MOTOR

CUPRINS
CAPITOLUL 1A CAPITOLUL 1B CAPITOLUL 1D CAPITOLUL 1E CAPITOLUL 1F CAPITOLUL 1G INFORMAŢII GENERALE MOTOR SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI SISTEM ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI SISTEM DE EVACUARE

www.dacia.gsign.biz

SUSPENSII
CUPRINS
CAPITOLUL 2A DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

CAPITOLUL 2B GEOMETRIE ROTI CAPITOLUL 2C SUSPENSIE FATĂ
s

CAPITOLUL 2D SUSPENSIE SPATE CAPITOLUL 2E PNEURI SI ROTI
) 9

www.dacia.gsign.biz

ARBORI D E TRANSMISI E
CUPRINS
CAPITOLUL 3 B ARBOR E D E TRANSMISI E

www.dacia.gsign.biz

FRÂNE
CUPRINS
CAPITOLUL 4A FRÂNE HIDRAULICE

CAPITOLUL 4B CILINDRU PRINCIPAL CAPITOLUL 4C SERVOFRÂNĂ CAPITOLUL 4D FRÂNE FATĂ CU DISC CAPITOLUL 4E CAPITOLUL 4F FRÂNE SPATE CU TAMBUR SISTEM ANTIBLOCARE LA FRÂNARE

CAPITOLUL 4G FRÂNĂ DE PARCARE

www.dacia.gsign.biz

TRANSMISIE
CUPRINS
CAPITOLUL 5B CUTIE MANUALĂ CU CINCI TREPTE CAPITOLUL 5C AMBREIAJ CAPITOLUL 5D AMBREIAJ AUTOMAT

www.dacia.gsign.biz

DIRECŢIE
9

CUPRINS
CAPITOLUL 6A SISTEM SERVODIRECTIE
s

CAPITOLUL 6B

POMPĂ SERVODIRECTIE
s s

CAPITOLUL 6C CASETĂ SERVODIRECTIE CAPITOLUL 6D CASETĂ DE DIRECŢIE
s

CAPITOLUL 6E

VOLAN SI COLOANĂ DE DIRECŢIE
) 9

www.dacia.gsign.biz

CLIMATIZARE
CUPRINS
CAPITOLUL 7A CAPITOLUL 7B SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE SI VENTILAŢIE SISTEMUL DE ÎNCĂLZIRE, VENTILAŢIE Şl CONDIŢIONARE A AERULUI
s

www.dacia.gsign.biz

SISTEME DE SIGURANŢĂ
9

CUPRINS
CAPITOLUL 8A CAPITOLUL 8B CENTURI DE SIGURANŢĂ
s

SISTEM SUPLIMENTAR DE PROTECŢIE (SIR)

www.dacia.gsign.biz

CAROSERIE SI ACCESORII
9

CUPRINS
CAPITOLUL 9A INSTALAŢIE ELECTRICĂ CAPITOLUL 9B SISTEM DE ILUMINARE CAPITOLUL 9C CLAXON CAPITOLUL 9D SISTEM DE SPĂLARE SI ŞTERGERE PARBRIZ
9 9

CAPITOLUL 9E INSTRUMENTE SI INDICATOARE CAPITOLUL 9F SISTEM AUDIO CAPITOLUL 9G TAPIŢERIE INTERIOARĂ CAPITOLUL 9H SCAUNE CAPITOLUL 91 NEETANSEITĂTI
9 9

CAPITOLUL 9J ZGOMOTE PRODUSE DE AER CAPITOLUL 9K ZGOMOTE SI VIBRAŢII
9 9

CAPITOLUL 9L GEAMURI SI OGLINZI CAPITOLUL 9M FINITIE EXTERIOARĂ CAPITOLUL 9N LONJEROANE SI PODEA CAPITOLUL 9 0 PARASOCURI SI SPOILERE
9 9

CAPITOLUL 9P USI
9

CAPITOLUL 9Q PLAFON CAPITOLUL 9R PARTEA DIN FATĂ A CAROSERIEI CAPITOLUL 9S PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI CAPITOLUL 9T SISTEM DE BLOCARE ANTIFURT

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL OB

INFORMAŢII GENERALE
s

CUPRINS
Caracteristici Date tehnice Dimensiuni şi Greutate Caracteristicile şuruburilor standardizate Întreţinere şi Reparare întreţinere şi lubrifiere Utilizarea normală a vehiculului Descrierea reviziilor periodice Eşalonarea reviziilor periodice Verificări şi reglaje efectuate de proprietar în timpul mersului OB-1 OB-1 OB-6 OB-7 OB-8 OB-8 OB-8 OB-10 OB-12 OB-12 La fiecare realimentare cu combustibil Cel puţin lunar Cel puţin de două ori pe an La Îfiecare înlocuire a uleiului Cel puţin anual Lichide şi lubrifianţi recomandaţi Descriere generală Instrucţiuni generale de reparare Identificarea vehiculului şi componentelor Procedura de ridicare a vehiculului OB-12 OB-12 OB-13 OB-13 OB-13 OB-14 OB-15 OB-15 OB-16 OB-19

CARACTERISTICI
DATE TEHNICE
Performanţe - Cutie de viteze manuală
Se aplică la Viteza maximă Panta maximă Raza minimă de virare 0.8L SOHC MPI 144 km/h 0,42 (tan 6) 4,5 m

Motor
Se aplică la Tip motor Alezaj Cursă Cilindree totală Raport de compresie Putere maximă Cuplu maxim 0.8L SOHC MPI (Manual) Arbore cu came în cap L-3 68,5 mm 72,0 mm 796 cm 3 9,3:1 38,23 kW (la 6.000 rpm) 71,61 N»m (la 3.500 rpm)

www.dacia.gsign.biz

OB-2 INFORMAŢII GENERALE

Sistemul de aprindere
Se aplică la Tip injecţie Avansul la aprindere Ordinea de aprindere Distanţa la bujii Fabricant bujii Tip bujii 0.8L SOHC MPI (Manual) High Energy Ignition (HEI) 10° (înainte de PMS) 1-3-2 Fară plumb: 1,1 mm Cu plumb: 0,8 mm Golden (NGK), Champion (opţional) Fără plumb: BPR5EY-11, RN9YC4 Cu plumb: BPR5EY, RN9YC

Ambreiaj mecanic
Se aplică la Tip Diametru exterior Diametru interior Grosime 0.8L SOHC MPI (Manual) Cu disc uscat 170 mm 110 mm 7,15 mm

Ambreiaj automat
Se aplică la Tip Presiunea de funcţionare Tip ulei / Capacitate 0.8L SOHC MPI (Manual) Hidraulic 3.040-4.021 kPa (441-583 psi) CASTROL: TLX988D / 0,32 L

Cutie de viteze manuală
Se aplică la Producător Tip sau model Rapoarte de transmitere: treapta 1 treapta 2 treapta 3 treapta 4 treapta 5 mers înapoi Raport de transmitere total Capacitate ulei 0.8L SOHC MPI DWPM Mers înainte: cu sincronizator Mers înapoi: cu furcă culisantă
-

3,818:1 2,210:1 1,423:1 1,029:1 0,837:1 3,583:1 4,444:1 2,1 L

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 3

Frâne
Se aplică la Dimensiune servofrână Diametru cilidru principal Raport de amplificare Frâne faţă: Tip disc Frâne spate: Diametru interior tambur Tip lichid / Capacitate 0.8L SOHC MPI (Manual) 177,8 mm 20,64 mm 3,5:1
-

neventilat
-

180 mm DOT-3 / sau DOT-4 0,45L

Anvelope şi jenţi
Se aplică la Dimensiuni anvelope standard Dimensiuni anvelope opţionale Dimensiuni jenţi standard Dimensiuni jenţi opţionale Presiunea de umflare 1-3 ocupanţi 4-5 ocupanţi Faţă Spate Faţă Spate 0.8L SOHC MPI (Manual) 145/70 R13, 155/65 R13 175/60 R13 4,5JX13 (oţel) 5,0JX13 (aliaj uşor)
-

193 kPa (1,93 bar) (28 psi) 193 kPa (1,93 bar) (28 psi) 207 kPa (2,07 bar) (30 psi) 234 kPa (2,34 bar) (34 psi)

www.dacia.gsign.biz

OB-4 INFORMAŢII GENERALE

Direcţia
Se aplică la Tip Raport de transmitere total: Direcţie manuală Cu anvelope 145,155 Cu anvelope 175 Direcţie asistată Cu anvelope 145,155 Cu anvelope 175 Diametru volan Cu airbag Fără airbag Geometria roţilor: Faţă: Convergenţă Unghi de fugă Unghi de cădere Spate: Convergenţă Unghi de cădere Capacitate ulei 0.8L SOHC MPI (Manual) Asistată/Manuală cu pinion şi cremalieră
-

22,3:1 20,89:1
-

16,6:1 15,45:1
-

375 mm 370 mm
-

10' ± 10' 2° 48' ± 30' 30' ± 30'
-

20' ± 20' 0° ± 20' DEXRON®-ll sau DEXRON®-lll / 1,0 L

Suspensie
Se aplică la Tip suspensie faţă Tip suspensie spate 0.8L SOHC MPI (Manual) MacPherson cu braţ tras

Alimentare
Se aplică la Tip alimentare Tip pompă de benzină Tip filtru benzină Capacitate rezervor benzină 0.8L SOHC MPI (Manual) MPI (injecţie multipunct) electrică cartuş filtrant 35 L

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 5 Ungere motor Se aplică la Tip ungere Tip pompă ulei Tip filtru ulei Capacitate, inclusiv filtru Răcire motor Se aplică la Tip răcire Tip radiator Tip pompă de apă Tip termostat Capacitate instalaţie de răcire Sistemul electric Se aplică la Baterie Alternator Demaror 0.8L SOHC MPI (Manual) 12 V - 3 5 AH, 275 CCA 65 A 0,8 kW 0.8L SOHC MPI (Manual) circulaţie forţată de apă dublu circuit centrifugală cu palete 3,8 L 0.8L SOHC MPI (Manual) forţată rotativă cu curgere liberă 2,7 L

www.dacia.gsign.biz

OB-6 INFORMAŢII GENERALE

DIMENSIUNI SI GREUTATE VEHICUL
Dimensiuni vehicul Se aplică la Lungime totală Lăţime totală înălţime totală Ampatament Ecartament: Faţă Spate Garda la sol Greutate vehicul Se aplică la Ambreiaj mecanic: Greutatea în ordine de mers: Standard Cu opţiuni Greutatea maximă Standard Cu opţiuni Ambreiaj automat Greutatea în ordine de mers: Standard Cu opţiuni Greutatea maximă Standard Cu opţiuni Număr de locuri 0.8L SOHC MPI
-

0.8L SOHC MPI 3.495 mm 1.495 mm 1.485 mm 2.340 mm
-

1.315 mm 1.280 mm 150 mm

760 kg 800 kg
-

1.085 kg 1.125 kg
-

766 kg 800 kg
-

1.091 kg 1.125 kg 5

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 7

CARACTERISTICILE ŞURUBURILOR STANDARDIZATE
Cuplu (N*m) Şurub* M3 X 0,5 M4 X 0,7 M5X0,8 M6X 1,0 M8X 1,25 M10X 1,25 M10X 1,5 M12X 1,25 M12X 1,75 M14X 1,5 M16X 1,5 M18X 1,5 M20X 1,5 M22X 1,5 M24X 1,5 M24X2,0 4T 0,5 N»m 1,2 N-m 2,4 N-m 4,0 N»m 8,6 N»m 18,6 N-m 18,6 N-m 34,3 N-m 32,3 N-m 54,0 N»m 81,3 N-m 117,6 N-m 166,6 N-m 225,4 N«m 284,2 N-m 274,4 N«m Standard 7T 0,9 N»m 2,0 N-m 4,0 N»m 6,7 N«m 15,7 N«m 32,3 N-m 30,4 N-m 56,8 N-m 53,9 N-m 89,2 N-m 107,8 N«m 196,0 N-m 274,4 N«m 372,4 N«m 480,2 N-m 460,6 N»m 9T 1,3 N-m 3,0 N-m 5,6 N»m 9,7 N«m 22,5 N«m 46,0 N»m 44,1 N-m 82,3 N-m 77,4 N«m 127,4 N-m 196,0 N-m 284,2 N-m 392,0 N-m 529,2 N«m 686,0 N»m 666,4 N»m 4T 0,7 N«m 1,6 N-m 3,1 N-m 5,4 N»m 12,7 N-m 25,5 N«m 24,5 N«m 45,0 N»m 43,1 N-m 71,6 N«m 107,8 N«m 156,8 N«m 215,6 N«m 294,0 N-m 382,2 N-m 372,4 N«m Limit 7T 1,2 N-m 2,6 N-m 5,2 N«m 9,0 N»m 20,6 N-m 42,1 N-m 41,2 N-m 75,5 N«m 71,5 N«m 117,6 N-m 186,2 N-m 264,6 N-m 362,6 N-m 490,0 N»m 637,0 N«m 617,4 N«m 9T 1,7 N«m 4,0 N»m 7,6 N«m 12,7 N-m 30,4 N-m 60,8 N»m 58,8 N-m 107,8 N«m 98,0 N»m 166,6 N-m 264,6 N-m 372,4 N«m 519,4 N«m 705,6 N«m 921,2 N-m 891,8 N-m

* Diametrul x pasul, în milimetri

D1001101

www.dacia.gsign.biz

OB-8 INFORMAŢII GENERALE

ÎNTREŢINERE SI REPARARE ' ÎNTREŢINERE SI LUBRIFIERE
UTILIZAREA NORMALĂ A VEHICULULUI
Instrucţiunile de întreţinere menţionate în lista de mai jos sunt concepute presupunând că vehiculul va fi utilizat în următoarele condiţii: • Pentru transportul pasagerilor şi bagajelor în limita de greutate menţionată pe plăcuţa montată lângă stâlpul uşii şoferului; • Circulaţia se face pe drumuri pavate rezonabil şi în limitele legale de viteză.

funcţionare pe timp rece; pe de altă parte, pe timp cald este necesară o vâscozitate mai mare a uleiului pentru a asigura o ungere satisfăcătoare. Folosirea uleiurilor de altă vâscozitate decât cea recomandată poate produce defectarea motorului.

Sistemul de răcire a motorului
Goliţi, curăţaţi şi reumpleţi sistemul cu noul lichid de răcire. Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi" din acest capitol.

înlocuirea microfiltrului de benzină
înlocuiţi filtrul de benzină la fiecare 40.000 km. Filtrul de benzină este montat lângă rezervorul de benzină.

înlocuirea elementului filtrant de aer
înlocuiţi elementul filtrant de aer la fiecare 40.000 km. Dacă vehiculul este utilizat în zone cu praf, este necesară înlocuirea mai deasă a elementului filtrant de aer.

DESCRIEREA ÎNTREŢINERILOR PERIODICE
Operaţiile de întreţinere menţionate în paginile următoare sunt explicate mai jos. Asiguraţi-vă că la momentul potrivit toate piesele au fost înlocuite şi toate operaţiile de întreţinere au fost efectuate înainte ca vehiculul să circule din nou. Utilizaţi numai lichidele şi lubrifianţii recomandaţi.

Cuplul de strângere a şuruburilor corpului clapetei de acceleraţie
Verificaţi cuplul de strângere al şuruburilor de fixare. Dacă este necesar, strângeţi şuruburile de fixare la cuplul de 17 N»m.

înlocuirea bujiilor
înlocuiţi bujiile cu unele de acelaşi tip ca şi cele vechi. • Tipul bujiilor: cu plumb: RN9YC4, RN9YC fără plumb: BPR5EY-11, RN9YC4 • Distanţa la electrozi: cu plumb: 0,8 mm fără plumb: 1,1 mm

Verificarea curelei de transmisie
Dacă pompa direcţiei asistate, compresorul de aer condiţionat şi alternatorul sunt acţionate de o curea separată, verificaţi ca aceasta să nu prezinte crăpături, ciupituri sau o uzură anormală, precum şi tensiunea de întindere. Reglaţi sau înlocuiţi cureaua, după caz.

înlocuirea fişelor de bujie
Curăţaţi fişele de bujie şi verificaţi să nu fie arse, crăpate sau să prezinte alte defecte. Verificaţi conectarea la distribuitor şi la bujii. Dacă este necesar, înlocuiţi fişele.

înlocuirea uleiului şi a filtrului de ulei
Folosiţi numai ulei de motor cu specificaţia API SJ recomandată sau superioară acesteia. Specificaţia SJ poate fi indicată de sine stătător sau în combinaţie cu alte specificaţii, ca SJ/CC, SJ/CD etc.

Instalaţia de frână
Verificaţi saboţii şi plăcuţele de frână la fiecare 10.000 km. Verificaţi cu atenţie grosimea saboţilor şi a plăcuţelor de frână. Dacă estimaţi că saboţii sau plăcuţele de frână nu vor mai rezista încă 10.000 km, înlocuiţi-le. Verificaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului cu lichid de frână, pentru a vă asigura că nu este obturat cu murdărie şi că este asigurată trecerea aerului.

Vâscozitatea uleiului
Vâscozitatea ("grosimea") uleiului de motor influenţează consumul de combustibil şi funcţionarea motorului pe timp rece. O vâscozitate scăzută poate asigura îmbunătăţirea consumului de combustibil şi o mai bună

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 9 întreţinerea cutiei de viteze înlocuiţi uleiul din cutia de viteze după primii 10.000 km. Apoi, înlocuiţi uleiul la fiecare 40.000 km. Verificarea şi rotirea anvelopelor şi roţilor Verificaţi ca anvelopele să nu fie uzate anormal sau deteriorate. Pentru egalizarea uzurii şi maximizarea duratei de utilizare a anvelopelor, rotiţi anvelopele între ele. Dacă sesizaţi o uzură prematură, verificaţi geometria punţilor şi starea jenţilor. Când demontaţi roţile, cu aceeaşi ocazie verificaţi şi frânele. Rotirea anvelopelor

D106A304

www.dacia.gsign.biz

OB-10 INFORMAŢII GENERALE

GRAFICUL REVIZIILOR PERIODICE
Motor
Element Kilometri x 1000 Luni Cureaua de transmisie (alternator) Cureaua de transmisie (direcţie asistată, compresor aer condiţionat) Uleiul şi filtrul de ulei (1) (3) Conductele şi racordurile sistemului de răcire Lichidul de răcire a motorului (3) Filtrul de benzină Conductele şi racordurile sistemului de alimentare Elementul de filtrare a aerului (2) Avansul la aprindere Bujiile Capacul şi rotorul distribuitorului Fişele de bujie Jocul la clapetă Canistra carbon şi conductele de vapori Sistemul PCV Cureaua de distribuţie Legendă: V- Verificaţi elementele corespunzătoare. Dacă e necesar corectaţi, curăţaţi, refaceţi nivelul, reglaţi sau înlocuiţi. I - înlocuiţi sau schimbaţi: (1) Dacă vehiculul este utilizat în regim sever (pe distanţe scurte, mers excesiv al motorului la relanti sau mers în atmosferă cu mult praf), schimbaţi uleiul la fiecare 5.000 km sau 3 luni, oricare survine mai întâi. (2) Dacă vehiculul este utilizat în atmosferă cu mult praf, este necesară întreţinerea mai frecventă. (3) Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi". V V V V V V V V V V V V V V I V 1 0,6 V V V 10 6 V V I V V V Intervalul între operaţiile de întreţinere Kilometri sau interval de timp (în luni), oricare survine mai întâi 20 12 V V I V V 30 18 V V I V V 40 24 I V I V I I V I V V V V V V V V V V V V I V V V V V V V V V 50 30 V V I V V 60 36 V V I V V 70 42 V I I V V 80 48 I V I V I I V I V V V V V V V I V I V V V V V V V V V 90 54 V V I V V 100 60 V V I V V

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 11

Şasiu şi Caroserie
Element Kilometri x 1000 Luni Tubulatura de evacuare şi fixările Lichidul de frână Lichidul ambreiajului automat* Plăcuţele şi discurile de frână faţă Tamburii şi saboţii de frână spate Frâna de mână Conductele şi racordurile de frână (inclusiv servofrâna) Rulmenţii şi jocul la butucul spate Uleiul cutiei de viteze Jocul la pedalele de ambreiaj şi frână Strângerea/siguranţa şuruburilor şi niturilor saşiului si subasmantului Starea şi presiunea pneurilor Rotirea anvelopelor între ele Geometria roţilor Volanul şi coloana de direcţie Lichidul si conductele direcţiei asistate* ' ' (3) Garniturile prizei cutiei de viteze Centurile de siguranţă şi fixările lor Ungerea încuietorilor, balamalelor şi zăvorului de capotă Legendă: V- Verificaţi elementele corespunzătoare. Dacă e necesar corectaţi, curăţaţi, refaceţi nivelul, reglaţi sau înlocuiţi. I - înlocuiţi sau schimbaţi: (3) Consultaţi secţiunea "Lichide şi lubrifianţi recomandaţi". (4) Schimbaţi lichidul de frână la fiecare 15.000 km dacă vehiculul este utilizat în special în zone deluroase sau muntoase. (5) Dacă vehiculul este utilizat în regim sever (deplasări scurte, mers excesiv al motorului la relanti, mers frecvent cu viteză scăzută, opriri-porniri frecvente în trafic sau mers în atmosferă cu mult praf), este necesară întreţinerea mai frecventă (6) Dacă este necesar, rotiţi şi echilibraţi roţile. V V (6) V V V V V V V V V V V V (3) (3) (4) (3) (5) (5) V V V V V V V V I V V Intervalul între operaţiile de întreţinere Kilometri sau interval de timp (în luni), oricare survine mai întâi 100 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0,6 6 12 V V V V V V V V V V V V V V I V V V V V 18 24 V V V V V V V V V V V I V V V V V V V V 30 36 V I V V V V V V V V V V V V V V V V V V 42 48 V V V V V V V V V V V I V V I V V V V V 54 60 V V V V V V V V V V V

Verificaţi la fiecare 5.000 km Rotiţi la fiecare 5.000 km Verfificaţi când sesizaţi o stare anormală V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V

www.dacia.gsign.biz

OB-12 INFORMAŢII GENERALE

VERIFICĂRI EFECTUATE DE PROPRIETAR
ÎN TIMPUL MERSULUI
Funcţionarea claxonului
Acţionaţi claxonul din când în când, pentru a vă asigura că funcţionează normal. La vehiculele cu air bag, apăsaţi alternativ ambele butoane pentru acţionarea claxonului, pentru a vă asigura că funcţionează ambele.

Nivelul uleiului de motor
Verificaţi şi completaţi, dacă este nevoie, nivelul uleiului. Cel mai bine este să verificaţi nivelul uleiului când motorul este cald. 1. Aşteptaţi câteva minute după oprirea motorului, pentru ca uleiul să se scurgă în baie. 2. Trageţi afară joja de ulei. 3. Ştergeţi joja cu o cârpă curată şi reintroduceţi-o complet. 4. Trageţi din nou joja şi uitaţi-vă la nivelul uleiului de pe ea. 5. Dacă este necesar, adăugaţi ulei pentru a aduce nivelul peste linia MIN, în zona marcată "Operating Range." Nu adăugaţi ulei peste limita maximă, căci aceasta poate produce deteriorarea motorului. 6. Introduceţi joja complet în ghidajul său după ce aţi terminat verificarea. Dacă doriţi să verificaţi nivelul uleiului când acesta este rece, nu porniţi motorul înainte de verificare. Uleiul nu se va scurge suficient de repede în baie şi indicaţia de pe jojă va fi eronată.

Sistemul de frânare
Trataţi cu seriozitate apariţia de sunete anormale, mărirea cursei pedalei de frână sau virarea repetată într-o parte la frânare ("tragerea" într-o parte). Dacă lampa de avertizare a frânelor se aprinde permanent sau intermitent, este posibil să fi apărut un defect la sistemul de frânare. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Sistemul de evacuare a gazelor de eşapament
Acordaţi atenţie oricărei modificări a sunetului emis de toba de eşapament sau mirosului de gaze. Acestea sunt semne că probabil au apărut scurgeri sau supraîncălziri ale sistemului. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Nivelul şi starea lichidului de răcire a motorului
Verificaţi nivelul lichidului din rezervorul cu lichid de răcire a motorului şi completaţi cu lichid, dacă este nevoie. Verificaţi starea lichidului. înlocuiţi lichidul dacă este murdar sau ruginiu.

Anvelope, jenţi şi geometria punţilor
Acordaţi atenţie oricărei vibraţii a volanului sau a vehiculului în timpul mersului cu viteză mai mare. Aceasta poate însemna că este necesară echilibrarea roţilor. De asemenea, dacă vehiculul "trage" în stânga sau dreapta în timpul deplasării pe un drum drept şi orizontal, verificaţi presiunea în pneuri precum şi reglarea corectă a geometriei punţilor.

Nivelul lichidului de spălare a parbrizului
Verificaţi nivelul lichidului din rezervor. Adăugaţi lichid, dacă este nevoie.

CEL PUŢIN LUNAR
s

Sistemul de direcţie
Fiţi atent la funcţionarea volanului, pentru a detecta modificări ale modului cum direcţia răspunde comenzilor. Dacă volanul se roteşte greu sau are joc prea mare, sau dacă se aud zgomote neobişnuite, prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Verificarea anvelopelor şi jenţilor şi a presiunii din pneuri

Verificaţi anvelopele pentru a detecta eventuale defecte sau o uzură anormală. Verificaţi, de asemenea, starea jenţilor. Verificaţi presiunea când anvelopele sunt reci. Presiunea trebuie să fie cea inscripţionată pe plăcuţa montată lângă stâlpul uşii şoferului. Verificaţi funcţionarea: iluminării numărului de înmatriculare, farurilor (inclusiv faza de drum), luminilor de poziţie, lămpilor de ceaţă, lămpilor de frână, lămpilor de semnalizare (inclusiv ca lumini de avarie) şi a lămpilor de mers înapoi.

Iluminare

Reglarea corectă a farurilor
Observaţi unde "bat" farurile. Dacă fasciculele luminoase nu sunt orientate corect, reglaţi farurile.

LA FIECARE REALIMENTARE CU COMBUSTIBIL
Orice pierdere de lichid (cu excepţia lichidului de spălare a parbrizului) poate fi un semn că a apărut o problemă. Prezentaţi imediat vehiculul la un atelier service autorizat, pentru verificare şi remedierea eventualelor defecte.

Verificarea pierderilor de fluide
Priviţi din când în când sub vehicul, după ce acesta a fost parcat un timp, pentru a detecta eventualele pete de apă, ulei, benzină sau alte lichide. Este normală scurgerea apei din instalaţia de aer condiţionat după funcţionarea acesteia. Dacă observaţi scurgeri sau mirosuri anormale, efectuaţi verificările şi remedierile necesare.

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 13

CEL PUŢIN DE DOUĂ ORI PE AN
Nivelul lichidului direcţiei asistate
Verificaţi nivelul lichidului direcţiei asistate. Menţineţi nivelul la valoarea corectă. Consultaţi Capitolul 6A.
s

sau strecurarea gazelor de eşapament în portbagaj sau în habitaclu.

Verificarea timoneriei acceleraţiei
Verificaţi ca timoneria acceleraţiei să nu prezinte piese care interferează între ele, sunt deteriorate sau lipsă. Ungeţi toate articulaţiile timoneriei şi ale cablului de acceleraţie, lagărele axului intermediar, arcul de readucere de la clapeta de acceleraţie şi suprafaţa de alunecare a pedalei de acceleraţie. Verificaţi mişcarea liberă a cablului de acceleraţie.

Nivelul lichidului de frână
Verificaţi lichidul de frână şi menţineţi-l la nivelul corect. Un nivel scăzut poate indica o uzură a plăcuţelor de frână, care trebuiesc înlocuite. Verificaţi ca orificiul de aerisire din capacul rezervorului să nu fie obturat cu murdărie şi aerul să poată circula liber.

Cursa pedalei de ambreiaj
Verificaţi cursa pedalei de ambreiaj şi reglaţi-o, dacă este cazul, la fiecare 10.000 km. Măsuraţi distanţa dintre centrul pedalei şi marginea exterioară a volanului, cu pedala neapăsată. Repetaţi măsurarea cu pedala apăsată complet. Diferenţa dintre cele două valori trebuie să fie de 100-110 mm.

Curelele de transmisie
Verificaţi ca toate curelele să fie întinse corect şi să nu fie crăpate, arse sau uzate. Reglaţi sau înlocuiţi curelele după caz.

Funcţionarea închiderii capotei
La deschiderea capotei, verificaţi funcţionarea zăvorului secundar. Acesta trebuie să împiedice deschiderea capotei când este acţionat doar zăvorul principal. Capota trebuie să se închidă complet.

Lubrifierea chederelor
Aplicaţi un strat subţire de vaselină siliconică.

LA FIECARE ÎNLOCUIRE A ULEIULUI
Cutia de viteze manuală
Verificaţi nivelul de ulei şi completaţi, dacă este cazul. Consultaţi Capitolul 5B.

CEL PUŢIN ANUAL
s

Verificarea sistemului de frânare
Efectuaţi această verificare când demontaţi roţile pentru a le roti între ele. Verificaţi ca furtunurile şi conductele să fie conectate şi fixate corect şi să nu prezinte scurgeri, crăpături, exfolieri etc. Verificaţi starea suprafeţei discurilor. Verificaţi ca saboţii şi plăcuţele de frână să nu fie uzate sau deteriorate. Verificaţi cu aceeaşi ocazie celelalte componente ale sistemului de frânare, inclusiv tamburii, cilindrii de roată, frâna de mână etc. Verificaţi reglarea frânei de mână. Efectuaţi verificările mai des dacă frânele sunt utilizate frecvent în timpul conducerii vehiculului.

Verificaţi centurile de siguranţă, incluzând: centurile în sine, sistemul de cuplare, retractoarele, ghidajele şi piesele de ancorare.

Funcţionarea şi starea centurilor de siguranţă

Tetierele reglabile

Tetierele trebuie să stea în poziţia fixată.

Păstrarea roţii de rezervă şi a cricului
Roata de rezervă şi cricul trebuiesc fixate bine. Ungeţi şurubul cricului după fiecare folosire.

întreţinerea încuietorilor
Ungeţi butucul fiecărei încuietori.

Lubrifierea caroseriei
Lubrifiaţi toate balamalele caroseriei, incluzând balamalele capotei, capacului de la rezervorul de benzină, portbagajului, capacului cutiei de mânuşi şi toate piesele în mişcare ale scaunelor rabatabile.

Verificarea Direcţiei, Suspensiei şi a Etanşărilor arborilor de transmisie
Verificaţi ca la suspensia faţă, suspensia spate şi sistemul de direcţie să nu fie piese deteriorate, slăbite sau lipsă, urme de uzură sau lipsă de ungere. Verificaţi ca furtunurile şi conductele direcţiei asistate să fie corect racordate şi fixate şi să nu prezinte scurgeri, crăpături, exfolieri etc. Curăţaţi etanşările arborilor de transmisie (burdufurile de planetară) şi verificaţi să nu fie deteriorate sau să prezinte pierderi de lubrifiant. înlocuiţi etanşările, dacă este nevoie.

Spălarea părţii de jos a vehiculului
Spălarea cu jet puternic a părţii de sub vehicul va îndepărta toate materialele antiderapante folosite pe timpul iernii, care sunt corozive. Curăţaţi partea de sub vehicul cel puţin în fiecare primăvară. înmuiaţi sedimentele depuse în zonele închise ale vehiculului, apoi spălaţi cu jet puternic de apă.

Sistemul de răcire a motorului
Verificaţi lichidul de răcire a motorului. Dacă acesta este murdar sau are aspect de rugină, goliţi lichidul şi înlocuiţi-l cu unul nou. Menţineţi compoziţia corectă, pentru a asigura proprietatea antigel a lichidului, protecţia la rugină şi asigurarea răcirii motorului. înlocuiţi furtunurile crăpate, deteriorate sau deformate. Strângeţi colierele. Curăţaţi exterior radiatorul şi condensatorul aerului condiţionat. Spălaţi gura de umplere şi capacul. Verificaţi la presiune circuitul de răcire şi capacul.

Verificarea sistemului de evacuare
Verificaţi sistemul integral (inclusiv convertorul catalitic, dacă este montat). Verificaţi caroseria în zona sistemului de evacuare. Asiguraţi-vă că nu există piese rupte, deteriorate, lipsă sau deplasate de la locul lor şi nu există orificii, piese deconectate sau alte neconformităţi care să permită supraîncălzirea podelei

www.dacia.gsign.biz

OB-14 INFORMAŢII GENERALE

LICHIDE SI LUBRIFIANTI RECOMANDAŢI
9 3 3

Utilizare Ulei de motor

Cantitate 2,7 L

Lichid/Lubrifiant Specificaţie API SJ SAE 5W-30,'SAE10W-30 SAE 10W-40, SAE 15W-40 (Zone reci: SAE 5W30 Zone calde : SAE 15W40) Amestec de apă şi etilenglicol, tot timpul anului (proporţie amestec 1:1) DOT-3 sau DOT-4 DEXR0N®-Il sau DEXRON®1ll SAE 75W-85 (GL-4) CASTROL: TLX 988D Unsoare universală, respectând normele NLGI nr. 1 sau 2 Ulei siliconic Unsoare Unsoare Unsoare Unsoare tip spray

Lichid de răcire motor Lichid de frână Lichid direcţie asistată Cutie de viteze Ambreiaj automat Timonerie cutie de viteze Cilindrii încuietorilor Mecanismul de acţionare a ambreiajului Cablul frânei de mână Ansamblu închidere capotă Balamalele de capotă şi de uşi Capacul rezervorului de benzină Balamalele uşii portbagajului Chederele de uşă

3,8 L 0,45 L 1,0 L 2,1 L 0,32 L după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate după necesitate

după necesitate

Unsoare siliconică

www.dacia.gsign.biz

INFORMAŢII GENERALE OB - 15

DESCRIERE GENERALĂ
INSTRUCŢIUNI GENERALE DE REPARARE
• Când utilizaţi un elevator, vă recomandăm următoarele precauţii: Aşezaţi vehiculul pe o suprafaţă plană, blocaţi roţile faţă sau spate, poziţionaţi braţele elevatorului pe punctele de ridicare a caroseriei, ridicaţi vehiculul şi asiguraţi-l cu elemente de sprijin contra căderii. Abia după aceea începeţi lucrul la vehicul. • înainte de orice operaţie, deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei, pentru a evita scurtcircuitele. • Folosiţi huse de protejare a caroseriei, scaunelor şi covoarelor vehiculului, pentru a evita deteriorarea sau murdărirea acestora. • Manevraţi cu atenţie lichidul de frână şi lichidul antigel, căci ele pot deteriora vopseaua vehiculului. • Folosiţi sculele potrivite, conform tehnologiei de reparaţie descrisă în acest manual, pentru a efectua operaţiile de service în mod eficient şi corect.

• Folosiţi piese de origine DAEWOO. • Aruncaţi splinturile, garniturile, simeringurile şi piuliţele autoblocante folosite. Pregătiţi altele noi pentru montare. Aceste piese nu mai funcţionează corect dacă sunt refolosite. • Păstraţi piesele demontate grupate distinct, pentru a le putea remonta uşor. • Păstraţi şuruburile şi piuliţele separat, căci ele diferă în ceea ce priveşte caracteristicile mecanice şi forma, în funcţie de locul unde sunt folosite. • Curăţaţi piesele înainte de verificare şi remontare. • De asemenea, curăţaţi piesele de ungere. Folosiţi aerul comprimat pentru a vă asigura că nu sunt înfundate. • Ungeţi suprafeţele de rotaţie sau de alunecare ale pieselor cu ulei sau unsoare înainte de a le monta. • Când este cazul, folosiţi soluţii de etanşare sau garnituri pentru a împiedica pierderile de fluide. • Respectaţi întocmai toate specificaţiile pentru cuplul de strângere a şuruburilor şi piuliţelor. • După efectuarea oricărei reparaţii, efectuaţi o ultimă verificare pentru a vă asigura că operaţiile au fost efectuate corect şi problema a fost rezolvată.

www.dacia.gsign.biz

OB-16 INFORMAŢII GENERALE

INDENTIFICAREA VEHICULULUI SI COMPONENTELOR
Codul de identificare oficială a vehiculului K L Y 4 A 1 1 B DWC 0 1 2 3 4 5

Ţara de origine K: Coreea de Sud

Număr de serie

Producător
L: Daewoo Heavy Industries fct*

Uzina de asamblare C: uzina din Changwon

Tip vehicul Y: Transport pasageri

An model V:1997 W:1998 X:1999 Y: 2000 1: 2001 2: 2002

Model 4A: Matiz

Tip caroserie 1: 5 usi, Hatchback

Tip cutie de viteze D: Cutie de viteze manuală cu 5 trepte de viteză Utilizare vehicul B: transport persoane, 5 locuri

Versiune model 1: prima versiune

www.dacia.gsign.biz

www.dacia. Localizarea numărului de identificare stanţat Seria de motor este stanţată sub chiulasă.gsign. KLY4A11BDWC0000I SI Număr de serie Mecanism cu came V: 2 supape. SOHC MPI Varianta Localizarea plăcuţei cu numărul de identificare a vehiculului Cilindree 8: 800 c m 3 Tip motor L: în linie Localizarea seriei de motor Plăcuţa cu numărul de identificare este montată în partea de sus a tablierului faţă.17 Plăcuţa cu numărul de identificare a vehiculului Seria motorului F8CV012345 ^ D A E W O O ^lll^ DAEWOO HEAVY INDUSTRIES LTD.biz .INFORMAŢII GENERALE OB .

La vehiculele cu ambreiaj automat. www. Ţara de origine c.dacia. Data fabricaţiei (ziua din an) d. Număr de serie b.OB-18 INFORMAŢII GENERALE Plăcuţa cu seria cutiei de viteze Plăcuţa cu seria cutiei de viteze este montată în partea superioară a carterului cutiei de viteze. Seria cutiei de viteze conţine un număr de serie şi un cod opţional. Marca fabricantului Plăcuţa cu seria ambreiajului automat este montată pe pompa hidraulică. Plăcuţa cu seria ambreiajului automat Ml 2 *0008021598 ---/( 82PA200001 ) -® #DAEWOO E3 KONGSBERG a.biz . plăcuţa cu seria cutiei de viteze este montată în partea superioară a capacului lateral. Localizarea plăcuţei cu seria ambreiajului automat.gsign. Anul fabricaţiei e.

gura de umplere. D1001110 Când se utilizează elevatorul (în spatele roţii din faţă) •—~^3L-j ©/ % •— 1c D1001113 Când se utilizează cricul (Punct de ridicare central (stânga/dreapta)) D1001111 Când se utilizează elevatorul (în faţa roţii din spate) www. Aveţi grijă ca la ridicarea vehiculului să nu deterioraţi rezervorul de benzină.gsign.19 PROCEDURA DE RIDICARE A VEHICULULUI Pentru a ridica vehiculul.dacia. sistemul de evacuare sau partea de dedesubt a vehiculului.INFORMAŢII GENERALE OB . montaţi echipamentul de ridicare doar în punctele indicate.• îl \ ~~~~~ / Când se utilizează cricul (Punctul de ridicare a punţii spate) — _ — f __ \1 1 \ i ))•> *337 • • • • • . Abaterea de la această poziţionare poate produce deformarea permanentă a caroseriei. ^ ~ Î T ! y \ \ • _^--r ^ iii~~ <'> i / Punctele de ridicare a vehiculului / / ' >7 / / D1001112 } .biz .

CAPITOLUL 1A INFORMAŢII GENERALE MOTOR s CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Curbe performanţe motor Componente Compartimentul motor Diagnoză Diagnoză generală Verificare nivel ulei Schimbare ulei şi filtru Verificare curea distribuţie 1A-2 1A-2 1A-3 1A-4 1A-4 1A-5 1A-5 1A-11 1A-11 1A-12 Verificare curea accesorii Verificare bujii Verificare filtru aer Verificare filtru benzină Verificare sistem alimentare Verificare furtune Descriere generală şi funcţionare Curăţare şi întreţinere Service pe vehicul 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14 1A-14 1A-14 www.biz .dacia.gsign.

RN9YC4 BPR5EY.8 Kw 90. RN9YC MPI Pompă motor electric Cartuş Tip curgere forţată Pompă rotativă Tip curgere forţată Curgere încrucişată Centrifugală Tip Pellet Fără ţesătură Catalizator.61 N«m (at 3. Circuit închis MF SJ Grad.0 L 2.133 Lph 380 kPa 35 L www.0 mm 796 cm 3 9. SAE 15W40 Pentru anotimp 3.420 tan 6 4.3 : 1 38.gsign.5 x 72.8 L 12V-35 AH.2 INFORMAŢII GENERALE MOTOR SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Capacitate vehicul Informaţii motor Motor Aplicaţie Viteză Maximă Panta maximă Rază de viraj minimă Alezajul x Cursa Capacitate cilindrică Raport de compresie Putere maximă Cuplu maxim Avans aprindere Aer Condiţionat (ON) Ralanti Aer Condiţionat (OFF) Motor Aprindere Distribuitor Demaror Fără plumb Bujii Cu plumb Injecţie combustibil Pompă combustibil Filtru combustibil Sistem ungere Pompă ulei Sistem răcire Radiator Pompă apă Termostat Element curăţare aer Tobă Baterie Ulei motor Lichid de răcire Ulei motor Lichid de răcire Baterie Alternator Demaror Capacitate la ieşire Presiunea la ieşire Capacitate rezervor benzină Pompă benzină Demontare motor Schimb ulei (Inclusiv filtru) Schimb ulei (Fără filtru) Jojă ulei Capacitate componente motor Informaţii motor Descriere 144 km/h (90 mph) 0.500 rpm) 10° /BTDC (1-3-2) 1. 246 CCA 65 A 0.dacia.biz .000 rpm) 71. SAE 5W30.1 A .7 L 2.5 m 68.5 L 1 L (MIN to MAX) 3.23 KW (6. SAE 10W30.000 ± 50 rpm 950 rpm Arbore cu came în cap L-3 Tensiune înaltă (HEI) Tip senzor optic SD 80 BPR5EY-II. SAE 10W40.

5 /_ /' ^ "I r r ~l 4 .7.8.5.000 rpm) 1 - 8.4.5 r r r .0 / L J L L J T- 300 250 Ş" (O O.5 .5 Cuplu / Putere 28 24 • 20 r t /} • .5.0 _ ^ f • Cuplu maxim : 7.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1A-3 CURBE DE PERFORMANTĂ MOTOR • Putere maximă : 52 PS (38. 5 .0 .biz .61 N-m) (la 3. 4- 200 "& 150 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 5400 5800 6200 6600 Consum rpm (rev/min) D12A101A www.gsign.0 4.6. .7.23 KW) (la 6.0 .500 rpm) i 3 2 y L j > * L L J f 6 .3 Kg«m (71.dacia.

biz .gsign.1 A .dacia.4 INFORMAŢII GENERALE MOTOR COMPONENTE COMPARTMENTUL MOTOR D102A401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Rezervor lichid servodirecţie Rezervor lichid răcire Canistră Solenoid canistră Senzor (MAP) Galerie admisie Bobină aprindere Supapa (IAC) Senzor clapetă acceleraţie (TPS) Corp acceleraţie Rezervor lichid frână Motor ştergătoare 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Baterie Cutie siguranţe Cutie filtru aer Rezonator Furtun PCV Distribuitor Galerie evacuare Tub alimentare aer Motor Rezervor lichid spălare Jojă ulei Capac ulei www.

pistoanelor. • Se înlocuiesc. • Joc inadecvat la supape. • Se înlocuiesc. • Lipsă de benzină în rezervor • Filtru de benzină murdar sau colmatat. • Zgomot la coada supapei. • Se curăţă. • Se înlocuiesc. • Se repară. • Se înlocuieşte.5 DIAGNOZĂ DIAGNOZĂ GENERALĂ Condiţii Pornire grea (cu demarare normală) Funcţionare defectuasă a aprinderii Cauze probabile Remediere • Siguranţe.biz . • Garnitură chiulasă ruptă. • Se alimentează. • Se curăţă. • Strângere la cuplul specificat. www.dacia. înaltă tensiune sau la fişele bujiilor.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Funcţionare defectuasă a pompei de benzină.gsign. • Zgomot anormal sau • Uzură excesivă a deteriorarea pistoanelor şi cilindrilor. • Se înlocuieşte. Funcţionare defectuasă a alimentării • Reglaj incorect al aprinderii. • Conexiuni slabe la fişa de • Capacul distribuitorului defect. injectoarelor. • Conducta de benzină colmatată. • Se înlocuiesc. • Bobina de aprindere defectă. Presiune redusă în compresie • Bujii nestrânse. • Se înlocuieşte şi se curăţă capacul. • Se reglează. • Se curăţă şi se reglează distanţa între electrozi. • Se înlocuieşte. • Elasticitate slabă sau ruperea arcului supapei. • Capacul sau rotorul distribuitorului defect. • Se reglează. • Se înlocuiesc segmenţii şi pistoanele şi se hoinuiesc sau se înlocuiesc cilindrii. • Se înlocuiesc. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. segmenţilor şi cilindrilor. • Se înlocuiesc. • Scăpări pe la supape. • Se înlocuiesc segmenţii. • Funcţionare defectuasă a • Rezervor de benzină murdar. • Bujii defecte. • Se înlocuiesc. • Se înlocuieşte.

• Sistem evacuare înfundat. • Scăpări electrice sau conexiune slabă la fişa de înaltă tensiune. • Element curăţare aer înfundat sau murdar. • Se înlocuieşte. • Scăpări electrice sau conexiune slabă a cablului de înaltă tensiune. 1A-5". • Se conectează corect sau se înlocuieşte. 1A-5". • Capac distribuitor deteriorat sau slăbit. • Se conectează corect.dacia. • Ambreiajul patinează. Mers în gol neregulat Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Vezi la pag. • Se reglează sau se înlocuiesc. • Se curăţă sau se înlocuieşte. • Funcţionare defectuasă a supapei P. • Se înlocuieşte. • Se verifică şi se înlocuieşte. • Conductă înfundată. • Se reglează sau înlocuieşte. • Frâne blocate. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte.C. • Se repară sau înlocuiesc.gsign. • Filtru înfundat sau murdar. • Bujii defecte. • Scăpări în sistemul de admisie. • Scăpări datorită slăbirii sau deteriorării furtunului de vaccum. • Filtru de benzină înfundat sau murdar. • Se reglează sau înlocuiesc.biz . Motorul nu dezvoltă putere Presiunea redusă în compresie funcţionare defectuasă a aprinderii • Vezi la pag.1 A . 1A-5".V. • Vezi la pag. • Vezi la pag. 1A-5".6 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Pornire grea (cu demarare normală) Altele Cauze probabile • Curea distribuţie ruptă. • Regulator presiune combustibil defect. • Se repară sau se înlocuieşte inclusiv rotorul. • Se verifică şi curăţă. • Se înlocuieşte. Funcţionare defectuasă a alimentării Altele • Conductă benzină înfundată. • Se curăţă. • Distribuitor defect. • reglaj defectuos al aprinderii. Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere www. • Bujii defecte. • Se curăţă. • Se reglează. Remediere • Se înlocuieşte. • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Se conectează corect sau se înlocuieşte furtunul.

• Regulator presiune benzină defect. • Conducte înfundate.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Se curăţă . • Scăpări la galeria de admisie.) Presiunea redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Vezi la pag. • Capacdistribuitor deteriorat sau slăbit. • Distribuţia dereglată.dacia. • Se conectează corect sau înlocuieşte.C.) Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere Altele • Vezi la pag. • Se înlocuieşte. • Distribuţia dereglată. • Se curăţă sau se înlocuieşte capacul. 1A-5". • Scăpări electrice. Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variază la viteză fixă şi viteza se schimbă fără a apăsa pedala de acceleraţie. • Se înlocuieşte. Remediere • înlocuire rotor sau capac. • Se reglează. Motorul ezită (La apăsarea pedalei de acceleraţie. • Bobină aprindere defectă. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. 1A-5". • Bujii defecte. Această situaţie se remarcă la mers încet sau la pornire. • Se înlocuieşte. • Capac sau rotor distribuitor defect. • Se verifică şi se înlocuieşte. Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere www. 1A-5". • Se înlocuieşte capacul şi distribuitorul. • Defect supapă P. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Se reglează. • Se conectează corect sau se înlocuiesc. • Se reglează sau înlocuiesc. • Se curăţă sau schimbă. slabă conexiune la cablul de înaltă tensiune. • Vezi la pag.V. • Conexiune slăbită sau defect la furtunul vacuum. • Se reglare. • Defectarea sistemului de curăţare aer. • Bujii defecte. • Se reglează sau înlocuiesc. motorul răspunde cu întârziere.biz .gsign. • Se înlocuieşte. • Distribuţia neregulată. • Se conectează corect sau se înlocuieşte. 1A-5". • Scăpări la garnitura galeriei de admisie. • Vezi la pag. • Filtru murdar sau înfundat. • Element curăţire aer înfundat sau murdar. • Se înlocuieşte.7 DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Mers în gol neregulat Funcţionare defectuasă a sistemului de aprindere Altele Cauze probabile • Capac distribuitor slăbit sau deteriorat.

Remediere • Se înlocuieşte. • Scăpări electrice sau conexiune slabă la fişa de înaltă tensiune. Funcţionare defectuasă a alimentării Altele • Filtru şi conducte benzină înfundate. • Se completează. • Se completează. • Ventilator defect. www. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte cu cel specificat. • Se repară. • Lipsă ulei. • Scurgeri pe la conducte sau rezervorul de combustibil. • Se înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Filtru de ulei blocat. • Se înlocuiesc. Funcţionare defectuasă a sistemului de ungere • Ulei necorespunzător.1 A . • Se curăţă. • Se înlocuieşte sau se repară. • Vezi supaîncălzirea.) Altele Cauze probabile • Scăpări la garnitura galeriei de admisie.) Detonaţii în exces (în funcţie de deschiderea clapetei de acceleraţie. • Vezi la pag. Supraîncălzire Funcţionare defectuasă a sistemului de răcire • Lipsă lichid de răcire. 1A-5". • Pompa de apă funcţionează fără eficienţă. • Distribuţia dereglată.8 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Motorul are mers neregulat (Puterea motorului variază la viteză fixă şi viteza se schimbă fără a apăsa pedala de acceleraţie. • Se îndepărtează carbonul. • Se înlocuieşte. • Se conectează corect sau înlocuieşte. 1A-5". Altele Consum anormal de combustibil Presiune redusă în compresie Funcţionare defectuasă a alimentării • Deteriorarea garniturii de chiulasă. • Pierderi de ulei. • Se conectează corect sau înlocuieşte. • Pompă de ulei funcţionează fără eficienţă.gsign. • Bujii defecte.dacia. • Funcţionare defectuasă a termostatului.biz . • Scăpări la furtunul de vaccum. • Se curăţă sau înlocuieşte. • Scăpări la garnitura galeriei admisie. • Se reglează. • Se repară. • Se curăţă sau înlocuieşte. ciocănitul mecanic se face cu explozie anormală. • Radiator înfundat sau cu pierderi. • Depuneri de carbon în exces datorită unei aprinderi anormale. Motor supraîncălzit Funcţionare defectuasă a aprinderii • Vezi supraîncălzirea. • Vezi la pag.

• Manocontact ulei slăbit. locaş segment zgâriat. • Presiune redusă în pneuri. • Şuruburi slăbite la baia de ulei. Presiune scăzută a uleiului Funcţionare defectuasă a ungerii • Ulei de vâscozitate inadecvată. • Manocontac ulei slăbit. Funcţionare defectuasă a sistemului de răcire Altele • Termostat defect. • Filtru de ulei slăbit. • Se strânge. • Se înlocuiesc.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Se înlocuieşte. Ulei în camera de ardere • Segment blocat. electrozi arşi). • Se strânge. distanţă inadecvată între electrozi. • Lipsă ulei. Remediere • Se reglează. • Se îndepărtează carbonul sau se înlocuiesc. • Pierderi la simeringul arborelui cotit. • Filtru de ulei blocat. • Se repară sau se înlocuieşte. • Piston sau cilindru zgâriat. • Se înlocuieşte. • Se completează. • Pierderi la garnitura capacului chiulasei. • Se înlocuieşte. • Scăpări electrice la fişa de înaltă tensiune. • Pierderi pe la simeringul arborelui cu came. Consum de ulei în exces Pierderi de ulei • Buşon de golire slăbit. • Se strânge. • Se conectează corect sau se înlocuiesc.biz . • Se înlocuieşte. • Se curăţă. • Se înlocuiesc. • Se reglează. • Fantă segment în poziţie necorespunzătoare. • Se înlocuiesc. • Ambreiajul patinează.gsign. • Se schimbă. • Se reglează.dacia. • Garnitura de chiulasă distrusă. • Joc anormal la supape. • Se înlocuieşte. • Zgârierea sau distrugerea sistemului de supape. • Segment. • Bujii anormale (depuneri în exces de carbon. • Se strâng. www. • Se repară sau se înlocuiesc. • Se strânge.9 DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Consum mare combustibil Funcţionare defectuasă a aprinderii Cauze probabile • Distribuţia dereglată. • Se înlocuieşte.

