spălaţi gura de umplere şi capacul. Verificaţi la presiune circuitul de răcire şi capacul.

Verificarea sistemului de evacuare
Verificaţi sistemul integral (inclusiv convertorul catalitic, dacă este montat). Verificaţi caroseria în zona sistemului de evacuare. Asiguraţi-vă că nu există piese rupte, deteriorate, lipsă sau deplasate de la locul lor şi nu există orificii, piese deconectate sau alte neconformităţi care să permită supraîncălzirea podelei

www.dacia.gsign.biz

OB-14 INFORMAŢII GENERALE

LICHIDE SI LUBRIFIANTI RECOMANDAŢI
9 3 3

Utilizare Ulei de motor

Cantitate 2,7 L

Lichid/Lubrifiant Specificaţie API SJ SAE 5W-30,'SAE10W-30 SAE 10W-40, SAE 15W-40 (Zone reci: SAE 5W30 Zone calde : SAE 15W40) Amestec de apă şi etilenglicol, tot timpul anului (proporţie amestec 1:1) DOT-3 sau DOT-4 DEXR0N®-Il sau DEXRON®1ll SAE 75W-85 (GL-4) CASTROL: TLX 988D Unsoare universală, respectând normele NLGI nr. 1 sau 2 Ulei siliconic Unsoare Unsoare Unsoare Unsoare tip spray

Lichid de răcire motor Lichid de frână Lichid direcţie asistată Cutie de viteze Ambreiaj automat Timonerie cutie de viteze Cilindrii încuietorilor Mecanismul de acţionare a ambreiajului Cablul frânei de mână Ansamblu închidere capotă Balamalele de capotă şi de uşi Capacul rezervorului de benzină Balamalele uşii portbagajului Chederele de uşă

3,8 L 0,45 L 1,0 L 2,1 L 0,32 L după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate

după necesitate

Unsoare siliconică

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 15

DESCRIERE GENERALĂ
INSTRUCŢIUNI GENERALE DE REPARARE
• Când utilizaţi un elevator, vă recomandăm următoarele precauţii: Aşezaţi vehiculul pe o suprafaţă plană, blocaţi roţile faţă sau spate, poziţionaţi braţele elevatorului pe punctele de ridicare a caroseriei, ridicaţi vehiculul şi asiguraţi-l cu elemente de sprijin contra căderii. Abia după aceea începeţi lucrul la vehicul. • înainte de orice operaţie, deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei, pentru a evita scurtcircuitele. • Folosiţi huse de protejare a caroseriei, scaunelor şi covoarelor vehiculului, pentru a evita deteriorarea sau murdărirea acestora. • Manevraţi cu atenţie lichidul de frână şi lichidul antigel, căci ele pot deteriora vopseaua vehiculului. • Folosiţi sculele potrivite, conform tehnologiei de reparaţie descrisă în acest manual, pentru a efectua operaţiile de service în mod eficient şi corect.

• Folosiţi piese de origine DAEWOO. • Aruncaţi splinturile, garniturile, simeringurile şi piuliţele autoblocante folosite. Pregătiţi altele noi pentru montare. Aceste piese nu mai funcţionează corect dacă sunt refolosite. • Păstraţi piesele demontate grupate distinct, pentru a le putea remonta uşor. • Păstraţi şuruburile şi piuliţele separat, căci ele diferă în ceea ce priveşte caracteristicile mecanice şi forma, în funcţie de locul unde sunt folosite. • Curăţaţi piesele înainte de verificare şi remontare. • De asemenea, curăţaţi piesele de ungere. Folosiţi aerul comprimat pentru a vă asigura că nu sunt înfundate. • Ungeţi suprafeţele de rotaţie sau de alunecare ale pieselor cu ulei sau unsoare înainte de a le monta. • Când este cazul, folosiţi soluţii de etanşare sau garnituri pentru a împiedica pierderile de fluide. • Respectaţi întocmai toate specificaţiile pentru cuplul de strângere a şuruburilor şi piuliţelor. • După efectuarea oricărei reparaţii, efectuaţi o ultimă verificare pentru a vă asigura că operaţiile au fost efectuate corect şi problema a fost rezolvată.

www.dacia.gsign.biz

OB-16 INFORMAŢII GENERALE

INDENTIFICAREA VEHICULULUI SI COMPONENTELOR
Codul de identificare oficială a vehiculului K L Y 4 A 1 1 B DWC 0 1 2 3 4 5

Ţara de origine K: Coreea de Sud

Număr de serie

Producător
L: Daewoo Heavy Industries fct*

Uzina de asamblare C: uzina din Changwon

Tip vehicul Y: Transport pasageri

An model V:1997 W:1998 X:1999 Y: 2000 1: 2001 2: 2002

Model 4A: Matiz

Tip caroserie 1: 5 usi, Hatchback

Tip cutie de viteze D: Cutie de viteze manuală cu 5 trepte de viteză Utilizare vehicul B: transport persoane, 5 locuri

Versiune model 1: prima versiune

www.dacia.gsign.biz

SOHC MPI Varianta Localizarea plăcuţei cu numărul de identificare a vehiculului Cilindree 8: 800 c m 3 Tip motor L: în linie Localizarea seriei de motor Plăcuţa cu numărul de identificare este montată în partea de sus a tablierului faţă.biz .dacia.INFORMAŢII GENERALE OB . www.gsign.17 Plăcuţa cu numărul de identificare a vehiculului Seria motorului F8CV012345 ^ D A E W O O ^lll^ DAEWOO HEAVY INDUSTRIES LTD. KLY4A11BDWC0000I SI Număr de serie Mecanism cu came V: 2 supape. Localizarea numărului de identificare stanţat Seria de motor este stanţată sub chiulasă.

biz . www.gsign. Data fabricaţiei (ziua din an) d.dacia. Marca fabricantului Plăcuţa cu seria ambreiajului automat este montată pe pompa hidraulică.OB-18 INFORMAŢII GENERALE Plăcuţa cu seria cutiei de viteze Plăcuţa cu seria cutiei de viteze este montată în partea superioară a carterului cutiei de viteze. plăcuţa cu seria cutiei de viteze este montată în partea superioară a capacului lateral. Număr de serie b. Seria cutiei de viteze conţine un număr de serie şi un cod opţional. Plăcuţa cu seria ambreiajului automat Ml 2 *0008021598 ---/( 82PA200001 ) -® #DAEWOO E3 KONGSBERG a. Localizarea plăcuţei cu seria ambreiajului automat. Anul fabricaţiei e. Ţara de origine c. La vehiculele cu ambreiaj automat.

^ ~ Î T ! y \ \ • _^--r ^ iii~~ <'> i / Punctele de ridicare a vehiculului / / ' >7 / / D1001112 } .biz . montaţi echipamentul de ridicare doar în punctele indicate.• îl \ ~~~~~ / Când se utilizează cricul (Punctul de ridicare a punţii spate) — _ — f __ \1 1 \ i ))•> *337 • • • • • . Aveţi grijă ca la ridicarea vehiculului să nu deterioraţi rezervorul de benzină. sistemul de evacuare sau partea de dedesubt a vehiculului. D1001110 Când se utilizează elevatorul (în spatele roţii din faţă) •—~^3L-j ©/ % •— 1c D1001113 Când se utilizează cricul (Punct de ridicare central (stânga/dreapta)) D1001111 Când se utilizează elevatorul (în faţa roţii din spate) www.INFORMAŢII GENERALE OB . gura de umplere. Abaterea de la această poziţionare poate produce deformarea permanentă a caroseriei.gsign.dacia.19 PROCEDURA DE RIDICARE A VEHICULULUI Pentru a ridica vehiculul.

gsign.CAPITOLUL 1A INFORMAŢII GENERALE MOTOR s CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Curbe performanţe motor Componente Compartimentul motor Diagnoză Diagnoză generală Verificare nivel ulei Schimbare ulei şi filtru Verificare curea distribuţie 1A-2 1A-2 1A-3 1A-4 1A-4 1A-5 1A-5 1A-11 1A-11 1A-12 Verificare curea accesorii Verificare bujii Verificare filtru aer Verificare filtru benzină Verificare sistem alimentare Verificare furtune Descriere generală şi funcţionare Curăţare şi întreţinere Service pe vehicul 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14 1A-14 1A-14 www.dacia.biz .

133 Lph 380 kPa 35 L www.0 mm 796 cm 3 9. RN9YC MPI Pompă motor electric Cartuş Tip curgere forţată Pompă rotativă Tip curgere forţată Curgere încrucişată Centrifugală Tip Pellet Fără ţesătură Catalizator. SAE 5W30.biz .61 N«m (at 3. SAE 15W40 Pentru anotimp 3. 246 CCA 65 A 0.000 rpm) 71.dacia.000 ± 50 rpm 950 rpm Arbore cu came în cap L-3 Tensiune înaltă (HEI) Tip senzor optic SD 80 BPR5EY-II.0 L 2. RN9YC4 BPR5EY.500 rpm) 10° /BTDC (1-3-2) 1.5 m 68.5 L 1 L (MIN to MAX) 3.7 L 2.2 INFORMAŢII GENERALE MOTOR SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Capacitate vehicul Informaţii motor Motor Aplicaţie Viteză Maximă Panta maximă Rază de viraj minimă Alezajul x Cursa Capacitate cilindrică Raport de compresie Putere maximă Cuplu maxim Avans aprindere Aer Condiţionat (ON) Ralanti Aer Condiţionat (OFF) Motor Aprindere Distribuitor Demaror Fără plumb Bujii Cu plumb Injecţie combustibil Pompă combustibil Filtru combustibil Sistem ungere Pompă ulei Sistem răcire Radiator Pompă apă Termostat Element curăţare aer Tobă Baterie Ulei motor Lichid de răcire Ulei motor Lichid de răcire Baterie Alternator Demaror Capacitate la ieşire Presiunea la ieşire Capacitate rezervor benzină Pompă benzină Demontare motor Schimb ulei (Inclusiv filtru) Schimb ulei (Fără filtru) Jojă ulei Capacitate componente motor Informaţii motor Descriere 144 km/h (90 mph) 0. SAE 10W30.420 tan 6 4.gsign.8 Kw 90.23 KW (6. Circuit închis MF SJ Grad.5 x 72.8 L 12V-35 AH.1 A . SAE 10W40.3 : 1 38.

0 / L J L L J T- 300 250 Ş" (O O.5.8.0 .4.dacia.0 4.5 .7.6.gsign.5.5 Cuplu / Putere 28 24 • 20 r t /} • .0 _ ^ f • Cuplu maxim : 7.0 .500 rpm) i 3 2 y L j > * L L J f 6 .5 /_ /' ^ "I r r ~l 4 . 4- 200 "& 150 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 5400 5800 6200 6600 Consum rpm (rev/min) D12A101A www.23 KW) (la 6.61 N-m) (la 3.biz .3 Kg«m (71.5 r r r . 5 .INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1A-3 CURBE DE PERFORMANTĂ MOTOR • Putere maximă : 52 PS (38.000 rpm) 1 - 8.7. .

gsign.dacia.1 A .biz .4 INFORMAŢII GENERALE MOTOR COMPONENTE COMPARTMENTUL MOTOR D102A401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Rezervor lichid servodirecţie Rezervor lichid răcire Canistră Solenoid canistră Senzor (MAP) Galerie admisie Bobină aprindere Supapa (IAC) Senzor clapetă acceleraţie (TPS) Corp acceleraţie Rezervor lichid frână Motor ştergătoare 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Baterie Cutie siguranţe Cutie filtru aer Rezonator Furtun PCV Distribuitor Galerie evacuare Tub alimentare aer Motor Rezervor lichid spălare Jojă ulei Capac ulei www.

• Se repară. • Capacul sau rotorul distribuitorului defect.gsign. • Se înlocuiesc. • Funcţionare defectuasă a • Rezervor de benzină murdar. • Funcţionare defectuasă a pompei de benzină. pistoanelor. • Se curăţă. • Conducta de benzină colmatată.dacia.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Bujii defecte. • Se înlocuieşte. • Elasticitate slabă sau ruperea arcului supapei. • Se înlocuieşte şi se curăţă capacul. • Se înlocuiesc. • Strângere la cuplul specificat. • Se alimentează. • Se înlocuiesc segmenţii şi pistoanele şi se hoinuiesc sau se înlocuiesc cilindrii. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. • Zgomot anormal sau • Uzură excesivă a deteriorarea pistoanelor şi cilindrilor. înaltă tensiune sau la fişele bujiilor. • Se înlocuieşte. • Lipsă de benzină în rezervor • Filtru de benzină murdar sau colmatat. • Conexiuni slabe la fişa de • Capacul distribuitorului defect. • Zgomot la coada supapei. Funcţionare defectuasă a alimentării • Reglaj incorect al aprinderii. Presiune redusă în compresie • Bujii nestrânse. • Se înlocuiesc. • Se înlocuiesc. • Se curăţă şi se reglează distanţa între electrozi. • Scăpări pe la supape. • Bobina de aprindere defectă. • Se înlocuiesc segmenţii. • Se curăţă.biz . • Se înlocuiesc. • Se reglează.5 DIAGNOZĂ DIAGNOZĂ GENERALĂ Condiţii Pornire grea (cu demarare normală) Funcţionare defectuasă a aprinderii Cauze probabile Remediere • Siguranţe. www. segmenţilor şi cilindrilor. • Se înlocuiesc. • Se înlocuiesc. injectoarelor. • Se înlocuieşte. • Joc inadecvat la supape. • Garnitură chiulasă ruptă. • Se înlocuieşte. • Se reglează.

• Se reglează sau se înlocuiesc. • Vezi la pag. • Se reglează. 1A-5".6 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Pornire grea (cu demarare normală) Altele Cauze probabile • Curea distribuţie ruptă. • Se curăţă. • Se verifică şi curăţă. • Se conectează corect sau se înlocuieşte furtunul. • Filtru de benzină înfundat sau murdar. • Se înlocuieşte. • Ambreiajul patinează. • Sistem evacuare înfundat. 1A-5". • Se înlocuieşte. 1A-5". • Se înlocuieşte. • Se curăţă sau se înlocuieşte. • Se conectează corect. • Bujii defecte. • Se repară sau se înlocuieşte inclusiv rotorul. • Se reglează sau înlocuieşte. • Frâne blocate. • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere www. • Scăpări electrice sau conexiune slabă a cablului de înaltă tensiune. • Se înlocuieşte. Mers în gol neregulat Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Vezi la pag. • Se reglează sau înlocuiesc. Motorul nu dezvoltă putere Presiunea redusă în compresie funcţionare defectuasă a aprinderii • Vezi la pag.C. • Se verifică şi se înlocuieşte.biz . • Element curăţare aer înfundat sau murdar. • Se curăţă. • Se conectează corect sau se înlocuieşte. • Scăpări electrice sau conexiune slabă la fişa de înaltă tensiune. • Filtru înfundat sau murdar.dacia. • Se curăţă sau înlocuieşte.1 A . Remediere • Se înlocuieşte. • Capac distribuitor deteriorat sau slăbit.V. • Se repară sau înlocuiesc. • Bujii defecte. • reglaj defectuos al aprinderii. • Scăpări datorită slăbirii sau deteriorării furtunului de vaccum. • Funcţionare defectuasă a supapei P.gsign. • Vezi la pag. • Se înlocuieşte. Funcţionare defectuasă a alimentării Altele • Conductă benzină înfundată. • Scăpări în sistemul de admisie. • Distribuitor defect. • Regulator presiune combustibil defect. 1A-5". • Conductă înfundată.

• Se curăţă sau înlocuieşte.) Presiunea redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Vezi la pag. • Se conectează corect sau înlocuieşte. • Distribuţia dereglată. • Se curăţă . motorul răspunde cu întârziere.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . 1A-5". • Se înlocuieşte. • Capacdistribuitor deteriorat sau slăbit. • Se curăţă sau schimbă. • Vezi la pag.biz . • Defectarea sistemului de curăţare aer. • Se înlocuieşte. • Bujii defecte. • Se verifică şi se înlocuieşte.V. • Se curăţă sau se înlocuieşte capacul. Remediere • înlocuire rotor sau capac. Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variază la viteză fixă şi viteza se schimbă fără a apăsa pedala de acceleraţie. • Se reglează sau înlocuiesc.gsign. • Filtru murdar sau înfundat. • Bobină aprindere defectă. • Se reglare. • Se conectează corect sau se înlocuieşte. • Bujii defecte. • Se înlocuieşte capacul şi distribuitorul. • Distribuţia neregulată. 1A-5". Motorul ezită (La apăsarea pedalei de acceleraţie.7 DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Mers în gol neregulat Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere Altele Cauze probabile • Capac distribuitor slăbit sau deteriorat. • Regulator presiune benzină defect. 1A-5". slabă conexiune la cablul de înaltă tensiune. • Conducte înfundate. • Distribuţia dereglată. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. • Scăpări la galeria de admisie.C.dacia. • Scăpări electrice. • Se reglează. • Se înlocuieşte. • Capac sau rotor distribuitor defect. Această situaţie se remarcă la mers încet sau la pornire. • Se reglează sau înlocuiesc. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte.) Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere Altele • Vezi la pag. • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Se reglează. • Element curăţire aer înfundat sau murdar. • Vezi la pag. • Defect supapă P. Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere www. 1A-5". • Conexiune slăbită sau defect la furtunul vacuum. • Se conectează corect sau se înlocuiesc.

• Funcţionare defectuasă a termostatului. • Se conectează corect sau înlocuieşte.8 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variază la viteză fixă şi viteza se schimbă fără a apăsa pedala de acceleraţie. ciocănitul mecanic se face cu explozie anormală. • Filtru de ulei blocat.1 A . Supraîncălzire Funcţionare defectuasă a sistemului de răcire • Lipsă lichid de răcire.dacia. • Radiator înfundat sau cu pierderi. • Depuneri de carbon în exces datorită unei aprinderi anormale. www. • Lipsă ulei. • Scăpări la furtunul de vaccum. 1A-5".biz . 1A-5". • Se repară. • Pompă de ulei funcţionează fără eficienţă. Funcţionare defectuasă a sistemului de ungere • Ulei necorespunzător. Motor supraîncălzit Funcţionare defectuasă a aprinderii • Vezi supraîncălzirea. Altele Consum anormal de combustibil Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Deteriorarea garniturii de chiulasă. • Se înlocuieşte. • Se completează. • Se repară. • Se înlocuieşte. • Se completează. • Scăpări electrice sau conexiune slabă la fişa de înaltă tensiune. • Pompa de apă funcţionează fără eficienţă. Remediere • Se înlocuieşte. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Se înlocuieşte cu cel specificat. • Se înlocuieşte. Funcţionare defectuasă a alimentării Altele • Filtru şi conducte benzină înfundate. • Se conectează corect sau înlocuieşte. • Se reglează. • Distribuţia dereglată. • Se curăţă. • Scurgeri pe la conducte sau rezervorul de combustibil. • Vezi la pag. • Ventilator defect. • Se înlocuieşte. • Vezi supaîncălzirea. • Se înlocuieşte.gsign. • Se îndepărtează carbonul.) Detonaţii în exces (în funcţie de deschiderea clapetei de acceleraţie. • Pierderi de ulei. • Se înlocuieşte sau se repară. • Se curăţă sau înlocuieşte.) Altele Cauze probabile • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Scăpări la garnitura galeriei admisie. • Bujii defecte. • Se înlocuiesc. • Vezi la pag.

• Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. • Se îndepărtează carbonul sau se înlocuiesc. • Ambreiajul patinează. • Se înlocuieşte. • Filtru de ulei blocat.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Se curăţă. Funcţionare defectuasă a sistemului de răcire Altele • Termostat defect. • Se strâng. • Pierderi la simeringul arborelui cotit. • Şuruburi slăbite la baia de ulei. • Lipsă ulei. • Se completează. • Se repară sau se înlocuieşte.dacia. • Se reglează. • Se reglează. distanţă inadecvată între electrozi. • Segment. Presiune scăzută a uleiului Funcţionare defectuasă a ungerii • Ulei de vâscozitate inadecvată. • Se repară sau se înlocuiesc. • Joc anormal la supape. • Se strânge. • Se strânge. • Pierderi pe la simeringul arborelui cu came. • Garnitura de chiulasă distrusă.gsign. • Manocontact ulei slăbit. • Se schimbă. • Se înlocuiesc. • Se înlocuieşte. • Se strânge. www. • Se înlocuiesc.biz . • Manocontac ulei slăbit. • Filtru de ulei slăbit. electrozi arşi). • Se strânge. locaş segment zgâriat. • Se înlocuiesc.9 DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Consum mare combustibil Funcţionare defectuasă a aprinderii Cauze probabile • Distribuţia dereglată. • Pierderi la garnitura capacului chiulasei. Remediere • Se reglează. Consum de ulei în exces Pierderi de ulei • Buşon de golire slăbit. • Piston sau cilindru zgâriat. • Bujii anormale (depuneri în exces de carbon. • Zgârierea sau distrugerea sistemului de supape. • Se înlocuieşte. • Se conectează corect sau se înlocuiesc. • Presiune redusă în pneuri. Ulei în camera de ardere • Segment blocat. • Fantă segment în poziţie necorespunzătoare.

biz . • Se înlocuieşte.1 0 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Presiune scăzută a uleiului Funcţionare defectuasă a sistemului de ungere Zgomot de supape Cauze probabile • Funcţionare proastă a pompei de ulei.dacia. cilindru Zgomot de bielă • Zgâriere piston. • Se înlocuiesc. a ghidului. • Slăbire şurub capac cuzinet. • Zgârierea cozii supapei. • Zgâriere cuzinet de bielă. • Joc inadecvat supape. • Zgârierea sau distrugerea supapei de descărcare a pompei de ulei. • Se reglează. • Se strânge la cuplul specificat. • Slăbire piuliţă bielă. • Vezi presiune mică ulei. Zgomot de arbore • Zgâriere cuzinet maneton. Remediere • Se înlocuieşte. • Se înlocuiesc. • Joc excesiv la cuzinetul cu umăr al arborelui cotit. • Presiune redusă a uleiului.1 A . • Slăbirea arcului supapei. • Se înlocuieşte. • Se honuieşte/înlocuieşte. www. • Se şlefuieşte sau înlocuieşte. • Se strânge la cuplul specificat.gsign. segment sau cilindru. • Zgâriere cuzinet palier. Zgomot la motor • Se reglează. Zgomot de segment. • Se înlocuieşte.

5. După oprirea motorului aşteptaţi câteva minute pentru ca uleiul să se acumuleze în baia de ulei. uleiul nu este acumulat corect în baia de ulei şi se face o citire greşită. după care faceţi citirea. Demontaţi filtrul ulei (b). Important: Dacă verificarea se face cu motorul rece. 2. Dacă nivelul este sub însemnul de completează cu ulei de aceeaşi calitate. 5.dacia. D102A303 www.biz . • Se demontează ansamblul filtru aer/rezonator.gsign. După golirea completă buşonul se strânge la 30-40 N»m . Verificarea uleiului se face cu motorul funcţionând la temperatură normală. aşteptaţi câteva minute pentru ca uleiul să se acumuleze în rezervor. • Se slăbeşte şurubul capacului pompei de servodirecţie şi se trage furtunul pompei în faţă. Se curăţă joja şi se introduce înapoi în locaş. D102A301 SCHIMBAREA ULEIULUI DE MOTOR SAU A FILTRULUI DE ULEI Dispozitive necesare 09915-47341 Cheie filtru ulei. Aşteptaţi până când motorul ajunge la o temperatură normală de funcţionare. • După demontarea şuruburilor se demontează scutul de protecţie. 4. Important: nivelul de ulei trebuie să fie între indicaţiile de MIN" şi MAX" de pe jojă.1 1 VERIFICARE NIVEL ULEI Este necesară verificarea nivelului la completare sau schimbarea uleiului. 1. D102A302 4. dacă este necesar se face schimbarea lui ( inclusiv filtrul de ulei) după cum urmează . 3. 1.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . Important: La fiecare schimbare a uleiului se schimbă şi filtrul de ulei. • Se demontează filtrul. După verificarea nivelului de ulei. Se demontează filtru cu ajutorul cheii 09915-47341 (d). După oprirea motorului. Se trage joja şi se verifică nivelul de ulei. Se demontează buşonul de golire (c) şi scurge uleiul. După care se scoate din nou joja şi se face verificarea nivelului de ulei. 3. MIN se 2.

Se scoate cablul de înaltă tensiune de la bujie. încărcarea în exces cu carbon a bujiilor şi dacă este necesar se înlocuiesc . rupturi. Folosind cheia de bujii se demontează bujiile. Se mosoară distanţa între electrozi (k) cu o leră. se înlocuieşte dacă este necesar.1 2 INFORMAŢII GENERALE MOTOR VERIFICAREA CURELEI DE DISTRIBUŢIE s După verificarea curelei de disribuţie: întindere. Dacă nu este cea corespunzătoare se reglează.dacia. Demontarea şi verificarea bujiilor se face după cum urmează . cureaua aer condiţionat (g). cureaua servo (f). VERIFICARE BUJII Se verifică distanţa între electrozi. 1. 3.gsign. D102A306 www. nu trageţi de cablu (j). 2. zgârieturi. Apucaţi de capăt.1 A . La montarea unor bujii noi se verifică distanţa după care se montează. VERIFICARE CUREA ACCESORII Se verifică cureaua alternatorului (e).biz . la întindere şi de eventuale rupturi sau zgârieri şi se înlocuiesc dacă este necesar.

gsign. • Se verifică de rupturi. • Se verifică conductele de benzină. performantele motorului pot fi diminuate prin înfundarea filtrului de benzină .biz . verificaţi şi înlocuiţi elementele de filtrare VERIFICAREA ALIMENTĂRII Verificarea alimentării se face după cum urmează . După perioada de folosire specificată se înlocuieşte cuunul nou. VERIFICARE FILTRU BENZINĂ Dacă filtrul de benzină este folosit mai mult decât perioada specificată. PCV sau canistră se verifică după cum urmează . • Se verifică strângerea racordurilor. • Se verifică conductele şi racordurile. www.dacia. • Se verifică suprafaţa furtunelor de deteriorări prin încălzire.1 3 VERIFICAREA FILTRULUI AER îmbâcsirea filtrului de aer duce la slăbirea performanţelor motorului. întreruperi sau înfundare. în special la vehiculele care rulează pe drumuri cu praf sau murdare.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . VERIFICARE FURTUNE Furtunele vacuum.

înainte de a demonta sau monta orice www. se acoperă galeria de admisie. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B. unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice.dacia.gsign. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.1 4 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE CURĂŢARE SI ÎNTREŢINERE 3 9 3 Chiar dacă nu se specifică. curăţirea şi protecţia corespunzătoare a suprafeţelor şlefuite şi prelucrate . SERVICE PE VEHICUL Atenţie: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dvs.biz . pentru a preveni pătrunderea accidentală a corpurilor străine. sau avarierii autovehiculului. Notă: La fiecare demontare a filtrului de aer.1 A . va trebui considerată o practică standard de atelier.

Specificaţii Specificaţii motor Specificaţii de strângere Scule speciale Tabel scule speciale Localizare componente Chiulasă Bloc motor Sistem galerie admisie aer Cureaua de distribuţie Diagnosticare Verificarea presiunii de compresie Verificare presiune ulei Reglare joc culbutori Verificarea şi reglarea aprinderii Verificarea şi reglarea distribuţiei întreţinere şi reparare Service pe vehicul Ansamblu filtru aer Element filtrare aer Furtun şi supapă ventilaţie Galerie admisie 1B-2 1B-2 1B-4 1B-6 1B-6 1B-9 1B-9 1B-11 1B-13 1B-14 1B-15 1B-15 1B-15 1B-16 1B-17 1B-18 1B-20 1B-20 1B-20 1B-21 1B-21 1B-22 Galerie evacuare Cureaua de distribuţie Baia de ulei Pompa de ulei Carcasă distribuitor Chiulasă şi garnitura de chiulasă Suporţi motor Bucşă amortizare faţă motor Ansamblu motor Reparare Chiulasă şi trenul supapelor Componente bloc motor Descriere generală şi funcţionare Tip motor Ungerea motorului Chiulasă şi trenul supapelor Blocul motor Arbore cotit Bielele Pistoane. înainte de a demonta sau monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. bolţ piston Curea distribuţie şi fulie Suporţi motor 1B-24 1B-25 1B-28 1B-29 1B-31 1B-33 1B-37 1B-39 1B-40 1B-52 1B-52 1B-64 1B-76 1B-76 1B-76 1 B-76 1B-77 1 B-77 1 B-77 1 B-77 1B-78 1 B-78 www. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.biz .dacia.CAPITOLUL 1 B SISTEM MECANIC AL MOTORULUI (SOHC) ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.gsign. segmenţi. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dumneavoastră sau avarierii autovehiculului.

125 0. 2 No.040 - Supape Abaterea limită a talerului supapei Lăţimea de contact a scaunului supapei: Admisie Evacuare 1.1. palier în chiulasă (alezajul) : No.53 www. palier arbore cu came : No.53 5.43. 1 No.1.775 43. 3 No.650 43.2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII MOTOR s Aplicare Arbore cu came Descriere înălţime a camei: Admisie Evacuare Limita de încovoiere Jocul în palier Diametru exterior.06 0. 3 No.0.814 - Limită 35. 2 No.850 44.dacia.1 0.005 .500-43. 1 No.100-44.700-43.44.925 44.045 .500-5.08 Ax culbutori încovoiere Jocul între culbutor şi ax 0.050 43.516 43.0.500-5.1 0.375 0.975 43.789 0.43.575 43.047 0.072 5.450 mm mm mm mm 43.66 14 0.625 .916 44.gsign.03 0.091 43.525 Chiulasă Diametru interior.0.05 0.116 - 43.124 34.03 şi mai puţin 0.156 34.46 .825 . 4 Unitate mm mm mm mm mm Standard 35.biz .43.46 .15 43.512 - Ghid supape Ieşire în afară Toleranţă dimensiune Jocul între coadă şi ghid : Admisie Evacuare Diametru interior: Admisie Evacuare 0.0.66 mm mm mm mm mm mm mm 1. 4 Planeitatea Limita de deformare a galeriei mm mm mm mm mm mm mm mm mm 43.425 .512 5.1 B .050 .725 43.716 43.900-43.07 0.020 .09 5.025 .

biz .30 0.0 2.019 0.0.dacia.68.10 0.1 0.16.025 .0.0.45 23.7 1.965 .455 - Limită 0.735 68.996.465 .0.4 22.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .06-0.25 cota a ll-a 0.27.3 SPECIFICAŢII MOTOR (Cont) Aplicare Coadă supapă Descriere Diametru : Admisie Evacuare Jocul limită la vârful cozii: Admisie Evacuare Uzura vârf de coadă Arc supapă Lungime în stare liberă Comprimat Abatere de la ortogonalitate Cilindri Diametru Conicitate (Maximă) Ovalitate Piston Diametru : Standard cota I 0.15-0.0 - 68.gsign.456 .006.05 53.8 - www.440 .57 0.30 0.1 0.4 .1 şi mai puţin 0.06 0.02 .715-68.05 şi mai puţin 54.985 0.70 15.18 0.5.045 0.485 68.5.014 0.50 Jocul la piston Segmenţi Jocul segmentului în canal: Segment 1 Segment 2 Segment de ungere Fanta segment Segment 1 Segment 2 Segment de ungere Bolţ piston Diametru Diametru interior bosaj piston Joc bolţ piston Unitate mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Standard 5.02 .480 5.006-0.7 0.20 .68.4 68.06 0.10-0.16000 16.14 0.

1 .44.03 0.15 - 80-106 - 15-22 - 80-106 - 63-66 25-33 13-16 15-18 - 62-80 44-62 - 33-41 44-52 53-65 25-33 13-16 25-30 www.0.03 0.4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII MOTOR (Cont) Aplicare Biele Descriere Joc axial la capătul mare al bielei Săgeata la 100 mm Torsionare la 100 mm Jocul de ungere al cuzinetului Arbore cotit Limita de uzură Jocul axial arbore cotit Limita de ovalitate şi conicitate Jocul de ungere la cuzinetul arborelui Diametrul exterior palier arbore cotit Volantul Bloc motor Pompa de ulei Limită de deformare Limită de deformare Planeitatea Joc rotor Distanţa laterală Unitate mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Standard 0.04 - 0.05 0.gsign.000 - 0.11 .dacia.0.2 0.065 0.35 0.1 B .05 0.2 - Limită 0.biz .02 . reglaj supapă Şuruburi axe culbutori Bujii Şuruburi capac chiulasă Şuruburi chiulasă Şuruburi braţ fixare compresor A/C Şuruburi superioare compresor A/C Şuruburi inferioare compresor A/C Şuruburi tub admisie aer Piuliţe filtru aer Şuruburi braţ amortizare motor Piuliţi superioare braţ intermediar suport motor Şuruburi suport intermediar motor Şuruburi braţ suport motor Piuliţe suport motor Şuruburi suport superior motor N»m 9-12 17-27 8-12 15-20 9-12 20-30 9-12 85-90 35-45 18-22 20-24 7-9 5-7 45-55 60-70 72-88 35-45 18-22 35-41 Lb-Ft - Lb-ln 80-106 - 13-20 - 71 .31 - 0.31 0.0.4 0.982 .04 43.0.02 .15 - SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Repere de strâns Şuruburi/piuliţe carcasă distribuitor Şuruburi/piuliţe galerie evacuare Şuruburi scut galerie evacuare Piuliţă blocare.1 0.065 0.106 - 11 .01 0.

gsign.biz . motor-caroserie Şurub suport faţă motor Şuruburi bucşă amortizor motor Şuruburi bucşă amortizor motor Şuruburi/piuliţe amortizor faţă motor Şurub ghid jojă ulei Manocontact Buşon golire ulei Şuruburi/piuliţe baie ulei Şurub filtru ulei Şuruburi capac pompă ulei Filtru ulei Sorb pompă ulei Şurub capac distribuţie Şuruburi roată de distribuţie(arbore cu came) Piuliţe capac cuzinet bielă Şuruburi carcasă simering arbore cotit Prezoane capac cuzinet palier Şurub fulie arbore cotit Şuruburi carcasă inferioară ambreiaj Şurub capac curea de distribuţie Şuruburi întinzător curea de distribuţie Şuruburi capac superior curea distribuţie Şuruburi capac inferior curea distribuţie Şuruburi pompă servodirecţie Şuruburi suport faţă pompă de direcţie Şuruburi suport spate pompă servodirecţie Piuliţe suport spate pompă servodirecţie Şurub reglare suport spate pompă servodirecţie Prezoane volant Piuliţe galerie admisie Şuruburi suport galerie admisie (10M) Şurub suport galerie admisie (12M) Piuliţe suport galerie admisie Şurub suport auxiliar galerie admisie Piuliţe suport auxiliar galerie admisie N»m 35-41 68-83 68-83 35-41 45-55 35-41 68-83 9-12 12-16 30-40 9-12 9-12 9-12 12-16 20-25 9-12 50-60 31 -35 9-12 55-60 65-75 4-7 9-12 15-23 9-12 9-12 20-24 20-24 18-22 20-24 20-24 40-45 15-19 9-12 18-22 9-12 18-22 15-19 Lb-Ft 25-30 50-61 50-61 25-30 33-41 25-30 50-62 - Lb-ln - 80-106 106-140 - 22-30 - 80-106 80-106 80-106 106-140 - 15-18 - 80-106 - 36-44 23-25 - 80-106 - 41 -44 48-55 - 35-62 80-106 - 11.17 - 80-106 80-106 - 15-18 15-18 13-16 15-18 15-18 30.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .33 11 .motor Şuruburi tijă-reacţie.14 - 80-106 - 13-16 - 80-106 - 13-16 11 .5 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE (Cont) Repere de strâns Şuruburi suport inferior motor Şuruburi/piuliţe tijă-reacţie.14 www.dacia.

dacia.6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SCULE SPECIALE TABEL SCULE SPECIALE 09900-00410 Set chei hexagonale 09915-77310 Manometru ulei 09915-47341 Cheie filtru ulei 09916-14510 Disp.1 B .biz .gsign. comprimat arc supapă 09916-48210 Adaptor 09915-64510 Manometru 09916-34541 Mâner alezor 09915-67310 Manometru vacuum 09916-37320 Alezor (5mm) www.

comprimat segmenţi 09927-56020 Disp.dacia. imobilizare volant 09916-77310 Disp. montare ghid supapă 09924-17810 Disp.7 TABEL SCULE SPECIALE (Cont) 09916-38210 Alezor (11 mm) 09917-88220 Adaptor montare ghid supapă 09916-44910 Disp.biz . demontare ghid supapă 09918-08210 Adaptor furtun manometru vacuum 09916-58210 Disp.gsign. susţinere fulie arbore cu came DW 100-010 Manometru benzină www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . susţinere fulie arbore cotit 09917-68220 Disp.

montare/demontare D102B122 DW 110-020 Ansamblu suport fixare motor DW 150-020 Disp. compresie supape KM -412 Disp.gsign.8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI TABEL SCULE SPECIALE (Cont) DW 100-020 Disp.dacia. susţinere motor D102B124 DW 110-040 Ansamblu suport montare/demontare motor si cutie de viteze www.1 B . montare/demontare arc DW 110-050 Disp. montare/demontare capac distribuţie D102B123 DW 110-030 Disp.biz .

SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1B-9 LOCALIZARE COMPONENTE CHIULASĂ D102B401 www.biz .gsign.dacia.

1 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Chiulasă Capac umplere ulei Capac chiulasă Garnitură capac chiulasă Placă Şuruburi chiulasă Siguranţă coadă supapă Taler arc supapă Simering supapă Arc supapă admisie Scaun arc supapă admisie Supapă admisie Siguranţă coadă supapă Taler arc supapă evacuare Simering supapă evacuare Arc supapă evacuare Scaun arc supapă evacuare 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Supapă evacuare Ghid supapă Cep Ax culbutori admisie Ax culbutori evacuare Culbutor Arc ax culbutori admisie Culbutor evacuare Arc ax culbutori evacuare Garnitură distribuitor Carcasă distribuitor Arbore cu came Siguranţă fixare arbore cu came Simering faţă arbore cu came Garnitură chiulasă Ghid www.1 B .dacia.biz .gsign.

biz .SISTEM MECANI C A L MOTORULU I 1 B .dacia.gsign.1 1 www.

biz .gsign.1 B .dacia.1 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Ansamblu pompă ulei Garnitură pompă ulei Rotor pompă ulei Placă rotor pompă ulei Rotor exterior/interior pompă ulei Arbore cotit Cuzineţi arbore cotit Cuzint cu umăr arbore cotit Rulment arbore intrare Simering spate arbore cotit Garnitură carcasă simering Carcasă simering Volant Baia de ulei Buşon golire Sorb pompă ulei Senzor detonaţie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Bloc motor Set segmenţi Piston Bolţ piston Siguranţă Bielă Cuzineţi Jojă ulei Tub ghid jojă ulei Senzor temperatură ulei motor Şurub capac cuzineţi arbore cotit Obturator Placă superioară capac ambreiaj Placă inferioară capac ambreiaj Plăci Racord filtru ulei Filtru ulei www.

1 3 GALERII SI SISTEMUL DE ALIMENTARE CU AER D21B002 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Galeria de admisie Prezon galerie admisie Piuliţă Garnitură galerie admisie Suport galerie admisie Suport auxiliar galerie Ansamblu corp acceleraţie Garnitură corp acceleraţie Galeria de evacuare Garnitură galerie evacuare Prezon galerie evacuare Piuliţă galerie evacuare Şurub galerie evacuare Scut galerie evacuare Senzor oxigen Senzor temperatură aer galerie 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Ansamblu filtru aer Capac superior filtru aer Element filtrant Carcasă inferioară filtru aer Rezonator Tub aerisire Suporţi filtru aer Braţ suporţi filtru aer Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) modulator 29 Recirculare gaze evacuare (EGR) 30 Recirculare gaze evacuare (EGR) solenoid 31 Recirculare gaze evacuare (EGR) Conductă Garnitură Supapă Suport Modulator Suport Solenoid www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .gsign.dacia.biz .

gsign.1 B .1 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI CUREAUA DE DISTRIBUŢIE SI SUPORŢI MOTOR 3 9 3 D102B404 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Bloc amortizare suport motor Braţ intermediar suport motor Braţ suport motor Braţ superior suport motor Braţ inferior suport motor Tijă reacţie suport motor Braţ suport cutie de viteze Amortizor suport cutie de viteze Cârlig motor Capac superior curea de distribuţie Capac inferior curea de distribuţie Roată arbore cu came Şurub roată 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Capac spate curea de distribuţie Simering faţă arbore cu came Garnitură întinzător curea de distribuţie Arc întinzător Roată arbore cotit Simering faţă arbore cotit Curea de distribuţie Fulie arbore cotit Şurub fulie arbore cotit Bucşă amortizor faţă suport motor Braţ suport faţă motor www.biz .dacia.

Se oreşte motorul şi se scoate fişa şi bujia . se etanşează filetul manocontactului cu bandă de etanşare şi se strânge la cuplul specificat 12-16 N»m.15-294.biz .225. Se demontează manocontactul din blocul motor. se apasă pedala de acceleraţie complet pentru a deschide acceleraţia la maxim. VERIFICAREA PRESIUNII ULEIULUI Scule necesare 09915-77310 Manometru ulei Verificarea presiunii se face după cum urmează: • Se verifică nivelul de ulei şi se competează dacă este necesar.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Mărime Presiune ulei . Unitate kPa Standard 1. 4. 4. Se încălzeşte motorul până la temperatura normală de funcţionare (Temperatură lichid : 80-90°C ) 2.1 5 DIAGNOSTICARE VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPRESIE Scule necesare 09915-64510 Compresometru Presiunea de compresiune se verifică după cum urmează: 1. Se montează manometru 09915-77310 (c) în locul manocontactului. 6.78 3. Se verifică presiunea de compresiune după cum urmează: 1. • Diferenţa valorii măsurate dintre cilindri este 98. • Laverificare faceţi legătura perfectă dintre compresometru şi gaura bujiei. După verificare. 5. După verificare montaţi laloc piesele demontate. • Se verifică pierderile şi se repară dacă este necesar.06kPa şi mai puţin. 2. Se porneşte motorul şi se încălzeşte până la temperatura normală de funcţionare.400 rpm 5.274.18 Presiunea de compresie . uzat sau decolorat. Se introduce compresometrul în orificiul bujiei 09915-64510 (a). Se porneşte motorul şi se verifică să nu curgă ulei pe la manocontact. 3.gsign. Se turează motorul la 2. Se deconectează conectorul senzorului optic distribuitor. • Se înlocuieşte uleiul dacă este diluat. 6.75 Limită 1.2000rpm Unitate kPa Standard 245. www. Se acţionează motorul cu demarorul şi se citeşte cea mai mare presiune de pe compresometru.176.000 rpm şi se citeşte presiunea.dacia.72¬ 1. 7. Se debreiază (pentru a uşura sarcina demarorului).

poziţionaţi cilindrul Nr. 3. 4.dacia. Se roteşte arborele cotit până când cilindrul nr. Se verifică jocul culbutorilor la cilindrul Nr. prin rotirea arborelui cotit cu 360°. • Se verifică şi se reglează jocul la culbutori (i) folosind lera (j). Admisie Evacuare 1 2 3 O O * O Indică locul unde se face verificarea şi reglare locului la culbutori. Cilindru. cilindrul nr.gsign. 1 ajunge în compresie la punctul mort superior. Starea Punct mort superior evacuare Cilindru Nr. Se demontează ansamblul filtru/rezonator şi piesele montate pe capacul chiulasei.1 B .1 Cilindru Nr.Indică locul unde se poate face verificarea şi reglajul culbutorilor. 2.1 NR. Se verifică şi se reglează jocul la culbutori pentru cilindrul 1. www.biz .1 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI REGLAJUL JOCULUI CULBUTORILOR Se face reglajul după cum urmează: 1.) D102B304 6.1 se află pe direcţia secvenţei de aprindere. După verificarea şi reglarea jocului la culbutori pentru cilindrul Nr. Starea Compresie la punctul mort superior Cilindru Nr. 5.1 în punctul mort superior de evacuare. Admisie Evacuare 1 2 3 O O O O * O.1. Se demontează capacul chiulasei. (Când semnul de pe roata de distribuţie a arborelui cotit (d) este aliniat cu semnul triunghiular de pe capacul curelei de distribuţie (e) şi semnul de pe roata arborelui cotit (f) este aliniat cu semnul de pe carcasa pompei de ulei (g).1 poziţionat în punctul mort superior evacuare.

după care se opreşte. Se încălzeşte motorul până la o temperatură normală de funcţionare. Dacă nu. 1 şi se verifică aprnderea.02 VERIFICAREA SI REGLAREA APRINDERII Verificarea şi reglarea aprinderii se face după cum urmează: 1. avansul la aprindere este 10° BTDC.gsign.15 ± 0. Conectaţi terminalul A şi terminalul C al conectorului ALDL folosind un cablu (m) sau conctaţi scanerul (n) la conectorul ALDL.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 8. iar după 20-30 min se trece la reglaj.25 ± 0. Se opresc lămpile şi sistemul audio şi se poziţionează levierul de viteze în poziţia neutral. dacă semnul fuliei arborelui cotit (p) este la semnul (10) pentru verificarea aprinderii.biz .dacia. www. Stare Turaţie de mers în gol 950rpm Valoare specificată 10° BTDC Important: -La flashul Iambii stroboscopice.1 7 Valoarea măsurată a jocului la culbutori trebuie să fie valoarea specificată.02 0. Unitate : mm Starea Admisie Rece* Joc la culbutori Cald Evacuare Evacuare Admisie Valoare specificată 0.42 ± 0. 4. 2.02 0. acesta se aduce în punctul în care porneşte ventilatorul electric. Important: în cazul motorului cald. se reglează. Conectaţi lampa stroboscapică (o) la fişa de înaltă tensiune a cilindrului Nr.32 ± 0. Se slăbeşte piuliţa de blocare şi se reglează jocul la culbutori prin rotirea şurubului de reglaj la stânga sau la dreapta (k) . 3.02 0.

Important: Semnul (f) trebui să fie aliniat cu semnul (g) pentru a avea o distribuţie normală. se slăbesc şuruburile distribuitorului şi se reglează prin rotirea carcasei distribuitorului (s).biz .gsign.1 B . D102B310 5. Se roteşte arborele cotit în sens orar. se slăbesc şuruburile (a) şi se demontează capacul superior faţă al curelei de distribuţie (b). După demontarea farurilor.dacia. D102B311 VERIFICAREA SI REGLAREA DISTRIBUŢIEI s verificarea şi reglarea distribuţiei se face după cum urmează: 1. Dacă timpul de aprindere nu este corect. www. se aliniază semnul (d) al fuliei arborelui cotit (c) cu semnul 0 (e) pentru a verifica distribuţia de pe capacul inferior al curelei de distribuţie.1 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 2. D102B313 3. Se verifică dacă semnul (f) de pe roata arborelui cu came este aliniat cu semnul triunghiular (g) de pe capacul spate al curelei de distribuţie.

dacia. (Nu strângeţi definitiv şurubul întinzătorului. Demontaţi întinzătorul (k) şi cureaua de distribuţie (I).biz . D102B31 3. rotiţi arborele cu came pentru a alinia semnul (f) cu semnul (g)- D102B315 D102B318 2.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Folosind şurubul. Se montează piesele conexe. rotiţi în sens orar arborele cotit pentru a alinia semnul (m) cu semnul roţii arborelui cotit (n) pe carcasa pompei de ulei. Apoi. 5. şi aliniaţi semnul (m) cu semnul (n) şi strângeţi şurubul întinzătorului 15-23 N»m.1 9 Verificarea şi reglarea distribuţiei se face după cum urmează: 1. 6. D102B317 www.) Se roteşte în sens orar arborele cotit de două ori. Montaţi cureaua de distribuţie (I) şi întinzătorul (k).gsign. Se slăbesc şuruburile şi se demontează fulia curelei de distribuţie (c). Demontaţi tubul de ghidare jojă ulei (i) şi capacul faţă inferior al curelei de distribuţie (j). La slăbirea şuruburilor folosiţi şurubelniţa (h) cum este arătat în figură 4.

dacia. • Demontaţi piuliţele carcasei filtrului (2).biz . Demontaţi filtrul aer. Demontaţi tubul de admisie aer şi conectorul electric al carcasei filtrului. • Demontaţi tubul admisie de pe rezonator prin presarea cârligului (1). Cârlig. • Demontaţi tubul admisie aer de pe carcasa filtrului (3). rezonatorul şi ansamblul furtune admisie aer. Cârlig.gsign.1 B . • Demontaţi conectorul senzorului temperatură aer (1)• Demontaţi clema de fixare tub admisie (2). • Demontaţi rezonatorul de pe filtrul aer prin presarea cârligului (2). www. • Demontaţi filtrul aer. a. 2. • Demontaţi şurubul tubului admisie aer (1). a.2 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU FILTRU AER Demontare 1. rezonatorul pe suport (3). rezonatorul şi tubul admisie separat. Suport. Demontaţi filtrul aer. b. 3.

• Demontaţi furtunul de pe galeria inferioară de admisie (3). • Demontaţi clemele (1). • Demontaţi elementul de filtrare aer (3). FURTUN SI SUPAPĂ VENTILAŢIE Demontare 1. Se montează şuruburile şi piuliţele. 2. • Demontaţi furtunul şi supapa PCV (4). • Demontaţi furtunul de la tubul de admisie (1).biz . Strângere • Strângere şurub tub admisie 7-9 N»m (a). ELEMENT FILTRARE AER Demontare 1.2 1 Montare 1. • Demontaţi furtunul de pe capacul chiulasei (2). • Demontaţi carcasa superioară a filtrului împreună cu tubul de admisie (2). Se montează invers ca la demontare. Se demontează furtunul de ventilare capac chiulasă (PCV). D102B507 www.dacia.gsign. Montare 1. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Demontare element filtru aer.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Strângere piuliţe carcasă filtru 5-7 N»m (b).

8. rezonatorul şi ansamblu furtune admisie. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Demontaţi furtunul şi supapa PCV. 7. Vezi capitolul 1F.gsign.1 B . Se demontează solenoidul EGR. www. Se demontează canistra vaporizator (c). 5. Se demontează supapa EGR. GALERIE ADMISIE Demontare 1. • Demontaţi supapa PCV (1). Vezi capitolul 1F. Demontare rampă injecţie şi injectoare (d).2 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 2. Se eliberează presiunea din sistemul de alimentare. Vezi capitolul 1F. • Inspectaţi orificiul supapei PCV. 6. Se demontează ansamblul corp acceleraţie (b). Demontaţi supapa PCV.dacia. (La suflare aerul trebuie să treacă numai în direcţia arătată de săgeată. 3. Vezi capitolul 1F.) Montare 1. Demontaţi filtru de aer. 9. Demontaţi furtunul inferior al radiatorului pentru a goli lichidul de răcire (a). • Inspectaţi tubul de eventuale deteriorări. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.biz . Vezi capitolul 1F. Vezi capitolul 1F. 10. 2. Vezi capitolul 1D.

biz . • Demontaţi piuliţa inferioară (2). • Inspectaţi garnitura de eventuale deteriorări.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia. Important: Demontaţi cu atenţie garnitura trăgând de partea superioară (a). • Demontaţi tubul senzorului MAP (5). 12. Demontaţi garnitura galeriei de admisie. • Demontaţi şurubul superior (1). • Demontaţi garnitura de pe galeria de admisie (1). 14. www. Demontaţi cablul. Demontaţi galeria de admisie.gsign. • Slăbiţi piuliţa de blocare şi demontaţi cablul de acceleraţie (1).2 3 11. • Demontaţi galeria de admisie de pe chiulasă (2). • Demontaţi conectorul senzorului MAP (2). • Demontaţi furtunul vacuum (4). • Demontaţi suportul auxiliar (3). Demontaţi suportul auxiliar al galeriei de admisie. • Demontaţi piuliţele (1). • Demontaţi conectorul solenoidului canistrei de vacuum (3). conectorii electrici şi tubul vacuum. 13.

• Demontaţi piuliţele (1). 2. Demontaţi cablurile de aprindere şi conectorul senzor oxigen.2 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. galeriei de 1. 3. Montaţi şuruburile/piuliţele. Strângere Strângeţi piuliţele la 15-19 N»m. Piuliţe suport. a. GALERIA DE EVACUARE Demontare Atenţie: Nu demontaţi componentele evacuare.gsign.dacia. piuliţele suportului apoi celelalte piuliţe. atunci când este încinsă. Montaţi piuliţele galeriei de admisie după cum este arătat. • Demontaţi conectorul senzorului oxigen (2). 3. 2.1 B . Demontaţi conducta de evacuare faţă de pe galeria de evacuare. Demontaţi ansamblul filtru aer şi rezonator. Strângere • Strângeţi piuliţa fixare suport auxiliar la 15-19 N»m (a). Se montează invers ca la demontare. D102G501 www. • Demontaţi garnitura şi conducta (2). Important: Strângeţi înainte.biz . • Demontaţi fişele bujiilor (1). • Montaţi corect garnitura galeriei de admisie. • Strângeţi piuliţa fixare suport auxiliar la 18-22 N»m (b).

www.2 5 4. Demontaţi farul dreapta. şuruburile şi piuliţele (3). • Demontaţi capacul (2). garnitura (5). 2. Demontaţi capacul superior al curelei de distribuţie. • Inspectaţi garnitura de eventuale deteriorări. • Demontaţi şuruburile (1). • Strângeţi şuruburile scutului galeriei de evacuare la 8-12 N-m (b).dacia. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. dacă este echipat. Se demontează scutul de protecţie şi galeria de evacuare. 3. Strângere Strângeţi piuliţele conductei evacuare la 25-35 N»m. CUREAUA DE DISTRIBUŢIE s Demontare 1. 2. Se montează invers ca la demontare. Montare 17-27 N«m 1. • • • • Demontaţi Demontaţi Demontaţi Demontaţi scutul galeriei de admisie (2). Se montează şuruburile şi piuliţele galeriei de evacuare dupăcum este arătat în figură. 4. galeria de admisie (4). Instalaţi piuliţele conductei evacuare faţă.gsign. Vezi capitolul 9B. cureaua compresorului A/C şi pompei servodirecţie.biz . Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele galeriei de evacuare la 17-27 N»m (a).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Demontaţi cureaua alternatorului. 8-12 N-m 3. • Demontaţi şuruburile (1).

a. • Folosind şurubul fuliei arborelui cotit. 7. • Demontaţi tub jojă nivel ulei (2). până când semnul de pe roata arborelui cu came este aliniat cu semnul de sus al capacului spate curea de distribuţie (1). Semnul de pe roata arborelui cu came. • Demontaţi şuruburile (1).dacia. • Slăbiţi şurubul întinzătorului curelei de distribuţie O). 8. • Demontaţi fulia arborelui cotit (2). www.2 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. Demontaţi cureaua de distribuţie. Demontaţi roata dreapta. b.biz . • Pentru a demonta şurubul. • Demontaţi şuruburile (3). 9. Aliniaţi semnul roţii arborelui cotit şi roţii arborelui cu came. • Demontaţi şurubul fuliei arborelui cotit (1). Semnul de sus al capacului spate curea de distribuţie. 6. rotiţi în sens orar arborele cotit.' • Demontaţi cureaua de distribuţie (2).1 B . Demontaţi fulia arborelui cotit.gsign. folosiţi o şurubelniţă aşa cum este arătat în figură (a). • Demontaţi capacul inferior fată curea de distribuţie (4). Demontaţi tubul ghidare jojă ulei şi capacui inferior faţă curea de distribuţie. Vezi capitolul 2E.

SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Strângere Strângeţi şurubul fuliei arborelui cotit la 65-75 N»m. Strângere • Strângeţi şuruburile capacului inferior faţă al curelei de distribuţie la 9-12 N»m (1).biz . Montaţi şuruburile. Semnul de pe capacul spate. a. • Când montaţi şurubul folosiţi şurubelniţa după cum este arătat în figură (a). b. 2. şurubul întinzătorului curelei de Strângere Strângeţi şurubul întinzătorului la 15-23 N»m. 4. www. Semnul de pe roata arborelui cu came.dacia. D102B526 Important: Rotiţi de două ori arborele cotit pentru a alinia semnul de pe roata arborelui cu came cu semnul de pe capacul spate al curelei de distribuţie şi strângeţi şurubul întinzătorului. Montaţi şurubul fuliei arborelui cotit. Se strânge distribuţie. trebuie să se regleze distribuţia. Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Strângeţi şurub susţinere tub jojă nivel ulei la 9-12 N»m (2). 3.' • Strângeţi şuruburile capacului superior faţă al curelei de distribuţie la 9-12 N»m (3). Important: Dacă arborele cu came sau arborele cotit se rotesc în timpul instalării curelei de distribuţie.2 7 Montare 1.gsign.

Montaţi şuruburile şi piuliţele. 2. Montare 1.gsign. www. • Demontaţi piuliţele (1). 2. Goliţi uleiul. • Scoateţi baia de ulei (2). în 5 minute de la aplicarea lichidului pe garnitură. • Strângeţi şuruburile plăcii capacului inferior al ambreiajului la 4-7 N»m (b). • Curăţaţi baia de ulei şi suprafeţele de etanşare bloc motor. Demontaţi placa inferioară a carcasei ambreiajului.1 B . • Demontaţi placa (2).biz . 3. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi conducta faţă de evacuare de pe galeria de admisie. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Important: Instalaţi baia de ulei. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (1). • Curăţaţi şuruburile băii de ulei. Demontaţi baia de ulei. • Curăţaţi găurile şuruburilor băii de ulei din blocul motor. Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m (a).dacia.2 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI BAIA DE ULEI Demontare 1. • Demontaţi garnitura (2). 4.

Demontaţi roata arborelui cu came.2 9 3.dacia. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi piuliţele (1). 2. • Demontaţi sorbul şi garnitura (2).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .gsign. • Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie (2). 3. POMPA DE ULEI Demontare 1. Demontaţi sorbul pompei de ulei. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.biz . www. Montaţi piuliţele conductei de evacuare faţă. Strângere Strângeţi piuliţele conductei la 25-35 N»m. 5. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi roata de pe arborele cu came (2). Demontaţi cureaua de distribuţie şi întinzătorul. Demontaţi baia de ulei. 4. 6.

9. Montaţi şuruburile şi sorbul pompei de ulei. Strângere Strângeţi şuruburile sorbulei pompei la 9-12 N»m. • Curăţaţi suprafeţele de îmbinare a pompei cu blocul motor. 3. 2. Se montează în ordine inversă ca la demontare. înlocuiţi-l. • Demontaţi simeringul pompei de ulei (b). b. • Demontaţi roata de pe arborele cotit (1). Demontaţi roata arborelui cotit şi şuruburile pompei de ulei. Demontaţi pompa de ulei (1). Suprafaţă de contact carcasă pompă de ulei. 8. • Inspectaţi simeringul de eventuale deteriorări. Montare 1. Dacă simeringul arborelui cotit este deteriorat.1 B .biz .dacia. www. Demontaţi suportul compresorului aer condiţionat A/C. • Demontaţi şuruburile pompei de ulei (2). • Demontaţi şurubul suportului compresorului A/C (a).gsign. Montaţi simeringul după cum este arotat în figura. 4.3 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. Simering. Instalaţi o nouă garnitură pompă ulei. a.

Şuruburi capac spate curea de distribuţie.dacia.biz .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Vezi capitolul 1D. Montaţi pompa de ulei. şuruburi capac pompă de ulei şi capacul spate al curelei de distribuţie. a. 3. • Dconectorul senzorului de poziţie clapetă de acceleraţie (5). Demontaţi furtunul inferior al radiatorului (b). • Deconectaţi conectorul de control supapă IAC (4). 2. Strângere Strângeţi şurubul roţii arborelui cotit la 50-60 N»m. CARCASĂ DISTRIBUITOR Scule necesare DW 150-020 Disp. Demontaţi distribuitorul. Şuruburi capac pompă de ulei. • Deconectaţi senzorul temperatură lichid de răcire motor (2). • Deconectaţi senzorul temperatură lichid de răcire (3). Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. 6. Demontare 1. Demontaţi capacul vasului de expansiune (a). • Deconectaţi clema cablurilor aprindere (1).3 1 5. montare/demontare piuliţe carcasă distribuitor. www.gsign. Montaţi şurubul şi roata arborelui cotit. Deconectaţi conectorii electrici. Vezi capitolul 1E. b.

biz . www. Deconectaţi furtunele. • Deconectaţi furtunul retur lichid de răcire (2). termostatul şi carcasa din carcasa distribuitorului. • Demontaţi şuruburile (1). 6. • Demontaţi termostatul şi garnitura. Demontaţi distribuitorul. • Demontaţi suportul principal (4). • Demontaţi şuruburile (3).dacia. Important: Folosind disp. • Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire (2). • Deconectaţi furtunul radiator încălzire (5). de montare/demontare piuliţe distribuitor DW 150-020. • Deconectaţi furtunul vacuum (3). • Demontaţi distribuitorul şi garnitura (3). • Demontaţi piuliţele (2).gsign. • Demontaţi piuliţele (2). 7. demontaţi piuliţele inferioare distribuitor. • Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire motor (1).1 B . 5. • Demontaţi şuruburile (1). • Deconectaţi furtunul tur lichid de răcire (1). • Demontaţi carcasa termostatului (4).3 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 4. Demontaţi suportul galerie admisie. • Demontaţi şurubul şi clama (3). Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire. • Deconectaţi furtunul superior radiator (4).

Demontaţi ansamblu filtru aer şi rezonator. CHIULASĂ SI GARNITURĂ DE CHIULASĂ Demontare 1. Demontaţi capacul vasului de expansiune (a). 2. 3. Vezi capitolul 1F.gsign. D102B548 www. d. Deconectaţi conectorii injectoarelor şi rampa . • Strângeţi piuliţa suportului principal galerie de admisie la 9-12 N»m (d). • Dacă garnitura distribuitorului este deteriorată se înlocuieşte cu una nouă.biz . Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Vezi capitolul 1F. Demontaţi canistra vaporizator (c). • Strângeţi şuruburile suportului principal galerie de admisie (10M) la 9-12 N»m (b).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Strângere • strângeţi şuruburile şi piuliţele carcasei distribuitorului la 9-12 N»m (a). 6. e. 4. • Strângeţi şurubul suport principal galerie de admisie (12M) la 18-22 N-m (c). Rampa benzină. 5. 2.dacia. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Eliberaţi presiunea din sistemul de alimentare benzină. Conectori injectoare. Montaţi şuruburile şi piuliţele. Deconectaţi furtunul inferior de la radiator şi goliţi sistemul (b).3 3 Montare 1. Vezi capitolul 1D.

• Demontaţi furtunul carp acceleraţie (1). Deconectaţi conectorii electrici şi fişele de înaltă tensiune. • Deconectaţi conectorul senzorului de oxigen (4). • Deconectaţi cablul de acceleraţie (1). 8. • Deconectaţi conectorul IAC (5). 9.dacia. • Demontaţi furtunul tur radiator încălzire de la carcasa termostatului (4). • Deconectaţi conectorul senzorului optic. • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire (3). Demontaţi furtunul lichid de răcire şi furtunul vacuum. • Deconectaţi senzorul MAP (2). • Deconectaţi furtunul vacuum senzor MAP (5). • Decanectaţi furtunul vacuum (4). • Demontaţi furtunul superior radiator de la carcasa termostatului (3). • Deconectaţi contactul solenoidului canistrei (3). • Deconectorul senzorului de poziţie clapetă de acceleraţie (6). • Deconectaţi conectorii injectoarelor (7). • Demontaţi solenoidul EGR. www.1 B . • Demontaţi furtunul solenoid vacuum EGR. Deconectaţi cablurile. • Deconectaţi fişele de înaltă tensiune de la bujii şi distribuitor (1). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire motor (2). • Demontaţi furtunul vacuum al canistrei vaporizator (2). canectorii electrici şi furtunele.biz .3 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7.gsign.

Demontaţi capacul chiulasei. 13. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie şi conductă faţă evacuare. • Demontaţi furtunul şi supapa PCV (2). 12.dacia. • Demontaţi şuruburile chiulasei (1). • Demontaţi roata de pe arborele cu came (2). • Demontaţi şurubul (1). • Demontaţi piuliţele (3). Demontaţi roata de distribuţie a arborelui cu came. • Demontare şuruburi (1). 11. • Demontaţi buşonul umplere filtru ulei (3).gsign. supapa PCV şi furtunele. Demontaţi furtunul senzorului MAP. • Demontaţi furtunul senzor MAP (1). www. • Demontaţi capacul spate de pe chiulasă (2).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Demontaţi cureaua de distribuţie.3 5 10. • Scoateţi capacul şi garnitura (2). 14.biz . • Demontaţi garnitura (4).

biz . Demontaţi ansamblul chiulasă. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Montare 1.dacia. • Slăbiţi şuruburile chiulasei în ordinea arătată în figură. corp acceleraţie. ale capacului www. galeria de admisie/evacuare. • Demontaţi ansamblul chiulasă de pe blocul motor. • Curăţaţi şuruburile chiulasei. 3. 4. Strângere Strângeţi şuruburile hexagonale chiulasei la 9-12 N»m. Strângere Strângeţi şuruburile chiulasei la 85-90 N»m.1 B . Montaţi şuruburile capacului chiulasei.gsign. • Demontaţi şuruburile chiulasei (1).3 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 15. • Inspectaţi de eventuale defecţiuni garnitura de chiulasă. Montaţi şuruburile chiulasei în ordinea arătată în figura. • Curăţaţi suprafaţa de contact dintre chiulasă şi blocul motor. carcasa distribuitorului şi garnitura chiulasei (2). 2. Montaţi o nouă garnitură de chiulasă.

• Poziţionaţi disp.020. Montaţi şuruburile şi piuliţele. SUPORŢI MOTOR s Scule necesare DW 110-020 Disp. a. 3.3 7 5. Demontaţi farul dreapta.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .Vezi capitolul 1D. suport motor DW 110-020 . suport motor DW 110. • Strângeţi cu şurubul articulaţia de fixare motor după demontarea şurubului galeriei de evacuare. suport motor. Demontare 1.. • Demontaţi scutul galeriei de evacuare. D102B561 www.biz . • Demontaţi piuliţele suportului intermediar motor (superioare) (2).gsign. Demontaţi vasul de expansiune. Vezi capitolul 9B. Articulaţie fixare motor. • Demontaţi piuliţele suportului intermediar motor (inferioare) (1). • Demontaţi masca. Şurub galerie evacuare. 4. b. Se montează disp. 2.dacia. • Stângeţi şurubul roţii distribuţie arbore cu came la 50-60 N-m (3). Demontaţi piuliţele suportului intermediar. Strângere • Strângeţi piuliţele conductei faţă evacuare la 25-35 N-m (1).' • Strângeţi şuruburile capacului spate curea de distribuţie la 9-12 N»m (2).

Notă : Dacă demontaţi şuruburile fără reglarea disp. • Demontaţi blocul amortizor motor (2).3 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. a.1 B . de suspendare a motorului. în sus şi jos. motor D102B565 www. • Se prinde în mengină suportul inermediar (1). Strângere Strângeţi piuliţele suportului intermediar (superioare/inferioare) la 60-70 N»m (3. mişcând uşor disp.dacia. Important: Slăbiţi şuruburile. • Demontaţi şurubul suportului intermediar (2). 2. • Demontaţi blocul amortizor de pe suportul intermediar (3).' • Strângeţi şuruburile blocului amortizare la 45-55 N»m (2). • Demontaţi şuruburile blocului amortizor (1). de suspendare a motorului. Montare 1. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului intermediar la 72-88 N»m (1). Se montează invers ca la demontare. acestea se pot deteriora. Demontaţi ansamblul bloc amortizor cu suportul intermediar. Montaţi şuruburile. Montaţi piuliţele.gsign. 6. • Inspectaţi blocul amortizor de eventuale deteriorări.' 3. Bloc amortizare. Demontaţi blocul amortizor motor de pe suportul intermediar.biz . 4).

Demontaţi şuruburile şi piuliţele. Inspectaţi ansamblul bucşă amortizor de eventuale deteriorări (a). 3.biz .gsign. a. Bucşă amortizor. D102B600 www. Vezi capitolul 1F. • Demontaţi suportul faţă şi bucşa amortizor faţă după cum este arătat în figură.3 9 BUCŞA AMORTIZOR FATA MOTOR Demontare 1. Furtun inferior radiator. b. • Demontaţi şuruburile suportului faţă (3). Demontaţi furtunul inferior radiator şi conducta servodirecţie. a. 4. • Demontaţi şurubul şi piuliţa bucşei amortizorului faţă (1). Demontaţi ansamblul bucşă amortizor faţă şi suportul faţă. Conductă servodirecţie. Suport faţă. 2.dacia.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Demontaţi şuruburile bucşei amortizorului faţă (2). b.

4. dacă este echipat. ANSAMBLU MOTOR Scule necesare DW 110-040 Suport montare/demontare ansamblu motor şi cutie de viteze. Demontare • Descărcaţi sistemul aer condiţionat (A/C). 5. 2. Vezi capitolul 1D. pentru a goli lichidul de răcire. 1. d).biz . rezonator (a). 2. Vezi capitolul 1F.' • Strângeţi şuruburile bucşei amortizare faţă la 45-55 N«m (3). 3. • Strângeţi şuruburile şi piuliţele bucşei amortizare faţă (parte suport) la 68-83 N»m (4). Se montează în ordine inversă ca la demontare. Montaţi şuruburile şi piuliţele. dacă este echipat.gsign. www. • Strângeţi şurubul bucşei amortizare faţă la 35-41 N-m (2). Eliberaţi presiunea din sistemul de alimentare. Demontaţi rampa injectoarelor şi conectorii injectoarelor (c. Demontaţi ansamblul filtru aer.1 B . Demontaţi furtunul inferior radiator.dacia.4 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului faţă (partea bloc motor) la 35-41 N«m (1). • Goliţi lichidul servodirecţiei. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.

• Demontaţi şi scoateţi furtunul inferior radiator(3).dacia. • Demontaţi rezervorul lichid servodirecţie (a). • Deconectaţi superior radiator (1). Deconectaţi conectorul solenoidului canistrei (4). • Demontaţi furtunul radiator vas expansiune (2). • • • • Demontaţi cablul de acceleraţie (2). Deconectaţi furtunul vacuum (5).biz . Deconectaţi conectorul senzorului MAP (3).4 1 6. Demontaţi vasul de expansiune (b). deconectaţi cablurile. • Deconectaţi furtunul vacuum senzor MAP (6). Deconectaţi conectorii electrici. • Demontaţi canistra (1). • Deconectaţi conectorul supapă IAC (4). 7. 8.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire motor (1). • Deconectaţi senzorul de poziţie clapetă de acceleraţie (5). Demontaţi canistra. Demontaţi furtunul radiatorului. Vezi capitolul 1E. 10.gsign. Vezi capitolul 6A. www. Demontaţi distribuitorul. • Deconectaţi conectorul senzorului oxigen (3). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire (2). conectorii electrici şi furtunul vacuum.

12. • Demontaţi conectorii. • Demontaţi şuruburile (2). • Demontaţi şuruburile (1). • Deconectaţi conducta de la pompa de servodirecţie (3). • Deconectaţi conectorul electric (1). • Scoateţi radiatorul ca în figură (3). • Demontaţi şi scoateţi furtunul radiator vas expansiune (2). • Deconectaţi si scoateţi furtunul inferior radiator (3). Demontaţi radiatorului. • Demontaţi suporturile radiatorului (2). • Demontaţi furtunul superior al radiatorului (1).1 B . • Demontaţi furtunul de la pompa de servodirecţie (2).4 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 11.gsign. Demontaţi ventilatorul. • Demontaţi conductele de înaltă şi joasă presiune a aerului condiţionat (4). Demontaţi furtunul radiatorului. • Demontaţi furtunul servodirecţie (5). (Dacă este echipat cu aer condiţionat şi servodirecţie) • Deconectaţi conectorul senzorului de presiune servodirecţie (1). www.dacia.biz . • Scoateţi ansamblul ventilator (3). 13. conductele şi furtunele.

Vezi capitolul 5D.gsign. • Slăbiţi piuliţa de reglaj cablu (1). Deconectaţi cablul de ambreiaj. Deconectaţi legătura la masă a cutiei de viteză şi conectorul contactului pentru mers înapoi. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi scutul de jos al cutiei de viteză. • Demontaţi buşonul şi goliţi uleiul. • Demontaţi scutul (2). Demontaţi cablurile electrice motor. • Demontaţi tija cilindrului de debreiere. • Demontaţi clema (2). • Demontaţi siguranţa (1).biz . 15. Vezi capitolul 5D. • Deconectaţi conectorul contactului de mers înapoi (3). Demontaţi cablul se selectare şi cuplare. D103B506 www. • Demontaţi clema E (4).4 3 14. • Demontaţi şaiba (2). • Demontaţi şurubul cablului de legătură la masă (1)• Deconectaţi cabul de legătură la masă (2). • Demontaţi ansamblul pompă hidraulică şi conectorul senzorului de poziţie roată (Dacă este echipat cu ambreiaj automat). 17. • Demontaţi cablul din suport (3). Goliţi uleiul cutiei de viteze. 18. • Demontaţi cablul selectare cuplare (3). 16. 19.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia.

Deconectaţi conectorul electric. Vezi capitolul 5D. Demontaţi furtunul de retur al vasului de expansiune şi furtunul radiatorului de încălzire. • Demontaţi cablul (2). • Demontaţi clema fixare cablu (5). • Demontaţi piuliţele (3). • Furtun radiator încălzire (2). • Scoateţi conducta evacuare faţă. • Deconectaţi cablu +B de la alternator (2). • Demontaţi conectorul demarorului (4). 23. 21. • Demontaţi garnitura şi scoateţi conducta (2). • Furtun retur vas de expansiune (1). • Demontaţi piuliţele (1). Demontaţi conducta de evacuare faţă.dacia.4 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 20.1 B . • Deconectaţi conectorul electric al senzorului de viteză. • Deconectaţi conectorii alternatorului (3). Demontaţi cablul vitezometrului.gsign.biz . D102B575 www. • Deconectaţi conectorul manocontactului (1). • Slăbiţi piuliţa (1). 22.

25. Vezi capitolul 2C. b. • Se slăbeşte piuliţa. Demontaţi braţul longitudinal stabilizatoare. 28.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . faţă şi bara 27. Vezi capitolul 2C. Piuliţă rotulă. a. b.gsign. Vezi capitolul 2E. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (a). Bara stabilizatoare. • Demontaţi arborele transmisie (1). Demontaţi braţul de direcţie si rotula. 26. Demontaţi arborele transmisie stânga/dreapta . Demontaţi raţiile faţă.dacia. Braţ longitudinal faţă.biz . c). a. • Demontaţi ansamblul bucşă amortizor şi suport faţă motor (b. Vezi capitolul 2C.4 5 24. • Introduceţi o şurubelniţă între carcasa cutiei de viteze şi articulaţia arborelui (2). cum este arătat în figură (3). • Scoateţi arborele de direcţie. Demontaţi ansamblul bucşă amortizor şi suport motor. Notă : La demontarea arborelui diferenţial aveţi grijă să nu avariaţi simeringul diferenţialului. www. Şurub braţ direcţie.

• Demontaţi şurubul şi piuliţa suportului inferior motor (1). Demontaţi suportul inermediar motor. Suport montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040.1 B . Demontaţi braţul de reacţie motor. • Demontaţi traversa stânga (b).biz . • Demontaţi şurubul (2).dacia. 33. www. Important: înainte de a demonta piuliţele suportului intermediar motor. fixaţi baia de ulei cu suportul de montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. b.gsign. 30. 32. Vezi capitolul 2C. • Demontaţi traversa dreapta (a). Piuliţă suport intermediar motor. 31. Fixaţi baia de ulei cu suportul montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. a. • Demontaţi braţul de reacţie (3). Demontaţi piuliţa suport intermediar motor. c. Demontaţi piuliţa suportului intermediar motor.4 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 29. Demontaţi traversa.

Demontaţi cutia de viteze de pe ansamblu. Demontaţi şuruburile suportului cutiei de viteze. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului cutiei de viteze 45-55 N«m'(a). Se montează în ordine inversă ca la demontare. Vezi capitolul 5B. Demontaţi suportul cutiei de viteze. 2.dacia. Demontaţi componentele care echipează ansamblul motor.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 36. Montare 1. • Ridicaţi încet dispozitivul (1). • Montaţi cutia de viteze la motor. 35. a. Montaţi şuruburile şi piuliţele. Vezi capitolul 5B. 37.4 7 34. • Demontaţi ansamblul motor cutie de viteze (2).gsign.biz . www. • Strângeţi şurubul braţului de reacţie la 68-83 N»m (b). • Strângeţi şurubul si piuliţa braţului de reacţie la 68-83 N'-m (c). • Se montează componentele care echipează ansamblul motor. Demontaţi ansamblul motor cutie de viteze.

dacia. bucşă amortizor (partea traversei) la 45-55 N»m (i). • Strângeţi cele doua şuruburi. • Strângeţi piuliţa superioară a braţului intermediar la 60-70 N«m (e). • Strângeţi şuruburile traversei stânga parte spate la 17-27 N«m (g).4 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Strângeţi piuliţa inferioară a braţului intermediar la 60-70 N-m (dj. www. • Strângeţi şurubul suportului faţă la 35-41 N»m (h).biz . • Strângeţi şuruburile traversei dreapta parte spate la 17-27N'm (f).1 B . • Strângeţi şurubul şi piuliţa bucşei amortizor la 68-83 N-m'G).gsign. • Strângeţi şurubul bucşei amortizare faţă (partea traversei) la 35-41 N»m (i).

biz .dacia. • Strângeţi piuliţa braţului longitudinal faţă la 60-80 N»m (n). • Strângeţi piuliţele conductei de evacuare faţă (parte galerie evacuare) la 25-35 N»m (r). www. • Strângeţi piuliţa la 35. • Strângeţi şuruburile galeriei de evacuare faţă la 25-35 N-m (q). • Strângeţi şurubul barei de stabilizare 33-53 N»m (!)• • Strângeţi şurubul braţului longitudinal faţă la 10-14 N»m (m).55 N»m (p).gsign. (m><-| 10-14 N«m • Strângeţi şurubul braţului la 50-70 N»m (o).4 9 • Strângeţi piuliţa barei de stabilizare la 40-50 N»m (k).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .

dacia. • Strângeţi piuliţa conductei servodirecţie la 36-50 N-m (t).' • Strângeţi racordul furtunului servodirecţie la 21-35 N»m (u). www. (wH-| 4-5 N«m | (xW] 4-5 N • Strângeţi şuruburile ventilatorului la 4-5 N»m (x). • Strângeţi şuruburile radiatorului la 4-5 N»m (w). • Strângeţi şuruburile distribuitorului la 10-16 N»m (y). • Strângeţi şuruburile conductelor de înaltă şi joasă presiune aer condiţionat la 23 N»m (v).5 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Strângeţi şuruburile scutului cutiei de viteze la 35-55 N-m' (s).1 B .biz .gsign.

lichid de răcire. 5. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Porniţi motorul şi observaţi dacă funcţionează corect. conectorii electrici. conducte de evacuare. etc.dacia. 8. reumpeţi cu ulei cutia de viteze. 4.5 1 • Strângeţi piuliţele filtrului de aer la 5-7 N»m (z). 10.gsign.biz . Verificaţi conectarea conductei de benzină la rampă. Vezi capitolul 1F.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 11. Verificaţi de eventuale pierderi furtunele vacuum. etc. 6. servodirectia si instalaţia de aerisire. 3. 7. 9. Resetaţi modulul de control (ECM) şi modulul control ambreiaj automat (ACM). Verificaţi dacă conectorii electrici sunt conectaţi corect. Verificaţi starea conductelor de înaltă şi joasă presiune aer condiţionat. După montare. cablul selectare/cuplare. • Strângeţi piuliţa tubului aspiraţie la 7-9 N»m (a). Se reîncarcă cu refrigerant instalaţia aerului condiţionat şi verificaţi nivelul de lichid de răcire. www.

• Inspectaţi de eventuale deteriorări galeriei de admisie. demontare supapă. Demontaţi şuruburile şi piuliţele (3). Demontaţi carcasa şi distribuitorul (4). Alezor (11 mm).5 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 REPARARE CHIULASĂ SI SUPAPELE Scule necesare • 09916-14510 • • • • • • 09916-37320 09916-38210 09916-44910 09916-48210 09916-58210 09917-88220 Disp. • KM 412 Demontare 1. Disp. Alezor (5 mm).1 B . montare ghid supapă. comprimare. Disp. • Demontaţi piuliţele (6) • Demontaţi galeria de admisie (7). comprimare arc supapă. • Demontaţi şuruburile (1). montare ghid.dacia. garnitura www. Adaptor disp. Demontaţi chiulasă şi galeria de admisie evacuare. • • • • Demontaţi suportul principal galerie admisie (2).biz .gsign. suspendare. Disp. Adaptor disp. Demontaţi garnitura (5).

• Demontaţi garnitura galeriei de evacuare (12).gsign. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi clema axului culbutori (2) • Demontaţi axul culbutori (3). • Demontaţi şurubul (1). Notă : Demontaţi cu atenţie arborele cu came. • Inspectaţi garnitura galeriei de eventuale deteriorări.5 3 • Demontaţi şuruburile (8).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Demontaţi arborele cu came. • Demontaţi scutul galeriei de evacuare (9). www. 4. • Demontaţi siguranţele supapelor. Demontaţi siguranţele supapelor. 09916-14510 09916-48210 • Folosind dispozitivul de comprimare 09916-14510 demontaţi arcurile supapelor. • Demontaţi culbutorii (4).dacia.biz . 2. 3. • Demontaţi arborele cu came (3). • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (10). Demontaţi culbutorii şi axul culbutori. • Demontaţi bujiile. • Demontaţi simeringul arborelui cu came (4). • Demontaţi placa arborelui cu came (2). • Demontaţi galeria de evacuare (11).

• Folosind dispozitivul de demontare ghid supapă şi ciocanul din camera de combustie spre arcul supapei.156 34. Se măsoară înălţimea camei cu micrometrul. • Demontaţi simeringul (1). 09916-44910 Important : Nu refolosiţi ghidul demontat al supapei. • Demontaţi supapele (2). Inspecţie/Măsurare/Reglare Uzura camelor 1. Demontaţi ghidul supapei.gsign.5 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. Demontaţi supapele. Important : Nu refolosiţi simeringul.124 34. • Posiţionaţi dispozitivul de demontare ghid supapă 09916-44910.789 www. Acesta trebuie înlocuit cu unul nou. şi se va înlocui arborele cu came dacă. scoateţi ghidul supapei. valoarea măsurată este mai mică decât limita specificată.814 35.biz .1 B . 7. Acesta trebuie înlocuit cu unul nou. • Demontaţi scaunul arcului supapei (2). Unitate : mm Dimensiune Standard Limită Adm înălţimea camei Eva 35. Demontaţi simeringul supapei.dacia. 6. • Demontaţi talerul arcului supapei (1).

725 43. dacă este necesar) dacă limitele nu se încadrează în cele specificate.525 43.biz .900-43.15 Dimensiune Standard a Limită Standard b Limită Standard c Limită Standard d Limită Unitate : mm Diametru exterior Diametru interior palier arbore cu palier în chiulasă came 43. se măsoară diametrul interior al palierelor din chiulasă în 4 locuri.43.925 44.125 www. şi dacă valoarea măsurată este peste limita specificată.575 43.625 .100-44.916 43. 3.975 43.116 44. Se va înlocui arborele cu came(sau chiulasă.dacia.500-43.05 .775 44.gsign. arborele cu came se va înlocui.425 .700-43.375 43.450 43.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Jocul în palier este dat de diferenţa dintre diametrul palierului arborelui şi cel al alezajului (2).825 .025 .43.516 43.850 43.650 43.43. Dimensiune Jocul în palier Standard 0. Folosind un micrometru de interior.03 şi mai puţin Uzura palierelor arborelui cu came 1.050 43.091 Unitate : mm Limită 0. 2.44. Măsurarea încovoierii arborelui cu came se face folosind comparatorul.5 5 Măsurarea încovoierii arborelui cu came 1. Se măsoară diametrul exterior al fiecărui palier în 4 locuri diferite (1). Mărime Limita de încovoiere Unitate : mm Limită 0.716 43.0.

455 5.512 5.512 0.09 Jocul între coadă şi ghid D102B71 www.480 5. Se măsoară diametrul exterior al axului culbutorilor (1)2. Mărime Limită de încovoiere Unitate : mm Limită 0.440 . Măsuraţi diametrul interior al culbutorilor folosind micrometrul (2).005-0. 3. Se măsoară diametrul cozii supapei folosind micrometrul (1).045 .5. Se va înlocui axul culbutorilor a cărui încovoiere este peste limită.06 Jocul dintre coada supapei şi ghidul supapei 1.0.500-5.5 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI încovoierea axului culbutorilor 1.07 0.gsign.0. Se măsoară încovoierea folosind V blocuri şi comparatorul 2. dacă diferenţa dintre diametrul exterior şi interior este peste limită. Unitate : mm Mărime Standard Limită Diametru coadă supapă Diametru interior ghid supapă Adm Evac Adm Evac Adm Evac 5.10 Jocul între culbutor şi ax 1.040 0.53 0. se va înlocui axul sau culbutorii sau şi una şi alta. Măsuraţi diametrului ghidului (2). Unitate : mm Mărime Standard Limit Jocul între culbutor şi ax 0.500-5.072 5.020 .53 5. Măsuraţi jocul dintre coadă şi ghid. 2.dacia.047 0.biz .1 B .5. 3.465 .

încovoiere şi se va înlocui dacă este cazul.1.18 Supape 1. prin rotirea încet a supapei. Se verifică supapa sau coada pentru uzură.gsign.5 7 4.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Se repară suprafaţa în limita a 0. • Se măsoară abaterea în direcţia de rotaţie folosind un ceas comparator şi un V bloc. 4. Mărime Abaterea limită a talerului supapei pe direcţia de rotaţie Unitate : mm Limită 0. Verificarea lăţimii de contact (3) • Curăţaţi supapa şi scaunul supapei şi se aplică un strat de tuş roşu pe suprafaţa de contact a scaunului supapei. 3. Dacă nu există micrometru de interior. Abaterea în direcţia de rotaţie (2).08 5.14 0. se măsoară jocul folosind un comparator. Se va înlocui supapa sau gidul dacă valoarea măsurată este peste limită. 2. 5. (b) (3). Se îndepărtează depunerile de pe supape.66 www.biz .05 mm după caz.dacia. ardere.1.46 .46 . Se verifică uzura fiecărui vârf de coadă supapă • în zona de contact a culbutorului cu coada de supapă poate apare uzură neuniformă. • Un contact bun înseamnă o lăţime de contact egală. sau se înlocuieşte dacă trebuie prelucrată mai mult (1). Unitate : mm Mărime Limită Jocul limită la vârful cozii Adm Evac 0. prin mişcarea marginii cozii în direcţiile (a).66 1. Dacă valoarea măsurată depăşeşte limita se va înlocui. Unitate : mm Mărime Limită Lăţimea de contact a scaunului supapei D102B721 Adm Evac 1.

• Se face în două etape. La frezarea finală se va reduce gradat puterea de apăsare pentru a nu rămâne semne zgâriate pe suprafaţă. Aveţi grijă să nu zgâriaţi orificiile din chiulasă ale admisiei şi ale evacuării. şi se creşte unghiul la prelucrarea din final.gsign. 3. care se va face cu o freză la 45°. în cazul în care repararea este imposibilă. 2. Repararea scaunului de supapă(4) • Se repară prin frezare şi prin lepuire dacă lăţimea de contact nu este uniformă sau în afara specificaţiilor. Evacuare. Mărime Limita de deformare Unitate : mm Limit 0. • Se măsoară planeitatea în 6 locuri diferite folosind o riglă dreaptă şi o leră. Notă: Deformarea suprafeţei chiulasei poate duce la reducerea puterii datorită pierderii presiunii de compresie. se marchează zona deformată prin plasarea pe o suprafaţă plană şi se repară prin şlefuire fină.05 D102B725 www. • Se măsoară planeitatea pe toate direcţiile arătate în figură. Dacă valoarea măsurată este peste limita admisă.dacia. Se îndepărtează depunerile din camera de ardere. • La frezarea scaunului se va folosi mai întâi o freză cu un unghi mai mic. a. Lepuirea supapei. camera de ardere şi suprafaţa chiulasei şi scaunelor supapei. Planeitatea chiulasei (1).biz .5 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 6. Important: în timpul frezării se va avea grijă de lăţimea de contact. 7. prima dată normal apoi cu una fină.1 B . chiulasă se va înlocui. Chiulasă 1. b. Admisie.

0 www.45 53.2mm (1. 2.74 in.0 22.4 .27.4 23. • Se înlocuiesc arcurilor a căror lungime în stare de încărcare este mai mică decât cea admisă. Unitate : mm Mărime Standard Limită Lungime arc în stare liberă 54. • Se vor înlocui arcurile de supape a căror abatere este peste limită. fără a menţiona posibilitatea micşorării puterii motorului datorită scăpărilor de gaze produse prin scăderea presiunii de aşezare a supapei pe scaun.] 5.gsign.biz . Deformarea suprafeţei de aşezare a galeriei (2).40 4. Unitate : mm Mărime Standard Limită Lungime arc comprimat 44. Lungimea arcului în stare liberă (1). • Se măsoară ortogonalitatea fiecărui arc folosind o riglă şi un echer drept. Ortogonalitatea arcului (3). 3. Comprimarea arcului (2). • Se inspectează suprafaţa de aşezare a galeriei pe chiulasă folosind o riglă dreaptă şi o leră şi se repară sau se înlocuieşte chiulasă dacă este necesar.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Arcurile slăbite la supape pot cauza vibraţii.dacia. Mărime Limita de deformare a galeriei Unitate : mm Limită 0. Mărime Limita abaterii de la ortogonalitate Unitate : mm Limită 2.10 Arcurile supapelor 1. Se înlocuiesc arcurile de supape a coror lungime în stare liberă şi de încărcare sunt mai mici decât cele admise.5 9 4.

Se va urmări ca alezajele să fie circulare (1).dacia.biz . • După montare. 2.gsign.6 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. se verifică partea din chiulasă a ghidului (2). ci se va înlocui cu unul de dimensiune mărită. Se finisează alezajul ghidurilor de supapă cu un alezor 09916-38210. Unitate : mm Supradimensiunea ghidului de supapă Adâncimea de pătrundere a ghidului 0.03 14 09916-88220 www. • înaintea montării de ghiduri de supapă noi în chiulasă.1 B . • Se va încălzi uniform chiulasă la o temperatură de 80-100°C pentru a nu fi deformată. • Montaţi un nou ghid de supapă (1). Important : Odată dezasamblat un ghid de supapă nu se va refolosi. şi se introduc noile ghiduri complet folosind dispozitivul de introdus ghiduri de supape. se va finisa alezajul acestora cu un alezor de 11 mm pentru a îndepărta bavurile. Se montează ghidul de supapă.

cu disp. • Se montează supapa în ghid (1). • Se montează siguranţa (3). Important: înaintea montării. 7. 6. • Fiecare arc de supapă are un capăt superior (pas de capăt mare) (a) şi unul inferior (pas de capăt mic) (b). se unge cu ulei de motor coada supapei şi alezajul ghidului. 5. • Se montează un simering de supapă nou (2). Se montează siguranţele supapelor. Se va poziţiona corect. La montare. cu capătul inferior (pas de capăt mic) spre partea scaunului supapei (2).dacia.biz .gsign. Lovirea dispozitivului poate provoca deteriorarea simeringului.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Important: Se aplică ulei de motor pe scaunul supapei. www. Important: Nu se va refolosi simeringul vechi. ghidul supapei şi coada supapei. • Se montează siguranţele (2). Se va monta simeringul în ghid prin împingerea dispozitivului cu mâna. Se montează supapele. • După ce se unge cu ulei de motor şi se montează în ghidul de supapă. • Se montează arcul (1). ci se va monta unul nou. Se montează un simering de supapă nou. Se montează arcul de supapă şi siguranţa arcului. se va verifica să fie bine fixat în acesta. 09916-14510 09916-48210 • Se comprimă arcul de supapă 09916-14510 (1). • Se montează scaunul arcului (1). nu se va bate dispozitivul cu ciocanul sau altceva.6 1 4.

dar diferă direcţiile de montare. • Se montează garnitura şi galeria de evacuare (1). 9. camele şi culbutorii. • Se ung cu ulei de motor culbutorii şi axele. • Se monteazîă culbutorii şi axele culbutorilor (1). • Se montează arborele cu came (2). • Se ung cu ulei de motor simeringul arborelui.3 (2). Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. Notă: Se montează cu atenţie arborele cu came. • Se montează simeringul (1). galeriei de www. Important: Axele culbutorilor pentru supapele de admisie şi evacuare sunt identice.dacia. 17-27 N«m 10. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m . Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele evacuare la 17-27 N»m (a). • Se montează placa arborelui cu came (3).biz . Se montează arborele cu came. • Montaţi siguranţele culbutorilor şi axelor de la cilindrul Nr. • Se montează bujiile.1 B .6 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 8. Se montează componentele demontate de pe chiulasă. Se montează axele culbutorilor şi culbutorii. • Montaţi şuruburile şi piuliţele în ordinea arătată pe figură.gsign.