• Se strânge la cuplul specificat. Zgomot de arbore • Zgâriere cuzinet maneton. • Se strânge la cuplul specificat. cilindru Zgomot de bielă • Zgâriere piston. • Se înlocuieşte. • Zgâriere cuzinet palier. • Vezi presiune mică ulei.gsign. • Joc inadecvat supape. • Zgâriere cuzinet de bielă. • Zgârierea cozii supapei.1 0 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DIAGNOZĂ GENERALĂ (Cont) Condiţii Presiune scăzută a uleiului Funcţionare defectuasă a sistemului de ungere Zgomot de supape Cauze probabile • Funcţionare proastă a pompei de ulei. • Zgârierea sau distrugerea supapei de descărcare a pompei de ulei. Remediere • Se înlocuieşte. Zgomot de segment. • Presiune redusă a uleiului. segment sau cilindru. • Se înlocuiesc.dacia. • Se şlefuieşte sau înlocuieşte. • Slăbirea arcului supapei. a ghidului. • Slăbire piuliţă bielă.biz . • Se înlocuieşte. www.1 A . • Se reglează. Zgomot la motor • Se reglează. • Se honuieşte/înlocuieşte. • Se înlocuieşte. • Slăbire şurub capac cuzinet. • Joc excesiv la cuzinetul cu umăr al arborelui cotit. • Se înlocuiesc.

D102A303 www. • Se slăbeşte şurubul capacului pompei de servodirecţie şi se trage furtunul pompei în faţă. D102A302 4. • După demontarea şuruburilor se demontează scutul de protecţie. 1. După oprirea motorului aşteptaţi câteva minute pentru ca uleiul să se acumuleze în baia de ulei. Important: Dacă verificarea se face cu motorul rece. Aşteptaţi până când motorul ajunge la o temperatură normală de funcţionare.1 1 VERIFICARE NIVEL ULEI Este necesară verificarea nivelului la completare sau schimbarea uleiului.dacia. Dacă nivelul este sub însemnul de completează cu ulei de aceeaşi calitate.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . • Se demontează ansamblul filtru aer/rezonator. 3. Demontaţi filtrul ulei (b). Important: La fiecare schimbare a uleiului se schimbă şi filtrul de ulei. După verificarea nivelului de ulei. • Se demontează filtrul. După golirea completă buşonul se strânge la 30-40 N»m . 3. Se demontează filtru cu ajutorul cheii 09915-47341 (d). 2. După care se scoate din nou joja şi se face verificarea nivelului de ulei. Se demontează buşonul de golire (c) şi scurge uleiul. 5.gsign. Verificarea uleiului se face cu motorul funcţionând la temperatură normală. Se trage joja şi se verifică nivelul de ulei. D102A301 SCHIMBAREA ULEIULUI DE MOTOR SAU A FILTRULUI DE ULEI Dispozitive necesare 09915-47341 Cheie filtru ulei. dacă este necesar se face schimbarea lui ( inclusiv filtrul de ulei) după cum urmează .biz . uleiul nu este acumulat corect în baia de ulei şi se face o citire greşită. după care faceţi citirea. 1. Se curăţă joja şi se introduce înapoi în locaş. 4. aşteptaţi câteva minute pentru ca uleiul să se acumuleze în rezervor. După oprirea motorului. MIN se 2. Important: nivelul de ulei trebuie să fie între indicaţiile de MIN" şi MAX" de pe jojă. 5.

dacia. D102A306 www. zgârieturi. Folosind cheia de bujii se demontează bujiile. La montarea unor bujii noi se verifică distanţa după care se montează. Se mosoară distanţa între electrozi (k) cu o leră. 3.1 2 INFORMAŢII GENERALE MOTOR VERIFICAREA CURELEI DE DISTRIBUŢIE s După verificarea curelei de disribuţie: întindere. VERIFICARE BUJII Se verifică distanţa între electrozi.1 A . încărcarea în exces cu carbon a bujiilor şi dacă este necesar se înlocuiesc . cureaua servo (f). Se scoate cablul de înaltă tensiune de la bujie. cureaua aer condiţionat (g). Apucaţi de capăt. se înlocuieşte dacă este necesar. Dacă nu este cea corespunzătoare se reglează. Demontarea şi verificarea bujiilor se face după cum urmează . VERIFICARE CUREA ACCESORII Se verifică cureaua alternatorului (e). rupturi. la întindere şi de eventuale rupturi sau zgârieri şi se înlocuiesc dacă este necesar.biz . 1. nu trageţi de cablu (j). 2.gsign.

întreruperi sau înfundare. • Se verifică conductele de benzină.INFORMAŢII GENERALE MOTOR 1 A . performantele motorului pot fi diminuate prin înfundarea filtrului de benzină . • Se verifică strângerea racordurilor.gsign.dacia. VERIFICARE FILTRU BENZINĂ Dacă filtrul de benzină este folosit mai mult decât perioada specificată. PCV sau canistră se verifică după cum urmează . • Se verifică suprafaţa furtunelor de deteriorări prin încălzire. După perioada de folosire specificată se înlocuieşte cuunul nou.biz . • Se verifică conductele şi racordurile. verificaţi şi înlocuiţi elementele de filtrare VERIFICAREA ALIMENTĂRII Verificarea alimentării se face după cum urmează . în special la vehiculele care rulează pe drumuri cu praf sau murdare. www. VERIFICARE FURTUNE Furtunele vacuum. • Se verifică de rupturi.1 3 VERIFICAREA FILTRULUI AER îmbâcsirea filtrului de aer duce la slăbirea performanţelor motorului.

pentru a preveni pătrunderea accidentală a corpurilor străine.1 4 INFORMAŢII GENERALE MOTOR DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE CURĂŢARE SI ÎNTREŢINERE 3 9 3 Chiar dacă nu se specifică. înainte de a demonta sau monta orice www.gsign. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva. curăţirea şi protecţia corespunzătoare a suprafeţelor şlefuite şi prelucrate .biz . Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dvs. SERVICE PE VEHICUL Atenţie: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. sau avarierii autovehiculului. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B.1 A .dacia. Notă: La fiecare demontare a filtrului de aer. va trebui considerată o practică standard de atelier. se acoperă galeria de admisie.

dacia.biz . Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B. segmenţi. bolţ piston Curea distribuţie şi fulie Suporţi motor 1B-24 1B-25 1B-28 1B-29 1B-31 1B-33 1B-37 1B-39 1B-40 1B-52 1B-52 1B-64 1B-76 1B-76 1B-76 1 B-76 1B-77 1 B-77 1 B-77 1 B-77 1B-78 1 B-78 www.gsign. înainte de a demonta sau monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. Specificaţii Specificaţii motor Specificaţii de strângere Scule speciale Tabel scule speciale Localizare componente Chiulasă Bloc motor Sistem galerie admisie aer Cureaua de distribuţie Diagnosticare Verificarea presiunii de compresie Verificare presiune ulei Reglare joc culbutori Verificarea şi reglarea aprinderii Verificarea şi reglarea distribuţiei întreţinere şi reparare Service pe vehicul Ansamblu filtru aer Element filtrare aer Furtun şi supapă ventilaţie Galerie admisie 1B-2 1B-2 1B-4 1B-6 1B-6 1B-9 1B-9 1B-11 1B-13 1B-14 1B-15 1B-15 1B-15 1B-16 1B-17 1B-18 1B-20 1B-20 1B-20 1B-21 1B-21 1B-22 Galerie evacuare Cureaua de distribuţie Baia de ulei Pompa de ulei Carcasă distribuitor Chiulasă şi garnitura de chiulasă Suporţi motor Bucşă amortizare faţă motor Ansamblu motor Reparare Chiulasă şi trenul supapelor Componente bloc motor Descriere generală şi funcţionare Tip motor Ungerea motorului Chiulasă şi trenul supapelor Blocul motor Arbore cotit Bielele Pistoane. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dumneavoastră sau avarierii autovehiculului. mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.CAPITOLUL 1 B SISTEM MECANIC AL MOTORULUI (SOHC) ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.

2 No.814 - Limită 35.072 5.03 şi mai puţin 0.07 0.025 .525 Chiulasă Diametru interior.53 5.789 0.156 34.900-43.512 5.850 44.725 43.08 Ax culbutori încovoiere Jocul între culbutor şi ax 0.500-5. 2 No.15 43.825 .09 5.46 .05 0.44.43.020 .66 14 0.46 .0.43. palier în chiulasă (alezajul) : No.050 43. 3 No.975 43.500-43.1 0.100-44.500-5.66 mm mm mm mm mm mm mm 1.gsign.1. 4 Planeitatea Limita de deformare a galeriei mm mm mm mm mm mm mm mm mm 43.0.925 44.005 .125 0. 3 No.biz . 1 No.1 0.43.047 0.0.0.716 43.516 43.03 0.1 B .040 - Supape Abaterea limită a talerului supapei Lăţimea de contact a scaunului supapei: Admisie Evacuare 1.700-43.2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII MOTOR s Aplicare Arbore cu came Descriere înălţime a camei: Admisie Evacuare Limita de încovoiere Jocul în palier Diametru exterior.650 43.091 43.775 43.dacia.050 .575 43. palier arbore cu came : No.06 0.375 0.625 .1. 4 Unitate mm mm mm mm mm Standard 35.425 .53 www.116 - 43.450 mm mm mm mm 43. 1 No.512 - Ghid supape Ieşire în afară Toleranţă dimensiune Jocul între coadă şi ghid : Admisie Evacuare Diametru interior: Admisie Evacuare 0.916 44.045 .124 34.

045 0.0.5.019 0.006.20 .025 .965 .0.05 53.06 0.0.996.715-68.25 cota a ll-a 0.05 şi mai puţin 54.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .gsign.dacia.8 - www.18 0.7 0.985 0.30 0.006-0.735 68.50 Jocul la piston Segmenţi Jocul segmentului în canal: Segment 1 Segment 2 Segment de ungere Fanta segment Segment 1 Segment 2 Segment de ungere Bolţ piston Diametru Diametru interior bosaj piston Joc bolţ piston Unitate mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Standard 5.0.10-0.30 0.57 0.4 .0 - 68.70 15.0 2.440 .465 .5.68.4 68.45 23.15-0.10 0.485 68.1 0.455 - Limită 0.014 0.16.7 1.480 5.4 22.biz .68.27.06 0.14 0.1 şi mai puţin 0.02 .16000 16.02 .456 .1 0.3 SPECIFICAŢII MOTOR (Cont) Aplicare Coadă supapă Descriere Diametru : Admisie Evacuare Jocul limită la vârful cozii: Admisie Evacuare Uzura vârf de coadă Arc supapă Lungime în stare liberă Comprimat Abatere de la ortogonalitate Cilindri Diametru Conicitate (Maximă) Ovalitate Piston Diametru : Standard cota I 0.06-0.

31 - 0.15 - SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Repere de strâns Şuruburi/piuliţe carcasă distribuitor Şuruburi/piuliţe galerie evacuare Şuruburi scut galerie evacuare Piuliţă blocare.02 .0.04 - 0.35 0.4 0.11 .4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII MOTOR (Cont) Aplicare Biele Descriere Joc axial la capătul mare al bielei Săgeata la 100 mm Torsionare la 100 mm Jocul de ungere al cuzinetului Arbore cotit Limita de uzură Jocul axial arbore cotit Limita de ovalitate şi conicitate Jocul de ungere la cuzinetul arborelui Diametrul exterior palier arbore cotit Volantul Bloc motor Pompa de ulei Limită de deformare Limită de deformare Planeitatea Joc rotor Distanţa laterală Unitate mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Standard 0.106 - 11 .44.gsign.1 .dacia.02 . reglaj supapă Şuruburi axe culbutori Bujii Şuruburi capac chiulasă Şuruburi chiulasă Şuruburi braţ fixare compresor A/C Şuruburi superioare compresor A/C Şuruburi inferioare compresor A/C Şuruburi tub admisie aer Piuliţe filtru aer Şuruburi braţ amortizare motor Piuliţi superioare braţ intermediar suport motor Şuruburi suport intermediar motor Şuruburi braţ suport motor Piuliţe suport motor Şuruburi suport superior motor N»m 9-12 17-27 8-12 15-20 9-12 20-30 9-12 85-90 35-45 18-22 20-24 7-9 5-7 45-55 60-70 72-88 35-45 18-22 35-41 Lb-Ft - Lb-ln 80-106 - 13-20 - 71 .982 .0.05 0.03 0.0.31 0.1 B .03 0.000 - 0.2 0.04 43.01 0.05 0.065 0.2 - Limită 0.1 0.065 0.0.15 - 80-106 - 15-22 - 80-106 - 63-66 25-33 13-16 15-18 - 62-80 44-62 - 33-41 44-52 53-65 25-33 13-16 25-30 www.biz .

33 11 .17 - 80-106 80-106 - 15-18 15-18 13-16 15-18 15-18 30.dacia.gsign. motor-caroserie Şurub suport faţă motor Şuruburi bucşă amortizor motor Şuruburi bucşă amortizor motor Şuruburi/piuliţe amortizor faţă motor Şurub ghid jojă ulei Manocontact Buşon golire ulei Şuruburi/piuliţe baie ulei Şurub filtru ulei Şuruburi capac pompă ulei Filtru ulei Sorb pompă ulei Şurub capac distribuţie Şuruburi roată de distribuţie(arbore cu came) Piuliţe capac cuzinet bielă Şuruburi carcasă simering arbore cotit Prezoane capac cuzinet palier Şurub fulie arbore cotit Şuruburi carcasă inferioară ambreiaj Şurub capac curea de distribuţie Şuruburi întinzător curea de distribuţie Şuruburi capac superior curea distribuţie Şuruburi capac inferior curea distribuţie Şuruburi pompă servodirecţie Şuruburi suport faţă pompă de direcţie Şuruburi suport spate pompă servodirecţie Piuliţe suport spate pompă servodirecţie Şurub reglare suport spate pompă servodirecţie Prezoane volant Piuliţe galerie admisie Şuruburi suport galerie admisie (10M) Şurub suport galerie admisie (12M) Piuliţe suport galerie admisie Şurub suport auxiliar galerie admisie Piuliţe suport auxiliar galerie admisie N»m 35-41 68-83 68-83 35-41 45-55 35-41 68-83 9-12 12-16 30-40 9-12 9-12 9-12 12-16 20-25 9-12 50-60 31 -35 9-12 55-60 65-75 4-7 9-12 15-23 9-12 9-12 20-24 20-24 18-22 20-24 20-24 40-45 15-19 9-12 18-22 9-12 18-22 15-19 Lb-Ft 25-30 50-61 50-61 25-30 33-41 25-30 50-62 - Lb-ln - 80-106 106-140 - 22-30 - 80-106 80-106 80-106 106-140 - 15-18 - 80-106 - 36-44 23-25 - 80-106 - 41 -44 48-55 - 35-62 80-106 - 11.14 www.14 - 80-106 - 13-16 - 80-106 - 13-16 11 .biz .5 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE (Cont) Repere de strâns Şuruburi suport inferior motor Şuruburi/piuliţe tijă-reacţie.motor Şuruburi tijă-reacţie.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .

comprimat arc supapă 09916-48210 Adaptor 09915-64510 Manometru 09916-34541 Mâner alezor 09915-67310 Manometru vacuum 09916-37320 Alezor (5mm) www.biz .gsign.6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI SCULE SPECIALE TABEL SCULE SPECIALE 09900-00410 Set chei hexagonale 09915-77310 Manometru ulei 09915-47341 Cheie filtru ulei 09916-14510 Disp.dacia.1 B .

7 TABEL SCULE SPECIALE (Cont) 09916-38210 Alezor (11 mm) 09917-88220 Adaptor montare ghid supapă 09916-44910 Disp.gsign.biz . comprimat segmenţi 09927-56020 Disp. demontare ghid supapă 09918-08210 Adaptor furtun manometru vacuum 09916-58210 Disp. susţinere fulie arbore cotit 09917-68220 Disp.dacia.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . imobilizare volant 09916-77310 Disp. montare ghid supapă 09924-17810 Disp. susţinere fulie arbore cu came DW 100-010 Manometru benzină www.

8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI TABEL SCULE SPECIALE (Cont) DW 100-020 Disp. montare/demontare capac distribuţie D102B123 DW 110-030 Disp. montare/demontare D102B122 DW 110-020 Ansamblu suport fixare motor DW 150-020 Disp. montare/demontare arc DW 110-050 Disp. compresie supape KM -412 Disp.biz . susţinere motor D102B124 DW 110-040 Ansamblu suport montare/demontare motor si cutie de viteze www.dacia.gsign.1 B .

gsign.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1B-9 LOCALIZARE COMPONENTE CHIULASĂ D102B401 www.biz .dacia.

dacia.1 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Chiulasă Capac umplere ulei Capac chiulasă Garnitură capac chiulasă Placă Şuruburi chiulasă Siguranţă coadă supapă Taler arc supapă Simering supapă Arc supapă admisie Scaun arc supapă admisie Supapă admisie Siguranţă coadă supapă Taler arc supapă evacuare Simering supapă evacuare Arc supapă evacuare Scaun arc supapă evacuare 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Supapă evacuare Ghid supapă Cep Ax culbutori admisie Ax culbutori evacuare Culbutor Arc ax culbutori admisie Culbutor evacuare Arc ax culbutori evacuare Garnitură distribuitor Carcasă distribuitor Arbore cu came Siguranţă fixare arbore cu came Simering faţă arbore cu came Garnitură chiulasă Ghid www.biz .gsign.1 B .

1 1 www.gsign.biz .dacia.SISTEM MECANI C A L MOTORULU I 1 B .

gsign.dacia.biz .1 B .1 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Ansamblu pompă ulei Garnitură pompă ulei Rotor pompă ulei Placă rotor pompă ulei Rotor exterior/interior pompă ulei Arbore cotit Cuzineţi arbore cotit Cuzint cu umăr arbore cotit Rulment arbore intrare Simering spate arbore cotit Garnitură carcasă simering Carcasă simering Volant Baia de ulei Buşon golire Sorb pompă ulei Senzor detonaţie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Bloc motor Set segmenţi Piston Bolţ piston Siguranţă Bielă Cuzineţi Jojă ulei Tub ghid jojă ulei Senzor temperatură ulei motor Şurub capac cuzineţi arbore cotit Obturator Placă superioară capac ambreiaj Placă inferioară capac ambreiaj Plăci Racord filtru ulei Filtru ulei www.

biz .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia.gsign.1 3 GALERII SI SISTEMUL DE ALIMENTARE CU AER D21B002 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Galeria de admisie Prezon galerie admisie Piuliţă Garnitură galerie admisie Suport galerie admisie Suport auxiliar galerie Ansamblu corp acceleraţie Garnitură corp acceleraţie Galeria de evacuare Garnitură galerie evacuare Prezon galerie evacuare Piuliţă galerie evacuare Şurub galerie evacuare Scut galerie evacuare Senzor oxigen Senzor temperatură aer galerie 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Ansamblu filtru aer Capac superior filtru aer Element filtrant Carcasă inferioară filtru aer Rezonator Tub aerisire Suporţi filtru aer Braţ suporţi filtru aer Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) Recirculare gaze evacuare (EGR) modulator 29 Recirculare gaze evacuare (EGR) 30 Recirculare gaze evacuare (EGR) solenoid 31 Recirculare gaze evacuare (EGR) Conductă Garnitură Supapă Suport Modulator Suport Solenoid www.

gsign.1 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI CUREAUA DE DISTRIBUŢIE SI SUPORŢI MOTOR 3 9 3 D102B404 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Bloc amortizare suport motor Braţ intermediar suport motor Braţ suport motor Braţ superior suport motor Braţ inferior suport motor Tijă reacţie suport motor Braţ suport cutie de viteze Amortizor suport cutie de viteze Cârlig motor Capac superior curea de distribuţie Capac inferior curea de distribuţie Roată arbore cu came Şurub roată 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Capac spate curea de distribuţie Simering faţă arbore cu came Garnitură întinzător curea de distribuţie Arc întinzător Roată arbore cotit Simering faţă arbore cotit Curea de distribuţie Fulie arbore cotit Şurub fulie arbore cotit Bucşă amortizor faţă suport motor Braţ suport faţă motor www.biz .1 B .dacia.

După verificare. Se încălzeşte motorul până la temperatura normală de funcţionare (Temperatură lichid : 80-90°C ) 2. Mărime Presiune ulei .176. 7. se etanşează filetul manocontactului cu bandă de etanşare şi se strânge la cuplul specificat 12-16 N»m. Se porneşte motorul şi se verifică să nu curgă ulei pe la manocontact.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .72¬ 1. • Laverificare faceţi legătura perfectă dintre compresometru şi gaura bujiei. 2.dacia.15-294. 5. După verificare montaţi laloc piesele demontate. se apasă pedala de acceleraţie complet pentru a deschide acceleraţia la maxim. 6.75 Limită 1.274.2000rpm Unitate kPa Standard 245.18 Presiunea de compresie . Se porneşte motorul şi se încălzeşte până la temperatura normală de funcţionare.78 3.000 rpm şi se citeşte presiunea. 3. Se demontează manocontactul din blocul motor. Se verifică presiunea de compresiune după cum urmează: 1. VERIFICAREA PRESIUNII ULEIULUI Scule necesare 09915-77310 Manometru ulei Verificarea presiunii se face după cum urmează: • Se verifică nivelul de ulei şi se competează dacă este necesar. Se montează manometru 09915-77310 (c) în locul manocontactului. Se acţionează motorul cu demarorul şi se citeşte cea mai mare presiune de pe compresometru.gsign. www. • Se verifică pierderile şi se repară dacă este necesar.400 rpm 5.225. Unitate kPa Standard 1. Se debreiază (pentru a uşura sarcina demarorului).1 5 DIAGNOSTICARE VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPRESIE Scule necesare 09915-64510 Compresometru Presiunea de compresiune se verifică după cum urmează: 1. • Diferenţa valorii măsurate dintre cilindri este 98. 4. 4.06kPa şi mai puţin. 6.biz . Se deconectează conectorul senzorului optic distribuitor. Se introduce compresometrul în orificiul bujiei 09915-64510 (a). uzat sau decolorat. Se turează motorul la 2. • Se înlocuieşte uleiul dacă este diluat. Se oreşte motorul şi se scoate fişa şi bujia .

Admisie Evacuare 1 2 3 O O O O * O.biz . poziţionaţi cilindrul Nr. Cilindru. Admisie Evacuare 1 2 3 O O * O Indică locul unde se face verificarea şi reglare locului la culbutori.1 NR. 4. Se verifică şi se reglează jocul la culbutori pentru cilindrul 1. Se demontează ansamblul filtru/rezonator şi piesele montate pe capacul chiulasei. • Se verifică şi se reglează jocul la culbutori (i) folosind lera (j). cilindrul nr.1 Cilindru Nr.gsign. Se roteşte arborele cotit până când cilindrul nr. 1 ajunge în compresie la punctul mort superior.1 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI REGLAJUL JOCULUI CULBUTORILOR Se face reglajul după cum urmează: 1.) D102B304 6. Se verifică jocul culbutorilor la cilindrul Nr. Starea Punct mort superior evacuare Cilindru Nr.dacia.1 în punctul mort superior de evacuare. prin rotirea arborelui cotit cu 360°. Starea Compresie la punctul mort superior Cilindru Nr. (Când semnul de pe roata de distribuţie a arborelui cotit (d) este aliniat cu semnul triunghiular de pe capacul curelei de distribuţie (e) şi semnul de pe roata arborelui cotit (f) este aliniat cu semnul de pe carcasa pompei de ulei (g).1 B . www.1 se află pe direcţia secvenţei de aprindere.Indică locul unde se poate face verificarea şi reglajul culbutorilor.1. 5. 2. Se demontează capacul chiulasei. După verificarea şi reglarea jocului la culbutori pentru cilindrul Nr.1 poziţionat în punctul mort superior evacuare. 3.

8. 4. avansul la aprindere este 10° BTDC. 2.02 0.biz . Conectaţi lampa stroboscapică (o) la fişa de înaltă tensiune a cilindrului Nr. Unitate : mm Starea Admisie Rece* Joc la culbutori Cald Evacuare Evacuare Admisie Valoare specificată 0. Se slăbeşte piuliţa de blocare şi se reglează jocul la culbutori prin rotirea şurubului de reglaj la stânga sau la dreapta (k) .15 ± 0.25 ± 0.gsign.dacia. Important: în cazul motorului cald. iar după 20-30 min se trece la reglaj. www. Se opresc lămpile şi sistemul audio şi se poziţionează levierul de viteze în poziţia neutral.02 0. 1 şi se verifică aprnderea. Se încălzeşte motorul până la o temperatură normală de funcţionare.02 VERIFICAREA SI REGLAREA APRINDERII Verificarea şi reglarea aprinderii se face după cum urmează: 1.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .02 0.32 ± 0. 3.42 ± 0. Conectaţi terminalul A şi terminalul C al conectorului ALDL folosind un cablu (m) sau conctaţi scanerul (n) la conectorul ALDL. dacă semnul fuliei arborelui cotit (p) este la semnul (10) pentru verificarea aprinderii. Dacă nu. se reglează. după care se opreşte. acesta se aduce în punctul în care porneşte ventilatorul electric.1 7 Valoarea măsurată a jocului la culbutori trebuie să fie valoarea specificată. Stare Turaţie de mers în gol 950rpm Valoare specificată 10° BTDC Important: -La flashul Iambii stroboscopice.

Se verifică dacă semnul (f) de pe roata arborelui cu came este aliniat cu semnul triunghiular (g) de pe capacul spate al curelei de distribuţie. D102B310 5. www. se aliniază semnul (d) al fuliei arborelui cotit (c) cu semnul 0 (e) pentru a verifica distribuţia de pe capacul inferior al curelei de distribuţie. Important: Semnul (f) trebui să fie aliniat cu semnul (g) pentru a avea o distribuţie normală. Dacă timpul de aprindere nu este corect.dacia. se slăbesc şuruburile (a) şi se demontează capacul superior faţă al curelei de distribuţie (b).1 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 2. D102B311 VERIFICAREA SI REGLAREA DISTRIBUŢIEI s verificarea şi reglarea distribuţiei se face după cum urmează: 1.biz . Se roteşte arborele cotit în sens orar. După demontarea farurilor. D102B313 3.1 B . se slăbesc şuruburile distribuitorului şi se reglează prin rotirea carcasei distribuitorului (s).gsign.

La slăbirea şuruburilor folosiţi şurubelniţa (h) cum este arătat în figură 4.1 9 Verificarea şi reglarea distribuţiei se face după cum urmează: 1. D102B317 www. şi aliniaţi semnul (m) cu semnul (n) şi strângeţi şurubul întinzătorului 15-23 N»m. Montaţi cureaua de distribuţie (I) şi întinzătorul (k). rotiţi în sens orar arborele cotit pentru a alinia semnul (m) cu semnul roţii arborelui cotit (n) pe carcasa pompei de ulei. Demontaţi întinzătorul (k) şi cureaua de distribuţie (I).gsign. Demontaţi tubul de ghidare jojă ulei (i) şi capacul faţă inferior al curelei de distribuţie (j). Folosind şurubul.dacia. 5. Apoi. rotiţi arborele cu came pentru a alinia semnul (f) cu semnul (g)- D102B315 D102B318 2. D102B31 3. Se slăbesc şuruburile şi se demontează fulia curelei de distribuţie (c). 6.biz . (Nu strângeţi definitiv şurubul întinzătorului.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .) Se roteşte în sens orar arborele cotit de două ori. Se montează piesele conexe.

gsign. www. • Demontaţi rezonatorul de pe filtrul aer prin presarea cârligului (2). b. • Demontaţi şurubul tubului admisie aer (1). Demontaţi filtrul aer.1 B . • Demontaţi piuliţele carcasei filtrului (2). Demontaţi tubul de admisie aer şi conectorul electric al carcasei filtrului. rezonatorul şi tubul admisie separat. • Demontaţi tubul admisie de pe rezonator prin presarea cârligului (1). rezonatorul pe suport (3). a. • Demontaţi conectorul senzorului temperatură aer (1)• Demontaţi clema de fixare tub admisie (2). Cârlig. rezonatorul şi ansamblul furtune admisie aer. • Demontaţi tubul admisie aer de pe carcasa filtrului (3). 3.2 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU FILTRU AER Demontare 1. Suport.biz . Cârlig. Demontaţi filtrul aer.dacia. • Demontaţi filtrul aer. 2. a.

• Demontaţi furtunul de pe galeria inferioară de admisie (3). Montare 1. • Strângere piuliţe carcasă filtru 5-7 N»m (b). D102B507 www. Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Demontaţi clemele (1). ELEMENT FILTRARE AER Demontare 1. FURTUN SI SUPAPĂ VENTILAŢIE Demontare 1. Se montează şuruburile şi piuliţele. 2.biz . Se montează invers ca la demontare. • Demontaţi furtunul şi supapa PCV (4).2 1 Montare 1.gsign. • Demontaţi furtunul de pe capacul chiulasei (2).dacia. • Demontaţi elementul de filtrare aer (3). • Demontaţi furtunul de la tubul de admisie (1). Se demontează furtunul de ventilare capac chiulasă (PCV). • Demontaţi carcasa superioară a filtrului împreună cu tubul de admisie (2). Demontare element filtru aer.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Strângere • Strângere şurub tub admisie 7-9 N»m (a).

Se demontează supapa EGR. Se eliberează presiunea din sistemul de alimentare.gsign. Se demontează ansamblul corp acceleraţie (b). Demontaţi filtru de aer. Demontare rampă injecţie şi injectoare (d). 8.) Montare 1. GALERIE ADMISIE Demontare 1. 3. Se demontează solenoidul EGR. 2. Vezi capitolul 1F.2 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 2. www. Se demontează canistra vaporizator (c). 5.1 B . • Inspectaţi orificiul supapei PCV. • Demontaţi supapa PCV (1). Vezi capitolul 1F. (La suflare aerul trebuie să treacă numai în direcţia arătată de săgeată. Vezi capitolul 1F. rezonatorul şi ansamblu furtune admisie. 7.dacia. 6. 10. Vezi capitolul 1F. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Demontaţi furtunul inferior al radiatorului pentru a goli lichidul de răcire (a). Vezi capitolul 1F.biz . Demontaţi supapa PCV. Vezi capitolul 1F. Vezi capitolul 1D. • Inspectaţi tubul de eventuale deteriorări. Demontaţi furtunul şi supapa PCV. 9.

Demontaţi suportul auxiliar al galeriei de admisie. • Demontaţi furtunul vacuum (4). • Demontaţi conectorul solenoidului canistrei de vacuum (3). • Demontaţi şurubul superior (1). • Slăbiţi piuliţa de blocare şi demontaţi cablul de acceleraţie (1). 12.2 3 11.biz . 14. • Demontaţi garnitura de pe galeria de admisie (1). conectorii electrici şi tubul vacuum. Demontaţi cablul. Demontaţi garnitura galeriei de admisie. • Inspectaţi garnitura de eventuale deteriorări. Demontaţi galeria de admisie. Important: Demontaţi cu atenţie garnitura trăgând de partea superioară (a). • Demontaţi piuliţele (1). • Demontaţi suportul auxiliar (3). • Demontaţi conectorul senzorului MAP (2). • Demontaţi tubul senzorului MAP (5).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 13.dacia.gsign. www. • Demontaţi galeria de admisie de pe chiulasă (2). • Demontaţi piuliţa inferioară (2).

3.dacia. • Strângeţi piuliţa fixare suport auxiliar la 18-22 N»m (b). • Demontaţi piuliţele (1).1 B . GALERIA DE EVACUARE Demontare Atenţie: Nu demontaţi componentele evacuare. Montaţi şuruburile/piuliţele. piuliţele suportului apoi celelalte piuliţe. 3. • Montaţi corect garnitura galeriei de admisie. 2. Demontaţi conducta de evacuare faţă de pe galeria de evacuare. Demontaţi ansamblul filtru aer şi rezonator. Strângere Strângeţi piuliţele la 15-19 N»m. Important: Strângeţi înainte. a.gsign. • Demontaţi fişele bujiilor (1). • Demontaţi garnitura şi conducta (2). Strângere • Strângeţi piuliţa fixare suport auxiliar la 15-19 N»m (a). • Demontaţi conectorul senzorului oxigen (2). D102G501 www. galeriei de 1. Piuliţe suport. Montaţi piuliţele galeriei de admisie după cum este arătat. Se montează invers ca la demontare.biz .2 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. atunci când este încinsă. 2. Demontaţi cablurile de aprindere şi conectorul senzor oxigen.

dacia. Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele galeriei de evacuare la 17-27 N»m (a). Demontaţi farul dreapta. 2.gsign. Instalaţi piuliţele conductei evacuare faţă. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Se montează şuruburile şi piuliţele galeriei de evacuare dupăcum este arătat în figură. 3. CUREAUA DE DISTRIBUŢIE s Demontare 1. Montare 17-27 N«m 1. Demontaţi cureaua alternatorului.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Se demontează scutul de protecţie şi galeria de evacuare. şuruburile şi piuliţele (3). cureaua compresorului A/C şi pompei servodirecţie. Demontaţi capacul superior al curelei de distribuţie. • Strângeţi şuruburile scutului galeriei de evacuare la 8-12 N-m (b). • Demontaţi şuruburile (1). galeria de admisie (4). 8-12 N-m 3. www. • Demontaţi capacul (2). garnitura (5). dacă este echipat. • • • • Demontaţi Demontaţi Demontaţi Demontaţi scutul galeriei de admisie (2). Se montează invers ca la demontare.2 5 4. • Demontaţi şuruburile (1).biz . Strângere Strângeţi piuliţele conductei evacuare la 25-35 N»m. Vezi capitolul 9B. • Inspectaţi garnitura de eventuale deteriorări. 4. 2.

folosiţi o şurubelniţă aşa cum este arătat în figură (a). www. 6. • Demontaţi şurubul fuliei arborelui cotit (1). • Demontaţi tub jojă nivel ulei (2).gsign. Demontaţi fulia arborelui cotit.' • Demontaţi cureaua de distribuţie (2). Aliniaţi semnul roţii arborelui cotit şi roţii arborelui cu came.dacia. 7. Demontaţi tubul ghidare jojă ulei şi capacui inferior faţă curea de distribuţie. • Pentru a demonta şurubul. • Demontaţi şuruburile (3). Semnul de sus al capacului spate curea de distribuţie. • Folosind şurubul fuliei arborelui cotit. 9. • Slăbiţi şurubul întinzătorului curelei de distribuţie O). a. rotiţi în sens orar arborele cotit.2 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. Vezi capitolul 2E. b. 8. Demontaţi cureaua de distribuţie. Demontaţi roata dreapta.biz . • Demontaţi capacul inferior fată curea de distribuţie (4).1 B . până când semnul de pe roata arborelui cu came este aliniat cu semnul de sus al capacului spate curea de distribuţie (1). • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi fulia arborelui cotit (2). Semnul de pe roata arborelui cu came.

Semnul de pe capacul spate. trebuie să se regleze distribuţia. Important: Dacă arborele cu came sau arborele cotit se rotesc în timpul instalării curelei de distribuţie. 2. • Când montaţi şurubul folosiţi şurubelniţa după cum este arătat în figură (a). D102B526 Important: Rotiţi de două ori arborele cotit pentru a alinia semnul de pe roata arborelui cu came cu semnul de pe capacul spate al curelei de distribuţie şi strângeţi şurubul întinzătorului.dacia. Strângere • Strângeţi şuruburile capacului inferior faţă al curelei de distribuţie la 9-12 N»m (1). 4.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 3.' • Strângeţi şuruburile capacului superior faţă al curelei de distribuţie la 9-12 N»m (3).gsign. Montaţi şuruburile. Montaţi şurubul fuliei arborelui cotit. • Strângeţi şurub susţinere tub jojă nivel ulei la 9-12 N»m (2). Strângere Strângeţi şurubul fuliei arborelui cotit la 65-75 N»m. www. a. b.2 7 Montare 1. Se strânge distribuţie. Semnul de pe roata arborelui cu came. şurubul întinzătorului curelei de Strângere Strângeţi şurubul întinzătorului la 15-23 N»m.biz . Se montează în ordine inversă ca la demontare.

• Scoateţi baia de ulei (2). • Curăţaţi şuruburile băii de ulei. Goliţi uleiul. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (1). • Curăţaţi baia de ulei şi suprafeţele de etanşare bloc motor. Demontaţi placa inferioară a carcasei ambreiajului. 4. 3.2 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI BAIA DE ULEI Demontare 1. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi piuliţele (1). 2. • Demontaţi placa (2). Montare 1. • Strângeţi şuruburile plăcii capacului inferior al ambreiajului la 4-7 N»m (b). • Demontaţi garnitura (2). Demontaţi baia de ulei. Demontaţi conducta faţă de evacuare de pe galeria de admisie. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Montaţi şuruburile şi piuliţele.gsign. în 5 minute de la aplicarea lichidului pe garnitură.1 B . Important: Instalaţi baia de ulei.biz . • Curăţaţi găurile şuruburilor băii de ulei din blocul motor. Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m (a). www. 2.dacia.

Demontaţi roata arborelui cu came. 6. • Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie (2).biz . Demontaţi baia de ulei.2 9 3. Demontaţi sorbul pompei de ulei. • Demontaţi şuruburile (1). Strângere Strângeţi piuliţele conductei la 25-35 N»m.gsign. 2. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi cureaua de distribuţie şi întinzătorul. • Demontaţi piuliţele (1). 3. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie. www. 5.dacia. Montaţi piuliţele conductei de evacuare faţă. 4. • Demontaţi sorbul şi garnitura (2).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . POMPA DE ULEI Demontare 1. • Demontaţi roata de pe arborele cu came (2).

biz . Montaţi şuruburile şi sorbul pompei de ulei. Dacă simeringul arborelui cotit este deteriorat. Demontaţi roata arborelui cotit şi şuruburile pompei de ulei. b.1 B . Suprafaţă de contact carcasă pompă de ulei. 9. Simering. www. 3. Demontaţi suportul compresorului aer condiţionat A/C. • Demontaţi simeringul pompei de ulei (b). 2. • Curăţaţi suprafeţele de îmbinare a pompei cu blocul motor. Demontaţi pompa de ulei (1).dacia.gsign. a. Montaţi simeringul după cum este arotat în figura.3 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. • Demontaţi şurubul suportului compresorului A/C (a). 4. • Demontaţi roata de pe arborele cotit (1). Strângere Strângeţi şuruburile sorbulei pompei la 9-12 N»m. Instalaţi o nouă garnitură pompă ulei. Montare 1. 8. • Demontaţi şuruburile pompei de ulei (2). înlocuiţi-l. Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Inspectaţi simeringul de eventuale deteriorări.

2. • Deconectaţi senzorul temperatură lichid de răcire motor (2). b.3 1 5. Vezi capitolul 1D. Demontaţi capacul vasului de expansiune (a). • Deconectaţi clema cablurilor aprindere (1).gsign. şuruburi capac pompă de ulei şi capacul spate al curelei de distribuţie. montare/demontare piuliţe carcasă distribuitor.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Montaţi şurubul şi roata arborelui cotit. Strângere Strângeţi şurubul roţii arborelui cotit la 50-60 N»m. www. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. Şuruburi capac spate curea de distribuţie. CARCASĂ DISTRIBUITOR Scule necesare DW 150-020 Disp. • Dconectorul senzorului de poziţie clapetă de acceleraţie (5). • Deconectaţi conectorul de control supapă IAC (4). Montaţi pompa de ulei.dacia. • Deconectaţi senzorul temperatură lichid de răcire (3). Demontaţi distribuitorul. Deconectaţi conectorii electrici. 3.biz . 6. Vezi capitolul 1E. Demontare 1. a. Demontaţi furtunul inferior al radiatorului (b). Şuruburi capac pompă de ulei.

3 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 4.1 B . www. • Demontaţi distribuitorul şi garnitura (3). 5. • Demontaţi termostatul şi garnitura. • Demontaţi şuruburile (1). 6. • Demontaţi şuruburile (3). Demontaţi distribuitorul. • Demontaţi şuruburile (1). • Deconectaţi furtunul tur lichid de răcire (1). • Demontaţi şurubul şi clama (3). • Deconectaţi furtunul retur lichid de răcire (2). • Deconectaţi furtunul radiator încălzire (5). • Demontaţi suportul principal (4). Important: Folosind disp. de montare/demontare piuliţe distribuitor DW 150-020. demontaţi piuliţele inferioare distribuitor. • Deconectaţi furtunul vacuum (3). Deconectaţi furtunele. • Demontaţi piuliţele (2). 7.gsign. • Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire (2). Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire. Demontaţi suportul galerie admisie.biz . • Deconectaţi furtunul superior radiator (4). termostatul şi carcasa din carcasa distribuitorului.dacia. • Demontaţi carcasa termostatului (4). • Demontaţi piuliţele (2). • Demontaţi senzorul temperatură lichid de răcire motor (1).

Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. D102B548 www. 4.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Strângeţi piuliţa suportului principal galerie de admisie la 9-12 N»m (d). 6. Strângere • strângeţi şuruburile şi piuliţele carcasei distribuitorului la 9-12 N»m (a). Vezi capitolul 1D. 3.biz . • Strângeţi şuruburile suportului principal galerie de admisie (10M) la 9-12 N»m (b). e. Deconectaţi conectorii injectoarelor şi rampa . 2. Conectori injectoare. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Vezi capitolul 1F. Demontaţi capacul vasului de expansiune (a). Demontaţi canistra vaporizator (c). Deconectaţi furtunul inferior de la radiator şi goliţi sistemul (b). CHIULASĂ SI GARNITURĂ DE CHIULASĂ Demontare 1. Rampa benzină. Vezi capitolul 1F.gsign. Demontaţi ansamblu filtru aer şi rezonator.3 3 Montare 1. 5. 2. • Strângeţi şurubul suport principal galerie de admisie (12M) la 18-22 N-m (c). Montaţi şuruburile şi piuliţele.dacia. • Dacă garnitura distribuitorului este deteriorată se înlocuieşte cu una nouă. Eliberaţi presiunea din sistemul de alimentare benzină. d.

• Demontaţi furtunul carp acceleraţie (1). • Deconectaţi conectorul senzorului de oxigen (4). www.dacia. • Deconectaţi senzorul MAP (2). • Deconectaţi conectorul IAC (5). • Deconectaţi furtunul vacuum senzor MAP (5). • Deconectaţi conectorul senzorului optic.biz .1 B .3 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7. • Decanectaţi furtunul vacuum (4). 9. • Deconectaţi contactul solenoidului canistrei (3).gsign. canectorii electrici şi furtunele. • Demontaţi furtunul solenoid vacuum EGR. • Demontaţi furtunul vacuum al canistrei vaporizator (2). Demontaţi furtunul lichid de răcire şi furtunul vacuum. • Deconectaţi conectorii injectoarelor (7). • Demontaţi solenoidul EGR. • Deconectaţi fişele de înaltă tensiune de la bujii şi distribuitor (1). • Deconectaţi cablul de acceleraţie (1). • Deconectorul senzorului de poziţie clapetă de acceleraţie (6). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire (3). Deconectaţi cablurile. Deconectaţi conectorii electrici şi fişele de înaltă tensiune. • Demontaţi furtunul tur radiator încălzire de la carcasa termostatului (4). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire motor (2). 8. • Demontaţi furtunul superior radiator de la carcasa termostatului (3).

Demontaţi capacul chiulasei. 11. www.gsign. • Demontaţi garnitura (4).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Demontaţi furtunul senzorului MAP. • Demontaţi capacul spate de pe chiulasă (2). • Demontaţi şurubul (1).biz . • Demontaţi furtunul senzor MAP (1).3 5 10. 14. • Demontaţi roata de pe arborele cu came (2). 12. • Demontaţi buşonul umplere filtru ulei (3).dacia. Demontaţi roata de distribuţie a arborelui cu came. Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie şi conductă faţă evacuare. supapa PCV şi furtunele. • Demontaţi piuliţele (3). Demontaţi cureaua de distribuţie. • Demontaţi şuruburile chiulasei (1). • Scoateţi capacul şi garnitura (2). 13. • Demontare şuruburi (1). • Demontaţi furtunul şi supapa PCV (2).

corp acceleraţie.1 B .dacia.biz . 2. • Demontaţi ansamblul chiulasă de pe blocul motor. carcasa distribuitorului şi garnitura chiulasei (2). • Curăţaţi suprafaţa de contact dintre chiulasă şi blocul motor. • Curăţaţi şuruburile chiulasei. 3. Montaţi şuruburile capacului chiulasei. ale capacului www. 4. • Demontaţi şuruburile chiulasei (1). Montaţi o nouă garnitură de chiulasă.3 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 15. Strângere Strângeţi şuruburile chiulasei la 85-90 N»m. Se montează în ordine inversă ca la demontare. galeria de admisie/evacuare. Strângere Strângeţi şuruburile hexagonale chiulasei la 9-12 N»m. • Inspectaţi de eventuale defecţiuni garnitura de chiulasă. Montaţi şuruburile chiulasei în ordinea arătată în figura. Demontaţi ansamblul chiulasă. Montare 1.gsign. • Slăbiţi şuruburile chiulasei în ordinea arătată în figură.

• Poziţionaţi disp. Vezi capitolul 9B. Şurub galerie evacuare. D102B561 www. • Demontaţi piuliţele suportului intermediar motor (superioare) (2).. suport motor. • Demontaţi scutul galeriei de evacuare.020. Demontaţi piuliţele suportului intermediar.' • Strângeţi şuruburile capacului spate curea de distribuţie la 9-12 N»m (2).biz . Demontare 1. • Demontaţi piuliţele suportului intermediar motor (inferioare) (1). Articulaţie fixare motor. b. Se montează disp. suport motor DW 110-020 .3 7 5. Demontaţi farul dreapta. 4.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Montaţi şuruburile şi piuliţele. SUPORŢI MOTOR s Scule necesare DW 110-020 Disp. Demontaţi vasul de expansiune.Vezi capitolul 1D. a.gsign. suport motor DW 110.dacia. 2. • Stângeţi şurubul roţii distribuţie arbore cu came la 50-60 N-m (3). 3. • Strângeţi cu şurubul articulaţia de fixare motor după demontarea şurubului galeriei de evacuare. Strângere • Strângeţi piuliţele conductei faţă evacuare la 25-35 N-m (1). • Demontaţi masca.

4). • Demontaţi blocul amortizor motor (2). Strângere • Strângeţi şuruburile suportului intermediar la 72-88 N»m (1). Bloc amortizare. • Demontaţi blocul amortizor de pe suportul intermediar (3). Se montează invers ca la demontare. Demontaţi blocul amortizor motor de pe suportul intermediar. 2.' 3.1 B . 6. • Se prinde în mengină suportul inermediar (1). • Demontaţi şuruburile blocului amortizor (1). motor D102B565 www. • Demontaţi şurubul suportului intermediar (2). mişcând uşor disp. Demontaţi ansamblul bloc amortizor cu suportul intermediar.dacia. Strângere Strângeţi piuliţele suportului intermediar (superioare/inferioare) la 60-70 N»m (3. de suspendare a motorului. de suspendare a motorului. în sus şi jos. acestea se pot deteriora. Notă : Dacă demontaţi şuruburile fără reglarea disp.3 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. Montaţi şuruburile. Montaţi piuliţele. Important: Slăbiţi şuruburile.biz .gsign.' • Strângeţi şuruburile blocului amortizare la 45-55 N»m (2). a. • Inspectaţi blocul amortizor de eventuale deteriorări. Montare 1.

b. Vezi capitolul 1F. • Demontaţi şurubul şi piuliţa bucşei amortizorului faţă (1).dacia. Demontaţi şuruburile şi piuliţele. 4. • Demontaţi şuruburile suportului faţă (3). D102B600 www. • Demontaţi şuruburile bucşei amortizorului faţă (2). Inspectaţi ansamblul bucşă amortizor de eventuale deteriorări (a). a. Conductă servodirecţie. b.3 9 BUCŞA AMORTIZOR FATA MOTOR Demontare 1. • Demontaţi suportul faţă şi bucşa amortizor faţă după cum este arătat în figură.biz .gsign. Furtun inferior radiator. Bucşă amortizor. Demontaţi ansamblul bucşă amortizor faţă şi suportul faţă.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . 2. 3. a. Demontaţi furtunul inferior radiator şi conducta servodirecţie. Suport faţă.

1 B . Demontaţi furtunul inferior radiator. dacă este echipat. d). Demontare • Descărcaţi sistemul aer condiţionat (A/C). Strângere • Strângeţi şuruburile suportului faţă (partea bloc motor) la 35-41 N«m (1). Se montează în ordine inversă ca la demontare. • Strângeţi şuruburile şi piuliţele bucşei amortizare faţă (parte suport) la 68-83 N»m (4). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Eliberaţi presiunea din sistemul de alimentare. 2. • Strângeţi şurubul bucşei amortizare faţă la 35-41 N-m (2). 2. 5. Montaţi şuruburile şi piuliţele. Demontaţi ansamblul filtru aer. Vezi capitolul 1D. Vezi capitolul 1F.biz . ANSAMBLU MOTOR Scule necesare DW 110-040 Suport montare/demontare ansamblu motor şi cutie de viteze. 4.4 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. rezonator (a). www. 3. • Goliţi lichidul servodirecţiei. Demontaţi rampa injectoarelor şi conectorii injectoarelor (c.dacia.' • Strângeţi şuruburile bucşei amortizare faţă la 45-55 N«m (3).gsign. pentru a goli lichidul de răcire. dacă este echipat. 1.

4 1 6.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . conectorii electrici şi furtunul vacuum. • Demontaţi rezervorul lichid servodirecţie (a). • Demontaţi şi scoateţi furtunul inferior radiator(3). 7. Demontaţi vasul de expansiune (b). • Deconectaţi conectorul supapă IAC (4).gsign. • Deconectaţi superior radiator (1). • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire (2). Demontaţi furtunul radiatorului. • Demontaţi furtunul radiator vas expansiune (2). Deconectaţi conectorii electrici. • Deconectaţi conectorul senzorului lichid de răcire motor (1). deconectaţi cablurile. • Deconectaţi furtunul vacuum senzor MAP (6). Demontaţi canistra.dacia. Vezi capitolul 6A. 10. Demontaţi distribuitorul. Deconectaţi conectorul senzorului MAP (3).biz . • Demontaţi canistra (1). www. • Deconectaţi senzorul de poziţie clapetă de acceleraţie (5). • Deconectaţi conectorul senzorului oxigen (3). Deconectaţi conectorul solenoidului canistrei (4). 8. Vezi capitolul 1E. • • • • Demontaţi cablul de acceleraţie (2). Deconectaţi furtunul vacuum (5).

gsign. • Demontaţi furtunul de la pompa de servodirecţie (2). Demontaţi ventilatorul. • Demontaţi şi scoateţi furtunul radiator vas expansiune (2). • Demontaţi şuruburile (1).biz . Demontaţi radiatorului. 13. conductele şi furtunele. (Dacă este echipat cu aer condiţionat şi servodirecţie) • Deconectaţi conectorul senzorului de presiune servodirecţie (1). • Deconectaţi conducta de la pompa de servodirecţie (3).1 B . Demontaţi furtunul radiatorului. • Demontaţi suporturile radiatorului (2). • Scoateţi ansamblul ventilator (3). • Demontaţi furtunul servodirecţie (5). www. • Scoateţi radiatorul ca în figură (3). • Demontaţi conectorii.dacia. • Deconectaţi si scoateţi furtunul inferior radiator (3). • Demontaţi conductele de înaltă şi joasă presiune a aerului condiţionat (4). • Demontaţi şuruburile (2). • Demontaţi furtunul superior al radiatorului (1). 12.4 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 11. • Deconectaţi conectorul electric (1).

Demontaţi scutul de jos al cutiei de viteză. 17. 16. • Slăbiţi piuliţa de reglaj cablu (1). 18. • Demontaţi buşonul şi goliţi uleiul.dacia. • Demontaţi clema E (4). • Demontaţi siguranţa (1). Vezi capitolul 5D. Goliţi uleiul cutiei de viteze. 15.biz .gsign. • Demontaţi şaiba (2). Deconectaţi legătura la masă a cutiei de viteză şi conectorul contactului pentru mers înapoi. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi ansamblul pompă hidraulică şi conectorul senzorului de poziţie roată (Dacă este echipat cu ambreiaj automat). • Deconectaţi conectorul contactului de mers înapoi (3). • Demontaţi şurubul cablului de legătură la masă (1)• Deconectaţi cabul de legătură la masă (2).4 3 14. • Demontaţi scutul (2). • Demontaţi clema (2). • Demontaţi tija cilindrului de debreiere. 19. D103B506 www. Deconectaţi cablul de ambreiaj. • Demontaţi cablul din suport (3).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Vezi capitolul 5D. Demontaţi cablul se selectare şi cuplare. Demontaţi cablurile electrice motor. • Demontaţi cablul selectare cuplare (3).