6 3 • Montaţi scutul galeriei de admisie (2). Strângere • Strângeţi şuruburile galeriei de admisie la 15-19 N»m (c). • Montaţi distribuitorul şi garnitura distribuitorului (4). • Montaţi şuruburile şi piuliţele suportului principal al galeriei de admisie (5). înainte de toate.gsign.dacia. • Montaţi garnitura şi galeria de admisie (3). • Strângeţi piuliţa suportului galeriei la 15-19 N»m (d). • Montaţi piuliţele galeriei în ordinea de pe figură . Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m (g). strângeţi piuliţa suportului galeriei. Strângere Strângeţi şuruburile scutului la 8-12 N»m (b).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . (Se acoperă cu loctit) • Strângeţi piuliţele distribuitorului 9-12 N»m (f).biz . www. 9-12 N«m 9-12 N-m Strângere • Strângere şurub distribuitor 9-12 N»m (e). 9-12 N«m 18-22 N»m Strângere Strângeţi şurubul la 18-22 N»m (h). D102B740 Important: înainte de strângerea piuliţelor galeriei de admisie.

• Demontaţi şuruburile braţului si şurubul de reglare (2).Se montează motorul pe standul KM 412 ca în figură.Se demontează chiulasă.6 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Procedee pentru repararea pistoanelor şi arborelui cotit. • Demontaţi compresorul şi pompa servodirecţie.Se demontează pompa de ulei.biz . . • Slăbiţi şuruburile alternatorului (6). . . comprimat segmenţi Demontare 1. • Demontaţi suportul (5). COMPONENTE BLOC MOTOR Scule necesare 09916-77310 Disp.Se goleşte uleiul de motor. Se demontează componentele aflate pe blocul motor. ale D102B745 D102B746 www.1 B .Se demontează volantul. • Demontaţi şuruburile (1). .Se demontează motorul şi cutia de viteze. • Scoateţi compresorul.gsign. .dacia. . • Demontaţi alternatorul şi cureaua (8). • Slăbiţi şuruburile şi piuliţele inferioare alternatorului (7). • Demontaţi cureaua servodirecţie/aer condiţionat. . • Demontaţi şuruburile suport compresor A/C (3).Demontaţi cutia de viteze de motor. Vezi capitolul 5B.

• Se demontează cuzinetul. • Demontaţi braţul inferior (13).2 şi 3 conform secvenţei din paragrafele 2 şi 4. Demontaţi pistonul şi biela. • Se roteşte încet arborele cotit pentru a aduce în poziţia de sus capătul mare al bielei. • Curăţaţi suprafaţa de contact a blocului motor şi băii de ulei.6 5 • Demontaţi şuruburile braţului superior (9). • Demontaţi baia de ulei (3). • Se scoate capacul bielei (2). www.biz . • Se marchează nr. Demontaţi baia de ulei şi sorbul. 3. • Se scot pistonul şi biela prin chiulasă prin împingere. • Se marchează numărul cilindrului de piston şi pe bielă cu un marcator. • Demontaţi suportul superior (11). • Se scoate cuzinetul. • Demontaţi braţul alternatorului (10). • Demontaţi garnitura şi sorbul pompei de ulei (5). • Demontaţi piuliţele (2). 2. • Demontaţi şuruburile (4).gsign. Demontaţi capacele de bielă. • Se procedează cu pistoanele şi bielele cilindrilor nr. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi şuruburile braţului inferior (12). • Se demontează şuruburile (1).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia. • Se introduce câte un furtun pe şuruburile capacelor de biele pentru a preveni zgârierea pereţilor cilindrilor sau a arborelui cotit (3). 4. cilindrului pe piston şi pe bielă.

Bielă. h. Piston. • Se măsoară diametrele cilindrilor folosind un micrometru de interior.75 şi 1. b. Segment compresie (Nr. piston şi segmenţi la honuire şi apoi la montare. Segment de ungere (No. Inspectare/ măsurare/ verificare Cilindru 1. Se vor honui la o dimensiune superioară dacă uzura este peste limite.05 şi mai puţin Important: Dimensiunile mărite vor fi în gama 0. de demontare demontează segmenţii.biz . e.2). Se curăţă pereţii cilindrilor şi se verifică de zgârieturi sau uzură excesivă.1 B .6 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. c) ca în figura (2).3). D12B753A www. • Se va măsura în 3 locuri (a. aceasta trebuie să se facă la aceeaşi valoare la toţi 3 cilindri. Siguranţă inelară. • Se demontează siguranţa circulară şi se scoate bolţul pistonului pentru a separa pistonul de bielă. iar dimensiunea adoptată să fie aceeaşi pentru cilindru. d. • Folosind disp. Bolţ piston. 0. f. Segment compresie (Nr.25.00. 0. Unitate : mm Mărime Diametru cilindru Conicitate Ovalitate Limit 068.1).570 0. La mărirea dimensiunii.dacia. Se demontează segmenţii şi biela. c. pe direcţiile longitudinală şi transversală (1). segmenţi se a. b.10 şi mai puţin 0. g.gsign.50. Capac bielă.

0.06 0.735 068. Se curăţă pistoanele cu o cârpă moale şi se verifică dacă trebuie înlocuit.70 Fanta Segment 2 0. Diametrul exterior al pistonului se măsoară pe direcţia perpendiculară pe bolţul pistonului la 15mm înălţime de la baza fustei (1).80 de ungere www.06-0.068.15-0.biz . Unitate : mm Segment Standard Limită Jocul Segment 1 0. (2).5906 in.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Se curăţă depunerile din canal înaintea montării segmentului. se înlocuiesc segmenţii. Unitate : mm Segment Standard Limită Segment I 0.985 • Se calculează diferenţa dintre valoarea măsurată a diametrului interior a cilindrului (la 50mm mai jos de la suprafaţa chiulasei) şi cea a diametrului exterior al pistonului (la 15mm deasupra marginei fustei pistonului) (2). se înlocuieşte pistonul (1).50 068.10 ungere 2.25 cota a ll-a 0.025 .0.) \ U Unitate : mm Diametru superior piston mărime superioară Standard cota I 0.30 0.465 .10-0.10 tului în canal Segment de 0.965 .10 segmenD Segment 2 0.30 0.70 1.0. iar apoi folosind o leră se măsoară fanta.70 segment Segmentul 0.20 .dacia.485 068.068. Unitate : mm Jocul la piston (0. Dacă fanta este mai mare decât limita admisă. 15mm (0.6 7 Pistoane 1. Pentru a se măsura fanta la segment se introduce segmentul în cilindru până la poziţia de punct mort inferior.02 . şi se măsoară jocul între segment şi canal cu lera.)" 0.02 .06 0.715-068.gsign.045 Important: La măsurarea diametrului interior al cilindrului şi a diametrului exterior al pistonului.0.5906 in. Segmenţii 1. se calculează jocul cu valorile măsurate atât pe direcţia de mişcare a arborelui cât şi pe direcţia bolţului de piston. • Se va folosi un micrometru pentru a măsura diametrul exterior al pistonului. Dacă valoarea măsurată depăşeşte limita.

Capac bielă. dânde-se atenţie valorilor măsurate la ambele capete ale lamelei. Această măsurătoare trebuie efectuată la partea cea mai lată a zonei comprimate.6 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Bolţ piston 1. Se pregăteşte. şi se măsoară lăţimea lamelei de plastic pe scala gradată de pe carcasa cutiei cu lamele. în tot acest timp nu se va roti deloc arborele cotit b. Se verifică săgeata şi torsionarea bielei pe dispozitivul de verificat biele.16. şi se va observa urma de contact. ete. Lamelă de plastic • Se montează cuzinetul bielei şi capacul şi se strânge la cuplul specificat. Unitate mm Mărime Limit Săgeata (a) 0.dacia. şi dacă limita este depăşită se înlocuieşte . având biela montată pe arborele cotit în mod normal.1 B .05 (la 100mm) Torsionare (b) 0.006-0. atunci biela respectivă sau arborele cotit trebuie înlocuite (1).gsign. prin tăiere o lamelă de plastic la o lungime egală cu lăţimea cuzinetului şi se plasează axial pe maneton.014 0. • Se verifică suprafeţele cuzineţilor pentru urme de deteriorare.995. Se măsoară jocul dintre bolţul de piston şi bosajul pistonului. Mărime Diametru exterior bolţ piston Diametru interior bosaj piston Joc bolţ piston Unitate : mm Standard 15. • Se măsoară jocul de ungere a cuzinetului folosind o lamelă de plastic.biz .10 (la 100mm) 3. Cuzinet. fără a astupa gaura de ungere a. Cuzineţii găsiţi cu defecte în urma verificării trebuie înlocuiţi. iar dacă rezultatul măsurătorii este peste standard se înlocuieşte bolţul de piston (1). Unitate : mm Standard Limită Joc axial la capătul mare al bielei 0. www. c.16. • Se demontează capacul. ardere.000 16. Dacă jocul măsurat este peste limită sau dacă este descoperită vreo stricăciune la una din suprafeţele axiale da la ambele capete.006. topire. Se verifică jocul axial la capătul mare al bielei. Strângere Strângeţi piuliţele capului de bielă la 31-35 N»m.20 0.10-0.35 2.019 Biele 1. Jocul la cuzineţi (3).

03 Important: Pentru a măsura uzura.gsign. Dacă valoarea măsurată este peste limită. Se demontează capacele cuzinet palier.11 . • Se demontează garnitura şi capacul spate (2). • Se montează cuzineţii (de palier şi axial) şi se strâng şuruburile capacelor la cuplurile specificate. 5.dacia.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .982 . 6.000 Arborele cotit 1. • Se măsoară uzura la palierul central cu un comparator cu ceas şi bloc de sprijin prin rotirea arborelui cotit. Se demontează blocul motor. După scoaterea arborelui cotit se scot şi cuzineţii superiori. 4. Standard 0.biz . Se demontează capacul spate simering arbore cotit.040 Unitate : mm Limită 0. se înlocuieşte cuzinetul cu umăr cu unul standard sau cu unul de mărime imediat superioară (2). şi se citesc valorile reţinânde-se 1/2 din valoarea maximă citită.6 9 Standard 0. apoi se măsoară jocul axial al arborelui cotit.38.4 Joc axial arbore cotit www. • Se demontează şuruburile şi piuliţele (1). Dacă uzura depăşeşte limita.065 Jocul de ungere a cuzinetului • Dacă jocul depăşeşte limita se va înlocui cuzinetul. • Se demontează capacele şi cuzineţii palier (4). Jocul axial al arborelui cotit. Unitate : mm Mărime Standard Mărime cuzinet Diametrul exterior maneton 37. Unitate : mm Limita de uzură 0. Uzură arbore cotit. 2.0. se roteşte arborele cotit o dată pentru poziţionarea comparatorului pe palier. 3. se înlocuieşte arborele cotit (1).020 .0. • Demontaţi şuruburile (3).31 Unitate : mm Limită 0.

01 8. Ovalitate şi conicitate (uzură inegală) a palierelor. • Se demontează capacul şi se măsoară lăţimea lerei de plastic pe scala marcată pe cutia cu lere. • Se montează cuzinetul şi capacul său pe arborele cotit. ardere. Se va înlocui dacă este deteriorat (5). şi se strânge la cuplul specificat. c. şi dacă este necesar se înlocuiesc. Această măsurătoare trebuie efectuată la cea mai lată zonă rezultată prin deformare. dânde-se totodată atenţie valorilor măsurate la ambele extremităţi ale lerei. evitând acoperirea găurii de ungere. Cuzineţi arbore cotit (4).biz . sau dacă abaterile sunt peste limită se înlocuieşte arborele cotit sau se repară prin prelucrare mecanică (3).065 Unitate : mm Standard 43.000 V 11 O ] • Se verifică muchiile simeringului pentru uzură. Leră de plastic. se va înlocui cuzinetul.1 B .44. Unitate : mm Jocul de ungere la cuzinetul arborelui cotit Mărime Diametru exterior palier arbore cotit Standard 0. • Se măsoară fluctuaţiile diametrelor palierelor pe direcţiile axială şi perpendiculară a arborelui cotit şi se confirmă uzura inegală. Strângere Strângeţi şuruburile capacului palier la 55-60 N»m. Unitate : mm Limita de ovalitate şi de conicitate 0.020 . deteriorare şi intruzie de material străin.dacia. • Se verifică suprafaţa de contact pentru uzură. c /o / ^ ——ii o ^ d" v'l D102B769 www.040 Limită 0.982 .7 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. Dacă se găseşte o uzură serioasă. Cuzinet.0.gsign. zgâriere etc. a. Capac palier. la acest pas nu se va roti arborele cotit. Dacă jocul de ungere depăşeşte limita. • Se taie o leră de plastic de lungime egală cu lăţimea cuzinetului şi se plasează axial pe palier. b.

săgeata sau torsionarea este peste limită.05 0.biz .15mm . şi se înlocuieşte dacă este peste limită (1). Sant ulei. dacă deformarea. Se şlefuieşte şi se repară. • Se unge cu ulei de motor. Montare 1. www. Se verifică pentru deteriorare.03 Important: Măsurarea planeităţii se face şi pe diagonală.gsign. Unitate : mm Limită de deformare 0.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .2 Bloc motor 1. Se montează cuzineţii arborelui cotit şi se montează arborele cotit. 2. se va înlocui cu unul nou. Dacă este necesar se va înlocui volantul. Se măsoară deformarea volantului folosind comparatorul cu ceas şi blocul de sprijin. şanţul cuzinetului cu guler si se va plasa în partea exterioară a palierului (1)a. sau la suprafaţa de contact cu placa de presiune. Dacă şlefuirea înseamnă mai mult de 0. crăpături şi uzură anormală la coroană. Limită de deformare Planeitate standard Unitate : mm 0. Planeitatea se măsoară în 6 locuri diferite folosind lera şi rigla dreaptă după acceaşă metodă ca la chiulasă (1).dacia. Important: Se va da atenţie planeităţii suprafeţei dintre camerele de ardere. 2. după cum este prezentat în figură.7 1 Volant 1.

biz . Montaţi semicuzinetul fără orificiu de ungere la capacul de cuzinet.gsign. iar cel fără orificiu de ungere la capacul cuzinet (2). pentru a proteja simeringul pompei de ulei (2). Aceasta se înlocuieşte cu una nouă. • Montaţi garnitura pompei de ulei (1). • Poziţionaţi arborele cotit. • Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. Se montează garnitura şi pompa de ulei. înainte de a monta cuzinetul. b.1 B . Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. (Se aplică loctit) 4. 2. Important: Nu refolosiţi garnitura. Important: Garnitura nu se refoloseşte. Important: se unge cu ulei de motor suprafaţa interioară a cuzinetului şi suprafaţa palierului arborelui cotit. • Se taie cu un cuţit muchiile care ies în afară ale garniturii. www. • Montaţi semicuzinetul la capacul palierului (1). Se înlocuieşte cu una nouă. Strângere Strângeţi şuruburile capacelor cuzineţilor de palier la 50-60 N»m. • Dacă muchiile garniturii ies în afară se vor tăia la contur cu un cuţit. • Montaţi şuruburile pompei de ulei (3). • Montaţi capacul simeringului după ce aţi aplicat ulei pe buza simeringului (2).7 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Se montează semicuzinetul cu orificiu de ungere la blocul motor. Montaţi garnitura şi capacul simeringului arborelui cotit. Orificiu ungere. 3. Strângere • Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m.dacia. de la 1 la 3. • Pe capacele cuzineţilor de palier sunt marcate în ordine nr. • Introduceţi un furtun pe arborele cotit. • Montaţi garnitura (1). • Montaţi capacele cuzineţilor de palier în ordine având săgeata îndreptată spre partea fuliei arborelui cotit (2).

• Se introduce pistonul în cilindru cu săgeata indicând spre fulia arborelui cotit (1).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .Asamblare piston şi bielă. • Se montează segmentul nr. • Siguranţe (2).1 (3).2) c. • La montarea segmentului de ungere. Se montează ansamblul piston şi bielă. e. • Există marcat un R pe faţa superioară a segmentului nr. • La montarea bielelor şi pistoanelor. Fantă segment (Nr. Important: Pistonul este marcat cu semnul (•) (a) şi se montează cu semnul îndreptat spre capătul cu fulie a arborelui cotit. se montează furtune de protejare pe şuruburile bielelor.7 3 5. Fantă segment (Nr. Se montează segmenţii. • Se aplică ulei de motor pe piston. cuzineţi.dacia. segmenţi. • Se montează cei trei segmenţi poziţionându-le fantele ca în Fig D102B780. a. © 6. f. • Montare bolţ piston (1). Fantă segment ungere (inel raclor superior) Fantă distanţor segment ungere Fantă segment ungere (inel raclor inferior) Semn (săgeată) g.biz . se introduce mai întâi distanţorul şi apoi cele două inele racloare (1). d. 2. şi gaura de ungere de pe bielă (b) spre partea cu galeria de evacuare. la montare pe piston se va aşeza cu partea montată în sus (2).gsign. www.1) b. pereţii cilindrilor. bolţuri de pistoane şi pe manetoane. Piston 7.

• Montaţi suportul si braţul inferior al alternatorului (1)- Strângere Strângeţi şuruburile la 35-41 N»m (a). 9.biz . • Se montează capacul bielei având săgeata îndreptată spre fulia arborelui cotit şi se strânge piuliţa la cuplul specificat (2). Se montează capacul şi simeringul bielei. • Se aplică garnitura.gsign. • Montaţi şuruburile braţului inferior al alternatorului (2).Se montează sorbul pompei de ulei şi baia de ulei. • Se montează şuruburile şi piuliţele băii de ulei (2). 8. Strângere Strângeţi şuruburile la 35-41 N»m (b). • Se montează biela.dacia. • Se montează şuruburile bolţului (1).7 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Se comprimă segmenţii cu dispozitivul de comprimat segmenţi. www. Strângere Strângere piuliţe capac de bielă la 31-35 N»m. se aşează disp.1 B . • Montaţi şuruburile şi piuliţele alternatorului (3). • Se montează simeringul (1). Se montează piesele conexe. • Montaţi cureaua alternatorului. Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m. 10. de comprimat segmenţi pe cilindru şi se introduce capul pistonului în cilindru prin lovirea uşoară a pistonului (2). Strângere Strângeţi şuruburile sorbului la 9-12 N»m. • Se montează cuzineţii bielei.

Strângeţi şurubul de întindere a curelei generatorului la 18-28 N»m (d). Strângeţi şuruburile braţului la 35-41 Nm (f). Montaţi braţul (4). Poziţionaţi compresorul A/C. Montaţi ansamblul chiulasă.2 2 NTTI 20-24 N. Vezi capitolul 7B. Vezi capitolul 1D.m 2 0 . Umpleţi instalaţia de răcire cu lichid de răcire.7 5 Strângere Strângeţi şuruburile inferioare ale alternatorului la 18-28 N-nî (c).gsign. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Montaţi ambreiajul şi cutia de viteze pe motor şi montaţile în compartimentul motor.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Vezi capitolul 6A. Strângeţi şurubul de reglare si piuliţa la 20-24 N»m (h). Strângeţi şurubul la 20-24 N»m (j). Montaţi cureaua compresorului A/C şi pompei servodirecţie. Reumpleţi instalaţia de aer condiţionat.2 4 NTTI www.dacia.m 1 8 . 35-41 N-rn 1 8 . Montaţi componentele şi cureaua de distribuţie. Montaţi şuruburile şi braţul pompei servodirecţie (6). Aerisiţi sistemul de servodirecţie dacă este necesar. dacă este necesar.2 2 N. Umpleţi instalaţia cu ulei de motor. galerie de evacuare şi admisie şi distribuitorul. Reglaţi dacă este necesar. Porniţi motorul şi verificaţi funcţionarea. Montaţi compresorul A/C şi pompa de servodirecţie (5).biz . Schimbaţi uleiul de cutie de viteze. « vi de Strângere Strângeţi şurubul braţului spate al pompei de servodirecţie la 18-22 N»m (g). Strângere Strângeţi şurubul braţului la 18-22 N»m (e). Strângere Strângeţi şuruburile la 18-22 N»m (i).

000 7. 3 cilindri în linie. Uleiul este aspirat prin sorb (b) şi trimis către pompa (c) către filtrul de ulei (d). de unde prin orificiile mici prevăzute la capetele bielelor. D102B001 UNGEREA MOTORULUI Ungerea motorului este tip ceaţă de ulei. prin intermediul canalelor din axul culbutorilor Camerele de ardere au spaţiu de turbulenţă mărit pentru creşterea eficienţei arderii. Alezaj x cursa (68. Printr-unul din cele două circuite (e)uleiul ajunge la cuzineţii de palier ai arborelui cotit.3 / 3.500 9. arborelui cu came (k).0mm). iar galeria de admisie şi cea de evacuare se află dispuse transversal faţă de chiulasă.7 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI (h). Pompa de ulei este de tip trohoid şi se află montată pe arborele cotit spre partea cu fulia (a).3 : 1 CHIULASĂ SI TRENUL SUPAPELOR Chiulasă este realizată din aliaj de aluminiu turnat pentru o mai bună duritate şi greutate cât mai redusă şi oferă sprijin într-o dispunere în linie a axelor culbutorilor (h) şi arborelui cu came (k). va asigura ungerea pistoanelor.gsign. presiunea fiind realizată de pompa de ulei. etc. segmenţilor şi a pereţilor cilindrilor (f). supapelor (j). Prin celălalt circuit (g). Uleiul filtrat parcurge două circuite prin blocul motor.5x72. De acolo uleiul este livrat către cuzineţii manetoanelor prin intermediul canalizaţiilor de ungere prelucrate în arborele cotit.1 B . uleiul ajunge în chiulasă unde asigură ungerea culbutorilor (i). capacitate cilindrică de 790cc. www. DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE 9 TIP MOTOR Motorul este în 4 timpi. Model motor (Specificaţii) Putere maximă (ps/rpm) Cuplu maxim (kg»m/rpm) Raport de compresie F8C Tip SOHC / 2 Supape (MPI) 52 / 6.biz . Culbutorii au o mişcare sus-jos pentru deschiderea şi închiderea supapelor de admisie şi evacuare comandată de arborele cu came atât pentru admisie cât şi pentru evacuare. răcire cu apă.dacia.

Segmenţii Doi segmenţi de compresie (s) şi unul de ungere (t) şi se află montaţi în şanţurile prevăzute în pistoane şi au scopul menţinerii în timpul mişcării extrem de rapide a unei etanşeităţi corespunzătoare. cu viteză mare. acesta este prelucrat dintr-un oţel special. D102B004 BIELELE Bielele (n) sunt fabricate din oţel forjat. Cuzinetul palierului (Nr. La unul din capetele sale se află pompa de ulei. compresia.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . SEGMENŢI SI BOLTURI Pistoanele Pistonul (r) sunt realizate din alial de aluminiu turnat care este uşor şi are o excelentă conductivitate termică pentru a corespunde cerinţelor impuse de o mişcare continuă.gsign. înalt aliat.3). ARBORELE COTIT Arborele cotit (m) este cel care converteşte mişcarea rectilinie în mişcare de rotaţie prin intermediul bielelor (n). Cuzineţii (o) sunt realizaţi dintr-un material pe bază de aluminiu. capătul mare este demontabil. care transmit puterea generată prin ardere. legătura D102B005 www. cu arborele cotit făcându-se prin intermediul cuzineţilor (q)- PISTOANE. Au un rol critic în ceea ce priveşte presiunea în compresie. în interior se află cilindrii ale căror suprafeţe sunt honuite. Bolţurile de piston Bolţul de piston (u) nu este fixat nici pe piston nici în bielă. fulia şi roata de distribuţie iar la celălalt se află simeringul şi volantul. Blocul motor este realizat din fontă turnată înalt aliată. expozia şi asupra performanţelor motorului. consumul de ulei.7 7 BLOCUL MOTOR Este cea mai mare componentă a motorului şi are toate piesele necesare ataşate pe suprafaţa sa exterioară. Pentru a face faţă solicitărilor de încovoiere şi torsiune.dacia. fiind fixat la capete cu ajutorul siguranţelor (v).biz . La exterior sunt prevăzute canalizaţii ale circuitului de răcire cât şi ale celui de ungere. Are rolul de a transmite puterea de la capătul pistonului la bielă. au profilul secţiunii de tip I. (p) este de tip cu guler.

Cureaua de distribuţie menţine sincronizarea mişcării arborelui cu came şi arborelui cotit. menţine întinderea corectă a curelei de distribuţie. dreapta şi un suport cutie de viteze pe partea cutiei de viteze. ROATA Cureaua de distribuţie face legătura dintre roata arborelui cu came (w) şi roata de distribuţie a arborelui cotit (x).1 B .biz .7 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI CUREAUA DE DISTRIBUŢIE.gsign. Roata de întindere (z) a curelei de distribuţie. Suporţii sunt în patea faţă. D102B008 www. De asemenea ea antrenează şi pompa de apă (y). spate. SUPORTII MOTORULUI s Au rolul de a reduce vibraţiile motorului şi cele ale impactului rulajului asupra acestuia. Cureaua de distribuţie nu cere să fie lubrificată.dacia.

CAPITOLUL 1D SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. sau avarierii vehiculului. înainte de a demonta sau monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice.biz .gsign. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii de strângere Diagnosticare Test curgere lichid de răcire Testarea capacului vasului de expansiune Testare termostat Diagnosticarea sistemului de răcire Localizare componente Componente şi furtune RadiatorA/entilator întreţinere şi reparare Service pe vehicul Aerisirea şi umplerea sistemului de răcire Vasul de expansiune 1D-2 1D-2 1D-3 1D-4 1D-4 1 D-4 1 D-4 1D-5 1D-6 1D-6 1D-7 1D-8 1D-8 1D-8 1D-9 Ventilatorul Radiatorul Termostatul Senzor temperatură lichid de răcire motor Senzor temperatură lichid de răcire Pompa de apă Descriere generală şi funcţionare Descriere generală Radiator Vas de expansiune Pompa de apă Termostatul Ventilatorul Senzor temperatură lichid de răcire Senzor temperatură lichid de răcire motor 1D-10 1D-10 1D-11 1D-12 1D-13 1D-13 1D-15 1D-15 1D-15 1D-15 1D-16 1D-16 1D-16 1D-17 1D-17 www. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B.dacia. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dvs.

gsign.dacia.biz .2 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Sistem de răcire Lichid răcire Tip sistem Capacitate Tip termostat Descriere Unitate Standard Circulaţie forţată 3.4-21.00 Tabletă 82 95 80 8 Electric 7 320 93 90 100 97 120-150 (17. viteză mare pornită Temperatură.2 49.5 3.8) 10(1.8/4. viteză mică pornită Temperatură. viteză mare oprită Vasul de expansiune Presiune deschisă pentru valva de presiune Presiune deschisă pentru valva vacuum Tip Pompa de apă Diametru Număr palete Tip Radiator Lungime înălţime Adâncime (Standard/De rezistenţă) Senzor temperatură lichid răcire motor Rezistenţă (Temperatură 50°C) Rezistenţă (Temperatură 85°C) Rezistenţă (Temperatură 105°C) Rezistenţă (Temperatură 20°C) Rezistenţă (Temperatură 80°C) °c mm EA mm °C °C °C °C kPa (psi) kPa (psi) mm EA mm mm mm Q Q Q Q Q Senzor temperatură lichid răcire www.5) Centrifugală 60 7 Curgere încrucişată 458 295 16/27 185. viteză mică oprită Temperatură.1 D .2 27.520 332 Limită L/qt °C °C Temperatură(iniţial deschis) Termostat Temperatură(perfect deschis) Temperatură(perfect închis) Cursa(perfect deschis) Tip ventilator Număr palete Diametru Ventilator Temperatură.

5 8-15 8-12 9-12 9-12 Lb-Ft Lb-ln 89 15 71 .106 31 -40 71 .5 .5 8-12 3.3 SPECIFICAŢII STRÂNGERE s Aplicare Senzor temperatură lichid răcire motor Senzor temperatură lichid răcire Şurub conductă Piuliţă motor ventilator Ansamblu şuruburi ventilator Şuruburi/piuliţe capac distribuitor Şuruburi fixare radiator Şurub termostat Şurub capac alimentare Şuruburi/piuliţe pompă lichid răcire Şurub pompă lichid de răcire N»m 10 20 8-15 3.4.130 71 .4.gsign.130 27-28 31 -40 71 .0-3.106 80-106 80-106 - www.biz .SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D .5 .2 3.dacia.

Se verifică eventualele deteriorări ale supapelor capacului vasului de expansiune.gsign. Dacă presiunea scade sub 80kPa capacul vasului de expansiune se schimbă. Acesta protejează sistemul de răcire de vacuum sau suprapresiuni prin deschiderea supapei de presiune. 4. 1. www. Verificaţi dacă arcul supapei este strâns. pârtiile cu defect se înlocuiesc . 6. D1 TESTAREA CAPACULUI VASULUI DE EXPANSIUNE Capacul vasului de expansiune(c) este echipat cu o supapă de presiune(d) şi o supapă vacuum(e). Trageţi supapa de vacuum pe poziţia deschis. 5. 4. 5. Aşteptaţi 10 sec. Se verifică curgerile de lichid răcire la conducte şi racorduri aprox. 4. Se demontează capacul vasului de expansiune cu motorul cald. Dacă arcul nu este strâns. Se presurizează capacul la 90 la 120kPa.biz . Se încălzeşte baia cu un arzător.1 D . Termostatul trebuie să înceapă să se deschidă la o temperatură de 82°C şi trebuie să fie complet deschis la 95°C şi să fie complet închis la 80°C. înlocuiţi termostatul 3. 2 minute. 3. Instalaţi dispozitivul de testare folosind adaptorul(a). Suspendaţi termostatul şi un termometru într-o baie de 50/50 etilen glicol şi apă.4 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI DIAGNOSTICARE TEST CURGERE LICHID DE RĂCIRE 1. când termostatul este complet închis. trebuie schimbat. folosind adaptorul(a) şi se presurizează (110-120 kPa). Dacă sunt găsite deteriorări capacul se înlocuieşte. Curăţaţi capacul vasului de expansiune de eventualele depuneri de mizerie. Se verifică nivelul de lichid. Se demontează termostatul.dacia. 2. Folosiţi termometrul pentru a măsura temperatura soluţiei încălzite. 7. 2. 2. 6. 5. şi verificaţi presiunea testerului. D102D302 c TESTARE TERMOSTAT 1. 3. Dacă termostatul nu se deschide sau închide la aceste temperaturi. Dacă există scurgeri. Se montează dispozitivul de testare presiune lichid de răcire(b) la gâtul vasului de expansiune. Cursa între iniţial deschis şi complet deschis trebuie să fie de 8mm.

• Pierderi la pompă. • Slăbirea sau deteriorarea furtunelor sau racordurilor.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . • se înlocuiec. • Se înlocuieşte.gsign. • Se înlocuieşte. • Pierderi pe la vasul de expansiune sau furtune. • Termostat defect. • Se montează unul adecvat. • Verificaţi soluţia de 50/50 de etilen glicol şi apă. • Se înlocuiesc. • Pierderi de lichid. • Funcţionare defectuasă capac vas expansiune. • Pierderi la radiator. • Se înlocuiesc. • Se repară. • Radiator defect. • Verificaţi cureaua de distribuţie. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. pompă. • Se repară sau înlocuieşte. Pierderi de licid de răcire • Chiulasă sau bloc motor spart. • Distribuţie dereglată. • Se înlocuiesc componentele defecte. • Se curăţă radiatorul.5 DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE RĂCIRE Condiţii Supraîncălzire motor Cauze probabile Remediere • Se completează. • Pierderi pe la galeria de admisie. • Se strâng corect. Motorul funcţionează cu rateuri • Termostatul este blocat deschis sau de tip inadecvat. • Chiulasă strânsă la un cuplu neadecvat. • Nivelul de lichid de răcire în vasul de expansiune este la MIN. • Lichid de răcire neadecvat. • Se completează. • Diagnosticaţi codul ECM .dacia. • Se înlocuieşte.biz .garnituri. termostat. • Se înlocuieşte. chiulasă. • Dacă este necesar se înlocuieşte garnitura. • Se înlocuieşte. • Se strânge la cuplul specificat. • Pierderi pe la conducte. • Funcţionare defectuasă a pompei. • Funcţionare defectuasă a ventilatorului. radiator. • Se înlocuieşte. • Murdărie în radiator. • Furtun radiator defect. www. • Pierderi la garnitura pompei.

dacia.1 D .6 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI LOCALIZARE COMPONENTE COMPONENTE SI FURTUNE 2 11 D102D401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Radiator Clemă Furtun radiator Furtun radiator (Pentru vehicule echipate cu ambreiaj automat) Furtun inferior radiator Suport furtun Furtun retur radiator Ansamblu corp acceleraţie Furtun tur corp acceleraţie Furtun retur corp acceleraţie Furtun vas expansiune 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Vas expansiune Furtun retur vas expansiune Senzor temperatură lichid răcire motor Senzor temperatură lichid răcire Capac distributor Locaş termostat Garnitură termostat Termostat Furtun tur radiator încălzire Furtun retur radiator încălzire Capac buşon Garnitură www.biz .gsign.

biz .7 RADIATOR/VENTILATOR D102D402 1 2 3 4 5 6 Ansamblu radiator Radiator Suport Braţ suport radiator Amortizor superior radiator Rezervor radiator 7 8 9 10 11 12 Amortizor inferior radiator Garnitură radiator Ansamblu ventilator Mască ventilator Motor Elice ventilator www.dacia.gsign.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D .

2.biz . 1.1 D .gsign. Puneţi sub vehicul un lighean pentru a recupera lichidul care se scurge.8 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL AERISIREA SISTEMULUI DE RĂCIRE Atenţie: Nu deschideţi capacul vasului de expansiune cât timp motorul şi radiatorul sunt fierbinţi.dacia. Goliţi lichidul. • Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului (2). www. • Demontaţi capacul vasului de expansiune (1).

• Slăbiţi clemele de prindere şi demontaţi furtunele vasului de expansiune (1). Goliţi lichidul de răcire sub nivelul vasului de expansiune. 3. Curăţaţi vasul de expansiune şi capacul cu apă cu săpun. 2. VASUL DE EXPANSIUNE Demontare Atenţie: Nu demontaţi capacul vasului de expansiune. deoarece sistemul poate rămâne sub presiune. www. • Scoateţi vasul de expansiune (2). pe vreme caldă 9.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Repetaţi paşii 3 şi 6 până când apa golită este curată. Umpleţi sistemul de răcire şi vasul de expansiune cu o soluţie de etil glicol antigel şi apă. Punctul de îngeţ al soluţiei creşte peste această concentraţie 8. (2) Porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze până când se deschide termostatul. 7. dar nu mai mult de 60% antigel. Montaţi capacul vasului de expansiune. Opriţi motorul şi deconectaţi furtunul inferior al radiatorului pentru a goli lichidul. 6. Demontaţi vasul de expansiune. fără impurităţi.gsign. 10.dacia.biz . Verificaţi capacul şi vasul de expansiune de defecte. 1. 4. dacă motorul şi radiotorul sunt fierbinţi. Clătiţi capacul şi vasul de expansiune. 5. Soluţia trebuie să aibă în jur de 50% antigel.9 • Introduceţi apă in vasul de expansiune. Notă: Nu folosiţi niciodată o concentraţie mai mare de 60% antigel şi 40% apă. 5. Umpleţi vasul de expansiune la nivelul MAX.Termostatul este deschis atunci când ambele furtune ale radiatorului sunt fierbinţi.

• Demontaţi şuruburile (2) • Scoateţi ansamblul ventilator (3). Demontaţi ansamblul ventilator. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi sistemul de evacuare. 3. 2. Montare 1.5 N»m. Fixaţi furtunele cu clemele de prindere. 2. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.dacia. 3. www. Conectaţi conectorul electric al ventilatorului. Strângere Şuruburile se strâng 3. 2.1 0 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI Montare 1. 2. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Montaţi prin presare vasul de expansiune (1). Deconectaţi furtunul superior al radiatorului.biz .1 D . • Conectaţi furtunele (2). Alimentaţi vasul de expansiune până la nivelul MAX.gsign.5-4. Montaţi şuruburile ansamblului ventilator. RADIATORUL Demontare 1. • Deconectaţi conectorul electric (1). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Slăbiţi clema şi deconectaţi furtunul superior (1). VENTILATORUL Demontare 1. 3. Montaţi vasul de expansiune. • Slăbiţi clema şi deconectaţi furtunul vasului de expansiune (2).

Umpleţi cu lichid. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire 2. Strângere Strângeţi şuruburile de fixare ale radiatorului la 3. www.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . • Demontaţi furtunul superior (2).5-4. 3. 1. Montaţi ventilatorul. instalaţia de răcire. 7. 5. • Scoateţi radiatorul (3). • Demontaţi şuruburile (1) • Demontaţi braţele suport ale radiatorului (2). Demontaţi radiatorul. Montaţi şuruburile şi suporţii radiatorului(2). 2.5 N«m.gsign. 4. Demontaţi ventilatorul. Montare 1. 5. 6. Conectaţi furtunul superior al radiatorului (1). Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Conectaţi furtunul vasului de expansiune (2). 6. TERMOSTAT Demontare Atenţie: Nu demontaţi capacul vasului de expansiune când motorul şi radiatorul sunt încă fierbinţi. Verificaţi radiatorul de eventuale defecţiuni.dacia.1 1 4. Important: Goliţi lichidul de răcire într-un lighean. • Slăbiţi clema de fixare (1). Deconectaţi furtunul superior al radiatorului. Strângeţi clemele de fixare ale furtunelor.biz .

Verificaţi supapa pentru o funcţionare corectă. Montare 1.biz . 3. Verificaţi termostatul. www. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE MOTOR Demontare 1.1 D . Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia de răcire. Strângeţi clema de fixare a furtunului termostatului.1 2 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 3. Strângere Strângeţi senzorul la 10 N»m. • Conectaţi conectorul electric al senzorului (1). • Scoateţi senzorul de temperatură (2). 4. Montaţi şuruburile şi carcasa termostatului. Montaţi senzorul de temperatură în locaşul lui din galeria de admisie. Demontaţi termostatul. Umpleţi cu lichid sistemul de răcire. • Demontaţi termostatul şi garnitura (3). Demontaţi senzorul de răcire.dacia. 6. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi sistemul de răcire. Montare 1. Verificaţi garnitura de eventuale deteriorări. pentru o funcţionare corectă. 2. 2.gsign. 5. 3. 3. 2. • Deconectaţi conectorul electric (1). • Demontaţi carcasa termostatului (2). Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Demontaţi şuruburile (1). Strângere 8-15 N«m Strângeţi şuruburile la 8-15 N»m.

Instalaţi senzorul. Demontaţi senzorul. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire a motorului. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 3.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Demontaţi pompa de apă.gsign. Demontaţi cureaua de distribuţie. • Deconectaţi conectorul electric (1). • Demontaţi piuliţele (1). 3. 2.biz . www. 3.dacia. 2. • Demontaţi pompa de apă (3). • Demontaţi garnitura pompei. Strângere Strângeţi senzorul de temperatură la 20 N»m. POMPA DE APĂ Demontare 1. • Demontaţi şuruburile (2). 2. • Scoateţi senzorul de temperatură (2). • Scoateţi capacul spate al curelei de distribuţie (2). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Montare 1. Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia. Notă: Demontaţi pompa de apă după cum este arătat în figură (a). Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire.1 3 SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE Demontare 1. 5. 4. • Conectaţi conectorul electric al senzorului (1).

www. 5.gsign. Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia de răcire. 2. Montaţi cureaua de distribuţie. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m (b). Strângere Strângeţi piuliţele şi şuruburile la 9-12 N»m (a).1 4 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI Montare 1. Instalaţi cureaua de distribuţie. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 4.1 D . Montaţi pompa de apă şi o garnitură nouă. 3.biz .dacia.

capac distribuitor(e). RADIATORUL Acest vehicul are radiator din aluminiu. Sistemul de răcire de pe acest vehicul nu are buşon umplere sau scurgere la radiator. termostat şi carcasă(c). cureaua de acţionare a pompei de apă şi furtune. Toate componentele trebuie să funcţioneze corect pentru o funcţionare normală a sistemului. www. Pompa de apă realizează circulaţia lichidului de răcire prin sistem.biz . aceasta pentru a încălzire rapidă a acestuia. VASUL DE EXPANSIUNE Vasul de expansiune este din plastic transparent. Pentru a goli sistemul se deconectează furtunul inferior al radiatorului. Pompa de apă este acţionată de cureaua de distribuţie.dacia. bloc motor. Sistemul de răcire este format din radiator(a) şi ventilator(b). pompa de apă(d). Acest sistem direcţionează lichidul şi spre radiatorul de încălzire(g). termostatul se deschide iar lichidul circulă şi prin radiator unde este răcit. Vasul de expansiune este conectat la radiator şi corpul acceleraţie prin furtune. Acesta menţine un nivel adecvat de lichid de răcire. Dacă motorul este rece sistemul de răcire funcţionează puţin sau chiar deloc. chiulasă. Vasul de expansiune este legat la radiator şi corp acceleraţie pentru a alimenta sistemul cu lichid.gsign. Sistemul de răcire se alimentează pe la vasul de expansiune.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Menţine nivelul de lichid între MIN şi MAX atunci când sistemul este rece. şi corp acceleraţie(f). Dacă temperatura creşte.1 5 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 DESCRIERE GENERALĂ Sistemul de răcire menţine temperatura motorului la un nivel eficient pentru o funcţionare normală. similar cu rezervorul de lichid spălare parbriz. folosit pentru încălzire şi dezaburire.

Ventilatorul creşte curgerea aerului prin radiator. Atenţie: Dacă o paletă a ventilatorului este deteriorată în orice mod. atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mică sau funcţionează la ralanti. Ventilatorul este montat în compartimentul motor în spatele radiatorului. TERMOSTATUL Termostatul controlează curgerea lichidului de răcire prin sistemul de răcire al motorului. se schimbă toată elicea ventilatorului. oprind circulaţia lichidului prin radiator. Termostatul este închis la 80°C (176°F). Ventilatorul este acţionat de motorul electric(l). cu una nouă. ea nu poate fi demontată. Această deschidere şi închidere a termostatului permite menţinerea temperaturii lichidului de răcire la un nivel normal de funcţionare a motorului.dacia.1 6 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI POMPA DE APĂ Pompa de apă este acţionată de cureaua de distribuţie. D102D003 D102D002 Dimensiunea ventilatorului este 320 mm. Termostatul începe să se deschidă la 82°C (180°F) şi este complet deschis la 95°C (203° F).biz . pentru o curgere mai bună a aerului prin radiator şi condensor. Termostatul opreşte curgerea lichidului de răcire de la motor la radiator şi reglează temperatura lichidului de răcire.1 D . Ţineţi mâinile sau sculele departe de paletele ventilatorului. Odată cu încălzirea motorului termostatul se deschide permiţând lichidului să curgă prin radiator unde este răcit. Termostatul(i) este montat în carcasa termostatului.gsign. www. ajutând la o răcire mai rapidă a lichidului de răcire. Termostatul rămâne închis atât timp cât motorul este rece. VENTILATORUL Atenţie: Ventilatorul este acţionat electric şi poate porni chiar dacă motorul este oprit. Pompa de apă funcţionează ca un ansamblu. în diametru cu cele 7 palete(k).

1 7 Model cu/fără aer condiţionat A/C • Ventilatorul este controlat de (ECM) prin releele de viteză mică şi mare.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Aer condiţionat pornit • ECM-ul va porni ventilatorul pe viteză mare.biz .gsign. este folosit şi un releu în serie/paralel. D102D004 SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE MOTOR Senzorul (m) controlează indicatorul de temperatură al tabloului de bord. • ECM-ul schimbă viteza ventilatorului de la mare la mic la 97°C şi opreşte ventilatorul la 90°C. când este pornit aerul condiţionat. www. Pe vehiculele echipate cu aer condiţionat. Este poziţionat în carcasa termostatului. cu senzorul CTS pentru un motor SOHC.dacia. • ECM-ul porneşte ventilatorul cu viteză mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C şi cu viteză mare la 100°C. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE Senzorul (CTS)(n) foloseşte un termistor ce trimite un semnal electric modulului (ECM).

Cheia de contact trebuie să fie pe poziţia B.dacia. înainte de a demonta sau a monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dumneavoastră sau avarierii vehiculului.CAPITOLUL 1 E SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.biz . mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.gsign. Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii demaror alternator sistem de aprindere baterie de strângere 1E-2 1E-2 1 E-2 1 E-2 1 E-2 1E-3 1E-4 1E-4 1E-5 1E-6 1E-7 1E-7 1E-9 1 E-9 1E-10 1E-11 1E-11 1E-12 1E-13 1E-14 1E-15 1E-15 1E-15 1E-16 1E-17 1E-18 Bobină de aprindere Reparare Motor demaror Alternator (Tip-A: MANDO) Alternator (Tip-B: DAC) Distribuitor Descriere generală şi funcţionarea sistemului Baterie Valori limită Capacitate de rezervă Curent de încărcare la rece Hidrometru încorporat Procedura de încărcare Timp de încărcare încărcarea unei baterii complet descărcate (demontată de pe vehicul) Pornirea prin conectarea „paralel" a unei baterii ajutătoare Alternator Sistem de încărcare Demaror Sistem de pornire Distribuitor Bobină de aprindere Bujii 1E-19 1E-20 1 E-20 1E-25 1E-30 1E-35 1E-38 1E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1E-39 1 E-39 1 E-39 1E-40 1E-40 1E-40 1 E-40 1E-40 1E-41 1E-41 Scheme electrice Demaror Sistem de încărcare Sistem de aprindere Diagnosticare Sistem de aprindere Test încărcare baterie Test ieşire alternator Verificare alternator Localizare componente Demaror Sistem de încărcare (Tip-A: MANDO) Sistem de încărcare (Tip-B: DAC) Sistem de aprindere întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Demaror Alternator Baterie Distribuitor www.

1 (0.5 14.0-7.8 150 2.1 ±15% Senzor optic BPR5EY-11 RN9YC4 BPR5EY RN9YC 1.0 Limită - Rezistenţă primar bobină Rezistenţă secundar bobină Distribuitor Bujie Tip Tip Fără plumb Cu plumb Distanţă între electrozi Cablu aprindere Fără plumb Cu plumb Q KQ - mm mm KQ/m Rezistenţă cablu aprindere SPECIFICAŢII BATERIE s Aplicare Baterie Tip Capacitate Descriere U/M - Standard MF 35 246 Limită - AH A Curent pornire la rece www.gsign.2 ±10% 12.dacia.9 18.031) 2.000 11.1E-2 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII DEMAROR s Aplicare Motor demaror Tip Putere ieşire Descriere U/M - Standard SD 80 0.8 (0.25 SPECIFICAŢII ALTERNATOR s Aplicare Alternator Tip Stabilizator tensiune Descriere Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B U/M - Standard j114D(MANDO) CS114D(DAC) 14. 65A 12V. 65A Limită - V mm - Lungime perii Putere ieşire 13.3-11. fără sarcină la 9 volţi Viteza pinionului Lungime perii 7.5 20.4-15.biz .0 - SPECIFICAŢII SISTEM DE APRINDERE s Aplicare Bobină aprindere Tip Descriere U/M - Standard Circuitmagnetic închis 1.5-12.3-4.0 12V.0 14.043) 0.5 Limită - KW A RPM mm Test.

dacia.gsign.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-3 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Aplicare Şuruburi distribuitor Piuliţe braţ clemă la baterie Şuruburi suport baterie Piuliţe cabluri baterie Piuliţă conector demaror Şuruburi demaror Şuruburi montare demaror Şuruburi ansamblu solenoid demaror Piuliţe ansamblu solenoid demaror Bujii Şuruburi alternator Piuliţă alternator Piuliţă de conectare la baterie a alternatorului Şurub ecran rulment alternatort Şurub suport portperii/redresor alternator Şurub reglare tensionare curea antrenare alternator Şurubul braţ reglare alternator Şurub/piuliţă suport inferior alternator Şurub bobină aprindere Şurub suport bobină de aprindere N»m 10-16 6-8 9-12 9-12 9-12 4-6 55-65 6-8 9-12 20-30 4-6 80-110 4-7 6-8 9-12 18-28 45-55 18-28 4-7 9-12 www.biz .

dacia.1E-4 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SCHEME ELECTRICE SISTEM DE APRINDERE Bloc siguranţe Compartiment motor Aliment în ACC şi pornire la bloc siguranţe compartiment pasageri Solenoid demaror demaror G104 www.biz .gsign.

gsign. Releu . ţ__ . demaror. Solenoid demaror B+ .SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-5 SISTEM DE ÎNCĂRCARE Alimentare la pornire si start RED/YEL 14 ^C203 RED/YEL 10A Bloc siguranţe Compartiment motor '.biz . .dacia. Lampă tabloul j de bord I B4 RED/YEL Baterie RED BRN 4} 'C204 3»C101 BRN RED/YEL 1 www.

. A. Alimentare baterie Alimentare aprindere Control releu Alimentare aprindere Control bobină aprindere Masa Semnal Semnal TDC poziţie arbore cotit IECM www.A.dacia.1E-6 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE APRINDERE Alimentare permanentă Alimentat la pornire si start RED/YEL 14 ÎC203 RED/YEL 15A^ 10AX Bloc siguranţe Compartiment motor RED/YEL BLK :A_ .biz . z:^.gsign.

• Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Defectarea contactului de aprinde. • Se remediază circuitul. dar prea încet • Tensiunea scăzută a bateriei. • Se înlocuieşte contactul de aprindere. • Se înlocuieşte bateria. • Se remediază scurtcircuitul. • Cablul bateriei este corodat sau deteriorat. • Se tensionează cureaua de antrenare sau se înlocuieşte. • Baterie descărcată. sau deteriorat. Lampa indicatoare încărcare Nu funcţionează când contactul de aprindere este pe poziţia ON (motorul nu funcţionează) • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Lampa indicatoare a încărcării sau siguranţa F8 sunt arse. • Spargerea pinionului de antrenare sau defectarea motorului demarorului. • Se remediază circuitele de conexiune. • Se tensionează cureaua de antrenare sau se înlocuieşte. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei.re sau arderea siguranţei Ef2. • Se înlocuieşte contactul de aprindere. • Defectarea stabilizatorului de tansiune. • întreruperea circuitului de masă. • Spargerea coroanei volantului. • Circuitul este întrerupt sau scurtcircuitat. • Defectarea motorului demarorului sau întreruperea circuitului acestuia. Corecţie • Se încarcă sau se înlocuieşte bateria. • Se înlocuieşte motorul demarorului. • Se remediază sau se înlocuieşte lampa indicatoare a încărcării sau siguranţa F8. www. corodat. • Defectarea circuitelor de conexiune. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Se înlocuieşte contactul de aprindere sau siguranţa Ef2. • Circuitul de masă al alternatorului este întrerupt sau scurtcircuitat.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-7 DIAGNOSTICARE SISTEM DE APRINDERE Condiţie Neantrenare motor demaror Cauză probabilă • Tensiunea scăzută a bateriei.dacia. Motor antrenat. • Slăbirea curelei de antrenare a alternatorului. • Se remediază întreruperea circuitului de masă. • Defectarea contactului de aprindere. • Slăbirea curelei alternatorului.gsign. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • Se încarcă sau se înlocuieşte bateria. • Se înlocuieşte coroana volantului. • întreruperea circuitului de conectare. dar nu se realizează antrenarea motorului Supraîncărcarea bateriei Descărcarea bateriei • Defectarea motorului demarorului. • Se remediază întreruperea circuitului. corodat.biz . • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului/circuitul motorului demarorului. • Cablul bateriei este deconectat. • Cablul bateriei este deconectat. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului. Lampa indicatoare încărcare nu se stinge după pornirea motorului • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Scurtcircuitarea cu masa. • Baterie descărcată. • Defectarea motorului demarorului. • Defectarea contactului de aprindere. • Se remediază întreruperea sau scurtcircuitarea. • Defectarea stabilizatorului de tensiune. Motorul demarorului nu se opreşte Motorul demarorului funcţionează. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. sau deteriorat.

dacia. • Defectarea distribuitorului (cu senzorul optic inclus). • Se reglează aprinderea. • Se înlocuieşte distribuitorul sau senzorul optic. • Defectarea bobinei de aprindere. www. • Se înlocuieşte bobina de aprindere.1E-8 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE APRINDERE (CONTINUARE) Condiţie Pornirea greoaie a motorului Cauză probabilă • Defectarea bobinei de aprindere. Turaţia de ralanti a motorului este instabilă Slaba accelerare a motorului • Defectarea unei bujii. Corecţie • Se înlocuieşte bobina de aprindere. • Aprindere dereglată.gsign. • Defectarea unei bujii. • Se înlocuieşte bujia sau se reglează distanşa dintre electrozi. • Se reglează. • Se reglează. • Reglaj aprindere defectuos. • Reglaj aprindere defectuos. • Se înlocuieşte bujia sau se reglează distanşa dintre electrozi.biz .

Cu contactul de aprindere pe OFF. Dacă deteriorările evidente sunt cunoscute. efectuaţi testul de încărcare. 2. 5. se înlocuieşte alternatorul. şi se măsoară curentul de ieşire al alternatorului. faţă de valoarea notată pe alternator. fapt care ar determina pierderea de tensiune. 9. Dacă valoarea tensiunii este prea mică. Pentru încărcarea bateriei demontate de pe vehicul. un ampermetru (b) şi un reostat cu carbon (c) la bateria (d) şi un alternator (e) pe vehicul. 4. 7. încărcaţi bateria. Atenţie: Nu se încarcă bateria dacă hidrometrul are indicator transparent sau galben deschis. care permit pierderile de electrolit. Valoarea citirii trebuie să se situeze în jurul valorii tensiunii de 12V a bateriei. şi se aplică un curent de încărcare de 270A. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul". Se remediază întreruperea circuitului. Dacă valoarea citirii este între 15 A. 2. se înlocuieşte bateria. 12. şi se reglează până când se obţine amperajul maxim la o tensiune a bateriei de peste 13V. conexiunile terminalului. Vezi „Specificaţii baterie" în acest capitol. 7.5V. 6. www.dacia. TEST IEŞIRE ALTERNATOR 1. 8. se înlocuieşte bateria. bateria este bună şi trebuie reinstalată pe vehicul. se verifică indicatorul corespunzător terminalului „L" pentru a determina dacă circuitul este întrerupt sau scurtcircuitat cu masa. Dacă nu. se înlo-cuieşte alternatorul. se verifică şi se înregistrează tensiunea bateriei. Se aşteaptă 15 secunde pentru revenirea bateriei. etc. acesta este bun. Se roteşte reostatul cu carbon. Se verifică gradul de curăţare şi strângerea legăturilor la masă. Se aplică un curent de încărcare de 300A pentru 15 secunde pentru a îndepărta orice suprafaţă încărcată a bateriei. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. dacă este necesar. Se opreşte încărcarea. Se trece contactul de aprindere pe ON cu motorul oprit. Se verifică hidrometrul. Dacă valoarea este peste 15V sau mai mică decât la citirea anterioară. Dacă bateria s-a încălzit sau pierde violent gaz prin orificiile de aerisire. Dacă tensiunea nu cade sub valoarea corespunzătoare. Se demontează conectorul de la alternator. înlocuiţi bateria. Se turează motorul la turaţia de ralanti. 11. Se conectează un voltmetru şi un tester al valorii de încărcare la bornele bateriei. Important: Temperatura bateriei trebuie estimată prin atingere. Se turează motorul la turaţia de relanti. cum ar fi spărturile sau fisurile carcasei. Se efectuează testul alternatorului. Căderea de tensiune trebuie să fie de 0. Important: Se alternatorului. 6. Dacă testul este trecut. Tensiunea trebuie să se situeze in jurul valorii de la pasul 4 dar mai mică de 15V. Se cuplează conectorul de conexiune. 4. 10. Cu alternatorul debitând un curent maxim de ieşire.5V sau mai mică. vezi „încărcarea bateriei complet descărcate" în acest capitol. Se foloseşte un voltmetru digital pentru a verifica tensiunea pe terminalul „L" al conectorului. şi se măsoară tensiunea dintre bornele bateriei. 14. se trece la realizarea testului cu urmărirea următoarelor puncte. întrerupeţi încărcarea sau modificaţi curentul de încărcare pentru a evita accidentele. Important: Asiguraţi-vă că bateria vehiculului este încărcată complet şi reostatul cu carbon este oprit. Dacă este vizibil indicatorul verde închis iar cel verde nu este vizibil. Dacă indicatorul verde este vizibil. Se înlocuieşte alternatorul dacă testul nu este satisfăcător. 5. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. Se conectează un voltmetru (a). verifică valoarea de ieşire a 3. Vezi „Verificare alternator" în acest capitol. Se verifică deteriorările evidente ale bateriei.biz . 13. Altfel. se verifică legătura dintre carcasa alternatorului şi borna negativă a bateriei. Dacă tensiunea este mai mică decât cea corespunzătoare. Vezi „Sistem de încărcare" în acest capitol. Dacă această cădere de tensiune este mai mare de 0.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-9 TEST ÎNCĂRCARE BATERIE 1.gsign. 3. se măsoară tensiunea între carcasa alternatorului şi borna negativă a bateriei..

se detaşează legăturile alternatorului. se decuplează legăturile alternatorului şi se deconectează terminalul L de la alternator.gsign. lampa indicatoare a alternatorului se va aprinde la trecerea contactului de aprindere pe ON şi se va stinge odată cu pornirea motorului. 3. Se reaminteşte că descărcarea bateriei este cauzată de funcţionarea consumatorilor auxiliari pe durata nopţii sau defectarea contactului care permite funcţionarea lămpilor. Important: Se verifică întotdeauna alternatorul. Cu contactul de aprindere pe ON şi cu motorul turat la o turaţie moderată . • Dacă lampa se stinge. Se verifică vizual cureaua de antrenare şi conexiunile. lampa indicatorului de încărcare trebuie să fie stinsă. se verifică de un eventual scurtcircuit în legătura dintre conector şi lampa indicatoare. Cu contactul de aprindere pe ON şi cu motorul oprit. tensiunea la terminalul L. următoarea procedură poate fi urmată pentru diagnosticarea sistemului de încărcare.1E-10 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI VERIFICARE ALTERNATOR La funcţionare normală. lampa indicatoare a încărcării de la bord trebuie să fie aprinsă. • Dacă lampa este stinsă.dacia. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol.se leagă la masă. şi prin intermediul unei siguranţe de 5 A. 2. • Dacă lampa este aprinsă. se inlocuieşte alternatorul. Dacă lampa funcţionează anormal sau dacă bateria este descărcată sau supraîncărcată. • Dacă lampa este aprinsă în continuare. www. Dacă nu. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. Vezi „Alternatorul" în în acest capitol. Diagnosticarea alternatorului se face cu următoarea procedură: 1. Se poate ca lampa să fie arsă. Dacă nu. se înlocuieşte alternatorul.biz . se localizează întreruperea circuitului dintre contactul de aprindere şi conectorul legăturilor.

SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-11 LOCALIZARE COMPONENTE DEMAROR 1. 12. 8. 5.dacia.biz . 3. Ansamblul pinion antrenare Set distanţor. Ansamblul motor demaror Ansamblul solenoid demaror Carcasă demaror Furcă Ansamblu rotor Rotor 7. 10.gsign. 2. opritor Ansamblu carcasă stator Ansamblu suport portperii Capac central Şuruburi demaror www. siguranţă. 6. 4. 11. 9.

14.gsign. 6. 4. 15. 12. 7. 2. Ansamblul rotor alternator Rulment cu bile Ansamblul stator alternator Ansamblul redresor Stabilizator tensiune/Ansamblul suport portperii Carcasă spate alternator Piuliţa terminalului bateriei Şurub www. 5. 17.biz . Ansamblul alternator Braţ reglare alternator Piuliţă Fulie alternator Bucşă (mare) Carcasă faţă alternator Rulment Ecran rulment Bucşă (mică) 10. 3.dacia. 11. 9. 16.1E-12 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE (TIP-A : MANDO) 1. 8. 13.

8. 6.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-13 SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE (TIP-B : DAC) 1 19 1. 7. 19. 9. 2.dacia. 3. 4. Distanţor Carcasă spate Ansamblul stabilizator tensiune Ansamblul suport portperii Ansamblul redresor Scut Şurub Capac alternator Piuliţa terminalului bateriei www. 13. 14. 16. Ansamblul alternator Braţ reglare alternator Piuliţă Fulie alternator Bucşă alternator Carcasă faţă Ansamblul stator alternator Distanţor Ventilator Ansamblul rotor alternator 11. 10.biz . 18. 5.gsign. 17. 12. 15.

20. 8. 19.dacia. 6. 16. 14. Ecran Senzor optic Ecran Bucşă izolatoare Disc Capac interior Capac exterior Ruptor Garnitură torică Capac distribuitor www. #2.biz .1E-14 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEMUL DE APRINDERE 7 1 5 1. 5.gsign. 18. 3. #3) Clemă de prindere Clemă montaj Distribuitor Cuplaj Garnitură torică ulei Carcasă distribuitor Ax distribuitor 12. 9. 2. 15. Bobină aprindere Bujie Fişă centrală (#0) Fişe tensiune (#1. 17. 11. 21. 7. 4. 13. 10.

Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. • Demontaţi ansamblul demaror (2). Strângere • Strângeţi şuruburile demarorului la cuplul 55-65Nm (a). • Demontaţi şuruburile de prindere (1). • Strângeţi bobina demarorului la cuplul 9-12 Nm(b).gsign. 3. 2. • Demontaţi senzorul de temperatură a uleiului pentru a decupla legăturile conectorului (1). • Demontaţi piuliţa bobinei demarorului pentru a decupla cablul electric (2).biz . • Strângeţi şurubul clemei la cuplul 9-12 Nm (c). Procedura de montare 1. 2. Demontaţi ansamblul demaror. Montaţi şuruburile de prindere ale demarorului şi piuliţa bobinei demarorului. www.dacia.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-15 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL DEMAROR Procedura de demontare 1. • Demontaţi şurubul clemei pentru a demonta clema (3). Montaţi în ordinea inversă demontării. Decuplaţi conectorul electric şi clema din jurul demarorului.

• Demontaţi şurubul de reglaj al alternatorului (1). • Demontaţi şurubul şi piuliţa suportului inferior al alternatorului (2). • Demontaţi cu grijă alternatorul (2).şurubul şi piuliţa braţului de reacţie (1).dacia. • Demontaţi piuliţa conectorului pentru a deconecta legătura la borna plus a acumulatorului (1). • Decuplaţi conectorul cablului alternatorului (2). Demontaţi suportul inferior al motorului. • Demontaţi suportul inferior al motorului (3). • Demontaţi suportul inferior al motorului.biz . • Demontaţi şuruburile suportului inferior al motorului (2). 2. Demontaţi cureaua de antrenare a alternatorului. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. 4.gsign. 5. • înlăturaţi cureaua alternatorului de pe acesta. 3. • Slăbiţi şurubul de reglaj al alternatorului (1).1E-16 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ALTERNATOR Procedura de demontare 1. Decuplaţi conectorul cablului electric. www. Demontaţi alternatorul.

SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-17 Procedura de montare 1.biz . Montaţi în ordinea inversă demontării excepţie făcând cureaua de antrenare a alternatorului. Strângere • Strângeţi şurubul de reglaj al alternatorului la cuplul 4-7 Nm (a). şurubul şi piuliţa braţului de reacţie la 68-83 Nm (b). Montaţi şuruburile şi piuliţa suportului inferior al motorului.gsign. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei şi apoi deconectaţi legătura bornei plus a acesteia. • Inspectaţi tensionarea curelei de antrenare a alternatorului. • Strângeţi suportul inferior al motorului. • Demontaţi bateria (3). Demontaţi bateria. 3. • Demontaţi piuliţa bornei negative pentru a demonta cablul acesteia (2). www. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului inferior al motorului la cuplul 35-41 Nm (a). 2.dacia. • Demontaţi piuliţa bornei plus pentru a demonta cablul acesteia (3). 2. • Demontaţi tija de prindere a bateriei (2). Montaţi şuruburile şi piuliţa. BATERIA Procedura de demontare 1. • Demontaţi piuliţa tijei de prindere a bateriei (1). • Strângeţi şurubul şi piuliţa suportului inferior al alternatorului la cuplul 18-28 Nm (b). • Demontaţi capacele de protecţie ale bornelor bateriei (1).

4. Procedura de montare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. 2.1E-18 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI Procedura de montare 1. 3. Carcasa şi suportul distributorului.' DISTRIBUITOR Procedura de demontare 1.dacia. Montaţi în ordinea inversă demontării. 2. • Decuplaţi fişele de aprindere (2). rezonator. Demontaţi distribuitorul. Strângere • Strângeţi piuliţa tijei de prindere a bateriei la cuplul 6-8 Nm (a). Decuplaţi fişele de aprindere şi conectorul electric.biz . Important: Marcaţi carcasa şi suportul distribuitorului înaintea demontării acestuia. • Demontaţi clema de prindere a cablurilor fişelor de aprindere (3). • Decuplaţi conectorul senzorului optic (1). Montaţi tija de prindere a bateriei şi piuliţele bornelor acesteia.gsign. • Strângeţi piuliţele bornelor bateriei la cuplul 9-12 Nm (b). Demontaţi ansamblul filtru de aer. Montaţi şuruburile distribuitorului. 2. a. Vezi Capitolul 1B. • Demontaţi şuruburile distribuitorului (1). Strângere Strângeţi şuruburile 10-16Nm. distribuitorului la cuplul www. • Demontaţi cu grijă ansamblul distribuitor (2).

Montaţi în ordinea inversă demontării.biz .SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-19 BOBINA DE APRINDERE Procedura de demontare 1. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. Strângere Strângeţi şuruburile bobinei de aprindere la cuplul 4-7Nm . 2. • Decuplaţi conectorul bobinei de aprindere (2). • Decuplaţi cablul de aprindere (1). Procedura de montare 1. Demontaţi bobina de aprindere.gsign. • Demontaţi bobina de aprindere (2). www. • Demontaţi şuruburile (1). 2.dacia. Montaţi şuruburile bobinei de aprindere. Decuplaţi cablul de aprindere şi conectorul bobinei de aprindere. 3.

Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. 2.' • Dacă jocul nu se încadrează în limite.biz . 3.dacia. Inspectarea jocului axial al pinionului.1 E-20 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARARE MOTORUL DEMARORULUI Inspectare / Măsurări (înainte de reparaţie) 1. verificaţi dacă instalarea s-a făcut defectuos şi înlocuiţi componentele uzate. Vezi "Demarorul" în acest capitol. • Deconectaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalele M şi S ale motorului demarorului. Demontaţi demarorul. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. (în 10 secunde) • închideţi contactul pentru a deplasa pinionul (2).gsign. • Decuplaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalele M şi S ale motorului demarorului. Testare electromagnetului. • Verificaţi acum jocul axial între pinion şi opritor cu lera (3). (în 10 secunde) www.

SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-21 • Inspectaţi deplasarea pinionului spre exterior (2). • Deconectaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalul S al motorului demarorului. • Decuplaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalul S şi carcasa motorului demarorului. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pen-tru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei.dacia. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. www. Testul revenire solenoid. 4. Test menţinere solenoid.biz . (în 10 secunde) • Verificaţi deplasarea pinionului spre exterior (2). Se înlocuieşte electromagnetul. • Dacă pinionul se deplasează spre interior. 5. • Dacă pinionul de antrenare nu se deplasează spre exterior se înlocuieşte elecromagnetul.gsign. circuitul este întrerupt.

www. Demontare 1.biz . Dacă revenirea este rapidă. funcţionarea motorului demarorului este normală. • Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la circuitul demarorului.gsign.000 rpm Maxim: 9V/ 150A • înlocuiţi motorul demarorului dacă este necesar.dacia. • Montaţi indicatorul rpm al motorului demarorului (2). • Porniţi motorul demarorului închizând circuitul (3). • Demontaţi şuruburile capacului central (2). funcţionarea este normală. (v) -L^-(A)-j © © 12V BAT. • Demontaţi capacul central şi distanţorul (3). • Conectaţi un reostat (1).1E-22 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Verificaţi revenirea pinionului (2). • Măsuraţi turaţia pinionului şi curentul absorbit. Test performanţă fără sarcină. • Dacă măsurătoarea se încadreză în limite normale. • înlocuiţi bobina dacă funcţionarea este anormală. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi capacul central al demarorului. 5. Descrire Turaţia pinionului Condiţie: Tensiune/Curent Limită Minim: 2.

• Demontaţi ansamblul rotor (1). • Demontaţi placa furcii de cuplare (3). www. Demontaţi ansamblul rotor şi bobina din carcasa de-marorului.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-23 2. • Demontaţi garnitura de cauciuc (2). 5.dacia.gsign. • Demontaţi electromagnetul (2). Demontaţi ansamblul solenoid. • Demontaţi resortul (3).biz . • Demontaţi şuruburile bobinei (1). 4. Demontaţi ansamblul suport portperii. • Demontaţi piuliţa terminalului M al motorului demarorului (1). Demontaţi ansamblul stator de pe ansamblul rotor(1). 3. • Demontaţi furca de cuplare (4). • Demontaţi ansamblul suport portperii (2). • Demontaţi bobina (5). • Demontaţi carcasa (6).

înlocuiţi rotorul.3-11. Testul de masă pentru înfăşurarea rotorică.dacia. Descriere Uzura periilor \ #rV>— Standard 11. Testul de scurtcircuit al înfăşurării rotorice. 4. Testul de întrerupere a circuitului pentru înfăşurarea rotorică. arcurile şi suporturile lor. • Inspectaţi izolaţia dintre colector magnetic folosind un voltmetru.5 mm Limită 7.0-7.1E-24 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI Inspectare / Măsurări (După reparaţie) 1.biz . şi plasaţi o lamelă metalică peste miez în timp ce acesta este rotit. • Verificaţi continuitatea circuitului dintre lamelele colectorului folosind un voltmetru.25 mm www. Dacă lamela metalică vibrează. • înlocuiţi ansamblul rotor dacă acest lucru este necesar. Limita de uzură a periilor. 3.gsign. verificaţi rotorul la scurtcircuit prin plasarea sa pe acesta. • Inspectaţi dacă sunt uzate sau deteriorate periile. a. Inspectaţi uzura periilor. • Dacă avem la îndemână echipamentul de testare. 2. înlocuiţi periile dacă este necesar. şi miezul • înlocuiţi ansamblul rotor dacă acest lucru este necesar.

Demontaţi alternatorul. motorului ALTERNATOR (A-TYPE : MANDO) Demontare 1. • Demontaţi şuruburile (1). Vezi „Alternatorul" în acest capitol. • Demontaţi piuliţa fuliei (3). Montaţi şuruburile / piuliţele. Demontaţi fulia şi ansamblul rotor de pe carcasa faţă. www. • Separaţi carcasa faţă şi carcasa spate (3). Demontaţi carcasa faţă şi carcasa spate. • Acoperiţi rotorul cu pânză (1). • Demontaţi carcasa faţă folosind o şurubelniţă (2). 2.dacia.biz . Montaţi în ordinea inversă demontării. • Poziţionaţi cu fulia în sus şi strângeţi rotorul (2). Strângere Strângeţi piuliţa terminalului M al demarorului la cuplul 9-12 Nm (a). 2.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-25 Procedura de montare 1. • Demontaţi fulia (4). 3. Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (b).gsign.

• Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi rotorul de pe carcasa faţă (2). • Demontaţi ansamblul stator cu redresorul / supor­ tul portperii / stabilizatorul de tensiune (3). 7. Demontaţi carcasa faţă.dacia.biz .1E-26 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 4. —© 0 * © 6. Demontaţi ansamblul stator de pe carcasa spate. www. rotorul şi bucşa. • Demontaţi bucşa (mare) (1). • Demontaţi şuruburile suportului portperii si stabilizatorului de tensiune (2).gsign. • Demontaţi bucşa (mică) de pe axul rotorului (3). Demontaţi rulmentul faţă. • Demontaţi rulmentul folosind presa (3). • Demontaţi piuliţa terminalului pentru baterie (1). 5. • Demontaţi şuruburile ecranului (1). • Demontaţi şaiba (2). Demontaţi piuliţa terminalului pentru baterie de pe carcasa spate. • Demontaţi ecranul(2).

Notă: Dacă sunt sudate conexiunile statorului.9Q • înlocuiţi rotorul dacă este necesar. • Demontaţi conexiunile statorului şi stabilizatorului de tensiune (2). Inspectare/Măsurări 1.gsign. topiţi lipitura. • Testaţi circuitul rotoric pentru o eventuală întrerupere folosind un ohmmetru (1). folosind un ohmmetru (3). înlocuiţi statorul dacă este necesar. • Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea cu masa. Inspectaţi statorul. Demontaţi redresorul/suportul portperii/stabilizatorul de tensiune de pe stator. Evitaţi supraîncălzirea care poate deteriora diodele. www. 2. înlocuiţi rotorul dacă este necesar.dacia. • Demontaţi conexiunile redresorului / suportului portperii (1). • Testaţi întreruperea circuitului statorului folosind un ohmmetru (1).biz .SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-27 8. Descriere Rezistenţa măsurată Limită 2. Inspectaţi ansamblul rotor. • Testaţi întreruperea sau scurtcircuitarea rotorului (2). înlocuiţi rotorul dacă este necesar.

www. Inspectaţi puntea redresorului. înlocuiţi redresorul dacă este necesar. folosind un ohhmetru (2).dacia. 3.gsign. • Inspectaţi întreruperea circuitului punţii folosind un ohhmetru (1). • Testul negativ: Verificaţi dacă este întrerupt circuitul între terminalele înfăşurării statorului. folosind un ohhmetru (1). înlocuiţi statorul dacă este necesar.biz .1E-28 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Testaţi întreruperea circuitului statorului sau scurtcircuitarea cu masa folosind un ohmmetru (2). înlocuiţi redresorul dacă este necesar. • Testul pozitiv: Verificaţi dacă este întrerupt circuitul între terminalele înfăşurării statorului. 4. • înlocuiţi dacă este necesar (a). Inspectaţi redresorul.

5 Montare 1. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului portperii / stabilizatorului de tensiune / redresorului la cuplul 9-12 Nm (a).gsign. www. • Montaţi ansamblul stator în carcasa spate şi apoi ansamblul rotor.biz . • Strângeţi piuliţa terminalului bateriei la cuplul 4-7 Nm (b). 2. Montaţi şuruburile/piuliţele. Orificiu.5 excesivă valorii Limită 13. Perii. • Dacă uzura periilor este specificate (a). b.' • Strângeţi şuruburile la cuplul 6-8 Nm (c). Montaţi în ordinea inversă demontării. a. înlocuiţi periile. Inspectaţi uzura periilor.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-29 5. Descriere Perii Standard 18.dacia.

• Demontaţi stabilizatorul de tensiune/redresor (6). • Demontaţi apărătoarea (2). 3. Apărătoare. a.biz . 2. www. • Demontaţi piuliţa terminalului bateriei (1). Demontaţi stabilizatorul de tensiune/redresorul.1E-30 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Strângeţi piuliţa fuliei alternatorului la cupul 80-110 Nm (d). Demontaţi alternatorul.dacia.gsign. Vezi "Alternatorul" în acest capitol. • Demontaţi şurubul stabilizatorului de tensiune (5). • Demontaţi conexiunile înfăşurărilor statorului şi redresorului (1). mm? • i s j ' \ \ MU • Demontaţi şuruburile redresorului (2). Demontaţi apărătoarea alternatorului. 4-6 N»m 80-110 N-m ALTERNATOR (B-TYPE: DAC) Demontare 1.' • Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (e). • Demontaţi şurubul suportului portperii / stabilizatorului de tensiune (4). • Demontaţi şurubul redresorului/stabilizatorului de tensiune (3).

• Demontaţi cadrul de pe carcasa spate (3). • Demontaţi rotorul de pe carcasa spate (2). 6. • Demontaţi bucşa (mare) (1). • Demontaţi şuruburile (2). • Demontaţi scutul (1). • Demontaţi fulia (4).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-31 4. • Demontaţi piuliţa fuliei (3).biz . Redresor. • Acoperiţi rotorul cu pânză (1). www. • Demontaţi conexiunile stabilizatorului de tensiune şi suportului port perii (2). Demontaţi scutul dinaintea carcasei spate. rotorul şi distanţorul. 7. 5. Suport portperii.dacia. Demontaţi carcasa spate.gsign. • Inspectaţi vizual redresorul/stabilizatorul de tensiune/suportul portperii de eventualele deteriorări sau spărturi. Demontaţi fulia şi ansamblul rotor de pe carcasa spate. b. uzură. a. • Poziţionaţi cu fulia în sus şi strângeţi rotorul (2). • Demontaţi bucşa (mică) de pe axul rotorului (3). c. Demontaţi stabilizatorul portperii/redresor. de tensiune/suportul • Demontaţi conexiunile redresorului şi stabilizatorului de tensiune (1). Stabilizator de tensiune. • Inspectaţi rulmentul la coroziune. zgomot sau alte deteriorări (4).

/OV—— 2.gsign. Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea acestuia cu masa folosind un ohmmetru. • îndepărtaţi resturile rămase după lipire.dacia. Demontaţi ansamblul stator de pe cadru.biz . Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea acestuia. Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mică. Valoarea citirii trebuie să fie între 2.. altfel rotorul trebuie înlocuit (2). Inspectaţi ansamblul rotor. • Testaţi înfăşurarea statorică de vreo eventuală întrerupere folosind un ohmmetru. Inspectaţi statorul. • Demontaţi ansamblul stator (2). / .1E-32 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 8. www.8 ohmi. altfel rotorul trebuie înlocuit (1). Inspectare/Măsurări 1. altfel rotorul trebuie înlocuit (3). Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mică. altfel statorul trebuie înlocuit (1).6 şi 2. Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mare. Inspectaţi aripioarele ventilatorului de eventualele deteriorări. • Testaţi înfăşurarea rotorică de vreo eventuală întrerupere folosind un ohmmetru. i (2) ' d .

3. înlocuiţi radiatorul dacă este necesar (a). Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mare. altfel statorul trebuie înlocuit (2). folosind un ohmmetru (2). înlocuiţi redresorul dacă este necesar.dacia. • Testul pozitiv: Verificaţi dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalele înfăşurării statorului.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-33 • Testaţi întreruperea circuitului statorului sau scurtcircuitarea acestuia cu masa folosind un ohmmetru.biz . • Inspectaţi întreruperea circuitului punţii folosind un ohhmetru (1). înlocuiţi redresorul dacă este necesar. folosind un ohmmetru (1).gsign. • Testul negativ: Verificaţi dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalele înfăşurării statorului. Inspectaţi puntea redresorului. 4. www. Inspectaţi redresorul.

9-12 N-m 9-12 N-m • Strângeţi piuliţa fuliei la cuplul 80-110 Nm (e).gsign. Montaţi în ordinea inversă demontării. www. Montaţi şuruburile/piuliţele. Descriere Perii Standard 20 excesivă valorii Limită 14 Montare 1.1E-34 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 5.dacia. 2. Strângere • Strângeţi şurubul stabilizatorului de tensiune la cuplul 9-12 Nm (a). • Strângeţi şurubul suportului portperii / stabilizatorului de tensiune la un cuplu de 9-12 Nm (c). înlocuiţi periile. • Dacă uzura periilor este specificate (a). Limita uzurii periei. a. • Strângeţi şurubul redresorului/stabilizatorului de tensiune la cuplul 9-12 Nm (b).biz . Inspectaţi uzura periilor. • Strângeţi şuruburile redresorului la cuplul 9-12 Nm (d).

garnitura torică şi ruptorul de pe carcasa distribuitorului. • Inspectaţi ruptorul de deteriorări sau depuneri de carbon (c). Demontaţi capacul.dacia. 3. • Demontaţi şurubul (2). • Demontaţi capacul interior (3). 2. • Demontaţi şuruburile (1).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-35 • Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (f). Demontaţi distribuitorul.gsign. Demontaţi capacul interior/exterior de pe carcasa distributorului. • Inspectaţi electrodul capacului de deteriorări/uzură sau urme de carbon (b). • Demontaţi capacul exterior (1). • Strângeţi piuliţa terminalului bateriei la cuplul 4-7 Nm(g).biz . • Inspectaţi capacul de fisuri sau deteriorări (a). • Demontaţi ruptorul (4). Vezi "Distribuitorul" în acest capitol.' ANSAMBLU DISTRIBUITOR Demontare 1. • Demontaţi capacul distribuitorului (2). • Demontaţi garnitura torică (3). www.

gsign. • Demontaţi cu atenţie discul (1). • Demontaţi capacul (4). • Demontaţi senzorul optic (5). • Demontaţi bucşa izolatoare (2). 5. 6. • Demontaţi rulmentul (3). • Demontaţi adaptorul (2). Demontaţi capacul senzorului optic şi adaptorul de pe carcasa distribuitorului.dacia. • Demontaţi ecranul senzorului optic (4). • Demontaţi şurubul (1). • Demontaţi şuruburile (1). pe carcasa 7. www. • Demontaţi ecranul rulmentului (2). • Demontaţi şurubul (3). axul şi rulmentul de pe carcasa distribuitorului.biz . • Demontaţi şuruburile (3). • Demontaţi axul folosind presa (2). • Demontaţi garnitura (5). Demontaţi apărătoarea senzorului optic de pe carcasa distribuitorului. Demontaţi cupla. • Demontaţi cupla (1). Demontaţi ecranul rulmentului de distribuitorului.1E-36 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 4.

biz .gsign.SISTEMUL ELECTRI C A L MOTORULU I 1E-3 7 www.dacia.

cu excepţia a două mici orificii laterale.2 volţi. Găsirea bateriei în această stare poate indica încărcarea la o tensiune prea mare datorită defectării sistemului de încărcare.Orice apariţie verde este interpretată ca "indicator verde" cea ce însemnă că bateria este gata pentru testare. în cazul bateriei convenţionale. următorii factori vor fi suspectaţi drept cauză pentru acest defect: • consumatorii adiţionali lăsaţi să funcţioneze peste noapte. La citirea hidrometrului. o a treia condiţie poate apare: • INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS . ducând la fierberea acesteia. excesul de curent. Dacă o tensiune de valoare prea mare este aplicată bateriei. încărcarea şi sistemele electrice trebuie verificate dacă există probleme la pornirea motorului. fapt care va cauza pierderea de electrolit.gsign. bateria poate. Dacă testele bateriei dau rezultate satisfăcătoare. bateria va avea o perioadă de serviciu de mai mulţi ani. înclinarea excesivă. la o întreţinere adecvată. pentru un timp limitat. 3. Această caracteristică nominală este o măsură a capacităţii de pornire la rece. • viteze de drum mici utilizate pentru perioade scurte de timp.5 volţi. compensat cu temperatura. 2.Aceasta înseamnă că nivelul electrolitului se situează sub hidrometru. • Aceasta are multe alte posibilităţi în cazuri mai mult sau mai puţin delicate. va încerca în continuare să încarce bateria. Exprimată în minute. Aceasta este o particularitate importantă când bateria nu este folosită o perioadă mai mare de timp. capacitatea de rezervă este timpul necesar unei baterii complet încărcate.5 volţi. în special după instalarea de echipamente auxiliare. Astfel. Bateriile fără întreţinere au următoarele avantaje în comparaţie cu bateriile convenţionale: • Nu necesită completarea electrolitului cu apă distilată pentru prelungirea duratei de funcţionare. • Aceasta este protejată la supraîncărcare. VALORI LIMITĂ O baterie are două valori limită: (1) capacitatea de rezervă la temperatura de 27°C. la temperatura de 27°C şi care debitează un curent de 25 amperi. se înlocuieşte bateria. bateria furnizează energie pentru pornirea motorului. care 30 secunde de pornire la rece este exprimată la o a bateriei de -18°C. Ea reprezintă curentul poate fi menţinut de către baterie pentru la temperatura specificată. defectarea alternatorului. fisurarea carcasei. Aceste orificii de aerisire permit micilor cantităţi de gaz să părăsească bateria.1E-38 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE 9 aceasta debitează o tensiune de 7. Bateria nu este proiectată să funcţioneze la nesfârşit. indică capacitatea de pornire la rece. sau uzura normală a acesteia. Aceasta nu are prize în carcasă.dacia. momentul în care bateria încărcată la maxim. borne oxidate sau nestrânse. • defecţiuni ale sistemului de încărcare cum ar fi scurtcircuitele. să ajungă la tensiunea de 10. bateria trebuie testată. • INDICATORUL VERDE ÎNCHIS NU ESTE VIZIBIL . dar ea se comportă nesatisfăcător în funcţionare fără nici un motiv. • consumul de energie electrică este mai mare decât capacitatea de ieşire a alternatorului. Bateria este complet etanşă. bateria îndeplineşte rolul de stabilizator de tensiune pentru sistemul electric. aceasta nu va accepta surplusul de curent ca în cazul bateriei convenţionale.biz . în condiţii normale de funcţionare.Dacă demarorul nu este rotit corespunzător la pornire. Nivelul de încărcare sau sistemele electrice trebuie deasemenea verificate în acest timp. asiguraţi-vă de curăţirea capacului bateriei. Bateria fără întreţinere este standard pentru toate vehiculele. Acest lucru poate fi cauzat de încărcarea excesivă sau prelungită a bateriei. în final. pot fi observate două indicaţii: • INDICATOR VERDE . Ocazional. • Aceasta nu se descarcă ca şi bateria convenţională. CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE Capacitatea temperatură minim. Dacă problema pornirii motorului este cauzată de baterie. HIDROMETRUL ÎNCORPORAT Bateria fără întreţinere are un hidrometru încorporat. sau fixarea necorespunzătoare a acesteia pe suportul ei. va dezvolta un curent de 25A la o tensiune de minim 10. slăbirea curelei alternatorului. Prima. CAPACITATEA DE REZERVĂ Capacitatea de rezervă este perioada maximă de timp pentru care este posibilă folosirea vehiculului pe timpul nopţii cu un consum minim de energie şi alternator defect. A doua. • baterie folosită necorespunzător. sau defectarea stabilizatorului de tensiune. Acest hidrometru poate fi folosit cu următoarea procedură de diagnosticare: 1. Totuşi. în timp ce www. • probleme cu caracter mecanic ale sistemului electric cum ar fi cabluri de conexiune scurtcircuitate sau întrerupte. BATERIA Bateria îndeplineşte trei funcţii majore în sistemul electric. să furnizeze suplimentar energie când această cerere de energie din partea sistemului electric depăşeşte valoarea de ieşire a alternatorului. (2) curentul de pornire la rece determinat la temperatura de -18°C.

care împiedică încărcarea cu excepţia cazului în care terminalele încărcătorului sunt corect conectate la bornele bateriei. Un curent atât de mic poate să nu fie detectat de ampermetrele uzuale. Important: Este important de reamintit că o baterie complet descărcată trebuie reîncărcată cu un număr suficient de amperi/oră (Ah) pentru a restabili capacitatea iniţială de utilizare.0-15.gsign. 2. curentul de încărcare poate fi foarte mic. cea ce va părea că bateria nu absoarbe curent de încărcare. Mai târziu. Din cauză că electrolitul unei baterii complet descărcate are aproape compoziţia apei şi cum apa nu este un bun conducător de electricitate într-o baterie descărcată. cu toate că ambele borne sunt corect conectate. trece ceva timp până ce bateria va absorbi un curent mai mare de câţiva miliamperi.O baterie mare complet descărcată va necesita un timp de încărcare dublu faţă de timpul de încărcare al unei baterii mici folosită la autoturisme. Dacă un încărcător rapid este conectat la o baterie rece. Important: Câteva încărcătoare sunt prevăzute cu circuite de protecţie. bateriile trebuie încărcate având electrolitul la temperatura camerei. 3. Bateria trebuie verificată la fiecare jumătate de oră în procesul de încărcare.Un timp mai lung va fi necesar pentru a încărca o baterie la temperatura de -18°C decât la 27°C.9 sau mai puţin Ore Peste 4 ore Peste 8 ore Peste 16 ore TIMPUL DE ÎNCĂRCARE Timpii de încărcare pot varia în funcţie de următorii factori: • Mărimea bateriei .9 13. • Temperatura . bateria trebuie înlocuită. Se reglează încărcătorul pe un curent ridicat. • Dacă curentul de încărcare nu este măsurabil la sfârşitul timpului de încărcare. şi poate www. instalaţi un kit adaptor de încărcare. Asiguraţi-vă de buna curăţire şi strângere a terminalelor încărcătorului. 4. Se poziţionează vehiculul cu bateria bună (încărcată) astfel încât cablurile să fie suficient de lungi de la o baterie la alta. Ca o regulă generală. ÎNCĂRCAREA UNEI BATERII COMPLET DESCĂRCATE (DEMONTATĂ DE PE VEHICUL) în acest caz va fi urmată cu stricteţe procedura de mai jos.O baterie complet descărcată necesită un timp dublu de încărcare faţă de o baterie pe jumătate descărcată. o baterie foarte bună nu trebuie neapărat înlocuită. se va folosi capacitatea de rezervă a bateriei ca un număr de amperi/oră ai procesului de încărcare. 3. în timp ce curentul de încărcare cauzeză creşterea procentului de acid din electrolit. Se măsoară tensiunea pe terminalele bateriei cu un voltmetru de precizie. Vezi "Motorul demarorului" în acest capitol. încărcătoarele de baterii variază în intervalele de tensiune şi curent furnizate. • Capacitatea încărcătorului .SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-39 PROCEDURA DE ÎNCĂRCARE 1. bateria este bună şi încărcarea trebuie terminată în maniera normală. curentul acceptat de către aceasta va fi foarte mic la început. • Dacă curentul de încărcare nu este încă măsurabil la sfârşitul timpului de încărcare calculat după metoda de mai sus. care se referă la factorii ce afectează ambii timpi de încărcare necesari şi estimările grosolane în tabelul de mai jos. • Dacă curentul de încărcare este măsurabil pe durata timpului de încărcare. Timpul necesar pentru ca bateria să absoarbă un curent de încărcare la diferite valori de tensiune poate fi unul dintre cei de mai jos: Tensiune 16V sau mai mult 14. deci acest încărcător va porni procesul de încărcare a bateriei descărcate. Pentru bune rezultate. bateria trebuie înlocuită. Astfel. O baterie complet descărcată poate să nu debiteze destulă tensiune pentru a activa acest circuit. • Dacă curentul de încărcare este măsurabil pe durata timpului de încărcare. curentul absorbit de baterie va creşte. La încărcarea bateriei demontate de pe vehicul. ca în cazul nepornirii vehiculului. O baterie foarte rece poate să nu accepte curent câteva ore de la pornirea reîncărcării. Următoarea procedură trebuie folosită reâncărca o baterie complet descărcată: pentru a PORNIREA PRIN CONECTAREA „PARALEL" A UNEI BATERII AJUTĂTOARE 1. Se încarcă bateria până la apariţia indicatorului verde. se urmăresc instrucţiunile firmei producătoare a încărcătorului pentru ocolirea sau neluarea în seamă a acestui circuit. Dacă citirea indică sub 10 volţi. 2. bateria este bună şi încărcarea trebuie terminată în maniera normală.Un încărcător care debitează doar 5A va necesita o perioadă mai lungă de încărcare decât un încărcător care debitează 30A sau mai mult. • Starea de încărcare a bateriei . Bateria va accepta un curent mai mare odată cu creşterea temperaturii acesteia.biz . curentul aborbit la început de baterie este foarte scăzut.dacia. bateria trebuie verificată la încărcare. 1. Lovirea sau agitarea uşoară a bateriei poate fi necesară pentru apariţia indicatorului verde. După încărcare. Vezi "Timpii de reâncărcare" în acest capitol. Bateria cu indicator verde al hidrometrului nu trebuie reîncărcată decât în cazurile când aceasta s-a descărcat recent.