• Demontaţi clema fixare cablu (5).gsign. 21.1 B . • Deconectaţi conectorul manocontactului (1).biz . • Demontaţi garnitura şi scoateţi conducta (2). • Furtun radiator încălzire (2). • Slăbiţi piuliţa (1). • Demontaţi conectorul demarorului (4). 23. • Furtun retur vas de expansiune (1). D102B575 www. • Deconectaţi conectorii alternatorului (3). • Demontaţi cablul (2). 22. Demontaţi cablul vitezometrului. • Deconectaţi conectorul electric al senzorului de viteză. • Scoateţi conducta evacuare faţă.4 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 20. • Demontaţi piuliţele (3). • Deconectaţi cablu +B de la alternator (2). Demontaţi furtunul de retur al vasului de expansiune şi furtunul radiatorului de încălzire. Demontaţi conducta de evacuare faţă. • Demontaţi piuliţele (1).dacia. Vezi capitolul 5D. Deconectaţi conectorul electric.

Demontaţi ansamblul bucşă amortizor şi suport motor. 28.4 5 24. 26. Şurub braţ direcţie.dacia. 25. Vezi capitolul 2C. b. faţă şi bara 27. a. Vezi capitolul 2C. Braţ longitudinal faţă. • Se slăbeşte piuliţa. Vezi capitolul 2C. Piuliţă rotulă. • Demontaţi ansamblul bucşă amortizor şi suport faţă motor (b. Demontaţi raţiile faţă. • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (a). c). Vezi capitolul 2E. b. www.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .gsign. Demontaţi braţul de direcţie si rotula. • Demontaţi arborele transmisie (1). cum este arătat în figură (3). • Introduceţi o şurubelniţă între carcasa cutiei de viteze şi articulaţia arborelui (2). a. Notă : La demontarea arborelui diferenţial aveţi grijă să nu avariaţi simeringul diferenţialului. Demontaţi arborele transmisie stânga/dreapta . • Scoateţi arborele de direcţie.biz . Demontaţi braţul longitudinal stabilizatoare. Bara stabilizatoare.

Demontaţi traversa. • Demontaţi traversa stânga (b). Demontaţi suportul inermediar motor. www.gsign. Demontaţi piuliţa suportului intermediar motor. 30. Demontaţi braţul de reacţie motor. 31. c.4 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 29.1 B . 32. • Demontaţi traversa dreapta (a). Demontaţi piuliţa suport intermediar motor. • Demontaţi braţul de reacţie (3). • Demontaţi şurubul şi piuliţa suportului inferior motor (1). fixaţi baia de ulei cu suportul de montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. 33. Fixaţi baia de ulei cu suportul montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. Suport montare/demontare motor şi cutie de viteze DW 110-040. Important: înainte de a demonta piuliţele suportului intermediar motor.biz . Vezi capitolul 2C. • Demontaţi şurubul (2). Piuliţă suport intermediar motor. a. b.dacia.

Montaţi şuruburile şi piuliţele.biz . Demontaţi suportul cutiei de viteze. a.4 7 34. Demontaţi componentele care echipează ansamblul motor. Demontaţi şuruburile suportului cutiei de viteze. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului cutiei de viteze 45-55 N«m'(a). 36. • Montaţi cutia de viteze la motor. Se montează în ordine inversă ca la demontare. Montare 1.gsign.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Strângeţi şurubul braţului de reacţie la 68-83 N»m (b). • Se montează componentele care echipează ansamblul motor. 2. Vezi capitolul 5B. Demontaţi cutia de viteze de pe ansamblu. Vezi capitolul 5B. • Ridicaţi încet dispozitivul (1).dacia. 37. Demontaţi ansamblul motor cutie de viteze. www. 35. • Demontaţi ansamblul motor cutie de viteze (2). • Strângeţi şurubul si piuliţa braţului de reacţie la 68-83 N'-m (c).

• Strângeţi şurubul bucşei amortizare faţă (partea traversei) la 35-41 N»m (i).4 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Strângeţi piuliţa inferioară a braţului intermediar la 60-70 N-m (dj.gsign. • Strângeţi şurubul şi piuliţa bucşei amortizor la 68-83 N-m'G).biz . • Strângeţi cele doua şuruburi.1 B . www. • Strângeţi şurubul suportului faţă la 35-41 N»m (h). • Strângeţi şuruburile traversei stânga parte spate la 17-27 N«m (g).dacia. • Strângeţi piuliţa superioară a braţului intermediar la 60-70 N«m (e). bucşă amortizor (partea traversei) la 45-55 N»m (i). • Strângeţi şuruburile traversei dreapta parte spate la 17-27N'm (f).

• Strângeţi piuliţele conductei de evacuare faţă (parte galerie evacuare) la 25-35 N»m (r).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .55 N»m (p). • Strângeţi şuruburile galeriei de evacuare faţă la 25-35 N-m (q).biz . (m><-| 10-14 N«m • Strângeţi şurubul braţului la 50-70 N»m (o). • Strângeţi piuliţa braţului longitudinal faţă la 60-80 N»m (n).4 9 • Strângeţi piuliţa barei de stabilizare la 40-50 N»m (k). www.gsign. • Strângeţi piuliţa la 35.dacia. • Strângeţi şurubul barei de stabilizare 33-53 N»m (!)• • Strângeţi şurubul braţului longitudinal faţă la 10-14 N»m (m).

' • Strângeţi racordul furtunului servodirecţie la 21-35 N»m (u). • Strângeţi şuruburile distribuitorului la 10-16 N»m (y). www. (wH-| 4-5 N«m | (xW] 4-5 N • Strângeţi şuruburile ventilatorului la 4-5 N»m (x).1 B .5 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Strângeţi şuruburile scutului cutiei de viteze la 35-55 N-m' (s).biz . • Strângeţi şuruburile conductelor de înaltă şi joasă presiune aer condiţionat la 23 N»m (v).dacia. • Strângeţi piuliţa conductei servodirecţie la 36-50 N-m (t). • Strângeţi şuruburile radiatorului la 4-5 N»m (w).gsign.

lichid de răcire. Se reîncarcă cu refrigerant instalaţia aerului condiţionat şi verificaţi nivelul de lichid de răcire. Verificaţi dacă conectorii electrici sunt conectaţi corect. Verificaţi conectarea conductei de benzină la rampă.5 1 • Strângeţi piuliţele filtrului de aer la 5-7 N»m (z). 9. După montare. 10. etc. Vezi capitolul 1F. Resetaţi modulul de control (ECM) şi modulul control ambreiaj automat (ACM). Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Porniţi motorul şi observaţi dacă funcţionează corect.biz .SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . cablul selectare/cuplare. • Strângeţi piuliţa tubului aspiraţie la 7-9 N»m (a). conducte de evacuare.gsign. 11. reumpeţi cu ulei cutia de viteze. 6. 4. 7. servodirectia si instalaţia de aerisire. Verificaţi starea conductelor de înaltă şi joasă presiune aer condiţionat. 8. etc. 3. 5. Verificaţi de eventuale pierderi furtunele vacuum.dacia. www. conectorii electrici.

Adaptor disp. comprimare arc supapă.biz . • Inspectaţi de eventuale deteriorări galeriei de admisie. Adaptor disp. • • • • Demontaţi suportul principal galerie admisie (2).1 B . Demontaţi şuruburile şi piuliţele (3). montare ghid supapă.dacia. Demontaţi chiulasă şi galeria de admisie evacuare. Demontaţi garnitura (5).5 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 REPARARE CHIULASĂ SI SUPAPELE Scule necesare • 09916-14510 • • • • • • 09916-37320 09916-38210 09916-44910 09916-48210 09916-58210 09917-88220 Disp. demontare supapă. • Demontaţi piuliţele (6) • Demontaţi galeria de admisie (7). comprimare. Disp.gsign. suspendare. garnitura www. • Demontaţi şuruburile (1). Disp. • KM 412 Demontare 1. Demontaţi carcasa şi distribuitorul (4). montare ghid. Disp. Alezor (11 mm). Alezor (5 mm).

biz . • Demontaţi şuruburile (1). 2. Demontaţi siguranţele supapelor. • Demontaţi siguranţele supapelor. • Demontaţi şurubul (1). • Demontaţi placa arborelui cu came (2). www. • Demontaţi clema axului culbutori (2) • Demontaţi axul culbutori (3). • Demontaţi şuruburile şi piuliţele (10). 4. • Demontaţi simeringul arborelui cu came (4). 3. Notă : Demontaţi cu atenţie arborele cu came. • Demontaţi garnitura galeriei de evacuare (12).gsign. • Demontaţi galeria de evacuare (11). Demontaţi arborele cu came. • Demontaţi arborele cu came (3). • Demontaţi scutul galeriei de evacuare (9). 09916-14510 09916-48210 • Folosind dispozitivul de comprimare 09916-14510 demontaţi arcurile supapelor. • Demontaţi bujiile.dacia. • Demontaţi culbutorii (4). • Inspectaţi garnitura galeriei de eventuale deteriorări.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .5 3 • Demontaţi şuruburile (8). Demontaţi culbutorii şi axul culbutori.

şi se va înlocui arborele cu came dacă. Demontaţi simeringul supapei. 09916-44910 Important : Nu refolosiţi ghidul demontat al supapei.1 B . Acesta trebuie înlocuit cu unul nou.dacia. • Folosind dispozitivul de demontare ghid supapă şi ciocanul din camera de combustie spre arcul supapei. Acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Unitate : mm Dimensiune Standard Limită Adm înălţimea camei Eva 35.789 www.biz . Se măsoară înălţimea camei cu micrometrul.5 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5. 7. • Demontaţi scaunul arcului supapei (2). • Demontaţi supapele (2). 6.gsign. • Demontaţi simeringul (1).814 35. Demontaţi supapele. • Posiţionaţi dispozitivul de demontare ghid supapă 09916-44910.156 34. Inspecţie/Măsurare/Reglare Uzura camelor 1. Important : Nu refolosiţi simeringul. Demontaţi ghidul supapei. • Demontaţi talerul arcului supapei (1). scoateţi ghidul supapei.124 34. valoarea măsurată este mai mică decât limita specificată.

44.05 . Dimensiune Jocul în palier Standard 0.biz .650 43. Folosind un micrometru de interior.850 43.700-43. Măsurarea încovoierii arborelui cu came se face folosind comparatorul.dacia. dacă este necesar) dacă limitele nu se încadrează în cele specificate.900-43.375 43.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .425 . Se măsoară diametrul exterior al fiecărui palier în 4 locuri diferite (1).050 43. se măsoară diametrul interior al palierelor din chiulasă în 4 locuri.43.450 43.825 .0. şi dacă valoarea măsurată este peste limita specificată.575 43.025 .775 44.925 44.43. 2.03 şi mai puţin Uzura palierelor arborelui cu came 1.gsign. Jocul în palier este dat de diferenţa dintre diametrul palierului arborelui şi cel al alezajului (2).725 43.15 Dimensiune Standard a Limită Standard b Limită Standard c Limită Standard d Limită Unitate : mm Diametru exterior Diametru interior palier arbore cu palier în chiulasă came 43.525 43. arborele cu came se va înlocui.716 43.625 .116 44. Se va înlocui arborele cu came(sau chiulasă.43. 3.100-44.516 43.916 43.975 43. Mărime Limita de încovoiere Unitate : mm Limită 0.500-43.125 www.5 5 Măsurarea încovoierii arborelui cu came 1.091 Unitate : mm Limită 0.

dacă diferenţa dintre diametrul exterior şi interior este peste limită.53 0.045 .5.0.020 . Măsuraţi diametrului ghidului (2). Se măsoară încovoierea folosind V blocuri şi comparatorul 2.072 5.512 0. Se va înlocui axul culbutorilor a cărui încovoiere este peste limită. Unitate : mm Mărime Standard Limită Diametru coadă supapă Diametru interior ghid supapă Adm Evac Adm Evac Adm Evac 5.047 0. Măsuraţi jocul dintre coadă şi ghid.5.440 .10 Jocul între culbutor şi ax 1.512 5.040 0. Unitate : mm Mărime Standard Limit Jocul între culbutor şi ax 0.dacia. Mărime Limită de încovoiere Unitate : mm Limită 0.53 5. Se măsoară diametrul exterior al axului culbutorilor (1)2.455 5.1 B .500-5. Măsuraţi diametrul interior al culbutorilor folosind micrometrul (2).09 Jocul între coadă şi ghid D102B71 www.06 Jocul dintre coada supapei şi ghidul supapei 1.07 0.465 .500-5.005-0.biz .480 5.0.gsign.5 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI încovoierea axului culbutorilor 1. 3. se va înlocui axul sau culbutorii sau şi una şi alta. 2. 3. Se măsoară diametrul cozii supapei folosind micrometrul (1).

încovoiere şi se va înlocui dacă este cazul. Mărime Abaterea limită a talerului supapei pe direcţia de rotaţie Unitate : mm Limită 0. prin rotirea încet a supapei. Unitate : mm Mărime Limită Jocul limită la vârful cozii Adm Evac 0. Se repară suprafaţa în limita a 0.dacia. prin mişcarea marginii cozii în direcţiile (a). sau se înlocuieşte dacă trebuie prelucrată mai mult (1). Se verifică supapa sau coada pentru uzură.1.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Un contact bun înseamnă o lăţime de contact egală.5 7 4.gsign.66 1. Unitate : mm Mărime Limită Lăţimea de contact a scaunului supapei D102B721 Adm Evac 1. Se îndepărtează depunerile de pe supape. Dacă nu există micrometru de interior. 3. 5. Se verifică uzura fiecărui vârf de coadă supapă • în zona de contact a culbutorului cu coada de supapă poate apare uzură neuniformă.05 mm după caz. se măsoară jocul folosind un comparator. 4. Verificarea lăţimii de contact (3) • Curăţaţi supapa şi scaunul supapei şi se aplică un strat de tuş roşu pe suprafaţa de contact a scaunului supapei.14 0. Se va înlocui supapa sau gidul dacă valoarea măsurată este peste limită.08 5. (b) (3).46 .biz .66 www.18 Supape 1. • Se măsoară abaterea în direcţia de rotaţie folosind un ceas comparator şi un V bloc. ardere. Abaterea în direcţia de rotaţie (2).1. Dacă valoarea măsurată depăşeşte limita se va înlocui. 2.46 .

Important: în timpul frezării se va avea grijă de lăţimea de contact. prima dată normal apoi cu una fină. care se va face cu o freză la 45°. în cazul în care repararea este imposibilă. camera de ardere şi suprafaţa chiulasei şi scaunelor supapei.1 B . Repararea scaunului de supapă(4) • Se repară prin frezare şi prin lepuire dacă lăţimea de contact nu este uniformă sau în afara specificaţiilor. şi se creşte unghiul la prelucrarea din final. Chiulasă 1. Planeitatea chiulasei (1). a. Lepuirea supapei. La frezarea finală se va reduce gradat puterea de apăsare pentru a nu rămâne semne zgâriate pe suprafaţă. Se îndepărtează depunerile din camera de ardere. • Se face în două etape. • Se măsoară planeitatea în 6 locuri diferite folosind o riglă dreaptă şi o leră. Evacuare.5 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 6. 7. 3. se marchează zona deformată prin plasarea pe o suprafaţă plană şi se repară prin şlefuire fină. • Se măsoară planeitatea pe toate direcţiile arătate în figură. Dacă valoarea măsurată este peste limita admisă.gsign. Admisie. 2. chiulasă se va înlocui. Mărime Limita de deformare Unitate : mm Limit 0. Notă: Deformarea suprafeţei chiulasei poate duce la reducerea puterii datorită pierderii presiunii de compresie.biz .dacia. • La frezarea scaunului se va folosi mai întâi o freză cu un unghi mai mic. Aveţi grijă să nu zgâriaţi orificiile din chiulasă ale admisiei şi ale evacuării. b.05 D102B725 www.

Comprimarea arcului (2).2mm (1.10 Arcurile supapelor 1. Mărime Limita abaterii de la ortogonalitate Unitate : mm Limită 2.5 9 4. Unitate : mm Mărime Standard Limită Lungime arc în stare liberă 54.0 22.45 53.40 4. Deformarea suprafeţei de aşezare a galeriei (2).74 in. Unitate : mm Mărime Standard Limită Lungime arc comprimat 44. Lungimea arcului în stare liberă (1). • Se măsoară ortogonalitatea fiecărui arc folosind o riglă şi un echer drept.27.dacia.] 5. 2. • Se inspectează suprafaţa de aşezare a galeriei pe chiulasă folosind o riglă dreaptă şi o leră şi se repară sau se înlocuieşte chiulasă dacă este necesar.4 23.0 www.gsign. Arcurile slăbite la supape pot cauza vibraţii.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .biz . 3. Mărime Limita de deformare a galeriei Unitate : mm Limită 0. Se înlocuiesc arcurile de supape a coror lungime în stare liberă şi de încărcare sunt mai mici decât cele admise. • Se vor înlocui arcurile de supape a căror abatere este peste limită. Ortogonalitatea arcului (3). • Se înlocuiesc arcurilor a căror lungime în stare de încărcare este mai mică decât cea admisă. fără a menţiona posibilitatea micşorării puterii motorului datorită scăpărilor de gaze produse prin scăderea presiunii de aşezare a supapei pe scaun.4 .

• Se va încălzi uniform chiulasă la o temperatură de 80-100°C pentru a nu fi deformată.1 B .dacia. Important : Odată dezasamblat un ghid de supapă nu se va refolosi. 2. • Montaţi un nou ghid de supapă (1). Se va urmări ca alezajele să fie circulare (1).6 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Montare 1. • înaintea montării de ghiduri de supapă noi în chiulasă. • După montare.gsign. se va finisa alezajul acestora cu un alezor de 11 mm pentru a îndepărta bavurile.03 14 09916-88220 www. ci se va înlocui cu unul de dimensiune mărită.biz . Unitate : mm Supradimensiunea ghidului de supapă Adâncimea de pătrundere a ghidului 0. Se finisează alezajul ghidurilor de supapă cu un alezor 09916-38210. Se montează ghidul de supapă. şi se introduc noile ghiduri complet folosind dispozitivul de introdus ghiduri de supape. se verifică partea din chiulasă a ghidului (2).

Important: Se aplică ulei de motor pe scaunul supapei.gsign. Se montează siguranţele supapelor.dacia. Lovirea dispozitivului poate provoca deteriorarea simeringului. • După ce se unge cu ulei de motor şi se montează în ghidul de supapă. www. • Se montează arcul (1). • Se montează supapa în ghid (1). • Se montează scaunul arcului (1). ci se va monta unul nou. • Se montează siguranţa (3). 09916-14510 09916-48210 • Se comprimă arcul de supapă 09916-14510 (1). nu se va bate dispozitivul cu ciocanul sau altceva. ghidul supapei şi coada supapei. • Se montează siguranţele (2). Se va poziţiona corect. cu capătul inferior (pas de capăt mic) spre partea scaunului supapei (2). Important: Nu se va refolosi simeringul vechi. Se montează un simering de supapă nou. 5. 7. • Se montează un simering de supapă nou (2). 6. Se va monta simeringul în ghid prin împingerea dispozitivului cu mâna.6 1 4.biz . Important: înaintea montării. se va verifica să fie bine fixat în acesta. cu disp. • Fiecare arc de supapă are un capăt superior (pas de capăt mare) (a) şi unul inferior (pas de capăt mic) (b).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Se montează arcul de supapă şi siguranţa arcului. Se montează supapele. se unge cu ulei de motor coada supapei şi alezajul ghidului. La montare.

Strângere • Strângeţi şuruburile şi piuliţele evacuare la 17-27 N»m (a). Notă: Se montează cu atenţie arborele cu came. • Se montează simeringul (1). • Se montează garnitura şi galeria de evacuare (1). Se montează axele culbutorilor şi culbutorii.1 B . • Se ung cu ulei de motor culbutorii şi axele. • Montaţi siguranţele culbutorilor şi axelor de la cilindrul Nr. 17-27 N«m 10. Important: Axele culbutorilor pentru supapele de admisie şi evacuare sunt identice. • Se monteazîă culbutorii şi axele culbutorilor (1). • Se ung cu ulei de motor simeringul arborelui.dacia. • Se montează arborele cu came (2). dar diferă direcţiile de montare. Se montează componentele demontate de pe chiulasă. Se montează arborele cu came. 9. • Se montează placa arborelui cu came (3).gsign. camele şi culbutorii. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m .biz .3 (2). galeriei de www. • Montaţi şuruburile şi piuliţele în ordinea arătată pe figură.6 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 8. • Se montează bujiile. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m.

D102B740 Important: înainte de strângerea piuliţelor galeriei de admisie.biz . www. • Montaţi şuruburile şi piuliţele suportului principal al galeriei de admisie (5). • Montaţi garnitura şi galeria de admisie (3).gsign. Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m (g). Strângere • Strângeţi şuruburile galeriei de admisie la 15-19 N»m (c). • Montaţi distribuitorul şi garnitura distribuitorului (4).dacia. strângeţi piuliţa suportului galeriei. • Montaţi piuliţele galeriei în ordinea de pe figură . Strângere Strângeţi şuruburile scutului la 8-12 N»m (b). • Strângeţi piuliţa suportului galeriei la 15-19 N»m (d).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . (Se acoperă cu loctit) • Strângeţi piuliţele distribuitorului 9-12 N»m (f). 9-12 N«m 18-22 N»m Strângere Strângeţi şurubul la 18-22 N»m (h).6 3 • Montaţi scutul galeriei de admisie (2). 9-12 N«m 9-12 N-m Strângere • Strângere şurub distribuitor 9-12 N»m (e). înainte de toate.

. Vezi capitolul 5B.dacia. • Demontaţi şuruburile suport compresor A/C (3). ale D102B745 D102B746 www. . . • Scoateţi compresorul. .Se demontează motorul şi cutia de viteze. • Slăbiţi şuruburile alternatorului (6). • Slăbiţi şuruburile şi piuliţele inferioare alternatorului (7).Se demontează chiulasă.1 B .Se goleşte uleiul de motor. .biz . Se demontează componentele aflate pe blocul motor. • Demontaţi compresorul şi pompa servodirecţie.Se montează motorul pe standul KM 412 ca în figură.Se demontează volantul. • Demontaţi cureaua servodirecţie/aer condiţionat.Se demontează pompa de ulei. .Demontaţi cutia de viteze de motor. • Demontaţi alternatorul şi cureaua (8). . • Demontaţi şuruburile (1).6 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Procedee pentru repararea pistoanelor şi arborelui cotit. comprimat segmenţi Demontare 1. • Demontaţi suportul (5).gsign. COMPONENTE BLOC MOTOR Scule necesare 09916-77310 Disp. • Demontaţi şuruburile braţului si şurubul de reglare (2).

SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . • Se introduce câte un furtun pe şuruburile capacelor de biele pentru a preveni zgârierea pereţilor cilindrilor sau a arborelui cotit (3). 2. • Demontaţi garnitura şi sorbul pompei de ulei (5). • Se marchează numărul cilindrului de piston şi pe bielă cu un marcator.gsign. Demontaţi baia de ulei şi sorbul. • Se scot pistonul şi biela prin chiulasă prin împingere. Demontaţi pistonul şi biela. • Demontaţi şuruburile braţului inferior (12).2 şi 3 conform secvenţei din paragrafele 2 şi 4. • Demontaţi piuliţele (2). • Se marchează nr. • Se scoate cuzinetul. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi braţul inferior (13). • Se scoate capacul bielei (2). • Demontaţi suportul superior (11).biz . • Demontaţi şuruburile (4). • Demontaţi braţul alternatorului (10). • Demontaţi baia de ulei (3). • Se roteşte încet arborele cotit pentru a aduce în poziţia de sus capătul mare al bielei. Demontaţi capacele de bielă.6 5 • Demontaţi şuruburile braţului superior (9). cilindrului pe piston şi pe bielă. • Curăţaţi suprafaţa de contact a blocului motor şi băii de ulei. 4. • Se demontează cuzinetul. • Se procedează cu pistoanele şi bielele cilindrilor nr. • Se demontează şuruburile (1).dacia. 3. www.

3). • Folosind disp. • Se va măsura în 3 locuri (a. Piston. Se vor honui la o dimensiune superioară dacă uzura este peste limite.10 şi mai puţin 0. Segment compresie (Nr. b. Segment de ungere (No. f. g. Inspectare/ măsurare/ verificare Cilindru 1.1).gsign. iar dimensiunea adoptată să fie aceeaşi pentru cilindru.25. Se demontează segmenţii şi biela. 0. b. Siguranţă inelară.1 B .00. Unitate : mm Mărime Diametru cilindru Conicitate Ovalitate Limit 068.75 şi 1. • Se demontează siguranţa circulară şi se scoate bolţul pistonului pentru a separa pistonul de bielă. La mărirea dimensiunii. D12B753A www. Capac bielă. h. Bolţ piston.biz . piston şi segmenţi la honuire şi apoi la montare. d. c.05 şi mai puţin Important: Dimensiunile mărite vor fi în gama 0. Bielă. de demontare demontează segmenţii. 0. pe direcţiile longitudinală şi transversală (1).50.6 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 5.2). Se curăţă pereţii cilindrilor şi se verifică de zgârieturi sau uzură excesivă. • Se măsoară diametrele cilindrilor folosind un micrometru de interior. aceasta trebuie să se facă la aceeaşi valoare la toţi 3 cilindri. e.570 0.dacia. segmenţi se a. c) ca în figura (2). Segment compresie (Nr.

şi se măsoară jocul între segment şi canal cu lera.70 1. iar apoi folosind o leră se măsoară fanta. Unitate : mm Segment Standard Limită Jocul Segment 1 0.5906 in.25 cota a ll-a 0.10-0.06-0. (2).735 068.)" 0.0.80 de ungere www. Unitate : mm Segment Standard Limită Segment I 0. Dacă fanta este mai mare decât limita admisă.045 Important: La măsurarea diametrului interior al cilindrului şi a diametrului exterior al pistonului.) \ U Unitate : mm Diametru superior piston mărime superioară Standard cota I 0.5906 in. Unitate : mm Jocul la piston (0.02 .10 segmenD Segment 2 0.biz . Se curăţă depunerile din canal înaintea montării segmentului.10 tului în canal Segment de 0. Se curăţă pistoanele cu o cârpă moale şi se verifică dacă trebuie înlocuit. Pentru a se măsura fanta la segment se introduce segmentul în cilindru până la poziţia de punct mort inferior.10 ungere 2. 15mm (0.dacia.0.025 .20 .068.485 068.715-068. Segmenţii 1. se calculează jocul cu valorile măsurate atât pe direcţia de mişcare a arborelui cât şi pe direcţia bolţului de piston.0.06 0.985 • Se calculează diferenţa dintre valoarea măsurată a diametrului interior a cilindrului (la 50mm mai jos de la suprafaţa chiulasei) şi cea a diametrului exterior al pistonului (la 15mm deasupra marginei fustei pistonului) (2). • Se va folosi un micrometru pentru a măsura diametrul exterior al pistonului.30 0.02 .15-0. Diametrul exterior al pistonului se măsoară pe direcţia perpendiculară pe bolţul pistonului la 15mm înălţime de la baza fustei (1).6 7 Pistoane 1.70 Fanta Segment 2 0.465 .965 . se înlocuieşte pistonul (1).gsign.06 0.068.0.70 segment Segmentul 0. Dacă valoarea măsurată depăşeşte limita.50 068.30 0. se înlocuiesc segmenţii.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .

fără a astupa gaura de ungere a.019 Biele 1. www.006. atunci biela respectivă sau arborele cotit trebuie înlocuite (1). Unitate mm Mărime Limit Săgeata (a) 0.6 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI Bolţ piston 1.000 16.biz . ardere. dânde-se atenţie valorilor măsurate la ambele capete ale lamelei. Se măsoară jocul dintre bolţul de piston şi bosajul pistonului.10 (la 100mm) 3. Dacă jocul măsurat este peste limită sau dacă este descoperită vreo stricăciune la una din suprafeţele axiale da la ambele capete.006-0. şi se va observa urma de contact. • Se demontează capacul. şi se măsoară lăţimea lamelei de plastic pe scala gradată de pe carcasa cutiei cu lamele. Unitate : mm Standard Limită Joc axial la capătul mare al bielei 0. Se verifică jocul axial la capătul mare al bielei. Capac bielă. iar dacă rezultatul măsurătorii este peste standard se înlocuieşte bolţul de piston (1).16. • Se verifică suprafeţele cuzineţilor pentru urme de deteriorare.014 0. topire. şi dacă limita este depăşită se înlocuieşte . Se pregăteşte. Mărime Diametru exterior bolţ piston Diametru interior bosaj piston Joc bolţ piston Unitate : mm Standard 15. Cuzinet. în tot acest timp nu se va roti deloc arborele cotit b.995.10-0. Se verifică săgeata şi torsionarea bielei pe dispozitivul de verificat biele.16. • Se măsoară jocul de ungere a cuzinetului folosind o lamelă de plastic.dacia. Jocul la cuzineţi (3). Strângere Strângeţi piuliţele capului de bielă la 31-35 N»m. Această măsurătoare trebuie efectuată la partea cea mai lată a zonei comprimate.gsign.35 2. c. ete.20 0. prin tăiere o lamelă de plastic la o lungime egală cu lăţimea cuzinetului şi se plasează axial pe maneton. Cuzineţii găsiţi cu defecte în urma verificării trebuie înlocuiţi. având biela montată pe arborele cotit în mod normal.1 B . Lamelă de plastic • Se montează cuzinetul bielei şi capacul şi se strânge la cuplul specificat.05 (la 100mm) Torsionare (b) 0.

dacia. 4. • Demontaţi şuruburile (3).020 . se înlocuieşte cuzinetul cu umăr cu unul standard sau cu unul de mărime imediat superioară (2). După scoaterea arborelui cotit se scot şi cuzineţii superiori. Se demontează blocul motor.03 Important: Pentru a măsura uzura. Unitate : mm Limita de uzură 0. Standard 0.6 9 Standard 0. Unitate : mm Mărime Standard Mărime cuzinet Diametrul exterior maneton 37. Dacă uzura depăşeşte limita. se roteşte arborele cotit o dată pentru poziţionarea comparatorului pe palier. • Se montează cuzineţii (de palier şi axial) şi se strâng şuruburile capacelor la cuplurile specificate. 3. 2.0. Dacă valoarea măsurată este peste limită. • Se demontează şuruburile şi piuliţele (1).31 Unitate : mm Limită 0.0.11 .biz . apoi se măsoară jocul axial al arborelui cotit.4 Joc axial arbore cotit www.065 Jocul de ungere a cuzinetului • Dacă jocul depăşeşte limita se va înlocui cuzinetul. • Se măsoară uzura la palierul central cu un comparator cu ceas şi bloc de sprijin prin rotirea arborelui cotit. 6. şi se citesc valorile reţinânde-se 1/2 din valoarea maximă citită.gsign.38. 5. • Se demontează garnitura şi capacul spate (2). se înlocuieşte arborele cotit (1).040 Unitate : mm Limită 0.000 Arborele cotit 1. Jocul axial al arborelui cotit. • Se demontează capacele şi cuzineţii palier (4). Se demontează capacele cuzinet palier. Se demontează capacul spate simering arbore cotit.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Uzură arbore cotit.982 .

01 8. dânde-se totodată atenţie valorilor măsurate la ambele extremităţi ale lerei.44.dacia. Leră de plastic. Dacă jocul de ungere depăşeşte limita. Unitate : mm Jocul de ungere la cuzinetul arborelui cotit Mărime Diametru exterior palier arbore cotit Standard 0.gsign.020 .065 Unitate : mm Standard 43.000 V 11 O ] • Se verifică muchiile simeringului pentru uzură. c. şi se strânge la cuplul specificat.0. • Se taie o leră de plastic de lungime egală cu lăţimea cuzinetului şi se plasează axial pe palier. • Se verifică suprafaţa de contact pentru uzură. Această măsurătoare trebuie efectuată la cea mai lată zonă rezultată prin deformare. şi dacă este necesar se înlocuiesc. ardere. • Se demontează capacul şi se măsoară lăţimea lerei de plastic pe scala marcată pe cutia cu lere.biz . b.040 Limită 0. zgâriere etc. c /o / ^ ——ii o ^ d" v'l D102B769 www. sau dacă abaterile sunt peste limită se înlocuieşte arborele cotit sau se repară prin prelucrare mecanică (3). Unitate : mm Limita de ovalitate şi de conicitate 0. Dacă se găseşte o uzură serioasă. Cuzineţi arbore cotit (4).982 . Capac palier. • Se montează cuzinetul şi capacul său pe arborele cotit. Ovalitate şi conicitate (uzură inegală) a palierelor. a. Strângere Strângeţi şuruburile capacului palier la 55-60 N»m. se va înlocui cuzinetul. Se va înlocui dacă este deteriorat (5). Cuzinet. • Se măsoară fluctuaţiile diametrelor palierelor pe direcţiile axială şi perpendiculară a arborelui cotit şi se confirmă uzura inegală. evitând acoperirea găurii de ungere.1 B . la acest pas nu se va roti arborele cotit. deteriorare şi intruzie de material străin.7 0 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 7.

2. Montare 1.15mm .7 1 Volant 1. 2.gsign. dacă deformarea. săgeata sau torsionarea este peste limită. crăpături şi uzură anormală la coroană.biz . Sant ulei.2 Bloc motor 1. Unitate : mm Limită de deformare 0. şanţul cuzinetului cu guler si se va plasa în partea exterioară a palierului (1)a. Dacă şlefuirea înseamnă mai mult de 0. Se şlefuieşte şi se repară. sau la suprafaţa de contact cu placa de presiune.dacia. Se măsoară deformarea volantului folosind comparatorul cu ceas şi blocul de sprijin.05 0.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . Planeitatea se măsoară în 6 locuri diferite folosind lera şi rigla dreaptă după acceaşă metodă ca la chiulasă (1). www. după cum este prezentat în figură. şi se înlocuieşte dacă este peste limită (1). • Se unge cu ulei de motor. Se verifică pentru deteriorare. Se montează cuzineţii arborelui cotit şi se montează arborele cotit.03 Important: Măsurarea planeităţii se face şi pe diagonală. se va înlocui cu unul nou. Limită de deformare Planeitate standard Unitate : mm 0. Dacă este necesar se va înlocui volantul. Important: Se va da atenţie planeităţii suprafeţei dintre camerele de ardere.

• Montaţi capacul simeringului după ce aţi aplicat ulei pe buza simeringului (2). de la 1 la 3. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. • Montaţi semicuzinetul la capacul palierului (1). • Montaţi garnitura (1). Montaţi semicuzinetul fără orificiu de ungere la capacul de cuzinet. • Montaţi garnitura pompei de ulei (1). • Dacă muchiile garniturii ies în afară se vor tăia la contur cu un cuţit. pentru a proteja simeringul pompei de ulei (2). Se montează garnitura şi pompa de ulei. • Montaţi capacele cuzineţilor de palier în ordine având săgeata îndreptată spre partea fuliei arborelui cotit (2). Important: Garnitura nu se refoloseşte. b. • Pe capacele cuzineţilor de palier sunt marcate în ordine nr. • Montaţi şuruburile pompei de ulei (3). Strângere Strângeţi şuruburile capacelor cuzineţilor de palier la 50-60 N»m. Important: Nu refolosiţi garnitura. iar cel fără orificiu de ungere la capacul cuzinet (2). (Se aplică loctit) 4. Orificiu ungere. înainte de a monta cuzinetul. Montaţi garnitura şi capacul simeringului arborelui cotit.7 2 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Se montează semicuzinetul cu orificiu de ungere la blocul motor. Se înlocuieşte cu una nouă.dacia. • Se taie cu un cuţit muchiile care ies în afară ale garniturii. 3. www.1 B . Important: se unge cu ulei de motor suprafaţa interioară a cuzinetului şi suprafaţa palierului arborelui cotit. Strângere • Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m. Aceasta se înlocuieşte cu una nouă. • Introduceţi un furtun pe arborele cotit. • Poziţionaţi arborele cotit.gsign. • Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m.biz . 2.

e. d. • Siguranţe (2).gsign. cuzineţi.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .dacia.7 3 5. pereţii cilindrilor. • Montare bolţ piston (1). Important: Pistonul este marcat cu semnul (•) (a) şi se montează cu semnul îndreptat spre capătul cu fulie a arborelui cotit.Asamblare piston şi bielă. segmenţi. Fantă segment ungere (inel raclor superior) Fantă distanţor segment ungere Fantă segment ungere (inel raclor inferior) Semn (săgeată) g. Piston 7. şi gaura de ungere de pe bielă (b) spre partea cu galeria de evacuare. Fantă segment (Nr. bolţuri de pistoane şi pe manetoane. • Se introduce pistonul în cilindru cu săgeata indicând spre fulia arborelui cotit (1). la montare pe piston se va aşeza cu partea montată în sus (2). • Se aplică ulei de motor pe piston. © 6. • La montarea bielelor şi pistoanelor. • Există marcat un R pe faţa superioară a segmentului nr. • La montarea segmentului de ungere. f. www. se introduce mai întâi distanţorul şi apoi cele două inele racloare (1). Se montează ansamblul piston şi bielă. Se montează segmenţii. • Se montează cei trei segmenţi poziţionându-le fantele ca în Fig D102B780. Fantă segment (Nr. a.1 (3).biz . se montează furtune de protejare pe şuruburile bielelor.2) c. 2. • Se montează segmentul nr.1) b.

• Montaţi suportul si braţul inferior al alternatorului (1)- Strângere Strângeţi şuruburile la 35-41 N»m (a). Strângere Strângeţi şuruburile sorbului la 9-12 N»m.dacia.Se montează sorbul pompei de ulei şi baia de ulei. • Montaţi şuruburile braţului inferior al alternatorului (2). de comprimat segmenţi pe cilindru şi se introduce capul pistonului în cilindru prin lovirea uşoară a pistonului (2). 10. • Montaţi şuruburile şi piuliţele alternatorului (3). • Se montează cuzineţii bielei. Strângere Strângeţi şuruburile la 35-41 N»m (b). Se montează capacul şi simeringul bielei. 8. se aşează disp. • Montaţi cureaua alternatorului. • Se montează capacul bielei având săgeata îndreptată spre fulia arborelui cotit şi se strânge piuliţa la cuplul specificat (2). Se montează piesele conexe. www.1 B . • Se aplică garnitura. • Se montează biela.7 4 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI • Se comprimă segmenţii cu dispozitivul de comprimat segmenţi. Strângere Strângere piuliţe capac de bielă la 31-35 N»m. • Se montează şuruburile şi piuliţele băii de ulei (2). 9.gsign.biz . • Se montează şuruburile bolţului (1). • Se montează simeringul (1). Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la 9-12 N»m.

m 2 0 . Strângere Strângeţi şurubul braţului la 18-22 N»m (e). Poziţionaţi compresorul A/C. Montaţi ambreiajul şi cutia de viteze pe motor şi montaţile în compartimentul motor.m 1 8 . Montaţi braţul (4). Montaţi ansamblul chiulasă. Umpleţi instalaţia de răcire cu lichid de răcire. Vezi capitolul 1D. Porniţi motorul şi verificaţi funcţionarea.dacia. Montaţi cureaua compresorului A/C şi pompei servodirecţie. Vezi capitolul 6A. Montaţi şuruburile şi braţul pompei servodirecţie (6). « vi de Strângere Strângeţi şurubul braţului spate al pompei de servodirecţie la 18-22 N»m (g).2 4 NTTI www. galerie de evacuare şi admisie şi distribuitorul.7 5 Strângere Strângeţi şuruburile inferioare ale alternatorului la 18-28 N-nî (c).biz . dacă este necesar. Strângeţi şuruburile braţului la 35-41 Nm (f). Montaţi componentele şi cureaua de distribuţie.2 2 N. Strângere Strângeţi şuruburile la 18-22 N»m (i). Montaţi compresorul A/C şi pompa de servodirecţie (5). Strângeţi şurubul de reglare si piuliţa la 20-24 N»m (h). Umpleţi instalaţia cu ulei de motor. Vezi capitolul 7B. Reumpleţi instalaţia de aer condiţionat. Schimbaţi uleiul de cutie de viteze. Strângeţi şurubul la 20-24 N»m (j).SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B .2 2 NTTI 20-24 N. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.gsign. Strângeţi şurubul de întindere a curelei generatorului la 18-28 N»m (d). Reglaţi dacă este necesar. 35-41 N-rn 1 8 . Aerisiţi sistemul de servodirecţie dacă este necesar.

presiunea fiind realizată de pompa de ulei. Culbutorii au o mişcare sus-jos pentru deschiderea şi închiderea supapelor de admisie şi evacuare comandată de arborele cu came atât pentru admisie cât şi pentru evacuare. etc. segmenţilor şi a pereţilor cilindrilor (f).3 : 1 CHIULASĂ SI TRENUL SUPAPELOR Chiulasă este realizată din aliaj de aluminiu turnat pentru o mai bună duritate şi greutate cât mai redusă şi oferă sprijin într-o dispunere în linie a axelor culbutorilor (h) şi arborelui cu came (k). uleiul ajunge în chiulasă unde asigură ungerea culbutorilor (i). Model motor (Specificaţii) Putere maximă (ps/rpm) Cuplu maxim (kg»m/rpm) Raport de compresie F8C Tip SOHC / 2 Supape (MPI) 52 / 6.7 6 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI (h). răcire cu apă. Alezaj x cursa (68. D102B001 UNGEREA MOTORULUI Ungerea motorului este tip ceaţă de ulei. Uleiul este aspirat prin sorb (b) şi trimis către pompa (c) către filtrul de ulei (d). DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE 9 TIP MOTOR Motorul este în 4 timpi. Pompa de ulei este de tip trohoid şi se află montată pe arborele cotit spre partea cu fulia (a). va asigura ungerea pistoanelor.1 B .biz .gsign. capacitate cilindrică de 790cc. Uleiul filtrat parcurge două circuite prin blocul motor. de unde prin orificiile mici prevăzute la capetele bielelor. arborelui cu came (k).0mm). www. Prin celălalt circuit (g).3 / 3. iar galeria de admisie şi cea de evacuare se află dispuse transversal faţă de chiulasă. Printr-unul din cele două circuite (e)uleiul ajunge la cuzineţii de palier ai arborelui cotit.500 9. De acolo uleiul este livrat către cuzineţii manetoanelor prin intermediul canalizaţiilor de ungere prelucrate în arborele cotit. prin intermediul canalelor din axul culbutorilor Camerele de ardere au spaţiu de turbulenţă mărit pentru creşterea eficienţei arderii. supapelor (j). 3 cilindri în linie.dacia.5x72.000 7.

înalt aliat. La unul din capetele sale se află pompa de ulei. capătul mare este demontabil. cu arborele cotit făcându-se prin intermediul cuzineţilor (q)- PISTOANE. D102B004 BIELELE Bielele (n) sunt fabricate din oţel forjat. Cuzineţii (o) sunt realizaţi dintr-un material pe bază de aluminiu. ARBORELE COTIT Arborele cotit (m) este cel care converteşte mişcarea rectilinie în mişcare de rotaţie prin intermediul bielelor (n). Pentru a face faţă solicitărilor de încovoiere şi torsiune. Segmenţii Doi segmenţi de compresie (s) şi unul de ungere (t) şi se află montaţi în şanţurile prevăzute în pistoane şi au scopul menţinerii în timpul mişcării extrem de rapide a unei etanşeităţi corespunzătoare.3). care transmit puterea generată prin ardere. consumul de ulei. Are rolul de a transmite puterea de la capătul pistonului la bielă.7 7 BLOCUL MOTOR Este cea mai mare componentă a motorului şi are toate piesele necesare ataşate pe suprafaţa sa exterioară. fiind fixat la capete cu ajutorul siguranţelor (v). în interior se află cilindrii ale căror suprafeţe sunt honuite. fulia şi roata de distribuţie iar la celălalt se află simeringul şi volantul. La exterior sunt prevăzute canalizaţii ale circuitului de răcire cât şi ale celui de ungere.SISTEM MECANIC AL MOTORULUI 1 B . legătura D102B005 www.gsign. SEGMENŢI SI BOLTURI Pistoanele Pistonul (r) sunt realizate din alial de aluminiu turnat care este uşor şi are o excelentă conductivitate termică pentru a corespunde cerinţelor impuse de o mişcare continuă. cu viteză mare. expozia şi asupra performanţelor motorului. au profilul secţiunii de tip I. Au un rol critic în ceea ce priveşte presiunea în compresie.biz . acesta este prelucrat dintr-un oţel special. Cuzinetul palierului (Nr. compresia. (p) este de tip cu guler. Blocul motor este realizat din fontă turnată înalt aliată.dacia. Bolţurile de piston Bolţul de piston (u) nu este fixat nici pe piston nici în bielă.

Cureaua de distribuţie menţine sincronizarea mişcării arborelui cu came şi arborelui cotit.biz . dreapta şi un suport cutie de viteze pe partea cutiei de viteze.gsign. SUPORTII MOTORULUI s Au rolul de a reduce vibraţiile motorului şi cele ale impactului rulajului asupra acestuia. menţine întinderea corectă a curelei de distribuţie. De asemenea ea antrenează şi pompa de apă (y).dacia. Roata de întindere (z) a curelei de distribuţie. ROATA Cureaua de distribuţie face legătura dintre roata arborelui cu came (w) şi roata de distribuţie a arborelui cotit (x). Cureaua de distribuţie nu cere să fie lubrificată. spate.7 8 SISTEM MECANIC AL MOTORULUI CUREAUA DE DISTRIBUŢIE. D102B008 www.1 B . Suporţii sunt în patea faţă.

dacia.biz . mai puţin în cazurile în care se specifică altceva. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii de strângere Diagnosticare Test curgere lichid de răcire Testarea capacului vasului de expansiune Testare termostat Diagnosticarea sistemului de răcire Localizare componente Componente şi furtune RadiatorA/entilator întreţinere şi reparare Service pe vehicul Aerisirea şi umplerea sistemului de răcire Vasul de expansiune 1D-2 1D-2 1D-3 1D-4 1D-4 1 D-4 1 D-4 1D-5 1D-6 1D-6 1D-7 1D-8 1D-8 1D-8 1D-9 Ventilatorul Radiatorul Termostatul Senzor temperatură lichid de răcire motor Senzor temperatură lichid de răcire Pompa de apă Descriere generală şi funcţionare Descriere generală Radiator Vas de expansiune Pompa de apă Termostatul Ventilatorul Senzor temperatură lichid de răcire Senzor temperatură lichid de răcire motor 1D-10 1D-10 1D-11 1D-12 1D-13 1D-13 1D-15 1D-15 1D-15 1D-15 1D-16 1D-16 1D-16 1D-17 1D-17 www. înainte de a demonta sau monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice. sau avarierii vehiculului.gsign. Cheia de contact trebuie să fie în poziţia B. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dvs.CAPITOLUL 1D SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.

5) Centrifugală 60 7 Curgere încrucişată 458 295 16/27 185.2 49.gsign.2 27.8/4. viteză mare pornită Temperatură.dacia. viteză mică oprită Temperatură.8) 10(1.00 Tabletă 82 95 80 8 Electric 7 320 93 90 100 97 120-150 (17.5 3.biz . viteză mică pornită Temperatură.520 332 Limită L/qt °C °C Temperatură(iniţial deschis) Termostat Temperatură(perfect deschis) Temperatură(perfect închis) Cursa(perfect deschis) Tip ventilator Număr palete Diametru Ventilator Temperatură.1 D .4-21.2 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Sistem de răcire Lichid răcire Tip sistem Capacitate Tip termostat Descriere Unitate Standard Circulaţie forţată 3. viteză mare oprită Vasul de expansiune Presiune deschisă pentru valva de presiune Presiune deschisă pentru valva vacuum Tip Pompa de apă Diametru Număr palete Tip Radiator Lungime înălţime Adâncime (Standard/De rezistenţă) Senzor temperatură lichid răcire motor Rezistenţă (Temperatură 50°C) Rezistenţă (Temperatură 85°C) Rezistenţă (Temperatură 105°C) Rezistenţă (Temperatură 20°C) Rezistenţă (Temperatură 80°C) °c mm EA mm °C °C °C °C kPa (psi) kPa (psi) mm EA mm mm mm Q Q Q Q Q Senzor temperatură lichid răcire www.

4.biz .5 .4.5 8-12 3.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D .gsign.5 8-15 8-12 9-12 9-12 Lb-Ft Lb-ln 89 15 71 .106 31 -40 71 .130 27-28 31 -40 71 .0-3.106 80-106 80-106 - www.130 71 .3 SPECIFICAŢII STRÂNGERE s Aplicare Senzor temperatură lichid răcire motor Senzor temperatură lichid răcire Şurub conductă Piuliţă motor ventilator Ansamblu şuruburi ventilator Şuruburi/piuliţe capac distribuitor Şuruburi fixare radiator Şurub termostat Şurub capac alimentare Şuruburi/piuliţe pompă lichid răcire Şurub pompă lichid de răcire N»m 10 20 8-15 3.2 3.5 .dacia.

Se demontează termostatul. când termostatul este complet închis. Se verifică nivelul de lichid. Curăţaţi capacul vasului de expansiune de eventualele depuneri de mizerie.dacia. 2. 5. Cursa între iniţial deschis şi complet deschis trebuie să fie de 8mm. 3. 1. trebuie schimbat. Se presurizează capacul la 90 la 120kPa. şi verificaţi presiunea testerului. 2. Dacă termostatul nu se deschide sau închide la aceste temperaturi. Verificaţi dacă arcul supapei este strâns. Se verifică eventualele deteriorări ale supapelor capacului vasului de expansiune. 5. Se montează dispozitivul de testare presiune lichid de răcire(b) la gâtul vasului de expansiune. Se verifică curgerile de lichid răcire la conducte şi racorduri aprox. Folosiţi termometrul pentru a măsura temperatura soluţiei încălzite. Dacă presiunea scade sub 80kPa capacul vasului de expansiune se schimbă. Se încălzeşte baia cu un arzător. pârtiile cu defect se înlocuiesc . Suspendaţi termostatul şi un termometru într-o baie de 50/50 etilen glicol şi apă. folosind adaptorul(a) şi se presurizează (110-120 kPa). 4. 6.gsign. Dacă sunt găsite deteriorări capacul se înlocuieşte. 2 minute. 5. Instalaţi dispozitivul de testare folosind adaptorul(a). Se demontează capacul vasului de expansiune cu motorul cald. 4. Termostatul trebuie să înceapă să se deschidă la o temperatură de 82°C şi trebuie să fie complet deschis la 95°C şi să fie complet închis la 80°C. înlocuiţi termostatul 3. Dacă arcul nu este strâns. 3. www. Aşteptaţi 10 sec. 7. 4. 6. Dacă există scurgeri. Trageţi supapa de vacuum pe poziţia deschis. Acesta protejează sistemul de răcire de vacuum sau suprapresiuni prin deschiderea supapei de presiune.4 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI DIAGNOSTICARE TEST CURGERE LICHID DE RĂCIRE 1.1 D . 2. D102D302 c TESTARE TERMOSTAT 1.biz . D1 TESTAREA CAPACULUI VASULUI DE EXPANSIUNE Capacul vasului de expansiune(c) este echipat cu o supapă de presiune(d) şi o supapă vacuum(e).

• Distribuţie dereglată. • Funcţionare defectuasă a ventilatorului. • Funcţionare defectuasă capac vas expansiune. • se înlocuiec.gsign.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . • Se înlocuieşte. www. • Funcţionare defectuasă a pompei. • Verificaţi cureaua de distribuţie. • Radiator defect. • Pierderi pe la conducte. • Se înlocuieşte.dacia. • Pierderi de lichid. • Se repară sau înlocuieşte. • Dacă este necesar se înlocuieşte garnitura. • Se înlocuieşte.garnituri. • Diagnosticaţi codul ECM . • Verificaţi soluţia de 50/50 de etilen glicol şi apă. • Se înlocuieşte. • Se înlocuiesc.5 DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE RĂCIRE Condiţii Supraîncălzire motor Cauze probabile Remediere • Se completează. • Termostat defect. • Se strâng corect. • Se înlocuieşte. • Chiulasă strânsă la un cuplu neadecvat. • Se strânge la cuplul specificat. • Se curăţă radiatorul.biz . • Se înlocuieşte. • Se repară. Motorul funcţionează cu rateuri • Termostatul este blocat deschis sau de tip inadecvat. • Se înlocuieşte. • Pierderi pe la galeria de admisie. • Pierderi la garnitura pompei. termostat. chiulasă. radiator. • Se completează. • Se montează unul adecvat. • Pierderi la radiator. • Murdărie în radiator. • Pierderi pe la vasul de expansiune sau furtune. • Furtun radiator defect. • Se înlocuiesc componentele defecte. • Se înlocuieşte. • Nivelul de lichid de răcire în vasul de expansiune este la MIN. Pierderi de licid de răcire • Chiulasă sau bloc motor spart. • Se înlocuiesc. • Slăbirea sau deteriorarea furtunelor sau racordurilor. • Pierderi la pompă. pompă. • Lichid de răcire neadecvat.

1 D .dacia.biz .gsign.6 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI LOCALIZARE COMPONENTE COMPONENTE SI FURTUNE 2 11 D102D401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Radiator Clemă Furtun radiator Furtun radiator (Pentru vehicule echipate cu ambreiaj automat) Furtun inferior radiator Suport furtun Furtun retur radiator Ansamblu corp acceleraţie Furtun tur corp acceleraţie Furtun retur corp acceleraţie Furtun vas expansiune 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Vas expansiune Furtun retur vas expansiune Senzor temperatură lichid răcire motor Senzor temperatură lichid răcire Capac distributor Locaş termostat Garnitură termostat Termostat Furtun tur radiator încălzire Furtun retur radiator încălzire Capac buşon Garnitură www.

gsign.biz .dacia.7 RADIATOR/VENTILATOR D102D402 1 2 3 4 5 6 Ansamblu radiator Radiator Suport Braţ suport radiator Amortizor superior radiator Rezervor radiator 7 8 9 10 11 12 Amortizor inferior radiator Garnitură radiator Ansamblu ventilator Mască ventilator Motor Elice ventilator www.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D .