Atenţie: Nu se conectează direct cablul la borna negativă a bateriei descărcate. Se conectează un capăt al primului cablu la borna pozitivă a bateriei. Tabelul de diagnosticare este de ajutor în rezolvarea defectelor sistemului. timpul "deschis" poate avea 90 procente iar timpul "închis" poate avea 10 de procente. Apoi se porneşte motorul vehiculului a cărei baterie este descărcată. sistemul de aprindere. Se lasă aprinse luminile de avarie dacă operaţia se desfăşoară în trafic precum şi alte lumini necesare în zona de lucru. Atenţie: Nu se folosesc cabluri parţial sau total neizolate. în circuitul de bază. puntea re-dresorului şi rotorul cu inele colectoare şi perii sunt electric similare pentru acelaşi tip de alternatoare. aplicaţi frâna de mână. Se realizează conectarea finală cu un punct de masă al motorului. modelele o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B) au numai două terminale: plusul bateriei şi terminalul "L" al lămpii indicatoare a încărcării de la bord. La viteze mari.gsign. fulia şi ventilatorul convenţionale.dacia. Nu au mufă de test. Aceste numere indică diametrul exterior în milimetri sau laminarea statorului. la cel puţin 450 milimetri de bateria descărcată. în timpul deconectării fiecărui capăt se va avea grijă să nu se atingă nici o componentă metalică atâta timp cât celălalt capăt este încă conectat. fulia şi ventilatorul convenţionale. 7. Conexiunea "stea" (Tip-A) sau "triunghi" (Tip-B) a înfăşurărilor statorice. îngheţului şi stropirii. Notă: Se verifică nepoziţionarea celor două cabluri în imediata vecinătate a fuliilor. timpul "deschis" poate avea 10 procente iar timpul "închis" poate avea 90 de procente. Pentru a preveni supraturarea. Stabilizatorul de tensiune comută curentul de excitaţie pe pornit şi oprit. La pornirea motorului. motorul funcţionează. 6. Aceste numere indică diametrul exterior în milimetri.1E-40 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 2. incluzând modelul o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B). Se trece contactul de aprindere pe OFF. ventilatoarelor. sau altor componente în mişcare la pornirea motorului. Sunt folosite. Ansamblul demarorului include furca de acţionare a pinionului de antrenare şi pistonul electromagnetic. bobina solenoidului este excitată la închiderea contactului. Nu au mufă de test. Se conectează un capăt al celuilalt cablu la borna negativă a bateriei ajutătoare. 8. SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE Sistemul de încărcare "Delco-Remy CS" are disponibile câteva variante. contactul trebuie deschis imediat după pornirea motorului. fiind fiecare magnetizate de bobinele aferente. Alternatoarele CS sunt echipate cu stabilizatoare de tensiune încorporate. cum ar fi cârligul de susţinere al acestuia. Se porneşte motorul vehiculului a cărei baterie este încărcată. Când un defect se www.La viteze mici şi consum mare de energie electrică. moment în care mişcarea de revenire determină decuplarea pinionului. Stabilizatorul de tensiune are compensare la variaţia temperaturii şi limitează tensiunea sistemului prin controlarea curentului de excitaţie al rotorului. Dacă lampa indicatorului de încărcare este aprinsă pe timpul funcţionării motorului. protecţie realizată împotriva murdăriei. Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale. Prin variaţia timpului "deschis" şi "închis". Pentru ambele vehicule. lampa indicatoare se aprinde cu cheia de contact pe poziţia ON. La fel ca la alte sisteme. DEMARORUL Motoarele electrice ale demarorului sunt compuse din piese polare aranjate în jurul unei armături. în scopul prevenirii deteriorării acestora. Alternatoarele CS folosesc un nou tip de alternatoare care includ punţi redresoare. Asiguraţi-vă ca acesta nu atinge nici o componentă metalică. Se trece cutia de viteză în PUNCTUL NEUTRAL. un sistem de ambreiaj cu un singur sens protejează rotorul de supraturare până când contactul este deschis. 5. incluzând modelul o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B). Se turează motorul la o valoare moderată pentru câteva minute. 3. şi se stinge când SISTEM DE PORNIRE Sistemul electric al motorului include bateria. puntea redresorului şi rotorul cu inele colectoare şi perii sunt electric similare pentru acelaşi tip de alternatoare.. este indicat un defect al sistemului de încărcare. rezultatul fiind posibilele accidentări. Sunt folosite. Se deconectează cablurile de legătură în ordinea exactă inversă conectării.biz . protejate de acţiunea factorilor de mediu prin aşezarea într-o carcasă exterioară. Rezultatul deplasării plunjerului şi furcii determină cuplarea pinionului de antrenare cu coroana volantului. se deconectează toate luminile. toţi consumatorii electrici ai ambelor vehicule. Contactele solenoidului rămân închise. alternatorul şi legăturile aferente. demarorul. Miezul solenoidului (plunjerul) se va deplasa şi prin mişcarea furcii se va realiza cuplarea pinionului cu coroana dinţată a volantului. Nu se conectează niciodată celălalt capăt al cablului la borna negativă a bateriei descărcate. Se conectează şi celălalt capăt al aceluiaşi cablu la borna pozitivă a celeilalte baterii. 4. Realizarea acestui lucru duce la formarea unui arc electric sau chiar la explozia bateriei. se obţine un curent mediu de excitaţie adecvat sistemului de control a tensiunii. ALTERNATORUL Sistemul de încărcare "Delco-Remy CS" are disponibile câteva variante. Conexiunea "stea" (Tip-A) sau "triunghi" (Tip-B) a înfăşurărilor statorice.

000V) care poate furniza scânteia bujiilor. şi aprind amestecul carburant prin scânteia indusă de înalta tensiune a bobinei de inducţie.biz .gsign.000-25. BOBINA DE APRINDERE Bobina de aprindere este un fel de autotransformator care generează înalta tensiune (15. www. se face trimitere la secţiunea respectivă din cadrul manualului de service.dacia. BUJII Sunt parte a sistemului de aprindere.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-41 referă la o anumită componentă.

Testul de echilibru al injectoarelor de benzină ..Senzori & ECM Localizare componente . Contactul de pornire trebuie să fie în poziţia „Blocat". Motorul este învârtit dar nu porneşte Martorul SES nu se aprinde Martorul SES nu indică dacă există coduri de defect Testul de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil Verificarea circuitului releului principal Verificarea senzorului presiunii absolute din galeria de admisie Verficarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol Verificarea sistemului de aprindere Verificarea circuitului ventilatorului motorului . în afara cazului în care o operaţie nu cere poziţionarea contactului în altă poziţie. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii cupluri de strângere SDV Tabel SDV Scheme circuite electrice Schemele circuitelor ECM (1 din 6) Schemele circuitelor ECM (2 din 6) Schemele circuitelor ECM (3 din 6) Schemele circuitelor ECM (4 din 6) Schemele circuitelor ECM (5 din 6) Schemele circuitelor ECM (6 din 6) Vedere conector ECM Localizare componente Localizare componente ..gsign..3 scurtcircuitat la masă/+ CD 0320 Eroare de turaţie a motorului a senzorului optic CD 0325 Defect al senzorului de detonaţie CD 0340 Eroare a senzorului optic privind arborele cu came CD 0400 Electrovalva EGR scurtcircuitată la masă CD 0400 Electrovalva EGR scurtcircuitată la + CD 0440 Electrovalva CCP scurtcircuitată la masă CD 0440 Electrovalva CCP scurtcircuitată la + CD 0500 Eroare a senzorului de viteză a vehiculului CD 0505 Eroare a supapei IAC CD 0560 Tensiunea de la baterie este prea mare sau prea mică CD 0601 Eroare a ECM CD 1100 Reglarea amestecului aer/benzină nu funcţionează CD 1500 Circuitul termistorului din evaporator întrerupt 1F-64 1F-68 1F-70 1F-74 1F-78 1F-82 1F-86 1F-90 1F-94 1F-98 1 F-102 1 F-106 1 F-108 1 F-112 1 F-114 1 F-116 1 F-118 1 F-120 1 F-122 1F-125 1 F-126 1 F-127 1 F-128 www. Diagnosticare Diagnosticare coduri de defect Ştergerea codurilor de defect Procedura rereglării vitezei de mers în gol Diagnosticare sistem Informaţii suplimentare pentru diagnosticare .1 scurtcircuitat la masă/+ CD 0202 Injectorul Nr. CD 0105 Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută CD 0105 Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea mare 1F-3 1F-3 1F-5 1F-5 1F-5 1F-6 1F-6 1F-7 1F-8 1F-9 1F-10 1 F-11 1F-12 1F-14 1 F-14 1 F-15 1F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-18 1F-20 1F-26 1F-30 1F-32 1F-36 1F-40 1F-42 1F-46 1F-50 1F-54 1F-56 1F-60 CD 0110 Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută CD 0110 Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea mare CD 0115 Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută CD 0115 Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare CD 0120 Semnalul senzorului TPS este prea scăzut CD 0120 Semnalul senzorului TPS este prea mare CD 0130 Senzorul de oxigen nu comută stările CD 0201 Injectorul Nr.Sistem de alimentare .dacia..biz . Aceasta va ajuta la evitarea accidentărilor sau deteriorărilor.CAPITOLUL 1F ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ATENŢIE: Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei înainte de orice operaţie la o componentă a sistemului electric sau atunci când există posibilitatea ca o sculă sau un alt element al echipamentului să vină în contact cu terminale electrice..2 scurtcircuitat la masă/+ CD 0203 Injectorul Nr.

1 F-180 Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie 1F-181 Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie 1F-181 Senzorul optic 1F-182 Contactul cu lamele 1F-182 Pompa de combustibil 1F-182 Regulatorul de presiune a combustibilului 1F-183 Injectorul de benzină 1F-183 Supapa de control a aerului de mers în g o l .. 1F-183 Supapa de recirculare a gazelor de evacuare ..gsign. 1F-173 Modulatorul supapei de recirculare a gazelor de evacuare 1F-173 Electrovalva de recirculare a gazelor de evacuare 1F-174 Senzorul de detonaţie 1 F-174 Modulul Electronic de Comandă (ECM) 1F-175 Descriere generală şi funcţionare sistem . . 1F-168 Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) 1F-169 Corpul clapetei de acceleraţie 1 F-169 Senzorul de temperatură a lichidului de răcire . 1F-177 Modulul de Comandă Electronic 1F-177 Funcţionarea sistemului de control al combustibilului 1F-177 Funcţionarea sistemului de aprindere 1F-179 Funcţionarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al ventilaţiei pozitive a carterului 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al vaporilor de benzină 1 F-179 Canistra de carbon 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al servodirecţiei 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al compresorului de A/C 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al farurilor 1 F-179 Senzorul de oxigen 1F-180 Senzorul de temperatură a lichidului de răcire .2 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1510 Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la masă CD 1510 Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la + CD 1600 Eroare a sistemului de imobilizare (Nu există răspuns) CD 1601 Eroare a sistemului de imobilizare (Răspuns incorect) CD 1602 Eroare a sistemului de imobilizare (ECM blocat) CD 1610 Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la masă CD 1610 Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la + CD 1620 Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la masă CD 1620 Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la + CD 1630 Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă CD 1630 Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + CD 1631 Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă CD 1631 Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + 1F-130 1F-132 1F-134 1F-136 1F-138 1F-140 1F-142 1F-144 1F-146 1F-148 1F-152 1F-154 1F-158 Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie 1 F-171 Senzorul de oxigen 1F-172 Supapa de recirculare a gazelor de evacuare . .1 F . ..biz . 1F-171 www. 1F-180 Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie . 1F-184 Senzorul de detonaţie 1 F-184 Conectorul cifrei octanice 1 F-184 întreţinere şi reparaţii 1F-160 Service pe vehicul 1F-160 Pompa de combustibil 1F-160 Regulatorul de presiune a combustibilului 1F-161 Filtrul de combustibil 1F-162 Rezervorul de combustibil 1F-163 Rampa de injecţie şi injectoarele 1F-164 Canistra de vapori 1F-165 Electrovalva de purjare a canistrei (CCP) 1F-166 Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) 1F-167 Supapa de comandă a aerului de mers în gol .dacia.

6 (54) Ieşire Injectorul de benzină Tipul acţionării Tensiunea de funcţionare Rezistenţa Debitul de benzină V Q g/sec kPa (psi) între terminale - Regulatorul de presiune a benzinei Comanda presiunii combustibilului Motorul rulează www.0 1-3 5.3 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Componentă Intrare Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Starea - Unităţi - Valoare specificată Potenţiometru 0.dacia.5 Termistor 1.gsign.90 Variază între 0.8-1.8 4.35 372.0-1.25 1.5-5.45 Tip contact cu lamele 6 - Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) Tipul Tensiunea impulsului - V - Senzorul optic Tipul Tensiunea semnalului Contactul de pornire pus Motorul rulează - V V - 0 sau 5 2 Bobină ON/OFF 14 13.0 16180 3520 332 Termistor 0.SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .5-2.biz .75-15.5-7.5 9200 2500 327 Piezorezistor 1.5 4.4-0.01 şi 0.0 - Clapeta închisă Clapeta complet deschisă Clapeta închisă Clapeta complet deschisă - V V kQ - Temperatura motorului este normală între terminale (-10°C) între terminale (20° C) între terminale (80 °C) - V Q Q Q - Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Temperatura motorului este normală între terminale (-10°C) între terminale (20° C) între terminale (80 °C) - V Q Q Q - Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) Tipul Tensiunea semnalului Clapeta de acceleraţie închisă Clapeta de acceleraţie complet deschisă V V - Senzorul de Oxigen (02) Tipul Tensiunea semnalului - Amestec bogat Amestec sărac V V - Variază între 0.45 şi 0.5-5.

variaţia deschiderii clapetei este mai mare de 10% la o viteză de 20 km/h.0 Q Q V V V V Q 40-44 Când temperatura lichidului de răcire este peste 40°C (104°F) şi sistemul funcţionează în buclă închisă.4% şi mai puţin de 10% în 6 secunde. Compresorul este pornit după ce a fost oprit timp de 3 secunde când turaţia motorului este sub 1500 rpm cu pedala de acceleraţie apăsată şi variaţia deschiderii clapetei mai mare de 5%. Compresorul este oprit când turaţia motorului este mai mică de 640 rpm.5-12.biz . Compresorul este oprit când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 115°C. Compresorul este oprit timp de 4 secunde când clapeta este deschisă mai mult de 30% şi turaţia motorului este mai mică de 1500 rpm cu ambreiajul cuplat.1 F . Când temperatura lichidului de răcire este sub 35°C (95° F) şi sistemul funcţionează în buclă deschisă sau pedala de acceleraţie este apăsată complet. Şi compresorul este pornit când turaţia motorului creşte peste 990 rpm. Compresorul este pornit când clapeta se deschide mai mult de 9. Compresorul este pornit când clapeta este deschisă sub 10% şi turaţia motorului este mai mare de 2000 rpm în 4 secunde.5 secunde când întrerupătorul A/C este pus pe ON. şi clapeta este deschisă mai mult de 43%.4 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI SPECIFICAŢII GENERALE (Continuare) Componentă Ieşire Supapă aer de mers în gol (IAC) Tipul Rezistenţa între terminale Tensiunea între terminale şi masă A-B C-D A-Masă B-Masă C-Masă D-Masă Electrovalvă purjare canistră Resistenţă Electrovalvă ON Electrovalvă OFF între terminale Starea - Unităţi - Valoarea specificată Motor pas cu pas 40-80 0. mm 44 Releul compresorului A/C (cuplajul magnetic al compresorului) Condiţii de oprire a compresorului Demararea motorului Pornirea vehiculului în timpul mersului Accelerare bruscă Mers la viteză redusă Mers la turaţie maximă a motorului Mers la turaţie minimă a motorului Temperatura lichidului de răcire Cursa liberă a cablului de acceleraţie www. Compresorul este pornit după ce a fost oprit timp de 2. Şi compresorul este pornit când turaţia motorului scade sub 5400 rpm. Compresorul este oprit timp de 5 secunde când variaţia deschiderii clapetei este mai mare de 50% cu pedala apăsată. Compresorul este oprit când turaţia motorului este mai mare de 6600 rpm.gsign. Compresorul este oprit timp de 6 secunde când pedala este apăsată. Şi compresorul este pornit când temperatura lichidului de răcire scade sub 112°C.dacia. Compresorul este pornit când variaţia deschiderii clapetei este sub 43% în 5 secunde.

dacia.SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .5 SPECIFICAŢII CUPLURI DE STRÂNGERE s Loc de aplicaţie Senzorul CTS Şuruburile electrovalvei EGR Şuruburile rampei de benzină Şuruburile rezervorului Şurubul senzorului de detonaţie Şuruburile şi piuliţele senzorului MAP Senzorul de oxigen Şuruburile corpului clapetei de acceleraţie Senzorul MAT Şuruburile de montare a ECM Nm 20 8-10 18-22 18-22 15-25 3.gsign.biz .5 28-34 9-12 20-30 6-8 www.

SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (1 DIN 6) în poziţiile „Pornit" şi „Start" şi la testul lămpilor o m Tablou de bord r ^ Martor ° ) SES \ f C204 o o m Rezistor Imobilizator o o m m m —i m Modul Electronic de Comandă (ECM) .

gsign. Senzor 02 .SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (2 DIN 6) In poziţiile „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere în permanenţă Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalva EGR GRY Contact întrerupere alimentare cu combustibil ORN/BLK . 2 Comandă Injector nr.dacia. 2 Injector nr. 3 Semnal EGR ECM www. 1 Comandă Injector nr. 2 ORN/ ! Tip încălzit ! L BLK " ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK GRY Injector nr. 1 Injector nr. Senzor optic rGRY/ BLK . 3 Pompă benzină RED/YEL 2\ BLK G401 42 BLK 24 14 52 A RED/DK BLU DK GRN/RED Alimentare Comandă Alimentare prin circuitul releu prin circuitul de aprindere principal de aprindere Comandă Injector nr.biz .

biz . detonaţie www. faruri ECM CTS Termistor Senz.dacia.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (3 DIN 6) In poz. Releu faruri DKBLU DK BLU Comandă releu principal Masă Semnal Masă Semnal Semnal senzor 02 senzor 02 senzor 02 senzor 02 MAT (Tip cu încălzire) (Tip fără încălzire) Masă MAT TPS Semnal Referinţă Masă Semnal Semnal TPS MAT' ecranată MAP senzor detonaţie TPS Masă Semnal Semnal Semnal Semnal MAP CTS termistor servodir. „Pornit" şi „Starf ale contactului de apr.gsign. în permanenţă Senzor poziţie clapeta de acceleraţie (TPS) Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Contact C204 presiune servodir.

t Injectoare BRN/ WHT Senzor optic 11 BLK DKGRN/ RED/ BLK WHT 48.". G103 A. 22.. „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere RED/YEL 14 !C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor în permanenţă RED | Pompă benz A/C ORN/ BLK i | Bobină aprr [Condensator)) | deparazitare ] RED/YEL ORN/BLK 10 GRY/BLK : canistră | carbon 2.dacia.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (4 DIN 6) In poz. Comutator cifră octanică ECM DK GRN/ GRY/ WHT YEL ORN 32 _ 3^C103 jSenzor 02! pi (încălzit) ! BRN/ GRY/BLK WHT ORN/BLK 10 14 RED/YEL 24 Alimentare prin circuitul de aprindere BRN 1.gsign.""1 14 Contact cu lamele / Tablou Senzor viteză vehicul de bord (VSS) C101 A7 v BRN 11^0204 Modul o-dă ambreiaj automat (ACM) Conector cifră octanică 10v J^'EGR". Alimentare Comandă Comandă de la prin circuitul electrovalva releu baterie de aprindere CCP principal Semnal VSS Referinţă Referinţă TPS tahometru www. Alim.biz .

. canistra > Icarbon (CCP) ! DK GRN/ BLK £ 10 ORN/ BLK RED/YEL 14 SSC101 BLK/ WHT C103 BLK/ WHT BLK DKGRN/ YEL 'Senzor detonatie! EGR ORN • Injectoar e DK GRN/ RED DK BLU/ WHT ORN/ BLK GRY/ BLK RED/YEL DKGRN/ BLK 28 DK BLU/ RED I Senzor 02 ! (încălzit) RED/YEL 14 .. Ef4 Bloc siguranţe ! compartiment motor Distribuitor RED/YEL Condensatori deparazitare Bobină aprindere Supapă aer de mers în gol (IAC) Senzor optic (Interiorul distribuitorului) ORN -X- RED/YEL .dacia.. Alimentare Comandă prin circuitul releu de aprindere principal Comandă bobină aprindere Masă Semnal Semnal ecranată PMS poziţie arbore cotit IACA IACA High Low IACB IAC B High Low .9Â. :A.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (5 DIN 6) în permanenţă In poz.A. de la baterie 31 A.A. . Electrovalva • i . „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere RED/YEL RED 14 RED/YEL Sig.biz .gsign. G103 WHT 5 33 RED 36 32 Alim.A. Alimentare prin circuitul de aprindere BLK/ WHT A.35i. 24 . ECM www.

SCHEMELE CIRCUITELO R EC M ( 6 DI N 6 ) RED/ YEL ECM www.gsign.biz .dacia.

dacia. 1 Neutilizat Semnal releu A/C Semnal senzor de detonaţie „HIGH" înfăşurare B supapă IAC Electrovalva canistră ALDL Semnal VSS ALDL Releu principal Semnal CTS Senzor MAP Semnal senzor O2 Masă senzor O2 Semnal TPS Semnal senzor MAT Semnal termistor din evaporator Comandă cifră octanică Nr. terminal 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Descriere Neutilizat Tensiune aprindere (IGN1) Comandă cifră octanică Faruri aprinse Avertizor viteză excesivă Comandă tensiune primar bobină de aprindere Neutilizat Injector de benzină Masă protejată Alimentare tensiune de aprindere Semnal unghi arbore cotit Neutilizat „LOW" înfăşurare B supapă IAC „HIGH" înfăşurare A supapă IAC Semnal contact servodirecţie ALDL Neutilizat „LOW" înfăşurare A supapă IAC Semnal TPS (de la ACM) Comandă EGR Martor SES (Service Engine Soon) Masă senzor MAP / CTS / termistor din evaporator / senzor detonaţie www. terminal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Descriere Injector de benzină Masă Masă Injector de benzină Semnal punct mort superior cilindrul nr.1 F .1 2 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI D102F207 Nr.biz .gsign.

terminal 51 52 53 54 55 Descriere Releu compresor AC Alimentare tensiune de aprindere Neutilizat Neutilizat Neutilizat www.SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . terminal 45 46 47 48 49 50 Descriere Referinţă TPS/senzor MAP Masă senzor MAT/ TPS Releu viteză scăzută ventilator de răcire Semnal viteză motor (de la ACM) Neutilizat Releu viteză mare ventilator de răcire Nr.gsign.dacia.13 Nr.biz .

1 4 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI LOCALIZARE COMPONENTE LOCALIZARE COMPONENTE .gsign.biz .dacia.1 F .SENZORI SI ECM D 1 2 F 0 1 1 1 Senzor presiune absolută galerie de admisie (MAP) 2 Conductă vacuum senzor MAP 3 Furtun vacuum frână 4 Injector combustibil 5 Garnitură torică injector combustibil 6 Rampă injectoare 7 Cablu de acceleraţie 8 Supapă ventilaţie pozitivă Carter (PCV) 9 Furtun ventilaţie pozitivă Carter (PCV) 10 Corp clapetă acceleraţie 11 Supapă comandă aer de ralanti (IAC) 12 Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS) 13 14 15 16 17 18 19 Conductă vacuum canistră de carbon Modul de comandă electronic ECM Suport ECM Conductă recirculare gaze evacuare (EGR) Bobină recirculare gaze evacuare (EGR) Supapă recirculare gaze evacuare (EGR) Modulator recirculare gaze evacuare (EGR) Senzor • (MAT)temperatură aer din galeria de admisie Senzor oxigen (O2) • Senzor lichid de răcire (CTS) • Senzor temperatură de detonaţie • www.

biz .SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .15 LOCALIZARE COMPONENTE .dacia.SISTEM DE ALIMENTARE D102F402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ansamblu canistră de carbon Canistră de carbon Furtun vapori canistră Electrovalvă purjare canistră Tub scurgere canistră Furtun vacuum canistră Conductă vacuum canistră Pompă de benzină Inel blocare pompă de benzină Garnitură pompă de benzină Regulator presiune combustibil Rezervor combustibil Conductă ventilare rezervor 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Conductă de umplere rezervor Conductă vapori canistră Supapă anti .răsturnare Suport filtru de benzină Filtru de benzină Suport rezervor de benzină Conductă ieşire combustibil Conductă retur combustibil Furtun vapori canistră Conductă ieşire combustibil Conductă vapori canistră întrerupător întrerupere alimentare • www.gsign.

2. PROCEDURA REREGLĂRII VITEZEI DE MERS ÎN GOL De câte ori este întreruptă alimentarea ECM trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" din nou reglajul corect pentru IAC. Trebuie ţinut cont că o problemă obişnuită a motorului (cum ar fi o pierdere de vacuum sau o temporizare incorectă a supapelor) poate altera în mod substanţial informaţiile senzorului. Procedura de „învăţare" a mersului în gol este completă. înregistrarea unui CD nevalid se datorează unui defect al ECM sau al dispozitivului de diagnosticare. Comparaţia datelor prelevate din sistem cu valorile tipice prescrise constituie o verificare rapidă pentru a determina dacă vreun parametru nu se încadrează în limite. martorul SES este aprins şi un cod de defect este înregistrat în memoria ECM.biz . Aceasta poate duce la ascunderea unei probleme legate de circuitul de masă al ECM. să înregistreze codul de defect. 5. 9. Se porneşte motorul. 2. înţelegerea tabelului de diagnosticare şi utilizarea sa corectă vor reduce timpul de diagnoză şi va preveni înlocuirile de piese nenecesare. siguranţa ECM.dacia. 4. 8. Majoritatea procedurilor necesită un dispozitiv de diagnosticare. aceasta ajutând la observarea condiţiilor în care apare problema. Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" şi motorul este oprit martorul SES trebuie să se aprindă pentru 4 secunde şi apoi să se stingă. Codul de defect rămâne în memoria ECM până când este întreruptă alimentarea cu tensiune a ECM. etc). contactul de pornire trebuie pus pe poziţia „Blocat" atunci când se deconectează sau se reconectează componente ce influenţează alimentarea cu tensiune electrică a ECM (de exemplu cablul de la baterie.1F .gsign. Chiar dacă ECM este alimentat motorul poate fi învârtit şi să nu pornească din cauza unei probleme a ECM. în unele dintre diagramele de diagnosticare este specificat că trebuie şterse codurile de defect înainte de parcurgerea operaţiilor din diagramă. La acest pas se stabileşte dacă plângerea a fost determinată de un defect sesizat de ECM sau de probleme în funcţionare fără înregistrarea unui cod defect. DIAGNOSTICARE SISTEM Descriere circuit Procedura de diagnosticare este o abordare organizată pentru identificarea unei probleme creată de o defecţiune la sistemul de comandă a motorului. 1. Vezi lista codurilor de defect (CD) din acest capitol. pentru a avea un mers în gol corespunzător: 1. Dacă există o problemă a ECM. întreruperea alimentării ECM pentru 10 secunde va duce la ştergerea codurilor de defect înregistrate în memorie. 6. pe măsura parcurgerii diagramei. Când ECM detectează un defect. acesta poate aprinde martorul SES dar nu poate pune la dispoziţie date pe linia serială. Aceasta va permite ECM ca. Descrierea testului de diagnosticare Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. procedură trebuie să fie punctul de plecare pentru orice diagnoză privind o problemă în funcţionarea motorului. Dacă martorul SES nu se aprinde în acest moment înseamnă că există o problemă în circuitul acestui martor sau ECM are probleme în a-l comanda. astfel trebuie să fie disponibile date pe legătura serială. Instalarea unui dispozitiv de diagnosticare asigură pentru ECM un circuit de masă alternativ. conectorul ECM. Important: Se poate ca motorul să pornească dar asta nu constituie o problemă. Dacă defectul este intermitent martorul se stinge când problema dispare. Dacă datele prelevate nu sunt în limitele prescrise se consultă tabelele simptomelor pentru a efectua o verificare a componentei suspecte. Codurile de defect trebuie şterse după efectuarea reparaţiei. 7. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se întrerupe contactul de aprindere (nu se lasă motorul să pornească). Se verifică funcţionarea corectă a martorului SES. Această www.1 6 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE CODURI DE DEFECT ŞTERGEREA CODURILOR DE DEFECT Notă: Pentru a preveni defectarea ECM.

2. Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? - Sistemul este OK - Mergi la Pasul 12 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 16 www. 2. Se compară valorile afişate cu cele prescrise. 3. Se şterg toate CD din memoria ECM. Motorul porneşte? Valori - Da Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 4 Nu Mergi la Pasul 3 Mergi la „Martorul SES nu se aprinde" 3 Mergi la Pasul 4 - 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 12 Mergi la „Motorul este învârtit dar nu porneşte" 5 - Mergi la Pasul 6 1.dacia. Martorul SES indică un cod de defect înregistrat în memorie? 1. Sunt afişate coduri de defect? 1. 3. Se face un test de drum cu vehiculul. Se verifică dacă CD au fost şterse. Martorul SES s-a stins după 4 secunde? Se scurtcircuitează între ele terminalele A şi C ale conectorului ALDL. Valorile afişate sunt normale? Vezi tabelul pentru codul de defect (CD) corespunzător. Componenta a fost identificată? - 11 1.gsign. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Blocat". Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se porneşte motorul. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". 4. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". Se conectează dispozitivul de diagnosticare la alt vehicul. Se porneşte cu codul de defect cu numărul cel mai mic şi se continuă în ordine ascendentă. Codurile de defect sunt identificate ca fiind valide? Există simptome care au fost identificate? - 6 - Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 7 7 _ Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 - 8 Mergi la tabelul CD respectiv Mergi la tabelul simptomului respectiv Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 6 9 Mergi la Pasul 11 10 Se identifică componenta care ale căror date prelevate nu au fost corespunzătoare cu specificaţia.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". 2. 2. Reparaţia este completă? 1.1 7 Diagnosticare sistem Pasul 1 2 Acţiune Se verifică plângerea clientului. Se verifică dacă apar din nou CD.biz . Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? Se porneşte motorul. Se confirmă plângerile clientului? Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". 2.

INFORMAŢII SUPLIMENTARE PENTRU DIAGNOSTICARE în cazul în care există un defect intermitent se urmează îndrumările de mai jos. • Dacă există scurgeri de aer la zona de montare a corpului clapetei de acceleraţie şi la suprafaţa de etanşare a galeriei de admisie. reformate sau înlocuite pentru a asigura un bun contact. Se porneşte motorul. sisteme audio. Aceasta necesită demontarea terminalului din corpul conectorului. o bobină comandată de ECM sau comutator defecte. Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? Valori - Da Nu Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 15 14 - Sistemul este OK Mergi la Pasul 15 15 - Mergi la Pasul 6 16 - Mergi la Pasul 5 inspecţie atentă a circuitelor suspecte pentru a se depista: • Nepotrivirea celor două părţi ale conectorilor. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. • Furtunurile de vacuum nu sunt crăpate. Utilizarea incorectă a tabelelor codurilor de defect poate duce la înlocuiri nenecesare de piese. Se efectuează o www. Se porneşte motorul. Defectul terbuie să fie prezent în momentul diagnosticării pentru a depista problema.gsign. deteriorate sau incorect conectate. vehiculul poate fi condus având un dispozitiv de diagnosticare sau un multimetru conectat la circuitul cu probleme. 3. 2. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL.biz . Conexiuni electrice necorespunzătoare Majoritatea defectelor intermitente sunt cauzate de conexiuni electrice necorespunzătoare. Testul de drum Dacă la o inspecţie vizuală nu se poate determina cauza problemei. Se înlocuieşte dispozitivul de diagnosticare. • Terminale necorespunzătoare sau deteriorate. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul. 3. • Firele circuitelor de comandă a aprinderii trebuie aşezate departe de componentele sistemului de aprindere. strânse şi localizate corect. Se face o inspecţie vizuală atentă. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Sunt afişate coduri de defect? 1.1 8 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI Diagnosticare sistem (continuare) Pasul 13 Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 11 al conectorului ECM şi terminalul M al ALDL. Toate terminalele dintr-un circuit cu probleme trebuie inspectate. Sunt afişate coduri de defect? 1. Verificări preliminare înainte de a face verificările de mai jos trebuie făcute verificările specificate la „Diagnosticare sistem". • Instalarea necorespunzătoare a unor sisteme electrice opţionale cum ar fi lumini. Această inspecţie poate duce în multe cazuri la o identificare rapidă a defectului. • Cablajele nu sunt ciupite sau tăiate. 3.dacia. Problema a fost găsită? 1. • Terminale care nu sunt bine fixate în corpul conectorilor. rigidizate. O măsurătoare care nu se încadrează între limitele specificate indică faptul că problema este în circuitul respectiv. Se înlocuieşte ECM. 2. • Cablajele sunt corect conectate. sisteme de securitate. Aprinderea intermitentă a martorului (SES) O aprindere intermitentă a martorului SES fără a fi înregistrat un cod de defect poate fi cauzată de următoarele motive: • Interferenţe în sistemul electric cauzate de un releu. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se verifică următoarele: • Conexiunile la masă a ECM sunt curate. • Cablurile sistemului de aprindere nu sunt crăpate. dispuse greşit.1F . Tabelele codurilor de defect Nu trebuie utilizate tabelele codurilor de defect pentru a repara un defect intermitent. • Conexiuni slabe între fire şi terminale.

• Scurtcircuit la masă intermitent în circuitul de comandă al martorului SES sau în circuitul terminalului de test. www. • Pierderea intermitentă a conexiunii la masă a ECM.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . performanţe slabe. opriri.biz .gsign. clientul trebuie întrebat următoarele: • Cumpără benzină mereu de la acelaşi distribuitor? Dacă da. atunci problema benzinei este uşor de verificat. Sistemul de alimentare cu combustibil Unele probleme de mers pot fi cauzate de calitatea proastă a combustibilului. • Cumpără benzina la întâmplare şi de unde e mai ieftin? Dacă da. Dacă un vehicul are uneori comportamente cum ar fi mers neregulat.dacia. trebuie verificat rezervorul pentru urme de reziduri.1 9 • Scurtcircuit la masă în circuitul secundar de aprindere. apă sau alţi contaminanţi.

58. Este important să se verifice dacă există scânteie la toate cele trei fişe. Deteriorarea lor poate duce la scurgeri de combustibil şi implicit la incendii şi răniri. La acest pas se verifică dacă ECM asigură circuitul de masă pentru operarea injectoarelor. Efectuându-se un test al compresiei se poate determina dacă motorul este în măsură să funcţioneze corespunzător. La măsurarea cu un voltmetru există posibilitatea trecerii cu vederea unor fenomene tranzitorii. Dacă există scânteie la măcar o fişă din trei. Atenţie: Nu ciupiţi conductele de combustibil din material plastic.gsign. Dacă nu este asigurată masă în timp ce este acţionat demarorul şi cablajele aferente injectoarelor sunt ok.20 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI în permanenţă RED C203 Bloc siguranţe din compartimentul motor Distribuitor ORN/ BLK 32 Alimentare Ahm.dacia. 35. de la circuitul aprindere G401 C-dă Masă Semnal Semnal bobină ecranată PMS poziţie aprindere arbore cotit ECM MOTORUL ESTE ÎNVÂRTIT DAR NU PORNEŞTE Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 9.biz . Atenţie: Se utilizează numai cleşti cu mânerele izolate electric atunci când se lucrează la cablurile de aprindere cu motorul pornit. pentru a preveni electrocutările. de la C-dă de la baterie circuitul releu aprindere principal Ahm. este recomandată utilizarea unui osciloscop pentru a observa respectivele tensiuni. atunci ECM este defect. 19.1F . 3. La verificarea semnalelor de ieşire ale ECM care comandă aprinderea. La acest pas se verifică dacă ECM comandă în mod corect circuitul pompei de frână. senzorul optic este Ok. www.

biz .2 1 Motorul este învârtit dar nu porneşte Pasul 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Se acţionează demarorul. 3. Motorul porneşte şi continuă să meargă? Se face un test de compresie. Există scânteie la toate fişele? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Reparaţia este completă? Valori - Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 2 Sistemul este OK - 1250 kPa (181 psi) - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 2 - Mergi la Pasul 2 _ Mergi la Pasul 8 - Mergi la Pasul 9 _ Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 28 Mergi la Pasul 10 10 5000 Q - Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 11 11 Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 12 12 - Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 13 13 - Mergi la Pasul 14 - Mergi la Pasul 27 _ 14 Mergi la Pasul 15 15 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit" 2V cu contactul pe „Start" Mergi la Pasul 17 Mergi la Pasul 16 - 16 Mergi la Pasul 2 _ www. 2. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. 2. Are compresia la toţi cilindrii valoarea egală sau mai mare decât cea specificată? Se verifică reglajul distribuţiei.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F . Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM.dacia. Se măsoară tensiunea între terminalul 33 al conectorului ECM (accesând conectorul prin spate) şi masă. Reparaţia este completă? Se repară defectul intern al motorului. Distribuţia este reglată corect? Se reglează distribuţia sau se înlocuieşte cureaua după necesitate. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Problema a fost identificată? Se înlocuieşte releul principal. Reparaţia este completă? Se verifică releul principal (conectat la pompa de benzină). Problema a fost identificată? Se repară cablajul conform necesităţilor. Se măsoară rezistenţa fişelor. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a preveni pornirea motorului. Există scânteie la toate fişele? 1. Reparaţia este completă? 1.gsign. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Sunt valorile măsurate apropiate de cele specificate? Se înlocuieşte senzorul optic. Se înlocuieşte fişa cu o rezistenţă mai mare decât cea specificată.

Se deconectează conectorul de la bobina de aprindere. 3. Se repară cablajul după necesitate. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. 3. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere.biz . Problema a fost identificată? 1. Problema a fost identificată? 1. Există scânteie la toate fişele? Se înlocuieşte bobina de aprindere. 2. 3. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 2. 2.22 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1.gsign. Se conectează un manometru pentru presiunea combustibilului. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Se acţionează demarorul şi se măsoară tensiunea la terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere. 2.0 V Mergi la Pasul 26 Mergi la Pasul 25 24 - Mergi la Pasul 25 Mergi la Pasul 27 25 - Mergi la Pasul 2 - Mergi la Pasul 26 _ 26 27 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 2 _ 28 - Mergi la Pasul 31 Mergi la Pasul 29 www. Se repară cablajul după necesitate.0 V Mergi la Pasul 23 Mergi la Pasul 24 23 0. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre bobina de aprindere şi masă. 4. Se conectează conectorul bobinei de aprindere.1F .2-2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Tensiunea variază în limitele specificate? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. 3. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Există presiune de combustibil? Valori Da Nu 17 - Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 19 - 18 Mergi la Pasul 22 - Mergi la Pasul 20 19 Mergi la Pasul 21 - 20 Mergi la Pasul 21 21 - Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 22 22 0. Se acţionează demarorul. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi masă.dacia. se măsoară tensiunea la terminalul 28 al conectorului ECM.2-2. Lampa se aprinde când se pune contactul pe „Start"? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre contactul de aprindere şi terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere. Lampa se aprinde? Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi „+". Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Tensiunea variază în limitele specificate? în timp ce se acţionează demarorul. Există scânteie la toate fişele? 1.

Presiunea benzinei este la valoarea specificată? Se verifică dacă benzina este contaminată. Reparaţia este completă? 1.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Cu contactul de aprindere pe „Pornit". Problema a fost identificată? Se înlocuieşte după necesitate sonda.biz . Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează un manometru pentru presiunea combustibilului. Lampa este aprinsă? Se înlocuieşte pompa de benzină. Se demontează ansamblul pompei de frână din rezervor. Se goleşte benzina contaminată din rezervor. Se deconectează conectorul electric de la pompa de benzină. Se verifică dacă filtrul de benzină este obstrucţionat. Se verifică dacă sorbul este obstrucţionat. 3. 4. 2. 2.gsign. 2. Problema a fost identificată? 1. Se acţionează demarorul. Se deconectează conectorul electric al pompei de benzină. Se verifică dacă sunt obstrucţionate sau îndoite conductele de frână. 5. 2. Reparaţia este completă? Presiunea benzinei este la valoarea specificată? 1. Se curăţă rezervorul conform necesităţilor. 2.23 Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. lampa de test trebuie să lumineze pentru perioada de timp specificată. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 3 al conectorului pompei şi masă. sorbul sau furtunurile. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Valori Da Nu 29 2 sec _ Mergi la Pasul 30 Mergi la Pasul 32 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 34 _ 30 31 380 kPa (55 psi) Mergi la Pasul 32 32 Mergi la Pasul 33 Mergi la Pasul 34 33 380 kPa (55 psi) _ Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 35 Mergi la Pasul 34 Mergi la Pasul 36 34 35 Mergi la Pasul 2 36 Mergi la Pasul 37 Mergi la Pasul 38 37 Mergi la Pasul 2 38 2 sec Mergi la Pasul 39 Mergi la Pasul 40 39 Mergi la Pasul 2 www. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 5. Se înlocuieşte filtrul de benzină şi/sau conductele în funcţie de necesităţi. Benzina este contaminată? 1. Lampa este aprinsă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 2 al conectorului pompei şi masă.dacia. 4. 3. 3. Se conectează o lampă de test între terminalele 2 şi 3 ale conectorului pompei de benzină. Reparaţia este completă? 1. Lampa ar trebui să se aprindă pentru perioada de timp specificată. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Se verifică sonda de benzină şi furtunurile de combustibil dacă sunt restricţionate.

Lampa este aprinsă? 1. Se verifică dacă există un scurt la masă sau o întrerupere în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Reparaţia este completă? 1.dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. 2. 4. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte releul principal. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului principal şi masă. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se verifică siguranţa Ef4. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere.1F . Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 30 alconectorului releului principal şi siguranţa Ef19.biz . 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 2.gsign. Se deconectează releul principal. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină.24 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului principal şi masă. lampa trebuie să se aprindă pentru perioada de timp specificată. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Lampa este aprinsă? 1. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 4. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 40 Mergi la Pasul 41 Mergi la Pasul 46 41 2 sec Mergi la Pasul 42 Mergi la Pasul 47 42 Mergi la Pasul 43 Mergi la Pasul 49 43 Mergi la Pasul 44 Mergi la Pasul 45 44 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 2 _ 45 46 Mergi la Pasul 57 47 Mergi la Pasul 48 Mergi la Pasul 50 48 Mergi la Pasul 2 49 Mergi la Pasul 2 www. Cu contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +. 3. Lampa este aprinsă? 1. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".

gsign. 2.75-15. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului unuia din injectoare şi +. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Rezistenţa are valoarea specificată (rezistenţa va creşte puţin la temperaturi înalte)? Se înlocuieşte oricare dintre injectoare care nu are rezistenţa între limitele specificate. 2. Se verifică siguranţa Ef 19. Lampa se aprinde la fiecare dintre injectoare? Se măsoară rezistenţa fiecărui injector. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte siguranţa sau se repară cablajul conform necesităţii. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. 2.dacia. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului unuia din injectoare şi masă. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul(-ele) identificat(-e) ca defect(-e). 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM.biz . 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Lampa se aprinde la fiecare dintre injectoare? 1. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. 3. Reparaţia este completă? 1. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Valori Da Nu 50 Mergi la Pasul 51 Mergi la Pasul 54 51 Mergi la Pasul 52 Mergi la Pasul 55 52 13.25 Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 4. Se repetă paşii doi şi trei şi pentru celelalte injectoare.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 53 53 Mergi la Pasul 2 54 Mergi la Pasul 2 55 Mergi la Pasul 56 Mergi la Pasul 58 56 Mergi la Pasul 2 57 Mergi la Pasul 2 58 Mergi la Pasul 57 Mergi la Pasul 27 www. Se repetă pasul 4 şi pentru celelalte injectoare. Se deconectează conectorii cablajului de injecţie de la toate injectoarele. Reparaţia este completă? Se repară întreruperile existente în circuitele dintre terminalele 2 ale conectorilor injectoarelor şi terminalul 2 al conectorului C101 al cablajului motor. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. 5. 4. Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă există întreruperi în circuitele dintre terminalele 2 ale conectorilor fiecărui injector şi contactul de aprindere. Se pune contactul de aprindere pe „Start".

. 8. . 4. . se verifică becul martorului. . www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă motorul merge corespunzător. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.1F .gsign. iar ECM comandă martorul asigurându-i masa prin terminalul 43.4. . Martorul SES primeşte direct tensiune de la baterie. 22 La acest punct s-a stabilit faptul că circuitul martorului SES este OK.26 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start" în permanenţă pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL RED/YEL RED 14 ÎC203 RED/YEL Bloc siguranţe din compartimentul motor 10A^ ţf- I Bloc siguranţe din i planşa bord B6 \ RED/YEL Lampă Tablou ^ \ SES de bord V B9 ORN iPompă benzj—j i—I A/C BRN/WHT 10 C204 ?---------------7 1 BoSină " "i2 RED/YEL . La acest pas se verifică dacă becul martorului SES este alimentat corespunzător. în special trebuie verificate terminalele de alimentare şi de masă al ECM. J lEleotrovalvă 1/ ORN/ ' CCP "2 BLK ... . -A ?îl Comandă masă lampă SES Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere ECM MARTORUL SES NU SE APRINDE Descrierea circuitului Martorul SES se aprinde pentru 4 secunde şi apoi se stinge când contactul se pune pe „Pornit" şi motorul nu este pornit."."A.-! EGR : ! . La acest pas se verifică dacă ECM primeşte alimentare prin intermediul circuitului de aprindere.aprindere 1 1' Condensator^/ jdeparazitare. • Dacă motorul este învârtit dar nu porneşte.dacia.3A.. Problema este o defecţiune a ECM. se verifică siguranţele şi conexiunile la ECM.biz . . J ' GRY/BLK 14 C101 ! Injectoare r^. j ! BRN/WHT ORN ORN/ BLK 52 14 Senzor optic ! GRY/BLK RED/YEL . . 9. La acest pas se verifică dacă ECM primeşte alimentare de la baterie. . .

Siguranţa este OK? Se verifică tensiunea de alimentare a martorului SES cu un voltmetru. Tensiunea se găseşte între limitele specificate? Se verifică becul martorului SES. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".27 Martorul SES nu se aprinde Pasul 1 Se porneşte motorul. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Se deconectează conectorul ECM. Se conectează o lampă de test între terminalul 32 al conectorului ECM şi masă. Se conectează o lampă de test între terminalul 43 al ECM şi masă. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? Se verifică terminalul 43 al conectorului ECM dacă este deteriorat sau prost conectat. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se repară terminalele conform necesităţilor.gsign. 4. Lampa s-a aprins? Se verifică terminalele 24 şi 32 ale conectorului ECM dacă sunt deteriorate sau prost conectate. Se înlocuieşte siguranţa F1.14v - Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 15 Mergi la Pasul 16 6 - Mergi la Pasul 17 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 8 7 - 8 - Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 19 9 - Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 20 10 - Mergi la Pasul 11 Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la Pasul 13 - 11 - 12 - Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 13 13 - Mergi la Pasul 22 Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la Pasul 21 14 - Mergi la Pasul 16 www. 2. Lampa se aprinde? Acţiune Valori - Da Mergi la Pasul 2 Nu Mergi la Pasul 7 2 - Mergi la Pasul 13 - Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 14 3 4 5 Se verifică siguranţa F1. Becul este OK? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM şi martorul SES. 3. Se deconectează conectorul ECM. Problema a fost identificată? Se verifică siguranţele Ef4/Ef 19. Legarea la masă este OK? 1. 2. Problema a fost identificată? Se verifică conectarea corectă la masă a terminalelor 2 şi 3 ale ECM. 2.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Lampa s-a aprins? 1.biz . 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Motorul porneşte? 1. Martorul SES s-a aprins? Mergi la Pasul 4 11 .dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 24 al conectorului ECM şi masă. 3.

Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM şi becul martorului SES.gsign. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Nu 16 17 18 Mergi la Pasul 1 19 20 21 22 www. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitele dintre terminalele 2 şi/sau 3 şi masă.1F .dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se înlocuiesc siguranţele Ef4 şi/sau Ef 19. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte becul martorului SES.28 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Martorul SES nu se aprinde (continuare) Pasul 15 Acţiune Se repară întreruperea din circuitul de alimentare a martorului SES.biz . Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 24 al conectorului ECM şi siguranţa Ef4. 3. Martorul SES s-a aprins? Se repară circuitul dintre terminalul 32 al conectorului ECM şi siguranţa Ef19.

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .29 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.dacia.biz .

în special trebuie verificate terminalele de alimentare şi de masă al ECM. www. se verifică becul martorului. Un martor SES aprins stabil sugerează un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 43 al conectorului ECM. în circuitul terminalului 43 există un scurtcircuit.biz . „Start" şi „Test lămpi" RED/YEL permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL :C203 RED/YEL 10AP permanent RED i 1CA <. BRN/ WHT 10 Electrovalva CCP fe Condensator^ deparazitare 7 14 BRN/ |ORN Rezistor Imobilizator C204 4-Injectoarel- GRY/BLK «C101 *---------Zy. . ! A/C . Tabelul va confirma şi va sugera cauza. 3.30 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI + pe „Pornit". Ef4 15 X :cioi ORN Bloc siguranţe compartiment motor 10 Conector ALDL Releu | principal ORN Tablou de bord / T \ SES Lampă ORN RED/YEL ORN/ BLK BLK G201 Mmobilizator'10 15 : ^ C204 ORN/BLK 5 BRN/ ORN ACM EBCM BRN/ DKGRN BRN/ DKGRN ORN 8*0204 JPompă ben.dacia.1F . iar ECM comandă martorul asigurându-i masa prin terminalul 43. • Dacă motorul este învârtit dar nu porneşte. Martorul SES primeşte direct tensiune de la baterie.18 DKGRN BLK G103 43 32 Comandă masă Alimentare Alimentare C-dă lampă SES prin prin contactul releu baterie de aprindere principal Alimentare Test Date prin contactul diagnosticare seriale de aprindere Date Masă Masă seriale sistem sistem ECM D12F305A MARTORUL SES NU INDICĂ DACĂ EXISTĂ CODURI DE DEFECT Descrierea circuitului Martorul SES se aprinde pentru 4 secunde şi apoi se stinge când contactul se pune pe „Pornit" şi motorul nu este pornit. se verifică siguranţele şi conexiunile la ECM.gsign. i Senzor . Dacă martorul SES este aprins când conectorul ECM este deconectat. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă motorul merge corespunzător. ORN/ BLK Bobină apr. 4 •C206 BRN/DK GRN -^""SDM : egr. Când se şuntează terminalele A şi C ale conectorului ALDL martorul SES se va aprinde intermitent indicând codurile de defect înregistrate în memoria ECM prin numărul de clipiri.— I optic > 1 3 BRN/ WHT ORN ORN/ BLK 52 14 GRY/BLK 24 RED/YEL 13 38 z hi BRN/ •. RED/YEL B6 30 Sig.

Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 13 al conectorului ECM şi terminalul C al conectorului ALDL.dacia. 3. Se conectează terminalele A si C ale conectorului ALDL. Lampa SES clipeşte indicând codul de defect.3 1 Martorul SES nu indică dacă există coduri de defect Pasul 1 Acţiune Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". ' Reparaţia este completă? 1. dacă un cod este înregistrat în memorie? 1.gsign. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" Se reconectează conectorul ECM. 2.biz . dacă un cod este înregistrat în memorie? Valori Da Nu Mergi la "Martorul SES nu se aprinde" 2 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 5 4 5 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 8 6 Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 13 al conectorului ECM şi terminalul C al conectorului ALDL. Se conectează o lampă de test la masă şi în spatele conectorului ECM la terminalul 13. Reparaţia este completă? Se verifică terminalul 13 al conectorului ECM dacă este deteriorat sau prost conectat. ' 3. 2. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 10 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 7 7 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 11 9 10 11 www. Martorul SES se aprinde? Mergi la Pasul 2 1.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F . Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se deconectează conectorul ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se repară problema terminalului 13 al conectorului ECM în funcţie de necesităţi. 2. 4. Lampa SES clipeşte indicând codul de defect. Martorul SES se aprinde? Se repară scurtcircuitul la masă în circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM si becul martorului SES. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A al conectorului ALDL şi masă.

Se demontează capacul pompei de combustibil.dacia. Se deconectează conectorul pompei de benzină (sub bancheta spate). Atenţie: Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. Procedura de depresurizare 1. Atenţie: Conductele de combustibil nu trebuie să fie ciupite sau obstrucţionate. Se porneşte motorul şi se lasă să ruleze până se opreşte. Excesul de benzină este returnat în rezervor. Pompa furnizează benzină în rampa de injecţie şi la injectoare.biz . Dacă nu există pulsuri de referinţă ECM va opri alimentarea cu tensiune a pompei după 2 secunde din momentul în care contactul a fost pus pe poziţia „Pornit" sau după 2 secunde din momentul în care motorul s-a oprit. www. Pentru a evita scurgerile şi implicit riscurile de răniri sau incendii este necesar să se facă depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Un alt simptom care apare des când există pierderi la injectoare este pornirea grea. Dacă există o scurgere pe la ieşirea circuitului de retur aceasta se datorează unui regulator defect. 7. 11. 4. Injectoarele cu peirderi pot cauza înecarea motorului. Deteriorările cauzate conductelor pot duce la scurgeri şi implicit la incendii şi răniri. unde presiunea este reglată la 380 kPa de către regulatorul de presiune.32 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI D12F306A TESTUL DE PRESIUNE A SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL Descrierea sistemului Pompa de benzină este montată în rezervorul de combustibil. 3. 2. Se învârte motorul cu ajutorul demarorului pentru încâ 10 secunde. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.1F .gsign. Pompa funcţionează atât timp cât motorul rulează sau este în etapa de demaraj şi ECM primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic din interiorul distribuitorului.

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 33

Testul de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil
Pasul Acţiune 1. Se face depresurizarea sistemului. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se face depresurizarea sistemului. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată dar nu se menţine constantă? Se verifică dacă există pierderi la conductele sistemului. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuiesc conductele conform necesităţilor. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se demontează ansamblul pompei de frână. 2. Cu pompa sub presiune, se verifică dacă există pierderi la furtunurile pompei. Problema a fost identificată? 1. Se strâng sau se înlocuiesc furtunurile pompei conform necesităţilor. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică ieşirea circuitul de retur pentru pierderi. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte regulatorul de presiune. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică intrarea circuitul de retur pentru pierderi. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte ansamblul pompei de combustibil. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se demontează rampa şi injectoarele ca ansamblu. 2. Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică toate injectoarele dacă au pierderi. Problema a fost identificată? Valori Da Nu

1

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

380 kPa (55 psi)

Mergi la Pasul 13

Mergi la Pasul 3

3

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 5

4

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

5

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 9

8

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11

10

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 34 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Testul de presiune a s i s t e m u l u i de alimentare cu c o m b u s t i b i l (continuare) Pasul Acţiune 1. Se înlocuiesc injectoarele cu pierderi. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se înlocuieşte regulatorul de presiune. 2. Se porneşte motorul. 3. Se lasă motorul să funcţioneze la ralanti. Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată si se menţine constantă? Valori Da Nu

12

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

13

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 35

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 36 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

permanent

pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 REDA'EL

RED

15AP

C

Ef19

Si

9-

10A

C

Sig. Ef4

Bloc siguranţe compartiment motor

30

86l

Releu principal ORN 87 -.3 Pompă ben: Electrovalvă" CCP 12 10 ; Injectoare".2
A/C

85 RED/YEL
L

| Bobină apr.i—i >
f
1 'Condensatoi1 / •deparazitare

ORN/ BLK

:::::::-7
14

GRY/BLK

C101

EGR

Senzor optic

BLK RED/YEL BLK BLK G103

ORN

ORN/ BLK

GRY/BLK

52 Alimentare prin baterie

Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal

.111.

Alimentare prin contactul de aprindere

Masă sistem

Masă sistem

ECM

VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI PRINCIPAL
Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus în poziţia „Pornit" ECM va comanda alimentarea bobinei releului principal, contactele releului se vor închide şi pompa de benzină va fi alimentată. Pompa de benzină va funcţiona atât timp cât motorul se învârte şi ECM primeşte impulsuri de referinţă de la senzorul optic din distribuitor. Dacă nu se primesc impulsuri de referinţă ECM va întrerupe alimentarea pompei de benzină la 2 secunde după ce contactul de aprindere a fost pus pe poziţia „Pornit". Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune slabă, un fir dezizolat sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 3. La acest pas se verifică dacă ECM asigură circuitul de masă necesar acţionării releului principal. 7. Parcurgând paşii de la 2 la 6 se confirmă că nu sunt defecte în cablaj şi deci releul este defect. 8. Dacă nu există tensiune la terminalul 86 al conectorului releului principal problema o constituie siguranţa Ef4 sau o întrerupere în circuitul dintre releul principal şi contactul de aprindere. 9. Dacă se determină că ECM nu asigură conectarea la masă a releului principal, înseamnă că problema este un defect intern al ECM sau un defect al cablajului circuitului dintre ECM şi releul principal.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 37

Verificarea circuitului releului principal
Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Se ascultă funcţionarea pompei de benzină. Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul principal. 3. Se conectează o lampă între terminalul 86 al conectorului releului principal şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Cu contactul pe „Pornit" lampa de test trebuie să se aprindă pentru intervalul de timp specificat. Lampa se aprinde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă între terminalul 30 al conectorului releului principal şi masă. Lampa se aprinde? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Problema a fost identificată? 1. Se repară circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte releul principal. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Valori Da Nu

1

2 sec

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 8

3

2 sec

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 9

4

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 11

5

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

2 sec

Sistemul este OK

7

2 sec

Sistemul este OK

8

Mergi la Pasul 13

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 38 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea circuitului releului principal (continuare)
Pasul Acţiune 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef 19 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului principal şi siguranţa Ef19. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte ECM 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? Valori Da Nu

10

2 sec

Sistemul este OK

11

2 sec

Sistemul este OK

12

2 sec

Sistemul este OK

13

2 sec

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 39

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 40 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI
Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DK BLU/ RED

Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS)

—m—#
DKGRN/ GRY :C103

C103 ORN/ BLK

»1

ORN/BLK

B

/

;

Senzor temperatură ORN/ lichid de răcire (CTS) BLK °204 B^ ORN/
BLK

g

L

J

Termistor din evaporator

H

i

Senzor de detonaţie DK BLU/ RED 45 Referinţă MAT' TPS 16 Semnal MAP DKGRN/ GRY 44 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie ECM ORN/ BLK

VERIFICAREA SENZORULUI PRESIUNII ABSOLUTE DIN GALERIA DE ADMISIE
Descrierea circuitului Senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (MAP) măsoară schimbările de presiune din galerie ce apar datorită schimbărilor de sarcină şi rotaţie ale motorului. Aceste schimbări sunt traduse de către senzorul MAP în semnale de tensiune. ECM asigură la intrarea senzorului MAP o tensiune de referinţă de 5V. Pe măsură ce presiunea din galerie se schimbă şi tensiunea la bornele senzorului MAP se schimbă. O tensiune scăzută de 1,0 - 1,5V este prezentă la mers în gol când depresiunea este mare. O tensiune ridicată de 4,5 - 5,0V este prezentă la deschiderea completă a clapetei de acceleraţie când depresiunea este scăzută. Senzorul MAP măsoară şi tensiunea barometrică în anumite condiţii. Aceasta permite ECM să efectueze corecţii pentru schimbările de altitudine. ECM utilizează informaţiile primite de la senzorul MAP pentru a stabili schimbările necesare în alimentarea cu combustibil şi furnizarea scânteii. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Aplicarea unei depresiuni de 34 kPa senzorului MAP trebuie să ducă la schimbarea tensiunii la bornele senzorului MAP. Se face diferenţa între citirea iniţială de dinainte de crearea depresiunii şi ce-a de-a doua citire. Valoarea diferenţei trebuie să fie mai mare de 1,5 volţi. Când se creează depresiune la senzorul MAP schimbarea de tensiune trebuie să fie instantanee. O schimbare lentă a tensiunii indică un senzor defect.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F - 4 1

Verificarea senzorului presiunii absolute din galeria de admisie
Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se citeşte tensiunea furnizată de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare şi se compară cu citirile făcute la un vehicul care nu are probleme. Diferenţa între cele două citiri este mai mică decât valoarea specificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. 4. Se conectează o pompă de vacuum de mână la senzorul MAP. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 6. Se citeşte tensiunea la bornele senzorului MAP. 7. Se crează o depresiune de 34 kPa la senzorul MAP şi se citeşte tensiunea la bornele acestuia. Diferenţa între cele două citiri este mai mare decât valoarea specificată? Se verifică terminalele conectorului senzorului MAP. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conectorului senzorului MAP conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul MAP. Reparaţia este completă?
_

Valori

Da

Nu

1

0,4V

Mergi la Pasul 2

Mergi la Pasul 5

2

1.5V
_

Sistemul este OK Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 5

3 4 5

Sistemul este OK Sistemul este OK
_

www.dacia.gsign.biz

1F - 42 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

!=ilOli=!
DK GRN/ YEL DK GRN/ RED DK BLU/ WHT DK BLU/ RED

Supapă aer de mers în gol (IAC)

36. -A IACA High

.4_°A

."A

IACA Low

IAC B High

_ _ £ V

35

IAC B Low

•ECM

VERIFICAREA SISTEMULUI D E COMAND A A AERULUI D E MER S I N GO L
Descrierea circuitulu i ECM controlează turaţia de mers în gol a motorului cu ajutorul supapei IAC. Pentru a creşte turaţia de mers în gol, ECM retrage axul supapei IAC din scaunul său permiţând unei cantităţi mai mari de aer să treacă pe lângă corpul clapetei de acceleraţie. Pentru a scădea turaţia de mers în gol, axul supapei IAC este împins către scaunul său, reducând cantitatea de aer ce trece pe lângă corpul clapetei de acceleraţie. Un dispozitiv de diagnosticare va citi comenzile date de către ECM către supapa IAC în „paşi". Un număr mai ridicat de paşi indică indică o cantitate mai mare de aer ce trece pe lângă corpul clapetei (turaţie de mers în gol mai mare). Un număr mai scăzut de paşi indică indică o cantitate mai mică de aer ce trece pe lângă corpul clapetei (turaţie de mers în gol mai mică). Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Dacă turaţia de mers în gol este prea mare se opreşte motorul. Se comandă împingerea completă a axului supapei IAC până în scaunul său cu un tester special pentru supapa IAC. Se porneşte motorul. Dacă turaţia de mers în gol este mai mare de 900 rpm, se localizează şi se repară sursa de aer fals. De asemenea se verifică dacă timoneria acceleraţiei sau clapeta nu sunt blocate sau reglajul iniţial al turaţiei de mers în gol este incorect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Axul supapei IAC este împins şi retras cu ajutorul dispozitivului special de comandă. Mişcarea axului este verificată prin schimbările de turaţie ale motorului. Dacă nu se înregistrează schimbări în turaţia motorului supapa IAC poate fi demontată din corpul clapetei de acceleraţie şi testată. Se conectează dispozitivul de comandă al supapei IAC la supapa demontată şi se pune contactul de aprindere pe poziţia „Pornit". Nu se porneşte motorul. 5. La acest pas se verifică dacă axul supapei IAC se mişcă conform specificaţiilor. Extinderea axului până la lungimea sa maximă poate să ducă la oprirea motorului. Aceasta poate fi o situaţie normală. 6. La paşii 2 şi 5 se verifică funcţionarea corespunzătoare a supapei IAC. La acest pas se verifică dacă există un defect în circuitul supapei IAC sau la ECM. Procedura de reglare iniţială a supapei IAC De câte ori sunt deconectate cablul de la baterie, conectorul ECM sau siguranţa Ef 19 este deconectată sau schimbată (pentru mai mult de 10 secunde), trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" starea de bază a sistemului pentru reglarea mersului în gol: 1. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se pune contactul de aprindere pe „Blocat" (motorul nu trebuie să pornească). Important: Este posibil ca motorul să pornească dar aceasta nu constituie o problemă. 2. Se porneşte motorul. Procedura de „învăţare" este terminată.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 43

Verificarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Turaţia motorului trebuie să se schimbe pe măsură ce se comandă axul supapei. Turaţia motorului se schimbă? 1. Se demontează supapa IAC. 2. Se verifică traseele supapei IAC pentru restricţii. Problema a fost identificată? Se curăţă traseele supapei IAC. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se porneşte motorul. 3. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Turaţia motorului trebuie să se schimbe pe măsură ce se comandă axul supapei. Turaţia se schimbă uşor în jurul valorii specificate pentru fiecare comandă dată axului supapei? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. Se conectează un dispozitiv de semnalizare pentru supapa IAC la conectorul supapei. 4. Se porneşte motorul. 5. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. 6. Se urmăresc luminile dispozitivului de semnalizare. Ambele lumini se aprind roşu şi verde dar nu se sting niciodată? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi B ale conectorului supapei IAC. 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele C şi D ale conectorului supapei IAC. Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele B şi C ale conectorului supapei IAC. 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi D ale conectorului supapei IAC. Ohmmetrul indică valoarea specificată?
_

Valori

Da

Nu Mergi la „Diagnosticare sistem"

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 3

3 4

Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 19
_

5

950 rpm

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 3

6

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 9

7

40-80 Q

Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 19

8

00

Mergi la Pasul 19

www.dacia.gsign.biz

1F - 44 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol (continuare)
Pasul 9 10 Acţiune Se verifică terminalele conectorului supapei IAC. Problema a fost identificată? Se repară sau se înlocuiesc terminalele conectorului supapei IAC în funcţie de necesitate. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul B al conectorului supapei IAC şi terminalul 9 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul A al conectorului supapei IAC şi terminalul 35 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul D al conectorului supapei IAC şi terminalul 36 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul C al conectorului supapei IAC şi terminalul 40 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară circuitul în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Se verifică terminalele conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conectorului ECM în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte supapa IAC. Reparaţia este completă?
_ _

Valori
_

Da

Nu

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 12

12

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 13

13

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 14

14

Mergi la Pasul 15 Sistemul este OK Mergi la Pasul 17

Mergi la Pasul 16
_

15 16 17 18 19

_

Mergi la Pasul 18

Sistemul este OK Sistemul este OK Sistemul este OK
_

_

_

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 45

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 46 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL Condensator deparazitare Distribuitor

Bobină aprindere

RED/YEL BLK/ WHT 2 BLK/ WHT RED/YEL RED/YEL Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal
^

DK GRN/BLK Senzor optic

RED/YEL

C101

DKGRN/ BLK

BLK G103 WHT 33 RED ECM

-7K
28 Comandă Masă Semnal bobină ecranată PMS de aprindere
A .

BLK/ WHT 31

A .

. A

Alimentare prin contactul de aprindere

Semnal poziţie arbore cotit

D12F310A

VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE
Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic. Senzorul optic este montat în distribuitor, în apropierea unui disc cu orificii. Senzorul optic trimite semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. 1 şi despre turaţia arborelui cotit către ECM. ECM comandă apoi bobina de aprindere. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Este important să se verifice dacă există scânteie la fiecare fişă pentru a determina dacă defectul este la intrarea sau la ieşirea bobinei de aprindere. 5. La verificarea ieşirii de comandă a bobinei de aprindere a ECM este bine să se utilizeze un osciloscop pentru a vizualiza forma de undă a tensiunii. Dacă se fac măsurătorile cu ajutorul unui voltmetru se pot trece cu vederea unele defecte intermitente. 6. După ce s-a verificat că ieşirea de comandă a bobinei de aprindere a ECM este OK, se poate stabili că defectul este de la bobina de aprindere. 10. După ce s-a verificat că semnalele de la senzorul optic la ECM sunt corespunzătoare şi cablajele sunt în regulă, se poate stabili că defectul provine de la ECM. 18. La acest pas şi la pasul 19 se verifică dacă sunt asigurate circuitele de alimentare şi de masă pentru bobina de aprindere.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 47

Verificarea sistemului de aprindere
Atenţie: Se utilizează numai cleşti cu mânerele izolate electric atunci când se lucrează la cablurile de aprindere cu motorul pornit, pentru a preveni electrocutările.

Pasul

Acţiune 1. Demontaţi bujiile. 2. Se verifică dacă bujiile sunt ude, crăpate, uzate, cu distanţa necorespunzătoare, cu electrozii arşi sau foarte murdari. 3. Se înlocuiesc bujiile conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există scânteie la fiecare fişă când se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se măsoară rezistenţa fişelor. 2. Se înlocuieşte orice fişă care are o rezistenţă mai mare decât cea specificată. 3. Se verifică dacă există scânteie la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? Există scânteie la măcar una din fişe dar nu la toate fişele? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere. 3. în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului se măsoară tensiunea la terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere. Valoarea măsurată variază între limitele specificate? în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului se măsoară tensiunea la terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere. Valoarea măsurată variază între limitele specificate? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se repară cablajul conform necesităţilor. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se înlocuieşte bobina de aprindere. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se înlocuieşte ECM. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. Problema a fost identificată?

Valori

Da

Nu

1

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 3

3

5 kQ
-

Sistemul este OK Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 11

4

5

0,2-2,0 V

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

10-12 V

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 10

8

Sistemul este OK

9

Sistemul este OK

10

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 48 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea sistemului de aprindere (continuare)
Pasul Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. ' Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se măsoară tensiunea între terminalul 33 al conectorului ECM şi masă. Valoarea tensiunii se încadrează între limitele specificate? Valori Da Nu

12

Mergi la Pasul 14

Mergi la Pasul 15

13

Sistemul este OK

14

Sistemul este OK 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit", 2V la demarare (contactul pe „Start") Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 16

15

16

Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi masă. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde? Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi +. Lampa se aprinde? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul optic. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă?
_

Mergi la Pasul 17

Mergi la Pasul 22

17

Sistemul este OK

18

Mergi la Pasul 19

Mergi la Pasul 20

19

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 21

20

Mergi la Pasul 23

21

Sistemul este OK Sistemul este OK
_

22

23

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 49

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 50 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI

permanent

permanent

pe „Pornit" şi „Start"
1 4 ^ 0203

Bloc siguranţe compartiment motor

WHT
D K BLU/ GRY 9»C101

2 DK BLU

DK BLU 1 DK GRN/BLK 13 10
—y. - - - -

Rezistentă Ventilator răcire

D K BLU/ GRY

0 3^
G101

ORN
~W"

ORN/ BLK
- - - - -

GRY/BLK

- - - - - -vT/

-vly

C101

^BLK DK GRN/BLK ORN ORN/ BLK GRY/BLK

...47JL

Comandă releu viteză mică ventilator

Comandă releu viteză mare ventilator

.5?L.

32

a &

1

4

Alimentare Alimentare C-dă prin prin contactul releu baterie de aprindere principal

ECM

VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI MOTORULUI
Descrierea circuitului Ventilatorul de răcire este comandat de către ECM pe baza informaţiilor primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) şi a comenzilor pornit/oprit date sistemului de aer condiţionat. ECM comandă acţionarea ventilatorului la viteză redusă comandând masă la terminalul 47 al conectorului ECM. Astfel este asigurată funcţionarea releului de viteză mică a ventilatorului şi implicit acţionarea ventilatorului la viteză scăzută. Viteza mică de funcţionare a ventilatorului se obţine datorită alimentării acestuia în serie cu o rezistenţă care duce la scăderea tensiunii la bornele motorului ventilatorului. ECM comandă acţionarea ventilatorului la viteză mare comandând masă la terminalul 50 al conectorului ECM. Astfel este asigurată funcţionarea releului de viteză mare a ventilatorului şi motorul ventilatorului este alimentat direct, scoţându-se din circuit rezistenţa. Aceasta duce la o funcţionare a ventilatorului la viteză ridicată. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă există o plângere privind supraîncălzirea, trebuie determinat dacă este vorba de o supraîncălzire efectivă sau doar aparatul din bord indică defectuos o supraîncălzire. Dacă motorul se supraîncălzeşte şi ventilatorul este funcţional, sistemul de răcire trebuie verificat. • Dacă siguranţele din cutia de siguranţe din compartimentul motor Ef5 sau Ef 19 se ard imediat după instalare, se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul respectiv. Dacă siguranţele se ard când ECM a comandat pornirea ventilatorului, se suspectează un defect la motorul ventilatorului. • ECM va comanda pornirea ventilatorului la viteză mică când temperatura lichidului de răcire este de 93°C. ECM va comanda oprirea ventilatorului când temperatura lichidului de răcire revine la 90°C.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F - 5 1
• ECM va comanda pornirea ventilatorului la viteză mare când temperatura lichidului de răcire este de 100°C. ECM va comanda schimbarea vitezei ventilatorului de la mare la mică când temperatura lichidului de răcire revine la 97°C. • Ventilatorul funcţionează la viteză mare atunci când este pornit aerul condiţionat indiferent de alte condiţii. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4. La acest pas şi la pasul 5 se verifică dacă ECM poate comanda ventilatorul la ambele viteze. 22. Conectând direct la masă terminalul 50 al conectroului ECM, ventilatorul trebuie să funcţioneze la viteză mare

Verificarea circuitului ventilatorului motorului
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? 1. Se verifică siguranţa Ef 19. 2. Se înlocuieşte siguranţa dacă este necesar. Siguranţa este OK? 1. Se verifică siguranţa Ef5. 2. Se înlocuieşte siguranţa dacă este necesar. Siguranţa este OK? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune comutatorul aerului condiţionat pe „OFF". 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Ventilatorul trebuie să pornească la viteză mică când temperatura lichidului de răcire ajunge la 93°C. Ventilatorul funcţionează la viteză mică? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune comutatorul aerului condiţionat pe „OFF". 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Ventilatorul trebuie să pornească la viteză mare când temperatura lichidului de răcire ajunge la 100°C. Ventilatorul funcţionează la viteză mare? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Ventilatorul funcţionează la viteză mică pentru 2 sen cunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 3. Se deconectează conectorul ventilatorului. 4. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului ventilatorului şi masă. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Inform, suplim. pentru diagnosticare" Mergi la „Inform, suplim. pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 3

3

Mergi la Pasul 4

4

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 22

6

Mergi la Pasul 21

Mergi la Pasul 7

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 9

www.dacia.gsign.biz

1F - 52 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea circuitului ventilatorului motorului (Continuare)
Pasul 8 Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi masă. Se aprinde lampa de test? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 2. Se conectează o lampă de test între terminalele 85 şi 86 ale conectorului releului de viteză mică a ventilatorului. Se aprinde lampa de test pentru 2 secunde? 1. Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 87 al conectorului releului principal. 2. Se înlocuieşte releul principal conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi siguranţa Ef5. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 1 al conectorului ventilatorului. Problema este identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului ventilatorului şi masă. Problema este identificată? Se înlocuieşte ventilatorul. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. Reparaţia este completă?
_

Valori

Da

Nu

Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 17

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 13

10

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 14

11

Mergi la Pasul 12

Mergi la Pasul 16

12

Mergi la Pasul 19

Mergi la Pasul 15

13

Sistemul este OK

14

Sistemul este OK

15

Sistemul este OK

16

Mergi la Pasul 20 Mergi la Pasul 17

17

Mergi la Pasul 20 Mergi la Pasul 18 Sistemul este OK Sistemul este OK
_

18 19

_

_

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 53

Verificarea circuitului ventilatorului motorului (Continuare)
Pasul 20 21 Acţiune Se repară cablajul conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Ventilatorul funcţionează la viteză mare pentru 2 secunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test pentru 2 secunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi masă. Se aprinde lampa de test? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Reparaţia este completă? 1. Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 87 al conectorului releului principal. 2. Se înlocuieşte releul principal conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi siguranţa Ef5. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 1 al conectorului ventilatorului. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. Reparaţia este completă?
_

Valori
_

Da Sistemul este OK Sistemul este OK

Nu
_

_

_

22

Mergi la Pasul 21

Mergi la Pasul 23

23

Mergi la Pasul 24

Mergi la Pasul 28

24

Mergi la Pasul 25

Mergi la Pasul 29

25

-

Mergi la Pasul 26

Mergi la Pasul 30

26

Mergi la Pasul 27 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 31
_

27

28

Sistemul este OK

29

Sistemul este OK

30

Sistemul este OK

31

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

1F - 54 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI

TESTUL DE ECHILIBRU AL INJECTOARELOR DE BENZINĂ
Un tester special pentru injectoare este utilizat pentru a acţiona injectorul un interval precis de timp. în acest fel este pulverizată o cantitate determinată de benzină în galeria de admisie. Aceasta duce la o scădere a presiunii din rampa de injecţie care poate fi înregistrată şi utilizată pentru a compara injectoarele. Diferenţele între scăderile de presiune la toate cele trei injectoare nu trebuie să depăşească 10 kPa (1,5 psi).

Exemplu de test al injectoarelor
Cilindrul Prima citire A doua citire Scăderea de presiune Domeniul mediu pentru scăderea de presiune: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi) 1 380 kPa (55 psi) 215 kPa (31 psi) 165 kPa (24 psi) Injector OK 2 380 kPa (55 psi) 201 kPa (29 psi) 179 kPa (26 psi) Injector defect - Prea mare scăderea de presiune 3 380 kPa (55 psi) 230 kPa (33 psi) 150 kPa (22 psi) Injector defect - Prea mică scăderea de presiune

Atenţie: Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscul de rănire sau de incendiu, este necesar să se facă depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Atenţie: Nu tebuie ciupite sau restricţionate conductele de combustibil. Deteriorarea acestora poate duce la scurgeri de combustibil şi implicit la răniri sau incendii. Notă: Pentru a preveni înecarea motorului nu se face testul de echilibru al injectoarelor decât o singură dată (inclusiv retestarea injectoarelor necorespunzătoare) fără a porni motorul. Test Notă: Este necesară o perioadă de răcire a motorului de 10 minute înainte de test pentru a preveni citirile neregulate datorate combustibilului încălzit. 1. Se conectează manometrul cu grijă pentru a preveni pierderile de combustibil. 2. Pompa de benzină trebuie să funcţioneze 2 secunde după ce contactul a fost pus pe poziţia „Pornit". 3. Se introduce tubul transparent ataşat la supapa de aerisire a manometrului într-un container corespunzător. 4. Se elimină aerul din manometru şi furtun. 5. Contactul de aprindere trebuie să fie în poziţia „Blocat" pentru cel puţin 10 secunde pentru a se asigura completarea ciclului de oprire a funcţionării ECM.

6. Se pune contactul de aprindere pe poziţia „Pornit" pentru a aduce presiunea combustibilului la nivelul său maxim. 7. Se aşteaptă stabilizarea presiunii şi apoi se face prima citire. Se aşteaptă până când nu se mai mişcă acul manometrului. 8. Se urmează instrucţiunile producătorului pentru conectarea testerului la injector. Se acţionează testerul şi se înregistrează valoarea presiunii după ce se stabilizează. Aceasta este a doua citire. Se scade valoarea celei de-a doua citiri din valoarea primei citiri pentru a determina scăderea de presiune. 9. Se deconectează testerul de la injector. 10. Se pune din nou contactul de aprindere pe poziţia „Pornit" pentru a aduce presiunea combustibilului la nivelul său maxim şi se conectează testerul la cel de-al doilea injector. Se acţionează testerul şi se citeşte presiunea. Se face scăderea din prima citire şi se înregistrează rezultatul. Se repetă testul şi pentru injectorul rămas. 11. Se reface testul pentru oricare din injectoare la care scăderea de presiune nu se încadrează în limite şi diferă cu mai mult de 10 kPa (1,5 psi) de scăderea înregistrată pentru celelalte injectoare. 12. Se înlocuieşte injectorul care nu a îndeplinit condiţiile nici după refacerea testului. 13. Dacă scăderea de presiune se încadrează în limite şi nu există diferenţe mai mari de 10 kPa (1,5 psi) între injectoare, atunci toate injectoarele funcţionează normal. 14. Se refac conexiunile cablajului la injectoare şi se trec în revistă tabelele de diagnosticare.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 55

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F- 56 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DK BLU/ RED

Senzor poziţie clapeta (TPS)

—m—#
ORN/ BLK DKGRN/ GRY :C103

C103

»1

ORN/BLK QP^y BLK ORN/
BLK

B

/

;

-jg

Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) °204 B / ;

L

1

Termistor din evaporator Senzor de detonatie

%

i

DK BLU/ RED 45 Referinţă MAP' TPS 16

DKGRN/ GRY 44

ORN/ BLK

Semnal MAP

Masă MAP CTS Termistor Senzor detonatie

ECM

CODUL DE DEFECT (CD) 0105 SEMNALUL SENZORULUI MAP INDICĂ O PRESIUNE PREA SCĂZUTĂ
Descrierea circuitul Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) reacţionează la schimbările depresiunii din galeria de admisie. ECM primeşte aceste informaţii sub forma unui semnal de tensiune a cărui valoare variază de la 1-1,5 V când clapeta de acceleraţie este închisă la 4,5-5 V când clapeta este complet deschisă. CD 0105 va fi înregistrat când • Codul de defect CD 0120 nu este înregistrat. • Turaţia motorului este mai mare de 2000 rpm şi unghiul de deschidere a clapetei este mai mare de 15%. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mică de 12 kPa. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 0,125 secunde. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă, se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Dacă apare defectul, se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. • Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Această informaţie este utilizată de ECM pentru referinţa de altitudine. Se poate compara valoarea semnalului senzorului MAP citită în aceste condiţii cu valoarea citită utilizând acelaşi senzor montat pe un vehicul care funcţionează corespunzător. în acest fel se poate verifica acurateţea unui senzor MAP de a cărei calitate ne îndoim. Citirile trebuie să se situeze în jurul valorii de 4 V. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Dacă tensiunea la bornele senzorului MAP în aceste condiţii este mai mică de 4V, ECM poate împiedica pornirea motorului. 4. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAP. 5. La acest pas se verifică semnalul de referinţă şi semnalul de răspuns la ECM. Dacă ECM primeşte semnalul de răspuns şi nu există probleme cu circuitul de masă, senzorul MAP este defect.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 57

CD 0105 - Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. 2. Se aplică o depresiune de 68 kPa la senzorul MAP. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul electric al senzorului MAP. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi C ale conectorului senzorului MAP. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele B şi C ale conectorului senzorului MAP. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP de către dispozitivul de diagnosticare este mai mare decât valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul C al conectorului senzorului MAP şi masă. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului MAP şi terminalul 44 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului MAP şi terminalul 45 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului MAP şi terminalul 16 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. 2. Se şterg CD din memoria ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem"

2

4V

Mergi la Pasul 3 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 4

3

1,0-1,5 V

Mergi la Pasul 4

4

4,5-5,0 V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

4V

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 9

6

4,5-5,0 V

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

8

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

10

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Reparaţia este completă? 1.dacia.biz . 3. 2.gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK www.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1.58 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0105 . Se înlocuieşte ECM. Se înlocuieşte senzorul MAP. Se şterg CD din memoria ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".1F.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .59 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.gsign.

CD 0105 va fi înregistrat când • Codul de defect CD 0120 nu este înregistrat.biz . se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Dacă tensiunea la bornele senzorului MAP în aceste condiţii este mai mică de 4V. • Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.gsign.5-5 V când clapeta este complet deschisă. 1 -jg Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) °204 B / . Această informaţie este utilizată de ECM pentru referinţa de altitudine. senzorul MAP este defect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. La acest pas se verifică semnalul de referinţă şi semnalul de răspuns la ECM.dacia. 6. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. ECM primeşte aceste informaţii sub forma unui semnal de tensiune a cărui valoare variază de la 1-1. Se poate compara valoarea semnalului senzorului MAP citită în aceste condiţii cu valoarea citită utilizând acelaşi senzor montat pe un vehicul care funcţionează corespunzător.5 V când clapeta de acceleraţie este închisă la 4. Dacă ECM primeşte semnalul de răspuns şi nu există probleme cu circuitul de masă. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAP. www. Dacă apare defectul. Citirile trebuie să se situeze în jurul valorii de 4 V. în acest fel se poate verifica acurateţea unui senzor MAP de a cărei calitate ne îndoim. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. 7. L 1 Termistor din evaporator ÎC103 M ORN/ BLK 44 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie ECM % i Senzor de detonaţie DK BLU7 RED 45 Referinţă MAT' TPS 16 Semnal MAP DKGRN/ GRY CODUL DE DEFECT (CD) 0105 SEMNALUL SENZORULUI MAP INDICĂ O PRESIUNE PREA MARE Descrierea circuitul Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) reacţionează la schimbările depresiunii din galeria de admisie. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 98. 4. Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică.1F.60 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DKBLU/ RED Senzor poziţie clapetă (TPS) —m # DKGRN/ GRY C103 ORN/ BLK »- ORN/BLK QP^y BLK ORN/ B / .6 kPa. • Unghiul de deschidere a clapetei este mai mic de 3%. ECM poate împiedica pornirea motorului.

5-5.dacia.0 V Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 9 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 10 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 www. 4. Se repară sau se înlocuieşte conducta de vacuum în funcţie de necesităţi.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea ridicată Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică conducta de vacuum de la senzorul MAP pentru crăpături. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2.5 V Mergi la Pasul 6 6 4. 2. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului MAP şi terminalul 44 al conectorului ECM.61 CD 0105 . 2. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele B şi C ale conectorului senzorului MAP.gsign.5-5. Problema a fost identificată? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2.0-1. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP de către dispozitivul de diagnosticare este mai mare decât valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul C al conectorului senzorului MAP şi masă. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. scurgeri sau restricţii. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 4V Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 11 8 4. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi C ale conectorului senzorului MAP. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului MAP şi terminalul 16 al conectorului ECM. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP se situează între limitele specificate? 1. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului MAP şi terminalul 45 al conectorului ECM.biz . Se aplică o depresiune de 68 kPa la senzorul MAP. 3. Problema este identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 4V Mergi la Pasul 5 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 6 5 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se deconectează conectorul electric al senzorului MAP. Se face un test de drum al vehiculului.

2. 3.62 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0105 .dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea ridicată (continuare) Pasul Acţiune 1. Se înlocuieşte ECM. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se înlocuieşte senzorul MAP. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? 1.gsign.1F.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Mergi la Pasul 5 13 Sistemul este OK 14 Sistemul este OK www. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se şterg CD din memoria ECM.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.dacia.biz .63 PAGINĂ GOALĂ www.

gsign. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. 6. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat o perioadă mai mare de 50 de secunde.64 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK BLK Senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie (TPS) X Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) BLK BRN/DK GRN ECM CODUL DE DEFECT CD 0110 SEMNALUL SENZORULUI MAT INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA SCĂZUTĂ Descrierea circuitului Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura aerului de admisie. • Semnalul senzorului MAT indică o temperatură mai mică de-45°C (-49° F). Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Când temperatura este scăzută rezistenţa senzorului MAT este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului MAT. ECM aplică o tensiune de referinţă de 5 V la bornele senzorului MAT.1F.biz . La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAT. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAT cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. SENZOR TEMPERATURĂ AER DIN GALERIA DE ADMISIE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4657 5800 7273 9200 11722 15080 25600 45300 www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.dacia. Când temperatura aerului de admisie este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Dacă apare defectul.

3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Problema a fost identificată? 1. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se măsoară tensiunea între terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi borna negativă a bateriei. 4. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se deconectează conectorul senzorului MAT.biz . 2. 5.Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Problema a fost identificată? 1. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.dacia. Se înlocuieşte senzorul MAT. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. Se şterg CD din memoria ECM.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www.65 CD 0110 . 2. Se şterg CD din memoria ECM. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie este mai mare decât valoarea specificată? Se verifică dacă terminalele şi conexiunile la conectorul senzorului MAT sunt corespunzătoare. 4. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 10-80°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 180°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 9 5 4. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie se situează între limitele specificate? 1. 2.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 6 4.5-5. Problema a fost identificată? Se măsoară tensiunea între terminalele 1 şi 2 ale conectorului senzorului MAT. 5. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 20 al conectorului ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Se şuntează terminalele senzorul MAT. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 46 al conectorului ECM.5-5. 4.

biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se înlocuieşte ECM.dacia.Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1.66 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0110 . 3.1F. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.

dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .67 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.

ECM aplică o tensiune de referinţă de 5 V la bornele senzorului MAT.dacia.biz . Când temperatura este scăzută rezistenţa senzorului MAT este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului MAT. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat o perioadă mai mare de 50 de secunde.gsign.68 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK BLK Senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie (TPS) Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) BLK BRN/DK GRN ECM CODUL DE DEFECT CD 0110 SEMNALUL SENZORULUI MAT INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura aerului de admisie. Când temperatura aerului de admisie este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.1F. Dacă apare defectul. • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. • Semnalul senzorului MAT indică o temperatură mai mare de 145°C (293° F). se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAT cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. SENZOR TEMPERATURĂ AER DIN GALERIA DE ADMISIE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4657 5800 7273 9200 11722 15080 25600 45300 www.

3. 2.gsign.dacia. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 10-80°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -35 °C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 5 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 6 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Sistemul este OK Mergi la Pasul 2 8 Sistemul este OK 9 Sistemul este OK www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se deconectează conectorul senzorului MAT. 2. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie este mai mică decât valoarea specificată? Se verifică dacă terminalele şi conexiunile la conectorul senzorului MAT sunt corespunzătoare. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la tensiunea de referinţă furnizată de ECM în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 46 al conectorului ECM. Se înlocuieşte ECM. Se şterg CD din memoria ECM.biz . Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".69 CD 0110 . Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se înlocuieşte senzorul MAT. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie se situează între limitele specificate? 1. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 20 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. 4. 5. 2. 4. 4. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 3. Se şterg CD din memoria ECM. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi.

« ^ 5 . Dacă apare defectul.__4_4A 15 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonatie Semnal CTS £ V ECM I CODUL D E DEFEC T CD 011 5 SEMNALUL SENZORULU I CT S INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA SCĂZUTĂ Descrierea circuitului Senzorul temperaturii lichidului de răcire (CTS) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura lichidului de răcire. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) °c 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 www.gsign. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul CTS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.dacia. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Când temperatura motorului este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat.1F. . • Semnalul senzorului CTS indică o temperatură a lichidului de răcire mai mică de -45°C. La o temperatură normală de funcţionare semnalul la bornele CTS va avea o valoare de 1. . CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru o perioadă mai mare de 2 secunde.biz .70 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ORN/BLK Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) ORN/ BLK „ C |°4 B. . . Când temperatura motorului este scăzută rezistenţa senzorului CTS este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului CTS.. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.0 V.5-2.T Termistor din evaporator 16 ^ . ECM aplică o tensiune de referinţă la bornele senzorului CTS.. ORN/ BLK Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) ! Senzor de detonatie YEL .

Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se verifică terminalele şi conectorul ECM.5-5. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. conexiunile la ECM sunt OK. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1.71 Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Se deconectează conectorul ECM. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă la bornele senzorului CTS.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Se măsoară tensiunea la terminalul A al conectorului senzorului CTS. Se înlocuieşte ECM. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. 2. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 6. 3. Problema a fost identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 80-110°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -30°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 4 180°C Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 4. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS şi terminalul 44 al conectorului ECM. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. 4. 2. Problema a fost identificată? 1. CD 0115 . Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Acest test simulează condiţiile de apariţie a CD 0115. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura lichidului de răcire se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte senzorul CTS. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată? Se şuntează terminalele A şi B ale conectorului senzorului CTS. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL.gsign. 2.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Dacă ECM sesizează un semnal scăzut de tensiune (temperatură ridicată) şi dispozitivul de diagnosticare afişează o valoare a temperaturii în jurul valorii de 180°C. Se deconectează conectorul senzorului CTS.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 8 8 Sistemul este OK 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 www.dacia.biz . 3. 4. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".

Problema a fost identificată? 1.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 8 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK 13 Sistemul este OK www. Au fost reparate defectele terminalelor şi pinilor? 1.72 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0115 . 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se verifică terminalele şi conectorul ECM dacă sunt deteriorate. 3. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS si terminalul 44 al conectorului ECM.dacia.1F. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Dacă pinii ECM sunt rupţi. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară terminalele conectorului ECM şi se îndreaptă pinii ECM în funcţie de necesităţi. Se deconectează conectorul ECM. Reparaţia este completă? 1. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2.gsign. 2. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS si terminalul 15 al conectorului ECM.biz . ECM trebuie schimbat.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .dacia.gsign.73 PAGINĂ GOALĂ www.

biz . Când temperatura motorului este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru o perioadă mai mare de 2 secunde. . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.« ^ 5 ORN/ i> BLK Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) 16 . Dacă apare defectul. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. La o temperatură normală de funcţionare semnalul la bornele CTS va avea o valoare de 1.4. ! Senzor de detonaţie ORN/BLK YEL .gsign. .4i Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie Semnal CTS ECM CODUL DE DEFECT CD 0115 SEMNALUL SENZORULUI CTS INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul temperaturii lichidului de răcire (CTS) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura lichidului de răcire. • Semnalul senzorului CTS indică o temperatură a lichidului de răcire mai mare de 145°C. • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat.. .5-2...1F. ECM aplică o tensiune de referinţă la bornele senzorului CTS.0 V. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul CTS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.74 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ORN/BLK Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) ORN/BLK ORN/ BLK „ C | ° Termistor din evaporator 4 _ _ B j _ .dacia. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Când temperatura motorului este scăzută rezistenţa senzorului CTS este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului CTS. . 1 1 ^ . SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 www..

Se înlocuieşte senzorul CTS. 4. Reparaţia este completă? Se măsoară tensiunea la terminalul A al conectorului senzorului CTS. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se deconectează conectorul ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se deconectează conectorul senzorului CTS.biz . La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă la bornele senzorului CTS. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată? Se şuntează terminalele A şi B ale conectorului senzorului CTS. Se verifică terminalele şi conectorul ECM. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". conexiunile la ECM sunt OK. Problema a fost identificată? 1.dacia. 4.gsign. Dacă ECM sesizează un semnal scăzut de tensiune (temperatură ridicată) şi dispozitivul de diagnosticare afişează o valoare a temperaturii în jurul valorii de 180°C.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 3. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 8 8 Sistemul este OK 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 www. Se verifică dacă există un scurtcircuit la tensiunea de referinţă furnizată de ECM în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS şi terminalul 44 al conectorului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".75 Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura lichidului de răcire se situează între limitele specificate? 1. 2. 3. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. CD 0115 . 2. 3. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Problema a fost identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 80-110°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -30°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 4 180°C Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 4. Acest test simulează condiţiile de apariţie a CD 0115. 2. 6.5-5. Se înlocuieşte ECM.

3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. ECM trebuie schimbat. 3. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM.1F. Dacă pinii ECM sunt rupţi. Se verifică terminalele şi conectorul ECM dacă sunt deteriorate. Au fost reparate defectele terminalelor şi pinilor? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 8 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK 13 Sistemul este OK www. Se repară terminalele conectorului ECM şi se îndreaptă pinii ECM în funcţie de necesităţi.biz . 2. Se repară scurtcircuitul la tensiunea de referinţă din circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS si terminalul 44 al conectorului ECM.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare (continuare) Pasul Acţiune 1.gsign. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se deconectează conectorul ECM. 3. 2.76 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0115 .dacia. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.

gsign.biz .dacia.77 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

4-0. se verifică starea cablajului. 11.1F. Valoarea semnalului se situează între 0. Semnalul senzorului TPS reprezintă una dintre cele mai importante informaţii pe care le utilizează ECM pentru a comanda alimentarea cu combustibil a motorului.. • Cu contactul de aprindere pe „Pornit" şi motorul pornit se citeşte semnalul senzorului TPS cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.biz . Se apasă pedala de acceleraţie şi se urmăreşte schimbarea uşoară a valorii tensiunii senzorului TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. CD 0120 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat... Dacă valoarea tensiunii măsurate între terminalele A şi B ale conectorului senzorului TPS este între 4. Referinţă TPS' MAT ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0120 SEMNALUL SENZORULUI TPS ESTE PREA SCĂZUT Descrierea circuitului Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) furnizează un semnal care variază în funcţie de unghiul de deschidere a clapetei..5-5. Semnal TPS . Dacă există o problemă în ceea ce priveşte semnalul de referinţă sau masa furnizate de ECM. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică terminalele conectorului ECM şi conectorului senzorului TPS dacă se conectează corespunzător la cablaj. Dacă nu sunt probleme la cablaj atunci defectul este la ECM.i5A.78 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS) BLK Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) B * WW—# A DK BLU/RED C103 r Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) BLK DK BLU/GRY DK BLU/RED Masă TPS MAT .5V şi 5V înseamnă că ECM asigură semnalul de referinţă şi masa necesare senzorului. 3. .dacia. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.8 V la mers în gol şi între 4.gsign. www. • Semnalul senzorului de poziţie a clapetei este mai mic de 3 incremente. .0 V atunci când clapetă este complet deschisă. _!9A .

1-0. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Tensiunea indicată de dispozitivul de diagnosticare pentru semnalul senzorului TPS este egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul A al conectorului senzorului TPS şi masă. Tensiunea citită cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare variază încet între limitele specificate? 1. Problema a fost identificată? 1. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului TPS şi terminalul 46 al conectorului ECM.9-4.0 V Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 6 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 7 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 4V Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 8 5 4.9 V Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 4. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se şterg CD din memoria ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .5-5. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".79 CD 0120 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. 3.dacia. 2. 3.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0. 2.gsign. Se repară cablajul sau conectorii în funcţie de necesităţi. 3. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului TPS şi terminalul 19 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se deconectează conectorul senzorului TPS. Se acţionează levierul clapetei de acceleraţie de la închis spre deschis şi se urmăreşte tensiunea furnizată de senzorul TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Tensiunea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele A şi C ale senzorului. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi B ale conectorului TPS. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului TPS şi terminalul 45 al conectorului ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1.5-5. 2. Se şterg CD din memoria ECM.9 V la 3. 4. Se înlocuieşte senzorul TPS. Problema a fost identificată? 1. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Semnalul senzorului TPS este prea scăzut Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2.

1F. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. 2.Semnalul senzorului TPS este prea scăzut (continuare) Pasul Acţiune 1.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.dacia. Se înlocuieşte ECM.80 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0120 .

biz .dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .81 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.

3.5-5.biz . —w—# A DK BLU/RED C103 r Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) BLK DK BLU/GRY DK BLU/RED 46i Masă TPS MAT 19 Semnal TPS 45 Referinţă TPS' MAT ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0120 SEMNALUL SENZORULUI TPS ESTE PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) furnizează un semnal care variază în funcţie de unghiul de deschidere a clapetei. CD 0120 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat.8 V la mers în gol şi între 4. www. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează tensiunea de referinţă şi masa necesare funcţionării senzorului TPS. Valoarea semnalului se situează între 0. • Cu contactul de aprindere pe „Pornit" şi motorul pornit se citeşte semnalul senzorului TPS cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.dacia. 10. La acest pas se verifică circuitul de semnal al senzorului TPS.82 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor poziţie clapeta de acceleraţie (TPS) BLK Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) B.gsign. se poate determina că senzorul TPS este defect. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică terminalele conectorului ECM şi conectorului senzorului TPS dacă se conectează corespunzător la cablaj. Se apasă pedala de acceleraţie şi se urmăreşte schimbarea uşoară a valorii tensiunii senzorului TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. 4. Semnalul senzorului TPS reprezintă una dintre cele mai importante informaţii pe care le utilizează ECM pentru a comanda alimentarea cu combustibil a motorului.0 V atunci când clapeta este complet deschisă. Dacă dispozitivul de diagnosticare arată o tensiune mai mare de 4 V atunci circuitul este OK. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.4-0. • Semnalul senzorului de poziţie a clapetei este mai mare de 253 incremente.1F. După ce s-a verificat circuitul senzorului TPS şi s-a srtabilit că ECM primeşte semnal de la TPS.

Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL.Semnalul senzorului TPS este prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. Tensiunea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele A şi C ale senzorului. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".gsign. Se repară cablajul sau conectorii în funcţie de necesităţi.dacia. 2. Se şterg CD din memoria ECM. Tensiunea indicată de dispozitivul de diagnosticare pentru semnalul senzorului TPS este egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul A al conectorului senzorului TPS şi masă. Reparaţia este completă? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se acţionează levierul clapetei de acceleraţie de la închis spre deschis şi se urmăreşte tensiunea furnizată de senzorul TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare.9 V Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 4.83 CD 0120 .1-0. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului TPS şi terminalul 19 al conectorului ECM.biz . Se măsoară tensiunea între terminalele A şi B ale conectorului TPS.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 4V Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 8 5 4. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0. 4. Se înlocuieşte senzorul TPS. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului TPS şi terminalul 46 al ECM Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului TPS şi terminalul 45 al conectorului ECM. 3. Se deconectează conectorul senzorului TPS. 3. 2. Tensiunea citită cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare variază încet între limitele specificate? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1.5-5.0 V Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 6 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 7 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www.9 V la 3. 3.9-4. 4.5-5.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se înlocuieşte ECM.Semnalul senzorului TPS este prea mare (continuare) Pasul Acţiune 1.dacia.biz . 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".1F.gsign.84 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0120 . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.

85 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.biz .dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

. Creând o sursă de aer fals avem o situaţie echivalentă cu aceea când amestecul este sărac. O întrerupere în circuitul senzorului O2 sau un senzor rece duc la funcţionarea sistemului de comandă a motorului în „buclă deschisă". 6. înseamnă că senzorul a detectat starea de amestec bogat. înseamnă că senzorul a detectat starea de amestec sărac.gsign.dacia.biz . Dacă senzorul O2 comută sub 450 mV. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 45°C. 2. 5. motor Tip fără încălzire Senzor de| oxigen (02) G103 BLK REDA'EL BRN/ DKGRN . Senzorul de oxigen ( O 2 ) produce o variaţie a tensiunii pornind de la 1 V când amestecul este bogat până la 100 mV când amestecul este sărac. Dacă senzorul O2 comută peste 550 mV.86 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Tip cu încălzire + în poziţiile „Pornit" şi „Start" + în permanenţă Bloc siguranţe din compart. D12F315A CODUL DE DEFECT (CD) 0130 SENZORULUI DE OXIGEN ( 0 2 ) NU COMUTĂ STĂRILE Descrierea circuitului ECM asigură o tensiune cu valoare de aproximativ 450mV între terminalele 17 şi 18. • CD 0120 şi 0105 nu sunt înregistrate. Creând o sursă de aer fals la senzorul MAP avem o situaţie echivalentă cu aceea când amestecul este bogat. CD 0130 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru cel puţin 50 de secunde. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 27 secunde. • Turaţia motorului este mai mare de 1540 rpm.A 18 Masă 02 17'. • Semnalul senzorului O2 este stabil între 350 mV şi 500 mV.1F. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. www. sistemul de comandă a motorului nu va funcţiona în buclă închisă. Atunci când temperatura senzorului O2 este sub 360°C el se comportă ca o rezistenţă infinită. Dacă sunt prezente condiţiile pentru înregistrarea codului de defect 0130. Semnal 02 :ECM J Comandă releu principal Semnal Masă ECM 02 02 . 10. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare O tensiune normală de funcţionare citită cu dispozitivul de diagnosticare variază între 100 mV şi 900 mV la funcţionare în buclă închisă. O întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul senzorului O2 nu va permite ECM să funcţioneze în buclă închisă. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 40 kPa.

3. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". CD 0130 a fost înregistrat din nou de către ECM? Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se şterge CD 0130 din memoria ECM. Se reconectează conectorul senzorul O 2 . Firul senzorului este bine prins la senzor? 1. ECM trece la funcţionare în buclă închisă? 1. Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 100-90mV Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 9 5 300mV Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 8 6 600mV Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 7 Mergi la Pasul 2 8 300-600mV Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 9 Sistemul este OK www. Semnalul senzorului O2 stă stabil la valoarea specificată sau la 0 valoare mai mică? 1. Dispozitivul indică 0 variaţie a semnalului senzorului O2 între limitele specificate? 1. Se face un test de drum al vehiculului. 4. 2. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.dacia. 2.biz . Se crează 0 pierdere mică de vacuum la furtunul de vacuum al senzorului MAP. 3. 2. Se face un test de drum al vehiculului. Se verifică firul senzorului O 2 . 3. Nu deconectaţi senzorul MAP. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se porneşte motorul. Se verifică semnalul senzorului O2 la diferite deschideri ale clapetei de acceleraţie.87 CD 0130 . 3. 4.Senzorul de oxigen nu comută stările Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se verifică dacă sistemul trece la funcţionare în buclă închisă. Se deconectează conectorul senzorului O 2 . Se deconectează conectorul senzorului O 2 . Se măsoară tensiunea la conectorul senzorului O2 (Partea dinspre ECM a conectorului).gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Semnalul senzorului O2 stă stabil la valoarea specificată sau la 0 valoare mai mare? 1. Reparaţia este completă? 1. Se porneşte motorul. 2. Se înlocuieşte senzorul O 2 . Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se crează 0 sursă de aer fals deconectând un furtun de vacuum.

Se face un test de drum al vehiculului. Valori Da Nu Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK www.gsign.dacia. Problema a fost identificată? 1. 2. Se repară circuitul conform necesităţilor. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte ECM.1F. Reparaţia este completă? 1. 3.88 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0130 .biz . 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3.Senzorul de oxigen nu comută stările (continuare) Pasul 10 Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre conectorul senzorului O2 şi terminalul 17 al conectorului ECM. Se face un test de drum al vehiculului.

89 PAGINĂ GOALĂ www.biz .dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.

2 Comandă injector nr.90 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> PIS. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată.dacia. Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY 3 Contact întreruperel alimentare ORN/BLK RED/YEL GRY/ BLK Senzor 02. Când bobina injectorului este alimentată.gsign. 3 Semnal EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0201 INJECTORIL NR. 13. 3 DK GRN/RED 42 GRY fi) benzină |BLK G401 Pompă 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. Dacă bobina injectorului este întreruptă. 1 Comandă injector nr. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ.1F. injectorul nu va funcţiona. 1 BLK Injector nr. 3. 2. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. www. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. CD 0201 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează.P 15A> Sig.biz . 1 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie. 2 RED/DK BLU Injector nr. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.

1. Se fac reparaţii conform necesităţilor. 1 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. 1. 3. 3. 1. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr.dacia. Se deconectează conectorul injectorului nr.Injectorul nr.75-15. 4. Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr.1 sunt deteriorate. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr.biz . 1.gsign.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 1 scurtcircuitat la masă/ + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 1. Problema a fost identificată? 1. 2. 2. 1? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 1 este prezentă tensiune? 1.91 CD 0201 . 2. Problema a fost identificată? 1. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.

3. Se înlocuieşte injectorul nr.1F. 2. 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Injectorul nr. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. 1 s c u r t c i r c u i t a t la m a s ă / + (continuare) Pasul Acţiune 1.biz .dacia. Se şterg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? 1.92 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0201 .gsign. Se înlocuieşte ECM. 2.

biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .93 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.dacia.

2 RED/DK BLU Injector nr. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată.1F. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. www. Când bobina injectorului este alimentată. 3 Semnal EGR ECM D 1 2 F 2 0 2 A CODUL DE DEFECT (CD) 0202 INJECTORIL NR. injectorul nu va funcţiona. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie.dacia. 3 DK GRN/RED 42 GRY ©K4 |BLK G401 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. 3. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. 2 Comandă injector nr. 13. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalva EGR GRY 3 Contact întreruperel alimentare ORN/BLK RED/YEL GRY/ BLK Senzor 02. CD 0202 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. 1 BLK Injector nr.gsign.94 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> 15A> Sig. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 1 Comandă injector nr. 2. 2 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". Dacă bobina injectorului este întreruptă.biz . Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr.

2.75-15. 2. 2 este prezentă tensiune? 1. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr.gsign. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. Se deconectează conectorul injectorului nr. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 3.Injectorul nr. 4. Problema a fost identificată? 1.95 CD 0202 . Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. 2 sunt deteriorate. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 2 scurtcircuitat la masă / + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. 2. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Problema a fost identificată? 1. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 2. 3. 2 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 2. Se fac reparaţii conform necesităţilor. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM.biz .dacia. 2? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. 2. 2. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www.dacia.96 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0202 . 3. 2.Injectorul nr. 2 s c u r t c i r c u i t a t la masă / + (continuare) Pasul Acţiune 1. Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1.biz .1F. Se înlocuieşte injectorul nr. 2. 2. Se şterg CD din memoria ECM.

gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .97 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.biz .

1 30. 3 Semnal EGR ECM D12F202A CODUL DE DEFECT (CD) 0203 INJECTORIL NR. injectorul nu va funcţiona.98 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> PIS- P Sig. www. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată. 2. A Comandă injector nr. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. Dacă bobina injectorului este întreruptă. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor 15A> ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY 3 Contact întrerupere | alimentare ORN/BLK REDA'EL GRY/ BLK Senzor 02. CD 0203 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. 3 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". 2 Comandă injector nr.gsign. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. Când bobina injectorului este alimentată. 13. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ.dacia. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive.biz . 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie. 2 RED/DK BLU Injector nr. 3. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.1F. 3 DK GRN/RED 42 GRY fi) benzină |BLK G401 Pompă 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. 1 BLK Injector nr. Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie.

Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 3 este prezentă tensiune? 1. Se deconectează conectorul injectorului nr. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Problema a fost identificată? 1. 3. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 4. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr. Problema a fost identificată? 1.Injectorul nr. 2. 3. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 3. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.gsign. 3. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2.99 CD 0203 .dacia.biz . Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 3 sunt deteriorate. 3? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. 2.75-15. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Se fac reparaţii conform necesităţilor. 3.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 3. 3. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. 2. 3 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 3 scurtcircuitat la masă / + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.

Se înlocuieşte ECM.gsign. Se înlocuieşte injectorul nr. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. 2.100 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0203 . 3. Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.dacia. Reparaţia este completă? 1.biz .Injectorul nr.1F. 3 s c u r t c i r c u i t a t la masă / + (continuare) Pasul Acţiune 1.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.dacia.101 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

biz . Senzorul optic trimite către ECM semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. 1 (PMS .gsign. CD 0320 va fi înregistrat când • Există patru schimbări ale stării senzorului optic şi nu se primeşte semnal de la senzor sau semnalul este incorect (fanta eronată a discului). Este importantă verificarea tuturor conexiunilor pentru a evita o diagnoză greşită. 3.dacia.punctul mort superior) şi despre turaţia motorului.1F.102 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 7A. Valoarea specificată pentru perioada demarajului este o valoare medie. Acesta este situat în apropierea unui disc cu fante care face parte din distribuitor. :. semnalul senzorului variind.. Comandă Masă Semnal Semnal boină ecranată PMS poziţie de aprindere arbore cotit ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0320 EROARE DE TURAŢIE A MOTORULUI A SENZORULUI OPTIC s Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic situat în distribuitor. 6.A Alimentare prin contactul de aprindere :A A. Astfel ECM comandă bobina de aprindere. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Se verifică dacă există conexiuni necorespunzătoare la ECM şi la senzorul optic. www.

2. Se înlocuieşte ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? 1. Se face un test de drum al vehiculului. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a evita pornirea vehiculului. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. 2. 2. 3. Se măsoară tensiunea între masă şi terminalul 33 al conectorului ECM. Motorul porneşte? 1. 5. Se repară cablajul conform necesităţilor. Reparaţia este completă? 1.Eroare de turaţie a motorului a senzorului optic Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti. Se conectează conectorul bobinei de aprindere.103 CD 0320 . Reparaţia este completă? 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit" 2V la demarare Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Motorul este rotit dar nu porneşte" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Există terminale deteriorate? Se inspectează terminalele conectorului senzorului optic. Există terminale deteriorate? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . 2. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK www. 3. 3. 3. Se inspectează terminalele senzorului optic. Se deconectează conectorul senzorului optic. Valorile măsurate se încadrează între limitele specificate? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. 4. Se şterg CD din memoria ECM. 4.gsign. Se face un test de drum al vehiculului.dacia. 4. Se şterg CD din memoria ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Se face un test de drum al vehiculului. Se conectează conectorul senzorului optic.

2. Acţiune Se conectează conectorul bobinei de aprindere.Eroare de turaţie a m o t o r u l u i a senzorului optic (continuare) Pasul 1. Se şterg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? www.1F. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 13 Se repară conectorul senzorului optic.gsign. Se face un test de drum al vehiculului. 4.104 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0320 .dacia. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . Se înlocuieşte senzorul optic. 5.

dacia.105 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .gsign.

Canalul de zgomot permite ECM să rejecteze un semnal fals de detonaţie cunoscând în permanenţă nivelul zgomotului mecanic normal al motorului. Amplitudinea şi frecvenţa semnalului depind de vibraţiile produse de detonaţie. ECM conţine un modul de filtrare pentru detonaţie numit modul de amplificare semnal-zgomot (signal-to-noise enhancement filter . trimite un semnal la ECM iar acesta întârzie scânteia. Acest modul de filtrare determină dacă a apărut detonaţia comparând nivelul semnalului din circuitul senzorului de detonaţie cu nivelul tensiunii pe canalul de zgomot. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 69 kPa. CD 0325 va fi înregistrat când • Turaţia motorului este mai mare de 3100 rpm. • Valoarea minimă integrată este mai mică de 8.gsign. Zgomotul normal al motorului variază în funcţie de turaţia şi sarcina motorului.dacia. Senzorul de detonaţie produce un semnal de tensiune alternativă. CD 0325 va fi înregistrat.SNEF). • Timpul de iniţiere este mai mare de 5 secunde.1F. Când ECM sesizează un nivel anormal de scăzut al tensiunii pe canalul de zgomot. www.106 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Termistor din evaporator Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Masă ecranată Semnal Masă senzor Senzor detonaţie! ECM detonaţie termistor CTS MAP CODUL DE DEFECT (CD) 0325 DEFECT AL SENZORULUI DE DETONAŢIE s Descrierea circuitului Senzorul de detonaţie detectează detonaţiile motorului.biz . • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C.

dacia. Reparaţia este completă? Mergi la „Diagnosticare sistem" Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .Defect al senzorului de detonaţie Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se înlocuieşte ECM.gsign.107 CD 0325 .biz .

Astfel ECM comandă bobina de aprindere. 3. 6. www. Valoarea specificată pentru perioada demarajului este o valoare medie. Acesta este situat în apropierea unui disc cu fante care face parte din distribuitor. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Se verifică dacă există conexiuni necorespunzătoare la ECM şi la senzorul optic. Senzorul optic trimite către ECM semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. Este importantă verificarea tuturor conexiunilor pentru a evita o diagnoză greşită.108 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start" BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă Masă Semnal Semnal boină ecranată PMS poziţie de aprindere arbore cotit ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0340 EROARE A SENZORULUI OPTIC PRIVIND ARBORELE CU CAME Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic situat în distribuitor.dacia.1F. CD 0340 va fi înregistrat când • Nu este sesizată o schimbare a nivelului semnalului senzorului optic după 4 rotaţii ale arborelui cu came.biz .punctul mort superior) şi despre turaţia motorului.gsign. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. după 4 semnale de PMS. cu motorul pornit. semnalul senzorului variind. 1 (PMS .

29 V cu contactul pe „Pornit" 0. Se şterg CD din memoria ECM. Există terminale deteriorate? Se inspectează terminalele conectorului senzorului optic. 3. Se inspectează terminalele senzorului optic. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" 2. Se şterg CD din memoria ECM. 4. 5.109 CD 0340 . 2. 2. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Se conectează conectorul bobinei de aprindere.Eroare a senzorului optic privind arborele cu came Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti. 3. 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a evita pornirea vehiculului. Se deconectează conectorul senzorului optic. Se face un test de drum al vehiculului. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Se înlocuieşte ECM. Se face un test de drum al vehiculului. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se face un test de drum al vehiculului. 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Valorile măsurate se situează în jurul valorilor specificate? 1. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? 1.dacia. Se repară cablajul conform necesităţilor. 2. 3.34 V la demarare Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului optic şi terminalul 5 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Există terminale deteriorate? 1. Se conectează conectorul senzorului optic. Motorul porneşte? 1. 3.gsign. 2. Se măsoară tensiunea între masă şi terminalul 5 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Motorul este rotit dar nu porneşte" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 0.biz . Se conectează conectorul bobinei de aprindere.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK www.

Acţiune Se conectează conectorul bobinei de aprindere.biz . 4. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 13 Se repară conectorul senzorului optic. Reparaţia este completă? www.gsign. Se face un test de drum al vehiculului.dacia.Eroare a senzorului optic p r i v i n d arborele cu came (Continuare) Pasul 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM. 2. 5. Se înlocuieşte senzorul optic.1F. 3.110 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0340 .

gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .dacia.111 PAGINĂ GOALĂ www.

3.gsign. www.112 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + pe „Pornit" şi „Start" + permanent Bloc siguranţe compartiment motor GRY/BLK 6 • ORN/BLK &C101 „ ^ .biz . ECM nu trebuie să asigure masă către electrovalvă EGR. terminale deteriorate sau prost formate.dacia. ECM este defect. Dacă lampa nu se aprinde. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Cu supapa EGR închisă şi cu senzorul de oxigen funcţionând normal. 2. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Dacă lampa de test se aprinde. Asigurându-i circuit de masă. impulsurile de comandă pentru reglarea amestecului combustibil vor fi mai mari decât la o funcţionare normală. ECM monitorizează eficacitatea sistemului EGR tăind alimentarea electrovalvei.1F. <~IPM/! ORN/ BLK 2l" '•Iniectoare ' ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY/ BLK ORN/ BLK GRY C-dă Alimentare releu Prin principal contactul de aprindere C-dă EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0400 ELECTROVALVĂ EGR SCURTCIRCUITATĂ LA MASĂ Descrierea circuitului ECM comandă o electrovalvă pentru a acţiona supapa de recirculare a gazelor de evacuare. cablaje deteriorate. CD 0400 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la masă. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. Vacuumul nu mai ajunge la supapa EGR. Electrovalvă este normal închisă. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". ECM comandă deschiderea electrovalvei şi lasă vacuumul să treacă spre supapa EGR. circuitul dintre ECM şi electrovalvă EGR este scurtcircuitat la masă.

Lampa se aprinde? 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se deconectează conectorul ECM. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi +. Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 42 al conectorului ECM şi masă.biz . Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi terminalul 42 al conectorului ECM. Se şterg CD din memoria ECM. Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. 2.dacia. 3. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Reparaţia este completă? 1. 2. Lampa se aprinde? 1.gsign.113 CD 0400 .Electrovalva EGR scurtcircuitată la masă Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.

circuitul dintre ECM şi electrovalva EGR este scurtcircuitat la +. ECM comandă deschiderea electrovalvei şi lasă vacuumul să treacă spre supapa EGR.1F. Electrovalva este normal închisă. Cu supapa EGR închisă şi cu senzorul de oxigen funcţionând normal.114 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor GRY/BLK 6 ORN/BLK AC101 2l" ^ T^TTH ORN/ BLK ' Injectoare • ' ORN/BLK Electrovalva EGR GRY/ BLK ORN/ BLK GRY C-dă Alimentare releu Prin principal contactul de aprindere C-dă EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0400 ELECTROVALVA EGR SCURTCIRCUITATĂ LA + Descrierea circuitului ECM comandă o electrovalva pentru a acţiona supapa de recirculare a gazelor de evacuare. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. cablaje deteriorate. 4.dacia. Asigurându-i circuit de masă. ECM monitorizează eficacitatea sistemului EGR tăind alimentarea electrovalvei. Dacă lampa de test se aprinde.biz . www. impulsurile de comandă pentru reglarea amestecului combustibil vor fi mai mari decât la o funcţionare normală. Dacă lampa nu se aprinde. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. ECM este defect. Vacuumul nu mai ajunge la supapa EGR. CD 0400 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la +. terminale deteriorate sau prost formate.gsign. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.

2. Se conectează o lampă de test între terminalul 42 al conectorului ECM şi masă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se şterg CD din memoria ECM. Valoarea măsurată este apropiată de cea specificată? 1. Se deconectează conectorul electrovalvei EGR.gsign.115 CD 0400 .Electrovalva EGR scurtcircuitată la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. 2. 3. Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. Lampa se aprinde? 1. Reparaţia este completă? 1. Se măsoară rezistenţa bobinei electrovalvei EGR.biz . Reparaţia este completă? 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi masă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi terminalul 42 al conectorului ECM. Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte electrovalva EGR.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 «0Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 3 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 3 Mergi la Pasul 3 4 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se înlocuieşte ECM. Se deconectează conectorul ECM. 2. 2. Lampa se aprinde? 1.

116 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + permanent RED + pe „Pornit" si „Start" ÎC203 Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL RED/YEL C101 RED/YEL prin baterie Alimentare prin contactul de aprindere C-dă electrovalvă canistră C-dă releu principal Alimentare . temperatura lichidului de răcire şi temperatura mediului ambiant. circuitul dintre ECM şi electrovalvă CCP este scurtcircuitat la masă. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. Dacă lampa de test se aprinde. incluzând poziţia clapetei de acceleraţie. turaţia motorului. cablaje deteriorate. CD 0440 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la masă. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat".1F. www. 3. 2. ECM asigură circuitul de masă electrovalvei de purjare a canistrei de carbon (CCP).dacia. ECM este defect. terminale deteriorate sau prost formate. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.biz . ECM determină momentul când să acţioneze electrovalvă CCP în funcţie de condiţiile de funcţionare. ECM prin contactul • de aprindere ! CODUL DE DEFECT (CD) 0440 ELECTROVALVĂ CCP SCURTCIRCUITATĂ LA MASĂ Descriere circuit Purjarea canistrei de carbon este comandată de către ECM. Dacă lampa nu se aprinde.gsign. ECM nu trebuie să asigure masă către electrovalvă CCP.

Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Lampa se aprinde? 1.dacia. 2. 2.gsign. Lampa se aprinde? 1.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se şterg CD din memoria ECM. Se conectează o lampă de test între terminalul 10 al conectorului ECM şi masă. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi +. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi terminalul 10 al conectorului ECM.117 CD 0440 . 3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.Electrovalva CCP scurtcircuitată la masă Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.

ECM prin contactul • de aprindere ! CODUL DE DEFECT (CD) 0440 ELECTROVALVA CCP SCURTCIRCUITATĂ LA + Descriere circuit Purjarea canistrei de carbon este comandată de către ECM.gsign.- Injectoare! ORN/BLK BRN/WHT :C103 BRN/WHT . cablaje deteriorate. ECM determină momentul când să acţioneze electrovalva CCP în funcţie de condiţiile de funcţionare. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. temperatura lichidului de răcire şi temperatura mediului ambiant. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. circuitul dintre ECM şi electrovalva CCP este scurtcircuitat la +. A C-dă releu principal RED/YEL Alimentare prin baterie k "A.dacia. 4. Dacă lampa nu se aprinde. ECM asigură circuitul de masă electrovalvei de purjare a canistrei de carbon (CCP). turaţia motorului. Dacă lampa de test se aprinde.A. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.118 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + permanent RED + pe „Pornit" si „Start" ÎC203 Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL RED/YEL C101 ORN 32 i EGR . Alimentare . Senzor optic rGRY/BLK 14 . ECM este defect.1F. Alimentare prin contactul de aprindere 52 C-dă electrovalva canistră . www. incluzând poziţia clapetei de acceleraţie. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.biz .1°* 24 r. CD 0440 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la +. terminale deteriorate sau prost formate.

2.dacia. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. 2. Se deconectează conectorul ECM. Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM. 3. 2. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 30 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 3 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 7 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi terminalul 10 al conectorului ECM.biz . Se înlocuieşte ECM. Se înlocuieşte electrovalva CCP. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi masă. Se măsoară rezistenţa bobinei electrovalvei CCP.119 CD 0440 . Se conectează o lampă de test între terminalul 10 al conectorului ECM şi masă. Lampa se aprinde? 1. 2. Lampa se aprinde? 1. 3. 2.Electrovalva CCP scurtcircuitată la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? 1. Valoarea măsurată este apropiată de cea specificată? 1.

Această informaţie este afişată şi de vitezometrul din bord.120 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe din planşa bord Contact cu lamele/ Senzor de viteză a vehiculului (VSS) Tablou de bord A8 y BRN C204 BRN Semnal VSS ECM BLK G103 D12F318 CODUL DE DEFECT (CD) 0500 EROARE A SENZORULUI DE VITEZĂ A VEHICULULUI Descrierea circuitului ECM aplică şi monitorizează o tensiune de referinţă în circuitul senzorului de viteză a vehiculului (VSS). • Nu există semnal de la senzorul de viteză.1F. Senzorul VSS pune circuitul de semnal la masă în mod alternativ când cablul vitezometrului se învârte. www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un dispozitiv de diagnosticare trebuie să indice o valoare pentru viteza vehiculului atunci când cablul vitezometrului indică mai mult de 5 km/h.dacia.5 kPa. Astfel ECM calculează viteza vehiculului pe baza impulsurilor ON/OFF.gsign. • Turaţia motorului este mai mare de 2600 rpm şi semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 57.biz . CD 0500 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat. • Aceste condiţii sunt prezente pentru 10 secunde.

4. Valoarea citită la multimetru corespunde cu valoarea specificată? Se conectează un multimetru între terminalul A2 al conectorului senzorului VSS şi masă. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. 3. 2. Lampa se aprinde? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A2 al conectorului senzorului VSS şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi terminalul 12 al conectorului ECM.biz . Se deconectează conectorul senzorului VSS. Se face un test de drum al vehiculului.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A8 al conectorului senzorului VSS şi masă. Valoarea citită la multimetru corespunde cu valoarea specificată? 1. 2. Dispozitivul de diagnosticare indică viteză a vehiculului? Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul VSS. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi terminalul 12 al conectorului ECM. 2.5-5. Se conectează un multimetru între terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi masă.121 CD 0500 .0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 9 4 »12V Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 7 6 Sistemul este OK 7 8 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 11 www. 4. Reparaţia este completă? _ _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 1. Se conectează o lampă de test între terminalul A8 al conectorului senzorului VSS şi +.dacia.gsign.Eroare a senzorului de viteză a vehiculului Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2.

• Se detectează o eroare în circuitul de comandă al motorului pas cu pas din ECM. un corp al clapetei de acceleraţie deteriorat pot crea condiţiile de înregistrare a CD 0505. conectorul ECM sau siguranţa Ef 19 este deconectată sau schimbată (pentru mai mult de 10 secunde). trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" starea de bază a sistemului pentru reglarea mersului în gol: 1. Procedura de „învăţare" este terminată. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică dacă există surse de aer fals. Procedura de reglare iniţială a supapei IAC De câte ori sunt deconectate cablul de la baterie. • O supapă IAC care nu răspunde comenzilor ECM. CD 0505 va fi înregistrat când • CD 0120 şi 0105 nu sunt înregistrate. Important: Este posibil ca motorul să pornească dar aceasta nu constituie o problemă. Supapa IAC permite unei anumite cantităţi de aer să pătrundă în galeria de admisie controlând astfel turaţia de mers în gol. • Se verifică garniturile galeriei de admisie şi a corpului clapetei de acceleraţie.biz .122 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Supapă comandă aer de mers în gol (IAC) DK GRN/ YEL DK GRN/ RED DK BLU/ WHT DK BLU/ RED 361 40l | l IACA High IACA Low IAC B High IAC B Low j ECM | CODUL DE DEFECT (CD) 0505 EROARE A SUPAPEI IAC Descrierea circuitului ECM comandă turaţia de mers în gol utilizând diverse informaţii din sistem şi turaţia reală a motorului. ECM utilizează patru circuite pentru a comanda un motor pas cu pas şi a mişca supapa IAC. etc. o reglare iniţială necorespunzătoare a aerului de mers în gol. furtunuri de vacuum deconectate. tăieturi. 2.dacia. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se pune contactul de aprindere pe „Blocat" (motorul nu trebuie să pornească). Se porneşte motorul.gsign.1F. Aceasta este determinată de impulsurile de referinţă primite de la senzorul optic. www.

biz . Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. 3. Traseele de aer sunt restricţionate? 1. Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la mers în gol cu cutia de viteze în punctul mort. 2. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se demontează supapa IAC de la corpul clapetei de acceleraţie. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi B şi apoi C şi D ale supapei. Turaţia se schimbă uşor între limitele specificate la fiecare semnal al dispozitivului de comandă? 1. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Cu ajutorul dispozitivului de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Se verifică traseele de aer alesupapei IAC pentru restricţii. Se porneşte motorul şi se dau comenzi cu ajutorul dispozitivului de comandă a supapei IAC. 6. 3. A/C oprit şi frâna de parcare aplicată. 4.gsign. 2. 7. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se deconectează conectorul supapei IAC. Ambele lumini ale dispozitivului de semnalizare se aprind roşu şi verde dar nu se sting niciodată? 1. Se curăţă traseele de aer. Reparaţia este completă? Se comandă supapa IAC cu ajutorul dispozitivului de comandă şi se monitorizează turaţia motorului. 2. 2. Se urmăreşte turaţia motorului. Se şterg CD din memoria ECM. Se conectează un dispozitiv de semnalizare pentru supapa IAC la conectorul supapei. Turaţia motorului se schimbă? 1. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Valorile măsurate se încadrează între limitele specificate? Se măsoară rezistenţa între terminalele B şi C şi apoi A şi D ale supapei. Valorile măsurate se sunt aproximativ egale cu valoarea specificată? 00 Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 14 4 Sistemul este OK 5 750-1500 rpm Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 3 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 40-80 Q Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 14 8 Mergi la Pasul 14 www. 3.dacia. Se deconectează dispozitivul de comandă a supapei IAC de la supapa IAC. 3.Eroare a supapei IAC Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se deconectează dispozitivul de comandă de la conectorul supapei IAC. 4.123 CD 0505 . 2. 5. Se pune contactul de pornire pe „Blocat".

Problema a fost identificată? Se verifică dacă există scurtcircuite la masă în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM. 3. 3. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Se înlocuieşte ECM. 4. 4. Reparaţia este completă? 1. 2.124 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0505 . Se şterg CD din memoria ECM.1F.dacia. Reparaţia este completă? 1. 2. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 11 11 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 12 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 15 13 Sistemul este OK 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. Se şterg CD din memoria ECM. 2. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există întreruperi în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM. Se verifică dacă există terminale deteriorate la conector. Se deconectează dispozitivul de semnalizare pentru supapa IAC de la conectorul supapei. Se repară circuitele sau terminalele conectorilor conform cu necesităţile 3. Se şterg CD din memoria ECM.Eroare a supapei IAC (continuare) Pasul Acţiune 1. Problema a fost identificată? 1. 2. 5. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se verifică dacă există scurtcircuite la + în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM Problema a fost identificată? 1.gsign. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 4. Se înlocuieşte supapa IAC.

3. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2.2 V Mergi la Pasul 5 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? 1.biz . Dacă dispozitivul de diagnosticare arată o valoare incorectă a tensiunii la baterie. 5.Tensiunea de la baterie este prea mare sau prea mică Pasul 1 1.2 V Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 17. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? 1. CD 0560 va fi înregistrat când • Tensiunea de la baterie este mai mare de 16 V sau mai mică de 8 V pentru mai mult de 2 secunde. se monitorizează tensiunea bateriei cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.gsign. Dacă ECM detectează o valoare a tensiunii care nu se încadrează în limitele de toleranţă se înregistrează CD 0560. terminale deteriorate sau prost formate. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Se şterg CD din memoria ECM 4. • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.2 V Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 4 17. 3. 2. Dacă apare defectul. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se monitorizează tensiunea bateriei cu dispozitivul de diagnosticare. Se pune suflanta pe viteza cea mai mare Se aduce turaţia motorului la 2000 rpm. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. 3. Se aprind farurile. Informaţii suplimentare de diagnosticare • încărcarea bateriei cu un dispozitiv de încărcare şi apoi pornirea motorului pot duce la înregistrarea CD 0560. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Se monitorizează tensiunea bateriei cu dispozitivul de diagnosticare. 3. Se repară alternatorul sau circuitul alternatorului conform necesităţilor. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Se porneşte motorul şi se aduce la turaţia de 1200 rpm. Se porneşte A/C. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. ECM este defect. CD 0560 .125 CODUL DE DEFECT (CD) 0560 TENSIUNEA DE LA BATERIE ESTE PREA MARE SAU PREA MICĂ Descrierea circuitului ECM monitorizează tensiunea de la baterie la terminalul 32. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. 3.dacia. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea la bornele bateriei. Reparaţia este completă? Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 17. 4.

Când ECM este înlocuit. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Sistemul este OK www.gsign. în această memorie sunt stocate programele necesare şi datele de calibrare pentru comanda şi diagnosticarea motorului. Se înlocuieşte ECM.1F. înlocuirea trebuie făcută cu un ECM care a fost programat cu software-ul corect şi datele de calibrare corecte pentru vehiculul respectiv. 2. noul ECM trebuie să fie programat corect.Eroare a ECM Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.126 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CODUL DE DEFECT (CD) 0601 EROARE A ECM Descrierea circuitului ECM utilizează o memorie de tip EEPROM (electrical erasable programmable read only memory). Informaţii suplimentare pentru diagnosticare CD 0601 indică faptul că s-a schimbat conţinutul iniţial al memoriei EEPROM de la programarea modulului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. CD 0601 . 2.biz . Singura reparaţie posibilă este înlocuirea ECM.dacia. CD 0601 va fi înregistrat când • Apare o eroare a unei sume de control.

se repară pierderile din sistemul galeriei de evacuare şi apoi se face calibrarea supapei IAC. • Temperatura aerului de admisie este mai mare de 20°C. senzorului MAT sunt în stare normală de funcţionare. • Clapeta de acceleraţie este închisă sau deschisă constant la o turaţie a motorului de 2500 rpm. CD 1100 va fi înregistrat când • Tensiunea semnalului senzorului MAP este mai mare de 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .127 CODUL DE DEFECT (CD) 1100 REGLAREA AMESTECULUI AER/BENZINĂ NU FUNCŢIONEAZĂ s Descrierea circuitului ECM primeşte informaţii despre cantitatea de O2 din gazele de evacuare şi comandă raportul aer/benzină al amestecului ce este furnizat în camera de ardere. senzorului MAP. www. ECM realizează aceasta prin comanda sistemului de injecţie. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C. Informaţii suplimentare de diagnosticare • CD 1100 apare datorită pierderilor din sistemul galeriei de evacuare. • Circuitele senzorului de oxigen. senzorului CTS. • Pentru a rezolva CD 1100.dacia. electrovalvei canistrei de carbon.0 V şi mai mică de 4. • Aceste condiţii sunt prezente pentru 50 de secunde.biz .3 V.gsign.

1F. • Acest cod apare mereu la vehiculele care nu sunt echipate cu A/C. 4 A Masă Termistor senzor detonaţie CTS MAP Semnal termistor ECM D12F320A CODUL DE DEFECT (CD) 1500 CIRCUITUL TERMISTORULUI DIN EVAPORATOR ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Termistorul din evaporatorul sistemului A/C sesizează temperatura aerului ce trece prin evaporator şi trimite un semnal către ECM.gsign. CD 1500 va fi înregistrat când • Termistorul din evaporator nu funcţionează. www. • ECM are o defecţiune. în acest caz el nu constituie o problemă.128 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI : * - y 2 J ORN/BLK Senzor de detonaţie ORN/ c 3 : -yA ™ B L K J '1 Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) : ' \B J C204 ORN/ BLK « ORN/BLK 16 ORN/BLK %f Termistor din evaporator DK BLU/GRY ORN/BLK 10»C204 DK BLU/GRY ____ 4 . • Vehiculul nu este echipat cu A/C. atunci când sunt înregistrate alte coduri de defect. • Circuitul este întrerupt. ECM comandă cuplajul magnetic al compresorului A/C ţinând cont de informaţia primită.biz . CD 1500 va fi afişat • Acest cod de defect este afişat când există o defecţiune a termistorului din evaporator sau circuitul este deschis.dacia.

dacia.biz .129 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

CD 1510 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la masă pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. A Alimentare prin contactul de aprindere Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1510 CIRCUITUL DE IEŞIRE AL RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. lampa de test se aprinde. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic.dacia. 3. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM.n . terminale deteriorate sau prost formate. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. Condensator/ •deparazitare j 6 GRY/BLK : 14 v C101 ! Injectoare . ORN/ BLK •Bobină a p r " ^ RED/YEL i 10 : Electrovalvă".r ! A/C . Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Dacă apare defectul. CCP j "• ::::::::-. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat" ECM nu trebuie să asigure masă la releul principal.gsign.130 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL RED IOA<5 | g - Bloc siguranţe compartiment motor ORN Pompă benz. se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. J EGR : • Senzor ^! optic ^ BLK RED/YEL BLK BLK G103 ORN ORN/ BLK GRY/BLK 52 —A Alimentare prin baterie 14 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal A A 24 <S.1F. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină.biz . www. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. 2. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la masă.

Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi +. Lampa rămâne apinsă? 1.gsign.biz .131 CD 1510 . 3.Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Se deconectează releul principal. Se ştreg CD din memoria ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. 2. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 52 al conectorului ECM. Se înlocuieşte ECM. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM.dacia. 2.

Pompă benz. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. j GRY/BLK 14 C101 10 ! Injectoare '¬ . Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.132 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" REDA'EL 14 :C203 REDA'EL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN -.3 ^ .i—j l — i ' Electrovalvăy CCP *2 . Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM.n Condensatori/ •deparazitare' . 4. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la +. Dacă apare defectul. se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.gsign. i — j ' • ::::::::F7 Ol ORN/ BLK ' ::::::::-. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. www. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.dacia.biz . J 2 REDA'EL ! Bobină apr.1F. j EGR : • Senzor ^! optic ^ |BLK G103 ORN ORN/ BLK GRY/BLK REDA'EL BLK BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 111 Alimentare prin contactul de aprindere r ?1L Masă sistem Masă sistem : ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1510 CIRCUITUL DE IEŞIRE AL RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. CD 1510 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la + pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. lampa de test se aprinde. terminale deteriorate sau prost formate. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.

Se măsoară rezistenţa între terminalele 87 şi 30 ale releului principal. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 00 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www.133 CD 1510 . Se ştreg CD din memoria ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Reparaţia este completă? 1. 3.gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM.Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Lampa rămâne apinsă? 1.biz . Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 52 al conectorului ECM.dacia. Se înlocuieşte ECM. 2. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi masă. Se deconectează releul principal. Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte releul principal. 2.

modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. • Dezactivează circuitul pompei de benzină.134 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 1 1 DK BLU/YEL I DK BLU/YEL Rezistor imobilizator 15! C204 BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1600 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (NU EXISTĂ RĂSPUNS) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit. • Dezactivează bobina de aprindere. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii. • Condiţiile de mai sus se menţin pănâ când contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat". CD 1600 va fi înregistrat când • ECM nu primeşte semnalul de la modulul de comandă a sistemului de imobilizare când vehiculul este în mişcare. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt.gsign. CD 1600 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor.biz .dacia. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare. www. Dacă s-a identificat o cheie validă.1F.

Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1.135 CD 1600 . Se pune contactul de pornire pe „Pornit". ' Reparaţia este completă? 1.ECM MODE : LEARNT IMMO. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 5.biz .gsign. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1. 4. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM). MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. dar nu se porneşte motorul. Se reprogramează codul de identificare.dacia. 3. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. Se selectează meniul „DIAGNOSIS".Eroare a sistemului de imobilizare (nu există răspuns) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . Se înlocuieşte ECM. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. 2.

. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. CD 1601 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor. Dacă s-a identificat o cheie validă.. CD 1601 va fi înregistrat când • ECM primeşte un mesaj incorect de la modulul de comandă a sistemului de imobilizare de mai mult de 5 ori.. www. • Dezactivează bobina de aprindere.dacia. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare.1F. C204 DK BLU/YEL Rezistor imobilizator ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1601 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (RĂSPUNS INCORECT) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit.biz . Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului.gsign.136 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 11 Y DK BLU/YEL 15* BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ZJ_°. • Dezactivează circuitul pompei de benzină.

Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. 3. Se înlocuieşte ECM. Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . Se reprogramează codul de identificare. 2.ECM MODE : LEARNT IMMO.gsign. dar nu se porneşte motorul. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. 5.137 CD 1601 . 2. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. ' Reparaţia este completă? 1. Se selectează meniul „DIAGNOSIS". Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM).ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .Eroare a sistemului de imobilizare (răspuns incorect) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. 4.biz . Se pune contactul de pornire pe „Pornit".dacia.

ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului. CD 1602 va fi înregistrat când • Modulul de comandă a sistemului de imobilizare nu primeşte şi nu înregistrează în memorie coduri de chei valide. CD 1602 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM.1F. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid.dacia.138 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 1 1 DK BLU/YEL I DK BLU/YEL Rezistor imobilizator 15! C204 BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1602 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (ECM BLOCAT) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit. • Dezactivează circuitul pompei de benzină. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii.gsign.biz . www. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare. • Dezactivează bobina de aprindere. Dacă s-a identificat o cheie validă.

gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.ECM MODE : LEARNT IMMO. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". 5. ' Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL.biz . Se selectează meniul „DIAGNOSIS". Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. dar nu se porneşte motorul. MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM.139 CD 1602 . Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1. Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . Se înlocuieşte ECM.Eroare a sistemului de imobilizare (ECM blocat) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. 2. Se reprogramează codul de identificare. 2. 3. 4. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM).

Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". 3. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la masă. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. J EGR : • Senzor ! optic ^ |BLK GĂ03 ORN ORN/ BLK GRY/BLK RED/YEL BLK BLK 111 Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 24 Alimentare prin contactul de aprindere rA Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". 2. lampa de test se aprinde. CD 1610 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la masă pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. www.1F. ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.140 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN A/C. i — j ' 12 RED/YEL ORN/ BLK 10 Condensatori/ •deparazitare | GRY/BLK L j14 ::::::::-. Dacă apare defectul. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. ECM nu trebuie să asigure masă la releul principal.n C101 | Injectoare R2. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.gsign. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.biz . • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. terminale deteriorate sau prost formate. ' Electrovalva' : CCP J • \ Bobină apr. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate.dacia.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +. 3. Se înlocuieşte ECM.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2.gsign.141 CD 1610 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . 2. Reparaţia este completă? 1. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Se deconectează releul principal. Se ştreg CD din memoria ECM. Lampa rămâne apinsă? 1. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM.

www.gsign. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Dacă apare defectul.1F. lampa de test se aprinde. ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. CD 1610 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la + pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. 4. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină.dacia. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la +. • \ Bobină apr.biz . ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.n GRY/BLK Condensatori/ •deparazitare | L j 10 14 C101 | Injectoare R2.o ^ p V o ^ 3 A/C. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. i — j ' ' Electrovalvă' 12 RED/YEL : CCP J ORN/ BLK ::::::::-. terminale deteriorate sau prost formate. J 3 EGR : • Senzor f ! optic ^ |BLK GĂ03 ORN ORN/ BLK GRY/BLK RED/YEL BLK BLK 111 Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 24 Alimentare prin contactul de aprindere rA Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit".142 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN p . Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.

Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului principal.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte releul principal. 3. Reparaţia este completă? 1.Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. 2.gsign. Se ştreg CD din memoria ECM. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi masă. 2. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 90 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se deconectează releul principal.143 CD 1610 . Lampa rămâne apinsă? 1. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Se înlocuieşte ECM. 3.dacia. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

biz . www. Dacă apare defectul. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. circuitul între releul compresorului A/C şi ECM este scurtcircuitat la masă. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. terminale deteriorate sau prost formate. CD 1620 va fi înregistrat când • Un scurtcircuit la masă există şi este prezent pentru mai mult de 2 secunde.dacia. ECM nu trebuie să asigure masă la releul compresorului A/C. lampa de test se aprinde.1F. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.gsign.144 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI RED/ YEL Alimentare prin contactul de aprindere C-dă Alimentarei ECM releu prin contactjl principalele aprinderţ CODUL DE DEFECT (CD) 1620 CIRCUITUL RELEULUI COMPRESORULUI A/C SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". ECM asigură circuitul de masă pentru releul compresorului A/C pentru a iniţia funcţionarea compresorului. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. în diverse condiţii de funcţionare ECM poate comanda întreruperea funcţionării compresorului. 3. 2. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".145 CD 1620 . Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C si terminalul 51 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www.biz . Se deconectează releul compresorului A/C. 2. Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1.gsign. ' 2. 3.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi +. Lampa rămâne apinsă? 1. 2.Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM. Se ştreg CD din memoria ECM.

Dacă apare defectul.gsign. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi masă în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4.dacia. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. ECM asigură circuitul de masă pentru releul compresorului A/C pentru a iniţia funcţionarea compresorului.146 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI RED/ YEL Alimentare prin contactul de aprindere C-dă Alimentarei ECM releu prin contactjl principalele aprinderţ CODUL DE DEFECT (CD) 1620 CIRCUITUL RELEULUI COMPRESORULUI A/C SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". CD 1620 va fi înregistrat când • Un scurtcircuit la + există şi este prezent pentru mai mult de 2 secunde. lampa de test se aprinde. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. terminale deteriorate sau prost formate.1F.biz . Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. circuitul între releul compresorului A/C şi ECM este scurtcircuitat la +. în diverse condiţii de funcţionare ECM poate comanda întreruperea funcţionării compresorului. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. www.

147 CD 1620 . Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 90 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. 3. 3.biz . Se înlocuieşte releul compresorului A/C. Se deconectează releul compresorului A/C.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Lampa rămâne apinsă? 1. Se ştreg CD din memoria ECM. 2.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. 2. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului compresorului A/C şi masă. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului compresorului A/C şi terminalul 51 al conectorului ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului compresorului A/C. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM.dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se ştreg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? 1. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM.

148 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mică a ventilatorului şi prin intermediul acestuia este alimentat ventilatorul. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.biz . . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.1F. CD 1630 va fi înregistrat când • Este prezentă o întrerupere sau este prezent un scurtcircuit la masă pentru un interval mai mare de 2 secunde.A Alim. www. releu c o n a c tt u l ' principal de aprindere Alim A A 14 rln D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1630 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MICĂ A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Releul de viteză mică a ventilatorului este comandat de către ECM. La acest pas se verifică dacă ECM poate să asigure circuitul de masă pentru releul de viteză mică a ventilatorului. 8. 4.dacia. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei.gsign. de la baterie A C-dă P . ECM determină când să activeze releul de viteză mică a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. La acest pas se verifică dacă releul este întrerupt sau scurtcircuitat.

2. Se ştreg CD din memoria ECM. Valoarea măsurată este aproximativ egală cu valoarea specificată? 1. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul în funcţie de necesităţi. 2. Se suntează terminalele A si C ale conectorului ALDL. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se conectează o lampă de test între + şi terminalul 47 al conectorului ECM (cu conectorul conectat la ECM). Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".biz . 2. 3. Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este funcţională? 1. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK www. 2. 3. ' 5. 4. Se conectează conectorul ECM. Se înlocuieşte siguranţa. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. Lampa se aprinde? 1. Se conectează releul de viteză mică a ventilatorului. 2. Problema a fost identificată? 1.gsign. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se verifică dacă la terminalul 47 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. 3. Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Se ştreg CD din memoria ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mică a ventilatorului.dacia. 3. 6. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică siguranţa Ef 19. Se deconectează conectorul ECM.149 CD 1630 .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

biz . 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Sistemul este OK www.150 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1630 .Circuitul releului de viteză mică a v e n t i l a t o r u l u i întrerupt sau s c u r t c i r c u i t a t la masă (continuare) Pasul 11 Acţiune 1.dacia.gsign.1F. Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.151 PAGINĂ GOALĂ www.biz .gsign.

ECM determină când să activeze releul de viteză mică a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C.152 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1630 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MICĂ A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Releul de viteză mică a ventilatorului este comandat de către ECM.gsign. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. CD 1630 va fi înregistrat când • Este prezent un scurtcircuit la + pentru un interval mai mare de 2 secunde. 4.1F. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mică a ventilatorului şi prin intermediul acestuia este alimentat ventilatorul. La acest pas scurtcircuitat.dacia. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. 2. La acest pas se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la +. se verifică dacă releul este www.biz .

3. 2.dacia. 2.biz . Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. Reparaţia este completă? Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mică a ventilatorului. Se deconectează conectorul ECM. Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 3 3 Sistemul este OK 4 90 Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Sistemul este OK www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. 3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. Problema a fost identificată? 1. Se măsoară tensiunea între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 3.Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.153 CD 1630 . Reparaţia este completă? Se verifică dacă la terminalul 47 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. Se ştreg CD din memoria ECM. 2. 2. Se ştreg CD din memoria ECM.

1F. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mare a ventilatorului şi astfel este alimentat ventilatorul. CD 1631 va fi înregistrat când • Este prezentă o întrerupere sau este prezent un scurtcircuit la masă pentru un interval mai mare de 2 secunde. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. 4. 8.gsign. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. www. Alirn p r l n . Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.dacia. La acest pas se verifică dacă ECM poate să asigure circuitul de masă la releul de viteză mare a ventilatorului. ECM determină când să activeze releul de viteză mare a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C.A A A 14 £• D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1631 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MARE A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Releul de viteză mare a ventilatorului este comandat de către ECM. Alim.biz . C -dă de la c o n a c t u l releu baterie ' principal de aprindere . La acest pas se verifică dacă releul este întrerupt sau scurtcircuitat.154 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L.

Problema a fost identificată? 1. Se suntează terminalele A si C ale conectorului ALDL. Se conectează o lampă de test între + şi terminalul 50 al conectorului ECM (cu conectorul conectat la ECM). 3. 2. Lampa se aprinde? 1. 2.biz . 3.155 CD 1631 . 3. Se ştreg CD din memoria ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. Valoarea măsurată este aproximativ egală cu valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK www. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul în funcţie de necesităţi. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. 2. Problema a fost identificată? 1. 2.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică siguranţa Ef 19. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se înlocuieşte siguranţa. Se conectează conectorul ECM. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. 6. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mare a ventilatorului. 3. 3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. 2. Reparaţia este completă? 1. ' 5. Se verifică dacă la terminalul 50 al conectorului ECM contactul este necorespunzător.dacia. Siguranţa este funcţională? 1. Se ştreg CD din memoria ECM. Se deconectează conectorul ECM. Se conectează releul de viteză mare a ventilatorului.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu Sistemul este OK www. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".dacia.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau s c u r t c i r c u i t a t la masă (continuare) Pasul 11 Acţiune 1.1F.156 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1631 . Se înlocuieşte ECM. 2.biz .gsign.

biz .gsign.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .157 PAGINĂ GOALĂ www.

. 4. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mare a ventilatorului şi astfel este alimentat ventilatorul.gsign.biz .1F. 2. prln D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1631 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MARE A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Releul de viteză mare a ventilatorului este comandat de către ECM.dacia.158 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. La acest pas scurtcircuitat.A Alim. ECM determină când să activeze releul de viteză mare a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. se verifică dacă releul este www. de la baterie A 14 A C -dă releu cor| tactul principal de aprindere A Alirn. CD 1631 va fi înregistrat când • Este prezent un scurtcircuit la + pentru un interval mai mare de 2 secunde. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. La acest pas se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la +.

biz . Se înlocuieşte ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. 3. 3. 3. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1.159 CD 1631 . Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. 2. 2. Se ştreg CD din memoria ECM. Se deconectează conectorul ECM. Reparaţia este completă? Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mare a ventilatorului. 2.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se măsoară tensiunea între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. Reparaţia este completă? Se verifică dacă la terminalul 50 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1.gsign. Reparaţia este completă? 1.dacia. Problema a fost identificată? 1. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 3 3 Sistemul este OK 4 90 Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Sistemul este OK www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

• Se deconectează conducta de ieşire (1).dacia. D102F503 www. • Se deconectează conducta de retur (2). • Se porneşte motorul şi se demontează bancheta din spate (1). • Se învârte motorul prin intermediul demarorului pentru încă 10 secunde. • Se deschide siguranţa (3) a conectorului electric al pompei de frână. Se face depresurizarea sistemului de alimentare. Se deconectează conductele de frână de la pompa de frână.gsign. inel Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil.Dispozitiv demontare/montare blocare pompă de combustibil.biz . 2. D102F501 1.160 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL POMPA DE COMBUSTIBIL Scule necesare DW 140-010 . Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. • Se deconectează conectorul (4) al pompei de frână. • Se demontează capacul (2) de acces la pompa de benzină. după ce motorul s-a oprit.1F .

REGULATORUL DE PRESIUNE A COMBUSTIBILULUI Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. • Se verifică dacă la punerea contactului de aprindere pe poziţia „Pornit" pompa funcţionează timp de 2 secunde.biz .dacia. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F . www. Procedura de instalare 1. Se efectuează o verificare funcţională a pompei de combustibil. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare şi se demontează ansamblul pompei de frână. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. 2. • Se instalează dispozitivul DW 140-010 de demontare/montare a inelului de blocare a pompei. • Se demontează garnitura (3) a pompei. • Se roteşte inelul (1) în sens invers acelor de ceasornic.gsign. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil.161 3. • Se demontează ansamblul pompei de combustibil (2). Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. 1. Se demontează ansamblul pompei de combustibil din rezervor.

biz . Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. Se demontează filtrul de combustibil. • Se demontează filtrul de combustibil (3). 1. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil.1F . Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. • Nu se utilizează garniturile torice demontate.gsign. Se înlocuiesc garniturile torice demontate cu unele noi. • Se verifică garniturile torice dacă sunt deteriorate. • Se demontează regulatorul de presiune. • Se deconectează conductele de intrare/ieşire apăsând siguranţa racordului (1) şi trăgând furtunul de pe tubul filtrului. FILTRUL DE COMBUSTIBIL Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. • Se utilizează un dispozitiv cu vacuum pentru a se determina dacă diafragma este intactă şi dacă arcul funcţionează. • Se demontează şurubul (2) al colierului suport. 2.dacia.162 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 2. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. Se demontează regulatorul de presiune de la pompa de combustibil. • Se demontează siguranţa de la pompa de combustibil. www. Procedura de instalare 1.

Instalare a decurg e în ordine a inversă a operaţiilor de demontare. Se instalează cricul pentru demontarea rezervorului. i I@K \ i JrSfliL A ti) -^VA^ . • Se demontează şuruburile (2) ale şinelor.163 \\ •• i V. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. • Se instalează noul filtru în colierul suport. Se asigură conductele prin intermediul siguranţelor racordurilor. • Se instalează cricul pe mijlocul rezervorului (1). • Se deconectează tubul rezervorului. • Se poziţionează un recipient sub rezervor pentru a colecta lichidul care se scurge. Se demontează filtrul de combustibil. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. 4. • Se deconectează colierul (1).• • • / • • —"^-il ¥ — ^ Procedura de instalare 1. • Se demontează şinele (3). ! (( k^> J 4 r M L y\ 11 ' A/ \ \ \ \\ \ \\ V \\ \ -.biz . Vezi „Filtrul de combustibil" în acest capitol. 2. 3. 1. Atenţie la sensul de curgere. • Se face un test pentru pierderi al filtrului de combustibil.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia. de umplere (1) a • Se goleşte combustibilul din rezervor prin racordul tubului de ventilaţie (2). Se deconectează tubul de ventilaţie a rezervorului.f\ 4/ 1 / / / D102F512 REZERVORUL DE COMBUSTIBIL Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. • Se conectează conductele de intrare/ieşire. • Se deconectează tubul de ventilaţie (2). Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. Se goleşte rezervorul de benzină. www.gsign. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. 5. • Se deconectează conducta (3) a canistrei de vapori.

• Se deconectează furtunul (2) al canistrei care este conectat la supapa antirăsturnare de pe rezervorul demontat • Se verifică rezervorul dacă este deteriorat sau contaminat. 3. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.dacia. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Vezi „Canistra de vapori" în acest capitol. 1. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii.biz . Se montează şuruburile şinelor rezervorului. • Se verifică conductele de combustibil dacă sunt crăpate sau deteriorate. Se deconectează conducta de intrare (1). Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. Procedura de instalare 18-22 N. Se deconectează conectorii electrici injectoarelor.gsign. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. RAMPA DE INJECŢIE Şl INJECTOARELE Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. 2. 2.1F . 4.m 1. Se demontează rezervorul. • După ce s-a efectuat instalarea se porneşte motorul pentru a preveni reţinerea vaporilor si se verifică furtunurile pentru pierderi.164 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 6. Strângere Se strâng şuruburile şinelor cu un cuplu de 18-22 Nm. (2) ai www. Se demontează canistra de vapori din compartimentul motor. • Se coboară încet cricul pentru a demonta rezervorul (1).

se înlocuiesc garniturile torice ale injectorului şi clemele de siguranţă. Notă: înainte de demontare. Se demontează rampa de injecţie împreună cu injectoarele. Racordurile şi orificiile trebuie astupate în timpul operaţiilor. • Se deconectează furtunul de vacuum (1) de la canistră. Se instalează şuruburile de montare a galeriei. • Se ung noile garnituri torice ale injectoarelor cu ulei de motor.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . • Se demontează şuruburile (1).biz . Se instalează garnituri torice noi la injectoare. Se demontează injectoarele de pe rampa de injecţie. • Se demontează rampa de injecţie (2) cu injectoarele ataşate. Strângerea Se strâng şuruburile de montare a galeriei cu 18-22Nm. www. ansamblul rampei de injecţie poate fi curăţat cu o soluţie de curăţare tip spray. 2.dacia. 6. • Se îndepărtează garniturile torice (3) ale injectoarelor. • Se demontează clemele de siguranţă (1) ale injectoarelor. Demontarea rampei se va face cu atenţie pentru a preveni deteriorarea conectorilor electrici şi a capetelor injectoarelor. Important: Injectoare diferite sunt calibrate pentru diferite debite. Rampa nu trebuie scufundată în solvent lichid. 3. Important: Dacă un injector se desprinde de rampă şi rămâne în chiulasă. 1. Trebuie împiedicată pătrunderea mizeriei şi a altor contaminanţi în conducte şi pasaje. Se verifică rampa şi injectoarele pentru pierderi. • Se demontează injectoarele (2) prin tragere în jos şi spre afară. Se deconectează furtunurile de la canistră. Când se comandă injectoare noi trebuie comandate injectoare cu acelaşi cod de reper ca injectoarele înlocuite.165 5. • Se deconectează furtunul de vapori (2) de la canistră. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.gsign. Procedura de instalare 1. Nu fumaţi şi nu utilizaţi flacără deschisă în zona de lucru. CANISTRA DE VAPORI Procedura de demontare Atenţie: Canistra şi furtunurile conţin vapori de benzină.

• Se demontează canistra din suportul (1). • Se deconectează furtunurile de vapori (2).1F . Procedura de instalare 1.gsign. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.biz . Se demontează electrovalva CCP. www. • Se deconectează conectorul (1) al electrovalvei CCP.dacia. 2.166 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 2. Se demontează canistra. Se deconectează conectorul electrovalvei de purjare a canistrei (CCP) şi furtunurile. ELECTROVALVA DE PURJARE A CANISTREI (CCP) Procedura de demontare 1. • Se deconectează furtunul de scurgere (2) de la canistra demontată. • Se desprinde electrovalva CCP (1) de pe suportul de montare.

Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.167 Procedura de instalare 1. Strângere Se strâng şuruburile/piuliţele senzorului MAP cu 3. www. • Se demontează senzorul MAP cu şuruburile (2). Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. • Se demontează piuliţele (1). Procedura de instalare 1. 2. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului MAP. Se deconectează conectorul senzorului de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) şi furtunul de vacuum. Se instalează senzorul MAP cu şuruburile şi piuliţele.5Nm. • Se inspectează furtunul de vacuum al senzorului MAP dacă este deteriorat. • Se deconectează furtunul de vacuum (2) de la senzorul MAP. SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUTĂ DIN GALERIA DE ADMISIE (MAP) Procedura de demontare 1.dacia.gsign. Se demontează senzorul MAP.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F . 2.biz .

Forma şi diametrul axului supapei sunt proiectate specific pentru fiecare sistem. • Se demontează şuruburile (1) de montare a supapei IAC. www. Forţa necesară pentru a împinge axul nu va deteriora supapa IAC. scaunul axului supapei şi pasajul de aer cu o soluţie de curăţare a sistemelor de carburaţie. Se măsoară distanţa între vârful axului supapei IAC şi flanşa de montare.1F . 1. asiguraţi-vă că este identică cu cea înlocuită. Această reglare de 28 mm este de asemenea o reglare adecvată pentru un mers în gol controlat la repornire.. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. se utilizează forţa degetelor pentru a împinge uşor axul.1 in. Procedura de instalare 28 mm (1. • Se unge garnitura torică nouă cu ulei de motor.biz . 2. Nu utilizaţi metil etil cetonă.gsign. Se demontează supapa IAC.dacia. • Se curăţă zona de aşezare a garniturii torice. Important: Dacă se instalează o supapă IAC nouă. • Se demontează supapa IAC (2).168 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI SUPAPA DE COMANDĂ A AERULUI DE MERS ÎN GOL Procedura de demontare 1. Se deconectează conectorul (1) al supapei de control al aerului de mers în gol (IAC). Scopul reglării iniţiale la 28 mm este de a evita blocarea axului în scaunul său. Dacă distanţa este mai mare de 28 mm.

2. Se scurge lichidul de răcire.gsign.dacia. • Se demontează senzorul TPS (2). • Se instalează şuruburile (2) ale senzorului TPS. Se instalează senzorul TPS.biz . CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAŢIE s Procedura de demontare 1. Se conectează conectorul (3) al senzorului TPS. 2. Procedura de instalare 1. Vezi Capitolul 1D. 2.169 SENZORUL DE POZIŢIE A CLAPETEI DE ACCELERAŢIE (TPS) Procedura de demontare 1. • Se demontează şuruburile (1) de montare a senzorului TPS. Se deconectează conectorul (1) al senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS). www. Se demontează ansamblul filtru de aer/rezonator şi tubul de admisie. • Se instalează senzorul TPS (1).ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F . Vezi Capitolul 1B. Se demontează senzorul TPS.

• Se inspectează garnitura corpului clapetei pentru deformări si deteriorări.170 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 3. Se deconectează furtunurile de lichid de răcire şi furtunurile de vacuum de la corpul clapetei de acceleraţie. • Se deconectează conectorul (4) al senzorului TPS. • Se demontează şuruburile de montare şi supapa IAC(1). www. • Se demontează şuruburile de montare şi senzorul TPS (2). • Se demontează corpul clapetei (2). • Se deschide clapeta de acceleraţie (1). • Se aruncă garnitura (3) a corpului clapetei.dacia. Se demontează corpul clapetei de acceleraţie de la galeria de admisie.1F . 5. • Se deconectează furtunurile de lichid de răcire (2) de la corpul clapetei. Se demontează supapa IAC şi senzorul TPS de la corpul clapetei de acceleraţie. Se deconectează cablul de acceleraţie şi conectorii senzorului TPS şi supapei IAC.gsign. • Se deconectează cablul de acceleraţie (2). 4. • Se demontează şuruburile (1) ale corpului clapetei. 6. • Se deconectează conectorul (3) al supapei IAC. • Se slăbesc colierele (1) de la furtunurile de lichid de răcire.biz . • Se deconectează furtunurile de vacuum (3).

Procedura de instalare 1. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului MAT. SENZORUL DE TEMPERATURĂ A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE Procedura de demontare 1. Se demontează senzorul de temperatură a lichidului de răcire. se montează corpul clapetei de acceleraţie cu şuruburile. • Se demontează senzorul MAT (2) din carcasa filtrului de aer. Se instalează senzorul de temperatură a lichidului de răcire. SENZORUL DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI DE RĂCIRE Procedura de demontare 1. 2.gsign. Important: Cablul de acceleraţie nu trebuie să ţină clapeta deschisă la instalare. Vezi Capitolul 1D. Strângerea Se strânge senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu un cuplu de 20 N»m. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Cu motorul oprit se verifică dacă pedala de acceleraţie are o cursă liberă. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. D102F544 www.dacia.biz . Se demontează senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT). Strângere Se strâng şuruburile corpului clapetei cu un cuplu de 9-12 N»m. 2.171 Procedura de instalare 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

Strângere Se strânge senzorul de oxigen cu un cuplu de 28-34N«m. Strângere Se strânge senzorul MAT cu un cuplu de 20-30 N»m. dar sferele de sticlă rămân făcând deşurubarea senzorului mai uşoară. Se demontează senzorul de oxigen. Un senzor nou are soluţia deja aplicată pe filet. Deteriorarea sau demontarea firului sau a conectorului duc la afectarea funcţionării corespunzătoare a senzorului. www. Trebuie avut grijă la mânuirea senzorului de oxigen. Se instalează senzorul MAT. Se instalează senzorul de oxigen. Această soluţie este formată din grafit lichid şi sfere de sticlă. Procedura de instalare 1.biz . 2. Important: O soluţie specială de antiblocare este utilizată pentru filetul senzorului de oxigen. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului de oxigen. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Senzorul de oxigen nu trebuie scăpat din mână. • Se demontează senzorul de oxigen (2). Dacă un senzor este demontat şi trebuie apoi reinstalat. Notă: Senzorul de oxigen are un fir ataşat la care este conectat conectorul. pe filetul său trebuie aplicată soluţia antiblocare. Se demontează ansamblul filtru de aer/rezonator.1F . Vezi Capitolul 1B. 2. Grafitul va fi ars. Firul nu trebuie demontat de la senzorul de oxigen. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.dacia. 2. SENZORUL DE OXIGEN Procedura de demontare 1.172 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Procedura de instalare 1.gsign.

2. Vezi Capitolul 1D.dacia. Se conectează furtunul modulatorului supapei EGR la supapa EGR. • Se demontează supapa EGR (2). Se instalează supapa EGR cu şuruburile de montare. www. 3. Se instalează ansamblul filtru de aer. Se conectează furtunul de vacuum la supapa EGR. 4. 5. 6.gsign. 2. Se deconectează furtunul de vacuum (2) de la modulator. Vezi Capitolul 1B. Se demontează ansamblul filtru de aer. Se demontează supapa EGR. Se demontează modulatorul (1) din suport. 4. Se deconectează furtunul de vacuum (1) de la supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR). • Se demontează şuruburile (1). Procedura de inatalare 1.biz . 3. Se deconectează furtunul (2) al modulatorului supapei EGR de la supapa EGR. Strângere Se strâng şuruburile de montare ale supapei EGR cu un cuplu de 8-10 N»m. Se curăţă suprafaţa de montare de pe blocul cilindrilor. 3.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .173 SUPAPA DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. MODULATORUL SUPAPEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. Se instalează o garnitură nouă pentru supapa EGR. Se deconectează furtunul (3) al modulatorului de la modulator. 2.

• Se deconectează furtunurile de vacuum (3) de la electrovalvă. Se instalează ansamblul filtru de aer. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. SENZORUL DE DETONATIE Procedura de demontare s 1. 2. ELECTROVALVĂ DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. Se demontează electrovalvă EGR. Vezi Capitolul 1E.dacia. • Se demontează electrovalvă (1) de pe suport. Se demontează demarorul. Se conectează furtunurile de vacuum la electrovalvă. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. 3. 3. Se instalează electrovalvă EGR pe suport. Se deconectează conectorul electric (1) de la senzorul de detonatie. • Se deconectează conectorul electric (2). se conectează conectorul electric. 4. 3. Vezi Capitolul 1B.biz . Se instalează modulatorul în suport. Procedura de instalare 1. 4.174 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Procedura de instalare 1. Se conectează furtunul modulatorului la modulator. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. Se demontează ansamblul filtru de aer. 2.gsign. Se conectează furtunul de vacuum la modulator. 5. 3.1F . www. Vezi Capitolul 1B. 2.

Strângere Se strânge şurubul de montare a senzorului de detonaţie cu un cuplu de 15-25 N»m. Se demontează senzorul de detonaţie. Se demontează ECM. • Se demontează şuruburile (2).175 4. Se instalează demarorul. Procedura de montare 1.dacia. • Se demontează clamele (1). în cazul vehiculelor echipate cu ambreiaj automat se demontează ACM. 4.gsign.biz . Se demontează cablul de la borna negativă a bateriei. Vezi Capitolul 1E. Se instalează senzorul de detonaţie cu şurubul. Se conectează conectorul electric la senzorul de detonaţie. 2. • Se demontează senzorul de detonaţie. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . www. • Se demontează şurubul (1) al senzorului de detonaţie. MODULUL ELECTRONIC DE COMANDĂ (ECM) Procedura de demontare 1. 3. • Se slăbesc şuruburile (3). 3. • Se demontează ECM de pe suportul ECM. • Se demontează ACM (2) cu conectorul ataşat. • Se demontează suportul (4) al ACM.

1F - 176 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
• Se deconectează conectorul (3) al ECM. • Când se deconectează conectorul ECM, aceasta se face ca în figură. a. Clemă de blocare.

Procedura de instalare
1. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.

«II

Notă: Dacă se deconectează cablul de la baterie şi se întrerupe alimentarea ECM trebuie executată procedura de „învăţare" a mersului în gol la o nouă pornire. 2. Se instalează ECM cu şuruburile.

6-8 N»m

Strângere
Se strâng şuruburile de montare a ECM cu un cuplu de 6-8 N»m.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 177

DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM'
9

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL COMBUSTIBILULUI
Funcţia sistemului de control al combustibilului este de a asigura cantitatea corectă de combustibil pentru motor în toate condiţiile de funcţionare. Motorul este alimentat cu carburant prin intermediul injectoarelor care sunt montate în rampă câte unul pentru fiecare piston. Principalii doi senzori pe care se bazează controlul injecţiei sunt senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (MAP) şi senzorul de oxigen ( O 2 ) . Senzorul MAP măsoară sau sesizează vacuumul creat în galeria de admisie. Când cererea de combustibil e mare, clapetă de acceleraţie este deschisă complet şi senzorul MAP sesizează lipsa de vacuum. ECM utilizează această informaţie pentru a îmbogăţii amestecul crescând timpul de deschidere a injectoarelor. La decelerare vacuumul creşte. Această schimbare este sesizată de senzorul MAP şi citită de către ECM care scade timpul de deschidere a injectoarelor. Senzorul O2 este localizat în galeria de evacuare. Senzorul O2 indică ECM cantitatea de oxigen din gazele de evacuare şi ECM schimbă raportul aer/combustibil al amestecului livrat către motor comandând injectoarele. Raportul aer/combustibil optim pentru a avea o ardere bună este de 14,7 la 1, ceea ce permite convertorului catalitic să funcţioneze eficient. Datorită controlului permanent al raportului aer/combustibil sistemul de control al injecţiei se defineşte ca fiind un sistem în „buclă închisă". ECM utilizează semnale de tensiune de la diverşii senzori pentru a determina cantitatea de combustibil ce trebuie furnizată motorului. Combustibilul este furnizat către motor în mai multe „moduri".

MODULUL DE COMANDĂ ELECTRONIC
Modulul de comandă electronic (ECM), localizat sub planşa bord, este elementul central al sistemului de comandă a motorului. El monitorizează permanent informaţiile primite de la diverşii senzori şi dă comenzi sistemelor care afectează performanţele vehiculului. ECM îndeplineşte şi funcţiile de diagnosticare a sistemului. El recunoaşte problemele funcţionale, avertizează conducătorul auto prin intermediul martorului SES (intervenţie urgentă la motor) şi înregistrează codurile de defect care identifică zona defectului înlesnind sarcina tehnicienilor. Nu există componente care pot fi reparate la ECM. Informaţiile de calibrare sunt stocate în memoria PROM a ECM.' ECM controlează tensiunea cu care sunt alimentaţi diverşii senzori şi diversele comutatoare. Terminalele ECM nu pot fi testate cu o lampă de test. în unele cazuri chiar un voltmetru obişnuit nu va asigura o citire corectă deoarece rezistenţa sa internă este prea mică. Trebuie utilizat un voltmetru digital cu o rezistenţă internă de 10 megaohmi.

SEMNALE DE INTRARE
Tensiune de la baterie (B+) Contactul de pornire pus în poz. „Pornit"Senzorul O2 Senzorul de temp. a lichidului de răcire (CTS)—• Senzorul de poz. a clapetei de accel. (TPS)— Senzorul de presiune din galerie (MAP) — Senzorul de temp. a aerului din galerie (MAT Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) Senzorul optic: PMS al pistonului nr.1 Senzorul optic: unghiul arborelui cotit Termistorul din evaporator Contactul de compensare servodirecţie. Comutatorul A/C Farurile sunt aprinse Diagnosticare Masă sistem Senzorul de detonaţie •

SEMNALE DE IEŞIRE
•> Injector benzină •> Pompă de benzină -> Bobina de aprindere •> Supapa aer de ralanti (IAC) -> Compresor A/C Ventilator electric de răcire ->• Releul principal •> Electrovalva canistră -> Martor intervenţie urgentă motor (SES) •> Coduri de defect Senzor poziţie clapetă (la ACM) •> Semnal turaţie motor (la ACM) •> Supapa EGR

M

www.dacia.gsign.biz

1F - 178 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
Modul de pornire Când contactul este pus în poziţia „Pornit", ECM comandă alimentarea releului pompei de benzină pentru două secunde. Pompa de benzină creează presiune. ECM verifică şi senzorii CTS şi TPS şi determină raportul aer/combustibil corespunzător pentru pornirea vehiculului. ECM controlează cantitatea de combustibil livrat schimbând intervalele de timp cât injectoarele sunt închise sau deschise. Aceasta se face prin comandarea în impulsuri a injectoarelor. Modul de funcţionare stabilă Funcţionarea stabilă are două moduri distincte: „buclă deschisă" şi „buclă închisă". Bucla deschisă Când motorul a fost pornit şi are o turaţie mai mare de 400 rpm sistemul intră în modul „buclă deschisă". în buclă deschisă ECM ignoră semnalul de la senzorul de oxigen şi calculează raportul aer/combustibil pornind de la informaţiile primite de la senzorii CTS şi MAP. Sistemul va rămâne în buclă deschisă până vor fi îndeplinite următoarele condiţii: • Senzorul O2 are la ieşire un semnal variabil, acceasta fiind dovada că senzorul este destul de cald pentru a avea o funcţionare corectă. • CTS are o temperatură mai ridicată decât o valoare specificată. • A trecut un interval de timp specificat de la pornirea motorului. Bucla închisă în „buclă închisă" ECM calculează raportul aer/combustibil pornind de la semnalul primit de la senzorul de oxigen. Raportul aer/combustibil este menţinut foarte aproape de 14,7 la 1. Modul accelerare ECM răspunde la schimbările rapide ale poziţiei clapetei de acceleraţie şi ale presiunii din galeria de admisie furnizând mai mult combustibil. Modul decelerare ECM răspunde la schimbările poziţiei clapetei de acceleraţie şi ale presiunii din galeria de admisie şi reduce cantitatea de combustibil furnizată la motor. Când nivelul de decelerare este foarte mare, ECM poate să taie complet alimentarea cu combustibil pentru perioade scurte de timp. Modul de reglare a tensiunii bateriei Când tensiunea bateriei este coborâtă, ECM compensează scânteia slabă furnizată de modulul de aprindere prin una din următoarele metode: • Creşterea lăţimii impulsului la injectoare. • Creşterea turaţiei de mers în gol. • Creşterea intervalului dwell la aprindere. Modul de întrerupere a alimentării cu combustibil Combustibilul este furnizat pentru 2 secunde prin intermediul injectoarelor şi apoi alimentarea este oprită atunci când contactul de aprindere este pus în poziţia „Oprit". Aceasta previne detonaţia. De asemenea, nu se alimentează motorul cu combustibil dacă nu se primesc pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Aceasta previne înecarea motorului.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 179

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE APRINDERE
Sistemul de aprindere furnizează scânteile necesare pentru aprinderea amestecului. Sistemul de aprindere este format din baterie, bobina de aprindere, distribuitor, fişe şi bujii. Acest sistem de aprindere utilizează un senzor optic care transmite informaţiile conform cărora ECM comandă curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere. ECM primeşte informaţii despre poziţia pistonului nr.1 şi despre unghiul arborelui cotit pentru a stabili momentul când este produsă scânteia.

din canistră cu aer de admisie şi sunt consumaţi în procesul normal de ardere. Vaporii de benzină din rezervor trec în tubul marcat TANK. Aceşti vapori sunt absorbiţi în canistra de carbon. Canistra este purjată la comanda ECM când motorul a funcţionat un interval specificat de timp. în canistră este introdus aer care se amestecă cu vaporii. Amestecul este apoi trimis în galeria de admisie. ECM asigură alimentarea electrovalvei de purjare a canistrei. Această electrovalva este alimentată cu impulsuri de lăţime variabilă şi este astfel comutată de mai multe ori pe secundă. Impulsurile sunt furnizate în funcţie de condiţiile de funcţionare determinate de cantitatea de aer, cantitatea de combustibil, temperatura aerului de admisie. Următoarele probleme pot cauza un ralenti scăzut, opriri: • Electrovalva de purjare este defectă. • Canistra este defectă. • Furtunurile sunt crăpate sau conectate greşit.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE COMANDĂ A AERULUI DE MERS ÎN GOL
Aerul pentru mersul în gol este reglat prin intermediul supapei IAC şi al corpului clapetei de acceleraţie. ECM utilizează supapa IAC pentru a regla viteza de mers în gol în funcţie de condiţii. ECM utilizează informaţii diverse, cum ar fi temperatura lichidului de răcire, vacuumul din galeria de admisie etc, pentru un control eficient al vitezei de mers în gol.

CANISTRA DE CARBON
Canistra de carbon este un dispozitiv pentru controlul vaporilor care conţine granule de carbon activ. Canistra de carbon depozitează vaporii de benzină din rezervor. Când sunt îndeplinite condiţiile specificate, ECM comandă electrovalva de purjare şi vaporii sunt transmişi către motor unde sunt arşi.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL VENTILAŢIEI POZITIVE A CARTERULUI
Este utilizat un sistem de ventilaţie a carterului (PCV) pentru a folosi complet vaporii din carter. Aer proaspăt de la filtrul de aer este furnizat în carter. Aerul se amestecă cu vaporii din carter şi apoi este trecut printr-un furtun în galeria de admisie. Dacă furtunul PCV este blocat pot apărea următoarele probleme: • Ralenti neregulat. • Viteză scăzută de ralanti sau opriri. • Pierderi de ulei. • Ulei în filtrul de aer. • Depuneri de mizerie în motor. Dacă furtunul PCV are pierderi pot apărea următoarele probleme • Ralenti neregulat. • Opriri. • Viteză ridicată de ralenti.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL SERVODIRECTIEI
s

Contactul de compensare al servodirecţiei este localizat pe pompa de servodirecţie. Acesta are rolul de a compensa turaţia pentru a preveni opririle la demaraj şi pentru o turaţie normală a motorului. Când contactul de compensare este închis, ECM sesizează aceasta şi dă comenzi pentru compensarea turaţiei.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL COMPRESORULUI DE A/C
ECM controlează compresorul de A/C pentru îmbunătăţirea performanţelor motorului. Antrenarea compresorului este comandată de ECM în funcţie de cererea de aer rece şi de puterea furnizată de motor.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZINĂ
Sistemul de control al vaporilor (EVAP) este de tipul cu canistră de carbon. Vaporii de benzină sunt transferaţi de la rezervorul de combustibil către canistra de carbon care reţine vaporii atât timp cât motorul nu funcţionează. Când motorul este pornit, vaporii de benzină sunt purjaţi

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL FARURILOR
Când farurile sunt aprinse, ECM va compensa în mod automat turaţia.

www.dacia.gsign.biz

1F - 180 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI

SONZORUL DE OXIGEN
Senzorul de oxigen ( O 2 ) (a) este montat în galeria de evacuare unde poate monitoriza conţinutul de oxigen al gazelor de evacuare. Oxigenul din gazul de evacuare reacţionează cu senzorul şi astfel ia naştere o tensiune la ieşirea senzorului. Această tensiune are între 0,1 volţi ( O 2 mult - amestec carburant sărac) până la 0,9 volţi ( O 2 puţin - amestec carburant bogat). Tensiunea de ieşire a senzorului poate fi măsurată cu un voltmetru digital cu o impedanţă internă de cel puţin 10 megaohmi. ECM monitorizează ieşirea senzorului O2 şi determină schimbările necesare pentru reglarea amestecului carburant. Circuitul senzorului O2 setează un cod de defect 0130 atunci când circuitul este deschis. O tensiune constant coborâtă în circuitul senzorului indică un amestec sărac iar o tensiune constant ridicată indică un amestec bogat. Vezi diagramele codurilor de defect pentru condiţiile care pot duce la un amestec sărac sau bogat.

SENZORUL DE POZIŢIE A CLAPETEI DE ACCELERAŢIE
s

SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RĂCIRE
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) (b) este un termistor montat în carcasa distribuitorului. O temperatură joasă a lichidului de răcire produce o rezistenţă ridicată a senzorului iar o temperatură ridicată produce o rezistenţă scăzută. ECM furnizează o tensiune de referinţă de 5 volţi la CTS prin intermediul unei rezistenţe din ECM şi măsoară schimbarea tensiunii. Tensiunea va fi ridicată când motorul este rece şi va fi scăzută când motorul este cald. Măsurând schimbarea tensiunii ECM poate determina temperatura lichidului de răcire. Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea sistemelor controlate de ECM. Un defect în circuitul CTS setează codul de defect 0115. După setarea codului trebuie utilizate diagramele de diagnosticare pentru a face reparaţia necesară.

Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) (c) este un potenţiometru conectat la axul clapetei din corpul clapetei de acceleraţie. Circuitul TPS constă într-o alimentare de 5 volţi şi o masă, amândouă asigurate de ECM. ECM calculează poziţia clapetei monitorizând tensiunea din acest circuit. Ieşirea TPS se schimbă pe măsură ce pedala de acceleraţie este apăsată schimbând unghiul clapetei. în poziţia închisă a clapetei ieşirea TPS este scăzută, aproximativ 0,4 - 0,8 volţi. Pe măsură ce se deschide clapetă, ieşirea creşte, ajungând la deschiderea completă a clapetei la o valoare de 4,5 - 5 volţi. ECM poate determina necesarul de combustibil pe baza unghiului clapetei de acceleraţie (cererea conducătorului auto). Un TPS defect sau care nu este bine instalat poate duce la acţionări intermitente ale injectoarelor şi la turaţii instabile, deoarece ECM crede că clapetă se mişcă. O problemă la circuitul TPS setează un cod de defect 0120. Când codul a fost înregistrat, ECM va furniza o valoare implicită pentru ieşirea TPS, astfel încât sistemul să funcţioneze la un anumit nivel de performanţă.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 181

L -1
039 |—pooq

1J=L

C D A

— J

SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUTĂ DIN GALERIA DE ADMISIE
Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) (d) măsoară schimbările presiunii din galeria de admisie care rezultă din schimbările de sarcină şi de viteză ale motorului şi le converteşte într-o tensiune de ieşire. O clapeta de acceleraţie închisă duce la o ieşire scăzută a senzorului MAP (1,0 - 1,5 V). Când clapeta de acceleraţie este deschisă complet, presiunea din galerie este egală cu presiunea barometrică şi ieşirea senzorului MAP este 4,5 - 5,0 V. Presiunea absolută din galerie este opusul vacuumului. Când presiunea este ridicată, vacuumul este scăzut. Senzorul MAP măsoară de asemenea şi presiunea barometrică. MAP face aceasta prin calcule. Cu contactul pe poziţia „Pornit" dar cu motorul oprit, ECM va citi presiunea din galerie ca fiind cea barometrică şi va regla raportul aer/combustibil în conformitate. Această compensare pentru altitudine permite menţinerea sistemului la performanţe maxime. Funcţia barometrică se va actualiza periodic în timpul mersului stabil sau la o deschidere completă a clapetei. în cazul unui defect al funcţiei barometrice a senzorului MAP, ECM va utiliza o valoare prestabilită. Un defect în circuitul senzorului MAP setează codul de defect 0105.

SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT) (e) este un termistor. O temperatură scăzută a aerului de admisie duce la o rezistenţă ridicată a senzorului, iar o temperatură ridicată la o rezistenţă scăzută. ECM furnizează o tensiune de referinţă de 5 volţi la senzorul MAT prin intermediul unei rezistenţe din ECM şi măsoară schimbarea tensiunii. Tensiunea va fi ridicată când aerul de admisie este rece şi va fi scăzută când aerul de admisie este cald. Măsurând schimbarea tensiunii ECM poate determina temperatura aerului de admisie. Senzorul MAT este de asemenea utilizat pentru controlul avansului la aprindere când aerul de admisie este rece. Un defect în circuitul senzorului MAT setează un cod de defect 0110.

www.dacia.gsign.biz

1F - 182 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI

D102F006

D102F008

SENZORUL OPTIC
Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic (f) în distribuitor. Prin intermediul celor 54 de orificii (g) ale discului (i) este sesizată poziţia semnului de pe fulia arborelui cotit, iar prin intermediul orificiului (h) este sesizat punctul mort superior al pistonului numărul 1. Diodele luminoase (j) au fluxul luminos comandat prin intermediul discului (i). Fotodiodele (k) din sistemul de aprindere primesc impulsurile luminoase şi transmit către ECM informaţiile despre unghiul arborelui cotit (I) şi despre punctul mort superior al pistonului 1 (m). ECM controlează mai departe avansul la aprindere şi timpul de deschidere a injectoarelor.

POMPA DE COMBUSTIBIL
Pompa de combustibil (a) este instalată în rezervor şi este acţionată prin intermediul ECM. Combustibilul este trimis în rampa de injecţie spre injectoare prin filtrul de benzină. Când contactul de aprindere este pus pe poziţia „Pornit", pompa va funcţiona două secunde, după care se va opri, în afara cazului în care motorul nu demarează sau rulează. Dacă motorul nu este pornit după cele două secunde, ECM va tăia alimentarea pompei şi va aştepta ca motorul să pornească. Când motorul demarează, ECM va comanda alimentarea releului pompei de benzină şi pompa va porni. O pompă care nu funcţionează duce la situaţia în care motorul nu porneşte. O pompă care nu furnizează suficientă presiune poate duce la performanţe scăzute. Sistemul pompei de frână constă în pompa propriu-zisă şi sonda care măsoară cantitatea de benzină din rezervor. Pompa este prevăzută şi cu o supapă de descărcare şi cu o supapă de control. Supapa de descărcare permite întoarcerea combustibilului în rezervor când presiunea în conductele de alimentare este prea mare. Supapa de control menţine presiunea din conductele de alimentare când motorul se opreşte.

D102F007

CONTACTUL CU LAMELE
Contactul cu lamele (n) este în vitezometru şi este conectat la pinionul vitezometrului. Acest contact furnizează informaţii despre viteza vehiculului către ECN şi tabloul de bord. Contactul are trei terminale. Un terminal este conectat la contactul de aprindere, unul la ECM şi al treilea la masă. Contactul trimite două semnale către ECM la fiecare rotire.

D102F009

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 183

REGULATORUL DE PRESIUNE A COMBUSTIBILULUI
Regulatorul de presiune (b) este localizat pe conducta de retur a ansamblului pompei de benzină şi reglează presiunea în sistemul de alimentare. Funcţia regulatorului este de amenţine presiunea constantă la valoarea de 372,6 kPa (54,6 psi). Regulatorul de presiune funcţionează ca o supapă de descărcare cu diafragmă (c). Pe o parte a diafragmei acţionează presiunea combustibilului iar pe celalată parte acţionează presiunea unui arc calibrat (d). Dacă presiunea din sistem este mai mare decât o valoare specificată, diafragma deschide supapa (e) şi combustibilul curge înapoi în rezervor.

D102F012

SUPAPA DE CONTROL A AERULUI DE MERS ÎN GOL
Notă: Nu încercaţi să îndepărtaţi capacul de protecţie şi să reglaţi şurubul. Un reglaj incorect poate să ducă la deteriorarea supapei IAC sau a corpului clapetei de acceleraţie. Supapa IAC (g) este montată în corpul clapetei de acceleraţie şi este comandată de către ECM. ECM alimentează cu pulsuri de tensiune înfăşurările motorului supapei IAC, provocând mişcarea axului supapei înainte sau înapoi cu un pas pentru fiecare puls. Mişcarea axului controlează cantitatea de aer care trece pe lângă clapeta de acceleraţie, reglând viteza de mers în gol. Viteza de ralenti dorită pentru fiecare mod de funcţionare a motorului este programată în memoria ECM. Aceste viteze sunt programate ţinând cont de următoarele informaţii: temperatura lichidului de răcire, starea contactului P/N, viteza vehiculului, tensiunea bateriei, presiunea din sistemul de aer condiţionat (dacă există). ECM „învaţă" poziţiile corecte pentru supapa IAC pentru a asigura viteze de ralenti stabile pentru diversele condiţii (parcare/neutru sau mers, A/C pornit sau nu). Aceste informaţii sunt păstrate în memoria nevolatilă a ECM. Toate celelalte poziţii ale IAC sunt calculate pe baza acestor valori memorate. în consecinţă, variaţiile în limitele specificate ale poziţiei de minim a clapetei de acceleraţie nu afectează viteza de ralenti. Acest sistem asigură viteze de ralenti corecte în toate modurile de funcţionare. Deconectarea alimentării ECM poate duce la viteze de ralenti necorespunzătoare sau la necesitatea efectuării unor operaţii ca ECM să „înveţe" din nou controlul supapei IAC. Viteza de ralenti depinde de cantitatea de aer ce pătrunde în motor în funcţie de poziţia axului supaei IAC, deschiderea clapetei de acceleraţie şi pierderile de vacuum prin accesorii. Poziţia de minim a clapetei de

D102F011

INJECTORUL DE BENZINĂ
Injectorul (f) este un dispozitiv acţionat prin intermediul unei bobine de către ECM, care dozează combustibilul furnizat unui cilindru. Injectorul este format din corpul injectorului şi supapa ac acţionată de o bobină. ECM alimentează bobina deschizând supapa. Aceasta face posibilă pulverizarea combustibilului în capul cilindrului.

www.dacia.gsign.biz

1F - 184 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
acceleraţie este reglată pe linia de producţie cu ajutorul unui şurub de oprire. Acest reglaj permite ca suficient aer să treacă pe lângă clapeta de acceleraţie pentru a determina poziţionarea axului supapei IAC la un număr calibrat de paşi faţă de scaun. Şurubul de oprire este acoperit cu un capac pe linia de montaj în urma reglajului. Dacă supapa IAC este suspectată ca fiind cauza unei viteze de ralenti necorespunzătoare, vezi „verificarea sistemului IAC" din acest capitol. • Motorul se opreşte la ralenti după decelerare. • Motorul are variaţii de turaţie în timpul mersului. • Ralenti neregulat. Dacă supapa EGR este deschisă tot timpul, este posibil ca motorul să nu funcţioneze la mers în gol. O recirculare prea redusă sau absentă permite temperaturii de ardere să urce foarte mult în timpul acceleraţiilor. Aceasta poate duce la următoarele situaţii: • Apariţia detonaţiei. • Supraîncălzirea motorului. • Eşecul testului de emisii poluante.