1 D .8 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL AERISIREA SISTEMULUI DE RĂCIRE Atenţie: Nu deschideţi capacul vasului de expansiune cât timp motorul şi radiatorul sunt fierbinţi.dacia. • Demontaţi capacul vasului de expansiune (1). Puneţi sub vehicul un lighean pentru a recupera lichidul care se scurge. www. 1.biz . Goliţi lichidul.gsign. 2. • Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului (2).

SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . dar nu mai mult de 60% antigel.dacia. 6. Demontaţi vasul de expansiune. • Slăbiţi clemele de prindere şi demontaţi furtunele vasului de expansiune (1). Punctul de îngeţ al soluţiei creşte peste această concentraţie 8. 4. 2. Notă: Nu folosiţi niciodată o concentraţie mai mare de 60% antigel şi 40% apă. Goliţi lichidul de răcire sub nivelul vasului de expansiune. Montaţi capacul vasului de expansiune. 3. dacă motorul şi radiotorul sunt fierbinţi. Umpleţi vasul de expansiune la nivelul MAX. 1. Opriţi motorul şi deconectaţi furtunul inferior al radiatorului pentru a goli lichidul. 5. fără impurităţi. VASUL DE EXPANSIUNE Demontare Atenţie: Nu demontaţi capacul vasului de expansiune. • Scoateţi vasul de expansiune (2). 10. www.gsign. Verificaţi capacul şi vasul de expansiune de defecte. Soluţia trebuie să aibă în jur de 50% antigel. Curăţaţi vasul de expansiune şi capacul cu apă cu săpun. (2) Porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze până când se deschide termostatul.Termostatul este deschis atunci când ambele furtune ale radiatorului sunt fierbinţi. Umpleţi sistemul de răcire şi vasul de expansiune cu o soluţie de etil glicol antigel şi apă. Clătiţi capacul şi vasul de expansiune. 7. 5.biz .9 • Introduceţi apă in vasul de expansiune. Repetaţi paşii 3 şi 6 până când apa golită este curată. deoarece sistemul poate rămâne sub presiune. pe vreme caldă 9.

Fixaţi furtunele cu clemele de prindere. • Slăbiţi clema şi deconectaţi furtunul superior (1).gsign.5 N»m. Conectaţi conectorul electric al ventilatorului. • Demontaţi şuruburile (2) • Scoateţi ansamblul ventilator (3). Deconectaţi furtunul superior al radiatorului. • Slăbiţi clema şi deconectaţi furtunul vasului de expansiune (2). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.dacia. • Montaţi prin presare vasul de expansiune (1). www. 2. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi sistemul de evacuare. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 3. 3. 3. • Conectaţi furtunele (2). Alimentaţi vasul de expansiune până la nivelul MAX.biz . Demontaţi ansamblul ventilator.1 D . • Deconectaţi conectorul electric (1). Montaţi vasul de expansiune. Montare 1. VENTILATORUL Demontare 1.5-4. Strângere Şuruburile se strâng 3. RADIATORUL Demontare 1. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 2. Montaţi şuruburile ansamblului ventilator. 2.1 0 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI Montare 1. 2.

TERMOSTAT Demontare Atenţie: Nu demontaţi capacul vasului de expansiune când motorul şi radiatorul sunt încă fierbinţi. 6. • Slăbiţi clema de fixare (1). 5.5 N«m. Verificaţi radiatorul de eventuale defecţiuni. www. 5. Strângere Strângeţi şuruburile de fixare ale radiatorului la 3. Strângeţi clemele de fixare ale furtunelor. instalaţia de răcire. Montare 1. Conectaţi furtunul vasului de expansiune (2).1 1 4.dacia. Montaţi ventilatorul. 7.biz . 2. Demontaţi radiatorul. • Scoateţi radiatorul (3). Demontaţi ventilatorul. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire 2.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . • Demontaţi furtunul superior (2). 1. 6. Conectaţi furtunul superior al radiatorului (1).5-4. Montaţi şuruburile şi suporţii radiatorului(2). • Demontaţi şuruburile (1) • Demontaţi braţele suport ale radiatorului (2). Umpleţi cu lichid.gsign. 3. Important: Goliţi lichidul de răcire într-un lighean. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Deconectaţi furtunul superior al radiatorului. 4.

SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE MOTOR Demontare 1. • Demontaţi carcasa termostatului (2). 2. Strângere Strângeţi senzorul la 10 N»m. Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Verificaţi garnitura de eventuale deteriorări. pentru o funcţionare corectă. 4. 3. Demontaţi termostatul. Verificaţi supapa pentru o funcţionare corectă. • Scoateţi senzorul de temperatură (2). Demontaţi senzorul de răcire. • Deconectaţi conectorul electric (1).biz . 3.gsign. 2. Verificaţi termostatul. 6. Umpleţi cu lichid sistemul de răcire.1 2 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 3. Montaţi şuruburile şi carcasa termostatului. 2. • Demontaţi şuruburile (1). Strângere 8-15 N«m Strângeţi şuruburile la 8-15 N»m. • Conectaţi conectorul electric al senzorului (1). Montare 1.1 D . 3. www. Montaţi senzorul de temperatură în locaşul lui din galeria de admisie. Strângeţi clema de fixare a furtunului termostatului. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi sistemul de răcire. • Demontaţi termostatul şi garnitura (3). Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia de răcire. Montare 1. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. 5.dacia.

5. • Demontaţi pompa de apă (3).biz . 3. • Demontaţi şuruburile (1). Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire. Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia. 2.dacia. 2. • Scoateţi senzorul de temperatură (2). Demontaţi senzorul. www.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . 2. Montare 1. • Demontaţi piuliţele (1). Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Demontaţi cureaua de distribuţie. • Deconectaţi conectorul electric (1). 4. • Demontaţi şuruburile (2).gsign. • Conectaţi conectorul electric al senzorului (1). Strângere Strângeţi senzorul de temperatură la 20 N»m. • Demontaţi garnitura pompei. 3. Demontaţi pompa de apă. 3. Instalaţi senzorul. Demontaţi cablul de la borna negativ a bateriei.1 3 SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE Demontare 1. Deconectaţi furtunul inferior al radiatorului şi goliţi instalaţia de răcire a motorului. POMPA DE APĂ Demontare 1. Notă: Demontaţi pompa de apă după cum este arătat în figură (a). Demontaţi capacul spate al curelei de distribuţie. • Scoateţi capacul spate al curelei de distribuţie (2). Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.

Conectaţi furtunul inferior al radiatorului şi umpleţi instalaţia de răcire. Instalaţi cureaua de distribuţie. Conectaţi cablul de la borna negativ a bateriei.1 4 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI Montare 1.1 D . Strângere Strângeţi piuliţele şi şuruburile la 9-12 N»m (a). Montaţi pompa de apă şi o garnitură nouă.biz . www.dacia. 5. Strângere Strângeţi şuruburile la 9-12 N»m (b). 4.gsign. 2. 3. Montaţi cureaua de distribuţie.

folosit pentru încălzire şi dezaburire. Pentru a goli sistemul se deconectează furtunul inferior al radiatorului. şi corp acceleraţie(f). RADIATORUL Acest vehicul are radiator din aluminiu. Dacă temperatura creşte. Acesta menţine un nivel adecvat de lichid de răcire. termostatul se deschide iar lichidul circulă şi prin radiator unde este răcit. capac distribuitor(e). Pompa de apă este acţionată de cureaua de distribuţie. chiulasă. Menţine nivelul de lichid între MIN şi MAX atunci când sistemul este rece. Dacă motorul este rece sistemul de răcire funcţionează puţin sau chiar deloc. cureaua de acţionare a pompei de apă şi furtune.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Vasul de expansiune este legat la radiator şi corp acceleraţie pentru a alimenta sistemul cu lichid. Pompa de apă realizează circulaţia lichidului de răcire prin sistem. Sistemul de răcire este format din radiator(a) şi ventilator(b). aceasta pentru a încălzire rapidă a acestuia. VASUL DE EXPANSIUNE Vasul de expansiune este din plastic transparent. Sistemul de răcire se alimentează pe la vasul de expansiune. Acest sistem direcţionează lichidul şi spre radiatorul de încălzire(g).dacia. Sistemul de răcire de pe acest vehicul nu are buşon umplere sau scurgere la radiator. Toate componentele trebuie să funcţioneze corect pentru o funcţionare normală a sistemului. similar cu rezervorul de lichid spălare parbriz. www. pompa de apă(d).biz . Vasul de expansiune este conectat la radiator şi corpul acceleraţie prin furtune. bloc motor. termostat şi carcasă(c).gsign.1 5 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 DESCRIERE GENERALĂ Sistemul de răcire menţine temperatura motorului la un nivel eficient pentru o funcţionare normală.

Ventilatorul este montat în compartimentul motor în spatele radiatorului. Atenţie: Dacă o paletă a ventilatorului este deteriorată în orice mod. Odată cu încălzirea motorului termostatul se deschide permiţând lichidului să curgă prin radiator unde este răcit. www. TERMOSTATUL Termostatul controlează curgerea lichidului de răcire prin sistemul de răcire al motorului.1 D . atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mică sau funcţionează la ralanti.dacia. Ventilatorul este acţionat de motorul electric(l). oprind circulaţia lichidului prin radiator. cu una nouă. Termostatul rămâne închis atât timp cât motorul este rece.biz . D102D003 D102D002 Dimensiunea ventilatorului este 320 mm. Termostatul opreşte curgerea lichidului de răcire de la motor la radiator şi reglează temperatura lichidului de răcire. Termostatul(i) este montat în carcasa termostatului. VENTILATORUL Atenţie: Ventilatorul este acţionat electric şi poate porni chiar dacă motorul este oprit. Ţineţi mâinile sau sculele departe de paletele ventilatorului.1 6 SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI POMPA DE APĂ Pompa de apă este acţionată de cureaua de distribuţie. ea nu poate fi demontată. în diametru cu cele 7 palete(k). Termostatul începe să se deschidă la 82°C (180°F) şi este complet deschis la 95°C (203° F). Termostatul este închis la 80°C (176°F). se schimbă toată elicea ventilatorului. pentru o curgere mai bună a aerului prin radiator şi condensor. Această deschidere şi închidere a termostatului permite menţinerea temperaturii lichidului de răcire la un nivel normal de funcţionare a motorului. ajutând la o răcire mai rapidă a lichidului de răcire. Pompa de apă funcţionează ca un ansamblu. Ventilatorul creşte curgerea aerului prin radiator.gsign.

cu senzorul CTS pentru un motor SOHC.biz . SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE Senzorul (CTS)(n) foloseşte un termistor ce trimite un semnal electric modulului (ECM).dacia. • ECM-ul porneşte ventilatorul cu viteză mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C şi cu viteză mare la 100°C. când este pornit aerul condiţionat. Pe vehiculele echipate cu aer condiţionat. Aer condiţionat pornit • ECM-ul va porni ventilatorul pe viteză mare. www. • ECM-ul schimbă viteza ventilatorului de la mare la mic la 97°C şi opreşte ventilatorul la 90°C.SISTEM DE RĂCIRE A MOTORULUI 1 D . Este poziţionat în carcasa termostatului.1 7 Model cu/fără aer condiţionat A/C • Ventilatorul este controlat de (ECM) prin releele de viteză mică şi mare. D102D004 SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE MOTOR Senzorul (m) controlează indicatorul de temperatură al tabloului de bord. este folosit şi un releu în serie/paralel.gsign.

mai puţin în cazurile în care se specifică altceva.biz .CAPITOLUL 1 E SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativ a bateriei. Cheia de contact trebuie să fie pe poziţia B.dacia. Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii Specificaţii demaror alternator sistem de aprindere baterie de strângere 1E-2 1E-2 1 E-2 1 E-2 1 E-2 1E-3 1E-4 1E-4 1E-5 1E-6 1E-7 1E-7 1E-9 1 E-9 1E-10 1E-11 1E-11 1E-12 1E-13 1E-14 1E-15 1E-15 1E-15 1E-16 1E-17 1E-18 Bobină de aprindere Reparare Motor demaror Alternator (Tip-A: MANDO) Alternator (Tip-B: DAC) Distribuitor Descriere generală şi funcţionarea sistemului Baterie Valori limită Capacitate de rezervă Curent de încărcare la rece Hidrometru încorporat Procedura de încărcare Timp de încărcare încărcarea unei baterii complet descărcate (demontată de pe vehicul) Pornirea prin conectarea „paralel" a unei baterii ajutătoare Alternator Sistem de încărcare Demaror Sistem de pornire Distribuitor Bobină de aprindere Bujii 1E-19 1E-20 1 E-20 1E-25 1E-30 1E-35 1E-38 1E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1 E-38 1E-39 1 E-39 1 E-39 1E-40 1E-40 1E-40 1 E-40 1E-40 1E-41 1E-41 Scheme electrice Demaror Sistem de încărcare Sistem de aprindere Diagnosticare Sistem de aprindere Test încărcare baterie Test ieşire alternator Verificare alternator Localizare componente Demaror Sistem de încărcare (Tip-A: MANDO) Sistem de încărcare (Tip-B: DAC) Sistem de aprindere întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Demaror Alternator Baterie Distribuitor www.gsign. Deconectarea acestui cablu duce la evitarea accidentării dumneavoastră sau avarierii vehiculului. înainte de a demonta sau a monta orice unitate electrică sau atunci când lucraţi cu chei sau scule speciale ce pot intra în contact cu terminale electrice.

dacia.0 14.9 18.1 (0.4-15. fără sarcină la 9 volţi Viteza pinionului Lungime perii 7.gsign.0 - SPECIFICAŢII SISTEM DE APRINDERE s Aplicare Bobină aprindere Tip Descriere U/M - Standard Circuitmagnetic închis 1.5 14.5 20.2 ±10% 12. 65A 12V. 65A Limită - V mm - Lungime perii Putere ieşire 13.5 Limită - KW A RPM mm Test.3-4.000 11.5-12.3-11.1 ±15% Senzor optic BPR5EY-11 RN9YC4 BPR5EY RN9YC 1.043) 0.0 12V.25 SPECIFICAŢII ALTERNATOR s Aplicare Alternator Tip Stabilizator tensiune Descriere Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B Tip-A Tip-B U/M - Standard j114D(MANDO) CS114D(DAC) 14.8 (0.biz .0 Limită - Rezistenţă primar bobină Rezistenţă secundar bobină Distribuitor Bujie Tip Tip Fără plumb Cu plumb Distanţă între electrozi Cablu aprindere Fără plumb Cu plumb Q KQ - mm mm KQ/m Rezistenţă cablu aprindere SPECIFICAŢII BATERIE s Aplicare Baterie Tip Capacitate Descriere U/M - Standard MF 35 246 Limită - AH A Curent pornire la rece www.031) 2.8 150 2.1E-2 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII DEMAROR s Aplicare Motor demaror Tip Putere ieşire Descriere U/M - Standard SD 80 0.0-7.

gsign.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-3 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Aplicare Şuruburi distribuitor Piuliţe braţ clemă la baterie Şuruburi suport baterie Piuliţe cabluri baterie Piuliţă conector demaror Şuruburi demaror Şuruburi montare demaror Şuruburi ansamblu solenoid demaror Piuliţe ansamblu solenoid demaror Bujii Şuruburi alternator Piuliţă alternator Piuliţă de conectare la baterie a alternatorului Şurub ecran rulment alternatort Şurub suport portperii/redresor alternator Şurub reglare tensionare curea antrenare alternator Şurubul braţ reglare alternator Şurub/piuliţă suport inferior alternator Şurub bobină aprindere Şurub suport bobină de aprindere N»m 10-16 6-8 9-12 9-12 9-12 4-6 55-65 6-8 9-12 20-30 4-6 80-110 4-7 6-8 9-12 18-28 45-55 18-28 4-7 9-12 www.biz .dacia.

gsign.1E-4 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SCHEME ELECTRICE SISTEM DE APRINDERE Bloc siguranţe Compartiment motor Aliment în ACC şi pornire la bloc siguranţe compartiment pasageri Solenoid demaror demaror G104 www.biz .dacia.

gsign.biz . demaror. Solenoid demaror B+ . ţ__ . .dacia.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-5 SISTEM DE ÎNCĂRCARE Alimentare la pornire si start RED/YEL 14 ^C203 RED/YEL 10A Bloc siguranţe Compartiment motor '. Lampă tabloul j de bord I B4 RED/YEL Baterie RED BRN 4} 'C204 3»C101 BRN RED/YEL 1 www. Releu .

dacia.gsign.1E-6 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE APRINDERE Alimentare permanentă Alimentat la pornire si start RED/YEL 14 ÎC203 RED/YEL 15A^ 10AX Bloc siguranţe Compartiment motor RED/YEL BLK :A_ .. A. Alimentare baterie Alimentare aprindere Control releu Alimentare aprindere Control bobină aprindere Masa Semnal Semnal TDC poziţie arbore cotit IECM www.A.biz . z:^.

corodat. corodat. • Se remediază circuitul. Lampa indicatoare încărcare Nu funcţionează când contactul de aprindere este pe poziţia ON (motorul nu funcţionează) • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Se înlocuieşte contactul de aprindere. Lampa indicatoare încărcare nu se stinge după pornirea motorului • Defectarea stabilizatorului de tensiune. • Se tensionează cureaua de antrenare sau se înlocuieşte. dar nu se realizează antrenarea motorului Supraîncărcarea bateriei Descărcarea bateriei • Defectarea motorului demarorului. • Se încarcă sau se înlocuieşte bateria. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • Se tensionează cureaua de antrenare sau se înlocuieşte. • Circuitul de masă al alternatorului este întrerupt sau scurtcircuitat. • Lampa indicatoare a încărcării sau siguranţa F8 sunt arse. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • întreruperea circuitului de conectare. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Defectarea motorului demarorului.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-7 DIAGNOSTICARE SISTEM DE APRINDERE Condiţie Neantrenare motor demaror Cauză probabilă • Tensiunea scăzută a bateriei. • Se înlocuieşte coroana volantului. • Baterie descărcată. Motorul demarorului nu se opreşte Motorul demarorului funcţionează. • Se remediază întreruperea circuitului. • Slăbirea curelei de antrenare a alternatorului. • Se remediază circuitele de conexiune. • Cablul bateriei este deconectat. • Se remediază scurtcircuitul. • Se înlocuieşte contactul de aprindere. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului. • Spargerea coroanei volantului. Motor antrenat. sau deteriorat. • întreruperea circuitului de masă. Corecţie • Se încarcă sau se înlocuieşte bateria. • Se înlocuieşte contactul de aprindere sau siguranţa Ef2. sau deteriorat.gsign. • Se remediază întreruperea sau scurtcircuitarea. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului/circuitul motorului demarorului. • Defectarea stabilizatorului de tansiune. • Se remediază sau se înlocuieşte motorul demarorului. • Se remediază întreruperea circuitului de masă. • Defectarea stabilizatorului de tensiune.re sau arderea siguranţei Ef2. • Se înlocuieşte bateria. • Slăbirea curelei alternatorului. • Cablul bateriei este deconectat. dar prea încet • Tensiunea scăzută a bateriei. • Se înlocuieşte motorul demarorului. • Se remediază sau se înlocuieşte cablul bateriei. • Defectarea contactului de aprindere.dacia.biz . • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Defectarea contactului de aprindere. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Se înlocuieşte stabilizatorul de tensiune. • Defectarea circuitelor de conexiune. • Baterie descărcată. • Defectarea contactului de aprinde. • Defectarea motorului demarorului sau întreruperea circuitului acestuia. • Cablul bateriei este corodat sau deteriorat. www. • Scurtcircuitarea cu masa. • Spargerea pinionului de antrenare sau defectarea motorului demarorului. • Se remediază sau se înlocuieşte lampa indicatoare a încărcării sau siguranţa F8. • Circuitul este întrerupt sau scurtcircuitat.

www. • Se înlocuieşte bujia sau se reglează distanşa dintre electrozi. Corecţie • Se înlocuieşte bobina de aprindere. Turaţia de ralanti a motorului este instabilă Slaba accelerare a motorului • Defectarea unei bujii. • Se reglează aprinderea. • Defectarea bobinei de aprindere. • Se înlocuieşte distribuitorul sau senzorul optic. • Aprindere dereglată.dacia.gsign. • Defectarea distribuitorului (cu senzorul optic inclus).biz .1E-8 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEM DE APRINDERE (CONTINUARE) Condiţie Pornirea greoaie a motorului Cauză probabilă • Defectarea bobinei de aprindere. • Se înlocuieşte bujia sau se reglează distanşa dintre electrozi. • Reglaj aprindere defectuos. • Reglaj aprindere defectuos. • Se reglează. • Se reglează. • Defectarea unei bujii. • Se înlocuieşte bobina de aprindere.

Tensiunea trebuie să se situeze in jurul valorii de la pasul 4 dar mai mică de 15V. Se cuplează conectorul de conexiune. www. 4. 5. verifică valoarea de ieşire a 3. se verifică legătura dintre carcasa alternatorului şi borna negativă a bateriei. Atenţie: Nu se încarcă bateria dacă hidrometrul are indicator transparent sau galben deschis.. faţă de valoarea notată pe alternator. întrerupeţi încărcarea sau modificaţi curentul de încărcare pentru a evita accidentele. acesta este bun. 14.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-9 TEST ÎNCĂRCARE BATERIE 1. 2. etc. TEST IEŞIRE ALTERNATOR 1. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. 10. Se aşteaptă 15 secunde pentru revenirea bateriei. Dacă valoarea este peste 15V sau mai mică decât la citirea anterioară. Se verifică deteriorările evidente ale bateriei. încărcaţi bateria. Important: Se alternatorului.5V sau mai mică. Dacă testul este trecut. înlocuiţi bateria. conexiunile terminalului. 7. 13. Dacă indicatorul verde este vizibil.biz . 11. 4. se înlo-cuieşte alternatorul. Se verifică gradul de curăţare şi strângerea legăturilor la masă. bateria este bună şi trebuie reinstalată pe vehicul. cum ar fi spărturile sau fisurile carcasei. 6. Dacă valoarea citirii este între 15 A. Important: Asiguraţi-vă că bateria vehiculului este încărcată complet şi reostatul cu carbon este oprit. Pentru încărcarea bateriei demontate de pe vehicul. Se turează motorul la turaţia de relanti. se înlocuieşte alternatorul. Se conectează un voltmetru şi un tester al valorii de încărcare la bornele bateriei.gsign. 7. Dacă tensiunea nu cade sub valoarea corespunzătoare. Se remediază întreruperea circuitului. un ampermetru (b) şi un reostat cu carbon (c) la bateria (d) şi un alternator (e) pe vehicul. care permit pierderile de electrolit. 3. se înlocuieşte bateria. se măsoară tensiunea între carcasa alternatorului şi borna negativă a bateriei.5V. Cu contactul de aprindere pe OFF. se înlocuieşte bateria. Se trece contactul de aprindere pe ON cu motorul oprit. Se roteşte reostatul cu carbon. Dacă tensiunea este mai mică decât cea corespunzătoare. Dacă bateria s-a încălzit sau pierde violent gaz prin orificiile de aerisire. Dacă este vizibil indicatorul verde închis iar cel verde nu este vizibil. şi se reglează până când se obţine amperajul maxim la o tensiune a bateriei de peste 13V. Se conectează un voltmetru (a). 2. Se efectuează testul alternatorului. Valoarea citirii trebuie să se situeze în jurul valorii tensiunii de 12V a bateriei. vezi „încărcarea bateriei complet descărcate" în acest capitol. dacă este necesar. 8. şi se măsoară curentul de ieşire al alternatorului. Vezi „Sistem de încărcare" în acest capitol.dacia. 9. Vezi „Verificare alternator" în acest capitol. se verifică indicatorul corespunzător terminalului „L" pentru a determina dacă circuitul este întrerupt sau scurtcircuitat cu masa. Altfel. Se opreşte încărcarea. Se demontează conectorul de la alternator. Se verifică hidrometrul. Căderea de tensiune trebuie să fie de 0. şi se măsoară tensiunea dintre bornele bateriei. Dacă această cădere de tensiune este mai mare de 0. fapt care ar determina pierderea de tensiune. 5. Important: Temperatura bateriei trebuie estimată prin atingere. Cu alternatorul debitând un curent maxim de ieşire. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. se trece la realizarea testului cu urmărirea următoarelor puncte. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul". 12. se verifică şi se înregistrează tensiunea bateriei. Se turează motorul la turaţia de ralanti. Dacă valoarea tensiunii este prea mică. 6. Vezi „Specificaţii baterie" în acest capitol. Se foloseşte un voltmetru digital pentru a verifica tensiunea pe terminalul „L" al conectorului. Dacă deteriorările evidente sunt cunoscute. Se aplică un curent de încărcare de 300A pentru 15 secunde pentru a îndepărta orice suprafaţă încărcată a bateriei. Se înlocuieşte alternatorul dacă testul nu este satisfăcător. efectuaţi testul de încărcare. şi se aplică un curent de încărcare de 270A. Dacă nu.

Se verifică vizual cureaua de antrenare şi conexiunile. se decuplează legăturile alternatorului şi se deconectează terminalul L de la alternator. tensiunea la terminalul L. lampa indicatoare a încărcării de la bord trebuie să fie aprinsă. se înlocuieşte alternatorul. se inlocuieşte alternatorul. • Dacă lampa este aprinsă în continuare. Cu contactul de aprindere pe ON şi cu motorul oprit. Dacă nu. Diagnosticarea alternatorului se face cu următoarea procedură: 1. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol. lampa indicatoare a alternatorului se va aprinde la trecerea contactului de aprindere pe ON şi se va stinge odată cu pornirea motorului. Se reaminteşte că descărcarea bateriei este cauzată de funcţionarea consumatorilor auxiliari pe durata nopţii sau defectarea contactului care permite funcţionarea lămpilor. Cu contactul de aprindere pe ON şi cu motorul turat la o turaţie moderată . Se poate ca lampa să fie arsă. lampa indicatorului de încărcare trebuie să fie stinsă. • Dacă lampa este stinsă. Dacă nu. Vezi „Alternatorul" în în acest capitol. şi prin intermediul unei siguranţe de 5 A. 2. se localizează întreruperea circuitului dintre contactul de aprindere şi conectorul legăturilor.se leagă la masă. Vezi „Alternatorul" în secţiunea „Service pe vehicul" în acest capitol.gsign. Important: Se verifică întotdeauna alternatorul. www.dacia. se detaşează legăturile alternatorului. • Dacă lampa este aprinsă. se verifică de un eventual scurtcircuit în legătura dintre conector şi lampa indicatoare.1E-10 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI VERIFICARE ALTERNATOR La funcţionare normală. • Dacă lampa se stinge. 3. Dacă lampa funcţionează anormal sau dacă bateria este descărcată sau supraîncărcată.biz . următoarea procedură poate fi urmată pentru diagnosticarea sistemului de încărcare.

10. siguranţă. 9. opritor Ansamblu carcasă stator Ansamblu suport portperii Capac central Şuruburi demaror www. 6. 8. 4. Ansamblul motor demaror Ansamblul solenoid demaror Carcasă demaror Furcă Ansamblu rotor Rotor 7. 2.biz . 5. 12.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-11 LOCALIZARE COMPONENTE DEMAROR 1. 11. Ansamblul pinion antrenare Set distanţor.gsign. 3.dacia.

15. 17. 14. Ansamblul alternator Braţ reglare alternator Piuliţă Fulie alternator Bucşă (mare) Carcasă faţă alternator Rulment Ecran rulment Bucşă (mică) 10. 12. 7.biz . 16. Ansamblul rotor alternator Rulment cu bile Ansamblul stator alternator Ansamblul redresor Stabilizator tensiune/Ansamblul suport portperii Carcasă spate alternator Piuliţa terminalului bateriei Şurub www. 4.dacia. 13. 5. 6.gsign. 3.1E-12 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE (TIP-A : MANDO) 1. 8. 2. 11. 9.

10. 8. 7. Distanţor Carcasă spate Ansamblul stabilizator tensiune Ansamblul suport portperii Ansamblul redresor Scut Şurub Capac alternator Piuliţa terminalului bateriei www.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-13 SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE (TIP-B : DAC) 1 19 1. 9. 15. 18. 4. 14. 16. 2. 12. 3. 19.dacia.biz . 6. 13.gsign. 5. 17. Ansamblul alternator Braţ reglare alternator Piuliţă Fulie alternator Bucşă alternator Carcasă faţă Ansamblul stator alternator Distanţor Ventilator Ansamblul rotor alternator 11.

18. Bobină aprindere Bujie Fişă centrală (#0) Fişe tensiune (#1. 14. 3. Ecran Senzor optic Ecran Bucşă izolatoare Disc Capac interior Capac exterior Ruptor Garnitură torică Capac distribuitor www. 6. 19. #3) Clemă de prindere Clemă montaj Distribuitor Cuplaj Garnitură torică ulei Carcasă distribuitor Ax distribuitor 12. 7.dacia.biz . 11. 2. 20. 10. 5.gsign. 15. 9. 17. 8. 4. #2.1E-14 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI SISTEMUL DE APRINDERE 7 1 5 1. 13. 16. 21.

Decuplaţi conectorul electric şi clema din jurul demarorului. 2. • Demontaţi şurubul clemei pentru a demonta clema (3). Procedura de montare 1.gsign. 2. www.biz .dacia. • Strângeţi şurubul clemei la cuplul 9-12 Nm (c). • Demontaţi ansamblul demaror (2). 3. • Strângeţi bobina demarorului la cuplul 9-12 Nm(b).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-15 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL DEMAROR Procedura de demontare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. Strângere • Strângeţi şuruburile demarorului la cuplul 55-65Nm (a). Montaţi şuruburile de prindere ale demarorului şi piuliţa bobinei demarorului. • Demontaţi senzorul de temperatură a uleiului pentru a decupla legăturile conectorului (1). Demontaţi ansamblul demaror. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. • Demontaţi şuruburile de prindere (1). • Demontaţi piuliţa bobinei demarorului pentru a decupla cablul electric (2).

gsign. 2. • Demontaţi şuruburile suportului inferior al motorului (2).1E-16 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ALTERNATOR Procedura de demontare 1. Demontaţi cureaua de antrenare a alternatorului. • Slăbiţi şurubul de reglaj al alternatorului (1). 4. 3.şurubul şi piuliţa braţului de reacţie (1). 5. Decuplaţi conectorul cablului electric. • Demontaţi şurubul şi piuliţa suportului inferior al alternatorului (2).dacia. • înlăturaţi cureaua alternatorului de pe acesta.biz . • Demontaţi cu grijă alternatorul (2). Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. Demontaţi suportul inferior al motorului. • Demontaţi suportul inferior al motorului (3). • Demontaţi suportul inferior al motorului. • Demontaţi piuliţa conectorului pentru a deconecta legătura la borna plus a acumulatorului (1). • Demontaţi şurubul de reglaj al alternatorului (1). • Decuplaţi conectorul cablului alternatorului (2). Demontaţi alternatorul. www.

SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-17 Procedura de montare 1. 2. • Strângeţi suportul inferior al motorului. • Inspectaţi tensionarea curelei de antrenare a alternatorului. Demontaţi bateria. www. • Demontaţi tija de prindere a bateriei (2). 3. • Demontaţi piuliţa bornei negative pentru a demonta cablul acesteia (2). Strângere • Strângeţi şuruburile suportului inferior al motorului la cuplul 35-41 Nm (a). şurubul şi piuliţa braţului de reacţie la 68-83 Nm (b). Montaţi şuruburile şi piuliţa. • Demontaţi piuliţa tijei de prindere a bateriei (1). • Demontaţi capacele de protecţie ale bornelor bateriei (1). Strângere • Strângeţi şurubul de reglaj al alternatorului la cuplul 4-7 Nm (a). • Demontaţi piuliţa bornei plus pentru a demonta cablul acesteia (3). • Strângeţi şurubul şi piuliţa suportului inferior al alternatorului la cuplul 18-28 Nm (b). 2.biz .gsign. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei şi apoi deconectaţi legătura bornei plus a acesteia.dacia. Montaţi şuruburile şi piuliţa suportului inferior al motorului. • Demontaţi bateria (3). Montaţi în ordinea inversă demontării excepţie făcând cureaua de antrenare a alternatorului. BATERIA Procedura de demontare 1.

a. Montaţi în ordinea inversă demontării. 4.dacia. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. rezonator. 2.biz .1E-18 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI Procedura de montare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. • Strângeţi piuliţele bornelor bateriei la cuplul 9-12 Nm (b). • Demontaţi cu grijă ansamblul distribuitor (2). Vezi Capitolul 1B.gsign. Demontaţi ansamblul filtru de aer. Montaţi şuruburile distribuitorului. • Decuplaţi conectorul senzorului optic (1). Procedura de montare 1. 2. Montaţi tija de prindere a bateriei şi piuliţele bornelor acesteia. • Demontaţi clema de prindere a cablurilor fişelor de aprindere (3). Decuplaţi fişele de aprindere şi conectorul electric. 2. Strângere Strângeţi şuruburile 10-16Nm. • Demontaţi şuruburile distribuitorului (1). Demontaţi distribuitorul. 3. Strângere • Strângeţi piuliţa tijei de prindere a bateriei la cuplul 6-8 Nm (a). distribuitorului la cuplul www.' DISTRIBUITOR Procedura de demontare 1. Important: Marcaţi carcasa şi suportul distribuitorului înaintea demontării acestuia. Carcasa şi suportul distributorului. • Decuplaţi fişele de aprindere (2).

• Demontaţi bobina de aprindere (2). Montaţi şuruburile bobinei de aprindere.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-19 BOBINA DE APRINDERE Procedura de demontare 1. www.biz . Demontaţi bobina de aprindere. Procedura de montare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. 3.gsign. Deconectaţi legătura de la borna negativă a bateriei. • Decuplaţi conectorul bobinei de aprindere (2).dacia. 2. 2. Strângere Strângeţi şuruburile bobinei de aprindere la cuplul 4-7Nm . • Decuplaţi cablul de aprindere (1). Decuplaţi cablul de aprindere şi conectorul bobinei de aprindere. • Demontaţi şuruburile (1).

• Deconectaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalele M şi S ale motorului demarorului. (în 10 secunde) • închideţi contactul pentru a deplasa pinionul (2).gsign. Testare electromagnetului. Vezi "Demarorul" în acest capitol.dacia. 3.1 E-20 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARARE MOTORUL DEMARORULUI Inspectare / Măsurări (înainte de reparaţie) 1. Inspectarea jocului axial al pinionului.' • Dacă jocul nu se încadrează în limite. Demontaţi demarorul. (în 10 secunde) www. • Decuplaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalele M şi S ale motorului demarorului. 2.biz . Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. • Verificaţi acum jocul axial între pinion şi opritor cu lera (3). verificaţi dacă instalarea s-a făcut defectuos şi înlocuiţi componentele uzate.

dacia. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pen-tru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. Test menţinere solenoid.gsign. • Decuplaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalul S şi carcasa motorului demarorului. Notă: Efectuaţi testarea într-un timp cât mai scurt pentru a preveni supraîncălzirea şi defectarea bobinei. 5. Se înlocuieşte electromagnetul.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-21 • Inspectaţi deplasarea pinionului spre exterior (2). (în 10 secunde) • Verificaţi deplasarea pinionului spre exterior (2). circuitul este întrerupt. www. 4. Testul revenire solenoid. • Dacă pinionul se deplasează spre interior.biz . • Dacă pinionul de antrenare nu se deplasează spre exterior se înlocuieşte elecromagnetul. • Deconectaţi terminalul M al motorului demarorului (1)• Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la terminalul S al motorului demarorului.

000 rpm Maxim: 9V/ 150A • înlocuiţi motorul demarorului dacă este necesar. 5.dacia. • Dacă măsurătoarea se încadreză în limite normale. Descrire Turaţia pinionului Condiţie: Tensiune/Curent Limită Minim: 2. Demontare 1. www. • Demontaţi capacul central şi distanţorul (3). (v) -L^-(A)-j © © 12V BAT. • Demontaţi şuruburile capacului central (2). funcţionarea motorului demarorului este normală.biz . • înlocuiţi bobina dacă funcţionarea este anormală. • Porniţi motorul demarorului închizând circuitul (3). Test performanţă fără sarcină. funcţionarea este normală. • Montaţi indicatorul rpm al motorului demarorului (2). Demontaţi capacul central al demarorului. • Conectaţi bornele bateriei de 12 volţi la circuitul demarorului. • Conectaţi un reostat (1). Dacă revenirea este rapidă. • Măsuraţi turaţia pinionului şi curentul absorbit.gsign.1E-22 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Verificaţi revenirea pinionului (2). • Demontaţi şuruburile (1).

Demontaţi ansamblul rotor şi bobina din carcasa de-marorului.biz . • Demontaţi bobina (5). Demontaţi ansamblul solenoid. • Demontaţi garnitura de cauciuc (2). • Demontaţi resortul (3).gsign. 5. • Demontaţi placa furcii de cuplare (3).dacia. • Demontaţi şuruburile bobinei (1). 3. • Demontaţi electromagnetul (2). • Demontaţi carcasa (6).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-23 2. • Demontaţi piuliţa terminalului M al motorului demarorului (1). • Demontaţi furca de cuplare (4). www. • Demontaţi ansamblul rotor (1). Demontaţi ansamblul stator de pe ansamblul rotor(1). Demontaţi ansamblul suport portperii. 4. • Demontaţi ansamblul suport portperii (2).

gsign. Dacă lamela metalică vibrează.25 mm www. verificaţi rotorul la scurtcircuit prin plasarea sa pe acesta.1E-24 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI Inspectare / Măsurări (După reparaţie) 1. 3. 2. Testul de masă pentru înfăşurarea rotorică. 4. şi miezul • înlocuiţi ansamblul rotor dacă acest lucru este necesar.biz . a. • Verificaţi continuitatea circuitului dintre lamelele colectorului folosind un voltmetru. Descriere Uzura periilor \ #rV>— Standard 11. înlocuiţi rotorul. • Inspectaţi dacă sunt uzate sau deteriorate periile.3-11. • Inspectaţi izolaţia dintre colector magnetic folosind un voltmetru. Testul de întrerupere a circuitului pentru înfăşurarea rotorică. arcurile şi suporturile lor. Testul de scurtcircuit al înfăşurării rotorice. Inspectaţi uzura periilor. înlocuiţi periile dacă este necesar. Limita de uzură a periilor.dacia. • înlocuiţi ansamblul rotor dacă acest lucru este necesar.0-7.5 mm Limită 7. • Dacă avem la îndemână echipamentul de testare. şi plasaţi o lamelă metalică peste miez în timp ce acesta este rotit.

• Demontaţi piuliţa fuliei (3). • Demontaţi carcasa faţă folosind o şurubelniţă (2). Montaţi în ordinea inversă demontării.biz . • Demontaţi fulia (4). Montaţi şuruburile / piuliţele. Strângere Strângeţi piuliţa terminalului M al demarorului la cuplul 9-12 Nm (a). Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (b). Demontaţi fulia şi ansamblul rotor de pe carcasa faţă. 2. 3. Vezi „Alternatorul" în acest capitol. Demontaţi carcasa faţă şi carcasa spate.dacia. Demontaţi alternatorul.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-25 Procedura de montare 1. motorului ALTERNATOR (A-TYPE : MANDO) Demontare 1. 2.gsign. www. • Poziţionaţi cu fulia în sus şi strângeţi rotorul (2). • Separaţi carcasa faţă şi carcasa spate (3). • Acoperiţi rotorul cu pânză (1). • Demontaţi şuruburile (1).

www. • Demontaţi şuruburile ecranului (1).biz . • Demontaţi bucşa (mică) de pe axul rotorului (3). rotorul şi bucşa. • Demontaţi şuruburile suportului portperii si stabilizatorului de tensiune (2). • Demontaţi ansamblul stator cu redresorul / supor­ tul portperii / stabilizatorul de tensiune (3). 5. Demontaţi ansamblul stator de pe carcasa spate.dacia. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi bucşa (mare) (1). Demontaţi piuliţa terminalului pentru baterie de pe carcasa spate. Demontaţi carcasa faţă. 7.gsign.1E-26 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 4. • Demontaţi piuliţa terminalului pentru baterie (1). Demontaţi rulmentul faţă. • Demontaţi şaiba (2). —© 0 * © 6. • Demontaţi rulmentul folosind presa (3). • Demontaţi rotorul de pe carcasa faţă (2). • Demontaţi ecranul(2).

înlocuiţi rotorul dacă este necesar. înlocuiţi rotorul dacă este necesar. • Testaţi întreruperea sau scurtcircuitarea rotorului (2). Descriere Rezistenţa măsurată Limită 2. topiţi lipitura. Inspectare/Măsurări 1. • Testaţi întreruperea circuitului statorului folosind un ohmmetru (1). Notă: Dacă sunt sudate conexiunile statorului. • Testaţi circuitul rotoric pentru o eventuală întrerupere folosind un ohmmetru (1).gsign. www.dacia. Demontaţi redresorul/suportul portperii/stabilizatorul de tensiune de pe stator. • Demontaţi conexiunile statorului şi stabilizatorului de tensiune (2). 2. • Demontaţi conexiunile redresorului / suportului portperii (1). Evitaţi supraîncălzirea care poate deteriora diodele. înlocuiţi statorul dacă este necesar. • Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea cu masa. Inspectaţi ansamblul rotor.9Q • înlocuiţi rotorul dacă este necesar.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-27 8.biz . folosind un ohmmetru (3). Inspectaţi statorul.

• Testul negativ: Verificaţi dacă este întrerupt circuitul între terminalele înfăşurării statorului.biz . • Testul pozitiv: Verificaţi dacă este întrerupt circuitul între terminalele înfăşurării statorului. înlocuiţi statorul dacă este necesar. www. Inspectaţi redresorul. folosind un ohhmetru (2).gsign.dacia. înlocuiţi redresorul dacă este necesar. 4. • Inspectaţi întreruperea circuitului punţii folosind un ohhmetru (1). • înlocuiţi dacă este necesar (a).1E-28 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Testaţi întreruperea circuitului statorului sau scurtcircuitarea cu masa folosind un ohmmetru (2). înlocuiţi redresorul dacă este necesar. 3. Inspectaţi puntea redresorului. folosind un ohhmetru (1).

înlocuiţi periile. a. Descriere Perii Standard 18. Montaţi în ordinea inversă demontării. Orificiu.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-29 5.5 Montare 1. • Montaţi ansamblul stator în carcasa spate şi apoi ansamblul rotor. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului portperii / stabilizatorului de tensiune / redresorului la cuplul 9-12 Nm (a).gsign. b. www.biz . 2.5 excesivă valorii Limită 13.' • Strângeţi şuruburile la cuplul 6-8 Nm (c). • Strângeţi piuliţa terminalului bateriei la cuplul 4-7 Nm (b). Inspectaţi uzura periilor. Perii.dacia. Montaţi şuruburile/piuliţele. • Dacă uzura periilor este specificate (a).

• Demontaţi apărătoarea (2). a. 4-6 N»m 80-110 N-m ALTERNATOR (B-TYPE: DAC) Demontare 1. • Demontaţi stabilizatorul de tensiune/redresor (6). mm? • i s j ' \ \ MU • Demontaţi şuruburile redresorului (2). Demontaţi stabilizatorul de tensiune/redresorul.1E-30 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI • Strângeţi piuliţa fuliei alternatorului la cupul 80-110 Nm (d). 2.dacia. Vezi "Alternatorul" în acest capitol. • Demontaţi şurubul stabilizatorului de tensiune (5). Apărătoare. Demontaţi alternatorul.gsign. Demontaţi apărătoarea alternatorului. • Demontaţi piuliţa terminalului bateriei (1).' • Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (e). • Demontaţi conexiunile înfăşurărilor statorului şi redresorului (1). www. • Demontaţi şurubul suportului portperii / stabilizatorului de tensiune (4). • Demontaţi şurubul redresorului/stabilizatorului de tensiune (3).biz . 3.

• Demontaţi cadrul de pe carcasa spate (3). 5. • Demontaţi scutul (1). Stabilizator de tensiune. Demontaţi carcasa spate. Demontaţi scutul dinaintea carcasei spate. Suport portperii.gsign. www. de tensiune/suportul • Demontaţi conexiunile redresorului şi stabilizatorului de tensiune (1). • Poziţionaţi cu fulia în sus şi strângeţi rotorul (2).biz . • Acoperiţi rotorul cu pânză (1). • Demontaţi conexiunile stabilizatorului de tensiune şi suportului port perii (2). Demontaţi fulia şi ansamblul rotor de pe carcasa spate. rotorul şi distanţorul. a. 7. 6. • Inspectaţi rulmentul la coroziune.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-31 4. • Demontaţi bucşa (mică) de pe axul rotorului (3). uzură.dacia. b. • Demontaţi fulia (4). c. zgomot sau alte deteriorări (4). • Demontaţi rotorul de pe carcasa spate (2). • Demontaţi bucşa (mare) (1). Redresor. • Demontaţi şuruburile (2). • Demontaţi piuliţa fuliei (3). • Inspectaţi vizual redresorul/stabilizatorul de tensiune/suportul portperii de eventualele deteriorări sau spărturi. Demontaţi stabilizatorul portperii/redresor.

6 şi 2. Demontaţi ansamblul stator de pe cadru. Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mică. Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mare. www. Inspectare/Măsurări 1. altfel rotorul trebuie înlocuit (2). Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mică. i (2) ' d .gsign.dacia. /OV—— 2. • Demontaţi ansamblul stator (2). Inspectaţi ansamblul rotor. • Testaţi înfăşurarea rotorică de vreo eventuală întrerupere folosind un ohmmetru. Valoarea citirii trebuie să fie între 2. Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea acestuia. • îndepărtaţi resturile rămase după lipire.8 ohmi. / . Testaţi întreruperea circuitului rotorului sau scurtcircuitarea acestuia cu masa folosind un ohmmetru.biz .. Inspectaţi aripioarele ventilatorului de eventualele deteriorări. • Testaţi înfăşurarea statorică de vreo eventuală întrerupere folosind un ohmmetru. Inspectaţi statorul. altfel statorul trebuie înlocuit (1). altfel rotorul trebuie înlocuit (1).1E-32 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 8. altfel rotorul trebuie înlocuit (3).

Inspectaţi redresorul. înlocuiţi radiatorul dacă este necesar (a).biz . Inspectaţi puntea redresorului. înlocuiţi redresorul dacă este necesar. 4. Valoarea citirii trebuie să fie suficient de mare. folosind un ohmmetru (2).SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-33 • Testaţi întreruperea circuitului statorului sau scurtcircuitarea acestuia cu masa folosind un ohmmetru. altfel statorul trebuie înlocuit (2). www. 3. înlocuiţi redresorul dacă este necesar. folosind un ohmmetru (1). • Testul pozitiv: Verificaţi dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalele înfăşurării statorului.gsign. • Testul negativ: Verificaţi dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalele înfăşurării statorului. • Inspectaţi întreruperea circuitului punţii folosind un ohhmetru (1).dacia.

• Dacă uzura periilor este specificate (a). Strângere • Strângeţi şurubul stabilizatorului de tensiune la cuplul 9-12 Nm (a). Inspectaţi uzura periilor. 2. înlocuiţi periile. a. 9-12 N-m 9-12 N-m • Strângeţi piuliţa fuliei la cuplul 80-110 Nm (e). Limita uzurii periei.1E-34 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 5. • Strângeţi şurubul suportului portperii / stabilizatorului de tensiune la un cuplu de 9-12 Nm (c).biz . • Strângeţi şuruburile redresorului la cuplul 9-12 Nm (d). • Strângeţi şurubul redresorului/stabilizatorului de tensiune la cuplul 9-12 Nm (b). www.dacia. Montaţi şuruburile/piuliţele.gsign. Descriere Perii Standard 20 excesivă valorii Limită 14 Montare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării.

dacia.gsign. Demontaţi distribuitorul. www. • Demontaţi şuruburile (1). • Inspectaţi ruptorul de deteriorări sau depuneri de carbon (c). • Demontaţi şurubul (2). • Demontaţi capacul interior (3). • Demontaţi garnitura torică (3). • Demontaţi ruptorul (4). • Inspectaţi electrodul capacului de deteriorări/uzură sau urme de carbon (b). Demontaţi capacul. • Strângeţi piuliţa terminalului bateriei la cuplul 4-7 Nm(g). 3. Demontaţi capacul interior/exterior de pe carcasa distributorului.biz . 2. Vezi "Distribuitorul" în acest capitol.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-35 • Strângeţi şuruburile la cuplul 4-6 Nm (f).' ANSAMBLU DISTRIBUITOR Demontare 1. • Inspectaţi capacul de fisuri sau deteriorări (a). • Demontaţi capacul exterior (1). garnitura torică şi ruptorul de pe carcasa distribuitorului. • Demontaţi capacul distribuitorului (2).

axul şi rulmentul de pe carcasa distribuitorului. • Demontaţi adaptorul (2). 5. • Demontaţi axul folosind presa (2). • Demontaţi şuruburile (3). • Demontaţi garnitura (5). Demontaţi apărătoarea senzorului optic de pe carcasa distribuitorului. www. • Demontaţi şurubul (1). Demontaţi capacul senzorului optic şi adaptorul de pe carcasa distribuitorului. • Demontaţi cupla (1). • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi şurubul (3). Demontaţi cupla. • Demontaţi bucşa izolatoare (2). pe carcasa 7. • Demontaţi senzorul optic (5). • Demontaţi cu atenţie discul (1). • Demontaţi ecranul senzorului optic (4).dacia. Demontaţi ecranul rulmentului de distribuitorului.gsign.biz .1E-36 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 4. • Demontaţi capacul (4). • Demontaţi rulmentul (3). 6. • Demontaţi ecranul rulmentului (2).

SISTEMUL ELECTRI C A L MOTORULU I 1E-3 7 www.gsign.dacia.biz .

biz . fapt care va cauza pierderea de electrolit. • defecţiuni ale sistemului de încărcare cum ar fi scurtcircuitele. la o întreţinere adecvată. Bateria nu este proiectată să funcţioneze la nesfârşit. Dacă o tensiune de valoare prea mare este aplicată bateriei. la temperatura de 27°C şi care debitează un curent de 25 amperi. bateria furnizează energie pentru pornirea motorului. • viteze de drum mici utilizate pentru perioade scurte de timp. HIDROMETRUL ÎNCORPORAT Bateria fără întreţinere are un hidrometru încorporat. care 30 secunde de pornire la rece este exprimată la o a bateriei de -18°C. • Aceasta este protejată la supraîncărcare. excesul de curent.5 volţi. în condiţii normale de funcţionare. încărcarea şi sistemele electrice trebuie verificate dacă există probleme la pornirea motorului. Totuşi. capacitatea de rezervă este timpul necesar unei baterii complet încărcate. dar ea se comportă nesatisfăcător în funcţionare fără nici un motiv. VALORI LIMITĂ O baterie are două valori limită: (1) capacitatea de rezervă la temperatura de 27°C. pot fi observate două indicaţii: • INDICATOR VERDE . Acest lucru poate fi cauzat de încărcarea excesivă sau prelungită a bateriei. înclinarea excesivă.2 volţi. să furnizeze suplimentar energie când această cerere de energie din partea sistemului electric depăşeşte valoarea de ieşire a alternatorului. în timp ce www. indică capacitatea de pornire la rece.gsign. Această caracteristică nominală este o măsură a capacităţii de pornire la rece. (2) curentul de pornire la rece determinat la temperatura de -18°C. cu excepţia a două mici orificii laterale. în final. • consumul de energie electrică este mai mare decât capacitatea de ieşire a alternatorului. compensat cu temperatura. Aceasta este o particularitate importantă când bateria nu este folosită o perioadă mai mare de timp. slăbirea curelei alternatorului. sau uzura normală a acesteia. va dezvolta un curent de 25A la o tensiune de minim 10.Aceasta înseamnă că nivelul electrolitului se situează sub hidrometru. borne oxidate sau nestrânse. asiguraţi-vă de curăţirea capacului bateriei. Dacă problema pornirii motorului este cauzată de baterie. 2.5 volţi. • Aceasta nu se descarcă ca şi bateria convenţională. fisurarea carcasei. Aceste orificii de aerisire permit micilor cantităţi de gaz să părăsească bateria. Ea reprezintă curentul poate fi menţinut de către baterie pentru la temperatura specificată.Orice apariţie verde este interpretată ca "indicator verde" cea ce însemnă că bateria este gata pentru testare. defectarea alternatorului. să ajungă la tensiunea de 10.Dacă demarorul nu este rotit corespunzător la pornire. Bateriile fără întreţinere au următoarele avantaje în comparaţie cu bateriile convenţionale: • Nu necesită completarea electrolitului cu apă distilată pentru prelungirea duratei de funcţionare. • baterie folosită necorespunzător. în cazul bateriei convenţionale. Prima. La citirea hidrometrului. Aceasta nu are prize în carcasă. momentul în care bateria încărcată la maxim. sau defectarea stabilizatorului de tensiune. • Aceasta are multe alte posibilităţi în cazuri mai mult sau mai puţin delicate. Nivelul de încărcare sau sistemele electrice trebuie deasemenea verificate în acest timp. Astfel. va încerca în continuare să încarce bateria. Ocazional. Găsirea bateriei în această stare poate indica încărcarea la o tensiune prea mare datorită defectării sistemului de încărcare. bateria îndeplineşte rolul de stabilizator de tensiune pentru sistemul electric. ducând la fierberea acesteia. bateria poate. Exprimată în minute. Bateria fără întreţinere este standard pentru toate vehiculele. următorii factori vor fi suspectaţi drept cauză pentru acest defect: • consumatorii adiţionali lăsaţi să funcţioneze peste noapte. Acest hidrometru poate fi folosit cu următoarea procedură de diagnosticare: 1. o a treia condiţie poate apare: • INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS . în special după instalarea de echipamente auxiliare. Bateria este complet etanşă. aceasta nu va accepta surplusul de curent ca în cazul bateriei convenţionale. sau fixarea necorespunzătoare a acesteia pe suportul ei. Dacă testele bateriei dau rezultate satisfăcătoare. bateria va avea o perioadă de serviciu de mai mulţi ani.1E-38 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE 9 aceasta debitează o tensiune de 7. A doua. • INDICATORUL VERDE ÎNCHIS NU ESTE VIZIBIL . CAPACITATEA DE REZERVĂ Capacitatea de rezervă este perioada maximă de timp pentru care este posibilă folosirea vehiculului pe timpul nopţii cu un consum minim de energie şi alternator defect. • probleme cu caracter mecanic ale sistemului electric cum ar fi cabluri de conexiune scurtcircuitate sau întrerupte. pentru un timp limitat.dacia. 3. bateria trebuie testată. BATERIA Bateria îndeplineşte trei funcţii majore în sistemul electric. CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE Capacitatea temperatură minim. se înlocuieşte bateria.

curentul acceptat de către aceasta va fi foarte mic la început. După încărcare.gsign. Se măsoară tensiunea pe terminalele bateriei cu un voltmetru de precizie. instalaţi un kit adaptor de încărcare. La încărcarea bateriei demontate de pe vehicul. bateria trebuie verificată la încărcare.O baterie complet descărcată necesită un timp dublu de încărcare faţă de o baterie pe jumătate descărcată. 1. • Dacă curentul de încărcare este măsurabil pe durata timpului de încărcare.biz . bateria trebuie înlocuită. Un curent atât de mic poate să nu fie detectat de ampermetrele uzuale. • Temperatura .Un timp mai lung va fi necesar pentru a încărca o baterie la temperatura de -18°C decât la 27°C. Vezi "Timpii de reâncărcare" în acest capitol. 2. curentul absorbit de baterie va creşte. Dacă un încărcător rapid este conectat la o baterie rece. care se referă la factorii ce afectează ambii timpi de încărcare necesari şi estimările grosolane în tabelul de mai jos. Bateria cu indicator verde al hidrometrului nu trebuie reîncărcată decât în cazurile când aceasta s-a descărcat recent. • Dacă curentul de încărcare este măsurabil pe durata timpului de încărcare. o baterie foarte bună nu trebuie neapărat înlocuită. în timp ce curentul de încărcare cauzeză creşterea procentului de acid din electrolit. bateria este bună şi încărcarea trebuie terminată în maniera normală. se va folosi capacitatea de rezervă a bateriei ca un număr de amperi/oră ai procesului de încărcare. Important: Câteva încărcătoare sunt prevăzute cu circuite de protecţie. bateriile trebuie încărcate având electrolitul la temperatura camerei. Pentru bune rezultate. bateria este bună şi încărcarea trebuie terminată în maniera normală. • Capacitatea încărcătorului . ÎNCĂRCAREA UNEI BATERII COMPLET DESCĂRCATE (DEMONTATĂ DE PE VEHICUL) în acest caz va fi urmată cu stricteţe procedura de mai jos. bateria trebuie înlocuită.0-15. cu toate că ambele borne sunt corect conectate. se urmăresc instrucţiunile firmei producătoare a încărcătorului pentru ocolirea sau neluarea în seamă a acestui circuit. Timpul necesar pentru ca bateria să absoarbă un curent de încărcare la diferite valori de tensiune poate fi unul dintre cei de mai jos: Tensiune 16V sau mai mult 14. ca în cazul nepornirii vehiculului. 4. Următoarea procedură trebuie folosită reâncărca o baterie complet descărcată: pentru a PORNIREA PRIN CONECTAREA „PARALEL" A UNEI BATERII AJUTĂTOARE 1. O baterie complet descărcată poate să nu debiteze destulă tensiune pentru a activa acest circuit. 3. • Starea de încărcare a bateriei . Lovirea sau agitarea uşoară a bateriei poate fi necesară pentru apariţia indicatorului verde. Mai târziu. cea ce va părea că bateria nu absoarbe curent de încărcare. trece ceva timp până ce bateria va absorbi un curent mai mare de câţiva miliamperi. Vezi "Motorul demarorului" în acest capitol. curentul aborbit la început de baterie este foarte scăzut. Bateria trebuie verificată la fiecare jumătate de oră în procesul de încărcare.dacia. şi poate www.9 13. încărcătoarele de baterii variază în intervalele de tensiune şi curent furnizate. Ca o regulă generală. Din cauză că electrolitul unei baterii complet descărcate are aproape compoziţia apei şi cum apa nu este un bun conducător de electricitate într-o baterie descărcată.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-39 PROCEDURA DE ÎNCĂRCARE 1.9 sau mai puţin Ore Peste 4 ore Peste 8 ore Peste 16 ore TIMPUL DE ÎNCĂRCARE Timpii de încărcare pot varia în funcţie de următorii factori: • Mărimea bateriei . Important: Este important de reamintit că o baterie complet descărcată trebuie reîncărcată cu un număr suficient de amperi/oră (Ah) pentru a restabili capacitatea iniţială de utilizare. Asiguraţi-vă de buna curăţire şi strângere a terminalelor încărcătorului. • Dacă curentul de încărcare nu este încă măsurabil la sfârşitul timpului de încărcare calculat după metoda de mai sus. • Dacă curentul de încărcare nu este măsurabil la sfârşitul timpului de încărcare.O baterie mare complet descărcată va necesita un timp de încărcare dublu faţă de timpul de încărcare al unei baterii mici folosită la autoturisme. Astfel. Dacă citirea indică sub 10 volţi. Bateria va accepta un curent mai mare odată cu creşterea temperaturii acesteia. 2. 3. deci acest încărcător va porni procesul de încărcare a bateriei descărcate. Se poziţionează vehiculul cu bateria bună (încărcată) astfel încât cablurile să fie suficient de lungi de la o baterie la alta. O baterie foarte rece poate să nu accepte curent câteva ore de la pornirea reîncărcării. care împiedică încărcarea cu excepţia cazului în care terminalele încărcătorului sunt corect conectate la bornele bateriei. Se reglează încărcătorul pe un curent ridicat.Un încărcător care debitează doar 5A va necesita o perioadă mai lungă de încărcare decât un încărcător care debitează 30A sau mai mult. curentul de încărcare poate fi foarte mic. Se încarcă bateria până la apariţia indicatorului verde.

lampa indicatoare se aprinde cu cheia de contact pe poziţia ON. Sunt folosite. alternatorul şi legăturile aferente. 8. La fel ca la alte sisteme.1E-40 SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 2. Conexiunea "stea" (Tip-A) sau "triunghi" (Tip-B) a înfăşurărilor statorice. şi se stinge când SISTEM DE PORNIRE Sistemul electric al motorului include bateria. Când un defect se www. fulia şi ventilatorul convenţionale. este indicat un defect al sistemului de încărcare. 3.. La pornirea motorului. timpul "deschis" poate avea 10 procente iar timpul "închis" poate avea 90 de procente. Stabilizatorul de tensiune are compensare la variaţia temperaturii şi limitează tensiunea sistemului prin controlarea curentului de excitaţie al rotorului. Se conectează şi celălalt capăt al aceluiaşi cablu la borna pozitivă a celeilalte baterii. cum ar fi cârligul de susţinere al acestuia. incluzând modelul o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B). 5. protejate de acţiunea factorilor de mediu prin aşezarea într-o carcasă exterioară. sau altor componente în mişcare la pornirea motorului. contactul trebuie deschis imediat după pornirea motorului. ventilatoarelor. se deconectează toate luminile. Notă: Se verifică nepoziţionarea celor două cabluri în imediata vecinătate a fuliilor. motorul funcţionează. Se trece cutia de viteză în PUNCTUL NEUTRAL. Realizarea acestui lucru duce la formarea unui arc electric sau chiar la explozia bateriei. fulia şi ventilatorul convenţionale. 6. un sistem de ambreiaj cu un singur sens protejează rotorul de supraturare până când contactul este deschis. SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE Sistemul de încărcare "Delco-Remy CS" are disponibile câteva variante. aplicaţi frâna de mână. Rezultatul deplasării plunjerului şi furcii determină cuplarea pinionului de antrenare cu coroana volantului. în scopul prevenirii deteriorării acestora. demarorul.gsign. Se porneşte motorul vehiculului a cărei baterie este încărcată. Apoi se porneşte motorul vehiculului a cărei baterie este descărcată. se obţine un curent mediu de excitaţie adecvat sistemului de control a tensiunii. Prin variaţia timpului "deschis" şi "închis". Conexiunea "stea" (Tip-A) sau "triunghi" (Tip-B) a înfăşurărilor statorice. Asiguraţi-vă ca acesta nu atinge nici o componentă metalică. Nu au mufă de test.dacia. DEMARORUL Motoarele electrice ale demarorului sunt compuse din piese polare aranjate în jurul unei armături.La viteze mici şi consum mare de energie electrică. La viteze mari. rezultatul fiind posibilele accidentări. Tabelul de diagnosticare este de ajutor în rezolvarea defectelor sistemului. Dacă lampa indicatorului de încărcare este aprinsă pe timpul funcţionării motorului. puntea re-dresorului şi rotorul cu inele colectoare şi perii sunt electric similare pentru acelaşi tip de alternatoare. moment în care mişcarea de revenire determină decuplarea pinionului. toţi consumatorii electrici ai ambelor vehicule. Nu au mufă de test. la cel puţin 450 milimetri de bateria descărcată. puntea redresorului şi rotorul cu inele colectoare şi perii sunt electric similare pentru acelaşi tip de alternatoare. sistemul de aprindere. ALTERNATORUL Sistemul de încărcare "Delco-Remy CS" are disponibile câteva variante. Atenţie: Nu se folosesc cabluri parţial sau total neizolate. Atenţie: Nu se conectează direct cablul la borna negativă a bateriei descărcate. modelele o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B) au numai două terminale: plusul bateriei şi terminalul "L" al lămpii indicatoare a încărcării de la bord. Alternatoarele CS folosesc un nou tip de alternatoare care includ punţi redresoare. Sunt folosite. în circuitul de bază. Ansamblul demarorului include furca de acţionare a pinionului de antrenare şi pistonul electromagnetic. Aceste numere indică diametrul exterior în milimetri. Miezul solenoidului (plunjerul) se va deplasa şi prin mişcarea furcii se va realiza cuplarea pinionului cu coroana dinţată a volantului. Se lasă aprinse luminile de avarie dacă operaţia se desfăşoară în trafic precum şi alte lumini necesare în zona de lucru. incluzând modelul o114D (Tip-A) sau CS114D (Tip-B). Se conectează un capăt al celuilalt cablu la borna negativă a bateriei ajutătoare.biz . Se conectează un capăt al primului cablu la borna pozitivă a bateriei. Pentru ambele vehicule. Aceste numere indică diametrul exterior în milimetri sau laminarea statorului. timpul "deschis" poate avea 90 procente iar timpul "închis" poate avea 10 de procente. bobina solenoidului este excitată la închiderea contactului. îngheţului şi stropirii. Alternatoarele CS sunt echipate cu stabilizatoare de tensiune încorporate. Se realizează conectarea finală cu un punct de masă al motorului. în timpul deconectării fiecărui capăt se va avea grijă să nu se atingă nici o componentă metalică atâta timp cât celălalt capăt este încă conectat. Stabilizatorul de tensiune comută curentul de excitaţie pe pornit şi oprit. 4. Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale. 7. Se deconectează cablurile de legătură în ordinea exactă inversă conectării. Contactele solenoidului rămân închise. Se turează motorul la o valoare moderată pentru câteva minute. Nu se conectează niciodată celălalt capăt al cablului la borna negativă a bateriei descărcate. Pentru a preveni supraturarea. protecţie realizată împotriva murdăriei. fiind fiecare magnetizate de bobinele aferente. Se trece contactul de aprindere pe OFF.

www.biz .dacia. BUJII Sunt parte a sistemului de aprindere. şi aprind amestecul carburant prin scânteia indusă de înalta tensiune a bobinei de inducţie. se face trimitere la secţiunea respectivă din cadrul manualului de service.SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI 1E-41 referă la o anumită componentă. BOBINA DE APRINDERE Bobina de aprindere este un fel de autotransformator care generează înalta tensiune (15.000V) care poate furniza scânteia bujiilor.000-25.gsign.

CD 0105 Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută CD 0105 Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea mare 1F-3 1F-3 1F-5 1F-5 1F-5 1F-6 1F-6 1F-7 1F-8 1F-9 1F-10 1 F-11 1F-12 1F-14 1 F-14 1 F-15 1F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-16 1 F-18 1F-20 1F-26 1F-30 1F-32 1F-36 1F-40 1F-42 1F-46 1F-50 1F-54 1F-56 1F-60 CD 0110 Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută CD 0110 Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea mare CD 0115 Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută CD 0115 Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare CD 0120 Semnalul senzorului TPS este prea scăzut CD 0120 Semnalul senzorului TPS este prea mare CD 0130 Senzorul de oxigen nu comută stările CD 0201 Injectorul Nr.Sistem de alimentare .. Diagnosticare Diagnosticare coduri de defect Ştergerea codurilor de defect Procedura rereglării vitezei de mers în gol Diagnosticare sistem Informaţii suplimentare pentru diagnosticare . Testul de echilibru al injectoarelor de benzină . CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii cupluri de strângere SDV Tabel SDV Scheme circuite electrice Schemele circuitelor ECM (1 din 6) Schemele circuitelor ECM (2 din 6) Schemele circuitelor ECM (3 din 6) Schemele circuitelor ECM (4 din 6) Schemele circuitelor ECM (5 din 6) Schemele circuitelor ECM (6 din 6) Vedere conector ECM Localizare componente Localizare componente ..biz .gsign..3 scurtcircuitat la masă/+ CD 0320 Eroare de turaţie a motorului a senzorului optic CD 0325 Defect al senzorului de detonaţie CD 0340 Eroare a senzorului optic privind arborele cu came CD 0400 Electrovalva EGR scurtcircuitată la masă CD 0400 Electrovalva EGR scurtcircuitată la + CD 0440 Electrovalva CCP scurtcircuitată la masă CD 0440 Electrovalva CCP scurtcircuitată la + CD 0500 Eroare a senzorului de viteză a vehiculului CD 0505 Eroare a supapei IAC CD 0560 Tensiunea de la baterie este prea mare sau prea mică CD 0601 Eroare a ECM CD 1100 Reglarea amestecului aer/benzină nu funcţionează CD 1500 Circuitul termistorului din evaporator întrerupt 1F-64 1F-68 1F-70 1F-74 1F-78 1F-82 1F-86 1F-90 1F-94 1F-98 1 F-102 1 F-106 1 F-108 1 F-112 1 F-114 1 F-116 1 F-118 1 F-120 1 F-122 1F-125 1 F-126 1 F-127 1 F-128 www. Motorul este învârtit dar nu porneşte Martorul SES nu se aprinde Martorul SES nu indică dacă există coduri de defect Testul de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil Verificarea circuitului releului principal Verificarea senzorului presiunii absolute din galeria de admisie Verficarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol Verificarea sistemului de aprindere Verificarea circuitului ventilatorului motorului .Senzori & ECM Localizare componente .1 scurtcircuitat la masă/+ CD 0202 Injectorul Nr. Contactul de pornire trebuie să fie în poziţia „Blocat".. Aceasta va ajuta la evitarea accidentărilor sau deteriorărilor.2 scurtcircuitat la masă/+ CD 0203 Injectorul Nr.dacia. în afara cazului în care o operaţie nu cere poziţionarea contactului în altă poziţie.CAPITOLUL 1F ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ATENŢIE: Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei înainte de orice operaţie la o componentă a sistemului electric sau atunci când există posibilitatea ca o sculă sau un alt element al echipamentului să vină în contact cu terminale electrice..

1F-177 Modulul de Comandă Electronic 1F-177 Funcţionarea sistemului de control al combustibilului 1F-177 Funcţionarea sistemului de aprindere 1F-179 Funcţionarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al ventilaţiei pozitive a carterului 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al vaporilor de benzină 1 F-179 Canistra de carbon 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al servodirecţiei 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al compresorului de A/C 1 F-179 Funcţionarea sistemului de control al farurilor 1 F-179 Senzorul de oxigen 1F-180 Senzorul de temperatură a lichidului de răcire .gsign. 1F-173 Modulatorul supapei de recirculare a gazelor de evacuare 1F-173 Electrovalva de recirculare a gazelor de evacuare 1F-174 Senzorul de detonaţie 1 F-174 Modulul Electronic de Comandă (ECM) 1F-175 Descriere generală şi funcţionare sistem . 1F-184 Senzorul de detonaţie 1 F-184 Conectorul cifrei octanice 1 F-184 întreţinere şi reparaţii 1F-160 Service pe vehicul 1F-160 Pompa de combustibil 1F-160 Regulatorul de presiune a combustibilului 1F-161 Filtrul de combustibil 1F-162 Rezervorul de combustibil 1F-163 Rampa de injecţie şi injectoarele 1F-164 Canistra de vapori 1F-165 Electrovalva de purjare a canistrei (CCP) 1F-166 Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) 1F-167 Supapa de comandă a aerului de mers în gol ...dacia. 1F-183 Supapa de recirculare a gazelor de evacuare .2 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1510 Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la masă CD 1510 Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la + CD 1600 Eroare a sistemului de imobilizare (Nu există răspuns) CD 1601 Eroare a sistemului de imobilizare (Răspuns incorect) CD 1602 Eroare a sistemului de imobilizare (ECM blocat) CD 1610 Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la masă CD 1610 Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la + CD 1620 Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la masă CD 1620 Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la + CD 1630 Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă CD 1630 Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + CD 1631 Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă CD 1631 Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + 1F-130 1F-132 1F-134 1F-136 1F-138 1F-140 1F-142 1F-144 1F-146 1F-148 1F-152 1F-154 1F-158 Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie 1 F-171 Senzorul de oxigen 1F-172 Supapa de recirculare a gazelor de evacuare . . 1F-168 Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) 1F-169 Corpul clapetei de acceleraţie 1 F-169 Senzorul de temperatură a lichidului de răcire . . .. 1 F-180 Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie 1F-181 Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie 1F-181 Senzorul optic 1F-182 Contactul cu lamele 1F-182 Pompa de combustibil 1F-182 Regulatorul de presiune a combustibilului 1F-183 Injectorul de benzină 1F-183 Supapa de control a aerului de mers în g o l . 1F-171 www.1 F .biz . 1F-180 Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie .

5-5.8 4.5-2.0 16180 3520 332 Termistor 0.0-1.biz .90 Variază între 0.3 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Componentă Intrare Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Starea - Unităţi - Valoare specificată Potenţiometru 0.5 Termistor 1.gsign.0 1-3 5.5 4.01 şi 0.dacia.5-5.0 - Clapeta închisă Clapeta complet deschisă Clapeta închisă Clapeta complet deschisă - V V kQ - Temperatura motorului este normală între terminale (-10°C) între terminale (20° C) între terminale (80 °C) - V Q Q Q - Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT) Tipul Tensiunea semnalului Rezistenţa senzorului Temperatura motorului este normală între terminale (-10°C) între terminale (20° C) între terminale (80 °C) - V Q Q Q - Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) Tipul Tensiunea semnalului Clapeta de acceleraţie închisă Clapeta de acceleraţie complet deschisă V V - Senzorul de Oxigen (02) Tipul Tensiunea semnalului - Amestec bogat Amestec sărac V V - Variază între 0.25 1.45 Tip contact cu lamele 6 - Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) Tipul Tensiunea impulsului - V - Senzorul optic Tipul Tensiunea semnalului Contactul de pornire pus Motorul rulează - V V - 0 sau 5 2 Bobină ON/OFF 14 13.5 9200 2500 327 Piezorezistor 1.75-15.5-7.4-0.35 372.45 şi 0.8-1.SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .6 (54) Ieşire Injectorul de benzină Tipul acţionării Tensiunea de funcţionare Rezistenţa Debitul de benzină V Q g/sec kPa (psi) între terminale - Regulatorul de presiune a benzinei Comanda presiunii combustibilului Motorul rulează www.

Compresorul este pornit după ce a fost oprit timp de 2.1 F . mm 44 Releul compresorului A/C (cuplajul magnetic al compresorului) Condiţii de oprire a compresorului Demararea motorului Pornirea vehiculului în timpul mersului Accelerare bruscă Mers la viteză redusă Mers la turaţie maximă a motorului Mers la turaţie minimă a motorului Temperatura lichidului de răcire Cursa liberă a cablului de acceleraţie www. şi clapeta este deschisă mai mult de 43%.4% şi mai puţin de 10% în 6 secunde. Compresorul este pornit când variaţia deschiderii clapetei este sub 43% în 5 secunde.5-12. Şi compresorul este pornit când turaţia motorului scade sub 5400 rpm. Când temperatura lichidului de răcire este sub 35°C (95° F) şi sistemul funcţionează în buclă deschisă sau pedala de acceleraţie este apăsată complet. Compresorul este oprit timp de 6 secunde când pedala este apăsată.biz . Compresorul este oprit când turaţia motorului este mai mică de 640 rpm.gsign. Compresorul este pornit după ce a fost oprit timp de 3 secunde când turaţia motorului este sub 1500 rpm cu pedala de acceleraţie apăsată şi variaţia deschiderii clapetei mai mare de 5%. Compresorul este pornit când clapeta este deschisă sub 10% şi turaţia motorului este mai mare de 2000 rpm în 4 secunde. Compresorul este oprit timp de 5 secunde când variaţia deschiderii clapetei este mai mare de 50% cu pedala apăsată. variaţia deschiderii clapetei este mai mare de 10% la o viteză de 20 km/h. Compresorul este oprit când turaţia motorului este mai mare de 6600 rpm. Şi compresorul este pornit când turaţia motorului creşte peste 990 rpm.dacia.0 Q Q V V V V Q 40-44 Când temperatura lichidului de răcire este peste 40°C (104°F) şi sistemul funcţionează în buclă închisă. Compresorul este pornit când clapeta se deschide mai mult de 9. Compresorul este oprit când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 115°C. Şi compresorul este pornit când temperatura lichidului de răcire scade sub 112°C.5 secunde când întrerupătorul A/C este pus pe ON.4 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI SPECIFICAŢII GENERALE (Continuare) Componentă Ieşire Supapă aer de mers în gol (IAC) Tipul Rezistenţa între terminale Tensiunea între terminale şi masă A-B C-D A-Masă B-Masă C-Masă D-Masă Electrovalvă purjare canistră Resistenţă Electrovalvă ON Electrovalvă OFF între terminale Starea - Unităţi - Valoarea specificată Motor pas cu pas 40-80 0. Compresorul este oprit timp de 4 secunde când clapeta este deschisă mai mult de 30% şi turaţia motorului este mai mică de 1500 rpm cu ambreiajul cuplat.

SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.5 SPECIFICAŢII CUPLURI DE STRÂNGERE s Loc de aplicaţie Senzorul CTS Şuruburile electrovalvei EGR Şuruburile rampei de benzină Şuruburile rezervorului Şurubul senzorului de detonaţie Şuruburile şi piuliţele senzorului MAP Senzorul de oxigen Şuruburile corpului clapetei de acceleraţie Senzorul MAT Şuruburile de montare a ECM Nm 20 8-10 18-22 18-22 15-25 3.biz .dacia.5 28-34 9-12 20-30 6-8 www.

SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (1 DIN 6) în poziţiile „Pornit" şi „Start" şi la testul lămpilor o m Tablou de bord r ^ Martor ° ) SES \ f C204 o o m Rezistor Imobilizator o o m m m —i m Modul Electronic de Comandă (ECM) .

1 Injector nr. 2 Injector nr. 1 Comandă Injector nr.dacia.gsign. 3 Pompă benzină RED/YEL 2\ BLK G401 42 BLK 24 14 52 A RED/DK BLU DK GRN/RED Alimentare Comandă Alimentare prin circuitul releu prin circuitul de aprindere principal de aprindere Comandă Injector nr. 2 ORN/ ! Tip încălzit ! L BLK " ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK GRY Injector nr. 2 Comandă Injector nr.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (2 DIN 6) In poziţiile „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere în permanenţă Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalva EGR GRY Contact întrerupere alimentare cu combustibil ORN/BLK . Senzor optic rGRY/ BLK . 3 Semnal EGR ECM www.biz . Senzor 02 .

detonaţie www. „Pornit" şi „Starf ale contactului de apr.dacia. în permanenţă Senzor poziţie clapeta de acceleraţie (TPS) Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Contact C204 presiune servodir. Releu faruri DKBLU DK BLU Comandă releu principal Masă Semnal Masă Semnal Semnal senzor 02 senzor 02 senzor 02 senzor 02 MAT (Tip cu încălzire) (Tip fără încălzire) Masă MAT TPS Semnal Referinţă Masă Semnal Semnal TPS MAT' ecranată MAP senzor detonaţie TPS Masă Semnal Semnal Semnal Semnal MAP CTS termistor servodir. faruri ECM CTS Termistor Senz.gsign.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (3 DIN 6) In poz.biz .

dacia. G103 A. t Injectoare BRN/ WHT Senzor optic 11 BLK DKGRN/ RED/ BLK WHT 48. „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere RED/YEL 14 !C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor în permanenţă RED | Pompă benz A/C ORN/ BLK i | Bobină aprr [Condensator)) | deparazitare ] RED/YEL ORN/BLK 10 GRY/BLK : canistră | carbon 2.""1 14 Contact cu lamele / Tablou Senzor viteză vehicul de bord (VSS) C101 A7 v BRN 11^0204 Modul o-dă ambreiaj automat (ACM) Conector cifră octanică 10v J^'EGR". Alimentare Comandă Comandă de la prin circuitul electrovalva releu baterie de aprindere CCP principal Semnal VSS Referinţă Referinţă TPS tahometru www. Comutator cifră octanică ECM DK GRN/ GRY/ WHT YEL ORN 32 _ 3^C103 jSenzor 02! pi (încălzit) ! BRN/ GRY/BLK WHT ORN/BLK 10 14 RED/YEL 24 Alimentare prin circuitul de aprindere BRN 1.gsign.. 22.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (4 DIN 6) In poz. Alim.".biz .

. Alimentare prin circuitul de aprindere BLK/ WHT A. Alimentare Comandă prin circuitul releu de aprindere principal Comandă bobină aprindere Masă Semnal Semnal ecranată PMS poziţie arbore cotit IACA IACA High Low IACB IAC B High Low . :A.. ECM www.35i. Electrovalva • i .A. G103 WHT 5 33 RED 36 32 Alim.dacia.9Â. „Pornit" şi „Start" ale contactului de aprindere RED/YEL RED 14 RED/YEL Sig.SCHEMELE CIRCUITELOR ECM (5 DIN 6) în permanenţă In poz. canistra > Icarbon (CCP) ! DK GRN/ BLK £ 10 ORN/ BLK RED/YEL 14 SSC101 BLK/ WHT C103 BLK/ WHT BLK DKGRN/ YEL 'Senzor detonatie! EGR ORN • Injectoar e DK GRN/ RED DK BLU/ WHT ORN/ BLK GRY/ BLK RED/YEL DKGRN/ BLK 28 DK BLU/ RED I Senzor 02 ! (încălzit) RED/YEL 14 ..A. .gsign.biz . de la baterie 31 A.A. 24 . Ef4 Bloc siguranţe ! compartiment motor Distribuitor RED/YEL Condensatori deparazitare Bobină aprindere Supapă aer de mers în gol (IAC) Senzor optic (Interiorul distribuitorului) ORN -X- RED/YEL .

dacia.biz .gsign.SCHEMELE CIRCUITELO R EC M ( 6 DI N 6 ) RED/ YEL ECM www.

gsign. terminal 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Descriere Neutilizat Tensiune aprindere (IGN1) Comandă cifră octanică Faruri aprinse Avertizor viteză excesivă Comandă tensiune primar bobină de aprindere Neutilizat Injector de benzină Masă protejată Alimentare tensiune de aprindere Semnal unghi arbore cotit Neutilizat „LOW" înfăşurare B supapă IAC „HIGH" înfăşurare A supapă IAC Semnal contact servodirecţie ALDL Neutilizat „LOW" înfăşurare A supapă IAC Semnal TPS (de la ACM) Comandă EGR Martor SES (Service Engine Soon) Masă senzor MAP / CTS / termistor din evaporator / senzor detonaţie www.1 2 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI D102F207 Nr.1 F .dacia. terminal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Descriere Injector de benzină Masă Masă Injector de benzină Semnal punct mort superior cilindrul nr.biz . 1 Neutilizat Semnal releu A/C Semnal senzor de detonaţie „HIGH" înfăşurare B supapă IAC Electrovalva canistră ALDL Semnal VSS ALDL Releu principal Semnal CTS Senzor MAP Semnal senzor O2 Masă senzor O2 Semnal TPS Semnal senzor MAT Semnal termistor din evaporator Comandă cifră octanică Nr.

SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.13 Nr. terminal 51 52 53 54 55 Descriere Releu compresor AC Alimentare tensiune de aprindere Neutilizat Neutilizat Neutilizat www.gsign. terminal 45 46 47 48 49 50 Descriere Referinţă TPS/senzor MAP Masă senzor MAT/ TPS Releu viteză scăzută ventilator de răcire Semnal viteză motor (de la ACM) Neutilizat Releu viteză mare ventilator de răcire Nr.biz .

SENZORI SI ECM D 1 2 F 0 1 1 1 Senzor presiune absolută galerie de admisie (MAP) 2 Conductă vacuum senzor MAP 3 Furtun vacuum frână 4 Injector combustibil 5 Garnitură torică injector combustibil 6 Rampă injectoare 7 Cablu de acceleraţie 8 Supapă ventilaţie pozitivă Carter (PCV) 9 Furtun ventilaţie pozitivă Carter (PCV) 10 Corp clapetă acceleraţie 11 Supapă comandă aer de ralanti (IAC) 12 Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS) 13 14 15 16 17 18 19 Conductă vacuum canistră de carbon Modul de comandă electronic ECM Suport ECM Conductă recirculare gaze evacuare (EGR) Bobină recirculare gaze evacuare (EGR) Supapă recirculare gaze evacuare (EGR) Modulator recirculare gaze evacuare (EGR) Senzor • (MAT)temperatură aer din galeria de admisie Senzor oxigen (O2) • Senzor lichid de răcire (CTS) • Senzor temperatură de detonaţie • www.1 F .gsign.1 4 SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI LOCALIZARE COMPONENTE LOCALIZARE COMPONENTE .dacia.biz .

SISTEM DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .răsturnare Suport filtru de benzină Filtru de benzină Suport rezervor de benzină Conductă ieşire combustibil Conductă retur combustibil Furtun vapori canistră Conductă ieşire combustibil Conductă vapori canistră întrerupător întrerupere alimentare • www.SISTEM DE ALIMENTARE D102F402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ansamblu canistră de carbon Canistră de carbon Furtun vapori canistră Electrovalvă purjare canistră Tub scurgere canistră Furtun vacuum canistră Conductă vacuum canistră Pompă de benzină Inel blocare pompă de benzină Garnitură pompă de benzină Regulator presiune combustibil Rezervor combustibil Conductă ventilare rezervor 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Conductă de umplere rezervor Conductă vapori canistră Supapă anti .gsign.dacia.15 LOCALIZARE COMPONENTE .

Vezi lista codurilor de defect (CD) din acest capitol.dacia. Dacă datele prelevate nu sunt în limitele prescrise se consultă tabelele simptomelor pentru a efectua o verificare a componentei suspecte. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se întrerupe contactul de aprindere (nu se lasă motorul să pornească). întreruperea alimentării ECM pentru 10 secunde va duce la ştergerea codurilor de defect înregistrate în memorie. Important: Se poate ca motorul să pornească dar asta nu constituie o problemă. Descrierea testului de diagnosticare Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Trebuie ţinut cont că o problemă obişnuită a motorului (cum ar fi o pierdere de vacuum sau o temporizare incorectă a supapelor) poate altera în mod substanţial informaţiile senzorului. DIAGNOSTICARE SISTEM Descriere circuit Procedura de diagnosticare este o abordare organizată pentru identificarea unei probleme creată de o defecţiune la sistemul de comandă a motorului. 7. Codurile de defect trebuie şterse după efectuarea reparaţiei.biz . Dacă martorul SES nu se aprinde în acest moment înseamnă că există o problemă în circuitul acestui martor sau ECM are probleme în a-l comanda. înregistrarea unui CD nevalid se datorează unui defect al ECM sau al dispozitivului de diagnosticare. aceasta ajutând la observarea condiţiilor în care apare problema. 1. Majoritatea procedurilor necesită un dispozitiv de diagnosticare. acesta poate aprinde martorul SES dar nu poate pune la dispoziţie date pe linia serială. conectorul ECM.gsign. 6. Dacă există o problemă a ECM. astfel trebuie să fie disponibile date pe legătura serială. 8. în unele dintre diagramele de diagnosticare este specificat că trebuie şterse codurile de defect înainte de parcurgerea operaţiilor din diagramă. Codul de defect rămâne în memoria ECM până când este întreruptă alimentarea cu tensiune a ECM. Se verifică funcţionarea corectă a martorului SES. 5. contactul de pornire trebuie pus pe poziţia „Blocat" atunci când se deconectează sau se reconectează componente ce influenţează alimentarea cu tensiune electrică a ECM (de exemplu cablul de la baterie. să înregistreze codul de defect.1F . La acest pas se stabileşte dacă plângerea a fost determinată de un defect sesizat de ECM sau de probleme în funcţionare fără înregistrarea unui cod defect. Procedura de „învăţare" a mersului în gol este completă. PROCEDURA REREGLĂRII VITEZEI DE MERS ÎN GOL De câte ori este întreruptă alimentarea ECM trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" din nou reglajul corect pentru IAC. martorul SES este aprins şi un cod de defect este înregistrat în memoria ECM. Instalarea unui dispozitiv de diagnosticare asigură pentru ECM un circuit de masă alternativ. pe măsura parcurgerii diagramei. Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" şi motorul este oprit martorul SES trebuie să se aprindă pentru 4 secunde şi apoi să se stingă. Această www. pentru a avea un mers în gol corespunzător: 1. înţelegerea tabelului de diagnosticare şi utilizarea sa corectă vor reduce timpul de diagnoză şi va preveni înlocuirile de piese nenecesare. Când ECM detectează un defect. 2. Comparaţia datelor prelevate din sistem cu valorile tipice prescrise constituie o verificare rapidă pentru a determina dacă vreun parametru nu se încadrează în limite. Se porneşte motorul. Chiar dacă ECM este alimentat motorul poate fi învârtit şi să nu pornească din cauza unei probleme a ECM. etc). siguranţa ECM. 9. 2. procedură trebuie să fie punctul de plecare pentru orice diagnoză privind o problemă în funcţionarea motorului.1 6 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE CODURI DE DEFECT ŞTERGEREA CODURILOR DE DEFECT Notă: Pentru a preveni defectarea ECM. Aceasta va permite ECM ca. Dacă defectul este intermitent martorul se stinge când problema dispare. Aceasta poate duce la ascunderea unei probleme legate de circuitul de masă al ECM. 4.

Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? - Sistemul este OK - Mergi la Pasul 12 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 16 www. Martorul SES indică un cod de defect înregistrat în memorie? 1. 2.dacia. Se porneşte motorul. 2. Martorul SES s-a stins după 4 secunde? Se scurtcircuitează între ele terminalele A şi C ale conectorului ALDL. Componenta a fost identificată? - 11 1. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Blocat". Codurile de defect sunt identificate ca fiind valide? Există simptome care au fost identificate? - 6 - Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 7 7 _ Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 - 8 Mergi la tabelul CD respectiv Mergi la tabelul simptomului respectiv Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 6 9 Mergi la Pasul 11 10 Se identifică componenta care ale căror date prelevate nu au fost corespunzătoare cu specificaţia. Motorul porneşte? Valori - Da Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 4 Nu Mergi la Pasul 3 Mergi la „Martorul SES nu se aprinde" 3 Mergi la Pasul 4 - 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 12 Mergi la „Motorul este învârtit dar nu porneşte" 5 - Mergi la Pasul 6 1. Sunt afişate coduri de defect? 1. 3.gsign. Se verifică dacă apar din nou CD.biz . Valorile afişate sunt normale? Vezi tabelul pentru codul de defect (CD) corespunzător. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? Se porneşte motorul. 2. Se verifică dacă CD au fost şterse. Se compară valorile afişate cu cele prescrise. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. 3. 2. Se şterg toate CD din memoria ECM. Se face un test de drum cu vehiculul. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit". Se confirmă plângerile clientului? Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit".1 7 Diagnosticare sistem Pasul 1 2 Acţiune Se verifică plângerea clientului. Se porneşte cu codul de defect cu numărul cel mai mic şi se continuă în ordine ascendentă. 4. 2. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la alt vehicul. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere în poziţia „Pornit".SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

2. Conexiuni electrice necorespunzătoare Majoritatea defectelor intermitente sunt cauzate de conexiuni electrice necorespunzătoare. strânse şi localizate corect. Se înlocuieşte ECM. O măsurătoare care nu se încadrează între limitele specificate indică faptul că problema este în circuitul respectiv. Aprinderea intermitentă a martorului (SES) O aprindere intermitentă a martorului SES fără a fi înregistrat un cod de defect poate fi cauzată de următoarele motive: • Interferenţe în sistemul electric cauzate de un releu. sisteme audio. Se porneşte motorul. Această inspecţie poate duce în multe cazuri la o identificare rapidă a defectului. rigidizate. Utilizarea incorectă a tabelelor codurilor de defect poate duce la înlocuiri nenecesare de piese. 3. • Cablurile sistemului de aprindere nu sunt crăpate. Verificări preliminare înainte de a face verificările de mai jos trebuie făcute verificările specificate la „Diagnosticare sistem". Toate terminalele dintr-un circuit cu probleme trebuie inspectate. 2. Aceasta necesită demontarea terminalului din corpul conectorului. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. o bobină comandată de ECM sau comutator defecte. • Instalarea necorespunzătoare a unor sisteme electrice opţionale cum ar fi lumini. • Firele circuitelor de comandă a aprinderii trebuie aşezate departe de componentele sistemului de aprindere.biz . Problema a fost găsită? 1. Defectul terbuie să fie prezent în momentul diagnosticării pentru a depista problema. deteriorate sau incorect conectate. dispuse greşit. Testul de drum Dacă la o inspecţie vizuală nu se poate determina cauza problemei. Tabelele codurilor de defect Nu trebuie utilizate tabelele codurilor de defect pentru a repara un defect intermitent. Sunt afişate coduri de defect? 1.dacia. • Conexiuni slabe între fire şi terminale. Se efectuează o www.1F . 3. • Cablajele sunt corect conectate. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Se înlocuieşte dispozitivul de diagnosticare. vehiculul poate fi condus având un dispozitiv de diagnosticare sau un multimetru conectat la circuitul cu probleme.1 8 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI Diagnosticare sistem (continuare) Pasul 13 Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 11 al conectorului ECM şi terminalul M al ALDL. Se verifică următoarele: • Conexiunile la masă a ECM sunt curate. Se porneşte motorul.gsign. sisteme de securitate. • Terminale care nu sunt bine fixate în corpul conectorilor. • Furtunurile de vacuum nu sunt crăpate. Dispozitivul de diagnosticare primeşte date din sistem? Valori - Da Nu Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 15 14 - Sistemul este OK Mergi la Pasul 15 15 - Mergi la Pasul 6 16 - Mergi la Pasul 5 inspecţie atentă a circuitelor suspecte pentru a se depista: • Nepotrivirea celor două părţi ale conectorilor. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". reformate sau înlocuite pentru a asigura un bun contact. 2. • Dacă există scurgeri de aer la zona de montare a corpului clapetei de acceleraţie şi la suprafaţa de etanşare a galeriei de admisie. • Cablajele nu sunt ciupite sau tăiate. • Terminale necorespunzătoare sau deteriorate. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la ALDL. Sunt afişate coduri de defect? 1. INFORMAŢII SUPLIMENTARE PENTRU DIAGNOSTICARE în cazul în care există un defect intermitent se urmează îndrumările de mai jos. Se face o inspecţie vizuală atentă. 3.

gsign. clientul trebuie întrebat următoarele: • Cumpără benzină mereu de la acelaşi distribuitor? Dacă da. • Cumpără benzina la întâmplare şi de unde e mai ieftin? Dacă da. • Pierderea intermitentă a conexiunii la masă a ECM. • Scurtcircuit la masă intermitent în circuitul de comandă al martorului SES sau în circuitul terminalului de test.biz .SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia. www. Sistemul de alimentare cu combustibil Unele probleme de mers pot fi cauzate de calitatea proastă a combustibilului.1 9 • Scurtcircuit la masă în circuitul secundar de aprindere. opriri. apă sau alţi contaminanţi. Dacă un vehicul are uneori comportamente cum ar fi mers neregulat. trebuie verificat rezervorul pentru urme de reziduri. atunci problema benzinei este uşor de verificat. performanţe slabe.

Dacă există scânteie la măcar o fişă din trei. www. senzorul optic este Ok.1F .dacia. Atenţie: Se utilizează numai cleşti cu mânerele izolate electric atunci când se lucrează la cablurile de aprindere cu motorul pornit. este recomandată utilizarea unui osciloscop pentru a observa respectivele tensiuni. Efectuându-se un test al compresiei se poate determina dacă motorul este în măsură să funcţioneze corespunzător. Este important să se verifice dacă există scânteie la toate cele trei fişe. La acest pas se verifică dacă ECM asigură circuitul de masă pentru operarea injectoarelor.biz . La măsurarea cu un voltmetru există posibilitatea trecerii cu vederea unor fenomene tranzitorii. de la circuitul aprindere G401 C-dă Masă Semnal Semnal bobină ecranată PMS poziţie aprindere arbore cotit ECM MOTORUL ESTE ÎNVÂRTIT DAR NU PORNEŞTE Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. de la C-dă de la baterie circuitul releu aprindere principal Ahm. 19. pentru a preveni electrocutările. La acest pas se verifică dacă ECM comandă în mod corect circuitul pompei de frână. 9.20 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI în permanenţă RED C203 Bloc siguranţe din compartimentul motor Distribuitor ORN/ BLK 32 Alimentare Ahm. 3. 35. Atenţie: Nu ciupiţi conductele de combustibil din material plastic. La verificarea semnalelor de ieşire ale ECM care comandă aprinderea.gsign. 58. Dacă nu este asigurată masă în timp ce este acţionat demarorul şi cablajele aferente injectoarelor sunt ok. Deteriorarea lor poate duce la scurgeri de combustibil şi implicit la incendii şi răniri. atunci ECM este defect.

Problema a fost identificată? Se înlocuieşte releul principal. Se înlocuieşte fişa cu o rezistenţă mai mare decât cea specificată.dacia. Are compresia la toţi cilindrii valoarea egală sau mai mare decât cea specificată? Se verifică reglajul distribuţiei. 3.gsign. Reparaţia este completă? 1. 2. Reparaţia este completă? Se repară defectul intern al motorului. Motorul porneşte şi continuă să meargă? Se face un test de compresie. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Există scânteie la toate fişele? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă.2 1 Motorul este învârtit dar nu porneşte Pasul 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Se acţionează demarorul.biz . Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a preveni pornirea motorului. Reparaţia este completă? Se verifică releul principal (conectat la pompa de benzină). Sunt valorile măsurate apropiate de cele specificate? Se înlocuieşte senzorul optic. 2. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară cablajul conform necesităţilor. Se măsoară rezistenţa fişelor. Distribuţia este reglată corect? Se reglează distribuţia sau se înlocuieşte cureaua după necesitate. Există scânteie la toate fişele? 1. Se măsoară tensiunea între terminalul 33 al conectorului ECM (accesând conectorul prin spate) şi masă. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurt în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Reparaţia este completă? Valori - Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 2 Sistemul este OK - 1250 kPa (181 psi) - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 2 - Mergi la Pasul 2 _ Mergi la Pasul 8 - Mergi la Pasul 9 _ Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 28 Mergi la Pasul 10 10 5000 Q - Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 11 11 Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 12 12 - Mergi la Pasul 14 Mergi la Pasul 13 13 - Mergi la Pasul 14 - Mergi la Pasul 27 _ 14 Mergi la Pasul 15 15 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit" 2V cu contactul pe „Start" Mergi la Pasul 17 Mergi la Pasul 16 - 16 Mergi la Pasul 2 _ www.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F .

2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Reparaţia este completă? 1.biz . 3. Se conectează conectorul bobinei de aprindere.2-2. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere. 2. Există presiune de combustibil? Valori Da Nu 17 - Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 19 - 18 Mergi la Pasul 22 - Mergi la Pasul 20 19 Mergi la Pasul 21 - 20 Mergi la Pasul 21 21 - Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 22 22 0.2-2. Tensiunea variază în limitele specificate? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. Se repară cablajul după necesitate. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre bobina de aprindere şi masă. Se acţionează demarorul. Problema a fost identificată? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".22 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. 2. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi masă. 2.0 V Mergi la Pasul 23 Mergi la Pasul 24 23 0.1F . Există scânteie la toate fişele? 1. 3. se măsoară tensiunea la terminalul 28 al conectorului ECM. Se verifică dacă există scânteie la toate fişele.0 V Mergi la Pasul 26 Mergi la Pasul 25 24 - Mergi la Pasul 25 Mergi la Pasul 27 25 - Mergi la Pasul 2 - Mergi la Pasul 26 _ 26 27 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 2 _ 28 - Mergi la Pasul 31 Mergi la Pasul 29 www.dacia. Se deconectează conectorul de la bobina de aprindere. Se conectează un manometru pentru presiunea combustibilului.gsign. Lampa se aprinde când se pune contactul pe „Start"? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre contactul de aprindere şi terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Există scânteie la toate fişele? Se înlocuieşte bobina de aprindere. 4. Problema a fost identificată? 1. Se acţionează demarorul şi se măsoară tensiunea la terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se repară cablajul după necesitate. Tensiunea variază în limitele specificate? în timp ce se acţionează demarorul. Lampa se aprinde? Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi „+".

Lampa este aprinsă? Se înlocuieşte pompa de benzină. 5. Reparaţia este completă? Presiunea benzinei este la valoarea specificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se curăţă rezervorul conform necesităţilor. sorbul sau furtunurile. 5.23 Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. 4. Se demontează ansamblul pompei de frână din rezervor. Lampa este aprinsă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 2 al conectorului pompei şi masă. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte filtrul de benzină şi/sau conductele în funcţie de necesităţi.biz . Se verifică dacă filtrul de benzină este obstrucţionat. Se deconectează conectorul electric al pompei de benzină. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2.gsign.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Lampa ar trebui să se aprindă pentru perioada de timp specificată. Reparaţia este completă? 1. Se conectează o lampă de test între terminalele 2 şi 3 ale conectorului pompei de benzină. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 29 2 sec _ Mergi la Pasul 30 Mergi la Pasul 32 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 34 _ 30 31 380 kPa (55 psi) Mergi la Pasul 32 32 Mergi la Pasul 33 Mergi la Pasul 34 33 380 kPa (55 psi) _ Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 35 Mergi la Pasul 34 Mergi la Pasul 36 34 35 Mergi la Pasul 2 36 Mergi la Pasul 37 Mergi la Pasul 38 37 Mergi la Pasul 2 38 2 sec Mergi la Pasul 39 Mergi la Pasul 40 39 Mergi la Pasul 2 www. Problema a fost identificată? Se înlocuieşte după necesitate sonda. 2. 4. 2. Se deconectează conectorul electric de la pompa de benzină. Benzina este contaminată? 1. Se conectează un manometru pentru presiunea combustibilului. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se verifică sonda de benzină şi furtunurile de combustibil dacă sunt restricţionate. 3. 3. Se goleşte benzina contaminată din rezervor. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 3 al conectorului pompei şi masă. Problema a fost identificată? 1. Se verifică dacă sorbul este obstrucţionat. 2. 2. 3. Cu contactul de aprindere pe „Pornit". lampa de test trebuie să lumineze pentru perioada de timp specificată. Se verifică dacă sunt obstrucţionate sau îndoite conductele de frână. Presiunea benzinei este la valoarea specificată? Se verifică dacă benzina este contaminată. 2. Se acţionează demarorul.dacia.

2.gsign. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +. 3. 3. Se verifică siguranţa Ef4. 2. Reparaţia este completă? 1. Lampa este aprinsă? 1.24 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. Lampa este aprinsă? 1. Se deconectează releul principal. Lampa este aprinsă? 1.dacia. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Se verifică dacă există un scurt la masă sau o întrerupere în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. 4. Cu contactul de aprindere pe „Pornit".biz . Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 40 Mergi la Pasul 41 Mergi la Pasul 46 41 2 sec Mergi la Pasul 42 Mergi la Pasul 47 42 Mergi la Pasul 43 Mergi la Pasul 49 43 Mergi la Pasul 44 Mergi la Pasul 45 44 Mergi la Pasul 2 Mergi la Pasul 2 _ 45 46 Mergi la Pasul 57 47 Mergi la Pasul 48 Mergi la Pasul 50 48 Mergi la Pasul 2 49 Mergi la Pasul 2 www. 4.1F . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 30 alconectorului releului principal şi siguranţa Ef19. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului principal şi masă. lampa trebuie să se aprindă pentru perioada de timp specificată. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte releul principal. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului principal şi masă.

Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Lampa se aprinde la fiecare dintre injectoare? Se măsoară rezistenţa fiecărui injector.biz . 2. Problema a fost identificată? Valori Da Nu 50 Mergi la Pasul 51 Mergi la Pasul 54 51 Mergi la Pasul 52 Mergi la Pasul 55 52 13. Se repetă paşii doi şi trei şi pentru celelalte injectoare. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului unuia din injectoare şi masă. 3. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 53 53 Mergi la Pasul 2 54 Mergi la Pasul 2 55 Mergi la Pasul 56 Mergi la Pasul 58 56 Mergi la Pasul 2 57 Mergi la Pasul 2 58 Mergi la Pasul 57 Mergi la Pasul 27 www. Lampa se aprinde la fiecare dintre injectoare? 1.25 Motorul este învârtit dar nu porneşte (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? Se repară întreruperile existente în circuitele dintre terminalele 2 ale conectorilor injectoarelor şi terminalul 2 al conectorului C101 al cablajului motor. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului unuia din injectoare şi +. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Rezistenţa are valoarea specificată (rezistenţa va creşte puţin la temperaturi înalte)? Se înlocuieşte oricare dintre injectoare care nu are rezistenţa între limitele specificate. Se verifică siguranţa Ef 19. 3.75-15. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. Se deconectează conectorii cablajului de injecţie de la toate injectoarele. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul(-ele) identificat(-e) ca defect(-e). Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte siguranţa sau se repară cablajul conform necesităţii.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign. 4. Se verifică dacă există întreruperi în circuitele dintre terminalele 2 ale conectorilor fiecărui injector şi contactul de aprindere. Se pune contactul de aprindere pe „Start". 5. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. 2. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 3. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM.dacia. Se repetă pasul 4 şi pentru celelalte injectoare.

". Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. în special trebuie verificate terminalele de alimentare şi de masă al ECM. La acest pas se verifică dacă ECM primeşte alimentare prin intermediul circuitului de aprindere.aprindere 1 1' Condensator^/ jdeparazitare.dacia.. 22 La acest punct s-a stabilit faptul că circuitul martorului SES este OK.-! EGR : ! . . .biz . J lEleotrovalvă 1/ ORN/ ' CCP "2 BLK . -A ?îl Comandă masă lampă SES Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere ECM MARTORUL SES NU SE APRINDE Descrierea circuitului Martorul SES se aprinde pentru 4 secunde şi apoi se stinge când contactul se pune pe „Pornit" şi motorul nu este pornit."A.3A. se verifică becul martorului.. 4.26 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start" în permanenţă pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL RED/YEL RED 14 ÎC203 RED/YEL Bloc siguranţe din compartimentul motor 10A^ ţf- I Bloc siguranţe din i planşa bord B6 \ RED/YEL Lampă Tablou ^ \ SES de bord V B9 ORN iPompă benzj—j i—I A/C BRN/WHT 10 C204 ?---------------7 1 BoSină " "i2 RED/YEL . . iar ECM comandă martorul asigurându-i masa prin terminalul 43. • Dacă motorul este învârtit dar nu porneşte.gsign. La acest pas se verifică dacă ECM primeşte alimentare de la baterie. .. Martorul SES primeşte direct tensiune de la baterie. J ' GRY/BLK 14 C101 ! Injectoare r^. . . 8. se verifică siguranţele şi conexiunile la ECM. . . www. La acest pas se verifică dacă becul martorului SES este alimentat corespunzător. j ! BRN/WHT ORN ORN/ BLK 52 14 Senzor optic ! GRY/BLK RED/YEL . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă motorul merge corespunzător.1F . 9. .4. Problema este o defecţiune a ECM. .