SENZORUL DE DETONATIE
s

Senzorul de detonatie detectează trepidaţiile anormale ale motorului. Senzorul este montat în blocul motor aproape de cilindri. Senzorul produce un semnal de tensiune alternativă care are o valoare ce creşte proporţional cu severitatea trepidaţiei. Acest semnal este primit de ECM, care reglează avansul la aprindere pentru a reduce detonatia.

SUPAPA DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE
Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) este utilizat pentru reducerea nivelului noxelor cauzate de temperatura înaltă de ardere. Sistemul este acţionat de către ECM prin intermediul electrovalvei EGR. Supapa EGR permite introducerea unei cantităţi mici de gaz de evacuare în galeria de admisie pentru a scădea temperatura de ardere. Cantitatea de gaz de evacuare recirculată este controlată de variaţia de vacuum şi de presiunea din galeria de evacuare. Dacă prea mult gaz din galeria de evacuare este introdus în galeria de admisie, arderea nu va mai avea loc. De aceea, este permisă trecerea unei cantităţi foarte mici de gaz prin supapă, mai ales la mers în gol. Supapa EGR este deschisă de obicei în următoarele condiţii: • Funcţionarea la cald a motorului. • Viteze mai mari decât cea de ralenti. Rezultatele unei funcţionări incorecte O cantitate prea mare de gaz recirculat tinde să slăbească arderea, cauzând o funcţionare neregulată sau oprirea. La o cantitate prea mare de gaz recirculat la ralenti, mers stabil sau mers la rece, poate apărea una din următoarele probleme: • Motorul se opreşte la o pornire la rece.

CONECTORUL CIFREI OCTANICE
Conectorul cifrei octanice constă într-un şunt ce se face pentru a semnala către ECM cifra octanică a combustibilului. Conectorul este localizat lângă ECM. Există patru setări diferite pentru conectorul cifrei octanice. Vehiculul este livrat de pe linia de montaj cu o etichetă prinsă pe cablaj, pe care este indicat cifra octanică pentru care este reglat ECM. ECM ţine cont de setarea cifrei octanice cînd calculează avansul la aprindere şi impulsul pentru injectoare. Tabelul de mai jos arată care terminale trebuiesc şuntate pe conectorul cifrei octanice pentru a obţine setarea corectă a cifrei octanice. Terminalul 2 al conectorului cifrei octanice este conectat la masă. Pentru localizarea schemei electrice corecte, vezi „Schemele circuitelor ECM" din acest capitol. 95 Terminalul 22 Terminalul 25 în aer La masă 91 în aer în aer 87 La masă în aer 83 La masă La masă

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 185

BLK

L
Conector cifră octanică '3
s

=-G103 DK GRN/ WHT 22,

'1 GRY/YEL

—/

Comutator cifră octanică

i ECM ]

1

B202F200

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 1G

SISTEM DE EVACUARE
CUPRINS
Specificaţii Specificaţii stângere Componente Sistem evacuare întreţinere şi reparaţie Service pe vehicul
1G_1

Conducte evacuare/Catalizatorul Toba - Faţă/Spate Descriere generală şi funcţionare Sistem de evacuare Toba Catalizatorul

1G-3 1G-4 1G-7 1G-7 1G-7 1G-7

1G-1 1G-2 1 G-2 1G-3 1 G-3

SPECIFICAŢII
9

SPECIFICAŢII STRÂNGERE
s

Aplicare Piuliţe galerie evacuare faţă-conductă tobă faţă Piuliţe galerie evacuare faţă-ţeavă eşapament Piuliţe cleme tobă Scut catalizator Scut tobă spate

N»m 25 - 35 25 - 35 18-22 8-12 8-12

Lb-Ft 18-25 18-25 18-21 -

Lb-ln 71 - 106 71 - 106

www.dacia.gsign.biz

1 G - 2 SISTEM DE EVACUARE

COMPONENTE
SISTEMUL DE EVACUARE

1 2 3 4 5 6

Garnitură Piuliţe galerie evacuare faţă-ţeavă eşapament Ţeava eşapament faţă/Catalizator Scut catalizator Piuliţe ţeava eşapament-tobă Cârlig

7 8 9 10 11 12 13

Conductă tobă faţă Clemă Tobă spate Cârlig Cârlig Scut tobă spate Cârlig

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 3

ÎNTREŢINERE SI REPARARE SERVICE PE VEHICUL
GALERIA DE EVACUARE/CATALIZATORUL
Demontare 1. Se demontează conducta evacuare faţă de la galeria de evacuare. • Demontaţi piuliţele (1). • Demontaţi garnitura (2). 2. Verificaţi garnitura de rupturi sau defecte.
D102G501

3. Demontaţi conducta evacuare faţă de conducta tobă faţă. • Demontaţi piuliţele (1).

4. Demontaţi conducta evacuare faţă şi ansamblu catalizator. a. Conductă evacuare faţă. b. Catalizator. 5. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale conductei evacuare faţă şi galeria evacuare. 6. Verificaţi conducta de evacuare şi catalizatorul de găuri, etc sau alte defecte ce pot permite pătrunderea gazelor de eşapament în compartimentul pasageri.

D102G503

www.dacia.gsign.biz

1 G - 4 SISTEM DE EVACUARE
Montare 1. Montaţi piuliţele şi garnitura conductei de evacuare faţă şi a catalizatorului.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m . a. Piuliţe conductă evacuare faţă. 2. Se montează conducta evacuare faţă şi catalizatorul la toba faţă.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m . b. Piuliţe conductă tobă faţă. Notă : Asiguraţi-vă că planşeul şi componentele nu intră în contact.

TOBA FATA/SPATE
s

Demontare 1. Se demontează piuliţele conductei tobă de conducta catalizatorului. • Demontare piuliţe (1).

2. Demontaţi toba spate de pe cârligele elastice.

• Demontaţi toba spate de pe cârligele elastice (1).

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 5
3. Demontaţi toba faţă şi toba spate de pe vehicul. • Demontaţi toba faţă din cârligele elastice (1). • Demontaţi cu atenţie ansamblul tobă faţă şi tobă spate (2).

v9

4. Deconectaţi conducta tobei faţă şi conducta tobei spate. • Se slăbesc piuliţele clemei de prindere (1). • Trageţi clema pe conductă, spre faţă. • Deconectaţi conducta tobă faţă şi conducta tobă spate (2).

C D
/ —- ®

y

/
D102G507

5. Verificaţi toba faţă şi conducta tobă spate de găuri, etc sau alte defecte ce pot permite gazelor de eşapament să intre în compartimentul pasageri. 6. Verificaţi cârligele elastice de defecte sau rupturi.

Montare 1. se conectează conducta tobei faţă şi conducta tobei spate cu clema de prindere.

Strângere
Strângerea piuliţelor clemei de prindere 24-28 N»m. a. Piuliţe clemă.

24-28 N«m

www.dacia.gsign.biz

1 G - 6 SISTEM DE EVACUARE

2. Se montează cârligele elastice de susţinere. 3. Se montează ansamblul toba faţă şi tobă spate la flanşa catalizatorului. 4. Se asigură ansamblul tobă faţă şi tobă spate de catalizator cu şuruburi.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m. b. Piuliţe conductă tobă faţă. Notă : Asiguraţi-vă după montare, că planşeul nu intră în contact cu componentele sistemului de evacuare.

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 7

DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE
9

SISTEM DE EVACUARE
Notă: La inspectarea sau înlocuirea componentelor sistemului de evacuare, asiguraţi-vă că între planşeu şi componentele sistemului de evacuare există o distanţă adecvată, pentru a preveni posibilitatea încălzirii planşeului sau a ornamentelor aflate pe planşeu, în compartimentul pasageri. Verificaţi complet, sistemul de evacuare şi planşeul de găuri, spărturi sau alte defecte ce fac posibilă infiltrarea gazelor de eşapament în compartimentul pasageri sau portbagaj. Prezenţa apei sau a pământului în compartimentul pasageri indică existenţa unor probleme în această suprafaţă, orice defect trebuie corectat imediat.

Dacă la inspectare se găsesc găuri sau alt gen de deteriorări pentru ansamblul toba faţă şi conducte, întreg ansamblul trebuie înlocuit. Aceeaşi procedură se aplică şi pentru ansamblul tobă spate. Scuturile tobelor faţă, spate şi catalizatorului protejează vehiculul de temperaturile înalte care le dezvoltă sistemul de evacuare.

CATALIZATORULUI
Notă: La ridicarea vehiculului cu un elevator aveţi grijă ca braţele de ridicare ale elevatorului să nu avarieze catolizatorului. Notă: Catalizatorul cere să fie folosită numai benzină fără plumb. Folosirea benzinei cu plumb duce la avarierea catalizatorului. Catalizatorul este un dispozitiv folosit pentru controlul emisiilor şi a reduce componentele poluante existente în gazele de eşapament. Catalizatorul este realizat din materiale speciale, platină şi paladium, care reduc nivelul de carbon (HC) şi monoxid de carbon (CO) din gazele de evacuare.

TOBA
Toba reduce temperatura, presiunea şi zgomotul gazelor de eşapament.

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 2A

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE
CUPRINS
Diagnosticare Diagnosticare generală 2A-1 2A-1 Diagnosticare rulment roată 2A-6

DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICARE GENERALĂ
Problemele cu direcţia, suspensia, cauciucurile şi roţile implică diverse sisteme. Se vor lua în conside­ rare toate sistemele când se verifică o defecţiune. Câteva probleme cum ar fi pneuri uzate anormal sau excesiv, pneuri zgâriate, pot fi cauzate de o manieră de condus necorespunzătoare. Aplicare Verificări • Se verifică presiunea şi eventualele uzuri la pneuri. • Se inspectează dacă cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este slăbit sau uzat. • Se inspectează dacă cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este slăbit sau uzat. întotdeauna, se testează prima dată vehiculul. Dacă este posibil, acest test se face în prezenţa clientului. Se fac următoarele verificări preliminare şi se reme­ diază orice defect.

Remedieri • Se umflă roţile la presiunea recomandată. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar. • Se strâng legăturile de la suspensia faţă şi spate. • Se strâng şuruburile suportului casetei de direcţie. • Dacă este necesar se înlocuieşte suspensia faţă şi spate. • Dacă este necesar se înlocuieşte caseta de direcţie. • Dacă este necesar se înlocuiesc flanşele de legătură. • Se verifică fulajul roţii. • Se montează pneuri corespunzătoare. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc roţile. • Se înlocuiesc rulmenţii roţilor. • Se tensionează cureaua de la pompa de servodirecţie. • Se remediază orice neetanşeitate. • Se testează sistemul servodirecţie. • Se completează fluidul în sistem.

Verificări preliminare

• Se inspectează dacă există componente deteriorate sau slăbite la suspensia faţă, suspensia spate şi caseta de direcţie.

• Se inspectează dacă pneurile sunt corespunzătoare. • Se inspectează echilibrarea roţilor, deformaţia jenţilor şi uzura rulmenţilor. • Se verifică tensionarea curelei de la pompa servodirecţie. • Se verifică dacă sunt neetanşeităţi la sistemul de servodirecţie. Se verifică şi nivelul fluidului în sistemul servodirecţie

www.dacia.gsign.biz

2A-2 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

Defect Devierea vehiculului

Cauza probabilă • Pneuri prost împerecheate sau de tipuri diferite. • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Pneurile de tip radial sunt uzate lateral.

Remedieri • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc arcurile elicoidale. • Se verifică geometria roţilor. • Se interschimbă pneurile şi ansamblurile roată. • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar • Se aliniază roţile faţă. • Se repoziţionează ansamblul pinion distribuitor. • Se înlocuieşte dacă este necesar. • Se reglează frânele faţă. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se reglează unghiul de convergenţă. • Se înlocuiesc arcurile. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se interschimbă pneurile (prin rotaţie). • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se umflă roţile la presiunea recomandată • Se reglează corespunzător unghiul de convergenţă. • Se înlocuieşte braţul suspensiei. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se echilibrează roţile. • Se măsoară excentricitatea flanşei butucului. • Se înlocuieşte butucul dacă este necesar • Se reglează sistemul de frânare. • Dacă este necesar se înlocuieşte tamburul sau discul frână. • Se înlocuiesc rotulele capetelor de bară. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuieşte braţul suspensiei şi rotula inferioară. • Se măsoară excentricitatea. • Se înlocuieşte roata dacă este nevoie. • Se remediază bătaia radială a pneului şi a ansamblului roţii.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Caseta de direcţie necentrată.

• Frânele faţă sunt blocate. Pneuri uzate excesiv sau anormal • Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate. • Unghi de convergenţă prea mare. • Arcurile sunt rupte sau defomate. • Roţile nu sunt echilibrate. • Amortizoarele sunt uzate. • Pneurile nu au fost interschimbate (rotirea circulară a pneurilor). • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Presiunea pneurilor este scăzută. Pneuri uzate • Paralelismul roţilor este incorect reglat. • Braţul suspensiei este deformat. Bătăi radiale roată Oscilaţii, trepidaţii sau vibraţii • Roţile nu sunt echilibrate. • Amortizoarele nu funcţionează corect. • Roţile nu sunt echilibrate. • Excentricitate excesivă a butucului roată. • Tamburul frână este uzat sau discul frână are bătaie laterală. • Rotulele capetelor de bară sunt uzate. • Roţile sunt dezechilibrate datorită accesoriilor (capace roţi, ornamente) • Rotula inferioară este uzată. • Roata este excentrică. • Bătaie radială la pneu şi la ansamblul roată.

www.dacia.gsign.biz

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE 2A-3

Defect Manevrabilitate redusă (din punct de vedere al legăturii cu solul)

Cauza probabilă • Rotulele suspensiei, rotulele bieletelor şi componentele casetei de direcţie nu sunt unse.

Remedieri • Se ung rotulele suspensiei, rotulele bieletelor şi componentele casetei de direcţie. • Se înlocuiesc braţul suspensiei, rotulele suspensiei, bieletele şi caseta de direcţie dacă este necesar. • Se aliniază roţile faţă. este de • Se reglează caseta de direcţie. • Se reglează prestrângerea cremalierei • Se măsoară presiunea la sistemul servodirecţie cu un manometru. • Se înlocuiesc garniturile de etanşare şi racordurile dacă este necesar. • Se strâng şuruburile de prindere ai casetei de direcţie. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii roţii dacă este necesar. • Se strâng şuruburile de prindere ai casetei de direcţie. • Se reglează prestrângerea cremalierei. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar. • Se înlocuiesc braţul suspensiei şi rotulele. • Se unge coloana de direcţie. • Se înlocuieşte coloana de direcţie dacă este necesar. • Se aliniază roţile faţă. de • Se reglează prestrângerea cremalierei • Se unge ansamblul pinion distribuitor. • Se înlocuieşte ansamblul pinion distribuitor dacă este necesar. • Se înlocuieşte arborele intermediar. • Se înlocuiesc componentele deteriorate ale suspensiei. • Se înlocuiesc bucşele braţelor inferioare sau rotulele bieletelor.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Reglajul casetei necorespunzător. Manevrabilitate redusă (din punct de vedere al transmisiei) de direcţie

• Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. • Există pierderi în sistemul hidraulic.

• Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. Joc excesiv la direcţie • Rulmenţii roată sunt uzaţi sau slăbiţi.

• Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. de

• Cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este uzat sau slăbit. • Cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este uzat sau slăbit. Revenire proastă a volanului • Rotulele suspensiei sunt blocate. • Coloana de direcţie este blocată.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. • Distribuitorul este blocat.

• Cuplajele arborelui intermediar sunt blocate. Zgomot anormal, suspensie faţă • Există componente suspensiei. deteriorate ale

• Bucşele braţelor inferioare sau rotulele bieletelor sunt uzate.

www.dacia.gsign.biz

2A-4 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

Defect Zgomot anormal, suspensie faţă

Cauza probabilă • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Piuliţele roţii sunt slăbite. • Există şuruburi sau piuliţe ale suspensiei slăbite. • Capacele roţilor sunt slăbite. • Amortizoarele sau monturile de fixare sunt slăbite. • Arcurile nu sunt bine poziţionate.

Remedieri • Se strânge bara stabilizatoare. • Se strâng piuliţele roţii. • Se strâng piuliţele şi şuruburile la suspensie. • Se strâng capacele roţilor. • Se înlocuiesc armotizoarele. • Se strâng piuliţele monturilor de fixare a amortizoarelor. • Se poziţionează arcurile corect. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se strânge bara stabilizatoare. • Se înlocuiesc arcurile. • Se reglează prestrângerea cremalierei. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se înlocuiesc rulmenţii roţii. • Se înlocuiesc arcurile. • Se înlocuieşte etrierul. • Se înlocuiesc discurile frână. • Dacă unghiul de fugă este diferit de valorile specificate se verifică caroseria şi se repară dacă este necesar. • Se înlocuieşte arcul. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuiesc arcurile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se înlocuieşte arcul. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se înlocuieşte arcul. • Se strânge bara stabilizatoare. • Se înlocuiesc armotizoarele. • Se strâng piuliţele monturilor de fixare a amortizoarelor. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuieşte arcul. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuieşte arcul.

Tendinţă de deviaţie de la direcţia de mers sau stabilitate redusă

• Pneurile prost împerecheate sau de tipuri diferite. • Amortizoarele sunt defecte. • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Reglajul prestrângerii casetei de direcţie este necorespunzător. • Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate .

Tendinţă de deviaţie de la direcţia de mers la frânare

• Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi. • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Există pierderi de lichid la etrier. • Discurile frână sunt deformate. • Unghiul de fugă este inegal sau prost reglat.

Garda la sol prea mică sau inegală

• Un arc este rupt sau deformat. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Arcurile sunt slabe sau prost poziţionate. • Amortizoarele sunt uzate. • Un arc este rupt sau deformat. • Amortizoarele sunt necorespunzătoare. • Un arc este necorespunzător. • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Amortizoarele sau monturile de fixare sunt slăbite. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Un arc este rupt sau deformat.

Mers prea lin Mers prea spru Caroseria este înclinată sau se balansează la colţuri

înălţime mică a suspensiei

• Amortizoarele sunt defecte. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Un arc este rupt sau deformat.

www.dacia.gsign.biz

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE 2A-5

Defect Jocuri ale volanului

Cauza probabilă • Există aer în sistemul servodirecţie. • Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. • Se inspectează dacă cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este slăbit sau uzat. • Se inspectează dacă cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este slăbit sau uzat. • Rotulele bieletelor sunt slăbite. • Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi.

Remedieri • Se aeriseşte sistemul servodirecţie. • Se strâng şuruburile suporţilor de prindere ai casetei de direcţie. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar.

• Se strâng rotulele bieletelor de direcţie. • Se înlocuiesc dacă este necesar. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii dacă este necesar. • Se înlocuiesc furtunurile şi conductele dacă este necesar. • Se curăţă ansamblul de supape. • Se înlocuieşte dacă este necesar. • Se tensionează cureaua de antrenare a pompei servodirecţie. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii dacă este necesar. • Se remediază pneurile. • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar. • Se înlocuiesc roţile dacă este necesar. • Se înlocuieşte braţul inferior şi rotula. de • Se reglează prestrângerea cremalierei.

Smucituri ale volanului

• Presiune scăzută servodirecţie.

în

sistemul

• Distribuitorul de la caseta de direcţie nu funcţionează corespunzător. • Cureaua de antrenare servodirecţie este slăbită. Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare • Amortizoarele sunt defecte. • Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi. a pompei

• Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate.

• Pneul este deformat sau roata are f ulaj.

• 0 rotulă a suspensiei este uzată. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător.

www.dacia.gsign.biz

2A-6 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

DIAGNOSTICARE RULMENT ROATĂ
Acest vehicul este echipat cu rulmenţi roată spate care nu se repară. Dacă vreunul dintre aceşti rulmenţi este avariat atunci trebuie înlocuit.

diagnosticat, sau cauza de producere nu este deter­ minată, atunci se efectuează următorul test: 1. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 2. Se rotesc roţile cu mâna. Se verifică dacă pneurile sunt excentrice sau uzate, dacă marginile jenţii sunt îndoite sau dacă rulmenţii roţii sunt slăbiţi. 3. Se rotesc roţile spate cu ajutorul unui dispozitiv. 4. Dacă se aude zgomot din compartimentul pasage­ rilor, se înlocuieşte rulmentul la roata care îl pro­ duce. A se vedea Capitolul 2D, Suspensia spate. 5. Se coboară vehiculul.

Zgomotul produs de rulmentul roţii
Un test de drum normal este relevant pentru determi­ narea zgomotului excesiv produs de rulmentul roţii. Rulmenţii roţii produc zgomote anormale dacă sunt slăbiţi sau avariaţi, atunci când vehiculul este în mişcare. Dacă zgomotul produs de rulment nu poate fi

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 2B

GEOMETRIE ROTI
s

CUPRINS
Specificaţii 2B-1 Specificaţii privind geometria roţilor 2B-1 Specificaţii cupluri de strângere 2B-1 Diagnosticare 2B-2 Diagnosticare pneuri 2B-2 Reglaj convergenţă faţă 2B-3 Verificare unghiuri de fugă şi de cădere faţă . 2B-3 Verificare unghi de cădere spate 2B-3 Verificare convergenţă spate 2B-3 Descriere generală şi service Aliniere roţi Unghi de convergenţă (paralelism roţi) Unghi de fugă Unghi de cădere Unghi de înclinare a axei pivotului în plan transversal (unghi de stabilitate) Unghi inclus Deport Abatere axe roţi faţă Unghi de viraj 2B-4 2B-4 2B-4 2B-4 2B-4 2B-5 2B-5 2B-5 2B-5 2B-5

SPECIFICAŢII
9

SPECIFICAŢII PRIVIND GEOMETRIA ROŢILOR
s s

Se verifică (reglează) Unghi de cădere Unghi de fugă Unghi de fugă-servodirecţie Unghi de convergenţă (vehiculul încărcat cu 2 persoane)

Faţă 0°30' ± 0°30' 2° 48' ± 30' 2° 48' ± 30' 10' ± 10'

Spate 0° ± 20'
-

20' ± 20'

SPECIFICAŢII CUPLURI DE STRÂNGERE
s

Aplicare Piuliţă bieletă de direcţie

N»m 45

Lb-Ft 33

Lb-ln
-

www.dacia.gsign.biz

2B-2 GEOMETRIE ROŢI

DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICARE PNEURI
Defect Uzură neregulată şi excesivă a pneurilor Cauza probabilă • Presiunea în pneuri incorectă. • Roată neechilibrată. • Pneurile nu au fost interschimbate. • Aliniere incorectă. Pneuri uzate prematur • Presiune prea mare în pneuri. • Mers cu viteze mari cu vehiculul având presiunea în pneuri prea mică. Frânare inegală • Presiuni diferite în pneuri. • Pneuri uzate neuniform. Zgomot şi vibraţii la caroserie • Presiune prea mică în pneuri. • Roată neechilibrată. • Pneu sau jantă defecte. • Pneuri uzate neuniform. Vibraţii ale volanului • Pneuri uzate neuniform. • Presiuni diferite în pneuri. • Pneuri defecte. • Jantă îndoită sau defectă. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se echilibrează roata. • Se înlocuieşte roata. • Se interschimbă (rotesc) circular pneurile. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se înlocuiesc pneurile. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se echilibrează roata. • Se înlocuieşte roata. • Se înlocuieşte pneul şi janta. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc pneurile. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuieşte janta.

www.dacia.gsign.biz

se balansează vehiculul de trei ori înainte de verificare.biz . Dacă unghiul de convergenţă spate nu este conform cu specificaţiile.75 mm 1. Se roteşte bieleta stânga şi dreapta pentru a regla convergenţa. Pentru a preveni o înregistrare incorectă a un­ ghiurilor de cădere şi de fugă. Numărul de rotaţii al bieletei 1/2 1 Diferenţa unghiului convergenţă faţă 0. A se ve­ dea secţiunea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. se localizează şi se înlocuiesc sau repară orice componente uzate. VERIFICARE CONVERGENTA SPATE Unghiul convergenţă spate nu este reglabil. Dacă problema este legată de carose­ rie atunci aceasta se repară conform cu specificaţiile. 2. La această reglare. slăbite sau îndoite ale suspensiei. Dacă problema este legată de carose­ rie atunci aceasta se repară conform cu specificaţiile. defecte. 4. slăbite sau îndoite ale suspensiei. lungimile bieletelor stânga şi dreapta trebuie să fie egale. A se vedea secţiunea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. Se strâng piuliţele bieletelor la un cuplu de 45 N»m. Unghi convergenţă faţă 10' ± 10' VERIFICARE UNGHIURI DE FUGĂ SI DE CĂDERE FATĂ Aceste unghiuri nu sunt reglabile. www. Se slăbesc piuliţele de strângere a bieletelor. Se montează colierele pe burdufurile cremalierei şi pinionului. defecte. Se demontează colierele de pe burdufurile cremali­ erei şi pinionului.5 mm VERIFICARE UNGHI DE CĂDERE SPATE Acest unghi nu poate fi reglat.dacia. 5. 3. sau puntea spate şi ansamblul butuc-rulment al roţii la vehiculele echipate cu ABS. Dacă unghiurile de cădere şi de fugă faţă nu sunt conforme cu valorile specificate.gsign. se inspecteză de defecţiuni puntea spate şi axul roţii la vehiculele fără ABS. Dacă unghiul de cădere spate nu este conform cu specificaţiile se localizează şi se înlocuiesc sau repară orice componente uzate.GEOMETRIE ROŢI 2B-3 REGLAJ CONVERGENTĂ FATĂ s s 1. A se vedea secţiu­ nea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol.

dacia. www. s Valoarea unghiului de convergenţă trebuie să fie co­ rectată întotdeauna ultima. Unghiul de fugă se măsoară în grade şi nu este reglabil. Unghiul de convergenţă serveşte la compensarea abaterilor mici ale sistemului de sprijin a roţilor care apar când vehiculul rulează înainte. Unghiuri de convergenţă pozitive sau negative inco­ recte vor duce la uzura pneurilor şi consum de carbu­ rant peste nivelul optim. Când vârful pneului este înclinat spre afară unghiul de cădere este pozitiv. şi o înclinare înainte este negativă.2B-4 GEOMETRIE ROŢI DESCRIERE GENERALĂ SI SERVICE ALINIERE ROTI Prima responsabilitate a activităţii de proiectare este ca proiectarea sistemelor de direcţie şi suspensie să asigure securitatea. Fiecare componentă trebuie să fie destul de solidă pentru a suporta şi absorbi solicitări extreme. maşina va avea o ten­ dinţă de deviere spre partea acelei roţi. Pozitiv 0 grade Negativ Unghiul d e cădere reprezintă înclinarea vârfului pneu­ lui faţă de verticală.biz . Când vehiculul este aliniat geometric. O verificare completă a geometriei roţilor trebuie să includă şi măsurarea unghiurilor de cădere şi conver­ genţă spate.gsign. Deoarece fiecare din componentele direcţiei şi suspensiei se uzează la un număr mare de kilometri parcurşi. iar când este înclinat spre interior este negativ. Sistemele de direcţie şi suspensie trebuie să asigure ca efortul de revenire al roţilor din faţă. UNGHI DE CĂDERE linia ce trece prin centrul pneului verticala reală vertical linia ce trece prin centrul pneului £ 3 Unghiul de convergenţă este pozitiv dacă roţile direc­ toare sunt deschise către faţă şi este negativ dacă roţile directoare sunt deschise către spate. Atât sistemul de direcţie cât şi suspensia faţă şi spate trebuie să funcţioneze în concordanţă cu ca­ racteristicile caroseriei. faţă de verticala reală. iar performanţele sunt maxime. Alinierea roţilor este cea care asigură ca toate cele patru roţi să ruleze exact în aceeaşi direcţie. Unghiul de cădere influenţează atât controlul di­ recţiei cât şi uzura pneului. când se priveşte vehiculul din faţă. Scopul acestui unghi este de a asigura rularea paralelă a roţilor. Dacă vehiculul are un unghi de cădere prea mare se va uza flancul exterior al pneului. efortul de rulare şi frecarea la drum să fie menţinute la o valoare negli­ jabilă pentru a permite ca vehiculul să fie condus cu minim de efort şi maxim de comfort. Unghiul de con­ vergenţă specificat reprezintă precorecţia care se aplică pentru obţinerea unui unghi de convergenţă de 0° când vehiculul se mişcă. viaţa pneurilor şi direcţionarea sunt cele mai bune. Acesta se măsoară în grade faţă de verti­ cală. O înclinare înapoi este pozitivă. va apare un unghi de convergenţă adiţional care trebuie compensat. iar dacă are un unghi de cădere negativ prea mic se va uza flancul interior al pneului. Dacă o roată are un unghi de fugă pozitiv mai mic decât cealaltă. Unghiul de cădere se măsoară în grade şi nu se reglează. Unghiul de fugă influenţează controlul di­ recţional al pivotării dar nu afectează uzura pneului. economia de carburant. Arcurile slabe sau vehiculul supraîncărcat afectează unghiul de fugă. UNGHI DE FUGĂ Fata axa reală axa pivotului axa reală laxa pivotului Pozitiv 0 grade Negativ UNGHI DE CONVERGENTĂ (PARALELISM ROŢI) Unghiul de fugă reprezintă înclinarea axei care trece prin punctul superior al pivotului şi centrul roţii văzut în plan longitudinal (din lateral).

dacia. Deportul este prevăzut la proiectarea vehiculului şi nu se reglează. Unghiul inclus se măsoară în grade dar majoritatea dispozitivelor de măsură a alinierii nu îl măsoară direct. IAP la vehiculele cu tracţiune faţă trebuie să fie negativ. Pentru a determina unghiul inclus se scade citirea ne­ gativă sau se adună citirea pozitivă a unghiului de cădere la IAP. Abaterea roţilor faţă este distanţa cu care axul unei roţi din faţă poate să fie mai în spate faţă de axul celeilalte roţi. ABATERE AXE ROTI FATĂ s s UNGHI INCLUS Unghiul inclus este unghiul măsurat între unghiul de cădere (axa roţii) şi o linie ce trece prin centrul amorti­ zorului şi rotulei când se priveşte vehiculul din faţă. www. înclinarea axei pivotului ajută vehiculul să menţină drumul drept şi asigură revenirea roţii la poziţia de mers înainte. Unghiul IAP este măsurat între verticala reală şi o linie ce trece prin centrul amortizorului şi rotulei când se priveşte vehi­ culul din faţă.biz .gsign. Această abatere este cauzată în primul rând de denivelări ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.GEOMETRIE ROŢI 2B-5 UNGHI DE ÎNCLINARE A AXEI PI­ VOTULUI ÎN PLAN TRANSVERSAL (UNGHI DE STABILITATE) înclinarea axei pivotului (IAP) este înclinarea (de la vârf) jambei elastice faţă de verticală. DEPORT Deportul este distanţa dintre punctul de intersecţie al axei pivotului cu solul şi verticala reală. UNGHI DE VIRAJ Unghiul de viraj este unghiul fiecărei roţi din faţă faţă de verticală când vehiculul virează.

biz .gsign. 2C-7 Ansamblu amortizor . 2C-8 Ansamblu port-fuzetă Cadru longitudinal faţă şi bara stabilizatoare 2C-10 2C-12 Braţ inferior suspensie 2C-12 Traversă rigidizare suspensii 2C-13 Traversă 2C-16 Reparaţii subansamble 2C-16 Rulment roată şi port-fuzetă 2C-20 Ansamblu amortizor faţă Descriere generală şi funcţionare sistem . 2C-23 2C-23 Suspensie faţă SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE Aplicare Tip suspensie Cursa maximă Amortizor tip cartuş Cursa minimă înălţimea de funcţionare Diametru bară stabilizatoare înălţimea arcului elicoidal (fără sarcină) Tip vaselină (Butuc şi rulment roată faţă) Unităţi - Descriere McPherson (amortizor) 465-471 324-327 144 22 352 M-8143 ANTIF BRG mm mm mm mm mm - www.CAPITOLUL 2C SUSPENSIA FATĂ s CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Amortizor Rotulă inferioară şi port-fuzetă Localizare componente Suspensie faţă întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 2C-1 2C-1 2C-2 2C-3 2C-3 2C-4 2C-4 2C-4 2C-5 2C-5 2C-7 2C-7 ..dacia.

2C-2 SUSPENSIE FATĂ CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţe fixare ansamblu amortizor la caroserie Piuliţă tijă amortizor Şuruburi fixare ansamblu amortizor la port-fuzetă Şurub prindere braţ inferior suspensie Şurub strângere cap rotulă inferioară la braţul inferior Piuliţă crenelată fixare bară stabilizatoare Şurub prindere bară stabilizatoare Şurub cadru longitudinal faţă Piuliţă cadru longitudinal faţă Piuliţă (ştemuită) strângere butuc roată la arbore de transmisie Şurub traversă Şuruburi traversă rigidizare suspensii Şurub fixare senzor viteză roată faţă (senzor ABS) Şurub fixare butuc roată la discul de frână N«m 18-28 50-60 70-90 50-70 50-70 40-50 33-53 10-14 60-80 210 17-27 35-55 18-28 65 Lb-Ft 13-21 36-44 52-66 36-52 36-52 30-36 24-39 - Lb-ln - 89-124 - 44-59 155 13-20 25-41 13-21 48 SDV SDV DW 220-020-01 Extractor rulmenţi DW 220-020-02 Suport extractor rulmenţi www.biz .dacia.gsign.

biz .gsign.SUSPENSIE FATĂ 2C-3 t5 v DW 340-010 Extractor butuc roată faţă D106B101 <3> J D106B102 DW 340-020 Adaptor extractor butuc roată faţă ([ DW 340-030 Dispozitiv montare rulment roată faţă D106B103 KM 507-B Extractor rotule D105B101 09940-71430 Presă de arc D106B104 www.dacia.

2C-4 SUSPENSIE FAŢĂ DIAGNOSTICARE AMORTIZOR Defect Cauza probabilă • Presiune necorespunzătoare în pneuri • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. • Se înlocuieşte amortizorul. 5. O altă metodă de examinare a uzurii rotulei este verifi­ carea cuplului de strângere al piuliţei crenelate. • Se compară rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire cu valorile obţinute pe un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabilă. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. Amortizoare slăbite • Rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire a amortizorului necores­ punzătoare. Rotulele trebuie înlocuite atunci când : • Rotula este slăbită.dacia. • Capul rotulei este slăbit din port-fuzetă. 4. Se observă dacă există vreo mişcare orizontală a port-fuzetei faţă de braţul inferior. • Capul rotulei este desprins de port-fuzetă. • Se împinge şi se ridică colţul bării de protecţie cel mai apropiat de amorti­ zorul care se verifică. • Există urme mici de lichid în zona de etanşare. Pierderi • Pierderi la garniturile de etanşare cu amortizorul extins la maxim. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea spe­ cificată • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. 2. • Capul rotulei poate fi mişcat în soclul său folo­ sind presiunea degetelor. Rotulele şi port-f uzetele uzate trebuie înlocuite.biz . Aceasta se poate face zgâlţâind roata şi sesizând mişcarea capu­ lui rotulei faţă de lăcaşul din port-fuzetă. ROTULĂ INFERIOARĂ Şl PORT-FUZETĂ Inspecţie rotulă inferioară 1. www. • Se strâng piuliţele de prindere la cuplul specificat. • Cantităţi mari de lichid pe amortizor. Se apucă roata de partea de sus şi de partea de jos. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. Zgomot la amortizoare • Rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire a amortizorului necores­ punzătoare.vino din interior spre exterior. 3. O piuliţă slăbită poate indica un cap (de rotulă) uzat sau un început de fisură la lăcaşul din port-fuzetă. Se deplasează roata cu o mişcare de du-te . • Burduful rotulei este tăiat. • Se înlocuieşte amortizorul. • Amortizorul funcţionează normal. Se ridică partea din faţă a vehiculului permiţând suspensiei faţă să atârne liber. Inspecţie cap rotulă Trebuie verif icată înţepenirea capului rotulei în lăcaşul port-fuzetei la fiecare inspecţie a rotulei. • Se compară rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire cu valorile obţinute pe un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabilă. • Se împinge şi se ridică colţul bării de protecţie cel mai apropiat de amorti­ zorul care se verifică.gsign. • Punctele de prindere nu asigură o prindere corespunzătoare.

biz .gsign.SUSPENSIE FATĂ 2C-5 LOCALIZARE COMPONENTE SUSPENSIA FATĂ s 1 D106B401 www.dacia.

biz .2C-6 SUSPENSIE FATĂ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Traversă rigidizare suspensii Ansamblu amortizor suspensie faţă Suport interior amortizor Tampon amortizor Montură amortizor Suport montură amortizor Scaun montură amortizor Garnitură rulment amortizor Rulment amortizor Scaun superior arc Inel sprijin arc Tampon tubular Arc elicoidal suspensie faţă Amortizor tip cartuş Inel siguranţă interior rulment Rulment interior butuc Port-fuzetă Apărătoare frână Bucşă distanţier rulmenţi 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Rulment exterior butuc Inel siguranţă exterior rulment Disc frână Butuc roată Şurub butuc roată Ansamblu butuc Piuliţă (ştemuită) strângere butuc roată la arbore transmisie Şurub strângere cap rotulă inferioară la braţul inferior Splint Piuliţă crenelată Şaibă Tampon bară stabilizatoare Burduf rotulă Clemă Bucşă amortizoare braţ inferior Ansamblu braţ inferior Bară stabilizatoare Bucşă bară stabilizatoare Cadru longitudinal faţă www.gsign.dacia.

Se deschide capota motor. Demontarea părţii superioare a ansamblului amorti­ zor de pe partea copilotului.-1 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII SERVICE PE VEHICUL 9 9 9 ANSAMBLU AMORTIZOR Procedura de demontare 1.gsign. Demontarea părţii inferioare a ansamblului amorti­ zor. • La modelele cu servodirecţie. Demontarea părţii superioare a ansamblului amorti­ zor de pe partea şoferului.2). • Se demontează şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor (3).0. Se demontează ansamblul amortizor de pe vehicul. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. se demontează rezervorul cu fluid servodirecţie (1). • Se demontează şurubul si cutia cu siguranţe (1.dacia. • Se demontează piuliţele de prindere amortizor la caroserie (3).SUSPENSIE FATĂ 2. • Se demontează senzorul viteză roată faţă (ABS) dacă există în dotare (1). • Se desprinde conducta frână din suport (2). 3. • Se demontează piuliţele (2). • Se demontează roata. Pneuri şi roţi. A se vedea Capitolul 2E. www.biz . 2.

pe partea şoferului (2). Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 18-28 N»m. • Se desface piuliţa crenelată (2). A se vedea Capitolul 2E. • Se demontează piuliţa ştemuită (2). • Se demontează şaiba (3). 3. • Se îndepărtează şplintul (1). Se demontează roata. Pneuri si roti. Demontarea piuliţei ştemuite (piuliţă strângere bu­ tuc roată la arbore transmisie). A se vedea Capitolul 2E. Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 18-28 N»m.2C-8 SUSPENSIE FATĂ Procedura de montare 1. 2.gsign. Se montează rezervorul cu fluid servodirecţie. 7. Pneuri şi roţi. 4. Extragerea rotulei inferioare din ansamblul port-fu­ zetă. 3.dacia. • Se extrage rotula din ansamblul port-fuzetă cu ajutorul dispozitivului KM 507-B (3). • Se montează piuliţele de prindere a amortizorului la caroserie. Se montează ansamblul amortizor pe vehicul. pe partea copilotului (1). 2. • Se montează extractorul rotule KM 507-B. se montează şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor. ANSAMBLU PORT-FUZETĂ Necesar de scule KM 507-B Extractor rotule Procedura de demontare 1. 6. • Se îndreaptă marginile la piuliţa ştemuită (1). Montarea piuliţelor.biz . Se montează cutia de siguranţe şi şurubul de fixare. Se prinde conducta frână în suport. • Se montează piuliţele de prindere a amortizorului la caroserie. Se coboară vehiculul. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor la un cuplu de 70-90 N»m. Se montează roata. www. 5.

• Se demontează braţul inferior din ansamblul port-fuzetă (2). 4. Demontarea braţului inferior din asamblul port-fu­ zetă. 2. 6. Se montează braţul inferior la ansamblul port-fu­ zetă (2). 5. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 50-70 N»m. Se demontează senzorul viteză roată (ABS) din ansamblul port-fuzetă.dacia. Se montează rotula inferioară în ansamblul portfuzetă. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. 7. • Se demontează şuruburile de prindere port-fu­ zetă la amortizor (1). • Se demontează şurubul (1). Se montează ansamblul port-fuzetă pe vehicul. Se strâng Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 35-55 N»m. A se vedea Capitolul 4F. Se montează etrierul frână la ansamblul port-fuzetă. • Se extrage ansamblul port-fuzetă de pe arborele de transmisie (2). 6. 7. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere a ansamblului port-fuzetă la amortizor la un cuplu de 70-90 N»m. • Se îndoaie marginile . Se demontează etrierul frână din ansamblul portfuzetă. D16B510A www. 3. Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 210 N»m. Se montează piuliţa crenelată (1) şi şplintul. ABS.gsign.biz . Se montează piuliţa ştemuită (piuliţa de strângere butuc roată la arborele de transmisie) (2). A se vedea Capitolul 4D. Demontarea port-fuzetei de pe vehicul. dacă există în dotare. Frâne faţă cu disc. D106B507 5.SUSPENSIE FATĂ 2C-9 4. Procedura de montare 1. se montează şuruburile de prindere la amortizor (1).

gsign. Pneuri şi roţi. • Se demontează piuliţa crenelată (2).dacia. Demontarea bării stabilizatoare de pe vehicul. A se vedea Capitolul 2E. • Se scot bucşele bării stabilizatoare (6). • Se demontează cadrul longitudinal faţă. • Se demontează piuliţa cadrului longitudinal (2). • Se demontează scutul inferior al cutiei de viteze. A se vedea Capitolul 5B. • Se scoate şaiba(3). Cutia de viteze manuală.biz .2C-10 SUSPENSIE FATĂ CADRU LONGITUDINAL FAŢĂ Şl BARA STABILIZATOARE Procedura de demontare 1. • Se scoate tamponul exterior al bării stabiliza­ toare. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. • Se scoate tamponul interior al bării stabiliza­ toare (5). Demontarea cadrului longitudinal faţă. www. • Se demontează şurubul cadrului longitudinal (1). 2. • Se demontează şuruburile suportului bării stabi­ lizatoare (3). se scoate bara stabilizatoare din braţul inferior (4). • Se demontează şplintul (1). • Se demontează roata.

Important: Bucşele se montează cu tăietura către faţă şi pe marcajul inscripţionat pe bara stabilizatoare.SUSPENSIE FATĂ 2C-11 Procedura de montare 1. • Se montează şplintul. (2><-|l0-14 N- www. • Se montează şurubul cadrului longitudinal faţă (2). Montarea cadrului longitudinal faţă. • Se montează piuliţa crenelată.gsign. Se strâng Se strânge piuliţa crenelată de prindere a bării sta­ bilizatoare la caroserie la un cuplu de 40-50 N»m. 2. • Se montează piuliţa cadrului longitudinal faţă (3). Se strâng Se strânge şurubul cadrului longitudinal faţă la un cuplu de 10-14 N»m. Se strâng Se strâng şuruburile suportului bării stabilizatoare la un cuplu de 33-53 N»m. 3.biz . -50 N»m • Se montează şuruburile suportului bării stabili­ zatoare (1). Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare.dacia. Se strâng Se strânge piuliţa cadrului longitudinal faţă la un cuplu de 60-80 N«m. Montarea bării stabilizatoare pe vehicul.

biz . • Se montează şurubul de prindere a braţului in­ ferior. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 50-70 N»m. 2.2C-12 SUSPENSIE FATĂ BRAT INFERIOR SUSPENSIE Procedura de demontare 1. • Se decuplează borna negativă de la baterie. • Se demontează braţul inferior. 2. «a® www. Montarea braţului inferior pe vehicul. Demontarea traversei rigidizare suspensii de pe vehicul. A se vedea "Cadru longitudinal faţă şi bara stabilizatoare" din acest capitol. • Se decuplează conectorul canistrei (3). • Se demontează şuruburile traversei rigidizare suspensii de pe partea copilotului (2). • Se montează şurubul (1). Se demontează bara stabilizatoare.gsign. Se strâng Se strânge şurubul de prindere a braţului inferior la un cuplu de 50-70 N»m. Se deschide capota motor. Demontarea braţului inferior.dacia. • Se extrage braţul suspensiei din ansamblul portfuzetă cu ajutorul unui levier (2). • Se demontează şurubul (1). • Se montează braţul inferior în port-fuzetă (2). • Se scoate canistra de carbon (1). TRAVERSA RIGIDIZARE SUSPENSII Procedura de demontare 1. 2. • Se demontează şurubul (3). s Procedura de montare 1. Se montează bara stabilizatoare.

• Se scoate traversa rigidizare suspensii de pe partea dinspre copilot. • Se demontează şuruburile spoilerului buclierului. Se demontează scutul inferior al cutiei de viteze. • Se montează cricul sub traversă. Demontarea traversei de pe vehicul. 5. Montarea traversei rigidizare suspensii pe vehicul. 2. Se demontează cadrul longitudinal faţă. A se vedea "Bară stabilizatoare" din acest capitol. Important: La demontarea şuruburilor traversei ri­ gidizare suspensii aveţi grijă să nu atingeţi termi­ nalele bateriei. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 35-55 N»m. Important: La montarea şuruburilor traversei rigidi­ zare suspensii aveţi grijă să nu atingeţi terminalele bateriei. • Se montează şuruburile traversei rigidizare sus­ pensii pe partea dinspre copilot (2).SUSPENSIE FATĂ 2C-13 • Se demontează şuruburile traversei rigidizare suspensii de pe partea şoferului (4). A se vedea Capitolul 6B. • Se montează canistra. Pompă servodirecţie. Procedura de montare 1. A se vedea Capitolul 5B.gsign. • Se demontează şuruburile laterale (2). Cutia de viteze manuală. • Se coboară cricul şi se demontează traversa de pe vehicul. TRAVERSĂ Procedura de demontare 1. Se demontează şurubul şi piuliţa ce fixează bucşa amortizoare traversă. 4.dacia. • Se demontează şuruburile din partea spate(1). • Se introduce traversa rigidizare suspensii prin partea dinspre copilot • Se montează şuruburile traversei rigidizare sus­ pensii pe partea dinspre şofer (1). Se demontează conducta circuitului servodirecţie de pe traversă. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 35-55 N»m. www. 3.biz .

Se montează traversa pe vehicul.gsign. se demontează bucşele de pe tra­ versă. Se strâng • Se strâng şuruburile la un cuplu de 45-55 N»m (a).biz . şurub traversă dreapta spate b. Se demontează şuruburile de prindere a bucşelor de amortizare. • Se strânge şurubul la un cuplu de 35-41 N»m (b). Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. şurub traversă dreapta lateral c.2C-14 SUSPENSIE FATĂ 6.dacia. şurub traversă stânga spate d. Se montează bucşele amortizoare pe traversă. 2. şurub traversă stânga lateral 17-27 N«m >*r17-27 N-m i ii www. Procedura de montare 1. 3. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 17-27 N»m a.

Se montează cadrul longitudinal faţă. Se montează bucşa amortizoare traversă faţă.dacia. Se strâng Se strânge piuliţa de prindere a bucşei amortizoare traversă faţă la un cuplu de 68-83 N»m. www.SUSPENSIE FATĂ 2C-15 4.gsign. 5. A se vedea "Bară stabilizatoare" din acest capitol.biz .

biz . DW 220-020-02 Suport extractor rulmenţi. Se demontează ansamblul port-fuzetă. • Se demontează bucşa distanţier rulmenţi (2).dacia. Se demontează şuruburile butucului roată. DW 340-020 Adaptor extractor butuc roată faţă. 3.gsign. 2. DW 340-030 Dispozitiv montare rulment roată faţă. Demontarea butucului roată din ansamblul port-fu­ zetă cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (ex­ tractor butuc roată).2C-16 SUSPENSIE FATĂ ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII REPARAŢII SUBANSAMBLE RULMENT ROATA SI PORT-FUZETA Necesar de scule DW 220-020-01 Extractor rulmenţi. DW 340-010 Extractor butuc roată faţă. (Ty* 1 DW 340-010 • Se demontează butucul roată din ansamblul port-fuzetă cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată) (1). 09940-71430 Presă de arc. 9 9 9 Procedura de demontare 1. • Se demontează discul de frână (3). < (3 D106B702 www. A se vedea "Ansamblu port-fuzetă" din acest capitol.

www.biz . • Se demontează rulmentul interior (2).SUSPENSIE FATĂ 2C-17 • Se demontează rulmentul roţii (exterior) de pe butuc cu ajutorul dispozitivului DW 220-020-01 (extractor rulmenţi) şi DW 220-020-02 (suport extractor rulmenţi) (4).gsign. Important: Inelul de siguranţă nu se reutilizează.dacia. 4. DW 220-020-01 DW 220-020-02 • Se demontează inelul siguranţă exterior rulment de pe butuc (5). • Se demontează inelul siguranţă interior rulment (1)Important: Inelul de siguranţă nu se reutilizează. Demontarea ansamblului port-fuzetă. • Se demontează cămaşa rulmentului exterior (3).

www.gsign.biz . DW 340-020 DW 340-010 • Se montează cămaşa rulmentului exterior cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi DW 340-020 (adaptor ex­ tractor butuc roată) (2). • Se montează cămaşa rulmentului interior cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi DW 340-020 (adaptor ex­ tractor butuc roată) (1).2C-18 SUSPENSIE FATĂ Procedura de montare DW 340-010 kr 1. • Se montează inelul siguranţă exterior rulment (4). • Se montează rulmentul roată exterior (3). Montarea ansamblului port-fuzetă.dacia.

gsign. DW 340-030 www. Montarea butucului roată la ansamblul port-fuzetă.biz . • Se presează rulmentul exterior pe butucul roată cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) DW 340-030 (dispozitiv mon­ tare rulment roată faţă) (3). DW 340-010 • Se presează rulmentul interior pe butucul roată cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) DW 340-030 (dispozitiv mon­ tare rulment roată faţă) (6). • Se strâng şuruburile (4). 65 N«m Se montează bucşa distanţier rulmenţi (5).SUSPENSIE FATĂ 2C-19 DW 340-010 >/" 2. • Se montează butucul roată la ansamblul portfuzetă (fără a-l presa) (2). • Se montează discul de frână (1). Se strâng Se strânge şurubul la cuplul de 65 N»m.dacia.

2.2C-20 SUSPENSIE FATĂ • Se montează inelul siguranţă interior rulment (7). Atenţie: în timpul comprimării arcului este re­ comandat ca acesta să nu fie îndreptat către ope­ rator sau în direcţii periculoase (este posibil.biz . piuliţă tijă amortizor. A se vedea "Ansamblu amortizor" din acest capitol. Se demontează ansamblul amortizor. ANSAMBLU AMORTIZOR FATĂ s Necesar de scule 09940-71430 Presă de arc 1. Se fixează montura amortizorului în bacurile unei menghini şi se demontează piuliţa tijă amortizor.gsign. Se presează arcul elicoidal cu ajutorul dispozitivului 09940-71430 (presă de arc). A se vedea "Ansamblu port-fuzetă" din acest capitol. Montarea ansamblului port-fuzetă. în cazul unei utilizări incorecte. Procedura de demontare D106B717 www. 3.dacia. 3. a. ca arcul să scape din presă).

ine­ lul sprijin arc. • Se strânge piuliţa. 2.SUSPENSIE FATĂ 2C-21 4. tamponul tubular. Se montează arcul elicoidal. Se montează piuliţa tijă amortizor. www. • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se Procedura de montare 50-60 ^ \ \ 1 % x îmuvi ii / I' iii — \ . D106B719 X \ \ / \ * Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 50-60 N»m.dacia.gsign. tamponul şi suportul interior amortizor. scaunul superior arc. gar­ nitura rulment. scaunul montură amortizor. rulmentul. Demontarea arcului elicoidal. suportul montură amortizor.05) 1.biz . montura amortizor. • Se fixează montura amortizorului în bacurile unei menghini.

dacia.2C-22 SUSPENSIE FATĂ D106B720 www.biz .gsign.

gsign. Braţele inferioare au bucşe din cauciuc.dacia. SUSPENSIE FATĂ s Suspensia faţă pentru acest vehicul este compusă din ansamblul amortizor (inclusiv arcul elicoidal) şi an­ samblul port-fuzetă. Când se repară legătura braţelor inferioare cu carose­ ria şi bucşele legăturii dintre bara stabilizatoare şi ca­ roserie asiguraţi-vă că şuruburile de prindere sunt slăbite până când braţele inferioare nu ajung în poziţia de funcţionare. Rotula este prinsă la port-fuzetă prin intermediul unui şurub. www.SUSPENSIE FATĂ 2C-23 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 Capătul inferior al port-fuzetei poate pivota prin inter­ mediul rotulei fixate în braţul inferior.biz . Garda la sol este poziţia normală în care se poziţionează braţele inferioare când vehiculul stă pe sol. Partea su­ perioară a ansamblului amortizor conţine un capac de cauciuc (capac montură amortizor) şi un rulment care permite ansamblului roată să se rotească. A se vedea "Specificaţii generale" din acest capitol.

CAPITOLUL 2D SUSPENSIE SPATE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Suspensie spate Verificare joc rulment roată spate Verificare cuplu rotire liberă rulment roată spate Localizare componente Suspensia spate 2D-1 2D-1 2D-1 2D-2 2D-2 2D-3 2D-3 2D-4 2 D-4 2D-5 2D-5 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Amortizor tip cartuş Bară conexiune 2D-6 2D-6 2D-6 2D-7 Braţ suspensie spate 2D-8 Ansamblu punte spate (împreună cu arcurile elicoidale) 2D-9 Reparaţii subansamble 2D-12 Ansamblu butuc şi rulment roată 2D-12 Descriere generală şi funcţionare sistem .. Frâne spate cu tambur www.gsign.137-0.biz .dacia.422 291 M-8143 ANTIF BRG mm mm mm mm N»m mm - înălţimea arcului elicoidal (fără sarcină) Tip vaselină (Butuc şi rulment roată spate) CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţă fixare amortizor tip cartuş la suport caroserie Şurub fixare amortizor tip cartuş la punte spate Şurub fixare braţ suspensie la punte spate Şurub fixare braţ suspensie la suport caroserie Şurub fixare bară conexiune la suport caroserie Piuliţă fixare bară conexiune la punte spate Piuliţă crenelată punte spate* Şurub prindere senzor viteză roată spate (ABS) N»m 48-68 48-68 70-90 80-90 48-68 35-55 - Lb-Ft 35-50 35-50 55-66 59-66 35-50 25-41 - Lb-ln - 9-13 80-115 * Piuliţă crenelată punte spate : A se vedea Capitolul 4E. 2D-15 Suspensia spate 2D-15 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Tip suspensie Cursa maximă Amortizor tip cartuş Cursa minimă înălţimea de funcţionare Rulment roată spate Joc Cuplu rotire liberă Unităţi - Descriere braţ tras 388 ± 3 249 ± 3 139 0 0.

dacia.2D-2 SUSPENSIE SPATE SDV SDV DW 340-010 Extractor butuc roată faţă D106B101 DW 350-030 Dispozitiv montare rulment roată spate D1 06C101 www.biz .gsign.

Vehiculul se înclină către lateral • Arc elicoidal defect.SUSPENSIE SPATE 2D-3 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE SPATE Defect Zgomot Cauza probabilă • Cuplaje sau legături slăbite. www. • Rulmentul roată este uzat sau avariat • Amortizorul tip cartuş este defect. • Se înlocuieşte amortizorul tip cartuş. • Se înlocuieşte bucşa bară conexiune. • Se înlocuieşte bucşa braţ suspensie spate. • Se înlocuieşte puntea spate. • Amortizorul tip cartuş este defect. • Bucşă braţ suspensie spate uzată sau necorespunzătoare. • Arc elicoidal defect. • Bară conexiune deformată. • Se înlocuieşte bucşa braţ suspensie spate. • Bucşă braţ suspensie spate uzată sau necorespunzătoare.biz . • Braţ suspensie spate deformat. • Se înlocuieşte amortizorul tip cartuş. • Punte spate deformată. • Se înlocuieşte bara conexiune.gsign. • Se înlocuieşte arcul elicoidal.dacia. • Se înlocuieşte arcul elicoidal. Suspensie rigidă • Bucşă bară conexiune uzată sau necorespunzătoare. • Se înlocuieşte braţul suspensie spate. • Bucşă bară conexiune uzată sau necorespunzătoare. Remedieri • Se refac legăturile urmând specificaţiile • Se înlocuieşte rulmentul roată. • Se înlocuieşte bucşa bară conexiune.

4. se înlocuieşte rulmentul.dacia. Dacă valoarea cuplului este prea mare.137-0. www. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Dacă jocul este prea mare se strânge piuliţa cre­ nelată.biz . se strânge piuliţa crenelată.2D-4 SUSPENSIE SPATE VERIFICARE JOC RULMENT ROATĂ SPATE 1.gsign. se înlocuieşte rulmentul. 3. 5.422 N-m Joc rulment roată spate 0 mm 4. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 3. 2. Se demontează roţile. Valoare cuplu 0. 2. Se verifică jocul la rulment: se prinde roata cu mâna şi se mişcă în direcţiile sus-jos şi înainte-înapoi. Dacă jocul este prea mare după ce s-a efectuat strângerea. Cu ajutorul unui dinamometru se verifică valoarea cuplului când butucul roată începe să se rotească. 6. VERIFICARE CUPLU ROTIRE LIBERĂ RULMENT ROATĂ SPATE 1. Dacă valoarea cuplului este prea mare după ce s-a efectuat strângerea. Se decuplează frâna de parcare. se roteşte roata. Se decuplează frâna de parcare. 5.

dacia.gsign.biz .SUSPENSIE SPATE 2D-5 LOCALIZARE COMPONENTE SUSPENSIA SPATE D106C401 1 2 3 4 5 6 7 8 Amortizor tip cartuş Tampon cauciuc Scaun superior arc suspensie Arc elicoidal Şaibă Bucşă amortizoare Bară conexiune Punte spate 9 10 11 12 13 14 15 Inel siguranţă rulment Rulment roată Inel zimţat (pentru senzor viteză roată) Şplint Piuliţă crenelată Capac protecţie Braţ suspensie spate www.

48-68 N«m www. Demontarea amortizorului tip cartuş. • Se montează şurubul de fixare a amortizorului la puntea spate (1). Montarea amortizorului tip cartuş. Procedura de montare f Q 1. • Se demontează piuliţa (2). Se demontează cricul si se coboară vehiculul. 2. 2).gsign. se sprijină puntea spate cu ajutorul cricului (1. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător.2D-6 SUSPENSIE SPATE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL AMORTIZOR TIP CARTUŞ Procedura de demontare 1. Sprijinirea punţii spate cu ajutorul cricului. • Se montează piuliţa de fixare a amortizorului la suportul caroserie (2). 2. 48-68 N«m Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 48-68 N»m. • Se demontează şurubul (1). Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 48-68 N»m.biz .dacia.

Demontarea bării conexiune.gsign. • Se demontează piuliţa de fixare a bării conexiu­ ne la puntea spate (2). 2. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Procedura de montare 1.biz .SUSPENSIE SPATE 2D-7 BARA CONEXIUNE Procedura de demontare 1. 2. 2. Se strâng Se strânge piuliţa de fixare a bării conexiune la puntea spate la un cuplu de 35-55 N»m.dacia. • Se demontează şurubul de fixare a bării conexiu­ ne la suportul caroserie (1). www. Se demontează şaibele şi bucşele amortizoare ale bării stabilizatoare. Se montează piuliţa de fixare a bării conexiune la puntea spate.

gsign.biz . 2. 3. Se montează şurubul de fixare a bării conexiune la suportul caroserie. BRAT SUSPENSIE SPATE Procedura de demontare 1. Demontarea braţului suspensie spate.2D-8 SUSPENSIE SPATE 3. www. 4. • Se demontează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie spate la suportul caroserie (2). Se sprijină puntea spate cu ajutorul cricului. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Se strâng Se strânge şurubul de fixare a bării conexiune la suportul caroserie la un cuplu de 48-68 N»m. • Se demontează şuruburile de prindere a sus­ pensiei spate la puntea spate (1).dacia. • Se demontează şurubul de fixare a amortizorului tip cartuş la puntea spate (2). • Se slăbeşte piuliţa de fixare a amortizorului tip cartuş la suportul caroserie (1). Separarea amortizorului tip cartuş de ansamblul punte spate.

ANSAMBLU PUNTE SPATE (ÎMPRE­ UNĂ CU ARCURILE ELICOIDALE) Procedura de demontare 1. • Se slăbeşte piuliţa de fixare a amortizorului tip cartuş la suportul caroserie (3). • Se demontează puntea spate (2).biz .SUSPENSIE SPATE 2D-9 Procedura de montare 1. 2. se demontează arcul elicoidal (1). • Se coboară uşor cricul care sprijină puntea spate. se sprijină puntea spate cu ajutorul unui cric (1). 3. Se strâng Se strânge şurubul de fixare a braţului suspensie la suportul caroserie la un cuplu de 70-90 N»m. Se montează amortizorul tip cartuş. tensiunea din arcul elicoidal comprimat poate determina alunecarea cricului de sub puntea spate. www. Se strâng Se strâng şuruburile de fixare a braţului suspensie la puntea spate la un cuplu de 80-90 N»m. Frâne spate cu tambur. A se vedea "Amortizor tip cartuş" din acest capitol. • Se montează şuruburile de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (2). A se vedea Capitolul 4E.dacia. Se demontează tamburul. Demontarea punţii spate şi a braţului suspensie. producându-se astfel acci­ dentări. saboţii şi platoul frână spate. Montarea braţului suspensie spate. 4. Se recomandă ajutorul unui tehnician. 2. • Se demontează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (4). Demontarea punţii spate de pe vehicul. Se demontează bara conexiune. A se vedea "Bară conexiune" din acest capitol. • Se montează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la suportul caroserie (1). • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. • Se demontează şurubul de prindere a amortizo­ rului tip cartuş la puntea spate (2).gsign. Atenţie: Atunci când se demontează puntea spate şi braţul suspensie.

2. Important: Aveţi grijă ca arcul elicoidal să fie montat în poziţie corectă. Atenţie: Sprijiniţi puntea spate cu ajutorul unui cric în timpul montării şuruburilor braţului sus­ pensie. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare.dacia. a.2D-10 SUSPENSIE SPATE 5. Procedura de montare 1. Se montează tamponul de cauciuc şi scaunul su­ perior arc.biz . Se demontează tamponul de cauciuc şi scaunul superior arc. Scaun superior arc.gsign. Tampon cauciuc. Diametrul superior al arcului este mai mic decât diametrul inferior. b. www.

www. saboţii şi platoul frână spate. Se montează bara conexiune. ~ ~ — — — — — — ^ 48-68 N«m Se strâng Se strânge şurubul de fixare a amortizorului tip car­ tuş la puntea spate la un cuplu de 48-68 N»m. Frâne spate cu tambur.dacia. • Se montează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (1). ~ ) ^ 4 ® 4. • Se montează şurubul de fixare a amortizorului tip cartuş la puntea spate (2).gsign. A se vedea "Bară conexiune" din acest capitol. Se strâng Se strânge şurubul de fixare a braţului suspensie la puntea spate la un cuplu de 70-90 N»m.SUSPENSIE SPATE 2D-11 3. Se montează tamburul. 5.biz . A se vedea Capitolul 4E. Montarea braţului suspensie şi amortizorul tip car­ tuş la puntea spate.

biz . • Se demontează cămaşa rulmentului interior (1). Se demontează tamburul frână spate. A se vedea Capitolul 4E. D106C703 www.dacia. D106C701 • Se demontează inelul de siguranţă (2). Frâne spate cu tambur.2D-12 SUSPENSIE SPATE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE t —© ANSAMBLU BUTUC Şl RULMENT ROATĂ Necesar de scule DW 340-010 Extractor butuc roată faţă DW 350-030 Dispozitiv montare rulment roată spate Procedura de demontare 1. Demontarea cămăşilor rulmenţi de pe tambur. 3. • Se demontează rulmentul conic exterior (1). Demontarea rulmentului roată spate. 2. • Se demontează rulmentul conic interior (3).gsign.

Important: Se ung cu vaselină ambii rulmenţi. • Se montează rulmentul interior (1). DW 340-010 DW 350-030 2. r—^ DW 350-030 • Se montează cămaşa rulmentului exterior (2). • Se montează inelul de siguranţă (2).biz . Montarea rulmentului şi inelului de siguranţă pe tambur. Montarea (presarea) cămăşilor rulment pe tambur folosind dispozitivul DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi dispozitivul DW 350-030 (dispozitiv montare rulment roată spate) • Se montează cămaşa rulmentului interior (1). margi­ nea inelului de siguranţă şi zona de montare a tam­ burului frână. Procedura de montare DW 340-010 1.gsign.dacia. www. Important: Se vor monta numai cămăşi rulment noi.SUSPENSIE SPATE 2D-13 • Se demontează cămaşa rulmentului exterior (2).

Frâne spate cu tambur. 3. ® « i (3) \. Se reglează jocul rulmentului roată şi se verifică cuplul rotire liberă rulment roată spate. A se vedea Capitolul 4E. Se montează tamburul frână spate.2D-14 SUSPENSIE SPATE • Se montează rulmentul exterior (3).gsign. 4.dacia. A se vedea "Verificări şi reglări" din acest capitol. — D106C70S www.biz .

două scaune su­ perioare arc şi două tampoane de cauciuc. Ansamblul punţii spate face legătura dintre roţi şi caroserie. două amortizoare tip cartuş. Fiecare arc elicoidal este fixat între scaunul superior arc şi locaşul special sudat pe puntea spate. www.gsign.dacia. două arcuri elicoi- dale.biz .SUSPENSIE SPATE 2D-15 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' SUSPENSIA SPATE Suspensia spate este alcătuită din puntea spate cu braţe suspensie şi bară conexiune.

. 2E-8 Pneu Pneuri recomandate Pneuri pentru toate anotimpurile Etichetă privind caracteristicile pneurilor Jenţi Umflare pneuri Interschimbarea pneurilor Echilibrare jantă 2E-8 2E-9 2E-9 2E-9 2E-10 2E-10 2E-10 2E-10 Roată 2E-5 Echilibrare cu roata montată pe vehicul 2E-6 Echilibrare cu roata demontată de pe vehicul.5Jx13 (oţel) 5Jx13 (aluminiu) 5Jx13 (oţel) Faţă kPa 193 (207)* 193 (207)* 193 (207)* psi 28 (30)* 28 (30)* 28 (30)* kPa 193 (234)* 193 (234)* 193 (234)* Spate psi 28 (34)* 28 (34)* 28 (34)* www.8 SOHC Pneuri 145/70 R13. 2E-6 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII PRESIUNI SI DIMENSIUNI PNEURI Presiunea în pneuri Motor 0.gsign.biz .5 pasageri Jantă 4..CAPITOLUL 2E PNEURI SI ROTI CUPRINS Specificaţii 2E-1 Specificaţii presiuni şi dimensiuni pneuri 2E-1 Specificaţii tabel conversie presiuni pneuri . 155/65 R13 175/60 R13 175/60 R13 Important: ( )*: 4 . 2E-2 Cupluri de strângere 2E-2 Diagnosticare Uzură pneu Uzură pneu excesivă sau neregulată întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 2E-3 2E-3 2E-4 2E-5 2E-5 Corectare neuniformităţi pneuri 2E-6 împerechere jantă-pneu 2E-7 Descriere generală şi funcţionare sistem .dacia...

biz .gsign.dacia.2E-2 PNEURI SI ROTI SPECIFICAŢII TABEL CONVERSIE PRESIUNI PNEURI s kPa 140 145 152 159 166 172 179 psi 20 21 22 23 24 25 26 kPa 186 193 200 207 214 221 228 psi 27 28 29 30 31 32 33 kPa 234 241 248 276 310 345 379 psi 34 35 36 40 45 50 55 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi roată (jantă aluminiu) Şuruburi roată (jantă oţel) N»m 210 210 Lb-Ft 155 155 Lb-ln - www.

www. D106A302 înălţime profil 1.dacia. Indicatorii de uzură apar atunci când înălţimea pro­ filului devine prea mică (mai mică decât 1. 2. Se măsoară adâncimea profilului pneului.6 mm).6mm 3.gsign.PNEURI SI ROTI 2E-3 DIAGNOSTICARE UZURĂ PNEU 1. Dacă această dimensiune este sub valoarea spe­ cificată se înlocuieşte pneul.biz .

gsign. D16A305B • Unghi de convergenţă prea mic. • Se interschimbă pneurile. D16A305E www. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. D16A305D / • • • • Unghiuri de cădere şi de fugă prea mici. • Se interschimbă pneurile. • Se echilibrează roţile. D16A305C • Unghi de convergenţă prea mare. • Se reglează convergenţa roţilor.biz . arborele de transmisie şi suspensiile.dacia. Roată neechilibrată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se reglează convergenţa roţilor. • Se verifică port-fuzeta.2E-4 PNEURI SI ROTI UZURĂ PNEU EXCESIVĂ SAU NEREGULATĂ Defect Cauza probabilă • Presiune scăzută în pneuri. • Se interschimbă pneurile. Se repară orice componentă dacă este necesar. Suspensii avariate. braţul inferior. D16A305A / 'li • Presiune prea mare în pneuri. Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. • Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor.

Se demontează piuliţele roţii.PNEURI SI ROTI 2E-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ROATĂ Procedura de demontare 1. 2. www. Se demontează capacul roţii la vehiculele echipate cu jenţi de oţel. 3. Lovi­ rea uşoară a peretelui lateral cu mâna sau un ciocan de cauciuc este acceptată. 2. şuruburilor roţii şi rulmenţilor roţii.biz . Se ridică vehiculul şi se demontează roata. Introducerea de soluţie de deblocare nu s-a dovedit eficientă pentru demontarea roţilor.dacia. 4. Se demontează roţile. în acest caz se parcurg următoarele operaţii: 1. Notă: Nu se utilizează niciodată căldură pentru a slăbi o roată. Uneori. Atenţie: Nu permiteţi soluţiei de deblocare să ajungă la suprafeţele verticale dintre roată şi tam­ bur (sau disc frână) pentru că în această zonă so­ luţia poate cauza slăbirea roţii în timpul funcţionării. se balansează cât de tare este posibil. Se coboară vehiculul pe podea. 5. Forţarea excesivă cum este lovirea jenţii sau pneului cu cioca­ nul poate duce la avarii şi nu este recomandată.gsign. 3. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. soluţia trebuie pusă în mod economic numai în zona orificiului central al roţii. Dacă este folosită. roţile pot fi dificil de demontat de pe vehicul datorită mizeriei sau unei înţepeniri între orificiul cen­ tral al roţii şi butuc sau discul de frână. Acest lucru poate duce la scurtarea duratei de viaţă a roţii. folosind greutatea uneia sau mai multor persoane. Se slăbesc piuliţele roţii. Se strâng toate şuruburile roţii înţepenite şi apoi se slăbeşte fiecare şurub câte 2 ture.

nu afectează în mod semnificativ forma sau durata de viaţă a profilului.gsign. Instalarea roţilor fără un contact bun metal pe metal la su­ prafeţele de montare. 3. dis­ cului şi dezechilibrului datorat capacului roţii. 2. CORECTARE NEUNIFORMITĂTI PNEURI Există două metode pentru corectarea pneurilor bine echilibrate care produc totuşi vibraţii. www. Când se face echilibrarea pe vehicul nu se scot greutăţile de echilibrare care au fost puse la echili­ brarea dinamică cu roata scoasă de pe vehicul. Acestea sunt uşor de utilizat şi realizează atât echilibrarea dinamică cât şi statică. frecând cu o perie de sârmă. echilibrarea cu roata demontată de pe vehicul nu co­ rectează dezechilibrul tamburilor sau discurilor. Când arborele de transmisie este înclinat la un unghi extrem pot apare vibraţii. cât şi defecţiuni ale burdufu­ rilor şi articulaţiilor.dacia. de pe rândurile exterioare ale pro­ filului. Se fi­ xează roata pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu şuruburile de fixare). pentru a evita îndoirea jenţii. Se montează şuruburile roţii în ordinea specificată.biz . poate cauza slăbirea şuruburilor roţii. Dacă este necesar a se pune o greutate mai mare de 28 grame atunci aceasta se distribuie între flan­ curile interior şi exterior. Spre deosebire de echilibrarea cu roata pe vehicul. Se strâng ECHILIBRARE CU ROATA MONTATĂ PE VEHICUL Se strâng şuruburile rotii la un cuplu de 90-110 N»m Echilibrarea cu roata montată pe vehicul duce la co­ rectarea vibraţiilor datorate tamburului de frână. 2. Nu este recomandată îndepărtarea de cauciuc cu o maşină cu lamă fiindcă aceasta reduce substanţial durata de viaţă a profilului şi deseori corecţia nu este permanentă. Se montează roata.2E-6 PNEURI SI ROTI Procedura de montare Notă: înainte de a instala roţile. se îndepărtează orice depunere datorată coroziunii de pe suprafaţa de mon­ tare a roţii şi de pe suprafeţele de montare a tamburilor sau discurilor. 1. 3. ceea ce poate determina mai târziu ieşirea roţii. Notă: Suspensia faţă nu trebuie lăsată să atârne liber. Ansamblul roată trebuie rotit folosind motorul. Una din metode utilizează o maşină automată care încarcă pneul şi îndepărtează mici cantităţi de cauciuc din punctele de greutate mai mare. 1. Această metodă este compensată de precizie. Şuruburile roţii trebuie strânse în ordine şi la cuplul specificat. Corecţia prin această metodă este de obicei permanentă şi dacă este făcută corect. ECHILIBRARE CU ROATA DEMONTATĂ DE PE VEHICUL Echilibrarea roţii trebuie făcută utilizând un dispozitiv de echilibrare electronic. Se coboară vehiculul. tamburului de frână sau discului de frână. A nu se strânge.

este po­ trivită cu partea cea mai uşoară a jenţii.PNEURI SI ROTI 2E-7 O altă metodă constă în demontarea pneului şi rotirea acestuia cu 180 de grade pe jantă. Este important ca această metodă să se aplice la ansambluri jantăpneu. "Punctul uşor" al jenţii este în dreptul ventilului. www. fiindcă această metodă determină ea însăşi vibraţii ale an­ samblurilor bine echilibrate.biz . "Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaţie cu un semn cu vopsea roşie sau o etichetă adezivă pe peretele exterior. Pneurile şi jenţile de înlocuire care sunt de calitatea echipamentului original vor avea "punctele greu şi uşor" marcate în acelaşi fel. sau "punctul greu". care se ştie că determină vibraţii. ÎMPERECHERE JANTĂ-PNEU Pneurile şi jenţile sunt montate "împerecheat" la asamblare în fabrică. înainte de scoaterea unui pneu de pe jantă.gsign. sau "punctul uşor". Aceasta înseamnă că partea cea mai grea a pneului.dacia. trebuie trasă o linie pe pneu în dreptul ventilului pentru a asi­ gura remontarea în aceeaşi poziţie.

biz . de asemenea. Perete lateral Are rolul de a îmbunătăţi caracteristicile de rulare prin protejarea carcasei şi preluarea mişcărilor de amorti­ zare.2E-8 PNEURI SI ROTI DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 Caracteristici PNEU Profil Partea care vine în contact direct cu carosabilul este fixată peste carcasă şi banda de protecţie. lateral -talon . are.dacia. Perfor­ manţele de rulare depind de modelul profilului. înălţime Pneu tubeless (fără cameră de aer) Majoritatea vehiculelor folosesc pneuri tubeless (fără pernă de aer).gsign. Are rolul de a fixa pneul pe marginea jenţii. Are rolul de a menţine presiunea şi de a prelua sarcinile sau şocurile la care este supus pneul. înalte proprietăţi de rezistenţă la oboseală. lăţime Talon Este o împletitură de fire de oţel ce străbate marginea carcasei. Este con­ fecţionată din cauciuc rezistent antiabraziv. diametru interior diametru exterior Carcasă Acest element este alcătuit din fibre sintetice întreţe­ sute impregnate în structura pneului. învelită în cauciuc şi fire de nylon. lăţime Banda de protecţie între profil şi carcasă se află o bandă de protecţie care protejează împotriva defectelor ce pot apărea datorită şocurilor şi vibraţiilor.ventil www. 175 60 175/60R13 77H profil • carcasa lăţime (mm) raport de planitate 60% (înălţime/lăţime) radial diametru jantă (inci) index încărcare maximă simbol viteză maximă Structura pneului tubeless R 13 77 H bandă de protecţie perete.

calibrarea vitezometrului/con­ torului de kilometri parcurşi. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE Majoritatea vehiculelor sunt echipate acum standard cu pneuri radiale cu inserţie de oţel. Alte performanţe cum sunt tracţiunea. Acestea nu au marca "MS" înscrisă după dimensiune sau după numărul TPC.biz . Aceasta nu se referă şi la roata de rezervă furnizată cu vehiculul. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt tip constructiv poate afecta în mod serios calitatea mer­ sului. decât în cazuri de urgenţă. însă. cum ar fi radiale. diagonale şi diagonale cu inserţie metalică. Sufixul "MS" este de asemenea înscris după numărul TPC. urmate de numărul ce indică dimensiunea pneului. D106A004 PNEURI RECOMANDATE Un număr care specifică criteriul de performanţă al pneului (Tire Performance Criteria . manevrabilitatea. acesta trebuie împerecheat cu pneul cel mai puţin uzat pentru a egaliza efectul frânării. Dacă se doreşte montarea tipurilor 145/70 R13 sau 155/65 R13. Acest fenomen conduce la pierderea caracteristicilor de frânare. www. Pe ea sunt înscrise sarcina maximă de încărcare a vehiculului. Acest număr asigură că pneul satisface standardele de perfor­ manţă pentru tracţiune. pneurile construite de pro­ ducători diferiţi dar cu acelaşi număr TPC. durata de viaţă a profilului şi capacitatea de reţinere a aerului s-au îmbunătăţit. Aceasta s-a realizat atât prin îmbunătăţiri aduse formei profilului cât şi structurii in­ terne a acestuia.TPC) este înscris pe peretele lateral. rezistenţa la rulare. Pneurile utilizate la unele vehicule nu sunt pneuri pen­ tru toate anotimpurile. ETICHETĂ PRIVIND CARACTERISTICILE PNEURILOR Această etichetă este situată pe partea din spate a feţei interioare a uşii şoferului şi trebuie consultată pentru informaţii privitoare la pneuri.gsign. Atenţie : Nu încercaţi să montaţi pneuri tip 145/70 R13 sau tip 155/65 R13 la vehiculele construite pentru pneuri tip 175/60 R13. la toate pneurile din echiparea originală. Atenţie : Nu se pun pe vehicul tipuri diferite de pneuri. Dacă este necesar să se înlocuiască numai un pneu. atunci trebuie schimbat ansamblul cutiei de direcţie. Este recomandată înlocuirea pneurilor numai cu pneuri de aceleaşi dimensiuni. deoarece manevrabilitatea poate fi serios afectată şi poate duce la pierderea controlului. rulare cu viteză mare rulare cu viteză redusă D16A005A Undă staţionară în timpul rulării deformaţiile care apar în profilul pneului dispar datorită revenirii cauciucului. atunci când se ating viteze mari. manevrabilitate. rezistenţă la rulare. Aceste pneuri sunt identificate prin însemnele "M + S" înscrise pe peretele lateral al pneului. zgomot. dimensiuni. forţă redusă de tracţiune şi la pierderea controlului direcţiei. generându-se o undă vibratoare în profilul pneului. pot fi mon­ tate pe acelaşi vehicul. următoarea deformaţie apare înainte de a dispărea cea veche.dacia. garda la sol şi distanţa între pneu şi caroserie. cu performanţe privind tracţiunea pe zăpadă cu 37% mai ridicate decât pneurile radiale utilizate anterior. deoarece manevra­ bilitatea este serios afectată şi poate duce la pier­ derea controlului. durată de viaţă. lângă dimensiunea pneului. dimensiunea pneului (inclusiv la roata de rezervă) şi presiunea de umflare la rece (inclusiv la roata de re­ zervă). Deşi apar diferite ca profil. Se recomandă ca pneurile noi să fie schimbate împerecheat la acelaşi ax. Aceste pneuri sunt corespunzătoare ca pneuri pentru zăpadă. fiecare dimensiune de pneu are un număr TPC speci­ fic. O cauză a apa­ riţiei acestor unde este presiunea scăzută în pneuri şi rularea la viteze foarte mari. Uzual.PNEURI SI ROTI 2E-9 Acvaplanare în condiţiile rulării vehiculul cu viteză mare pe un ca­ rosabil acoperit cu apă poate apărea fenomenul de acvaplanare (pneurile nu mai au contact cu solul ci pa­ tinează pe pelicula de apă). sarcină admisibilă şi construcţie ca cele în dotarea originală a vehiculului.

după ce vehiculul a staţionat mai mult de 3 ore sau a mers mai puţin de 1 km. au zimţuri. au fulaj excesiv radial sau lateral. Greutăţile adiacente nu trebuie să depăşească 100 de grame. Presiunea în pneuri trebuie verificată lunar sau înainte de călătoriile mai lungi. modul de condu­ cere. • Instabilitate a direcţiei. Echilibrarea roţilor dotate cu jenţi de aluminiu din fabrică. D106A304 ECHILIBRARE JANTĂ Echilibrarea este prima metodă de verificare dacă apar vibraţii la viteze mari şi dacă pneurile sau jenţile trebuie înlocuite. • Zgârierea sau avarierea pneului. Jenţile cu fulaj excesiv pot cauza vibraţii vehiculului. au găurile pentru şuruburi de­ formate. răcirea frânei. O jantă de tip sau di­ mensiuni necorespunzătoare poate afecta durata de viaţă a rulmentului şi roţii. au scăpări de aer la punctele de asamblare. Pentru a evita uzura inegală a pneurilor precum şi prelungirea duratei de viaţă a acestora se recomandă inspecţia şi interschimbarea la fiecare 5000 km. Atunci când se face echilibrarea roţii se va ţine cont de următoarele : 1. • Derivă a direcţiei. manevrabilitate.gsign. sau dacă sunt puternic ruginite. • Abateri de la direcţie la accelerări. etc. diametrul. lăţimea la obadă. UMFLARE PNEURI Presiunea recomandată la orice tip de vehicul este calculată cu grijă pentru a asigura performanţe sa­ tisfăcătoare de mers. Jenţile de înlocuire trebuie să fie echivalente cu cele din echiparea originală pri­ vind capacitatea de încărcare. Capacele ventilelor trebuie puse pentru a împiedica intrarea apei şi prafului. • Uzura rapidă a profilului pe centrul pneului. Nu folosiţi mai mult de două greutăţi adiacente pe marginile interioară şi exterioară ale jenţii.2E-10 PNEURI SI ROTI JENTI s Jenţile trebuie înlocuite dacă sunt îndoite. Ruperea inserţiei pneului. Această valoare este dată şi în secţiunea "Specificaţii presiuni şi dimensiuni pneuri" din acest capitol. dacă piuliţele roţilor nu stau strânse. Pneurile faţă se vor uza mai rapid decât cele spate. • • • • Uzura rapidă şi inegala pe marginile pneului. garda la sol a vehiculului şi distanţa dintre roată şi caroserie. durată de viaţă a profilului şi capacitate de încărcare. calibrarea vi­ tezometrului/contorului kilometrilor parcurşi. O presiune mai mică decât cea recomandată poate cauza : • Scrâşnetul pneurilor la viraje. • Manevrabilitate redusă. configuraţia de montare.dacia. necesită folosirea greutăţilor speciale tip clemă acoperite cu nylon. Zgârierea şi ruperea talonului pneului.biz . 2. INTERSCHIMBAREA PNEURILOR Pneurile faţă şi spate sunt supuse la solicitări şi uzuri diferite depinzând de tipul de pneu. 3. După rotire se verifică presiunea în pneuri şi strângerea piu­ liţelor de montare a raţiilor. • Manevrabilitate redusă. Temperaturi înalte ale pneului. Verificarea se face cu pneurile reci. O presiune mai mare decât cea recomandată poate cauza : • Mers greu. www. Presiuni inegale în pneurile de la acelaşi ax pot cauza: • Frânare inegală. Valoarea presiunii tre­ buie să fie conformă cu specificaţiile de pe eticheta cu caracteristicile pneurilor situată pe faţa interioară a uşii şoferului.

biz . 3B-11 Arbore de transmisie faţă 3B-11 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Descriere Tip articulaţie Lungime interioară exterioară dreapta stânga la articulaţia interioară la articulaţia exterioară Unităţi măsură - Standard articulaţie tripodă articulaţie Rzeppa 560 389 22 90-100 80-90 Limită - mm mm mm g g Arbore de transmisie Diametru arbore Cantitate vaselină CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şurub fixare rotulă inferioară Piuliţă crenelată fixare rotulă bieletă de direcţie Şurub prindere suport bară stabilizatoare Piuliţă crenelată fixare bară stabilizatoare Piuliţă ştemuită strângere arbore de transmisie Piuliţă roată Şurub prindere capac de sub cutia de viteze Buşon orificiu golire ulei Jojă indicatoare nivel ulei N»m 50-70 35-55 33-53 40-50 210 90-110 35-55 25-30 36-54 Lb-Ft 36-52 25-41 24-39 30-36 155 66-81 25-41 18-22 26-40 Lb-ln - www.dacia.gsign.CAPITOLUL 3B ARBORE DE TRANSMISIE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Diagnosticare Localizare componente Ansamblu arbore de transmisie 3B-1 3B-1 3B-1 3B-2 3B-2 3B-2 3B-2 3B-3 3B-3 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblu arbore de transmisie Reparaţii subansamble 3B-4 3B-4 3B-4 3B-8 Articulaţie interioară 3B-8 Articulaţie exterioară 3B-9 Descriere generală şi funcţionare sistem ..

• Arbore de transmisie îndoit. Remedieri • Se înlocuieşte arborele de transmisie. Vibraţii ale volanului Devierea vehiculului Burduf rupt • Canelura sau articulaţia arborelui de transmisie • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Se înlocuieşte arborele de transmisie.dacia. • Articulaţie uzată datorită pierderilor de vaselină. • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Canelura sau articulaţia arborelui de transmisie • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Se înlocuieşte colierul. uzate. www.gsign. • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Se înlocuieşte burduful.biz . uzate. • Coliere slăbite. • Articulaţie uzată datorită pierderilor de vaselină. • Burduf rupt.3B-2 ARBORE DE TRANSMISIE SDV SDV KM-507-B Extractor rotule D104B101 J-35566 Cleşte pentru coliere D105B101 DIAGNOSTICARE Defect Zgomot Cauza probabilă • Arbore de transmisie îndoit.

gsign.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-3 LOCALIZARE COMPONENTE ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE D104B401 1 2 3 4 5 Articulaţie exterioară (Rzeppa) (cu bile) Colier mare articulaţie exterioară Burduf articulaţie exterioară Colier mic articulaţie exterioară Arbore de transmisie 6 7 8 9 10 Colier mic articulaţie interioară Burduf articulaţie interioară Colier mare articulaţie interioară Articulaţie interioară (tripodă) Carcasă tripodă www.dacia.biz .

Se scoate uleiul din cutia de viteze prin orificiul de scurgere.dacia. Folosirea altor dispozitive poate duce la avarierea rotulelor şi a port-fuzetei. Se demontează roţile. Şurub fixare rotulă inferioară. • Se îndepărtează capacul (2). A se vedea Capitolul 2C.biz .3B-4 ARBORE DE TRANSMISIE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU ARBORE TRANSMISIE Necesar de scule KM-507-B Extractor rotule Procedura de demontare 1. Demontarea piuliţei ştemuite a arborelui de trans­ misie. • Se demontează şaiba (3). • Se blochează butucul roată prin apăsarea pe­ dalei de frână. D104B501 www. Demontarea capacului de sub cutia de viteze. • Se demontează şuruburile (1). Pneuri şi roţi. • Se slăbeşte piuliţa ştemuită (1). 2. 6. 5. Suspensia faţă. Notă: Se vor folosi numai dispozitivele recomandate pentru extragerea rotulelor. Suspensia faţă. A se vedea Capitolul 6D. • Se demontează piuliţa ştemuită (2). b. 4.gsign. Caseta de direcţie şi Capitolul 2C. Se demontează rotula inferioară şi rotula de la bieleta de direcţie din port-fuzetă. Se demontează bara stabilizatoare. Piuliţă crenelată fixare rotulă bieletă de direcţie. a. A se vedea Capitolul 2E. 3.

Se montează arborele de transmisie în cutia de vi­ teze. Se verifică dacă burdufurile sunt rupte (2). 2.dacia. 3. • Se introduce o şurubelniţă cu cap plat între car­ casa cutiei de viteze şi carcasa articulaţiei arbo­ relui de transmisie (1). \r II Procedura de montare 1. Demontarea arborelui de transmisie din cutia de viteze.gsign.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-5 7. Important: Sprijiniţi capătul liber al arborelui de transmisie. Important: Se protejează cu un capac deschizătura din cutia de viteze de unde a fost extras arborele de transmisie.biz . Se montează arborele de transmisie în butucul roţii. Se curăţă garnitura de etanşare a cutiei de viteze. Procedura de inspectare 1. 4. Se verifică dacă arborele de transmisie este îndoit (3). 3. 2. Se asamblează rotula inferioară în port-fuzetă. Se demontează arborele de transmisie (1) din bu­ tucul roată. 8. • Se demontează arborele de transmisie (2). Nu permiteţi arborelui de transmisie să atârne liber după ce a fost extras din butucul roată deoarece se pot avaria articulaţiile. Se verifică dacă canelura arborelui de transmisie este uzată sau avariată (1). ii w ni \/ D14B502A www.

Se strâng Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 35-55 N»m. Notă: întotdeauna se montează o piuliţă ştemuită nouă. Se montează bara stabilizatoare.1 L www. 8. Se montează rotula inferioară. Pneuri şi roţi. 10.3B-6 ARBORE DE TRANSMISIE 5. Se strânge piuliţa crenelată a bării stabilizatoare la un cuplu de 40-50 N»m. • Se completează uleiul până la nivel. Se strâng Se strânge şurubul de prindere a rotulei inferioare la un cuplu de 50-70 N»m. A se vedea Capitolul 2E. îndoiţi marginea piuliţei ştemuite cu ajutorul unui dorn şi a unui ciocan. • Se strânge joja indicatoare la un cuplu de 36-54 N-m (b). Se montează piuliţa ştemuită de strângere a arbo­ relui de transmisie. Se umple cutia de viteze cu ulei. Se montează rotula bieletei de direcţie în port-fuzetă şi piuliţa crenelată. Se strâng Se strâng şuruburile de fixare a bării stabilizatoare la un cuplu de 33-53 N»m. a. 9. Tip Capacitate 75W-85 (GL-4) 2. până se blochează pe butucul roată. b.dacia. b. a.gsign. • Se strânge buşonul orificiu ulei la un cuplu de 25-30 N-m (a). şurubul de prindere a rotulei inferioare 6. Se montează roţile.biz . 7.' • Se scoate joja indicatoare nivel ulei (1). piuliţa crenelată de strângere a rotulei bieletei de direcţie. Se strâng Se strânge piuliţa ştemuită la un cuplu de 210 N»m. piuliţa crenelată a bării stabilizatoare. şurub de fixare a bării stabilizatoare.