Se conectează o lampă de test între terminalul 24 al conectorului ECM şi masă. 3. Problema a fost identificată? Se verifică siguranţele Ef4/Ef 19. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Problema a fost identificată? Se verifică conectarea corectă la masă a terminalelor 2 şi 3 ale ECM. Se deconectează conectorul ECM. Se deconectează conectorul ECM.14v - Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 15 Mergi la Pasul 16 6 - Mergi la Pasul 17 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 8 7 - 8 - Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 19 9 - Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 20 10 - Mergi la Pasul 11 Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la Pasul 13 - 11 - 12 - Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 13 13 - Mergi la Pasul 22 Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la Pasul 21 14 - Mergi la Pasul 16 www. 2. Se înlocuieşte siguranţa F1.biz . 3. Martorul SES s-a aprins? Mergi la Pasul 4 11 . 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".gsign. Tensiunea se găseşte între limitele specificate? Se verifică becul martorului SES. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Lampa s-a aprins? 1. Legarea la masă este OK? 1. 2. Lampa se aprinde? Acţiune Valori - Da Mergi la Pasul 2 Nu Mergi la Pasul 7 2 - Mergi la Pasul 13 - Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 14 3 4 5 Se verifică siguranţa F1.27 Martorul SES nu se aprinde Pasul 1 Se porneşte motorul. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conform necesităţilor. 3. Lampa s-a aprins? Se verifică terminalele 24 şi 32 ale conectorului ECM dacă sunt deteriorate sau prost conectate.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Siguranţa este OK? Se verifică tensiunea de alimentare a martorului SES cu un voltmetru. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 43 al ECM şi masă. Se conectează o lampă de test între terminalul 32 al conectorului ECM şi masă. Motorul porneşte? 1.dacia. Becul este OK? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM şi martorul SES. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Se verifică terminalul 43 al conectorului ECM dacă este deteriorat sau prost conectat. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? 1.

28 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Martorul SES nu se aprinde (continuare) Pasul 15 Acţiune Se repară întreruperea din circuitul de alimentare a martorului SES. Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 24 al conectorului ECM şi siguranţa Ef4.1F .dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitele dintre terminalele 2 şi/sau 3 şi masă.gsign. Reparaţia este completă? 1. 3. 2.biz . Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM şi becul martorului SES. Martorul SES s-a aprins? Se repară circuitul dintre terminalul 32 al conectorului ECM şi siguranţa Ef19. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se înlocuiesc siguranţele Ef4 şi/sau Ef 19. Reparaţia este completă? Valori Da Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Mergi la „Diagnosticare Sistem" Nu 16 17 18 Mergi la Pasul 1 19 20 21 22 www. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte becul martorului SES.

biz .29 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.gsign.SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

.1F . Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. • Dacă motorul este învârtit dar nu porneşte. Tabelul va confirma şi va sugera cauza. Dacă martorul SES este aprins când conectorul ECM este deconectat. în circuitul terminalului 43 există un scurtcircuit. iar ECM comandă martorul asigurându-i masa prin terminalul 43. 3.— I optic > 1 3 BRN/ WHT ORN ORN/ BLK 52 14 GRY/BLK 24 RED/YEL 13 38 z hi BRN/ •. se verifică becul martorului. Când se şuntează terminalele A şi C ale conectorului ALDL martorul SES se va aprinde intermitent indicând codurile de defect înregistrate în memoria ECM prin numărul de clipiri. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă motorul merge corespunzător.18 DKGRN BLK G103 43 32 Comandă masă Alimentare Alimentare C-dă lampă SES prin prin contactul releu baterie de aprindere principal Alimentare Test Date prin contactul diagnosticare seriale de aprindere Date Masă Masă seriale sistem sistem ECM D12F305A MARTORUL SES NU INDICĂ DACĂ EXISTĂ CODURI DE DEFECT Descrierea circuitului Martorul SES se aprinde pentru 4 secunde şi apoi se stinge când contactul se pune pe „Pornit" şi motorul nu este pornit.biz . i Senzor . în special trebuie verificate terminalele de alimentare şi de masă al ECM. BRN/ WHT 10 Electrovalva CCP fe Condensator^ deparazitare 7 14 BRN/ |ORN Rezistor Imobilizator C204 4-Injectoarel- GRY/BLK «C101 *---------Zy. 4 •C206 BRN/DK GRN -^""SDM : egr.gsign. www. Martorul SES primeşte direct tensiune de la baterie. „Start" şi „Test lămpi" RED/YEL permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL :C203 RED/YEL 10AP permanent RED i 1CA <. ! A/C . Ef4 15 X :cioi ORN Bloc siguranţe compartiment motor 10 Conector ALDL Releu | principal ORN Tablou de bord / T \ SES Lampă ORN RED/YEL ORN/ BLK BLK G201 Mmobilizator'10 15 : ^ C204 ORN/BLK 5 BRN/ ORN ACM EBCM BRN/ DKGRN BRN/ DKGRN ORN 8*0204 JPompă ben. se verifică siguranţele şi conexiunile la ECM.30 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI + pe „Pornit". ORN/ BLK Bobină apr. Un martor SES aprins stabil sugerează un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 43 al conectorului ECM.dacia. RED/YEL B6 30 Sig.

Lampa SES clipeşte indicând codul de defect.3 1 Martorul SES nu indică dacă există coduri de defect Pasul 1 Acţiune Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".biz .SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F . Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 13 al conectorului ECM şi terminalul C al conectorului ALDL. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? Se verifică terminalul 13 al conectorului ECM dacă este deteriorat sau prost conectat. Martorul SES se aprinde? Se repară scurtcircuitul la masă în circuitul dintre terminalul 43 al conectorului ECM si becul martorului SES. Martorul SES se aprinde? Mergi la Pasul 2 1. 4. 2. Se conectează terminalele A si C ale conectorului ALDL. dacă un cod este înregistrat în memorie? 1. 3. 3. Se deconectează conectorul ECM. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 10 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 7 7 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 11 9 10 11 www.dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" Se reconectează conectorul ECM. dacă un cod este înregistrat în memorie? Valori Da Nu Mergi la "Martorul SES nu se aprinde" 2 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 5 4 5 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 8 6 Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 13 al conectorului ECM şi terminalul C al conectorului ALDL. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se conectează o lampă de test la masă şi în spatele conectorului ECM la terminalul 13. 2. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". ' Reparaţia este completă? 1. ' 3.gsign. Problema a fost identificată? Se repară problema terminalului 13 al conectorului ECM în funcţie de necesităţi. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A al conectorului ALDL şi masă. Lampa SES clipeşte indicând codul de defect.

Se învârte motorul cu ajutorul demarorului pentru încâ 10 secunde. 4. unde presiunea este reglată la 380 kPa de către regulatorul de presiune. Pentru a evita scurgerile şi implicit riscurile de răniri sau incendii este necesar să se facă depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. 11. Procedura de depresurizare 1. Atenţie: Conductele de combustibil nu trebuie să fie ciupite sau obstrucţionate. www. Dacă există o scurgere pe la ieşirea circuitului de retur aceasta se datorează unui regulator defect. Dacă nu există pulsuri de referinţă ECM va opri alimentarea cu tensiune a pompei după 2 secunde din momentul în care contactul a fost pus pe poziţia „Pornit" sau după 2 secunde din momentul în care motorul s-a oprit. Pompa funcţionează atât timp cât motorul rulează sau este în etapa de demaraj şi ECM primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic din interiorul distribuitorului. Se demontează capacul pompei de combustibil.32 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI D12F306A TESTUL DE PRESIUNE A SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL Descrierea sistemului Pompa de benzină este montată în rezervorul de combustibil. 7.dacia. Atenţie: Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. Se deconectează conectorul pompei de benzină (sub bancheta spate).1F . Deteriorările cauzate conductelor pot duce la scurgeri şi implicit la incendii şi răniri. Excesul de benzină este returnat în rezervor. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.gsign. Pompa furnizează benzină în rampa de injecţie şi la injectoare. 2.biz . Se porneşte motorul şi se lasă să ruleze până se opreşte. Injectoarele cu peirderi pot cauza înecarea motorului. Un alt simptom care apare des când există pierderi la injectoare este pornirea grea. 3.

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 33

Testul de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil
Pasul Acţiune 1. Se face depresurizarea sistemului. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se face depresurizarea sistemului. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată dar nu se menţine constantă? Se verifică dacă există pierderi la conductele sistemului. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuiesc conductele conform necesităţilor. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se demontează ansamblul pompei de frână. 2. Cu pompa sub presiune, se verifică dacă există pierderi la furtunurile pompei. Problema a fost identificată? 1. Se strâng sau se înlocuiesc furtunurile pompei conform necesităţilor. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică ieşirea circuitul de retur pentru pierderi. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte regulatorul de presiune. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică intrarea circuitul de retur pentru pierderi. Problema a fost identificată? 1. Se înlocuieşte ansamblul pompei de combustibil. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se demontează rampa şi injectoarele ca ansamblu. 2. Cu sistemul de alimentare sub presiune, se verifică toate injectoarele dacă au pierderi. Problema a fost identificată? Valori Da Nu

1

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

380 kPa (55 psi)

Mergi la Pasul 13

Mergi la Pasul 3

3

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 5

4

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

5

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 9

8

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11

10

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 34 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI Testul de presiune a s i s t e m u l u i de alimentare cu c o m b u s t i b i l (continuare) Pasul Acţiune 1. Se înlocuiesc injectoarele cu pierderi. 2. Se montează un manometru. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată şi se menţine constantă? 1. Se înlocuieşte regulatorul de presiune. 2. Se porneşte motorul. 3. Se lasă motorul să funcţioneze la ralanti. Presiunea are o valoare apropiată de cea specificată si se menţine constantă? Valori Da Nu

12

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

13

380 kPa (55 psi)

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 35

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 36 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

permanent

pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 REDA'EL

RED

15AP

C

Ef19

Si

9-

10A

C

Sig. Ef4

Bloc siguranţe compartiment motor

30

86l

Releu principal ORN 87 -.3 Pompă ben: Electrovalvă" CCP 12 10 ; Injectoare".2
A/C

85 RED/YEL
L

| Bobină apr.i—i >
f
1 'Condensatoi1 / •deparazitare

ORN/ BLK

:::::::-7
14

GRY/BLK

C101

EGR

Senzor optic

BLK RED/YEL BLK BLK G103

ORN

ORN/ BLK

GRY/BLK

52 Alimentare prin baterie

Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal

.111.

Alimentare prin contactul de aprindere

Masă sistem

Masă sistem

ECM

VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI PRINCIPAL
Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus în poziţia „Pornit" ECM va comanda alimentarea bobinei releului principal, contactele releului se vor închide şi pompa de benzină va fi alimentată. Pompa de benzină va funcţiona atât timp cât motorul se învârte şi ECM primeşte impulsuri de referinţă de la senzorul optic din distribuitor. Dacă nu se primesc impulsuri de referinţă ECM va întrerupe alimentarea pompei de benzină la 2 secunde după ce contactul de aprindere a fost pus pe poziţia „Pornit". Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune slabă, un fir dezizolat sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 3. La acest pas se verifică dacă ECM asigură circuitul de masă necesar acţionării releului principal. 7. Parcurgând paşii de la 2 la 6 se confirmă că nu sunt defecte în cablaj şi deci releul este defect. 8. Dacă nu există tensiune la terminalul 86 al conectorului releului principal problema o constituie siguranţa Ef4 sau o întrerupere în circuitul dintre releul principal şi contactul de aprindere. 9. Dacă se determină că ECM nu asigură conectarea la masă a releului principal, înseamnă că problema este un defect intern al ECM sau un defect al cablajului circuitului dintre ECM şi releul principal.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 37

Verificarea circuitului releului principal
Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3. Se ascultă funcţionarea pompei de benzină. Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul principal. 3. Se conectează o lampă între terminalul 86 al conectorului releului principal şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Cu contactul pe „Pornit" lampa de test trebuie să se aprindă pentru intervalul de timp specificat. Lampa se aprinde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă între terminalul 30 al conectorului releului principal şi masă. Lampa se aprinde? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. Problema a fost identificată? 1. Se repară circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 3 al conectorului pompei de benzină. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte releul principal. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Valori Da Nu

1

2 sec

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 8

3

2 sec

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 9

4

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 11

5

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

2 sec

Sistemul este OK

7

2 sec

Sistemul este OK

8

Mergi la Pasul 13

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 38 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea circuitului releului principal (continuare)
Pasul Acţiune 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef 19 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului principal şi siguranţa Ef19. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte ECM 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? 1. Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului principal şi contactul de aprindere. 2. Se instalează releul principal. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" pentru 10 secunde. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Pompa de benzină funcţionează pentru intervalul de timp specificat? Valori Da Nu

10

2 sec

Sistemul este OK

11

2 sec

Sistemul este OK

12

2 sec

Sistemul este OK

13

2 sec

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 39

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 40 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI
Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DK BLU/ RED

Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS)

—m—#
DKGRN/ GRY :C103

C103 ORN/ BLK

»1

ORN/BLK

B

/

;

Senzor temperatură ORN/ lichid de răcire (CTS) BLK °204 B^ ORN/
BLK

g

L

J

Termistor din evaporator

H

i

Senzor de detonaţie DK BLU/ RED 45 Referinţă MAT' TPS 16 Semnal MAP DKGRN/ GRY 44 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie ECM ORN/ BLK

VERIFICAREA SENZORULUI PRESIUNII ABSOLUTE DIN GALERIA DE ADMISIE
Descrierea circuitului Senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (MAP) măsoară schimbările de presiune din galerie ce apar datorită schimbărilor de sarcină şi rotaţie ale motorului. Aceste schimbări sunt traduse de către senzorul MAP în semnale de tensiune. ECM asigură la intrarea senzorului MAP o tensiune de referinţă de 5V. Pe măsură ce presiunea din galerie se schimbă şi tensiunea la bornele senzorului MAP se schimbă. O tensiune scăzută de 1,0 - 1,5V este prezentă la mers în gol când depresiunea este mare. O tensiune ridicată de 4,5 - 5,0V este prezentă la deschiderea completă a clapetei de acceleraţie când depresiunea este scăzută. Senzorul MAP măsoară şi tensiunea barometrică în anumite condiţii. Aceasta permite ECM să efectueze corecţii pentru schimbările de altitudine. ECM utilizează informaţiile primite de la senzorul MAP pentru a stabili schimbările necesare în alimentarea cu combustibil şi furnizarea scânteii. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Aplicarea unei depresiuni de 34 kPa senzorului MAP trebuie să ducă la schimbarea tensiunii la bornele senzorului MAP. Se face diferenţa între citirea iniţială de dinainte de crearea depresiunii şi ce-a de-a doua citire. Valoarea diferenţei trebuie să fie mai mare de 1,5 volţi. Când se creează depresiune la senzorul MAP schimbarea de tensiune trebuie să fie instantanee. O schimbare lentă a tensiunii indică un senzor defect.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F - 4 1

Verificarea senzorului presiunii absolute din galeria de admisie
Pasul Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se citeşte tensiunea furnizată de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare şi se compară cu citirile făcute la un vehicul care nu are probleme. Diferenţa între cele două citiri este mai mică decât valoarea specificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. 4. Se conectează o pompă de vacuum de mână la senzorul MAP. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 6. Se citeşte tensiunea la bornele senzorului MAP. 7. Se crează o depresiune de 34 kPa la senzorul MAP şi se citeşte tensiunea la bornele acestuia. Diferenţa între cele două citiri este mai mare decât valoarea specificată? Se verifică terminalele conectorului senzorului MAP. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conectorului senzorului MAP conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul MAP. Reparaţia este completă?
_

Valori

Da

Nu

1

0,4V

Mergi la Pasul 2

Mergi la Pasul 5

2

1.5V
_

Sistemul este OK Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 5

3 4 5

Sistemul este OK Sistemul este OK
_

www.dacia.gsign.biz

1F - 42 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

!=ilOli=!
DK GRN/ YEL DK GRN/ RED DK BLU/ WHT DK BLU/ RED

Supapă aer de mers în gol (IAC)

36. -A IACA High

.4_°A

."A

IACA Low

IAC B High

_ _ £ V

35

IAC B Low

•ECM

VERIFICAREA SISTEMULUI D E COMAND A A AERULUI D E MER S I N GO L
Descrierea circuitulu i ECM controlează turaţia de mers în gol a motorului cu ajutorul supapei IAC. Pentru a creşte turaţia de mers în gol, ECM retrage axul supapei IAC din scaunul său permiţând unei cantităţi mai mari de aer să treacă pe lângă corpul clapetei de acceleraţie. Pentru a scădea turaţia de mers în gol, axul supapei IAC este împins către scaunul său, reducând cantitatea de aer ce trece pe lângă corpul clapetei de acceleraţie. Un dispozitiv de diagnosticare va citi comenzile date de către ECM către supapa IAC în „paşi". Un număr mai ridicat de paşi indică indică o cantitate mai mare de aer ce trece pe lângă corpul clapetei (turaţie de mers în gol mai mare). Un număr mai scăzut de paşi indică indică o cantitate mai mică de aer ce trece pe lângă corpul clapetei (turaţie de mers în gol mai mică). Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Dacă turaţia de mers în gol este prea mare se opreşte motorul. Se comandă împingerea completă a axului supapei IAC până în scaunul său cu un tester special pentru supapa IAC. Se porneşte motorul. Dacă turaţia de mers în gol este mai mare de 900 rpm, se localizează şi se repară sursa de aer fals. De asemenea se verifică dacă timoneria acceleraţiei sau clapeta nu sunt blocate sau reglajul iniţial al turaţiei de mers în gol este incorect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Axul supapei IAC este împins şi retras cu ajutorul dispozitivului special de comandă. Mişcarea axului este verificată prin schimbările de turaţie ale motorului. Dacă nu se înregistrează schimbări în turaţia motorului supapa IAC poate fi demontată din corpul clapetei de acceleraţie şi testată. Se conectează dispozitivul de comandă al supapei IAC la supapa demontată şi se pune contactul de aprindere pe poziţia „Pornit". Nu se porneşte motorul. 5. La acest pas se verifică dacă axul supapei IAC se mişcă conform specificaţiilor. Extinderea axului până la lungimea sa maximă poate să ducă la oprirea motorului. Aceasta poate fi o situaţie normală. 6. La paşii 2 şi 5 se verifică funcţionarea corespunzătoare a supapei IAC. La acest pas se verifică dacă există un defect în circuitul supapei IAC sau la ECM. Procedura de reglare iniţială a supapei IAC De câte ori sunt deconectate cablul de la baterie, conectorul ECM sau siguranţa Ef 19 este deconectată sau schimbată (pentru mai mult de 10 secunde), trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" starea de bază a sistemului pentru reglarea mersului în gol: 1. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se pune contactul de aprindere pe „Blocat" (motorul nu trebuie să pornească). Important: Este posibil ca motorul să pornească dar aceasta nu constituie o problemă. 2. Se porneşte motorul. Procedura de „învăţare" este terminată.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 43

Verificarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Turaţia motorului trebuie să se schimbe pe măsură ce se comandă axul supapei. Turaţia motorului se schimbă? 1. Se demontează supapa IAC. 2. Se verifică traseele supapei IAC pentru restricţii. Problema a fost identificată? Se curăţă traseele supapei IAC. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se porneşte motorul. 3. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Turaţia motorului trebuie să se schimbe pe măsură ce se comandă axul supapei. Turaţia se schimbă uşor în jurul valorii specificate pentru fiecare comandă dată axului supapei? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. 3. Se conectează un dispozitiv de semnalizare pentru supapa IAC la conectorul supapei. 4. Se porneşte motorul. 5. Cu ajutorul dispozitivul de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. 6. Se urmăresc luminile dispozitivului de semnalizare. Ambele lumini se aprind roşu şi verde dar nu se sting niciodată? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi B ale conectorului supapei IAC. 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele C şi D ale conectorului supapei IAC. Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1. Se măsoară rezistenţa între terminalele B şi C ale conectorului supapei IAC. 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi D ale conectorului supapei IAC. Ohmmetrul indică valoarea specificată?
_

Valori

Da

Nu Mergi la „Diagnosticare sistem"

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 3

3 4

Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 19
_

5

950 rpm

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 3

6

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 9

7

40-80 Q

Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 19

8

00

Mergi la Pasul 19

www.dacia.gsign.biz

1F - 44 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea sistemului de comandă a aerului de mers în gol (continuare)
Pasul 9 10 Acţiune Se verifică terminalele conectorului supapei IAC. Problema a fost identificată? Se repară sau se înlocuiesc terminalele conectorului supapei IAC în funcţie de necesitate. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul B al conectorului supapei IAC şi terminalul 9 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul A al conectorului supapei IAC şi terminalul 35 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul D al conectorului supapei IAC şi terminalul 36 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul C al conectorului supapei IAC şi terminalul 40 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară circuitul în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Se verifică terminalele conectorului ECM. Problema a fost identificată? Se repară terminalele conectorului ECM în funcţie de necesităţi. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte supapa IAC. Reparaţia este completă?
_ _

Valori
_

Da

Nu

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 12

12

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 13

13

Mergi la Pasul 15

Mergi la Pasul 14

14

Mergi la Pasul 15 Sistemul este OK Mergi la Pasul 17

Mergi la Pasul 16
_

15 16 17 18 19

_

Mergi la Pasul 18

Sistemul este OK Sistemul este OK Sistemul este OK
_

_

_

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 45

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 46 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL Condensator deparazitare Distribuitor

Bobină aprindere

RED/YEL BLK/ WHT 2 BLK/ WHT RED/YEL RED/YEL Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal
^

DK GRN/BLK Senzor optic

RED/YEL

C101

DKGRN/ BLK

BLK G103 WHT 33 RED ECM

-7K
28 Comandă Masă Semnal bobină ecranată PMS de aprindere
A .

BLK/ WHT 31

A .

. A

Alimentare prin contactul de aprindere

Semnal poziţie arbore cotit

D12F310A

VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE
Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic. Senzorul optic este montat în distribuitor, în apropierea unui disc cu orificii. Senzorul optic trimite semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. 1 şi despre turaţia arborelui cotit către ECM. ECM comandă apoi bobina de aprindere. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Este important să se verifice dacă există scânteie la fiecare fişă pentru a determina dacă defectul este la intrarea sau la ieşirea bobinei de aprindere. 5. La verificarea ieşirii de comandă a bobinei de aprindere a ECM este bine să se utilizeze un osciloscop pentru a vizualiza forma de undă a tensiunii. Dacă se fac măsurătorile cu ajutorul unui voltmetru se pot trece cu vederea unele defecte intermitente. 6. După ce s-a verificat că ieşirea de comandă a bobinei de aprindere a ECM este OK, se poate stabili că defectul este de la bobina de aprindere. 10. După ce s-a verificat că semnalele de la senzorul optic la ECM sunt corespunzătoare şi cablajele sunt în regulă, se poate stabili că defectul provine de la ECM. 18. La acest pas şi la pasul 19 se verifică dacă sunt asigurate circuitele de alimentare şi de masă pentru bobina de aprindere.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 47

Verificarea sistemului de aprindere
Atenţie: Se utilizează numai cleşti cu mânerele izolate electric atunci când se lucrează la cablurile de aprindere cu motorul pornit, pentru a preveni electrocutările.

Pasul

Acţiune 1. Demontaţi bujiile. 2. Se verifică dacă bujiile sunt ude, crăpate, uzate, cu distanţa necorespunzătoare, cu electrozii arşi sau foarte murdari. 3. Se înlocuiesc bujiile conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există scânteie la fiecare fişă când se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se măsoară rezistenţa fişelor. 2. Se înlocuieşte orice fişă care are o rezistenţă mai mare decât cea specificată. 3. Se verifică dacă există scânteie la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? Există scânteie la măcar una din fişe dar nu la toate fişele? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere. 3. în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului se măsoară tensiunea la terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere. Valoarea măsurată variază între limitele specificate? în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului se măsoară tensiunea la terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere. Valoarea măsurată variază între limitele specificate? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se repară cablajul conform necesităţilor. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se înlocuieşte bobina de aprindere. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? 1. Se înlocuieşte ECM. 2. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 3. Se verifică prezenţa scânteii la fiecare fişă. Există scânteie la fiecare fişă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. Problema a fost identificată?

Valori

Da

Nu

1

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 2

2

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 3

3

5 kQ
-

Sistemul este OK Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 11

4

5

0,2-2,0 V

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 7

6

10-12 V

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 10

8

Sistemul este OK

9

Sistemul este OK

10

Sistemul este OK

11

Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 12

www.dacia.gsign.biz

1F - 48 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea sistemului de aprindere (continuare)
Pasul Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. ' Reparaţia este completă? Se repară circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se măsoară tensiunea între terminalul 33 al conectorului ECM şi masă. Valoarea tensiunii se încadrează între limitele specificate? Valori Da Nu

12

Mergi la Pasul 14

Mergi la Pasul 15

13

Sistemul este OK

14

Sistemul este OK 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit", 2V la demarare (contactul pe „Start") Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 16

15

16

Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi masă. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde? Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi +. Lampa se aprinde? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi contactul de aprindere. Problema a fost identificată? Se repară circuitul dintre terminalul 1 al conectorului bobinei de aprindere şi terminalul 28 al conectorului ECM. ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul optic. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte siguranţa Ef4 sau se repară întreruperea din circuitul între terminalul 2 al conectorului bobinei de aprindere şi contactul de aprindere. Reparaţia este completă?
_

Mergi la Pasul 17

Mergi la Pasul 22

17

Sistemul este OK

18

Mergi la Pasul 19

Mergi la Pasul 20

19

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 21

20

Mergi la Pasul 23

21

Sistemul este OK Sistemul este OK
_

22

23

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 49

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F - 50 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI

permanent

permanent

pe „Pornit" şi „Start"
1 4 ^ 0203

Bloc siguranţe compartiment motor

WHT
D K BLU/ GRY 9»C101

2 DK BLU

DK BLU 1 DK GRN/BLK 13 10
—y. - - - -

Rezistentă Ventilator răcire

D K BLU/ GRY

0 3^
G101

ORN
~W"

ORN/ BLK
- - - - -

GRY/BLK

- - - - - -vT/

-vly

C101

^BLK DK GRN/BLK ORN ORN/ BLK GRY/BLK

...47JL

Comandă releu viteză mică ventilator

Comandă releu viteză mare ventilator

.5?L.

32

a &

1

4

Alimentare Alimentare C-dă prin prin contactul releu baterie de aprindere principal

ECM

VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI MOTORULUI
Descrierea circuitului Ventilatorul de răcire este comandat de către ECM pe baza informaţiilor primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) şi a comenzilor pornit/oprit date sistemului de aer condiţionat. ECM comandă acţionarea ventilatorului la viteză redusă comandând masă la terminalul 47 al conectorului ECM. Astfel este asigurată funcţionarea releului de viteză mică a ventilatorului şi implicit acţionarea ventilatorului la viteză scăzută. Viteza mică de funcţionare a ventilatorului se obţine datorită alimentării acestuia în serie cu o rezistenţă care duce la scăderea tensiunii la bornele motorului ventilatorului. ECM comandă acţionarea ventilatorului la viteză mare comandând masă la terminalul 50 al conectorului ECM. Astfel este asigurată funcţionarea releului de viteză mare a ventilatorului şi motorul ventilatorului este alimentat direct, scoţându-se din circuit rezistenţa. Aceasta duce la o funcţionare a ventilatorului la viteză ridicată. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă există o plângere privind supraîncălzirea, trebuie determinat dacă este vorba de o supraîncălzire efectivă sau doar aparatul din bord indică defectuos o supraîncălzire. Dacă motorul se supraîncălzeşte şi ventilatorul este funcţional, sistemul de răcire trebuie verificat. • Dacă siguranţele din cutia de siguranţe din compartimentul motor Ef5 sau Ef 19 se ard imediat după instalare, se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul respectiv. Dacă siguranţele se ard când ECM a comandat pornirea ventilatorului, se suspectează un defect la motorul ventilatorului. • ECM va comanda pornirea ventilatorului la viteză mică când temperatura lichidului de răcire este de 93°C. ECM va comanda oprirea ventilatorului când temperatura lichidului de răcire revine la 90°C.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1 F - 5 1
• ECM va comanda pornirea ventilatorului la viteză mare când temperatura lichidului de răcire este de 100°C. ECM va comanda schimbarea vitezei ventilatorului de la mare la mică când temperatura lichidului de răcire revine la 97°C. • Ventilatorul funcţionează la viteză mare atunci când este pornit aerul condiţionat indiferent de alte condiţii. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4. La acest pas şi la pasul 5 se verifică dacă ECM poate comanda ventilatorul la ambele viteze. 22. Conectând direct la masă terminalul 50 al conectroului ECM, ventilatorul trebuie să funcţioneze la viteză mare

Verificarea circuitului ventilatorului motorului
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? 1. Se verifică siguranţa Ef 19. 2. Se înlocuieşte siguranţa dacă este necesar. Siguranţa este OK? 1. Se verifică siguranţa Ef5. 2. Se înlocuieşte siguranţa dacă este necesar. Siguranţa este OK? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune comutatorul aerului condiţionat pe „OFF". 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Ventilatorul trebuie să pornească la viteză mică când temperatura lichidului de răcire ajunge la 93°C. Ventilatorul funcţionează la viteză mică? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se pune comutatorul aerului condiţionat pe „OFF". 3. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. 4. Se porneşte motorul. 5. Ventilatorul trebuie să pornească la viteză mare când temperatura lichidului de răcire ajunge la 100°C. Ventilatorul funcţionează la viteză mare? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Ventilatorul funcţionează la viteză mică pentru 2 sen cunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 3. Se deconectează conectorul ventilatorului. 4. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului ventilatorului şi masă. 5. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Inform, suplim. pentru diagnosticare" Mergi la „Inform, suplim. pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 2

2

Mergi la Pasul 3

3

Mergi la Pasul 4

4

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 22

6

Mergi la Pasul 21

Mergi la Pasul 7

7

Mergi la Pasul 8

Mergi la Pasul 9

www.dacia.gsign.biz

1F - 52 SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI

Verificarea circuitului ventilatorului motorului (Continuare)
Pasul 8 Acţiune 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 2 al conectorului ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi masă. Se aprinde lampa de test? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 2. Se conectează o lampă de test între terminalele 85 şi 86 ale conectorului releului de viteză mică a ventilatorului. Se aprinde lampa de test pentru 2 secunde? 1. Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 87 al conectorului releului principal. 2. Se înlocuieşte releul principal conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi siguranţa Ef5. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 1 al conectorului ventilatorului. Problema este identificată? Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului ventilatorului şi masă. Problema este identificată? Se înlocuieşte ventilatorul. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. Reparaţia este completă?
_

Valori

Da

Nu

Mergi la Pasul 18 Mergi la Pasul 17

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 13

10

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 14

11

Mergi la Pasul 12

Mergi la Pasul 16

12

Mergi la Pasul 19

Mergi la Pasul 15

13

Sistemul este OK

14

Sistemul este OK

15

Sistemul este OK

16

Mergi la Pasul 20 Mergi la Pasul 17

17

Mergi la Pasul 20 Mergi la Pasul 18 Sistemul este OK Sistemul este OK
_

18 19

_

_

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 53

Verificarea circuitului ventilatorului motorului (Continuare)
Pasul 20 21 Acţiune Se repară cablajul conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul ECM. 3. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Ventilatorul funcţionează la viteză mare pentru 2 secunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 86 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi masă. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se aprinde lampa de test pentru 2 secunde? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 30 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi masă. Se aprinde lampa de test? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? 1. Se conectează un şunt calibrat între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi +. Se aprinde lampa de test? Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Reparaţia este completă? 1. Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 86 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 87 al conectorului releului principal. 2. Se înlocuieşte releul principal conform necesităţilor. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 30 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi siguranţa Ef5. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 1 al conectorului ventilatorului. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. Reparaţia este completă?
_

Valori
_

Da Sistemul este OK Sistemul este OK

Nu
_

_

_

22

Mergi la Pasul 21

Mergi la Pasul 23

23

Mergi la Pasul 24

Mergi la Pasul 28

24

Mergi la Pasul 25

Mergi la Pasul 29

25

-

Mergi la Pasul 26

Mergi la Pasul 30

26

Mergi la Pasul 27 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 31
_

27

28

Sistemul este OK

29

Sistemul este OK

30

Sistemul este OK

31

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

1F - 54 SISTEMUL DE COMANDA A MOTORULUI

TESTUL DE ECHILIBRU AL INJECTOARELOR DE BENZINĂ
Un tester special pentru injectoare este utilizat pentru a acţiona injectorul un interval precis de timp. în acest fel este pulverizată o cantitate determinată de benzină în galeria de admisie. Aceasta duce la o scădere a presiunii din rampa de injecţie care poate fi înregistrată şi utilizată pentru a compara injectoarele. Diferenţele între scăderile de presiune la toate cele trei injectoare nu trebuie să depăşească 10 kPa (1,5 psi).

Exemplu de test al injectoarelor
Cilindrul Prima citire A doua citire Scăderea de presiune Domeniul mediu pentru scăderea de presiune: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi) 1 380 kPa (55 psi) 215 kPa (31 psi) 165 kPa (24 psi) Injector OK 2 380 kPa (55 psi) 201 kPa (29 psi) 179 kPa (26 psi) Injector defect - Prea mare scăderea de presiune 3 380 kPa (55 psi) 230 kPa (33 psi) 150 kPa (22 psi) Injector defect - Prea mică scăderea de presiune

Atenţie: Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscul de rănire sau de incendiu, este necesar să se facă depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Atenţie: Nu tebuie ciupite sau restricţionate conductele de combustibil. Deteriorarea acestora poate duce la scurgeri de combustibil şi implicit la răniri sau incendii. Notă: Pentru a preveni înecarea motorului nu se face testul de echilibru al injectoarelor decât o singură dată (inclusiv retestarea injectoarelor necorespunzătoare) fără a porni motorul. Test Notă: Este necesară o perioadă de răcire a motorului de 10 minute înainte de test pentru a preveni citirile neregulate datorate combustibilului încălzit. 1. Se conectează manometrul cu grijă pentru a preveni pierderile de combustibil. 2. Pompa de benzină trebuie să funcţioneze 2 secunde după ce contactul a fost pus pe poziţia „Pornit". 3. Se introduce tubul transparent ataşat la supapa de aerisire a manometrului într-un container corespunzător. 4. Se elimină aerul din manometru şi furtun. 5. Contactul de aprindere trebuie să fie în poziţia „Blocat" pentru cel puţin 10 secunde pentru a se asigura completarea ciclului de oprire a funcţionării ECM.

6. Se pune contactul de aprindere pe poziţia „Pornit" pentru a aduce presiunea combustibilului la nivelul său maxim. 7. Se aşteaptă stabilizarea presiunii şi apoi se face prima citire. Se aşteaptă până când nu se mai mişcă acul manometrului. 8. Se urmează instrucţiunile producătorului pentru conectarea testerului la injector. Se acţionează testerul şi se înregistrează valoarea presiunii după ce se stabilizează. Aceasta este a doua citire. Se scade valoarea celei de-a doua citiri din valoarea primei citiri pentru a determina scăderea de presiune. 9. Se deconectează testerul de la injector. 10. Se pune din nou contactul de aprindere pe poziţia „Pornit" pentru a aduce presiunea combustibilului la nivelul său maxim şi se conectează testerul la cel de-al doilea injector. Se acţionează testerul şi se citeşte presiunea. Se face scăderea din prima citire şi se înregistrează rezultatul. Se repetă testul şi pentru injectorul rămas. 11. Se reface testul pentru oricare din injectoare la care scăderea de presiune nu se încadrează în limite şi diferă cu mai mult de 10 kPa (1,5 psi) de scăderea înregistrată pentru celelalte injectoare. 12. Se înlocuieşte injectorul care nu a îndeplinit condiţiile nici după refacerea testului. 13. Dacă scăderea de presiune se încadrează în limite şi nu există diferenţe mai mari de 10 kPa (1,5 psi) între injectoare, atunci toate injectoarele funcţionează normal. 14. Se refac conexiunile cablajului la injectoare şi se trec în revistă tabelele de diagnosticare.

www.dacia.gsign.biz

SISTEMUL DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 55

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

1F- 56 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DK BLU/ RED

Senzor poziţie clapeta (TPS)

—m—#
ORN/ BLK DKGRN/ GRY :C103

C103

»1

ORN/BLK QP^y BLK ORN/
BLK

B

/

;

-jg

Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) °204 B / ;

L

1

Termistor din evaporator Senzor de detonatie

%

i

DK BLU/ RED 45 Referinţă MAP' TPS 16

DKGRN/ GRY 44

ORN/ BLK

Semnal MAP

Masă MAP CTS Termistor Senzor detonatie

ECM

CODUL DE DEFECT (CD) 0105 SEMNALUL SENZORULUI MAP INDICĂ O PRESIUNE PREA SCĂZUTĂ
Descrierea circuitul Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) reacţionează la schimbările depresiunii din galeria de admisie. ECM primeşte aceste informaţii sub forma unui semnal de tensiune a cărui valoare variază de la 1-1,5 V când clapeta de acceleraţie este închisă la 4,5-5 V când clapeta este complet deschisă. CD 0105 va fi înregistrat când • Codul de defect CD 0120 nu este înregistrat. • Turaţia motorului este mai mare de 2000 rpm şi unghiul de deschidere a clapetei este mai mare de 15%. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mică de 12 kPa. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 0,125 secunde. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă, se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Dacă apare defectul, se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. • Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Această informaţie este utilizată de ECM pentru referinţa de altitudine. Se poate compara valoarea semnalului senzorului MAP citită în aceste condiţii cu valoarea citită utilizând acelaşi senzor montat pe un vehicul care funcţionează corespunzător. în acest fel se poate verifica acurateţea unui senzor MAP de a cărei calitate ne îndoim. Citirile trebuie să se situeze în jurul valorii de 4 V. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Dacă tensiunea la bornele senzorului MAP în aceste condiţii este mai mică de 4V, ECM poate împiedica pornirea motorului. 4. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAP. 5. La acest pas se verifică semnalul de referinţă şi semnalul de răspuns la ECM. Dacă ECM primeşte semnalul de răspuns şi nu există probleme cu circuitul de masă, senzorul MAP este defect.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 57

CD 0105 - Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută
Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. 2. Se aplică o depresiune de 68 kPa la senzorul MAP. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se deconectează conectorul electric al senzorului MAP. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 4. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi C ale conectorului senzorului MAP. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele B şi C ale conectorului senzorului MAP. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP de către dispozitivul de diagnosticare este mai mare decât valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul C al conectorului senzorului MAP şi masă. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului MAP şi terminalul 44 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului MAP şi terminalul 45 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului MAP şi terminalul 16 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. 2. Se şterg CD din memoria ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem"

2

4V

Mergi la Pasul 3 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare"

Mergi la Pasul 4

3

1,0-1,5 V

Mergi la Pasul 4

4

4,5-5,0 V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

4V

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 9

6

4,5-5,0 V

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 8

7

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

8

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

9

Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 12

10

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".58 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0105 . Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte senzorul MAP. 3.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM.biz . 3.1F. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK www. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".dacia.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1. 2. Se înlocuieşte ECM.

gsign.dacia.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .59 PAGINĂ GOALĂ www.

• Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Dacă tensiunea la bornele senzorului MAP în aceste condiţii este mai mică de 4V. ECM poate împiedica pornirea motorului. 7. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.5-5 V când clapeta este complet deschisă. • Unghiul de deschidere a clapetei este mai mic de 3%.biz . ECM primeşte aceste informaţii sub forma unui semnal de tensiune a cărui valoare variază de la 1-1. Această informaţie este utilizată de ECM pentru referinţa de altitudine. La acest pas se verifică semnalul de referinţă şi semnalul de răspuns la ECM.60 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) C103 4 DKBLU/ RED Senzor poziţie clapetă (TPS) —m # DKGRN/ GRY C103 ORN/ BLK »- ORN/BLK QP^y BLK ORN/ B / . La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAP. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. în acest fel se poate verifica acurateţea unui senzor MAP de a cărei calitate ne îndoim.6 kPa. Cu contactul de aprindere în poziţia „Pornit" şi cu motorul oprit presiunea la senzorul MAP este egală cu presiunea atmosferică. Se poate compara valoarea semnalului senzorului MAP citită în aceste condiţii cu valoarea citită utilizând acelaşi senzor montat pe un vehicul care funcţionează corespunzător. CD 0105 va fi înregistrat când • Codul de defect CD 0120 nu este înregistrat. Citirile trebuie să se situeze în jurul valorii de 4 V.5 V când clapeta de acceleraţie este închisă la 4. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAP cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.dacia. Dacă ECM primeşte semnalul de răspuns şi nu există probleme cu circuitul de masă.1F. 4.gsign. L 1 Termistor din evaporator ÎC103 M ORN/ BLK 44 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie ECM % i Senzor de detonaţie DK BLU7 RED 45 Referinţă MAT' TPS 16 Semnal MAP DKGRN/ GRY CODUL DE DEFECT (CD) 0105 SEMNALUL SENZORULUI MAP INDICĂ O PRESIUNE PREA MARE Descrierea circuitul Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) reacţionează la schimbările depresiunii din galeria de admisie. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Dacă apare defectul. 6. • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 98. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. www. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. senzorul MAP este defect. 1 -jg Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) °204 B / .

Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP se situează între limitele specificate? 1.0-1. Se face un test de drum al vehiculului. Se aplică o depresiune de 68 kPa la senzorul MAP. 2.5-5. 2.5 V Mergi la Pasul 6 6 4. Se repară sau se înlocuieşte conducta de vacuum în funcţie de necesităţi.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 4V Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 11 8 4. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi C ale conectorului senzorului MAP.0 V Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 9 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 10 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 14 www. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului MAP şi terminalul 44 al conectorului ECM.61 CD 0105 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. scurgeri sau restricţii. Reparaţia este completă? 1. 4. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? 1. 3. Problema este identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 4V Mergi la Pasul 5 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 6 5 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. 3. Se deconectează conducta de vacuum de la senzorul MAP. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului MAP şi terminalul 45 al conectorului ECM.dacia. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele B şi C ale conectorului senzorului MAP. Se deconectează conectorul electric al senzorului MAP.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului MAP şi terminalul 16 al conectorului ECM.Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea ridicată Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică conducta de vacuum de la senzorul MAP pentru crăpături. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".biz .5-5. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP este mai mare decât valoarea specificată? 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2. Valoarea indicată pentru semnalul senzorului MAP de către dispozitivul de diagnosticare este mai mare decât valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul C al conectorului senzorului MAP şi masă.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1.62 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0105 . 3.1F. 2. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Se şterg CD din memoria ECM.biz .Semnalul senzorului MAP indică o presiune prea ridicată (continuare) Pasul Acţiune 1. Se şterg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Mergi la Pasul 5 13 Sistemul este OK 14 Sistemul este OK www.dacia. Se înlocuieşte senzorul MAP. 2. 2.

gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .dacia.63 PAGINĂ GOALĂ www.

Când temperatura aerului de admisie este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat o perioadă mai mare de 50 de secunde. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.64 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK BLK Senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie (TPS) X Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) BLK BRN/DK GRN ECM CODUL DE DEFECT CD 0110 SEMNALUL SENZORULUI MAT INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA SCĂZUTĂ Descrierea circuitului Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura aerului de admisie. SENZOR TEMPERATURĂ AER DIN GALERIA DE ADMISIE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4657 5800 7273 9200 11722 15080 25600 45300 www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Dacă apare defectul. 6. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă şi masă la bornele senzorului MAT.dacia. • Semnalul senzorului MAT indică o temperatură mai mică de-45°C (-49° F).1F. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.gsign. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAT cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Când temperatura este scăzută rezistenţa senzorului MAT este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului MAT.biz . ECM aplică o tensiune de referinţă de 5 V la bornele senzorului MAT.

Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 20 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie se situează între limitele specificate? 1. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? Se măsoară tensiunea între terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi borna negativă a bateriei. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se şterg CD din memoria ECM. 4.Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 4. 4. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 10-80°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 180°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 9 5 4. Problema a fost identificată? Se măsoară tensiunea între terminalele 1 şi 2 ale conectorului senzorului MAT. Se înlocuieşte senzorul MAT. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie este mai mare decât valoarea specificată? Se verifică dacă terminalele şi conexiunile la conectorul senzorului MAT sunt corespunzătoare. 5. Problema a fost identificată? 1. Problema a fost identificată? 1. Se şuntează terminalele senzorul MAT. 3. 2.0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www.5-5.5-5. 2. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2.biz .65 CD 0110 . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 5. Se şterg CD din memoria ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 3.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. Se deconectează conectorul senzorului MAT. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 46 al conectorului ECM. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".gsign.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 6 4.dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2.

Se înlocuieşte ECM.gsign.1F. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.dacia.Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1.biz . 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".66 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0110 . Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.

gsign.67 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

Când temperatura este scăzută rezistenţa senzorului MAT este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului MAT.68 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK BLK Senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie (TPS) Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) BLK BRN/DK GRN ECM CODUL DE DEFECT CD 0110 SEMNALUL SENZORULUI MAT INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura aerului de admisie. Dacă apare defectul. ECM aplică o tensiune de referinţă de 5 V la bornele senzorului MAT.1F. SENZOR TEMPERATURĂ AER DIN GALERIA DE ADMISIE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4657 5800 7273 9200 11722 15080 25600 45300 www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. • Semnalul senzorului MAT indică o temperatură mai mare de 145°C (293° F). • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat. se monitorizează semnalul furnizat de senzorul MAT cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat o perioadă mai mare de 50 de secunde.gsign.dacia. Când temperatura aerului de admisie este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută.biz . Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.

3. 2. Se deconectează conectorul senzorului MAT.biz . Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie este mai mică decât valoarea specificată? Se verifică dacă terminalele şi conexiunile la conectorul senzorului MAT sunt corespunzătoare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 20 al conectorului ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 5. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Reparaţia este completă? 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura aerului de admisie se situează între limitele specificate? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.69 CD 0110 .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .Semnalul senzorului MAT indică o temperatură prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 10-80°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -35 °C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 5 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 6 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Sistemul este OK Mergi la Pasul 2 8 Sistemul este OK 9 Sistemul este OK www. 3. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se înlocuieşte senzorul MAT. 2. 4. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la tensiunea de referinţă furnizată de ECM în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului MAT şi terminalul 46 al conectorului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. 3. Se şterg CD din memoria ECM.dacia.gsign. Se repară cablajul sau terminalele în funcţie de necesităţi. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. 5. 4. Se înlocuieşte ECM. 4. Se şterg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2.

La o temperatură normală de funcţionare semnalul la bornele CTS va avea o valoare de 1. SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) °c 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 www. . Când temperatura motorului este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută.. ORN/ BLK Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) ! Senzor de detonatie YEL .gsign.T Termistor din evaporator 16 ^ . ECM aplică o tensiune de referinţă la bornele senzorului CTS..5-2. . se monitorizează semnalul furnizat de senzorul CTS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.biz . . . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru o perioadă mai mare de 2 secunde. Când temperatura motorului este scăzută rezistenţa senzorului CTS este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului CTS. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.0 V.« ^ 5 . Dacă apare defectul.dacia. • Semnalul senzorului CTS indică o temperatură a lichidului de răcire mai mică de -45°C.70 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ORN/BLK Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) ORN/ BLK „ C |°4 B.__4_4A 15 Masă MAP CTS Termistor Senzor detonatie Semnal CTS £ V ECM I CODUL D E DEFEC T CD 011 5 SEMNALUL SENZORULU I CT S INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA SCĂZUTĂ Descrierea circuitului Senzorul temperaturii lichidului de răcire (CTS) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura lichidului de răcire.1F. • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat.

Se înlocuieşte ECM. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS şi terminalul 44 al conectorului ECM.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Problema a fost identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 80-110°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -30°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 4 180°C Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Acest test simulează condiţiile de apariţie a CD 0115. Se deconectează conectorul ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. 2. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă la bornele senzorului CTS. Problema a fost identificată? 1. 3.gsign. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 3. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată? Se şuntează terminalele A şi B ale conectorului senzorului CTS.71 Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 8 8 Sistemul este OK 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 www. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 4. 2. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.5-5.dacia. Dacă ECM sesizează un semnal scăzut de tensiune (temperatură ridicată) şi dispozitivul de diagnosticare afişează o valoare a temperaturii în jurul valorii de 180°C. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată? 1. 2. conexiunile la ECM sunt OK. 6. Se înlocuieşte senzorul CTS. Reparaţia este completă? Se măsoară tensiunea la terminalul A al conectorului senzorului CTS. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura lichidului de răcire se situează între limitele specificate? 1.biz . CD 0115 . Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. Se verifică terminalele şi conectorul ECM. Se deconectează conectorul senzorului CTS. 4. 3. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".

dacia. Se deconectează conectorul ECM. 2. Se verifică terminalele şi conectorul ECM dacă sunt deteriorate. 3.72 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0115 . Problema a fost identificată? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS si terminalul 15 al conectorului ECM. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS si terminalul 44 al conectorului ECM. 2. 3. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 8 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK 13 Sistemul este OK www. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.biz . 3. 2. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Dacă pinii ECM sunt rupţi. Se repară terminalele conectorului ECM şi se îndreaptă pinii ECM în funcţie de necesităţi. ECM trebuie schimbat.1F. Reparaţia este completă? 1.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea scăzută (continuare) Pasul Acţiune 1. Au fost reparate defectele terminalelor şi pinilor? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

gsign.dacia.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .73 PAGINĂ GOALĂ www.

5-2. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.. .4. 1 1 ^ . SENZOR TEMPERATURĂ LICHID DE RĂCIRE VALORILE REZISTENŢEI ÎN FUNCŢIE DE TEMPERATURĂ (APROXIMATIVE) 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 °c °F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 www.. ECM aplică o tensiune de referinţă la bornele senzorului CTS.4i Masă MAP CTS Termistor Senzor detonaţie Semnal CTS ECM CODUL DE DEFECT CD 0115 SEMNALUL SENZORULUI CTS INDICĂ O TEMPERATURĂ PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul temperaturii lichidului de răcire (CTS) este un termistor cu ajutorul căruia se măsoară temperatura lichidului de răcire. .0 V. • Valorile rezistenţei în funcţie de temperatură pot fi folosite pentru a verifica senzorul la diverse temperaturi pentru a determina dacă este corect calibrat.« ^ 5 ORN/ i> BLK Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) 16 ..1F.gsign.biz . ! Senzor de detonaţie ORN/BLK YEL . Când temperatura motorului este scăzută rezistenţa senzorului CTS este ridicată şi ECM va sesiza o tensiune mare în circuitul senzorului CTS.74 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ORN/BLK Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) ORN/BLK ORN/ BLK „ C | ° Termistor din evaporator 4 _ _ B j _ . se monitorizează semnalul furnizat de senzorul CTS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Când temperatura motorului este ridicată rezistenţa senzorului este scăzută şi ECM sesizează o tensiune scăzută. . • Semnalul senzorului CTS indică o temperatură a lichidului de răcire mai mare de 145°C.. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. . Dacă apare defectul.dacia. CD 0110 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru o perioadă mai mare de 2 secunde. La o temperatură normală de funcţionare semnalul la bornele CTS va avea o valoare de 1.

Valoarea măsurată se situează între limitele specificate? 1. Se deconectează conectorul ECM. Se verifică dacă există un scurtcircuit la tensiunea de referinţă furnizată de ECM în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS şi terminalul 44 al conectorului ECM. CD 0115 .dacia. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".0 V Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 8 8 Sistemul este OK 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 www. conexiunile la ECM sunt OK. 2.gsign. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată? Se şuntează terminalele A şi B ale conectorului senzorului CTS. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 80-110°C Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 -30°C Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 6 4 180°C Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 4.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 3. Problema a fost identificată? 1. Se verifică terminalele şi conectorul ECM. Se deconectează conectorul senzorului CTS. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 6. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se înlocuieşte senzorul CTS. 2. 4.5-5. 4. Valoarea indicată pentru temperatura lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată? 1. 3. Dacă ECM sesizează un semnal scăzut de tensiune (temperatură ridicată) şi dispozitivul de diagnosticare afişează o valoare a temperaturii în jurul valorii de 180°C.75 Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. Valoarea indicată de către dispozitivul de diagnosticare pentru temperatura lichidului de răcire se situează între limitele specificate? 1. 3. Se înlocuieşte ECM. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . La acest pas se verifică dacă ECM furnizează semnal de referinţă la bornele senzorului CTS. Reparaţia este completă? Se măsoară tensiunea la terminalul A al conectorului senzorului CTS. Acest test simulează condiţiile de apariţie a CD 0115.

3.biz . 2. Se verifică terminalele şi conectorul ECM dacă sunt deteriorate. 2. Reparaţia este completă? 1. Dacă pinii ECM sunt rupţi.dacia. Se repară terminalele conectorului ECM şi se îndreaptă pinii ECM în funcţie de necesităţi. Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. ECM trebuie schimbat. Problema a fost identificată? 1. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.76 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0115 .gsign.Semnalul senzorului CTS indică o temperatură prea mare (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 8 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK 13 Sistemul este OK www. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului CTS şi terminalul 15 al conectorului ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se repară scurtcircuitul la tensiunea de referinţă din circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului CTS si terminalul 44 al conectorului ECM.1F. Au fost reparate defectele terminalelor şi pinilor? 1. 3.

gsign.77 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .dacia.

0 V atunci când clapetă este complet deschisă.gsign.dacia. . • Cu contactul de aprindere pe „Pornit" şi motorul pornit se citeşte semnalul senzorului TPS cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. _!9A . se verifică starea cablajului.5-5.. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică terminalele conectorului ECM şi conectorului senzorului TPS dacă se conectează corespunzător la cablaj. Dacă valoarea tensiunii măsurate între terminalele A şi B ale conectorului senzorului TPS este între 4. .5V şi 5V înseamnă că ECM asigură semnalul de referinţă şi masa necesare senzorului.4-0. • Semnalul senzorului de poziţie a clapetei este mai mic de 3 incremente. Semnalul senzorului TPS reprezintă una dintre cele mai importante informaţii pe care le utilizează ECM pentru a comanda alimentarea cu combustibil a motorului. Referinţă TPS' MAT ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0120 SEMNALUL SENZORULUI TPS ESTE PREA SCĂZUT Descrierea circuitului Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) furnizează un semnal care variază în funcţie de unghiul de deschidere a clapetei. Se apasă pedala de acceleraţie şi se urmăreşte schimbarea uşoară a valorii tensiunii senzorului TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Dacă nu sunt probleme la cablaj atunci defectul este la ECM.8 V la mers în gol şi între 4. CD 0120 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Semnal TPS .i5A.78 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (TPS) BLK Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) B * WW—# A DK BLU/RED C103 r Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) BLK DK BLU/GRY DK BLU/RED Masă TPS MAT . 3..biz .. Dacă există o problemă în ceea ce priveşte semnalul de referinţă sau masa furnizate de ECM. www. 11. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde.1F.. Valoarea semnalului se situează între 0.

3. Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului TPS şi terminalul 19 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. 3. 2. 2. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului TPS şi terminalul 45 al conectorului ECM. Se repară cablajul sau conectorii în funcţie de necesităţi. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi B ale conectorului TPS. Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se şterg CD din memoria ECM.0 V Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 6 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 7 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0. 3. Tensiunea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele A şi C ale senzorului. Se înlocuieşte senzorul TPS. 2. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului TPS şi terminalul 46 al conectorului ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Tensiunea citită cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare variază încet între limitele specificate? 1.gsign. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".5-5. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.9 V Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 4. Se şterg CD din memoria ECM. 4.1-0. Tensiunea indicată de dispozitivul de diagnosticare pentru semnalul senzorului TPS este egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul A al conectorului senzorului TPS şi masă. Problema a fost identificată? 1.biz .9-4.5-5.Semnalul senzorului TPS este prea scăzut Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL.79 CD 0120 .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se acţionează levierul clapetei de acceleraţie de la închis spre deschis şi se urmăreşte tensiunea furnizată de senzorul TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".dacia. 2. Se deconectează conectorul senzorului TPS.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 4V Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 8 5 4. 2. Problema a fost identificată? 1.9 V la 3.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www.gsign.biz . 2.1F. Se înlocuieşte ECM. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".80 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0120 .dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".Semnalul senzorului TPS este prea scăzut (continuare) Pasul Acţiune 1.

dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .81 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.

dacia. www. La acest pas se verifică dacă ECM furnizează tensiunea de referinţă şi masa necesare funcţionării senzorului TPS.4-0. CD 0120 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat. Valoarea semnalului se situează între 0. • Semnalul senzorului de poziţie a clapetei este mai mare de 253 incremente. La acest pas se verifică circuitul de semnal al senzorului TPS.1F. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică terminalele conectorului ECM şi conectorului senzorului TPS dacă se conectează corespunzător la cablaj.8 V la mers în gol şi între 4. După ce s-a verificat circuitul senzorului TPS şi s-a srtabilit că ECM primeşte semnal de la TPS.0 V atunci când clapeta este complet deschisă. • Cu contactul de aprindere pe „Pornit" şi motorul pornit se citeşte semnalul senzorului TPS cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.biz . Se apasă pedala de acceleraţie şi se urmăreşte schimbarea uşoară a valorii tensiunii senzorului TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. se poate determina că senzorul TPS este defect.gsign. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 10. Semnalul senzorului TPS reprezintă una dintre cele mai importante informaţii pe care le utilizează ECM pentru a comanda alimentarea cu combustibil a motorului. —w—# A DK BLU/RED C103 r Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) BLK DK BLU/GRY DK BLU/RED 46i Masă TPS MAT 19 Semnal TPS 45 Referinţă TPS' MAT ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0120 SEMNALUL SENZORULUI TPS ESTE PREA MARE Descrierea circuitului Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) furnizează un semnal care variază în funcţie de unghiul de deschidere a clapetei. 3. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 5 secunde. Dacă dispozitivul de diagnosticare arată o tensiune mai mare de 4 V atunci circuitul este OK. 4.5-5.82 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Senzor poziţie clapeta de acceleraţie (TPS) BLK Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie (MAT) B.

0 V Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 6 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 7 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 8 Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 11 9 Sistemul este OK 10 Sistemul este OK www. 2. Tensiunea citită cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare variază încet între limitele specificate? 1. Se înlocuieşte senzorul TPS. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".9-4. Tensiunea indicată de dispozitivul de diagnosticare pentru semnalul senzorului TPS este egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea între terminalul A al conectorului senzorului TPS şi masă. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se pune contactul de aprindere pe „Pornit".Semnalul senzorului TPS este prea mare Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Tensiunea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se conectează un şunt calibrat între terminalele A şi C ale senzorului.83 CD 0120 . 3.5-5.5-5. 3. 4. 4. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM.biz . 2.dacia.9 V Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 4. Se măsoară tensiunea între terminalele A şi B ale conectorului TPS. Se deconectează conectorul senzorului TPS. Problema a fost identificată? 1. Se acţionează levierul clapetei de acceleraţie de la închis spre deschis şi se urmăreşte tensiunea furnizată de senzorul TPS cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. 2. Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul B al conectorului senzorului TPS şi terminalul 46 al ECM Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul A al conectorului senzorului TPS şi terminalul 45 al conectorului ECM.1-0. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0.0 V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 4V Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 8 5 4. Reparaţia este completă? 1. Se şterg CD din memoria ECM. 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".9 V la 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se repară cablajul sau conectorii în funcţie de necesităţi.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3.gsign. 2. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + în circuitul dintre terminalul C al conectorului senzorului TPS şi terminalul 19 al conectorului ECM.

gsign. Se înlocuieşte ECM. 3.84 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0120 .dacia. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Reparaţia este completă? Valori Da Nu 11 Sistemul este OK www. 2.1F. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Semnalul senzorului TPS este prea mare (continuare) Pasul Acţiune 1.biz .

dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.85 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

înseamnă că senzorul a detectat starea de amestec bogat. Semnal 02 :ECM J Comandă releu principal Semnal Masă ECM 02 02 . motor Tip fără încălzire Senzor de| oxigen (02) G103 BLK REDA'EL BRN/ DKGRN . • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 40 kPa. 10. 2. Dacă senzorul O2 comută peste 550 mV.A 18 Masă 02 17'. • Aceste condiţii sunt prezente pentru un interval mai mare de 27 secunde.dacia. O întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul senzorului O2 nu va permite ECM să funcţioneze în buclă închisă. • Semnalul senzorului O2 este stabil între 350 mV şi 500 mV. • CD 0120 şi 0105 nu sunt înregistrate. înseamnă că senzorul a detectat starea de amestec sărac. Creând o sursă de aer fals avem o situaţie echivalentă cu aceea când amestecul este sărac. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare O tensiune normală de funcţionare citită cu dispozitivul de diagnosticare variază între 100 mV şi 900 mV la funcţionare în buclă închisă.gsign.. • Turaţia motorului este mai mare de 1540 rpm. Senzorul de oxigen ( O 2 ) produce o variaţie a tensiunii pornind de la 1 V când amestecul este bogat până la 100 mV când amestecul este sărac. Atunci când temperatura senzorului O2 este sub 360°C el se comportă ca o rezistenţă infinită. CD 0130 va fi înregistrat când • Motorul a funcţionat pentru cel puţin 50 de secunde. Dacă senzorul O2 comută sub 450 mV. Dacă sunt prezente condiţiile pentru înregistrarea codului de defect 0130. 6. O întrerupere în circuitul senzorului O2 sau un senzor rece duc la funcţionarea sistemului de comandă a motorului în „buclă deschisă". sistemul de comandă a motorului nu va funcţiona în buclă închisă. 5.1F.86 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Tip cu încălzire + în poziţiile „Pornit" şi „Start" + în permanenţă Bloc siguranţe din compart. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 45°C. D12F315A CODUL DE DEFECT (CD) 0130 SENZORULUI DE OXIGEN ( 0 2 ) NU COMUTĂ STĂRILE Descrierea circuitului ECM asigură o tensiune cu valoare de aproximativ 450mV între terminalele 17 şi 18. Creând o sursă de aer fals la senzorul MAP avem o situaţie echivalentă cu aceea când amestecul este bogat. www.biz .

Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Firul senzorului este bine prins la senzor? 1. Se înlocuieşte senzorul O 2 . Se porneşte motorul.Senzorul de oxigen nu comută stările Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 4. Se deconectează conectorul senzorului O 2 .dacia. Dispozitivul indică 0 variaţie a semnalului senzorului O2 între limitele specificate? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se verifică firul senzorului O 2 . 4. 3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 100-90mV Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 9 5 300mV Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 8 6 600mV Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 7 Mergi la Pasul 2 8 300-600mV Mergi la Pasul 9 Mergi la Pasul 10 9 Sistemul este OK www.biz . 3. Se reconectează conectorul senzorul O 2 . Valoarea măsurată se încadrează între limitele specificate? 1. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. Se deconectează conectorul senzorului O 2 . 3. 4. 2. Se crează 0 pierdere mică de vacuum la furtunul de vacuum al senzorului MAP. 2. Se măsoară tensiunea la conectorul senzorului O2 (Partea dinspre ECM a conectorului). Se verifică dacă sistemul trece la funcţionare în buclă închisă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Semnalul senzorului O2 stă stabil la valoarea specificată sau la 0 valoare mai mare? 1. ECM trece la funcţionare în buclă închisă? 1. Reparaţia este completă? 1. 3. Se porneşte motorul. 3. Se verifică semnalul senzorului O2 la diferite deschideri ale clapetei de acceleraţie. 2. CD 0130 a fost înregistrat din nou de către ECM? Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Semnalul senzorului O2 stă stabil la valoarea specificată sau la 0 valoare mai mică? 1. Se face un test de drum al vehiculului. 3. 2. Se crează 0 sursă de aer fals deconectând un furtun de vacuum. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare. Se şterge CD 0130 din memoria ECM. 2.87 CD 0130 . 2. Nu deconectaţi senzorul MAP. 2. Se face un test de drum al vehiculului. Se lasă motorul să funcţioneze până când atinge temperatura de funcţionare.

Problema a fost identificată? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. Se repară circuitul conform necesităţilor. 2. Se face un test de drum al vehiculului.dacia. 3.biz . Se înlocuieşte ECM. 2. Valori Da Nu Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK 12 Sistemul este OK www.gsign.88 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0130 .1F. Se face un test de drum al vehiculului. 3.Senzorul de oxigen nu comută stările (continuare) Pasul 10 Acţiune Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre conectorul senzorului O2 şi terminalul 17 al conectorului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

biz .gsign.89 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.

2 RED/DK BLU Injector nr.1F. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. Când bobina injectorului este alimentată. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. 1 BLK Injector nr. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată. 1 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". 3. 13.P 15A> Sig. 3 Semnal EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0201 INJECTORIL NR. 2 Comandă injector nr. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. injectorul nu va funcţiona. Dacă bobina injectorului este întreruptă. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY 3 Contact întreruperel alimentare ORN/BLK RED/YEL GRY/ BLK Senzor 02.90 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> PIS. 3 DK GRN/RED 42 GRY fi) benzină |BLK G401 Pompă 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. CD 0201 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.gsign. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie.biz .dacia. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. 1 Comandă injector nr. 2. www.

Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor.91 CD 0201 . 1? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www.75-15. Problema a fost identificată? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se deconectează conectorul injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 3. 1 este prezentă tensiune? 1. Se fac reparaţii conform necesităţilor. 1.1 sunt deteriorate. 1 şi terminalul 30 al conectorului ECM. 2. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.Injectorul nr.gsign. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 1. Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 1 scurtcircuitat la masă/ + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. 2. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr. Problema a fost identificată? 1. 1. 1 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr.biz . 3. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.dacia. 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 2. 2. 1. 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". 1 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 4.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Injectorul nr.gsign. Se şterg CD din memoria ECM. 2.1F.92 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0201 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se înlocuieşte injectorul nr.dacia. 1 s c u r t c i r c u i t a t la m a s ă / + (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? 1. Se înlocuieşte ECM. 2.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. 1.

dacia.93 PAGINĂ GOALĂ www.biz .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .gsign.

94 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> 15A> Sig. 3 DK GRN/RED 42 GRY ©K4 |BLK G401 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. 2 RED/DK BLU Injector nr. 1 BLK Injector nr.dacia. www. CD 0202 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. injectorul nu va funcţiona. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalva EGR GRY 3 Contact întreruperel alimentare ORN/BLK RED/YEL GRY/ BLK Senzor 02. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. 2. ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. 2 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie. 13. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2 Comandă injector nr. 3. 3 Semnal EGR ECM D 1 2 F 2 0 2 A CODUL DE DEFECT (CD) 0202 INJECTORIL NR. Când bobina injectorului este alimentată. 1 Comandă injector nr.biz .gsign. este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie.1F. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată. Dacă bobina injectorului este întreruptă.

2.Injectorul nr. 2 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. 2. 2 scurtcircuitat la masă / + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se fac reparaţii conform necesităţilor. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 3. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 2. Se deconectează conectorul injectorului nr. 2 şi terminalul 1 al conectorului ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. 2.95 CD 0202 . Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.biz . Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr. 4. Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. 2. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 3. Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. 2 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.gsign. Problema a fost identificată? 1. 2 este prezentă tensiune? 1. 2. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.75-15. 2. 2.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. 2. Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 2? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 2 sunt deteriorate.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se şterg CD din memoria ECM.biz .Injectorul nr. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2 s c u r t c i r c u i t a t la masă / + (continuare) Pasul Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. Se înlocuieşte ECM.1F. 2.96 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0202 .dacia. Reparaţia este completă? 1.gsign. 2. 2. Se înlocuieşte injectorul nr.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .gsign.97 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.

este acţionat un plunger care permite benzinei sub presiune să treacă prin injector în camera de ardere unde este amestecată cu aer din galeria de admisie. 2 ORN/ ! ou încălzire BLK ' ORN/BLK ORN/BLK ORN/BLK Injector nr. 3 Semnal EGR ECM D12F202A CODUL DE DEFECT (CD) 0203 INJECTORIL NR. 3. • Un defect la injector a fost detectat mai mult de trei ori în intervale de 1 secundă succesive. 1 30. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. A Comandă injector nr. CD 0203 va fi înregistrat când • Pompa de benzină funcţionează. 2 Comandă injector nr. 3 DK GRN/RED 42 GRY fi) benzină |BLK G401 Pompă 24 14 52 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă injector nr. Ef19 Bloc siguranţe compartiment motor 15A> ORN/BLK C201 14 ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY 3 Contact întrerupere | alimentare ORN/BLK REDA'EL GRY/ BLK Senzor 02.1F. 2 RED/DK BLU Injector nr. La acest pas se verifică dacă bobina injectorului este alimentată. 1 BLK Injector nr. Dacă bobina injectorului este întreruptă. injectorul nu va funcţiona. Astfel este creat amestecul aer/benzină necesar pentru combustie.dacia.biz . ECM alimentează şi întrerupe alimentarea bobinei injectorului în mod alternativ. 2. există o întrerupere în circuitul de comandă a injectorului sau ECM este defect. • Tensiunea furnizată de baterie este mai mare de 9 V.gsign. Dacă lampa de test nu se aprinde intermitent. www. 13. 3 SCURTCIRCUITAT LA MASĂ/ + Descrierea circuitului Când contactul de pornire este pus în poziţia „Pornit" sau „Start". Când bobina injectorului este alimentată.98 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start' RED/YELl 14 RED/YELl C203 permanent RED 10A> PIS- P Sig.

Este prezentă tensiune la terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. 4. 3 sunt deteriorate. Se repară scurtcircuitul la + conform necesităţilor. 3.25Q Sistemul este OK Mergi la Pasul 14 www. 3.Injectorul nr. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM. Valoarea rezistenţei se situează între limitele specificate (rezistenţa este uşor mai mare la temperaturi ridicate)? - Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 8 3 4 5 6 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 - Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 15 7 Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 9 - 8 9 10 Mergi la Pasul 3 11 Mergi la Pasul 12 Mergi la Pasul 15 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 4 13 13. 3? Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. Lampa se aprinde intermitent? Lampa rămâne stinsă? Lampa stă aprinsă? Se verifică dacă există un scurtcircuit la + între terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului.gsign.99 CD 0203 . 3 scurtcircuitat la masă / + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr.biz .75-15. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Problema a fost identificată? 1. Este prezentă tensiune la conectorul injectorului pentru 2 secunde? Se conectează o lampă de test la conectorul injectorului nr. Se măsoară tensiunea la terminalele conectorului injectorului nr. Problema a fost identificată? 1. 3 este prezentă tensiune? 1. 2. 2. Lampa se aprinde intermitent? La terminalul 2 al conectorului injectorului nr. Se deconectează conectorul injectorului nr. 3. 3 nu este tensiune? La terminalul 1 al conectorului injectorului nr. 3. Se verifică dacă terminalele conectorului injectorului nr. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. 3. Se verifică tensiunea la terminalul 2 al conectorului injectorului nr.dacia. 2. Se fac reparaţii conform necesităţilor. 3 şi terminalul 4 al conectorului ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se repară scurtcircuitul la masă conform necesităţilor. 2. 3. 3 în timp ce se roteşte motorul cu ajutorul demarorului. Lampa se aprinde intermitent? Se măsoară rezistenţa bobinei injectorului nr. Se verifică dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul terminalului 2 al conectorului injectorului nr. 3.

1F. Se înlocuieşte injectorul nr. 3. Se înlocuieşte ECM. 3 s c u r t c i r c u i t a t la masă / + (continuare) Pasul Acţiune 1.dacia.biz . Se şterg CD din memoria ECM.100 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0203 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www.Injectorul nr. Reparaţia este completă? 1. 2. 3.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2.

biz .101 PAGINĂ GOALĂ www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.gsign.

gsign. 3. 6. semnalul senzorului variind. Astfel ECM comandă bobina de aprindere. 1 (PMS .A Alimentare prin contactul de aprindere :A A.biz . Senzorul optic trimite către ECM semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr.. Comandă Masă Semnal Semnal boină ecranată PMS poziţie de aprindere arbore cotit ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0320 EROARE DE TURAŢIE A MOTORULUI A SENZORULUI OPTIC s Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic situat în distribuitor. :. CD 0320 va fi înregistrat când • Există patru schimbări ale stării senzorului optic şi nu se primeşte semnal de la senzor sau semnalul este incorect (fanta eronată a discului). Acesta este situat în apropierea unui disc cu fante care face parte din distribuitor.102 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 7A. www.punctul mort superior) şi despre turaţia motorului. Este importantă verificarea tuturor conexiunilor pentru a evita o diagnoză greşită. Valoarea specificată pentru perioada demarajului este o valoare medie.dacia.1F. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Se verifică dacă există conexiuni necorespunzătoare la ECM şi la senzorul optic. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.

Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Se repară cablajul conform necesităţilor. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. 4. 2. Există terminale deteriorate? 1.gsign. 2.dacia. 3. Reparaţia este completă? 1. 3. 5. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK www. Se şterg CD din memoria ECM. 3.biz . Se conectează conectorul senzorului optic. 2. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a evita pornirea vehiculului. 4. Se deconectează conectorul senzorului optic.103 CD 0320 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se măsoară tensiunea între masă şi terminalul 33 al conectorului ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Există terminale deteriorate? Se inspectează terminalele conectorului senzorului optic. Se face un test de drum al vehiculului. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" 2. Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 0V sau 5V cu contactul pe „Pornit" 2V la demarare Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Motorul este rotit dar nu porneşte" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 2 al conectorului senzorului optic şi terminalul 33 al conectorului ECM. Problema a fost identificată? 1. 3. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 4. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. Motorul porneşte? 1. 2. Valorile măsurate se încadrează între limitele specificate? 1.Eroare de turaţie a motorului a senzorului optic Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti. Se inspectează terminalele senzorului optic. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se face un test de drum al vehiculului. Se face un test de drum al vehiculului. 3.

Reparaţia este completă? www. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 13 Se repară conectorul senzorului optic. Se înlocuieşte senzorul optic. Se face un test de drum al vehiculului.dacia. 2. 4. Acţiune Se conectează conectorul bobinei de aprindere.104 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0320 . Se şterg CD din memoria ECM.gsign. 3.biz .Eroare de turaţie a m o t o r u l u i a senzorului optic (continuare) Pasul 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".1F. 5.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia.gsign.105 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

dacia. Când ECM sesizează un nivel anormal de scăzut al tensiunii pe canalul de zgomot. CD 0325 va fi înregistrat când • Turaţia motorului este mai mare de 3100 rpm. CD 0325 va fi înregistrat.SNEF). • Semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 69 kPa. • Timpul de iniţiere este mai mare de 5 secunde.1F. ECM conţine un modul de filtrare pentru detonaţie numit modul de amplificare semnal-zgomot (signal-to-noise enhancement filter . Amplitudinea şi frecvenţa semnalului depind de vibraţiile produse de detonaţie.gsign. • Valoarea minimă integrată este mai mică de 8.106 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Termistor din evaporator Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Masă ecranată Semnal Masă senzor Senzor detonaţie! ECM detonaţie termistor CTS MAP CODUL DE DEFECT (CD) 0325 DEFECT AL SENZORULUI DE DETONAŢIE s Descrierea circuitului Senzorul de detonaţie detectează detonaţiile motorului. trimite un semnal la ECM iar acesta întârzie scânteia. Acest modul de filtrare determină dacă a apărut detonaţia comparând nivelul semnalului din circuitul senzorului de detonaţie cu nivelul tensiunii pe canalul de zgomot.biz . Canalul de zgomot permite ECM să rejecteze un semnal fals de detonaţie cunoscând în permanenţă nivelul zgomotului mecanic normal al motorului. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C. Senzorul de detonaţie produce un semnal de tensiune alternativă. Zgomotul normal al motorului variază în funcţie de turaţia şi sarcina motorului. www.

biz .Defect al senzorului de detonaţie Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se înlocuieşte ECM.dacia.gsign.107 CD 0325 .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Mergi la „Diagnosticare sistem" Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 www.

Este importantă verificarea tuturor conexiunilor pentru a evita o diagnoză greşită. CD 0340 va fi înregistrat când • Nu este sesizată o schimbare a nivelului semnalului senzorului optic după 4 rotaţii ale arborelui cu came. Valoarea specificată pentru perioada demarajului este o valoare medie.108 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI pe „Pornit" şi „Start" BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal Alimentare prin contactul de aprindere Comandă Masă Semnal Semnal boină ecranată PMS poziţie de aprindere arbore cotit ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0340 EROARE A SENZORULUI OPTIC PRIVIND ARBORELE CU CAME Descrierea circuitului Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic situat în distribuitor. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.1F. Acesta este situat în apropierea unui disc cu fante care face parte din distribuitor.biz .dacia. 1 (PMS . semnalul senzorului variind.punctul mort superior) şi despre turaţia motorului. după 4 semnale de PMS. Astfel ECM comandă bobina de aprindere.gsign. Senzorul optic trimite către ECM semnale de referinţă despre poziţia pistonului nr. www. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare Se verifică dacă există conexiuni necorespunzătoare la ECM şi la senzorul optic. 6. cu motorul pornit. 3.

4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se şterg CD din memoria ECM. Există terminale deteriorate? 1. Se repară cablajul conform necesităţilor. Se conectează conectorul bobinei de aprindere.Eroare a senzorului optic privind arborele cu came Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti. Există terminale deteriorate? Se inspectează terminalele conectorului senzorului optic.29 V cu contactul pe „Pornit" 0. Valorile măsurate se situează în jurul valorilor specificate? 1. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului optic şi contactul de aprindere. Se inspectează terminalele senzorului optic. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat" 2.dacia. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitul dintre terminalul 4 al conectorului senzorului optic şi masă. Se şterg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte ECM. Se face un test de drum al vehiculului. Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 2. Se face un test de drum al vehiculului. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul bobinei de aprindere pentru a evita pornirea vehiculului. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Motorul este rotit dar nu porneşte" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 0.gsign. Se deconectează conectorul senzorului optic. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 5. 2. 3. Reparaţia este completă? Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 11 Mergi la Pasul 12 11 Sistemul este OK www. 2. 4. Se măsoară tensiunea între masă şi terminalul 5 al conectorului ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. 2. 3. 3.biz .34 V la demarare Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 1 al conectorului senzorului optic şi terminalul 5 al conectorului ECM. Se repară sau se înlocuiesc terminalele deteriorate în funcţie de necesităţi. 4.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Problema a fost identificată? 1. Motorul porneşte? 1. Se face un test de drum al vehiculului.109 CD 0340 . Se conectează conectorul senzorului optic.

Se înlocuieşte senzorul optic. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu 12 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 13 Se repară conectorul senzorului optic. Reparaţia este completă? www. Se şterg CD din memoria ECM.110 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0340 . 2. Acţiune Se conectează conectorul bobinei de aprindere. 4.dacia. Se face un test de drum al vehiculului.1F. 5.Eroare a senzorului optic p r i v i n d arborele cu came (Continuare) Pasul 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign.biz . 3.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .111 PAGINĂ GOALĂ www.biz .gsign.dacia.

Cu supapa EGR închisă şi cu senzorul de oxigen funcţionând normal. cablaje deteriorate. ECM comandă deschiderea electrovalvei şi lasă vacuumul să treacă spre supapa EGR.1F. circuitul dintre ECM şi electrovalvă EGR este scurtcircuitat la masă. 2. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Vacuumul nu mai ajunge la supapa EGR. ECM este defect. ECM nu trebuie să asigure masă către electrovalvă EGR. impulsurile de comandă pentru reglarea amestecului combustibil vor fi mai mari decât la o funcţionare normală. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. Electrovalvă este normal închisă. www. CD 0400 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la masă. 3.biz .dacia. Asigurându-i circuit de masă. Dacă lampa nu se aprinde.gsign. <~IPM/! ORN/ BLK 2l" '•Iniectoare ' ORN/BLK Electrovalvă EGR GRY/ BLK ORN/ BLK GRY C-dă Alimentare releu Prin principal contactul de aprindere C-dă EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0400 ELECTROVALVĂ EGR SCURTCIRCUITATĂ LA MASĂ Descrierea circuitului ECM comandă o electrovalvă pentru a acţiona supapa de recirculare a gazelor de evacuare. ECM monitorizează eficacitatea sistemului EGR tăind alimentarea electrovalvei. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. terminale deteriorate sau prost formate.112 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + pe „Pornit" şi „Start" + permanent Bloc siguranţe compartiment motor GRY/BLK 6 • ORN/BLK &C101 „ ^ . Dacă lampa de test se aprinde. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat".

2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi terminalul 42 al conectorului ECM. 3. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi +. 2. Se deconectează conectorul ECM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign.dacia. Se conectează o lampă de test între terminalul 42 al conectorului ECM şi masă. Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. 2. Reparaţia este completă? 1. Se şterg CD din memoria ECM. 2.Electrovalva EGR scurtcircuitată la masă Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.113 CD 0400 . Lampa se aprinde? 1. Se înlocuieşte ECM.biz . Lampa se aprinde? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".

circuitul dintre ECM şi electrovalva EGR este scurtcircuitat la +. 4.114 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor GRY/BLK 6 ORN/BLK AC101 2l" ^ T^TTH ORN/ BLK ' Injectoare • ' ORN/BLK Electrovalva EGR GRY/ BLK ORN/ BLK GRY C-dă Alimentare releu Prin principal contactul de aprindere C-dă EGR ECM CODUL DE DEFECT (CD) 0400 ELECTROVALVA EGR SCURTCIRCUITATĂ LA + Descrierea circuitului ECM comandă o electrovalva pentru a acţiona supapa de recirculare a gazelor de evacuare. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. Electrovalva este normal închisă.dacia. terminale deteriorate sau prost formate. CD 0400 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la +.biz . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Cu supapa EGR închisă şi cu senzorul de oxigen funcţionând normal. impulsurile de comandă pentru reglarea amestecului combustibil vor fi mai mari decât la o funcţionare normală. ECM este defect. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Vacuumul nu mai ajunge la supapa EGR.1F. Asigurându-i circuit de masă. ECM monitorizează eficacitatea sistemului EGR tăind alimentarea electrovalvei. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. www. ECM comandă deschiderea electrovalvei şi lasă vacuumul să treacă spre supapa EGR. Dacă lampa de test se aprinde. cablaje deteriorate.gsign. Dacă lampa nu se aprinde.

3. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se conectează o lampă de test între terminalul 42 al conectorului ECM şi masă. Se deconectează conectorul electrovalvei EGR.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Lampa se aprinde? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1. 2. Reparaţia este completă? 1. Lampa se aprinde? 1. Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 «0Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 3 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 3 Mergi la Pasul 3 4 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www.biz . Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi masă.115 CD 0400 .gsign. Se deconectează conectorul electrovalvei EGR. Se şterg CD din memoria ECM.dacia. Se măsoară rezistenţa bobinei electrovalvei EGR. 2.Electrovalva EGR scurtcircuitată la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Valoarea măsurată este apropiată de cea specificată? 1. 2. 2. Se înlocuieşte electrovalva EGR. 3. Se înlocuieşte ECM. Se şterg CD din memoria ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi terminalul 42 al conectorului ECM.

temperatura lichidului de răcire şi temperatura mediului ambiant. conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. cablaje deteriorate. ECM nu trebuie să asigure masă către electrovalvă CCP.gsign. www. Dacă lampa de test se aprinde.dacia. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. ECM este defect.116 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + permanent RED + pe „Pornit" si „Start" ÎC203 Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL RED/YEL C101 RED/YEL prin baterie Alimentare prin contactul de aprindere C-dă electrovalvă canistră C-dă releu principal Alimentare . circuitul dintre ECM şi electrovalvă CCP este scurtcircuitat la masă. CD 0440 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la masă.biz . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. 3. Dacă lampa nu se aprinde. turaţia motorului. ECM asigură circuitul de masă electrovalvei de purjare a canistrei de carbon (CCP). ECM determină momentul când să acţioneze electrovalvă CCP în funcţie de condiţiile de funcţionare. terminale deteriorate sau prost formate. • Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. 2.1F. incluzând poziţia clapetei de acceleraţie. ECM prin contactul • de aprindere ! CODUL DE DEFECT (CD) 0440 ELECTROVALVĂ CCP SCURTCIRCUITATĂ LA MASĂ Descriere circuit Purjarea canistrei de carbon este comandată de către ECM.

Se şterg CD din memoria ECM.Electrovalva CCP scurtcircuitată la masă Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2.dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Lampa se aprinde? 1. 2. Se înlocuieşte ECM. Se deconectează conectorul ECM.biz . Lampa se aprinde? 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 10 al conectorului ECM şi masă. 2. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi terminalul 10 al conectorului ECM. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. 3.117 CD 0440 . Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei EGR şi +. Reparaţia este completă? 1. 2.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 2 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 5 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www.

• Această condiţie este prezentă pentru mai mult de 2 secunde. ECM asigură circuitul de masă electrovalvei de purjare a canistrei de carbon (CCP).biz . A C-dă releu principal RED/YEL Alimentare prin baterie k "A. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.- Injectoare! ORN/BLK BRN/WHT :C103 BRN/WHT . ECM prin contactul • de aprindere ! CODUL DE DEFECT (CD) 0440 ELECTROVALVA CCP SCURTCIRCUITATĂ LA + Descriere circuit Purjarea canistrei de carbon este comandată de către ECM. www. Senzor optic rGRY/BLK 14 .1F.gsign. circuitul dintre ECM şi electrovalva CCP este scurtcircuitat la +. 4. Alimentare . conexiuni necorespunzătoare ale firelor în conectori. Dacă lampa de test se aprinde. temperatura lichidului de răcire şi temperatura mediului ambiant. ECM determină momentul când să acţioneze electrovalva CCP în funcţie de condiţiile de funcţionare. Dacă lampa nu se aprinde.A. CD 0440 va fi înregistrat când • Există un scurtcircuit la +. cablaje deteriorate. incluzând poziţia clapetei de acceleraţie.1°* 24 r.118 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI + permanent RED + pe „Pornit" si „Start" ÎC203 Bloc siguranţe compartiment motor RED/YEL RED/YEL C101 ORN 32 i EGR . turaţia motorului. ECM este defect. terminale deteriorate sau prost formate. Alimentare prin contactul de aprindere 52 C-dă electrovalva canistră . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică conectorii şi cablajul aferent ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.dacia.

2.Electrovalva CCP scurtcircuitată la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Reparaţia este completă? 1. Se şterg CD din memoria ECM. Se conectează o lampă de test între terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi masă. Valoarea măsurată este apropiată de cea specificată? 1. Se deconectează conectorul ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".119 CD 0440 .dacia. 3. 2. 3.biz . Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 1 al conectorului electrovalvei CCP şi terminalul 10 al conectorului ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte electrovalva CCP. Se conectează o lampă de test între terminalul 10 al conectorului ECM şi masă. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 30 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 3 Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 7 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Lampa se aprinde? 1. 2.gsign. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. Se înlocuieşte ECM.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul electrovalvei CCP. Se măsoară rezistenţa bobinei electrovalvei CCP. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Lampa se aprinde? 1. Se şterg CD din memoria ECM. 2.

www. Această informaţie este afişată şi de vitezometrul din bord.gsign. • Nu există semnal de la senzorul de viteză. Astfel ECM calculează viteza vehiculului pe baza impulsurilor ON/OFF. • Turaţia motorului este mai mare de 2600 rpm şi semnalul senzorului MAP indică o presiune mai mare de 57. • Aceste condiţii sunt prezente pentru 10 secunde.5 kPa. CD 0500 va fi înregistrat când • CD 0105 nu este înregistrat.dacia.1F.biz .120 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe din planşa bord Contact cu lamele/ Senzor de viteză a vehiculului (VSS) Tablou de bord A8 y BRN C204 BRN Semnal VSS ECM BLK G103 D12F318 CODUL DE DEFECT (CD) 0500 EROARE A SENZORULUI DE VITEZĂ A VEHICULULUI Descrierea circuitului ECM aplică şi monitorizează o tensiune de referinţă în circuitul senzorului de viteză a vehiculului (VSS). Senzorul VSS pune circuitul de semnal la masă în mod alternativ când cablul vitezometrului se învârte. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un dispozitiv de diagnosticare trebuie să indice o valoare pentru viteza vehiculului atunci când cablul vitezometrului indică mai mult de 5 km/h.

Valoarea citită la multimetru corespunde cu valoarea specificată? Se conectează un multimetru între terminalul A2 al conectorului senzorului VSS şi masă. 4. 2.121 CD 0500 . Reparaţia este completă? _ _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 3 3 1.dacia.5-5. Se conectează o lampă de test între terminalul A8 al conectorului senzorului VSS şi +. Dispozitivul de diagnosticare indică viteză a vehiculului? Se pune contactul de pornire pe „Blocat".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se deconectează conectorul senzorului VSS. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte senzorul VSS. Valoarea citită la multimetru corespunde cu valoarea specificată? 1.0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 9 4 »12V Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 7 6 Sistemul este OK 7 8 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK Sistemul este OK _ 11 www. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se conectează un multimetru între terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi masă.Eroare a senzorului de viteză a vehiculului Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A8 al conectorului senzorului VSS şi masă. Lampa se aprinde? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A2 al conectorului senzorului VSS şi contactul de aprindere.gsign. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Se face un test de drum al vehiculului. Problema a fost identificată? Se repară întreruperea din circuitul dintre terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi terminalul 12 al conectorului ECM. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 2. 2. Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul dintre terminalul A7 al conectorului senzorului VSS şi terminalul 12 al conectorului ECM. 2. Reparaţia este completă? 1. 4. 3.

CD 0505 va fi înregistrat când • CD 0120 şi 0105 nu sunt înregistrate.dacia. Se acţionează motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp şi apoi se pune contactul de aprindere pe „Blocat" (motorul nu trebuie să pornească). www. Procedura de „învăţare" este terminată. ECM utilizează patru circuite pentru a comanda un motor pas cu pas şi a mişca supapa IAC. o reglare iniţială necorespunzătoare a aerului de mers în gol.122 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Supapă comandă aer de mers în gol (IAC) DK GRN/ YEL DK GRN/ RED DK BLU/ WHT DK BLU/ RED 361 40l | l IACA High IACA Low IAC B High IAC B Low j ECM | CODUL DE DEFECT (CD) 0505 EROARE A SUPAPEI IAC Descrierea circuitului ECM comandă turaţia de mers în gol utilizând diverse informaţii din sistem şi turaţia reală a motorului. furtunuri de vacuum deconectate. conectorul ECM sau siguranţa Ef 19 este deconectată sau schimbată (pentru mai mult de 10 secunde). trebuie efectuate următoarele operaţii pentru ca ECM să „înveţe" starea de bază a sistemului pentru reglarea mersului în gol: 1. etc. • Se detectează o eroare în circuitul de comandă al motorului pas cu pas din ECM.gsign.biz . • O supapă IAC care nu răspunde comenzilor ECM. 2. • Se verifică garniturile galeriei de admisie şi a corpului clapetei de acceleraţie. Important: Este posibil ca motorul să pornească dar aceasta nu constituie o problemă.1F. Procedura de reglare iniţială a supapei IAC De câte ori sunt deconectate cablul de la baterie. un corp al clapetei de acceleraţie deteriorat pot crea condiţiile de înregistrare a CD 0505. Aceasta este determinată de impulsurile de referinţă primite de la senzorul optic. Se porneşte motorul. Supapa IAC permite unei anumite cantităţi de aer să pătrundă în galeria de admisie controlând astfel turaţia de mers în gol. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică dacă există surse de aer fals. tăieturi.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Eroare a supapei IAC Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 7. 2. 2. 4. 5. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la mers în gol cu cutia de viteze în punctul mort. Valorile măsurate se sunt aproximativ egale cu valoarea specificată? 00 Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 14 4 Sistemul este OK 5 750-1500 rpm Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 3 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 9 7 40-80 Q Mergi la Pasul 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 14 8 Mergi la Pasul 14 www. 2.gsign. Se deconectează dispozitivul de comandă de la conectorul supapei IAC. Valorile măsurate se încadrează între limitele specificate? Se măsoară rezistenţa între terminalele B şi C şi apoi A şi D ale supapei. Turaţia motorului se schimbă? 1. Se verifică traseele de aer alesupapei IAC pentru restricţii. Se demontează supapa IAC de la corpul clapetei de acceleraţie. 3. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se şterg CD din memoria ECM. 2. 3. Cu ajutorul dispozitivului de comandă se comandă împingerea şi retragerea axului supapei. Se deconectează conectorul supapei IAC. 3. 3. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Turaţia se schimbă uşor între limitele specificate la fiecare semnal al dispozitivului de comandă? 1. 4. Se urmăreşte turaţia motorului.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. Se conectează un dispozitiv de semnalizare pentru supapa IAC la conectorul supapei. 4. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". Se măsoară rezistenţa între terminalele A şi B şi apoi C şi D ale supapei.biz . 3. A/C oprit şi frâna de parcare aplicată. Se porneşte motorul şi se dau comenzi cu ajutorul dispozitivului de comandă a supapei IAC. 6. Ambele lumini ale dispozitivului de semnalizare se aprind roşu şi verde dar nu se sting niciodată? 1.123 CD 0505 . Traseele de aer sunt restricţionate? 1.dacia. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. Se curăţă traseele de aer. Se deconectează dispozitivul de comandă a supapei IAC de la supapa IAC. Se conectează un dispozitiv special de comandă a supapei IAC la supapa IAC. Reparaţia este completă? Se comandă supapa IAC cu ajutorul dispozitivului de comandă şi se monitorizează turaţia motorului.

Reparaţia este completă? 1. Se şterg CD din memoria ECM.biz .124 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 0505 . 2. 5. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 3.dacia. Se înlocuieşte ECM. 3.gsign. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte supapa IAC. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC.Eroare a supapei IAC (continuare) Pasul Acţiune 1. Se verifică dacă există terminale deteriorate la conector. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Se deconectează dispozitivul de semnalizare pentru supapa IAC de la conectorul supapei. Se şterg CD din memoria ECM. Se verifică dacă există scurtcircuite la + în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM Problema a fost identificată? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 9 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 10 10 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 11 11 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 12 12 Mergi la Pasul 13 Mergi la Pasul 15 13 Sistemul este OK 14 Sistemul este OK 15 Sistemul este OK www. Problema a fost identificată? 1. Se efectuează procedura de reglare iniţială a supapei IAC. 2.1F. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există întreruperi în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM. 2. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 4. Problema a fost identificată? Se verifică dacă există scurtcircuite la masă în circuitele dintre terminalele conectorului supapei IAC şi terminalele conectorului ECM. Reparaţia este completă? 1. Se repară circuitele sau terminalele conectorilor conform cu necesităţile 3. 4. Se şterg CD din memoria ECM. 3. Se pune contactul de pornire pe „Blocat". 4.

3. 3.Tensiunea de la baterie este prea mare sau prea mică Pasul 1 1. terminale deteriorate sau prost formate. Se repară alternatorul sau circuitul alternatorului conform necesităţilor. 5.dacia. CD 0560 .ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se monitorizează tensiunea bateriei cu dispozitivul de diagnosticare. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? Se măsoară tensiunea la bornele bateriei. CD 0560 va fi înregistrat când • Tensiunea de la baterie este mai mare de 16 V sau mai mică de 8 V pentru mai mult de 2 secunde. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. Se pune suflanta pe viteza cea mai mare Se aduce turaţia motorului la 2000 rpm. 3. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".125 CODUL DE DEFECT (CD) 0560 TENSIUNEA DE LA BATERIE ESTE PREA MARE SAU PREA MICĂ Descrierea circuitului ECM monitorizează tensiunea de la baterie la terminalul 32. se monitorizează tensiunea bateriei cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".2 V Mergi la Pasul 5 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. Se aprind farurile. Se conectează un dispozitiv de diagnosticare la conectorul ALDL. Dacă ECM detectează o valoare a tensiunii care nu se încadrează în limitele de toleranţă se înregistrează CD 0560. Dacă dispozitivul de diagnosticare arată o valoare incorectă a tensiunii la baterie. Tensiunea este mai mare sau egală cu valoarea specificată? 1. • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. 2. Se şterg CD din memoria ECM 4. Se înlocuieşte ECM. 4. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 17. Se porneşte A/C. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. se va observa schimbarea pe ecranul dispozitivului de diagnosticare.2 V Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 17.gsign. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. 3. 3. 2. Informaţii suplimentare de diagnosticare • încărcarea bateriei cu un dispozitiv de încărcare şi apoi pornirea motorului pot duce la înregistrarea CD 0560.biz . ECM este defect. Se monitorizează tensiunea bateriei cu dispozitivul de diagnosticare. Dacă apare defectul.2 V Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 4 17. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 2. Se porneşte motorul şi se aduce la turaţia de 1200 rpm.

gsign. CD 0601 .126 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CODUL DE DEFECT (CD) 0601 EROARE A ECM Descrierea circuitului ECM utilizează o memorie de tip EEPROM (electrical erasable programmable read only memory).biz . CD 0601 va fi înregistrat când • Apare o eroare a unei sume de control. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare CD 0601 indică faptul că s-a schimbat conţinutul iniţial al memoriei EEPROM de la programarea modulului ECM. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Când ECM este înlocuit.1F. noul ECM trebuie să fie programat corect. 2.dacia. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 Sistemul este OK www.Eroare a ECM Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". înlocuirea trebuie făcută cu un ECM care a fost programat cu software-ul corect şi datele de calibrare corecte pentru vehiculul respectiv. Se înlocuieşte ECM. Singura reparaţie posibilă este înlocuirea ECM. în această memorie sunt stocate programele necesare şi datele de calibrare pentru comanda şi diagnosticarea motorului.

www.127 CODUL DE DEFECT (CD) 1100 REGLAREA AMESTECULUI AER/BENZINĂ NU FUNCŢIONEAZĂ s Descrierea circuitului ECM primeşte informaţii despre cantitatea de O2 din gazele de evacuare şi comandă raportul aer/benzină al amestecului ce este furnizat în camera de ardere. • Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C.dacia. Informaţii suplimentare de diagnosticare • CD 1100 apare datorită pierderilor din sistemul galeriei de evacuare. se repară pierderile din sistemul galeriei de evacuare şi apoi se face calibrarea supapei IAC. electrovalvei canistrei de carbon. CD 1100 va fi înregistrat când • Tensiunea semnalului senzorului MAP este mai mare de 1. senzorului CTS.gsign.3 V. senzorului MAT sunt în stare normală de funcţionare. • Aceste condiţii sunt prezente pentru 50 de secunde. • Circuitele senzorului de oxigen. • Temperatura aerului de admisie este mai mare de 20°C.biz . • Pentru a rezolva CD 1100. • Clapeta de acceleraţie este închisă sau deschisă constant la o turaţie a motorului de 2500 rpm.0 V şi mai mică de 4. senzorului MAP. ECM realizează aceasta prin comanda sistemului de injecţie.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

ECM comandă cuplajul magnetic al compresorului A/C ţinând cont de informaţia primită. • ECM are o defecţiune. 4 A Masă Termistor senzor detonaţie CTS MAP Semnal termistor ECM D12F320A CODUL DE DEFECT (CD) 1500 CIRCUITUL TERMISTORULUI DIN EVAPORATOR ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Termistorul din evaporatorul sistemului A/C sesizează temperatura aerului ce trece prin evaporator şi trimite un semnal către ECM.gsign.biz . • Acest cod apare mereu la vehiculele care nu sunt echipate cu A/C.dacia. • Circuitul este întrerupt.1F.128 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI : * - y 2 J ORN/BLK Senzor de detonaţie ORN/ c 3 : -yA ™ B L K J '1 Senzor presiune absolută din galeria de admisie (MAP) Senzor temperatură lichid de răcire (CTS) : ' \B J C204 ORN/ BLK « ORN/BLK 16 ORN/BLK %f Termistor din evaporator DK BLU/GRY ORN/BLK 10»C204 DK BLU/GRY ____ 4 . CD 1500 va fi afişat • Acest cod de defect este afişat când există o defecţiune a termistorului din evaporator sau circuitul este deschis. CD 1500 va fi înregistrat când • Termistorul din evaporator nu funcţionează. www. în acest caz el nu constituie o problemă. • Vehiculul nu este echipat cu A/C. atunci când sunt înregistrate alte coduri de defect.

gsign.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .129 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.biz .

A Alimentare prin contactul de aprindere Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1510 CIRCUITUL DE IEŞIRE AL RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.r ! A/C . • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. terminale deteriorate sau prost formate. 3. J EGR : • Senzor ^! optic ^ BLK RED/YEL BLK BLK G103 ORN ORN/ BLK GRY/BLK 52 —A Alimentare prin baterie 14 Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal A A 24 <S.n . Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. Condensator/ •deparazitare j 6 GRY/BLK : 14 v C101 ! Injectoare . ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la masă. CD 1510 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la masă pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde.biz . CCP j "• ::::::::-. Dacă apare defectul. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat" ECM nu trebuie să asigure masă la releul principal.130 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL RED IOA<5 | g - Bloc siguranţe compartiment motor ORN Pompă benz. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. 2. ORN/ BLK •Bobină a p r " ^ RED/YEL i 10 : Electrovalvă". se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.1F. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate.dacia.gsign. lampa de test se aprinde. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. www.

2. 2. Se înlocuieşte ECM.gsign. Se deconectează releul principal. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi +.biz . 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM.Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se ştreg CD din memoria ECM.131 CD 1510 . Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Lampa rămâne apinsă? 1. 3. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 52 al conectorului ECM.dacia.

conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.1F. CD 1510 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la + pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. j EGR : • Senzor ^! optic ^ |BLK G103 ORN ORN/ BLK GRY/BLK REDA'EL BLK BLK Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 111 Alimentare prin contactul de aprindere r ?1L Masă sistem Masă sistem : ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1510 CIRCUITUL DE IEŞIRE AL RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit" ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.i—j l — i ' Electrovalvăy CCP *2 . ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. www. J 2 REDA'EL ! Bobină apr. j GRY/BLK 14 C101 10 ! Injectoare '¬ .biz .dacia. 4. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la +. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină.3 ^ . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. terminale deteriorate sau prost formate.n Condensatori/ •deparazitare' .132 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" REDA'EL 14 :C203 REDA'EL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN -. lampa de test se aprinde. Pompă benz. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Dacă apare defectul. i — j ' • ::::::::F7 Ol ORN/ BLK ' ::::::::-. se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.gsign.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Se măsoară rezistenţa între terminalele 87 şi 30 ale releului principal. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte releul principal.biz . Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului principal şi terminalul 52 al conectorului ECM.gsign. Reparaţia este completă? 1.dacia. 2. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 00 Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se deconectează releul principal. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Lampa rămâne apinsă? 1. 2. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 87 al conectorului releului principal şi masă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Circuitul de ieşire al releului principal scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.133 CD 1510 . Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. 3. Se ştreg CD din memoria ECM. 2.

1F.biz .gsign. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor. CD 1600 va fi înregistrat când • ECM nu primeşte semnalul de la modulul de comandă a sistemului de imobilizare când vehiculul este în mişcare. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. • Condiţiile de mai sus se menţin pănâ când contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat". Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid.134 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 1 1 DK BLU/YEL I DK BLU/YEL Rezistor imobilizator 15! C204 BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1600 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (NU EXISTĂ RĂSPUNS) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit. Dacă s-a identificat o cheie validă. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt.dacia. CD 1600 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. • Dezactivează circuitul pompei de benzină. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare. • Dezactivează bobina de aprindere. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii. www.

4. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. 2. Se pune contactul de pornire pe „Pornit".gsign.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. dar nu se porneşte motorul.Eroare a sistemului de imobilizare (nu există răspuns) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM). Se selectează meniul „DIAGNOSIS". ' Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www.ECM MODE : LEARNT IMMO. Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. Se reprogramează codul de identificare. Se înlocuieşte ECM. Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. 3. 5. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. 2.biz . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".135 CD 1600 . Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1.

• Dezactivează bobina de aprindere. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor.gsign. CD 1601 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. • Dezactivează circuitul pompei de benzină. CD 1601 va fi înregistrat când • ECM primeşte un mesaj incorect de la modulul de comandă a sistemului de imobilizare de mai mult de 5 ori. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt.biz . www. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului. Dacă s-a identificat o cheie validă..dacia. C204 DK BLU/YEL Rezistor imobilizator ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1601 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (RĂSPUNS INCORECT) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare.. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare.136 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 11 Y DK BLU/YEL 15* BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ZJ_°..1F.

Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare.ECM MODE : LEARNT IMMO. Se înlocuieşte ECM. Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1.dacia.137 CD 1601 . Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se reprogramează codul de identificare. 2. Se selectează meniul „DIAGNOSIS". Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal . 5. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL.biz .Eroare a sistemului de imobilizare (răspuns incorect) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www. 3. MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM.gsign. ' Reparaţia este completă? 1. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". 2. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM. dar nu se porneşte motorul. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM). 4. Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1.

gsign. cheia este testată de către sistemul de imobilizare antifurt. ECM ia următoarele măsuri: • Dezactivează circuitul de alimentare a injectoarelor. • Dezactivează circuitul pompei de benzină. Atât timp cât durează procesul de identificare a cheii.biz . CD 1602 va fi înregistrat când • Modulul de comandă a sistemului de imobilizare nu primeşte şi nu înregistrează în memorie coduri de chei valide.138 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ECM 1 1 DK BLU/YEL I DK BLU/YEL Rezistor imobilizator 15! C204 BRN/DK GRN DK BLU/YEL BRN/DK GRN ORN Conector ALDL Date seriale Imobilizator A M CODUL DE DEFECT (CD) 1602 EROARE A SISTEMULUI DE IMOBILIZARE (ECM BLOCAT) Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe pornit. • Dezactivează bobina de aprindere. Dacă mesajul primit de către ECM nu este valid.dacia. Dacă s-a identificat o cheie validă. modulul de comandă a sistemului de imobilizare trimite un mesaj pe legătura de date seriale către ECM. CD 1602 va fi şters când • Contactul de aprindere este pus pe poziţia „Blocat" sau se dă comandă specială de ştergere a codului cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare.1F. Codul cheii este citit şi comparat cu codul înregistrat în memoria modulului de comandă a sistemului de imobilizare. www. motorul poate fi pornit cu orice cheie care învârte butucul contactului. în acest mesaj este inclus un cod de identificare care verifică să nu fi fost schimbate nici ECM nici modulul de control al sistemului de imobilizare.