ARBORE D E TRANSMISI E 3B.biz .gsign.dacia.7 www.

f/y / 5 s \ ^ . Se demontează carcasa tripodă din burduf. D104B704 www. burduf.biz . 2. b. A se vedea "Ansamblu arbore de transmisie" din acest capitol. Demontarea colierelor burdufului. Demontarea tripodei. a. D104B702 4. 5. carcasă tripodă. 6.dacia.gsign. Procedura de demontare 3.- ---® / ^- : ^ • - . • Se scoate siguranţa circulară (seeger) (1). • Se demontează colierul mare cu ajutorul dispo­ zitivului J-35566 (cleşte pentru coliere) (1). Se curăţă de vaselină articulaţia. Se scoate burduful.3B-8 ARBORE DE TRANSMISIE REPARAŢII SUBANSAMBLE ARTICULAŢIE INTERIOARA s Necesar de scule J-35566 Cleşte pentru coliere J-35566 1. • Se demontează colierul mic (2). Se demontează arborele de transmisie. • Se demontează tripodă (2).

Se curăţă de vaselină articulaţia. Se unge carcasa tripodă cu tipul de vaselină re­ comandată. Se verifică dacă există rupturi ale burdufului la am­ bele capete.dacia. ARTICULAŢIE EXTERIOARĂ Procedura de demontare 1. Demontarea colierelor burdufului. Se demontează arborele de transmisie.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-9 Procedura de montare ţ J—_—_Ti—f \ \ V Vi M l ' 1. s 3. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare.biz . In caz contrar este posibil ca articulaţia să se deterioreze. lr\—^ rli M Cantitate 90. • Se lărgeşte siguranţa circulară (1).2). A se vedea "Ansamblu arbore de transmisie" din acest capitol. 2. • Se demontează colierele burdufului (1. Procedura de inspectare 1. 2. D104B707 www.gsign. • Se scoate articulaţia în timp ce se menţine sigu­ ranţa lărgită (2). 2.100g / l D104B705 Notă: Folosiţi tipul de vaselină recomandat. 4. Se inspectează articulaţia. Demontarea articulaţiei cu bile.

Anu­ mite componente sunt premontate şi nu pot fi repa­ rate separat. Montarea articulaţiei. în caz contrar este posibil ca articulaţia să se deterioreze. 2. 2. 11 \ \\ jj// D104B709 Procedura de inspectare 1. • Se menţine siguranţa circulară lărgită (1). www. Se verifică dacă există rupturi ale burdufului la am­ bele capete. Cantitate 80 .biz .dacia. Procedura de montare 1. 3.gsign. Asamblarea necorespunzătoare a componentelor va afecta performanţa şi siguranţa. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. Se scoate burduful. • Se bagă arborele de transmisie prin siguranţa circulară lărgită. Se inspectează articulaţia. Se unge carcasa articulaţiei cu tipul de vaselină re­ comandată.3B-10 ARBORE DE TRANSMISIE 5. • Se montează arborele de transmisie în articu­ laţie (2).90 g Notă: Folosiţi tipul de vaselină recomandat. Important: Nu demontaţi articulaţia exterioară.

dar nu poate fi mişcată axial.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-11 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 ARBORE DE TRANSMISIE DESCRIERE GENERALĂ Arborele de transmisie este un arbore articulat care are rolul de a transmite rotaţia de la cutia de viteze la ansamblurile roată faţă.biz .gsign. www. Articulaţia homocinetică interi­ oară este flexibilă şi se poate mişca şi axial. Arborele de transmisie are o articulaţie homocinetică interioară şi o articulaţie homocinetică exterioară. Articulaţia exterioară este de tip Rzeppa iar cea interi­ oară este de tip tripodă.dacia. Articulaţia homocinetică exterioară este de asemenea flexibilă.

4A-12 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Tamburi frână: diametru interior diametru maxim de alezare ovalitate Discuri frână: grosime minimă bătaie laterală (în stare montată) diametru disc grosime disc (normală) Cilindru principal frână: diametru Etrier: diametru piston Diametru cilindru roată: Pedala de frână: joc înălţime faţă de podea cursă Lichid de frână Tip Cantitate Motor 0.8 SOHC Milimetri 180 182 0.04 10 0.69 0..7 20.gsign.5 0.0016 0.87 1.0.45 L Inci 7.64 48 17.002 9. 4A-12 Funcţionare martor avertizare lămpi frâne .4 0.56 6-10 200 30 DOT-3 sau DOT-4 0. Deconectarea acestui cablu va preveni accidentarea personală sau avarierea vehiculului.17 0.31 7..05 236 12. Aprin­ derea trebuie de asemenea oprită (poziţia B) cu excepţia cazurilor în care se solicită activarea acesteia.biz .18 www.24 .89 0.09 7.3 0.81 1.dacia.CAPITOLUL 4A FRÂNE HIDRAULICE ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte de a monta sau demonta orice subansamblu electric sau când vreo sculă sau echipament poate intra în contact cu terminale ale circuitului electric. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagrame circuite Circuit martor lămpi frâne Circuit întrerupător lămpi stop Diagnosticare Testare sistem frâne Inspecţie conducte frâne Funcţionare martor lampă frâne Defecţiuni la sistemul de frânare Aerisirea manuală a frânelor 4A-1 4A-1 4A-2 4A-3 4A-3 4A-3 4A-4 4A-4 4A-4 4A-4 4A-5 4A-6 Verificare cursă pedală frână Verificare joc pedală de frână Localizare componente Sistemul de frânare (fără ABS) întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Conducte frâne (faţă) Conducte frâne (spate) 4A-6 4A-7 4A-8 4A-8 4A-9 4A-9 4A-9 4A-10 întrerupător lămpi stop 4A-10 Pedala de frână 4A-11 Descriere generală şi funcţionare sistem .

biz .4A-2 FRÂNE HIDRAULICE CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Legături conducte frâne Şurub fixare conductă frână faţă la etrier Şurub hexagonal de prindere pedală frână la suport pedală Şuruburi fixare suport de prindere pedală frână Piuliţe fixare suport de prindere pedală frână Şuruburi fixare suport prindere comutator lampă stop N»m 16 40 18 18-26 18-26 9-12 Lb-Ft - Lb-ln - www.gsign.dacia.

dacia. ACM 10«C202 YFI • 31 3 C402 »— 1 Lampă stop dreapta \Lampă stop stânga t 21 BLK G402 BLKT G403 EBCM i A.FRÂNE HIDRAULICE 4A-3 DIAGRAME CIRCUITE CIRCUIT MARTOR LĂMPI FRÂNE Alimentat la pornire şi în timpul mersului de siguranţe din 10A ^ s « a j Cutia tabloul de bord PPL BRN/YEL B6 Martor |o ) lampă frâne Tablou de bord întrerupător frână de parcare Comutator avertizare nivel lichid frână B1 A12 PPL G102 BRN/YEL D17A201A CIRCUIT ÎNTRERUPĂTOR LĂMPI STOP Alimentat tot timpul :) Siguranţa Ef2 .biz .A..gsign... ! J i www... Alimentat la pornire şi în timpul mersului 2" *C205 întrerupător lampă stop (transmisie manuală) 2 întrerupător lampă stop (ACM) 7 YEL YEL YEL YEL ^ Lampă stop centrală 24 22»C203 YEL PPL 13»C204 PPL 17 ..

curat. acesta se repară sau se înlocuieşte. Dacă nivelul de fluid este normal. Dacă am­ bele componente sunt în stare corespunzătoare. toate componentele trebuie dezasamblate şi curăţate.dacia. Dacă deteriorarea este evidentă. Uscaţi componentele cu aer comprimat înainte de a le asambla pentru a împiedica pătrunderea al­ coolului în sistem. De asemenea. Pneurile trebuiesc um­ flate egal şi profilul pneului stânga trebuie să fie aproximativ egal cu cel al pneului dreapta. determină la frânare deviaţii de traiectorie. evitaţi blocarea frânelor şi pati­ najul roţilor. înlocuiţi componentele de cauciuc. Dacă aceste condiţii nu sunt găsite. Dacă oricare din situaţiile enumerate mai sus este observată la o conductă. totuşi. înlocuiţi-le. Vehiculul se va opri pe o distanţă mai mică în cazul în care roţile se învârtesc decât atunci când sunt blocate. Pentru a verifica scurgerile de lichid. Dacă pedala coboară încet. • Verificaţi dacă articulaţia pedalei de frână nu este blocată şi reglajul tijei piston servofrână. Dacă lichidul este contaminat. ulei mineral sau apă în compoziţia lichidului. Aderenţa pneu-carosabil este mai mare în cazul blocării roţilor decât în cazul alunecării acestora. Se face o verificare vizuală pentru a confirma presupusele scurgeri. în special reglajul defectuos al unghiurilor de fugă şi de cădere. Un lichid de frână necorespunzător. martorul de avertizare trebuie să fie aprins şi să se stingă când contactul este pus pe poziţia II. Când contactul este pus în poziţia III. atunci componen­ tele de cauciuc sunt deteriorate. Dacă garniturile pistonului la cilindrul principal sunt în stare satisfăcătoare. demontaţi cilindrul principal şi verificaţi dacă acesta sau garniturile pistonului prezintă umflături sau alungiri. Cilindrul principal se verifică astfel: • Se verifică dacă corpul cilindrului este fisurat sau dacă există scurgeri de lichid în jurul acestuia. aceasta se re­ glează sau se înlocuieşte. verificaţi dacă există scurgeri sau supraîncălziri. Se recomandă folosirea unei lămpi şi a unei oglinzi pentru o inspectare adecvată. A se vedea "Aerisirea manuală a frânelor" din acest capitol. O scădere uşoară a nivelului de lichid din cilindru rezultă în urma uzurii normale a plăcuţelor (saboţilor). crăpături şi uzuri de frecare ale înve­ lişului exterior. Se verifică nivelul de lichid în cilindrul principal. Dacă la garniturile de etanşare ale pisto­ nului primar se observă umflături. Dacă descoperiţi fluid în exces. se verifică reglajul tijei de împingere a pistonului servofrână. • Nivelul lichidului de frână în cilindrul principal este scăzut. Un test bun al performanţelor frânării nu poate fi făcut dacă drumul este ud. alunecos sau acoperit cu nisip deoarece nu toate roţile au aceeaşi aderenţă. iar un nivel anormal de scăzut indică o scurgere în sistem. sistemul poate trece apa­ rent acest test şi să existe totuşi scurgeri uşoare. fără as­ perităţi şi pante. se scurge lichidul. Un furtun de frână care freacă pe componentele suspensiei se uzează şi se avariază. Pedala va ţine mai tare la nivele mari de decelerare. pot determina încingerea lichidului sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistem. testul va fi afectat în mod negativ dacă drumul este denivelat în aşa fel încât roţile au tendinţa să se desprindă de pe sol. inclusiv furtunurile. www. • Alinierea necorespunzătoare a roţilor.biz . motorul funcţionând la ralanti şi schimbătorul de viteze aflându-se în po­ ziţia neutră. INSPECŢIE CONDUCTE FRÂNE s Conductele (furtunurile) sistemului de frânare hidrau­ lică trebuiesc inspectate cel puţin de două ori pe an. Ansamblul conductelor trebuie verificat de avarii da­ torate drumului. Sunt trei condiţii externe majore care afectează per­ formanţele frânării: • Pneurile cu contact şi aderenţă la drum inegale de­ termină o frânare inegală. de scurgeri şi umflături.4A-4 FRÂNE HIDRAULICE DIAGNOSTICARE TESTARE SISTEM FRÂNE Frânele se încearcă pe un drum uscat. Dacă garniturile sunt umflate se presupune că lichidul de frână este necorespunzător sau contaminat. • încărcarea neuniformă a vehiculului poate afecta performanţele frânării întrucât roţile încărcate mai mult solicită un efort mai mare de frânare decât celelalte. De asemenea. demontaţi toate componentele hidraulice şi spălaţi componentele cu alcool. se apasă pedala de frână cu o presiune constantă. când lucraţi la me­ canismele de frânare. Dacă se constată o lungime incorectă a tijei. FUNCŢIONARE MARTOR LAMPĂ FRÂNE Sistemul de frânare are un martor de avertizare frânare localizat în panoul de bord. Verificaţi poziţionarea şi montarea conductelor. Scurgerile sunt indicate numai de existenţa unor picături mari de lichid. verificaţi existenţa lichidului pe plăcuţe. Sistemul hidraulic poate avea atât pierderi interne cât şi externe. De asemenea.gsign. Blocarea frânelor şi patinajul roţilor nu in­ dică eficienţa frânelor. Frânele se testează la diferite viteze apăsând pedala şi tare şi uşor. ar putea exis­ ta scurgeri la sistemul hidraulic. se reumple şi se aeriseşte apoi sistemul. Condiţiile de umezeală nu sunt anormale. De asemenea. se spală cu lichid curat de frână. iar componentele din cauciuc trebuiesc înlocuite. toate conductele trebuie aerisite. Această deteriorare poate fi evidenţiată şi de umflături la etanşările pistoanelor cilindrilor roţilor la frânele cu tambur. după caz. Martorul de avertizare se aprinde când : • Este trasă frâna de parcare şi contactul de pornire este în poziţia II.

• Se repară conductele sau se adaugă lichid de frână. • Se înlocuieşte arcul de revenire.dacia. • Se înlocuieşte întrerupătorul lampă stop. • Se reglează tija pistonului servofrână. • Se înlocuieşte cilindrul principal. • Se reglează jocul la pedala de frână. • întrerupător lampă stop defect. Rezistenţă la frânare • Arcul revenire pedală frână este slab. • Se repară conductele sau se adaugă lichid de frână. www. • Se reglează tija pistonului servofrână.gsign. Remedieri • Se repară conductele sistemului de frânare şi se completează lichidul de frână. • Sistem de frânare neaerisit. • întrerupător circuit lampă stop este scurtcircuitat la baterie. • Se înlocuiesc conductele sistemului de frână. • Pierderi sau lipsă lichid de frână. Cursă pedală de frână prea mare • Pierderi sau lipsă lichid de frână. • Cilindrul principal frână defect. • Furtunuri vacuum sau supapa de comandă defecte. Lampa stop aprinsă • Tija pistonului servofrână este scurtă. • Se aeriseşte sistemul de frânare. Frânare slabă • Sistem de frânare neaerisit. • Se înlocuieşte lichidul de frână. • Se înlocuieşte senzorul. • Lichid de frână contaminat. Martor de avertizare frâne aprins • întrerupătorul frânei de parcare este scurtcircuitat la masă.biz . • Se repară sau înlocuieşte circuitul lampă stop. • Nu există joc la pedala de frână. • Nu există joc la pedala de frână. • Senzor nivel lichid de frână avariat. • Se înlocuiesc furtunurile vacuum sau supapa de comandă. • Se repară scurtcircuitul. • Conducte frână defecte. • Se aeriseşte sistemul de frânare.FRÂNE HIDRAULICE 4A-5 DEFECŢIUNI LA SISTEMUL DE FRÂNARE s Defect Cauza probabilă • Pierderi lichid de frână.

4. Se strânge şurubul de aerisire după golirea lichidu­ lui de frână. Cu pedala apăsată cu o forţă de cea. 1. Atenţie: Menţineţi apăsată pedala de frână în tim­ pul strângerii şurubului de aerisire. Cursă 60 mm 3. o altă posibilă cauză (destul de rară) ar fi defectarea mecanismului de reglare a jocului la saboţi sau tija pistonului servofrână nu are lungimea corectă. Se verifică dacă există scurgeri pe la şurubul de aerisire. Se repetă paşii 4 şi 5 până la aerisirea completă a sistemului de frâne. Se apasă pedala de frână de 3 ori. Conectaţi un tub transparent la aerisitor (supapă).biz . Se demontează capacul şi şurubul de aerisire. Dacă se constată defecţiuni. Apăsaţi uşor de câteva ori şi menţineţi apăsată pe­ dala de frână. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Dacă distanţa este mai mică de 60 mm. 4. 3. Verificarea mecanismului de reglare a jocului la saboţi se face după demontarea saboţilor. 5. stânga spate.dacia.gsign. acestea se repară sau se înlo­ cuieşte mecanismul. 2. Se porneşte motorul. 6. Important: Se verifică nivelul lichidului de frână şi se adaugă dacă este necesar în timpul aerisirii. Dacă cursa rămâne totuşi mai mică decât 60 mm după înlocuirea saboţilor sau aerisirea sistemului. Puneţi celălalt capăt al tubului într-un recipient transparent pentru colectarea lichidului de frână. 30 kgf se măsoară distanţa dintre pedală şi podea. VERIFICARE CURSĂ PEDALĂ FRÂNĂ 1. 5.4A-6 FRÂNE HIDRAULICE AERISIREA MANUALĂ A FRÂNELOR Important: Ordinea de aerisire este următoarea: dreapta spate. stânga faţă. cauzele cele mai probabile ar fi : fiecare sabot al frânelor spate cu tambur este uzat sau există aer în sistem. 2. 7. www. dreapta faţă.

FRÂNE HIDRAULICE 4A-7 VERIFICARE JOC PEDALĂ FRÂNĂ 1. Se măsoară cursa (distanţa) făcută de pedală.gsign. 2. Se apasă pedala de frână de câteva ori pentru a depresuriza servofrâna.biz . apăsând cu mâna până când aceasta opune rezis­ tenţă.dacia. www.

gsign.biz .dacia.4A-8 FRÂNE HIDRAULICE LOCALIZARE COMPONENTE SISTEMUL DE FRÂNARE (FĂRĂ ABS) D107A401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Servofrână Burduf servofrână Şplint Furcă Ştift furcă Presgarnitură Distanţier Ansamblu cilindru principal Ansamblu rezervor lichid frână Buşon rezervor Rezervor lichid frână Manşon circular etanşare Cilindru principal Suport Distribuitor întrerupător lampă stop Ansamblu pedală de frână Arc pedală ambreiaj 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Ansamblu suport pedală Garnitură cauciuc pedală ambreiaj Pedală ambreiaj Tampon Manşon cauciuc Şaibă siguranţă Arc Garnitură cauciuc pedală frână Pedală frână Arc pedală frână Garnitură cauciuc pedală acceleraţie Pedală acceleraţie Furtun frână spate cu tambur Clemă Furtun frână faţă cu disc Şurub prindere furtun frână faţă Şaibă plată www.

Se demontează roţile. Se aeriseşte sistemul de frâne.dacia. 4. • Se demontează racordul părţii superioare (1).FRÂNE HIDRAULICE 4A-9 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL CONDUCTE FRÂNĂ (FAŢĂ) Procedura de demontare 1. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 40 N»m. Se montează roţile. 3. www. Se verifică să nu existe scurgeri de lichid în sistem. 5. A se vedea Capitolul 2E. Se montează şurubul de prindere a conductei la etrier (2). • Se demontează şurubul de prindere a conductei la etrier (4). Se strâng Se strânge racordul conductei frână la un cuplu de 16 N»m. Procedura de montare 1. A se vedea Capitolul 2E.biz .gsign. D17A529A Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. 2. Se montează racordurile conductelor (1). • Se scoate conducta din suportul de pe amortizor (3). Demontarea conductei (furtunului) frână. Pneuri şi roţi. • Se scoate clema (2). 2. • Se etanşează capetele libere ale conductelor şi etrierul pentru a nu permite scurgerea lichidului de frână sau contaminarea lui. A se vedea "Aeri­ sirea manuală a frânelor" din acest capitol. Pneuri şi roţi.

4A-10 FRÂNE HIDRAULICE CONDUCTE FRÂNĂ (SPATE) Procedura de demontare 1. • Se roteşte şi se extrage întrerupătorul (2). Se demontează roţile. 3. 4.biz . Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. 3. Procedura de montare 1.gsign. Se verifică să nu existe scurgeri de lichid în sistem. Se cuplează conectorul electric. Se aeriseşte sistemul de frâne. 2.dacia. Pneuri şi roţi. Pneuri şi roţi. ÎNTRERUPĂTOR LĂMPI STOP Procedura de demontare 1. 2. Important: După instalare se apasă la maxim plunjerul întrerupătorului. Se montează racordurile conductelor. Se montează întrerupătorul. Demontarea conductei frână. Se montează roţile. 2. A se vedea "Aeri­ sirea manuală a frânelor" din acest capitol. 5. • Se demontează racordul (1). Procedura de montare 1. Demontarea întrerupătorului lămpi stop. 2. • Se etanşează capetele libere ale conductelor pentru a nu permite scurgerea lichidului de frână sau contaminarea lui. • Se scoate clema (2). • Se scoate conectorul (1). Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. A se vedea Capitolul 2E. D107A524 www. Se montează clema. A se vedea Capitolul 2E. Se strâng Se strânge racordul la un cuplu de 16 N»m.

Servofrână. Se decuplează pedala de frână de la servofrână. A se vedea "întrerupător lămpi stop" din acest capitol. 3. A se ve­ dea "întrerupător lămpi stop" din acest capitol. Se montează pedala de frână împreună cu arcul. Se conectează pedala de frână la servofrână. • Se scoate tamponul (4). Se demontează întrerupătorul lămpi stop. • Se scoate garnitura cauciuc pedală (5). 4. Demontarea pedalei de frână. manşoanele şi tamponul.gsign. 3.dacia. Se montează garnitura cauciuc pedală. 2. • Se asamblează şurubul şi piuliţa.biz . Se strâng Se strânge şurubul de prindere pedală frână la su­ port la un cuplu de 18 N»m.FRÂNE HIDRAULICE 4A-11 PEDALA DE FRÂNA Procedura de demontare 1. • Se scot manşoanele de cauciuc (3). • Se demontează şurubul de prindere pedală frână la suport (1). Procedura de montare 1. A se vedea Capitolul 4C. 2. Se montează întrerupătorul lămpi stop. www. • Se demontează arcul pedalei (2).

• Nivelul lichidului de frână în rezervor este scăzut.4A-12 FRÂNE HIDRAULICE DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 FUNCŢIONARE MARTOR AVERTIZARE LĂMPI FRÂNE Acest sistem foloseşte un martor de averizare pentru frâne situat în panoul cu instrumente de bord.biz . martorul de aver­ tizare a frânelor trebuie să fie aprins. Acesta trebuie să se stingă când cheia în contact este pe poziţia II. BRAKE (©)(©) www. Martorul de avertizare se aprinde în următoarele con­ diţii: • Martorul trebuie să fie aprins întotdeauna când frâna de parcare este trasă şi contactul de pornire este în poziţia II. Când cheia în contact se află în poziţia III.dacia.gsign.

dacia..CAPITOLUL 4B CILINDRU PRINCIPAL CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagnosticare Verificare nivel lichid de frână întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblul cilindru principal Rezervor lichid de frână 4B-1 4B-1 4B-1 4B-2 4B-2 4B-3 4B-3 4B-3 4B-4 Distribuitor (la vehiculele fără ABS) întrerupător nivel lichid de frână Reparaţii subansamble Cilindru principal Descriere generală şi funcţionare sistem ..64 2942 (427) 0.biz .25 : 1 mm kPa (psi) - Distribuitor CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şurub rezervor lichid de frână Piuliţe prindere cilindru principal Racord prindere conductă frână la cilindrul principal Racord prindere conductă frână la distribuitor Racord prindere conductă frână la cilindrul roată spate Racord prindere conductă frână la etrier faţă N»m 4 16 16 16 16 16 Lb-Ft - Lb-ln 35 - 12 12 12 12 12 www.gsign. Cilindru principal Distribuitor Senzor nivel lichid de frână 4B-4 4B-6 4B-7 4B-7 4B-8 4B-8 4B-8 4B-8 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Cilindru principal Tip Diametru alezajului Presiunea minimă de deschidere Raport presiuni Unităţi - Descriere Tandem 20.

se umple rezer­ vorul până la această limită D107A302 www. Se verifică nivelul lichidului de frână.4B-2 CILINDRU PRINCIPAL DIAGNOSTICARE VERIFICARE NIVEL LICHID DE FRÂNĂ 1. Dacă nivelul este sub limita MAX.biz .dacia. 2.gsign.

dacia.gsign. 1. Sistemul mecanic al motorului. • Se demontează piuliţele de montare a cilindrului principal (3). 3.CILINDRU PRINCIPAL 4B-3 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL Procedura de demontare 1. Se demontează ansamblul filtrului de aer. • Se etanşează orificiile deschise din distribuitor pentru a preveni scurgerea sau contaminarea li­ chidului. • Se slăbesc racordurile conductelor frână la ve­ hiculele echipate cu ABS (2). D17A515A www. Se montează cilindrul principal prin intermediul piuliţelor. Notă: Lichidul de frână poate afecta stratul de vopsea. A se vedea secţiunea "Dis­ tribuitor" din acest capitol. dacă există scurgeri pe stratul de vopsea se recoman­ dă spălarea imediată cu apă rece. 2. Se strâng Se strâng piuliţele de prindere a cilindrului principal la un cuplu de 16 N»m. La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS. • Se demontează conectorul electric (1). A se ve­ dea Capitolul 1B. Demontarea cilindrului principal.biz . se de­ montează distribuitorul. Procedura de montare Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România.

A se vedea Capitolul 4C. 6.dacia. 3. Demontarea distribuitorului şi a suportului. 4. prin aceasta se evită avarierea rezervo­ rului.4B-4 CILINDRU PRINCIPAL 2. Se demontează întrerupătorul nivel lichid de frână. 4. 2. Se cuplează conectorul electric. A se vedea "întrerupător nivel lichid frână" din acest capitol. 3. Se montează ansamblul filtrului de aer. A se vedea Capito­ lul 4A. 5. REZERVOR LICHID FRÂNĂ Procedura de demontare 1. Se aeriseşte sistemul de frâne. La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS. Frâne hidraulice. Procedura de montare Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. 3. A se vedea Capitolul 1B. • Se goleşte lichidul din rezervor. Se demontează ansamblul filtrului de aer şi corpul clapetei de acceleraţie. Se strâng Se strâng racordurile la un cuplu de 16 N»m. Se montează racordurile conductelor frână la cilin­ drul principal. A se vedea Capito­ lul 4A. A se vedea secţiunea "Dis­ tribuitor" din acest capitol. DISTRIBUITOR (la vehiculele fără ABS) Procedura de demontare 1. 1.gsign. Se aeriseşte sistemul de frâne. 2. Demontarea rezervorului. Se adaugă lichid de frână. Frâne hidraulice. A se vedea Capitolul 1B. • Se demontează şurubul (1). • Se demontează racordurile conductelor de frână de la cilindrul principal (1). 2. se montează distribuitorul. Sistemul mecanic al motorului. www. Sistemul mecanic al motorului. Se montează rezervorul şi şurubul. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 4 N»m. Servofrână. • Se demontează rezervorul cu ajutorul unei şuru­ belniţe cu cap plat (2). A se vedea "întrerupător nivel lichid frână" din acest capitol. Se montează întrerupătorul nivel lichid de frână. Se demontează conductele de vacuum de la servofrână. Notă: Rezervorul se scoate ridicându-l uniform din toate părţile.biz .

Se montează racordurile conductelor de frână la cilindrii roată spate şi etrierii faţă (1).gsign. • Se demontează piuliţa de fixare a distribuitorului (4). Se montează cilindrul principal şi piuliţele (1). • Se demontează piuliţele de prindere a cilindrului principal (6). • Se demontează suportul distribuitorului (7). Se strâng Se strânge piuliţa de fixare a distribuitorului la un cuplu de 16 N»m. • Se etanşează orificiile deschise din distribuitor şi cilindrul principal pentru a preveni scurgerea sau contaminarea lichidului. Procedura de montare 1. Se montează distribuitorul prin intermediul piuliţei (2). dacă există scurgeri pe stratul de vopsea se recoman­ dă spălarea imediată cu apă rece. D17A511A www. Notă: Lichidul de frână poate afecta stratul de vopsea. 4. Se strâng Se strâng racordurile conductelor de frână la un cuplu de 16 N»m.CILINDRU PRINCIPAL 4B-5 • Se demontează racordurile conductelor de frână de la distribuitor (2). 2. • Se demontează distribuitorul (5). • Se demontează racordurile conductelor de frână de la cilindrii roată spate şi etrierii faţă (3). 3.biz .dacia. Se montează suportul distribuitorului.

A se vedea Capitolul 1B. Demontarea întrerupătorului nivel lichid de frână. Se montează racordurile conductelor de frână la distribuitor şi cilindrul principal (2). Se demontează conductele de vacuum de la servo­ frână. A se vedea Capitolul 4C. 3.gsign. A se vedea Capitolul 4C. Sistemul mecanic al motorului. Servofrână. Servofrână. • Cu ajutorul unei şurubelniţe plate se desface sistemul de prindere a întrerupătorului (1). Se demontează conectorul electric (2). Se montează conductele de vacuum de la servofrână. Se montează ansamblul filtrului de aer şi corpul clapetei de acceleraţie.dacia. Se montează întrerupătorul. ÎNTRERUPĂTOR NIVEL LICHID DE FRÂNĂ Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 4C. Procedura de montare 1. Se strâng racordurile conductelor de frână (la ci­ lindrul principal) 16 N»m. 7.biz . 6. 2. 2. Se montează conductele de vacuum de la servo­ frână. Servofrână. Se montează conectorul electric. www.4B-6 CILINDRU PRINCIPAL 5. Se strâng Se strâng racordurile conductelor de frână (la dis­ tribuitor) la un cuplu de 16 N»m.

Se demontează şaiba (2). Se demontează pistonul primar (3). 7. Demontaţi cu grijă ansamblul pistonului secundar. 5. 8. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Se montează siguranţa circulară. 2. Se demontează rezervorul lichidului de frână. 8. Se montează ştiftul de oprire. A se vedea "Rezervor lichid de frână" din acest capitol. Notă: Când desfaceţi siguranţa circulară. 4. Se montează şaiba. Frâne hidraulice. Se montează cilindrul principal. Procedura de montare 1. Se aeriseşte sistemul de frâne.gsign. inclusiv arcurile din alezajul cilindrului principal (4). 6. Se montează pistonul primar. A se vedea "Rezervor lichid de frână" din acest capitol. 6. 9. Se montează ansamblul pistonului secundar. 9. Se demontează buşonul de cauciuc (1).CILINDRU PRINCIPAL 4B-7 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE 9 CILINDRU PRINCIPAL (numai ABS) Procedura de demontare 1. A se vedea "An­ samblu cilindru principal" din aceast capitol.dacia. 3. evitaţi zgârierea pereţilor cilindrului sau a pistonului. Se demontează mansoanele circulare etansare (1)4. 11. Se demontează siguranţa circulară (2). Se demontează cilindrul principal. A se vedea Capi­ tolul 4A. 2. Se coboară vehiculul. Se demontează ştiftul de oprire (3). D24B003 www. A se vedea "Ansamblu cilindru principal" din aceast capitol. 10. Se montează mansoanele circulare etanşare. 7.biz . 12. Se montează rezervorul lichidului de frână. 3. Se montează buşonul de cauciuc. 5.

dacia. Important: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii. neunse. • Operaţiile de service se realizează numai pe un banc curat. Frână faţă stânga şi frâna spate dreapta sunt coman­ date de pistonul secundar. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. • Se ung componentele din cauciuc cu lichid de frână curat pentru a uşura asamblarea. poate fi necesară aerisirea întregului sistem de frânare. ABS. După completarea lichidului de frână la nivel. Distribuitorul limitează presiunea de deschidere la frânele din spate după ce s-a obţinut presiunea nece­ sară în cilindrul principal. fără urme sau pete de uleiuri minerale.gsign. CILINDRU PRINCIPAL Cilindrul principal este proiectat să utilizeze un sistem hidraulic împărţit diagonal. • Nu folosiţi aer din sistemul industrial la componen­ tele sistemului de frânare deoarece pot fi deterio­ rate componentele din cauciuc.biz .4B-8 CILINDRU PRINCIPAL DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 • Dacă o componentă hidraulică este demontată sau deconectată. a se vedea Capitolul 4F. SENZOR NIVEL LICHID DE FRÂNĂ Rezervorul pentru lichidul de frână este echipat cu un senzor de nivel. pentru service-ul cilindrului principal. martorul de avertizare se stinge. www. Cilindrul principal îndeplineşte funcţiile unui cilindru principal dual standard având în plus un senzor de ni­ vel al lichidului de frână şi un distribuitor la sistemele frână fără ABS. Acest senzor va activa martorul de avertizare din tabloul de bord dacă nivelul de lichid este scăzut. La vehiculele echipate cu ABS. Frână faţă dreapta şi frâna spate stânga sunt comandate de pistonul primar. Aceasta are efect în momentul în care este necesară o forţă mică de frânare în spate pentru a obţine o frânare optimă şi este utilizată în cazul configuraţiilor cu disc/tambur de frână. DISTRUIBUITOR Distribuitorul limitează presiunea de deschidere la frânele din spate fără sistem ABS după ce s-a obţinut presiunea necesară în cilindrul principal.

.gsign.8 3.dacia..CAPITOLUL 4C SERVOFRÂNĂ CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagnosticare Verificare funcţionare servofrână Verificare funcţionare supapă servofrână 4C-1 4C-1 4C-1 4C-2 4C-2 4C-2 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Furtun vacuum şi supapă servofrână Ansamblu servofrână Descriere generală şi funcţionare sistem .5 : 1 100 mm - mm CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţe fixare servofrână la tablier Piuliţe prindere cilindru principal N»m 16 16 Lb-Ft 12 12 Lb-ln - www.biz . Servofrână 4C-3 4C-3 4C-3 4C-4 4C-5 4C-5 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s A jlicare Tip Diametru Servofrână Raport transmitere forţă Distanţa de la piston la centrul alezajului furcii Unităţi - Descriere Vacuum 177.

Dacă nu se constată defecte la verificarea sistemului de vacuum. Dacă pedala nu coboară. se elimină vacuumul din servofrână apăsând pedala de frână de câteva ori. Supapa servofrâna nu trebuie să permită trecerea aerului dinspre motor spre servofrâna. defectul este la servofrâna. etc. 3. Cu motorul oprit.dacia. Servofrâna funcţionează corect dacă pedala co­ boară mai mult datorită forţei suplimentare pro­ duse.gsign. 4.biz . sistemul de vacuum (furtu­ nuri. Servofrâna Motor X o VERIFICARE FUNCŢIONARE SUPAPĂ SERVOFRÂNĂ 1. Se apasă pedala de frână şi se menţine în această poziţie.4C-2 SERVOFRÂNĂ DIAGNOSTICARE VERIFICARE FUNCŢIONARE SERVOFRÂNĂ 1. 3. www. Se demontează furtunul de vacuum.) este probabil defect şi trebuie verificat. 2. 2. ci trebuie să permită trecerea aerului numai dinspre servofrâna spre motor. se aspiră aer în furtunul dinspre motor. Apoi. Se porneşte motorul. Se aspiră aer în furtunul dinspre servofrâna. supapa servofrâna.

gsign. www. Se conectează furtunul de vacuum de la galeria de admisie.SERVOFRÂNĂ 4C-3 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL FURTUN VACUUM Şl SUPAPA SERVOFRÂNĂ Procedura de demontare 1.biz .dacia. • Se deconectează furtunul de vacuum de la ser­ vofrână (2). Procedura de montare 1. 2. Se conectează furtunul de vacuum la servofrână. • Se deconectează furtunul de vacuum de la gale­ ria de admisie (1). Demontarea furtunului de vacuum.

Procedura de montare 1. ştiftul furcii şi şplintul. • Se demontează servofrână (4).dacia. Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 16 N»m. Se montează servofrână. Cilindru principal.gsign. A se vedea Capitolul 4B. 2. Se demontează ansamblul cilindrului principal.4C-4 SERVOFRÂNĂ ANSAMBLU SERVOFRÂNĂ Procedura de demontare 1. Frâne hidraulice. • Se demontează piuliţele (3). www.biz . se montează piuliţele. Se montează ansamblul cilindrului principal. Important: Asiguraţi-vă ca distanţa de la ser­ vofrână la centrul alezajului furcii este de 100 mm. Se aeriseşte sistemul de frânare. Cilindru principal. A se vedea Capi­ tolul 4A. Demontarea servofrânei. 3. • Se îndreaptă şplintul şi se scoate (1). 2. A se vedea Capitolul 4B. aces­ tea trebuie să fie noi. • Se scoate ştiftul furcii (2).

La un mod normal de operare. Important: Dacă o componentă hidraulică este scoasă sau deconectată.gsign. www.SERVOFRÂNĂ 4C-5 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 SERVOFRÂNĂ Această servofrână este un sistem de vacuum cu o singură diafragmă. Aerul este apoi scos din servofrână prin supapa servofrână de către sursa de vacuum. pe una din feţele diafragmei este admis aer la presiunea atmosferică pentru a asi­ gura forţa suplimentară. aerul (la presiunea atmosferică) este scos de pe par­ tea respectivă a diafragmei.dacia. poate fi necesară aerisi­ rea întregului sistem de frâne. servofrână ope­ rează cu vacuum pe ambele suprafeţe ale diafragmei. când nu este apăsată pedala de frână. Când frâna este acţionată. Când frâna este eliberată.biz .

.dacia. 4D-10 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Diametru exterior Disc Grosime Grosime minimă admisă Fulaj Etrier Grosime plăcuţă Grosime plăcuţă minimă admisă Unităţi mm mm mm mm mm mm Descriere 236 12. 4D-10 Ansamblu etrier frâne faţă cu disc 4D-10 Calibrarea interstiţiului dintre disc şi plăcuţe .05 10 8 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi disc Şuruburi prindere etrier Şuruburi ghidaje Şurub fixare conductă frână Şurub de aerisire N»m 65 95 26 40 6 Lb-Ft 48 70 19 30 - Lb-ln - 53 www.biz .gsign.7 10 0.CAPITOLUL 4D FRÂNE FATA CU DISC CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Localizare componente Frâne faţă cu disc Diagnosticare Frână faţă cu disc Inspecţie plăcuţe Inspecţie disc de frână întreţinere şi reparaţii 4D-1 4D-1 4D-1 4D-2 4D-2 4D-3 4D-3 4D-4 4D-4 4D-5 Service pe vehicul Plăcuţă şi suport plăcuţă Ansamblu etrier Disc 4D-5 4D-5 4D-6 4D-6 Reparaţii subansamble 4D-7 Reparaţie capitală etrier 4D-7 Descriere generală şi funcţionare sistem .

gsign.biz .4D-2 FRÂNE FATĂ CU DISC LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNE FATA CU DISC 12 13 1 2 3 4 5 6 7 Ansamblu etrier frână faţă Ansamblu ghidaj etrier Ghidaje Bucşe ghidaj Plăcuţe frână faţă Ramă de susţinere Suport elastic fixare plăcuţă 8 9 10 11 12 13 Garnitură etanşare cilindru Piston etrier Garnitură piston Cilindru etrier (carcasă etrier) Capac şurub de aerisire Şurub de aerisire www.dacia.

• Fulaj excesiv disc de frână. • Se strâng şuruburile la cuplul specificat Rezistenţă la frânare • Pistonul etrier blocat.dacia.biz . Zgomot şi vibraţii la frânare • Interferenţă cu capacul antipraf. • Se înlocuieşte discul de frână • Se poziţionează corect apărătoarea de praf. • Pistonul etrier blocat. • Şuruburi fixare etrier slăbite.FRÂNE FAŢĂ CU DISC 4D-3 DIAGNOSTICARE FRÂNĂ FATĂ CU DISC s Defect Frânare inegală Cauza probabilă • Ramă de susţinere necorespunzătoare. www.gsign. • Se repară pistonul etrier sau se înlocuieşte ansamblul etrier dacă este necesar. • Se repară pistonul etrier sau se înlocuieşte ansamblul etrier dacă este necesar. Remedieri • Se înlocuieşte rama de susţinere.

Pneuri şi roţi. 6. Dacă grosimea discului este mai mică de 10 mm. A se vedea Capitolul2E. Poziţionaţi tija comparatorului la aproximativ 10 mm de muchia exterioară a discului de frână. verificaţi bătaia laterală a discurilor: Notă: Bătaia laterală admisă este de maxim 0. 7. asiguraţi-vă că între disc şi butuc nu se află corpuri străine precum şi că suprafaţele de contact sunt ne­ tede şi fără zgârieturi.05 mm. Controlul rugozităţii su­ prafeţei discurilor de frânare este necesar pentru a evita vibraţiile şi funcţionarea anormală precum şi pentru a mări durata de viaţă a plăcuţelor. INSPECŢIE DISC DE FRÂNĂ s Variaţia grosimii poate fi verificată prin măsurarea în 4 sau mai multe puncte pe circumferinţa discului. Important: Grosimea minimă a ansamblului plăcuţă trebuie să fie de 8 mm. Folosind un comparator. Dacă este necesară rectificarea discului. Se montează roţile faţă. In plus. 3. A se vedea secţiunea "Disc" din acest capitol. Se coboară vehiculul. Pneuri şi roţi. pe lângă aceste toleranţe. Toate măsurătorile trebuiesc făcute la aceeaşi distanţă de la marginea discului. Se montează discul. 5. 2. Se demontează discul. D107B301 5. discul de frână şi toleranţele su­ prafeţei la planitate şi bătaie laterală sunt impuse strict. se impune o ru­ gozitate într-o anumită plajă. 4. folosiţi echipament de precizie. Se montează ansamblurile plăcuţe strict în locaşu­ rile destinate.dacia. rectifi­ carea discului trebuie făcută numai cu echipament de precizie. 3. A se vedea secţiunea "Disc" din acest capitol. A se vedea Capitolul 2E. 1. D107B303 www. Se măsoară grosimea plăcuţelor. Important: Atât timp cât se solicită verificarea cu precizie a toleranţelor pentru buna funcţionare.gsign. 7. Menţinerea toleranţelor la forma discurilor este necesară pentru a preveni zgârierea acestora. perpen­ dicular pe disc şi uşor tensionată. Se verifică vizual dacă plăcuţele nu sunt uzate şi au cel puţin grosimea minimă. Se fixează un comparator pe amortizor. Se demontează comparatorul. se înlocuieşte discul. Se fixează levierul schimbătorului de viteze în po­ ziţia neutră.4D-4 FRÂNE FATĂ CU DISC INSPECŢIE PLĂCUTE s s 1. Renunţaţi la discul de frână în cazul în care după rectificare nu se încadrează în specificaţii. Se demontează roţile faţă. Dacă bătaia laterală depăşeşte valoarea admisă.biz . în timpul prelucrării. 4. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 2. 6.

m www.biz .gsign. Procedura de demontare • Se ridică în sus ansamblul cilindru etrier (2). • Se demontează şurubul de la ghidaj (1). Se strâng Se strânge şurubul de la ghidaj la un cuplu de 26 N»m.FRÂNE FATA CU DISC 4D-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL PLĂCUTA SI SUPORT PLĂCUTA 3 9 3 1.VJW / \ «ffi A n a l \ I \ \ iii iM/^W-— \ D107B502 Procedura de instalare 1. 2. A se vedea Capitolul 2E. 26N. se montează şurubul de la ghidaj. Se montează plăcuţele frână şi ansamblul cilindru etrier. v (FTP M. Pneuri şi roţi. Demontarea plăcuţelor de frână. Pneuri si roti.dacia. A se vedea Capitolul2E. 2. Se demontează roţile faţă. Se montează roţile faţă.

Suspensie faţă.biz . Se montează discul de frână pe butucul roţii. 2. se montează şuruburile discului. D17B507A www.dacia. A se vedea Capitolul 2E. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere etrier la port-fuzetă la un cuplu de 95 N»m. 2. • Se demontează şurubul fixare conductă frână (1)• Se etanşează capătul liber al conductei frână pentru a preveni scurgerea sau contaminarea li­ chidului. Pneuri şi roţi. A se vedea Capitolul 2C. A se vedea Capitolul 2C. Suspensie faţă.gsign. A se vedea Capi­ tolul 2C. Demontarea ansamblului etrier. Se demontează şuruburile discului de frână. 4. 2. Frâne hidraulice. Procedura de instalare 1. Se montează roţile faţă. Se strâng Se strânge şurubul fixare conductă frână la un cu­ plu de 40 N»m. Procedura de instalare 1. 3. Se montează ansamblul etrier şi şuruburile de prindere (1). A se vedea Capitolul2E. Se demontează discul de frână. Se aeriseşte sistemul de frâne. DISC Procedura de demontare 1. 3. A se vedea Capito­ lul 4A. Pneuri şi roţi. Suspensie faţă. Se demontează roţile faţă. Se montează port-fuzeta. Se montează conducta de frână (2). • Se demontează şuruburile prindere etrier (2). Se demontează port-fuzeta.4D-6 FRÂNE FATĂ CU DISC ANSAMBLU ETRIER Procedura de demontare 1. 2. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere a discului de frână la butucul roţii la un cuplu de 65 N»m.

biz . A se vedea "An­ samblu etrier" din acest capitol. • Se separă ansamblul cilindru etrier de rama de susţinere (2). Se demontează ansamblul etrier. Demontarea ramei de susţinere. www.dacia. • Se scoate capacul şurubului de aerisire (2). 2. • Se demontează ghidajele şi bucşele ghidaj (3). A se vedea "Plăcuţă şi suport plăcuţă" din acest capitol. • Se demontează suporturile elastice de fixare a plăcuţelor (2).FRÂNE FATĂ CU DISC 4D-7 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE REPARAŢIE CAPITALA ETRIER Procedura de demontare 1.gsign. Demontarea ansamblului cilindru etrier şi a ramei se susţinere. • Se demontează şuruburile de la ghidaje (1). • Se demontează şurubul de aerisire (1). s @< D107B701 3. • Se demontează setul plăcuţă de frână (1).

• Se scoate garnitura etanşare (6). Atenţie: Nu staţi pe direcţia de demontare. • Utilizând aer comprimat se scoate pistonul din cilindru (4).biz .4D-8 FRÂNE FATA CU DISC • Se demontează garnitura piston (3). • Se scoate pistonul (5).gsign.dacia. www.

• Se montează plăcuţa. Montarea ramei de susţinere. Se montează ansamblul etrier. • Se apasă pistonul în interiorul cilindrului până se aşează corespunzător în locaş.biz . 2. 1. • Se montează suportul elastic de fixare a plăcuţei.gsign.m Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 26 N»m.FRÂNE FATĂ CU DISC 4D-9 Procedura de montare Important: Se spală toate componentele cu alcool industrial. 3. Important: Se unge pistonul cu lichid de frână. A se vedea "An­ samblu etrier" din acest capitol.dacia. • Se montează garnitura etanşare cilindru. 26 N. D107B708 • Se montează capacul şurubului de aerisire. • Se montează şurubul de aerisire. • Se montează ghidajele şi bucşele. Se montează şuruburile de la ghidaje. • Se montează garnitura piston. Se usucă apoi cu aer comprimat. Se strâng Se strânge şurubul de aerisire la un cuplu de 6 N»m. 4. D17B707A www. Montarea ansamblului cilindru etrier.

poate fi necesară aerisirea între­ gului sistem sau numai a unei părţi a acestuia. piston • Plăcuţele se înlocuiesc la ambele roţi odată. Astfel. • Dacă vreo componentă hidraulică este demontată sau deconectată. Garnitură etanşare 3. indiferent de mărimea uzurii plăcuţelor.4D-10 FRÂNE FATĂ CU DISC DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 ANSAMBLU ETRIER FRÂNE FATĂ CU DISC Acest tip de etrier are un singur alezaj şi este montat pe port-fuzetă cu două şuruburi de prindere.biz . dar cursa de re­ venire (către dreapta) va avea aceeaşi valoare din cauza deformaţiei constante a garniturii de etanşare. Garnitura etanşare este fixată cu marginea exterioară în cilindru (aşa cum se observă în figura de mai jos). • Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frână curat pentru a uşura asamblarea.dacia. Garnitura etanşare este puternic presată pe piston şi se mişcă odată cu cilindrul. Această forţă acţionează egal asupra pistonului şi a părţii late­ rale exterioare a etrierului împingând pistonul în afară şi etrierul în interior. la deplasarea pistonului garnitura capătă o deformaţie constantă şi înmagazinează energie elastică. atunci cursa pis­ tonului către stânga va fi mai mare. rezultând astfel o strângere a discului. este transformată de etrier în forţă de frecare. • Operaţiunile de service se execută decât pe un banc curat. fără urme de uleiuri minerale. în poziţia iniţială. Piston Important: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii utilizată pentru service-ul etrierului. forţa elastică înmagazinată în gar­ nitură împinge pistonul înapoi. n plăcuţă frână disc frână 1. nelubrificate. forţa de frecare dezvoltată oprind ve­ hiculul. Interstiţiu www. Presiu­ nea hidraulică obţinută prin presarea pedalei de frână. Când pedala de frână este eliberată şi dispare presiu­ nea de acţionare.gsign. Prin această acţiune plăcuţele de frână apasă pe disc. Plăcuţe frână a. 2. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. spre dreapta. interstiţiul dintre discul de frână şi plăcuţe este constant. CALIBRAREA INTERSTITIULUI DINTRE DISC SI PLĂCUTE Sub acţiunea presiunii hidraulice pistonul are o depla­ sare spre stânga (vezi figura alăturată). • Nu se utilizează aer din sistemul industrial când se lucrează la sistemul de frânare deoarece pot fi avariate componentele din cauciuc. Dacă plăcuţele de frână se uzează.

4E-10 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Diametru interior Tambur Diametru interior maxim admis Ovalitate Grosime Sabot frână Cilindru roată Grosime minimă admisă Joc dintre tambur şi sabot Diametru interior Unităţi mm mm mm mm mm mm mm Descriere 180 182 0.gsign.dacia.biz .180° + 2.56 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţă crenelată* Şurub cilindru roată Şurub fixare platou frână spate la puntea spate Racord conductă frână Şurub aerisire * piuliţă crenelată : 25 N»m .5 N»m (modul de strângere) N»m - Lb-Ft - Lb-ln - 10 24 16 6 89 - 18 12 - 53 www.3 17..CAPITOLUL 4E FRÂNE SPATE CU TAMBUR CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Localizare componente Frâne spate cu tambur Diagnosticare Frână spate cu tambur Tamburi Sabot întreţinere şi reparaţii 4E-1 4E-1 4E-1 4E-2 4E-2 4E-3 4E-3 4E-4 4E-4 4E-5 Service pe vehicul Tambur frână spate Sabot frână Ansamblu cilindru roată Platou frână spate Reparaţii subansamble Cilindru roată Frâne cu tambur 4E-5 4E-5 4E-6 4E-7 4E-8 4E-9 4E-9 4E-10 Descriere generală şi funcţionare sistem .04 4 1 0.

gsign.4E-2 FRÂNE SPATE CU TAMBUR LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNE SPATE CU TAMBUR 10 11 15 8 16 14 1 2 3 4 5 6 7 8 Şurub aerisire Capac şurub aerisire Ansamblu frână spate Platou frână spate Cilindru roată Mecanism autoreglare joc Sabot faţă (conducător) Arc revenire mijlociu 9 10 11 12 13 14 15 16 Arc revenire superior Bolţ fixare arc siguranţă la sabot Sabot spate (condus) Arc siguranţă sabot Capac arc siguranţă sabot Arc revenire inferior Şurub butuc Tambur www.biz .dacia.

• Se înlocuiesc saboţii. Frânare inegală • Cilindru roată defect. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. • Tambur avariat. • Cilindru roată defect. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Reglare necorespunzătoare a cablului frânei de parcare. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. • Se înlocuieşte arcul de revenire. Zgomot sau vibraţii la frânare • Şurub de fixare platou frână slăbit. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar.biz . • Uzură prea mare la saboţi. • Cilindru roată defect. • Saboţi contaminaţi cu ulei. • Există corpuri străine între tambur şi sabot. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. • Saboţi contaminaţi cu ulei. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. • Se înlocuieşte cilindrul roată. • Se îndepărtează orice impurităţi. • Se strânge şurubul de fixare a platoului frână spate. • Se înlocuieşte tamburul. Rezistenţă la frânare după eliberarea pedalei de frână Cursă prea mare a pedalei de frână • Arc de revenire rupt.dacia. • Saboţi contaminaţi cu ulei. Remedieri • Se înlocuiesc saboţii. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-3 DIAGNOSTICARE FRÂNĂ SPATE CU TAMBUR Defect Cauza probabilă • Uzură prea mare la saboţi. • Se înlocuieşte cilindrul roată. • Se înlocuieşte cilindrul roată. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. Forţă insuficientă la frânare www.gsign. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. Forţă mică la frâna de parcare • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Se reglează lungimea cablului frânei de parcare.

Dacă valoarea măsurării este peste limita specifi­ cată sau se depistează un defect. Se verifică dacă sabotul este uzat sau contaminat cu ulei. Dacă valoarea măsurării este sub limita specificată sau se depistează un defect. 3. Se verifică dacă tamburul este crăpat sau avariat. se înlocuieşte sabotul. Grosime minimă admisă 1 mm 3.biz . Diametrul interior maxim admis 182 mm SABOT Inspecţia sabotului se face după următoarea proce­ dură : 1. se înlocuieşte tamburul.dacia. Se măsoară diametrul interior. 2.4E-4 FRÂNE SPATE CU TAMBUR TAMBURI Inspecţia tamburilor se face după următoarea proce­ dură : 1.gsign. Se măsoară grosimea. www. 2.

simeringul şi şaiba. 2. Montarea tamburului frână. • Se demontează rulmentul. • Se montează şuruburi prindere butuc noi. • • • • Se Se Se Se scoate capacul (1). cămaşa. Pneuri şi roţi.dacia. Suspensie spate. Procedura de montare 1. www. A se vedea Capitolul 6E. Se decuplează frâna de parcare. • Se scot şuruburile prindere butuc cu ajutorrul unui ciocan (5). 3. Demontarea tamburului frână. demontează piuliţa crenelată (3). • Se montează rulmentul. A se vedea Capitolul 2D.gsign. demontează şaiba (4). nu se reutilizează (2). folo­ sind un ciocan.biz .FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL TAMBUR FRÂNA SPATE Procedura de demontare 1. Se demontează roţile spate. scoate şplintul. Important: Nu se reutilizează şuruburile prindere bu­ tuc. cămaşa şi simeringul.

www. • Se demontează arcul de revenire superior (1). 2. 2. Se montează roţile spate. 3. Demontarea ansamblului arcurilor de revenire. • Se demontează arcul de revenire inferior (3). • Se demontează suportul de fixare a arcului de revenire superior (2). • Se demontează sistemul de autoreglare a jocului (1)• Se răsuceşte bolţul fixare arc siguranţă cu 90° cu ajutorul unui cleşte plat (2).gsign.biz . • Se demontează bolţul fixare arc siguranţă (5). 3.dacia. • Se demontează sabotul faţă (conducător) (6). SABOT FRÂNA Procedura de demontare 1. • Se restrânge piuliţa crenelată la un cuplu de 2. • Se demontează capacul arc siguranţă sabot (3). • Se slăbeşte rotind-o cu 180°. • Se demontează levierul clichet (4). A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. Se reglează frâna de parcare. Pneuri si roti. • Se demontează arcul siguranţă (4). • Se demontează arcul de revenire mijlociu (5).5 N»m. Se demontează tamburul frână. Demontarea sabotului frână. • Se montează un nou şplint şi capac.4E-6 FRÂNE SPATE CU TAMBUR • Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 25 N»m. A se vedea Capitolul 6E.

Se curăţă sistemul de autoreglare joc şi se unge cu vaselină. • Se trage de ambii saboţi depărtându-i puţin (2). • Se montează arcul de revenire inferior. Se demontează tamburul frână. 3.biz .FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-7 4. Montarea ansamblului arcurilor de revenire. Se montează sabotul spate. Se cuplează cablul frânei de parcare la sabotul spate 4. ANSAMBLU CILINDRU ROATĂ Procedura de demontare 1. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. 5. • Se demontează arcul de revenire superior (1). 2. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. • Se montează arcul de revenire superior.gsign. • Se montează suportul de fixare a arcului de re­ venire superior. 6. Procedura de montare 1. Se montează tamburul frână. • Se demontează racordul frână (3). Demontarea cilindrului roată. • Se etaşează capătul liber al conductei pentru a preveni scurgerea sau contaminarea fluidului.dacia. A se vedea "Tambur frână spate" din acest capitol. • Se demontează şurubul de fixare a platoului frână spate la cilindrul roată (4). www. Se decuplează cablul frânei de parcare de la sabotul spate şi se demontează sabotul spate (7). 2. • Se montează levierul clichet şi arcul de revenire mijlociu.

dacia. Procedura de montare 1. A se vedea "Tambur frână spate" din acest capitol. Se demontează şuruburile şi platoul frână spate. 4. Se montează tamburul frână. Se conectează racordul conductei frână (2).gsign. Se demontează componentele saboţilor frână. Se strâng Se strâng şuruburile prindere platou frână spate la puntea spate la un cuplu de 24 N»m. Se montează tamburul frână. A se vedea "Sabot frână" din acest capitol. Se strâng Se strânge racordul conductei frână la un cuplu de 16 N-m.4E-8 FRÂNE SPATE CU TAMBUR Procedura de montare Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 10 N»m. Se montează cilindrul roată şi şurubul de fixare a platoului frână spate la cilindrul roată (1). 2.biz . A se ve­ dea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. 2. 3. A se vedea "Sabot frână" din acest capitol. 3. D17C514A www. 4. 2. Se montează componentele saboţilor frână. 1. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. Se montează ansamblul cilindru roată. Se demontează şuruburile şi platoul frână spate. A se vedea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. PLATOU FRÂNĂ SPATE Procedura de demontare 1. Se demontează ansamblul cilindru roată. 3. Se demontează tamburul frână.

Dezasamblarea cilindrului roată • Se demontează capacele cilindrului roată. Asamblarea cilindrului roată. Se demontează ansamblul cilindru roată. 2. • Se demontează şurubul de aerisire (5). A se vedea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. Se strâng Se strânge şurubul roată la un cuplu de 6 N»m. • Se montează şurubul de aerisire.gsign. Se montează ansamblul cilindru roată.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-9 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE 9 CILINDRU ROATĂ Procedura de demontare 1. www. Se curăţă toate componentele cu alcool industrial. Se usucă cu aer comprimat.dacia. A se ve­ dea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. • Se scoate pistonul (2). 1. 3. acesta nu se va reutiliza (3). D17C702A • Se montează pistonul şi capace cilindru roată noi. acestea nu se vor reutiliza (1). 3.biz . 2. Procedura de montare Important: Se ung noile componente de cauciuc. • Se demontează manşonul cauciuc piston. • Se montează ansamblul arc comprimare şi manşonul cauciuc piston. Se testează dacă pistonul poate culisa liber. pistonul şi alezajul cilindrului roată cu lichid de frână. • Se demontează ansamblul arc comprimare (4).

pistoanele cilindrilor de la roţi împing ambii saboţi pentru a fi în contact cu tamburul. La rotirea înapoi a roţii. FRÂNE CU TAMBUR Ansamblul frână cu tambur este proiectat pe schema sabot conducător/sabot condus. Ambii saboţi de frână sunt prinşi de pistoanele cilindrului prin intermediul arcului revenire superior şi de platoul spate lângă arcul revenire inferior. Nu schimbaţi poziţia saboţilor care au fost fo­ www. nelubrificate. • Scoaterea sau deconectarea unei componente a sistemului hidraulic poate impune aerisirea între­ gului sistem de frâne. sabotul spate (condus) va bloca tamburul. Re­ glarea este automată şi apare la orice acţionare a frânei. sabotul faţă (conducător) se va strânge pe tambur. Forţa de la saboţi este transferată prin intermediul platoului spate la flanşa de pe punte. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. blocându-l.gsign. • Operaţiunile de service se fac pe un banc curat fără materiale sau uleiuri minerale. • Nu se utilizează aer din sistemul industrial la com­ ponentele de frână deoarece pot fi distruse com­ ponentele din cauciuc. La rotirea înainte a roţii.dacia. Când se acţionează frâna.4E-10 FRÂNE SPATE CU TAMBUR DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM 9 losiţi. Notă: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii utilizată pentru service-ul frânei cu tambur.biz . rezultând o creştere a cursei pedalei de frână. deoarece aceasta ar putea conduce la eşuarea facilităţii de autoreglare.

Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este scurtcircuitat intermitent 4F-48 CD 0601 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este scurtcircuitat .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este scurtcircuitat 4F-64 CD 0752 .Circuitul senzorului de viteză roată stânga spate întrerupt sau scurtcircuitat 4F-32 CD 0455 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este întrerupt 4F-66 CD 0801 . .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este întrerupt 4F-74 ABS 4F-10 Diagnosticare 4F-12 CD 0354 .Circuitul senzorului de viteză roată stânga faţă întrerupt sau scurtcircuitat 4F-12 CD 0355 .biz .Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-46 CD 0506 . dacă nu este specificat altfel.gsign. 4F-68 CD 0802 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este întrerupt 4F-62 CD 0751 . .dacia. CUPRINS Specificaţii Descriere generală Cupluri de strângere Instrumente speciale Tabel instrumente speciale Scheme electrice ABS Circuitul ABS Schema bloc a sistemului ABS Identificare vizuală Vedere faţă conector EBCM Locator componente 4F-3 4F-3 4F-3 4F-4 4F-4 4F-5 4F-5 4F-7 4F-8 4F-8 4F-9 CD 0456 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este scurtcircuitat 4F-60 CD 0702 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este scurtcircuitat 4F-56 CD 0652 .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este scurtcircuitat intermitent 4F-18 CD 0404 . Deconectând acest cablu.CAPITOLUL 4F ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) (SISTEM DE ANTIBLOCARE LA FRÂNARE) ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna "-"a bateriei înainte de a instala.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este scurtcircuitat 4F-52 CD 0602 . Comutatorul pornire motor trebuie să se afle în poziţia B. Funcţionarea ABS-ului va fi anulată. . ATENŢIE: Nu se diagnostichează sistemul de antiblocare la frânare (ABS) cu autovehiculul aflat în mişcare.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este întrerupt 4F-58 CD 0701 .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este scurtcircuitat intermitent 4F-38 CD 0504 . preveniţi accidentele de muncă şi defectarea autoturismului.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este întrerupt 4F-54 CD 0651 .Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-16 CD 0356 .Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-36 www.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este scurtcircuitat 4F-72 CD 0852 .Circuitul senzorului de viteză roată dreapta faţă întrerupt sau scurtcircuitat 4F-22 CD 0405 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-26 CD 0406 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este întrerupt 4F-70 CD 0851 .Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este scurtcircuitat intermitent 4F-28 CD 0454 .Circuitl senzorului de viteză roată dreapta spate este întrerupt sau scurtcicuitat 4F-42 CD 0505 . dezinstala un echipament electric sau atunci când există posibilitatea ca o unealta sau un echipament să atingă contacte electrice neizolate.

biz .Senzorul de viteză furnizează o eroare aleatoare 4F-107 CD 2459 ..Variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză este prea mare 4F-108 CD 2520 .gsign..Circuitul motorului pompei retur este scurtcircuitat CD 1211 .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă 4F-104 CD 2458 . 4F-112 CD 5501 .CPU Watch-Dog este defect CD 5610-RAM/ROM Error 8 Bit CD 5630-ROM Error 16 Bit 4F-114 4F-115 4F-116 4F-117 4F-118 4F-119 www.Tensiunea bateriei este prea mare (peste 16V) 4F-122 CD 8002 .EBCM) 4F-139 Senzorii de viteză şi inelele dinţate Distribuirea electronică a frânării Martorul ABS Conectorul EBCM Diagrama hidraulică a sistemului de frânare Regimul convenţional de funcţionare Izolarea (limitarea presiunii) Descărcarea (scăderea presiunii) Realimentarea (creşterea presiunii) Dozarea frânării faţă-spate 4F-140 4F-140 4F-141 4F-141 4F-142 4F-142 4F-143 4F-144 4F-145 4F-146 CD 0901 .Circuitul contactului stop frână este întrerupt 4F-96 CD 2321 .dacia.Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9V) 4F-124 CD 8003 . CD 5503 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt 4F-78 CD 0951 . 4F-76 CD 0902 .Releul principal EBCM este defect .EBCM-ul are un defect intern 4F-110 CD 5501 .Timpul de activare al electrovalvei de descărcare este prea mare CD 5560 . 4F-84 CD 1103 .5V) 4F-126 Operaţii de întreţinere şi reparaţii 4F-128 Lucrări service 4F-128 Măsuri de precauţie 4F-128 Aerisirea sistemului de frânare 4F-128 Senzorul de viteză roată faţă 4F-129 Senzorul de viteză roată spate 4F-130 Inelul dinţat al roţii faţă 4F-131 Inelul dinţat al roţii spate 4F-131 Modulatorul hidraulic şi suporturile superior şi inferior 4F-132 Modulul electronic de control al frânării (EBCM Electronic Brake Control Module) 4F-136 Descriere generală a sistemului ABS 4F-138 Componentele sistemului ABS 4F-138 Modulatorul hidraulic 4F-138 Modulul electronic de control al frânării (Electronic Brake Control Module .Releul principal EBCM este întrerupt 4F-88 4F-90 4F-92 CD 1213 .Electrovalva de izolare dezactivată .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este scurtcircuitat ...Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9. 4F-94 CD 1610 .Cod de inhibare a sistemului ABS .CPU loop time error CD 5504 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este întrerupt 4F-82 CD 1102 .Releul principal EBCM este scurtcircuitat CD 1212 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este scurtcircuitat 4F-80 CD 0952 .Releul motorului pompei retur este defect 4F-86 CD 1104 ..Circuitul pompei retur este întrerupt .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie 4F-100 CD 2322 .4F-2 ABS CD 5640-RAM Error 16 Bit 4F-120 CD 8001 ..

1 > 0.500 - 0.m.1 - Q Q mm V EA - 1.500 - 0.ABS 4F-3 SPECIFICAŢII 9 DESCRIERE GENERALĂ Element Tip ABS Tensiunea de lucru a releului principal ABS Senzor de viteză roată faţă: Rezistenţa Rezistenţa de izolaţie întrefier Tensiune altenativă Senzor de viteza roată spate : Rezistenţa Rezistenţa de izolaţie întrefier Tensiune alternativă Nr.1 > 0.dacia.000.1 40 DOT3 0.1.5-16 - V - Q Q mm V - 1.4 ±0.000.gsign.4 ±0.45 L CUPLURI DE STRÂNGERE Organ de asamblare Şurub senzor de viteză roată faţă Şurub senzor de viteză roată spate Piuliţe suport superior modulator hidraulic Şurub modulator hidraulic Piuliţe suport inferior modulator hidraulic (tablier) Piuliţă suport inferior modulator hidraulic (contra-aripă) Fitinguri cuplare conducte lichid de frână la modulatorul hifraulic N»m 23 11 16 13 12 10 16 www.1. - Valoare 4 Canale 4 Senzori 9.biz .-ul de dinţi ai inelului dinţat Lichid de frână Capacitate (volum lichid) U.

biz .gsign.dacia.4 F .4 AB S INSTRUMENTE SPECIAL E TABEL INSTRUMENTE SPECIALE Dispozitiv d e diagnosticare D102F101 www.

gsign.biz . Ef6 RED M V BRN/ DKGRN 15 : C204 Cablaj electric ECM 11 DK BLU/ YEL BRN/ DKGRN DK BLU RED RED RED/ YEL BRN/ DKGRN BLK RED BRN WHT DKGRN/I BLK YEL BRN/ DKGRN BLK BRN/ DKGRN BLK 23 10 14 25 12 13 16 G101 BLK :. pt.ABS 4F-5 SCHEME ELECTRICE ABS CIRCUITUL ABS Tensiune fTens.i i—.. Masa Modul electronic de control al frânării (Electronic Brake Module. Aliment.. de la baterie 7 s 5 11 _ 2 2 A Aliment. prin contact ritrăre senzor viteză roată stânga spate Intrare senzor viteză roată dreapta spate Intrare senzor viteză roată stânga faţă Intrare" senzor viteză roată dreapta faţă -j&A. II şi permanent III contact motor Bloc Senzor siguranţe viteză motor roată stânga spate Senzor viteză roată dreapta spate Senzor viteză roată stânga faţă Senzor viteză roată dreapta faţă Sig.EBCM) www. poz. A—i A. 60A Ef1 10A [Sig..dacia.

10A C F11 Bloc siguranţe planşe-bord ORN ORN RED/YEL RED/YEL B6 1 Contact stop frână Contact stop frână (ambreiaj 'Aautpmat) Tablou de bord ABS BRAKE YEL YEL 1 0 « C202 B5 B1 A12 YEL PPL DK GRN/ GRY BRN/ YEL PPL YEL 1 >k C402 YEL YEL YEL 22 C203 13 C204 21 » C203 18 & C202 BRN/ YEL 17 V C203 DK GRN/ GRY YEL PPL PPL Lampă stop stânga 2 Lampă stop dreapta BLK BLK BLK .dacia.biz .gsign. pt.. 15A Sig. II şi III contact motor Sig. 2 4 2 Lampă |o J Stop ' centrală ACM •=• Contact frână staţionare G102 Intrare contact stop frână 1 Comandă martor ABS G401 G402 G403 Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E202A www..4F-6 ABS SCHEMA DE CONEXIUNI ABS (Continuare) Tensiune permanent! Tens. poz.

' Baterie ALDL.biz .75 15 IG2 ABS 0. "M" Contactl stop frână 0.gsign.0 Baterie IG1 IG< -DoAl-DoAh F1 Ef6 0.C 6 o A h f 4.0 4.5 Ef2 F11 20 19 24 SIG SIG _ H I 4 0 Â K 1 5 .0 G101 n Ef1 r r .75 G101 2.dacia.75 11 SERIAL DATA II SIG -—LX] Senzori de viteză roată SIG LF I N -—LX] —LX] RF OUT LR I RF I LF OUT N df L^XxjJ SIG •\\\ -LXr- —LX] —LX] RR I LR OUT N ss L^X><j £ SIG SIG N Au RR OUT —LXF- I www.ABS 4F-7 SCHEMA BLOC A SISTEMULUI ABS Modul electronic de control al frânării Electronic Brake Control Module (EBCM) K1 Modulator hidraulic K2 4.

4F-8 ABS IDENTIFICARE VIZUALA VEDERE FATĂ CONECTOR EBCM s Conector EBCM | r — n | |n~-~n| \tr~n\ j i r — s j j e — n j jg—a{ | r ~ a ) j n — a j |n—n| |o—tt| [ e — c | JE—TI .dacia.gsign. j g j [ c z i j j EH • 2 6 25 24 23 22 21 20 15 14 13 12 11 10 9 1 = 1 H a l 1 = 1 1 = 1 fcil im 7 6 5 ly 1° i 3 1 16 • 8 4 2 1 1 D107E204 Pin 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 Denumire semnal RRWSHI RRWSLO SDLUART RFWSHI RFWSLO LFWSHI IGN GND BATT BATT GND ABSWARN LRWSHI LRWSLO BRAKESW LFWSLO Culoare BRN WHT BRN/DK GRN DK GRN/BLK BRN/DK GRN DK BLU RED/YEL BLK RED RED BLK DK GRN/GRY BLK RED YEL YEL Circuit Viteză roată dreapta spate 1 Viteză roată dreapta faţă 2 Conexiune serială de date Viteză roată dreapta faţă 1 Viteză roată dreapta faţă 2 Viteza roată stâga faţă 1 Contact pornire motor Borna"-" baterie Borna"+" baterie Borna"+" baterie Borna"-" baterie Martor ABS Viteză roată stânga spate 1 Viteză roată stânga spate 2 Contact stop frână Viteză roată stânga faţă 2 www.biz .

dacia.biz .ABS 4F-9 1 2 3 4 5 Unitate Hidraulică de Control al Frânării Modul Electronic Control Frânare (EBCM) Şurub fixare modulator hidraulic Suport superior Garnitură inelară 6 7 8 9 Suport inferior Garnitură dreptunghiulară Senzor viteză roată spate Senzor viteză roată faţă www.gsign.

biz .gsign.dacia.1 0 AB S ABS (Continuare ) D107E402 www.4 F .

1 1 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.biz .gsign.ABS 4 F .

l4A 25 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A. ABS-ul este dezactivat.4F-12 ABS DIAGNOSTICARE Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Dacă pinii www. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). cu închizătore rupte. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este scurtcircuitat la masă. iar martorul ABS este aprins. scurtcircuitat la baterie sau scurtcicuitat la masă. • EBCM-ul este defect. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". conectaţi necorespunzător. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.dacia.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional..gsign. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0354 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ STÂNGA FAŢĂ ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt.

Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune Valori Da Nu 1. CD 0354 .ABS 4 F .0 kQ-1. 2. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. 2. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Se reface rezistenţa electrică în circuitul YEL (galben). Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.1 3 conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat.5 kQ Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte senzorul de viteză. Se deconectează conectorul de la EBCM. 2. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii stânga faţă. 3.gsign. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 14 al conectorului de la EBCM şi pinul 1 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii stânga faţă şi EBCM.dacia. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.0 kQ-1. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. 2. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 25 al conectorului de la EBCM şi pinul 2 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii stânga faţă şi EBCM.5 kQ 1.biz . se înlocuieşte. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 14 al conectorului de la EBCM. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. Reparaţia este completă? - 1 Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q Pasul 6 Pasul 5 5 sistem ok - 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 >100 kQ - Pasul 10 sistem ok Pasul 9 - 9 www. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU (albastru închis). se înlocuieşte. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 14 şi 25 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Se reface rezistenţa electrică în circuitul DK BLU (albastru închis).

dacia. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului de la EBCM.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 10 Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 25 al conectorului de la EBCM.Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul YEL. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul YEL (galben). Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul DK BLU.gsign. Reparaţia este completă? Se inlocuieşte EBCM-ul.4 F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu >100 kQ - Pasul 12 Pasul 11 - 11 sistem ok 12 ov - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov - Pasul 16 Pasul 15 - 15 16 sistem ok sistem ok - www. 2.Se reconectează toţi conectorii. Reparaţia este completă? 1.Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.1 4 ABS CD 0354 .biz . 3.

1 5 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.dacia.biz .ABS 4 F .

înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.8 mph). ABS-ul este dezactivat. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0355 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA FATĂ NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.l4A 25 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.. pini formaţi incorect sau deterioraţi.biz .dacia. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. iar martorul ABS este aprins. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent.gsign. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". conectaţi necorespunzător. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii stânga faţă corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3.. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cu închizătore rupte. www.4F-16 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 - sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.dacia. 3. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. Se remediază defectul constatat.biz . 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit.0355 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1.ABS 4F-17 CD .

• Există o conexiune imperfectă la EBCM.biz . cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. cu închizătore rupte. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. www.4F-18 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. iar martorul ABS este aprins.. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.dacia. ABS-ul este dezactivat. conectaţi necorespunzător. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0356 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA FATĂ ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie.gsign.. Diagnosticare Acest test verifică existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă. • EBCM-ul este defect. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.l 4 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A 25 A. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.

Reparaţia este completă? Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - >100 kQ - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 >100 kQ - Pasul 8 Pasul 7 - 7 sistem ok 8 OV - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului electric de la EBCM. 2.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 3 4 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi CD 0356 . 2. 3.ABS Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii 4F-19 indicaţi în tabelul de mai jos. senzorului de viteză este dificil de identificat. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1.0 kQ-1. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia II. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU. Astfel aveţi garanţia că o sursa defectului intermitent. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK BLU.biz . Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 14 şi 25 ai conectorului cablajului electric.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.0 kQ-1. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de roata stănga faţă. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă.dacia.gsign. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.

Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK BLU.gsign.2 0 ABS CD 0356 .4 F . Reparţia este completă? Valori Da Nu OV - Pasul 12 Pasul 11 - 11 12 sistem ok sistem ok www.biz .în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 10 Acţiunea Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului electric de la EBCM.

dacia.ABS 4 F .2 1 PAGINĂ GOALĂ www.biz .gsign.

4F-22 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DKGRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0404 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. iar martorul ABS este aprins.biz . scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. conectaţi necorespunzător. cu închizătoare rupte. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Amplitudinea semnalului este direct proporţională dinţat (întrefier). Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este scurtcircuitat la masă. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor.dacia. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. • EBCM-ul este defect. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. ABS-ul este dezactivat. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă www. • în circuitul proastă. pini formaţi incorect sau deterioraţi. scurtcircuitat la baterie sau scurtcircuitat la masă. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. de viteză al roţii există o conexiune cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.gsign. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.

Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 12 şi 13 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Important Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 12 al conectorului de la EBCM. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă. Dacă pinii 4F-23 conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.0 kQ-1. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 13 al conectorului de la EBCM şi pinul 2 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii dreapta faţă şi EBCM. Se reface rezistenţa electrică în circuitul DK GRN/BLK.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. se înlocuieşte. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 12 al conectorului de la EBCM şi pinul 1 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii dreapta faţă şi EBCM.gsign. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. Se deconectează conectorul de la EBCM. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos.5 kQ - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q Pasul 6 Pasul 5 5 sistem ok - 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 >100 kQ - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www.biz . în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. 2. se înlocuieşte. CD 0404 .0 kQ-1. 3. 2. Se reface rezistenţa electrică în circuitul BRN/DK GRN. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. 2.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune 1. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 1.ABS sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte senzorul de viteză.dacia. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK GRN/BLK.

4 F . Reparaţia este completă? Se inlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 13 al conectorului cablajului de la EBCM. Se reconectează toţi conectorii.dacia.biz . Reparaţia este completă? 1.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 10 Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 13 al conectorului de la EBCM. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul BRN/DK GRN.2 4 ABS CD 0404 . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul BRN/DK GRN.gsign. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul DK GRN/BLK. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da Nu >100 kQ - Pasul 12 Pasul 11 - 11 sistem ok 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov - Pasul 16 Pasul 15 - 15 16 sistem ok sistem ok - www. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 12 al conectorului cablajului de la EBCM. 3.

dacia.biz .ABS 4 F .gsign.2 5 PAGINĂ GOALĂ www.

Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. pini formaţi incorect sau deterioraţi.biz . • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Astfel aveţi garanţia că o www. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. ABS-ul este dezactivat. conectaţi necorespunzător. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. cu închizătore rupte. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat.8 mph). cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier).gsign.4F-26 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DK GRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E302A CODUL DE DEFECT (CD) 0405 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA FATĂ NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii dreapta faţă corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".dacia.

2 7 conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent.ABS 4 F .biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se remediază defectul constatat. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. 2. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit.dacia. CD . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.0405 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. 3.gsign. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise.

Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. cu închizătore rupte. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.4F-28 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DK GRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0406 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA FATĂ ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. www. • EBCM-ul este defect. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă.dacia. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice.biz . iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. iar martorul ABS este aprins.gsign. conectaţi necorespunzător. Diagnosticare Acest test verifică verifică existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. ABS-ul este dezactivat. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". • Există o conexiune imperfectă la EBCM. pini formaţi incorect sau deterioraţi.

2. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 12 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă.0 kQ-1. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de roata stănga faţă. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 1. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 12 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.5 kQ Rezistenţa are valoarea specificată? 1.0 kQ-1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.dacia. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 12 şi 13 ai conectorului cablajului electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 13 al conectorului cablajului electric de la EBCM.ABS Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa.biz . 3. CD 0406 . Reparaţia este completă? 1. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea Valori Da Nu 1 1.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. 2. 2. 4F-29 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK GRN/BLK.gsign. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul BRN/DK GRN. Tensiunea are valoarea specificată? OV - Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 >100 kQ - Pasul 6 sistem ok Pasul 5 - 5 6 >100 kQ - Pasul 8 sistem ok Pasul 7 - 7 8 Pasul 10 Pasul 9 www. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii.

Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz .dacia. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masaşi pinul 13 al conectorului cablajului electric de la EBCM.3 0 ABS CD 0406 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul BRN/DK GRN.în c i r c u i t u l senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este un s c u r t c i r c u i t intermitent (continuare) Pas 9 Acţiunea Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK GRN/BLK. Reparţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 10 OV - Pasul 12 Pasul 11 - 11 12 sistem ok sistem ok www.4 F .gsign.

gsign.3 1 PAGINĂ GOALĂ www.ABS 4 F .biz .dacia.

Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este scurtcircuitat la masă.gsign. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. cu închizătore rupte. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. ABS-ul este dezactivat.dacia. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. pini formaţi incorect sau deterioraţi.biz . contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.4F-32 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) BLK RED CODUL DE DEFECT (CD) 0454 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. conectaţi necorespunzător. Dacă pinii www. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. • EBCM-ul este defect. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. scurtcircuitat la baterie sau scurtcircuitat la masă.

Reparaţia este completă? 1 Se deconectează conectorul C201. Reparaţia este completă? - 1 Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 <1Q - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul de la EBCM.5 kQ 1.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune Valori Da Nu 1. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos.gsign. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii stânga spate. ' Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 22 şi 23 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. 2 Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM.dacia.0 kQ-1. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 4F-33 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat.ABS conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta faţă.biz . Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. 2. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. 3.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.0 kQ-1. CD 0454 .

Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 23 al conectorului de la EBCM.dacia. 2 Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 22 al conectorului ce se cuplează la EBCM. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 3 al conectorului C201. Reparaţia este completă? Se reface rezistenţa între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.gsign. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 16 al conectorului C201.3 4 ABS CD 0454 .4 F . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.biz . între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Reparaţia este completă? sistem ok Valori Da Nu 10 <1Q Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 Pasul 14 Pasul 13 - 13 14 Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ¥ Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ¥ Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok - 20 ov - Pasul 22 Pasul 21 - 21 sistem ok www.

2 Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 16 al conectorului C201. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.gsign. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. 2 Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 23 al conectorului ce se cuplează la EBCM.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 22 Acţiune 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4F-35 CD 0454 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. 2 Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 3 al conectorului C201. Reparaţia este completă? Valori Da Nu OV Pasul 24 Pasul 23 23 sistem ok - 24 OV - Pasul 26 Pasul 25 - 25 sistem ok 26 OV Pasul 28 Pasul 27 27 sistem ok sistem ok - 28 - www.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.dacia. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.

Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. ABS-ul este dezactivat. www. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii.gsign. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice.dacia. conectaţi necorespunzător. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii stânga spate corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3.8 mph).biz . Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cu închizătore rupte.4F-36 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) J BLK RED D17E303A CODUL DE DEFECT (CD) 0455 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA SPATE NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. pini formaţi incorect sau deterioraţi. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit. Se remediază defectul constatat.dacia.biz . 2.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii sursa defectului intermitent. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat.ABS 4 F . 3.3 7 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul indicaţi în tabelul de mai jos. CD . Astfel aveţi garanţia că o senzorului de viteză este dificil de identificat.0355 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1.

Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.biz . Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. iar martorul ABS este aprins. • EBCM-ul este defect. conectaţi necorespunzător.gsign.dacia. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). pini formaţi incorect sau deterioraţi. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. Diagnosticare Acest test detectează existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate. cu închizătore rupte. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.4F-38 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) BLK RED CODUL DE DEFECT (CD) 0456 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat.

2. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 23 al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. 2. înlocuiţi senzorul 4F-39 de viteză al roţii. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. CD 0456 .ABS contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.gsign.0 kQ-1.dacia. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii stânga spate. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. ' Reparaţia este completă? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 ¥ Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de la roata stănga spate. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 16 al conectorului C201. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM.0 kQ-1.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. 3.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 22 şi 23 ai conectorului cablajului electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 22 al conectorului cablajului electric de la EBCM.

gsign. Reparaţia este completă? 1. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 3 al conectorului C201. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în circuitul electric cuprins între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 22 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ov - Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ov Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok sistem ok - 20 - www. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 23 al conectorului ce se cuplează la EBCM.biz .în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 10 Acţiunea Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 3 al conectorului C201. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.dacia.4F-40 ABS CD 0456 . 2. ' Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? 1. 2. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 16 al conectorului C201. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.

dacia.gsign.biz .4 1 PAGINĂ GOALĂ www.ABS 4 F .

scurtcircuitat la baterie sau scurtcicuitat la masă. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".biz . conectaţi necorespunzător. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este scurtcircuitat la masă. • EBCM-ul este defect. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.gsign. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.4F-42 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 _t°A Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0504 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. iar martorul ABS este aprins. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. cu închizătore rupte. Dacă pinii www. ABS-ul este dezactivat.

Rezistenţa are valoarea specificată? 1.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.0 kQ-1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. CD 0504 Pas Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat Acţiune Valori Da Nu 1 1. Se deconectează conectorul de la EBCM. 2.ABS conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Se deconectează conectorul C201. 4F-43 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Reparaţia este completă? 1. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. 2. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii.dacia.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 9 şi 10 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. ' Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM.gsign. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol.0 kQ-1.biz . Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 <1Q - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. 3. 2. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta spate.

Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.dacia. Reparaţia este completă? Se reface rezistenţa între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 9 al conectorului de la EBCM.4 4 ABS CD 0504 . Reparaţia este completă? sistem ok Valori Da Nu 10 <1Q Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 Pasul 14 Pasul 13 - 13 14 Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ¥ Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ¥ Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok - 20 ov - Pasul 22 Pasul 21 - 21 sistem ok www. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 9 al conectorului ce se cuplează la EBCM. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.gsign. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 4 al conectorului C201.4 F . între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului C201.biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.

gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului C201. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. 2.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 22 Acţiune 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Valori Da Nu OV Pasul 24 Pasul 23 23 sistem ok - 24 OV - Pasul 26 Pasul 25 - 25 sistem ok 26 OV Pasul 28 Pasul 27 27 sistem ok sistem ok - 28 - www.ABS 4F-45 CD 0504 .dacia. Reparaţia este completă? 1. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 4 al conectorului C201. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.biz . între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? 1. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. 2.

gsign. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei..1°JL . www. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii dreapta spate corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.dacia. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".. iar martorul ABS este aprins.4F-46 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 . Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). pini formaţi incorect sau deterioraţi.biz . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.8 mph). conectaţi necorespunzător. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. cu închizătore rupte. ABS-ul este dezactivat. Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) J D17E304A CODUL DE DEFECT (CD) 0505 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA SPATE NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.

biz . • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.4 7 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul indicaţi în tabelul de mai jos.ABS 4 F . CD . Astfel aveţi garanţia că o senzorului de viteză este dificil de identificat. Se remediază defectul constatat.0505 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. 3. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii sursa defectului intermitent. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.dacia. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 - sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www.gsign.

iar martorul ABS este aprins. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.4F-48 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 _t°A Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0506 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic.dacia. ABS-ul este dezactivat.gsign. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. conectaţi necorespunzător. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. Diagnosticare Acest test detectează existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate. cu închizătore rupte. • EBCM-ul este defect. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. www. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.biz . iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.

biz .5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de la roata dreapta spate. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1.ABS contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. 2. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului EBCM.dacia. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 9 al conectorului cablajului electric de la EBCM.0 kQ-1. 3.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 9 şi 10 ai conectorului cablajului electric. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Rezistenţa are valoarea specificată? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 ¥ Pasul 10 Pasul 9 www. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. CD 0506 .în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 4 al conectorului C201.0 kQ-1.gsign. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. înlocuiţi senzorul 4F-49 de viteză al roţii.

Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 9 Acţiunea Se remediază scurtcircuirul la masă existent între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului C201.gsign. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Valori sistem ok Da Nu - 10 ¥ Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 OV Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 OV - Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 OV Pasul 20 Pasul 19 www. 2. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului C201. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.4F-50 ABS CD 0506 . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 2. Reparaţia este completă? 1. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 9 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 4 al conectorului C201. ' Reparaţia este completă? 1.dacia.

între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 19 sistem ok sistem ok - 20 - www.gsign.în c i r c u i t u l senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un s c u r t c i r c u i t intermitent (continuare) Pas Acţiunea Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.ABS 4F-51 CD 0506 .biz .

biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.A Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Bloc siguranţe motor RED RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 RED -.de control .4F-52 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".gsign. ABS-ul este dezactivat. de la baterie 24T Lampă stop centrală \J*) Ţ Dl / ^ T K Lampă ( =) st ^N °) NK Lampă st "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v BLK NKstân9a BLK G401 °P ( °P t a d r e a P YEL ACM BLK G402 G403 YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0601 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.dacia. iar martorul ABS este aprins. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.Modul I electronic . www. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. va înregistra acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) .

Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. 2.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.5V-13. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? 1.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. 3.ABS 4F-53 CD 0601 . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.biz .gsign. 3. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.

• Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".de control . ABS-ul este dezactivat.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.dacia.Modul I electronic .gsign. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0602 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. www.biz . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.4 F . iar martorul ABS este aprins.5 4 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .A RED -.

2. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.ABS 4F-55 CD 0602 .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.5V-13.dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.gsign. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V-13. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.biz . 3. 2. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.

5 6 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".4 F .gsign.A RED -.de control .Modul I electronic .dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. iar martorul ABS este aprins. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. ABS-ul este dezactivat. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0651 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.biz . www.

Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.biz .gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 2.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.ABS 4F-57 CD 0651 .5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V-13. 3.

de control .A RED -. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare.gsign. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.5 8 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .4 F . www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz . iar martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.dacia.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic . de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0652 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

5V-13.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1.5V-13. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.ABS 4F-59 CD 0652 . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.dacia. 3. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. 2.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.gsign.

• Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".Modul I electronic . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. ABS-ul este dezactivat.4 F .de control . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www. de la baterie 24T Lampă \J*) stop Ţ centrală Dl / v ^ T K Lampă ^ N Lampă ( =) s t °P ( °) s t °P NKstân9a N K d r e a P t a BLK BLK G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL G403 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0701 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.A RED -. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. iar martorul ABS este aprins.biz .6 0 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .dacia.gsign. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.6 1 CD 0701 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.dacia. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3.5V-13. 3. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.ABS 4 F .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.biz .gsign. Reparaţia este completă? 1.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.

A RED -.gsign. de la baterie Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P stân centrală 9a N K d r e a P t a DlNK BLK BLK G403 G401 G402 "ieT BLK BLK G101 Masa " i v 9 YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0702 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic .de control .biz .dacia. EBCM-ul autotestează electrovalvă de descărcare. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.4F-62 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. www. iar martorul ABS este aprins.

5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 3.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 3.dacia.gsign. Reparaţia este completă? 1.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.ABS 4F-63 CD 0702 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.biz . Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. 2. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 2. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V-13.

Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.dacia.biz .de control .A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .4 F . EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. www.Modul I electronic .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.gsign. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0751 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.6 4 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. ABS-ul este dezactivat. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.

Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 3.dacia.gsign. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.biz .ABS 4F-65 CD 0751 . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 2. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.

6 6 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. www. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0752 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.Modul I electronic .gsign.de control . ABS-ul este dezactivat.biz . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.A RED -. iar martorul ABS este aprins. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia.4 F . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

Reparaţia este completă? 1.gsign.5V-13. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 2.dacia.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.biz .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 3.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.ABS 4F-67 CD 0752 .

www. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.de control . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4 F . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.dacia.biz .A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.6 8 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .gsign.Modul I electronic . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. ABS-ul este dezactivat. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". de la baterie 24T Lampă stop centrală \J*) Lampă Ţ ( =) °P ( °) s t °P stân 9a NKdreaPta DlNK BLK BLK st sf\LamPă "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0801 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.

biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V-13. 3.ABS 4F-69 CD 0801 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 3. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.gsign. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.dacia. 2. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.5V-13.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.

Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.biz .Modul I electronic .gsign. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0802 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. ABS-ul este dezactivat. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.de control . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.dacia. iar martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.A RED -.7 0 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .4 F . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. 3. 2.dacia. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 2.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.ABS 4 F .5V-13. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.gsign.7 1 CD 0802 . 3.

www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.Modul I electronic . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.4F-72 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.de control . de la baterie Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P stân centrală 9a N K d r e a P t a DlNK BLK BLK G403 G401 G402 "ieT BLK BLK G101 Masa " i v 9 YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0851 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .gsign. iar martorul ABS este aprins. EBCM-ul autotestează electrovalvă de izolare. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. ABS-ul este dezactivat.biz .

Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3.dacia. Reparaţia este completă? 1.5V-13.ABS CD 0851 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.gsign. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-73 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.biz . 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 2.

4F-74 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.A RED -.Modul I electronic . de la baterie "ieT Masa "i v 9 Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 BLK YEL ACM YEL G101 BLK D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0852 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.dacia. iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare.gsign. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.de control .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment.biz . ABS-ul este dezactivat. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . www. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".

5V-13.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este întrerupt Pas Acţiunea 1.5V-13.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.dacia. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 2.ABS 4F-75 CD 0852 . Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 2.gsign. 3. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.

al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .Modul I electronic . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".gsign. iar martorul ABS este aprins.de control . ABS-ul este dezactivat. www.biz .4F-76 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.dacia. de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\Lampă Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0901 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 2. 2. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.ABS A?-77 CD 0901 . Reparaţia este completă? 1.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.gsign.5V-13.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 3. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 3.5V-13. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.

de control .Modul I electronic .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .dacia.A RED -.gsign. iar martorul ABS este aprins.4F-78 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.biz . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. www. de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\ P Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 Lam ă YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0902 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 3. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 2. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4F-79 CD 0902 .5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.gsign. Reparaţia este completă? 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.dacia.biz . Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. 3.

de control .biz . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat.4F-80 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\ P Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 Lam ă YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0951 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. iar martorul ABS este aprins.A RED -.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.Modul I electronic .gsign. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. www. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment.

Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.ABS 4 F .5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 3. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 3.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V-13. 2. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 2. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.biz .dacia.8 1 CD 0951 . Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.5V-13.gsign. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.

Modul I electronic . ABS-ul este dezactivat.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign. iar martorul ABS este aprins. de la baterie "ieT Masa "i v 9 Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 BLK YEL ACM YEL G101 BLK D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0952 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.A RED -. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".dacia.4F-82 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. www. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 3. 3.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.biz .5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 2. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.ABS 4F-83 CD 0952 .dacia.

. Aliment..dacia.. Masa Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1102 CIRCUITUL POMPEI RETUR ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic. ABS-ul este dezactivat..1 8 A. de la baterie Masa A9A. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Diagnosticare Dacă pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. va înregistra acest cod de defect. EBCM-ul detectează un defect.8 4 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A.vx Aliment. ţ)Sig. iar acesta executa un autotest asupra pompei retur. www..73 mph) în urma autotestului asupra pompei retur..biz .gsign.4 F . iar martorul ABS este aprins. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 . de la baterie . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional..

Circuitul pompei retur este întrerupt Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.ABS CD 1102 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-85 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM.dacia.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www. 3. 2. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM.gsign.

dacia.. EBCM-ul detectează un defect. ABS-ul este dezactivat....vx Aliment.4 F .1 8 A. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. de la baterie .73 mph) în urma autotestului asupra motorului pompei retur. i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 Modul electronic de control al frânării (EBCM) . Aliment. Masa D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1103 RELEUL MOTORULUI POMPEI RETUR ESTE DEFECT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. de la baterie Masa A9A..biz . www. iar martorul ABS este aprins. va înregistra acest cod de defect. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign. iar acesta executa un autotest asupra motorului pompei retur.8 6 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A. ţ)Sig. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic.. Diagnosticare Dacă pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. .

Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM.ABS CD 1103 . 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic.5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-87 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2.gsign.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www.Releul motorului pompei retur este defect Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13.dacia.biz . 3.

... i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 Modul electronic de control al frânării (EBCM) . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra motorului pompei retur.gsign. de la baterie Masa A9A. de la baterie . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic. EBCM-ul detectează un defect.dacia. iar martorul ABS este aprins..73 mph).. ABS-ul este dezactivat. va înregistra acest cod de defect. iar acesta executa un autotest asupra motorului pompei retur.. Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.vx Aliment.1 8 A. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.4 F . pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. www. Masa D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1104 CIRCUITUL MOTORULUI POMPEI RETUR ESTE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ţ)Sig.8 8 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A.biz .

Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? 1. 3. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS CD 1104 . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic.biz . Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 3.5V-13.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.gsign. 2.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www.Circuitul motorului pompei retur este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-89 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.

va fi înregistrat acest cod de defect.dacia. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1211 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. pt.biz . b sSi Ef4 i siguranţe j motor Bloc RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect. poz. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. iar martorul ABS este aprins.4F-90 ABS Tens. II şi III contact motor 10A. ABS-ul este dezactivat.gsign. www. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 sistem ok - www. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. 3. 2.Releul principal EBCM este scurtcircuitat Pas 1. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V-13. Reparaţia este completă? 1. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte. Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul.ABS 4 F . 2.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. 4. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10. 3.dacia.5V-13. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM. 2. 3. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.9 1 CD 1211 . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 3.gsign. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205. Se deconectează conectorul EBCM. 4.

va fi înregistrat acest cod de defect. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat. II şi III contact motor 10A. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM.4F-92 ABS Tens. poz. www.gsign. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1212 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului.dacia. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. pt.biz . b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. iar martorul ABS este aprins.

9 3 CD 1212 . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM.Releul principal EBCM este întrerupt Pas 1.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10.dacia.biz . 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul EBCM. Reparaţia este completă? 1. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM.ABS 4 F . Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. 3.5V-13. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. Reparaţia este completă? 1.5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 - sistem ok www. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. 2. 4.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. 3. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205. 4. 2. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte. 3.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1.

II şi III contact motor 10A. iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. pt. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1213 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE DEFECT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului. ABS-ul este dezactivat.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. poz. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM.4F-94 ABS Tens. www.biz .gsign. va fi înregistrat acest cod de defect.

5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 3. 2. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul.dacia.5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 sistem ok www.gsign. Reparaţia este completă? 1. 3.ABS 4 F . 3. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. 2.9 5 CD 1213 .biz .Releul principal EBCM este defect Pas 1. 4. Reparaţia este completă? 1. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? 1. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM. 3. 4. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. Se deconectează conectorul EBCM.5V-13. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord.

II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord Contact stop frână (ambreiaj automat) C204 Lampă stop centrală BLK Lampă stop stânga BLK 2 am pa stop dreapta BLK 13 <• ACM 17 '- Mod elecl de al (EBC BLK BLK G403 G401 G402 16 24 19 _ A. Starea martorului ABS • Martorul ABS este stins. contactul stop frână se închide pentru a alimenta lămpile stop frână. www. dar nu a primit semnalul de frânare de la contactul stop frână. poz. Tensiunea bateriei este aplicată pinului 24 al EBCM. Diagnosticare Dacă EBCM-ul este informat de către senzorii de viteză ai roţilor despre apariţia unei deceleraţii rapide. va genera un cod de defect.gsign. Mod de manifestare Sistemul ABS funcţionează şi martorul ABS rămâne stins. semnalizând-ui faptul că se frânează şi poate fi necesară intervenţia sistemului ABS.4 F .dacia.biz . G103 Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL CONTACTULUI STOP FRÂNĂ ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Când pedala de frână este apăsată. pt. Cauză • Circuitul contactului stop frână este întrerupt. Sistemul de fanare convenţională funcţionează de asemenea normal. [Intrare Masa " Mas a [contact [stop frână 1.9 6 ABS Tensiune permanent Tens.

5. 5.biz . Se apasă uşor pedala de frână. 4. 2. Reparaţia este completă? Se verifică existenţa unei conexiuni proaste la pinul 2 al conectorului C205. 2.dacia.5V Pasul 12 Pasul 11 www. observându-se starea contactului stop frână pe dispozitivul de diagnosticare. Se conectează o lampă de control între pinul 24 al conectorului EBCM şi masă. Se scoate siguranţa F11 din blocul de siguranţe planşe bord. Se conectează conectorul EBCM. Conexiunea este bună? Se remediază conexiunea slabă de la pinul 2 al conectorului C205. Dispozitivul de diagnosticare indică închiderea contactului stop frână? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se deconectează conectorul EBCM. Reparaţia este completă? 1. 2. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Se verifică dacă siguranţa Ef2 este întreruptă. Lampa de control se aprinde? 1. Se verifică dacă siguranţa F11 este întreruptă. Se deconectează conectorul contactului stop frână.Circuitul contactului s t o p frână este întrerupt Pas 1. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Se controlează starea contactului stop frână în "ABS Data List" din dispozitivul de diagnosticare. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef2.ABS CD 1610 . 2. 4. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa F11. Tensiunea are valoarea specificată? 10. 3.5V-13. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului contactului stop frână. 2. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se scoate siguranţa Ef2 din blocul de siguranţe compartiment motor. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-97 Nu 1 - Pasul 2 Pasul 4 2 - sistem ok sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 sistem ok Pasul 5 - 5 6 Pasul 8 sistem ok Pasul 7 - 7 8 Pasul 10 Pasul 9 - 9 - sistem ok 10 1. Acţiunea Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. 3.gsign.

2. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control.9 8 ABS CD 1610 . 3. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. 2. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. Reparaţia este completă? 1. Lampa de controla s-a aprins? Se remediază întreruperea dintre pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi pinul 24 al conectorului EBCM Reparaţia este completă? Valori sistem ok Pasul 12 Da Nu 12 Pasul 14 sistem ok Pasul 13 Pasul 14 13 14 Pasul 16 sistem ok Pasul 16 Pasul 15 15 16 sistem ok sistem ok Pasul 17 - 17 www. Lampa de controla s-a aprins? Se remediază întreruperea dintre pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi pinul 22 al conectorului C203.dacia.biz . Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul C203. 2.4 F .gsign. Reparaţia este completă? 1. Lampa de controla s-a aprins? Se înlocuieşte contactul stop frână.Circuitul contactului s t o p frână este întrerupt (continuare) Pas 11 Acţiunea Se remediază întreruperea sau scurtcircuitul la masă în circuitul dintre plusul bateriei şi pinul 1 al conectorului contactului stop frână. Se conectează o lampă de control între pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi masă. Se conectează o lampă de control între pinul 24 al conectorului EBCM şi masă. 3. Se reconectează conectorul contactului stop frână. Se conectează o lampă de control între pinul 22 al conectorului C203 şi masă.

biz .ABS 4 F .9 9 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.dacia.

biz . prin realizarea unei conexiuni interne între pinul 20 şi masă sau prin realizarea unui ştrap între pinul 20 al conectorului EBCM şi masă. www. atunci cănd modulul EBCM nu este conectat. iar martorul ABS este aprins. Martorul ABS se poate aprinde numai la comanda EBCM-ului.gsign. iar martorul este aprins tot timpul. ABS-ul este dezactivat. tensiunea de alimentare a bateriei se regăseşte la bornele martorului ABS. se va înregistra acest cod de defect.dacia. pt. A Comandă martor ABS Masa Modul electronic de control J al frânării (EBCM) G101 D17E309A CODUL DE DEFECT (CD) 2321 CIRCUITUL MARTORULUI ABS ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE Descrierea circuitului Când se trece contactul pornire motor pe poziţia II. C203 QABS B5 DK GRN/ GRY Tablou planşe-bord DK GRN/ GRY 21 DK GRN/ GRY BLK BLK . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord RED/YEL .4F-100 ABS Tens. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.—A. poz. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este aplicată EBCM-ului atunci când contactul pornire motor este pe poziţia B. Cauză • Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie.

Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. 4. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Cu ajutorul unui jumper se realizează ştrapul între pinul 20 şi pinul de masă al conectorului EBCM. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? 4 5 <20Q - Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 <1Q - Pasul 9 Pasul 8 - 8 sistem ok 9 <1Q Pasul 11 Pasul 10 www. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte becul martorului ABS. se introduce un scurtcircuitor între pinul 20 al conectorului EBCM şi pinul de masă. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Reparaţia este completă? 1. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. 3. Se conectează o lampă de control între pinul B6 al conectorului cablajului de la tabloul de bord şi masă. Lampa de control se aprinde? Valori Da 4F-101 Nu 1 - Pasul 11 Pasul 2 2 Pasul 5 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 Pasul 3 3 1. Se deconectează conectorul C203. 4. 5. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Se deconectează conectorul EBCM. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Reparaţia este completă? 1. 2. 3.biz .ABS CD 2321 . 2. 2. 3.dacia. Folosind o unealtă izolată.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie Pas Acţiunea 1. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. 2. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii B5 şi B6 ai conectorului tabloului de bord.gsign. Martorul ABS se aprinde? 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa F1.

Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi ieşirea siguranţei F1 din blocul de siguranţe planşe bord.biz .gsign. Se deconectează conectorul tabloului de bord.dacia. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi masă. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie (continuare) Pas 10 Acţiunea Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. 4.1 0 2 ABS CD 2321 . 2. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord.4 F . Reparaţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 11 OV - Pasul 13 Pasul 12 - 12 sistem ok 13 OV - Pasul 15 Pasul 14 - 14 15 sistem ok _ sistem ok - www. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II.

biz .gsign.ABS 4 F .1 0 3 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.

Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins continuu. ABS-ul este dezactivat. A Comandă martor ABS Masa Modul electronic de control J al frânării (EBCM) G101 D17E309A CODUL DE DEFECT (CD) 2322 CIRCUITUL MARTORULUI ABS ESTE SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când se trece contactul pornire motor pe poziţia II.gsign. poz. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.4F-104 ABS Tens.biz . Dacă în acest interval de timp nu se aplică EBCM-ului tensiunea bateriei. iar după 4 secunde se stinge. iar martorul ABS este aprins.dacia. acesta va genera un cod de defect. C203 QABS B5 DK GRN/ GRY Tablou planşe-bord DK GRN/ GRY 21 DK GRN/ GRY BLK BLK . Cauză • Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă.—A. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. pt. prin realizarea unei conexiuni interne între pinul 20 şi masă sau prin realizarea unui ştrap între pinul 20 al conectorului EBCM şi masă. atunci cănd modulul EBCM nu este conectat. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord RED/YEL . Martorul ABS se poate aprinde numai la comanda EBCM-ului. www. Diagnosticare La trecerea contactului pornire motor pe poziţia II martorul ABS se aprinde. tensiunea de alimentare a bateriei se regăseşte la bornele martorului ABS.

Martorul ABS se aprinde? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. se introduce un scurtcircuitor între pinul 20 al conectorului EBCM şi pinul de masă. 2. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Reparaţia este completă? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Folosind o unealtă izolată. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? 1. Cu ajutorul unui jumper se realizează ştrapul între pinul 20 şi pinul de masă al conectorului EBCM.gsign.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? 4 5 <20Q - Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 <1Q - Pasul 9 Pasul 8 - 8 sistem ok 9 <1Q Pasul 11 Pasul 10 www. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. 2.ABS CD 2322 .dacia. 2. 4. 3.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă Pas Acţiunea 1. 4. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. 3. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii B5 şi B6 ai conectorului tabloului de bord. Se deconectează conectorul C203. 5. 3. 2. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa F1. 2. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte becul martorului ABS. Se deconectează conectorul EBCM. Lampa de control se aprinde? Valori Da 4F-105 Nu 1 - Pasul 11 Pasul 2 2 Pasul 5 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 Pasul 3 3 1. Se conectează o lampă de control între pinul B6 al conectorului cablajului de la tabloul de bord şi masă.

Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi ieşirea siguranţei F1 din blocul de siguranţe planşe bord. 2. Reparaţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 11 OV - Pasul 13 Pasul 12 - 12 sistem ok 13 OV - Pasul 15 Pasul 14 - 14 15 sistem ok _ sistem ok - www.biz .4 F .gsign.dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi masă.1 0 6 ABS CD 2322 .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă (continuare) Pas 10 Acţiunea Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. 4.

Mod de manifestare ABS-ul este şi sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate sunt operaţionale. Starea martorului ABS • Când defectul se produce. www. precum şi de viteza de rotaţie a roţii. Succesiunea dinte-aer-dinte va produce un tren de impulsuri sinusoidale. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare CD 2458 este un defect extern şi ABS-ul funcţionează normal.dacia.gsign. martorul ABS se aprinde pentru scurt timp după care se stinge. Amplitudinea semnalului obţinut depinde de întrefierul dintre senzor şi inelul dinţat. Diagnosticare în timpul deplasării autovehiculului se poate întâmpla ca întrefierul dintre senzorul de viteză şi ineleul dinţat să varieze semnificativ.ABS 4F-107 Senzor de viteză roată stânga faţă Senzor de viteză roată dreapta faţă Senzor de viteză roată stânga spate Senzor de viteză roată dreapta spate senzor de viteză roată stânga faţă Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Intrare senzor Intrare senzor de viteză roată de viteză roată stânga spate dreapta spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E310A CODUL DE DEFECT (CD) 2458 SENZORUL DE VITEZĂ FURNIZEAZĂ O EROARE ALEATOARE Descrierea circuitului Rotirea inelului dinţat cu un pas va genera un impuls de tensiune la bornele senzorului de viteză al roţii. dar codul de defect este memorat de către EBCM.biz . EBCM-ul se foloseşte de frecvenţa acestui tren de impulsuri pentru a determina viteza de rotaţie a roţii. Cauză • Modificarea întrefierului dintre inelul dinţat şi senzorul de viteză.

.dacia.A. pentru un regim de mers cu viteză ridicată al autovehicului.. 2 2 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Intrare senzor Intrare senzor de viteză roată de viteză roată dreapta spate stânga spate J.4F-108 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă Senzor de viteză roată dreapta faţă Senzor de viteză roată stânga spate Senzor de viteză roată dreapta spate senzor de viteză roată stânga faţă :..biz .2. precum şi de viteza de rotaţie a roţii. EBCM-ul se foloseşte de frecvenţa acestui tren de impulsuri pentru a determina viteza de rotaţie a roţii.gsign. martorul ABS se aprinde pentru scurt timp după care se stinge. • Presiunea în anvelope neechilibrată.. Amplitudinea semnalului obţinut depinde de întrefierul dintre senzor şi inelul dinţat. Mod de manifestare ABS-ul este şi sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate sunt operaţionale.31. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E310A CODUL DE DEFECT (CD) 2459 VARIAŢIA SEMNALULUI FURNIZAT DE SENZORUL DE VITEZĂ ESTE PREA MARE Descrierea circuitului Rotirea inelului dinţat cu un pas va genera un impuls de tensiune la bornele senzorului de viteză al roţii. Starea martorului ABS • Când defectul se produce. www. variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză depăşeşte 20% EBCM-ul va înregistra acest cod de defect. Diagnosticare Dacă. Cauze • Anvelope împercheate necorespunzător (de mărimi diferite). Succesiunea dinte-aer-dinte va produce un tren de impulsuri sinusoidale.

3. Reparaţia este completă? Se verifică comportarea vehiculului în mers. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Rezultatul este normal pentru toate valorile vitezei? Atenţie: Testarea autovehiculului în mers trebuie făcută cu atenţie deoarece ABS-ul nu funcţionează. Se verifică funcţionarea incorectă a circuitului senzorului de viteză. Reparaţia este completă? Se verifică presiunea în anvelope.biz . Rezultatele sunt normale pentru toate valorile vitezei? Atenţie: Testarea autovehiculului în mers trebuie făcută cu atenţie deoarece ABS-ul nu funcţionează. Reparaţia este completă? Valori Vezi cap. Se selectează "Date List" la dispozitivul de diagnosticare.dacia. 2. Rezultatul este normal? Se înlocuiesc anvelopele găsite necorespunzătoare cu anvelope având marca şi mărimea corecte.ABS 4F-109 CD 2459 . 3. rulându-l până atinge viteza constantă de 130 km/h (81 mph). 2E Pasul 5 _ Da Pasul 3 Nu Pasul 2 - sistem ok Pasul 4 _ sistem ok sistem ok - - 6 - Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 Pasul 9 sistem ok Pasul 7 - 9 www. Se înlocuieşte EBCM-ul. 1. Reparaţia este completă? 1.Variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză este prea mare Pas 1 2 3 4 5 Acţiunea Se verifică mărimea anvelopelor. 2. Presiunea are valoarea specificată? Se reface presiunea corectă în anvelope.gsign. Se rulează automobilul până atinge o viteză constantă de aproximativ 30km/h (19mph). Se înlocuieşte sau se repară cicuitul şi senzorul de viteză. Se verifică comportarea vehiculului în mers. Se înlocuiesc anvelopele.

CD 2520 . iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.A RED -.gsign.de control . Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www.4F-110 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală N K s t â n 9 a NK d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 2520 EBCM-UL ARE UN DEFECT INTERN Diagnosticare Dacă microprocesorul pe 8/16 biţi al EBCM-ului (CPU) se defectează EBCM-ul va înregistra acest cod de defect. ABS-ul este dezactivat.biz .dacia.EBCM-ul are un defect intern Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.Modul I electronic .

biz .dacia.gsign.ABS 4F-111 PAGINĂ GOALĂ www.

4 F .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment.gsign. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat. www.de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.A RED -.Modul I electronic . RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .dacia. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului. de la baterie Lampă stop centrală \J*) G403 "ieT " i 9 BLK Masa v Lampă Ţ ( =) °P ( °) s t °P s t â n 9 a NKdreaPta D l N K BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5501 COD DE INHIBARE A SISTEMULUI ABS Descrierea circuitului Acest cod de defect apare atunci procedura de resetare nu este efectuată după operaţiile de testare din platoul final sau o operaţie service asupra modulatorului hidraulic. iar martorul ABS este aprins.1 1 2 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.biz . Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.

Cod de inhibare a sistemului ABS Pas 1 2 3 4 Acţiunea Vehiculul a funcţionat cu sitemul ABS? Acest cod de defect nu simbolizează un defect.gsign. Se aeriseşte sistemul de frânare şi se completează cu lichid de frână. Se şterge codul de defect cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Sistemul de frânare a fost aerisit şi completat cu lichid de frână? Se aeriseşte sistemul de frânare şi se completează cu lichid de frână. Reparaţia este completa? 1. 2.biz .ABS 4F-113 CD 5501 .dacia. Reparaţia este completa? Valori sistem ok Da Pasul 3 sistem ok Pasul 5 Nu Pasul 2 Pasul 4 - 5 sistem ok - www.

1 1 4 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.A RED -.dacia.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.biz .4 F . de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5501 ELECTROVALVA DE IZOLARE DEZACTIVATĂ Diagnosticare Acest cod de defect apare pentru a preveni activarea sistemului de distribuire proporţională a frânării faţă-spate cu ajutorul electrovalvele de izolare spate atunci când timpul de operare al electrovalvei de izolare este prea mare sau electrovalva de izolare este inactivă.Modul I electronic . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins.gsign.de control . www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .

de la baterie 24T "ieT Masa BLK Lampă stop centrală 13*C204 ACM I YEL BLK G403 YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5503 CPU LOOP TIME ERROR Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar ce supravegheză funcţionarea circuitelor interne EBCM-ului (CPU Watch-Dog) sesizează un defect.dacia.de control . Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 BLK G402 17 RED -. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.gsign.Modul I electronic . ABS-ul este dezactivat.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact stop frână _ Aliment. se înregistrează acest cod de defect.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.ABS 4F-115 Bloc siguranţe planşe-bord. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.CPU loop time error Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. iar martorul ABS este aprins. CD 5503 .

iar martorul ABS este aprins. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal.gsign.de control . de la baterie Lampă stop centrală \J*) Ţ Dl v 24T "ieT "i 9 v BLK Masa Lampă ( =) °P ( °) s t °P N K s t â n 9 a NKdreaPta BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5504 TIMPUL DE ACTIVARE AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE ESTE PREA MARE Diagnosticare Acest cod de defect apare pentru a preveni deteriorarea electrovalvei de descărcare/izolare atunci când durata timpului de acţionare al elctrovalvei de izolare depăşeşte 16 secunde sau durata timpului de acţionare al elctrovalvei de descărcare depăşeşte 1 6 .4 F . Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.2 0 secunde.1 1 6 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.A RED -.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .Modul I electronic . Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat. www.biz .dacia.

CPU Watch-Dog este defect Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.ABS 4F-117 Bloc siguranţe planşe-bord. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 17 RED -. ABS-ul este dezactivat.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.gsign. de la baterie 24T "ieT Masa BLK Lampă stop centrală 13*C204 BLK G403 YEL BLK G402 BLK G101 ACM I YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5560 CPU WATCH-DOG ESTE DEFECT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar ce supravegheză funcţionarea circuitelor interne EBCM-ului (CPU Watch-Dog) se defectează. CD 5560 .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact stop frână _ Aliment. se înregistrează acest cod de defect.biz . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www.de control . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. iar martorul ABS este aprins.Modul I electronic .

dacia. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauză • EBCM-ul are un defect intern. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală N K s t â n 9 a NK d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5610 RAM/ROM ERROR 8 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (8 Bit RAM/ROM) se defectează.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.gsign. se înregistrează acest cod de defect. iar martorul ABS este aprins.Modul I electronic . CD 5610 . Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www.A RED -. ABS-ul este dezactivat.biz .de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.RAM/ROM Error 8 Bit Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul.4F-118 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.

Cauză • EBCM-ul are un defect intern.dacia. se înregistrează acest cod de defect. de la baterie 24T "ieT "i 9 y BLK Masa Lampă stop centrală BLK 13*C204 ACM I YEL BLK G403 YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5630 ROM ERROR 16 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (16 Bit ROM) se defectează. iar martorul ABS este aprins.de control .biz . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. CD 5630 Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 BLK G402 17 RED -.gsign.Modul I electronic .ABS 4F-119 Bloc siguranţe planşe-bord.al frânării -'(EBCM) Intrare contact stop frână _ Aliment. Reparaţia este completă? ROM Error 16 Bit Valori Da sistem ok Nu - www.

RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .A RED -. iar martorul ABS este aprins.1 2 0 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. CD 5640 Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul.Modul I electronic .4 F . se Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat.gsign.dacia.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Reparaţia este completă? RAM Error 16 Bit Valori Da sistem ok Nu - www. se înregistrează acest cod de defect. de la baterie Lampă stop centrală \J*) Ţ D l 24T "ieT "i 9 v BLK Masa Lampă ( =) °P ( °) s t °P N K s t â n 9 a NKdreaPta BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5640 RAM ERROR 16 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (16 Bit RAM) defectează.biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.de control . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.

ABS 4 F .1 2 1 PAGINĂ GOALĂ www.biz .gsign.dacia.

www. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. b Si s- i siguranţe j motor Bloc Ef6 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8001 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MARE (PESTE 16V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. II şi III contact motor 10A. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mare de 16V va fi înregistrat acest cod de defect. pt. poz.dacia.biz .4F-122 ABS Tens. ABS-ul este dezactivat. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.gsign. iar martorul ABS este aprins.

dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază supratensiunea de alimentare. 4. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-123 Nu 1 <16V - Pasul 3 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 3 www. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM.gsign.Tensiunea bateriei este prea mare (peste 16V) Pas 1.ABS CD 8001 . Se deconectează conectorul EBCM. 3. 2.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.

ABS-ul este dezactivat. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8002 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MICĂ (SUB 9V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. II şi III contact motor 10A. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. pt.biz . poz. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 9V va fi înregistrat acest cod de defect. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment.gsign. www. iar martorul ABS este aprins.4F-124 ABS Tens.

Reparaţia este completă? 1. 2. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.gsign. 4. ' ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.ABS 4 F .dacia. Se conectează o lampă de control între masă şi intrarea siguranţei Ef4. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază tensiunea prea mică de alimentare.1 2 5 CD 8002 . Reparaţia este completă? 1. Lampa este aprinsă? Se remediază întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 si contactul pornire motor IGN1. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef4.5V 0. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 3. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă.Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9V) Pas 1.5V-13. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe motor.1V-9V OV - Pasul 9 Pasul 4 Pasul 5 sistem ok Pasul 2 Pasul 3 - 2 3 4 5 Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 Pasul 9 sistem ok sistem ok Pasul 8 - 8 9 www. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.biz . 3. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se deconectează conectorul EBCM.

dacia. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. pt. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8003 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MICĂ (SUB 9. www.4F-126 ABS Tens. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 9. ABS-ul este dezactivat. II şi III contact motor 10A.5V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului.biz . b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment.5V va fi înregistrat acest cod de defect. iar martorul ABS este aprins.gsign. poz.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 3. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef4. 2. Reparaţia este completă? 1. Lampa este aprinsă? Se remediază întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 si contactul pornire motor IGN1. Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază tensiunea prea mică de alimentare.1 2 7 CD 8003 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 4. ' ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM.gsign.biz . 2. Se conectează o lampă de control între masă şi intrarea siguranţei Ef4. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10.1V-9V OV - Pasul 9 Pasul 4 Pasul 5 sistem ok Pasul 2 Pasul 3 - 2 3 4 5 Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 Pasul 9 sistem ok sistem ok Pasul 8 - 8 9 www. 3.ABS 4 F . 2.5V) Pas 1.5V 0.5V-13. Reparaţia este completă? 1. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.dacia. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe motor. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9. Se deconectează conectorul EBCM.

AERISIREA SISTEMULUI DE FRÂNARE Modulatoarele hidraulice de schimb sunt furnizate deja umplute cu lichid de frână şi aerisite. aerul nu va pătrunde în modulator şi o aerisire normală este suficientă. dar nu pot fi reparate. Vor fi respectate cuplurile de strângere pentru fiecare element de fixare. Lichidul de frână deteriorează vopseaua şi conexiunile electrice. cum ar fi cea de înlocuire a EBCM-ului. Atenţie: Pentru a evita accidentele datorate funcţionării necorespunzătoare a sistemului de frânare.gsign. în cadrul unei proceduri care necesită demontarea modulatorului hidraulic. nu se pune la masă sau sub tensiune nici un circuit electric dacă procedura de diagnosticare nu vă indică să faceţi acest lucru. Nu se scoate ori pune sub tensiune modulul electronic cu contactul pornire motor pe poziţia I sau II. Măsuri de precauţie legate de modulul electronic de control al frânării (EBCM) Evitaţi să aplicaţi modulului electonic de control al frânării (EBCM) suprasacini electrice. pentru a aerisi modulatorul hidraulic. de aerisire a sistemului de frânare. puteţi folosi un element de fixare cu aceleaşi dimensiuni şi care poate asigura cuplurile de strângere specificate. Pentru operaţiile de diagnosticare se va folosi un multimetru digital (MD) cu impendanţă mare de intrare. www. Elementele de fixare care nu mai trebuie refolosite şi cele care necesită elemente de blocare vor fi specificate. Modulatorul hidraulic şi EBCM-ul se pot înlocui separat. deoarece pot fi reduse performanţele şi durabilitatea sistemului de frânare. Observaţie: Se utilizează numai lichid de frână DOT 3 sau echivalent. cablajelor electrice sau a conectorilor electrici. întotdeauna se trece contactul pornire motor pe poziţia B înainte de a deconecta sau conecta cablurile bateriei. In cazul în care vă stropiţi cu lichid de frână urmaţi paşii următori: • Dacă sunt atinşi ochii . Măsuri generale de precauţie • Se deconectează conectorul EBCM-ului înainte de a efectua orice operaţie de sudură electrică pe automobil.biz . Observaţie: Se va evita stropirea cu lichid de frână a suprafeţelor vopsite.dacia. întodeauna acestea se remontează în acelaşi loc de unde au fost demontate. NU loviţi compomponentele sistemului pentru a-l debloca.se spală cu apă.. Aerisirea manuală a modulatorului hidraulic nu este posibilă. se va folosi programul dispozitivului de diagnosticare. Dacă nu dispuneţi de un element identic. Dacă elementul de fixare trebuie înlocuit. Dacă se varsă lichid de frână pe automobil. siguranţe sau conectori. Atunci când se testează întreruperi sau scurtcircuite. vor apărea deteriorări ale componenetelor şi chiar ale sistemului de frânare. "Frâne". Nu conţin piese ce pot fi înlocuite şi nu aveţi acces la elementele ce le compun. Nu se recomandă folosirea lichidului de frână tip DOT 5 (silicon).se spală cu apă şi săpun.se consultă imediat un doctor. folosiţi un element identic. • Nu încercaţi să dezasamblaţi în elemente componente orice echipament sau piesă ce este proiectată a nu se repara. Pentru această procedură se consultă capitolul 4A. • Dacă se înghite lichid de frână . Dacă instrucţiunile de mai sus nu sunt respectate. • Dacă este atinsă pielea . atunci când sunt specificate. Observaţie: Când se demontează elemente de fixare. Dacă aerul pătrunde în modulatorul hidraulic sau se instalează un modulator hidraulic neumplut cu lichid. se spală zona respectivă cu apă pentru a limita stricăciunile.4F-128 ABS OPERAŢII DE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 9 LUCRĂRI SERVICE MĂSURI DE PRECAUŢIE s Atenţie: Lichidul de frână poate irita ochii şi pielea.

s www.dacia.biz . • Se scoate cablajul electric din suporturi (3). 3. Se suspendă şi asigură automobilul.ABS 4F-129 SENZORUL DE VITEZĂ ROATĂ FATĂ Procedura de demontare 1.gsign. 2. Se demontează roata. "Pneuri şi Roţi". • Se scoate conectorul electric din suport-conector (situat în compartimentul motor în partea pasagerului) (2). Se demontează senzorul de viteză al roţii faţă. • Se deconectează conectorul senzorului de viteză al roţii faţă (1). • Se desfac şuruburile (4). Vezi capitolul 2E. 4. Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei.

• Se desface şurubul (3).dacia. Se conectează conectorul senzorului de viteză. Cuplu de strângere Se strâng şuruburile senzorului de viteză roată faţă la un cuplu de 23 Nm. 2. Se coboară automobilul. • Se deconectează conectorul senzorului de viteză roată spate (1). 3. www. 6. Se demontează senzorul de viteză roată spate.4F-130 ABS Procedura de montare 1. Se introduce conectorul senzorului în suport-conector. Se montează roata. Se reconectează cablul electric la borna"-" a bateriei. SENZORUL DE VITEZA ROATA SPATE Procedura de demontare 1. 4. 7.gsign. "Pneuri şi roţi". 2. Vezi capitolul 2E. Se montează senzorul de viteză roată faţă pe port fuzetă şi se strâng şuruburile. • Se scoate cablajul electric din sporturile-cablaj (2). Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei.biz . 5. Se introduce cablajul electric în suporturile-cablaj.

Procedura de demontare D107E510 www. Se montează inelul dinţat pe planetară. Procedura de demontare Procedura de montare 1. 2.gsign.ABS Procedura de montare 4F-131 1. 4. 3. Vezi capitolul 4E. 2. a. Se domontează arborele de transmisie. Se conectează conectorul senzorului de viteză.biz . INELUL DINŢAT AL ROTII SPATE 9 9 1. Se scoate inelul dinţat de pe arborele de transmisie. Se reconectează cablul electric la borna"-" a bateriei. Se strânge şurubul de fixare. Vezi capitolul 3B. 2. Se montează senzorul de viteză roată spate pe placa suport frână spate. INELUL DINŢAT AL ROTII FATĂ s s s 1. Se scoate inelul dinţat de pe tamburul frână spate. a. Vezi capitolul 3B. Cuplu de strângere Şurubul de fixare al senzorului de viteză roată spate se strânge la un cuplu de 11 Nm. Se domontează tamburul frână spate. 2. Arbore de transmisie. Inel dinţat.dacia. Se montează planetara. Inel dinţat. Se introduce cablajul electric în suporturile-cablaj. Arbore de transmisie.

3. Sistemul de răcire motor. 4. • Se desfac fitingurile conductelor sistemului de frânare (1). • Se deconectează conectorul EBCM-ului (2). • Se deconectează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă (3). 2. Suspensia faţă. Se demontează modulatorul hidraulic. Se demontează vasul de expansiune. Vezi capitolul 4E.biz . Se demontează traversa de ridigizare de pe automobil. Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei. • Se scoate conectorul electric al senzorului de viteză dreapta faţă din suport-conector (4). Vezi capitolul 1D. • Se astupă conductele sistemului de frânare şi orificiile modulatorului hidraulic pentru a preveni scurgerile de lichid de frână şi contaminarea cu acesta. Se montează inelul dinţat pe tamburul frână spate. Vezi capitolul capitolul2C. 2.4F-132 ABS Procedura de montare 1. MODULATORUL HIDRAULIC Şl SUPORTURILE SUPERIOR SI INFERIOR Procedura de demontare 1. www.dacia.gsign. Se montează tamburul frână spate.

www.dacia. Procedura de montare 1. Suport inferior. Se desface şurubul şi se desprinde suportul superior.ABS 4 F . a. Piuliţa de prindere a suportului inferior pe tablier se strânge la un cuplu de12 Nm. • Se desprinde modulatorul hidraulic de pe suportul inferior. a. Suport superior.gsign.biz . 6. Cupluri de strângere Piuliţele de prindere pe contra-aripă a suportului inferior se strâng la un cuplu de 10 Nm.1 3 3 • Se desfac piuliţele suportului superior (5). Se demontează piuliţele şi suportul inferior. 5. Se montează suportul inferior şi se strâng piuliţele.

Se reconectează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. Sistemul de răcire motor. 4. 9. Sistemul de comandă motor. 10. Cuplu de strângere Se strânge şurubul de fixare a modulatorului hidraulic la un cuplu de 13 Nm. Se reinstalează traversa de rigidizare. Se montează modulatorul hidraulic pe suportul inferior. Se reconectează conectorul EBCM-ului.biz . Se reinstalează vasul de expansiune. Se montează suportul superior pe modulatorul hidraulic şi se strânge şurubul de fixare. Se demonteză EBCM-ul. Se demontează canistra de carbon. Cuplu de strângere Se strâng fitingurile conductelor la un cuplu de 16Nm. Vezi capitolul 1D. • Se desfac şuruburile de fixare a EBCM-ului pe modulatorul hidraulic (1). 2. www. 8. 11. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRÂNĂRII (EBCM ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE) Procedura de demontare 1. Se montează conductele sistemului de frânare cu ajutorul fitingurilor. Se fixează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă în suport-conector. Vezi capitolul 1F. 5. Se reconectează cablul la borna "-" a bateriei. Suspensie faţă. 3. Se deconectează cablul electric de la borna "-" a bateriei. 6. Se strâng piuliţele de prindere a suportului superior. D107E522 • Se deconectează conectorul EBCM-ului.4F-134 ABS 2. 7. 3.gsign. Vezi capitolul 2C. Cuplu de strângere Se strâng piuliţele de fixare a suportului superior la un cuplu de 16 Nm.dacia.

4. 1F. a. 3. Se conectează conectorul EBCM-ului. Vezi to Sistemul de comandă motor.dacia. Se conectează cablul la borna "-" a bateriei.gsign. Conector electric EBCM .biz . Se instalează EBCM-ul şi se fixează pe modulatorul hidraulic cu ajutorul şuruburilor de prindere. www.ABS Procedura de montare 4F-135 1. 2. Se instalează canistra de carbon.

patru senzori de viteză (câte unul pentru fiecare roată). patru electrovalve de izolare. pompa de retur. Se ridică piciorul de pe pedala de frână în timpul fazei de izolare. în partea dreaptă a automobilului. de asemenea. www. iar lichidul de frână se va scurge în accumulatorul de joasă presiune LPA. cu excepţia fazei de descărcare din regimul de funcţionare ABS. două siguranţe fuzibile. patru electrovalve de descărcare. cilindrul principal. în faza de izolare bobina electrovalvei este alimentată.biz . D107E003 A c c u m u l a t o r u l de joasă presiune Accumulatorul de joasă presiune LPA furnizează lichidului de frână o cameră de volum variabil pentru a putea fi astfel împins rapid în electrovalva de descărcare la începutul destinderii. discuri de frână pe faţă. deschizând circuitul normal închis şi permiţând presiunii din organele de frânare să scadă.ABS) este alcătuit dintr-un sistem convenţional de frânare echipat cu componente de antiblocare. senzor de nivel lichid de frână. în timpul destinderii. Electrovalva rămâne. 2. conducte şi furtune de conectare. Componentele specifice ABS sunt: uniatatea hidraulică de control formată din modulatorul hidraulic şi modulul electronic de control al frânării EBCM). cabluri electrice de interconectare. Pentru lichidul rezidual din LPA. Vezi subcapitolul "Localizarea componentelor ABS". Sistemul convenţional de frânare este format din servofrână. tamburi de frână pe spate. Supapa unisens asigură o cale de retur pentru lichidul de frână în următoarele situaţii: 1. două accumulatoare de joasă presiune (Low Pressure Accumulator .4F-136 ABS DESCRIERE GENERALĂ A SISTEMULUI ABS COMPONENTELE SISTEMULUI ABS Sistemul de antiblocare la frânare (Antilock Braking System . martorul "BRAKE". precum şi la eliberarea pedalei.gsign. Electrovalva de izolare Electrovalva de izolare este plasată între cilindrul central şi organul de frânare (etrier. MODULATORUL HIDRAULIC Modulatorul hidraulic împreună cu EBCM-ul ataşat formează unitatea hidraulică de control al frânării şi este dispusă între vasul de expansiune şi tablier. Electrovalva menţine circuitul închis permanent. două atenuatoare de suprapresiune (High Pressure Attenuator . Când electrovalva de descărcare este comandată (faza de descărcare). închisă şi în faza de descărcare. Unitatea hidraulică de control al frânării limitează presiunea lichidului de frânare la etrierii faţă şi la cilindrii de frână spate astfel încât să se prevină blocarea raţiilor în timpul procesului de frânare. Modulatorul hidraulic conţine motorul pompei de retur. armătura mobilă este atrasă. cilindru de frână) şi permite circulaţia liberă a lichidului de frână la apăsarea pedalei de frână şi o frânare normală. martorul "ABS". patru inele dinţate (câte unul pentru fiecare roată).LPA). bobina este alimentată.HPA). elctrovalva este închisă şi se împiedică creşterea în continuare a presiunii hidraulice la organele de frânare.dacia. I\ \\ 1 Jj T li y % lL i D107E002 Electrovalva de descărcare Electrovalva de descărcare realizează un circuit hidraulic între organele de frânare şi accumulatorul de joasă presiune (LPA). Această cameră acţionează ca un rezervor tampon pentru pompa de retur.

pentru operaţii de testare a automobilului în platoul de montaj şi de diagnosticare în Service cu ajutorul echipamentelor elelctronice de diagnosticare. pe baza calităţii masei plastice pe care o conţine de a atenua undele oscilatorii. ce este reglată să se deschidă la un anumit nivel al presiunii. Având supapa de evacuare închisă. Presiunea în sistem va creşte până se atinge punctul de de maxim în care compresia creată de piston nu va putea crea o presiune diferenţială suficient de mare pentru a deschide supapa de evacuare cu scaun sferic şi bilă. pistonul se retrage sub acţiunea resortului din elementul de pompare. EBCM-ul este ataşat la modulatorul hidraulic împreună cu care formează unitate hidraulică de control al frânării. Intrările sistemului le constituie cei patru senzori de viteză la roată. scade până cănd supapa se deschide. Elementul de comandă a ABS este microprocesorul EBCM-ului. Presiunea externă la supapa de admisie cu scaun sferic. Există ca ieşire o conexiune serială bidirecţională de date. EBCM-ul supravegheză viteza fiecărei roţi. situată în compartimentul motor al caroseriei. elementul de pompare este umplut cu lichid din accumulatorul de joasă presiune. corelată cu dimensiunea orificiului de intrare.HPA) Atenuatorul de suprapresiune (HPA) este montat între pompa de retur şi electrovalva de izolare (partea dinspre cilindrul central) şi. în caz de defectare se înlocuieşte întreg ansamblul. Mod de funcţionare: Cursa activă: Elementul de pompare este umplut cu lichid prin intermediul supapei de admisie cu scaun sferic. EBCM-ul Pompa retur Descriere: Pompa retur este constituită din două elemente de pompare. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRÂNĂRII (ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE -EBCM) Observaţie: EBCM-ul nu se poate repara. Presiunea internă la supapa de evacuare cu bilă scade datorită deplasării volumului până când presiunile internă şi externă se echilibrează şi supapa se închide. implicit fluidul.ABS 4F-137 de evacuare cu bilă. elimină oscilaţiile de presiune la pompa de retur în scopul reducerii reacţiilor la clindrul central şi pedala de frână. fiecare dintre acestea fiind alcătuit dintr-un piston cu debit constant şi este acţionată de motorul pompă retur cu excentric. iar mişcarea de rotaţie a excentricului va deplasa pistonul şi. contactul stop frână.dacia. D107E004 Atenuatorul de suprapresiune (High Pressure Attenuator . D107E006 D107E005 Motor pompă retur Motorul pompă retur acţionează două elemente de pompare prin intermediul unei roţi cu excentric montată pe ax. ducând la deschiderea supapei www. Presiunea fluidului continuă să crească pe toată durata cursei active a pistonului.biz . Creşterea presiunii în elementul de pompare determină închiderea supapei de admisie. presiunea crescând în continuare odată cu deplasarea pistonului. Elementul de pompare este prevăzut cu două supape de control (de admisie şi de evacuare) şi este alimentat cu lichid de frână de către acumulatorul de joasă presiune. Cursa de admisie: Când excentricul motorului evoluează din punctul maxim către minim. contactul pornire motor şi tensiunea de alimenatre necomutabilă de la bateria automobilului. localizată în pinul M al conectorului montaj şi diagnosticare (assembly line diagnostic link . în momentul în care o roată tinde să se blocheze şi contactul stop frână este închis (pedala de frână apăsată).ALDL).gsign.

. . D 1 0 7 E 0 0 8 DISTRIBUIREA ELECTRONICĂ A FRÂNĂRII 7 ^ ^ l ^ t v /( ABS-ul posedă un algoritm avansat ce include controlul asupra modului de distribuire a forţelor de frânare între axa faţă şi axa spate.3 s'\şf£l^~~Z' 0. Odată recăpătată tracţiunea la roată (deci eficienţa frânării creşte). presiunea în elementul de frânare este crescută până ce roata tinde din nou să se blocheze. înregistrază un cod de defect CD în memoria nonvolatilă (CD-ul nu va fi şters din memorie dacă bateria vehicolului este deconectată). indică faptul că autotestarea sistemului ABS a fost îndeplinită cu succes. Inelul dinţat al senzorului de viteză de la roata faţă este montat prin presare pe arborele de transmisie. în plus. . Senzorii de viteză nu se repară. .. iar sistemul de D 1 0 7 E 0 0 7 www. avertizând şoferul că ABS-ul nu este operaţional.8 1. EBCM-ul controlează singur fiecare intrare şi ieşire (cu excepţia conexiunii seriale de date) pentru a testa dacă funcţionează corect. . eficienţa sistemului este comparabilă cu cea a unui sistem convenţional de frânare. Inelele dinţate ale senzorilor de viteză ai roţilor spate sunt incorporate în tamburii spate..biz . r-. Acesta se numeşte distribuirea electronică a frânării sau supapă dozatoare dinamică spate. Lucraţi cu atenţie în timpul procedurilor de repare şi evitaţi să folosiţi leviere sau alte pârghii sau să atingeţi inelul dinţat. Fiecare inel dinţat are 40 de dinţi distribuiţi în mod egal. . iar cei ai raţiilor spate sunt montaţi pe plăcile suport frână spate. imediat după ce contactul pornire motor este trecut pe poziţia pornit.6 0. . sistemul dozare spate este disponibil şi în situaţia în care funcţia antiblocare a ABS-ului nu mai este operaţională. Forţa de frânare relativă axa faţă D 1 0 7 E 0 0 9 MARTORUL ABS Faptul că martorul ABS se aprinde pentru patru secunde. „ Vehicul încărcat la \ ^ ^ ^ / c a p a c i t a t e maximă Distribuire ideală ^Vehicul încărca usor re re <re c AS /y^ 0. De asemenea. sunt detectate în timpul mersului.4F-138 ABS comandă supapa de descărcare pentru a reduce presiunea lichidului de frână la roata care tinde să se blocheze.2 0. a spate Senzorii de viteză ai roţilor din faţă sunt montaţi pe port fuzete. iar întrefierul nu se poate regla.0 /^T^\ do- o Li. eficienţa sistemului de dozare dinamică spate este mai mare datorită folosirii mai bune a capacităţii de frânare a axei spate. D 1 0 7 E 0 0 1 SENZORII DE VITEZĂ SI INELELE DINŢATE s Şoferul nu primeşte nici o indicaţie când sistemul dozare spate este activat.2 Distribuire superioară cu ABS normală fără sistem de zare dinamică spate 0.4 ta d( Z' Distribuire / y S 0. Dacă martorul ABS nu se stinge după acest timp înseamnă că este posibil să existe o problemă şi sistemul ABS este inactiv. Ciclul se repetă până când vehiculul se opreşte.. . Dacă un defect sau o eroare.1 >re > S Distribuire ideală . Atingerea neatentă a inelului dinţat poate duce la deteriorarea unuia sau a mai multor dinţi. .dacia. Puncte critice de frânare 0. martorul ABS se aprinde. dar când vehiculul este încărcat la capacitate. pedala de frână este eliberată sau nici o roată nu are tendinţa să se blocheze.gsign. incluzând chiar o deconectare a conectorului EBCM. Când automobilul este neîncărcat. în momentul în care sesizează un defect.

deci ABS-ul nu este disponibil. Este prevăzut cu un contact de avertizare ce realizează un ştrap la masă. determinând aprinderea martorului ABS în cazul în care NU este conectată unitatea EBCM. 4F-139 CONECTORUL EBCM Conectorul EBCM are 31 de pini ce sunt prezentaţi în figura de mai jos.gsign. Mechanical Switch D107E011 www. nu în mod ABS.biz .dacia.ABS frânare funcţionează în mod convenţional.

4F-140 ABS DIAGRAMA HIDRAULICĂ A SISTEMULUI DE FRÂNARE pWYYN Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalva izolare dreapta spate Atenuator înaltă presiune Pompa retur S I Electrovalva izolare dreapta faţă Acumulator ) joasă presiune Electrovalva izolare stânga faţă El !=( El WP ( El j—| Electrovalva izolare stânga spate iWP c _E1 Acumulator ( joasă presiune Electrovalv. Electrovalvele de izolare normal deschise şi electrovalvele de descărcare normal închise rămân în aceste stări pentru a lichidului permite să apese etrierii şi cilindrii de frănă spate.gsign. descărcare stânga spatp Electrovalva descărcare dreapta spate ) cE l E] Electrovalva [descărcare stânga faţă Electrovalva descărcare dreapta faţă 13 Hi 13 Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate REGIMUL CONVENŢIONAL DE FUNCŢIONARE în modul de funcţionare convenţional (fără ABS). www.biz . iar lichidul de frână din cilindrul central intră în modulatorul hidraulic. Fiecare roată va tinde spre blocare. forţa de apăsare pe pedala de frână este preluată de cilindrul central.dacia.

www.gsign.biz .ABS 4F-141 Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta spate Acumulator [ = ( ) joasă presiune Atenuator înaltă presiune Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta faţă . Aceasta va preveni ca presiunea excesivă exercitată de şofer să ajungă la roată. primul pas în secvenţa de antiblocare este de a izola apăsarea pe pedala de frână exercitată de şofer. creşterea în continuare presiunii la elementele de frânare va fi oprită. Deşi fiecare din cele 4 canale ale sistemului poate funcţiona independent. ambele electrovalve de izolare faţă sunt comandate şi astfel.dacia. în momentul în care un canal faţă sesizează o deceleraţie excesivă.J Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate IZOLAREA (LIMITAREA PRESIUNII) Dacă informaţia de la senzorul de viteză indică o deceleraţie rapidă a roţii (deci o blocare iminentă). cu ele închise. EBCM-ul aplică unsemnal de tensiune pe bobina electrovalvei de izolare pentru a o închide. prin atragerea armăturii mobile.

Acest lucru se face prin aplicarea unui tren de impulsuri de comandă. în accumulatorul de joasă presiune.dacia. este înmagazinat în accumulatorul de joasă presiune. www.gsign.biz . Electrovalvele de descărcare sunt comandate individual pentru a controla deceleraţia roţilor. deschizând-o şi permiţând astfel lichidului de frânare de la roată să fie descărcat în accumulatorul de joasă presiune. Presiunea de frânare la roată este redusă şi permite acesteia să se rotească din nou. aflat sub presiune. EBCM-ul comandă bobina elctrovalvei de descărcare. deschizând şi închizând electrovalvă. Lichidul de la roată. Acest lucru este înfăptuit prin descărcarea unei părţi din lichidul de frânare. iar o parte din ele este preluat de pompa retur. presiunea la elementele de frânare trebuie redusă pentru ca roţile să se învârtă în continuare. aflat sub presiune.4F-142 ABS UAAA/V Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalvă izolare dreapta spate Jxi Acumulator ) joasă presiune Atenuator înaltă presiune Pompa retur Electrovalvă izolare dreapta faţă m Electrovalvă izolare stânga faţă WP c t a Acumulator joasă presiune -i ElelDtrovalvă izolare stai ga spate lectrovalvăl descărcare tânga spatj ) (1 3 Electrovalvă descărcare dreapta spate L3 Electrovalvă descărcare stânga faţă blectrovalva descărcare dreapta faţă I Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate DESCĂRCAREA (SCĂDEREA PRESIUNII) Odată ce presiunea de apăsare pe pedala de frânare este izolată.

Durata unui astfel de ciclu este de ordinul milisecundelor. astfel controlată. Frânare obţinută este mult mai rapidă şi mai eficientă în acest caz decât cea obţinută prin "apăsarea repetată" a pedalei. Presiunea de frânare. Dacă este nevoie de o presiune mai mare va fi preluat mai mult lichid de la cilindrul central şi furnizat elementelor de frânare. Este posibil ca şoferul să simtă pulsaţii uşoare la pedala de frână sau pedala este slabă.executându-se mai multe cicluri pe secundă. Dacă blocarea roţilor este iminentă din nou EBCM-ul va comanda un nou ciclu izolare.dacia. Comanda de închidere a electrovalvei de izolare este momentan anulată pentru a permite lichidului de frânare să ajungă de la cilindrul central la roţi.ABS 4F-143 Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalva izolare dreapta spate K] Acumulator Acum joasă presiune pre K] Electrovalva izolare stânga faţă Atenuator înaltă presiune Pompa retur Electrovalva izolare dreapta faţă Acumulator joasă presiune Electrovalva izolare stânga spate ( _K3 Hi Electrovalva descărcare dreapta spate ) cT A Hi Electrovalva! descărcare stânga spati ) ( RXI Electrovalva descărcare stânga faţă E] Electrovalva descărcare dreapta faţă ) cE L Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate REALIMENTAREA (CREŞTEREA PRESIUNII) Secvenţa de realimentare este iniţiată pentru a obţine o frânare optimă.biz . descărcare şi realimentare. Când elementele de frânare sunt realimentate cu fluid roţile încetinesc. ceea ce este normal şi de aşteptat. va creşte până când efectul de frânare la roată este optim sau până când se atinge presiunea maximă de ieşire a cilindrului central.gsign. www.

4F-144 ABS p w w Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta spate Atenuator înaltă presiune Pompa retur m j=( Eleotrovalvă izolare dreapta faţă Acumulator ) joasă presiune Eleotrovalvă izolare stânga faţă ÎS Acumulator ( joasă presiune )zzj Eleotrovalvă izolare stânga spate Eleotrovalvă! pescărcare itânga spatd ) ( Eleotrovalvă descărcare dreapta spate ) ( Eleotrovalvă descărcare stânga faţă Eleotrovalvă descărcare dreapta faţă )c 1 3 ) ( Ls Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate DOZAREA FRÂNĂRII FAŢĂ .gsign. EBCM-ul prelucrează semnalele de la senzorii de viteză pentru a determina momentul în care roţile din spate au tendinţa de a se bloca.dacia.biz . www. EBCM-ul comandă electrovalvele de izolare spate pentru a reduce presiunea de frânare la axa spate şi a menţine astfel roţile spate rostogolindu-se. vehiculul îşi poate pierde stabillitatea.SPATE Dacă roţile din spate se blochează primele în timpul frânării. De aceea.

gsign..CAPITOLUL 4G FRÂNĂ DE PARCARE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagramă circuit Sistemul frână de parcare Localizare componente Frână de parcare întreţinere şi reparaţii 4G-1 4G-1 4G-1 4G-2 4G-2 4G-3 4G-3 4G-4 Service pe vehicul 4G-4 Levier frână de parcare 4G-4 întrerupător martor avertizare frână de parcare 4G-5 Cablu frână de parcare 4G-6 Descriere generală şi funcţionare sistem . 4G-8 Frână de parcare 4G-8 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Numărul de dinţi ai clichetului frânei de parcare Descriere 5-7 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi fixare colier cablu frână de parcare Şuruburi prindere levier frână de parcare Piuliţă prindere levier frână de parcare Piuliţe reglare cablu frână de parcare N»m 10 10 10 10 Lb-Ft - Lb-ln 89 89 89 89 www.dacia..biz .

gsign.dacia.4G-2 FRÂNA DE PARCARE DIAGRAMĂ CIRCUIT SISTEMUL FRÂNĂ DE PARCARE Alimentat la pornire şi în timpul mersului Cutia de siguranţe din tabloul de bord PPL BRN/YEL întrerupător frână de parcare C202 1 Comutator avertizare nivel lichid frână BRN/YEL G102 D17A201A www.biz .

FRÂNA DE PARCARE 4G-3 LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNĂ DE PARCARE D107D401 1 2 3 4 5 Clemă cablu frână de parcare Cablu frână de parcare Dispozitiv fixare Garnitură cablu Ansamblu levier frână de parcare 6 7 8 9 întrerupător martor avertizare frână de parcare Şplint Fulie cablu Stift www.dacia.gsign.biz .

gsign. Finiţie interioară. Se demontează capacul cablului frânei de parcare. A se vedea Capitolul 9G.4G-4 FRÂNA DE PARCARE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL LEVIER FRÂNA DE PARCARE Procedura de demontare 1. www.dacia. Se demontează capacul levierului frânei de par­ care. 3. • Se scoate ştiftul (6). 2. • Se demontează şurubul întrerupătorului martor avertizare frână de parcare (2).biz . • Se scoate şplintul (5). Finiţie interioară. • Se decuplează întrerupătorul martorului averti­ zare frână de parcare (1). A se vedea Capitolul 9G. Demontarea levierului frânei de parcare. • Se demontează piuliţa (4). Important: Şurubul întrerupătorului martor avertizare frână de parcare trebuie demontat când levierul este fixat. • Se demontează şuruburile (3).

Finiţie interioară. Se montează levierul frânei de parcare împreună cu ştiftul. Se montează şurubul întrerupătorului martor aver­ tizare frână de parcare. 2. 3. Se decuplează frâna de parcare. • Se strâng şuruburile de prindere a levierului frânei de parcare la un cuplu de 10 N»m (2). Se demontează consola schimbătorului treptelor de viteze. A se vedea Capitolul 9G. • Se deconectează întrerupătorul martor averti­ zare frână de parcare (1). A se vedea Capitolul 9G. • Se demontează cu grijă întrerupătorul martor avertizare frână de parcare (3). • Se strânge piuliţa de prindere a levierului frânei de parcare la un cuplu de 10 N»m (1). Cutia de viteze manuală cu 5 trepte. ÎNTRERUPĂTOR MARTOR AVERTI­ ZARE FRÂNĂ DE PARCARE Procedura de demontare 1. 3. 2. • Se cuplează frâna de parcare (2). D107D507 www. Se montează întrerupătorul martor avertizare frână de parcare.dacia. 4. şuruburile şi piuliţa. şplintul. Se montează capacul cablului frânei de parcare. Demontarea întrerupătorului martor avertizare frână de parcare.FRÂNA DE PARCARE 4G-5 Procedura de montare 1. A se vedea Capitolul 5B. Se montează capacul levierului frânei de parcare. 4. A se vedea Capitolul 5B. Se strâng 2.gsign. Cutia de viteze manuală cu 5 trepte. Se montează consola schimbătorului treptelor de viteze. Procedura de montare 1. Finiţie interioară. Se conectează întrerupătorul martor avertizare frână de parcare.biz . 5. Se cuplează întrerupătorul martorului avertizare frână de parcare.

A se vedea Capitolul 1F. • Se scoate dispozitivul de fixare (3). Demontarea cablului frână de parcare de la an­ samblul frână spate cu tambur. Suspensie spate. Frâne spate cu tambur. www. 2.gsign.dacia. • Se demontează fulia cablului (1). A se ve­ dea "Levier frână de parcare" din acest capitol. • Se demontează şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână (de pe partea dreaptă a frânei spate) (1). Demontarea cablului frână de parcare. Se demontează ansamblul frână spate cu tambur. Se demontează levierul frână de parcare. Se scoate garnitura cablu (4). • Se scoate clema cablului frână de parcare (1).4G-6 FRÂNA DE PARCARE CABLU FRÂNA DE PARCARE Procedura de demontare 1. • Se demontează cablul frână de parcare de la sabotul spate (condus) (2). A se vedea Capitolul 2D.biz . A se vedea Capitolul 4E. • Se demontează filtrul de benzină. Echipamente motor. Demontarea cablului frână de parcare. • Se slăbesc piuliţele de reglare cablu (2).

www. 2. Se montează garnitura cablu şi dispozitivul fixare.biz .dacia. 2). Se montează filtrul de benzină. Se montează fulia cablului şi piuliţele de reglare. A se vedea Capitolul 4E. Procedura de montare 1. Se montează colierele de prindere a cablului de frână.gsign. Se strâng Se strâng piuliţele de reglare la un cuplu de 10 N»m (3). Se montează levierul frână de parcare. 4. Frâne spate cu tambur. 5.FRÂNA DE PARCARE 4G-7 • Se demontează şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână (de pe partea stângă a frânei spate) (2). 6. Se montează cablul frână de parcare la ansamblul frână spate (2). A se vedea "Levier frână de parcare" din acest capitol. 3. Se montează ansamblul frână spate cu tambur. Se strâng Se strâng şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână la un cuplu de 10 N»m (1. A se vedea Capitolul 2D. 7. Suspensie spate.

iar pedala de frână să aibă cursa normală. www. Ori de câte ori frâna de parcare este acţionată şi contactul de aprindere se află în poziţia II. martorul BRAKE trebuie să se aprindă şi apoi să se stingă atunci când contactul de aprindere va trece pe poziţia II sau frâna de parcare este decuplată.gsign. Când contactul de aprindere se află în poziţia III.biz . Când frâna de parcare este acţionată. localizat în tabloul de bord. martorul BRAKE trebuie să fie aprins.4G-8 FRÂNA DE PARCARE DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM FRÂNĂ DE PARCARE Acest sistem utilizează un martor de avertizare. vehiculul tre­ buie să fie blocat. Verificaţi dacă sunt uzate sau ruginite cablu­ rile.dacia. sau alte deteriorări care ar putea împiedica în prezent (sau în viitor) funcţionarea normală a an­ samblului frânei de parcare. BRAKE.

Contactul trebuie de asemenea pus pe poziţia B cu excepţia cazurilor impuse.gsign.dacia.CAPITOLUL 5B CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU CINCI TREPTE ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte de demontarea sau instalarea oricărui echipament electric sau când scula sau echipamentul cu care lucraţi poate intra în contact cu terminale electrice expuse la vedere. Deconectarea acestui cablu vă ajută să preveniţi accidentarea de persone sau avarierea vehiculului.biz . Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii cupluri de strângere SDV-uri Tabel SDV-uri Diagnosticare Diagnosticare generală Verificarea nivelului de ulei Schimbarea uleiului Verificarea la zgomot a cutiei Verificarea zgomotului în lagăre Localizarea componentelor Schimbătorul de viteze Arborele de intrare şi arborele secundar Furci schimbătorul de viteze Diferenţialul şi carcasa întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 5B-2 5B-2 5B-3 5B-4 5B-4 5B-6 5B-6 5B-7 5B-7 5B-7 5B-7 5B-8 5B-8 5B-9 5B-11 5B-12 5B-13 5B-13 Ansamblul cutiei de viteze manuală Ansamblul schimbătorului de viteze Cablu şi roată melcată vitezometru Cablu schimbător de viteze Levier schimbător de viteze Reparare subansamble Cutia de viteze Arborele de intrare Arborele secundar Furci schimbătorul de viteze Diferenţialul Descriere generală şi operaţii sistem Cutia de viteze manuală cu 5 trepte Mecanismul de prevenire a trecerii în treapta de mers înapoi dintr-o treaptă superioară de viteză Diferenţialul 5B-13 5B-20 5B-23 5B-24 5B-26 5B-27 5B-27 5B-39 5B-44 5B-49 5B-51 5B-55 5B-55 5B-55 5B-55 www.

818 2.210 1.6 0.0 9.2 9.1 7.583 4.0 0.423 1.05 .8 8.7 7.2 .2 7.6 10. a 2-a şi a 4-a Treapta a 5-a Furca pentru viteze mici (treptele 1 şi 2) Furca pentru viteze mari (treptele 3 şi 4) Furca treptei a 5-a - 8.6 9.8 7.8 1.gsign.5B-2 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Generală Tipul Descriere Mers înainte Mers înapoi Treapta 1-a a 2-a a 3-a a 4-a a 5-a De mers înapoi Raport final de transmisie Capacitate de ulei Tip de ulei Unităţi Standard Angrenare sincronizată Cu roată sincronizată 3.5 1.0 Jocul dintre pinion şi inelul sincronizator Jocul dintre roata condusă şi inelul sincronizator Jocul liber la cuplajul diferenţial Raportul de transmisie al vitezometrului (Roata condusă /roata conducătoare) - - www.4 8.dacia.33 17/18 Limite L mm mm mm mm mm mm mm mm mm - Service Lăţimea canelurilor-zăvor ale inelului sincronizator Grosimea ghearelor furcii Treapta 1-a Treapta a 2-a.837 3.biz .0.444 2.2 0.0.029 0.1 75W-85 (GL-4) 8.

35 45 .m 55 .65 55 .65 45 .55 35-41 68-83 35-41 www.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-3 CUPLURI DE STRÂNGERE Punctul de aplicaţie Şuruburi şi piuliţe de montaj cutia de viteze (pe partea cutiei de viteze) Şuruburi de montaj cutia de viteze (pe partea caroseriei) Şuruburi superioare cutia de viteze (pe partea motorului) Şuruburi şi piuliţe inferioare (pe partea motorului) Şurub demaror Buşon de golire ulei Buşon de umplere cu ulei Şuruburi capac inferior cutie de viteze Şurub ghidare schimbător de viteze Şuruburi carcasă schimbător de viteze Şuruburi levier selectare trepte de viteze Şurub blocare schimbător de viteze Şurub roată condusă vitezometru Piuliţă cablu selector (partea cu levierul schimbătorului de viteze) Şuruburi levier schimbător de viteze Şuruburi capac stânga carcasă cutia de viteze Şurub levier treapta de mers înapoi Şurub ax furcă treptele 1 şi 2 Şurub ax furcă treptele 3 şi 4 Şurub ax furcă treapta de mers înapoi Şuruburi carcasă cutie de viteze Şurub arbure treaptă de mers înapoi Şurub platou lateral carcasă cutie de viteze Piuliţă roata condusă treapta a 5-a Şurub capac lateral Piuliţă contactor lumini de mers înapoi Şurub coroană diferenţial Şurub ţeava de eşapament (partea cu toba) Şuruburi montaj bucşe amortizoare motor (partea cu traversa) Şurub montaj bucşe amortizoare motor (partea cu traversa) Şurub / piuliţă montaj bucşe amortizoare motor (partea cu suportul) Şuruburi montaj suport motor faţă (partea cu blocul cilindrilor) N.gsign.65 55 .biz .dacia.65 25-30 36 .54 35 .55 55 .55 18-28 18-28 18-28 18-28 4-7 8-12 4-7 8-12 18-28 10-16 10-16 10-18 15-22 18-28 6-7 60-80 8-12 15-18 80-100 25 .

dacia.5B-4 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE SDV-URI TABEL SCULE SPECIALE 09913-76010 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09940-53111 Dorn de montaj roţi dinţate si rulmenţi DW09913-80112 Dorn de montaj roţi dinţate si rulmenţi DW09943-78210 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09921-57810 Dispozitiv de demontat rulmenţi şi roti dinţate DW110-020 Suport fixare motor DW09925-98221 Dorn de montaj rulmenţi şi roţi dinţate DW220-010 Dispozitiv de fixare cutia de viteze www.gsign.biz .

gsign. roţi dinţate D103B108 0 DW220-020-03 Placă adaptor rulmenţi diferenţial KM519 Dorn montaj simering-uri D103B111 www.biz .dacia.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-5 TABEL SCULE SPECIALE (CONTINUARE) 1 1 1 DW220-020-01 Extractor rulmenţi diferenţial DW220-030 Suport montare/ demontare cutia de viteze D103B102 Q 0 DW220-020-02 Placă adaptor rulmenţi diferenţial Q KM466-A Bucşă montare/demontare rulmenţi.

• înlocuiţi roata dinţată. • înlocuiţi axul furcii. • Rulmenţi uzaţi pe arborele de intrare sau arborele secundar. • înlocuiţi roata dinţată.5B-6 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE GENERALĂ Efectul Ieşiri neaşteptate din viteze Cauza probabilă • Furca de cuplare uzată • Manşon sincronizator sau angrenaj uzat. etansarea sau inelul 6-RING. • înlocuiţi arcurile respective. ' Corecţia • înlocuiţi furca • înlocuiţi manşonul sau angrenajul. Scurgeri de ulei • Garnitură. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi roata dinţată. Zgomote în poziţia NEUTRU a schimbătorului de viteze • Ulei de ungere insuficient. • Roată dinţată uzată pe arborele de intrare sau pe cel secundar. • Arcuri deformate sau distruse. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • Roată dinţată uzată sau distrusă. • Rulmenţi uzaţi la arborele de intrare sau la arborele secundar. • Rulmenţi ai arborelui de intrare uzaţi. • înlocuiţi discul de presiune. • Manşon sincronizator uzat sau defect. • Rulment de debraiere uzat. • înlocuiţi roata dinţată sau rulmentul. • Inel de sincronizare deteriorat. • Ulei de ungere insuficient. • Cursă liberă exagerată a angrenajului în direcţie axială. • Inel sincronizator uzat sau deteriorat. • înlocuiţi rulmentul de debraiere. • înlocuiţi inelul sincronizator. • Inel sincronizator uzat sau deteriorat.gsign. • înlocuiţi inelul de sincronizare. • Reglaţi jocul angrenajelor. • înlocuiţi furca sau axul furcii. • Discul de ambreiaj deformat sau spart. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi arcurile. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi manşonul sau roata dinţată. Blocare într-o anumită treaptă de viteză • Furcă sau ax furcă îndoit sau deteriorat. • Roată dinţată pe arborele de intrare uzată. • înlocuiţi garnitura.dacia. • înlocuiţi discul de ambreiaj. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • Completaţi cu ulei. • înlocuiţi inelul sincronizator. • Inel de sincronizare uzat. • înlocuiţi inelul de sincronizare. • înlocuiţi roata dinţată. • Rulment sau roată diferenţial uzate. • Completaţi cu ulei. • Disc de presiune distrus. • Joc mare.biz . etanşare sau inel O-RING. • înlocuiţi mamşonul sincronizator. • Reglare slabă a cablului de ambreiaj. • Reglaţi cablul de ambreiaj. • Rulment uzat sau deteriorat. • Manşon sincronizator sau roată dinţată uzate. • Arcuri sincronizator detformate dau distruse. • Rulmenţii arborelui de intrare sau ai celui secundar uzaţi. ' Schimbare greoaie a vitezelor Zgomote la toate vitezele Zgomote specifice unei anumite trepte de viteză www. • Ax furcă îndoit sau distorsionat.

cu o treaptă de viteze cuplată iar clapetă de acceleraţie parţial sau complet închisă.viteză constantă cu clapeta acceleraţiei deschise pe un drum plan. Identificaţi sursele de zgomot înainte de a repara ambreiajul. Dacă nivelul este coborât. suprafaţa şoselei. 3. sunetul rulmenţilor roţilor se diminuează considerabil când roţile sunt deasupra solului. 2. Desfaceţi buşonul de umplere a cutiei de viteze şi verificaţi nivelul de ulei. Demontaţi buşonul de umplere şi turnaţi ulei până ce dă peste marginea buzei orificiului de umplere. a. 5. 4. 5. Buşon de umplere cu ulei. 2. Capacitate de ulei Interval service VERIFICAREA ZGOMOTULUI CUTIEI DE VITEZE Multe zgomote care par a proveni de la cutia de viteze pot avea originea în alte surse precum pneurile. Conduceţi destul de mult pentru a vă asigura că toate componentele lucrează în condiţii normale de temperatură.gsign. Uleiul trebuie să fie în dreptul buzei orificiului de umplere.biz .accelerare uşoară sau tracţiune mare. www. După scurgerea completă. Opriţi motorul şi ridicaţi vehiculul. Pentru a verifica zgomotele suspecte de la cutia de viteze : 1. 3. SCHIMBAREA ULEIULUI 1. 1. • în croazieră . înlocuiţi-l cu ulei recomandat.dacia. rulmenţii roţilor. de viteză 4. 4. Cât rulmenţii roţilor nu sunt preîncărcaţi.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-7 Tip ulei cutie de viteze 75W-85(GL-4) 2. Strângeţi înapoi buşonul de umplere. Opriţi motorul. Rulaţi pe un drum plan. Verificaţi zgomotele cu maşina oprită dar cu motorul pornit. 6. 5. zgomotul acestora nu se diminuează atunci când vehiculul funcţionează cu roţile deasupra solului. 6. completaţi cu ulei recomandat până ce dă peste buza orificiului de umplere. neted pentru a reduce zgomotul pneurilor şi rezonanţa caroseriei. VERIFICAREA ZGOMOTULUI RULMENŢILOR Z g o m o t u l rulmenţilor laterali diferenţial Zgomotul rulmenţilor de la diferenţial şi zgomotul de la rulmenţii roţilor se pot uşor confunda. • în toate aceste cazuri. Memoraţi viteaza şi treapta corespunzătoare apariţiei zgomotelor. ungeţi buşonul cu soluţie de etanşare şi strângeţi-l la loc. 7. cutia de viteze sau legătura între acestea. Lăsaţi motorul să funcţioneze până ce ajunge la condiţii normale de funcţionare (Temperatura lichidului de răcire : 80~90°C j. Lăsaţi uleiul să se scurgă după ce în prealabil aţi demontat buşonul de scurgere. • în mers datorită inerţiei . Aflaţi dacă zgomotele apar dacă vehiculul funcţionează : • în mers .1 L Schimbaţi la fiecare 40000km după ce aţi schimbat iniţial la 10000km VERIFICAREA NIVELULUI DE ULEI Verificaţi dacă există scurgeri de ulei în zona cutiei de viteze după care verificaţi nivelul şi starea uleiului din cutie după ce în prealabil aţi demontat buşonul de umplere. 3. 2. De când rulmenţii diferenţialului au fost preîncărcaţi. motorul sau sistemul de evacuare. Strângeţi la locul său buşonul de umplere. Dacă uleiul este contaminat sau decolorat. b. Lăsaţi motorul să funcţioneze în condiţii normale de funcţionare (Temperatura lichidului de răcire: 80~90°C). Buşon de scurgere a uleiului. s Z g o m o t u l rulmenţilor roţilor Rulmenţii roţilor produc un sunet gros sau un scârţâit care continuă atunci când vehiculul merge datorită inerţiei şi cutia este în poziţia NEUTRU.

dacia.gsign.biz .5B-8 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE LOCALIZAREA COMPONENTELOR SCHIMBĂTORUL DE VITEZE D103B401 1 2 3 4 Mâner schimbător de viteze Suport cablu schimbător de viteze cablu selector Cablu schimbător de viteze 5 6 7 8 Braţ selector Articulaţie selector Levier schimbător de viteze Ghidaj levier schimbător de viteze www.

dacia.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-9 ARBORELE DE INTRARE SI ARBORELE SECUNDAR D103B403 www.gsign.biz .

5B-10 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Clemă circulară arbore de intrare Platou sincronizator treapta a 5-a Manşon sincronizator treapta a 5-a Arc sincronizator treapta a 5-a Chei sincronizator treapta a 5-a Butuc sincronizator treapta a 5-a Inel sincronizator treapta a 5-a Roată dinţată pe arborele de intrare .arbore de intrare Roată dinţată pe arborele de intrare . a 5-a pe arborele de intrare Rulment lateral stânga . secundar Rulment roată treapta 1-arbore secundar Arbore secundar Rulment dreapta arbore secundar www.tr.gsign.sec. a 4-a Inel sincronizator treapta a 4-a Rulment roată dinţată tr.3 pe arborele intrare Arbore de intrare Rulment dreapta arbore de intrare Simering arbore de intrare 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Şurub arbore de mers înapoi Roată de mers înapoi Roată dinţată de mers înapoi Piuliţă arbore secundar Roată dinţată treapta a 5-a arbore secundar Bailagăr arbore secundar Rulment stânga arbore secundar Roată dinţată treapta a 4-a arbore secundar Distanţier roşile treptelor 3-4 pe arb. Clemă circulară sincronizator treptele 1-2 Manşon sincronizator treptele 1-2 Arc sincronizator treptele 1-2 Chei sincronizator treptele 1-2 Butuc sincronizator treptele 1-2 Inel sincronizator treapta 1-a Roată dinţată treapta 1-a arb. a 3-a Rulment roată dinţată tr. a 5-a Rulment roată dinţată tr.tr. secundar Roată dinţată treapta a 3-a arbore secundar Roată dinţată treapta a 2-a arbore secundar Inel sincronizator treapta a 2-a Rulment roată dinţată treapta a 2-a arb.4 pe arborele de intrare Manşon sincronizator treptele 3-4 Arc sincronizator treptele 3-4 Chei sincronizator treptele 3-4 Butuc sincronizator treptele 3-4 Inel sincronizator treapta a 3-a Roată dinţată pe arborele de intrare .biz .dacia.tr.5 pe arborele de intrare Distanţier roată tr.

gsign.biz .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-11 FURCI SCHIMBĂTOARE DE VITEZE D103B402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ax selector şi schimbător de viteze Şurub de interblocare Levier schimbător Levier selector Manşon arbore selector şi schimbător de viteze Carcasă schimbător de viteze Şurub de ghidare levier schimbător de viteze Platou de ghidare carcasă schimbător de viteze Garnitură carcasă schimbător de viteze Furcă schimbare trepte mici de viteză Ax furcă schimbare trepte mici de viteză Arc/bilă ax furcă schimbare trepte mici de viteză Furcă cuplare trepte mici de viteză 14 Furcă cuplare trepte mari de viteză 15 Arc/bilă ax furcă trepte mari de viteză 16 Ax furcă schimbare trepte mari de viteză 17 Furcă schimbare trepte mari de viteză 18 Gheară mers înapoi 19 Bilă ax furcă treapta a 5-a/mers înapoi 20 Arc/bilă ax furcă treapta a 5-a/mers înapoi 21 Arc/bilă de ghidare ax schimbare treapta de mers înapoi 22 Ax schimbare treapta a 5-a/mers înapoi 23 Furcă de cuplare treapta a 5-a/mers înapoi 24 Bilă furcă de ghidare treapta a 5-a 25 Furcă schimbare treapta a 5-a 26 Levier ax mers înapoi www.dacia.

gsign.biz .5B-12 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE DIFERENŢIALUL SI CARCASA 9 ) 21 22 24 25 D103B404 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Roată melcată vitezometru Buşon de umplere cu ulei Inel O-RING capac stânga Capac stânga întrerupător lumini de mers înapoi Carcasă dreapta cutia de viteze Platou baie de ulei Carcasă stânga cutia de viteze Buşon de scurgere ulei Jgheab scurgere ulei Placă capac lateral Capac lateral Coroană diferenţial 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Simering stânga diferenţial Rulment stânga diferenţial Carcasă diferenţial Melc vitezometru Rulment dreapta diferenţial Simering dreapta diferenţial Ştift ax pinioane diferenţial Bailagăr reglaj roţi dinţate laterale Roată dinţată laterală diferenţial Ax pinioane diferenţial Pinion diferenţial Şaibă pinion diferenţial www.dacia.

3. • Demontaţi clemele E (4). • Deconectaţi cablul de împământare (2).gsign. • Demontaţi clema cablului (1).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-13 ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLUL CUTIEI DE VITEZE MANUALE SDV-uri necesare DW110-020 Dispozitiv de fixare motor DW220-030 Suport de montare/demontare a cutiei de viteze Procedura de demontare 1. Deconectaţi cablurile de împământare şi conectorul lămpii de mers înapoi.dacia. • Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătorului de viteze (3). • Deconectaţi conectorul lămpii de mers înapoi (3). • Demontaţi şaibele (2). • Demontaţi şurubul papucului cablului de împământare (1). • Demontaţi ansamblul pompei hidraulice şi deconectaţi conectorul conectorul senzorului de poziţie a roţilor dinţate (în cazul echipării vehiculului cu ambreiaj automat). Vezi Capitolul 1E. D103B502 www. Vezi Capitolul 5D.biz . Vezi Capitolul 1B. • Deconectaţi cablul de pe suport. Demontaţi cablajele motorului. Demontaţi ansamblul filtrului de aer. 2. D1 4. Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătoruluui de viteze. Demontaţi bateria. 5.

a. 7.3). • Poziţionaţi suportul de fixare al motorului DW110-020 pe panoul tăblier şi pe panoul frontal superior. • Demontaţi şuruburile (1).biz .dacia.5B -14 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 6. Şurubul suportului de fixare. • Strângeţi cu un şurub suportul de fixare al motorului după demontarea şurubului conductei de evacuare (No. • Scoateţi cablul din orificiul de pe carcasa cutiei de viteze (3). 10. • Demontaţi buşonul de scurgere şi lăsaţi să se scurgă uleiul.3). Deconectaţi cablul de ambreiaj. www. • Demontaţi piuliţa de reglare (1). Montaţi ansamblul motorului. Demontaţi capacul de sub cutia de viteze. • Demontaţi capacul de sub cutia de viteze(2).gsign. b. 8. Vezi Capitolul 5D. Scurgeţi uleiul din cutia de viteze. • Deconectaţi furtunul de la partea inferioară a radiatorului (2). Deconectaţi furtunul de la partea inferioară a radiatorului. • Deconectaţi cablul din clemă (2). • Demontaţi cilindrul de debraiere (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi chederul de la panoul tăblier. 9. • Demontaţi scutul conductei de evacuare a gazelor. • Demontaţi şuruburile (1). Şurubul conductei de evacuare (No.

Deconectaţi cablul vitezometrului. Vezi Capitolul 2C. • Demontaţi platoul inferior (2). • Slăbiţi piuliţa (1).biz . MA\\I|i1 ^^ilMfep Uo (7\ n^îr->i^/W\^> \ \/ / D103B508 15. Demontaţi platoul inferior al carcasei ambreiajului. 14. • Demontaţi traversa pentru a preveni interferenţa cu ansamblul pompei hidraulice (Dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi piuliţa şi deconectaţi terminalul B+ • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi şuruburile (1).gsign. • Demontaţi demarorul motorului (2). • Deconectaţi terminalul ST al demarorului.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-15 11. 12. Demontaţi cadrul inferior longitudinal faţă (stânga). Demontaţi arborele de transmisie.dacia. www. (Dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Deconectaţi conectorul senzorului de viteză. Demontaţi demarorul. \ \ / \ K \ 13. Vezi Capitolul 3B. • Deconectaţi cablul (2).

a. • Demontaţi piuliţele conductei faţă de evacuare din partea colectorul de gaze arse (1). 17.dacia. Fixaţi cutia de viteze pe suportul de fixare DW220-030. 18. • Demontaţi şuruburile suportului faţă pe partea cu blocul motor (3). Demontaţi bucşele amortizoare şi suportul motorului. Şurubul de pe partea cu conducta de evacuare. Şurubul de pe partea cu carcasa termostatului. 19.5B -16 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 16. • Fixaţi carcasa cutiei de viteze pe suport www. • Demontaţi bucşele/şuruburile/piuliţele de pe partea cu suportul(1).gsign.biz . • Demontaţi garnitura şi separaţi conducta colectorului de gaze arse (2). Demontaţi şuruburile superioare ale cutiei de viteze. • Poziţionaţi suportul pe cric (a). • Demontaţi şuruburile bucşelor din partea cu traversa (2). • Demontaţi conducta fată de evacuare a gazelor (4). b. Demontaţi conducta faţă de evacuare a gazelor. • Demontaţi piuliţele conductei faţă de evacuare din partea tobei (3).

Demontaţi ansamblul cutiei de viteze manuale. Ansamblu cutie de viteze. 23. înclinaţi cutia de viteze manuală.dacia. Demontaţi şuruburile de montaj ale cutiei de viteze. Demontaţi şuruburile şi piuliţele din partea inferioară a cutiei de viteze. b. • Pentru a demonta capacul lateral al cutiei de viteze fără a lovi panoul longitudinal frontal inferior (Stânga). Vezi Capitolul 5D. b. a. a.gsign. • Demontaţi conectorul senzorului de poziţie (dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu ambreiaj automat). • înclinaţi anamblul cutiei de viteze prin reglarea cricului. Demontaţi ansamblul cutieie de viteze prin tragere şi coborâre uşoară. • Coborâţi uşor ansamblul cutiei de viteze manuale prin reglarea cricului.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-17 20. 21.biz . înclinaţi sistemul motor/cutie de viteze prin slăbirea suportului de fixare al motorului DW110-020 cu o cheie. 22. www. Piuliţe inferioare. Cric. Şuruburi inferioare.

5B -18 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 24. Din acest motiv. Strângere Strângeţi şuruburile cutiei de viteze (pe partea cu caroseria) la un moment de 45-55 N»m . • Strângeţi şuruburile/piuliţele bucşei de amortizare în faţa motorului la un moment de 68-83 N»m (d). Fixaţi motorul în poziţie normală cu suportul de fixare a motorului DW110-020. piuliţele şi şuruburile superioare. a. Strângeţi şuruburile şi piuliţele suportului faţă şi ale bucşelor amortizoare ale motorului. Important: Dacă nu este posibil să folosiţi SDV-urile speciale. Montaţi în ordine inversă demontării. b. Montaţi şuruburile inferioare. fiaţi motorul în poziţie normală cu ajutorul unui cric auto. • Strângeţi şurubul bucşei amortizoare a motorului pe partea cu traversa la un moment de 35-41 N»m (c). • Strângeţi şuruburile bucşelor amortizare ale motorului de pe partea traversei la un moment de 45-55 N«m (b). motorul trebuie readus în poziţia iniţială după demontarea cutiei de viteze.biz . D13B546A www. Piuliţe inferioare. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului frontal al motorului la 35-41 N-m (a). 2. Şuruburi inferioare.gsign. 4.dacia. Montaţi şuruburile de prindere ale cutiei de viteze. Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la un moment de 55-65 N»m . Notă: Poziţia anormală a motorului poate deteriora componentele sale sau pe cele cu care se află în legătură. 3. Procedura de montaj 1.

• Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuare (partea cu toba) la un moment de 25-35 N»m (b). • Demontaţi buşonul de verificare a nivelului de umplere (1). Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 55-65 N»m. a. Şurub pe partea cu conducta de evacuare. Strângere Strângeţi şuruburile demarorului la un moment de 55-65 N»m . Reumpleţi cu ulei cutia de viteze. Şurub pe partea cu termostatul. • Completaţi cu ulei recomandat până la nivelul necesar.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-19 5. b. Strângere • Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuare (partea cu colectorul) la un moment de 25-35 N»m (a). 7. • Strângeţi buşonul de scurgere la un moment de 25-30 N-m (a).gsign. Montaţi demarorul.1L • Strângeţi buşonul de verificare a nivelului de umplere la un moment de 36-54 N»m (b).biz . 8. www.dacia. Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuarea gazelor. 6.85 (GL-4) 2. Montaţi şuruburile superioare ale cutiei de viteze. Clasificare Capacitate 75W .

Reglaţi cablul de ambreiaj. 10. Demontaţi furtunul de la filtrul de aer la clapeta de acceleraţie. Vezi Capitolul 5C. 3. ANSAMBLUL SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE 1. • Demontaţi clemele cablului (1). Montaţi capacul de sub cutia de viteze. Deconectaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. Demontaţi bateria. carcasa schimbătorului de viteze nu se poate demonta. Strângere Strângeţi şuruburile capacului de sub cutia de viteze la un moment de 35-55 N»m . • Demontaţi levierul selector (2). www. • Demontaţi şuruburile (1).5B -20 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 9. • Deconectaţi cablul de seclecţie şi cablul schimbător de viteze (3). Demontaţi şurubul de interblocare. • Deconectaţi cablurile de pe suport. 2.dacia. • Demontaţi senzorul de poziţie al roţilor (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Procedura de demontare 5. Vezi Capitolul 1B. Vezi Capitolul 5D.biz . • Demontaţi clemele E (4). • Demontaţi garniturile (2). Demontaţi levierul selector. • Reglaţi cablul de la piuliţa de reglaj. 4. • Reglaţi tija cilindrului ambreiajului (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat).gsign. Important: Demontaţi complet şurubul de interblocare. Altfel. Vezi Capitolul 5D.

• Demontaţi arborele selector/schimbător de viteze (2). • Demontaţi şuruburile (1).gsign. Demontaţi placa de control de pe schimbătorului de viteze.dacia. carcasa www. Demontaţi arborele selector/schimbător de viteze. • Demontaţi garnitura (3). • Demontaţi manşonul (3). • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi placa de pe carcasă (2).biz . • Demontaţi stiftul levierului cu un dorn si un ciocan (1)• Demontaţi levierul schimbătorului de viteze (2). 7. • Poziţionaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze într-o menghină cu bacuri protejate. • Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze (2). 8. Important: Asiguraţi-vă că levierul schimbător de viteze se află în poziţia NEUTRU. Demontaţi levierul schimbător de viteze.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-21 6. Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. 9. • Demontaţi ştiftul filetat de ghidare (1).

Strângere • Strângeţi şuruburile carcasei schimbătorului de viteze la un moment de 18-28 N»m . a. Verificaţi levierul selector/shimbător de viteze dacă este uzat sau deteriorat (3). 3. Montaţi ştiftul filetat de centrare. Şuruburile levierului selector.gsign. 2. Procedura de montaj 1. Sunt diferenţe de lungime între şuruburile levierului selector. Montaţi în ordine inversădemontării. www. Verificaţi cama corespunzătoare treptei a 5-a /de mers înapoi dacă este uzată sau deteriorată (1). Important: Asiguraţi-vă că aţi plasat şuruburile în poziţia corectă. Strângere Strângeţi şurubul de interblocare la un moment de 18-28 N-rri. b. • Strângeţi şuruburile levierului selector la un moment de 18-28 N»m .biz . Şurubulrile carcasei schimbătorului de viteze. 2. 4.dacia. Verificaţi dacă arborele selector/schimbător de viteze prezintă îndoituri sau avarii (4). 3. Verificaţi platoul de interblocare al schimbătorului de viteze dacă este uzat sau deteriorat (2). Install the shift interlock boit. 4.5B -22 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Procedura de verificare 1. Strângere Strângeţi ştiftul filetat de centrare la un moment de 18-28 N-rri . Montaţi carcasa schimbătorului de viteze şi levierul selector.

c. Demontaţi bateria. 2.gsign. Conectorul senzorului de viteză. Atenţie : Umblaţi cu precauţie pentru a nu vă arde când conducta de evacuare este fierbinte. Roată melcată. D103B535 b. • Deconectaţi conectorul senzorului de viteză (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Verificaţi dacă garniturile prezintă deteriorări răsuciri. Deconectaţi cablul lateral al bordului.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-23 ROATĂ MELCATĂ VITEZOMETRU şl CABLU Procedura de demontare 1. • Slăbiţi piuliţa (1). Vezi Capitolul 9E. • Verificaţi dacă dinţii roţii melcate sunt uzaţi sau deterioraţi.biz . Demontaţi garniturile "O-RING" din carcasa vitezometrului. Demontaţi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. 4. Vezi Capitolul 1E. b. • Demontaţi garniturile inelare ale cablului (1). a. Senzor de viteză. Demontaţi cablul vitezometrului. Demontaţi ştiftul roţii melcate şi deconectaţi roata melcată. 3. • Deconectaţi senzorul de viteză (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi şurubul (3). Garnitură "O-RING". Ştift roată melcată. a. www. 2. • Trageţi afară cablul vitezometrului din panoul de bord. • Demontaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (4).dacia. • Deconectaţi cablul (2). Procedura de verificare 1.

2.dacia. Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătoruluui de viteze. • Deconectaţi cablul de pe suport. Demontaţi ansamblul filtrului de aer. • Trageţi într-o parte mocheta pentru a prinde cablul schimbătorului de viteze. CABLUL DE CONTROL AL SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE Procedura de demontare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. Vezi Capitolul 9G. Demontaţi clema cablului (1).gsign. Strângere Strângeţi şurubul ansamblului roţii melcate la un moment de 4-7 N»m .5B -24 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Procedura de montaj 1. Important: Montaţi ansamblul roţii melcate a vitezometrului după ce în prealabil aţi conectat cablul vitezometrului la ansamblul complet al roţii melcate. • Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătorului de viteze (3). • Demontaţi clemele E (4). • Demontaţi şaibele (2).biz . Demontaţi bateria. 4. 2. Montaţi ansamblul roţii melcate în carcasa cutiei de viteze. Demontaţi consola podea. Vezi Capitolul 1B. Vezi Capitolul 1E. 3. www.

dacia. • Montaţi cablul selector pe suportul schimbătorului de viteze cu clema E (2). împingeţi uşor cablurile în interiorul compartimentului motor prin orificiul din panoul de bord. Montaţi piuliţa cablului selector. 5. Demontaţi clemele E (6). • Trageţi afară cablurile. • Demontaţi clemele E (2). Poziţionaţi cablurile la selector şi la schimbătorul de viteze. www. 2. 7. 6. Demontaţi şaibele cablului de control (5). • Introduceţi o şurubelniţă în alezajul de reglare a braţului selector pentru a preveni mişcarea schimbătorului de viteze din poziţia NEUTRU(3). Demontaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. 6. • Demontaţi piuliţa cablului selector (1). 3. • Demontaţi garniturile de cauciuc (3).biz . • Introduceţi cablul în articulaţia braţului selector (1). • Deconectaţi cablul selectorului (3). Conectaţi la cutia de viteze cablul selector şi cablul schimbătorului de viteze. Montaţi în ordine inversă demontării. • • • • Demontaţi şplintul cablului de control (4). 4. • Demontaţi garniturile inelare (2).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-25 5. Procedura de montaj 1.gsign. • Demontaţi piuliţele (1). Conectaţi la schimbătorul de viteze cablul de control al cutiei de viteze. Conectaţi la schimbătorul de viteze cablul selector. Deconectaţi cablul de control (7). Deconectaţi selectorul lateral şi cablul schimbătoruui de viteze.

control al Strângere Strângeţi şuruburile la 4-7 N»m. b.5B -26 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Strângere Strângeţi piuliţa cablului selector la un momet de 8-12 N-m. Suport levier schimbător de viteze. 3.biz . 2. Deconectaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. Verificaţi funcţionarea schimbătorului de viteze. 3. • Demontaţi ansamblul levierului de control al schimbătorului de viteze (2). Demontaţi ansamblul levierului de control al schimbătorului de viteze. Vezi Capitolul 9G. Procedura de montaj 1. Braţ selector.gsign. • Demontaţi conectorul senzorului de poziţie al levierului de control(dacă vehiculul este echipat cu autoambreiaj). Vezi "Cablul de control al schimbătorului de viteze" în acest capitol. a. • Demontaţi şuruburile (1). Vezi "Cablul selector şi de control" în acest capitol. Montaţi în ordine inversă demontării.dacia. c. D13B544A www. Demontaţi consola podea. 2. Articulaţie braţ selector. 8. Reglaţi cablurile de selecţie. LEVIER SCHIMBĂTOR DE VITEZE Procedura de demontare 1. Montaţi ansamblul levierului de schimbătorului de viteze.

• Deconectaţi întrerupătorul lămpii de mers înapoi (2). • Demontaţi ansamblul pompei hidraulice (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). 5. • Demontaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (4). rulmenţi Dorn de montaj bucşe. Vezi "Ansamblu cutie de viteze manuală" în acest capitol. • Demontaţi suportul de montaj(3). Vezi Capitolul 5C. • Demontaţi şuruburile (1). 4. Vezi Capitolul 5D. www. Demontaţi suportul de prindere al cutiei de viteze manuale. Demontaţi cutia de viteze manuală. Demontaţi componentele ambreiajului.biz . Poziţionaţi cutia de viteze pe un stand cu ajutorul dispozitivului de fixare DW220-010. • Demontaţi piuliţa (1). 3.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-27 ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 REPARARE SUBANSAMBLE ANSAMBLUL ANGRENAJELOR DW220-010 SDV-uri necesare 09913-76010 DW09940-53111 DW09943-78210 DW220-010 KM519 Dorn de montaj bucşe. • Demontaţi piuliţa (2). • Demontaţi şuruburile (3). simering-uri Dispozitiv de fixare cutia de viteze Dorn montaj garnituri de ulei Procedura de dezasamblare 1.dacia. Deconectaţi întrerupătorul lămpii de mers înapoi şi ansamblul roţii melcate a vitezometrului.gsign. 2. simering-uri Dorn de montaj roţi dinţate.

carcasa schimbătorului de viteze nu se poate demonta. • Demontaţi şurubul de interblocare (2).gsign. Demontaţi capacul lateral.biz . www. • Demontaţi şurubul (1). • îndepărtaţi etanşarea de pe capacul lateral şi de pe carcasa cutiei de viteze. Important: Demontaţi complet şurubul de interblocare. • Demontaţi garnitura (4). • Demontaţi capacul furcii de cuplare în treapta a 5-a (1). • Demontaţi inelul de siguranţă al furcii de cuplare în treapta a 5-a (2). Demontaţi levierul selector. Demontaţi bila de ghidare a furcii treptei a 5-a. 7. • Demontaţi capacul lateral cu un ciocan de cauciuc (2). Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. • Demontaţi levierul selector (2). 9. Altfel. • Demontaţi şuruburile (1). inelul de siguranţă. • Demontaţi şuruburile (1). şi inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a de pe arborele de intrare. • Demontaţi inelul de siguranţă al rotii treptei a 5-a (3). • Demontaţi discul sincronizator pentru treapta 5-a.5B -28 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 6. • Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze (3).dacia. 8. • Scoateţi bila de ghidare cu ajutorul unui magnet.

• Trageţi şi demontaţi furca şi ansamblul butuc împreună (1). • Cuplaţi furca pentru treapta a 5-a.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-29 10.dacia. cuplaţi treapta 1-a şi treapta a 3-a sau treapta a doua si treapta a 4-a (1)• Demontaţi siguranţa şi piuliţa (2. Demontaţi axul furcii de cuplare a treptei a 5-a. 13. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1).gsign. • Trageţi şi demontaţi pinionul treptei a 5-a şi inelul sincronizator odată (1). 12. • Cu ajutorul unei şurubelniţe. cheia şi arcul din ansamblul butuc sincronizator. • Demontaţi rulmentul pinionului treptei a 5-a. Demontaţi roata corespunzătoare a treptei a 5-a de pe arborele secundar. Demontaţi ştiftul furcii de cuplare în treapta a 5-a. 3) www. • Demontaţi manşonul. Demontaţi furca de cuplare în treapta a 5-a şi ansamblul butuc sincronizator. 11.biz . inelul sincronizator şi rulmentul pinionului treptei a 5-a.

dacia. • Demontaţi bailagărul arborelui secundar. Demontaţi şurubul axului de mers înapoi. • Demontaţi şurubul. Important: Capacul stânga al cutiei de viteze nu poate fi demontat fără a demonta şurubul axului de mers înapoi. Important: Arcurile corespunzătoare treptei a 5-a diferă la lungime faţă de celelalte. arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 5-a (1). arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 3-a şi a 4-a (2). 14. 15. Demontaţi bila şi arcul axului schimbător. 16.gsign. Demontaţi capacul lateral al cutiei şi bailagărul arborelui secundar. • Demontaţi şurubul.5B -30 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE • Demontaţi roata treptei a 5-a de pe arborele secundar(4). www. Marcaţi-I pentru a-l monta corect ulterior.biz . • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi capacul lateral al cutiei de viteze (2). • Demontaţi şurubul. arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 1-a şi a 2-a (3).

biz .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-31 17. 20. • Trageţi arborele şi demontaţi roata de mers înapoi şi arborele (1). Arborele roţilor treptei a 5-a şi de mers înapoi. Demontaţi arborele roţilor treptei a 5-a şi de mers înapoi. Demontaţi levierul pentru cuplarea în treapta de mers înapoi. • îndepărtaţi etanşeizarea de pe carcasă. • Demontaţi roata de mers înapoi de pe arbore. Demontaţi ansamblul arborelui cu roata de mers înapoi. • Apăsaţi roata de mers înapoi către interiorul carcasei. • Demontaţi şuruburile din partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze (2). • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi capacul din partea stângă al carcasei cutiei de viteze lovind uşor cu ciocanul de cauciuc.gsign.dacia. • Demontaţi şuruburile din partea stângă a carcasei (1). prezoanele ambreiajului automat dacă există. www. • Demontaţi levierul pentru cuplarea în treapta de mers înapoi (2). a. Demontaţi carcasa cutiei de viteze (Stânga). • Demontaţi şuruburile. 19. 18.

Demontaţi componentele carcasei cutiei de viteze din partea stângă. • Demontaţi jgheabul de ulei (2). Demontaţi ansamblul diferenţial. • Demontaţi rulmentul exterior corespunzător arborelui secundar cu ajutorul unui ciocan şi a dornului DW 09940-53111. <1) 23.dacia. • Demontaţi platoul băii de ulei (4).5B -32 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 21. • Introduceţi un băţ de lemn în partea de jos a diferenţialului (1). • Demontaţi ansamblul axelor corespunzătoare vitezelor joase şi ridicate din ansamblul de angrenaje. • Demontaţi ansamblul diferenţial prin mişcarea lui către stânga şi către dreapta (2).biz . Demontaţi ansamblul de angrenaje. DW09940-53111 • Demontaţi şuruburile (6). • Demontaţi capacul carcasei din partea stângă (7). • Demontaţi ansamblul de angrenaje şi axele cu furcile de schimbae a vitezelor împreună (1). • Demontaţi buşonul de verificare a nivelului de ulei (inclusiv şaiba) (9).gsign. furcilor vitezelor 22. • Demontaţi şuruburile (3). • Demontaţi şurubul (1). • Demontaţi garnitura "O-RING" a capacului carcasei din partea stângă (8). Notă: Atenţie să nu distrugeţi dantura pinioanelor de pe arborele secundar sau coroana diferenţialului. • Demontaţi simeringul diferenţialului din partea stângă cu un ciocan şi o daltă de cupru (5). www.

Strângere Strângeţi buşonul de umplere cu ulei la un moment de 36-54 N«m . • Montaţi cu şuruburi platoul băii de ulei. D13B727A www.dacia.0 Procedura de asamblare 1. • Demontaţi simeringul diferenţialului din partea dreaptă cu un ciocan şi o daltă de cupru (2). • Montaţi simeringul din partea dreaptă a diferenţialului cu dornul 09913-76010. • Montaţi jgheabul de colectare ulei cu şuruburi. • Demontaţi simering-ul corespunzător arborelui de intrare cu ajutorul unei şurubelniţe (1). • Montaţi simeringul arborelui de intrare cu ajutorul dornului DW09943-78210. Montaţi componentele din partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze. Montaţi componentele din partea stângă a carcasei cutiei de viteze.gsign. Măsuraţi interstiţiul dintre manşonul inelului sincronizator şi furcă şi dacă dimensiunile depăşesc limitele. Unităţi: mm Interstiţiul dintre manşon şi furcă Standard 0. • Montaţi buşonul de umplere cu ulei (inclusiv şaiba). Important: Folosiţi decât simeringuri noi. a. Verificarea manşonului inelului sincronizator şi a furcii 1. • Montaţi capacul lateral stânga al carcasei cutiei de viteze cu şuruburi (inclusiv inelul "O-RING") (1).6 Limită 1.2 -0. Demontaţi părţile componente din partea dreaptă a cutiei de viteze. 2. înlocuiţi furca. Buşon umplere ulei. Important: Ungeţi componentele interioare ale cutiei de viteze cu ulei de cutie de viteze.biz .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-33 24.

Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m.5B -34 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Strângere KM519 Strângeţi şuruburile la un moment de 8-12 N»m .54 N.biz .dacia. Important: Potriviţi marcajul arborelui roţii de mers înapoi cu umărul corespunzător din carcasa cutiei de viteze (partea dreaptă). • Montaţi levierul roţii de mers înapoi (2). Montaţi ansamblul arborelui de mers înapoi şi levierul roţii de mers înapoi. b. a. • Montaţi ansamblul arborelui de mers înapoi(1). al 36 . se poate spune că a fost instalată corect. Montaţi ansamblul diferenţial în partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze. 4. 5.m 3. Ansamblul diferenţial. Montaţi ansamblul angrenajelor. Notă: Atenţie să nu distrugeţi dinţii pinionului de pe arborele secundar si dantura coroanei diferenţialului. Montaţi ansamblul axelor furcilor de viteze joase şi de viteze ridicate la ansamblul angrenajelor. Şuruburi de fixare capac lateral stânga. 6. • împingeţi ansamblul angrenajelor potrivindu-l în alezajele corespunzătoare arborelui principal şi secundar (1).gsign. Montaţi arborele corespunzător treptei a 5-a şi treptei de mers înapoi. • Montaţi simering-ul din partea stîngă diferenţialului cu ajutorul dornului KM519. • Când suprafaţa laterală a coroanei diferenţialului este mai coborâtă decât marginea alăturată a carcasei cutiei de viteze. www. 7.

prezoanele (3) dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat. Montaţi capacul stânga al carcasei cutiei de viteze. Etanşare cutie de viteze THREE BOND 1215 • Montaţi capacul stânga al carcasei cu şuruburi. 11. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 18-28 N»m (b).biz .m Strângeţi şuruburile la un moment de 10-18 N»m (b).gsign. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 15-22 N»m (a). Strângeţi şuruburile la un moment de 15-22 N»m (b). 10.18N. Montaţi rulmentul exterior al arborelui secundar. Montaţi arcul şi bila corespunzătoare treptelor 1 -a şi a 2-a. • Strângeţi şuruburile (8). Strângere 10. • Montaţi rulmentul exterior al arborelui secundar cu ajutorul dornului DW09940-53111. a.dacia.m Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 10-16 N»m (a). Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 10-16 N»m (a). Montaţi şurubul arborelui roţii de mers înapoi. DW09940-53111 12. Important: Verificaţi dacă rulmentul este corect montat prin rotirea arborelui secundar.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-35 8. • Montaţi arcul şi bila corespunzătoare furcii treptelor 3 şi 4. 9. 10-16N. Montaţi arcul şi bila corespunzătoare axelor furcilor schimbătoare de viteze. • Montaţi bila şi arcul corespunzătoare furcii treptei a 5-a. • Ungeţi marginile capacului cu substanţă de etanşare. www. Rulment exterior. Important: Montaţi arcul marcat ca fiind corespunzător furcii treptei a 5-a.

45 0. Unit: mm Valoarea măsurată (A) Grosime bailagăr 0. • Montaţi placa laterală (1).88 ~ 0.62 0.97 0.72 0.87 0.47 D13B735A 0. Montaţi placa laterală şi pinionul treptei a 5-a corespunzător arborelui secundar.m .60 0.48 ~ 0. Suprafaţa carcasei 14.77 0. Rigletă b. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 6-7 N. Important: Folosiţi decât şuruburi noi. Rulment exterior c.43 ~ 0. Important: Poziţionaţi roata cu bosajul prelucrat către placa laterală.42 0.73 ~ 0.82 0. Montaţi bailagărul arborelui secundar.07 a.53 ~ 0.52 0.68-0.15 0.93 ~ 0.63 ~ 0.80 0. • Selectaţi un bailagăr în funcţie de mărimea interstiţiului.65 0.03-1.02 1.dacia. • Montaţi pinionul treptei a 5-a pe arborele secundar (2).5B -36 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 13. • Măsuraţi interstiţiul dintre suprafaţa carcasei şi suprafaţa rulmentului cu ajutorul unei riglete şi a unei lere.38 ~ 0.78 ~ 0.98-1. www.57 0.33 ~ 0.58 ~ 0.83 ~ 0.10 1.70 0.biz .55 0.05 1.50 0.90 0.75 0.85 0.67 0.37 0.92 0.95 1.00 1.gsign.

www. Important: Poziţionaţi bosajul mai lung al butucului către interior şi potriviţi cheile sincronizatorului şi canelurile cu arborele de intrare şi marcajul punctat pe acesta.dacia. • Introduceţi rulmentul pe arborele de intrare. cuplaţi trepta 1-a şi treapta a 3-a sau treapta a doua si treapta a 4-a (1)- Strângere Strângeţi piuliţa roţii treptei a 5-a de pe arborele secundar la un moment de 60-80 N»m . • Poziţionaţi partea mai lungă a bosajului către interiorul butucului (3).biz . Important: în cazul asamblării manşonului şi butucului lăsaţi A=B. • Ştemuiţi piuliţa cu o daltă şi un ciocan (2). • Poziţionaţi manşonul cu partea teşită către interior şi montaţi butucul pe manşon (4). Montaţi rulmentul roţii treptei a 5-a şi inelul de sincronizare corespunzător. Montaţi furca treptei a 5-a şi ansamblul butucului sincronizator pe arborele de intrare. • Montaţi cheile sincronizatorului (2).CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-37 15. Montaţi ansamblul butucului sincronizatorului roţii treptei a 5-a. • Cu ajutorul unei şurubelniţe. Montaţi furca corespunzătoare treptei a 5-a la ansamblul butucului. Montaţi piuliţa roţii treptei a 5-a de pe arborele secundar. • Montaţi inelul de sincronizare al roţii treptei a 5-a potrivind canelurile şi marcajul punctat pe arborele de intrare (1). 17.gsign. • Montaţi arcurile la butuc (1). 19. 18. 16.

Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m (c). • Montaţi carcasa schimbătorului de viteze.gsign. • Ungeţi marginile capacului lateral cu soluţie de etansare.m 22. 8 -12 N.dacia. • Montaţi levierul selector. 21. 18-28 N-m 23. Important: Folosiţi decât inele de siguranţă noi. Montaţi ştiftul furcii treptei a 5-a. Montaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. • împingeţi furca către roata treptei a 5-a. Strângere 18-28 N. www. Montaţi capacul lateral(1). Soluţie de etanşare capac lateral THREE BOND 1215 Strângere Strângeţi şuruburile capacului lateral la un moment de 8-12 N»m . • Montaţi ştiftul furcii cu ajutorul unui dorn şi cu un ciocan(1). • Strângeţi capacul furcii după inserarea bilei de ghidare în orificiul din furcă. • Montaţi placa de sincronizare a roţii treptei a 5-a. inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a şi bila de ghidare. Important: Utilizaţi decât ştifturi noi. Montaţi inelul de siguranţă al arborelui de intrare. • Strângeţi şurubul de interblocare la un moment de 18-28 N»m (b).m • Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m (a). • Montaţi inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a (1).5B -38 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 20. • Montaţi garnitura carcasei.biz . • Montaţi inelul de siguranţă al furcii (2).

Montaţi componentele ambreiajului. • Strângeţi piuliţa la un moment de 55-65 N»m (b). • Montaţi întrerupătorul lămpilor de mers înapoi (1)- Strângere Strângeţi piuliţa la un moment de 15-18 N»m (a). Demontaţi ansamblul cutiei de viteze de pe stand.65 N. 25. roţi dinţate DW09925-98221 Dorn de montaj roţi.m 55 . • Montaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (2). 28.dacia.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-39 24. Vezi "Ansamblul cutiei de viteze manuale" în acest capitol. • Montaţi suportul (1). Montaţi întrerupătorul lămpilor de mers înapoi şi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol.gsign. • Montaţi ansamblul pompei hidraulice (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). rulmenţi DW09940-53111 Dorn de montaj roţi. • Fixaţi rulmentul în extractorul de rulmenţi DW09921-57810. ARBORELE DE INTRARE SDV-uri necesare DW09921 -57810 Extractor rulmenţi. Strângere • Strângeţi şuruburile la un moment de 55-65 N»m (a). Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 4-7 N»m (b). Demontaţi rulmentul din dreapta arborelui de intrare. 2.65 ISUm DW220-010 26. rulmenţi DW09921-57810 Procedura de dezasamblare 1.biz . Demontaţi ansamblul de angrenaje. Vezi Capitolul 5C. Montaţi ansamblul cutiei de viteze. Montaţi suportul de prindere a cutiei de viteze. • Demontaţi ansamblul cutiei folosind dispozitivul de fixare DW220-010. 27. ) 1^ ^ 1^ 55 . Vezi capitolul 5D. www.

biz . 6. • Demontaţi următoarele componente. a. • Poziţionaţi roata treptei a 4-a în extractorul de roţi sau rulmenţi DW09921-57810. rulmentul din partea stângă şi roata treptei a 4-a. • Demontaţi următoarele componente. a. Roata treptei a 4-a 4. Distanţier roată treapta a 5-a. b. 3.dacia. Rulmentul din partea stângă. 5. Ansamblul butucului sincronizator al treptelor 3-4. Demontaţi inelul sincronizator al treptei a 4-a.gsign. b. Roata treptei a 3-a şi inelul sincronizator. • Poziţionaţi roata treptei a 3-a de viteze în extractorul DW09921-57810. Demontaţi distanţierul roţii treptei a 5-a. Demontaţi ansamblul butuc sincronizator pentru treptele 3-4. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 4-a. \ / DW 09921-57810 www. Demontaţi clema circulară a sincronului treptelor 3-4. c. primul inel al sincronului roţii treptei a 3-a.5B -40 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Remove the bearing by pressing (1). 7.

/ // i 11 >Nf i J i i / / / " /fr v V M 1 / ^/ //A n IIn D103B753 1. Verificaţi starea conului de contact. în acest caz. suprafaţa interioară a inelului trebuie să fie perfect netedă. • După potrivirea inelului sincronizator la roata dinţată. Verificaţi uzura suprafeţei conice.dacia. Suprafaţa conică poate fi uzată neuniform. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 3-a de pe arborele primar (1). www.gsign. Unităţi: mm Standard Limită Interstitiul dintre roată şi inel 0.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-41 8. executaţi măsurarea indicată alăturat. • Demontaţi butucul (1).0 2. Zonele înnegrite sunt deteriorate. 9. se vor verifica suprafaţa conică a roţii dinţate şi suprafaţa interioară a inelului. Verificarea ansamblului sincronizator A/Xv v y/ / if\ f ~~~ (1 } ~ ~ i Q\ / / '. • Demontaţi arcurile sincronizatorului (3). De aceea. vălurit.biz . Dezasamblaţi ansamblul butuc sincronizator al treptelor 3-4. se consideră că legătura dintre suprafaţa de contact dintre inel (interior) şi conul roţii dinţate este parţial defectuoasă în ciuda jocului admis între inel şi pinion. dacă verificarea se face dificil. pentru o inspecţie mai amănunţită se aplică un strat de vopsea roşie.5 1. • Demontaţi manşonul şi cheia(2). • Când mecanismul de sincronizare funcţionează anormal. înlocuiţi inelul sincron dacă mărimea este sub limită.

rulmenţii.0 9.dacia. înlocuiţi inelul dacă este necesar. Unităţi : mm Lăţimea canalului cheilor pinion treapta 1-a pinioane treptele 2.6 10. • Verificaţi uzura danturii inelului sincronizator. Verificaţi lăţimea canalelor pentru cheie din inelul de sincronizare. Montaţi rulmentul roţii treptei a 3-a. a. • Măsuraţi lăţimea canalelor din inelul de sincronizare. Verificaţi uzura inelelor de sincronizare. • Verificaţi de arcurile dacă prezintă deformaţii. 3 şi 4 pinion treapta a 5-a Standard 8. Important: Ungeţi părţile interioare.5B -42 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 3. simering-urile cu ulei de cutie de viteze. roata treptei a treia şi inelul de sincronizare.gsign. b. înlocuiţi inelul dacă sunt depăşite limitele.2 9. Verificaţi arcurile şi cheile sincronizatorului. Roata treptei a 3-a / inel de sincronizare. • Verificaţi uzura cheilor sincronizatorului (1). Procedura de asamblare 1.4 Limită 8. D103B756 5.6 9. deteriorări sau rupturi (2).biz . D103B758 www.8 4. Rulmentul roţii treptei a 3-a. roţile.

Montaţi ansamblul butuc sincronizator al treptelor 3-4. • Montaţi butucul la manşon. a. Asamblaţi ansamblul butuc sincronizator pentru treptele 3-4.biz . Important: Potriviţi canalele inelului cu cheile butucului. • Montaţi ansamblul butuc cu un ciocan şi cu dornul DW09940-53111. 3. • Montaţi ansamblul butucului în arborele de intrare (1)DW09940-53111 Important: Poziţionaţi bosajul mai lung al butucului către roata treptei a 3-a şi cheile în canalele din inel. 5. Butuc. Dacă se apasă prea tare. Pericol deteriorare 4. • Montaţi arcurile sincronizatorului la butuc. dinţii roţii se pot deteriora. Notă: Când montaţi roata. lăsaţi A=B.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-43 2. Important: în cazul asamblării manşonului cu butucul. Montaţi inelul sincronizator al roţii dinşate a treptei a 4-a.dacia. rulmentul şi ansamblul butuc.gsign. b. www. utilizaţi dornul DW09940-53111 şi un ciocan. Manşon. • Montaţi cheile sincronizatorului la butuc. Montaţi clema sincronizatorului treptelor 3-4.

• Montaţi următoarele componente cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi a unui ciocan. a. Rulment lateral stânga arbore de intrare. Roata treptei a 4-a de viteze. 7.gsign. DW09925-98221 -0 ARBORELE SECUNDAR SDV-uri necesare 09913-76010 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09913-80112 Dorn de montaj roţi şi rulmenţi DW09921-57810 DW09925-98221 DW09940-53111 DW220-020-01 DW220-020-02 DW220-020-03 KM466-A Extractor roţi dinţate şi rulmenţi Dorn de montaj roţi dinţate şi rulmenţi Dorn de montaj rulmenţi şi roţi dinţate Extractor rulmenţi diferenţial Placă adaptor rulmeţi diferenţial Placă adaptor rulmenţi diferenţial Dorn de montare/demontare rulmenţi si roti dinţate www. Rulmentul roţii treptei a 4-a de viteze. • Montaţi rulmentul la arborele de intrare cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi a unui ciocan (1). Montaţi ansamblul angrenajelor. b. DW09925-98221 8.dacia.5B -44 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 6.biz . Montaţi rulmentul din dreapta al arborelui de intrare. b. 9. a. Montaţi rulmentul din stânga al arborelui de intrare şi distanţierul roţii treptei a 5-a de viteze. Montaţi rulmentul şi roata treptei a 4-a de viteze. Distanţier roata dinţată a treptei a 5-a. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol.

Roata treptei a 3-a de viteze.gsign.biz . www. • Poziţionaţi roata treptei a 2-a de viteză în extractorul DW09921-57810. DW09921 -57810 DW 09921-57810 Demontaţi distanţierul dintre roata treptei a 4-a şi roata treptei a 3-a de viteză. b. Rulment lateral stânga al arborelui secundar.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-45 Procedura de dezasamblare 1. a. 8. Roata treptei a 4-a de viteză. • Demontaţi următoarele elemente prin presare. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 2-a de viteză. 7.dacia. 6. 2. • Demontaţi prin presare următoarele componente a. Demontaţi inelul sinconizator al treptei a 2-a de viteză. 3. Demontaţi roata treptei a 3-a de viteză şi roata treptei a 2-a de viteză. Demontaţi rulmentul din dreapta al arborelui secundar. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Demontaţi ansamblul de angrenare. Demontaţi rulmentul din stânga şi roata treptei a 4-a de viteză de pe arborele secundar. Roata treptei a 2-a de viteze. Demontaţi clema sincronizatorului dintre treptele 1-2. • Poziţionaţi roata treptei a 4-a de viteză în extractorul DW09921-57810. b.

• Verificaţi uzura butucului şi a manşonului. 1-a în extractorul prin DW09921-57810 componente a. roata treptei 1-a / inelul sincronizator al roţii treptei 1-a.dacia. • Demontaţi inelul sincronizator de pe roata treptei 1-a de viteze.biz . www. Demontaţi rulmentul roţii treptei 1-a de viteze.5B -46 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 9. Ansamblul butuc sincronizator. 11.gsign. b. • Dezasamblaţi manşonul sincronizator si cheile (2). Verificarea butucului sincronizator şi a manşonului • Verificaţi manşonul dacă funcţionează anormal după asamblarea acestuia cu butucul. • Dezasamblaţi arcurile sincronizatorului (3). • Poziţionaţi roata treptei DW09921-57810. • Presaţi butucul afară din ansamblul butuc (1). • Demontaţi următoarele presare. Dezasamblaţi ansamblul butuc sincronizator dintre treptele 1 şi 2. 10. Roata treptei 1-a / inel sincronizator roată trepta 1-a. Demontaţi ansamblul butuc sincronizator dintre treptele 1-2. • înlocuiţi butucul sincronizator şi manşonul dacă este necesar.

Important: La montarea cheilor. a 1-a (A) : 8. 3. a 2-a (B) : 9. • Montaţi roata treptei 1-a (2). Important: Atenţie că lăţimea canelurilor cheilor diferă între inelul sincronizator al treptei 1-a şi inelul sincronizator al treptei a 2-a. Butuc. lăsaţi (A)=(B) . Montaţi ansamblul butuc sincronizator. • Montaţi cheile la butucul sincronizator.2 Inel sincronizator roata dinţată tr.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-47 Procedura de asamblare 1. • Montaţi butucul la manşon. • Montaţi rulmentul roţii treptei 1-a (1). rulmenţii şi simering-urile cu ulei de cutie de viteze. • Montaţi ansamblul butucului pe arborele secundar ciu ajutorul dornului DW09940-53111. Montaţi roata treptei 1-a pe arborele secundar. • Montaţi inelul sincronizator al roţii treptei 1-a (3) Important: Ungeţi componentele interioare: roţile. Montaţi ansamblul butucului sincronizator dintre treptele 1 şi 2.gsign.6 1st Synchronizer Ring | 2nd Synchronizer Ring 2. a dornului de montare/demontare KM466-A si a unui ciocan (1)DW09940-53111 KM466-A Important: Poziţionaţi cheile sincronizatorului canelurile inelului de sincronizare al roţii treptei 1-a. a. b. Lăţime caneluri chei Unit: mm Inel sincronizator roata dinţată tr.dacia.biz . • Montaţi arcurile la butucul sincronizator. Manşon. in www.

Distanţierul între roata treptei a 3-a şi roata treptei a 4-a. Montaţi roata treptei a 3-a pe arborele secundar şi distanţierul dintre aceasta şi roata treptei a 4-a. Montaţi pe arborele secundar roata treptei a 4-a. • Montaţi rulmentul roţii treptei a 2-a (1).biz . Important: Poziţionaţi canalele celui de-al doilea inel sincronizator în cheile butucului. Montaţi clema circulară a butucului sincronizator dintre treaptele 1-2.gsign. 8. DW09913-80112 7. Roata treptei a 3-a. a. www. Montaţi inelul de sincronizare al roţii treptei a 2-a. • Montaţi roata treptei a 2-a (2). 6. • Montaţi următoarele părţi componente cu ajutorul dornului DW09913-80112 şi un ciocan. 5.5B -48 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 4. • Introduceţi roata treptei a 3-a şi distanţierul pe arborele secundar.dacia. b. • Montaţi roata treptei a 4-a pe arborele secundar cu dornul DW09925-98221 şi un ciocan (1). Montaţi roata corespunzătoare treptei a 2-a pe arborele secundar.

3. • Demontaţi furca de cuplare dintre rotile treptelor 1-2(4). Important: Marcaţi poziţia şi direcţia celor două furci pentru a le monta uşor înapoi. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. 2. Demontaţi ansamblul furcilor corespunzător treptelor de viteze 1-2.biz .dacia. lateral stânga al arborelui 11. DW09925-98221 10.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-49 9. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare cu un dorn şi un ciocan (3). Demontaţi ansamblul de angrenaje. Montaţi ansamblul angrenajelor. • Montaţi rulmentul lateral stânga pe arborele secundar cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi un ciocan (1). FURCI SCHIMBĂTOR DE VITEZE Procedura de dezasamblare 1. Montaţi rulmentul secundar. Montaţi rulmentul lateral stânga al arborelui secundar. • Montaţi ansamblul furcilor într-o menghină cu bacurile protejate. www. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). • Demontaţi furca treptelor de viteze 1-2 (2). Demontaţi fiecare ansamblu cu furcă de pe ansamblul de angrenaje.gsign.

• Demontaţi axul fără furcă de cuplare prin apăsare(1). Dezasamblaţi ansamblul treptelor de viteze 3-4. b.gsign. • Demontaţi ştiftul ghearei de cuplare treaptă de mers înapoi cu un dorn şi un ciocan (2). • Demontaţi furca de cuplare dintre roţile treptelor 3-4(4). • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1).dacia. • Demontaţi furca treptelor de viteze 3-4 (2).biz . Verificaţi dacă există îndoituri. www. a. 5. furcilor corespunzător • Fixaţi ansamblul furcilor într-o menghină cu bacuri protejate. • Fixaţi ansamblul furcii într-o menghină cu bacuri protejate. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare cu un dorn şi un ciocan (3). • Demontaţi gheara de cuplare (3).5B -50 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 4. deformări sau deteriorări. o: Procedura de verificare a axelor furcilor 1. înlocuiţi axul dacă este necesar. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare corespunzătoare treptei a 5-a cu un dorn şi un ciocan (4). Bilă. Dezasamblaţi ansamblul furcilor corespunzător treptei a 5-a şi treptei de mers înapoi. 2. • Demontaţi furca de cuplare a treptei a 5-a (5). • Demontaţi următoarele componente de pe axul furcii de cuplare mers înapoi. Arc şi bilă ghidare treaptă de mers înapoi.

biz .2 Ans.gsign. furci trepte mici de viteze Ans. furci treapta a 5-a/mers înapoi Procedura de asamblare 1. • Demontaţi ştiftul cu un dorn şi un ciocan (1). 3. Măsuraţi grosimea capetelor furcii şi înlocuiţi furca dacă aceasta este sub limită. Demontaţi ştiftul pinionului diferenţialului. 2.8 7. www. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Demontaţi ansamblul diferenţial.8 8.dacia. DIFERENŢIALUL s Procedura de dezasamblare 1. Montaţi în ordine inversă demontării. Demontaţi coroana diferenţialului.2 7. • Demontaţi şuruburile (1). Important: Utilizaţi decât ştifturi noi la montarea furcilor.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-51 Procedură de verificare f u r c a s c h i m b a r e viteze 1. Unităţi: mm Grosimea capetelor Standard Limită furcii Furcă trepte mici de viteză Furcă trepte mari de viteză Furcă treapta a 5-a 8.1 7.7 7. furci trepte mari de viteză Ans. • Demontaţi coroana diferenţialului (2). • Fixaţi ansamblul diferenţial într-o menghină cu bacuri protejate.

Rulment diferenţial partea dreaptă. • Demontaţi roţile dinţate laterale (2). • Demontaţi bailagărele de pe rotile dinţate laterale (3). a. • Demontaţi axul pinioanelor diferenţialului (1).biz . DW220-020-02 DW 220-020-01 7. Demontaţi pinioanele şi roţile dinţate laterale.dacia. • Demontaţi rulmentul lateral dreapta cu ajutorul extractorului DW220-020-01 şi a plăcii adaptor pentru rulmenţi diferenţial DW220-020-02. • Demontaţi pinioanele şi şaibele (1).gsign. • Demontaţi roata melcată a schimbătorului de viteze (1). a. DW220-020-01 6. Demontaţi rulmentul lateral dreapta şi ansamblul roţii melcate a schimbătorului de viteze. • Demontaţi rulmentul din partea stângă a diferenţialului cu extractorul DW220-020-01 placa adaptor DW220-020-03. Important: Demontaţi pinioanele şi şaibele rotind uşor roţile dinţate laterale. DW 220-020-03 www. din carcasa 5. Demontaţi axul pinioanelor.5B -52 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 4. Demontaţi rulmentul diferenţialului din partea stângă. Rulment diferenţial partea stângă.

• Introduceţi rulmentul lateral dreapta al diferenţialului (2).00 1.15 Procedura de asamblare 09913-76010 1. După verificarea uzurii sau zgârieturilor. • Montaţi rulmentul lateral dreapta cu ajutorul dornului 09913-76010 si un ciocan. 09913-76010 2. Măsuraţi jocul în direcţie axială al roţilor dinţate laterale şi înlocuiţi bailagărul dacă jocul depăşeşte limitele.95 1.05-0. şaibele. reglaţi jocul în bailagăre.biz . Şurubelniţă. Montaţi roata melcată a vitezometrului şi rulmentul lateral dreapta. Roată dinţată laterală. etc cu ulei de cutie de viteze. www. bailagărele. Montaţi rulmentul lateral stânga al diferenţialului.gsign. • Introduceţi rulmentul lateral stânga al diferenţialului (1).05 1. • Introduceţi roata melcată a vitezometrului(l).dacia.20 2. înlocuindu-le dacă este necesar. Important: Ungeţi părţile interioare rulmenţii. Unităţi: mm 0.33 dintatelaterale 0.90 Grosimi bailagăre 1.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-53 Verificarea roţilor dinţate laterale 1. b. Unităţi: mm Jocul axial al roţilor 0.10 1. • Montaţi rulmentul lateral stânga cu ajutorul dornului 09913-76010 şi a unui ciocan. a.

Important: Folosiţi decât ştifturi noi. • Montaţi ansamblul diferenţial într-o menghină. • Introduceţi arborele pinioanele rotindu-l uşor (1).gsign. 4.5B -54 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 3. www. 6.dacia. Montaţi coroana diferenţialului. 8 0 . Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 80-100 N»m . • Montaţi pinioanele şi şaibele acestora (2). • Introduceţi bailagărele la roţile dinţate laterale.biz . • Presaţi ştiftul cu un dorn şi un ciocan (2). Montaţi roţile dinţate laterale şi pinioanele. • Montaţi coroana diferenţialului cu şuruburi (1). Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Important: Montaţi şaibele şi pinioanele simultan.100 N-m 5. Montaţi ansamblul diferenţial. Montaţi arborele pinioanelor şi ştiftul corespunzător. • Montaţi roţile dinţate laterale (1).

axul furcii schimbătoare a treptei de viteze se roteşte către dreapta. Ansamblul reductor este instalat în paralel cu arborele secundar şi are dantură elicoidală. în cazul trecerii în treapta a 5-a. cama se roteşte către stânga şi schimbarea este posibilă.dacia. Astfel. Dantura diferenţialului este de tip conic şi este integrată cu angrenajul reductor. cama de pe acesta acţionând şurubul în sus compresând arcul de revenire. Când se trece în treapta de mers înapoi din poziţia treptei a 5-a prin poziţia NEUTRU. MECANISMUL DE TRECERE ÎN TREAPTA DE MERS ÎNAPOI DINTR-0 TREAPTĂ SUPERIOARĂ DE VITEZE Acesta previne trecerea din treapta a 5-a a schimbătorului de viteze în treapta de mers înapoi.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-55 DESCRIERE GENERALĂ SI OPERAŢII SISTEM CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Acest model de cutie adoptă metoda sincronizării angrenării pentru 5 trepte de viteze de mers înainte.biz . Angrenajul de mers înapoi este activat prin glisarea unei roţi în aşteptare. este imposibilă trecerea în treapta de mers înapoi datorită şurubului de ghidare. www.gsign. Treceţi în poziţia NEUTRU înainte de a trece în treapta de mers înapoi pentru a preveni interferenţa unor elemente componente ale cutiei de viteze. fără sinconizator. DIFERENŢIALUL s Diferenţialul este integrat cu carcasa transmisiei şi instalat pe şasiu împreună cu motorul. El schimbă direcţia şi creşte momentul în funcţie de viteza roţilor.

..7 - 0 100-110 Pedala de ambreiaj Cursa pedalei Distanţa dintre pedală şi podea chiar înainte de a cupla ambreiajul - 30-40 CUPLURI DE STRÂNGERE Punctul de aplicaţie Şuruburi disc de presiune Şuruburi şi piuliţe pârghie de debraiere N»m 18-28 10-16 www.5 0. 5C-2 5C-2 5C-3 5C-3 5C-4 5C_4 . 5C-6 Service pe vehicul Disc de presiune. Deconectarea acestui cablu vă va ajuta să preveniţi accidentarea unor persoane sau avarierea vehiculului. Localizarea componentelor .2 Limite - Discul de ambreiaj Diametrul interior Grosimea discului înălţimea capului nitului Bătaia radială a discului Jocul liber al pedalei 0.CAPITOLUL 5C AMBREIAJUL ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte demontării sau instalării unui echipament electric sau când o sculă poate intra uşor în contact cu terminalele neizolate ale circuitului electric. 5C-1 .biz . 5C-5 5C-5 . Componentele ambreiajului întreţinere şi reparare . 5C-1 5C-1 .15 1. Cheia va trebui să stea în poziţia B cu xcepţia cazurilor când nu este solicitat alceva. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV-uri Tabel cu scule speciale Diagnosticare Diagnosticare generală Funcţionarea pedalei de ambreiaj Reglarea cablului de ambreiaj . arbore şi bucşă Pârghie de debraiere Cablu ambreiaj Pedală ambreiaj Descriere generală şi operaţii sistem Elemente conducătoare Elemente conduse Elemente funcţionale 5C-6 5C-6 5C-8 5C-10 5C-11 5C-12 5C-13 5C-13 5C-13 5C-13 SPECIFICAŢII SPECIFICAŢII GENERALE s Localizare Tipul Descriere Diametrul exterior Unităţi mm mm mm mm mm mm mm mm Standard Single Dry Plate 170 110 7..dacia. disc ambreiaj şi rulmenţi arbore de intrare Rulment de debraiere.gsign.

5C .dacia.biz .gsign.2 AMBREIAJUL SDV-URI TABEL SCULE SPECIALE 09917-58010 Extractor rulmenţi 09930-30102 Extractor cu inerţie 09923-46040 Ţeava pentru montarea bucşelor 09943-88211 Dorn pentru montarea bucşelor şi a rulmenţilor 09924-17810 Dispozitiv fixare volant DW110-020 Suport de fixare ansamblu motor 09925-48220 Dispozitiv de montare/demontare bucşe DW210-010 Dispozitiv de centrare 09925-98210 Dorn montare rulmenţi arbore de intrare D103C102 www.

• înlocuiţi discul de ambreiaj • Ungeţi rulmentul de debraiere.AMBREIAJUL 5C-3 DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE GENERALĂ Defect Ambreiaj nefuncţional Cauza probabilă • Reglare necorespunzătoare a cablului • Suprafaţa discului de ambreiaj uzată sau murdară de ulei • Deformare sau ulei pe placa de presiune sau volant. • Deteriorarea suprafeţelor discului de ambreiaj sau a volantului. • Reglaţi cablul • înlocuiţi discul de presiune. • înlocuiţi placa de presiune • înlocuiţi cablul de ambreiaj. • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de presiune sau volantul • Restrângeţi sau înlocuiţi. • Pierdere nituri disc de ambreiaj. • înlocuiţi discul de presiune. • Uzare rulment arbore de intrare. • înlocuiţi rulmentul de debraiere • înlocuiţi rulmentul arborelui de intrare • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi placa de presiune • Reglaţi cablul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj www. • Uzură excesivă a suprafeţelor discului. • Faţa discului de ambreiaj murdară de ulei. • Arcuri de revenire slăbite. • Capetele niturilor freacă pe suprafaţa discului. Pedala nu revine la debraiere Trepidaţii ambreiaj • Griparea rulmentului de debraiere. • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi arborele de intrare sau discul de ambreiaj.gsign. • înlocuiţi arborele de intrare sau discul de ambreiaj. • Instabilitate excesivă a discului de ambreiaj. • Cablu uzat.biz . • Arcul diafragmei slăbit. • Reglare necorespunzătoare a cablului de ambreiaj. • Slăbire sau deteriorare arc diafragmă. • Uzură disc de ambreiaj. Remediu • Se reglează cablul • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi placa de presiune sau volantul. Huruit • Ulei pe suprafaţa discului de ambreiaj. • Canelurile arborelui de intrare uzate sau ruginite. • Ruginire sau uzare caneluri arbore de intrare ale cutiei. • înlocuiţi arborele de intrare. Zgomote • Uzare sau rupere rulment de debraiere. • Funcţionare necorespunzătoare a pârghiei de debraiere. • Slăbire sau uzare arc diafragmă. Debraiere necorespunzâtoare • Deformare sau deteriorare disc de ambreiaj. • Arcurile discului de ambreiaj slăbite. • Ungeţi şi reglaţi rulmentul de debraiere. • Instabilitate disc de ambreiaj sau contact imperfect între feţe.dacia. Patinare ambreiaj • Reglare necorespunzătoare a cablului. • Zgomote la placa de presiune şi arcul diafragmă. • Slăbire şuruburi sau piuliţe de prindere a ambreiajului de blocul motor. • Disc de ambreiaj fisurat. • Rulmentul de debraiere se gripează arborele de intrare.

Cursa pedalei de ambreiaj (A) Cursa pedalei 100-110 mm Distanţa dintre pedală şi podea chiar înainte de cuplarea ambreiajului (B) După pornirea motorului.dacia. Distanţa dintre pedală şi podea înainte de cuplarea ambreiajului Atenţie : în timpul verificărilor. verificaţi dacă distanţa între pedală şi podea este în plaja specificată în condiţii de ralenti. Cursa liberă a pedalei de frână Sistemul este proiectat astfel încât să nu existe cursă liberă a pedalei de ambreiaj. reglaţi cablul prin rotirea piuliţei. vehiculul să nu pornească brusc.5C .4 AMBREIAJUL FUNCŢIONAREA PEDALEI DE AMBREI A J REGLAREA CABLULUI DE AMBREIAJ Dacă cuplarea / decuplarea nu funcţionează lin.gsign. 30-40 mm aveţi grijă ca www.acţionând frâna de parcare şi eliberând pedala de ambreiaj.biz .

2) 7 8 9 10 11 Garnitură ax furcă de debraiere Pârghie de debraiere Piuliţă de reglare cablu ambreiaj Cablu ambreiaj Pedală ambreiaj www.dacia.biz .1) Bucşă ax furcă de de debraiere (No.AMBREIAJUL 5C-5 LOCALIZAREA COMPONENTELOR COMPONENTELE AMBREIAJULUI D103C401 1 2 3 4 5 6 Discul ambreiajului Discul de presiune Rulment de debraiere Ax furcă de debraiere Bucşă ax furcă de debraiere (No.gsign.

• Demontaţi şuruburile discului de presiune (1). Demontaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj. Fixaţi motorul în poziţie normală cu ajutorul dispozitivului de fixare DW110-020. 3. 2.gsign.biz .6 AMBREIAJUL SERVICE SI ÎNTREŢINERE 9 9 SERVICE PE VEHICUL DISC DE PRESIUNE. Vezi Capitolul 5 B. Demontaţi cutia de viteze de pe vehicul.dacia. • Fixaţi volantul cu ajutorul dispozitivuluide fixare 09924. • Demontaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj (2). Trebuie să fixaţi motorul în poziţie normală de funcţionare după demontarea cutiei de viteze. DISC DE AMBREIAJ SI RULMENŢI ARBORE DE INTRARE SDV-uri necesare 09917-58010 Extractor rulmenţi 09924-17810 Dispozitiv de fixare volant 09925-98210 Dorn de montaj rulmenţi DW110-020Dispozitiv de fixare motor DW210-010 Dispozitiv de centrare Procedura de demontare 1.17810. Notă: Poziţia anormală a motorului poate deteriora componenteale acestuia sau să lovească altele. www.5C .

Unităţi: mm Standard Minim înălţime cap nit 0. Procedura de verificare .AMBREIAJUL 5C-7 4.dacia. Verificarea discului de presiune.7 www.5 1. ii—r?—i 2. • Măsuraţi bătaia frontală şi dacă sunt depăşite limitele. înlocuiţi discul de ambreiaj.disc de presiune şi disc de ambreiaj 1. Unităţi: mm Bătaia frontală la periferia discului 0. 3. Demontaţi rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze cu ajutorul extractorului 09917-58010. Verificarea discului de ambreiaj • Măsuraţi înălţimea capetelor niturilor pe suprafaţa discului şi înlocuiţi-le dacă sunt sub limita inferioară.gsign. a suportului de fixare a volantului 09924-17810 şi a unei chei fixe.2 • înlocuiţi discul de ambreiaj dacă suprafaţa acestuia este contaminată sau niturile discului s-au pierdut. • Verificaţi dacă suprafaţa discului este murdară de ulei sau vaselină (2). Verificaţi bătaia frontală a discului de ambreiaj.biz . • Verificaţi arcurile diafragmei dacă sunt slăbite sau deteriorate (1).

• Montaţi şuruburile discului de presiune.^:\\ SDV-uri necesare 09923-46040 09925-48220 09930-30102 09943-88211 Ţeava pentru montarea bucşelor Dispozitiv montare/demontare bucşe Extractor cu inerţie Dorn montaj bucşe şi rulmenţi /Tu D103C509 Procedura de demontare 1. 4.biz . • Montaţi discul de presiune(1). 3. Demntaţi rulmentul de debraiere. • Aliniaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj în volant cu ajutorul dispozitivului de centrare DW210-010 şi a suportului volantului 09924-17810.dacia.2) şi garnitura cu ajutorul dornului 09925-48220 şi un ciocan.gsign. 09925-48220 www. 2. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m . Vezi "Pârghia de debraiere " în acest capitol. Demontaţi pârghia de debraiere. Montaţi în ordinea inversă demontării. Montaţi rulmentul arborelui de intrare cu ajutorul dornului 09925-98210 şi a dispozitivului de fixare a volantului 09924-17810.5C . RULMENT DE DEBRAIERE. Demontaţi cutia de viteze de pe vehicul. 2.8 AMBREIAJUL Procedura de montaj 1... Demontaţi axul furcă de debraiere şi bucşele. • Demontaţi axul furcăă de debraiere (1). • Montaţi discul de ambreiaj. ARBORE SI BUCŞĂ . Vezi Capitolul 5B. 3. • Demontaţi bucşa (No. Montaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj.

uzură sau deteriorare a rulmentului de debraiere.gsign.dacia. • Verificaţi dacă există trepidaţii la rotire.biz . Verificarea axului furcii de debraiere • Verificaţi dacă axul este deformat (1). www. 2. • Verificaţi dacă furca este uzată (2). • înlocuiţi rulmenţii de debraiere dacă este necesar. Verificarea rulmentului de debraiere • Verificaţi de zgomote.AMBREIAJUL 5C-9 Procedura de verificare . • înlocuiţi axul dacă este necesar.Rulmentul de debraiere şi arborele 1.

gsign. Montaţi în ordine inversă demontării 2.5 C . Montaţi bucşa (No. V \\// A ( f / \\\ 4. • Deconectaţi cablul (2).biz .2) a axului furcii de debraiere cu ajutorul dispozitivului de montare şi demontare bucşe si un ciocan. 1 II l 1 1 /'/ f'ii \ \ \ \ \ V Jk D103C517 PÂRGHIA DE DEBRAIERE Procedura de demontare 1. a dornului 09943-88211 şi un ciocan. • Demontaţi piuliţa de reglaj (1). Montaţi bucşa (No. • Montaţi rulmentul de debraiere. 3.10 AMBREIAJUL Procedura de montaj 1. Montaţi rulmentul de debraiere.1) a axului furcii de debraiere cu ajutorul ţevii 09923-46040. Deconectaţi cablul ambreiajului. www. • Ungeţi canelurile arborelui de intrare cu vaselină (1)• Ungeţi alezajul rulmentului de debraiere şi conexiunile axului furcii de debraiere cu vaselină (2).dacia.

AMBREIAJUL 5C-11 2. Montaţi pârghia de debraiere. Reglaţi cablul de ambreiaj. 3. 2. www. Deconectaţi cablul de ambreiaj de la pedală . Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. Deconectaţi cablul de ambreiaj de pe cutia de viteze. Demontaţi pârghia de debraiere. • Deconectaţi cablul din cleme (2). Procedura de montaj 1. • Demontaţi piuliţa de reglaj (1). CABLUL DE AMBREIAJ Procedura de demontare 1. 2. Montaţi în ordine inversă demontării.dacia. • Trageţi în exterior şi deconectaţi cablul de la pedală (1). • Demontaţi şurubul şi piuliţa (1).biz . • Trageţi şi demontaţi cablul din gaura acestuia practicată pe carcasa cutiei de viteze (3). • Demontaţi pârghia de debraiere (2). • Montaţi pârghia de debraiere în poziţia marcată (1)- Strângere Strângeţi şurubul şi piuliţa la un moment de 10-16 N»m .gsign.

2 Montaţi bateria. arcul de revenire al pedalei de ambreiaj Procedura de montaj 1. Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. Conectaţi cablul ambreiajului. 5. Vezi "Cablul de ambreiaj" în acest capitol. Conectaţi cablul de ambreiaj la pedală. PEDALA DE AMBREIAJ Procedura de demontare 1. Fixaţi arcul de revenire al pedalei. • • • • Demontaţi Demontaţi Demontaţi Demontaţi (4).biz . 4. 6. 4.5 C . Reglaţi cablul ambreiajului.gsign. • Demontaţi garniturile cablului (2). 5. Montaţi arcul de revenire al pedalei de ambreiaj. 3. • Demontaţi cablul de la pedală(3). • Demontaţi piuliţele (1). pedala de ambreiaj (2). Demontaţi pedala de ambreiaj. 3. Procedura de montaj 1. Montaţi bucşele. 2. bucşa (3). 2. Conectaţi cablul ambreiajului la cutia de viteze. Montaţi pedala de ambreiaj.12 AMBREIAJUL 3. • Demontaţi arcul de revenire al pedalei de ambreiaj. Montaţi piuliţa. Reglaţi cablul de ambreiaj. Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. piuliţa (1). 7.dacia. Montaţi cablul de ambreiaj. Demontaţi cablul de ambreiaj. 4. Deconectaţi cablul de ambreiaj. D103C302 www. Demontaţi bateria. Vezi Capitolul 1E.

axul furcă de debraiere acţionează asupra rulmentului de debraiere rotindu-l. La aplicarea unei forţe asupra pedalei de ambreiaj. Discul de presiune dispus într-un capac de oţel prins cu şuruburi pe volant. ELEMENTE CONDUCĂTOARE Elementele conducătoare constau în două suprafeţe plane prelucrate cu o rugozitate foarte mică.dacia. Rulmentul acţionează asupra arcului diafragmă pe discul de presiune care la rândul lui eliberează ambreiajul. Această presiune este exercitată de un arc diafragmă dispus în ansamblul discului de presiune. Sistemul de debraiere constă într-o pedală de ambreiaj. Una dintre acestea este faţa inferioară a volantului motorului şi cea de-a doua este discul de presiune. axul furcă de debraiere.gsign. ELEMENTE FUNCŢIONALE s ELEMENTE CONDUSE Elementele conduse sunt reprezentate de discul de ambreiaj cu un butuc canelat liber să alunece pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze. cablul de ambreiaj.AMBREIAJUL 5C-13 DESCRIERE GENERALĂ SI OPERAŢII SISTEM 9 Elementele conduse şi cele conduse sunt menţinute în contact prin arcul de presiune . pârghia de debraiere şi rulmentul de debraiere.biz . având rolul de a-l pune în mişcare. www.

gsign. Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii de strângere Dispozitive speciale Tabel dispozitive speciale Localizare părţi componente Ambreiaj automat Localizare pe vehicul Scheme electrice Sistem ambreiaj automat Diagnosticare Verificare nivel de ulei Descărcare acumulator Aerisire sistem ambreiaj automat Cursa cilindru ambreiaj Reglare tijă cilindru ambreiaj Recalibrare folosind scaner-ul Coduri de defect CD 01 Modulul ACM nu preia datele (defect software) CD 02 Defect electric la releul motorului pompei hidraulice CD 03 Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare CD 04 Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare CD 05 Pornirea într-o treaptă de viteză CD 06 Defect electric la electrovalva CD 07 Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze CD 08 Semnal nul al turaţiei motorului CD 09 Valoarea semnalului senzorului de poziţie a ambreiajului sunt în afara limitelor normale CD 10 Defect mecanic la electrovalva CD 11 Defect hardware al modulului ACM CD 12 Motorul pompei acţionat timp îndelungat 5D-2 5D-2 5D-3 5D-3 5D-3 5D-4 5D-4 5D-5 5D-6 5D-6 5D-9 5D-9 5D-9 5D-9 5D-10 5D-10 5D-11 5D-13 5D-14 5D-16 5D-20 5D-22 5D-24 5D-26 5D-28 5D-30 5D-32 5D-36 5D-38 5D-40 CD 13 Semnal nul al vitezei vehiculului CD 14 Necorelarea dintre turaţia motorului şi viteza vehiculului cu ambreiajul cuplat (niciuna nefiind zero) CD 15 Punctul zero nu afost stabilit pe linia de asamblare (poziţia ambreiajului) CD 16 Defect electric la releul de blocare a demarorului CD 17 Valorile semnalului senzorului de poziţie a treptelor de viteză sunt în afara limitelor normale CD 18 Valorile semnalului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt în afara limitelor normale CD 19 Presiune prea ridicată a lichidului CD 20 Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei CD 21 Patinarea ambreiajului CD 22 Defect la contactul capotei CD 23 Semnal poziţie ambreiaj nul CD 24 Defect la unul din contactele senzorului schimbătorului de viteze întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblul pompă hidraulică Cilindru ambreiaj Senzor trepte de viteză Contact capotă Modul de control ambreiaj automat (ACM) Descriere generală şi funcţionare sistem Caracteristici generale sistem Componente sistem Diagramă intrări/ieşiri modul ACM întreţinere vehicul Stări funcţionare ambreiaj Circuit hidraulic Funcţionare componente sistem Descriere funcţională 5D-44 5D-46 5D-48 5D-50 5D-54 5D-56 5D-58 5D-62 5D-64 5D-66 5D-68 5D-72 5D-74 5D-74 5D-74 5D-77 5D-78 5D-78 5D-79 5D-80 5D-80 5D-81 5D-81 5D-81 5D-82 5D-83 5D-87 5D-90 www.biz .CAPITOLUL 5D AMBREIAJUL AUTOMAT ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înaintea demontării sau instalării oricărei com­ ponente electrice sau când o sculă sau echipament poate veni uşor în contact cu terminalele electrice nei­ zolate.dacia. Contactul va fi deasemenea în poziţia „blocat" dacă nu se specifică altfel. Deconectarea acestei legături va preveni propria accidentare sau defectarea vehiculului.

41 0 12 Limitare - L kPa(psi) Presiunea uleiului Presiunea de lucru Presiunea de acţionare a kPa(ps) supapei de siguranţă Presiunea de acţionare a kPa(psi) cilindrului ambreiajului Motor pompă Curent (maxim) Curent (mediu) Rezistenţă Contact presiune Presiune (deschidere) Presiune (închidere) Tensiune (deschidere) Tensiune (închidere) Electrovalvă Rezistenţă Curent (neacţionată) Curent(acţionată) Cilindrul ambreiajului Cursă utilă Cursă totală Cursă reglare (bucşă calibru de reglare) Senzor trepte de viteză Tensiune (punct neutral) Tensiune (tr.61-2.57) 39.148-4.05-2.5±0.53 2.413 (455-640) 8.27-1.45 12.177 (1.4) Tensiune (tr.138±196 (455±28. 1 -tr.3-tr.502) 40(1.555) 2.5) Tensiune (mers înapoi) Senzorul schimbătorului de viteze Tensiune (acţionat) Tensiune (neacţionat) A A Q kPa(psi) kPa(psi) V V Q A A mm(in) mm(in) mm(in) V V V V V V V www.166+171) mai mare de 1.33-3.50(1.gsign.961(284) 15 9 mai mic de 1 4119(597) 3.50 mai mic de 0.79 4.59-1.5D-2 AMBREIAJUL AUTOMAT SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Ambreiajul automat Tipul uleiului Capacitate Descriere U/M - Standard CASTROL: TLX988D 0.81 3.42) 12 0 5.32 3.28 1.041 ±1.2) Tensiune (tr.biz .75(0.21-4.dacia.25 1.

biz .AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-3 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Aplicare Şurub superior suport ansamblu pompă hidraulică Piuliţă suport ansamblu pompă hidraulică (lateral cutie de viteze) Piuliţă suport ansamblu pompă hidraulică (lateral carcasă) Şurub ansamblu pompă hidraulică (lateral electrovalvă) Şurub ansamblu pompă hidraulică (partea de jos a pompei hidraulice) Piuliţă senzor trepte de viteză Nm 14-16 14-16 7-9 15-20 15-20 19-22 DISPOZITIVE SPECIALE TABEL DISPOZITIVE SPECIALE DW-210-D20 Bucşă calibru de reglare www.dacia.gsign.

5D-4 AMBREIAJUL AUTOMAT

LOCALIZARE PARTI COMPONENTE
9

AMBREIAJ AUTOMAT

1 2 3 4

Pompă hidraulică Motor Acumulator hidraulic Contact presiune

5 6 7 8

Electrovalvă Rezervor Cilindrul ambreiajului Senzor de poziţie al ambreiajului

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-5

LOCALIZARE PE VEHICUL

9

10

11

12

13

1 2 3 4 5 6 7 8

Contact capotă Ansamblu pompă hidraulică Senzor de viteză a vehiculului Senzor trepte de viteză Contact frână Releu ansamblu pompă Releu demaror Senzor schimbător de viteze

9 10 11 12 13 14 15

Cilindru ambreiaj Senzor de poziţie a ambreiajului ECM (Modul de control al motorului) ACM (Modul de control al ambreiajului) Sonerie avertizoare Contact portieră Lampă mers înapoi

www.dacia.gsign.biz

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent

Bloc siguranţe compartiment motor

Bloc siguranţe compartiment motor

Ansamblu pompă hidraulică

H

m
C D

o
m

m 73 m m > m c_

o o

—i m

O

m >

24 A..
G103

Masă sistem

Alimentare baterie

Comandă Comandă releu releu demaror pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă electro- electrovalvă valvă

Modul control ambreiaj automat (ACM)

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

* ) Sig. 1 5 A ^ F9

Bloc siguranţe planşă bord Senzor schimbător de viteze Lampă mers înapoi

*) Sig. 1 0 A ^ Ef4

Bloc siguranţe compartiment motor

RED/YEL

RED/YEL DK GRN/GRY

f...t

WHT

=4

14»C101

RED C201 BLK

14»C204

DK GRN/GRY RED/YEL 11 ;C101 WHT RED Q301 RED/YEL

DK GRN/GRY

C102

Senzor viteză vehicul(VSS)

i—WWWW—i 1 1
\f

Senzor poziţie ambreiaj (LPS)
BLK

1 BRN/ WHT RED/YEL RED/ YEL

DKGRN/ B R N / RED WHT

WHT

RED

RED/DK BLU

G103

Masă GPS LPS

ASemnal Ref. GPS GPS LPS

Semnal LPS

A2A Ref. Ref. contact contact "trage" "împinge"

23

Semnal VSS

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Bloc siguranţe planşă bord RED/YEL Contact lampă stop Modul control electronic (ECM) Contact capotă Contact portieră şofer Contact portieră pasageri

M

Sonerie avertizoare ALDL
V4"

GRY/ WHT

BLK

M V

B V

A V BLK PPL

Ref. TPS 41

G201 15

BRN/ DKGRN

ORN/ BLK G201 13 C204
DK GRN/ WHT

GRY/ WHT

BRN/ DKGRN

ORN/ BLK

PPL

15 Comandă avertizare

18 Test diagnoză Setare iniţială

17 Semnal lampă stop

10 Semnal Semnal TPS taho. Referinţă contact capotă Referinţă contact portieră Modul control ambreiaj automat (ACM)

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-9

DIAGNOSTICARE
VERIFICARE NIVEL DE ULEI
Pierderea lichidului hidraulic poate cauza defecţiuni ma­ jore. De aceea, nivelul lichidului nu trebuie să fie sub semnul de referinţă "MIN" inscripţionat pe rezervor. 1. Se trece contactul pe ON şi verificaţi funcţionarea pompei hidraulice. 2. Se verifică nivelul lichidului la temperatura de 23°C. 3. Dacă nivelul lichidului este sub semnul "MIN", se diagnostichează sistemul şi se corectează defectul. 3. Treceţi alternativ contactul pe ON şi OFF până când cilindrul ambreiajului devine inactiv. Treceţi contactul pe ON şi OFF de 20 de ori la intervale de 5 secunde. 4. Treceţi contactul pe OFF. 5. Montaţi siguranţa motorului pompei hidraulice (Ef21).

AERISIRE SISTEM AMBREIAJ AUTOMAT
Aerisirea sistemului trebuie efectuată după ce s-au făcut următoarele operaţii. • Ansamblul pompă hidraulică a fost demontat/înlocuit. • Ansamblul cilindru ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit. Important: Dacă ansamblul pompă hidraulică şi cilin­ drul ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit în întregime, aerisirea sistemului nu mai este necesară.

Procedura de aerisire f o l o s i n d scaner-ul
1. Reîncărcaţi cu lichid până la semnul "MIN" după ce elementul pompă hidraulică sau cilindru ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Conectaţi scaner-ul şi selectaţi meniul "Actuator Test". 4. Selectaţi meniul "Clutch" ("Press Engage"). 5. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1) şi apăsaţi selectorul de 3 ori la intervale de 5 secunde. 6. Aerisiţi sistemul prin mişcări repetate desfacere şi strângere ale şurubului de aerisire (4mm) situat în partea de jos a cilindrului ambreiajului.

Tip ulei Capacitate

CASTROL:TLX988D 0,32L

DESCĂRCARE ACUMULATOR
Presiunea acumulatorului trebuie descărcată înaintea începerii operaţiilor de mai jos. • Demontării ansamblului pompă hidraulică. • Demontării ansamblului cilindrului ambreiajului.

Metoda descărcării cu scaner-ul
1. Treceţi contactul pe ON. 2. Conectaţi scaner-ul la conectorul ALDL şi selectaţi meniul "Actuator Test". 3. Selectaţi meniul "Clutch" (Pres Release). 4. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1). 5. Presiunea din acumulator este descărcată.

Metoda descărcării manuale
1. Acţionaţi frâna de mână şi treceţi contactul pe OFF. 2. Demontaţi siguranţa motorului pompei hidraulice (Ef21). 7. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1) şi tastaţi selectorul de 20 de ori la intervale de 5 secunde.

www.dacia.gsign.biz

5D-10 AMBREIAJUL AUTOMAT
8. Dacă nivelul lichidului este situat sub nivelul "MIN", reîncărcaţi cu lichid rezervorul circa 20mm până la depăşirea semnului "MIN" de pe rezervor.

REGLARE TIJA CILINDRU AMBREIAJ
Tija cilindrului ambreiajului trebuie reglată după efec­ tuarea operaţiilor de mai jos. • Demontarea sau înlocuirea cilindrului ambreiajului. • Demontarea sau înlocuirea ansamblului pompă hi­ draulică. • Demontarea sau înlocuirea componentelor ambreia­ jului (braţul ambreiajului etc.) • Demontarea, dezasamblarea/asamblarea cutiei manuale de viteze.

Procedura de aerisire
1. Reîncărcaţi cu lichid până la 45 mm deasupra sem­ nului "MIN" după ce pompa hidraulică sau cilindrul ambreiajului a fost demontat/înlocuit. 2. Treceţi contactul de aprindere pe ON. 3. Aşteptaţi până când motorul pompei hidraulice de­ vine inoperaţional. 4. Poziţionaţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în vi­ teză/punct neutral de circa 15-20 ori. Poziţionaţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în vi­ teză/punct neutral de circa 3-4 ori până când motorul pompei hidraulice devine operaţional. 5. Aerisiţi sistemul prin mişcări repetate desfacere/ strângere ale şurubului de aerisire (4mm) situat în partea de jos a cilindrului ambreiajului. 6. Treceţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în viteză/ punct neutral de circa 10 ori până când motorul pom­ pei hidraulice operează de 2 ori. 7. Dacă nivelul lichidului este situat sub nivelul "MIN", reîncărcaţi cu lichid rezervorul până la depăşirea semnului "MIN" de pe rezervor.

CURSA CILINDRU AMBREIAJ

1. Demontaţi parţial clema de fixare(a) din canelurile de reglare(e) astfel încât articulaţia (c) să fie liberă. 2. Trageţi tija cilindrului(d) în direcţia braţului(b). 3. Montaţi bucşa calibru de reglare DW-210-020. 4. Realizaţi legătura dintre cilindrul ambreiajului şi braţ. 5. împingeţi articulaţia înainte către braţ. Cursa cilindrului (A) Cursa totală a cilindrului Lungimea de instalare a bucşei calibru (B) 12,75 mm 40,00 mm 39,50 mm 6. Montaţi clema de reţinere în una din canelurile de fixare, fixând astfel articulaţia.

7. Demontaţi bucşa calibru de reglare DW-210-020. 8. Conectaţi scaner-ul la conectorul ALDL şi selectaţi meniul "Data List".

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-11
9. Citiţi valoarea iniţială a poziţiei tijei cilindrului. 10. Dacă valoarea iniţială este R: 130-170, sistemul este OK. Altfel, utilizaţi procedura anterioară până când valoarea este (R: 130-170). Important: Bucşa calibru de reglare trebuie demontată după ce cursa tijei cilindrului reglată. La schimbarea ci­ lindrului, acesta este livrat cu bucşă de reglare proprie. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Selectaţi meniul "Clutch Resetting" pe afişajul scanerului. 4. Aşteptaţi 10 secunde în treapta a 3-a de viteză. 5. Treceţi contactul pe OFF. 6. După o aşteptare de 10 secunde, porniţi motorul. 7. Selectaţi meniul "Hydraulic Pump Reset"("Kiss Point Resetting") pe afişajul scaner-ului. 8. Treceţi schimbătorul de viteze în treapta a 5-a cu pedala de frână apăsată. 9. Poziţia ambreiajului este calibrată. 10 Confirmaţi calibrarea în meniul " Result of Resetting ". 11 Treceţi contactul pe OFF cu selectorul de viteze în puncul neutru. Important: Pentru a calibra complet poziţia ambreia­ jului (Punctul de aşteptare), operatorul va schimba din tr. a 4-a în tr. a 3-a în timpul mersului la o viteză de 40-60 km/h. Atenţie: Dacă următoarele proceduri nu au fost ope­ rate după selectarea meniului "Hydraulic Pump Reset" , informaţia de recalibrare nu este înregis­ trată şi este înregistrat un defect major iar motorul nu poate fi pornit. De aceea, executaţi procedurile şi confirmaţi calibrarea în meniul "Result of Re­ setting".

RECALIBRARE FOLOSIND SCANER-UL
Aceasta poate fi cerută dacă ea nu s-a reuşit pe linia de montaj sau ulterior înlocuirii/demontării unor compo­ nente după vânzare. Se pot executa: • Calibrarea poziţiei clapetei de acceleraţie. • Calibrarea poziţiei schimbătorului de viteze. • Calibrarea poziţiei Punctului de aşteptare al ambreia­ jului . • Calibrarea modulului ACM. Atenţie: Dacă următoarele proceduri nu au fost operate după selectarea meniului "Hydraulic Pump Reset" , informaţia de recalibrare nu este înregistrată şi este înregistrat un defect major iar motorul nu poate fi pornit. De aceea, executaţi procedurile şi confirmaţi calibrarea în meniul "Result of Resetting".

Calibrarea poziţiei clapetei de acceleraţie se face:
• Când senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie a fost demontat sau înlocuit. • Când modulul ECM a fost înlocuit. • Când modulul ACM a fost înlocuit. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON cu selectorul de viteze în punctul neutru şi aşteptaţi 2 secunde. 3. Selectaţi meniul "Throttle Resetting" . 4. Tastaţi ENTER pe linia "Light Throttle", cu pedala neapăsată. 5. Tastaţi ENTER pe linia de calibrare "Full Throttle" cu pedala de acceleraţie complet apăsată.

Calibrarea treptelor de viteză se face:
• Când senzorul treptelor de viteză a fost demontat sau înlocuit. • Când arborele de schimbare sau carcasa timoneriei au fost demontate sau înlocuite. • Când cutia manuală de viteze a fost dezasamblată sau asamblată. • Când apare codul de defect CD 20 "Calibrarea trep­ telor de viteză nu a reuşit la capătul liniei". • Când modulul ACM a fost înlocuit. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Selectaţi meniul "Gear Resetting". 4. Tastaţi Enter pentru ştergerea icon-ului de calibrarea treptelor de viteză. 5. Treceţi schimbătorul de viteză în punctul neutral şi tastaţi Enter. 6. Treceţi schimbătorul de viteză în tr. 1 şi tastaţi Enter. 7. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.2 şi tastaţi Enter. 8. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.3 şi tastaţi Enter. 9. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.4 şi tastaţi Enter. 10. Treceţi schimbătorul de vit. în tr.5 şi tastaţi Enter. 11 Treceţi schimb, de vit. în treapta de mers înapoi şi tastaţi Enter. Important: Codul de defect CD 20 "Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei" apare datorită fap­ tului că nu s-a realizat calibrarea treptelor. De aceea, în

Calibrarea poziţiei Punctului de aşteptare se face:
• Când cilindrul ambreiajului a fost demontat sau înlo­ cuit. • Când ansamblul pompă hidraulică a fost demontat sau înlocuit. • Când componente ale ambreiajului (braţul cilindru­ lui,etc) au fost demontate sau înlocuite. • Când discul/placa ambreiajului au fost demontate sau înlocuite. • Când cutia manuală de viteze a fost demontată sau dezasamblată/asamblată. • Când modulul ACM a fost demontat sau înlocuit.

www.dacia.gsign.biz

5D-12 AMBREIAJUL AUTOMAT cazul recalibrării fiecărei trepte de viteză se va auzi un semnal acustic de avertizare. Calibrarea m o d u l u i ACM este cerută: • Când modulul ACM a fost înlocuit. In cazul înlocuirii modulului ACM, poziţia clapetei de acceleraţie, poziţia ambreiajului (Punctul de aşteptare) şi poziţia schimbătorului de viteze vor fi calibrate.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-13

CODURI DE DEFECT
Codul de defect 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tipul defectului Modulul ACM nu preia datele Defect electric la releul motorului pompei hidraulice Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale (ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare) Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale (ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare) Pornirea într-o treaptă de viteză Defect electric la electrovalva Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze Semnal nul al turaţiei motorului Valorile semnalului senzorului de poziţie a ambreiajului sunt în afara limitelor normale Defect mecanic la electrovalva Defect hardware al modulului ACM Motorul pompei acţionat timp îndelungat Semnal nul al vitezei vehiculului Necorelarea dintre turaţia motorului şi viteza vehiculului cu ambreiajul cuplat (nici una nefiind zero) Punctul zero nu a fost stabilit pe linia de asamblare (poziţia ambreiajului) Defect electric la releul de blocare a demarorului Valorile semnalului senzorului de poziţie a treptelor de viteză sunt în afara limitelor normale Valorile semnalului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt în afara limiteor normale Presiune prea ridicată a lichidului Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei Patinarea ambreiajului Defect la contactul capotei Semnal poziţie ambreiaj nul Defect la unul din contactele senzorului schimbătorului de viteze Numărul semnalelor acustice 3 3
-

Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 1 /1,6 sec 3 3 3 9 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Continuu Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3

www.dacia.gsign.biz

5D-14 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat permanent i Bloc siguranţe i compartiment ! motor

10AP 9 Ef20

Si

RED

C102

BLK

RED

14 G103

A.

Masa Alim. sist. baterie

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 01 MODULUL ACM NU PREIA DATELE (DEFECT SOFTWARE)
Descrierea c i r c u i t u l u i Acest defect apare dacă nu s-a realizat cu succes calibrarea transferului de date dintre memoria nevolatilă (EEPROM) şi memoria volatilă (RAM). CD 01 va apare la • Defect hardware al modulului ACM. • Datele de calibrare sunt în afara limitelor normale. Răspunsul s i s t e m u l u i • 3 semnale acustice la intervale de 800ms. • Pornirea este blocată.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-15

CD 01 - Modulul ACM nu preia date - defect software
Pasul 1 Mod de acţiune Verificaţi siguranţa Ef20. Este siguranţa Ef20 arsă? 1. Verificaţi continuitatea circuitului, şi înlăturaţi un eventual scurtcircuit cu masa apărut. 2. înlocuiţi siguranţa Ef20. Este reparaţia completă? Folosiţi un voltmetru pentru a determina dacă siguranţa Ef20 este scurtcircuitată cu plusul bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi cablul de alimentare a siguranţei Ef20 care este scurtcircuitată la plusul bateriei. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul C102. 2. Verificaţi continuitatea circuitului între siguranţa Ef20 şi terminalul 5 al conectorului C102. Cablurile de conexiunile sunt întrerupte? Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef20 şi terminalul 5 al conectorului C102. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM . 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea circuitului între terminalul 5 al conectorului C102 şi terminalul 1 al conectorului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitul între terminalul 5 al conectorului C102 şi terminalul 1 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 14 al conectorului modulului ACM şi punctul de masă G103. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitul între terminalul 14 conectorului ACM şi punctul de masă G103. Este reparaţia completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Treceţi contactul pe OFF. 4. Treceţi contactul pe ON. Apare codul de defect după cele 3 semnale acustice de avertizare? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Este reparaţia completă?
-

Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Mergi la Pasul 3
-

2

-

Sistemul este OK Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK

3

11-14V
-

Mergi la Pasul 4
-

4

5

Mergi la Pasul 6 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7
-

6

7

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8
-

8

Sistemul este OK

-9

Mergi la Pasul 11 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 10
-

10

11

-

Mergi la Pasul 12
-

Sistemul este OK

12

Sistemul este OK

-

www.dacia.gsign.biz

5D-16 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent | Bloc siguranţe compartiment motor

Ansamblu pompă hidraulică

• • ! !

Comandă releu pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă • Modulul de electro­ electro­ ! control al valva valva ] ambreiajului ; (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 02 DEFECT ELECTRIC LA RELEUL MOTORULUI POMPEI HIDRAULICE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când modulul ACM detectează un defect electric în releul motorului pompei hidraulice sau în circuitul de alimentare al motorului. • Acţiunea continuă până când, în cazul blocării con­ tactelor releului în poziţia deschis, presiunea scăzută din sistem este detectată. • în cazul funcţionării continue a motorului, presiunea este limitată de supapa de descărcare , oricum acest defect nu împiedică funcţionarea normală a am­ breiajului.

CD 02 va apare când
• Bobina releului sau o conexiune asociată este scurt­ circuitată la masă. • Bobina releului sau o conexiune asociată este între­ ruptă. • Bobina releului sau o conexiune asociată este scurt­ circuitată cu borna plus a bateriei. • Bobina releului este scurtcircuitată. • Contactele releului pompei hidraulice rămân inchise. • Contactele releului pompei hidraulice rămân des­ chise. • Siguranţa motorului este arsă.

Strategie de recuperare
Releul este verificat continuu în timpul funcţionării. De­ fectul este şters dacă ulterior el nu mai apare pentru 100ms.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• în cazul funcţionării continue a motorului, presiunea este limitată de reglarea supapei de descărcare, ori­ cum acest defect nu împiedică funcţionarea normală a ambreiajului.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice la intervale de 800ms .

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-17

CD 02 - Defect electric la releul motorului pompei hidraulice
Pasul 1 Mod de acţiune Verificaţi siguranţele Ef6 şi Ef21. Sunt siguranţele arse? 1. Verificaţi continuitatea circuitului, şi reparaţi vreun eventual scurtcircuit la masă. 2. înlocuiţi siguranţele Ef6 şi Ef21. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă siguranţele Ef6 şi Ef21 sunt scurtcircuitate la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi cablurile de conexiune ale siguranţelor Ef6 şi Ef21 care sunt scurtcircuitate la borna plus a bateriei. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Deconectaţi releul motorului pompei. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între siguranţa Ef6 şi terminalul 86 al conectorului releului motorului pompei. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între siguranţa Ef21 şi terminalul 30 al conectorului releului motorului pompei. Ohmmetrul indică valoarea specificată? 1. Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef6 şi terminalul 86 al conectorului releului pompei. 2. Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef21 şi terminalul 30 al conectorului releului pompei. Sunt reparaţiile complete? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 85 al conectorului releului pompei şi terminalul 4 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul între terminalul 85 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul 4 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul ansamblului pompei hidraulice. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitului între terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Este reparaţia completă? Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Mergi la Pasul 3
-

2

-

Sistemul este OK

3

11-14V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 4

4

-

Sistemul este OK

-

5

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 6

6

-

Sistemul este OK

-

7

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8

8

-

-

Sistemul este OK

9

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 10

10

-

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-18 AMBREIAJUL AUTOMAT

CD 02 - Defect electric la releul motorului pompei hidraulice (continuare)
Pasul Mod de acţiune 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Este reparaţia completă? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Cuplaţi conectorii electrici. 3. Conectaţi un alt releu al pompei pentru a testa continuitatea sau conectaţi direct terminalele 30 şi 87 ale conectorului releului pompei. 4. Treceţi contactul pe ON. Este pompa hidraulică operaţională? 1. înlocuiţi releul pompei. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete? Valori Da Nu

11

11-14V
-

Mergi la Pasul 12

Mergi la Pasul 13
-

12

Sistemul este OK

13

-

Mergi la Pasul 14
-

Mergi la CD 12
-

14

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-19

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

5D-20 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe din planşa bord RED/YEL DK GRN/GRY 14 '> C204 8 ,C201 DK GRN/GRY C101 DK GRN/GRY Senzor trepte de viteză (GPS) BRN/ WHT
DK BLU/, YEL

"i Lampă .! stop

r ^ » — i
4 RED/YEL
3

Senzor poziţie ambreiaj (CPS)

RED/YEL

DK GRN/ BRN/ WHT RED

1

A>
Masă GPS CPS
.A

Semnal Referinţă GPS GPS' CPS

- -Ys.

20

Semnal CPS

?u

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT(CD)03 POZIŢIA DE CUPLARE A AMBREIAJULUI ESTE ÎN AFARA LIMITELOR NORMALE AMBREIAJUL POATE DECUPLA DINCOLO DE PUNCTUL DE AŞTEPTARE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când poziţia de cuplare este măsu­ rată astfel încât cursa disponibilă pentru decuplare este mai mică decât cursa normală pentru decuplare dar dincolo de Punctul de aşteptare.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• Este limitată cursa de decuplare a ambreiajului, dar există posibilitatea să fie întreruptă transmiterea cu­ plului. • Este limitată comanda de decuplare astfel încât ambreiajul să nu fie solicitat la decuplare . • Nu vor fi generate semnale acustice de avertizare.

CD 03 va apare la
• Citirea incorectă de către senzor a poziţiei ambreia­ jului (defect intern). • încercarea de calibrare a ambreiajului când acesta nu este complet cuplat. • Cursa pistonului ambreiajului este restricţionată. • Probleme cu determinarea Punctului de aşteptare. • înlocuirea ambreiajului fără a se face recalibrarea ul­ terioară a acestuia.

Strategie de recuperare
Dacă în timpul compensării pentru uzură, poziţia de an­ trenare este situată în limite normale atunci registrul de defect "fault present register" este şters şi se reia cursa normală.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-21 CD 03 - Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare
Pasul Mod de acţiune 1. Deconectaţi conectorul modulului ACM. 2. Deconectaţi conectorul senzorului de poziţie al ambreiajului. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 7 al conectorului modulului ACM. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 22 al conectorului modulului ACM. 5. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 20 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitele dintre terminalele senzorului treptelor de viteză şi terminalele conectorului modulului ACM. Este fiecare reparaţie completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi dacă cilindrul ambreiajului este operaţional. Este operaţional cilindrul ambreiajului când trecem alternativ contactul ON/OFF? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 20 al conectorului modulului ACM este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? 1. Porniţi motorul cu frâna de parcare trasă. 2. Selectaţi o treaptă de viteză. 3. Apăsaţi pedala de accelaţie (ambreiaj cuplat). 4. Verificaţi cu scaner-ul următoarea specificată dată de senzorul de poziţie a ambreiajului. Scaner-ul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi cilindrul ambreiajului. 2. Reglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Repoziţionaţi ambreiajul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori

Da

Nu

1

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 2
-

2

Sistemul este OK

3

-

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 7

4

5V
-

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5
-

5

Sistemul este OK

6

110-195

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7

7

-

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-9 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe din planşa bord RED/YEL DK GRN/GRY 14 '> C204 8 ,C201 DK GRN/GRY C101 DK GRN/GRY Senzor trepte de viteză (GPS) BRN/ WHT
DKBLU/, YEL

"i Lampă .! stop

r ^ » — i
4 RED/YEL 3 RED/YEL 1

Senzor poziţie ambreiaj (CPS)

DKGRN/ BRN/ WHT RED

A> ...ZA. Masă Semnal Referinţă GPS GPS GPS' CPS CPS 20 Semnal CPS

?u

Modulul de control al ] ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 04 POZIŢIA DE CUPLARE A AMBREIAJULUI ESTE ÎN AFARA LIMITELOR NORMALE AMBREIAJUL NU POATE DECUPLA DINCOLO DE PUNCTUL DE AŞTEPTARE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când poziţia de cuplare este măsu­ rată astfel încât cursa disponibilă pentru decuplare este mai mică decât cea necesară pentru a decupla dincolo de Punctul de aşteptare. • 9 semnale acustice de evertizare de 800ms la inter­ vale de168 secunde. • 9 semnale acustice de evertizare când motorul se află la relanti şi 3 semnale acustice de avertizare când se trece motorul pe ON şi OFF. • Reangajarea unei trepte de viteză readuce sistemul la funcţionare normală.

CD 04 va apare când
• Senzorul de poziţie al ambreiajului nu citeşte corect (defect intern). • Calibrarea ambreiajului s-a făcut când acesta nu era complet cuplat. • Cursa pistonului ambreiajului este restricţionată. • Probleme la determinarea Punctului de aşteptare. • Nu s-a făcut recalibrarea ambreiajului după înlocuire.

Strategie de recuperare
• Dacă în timpul compensării pentru uzură, poziţia de antrenare este situată în limite normale atunci regis­ trul de defect "fault present register" este şters şi se reia cursa normală.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Opriţi motorul pentru a preveni deteriorarea vehiculu­ lui.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de evertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-23 CD 04 - Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare
Pasul Mod de acţiune 1. Deconectaţi conectorul modulului ACM. 2. Deconectaţi conectorul senzorului de poziţie al ambreiajului. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 7 al conectorului modulului ACM. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 22 al conectorului modulului ACM. 5. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 20 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitele dintre fiecare din terminalele senzorului treptelor de viteză şi fiecare din terminalele conectorului modulului ACM. Este fiecare reparaţie completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi funcţionarea cilindrului ambreiajului. Funcţionează cilindrul ambreiajului la trecerea repetată a contactului ON/OFF? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 20 al conectorului modulului ACM este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? 1. Porniţi motorul cu frâna de parcare trasă. 2. Selectaţi o treaptă de viteză. 3. Apăsaţi pedala de acceleraţie (ambreiaj cuplat). 4. Verificaţi cu scaner-ul valoarea specificată dată de senzorul de poziţie a ambreiajului. Scaner-ul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi cilindrul ambreiajului. 2. Raglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Repoziţionaţi ambreiajul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori

Da

Nu

1

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 2
-

2

Sistemul este OK

3

-

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 7

4

5V

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5
-

5

Sistemul este OK

6

110-195

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7

7

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-24 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire Bloc siguranţe din planşa bord

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe compartiment motor

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 05 PORNIREA ÎNTR-O TREAPTĂ DE VITEZĂ
Descrierea circuitului
Acest defect apare cînd modulul ACM detectează că vehiculul este pornit cu o treaptă de viteză selectată. La funcţionarea normală nu este permisă acţionarea demarorului dacă este selectată o treaptă de viteză. De­ fectul nu apare dacă vehiculul este pornit prin împingere sau remorcare. • Semnale acustice continue la intervale de 400ms (în cazul greşelii conducătorului auto). • Ambreiajul este decuplat până când este selectat punctul neutral.

Strategie de recuperare
• Odată selectat punctul neutral, se reiau operaţiile normale de conducere.

CD 05 va apare la
• Sudarea contactelor releului de blocare a demarorului. • Scurtcircuitarea bobinei releului de blocare a demarorului. • Scurtcircuitarea la masă a circuitului releului demarorului.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Dacă defectarea releului de blocare a demarorului nu este cauza defectului, conducătorul auto poate fi cauza defectului recomandându-se în consecinţă atenţie.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-25

CD 05 - Pornirea într-o treaptă de viteză
Pasul 1 Mod de acţiune 1. Treceţi schimbătorul în tr. a 1-a de viteză. 2. Treceţi contactul pe ON. Porneşte motorul? 1. Decuplaţi releul demarorului. 2. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica rezistenţa între terminalul 85 al conectorului releului demarorului şi terminalul 16 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la masă al circuitului dintre terminalul 85 al conectorului releului demarorului şi terminalul 16 al conectorului modulului ACM . 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a determina dacă terminalul 87 al conectorului releului demarorului este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. Reparaţi scurtcircuitul la masă al circuitului dintre terminalul 87 al conectorului releului demarorului şi terminalul ST al demarorului. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete? 1. înlocuiţi releul demarorului (el aste cauza comutării permanente pe poziţia cuplat). 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Sistemul este OK

2

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3

3

Sistemul este OK

-

4

11-14V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

-

Sistemul este OK

-

6

-

Sistemul este OK

-

www.dacia.gsign.biz

5D-26 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent | Bloc siguranţe compartiment motor Ansamblu pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă electro- electrovalvă valvă

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 06 DEFECT ELECTRIC LA ELECTROVALVĂ
Descrierea circuitului
Acest defect apare atunci când este detectată o funcţionare defectuoasă a electrovalvei sau a elemen­ telor ce o comandă, atunci când este comandată acţio­ narea sa. • 9 semnale acustice de avertizare de 800ms la fiecare 168 secunde. • 9 semnale acustice de avertizare când motorul este la relanti şi 3 semnale acustice la trecerea contactu­ lui pe OFF şi ON. • Pornirea este blocată, electrovalva nu mai primeşte comandă (se previne deriorarea ambreiajului datorită eventualei curse a cilindrului ambreiajului în afara li­ mitelor normale)

CD 06 va apare când
• Alimentarea bobinei este scurtcircuitată la masă. • Alimentarea bobinei este scurtcircuitată la borna plus a bateriei. • întreruperea circuitului bobinei electrovalvei. • Circuitul de retur al bobinei electrovalvei este scurt­ circuitat la masă. • Circuitul de retur al bobinei electrovalvei este scurt­ circuitat la borna plus a bateriei. • Bobina este scurtcircuitată. • Modulul ACM prezintă defect hardware.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Opriţi motorul pentru a preveni deteriorări majore ale vehiculului. • Defectele "Scurtcircuitarea la borna plus a circuitului de alimentare a bobinei electrovalvei" şi "Scurtcircui­ tarea la masă a bobinei electrovalvei" vor genera deasemenea erori ale poziţiei ambreiajului.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-27

DTC 06 - Defect electric la electrovalva
Pasul Mod de acţiune 1. Decuplaţi conectorul electric al ansamblului hidraulic. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica rezistenţa bobinei electrovalvei între terminale D şi E . Ohmmetrul indică valoarea specificată? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul D al conectorului pompei hidraulice şi terminalul 3 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul cu masa din circuitul dintre terminalul D al conectorului pompei hidraulice si terminalul 3 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul E conectorului pompei hidraulice şi terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul E al conectorului pompei hidraulice si terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul E al conectorului pompei hidraulice. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la borna plus a bateriei din circuitul dintre terminalul E al conectorului pompei hidraulice si terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi funcţionarea cilindrului ambreiajului. Funcţionează cilindrul ambreiajului la trecerea repetată a contactului pe ON/OFF? 1. înlocuiţi pompa hidraulică. 2. Reglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Resetaţi poziţia ambreiajului. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Treceţi contactul pe ON. Apare pe display codul de defect după cele 3 semnale acustice de avertizare? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? Valori Da Mergi la Pasul 2 Nu Mergi la Pasul 9

1

5.5±0.28Q

2

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3

3

-

Sistemul este OK

-

4

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5

5

-

-

Sistemul este OK

6

11-14V

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 8

7

-

Sistemul este OK

-

8

-

Mergi la Pasul 10

Mergi la Pasul 9

9

-

-

Sistemul este OK
-

10

Mergi la Pasul 11

Sistemul este OK
-

11

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-28 AMBREIAJUL AUTOMAT

Senzorul schimbătorului de viteze

WHT

RED =»C201

BLK

WHT

RED G301 C102

WHT 12 13

RED
A..

Referinţă Referinţă contact contact "trage" "împinge"

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 07 DEFECT LA AMBELE CONTACTE ALE SENZORULUI SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE
Descrierea circuitului
Acest defect apare dacă, simultan, semnalele contac­ telor trage/împinge nu sunt corecte. • întreruperea unui/ambelor circuit/circuite de intrare . • Scurtcircuitarea la borna plus a bateriei a unui circuit de intrare.

CD 07 va apare la
• Defectarea senzorului schimbătorului de viteze. • Una sau ambele intrări sunt scurtcircuitate la masă. • întreruperea circuitului de masă. • Scurtcircuitarea la borna plus a bateriei a circuitului de masă.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare de 800ms.

Strategia de recupereare
• Acest defect este înlăturat când nici un semnal nu este prezent şi ambreiajul este cuplat complet.

www.dacia.gsign.biz

3 sau 5 şi măsuraţi tensiunea la terminalul 1 al conectorului senzorului având schimbătorul cuplat complet. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. 3. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 2 al conectorului senzorului. Treceţi schimbătorul în una din treptele 1.AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-29 CD 07 . Este reparaţia completă? - Valori Da Nu 1 Mergi la Pasul 3 Go to Step 2 2 - - Sistemul este OK 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 - 4 Sistemul este OK 5 11-14V - Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 - 6 Sistemul este OK 7 12 V Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 9 8 - 0V - Sistemul este OK Sistemul este OK - 9 www. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1.dacia. 4.biz . Este reparaţia completă? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitarea la masă din circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. Treceţi schimbătorul în una din treptele 2. 3. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. Decuplaţi conectorul senzorului schimbătorului de viteze. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului şi terminalul 12 al conectorului modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului şi terminalul 13 al conectorului modulului ACM. Treceţi schimbătorul în punctul neutral. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitarea la masă din circuitele dintre fiecare terminal al conectorului senzorului si fiecare terminal al conectorului modulului ACM. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la borna plus a bateriei din circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301.Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze Pasul Mod de acţiune 1. 2. Este reparaţia completă? 1. înlocuiţi mânerul schimbătorului de viteze.gsign. Este fiecare reparaţie completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. 4 sau de mesr înapoi şi măsuraţi tensiunea la terminalul 2 al conectorului senzorului având schimbătorul cuplat complet. Cuplaţi conectorii electrici. Este reparaţia completă? 1. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 3 al conectorului senzorului. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 1 al conectorului senzorului. 2.

• Pornirea este blocată când conexiunile modulelor ECM şi ACM sunt scurtcircuitate la masă.biz . www.dacia. atunci am­ breiajul este obligat să decupleze cu o viteză de decuplare controlată şi este zăvorât. • Opriţi motorul pentru a preveni eventualele deteriorări ale vehiculului. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă viteza este mai mică de 8km/h. în rest el este obligat să cupleze cu o viteză controlată şi este zăvorât. • întreruperea conexiunilor dintre modulele ECM şi ACM. Dacă este indi­ cat că turaţia motorului este nulă. Răspunsul s i s t e m u l u i • 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.5D-30 AMBREIAJUL AUTOMAT Referinţă Referinţă TPS tahometru -v V" 41 48 Modulul de control al motorului (ECM) DKGRN/ RED/ BLK WHT 11 10 _A /\ Semnal Semnal TPS tahometru Modulul de control al ambreiajului (ACM) COD DE DEFECT (CD) 08 SEMNAL NUL AL TURAŢIEI MOTORULUI s Descrierea circuitului Când este prezent semnalul de viteză a vehiculului. trebuie să existe semnal de turaţie a motorului. • Motorul porneşte dar ambreiajul nu este cuplat când modulul ACM nu recepţionează semnalul turaţiei motorului. • Defectarea internă a modulului ECM. • 9 semnale acustice de avertizare de 800ms la inter­ vale de 168 secunde . cu o treaptă de viteză selectată. cu ambreiajul cuplat. atunci este înregistrat acest cod de defect.gsign. şi variaţia des­ chiderii clapetei este mai mică de 10%. CD 08 va apare la • Eroarea semnalului de turaţie a motorului. • 9 semnale acustice de avertizare la turaţie de relanti şi 3 semnale acustice la trecerea contactului pe ON şi OFF.

Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Decuplaţi conectorul modulului ECM. 3. 2.gsign. Decuplaţi conectorul modulului ACM. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 2. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul din circuitul între terminalul 48 al conectorului modulului ECM şi terminalul 11 al modulului ACM.dacia. înlocuiţi m