4. Se înlocuieşte ECM. Circuitul este întrerupt? Se repară întreruperea din circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului si ECM.ECM MODE : LEARNT IMMO. Mesajul de la „CURRENT KEY STATUS" este „KEY IS WRONG" ? 1. 2. Se pune contactul de pornire pe „Pornit". Se reprogramează codul de identificare. Se selectează meniul „DIAGNOSIS".gsign.139 CD 1602 . Se stabileşte legătura de date între dispozitivul de diagnosticare şi modulul de comandă al imobilizatorului? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la Pasul 2 Mergi la Capitolul 9T 2 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 3 3 Mergi la Capitolul 9T Mergi la Pasul 4 4 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 6 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK www.dacia.Eroare a sistemului de imobilizare (ECM blocat) Pasul 1 Acţiune Se conectează dispozitivul de diagnosticare urmând procedura de mai jos: 1. Se conectează cablul de alimentare a dispozitivului de diagnosticare la conectorul de la brichetă. Se introduce cartuşul de memorie special pentru imobilizator în dispozitivul de diagnosticare. dar nu se porneşte motorul. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". MODE : LEARNT VIN CODE : SAME Se verifică dacă există o întrerupere în circuitul de date seriale dintre modulul de comandă a imobilizatorului şi ECM. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se selectează „CURRENT KEY STATUS" din meniul curent. Se conectează dispozitivul de diagnosticare la conectorul ALDL. ' Reparaţia este completă? 1. Se citeşte informaţia de la „IMMO & ECM ID CODE" (codul de identificare a modulului de c-dă a imobilizatorului şi a ECM). 5. Mesajul este diferit de mesajul normal specificat mai jos? Mesajul normal .biz .

Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. 2.dacia. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.biz . ECM nu trebuie să asigure masă la releul principal. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. CD 1610 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la masă pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. 3. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. ' Electrovalva' : CCP J • \ Bobină apr.n C101 | Injectoare R2.gsign. www. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la masă. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal.140 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN A/C. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic. terminale deteriorate sau prost formate. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. i — j ' 12 RED/YEL ORN/ BLK 10 Condensatori/ •deparazitare | GRY/BLK L j14 ::::::::-. Dacă apare defectul. lampa de test se aprinde. J EGR : • Senzor ! optic ^ |BLK GĂ03 ORN ORN/ BLK GRY/BLK RED/YEL BLK BLK 111 Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 24 Alimentare prin contactul de aprindere rA Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit".1F.

gsign.141 CD 1610 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Se deconectează releul principal. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. 2. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM.dacia. 3. Reparaţia este completă? 1. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi +.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se înlocuieşte ECM. 2. Se ştreg CD din memoria ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Lampa rămâne apinsă? 1.

www. Dacă apare defectul. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Astfel este acţionat releul principal care alimentează pompa de benzină. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.gsign. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. ECM va asigura alimentarea bobinei timp de 2 secunde sau atât timp cât primeşte pulsuri de referinţă de la senzorul optic.n GRY/BLK Condensatori/ •deparazitare | L j 10 14 C101 | Injectoare R2.142 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI permanent pe „Pornit" şi „Start" RED/YEL 14 :C203 RED/YEL Bloc siguranţe compartiment motor RED ORN p . terminale deteriorate sau prost formate.dacia. circuitul între releul principal şi ECM este scurtcircuitat la +. CD 1610 va fi înregistrat când Circuitul releului principal este scurtcircuitat la + pentru un interval de timp mai mare de 2 secunde. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. ECM asigură circuitul de masă bobinei releului principal. J 3 EGR : • Senzor f ! optic ^ |BLK GĂ03 ORN ORN/ BLK GRY/BLK RED/YEL BLK BLK 111 Alimentare prin baterie Alimentare C-dă prin contactul releu de aprindere principal 24 Alimentare prin contactul de aprindere rA Masă sistem Masă sistem ECM CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI PRINCIPAL SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". • \ Bobină apr.o ^ p V o ^ 3 A/C. lampa de test se aprinde. 4.1F. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.biz . i — j ' ' Electrovalvă' 12 RED/YEL : CCP J ORN/ BLK ::::::::-. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă.

Circuitul bobinei releului principal scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. 3. 2. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului principal şi masă. 2. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 90 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului principal şi terminalul 14 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia. 3. Se înlocuieşte releul principal. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se deconectează releul principal. Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM.biz . Se ştreg CD din memoria ECM. 2.gsign. Lampa rămâne apinsă? 1.143 CD 1610 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului principal.

www. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect. circuitul între releul compresorului A/C şi ECM este scurtcircuitat la masă. ECM nu trebuie să asigure masă la releul compresorului A/C. lampa de test se aprinde.144 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI RED/ YEL Alimentare prin contactul de aprindere C-dă Alimentarei ECM releu prin contactjl principalele aprinderţ CODUL DE DEFECT (CD) 1620 CIRCUITUL RELEULUI COMPRESORULUI A/C SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". 2. în diverse condiţii de funcţionare ECM poate comanda întreruperea funcţionării compresorului.1F. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi + în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent.gsign. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. 3. Dacă apare defectul. Cu contactul de aprindere în poziţia „Blocat". conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. terminale deteriorate sau prost formate. ECM asigură circuitul de masă pentru releul compresorului A/C pentru a iniţia funcţionarea compresorului. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare.dacia. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.biz . CD 1620 va fi înregistrat când • Un scurtcircuit la masă există şi este prezent pentru mai mult de 2 secunde.

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 3 _ 3 4 Mergi la Pasul 4 Sistemul este OK 5 Sistemul este OK www. Reparaţia este completă? 1. Lampa se aprinde? Se deconectează conectorul ECM. Lampa rămâne apinsă? 1.Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. ' 2.145 CD 1620 . Se înlocuieşte ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".biz . Se ştreg CD din memoria ECM. 3. 2. 2. Se repară scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C si terminalul 51 al conectorului ECM.gsign.dacia. Se deconectează releul compresorului A/C. Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi +.

CD 1620 va fi înregistrat când • Un scurtcircuit la + există şi este prezent pentru mai mult de 2 secunde.dacia. se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului releului compresorului A/C şi masă în timp ce se mişcă conectorii şi cablajul aferent. lampa de test se aprinde.1F. ECM asigură circuitul de masă pentru releul compresorului A/C pentru a iniţia funcţionarea compresorului. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Se verifică cablajul şi conectorii aferenţi ECM pentru conexiuni necorespunzătoare. Dacă apare defectul. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4. în diverse condiţii de funcţionare ECM poate comanda întreruperea funcţionării compresorului. conexiuni necorespunzătoare între terminale şi fire şi cablaje deteriorate. • Dacă la o inspecţie vizuală conexiunile şi cablajul par în regulă. Aceasta poate ajuta la localizarea unui defect intermitent.biz . circuitul între releul compresorului A/C şi ECM este scurtcircuitat la +. Dacă lampa de test rămâne aprinsă după deconectarea conectorului ECM. terminale deteriorate sau prost formate.gsign. Dacă lampa se stinge înseamnă că ECM este defect.146 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI RED/ YEL Alimentare prin contactul de aprindere C-dă Alimentarei ECM releu prin contactjl principalele aprinderţ CODUL DE DEFECT (CD) 1620 CIRCUITUL RELEULUI COMPRESORULUI A/C SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Când contactul de aprindere este pus pe „Pornit". www.

Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".147 CD 1620 . Lampa rămâne apinsă? 1. Se ştreg CD din memoria ECM. Valoarea măsurată are o valoare apropiată de valoarea specificată? Se conectează o lampă de test între terminalul 85 al conectorului compresorului A/C şi masă. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se ştreg CD din memoria ECM. Reparaţia este completă? 1. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Lampa se aprinde? Mergi la Pasul 4 4 5 Se deconectează conectorul ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului compresorului A/C şi terminalul 51 al conectorului ECM. Reparaţia este completă? 1. 3. Se înlocuieşte releul compresorului A/C. 3.gsign. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului compresorului A/C.biz . 2. Se deconectează releul compresorului A/C.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 90 Q Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 6 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 7 3 Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK 6 Sistemul este OK 7 Sistemul este OK www. Se înlocuieşte ECM. 2.Circuitul releului compresorului A/C scurtcircuitat la + Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.dacia.

A Alim. La acest pas se verifică dacă releul este întrerupt sau scurtcircuitat. ECM determină când să activeze releul de viteză mică a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. www. 8.dacia. .biz .148 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mică a ventilatorului şi prin intermediul acestuia este alimentat ventilatorul. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. 4. releu c o n a c tt u l ' principal de aprindere Alim A A 14 rln D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1630 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MICĂ A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Releul de viteză mică a ventilatorului este comandat de către ECM. de la baterie A C-dă P . CD 1630 va fi înregistrat când • Este prezentă o întrerupere sau este prezent un scurtcircuit la masă pentru un interval mai mare de 2 secunde.1F. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. La acest pas se verifică dacă ECM poate să asigure circuitul de masă pentru releul de viteză mică a ventilatorului.gsign. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.

biz . Se suntează terminalele A si C ale conectorului ALDL. Se ştreg CD din memoria ECM. 3. 2. Problema a fost identificată? 1. 3. Se ştreg CD din memoria ECM. Se verifică dacă la terminalul 47 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. Reparaţia este completă? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". 2. Valoarea măsurată este aproximativ egală cu valoarea specificată? 1. Se deconectează conectorul ECM. 2.149 CD 1630 . Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului.dacia. 3. 2. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mică a ventilatorului. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM.Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică siguranţa Ef 19. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Se înlocuieşte siguranţa. Se ştreg CD din memoria ECM. Siguranţa este funcţională? 1. Se repară întreruperea sau scurtcircuitul în funcţie de necesităţi. 2. ' 5. 3. Se conectează o lampă de test între + şi terminalul 47 al conectorului ECM (cu conectorul conectat la ECM). 4. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. Se conectează conectorul ECM. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat".ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se ştreg CD din memoria ECM. Se conectează releul de viteză mică a ventilatorului. Lampa se aprinde? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".gsign. 2. 2. Reparaţia este completă? 1. 6. Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK www. 3. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului.

1F.biz .gsign.dacia.150 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1630 . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Circuitul releului de viteză mică a v e n t i l a t o r u l u i întrerupt sau s c u r t c i r c u i t a t la masă (continuare) Pasul 11 Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Sistemul este OK www. 2. Se înlocuieşte ECM.

gsign.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .151 PAGINĂ GOALĂ www.

La acest pas scurtcircuitat. 4. La acest pas se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la +. ECM determină când să activeze releul de viteză mică a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mică a ventilatorului şi prin intermediul acestuia este alimentat ventilatorul.gsign.1F.biz . Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.dacia.152 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1630 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MICĂ A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Releul de viteză mică a ventilatorului este comandat de către ECM. 2. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. CD 1630 va fi înregistrat când • Este prezent un scurtcircuit la + pentru un interval mai mare de 2 secunde. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. se verifică dacă releul este www.

Se măsoară tensiunea între terminalul 47 al conectorului ECM şi masă. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? Se verifică dacă la terminalul 47 al conectorului ECM contactul este necorespunzător.gsign.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se ştreg CD din memoria ECM. 3. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. Problema a fost identificată? 1.dacia. Reparaţia este completă? Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mică a ventilatorului. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 3 3 Sistemul este OK 4 90 Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Sistemul este OK www. Se deconectează conectorul ECM. Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mică a ventilatorului şi terminalul 47 al conectorului ECM. 3.153 CD 1630 . 2. 2. Se deconectează releul de viteză mică a ventilatorului. Se ştreg CD din memoria ECM. Se înlocuieşte ECM. Reparaţia este completă? 1. 3.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se ştreg CD din memoria ECM. 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte releul de viteză mică a ventilatorului. 2. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi.Circuitul releului de viteză mică a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1.

La acest pas se verifică dacă releul este întrerupt sau scurtcircuitat. 4.biz . Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei. La acest pas se verifică dacă ECM poate să asigure circuitul de masă la releul de viteză mare a ventilatorului. Alim.dacia. www. C -dă de la c o n a c t u l releu baterie ' principal de aprindere . ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mare a ventilatorului şi astfel este alimentat ventilatorul. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare.1F. ECM determină când să activeze releul de viteză mare a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C. CD 1631 va fi înregistrat când • Este prezentă o întrerupere sau este prezent un scurtcircuit la masă pentru un interval mai mare de 2 secunde.154 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. 8.A A A 14 £• D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1631 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MARE A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Releul de viteză mare a ventilatorului este comandat de către ECM. Alirn p r l n .gsign.

Se repară întreruperea sau scurtcircuitul în funcţie de necesităţi. Se verifică dacă la terminalul 50 al conectorului ECM contactul este necorespunzător. Se conectează releul de viteză mare a ventilatorului.biz . Reparaţia este completă? 1. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Se ştreg CD din memoria ECM.155 CD 1631 . 4. Problema a fost identificată? 1.gsign. 3. Se conectează o lampă de test între + şi terminalul 50 al conectorului ECM (cu conectorul conectat la ECM). 3. Reparaţia este completă? 1. 2. 2. Reparaţia este completă? Se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. ' 5. 3. 6. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Problema a fost identificată? 1. Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Se înlocuieşte siguranţa. 2. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. Se pune contactul de aprindere pe „Pornit". Reparaţia este completă? _ Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" Mergi la Pasul 3 Mergi la Pasul 4 3 Sistemul este OK 4 Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Mergi la „Informaţii suplimentare pentru diagnosticare" Mergi la Pasul 9 9 Mergi la Pasul 10 Mergi la Pasul 11 10 Sistemul este OK www. Siguranţa este funcţională? 1. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mare a ventilatorului. Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se pune contactul de aprindere pe „Blocat". Valoarea măsurată este aproximativ egală cu valoarea specificată? 1. Lampa se aprinde? 1. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem".Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la masă Pasul 1 2 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 Se verifică siguranţa Ef 19. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. 2. 2. Se ştreg CD din memoria ECM.dacia. Se ştreg CD din memoria ECM. 3. Se conectează conectorul ECM. Se deconectează conectorul ECM. 2. 3. Se suntează terminalele A si C ale conectorului ALDL.

biz .gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Sistemul este OK www.1F.156 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI CD 1631 . 2.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau s c u r t c i r c u i t a t la masă (continuare) Pasul 11 Acţiune 1.dacia. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte ECM.

gsign.157 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .biz .

CD 1631 va fi înregistrat când • Este prezent un scurtcircuit la + pentru un interval mai mare de 2 secunde. Descrierea testului Numerele din lista de mai jos corespund paşilor din tabelul de diagnosticare. 4. de la baterie A 14 A C -dă releu cor| tactul principal de aprindere A Alirn. prln D12F311A CODUL DE DEFECT (CD) 1631 CIRCUITUL RELEULUI DE VITEZĂ MARE A VENTILATORULUI ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA + Descrierea circuitului Releul de viteză mare a ventilatorului este comandat de către ECM.dacia. La acest pas scurtcircuitat.1F. ECM asigură circuitul de masă releului de viteză mare a ventilatorului şi astfel este alimentat ventilatorul.158 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Bloc siguranţe compartiment motor 5 Comandă releu viteză mare ventilator °L. . o izolaţie deteriorată sau un fir întrerupt în interiorul izolaţiei.A Alim.biz .gsign. se verifică dacă releul este www. 2. Informaţii suplimentare pentru diagnosticare • Un defect intermitent poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. La acest pas se verifică dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit la +. ECM determină când să activeze releul de viteză mare a ventilatorului în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de presiunea de pe partea de înaltă presiune a sistemului de A/C.

Reparaţia este completă? Se măsoară rezistenţa între terminalele 85 şi 86 ale releului de viteză mare a ventilatorului. Se înlocuieşte ECM.gsign. Se ştreg CD din memoria ECM. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Se înlocuieşte releul de viteză mare a ventilatorului. Se deconectează conectorul ECM.159 CD 1631 . Se repară scurtcircuitul la + din circuitul dintre terminalul 85 al conectorului releului de viteză mare a ventilatorului şi terminalul 50 al conectorului ECM. Se deconectează releul de viteză mare a ventilatorului. 2.dacia. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. Se măsoară tensiunea între terminalul 50 al conectorului ECM şi masă. Se ştreg CD din memoria ECM. 3.biz . Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". Reparaţia este completă? 1.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 2. Se efectuează verificările de la „Diagnosticare sistem". 3. 3. Problema a fost identificată? 1. Reparaţia este completă? Se verifică dacă la terminalul 50 al conectorului ECM contactul este necorespunzător.Circuitul releului de viteză mare a ventilatorului întrerupt sau scurtcircuitat la + Pasul 1 Acţiune S-au efectuat verificările de la „Diagnosticare sistem"? Mergi la Pasul 2 1. Se repară sau se înlocuieşte terminalul conectorului după necesităţi. Valoarea măsurată este apropiată de valoarea specificată? 1. 3. 2. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu Mergi la „Diagnosticare sistem" 2 0V Mergi la Pasul 4 Mergi la Pasul 3 3 Sistemul este OK 4 90 Q Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 5 5 Sistemul este OK 6 Mergi la Pasul 7 Mergi la Pasul 8 7 Sistemul este OK 8 Sistemul este OK www. Se ştreg CD din memoria ECM.

după ce motorul s-a oprit. Se face depresurizarea sistemului de alimentare.160 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL POMPA DE COMBUSTIBIL Scule necesare DW 140-010 .1F . • Se învârte motorul prin intermediul demarorului pentru încă 10 secunde. Se deconectează conductele de frână de la pompa de frână. D102F503 www. D102F501 1. • Se deconectează conducta de retur (2). • Se deschide siguranţa (3) a conectorului electric al pompei de frână. • Se deconectează conectorul (4) al pompei de frână. 2.biz .Dispozitiv demontare/montare blocare pompă de combustibil. • Se deconectează conducta de ieşire (1).gsign. • Se porneşte motorul şi se demontează bancheta din spate (1). Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. inel Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. • Se demontează capacul (2) de acces la pompa de benzină.dacia. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil.

• Se roteşte inelul (1) în sens invers acelor de ceasornic. 1. • Se demontează ansamblul pompei de combustibil (2).biz .ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F .dacia. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare şi se demontează ansamblul pompei de frână. Procedura de instalare 1. www. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. • Se verifică dacă la punerea contactului de aprindere pe poziţia „Pornit" pompa funcţionează timp de 2 secunde. • Se demontează garnitura (3) a pompei. Se efectuează o verificare funcţională a pompei de combustibil.161 3. 2. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Se demontează ansamblul pompei de combustibil din rezervor. • Se instalează dispozitivul DW 140-010 de demontare/montare a inelului de blocare a pompei. REGULATORUL DE PRESIUNE A COMBUSTIBILULUI Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil.gsign.

FILTRUL DE COMBUSTIBIL Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. • Se verifică garniturile torice dacă sunt deteriorate. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii.gsign. www. • Se deconectează conductele de intrare/ieşire apăsând siguranţa racordului (1) şi trăgând furtunul de pe tubul filtrului. Se demontează filtrul de combustibil. • Se utilizează un dispozitiv cu vacuum pentru a se determina dacă diafragma este intactă şi dacă arcul funcţionează. • Se demontează siguranţa de la pompa de combustibil. 1. Procedura de instalare 1.biz .162 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 2. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. • Se demontează filtrul de combustibil (3). • Se demontează regulatorul de presiune.1F .dacia. • Nu se utilizează garniturile torice demontate. Se înlocuiesc garniturile torice demontate cu unele noi. 2. Se demontează regulatorul de presiune de la pompa de combustibil. • Se demontează şurubul (2) al colierului suport.

dacia. 1. • Se demontează şinele (3). Instalare a decurg e în ordine a inversă a operaţiilor de demontare.f\ 4/ 1 / / / D102F512 REZERVORUL DE COMBUSTIBIL Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune.163 \\ •• i V. 4. www. • Se instalează cricul pe mijlocul rezervorului (1). • Se conectează conductele de intrare/ieşire. 5. de umplere (1) a • Se goleşte combustibilul din rezervor prin racordul tubului de ventilaţie (2). Se instalează cricul pentru demontarea rezervorului. i I@K \ i JrSfliL A ti) -^VA^ . • Se deconectează tubul rezervorului. • Se deconectează colierul (1). • Se deconectează conducta (3) a canistrei de vapori.• • • / • • —"^-il ¥ — ^ Procedura de instalare 1. Se asigură conductele prin intermediul siguranţelor racordurilor. ! (( k^> J 4 r M L y\ 11 ' A/ \ \ \ \\ \ \\ V \\ \ -. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Se goleşte rezervorul de benzină.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. 3. • Se demontează şuruburile (2) ale şinelor. • Se instalează noul filtru în colierul suport. • Se deconectează tubul de ventilaţie (2). Se deconectează tubul de ventilaţie a rezervorului. Atenţie la sensul de curgere. • Se face un test pentru pierderi al filtrului de combustibil.biz . 2. Vezi „Filtrul de combustibil" în acest capitol.gsign. Se demontează filtrul de combustibil. Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare. • Se poziţionează un recipient sub rezervor pentru a colecta lichidul care se scurge.

RAMPA DE INJECŢIE Şl INJECTOARELE Procedura de demontare Atenţie: Sistemul de alimentare cu comustibil este sub presiune. Se deconectează conducta de intrare (1). Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.m 1. 2. Vezi „Canistra de vapori" în acest capitol. (2) ai www.gsign.dacia. 4. Se demontează rezervorul.1F . • După ce s-a efectuat instalarea se porneşte motorul pentru a preveni reţinerea vaporilor si se verifică furtunurile pentru pierderi. Vezi „Pompa de combustibil" în acest capitol. trebuie făcută depresurizarea sistemului înainte de deconectarea conductelor de combustibil. Procedura de instalare 18-22 N. Se montează şuruburile şinelor rezervorului. • Se deconectează furtunul (2) al canistrei care este conectat la supapa antirăsturnare de pe rezervorul demontat • Se verifică rezervorul dacă este deteriorat sau contaminat. 3. Pentru a evita scurgerile de combustibil şi implicit riscurile de răniri sau incendii. Strângere Se strâng şuruburile şinelor cu un cuplu de 18-22 Nm. Se deconectează conectorii electrici injectoarelor.biz . Se efectuează depresurizarea sistemului de alimentare.164 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 6. • Se coboară încet cricul pentru a demonta rezervorul (1). Se demontează canistra de vapori din compartimentul motor. 2. • Se verifică conductele de combustibil dacă sunt crăpate sau deteriorate. 1.

Se verifică rampa şi injectoarele pentru pierderi. Procedura de instalare 1. 3. Nu fumaţi şi nu utilizaţi flacără deschisă în zona de lucru.165 5. Se deconectează furtunurile de la canistră. • Se îndepărtează garniturile torice (3) ale injectoarelor. www. CANISTRA DE VAPORI Procedura de demontare Atenţie: Canistra şi furtunurile conţin vapori de benzină. Strângerea Se strâng şuruburile de montare a galeriei cu 18-22Nm. • Se deconectează furtunul de vacuum (1) de la canistră. Rampa nu trebuie scufundată în solvent lichid. • Se ung noile garnituri torice ale injectoarelor cu ulei de motor.biz . • Se demontează injectoarele (2) prin tragere în jos şi spre afară. 1. Se demontează rampa de injecţie împreună cu injectoarele. Se demontează injectoarele de pe rampa de injecţie. Se instalează garnituri torice noi la injectoare. Notă: înainte de demontare. Când se comandă injectoare noi trebuie comandate injectoare cu acelaşi cod de reper ca injectoarele înlocuite. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. ansamblul rampei de injecţie poate fi curăţat cu o soluţie de curăţare tip spray. • Se demontează rampa de injecţie (2) cu injectoarele ataşate. • Se demontează clemele de siguranţă (1) ale injectoarelor.gsign. Trebuie împiedicată pătrunderea mizeriei şi a altor contaminanţi în conducte şi pasaje. • Se demontează şuruburile (1). Demontarea rampei se va face cu atenţie pentru a preveni deteriorarea conectorilor electrici şi a capetelor injectoarelor. • Se deconectează furtunul de vapori (2) de la canistră.dacia. Important: Dacă un injector se desprinde de rampă şi rămâne în chiulasă. Racordurile şi orificiile trebuie astupate în timpul operaţiilor. Important: Injectoare diferite sunt calibrate pentru diferite debite. se înlocuiesc garniturile torice ale injectorului şi clemele de siguranţă. Se instalează şuruburile de montare a galeriei. 6. 2.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .

Se deconectează conectorul electrovalvei de purjare a canistrei (CCP) şi furtunurile. Se demontează electrovalva CCP.dacia.gsign.166 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 2. • Se desprinde electrovalva CCP (1) de pe suportul de montare.1F . Procedura de instalare 1. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. • Se deconectează furtunurile de vapori (2). Se demontează canistra. • Se deconectează conectorul (1) al electrovalvei CCP. ELECTROVALVA DE PURJARE A CANISTREI (CCP) Procedura de demontare 1. • Se demontează canistra din suportul (1). • Se deconectează furtunul de scurgere (2) de la canistra demontată. 2.biz . www.

Procedura de instalare 1. Se deconectează conectorul senzorului de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) şi furtunul de vacuum.dacia. Strângere Se strâng şuruburile/piuliţele senzorului MAP cu 3. • Se inspectează furtunul de vacuum al senzorului MAP dacă este deteriorat. • Se demontează piuliţele (1). Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. 2. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului MAP.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F .biz . • Se deconectează furtunul de vacuum (2) de la senzorul MAP. Se demontează senzorul MAP.5Nm. www.gsign. Se instalează senzorul MAP cu şuruburile şi piuliţele. 2. SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUTĂ DIN GALERIA DE ADMISIE (MAP) Procedura de demontare 1.167 Procedura de instalare 1. • Se demontează senzorul MAP cu şuruburile (2). Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.

Se demontează supapa IAC. se utilizează forţa degetelor pentru a împinge uşor axul. 2. • Se demontează supapa IAC (2). Se deconectează conectorul (1) al supapei de control al aerului de mers în gol (IAC). Procedura de instalare 28 mm (1. Această reglare de 28 mm este de asemenea o reglare adecvată pentru un mers în gol controlat la repornire. Nu utilizaţi metil etil cetonă. 1. Scopul reglării iniţiale la 28 mm este de a evita blocarea axului în scaunul său. Dacă distanţa este mai mare de 28 mm. • Se unge garnitura torică nouă cu ulei de motor. Forţa necesară pentru a împinge axul nu va deteriora supapa IAC..1F . Forma şi diametrul axului supapei sunt proiectate specific pentru fiecare sistem. www. asiguraţi-vă că este identică cu cea înlocuită.1 in.biz . scaunul axului supapei şi pasajul de aer cu o soluţie de curăţare a sistemelor de carburaţie. • Se demontează şuruburile (1) de montare a supapei IAC.168 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI SUPAPA DE COMANDĂ A AERULUI DE MERS ÎN GOL Procedura de demontare 1. Important: Dacă se instalează o supapă IAC nouă.gsign. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Se măsoară distanţa între vârful axului supapei IAC şi flanşa de montare. • Se curăţă zona de aşezare a garniturii torice.dacia.

169 SENZORUL DE POZIŢIE A CLAPETEI DE ACCELERAŢIE (TPS) Procedura de demontare 1. Vezi Capitolul 1B. Vezi Capitolul 1D. Se scurge lichidul de răcire. • Se instalează senzorul TPS (1). • Se demontează şuruburile (1) de montare a senzorului TPS. www. Procedura de instalare 1. Se conectează conectorul (3) al senzorului TPS. 2. 2.ELEMENTE DE COMANDA A MOTORULUI 1F .dacia. Se deconectează conectorul (1) al senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS). CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAŢIE s Procedura de demontare 1. • Se demontează senzorul TPS (2). 2.gsign. • Se instalează şuruburile (2) ale senzorului TPS. Se instalează senzorul TPS. Se demontează ansamblul filtru de aer/rezonator şi tubul de admisie.biz . Se demontează senzorul TPS.

170 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 3. • Se demontează şuruburile (1) ale corpului clapetei. • Se aruncă garnitura (3) a corpului clapetei. Se demontează supapa IAC şi senzorul TPS de la corpul clapetei de acceleraţie. • Se deconectează cablul de acceleraţie (2). • Se deschide clapeta de acceleraţie (1). • Se deconectează furtunurile de lichid de răcire (2) de la corpul clapetei. • Se demontează şuruburile de montare şi senzorul TPS (2).gsign. • Se slăbesc colierele (1) de la furtunurile de lichid de răcire.1F . 4. Se deconectează furtunurile de lichid de răcire şi furtunurile de vacuum de la corpul clapetei de acceleraţie. 6. www.biz . • Se deconectează conectorul (3) al supapei IAC. • Se deconectează furtunurile de vacuum (3). • Se demontează corpul clapetei (2).dacia. • Se demontează şuruburile de montare şi supapa IAC(1). • Se deconectează conectorul (4) al senzorului TPS. • Se inspectează garnitura corpului clapetei pentru deformări si deteriorări. Se demontează corpul clapetei de acceleraţie de la galeria de admisie. Se deconectează cablul de acceleraţie şi conectorii senzorului TPS şi supapei IAC. 5.

Se demontează senzorul de temperatură a lichidului de răcire. • Se demontează senzorul MAT (2) din carcasa filtrului de aer. se montează corpul clapetei de acceleraţie cu şuruburile. SENZORUL DE TEMPERATURĂ A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE Procedura de demontare 1. D102F544 www. Vezi Capitolul 1D. Strângerea Se strânge senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu un cuplu de 20 N»m.biz . Se demontează senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT). 2. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Cu motorul oprit se verifică dacă pedala de acceleraţie are o cursă liberă.dacia. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei.gsign. SENZORUL DE TEMPERATURĂ A LICHIDULUI DE RĂCIRE Procedura de demontare 1. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului MAT. Procedura de instalare 1. Se instalează senzorul de temperatură a lichidului de răcire.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . Important: Cablul de acceleraţie nu trebuie să ţină clapeta deschisă la instalare. 2. Strângere Se strâng şuruburile corpului clapetei cu un cuplu de 9-12 N»m.171 Procedura de instalare 1.

Senzorul de oxigen nu trebuie scăpat din mână. Se demontează senzorul de oxigen. SENZORUL DE OXIGEN Procedura de demontare 1. 2. Procedura de instalare 1. • Se demontează senzorul de oxigen (2).172 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Procedura de instalare 1. 2. Un senzor nou are soluţia deja aplicată pe filet. pe filetul său trebuie aplicată soluţia antiblocare. 2. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare. Se instalează senzorul de oxigen. Grafitul va fi ars.dacia. dar sferele de sticlă rămân făcând deşurubarea senzorului mai uşoară. Dacă un senzor este demontat şi trebuie apoi reinstalat. www. Strângere Se strânge senzorul MAT cu un cuplu de 20-30 N»m. Se demontează ansamblul filtru de aer/rezonator. Deteriorarea sau demontarea firului sau a conectorului duc la afectarea funcţionării corespunzătoare a senzorului.gsign. • Se deconectează conectorul (1) al senzorului de oxigen. Strângere Se strânge senzorul de oxigen cu un cuplu de 28-34N«m. Trebuie avut grijă la mânuirea senzorului de oxigen.biz . Această soluţie este formată din grafit lichid şi sfere de sticlă. Se instalează senzorul MAT. Firul nu trebuie demontat de la senzorul de oxigen. Important: O soluţie specială de antiblocare este utilizată pentru filetul senzorului de oxigen.1F . Notă: Senzorul de oxigen are un fir ataşat la care este conectat conectorul. Vezi Capitolul 1B.

Se demontează supapa EGR. 4. • Se demontează şuruburile (1). Vezi Capitolul 1B. Se deconectează furtunul (2) al modulatorului supapei EGR de la supapa EGR.173 SUPAPA DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. Se deconectează furtunul de vacuum (2) de la modulator. www. Se deconectează furtunul (3) al modulatorului de la modulator. Se conectează furtunul modulatorului supapei EGR la supapa EGR. Procedura de inatalare 1. 2. • Se demontează supapa EGR (2). Se deconectează furtunul de vacuum (1) de la supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR). Se instalează ansamblul filtru de aer. Se curăţă suprafaţa de montare de pe blocul cilindrilor. 2. Se instalează o garnitură nouă pentru supapa EGR. Se conectează furtunul de vacuum la supapa EGR. Strângere Se strâng şuruburile de montare ale supapei EGR cu un cuplu de 8-10 N»m. 3.gsign. 2. Se demontează modulatorul (1) din suport. 3. MODULATORUL SUPAPEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. 5. Se instalează supapa EGR cu şuruburile de montare.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F .dacia. 4. Se demontează ansamblul filtru de aer. Vezi Capitolul 1D. 3. 6.biz .

ELECTROVALVĂ DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE Procedura de demontare 1. Se demontează ansamblul filtru de aer. 3.biz . 4. Se conectează furtunurile de vacuum la electrovalvă. 4. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. Vezi Capitolul 1B.174 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI Procedura de instalare 1. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. Procedura de instalare 1. Vezi Capitolul 1E. Se instalează modulatorul în suport. Se deconectează conectorul electric (1) de la senzorul de detonatie. • Se demontează electrovalvă (1) de pe suport. 3.gsign.1F . Se instalează electrovalvă EGR pe suport. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. 3. se conectează conectorul electric. 2. 2. Se conectează furtunul modulatorului la modulator. Se instalează ansamblul filtru de aer. • Se deconectează conectorul electric (2). SENZORUL DE DETONATIE Procedura de demontare s 1. 5. Se demontează electrovalvă EGR. www. 2. • Se deconectează furtunurile de vacuum (3) de la electrovalvă. Vezi Capitolul 1B. Se demontează demarorul. 3.dacia. Se conectează furtunul de vacuum la modulator.

• Se demontează ECM de pe suportul ECM. • Se demontează şurubul (1) al senzorului de detonaţie. Se conectează conectorul electric la senzorul de detonaţie. www.ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F . 3. Se instalează senzorul de detonaţie cu şurubul. 4. • Se slăbesc şuruburile (3). 3. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. Se demontează cablul de la borna negativă a bateriei. • Se demontează senzorul de detonaţie. Se instalează demarorul. • Se demontează suportul (4) al ACM. • Se demontează ACM (2) cu conectorul ataşat. Se demontează senzorul de detonaţie. Strângere Se strânge şurubul de montare a senzorului de detonaţie cu un cuplu de 15-25 N»m.gsign. Procedura de montare 1. Se demontează ECM. în cazul vehiculelor echipate cu ambreiaj automat se demontează ACM. 2. • Se demontează şuruburile (2).dacia. MODULUL ELECTRONIC DE COMANDĂ (ECM) Procedura de demontare 1. • Se demontează clamele (1). Vezi Capitolul 1E. 2.biz .175 4.

1F - 176 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
• Se deconectează conectorul (3) al ECM. • Când se deconectează conectorul ECM, aceasta se face ca în figură. a. Clemă de blocare.

Procedura de instalare
1. Instalarea decurge în ordinea inversă a operaţiilor de demontare.

«II

Notă: Dacă se deconectează cablul de la baterie şi se întrerupe alimentarea ECM trebuie executată procedura de „învăţare" a mersului în gol la o nouă pornire. 2. Se instalează ECM cu şuruburile.

6-8 N»m

Strângere
Se strâng şuruburile de montare a ECM cu un cuplu de 6-8 N»m.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 177

DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM'
9

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL COMBUSTIBILULUI
Funcţia sistemului de control al combustibilului este de a asigura cantitatea corectă de combustibil pentru motor în toate condiţiile de funcţionare. Motorul este alimentat cu carburant prin intermediul injectoarelor care sunt montate în rampă câte unul pentru fiecare piston. Principalii doi senzori pe care se bazează controlul injecţiei sunt senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie (MAP) şi senzorul de oxigen ( O 2 ) . Senzorul MAP măsoară sau sesizează vacuumul creat în galeria de admisie. Când cererea de combustibil e mare, clapetă de acceleraţie este deschisă complet şi senzorul MAP sesizează lipsa de vacuum. ECM utilizează această informaţie pentru a îmbogăţii amestecul crescând timpul de deschidere a injectoarelor. La decelerare vacuumul creşte. Această schimbare este sesizată de senzorul MAP şi citită de către ECM care scade timpul de deschidere a injectoarelor. Senzorul O2 este localizat în galeria de evacuare. Senzorul O2 indică ECM cantitatea de oxigen din gazele de evacuare şi ECM schimbă raportul aer/combustibil al amestecului livrat către motor comandând injectoarele. Raportul aer/combustibil optim pentru a avea o ardere bună este de 14,7 la 1, ceea ce permite convertorului catalitic să funcţioneze eficient. Datorită controlului permanent al raportului aer/combustibil sistemul de control al injecţiei se defineşte ca fiind un sistem în „buclă închisă". ECM utilizează semnale de tensiune de la diverşii senzori pentru a determina cantitatea de combustibil ce trebuie furnizată motorului. Combustibilul este furnizat către motor în mai multe „moduri".

MODULUL DE COMANDĂ ELECTRONIC
Modulul de comandă electronic (ECM), localizat sub planşa bord, este elementul central al sistemului de comandă a motorului. El monitorizează permanent informaţiile primite de la diverşii senzori şi dă comenzi sistemelor care afectează performanţele vehiculului. ECM îndeplineşte şi funcţiile de diagnosticare a sistemului. El recunoaşte problemele funcţionale, avertizează conducătorul auto prin intermediul martorului SES (intervenţie urgentă la motor) şi înregistrează codurile de defect care identifică zona defectului înlesnind sarcina tehnicienilor. Nu există componente care pot fi reparate la ECM. Informaţiile de calibrare sunt stocate în memoria PROM a ECM.' ECM controlează tensiunea cu care sunt alimentaţi diverşii senzori şi diversele comutatoare. Terminalele ECM nu pot fi testate cu o lampă de test. în unele cazuri chiar un voltmetru obişnuit nu va asigura o citire corectă deoarece rezistenţa sa internă este prea mică. Trebuie utilizat un voltmetru digital cu o rezistenţă internă de 10 megaohmi.

SEMNALE DE INTRARE
Tensiune de la baterie (B+) Contactul de pornire pus în poz. „Pornit"Senzorul O2 Senzorul de temp. a lichidului de răcire (CTS)—• Senzorul de poz. a clapetei de accel. (TPS)— Senzorul de presiune din galerie (MAP) — Senzorul de temp. a aerului din galerie (MAT Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) Senzorul optic: PMS al pistonului nr.1 Senzorul optic: unghiul arborelui cotit Termistorul din evaporator Contactul de compensare servodirecţie. Comutatorul A/C Farurile sunt aprinse Diagnosticare Masă sistem Senzorul de detonaţie •

SEMNALE DE IEŞIRE
•> Injector benzină •> Pompă de benzină -> Bobina de aprindere •> Supapa aer de ralanti (IAC) -> Compresor A/C Ventilator electric de răcire ->• Releul principal •> Electrovalva canistră -> Martor intervenţie urgentă motor (SES) •> Coduri de defect Senzor poziţie clapetă (la ACM) •> Semnal turaţie motor (la ACM) •> Supapa EGR

M

www.dacia.gsign.biz

1F - 178 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
Modul de pornire Când contactul este pus în poziţia „Pornit", ECM comandă alimentarea releului pompei de benzină pentru două secunde. Pompa de benzină creează presiune. ECM verifică şi senzorii CTS şi TPS şi determină raportul aer/combustibil corespunzător pentru pornirea vehiculului. ECM controlează cantitatea de combustibil livrat schimbând intervalele de timp cât injectoarele sunt închise sau deschise. Aceasta se face prin comandarea în impulsuri a injectoarelor. Modul de funcţionare stabilă Funcţionarea stabilă are două moduri distincte: „buclă deschisă" şi „buclă închisă". Bucla deschisă Când motorul a fost pornit şi are o turaţie mai mare de 400 rpm sistemul intră în modul „buclă deschisă". în buclă deschisă ECM ignoră semnalul de la senzorul de oxigen şi calculează raportul aer/combustibil pornind de la informaţiile primite de la senzorii CTS şi MAP. Sistemul va rămâne în buclă deschisă până vor fi îndeplinite următoarele condiţii: • Senzorul O2 are la ieşire un semnal variabil, acceasta fiind dovada că senzorul este destul de cald pentru a avea o funcţionare corectă. • CTS are o temperatură mai ridicată decât o valoare specificată. • A trecut un interval de timp specificat de la pornirea motorului. Bucla închisă în „buclă închisă" ECM calculează raportul aer/combustibil pornind de la semnalul primit de la senzorul de oxigen. Raportul aer/combustibil este menţinut foarte aproape de 14,7 la 1. Modul accelerare ECM răspunde la schimbările rapide ale poziţiei clapetei de acceleraţie şi ale presiunii din galeria de admisie furnizând mai mult combustibil. Modul decelerare ECM răspunde la schimbările poziţiei clapetei de acceleraţie şi ale presiunii din galeria de admisie şi reduce cantitatea de combustibil furnizată la motor. Când nivelul de decelerare este foarte mare, ECM poate să taie complet alimentarea cu combustibil pentru perioade scurte de timp. Modul de reglare a tensiunii bateriei Când tensiunea bateriei este coborâtă, ECM compensează scânteia slabă furnizată de modulul de aprindere prin una din următoarele metode: • Creşterea lăţimii impulsului la injectoare. • Creşterea turaţiei de mers în gol. • Creşterea intervalului dwell la aprindere. Modul de întrerupere a alimentării cu combustibil Combustibilul este furnizat pentru 2 secunde prin intermediul injectoarelor şi apoi alimentarea este oprită atunci când contactul de aprindere este pus în poziţia „Oprit". Aceasta previne detonaţia. De asemenea, nu se alimentează motorul cu combustibil dacă nu se primesc pulsuri de referinţă de la senzorul optic. Aceasta previne înecarea motorului.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 179

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE APRINDERE
Sistemul de aprindere furnizează scânteile necesare pentru aprinderea amestecului. Sistemul de aprindere este format din baterie, bobina de aprindere, distribuitor, fişe şi bujii. Acest sistem de aprindere utilizează un senzor optic care transmite informaţiile conform cărora ECM comandă curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere. ECM primeşte informaţii despre poziţia pistonului nr.1 şi despre unghiul arborelui cotit pentru a stabili momentul când este produsă scânteia.

din canistră cu aer de admisie şi sunt consumaţi în procesul normal de ardere. Vaporii de benzină din rezervor trec în tubul marcat TANK. Aceşti vapori sunt absorbiţi în canistra de carbon. Canistra este purjată la comanda ECM când motorul a funcţionat un interval specificat de timp. în canistră este introdus aer care se amestecă cu vaporii. Amestecul este apoi trimis în galeria de admisie. ECM asigură alimentarea electrovalvei de purjare a canistrei. Această electrovalva este alimentată cu impulsuri de lăţime variabilă şi este astfel comutată de mai multe ori pe secundă. Impulsurile sunt furnizate în funcţie de condiţiile de funcţionare determinate de cantitatea de aer, cantitatea de combustibil, temperatura aerului de admisie. Următoarele probleme pot cauza un ralenti scăzut, opriri: • Electrovalva de purjare este defectă. • Canistra este defectă. • Furtunurile sunt crăpate sau conectate greşit.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE COMANDĂ A AERULUI DE MERS ÎN GOL
Aerul pentru mersul în gol este reglat prin intermediul supapei IAC şi al corpului clapetei de acceleraţie. ECM utilizează supapa IAC pentru a regla viteza de mers în gol în funcţie de condiţii. ECM utilizează informaţii diverse, cum ar fi temperatura lichidului de răcire, vacuumul din galeria de admisie etc, pentru un control eficient al vitezei de mers în gol.

CANISTRA DE CARBON
Canistra de carbon este un dispozitiv pentru controlul vaporilor care conţine granule de carbon activ. Canistra de carbon depozitează vaporii de benzină din rezervor. Când sunt îndeplinite condiţiile specificate, ECM comandă electrovalva de purjare şi vaporii sunt transmişi către motor unde sunt arşi.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL VENTILAŢIEI POZITIVE A CARTERULUI
Este utilizat un sistem de ventilaţie a carterului (PCV) pentru a folosi complet vaporii din carter. Aer proaspăt de la filtrul de aer este furnizat în carter. Aerul se amestecă cu vaporii din carter şi apoi este trecut printr-un furtun în galeria de admisie. Dacă furtunul PCV este blocat pot apărea următoarele probleme: • Ralenti neregulat. • Viteză scăzută de ralanti sau opriri. • Pierderi de ulei. • Ulei în filtrul de aer. • Depuneri de mizerie în motor. Dacă furtunul PCV are pierderi pot apărea următoarele probleme • Ralenti neregulat. • Opriri. • Viteză ridicată de ralenti.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL SERVODIRECTIEI
s

Contactul de compensare al servodirecţiei este localizat pe pompa de servodirecţie. Acesta are rolul de a compensa turaţia pentru a preveni opririle la demaraj şi pentru o turaţie normală a motorului. Când contactul de compensare este închis, ECM sesizează aceasta şi dă comenzi pentru compensarea turaţiei.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL COMPRESORULUI DE A/C
ECM controlează compresorul de A/C pentru îmbunătăţirea performanţelor motorului. Antrenarea compresorului este comandată de ECM în funcţie de cererea de aer rece şi de puterea furnizată de motor.

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZINĂ
Sistemul de control al vaporilor (EVAP) este de tipul cu canistră de carbon. Vaporii de benzină sunt transferaţi de la rezervorul de combustibil către canistra de carbon care reţine vaporii atât timp cât motorul nu funcţionează. Când motorul este pornit, vaporii de benzină sunt purjaţi

FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL FARURILOR
Când farurile sunt aprinse, ECM va compensa în mod automat turaţia.

www.dacia.gsign.biz

1F - 180 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI

SONZORUL DE OXIGEN
Senzorul de oxigen ( O 2 ) (a) este montat în galeria de evacuare unde poate monitoriza conţinutul de oxigen al gazelor de evacuare. Oxigenul din gazul de evacuare reacţionează cu senzorul şi astfel ia naştere o tensiune la ieşirea senzorului. Această tensiune are între 0,1 volţi ( O 2 mult - amestec carburant sărac) până la 0,9 volţi ( O 2 puţin - amestec carburant bogat). Tensiunea de ieşire a senzorului poate fi măsurată cu un voltmetru digital cu o impedanţă internă de cel puţin 10 megaohmi. ECM monitorizează ieşirea senzorului O2 şi determină schimbările necesare pentru reglarea amestecului carburant. Circuitul senzorului O2 setează un cod de defect 0130 atunci când circuitul este deschis. O tensiune constant coborâtă în circuitul senzorului indică un amestec sărac iar o tensiune constant ridicată indică un amestec bogat. Vezi diagramele codurilor de defect pentru condiţiile care pot duce la un amestec sărac sau bogat.

SENZORUL DE POZIŢIE A CLAPETEI DE ACCELERAŢIE
s

SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RĂCIRE
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) (b) este un termistor montat în carcasa distribuitorului. O temperatură joasă a lichidului de răcire produce o rezistenţă ridicată a senzorului iar o temperatură ridicată produce o rezistenţă scăzută. ECM furnizează o tensiune de referinţă de 5 volţi la CTS prin intermediul unei rezistenţe din ECM şi măsoară schimbarea tensiunii. Tensiunea va fi ridicată când motorul este rece şi va fi scăzută când motorul este cald. Măsurând schimbarea tensiunii ECM poate determina temperatura lichidului de răcire. Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea sistemelor controlate de ECM. Un defect în circuitul CTS setează codul de defect 0115. După setarea codului trebuie utilizate diagramele de diagnosticare pentru a face reparaţia necesară.

Senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie (TPS) (c) este un potenţiometru conectat la axul clapetei din corpul clapetei de acceleraţie. Circuitul TPS constă într-o alimentare de 5 volţi şi o masă, amândouă asigurate de ECM. ECM calculează poziţia clapetei monitorizând tensiunea din acest circuit. Ieşirea TPS se schimbă pe măsură ce pedala de acceleraţie este apăsată schimbând unghiul clapetei. în poziţia închisă a clapetei ieşirea TPS este scăzută, aproximativ 0,4 - 0,8 volţi. Pe măsură ce se deschide clapetă, ieşirea creşte, ajungând la deschiderea completă a clapetei la o valoare de 4,5 - 5 volţi. ECM poate determina necesarul de combustibil pe baza unghiului clapetei de acceleraţie (cererea conducătorului auto). Un TPS defect sau care nu este bine instalat poate duce la acţionări intermitente ale injectoarelor şi la turaţii instabile, deoarece ECM crede că clapetă se mişcă. O problemă la circuitul TPS setează un cod de defect 0120. Când codul a fost înregistrat, ECM va furniza o valoare implicită pentru ieşirea TPS, astfel încât sistemul să funcţioneze la un anumit nivel de performanţă.

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 181

L -1
039 |—pooq

1J=L

C D A

— J

SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUTĂ DIN GALERIA DE ADMISIE
Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie (MAP) (d) măsoară schimbările presiunii din galeria de admisie care rezultă din schimbările de sarcină şi de viteză ale motorului şi le converteşte într-o tensiune de ieşire. O clapeta de acceleraţie închisă duce la o ieşire scăzută a senzorului MAP (1,0 - 1,5 V). Când clapeta de acceleraţie este deschisă complet, presiunea din galerie este egală cu presiunea barometrică şi ieşirea senzorului MAP este 4,5 - 5,0 V. Presiunea absolută din galerie este opusul vacuumului. Când presiunea este ridicată, vacuumul este scăzut. Senzorul MAP măsoară de asemenea şi presiunea barometrică. MAP face aceasta prin calcule. Cu contactul pe poziţia „Pornit" dar cu motorul oprit, ECM va citi presiunea din galerie ca fiind cea barometrică şi va regla raportul aer/combustibil în conformitate. Această compensare pentru altitudine permite menţinerea sistemului la performanţe maxime. Funcţia barometrică se va actualiza periodic în timpul mersului stabil sau la o deschidere completă a clapetei. în cazul unui defect al funcţiei barometrice a senzorului MAP, ECM va utiliza o valoare prestabilită. Un defect în circuitul senzorului MAP setează codul de defect 0105.

SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (MAT) (e) este un termistor. O temperatură scăzută a aerului de admisie duce la o rezistenţă ridicată a senzorului, iar o temperatură ridicată la o rezistenţă scăzută. ECM furnizează o tensiune de referinţă de 5 volţi la senzorul MAT prin intermediul unei rezistenţe din ECM şi măsoară schimbarea tensiunii. Tensiunea va fi ridicată când aerul de admisie este rece şi va fi scăzută când aerul de admisie este cald. Măsurând schimbarea tensiunii ECM poate determina temperatura aerului de admisie. Senzorul MAT este de asemenea utilizat pentru controlul avansului la aprindere când aerul de admisie este rece. Un defect în circuitul senzorului MAT setează un cod de defect 0110.

www.dacia.gsign.biz

1F - 182 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI

D102F006

D102F008

SENZORUL OPTIC
Sistemul de aprindere utilizează un senzor optic (f) în distribuitor. Prin intermediul celor 54 de orificii (g) ale discului (i) este sesizată poziţia semnului de pe fulia arborelui cotit, iar prin intermediul orificiului (h) este sesizat punctul mort superior al pistonului numărul 1. Diodele luminoase (j) au fluxul luminos comandat prin intermediul discului (i). Fotodiodele (k) din sistemul de aprindere primesc impulsurile luminoase şi transmit către ECM informaţiile despre unghiul arborelui cotit (I) şi despre punctul mort superior al pistonului 1 (m). ECM controlează mai departe avansul la aprindere şi timpul de deschidere a injectoarelor.

POMPA DE COMBUSTIBIL
Pompa de combustibil (a) este instalată în rezervor şi este acţionată prin intermediul ECM. Combustibilul este trimis în rampa de injecţie spre injectoare prin filtrul de benzină. Când contactul de aprindere este pus pe poziţia „Pornit", pompa va funcţiona două secunde, după care se va opri, în afara cazului în care motorul nu demarează sau rulează. Dacă motorul nu este pornit după cele două secunde, ECM va tăia alimentarea pompei şi va aştepta ca motorul să pornească. Când motorul demarează, ECM va comanda alimentarea releului pompei de benzină şi pompa va porni. O pompă care nu funcţionează duce la situaţia în care motorul nu porneşte. O pompă care nu furnizează suficientă presiune poate duce la performanţe scăzute. Sistemul pompei de frână constă în pompa propriu-zisă şi sonda care măsoară cantitatea de benzină din rezervor. Pompa este prevăzută şi cu o supapă de descărcare şi cu o supapă de control. Supapa de descărcare permite întoarcerea combustibilului în rezervor când presiunea în conductele de alimentare este prea mare. Supapa de control menţine presiunea din conductele de alimentare când motorul se opreşte.

D102F007

CONTACTUL CU LAMELE
Contactul cu lamele (n) este în vitezometru şi este conectat la pinionul vitezometrului. Acest contact furnizează informaţii despre viteza vehiculului către ECN şi tabloul de bord. Contactul are trei terminale. Un terminal este conectat la contactul de aprindere, unul la ECM şi al treilea la masă. Contactul trimite două semnale către ECM la fiecare rotire.

D102F009

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 183

REGULATORUL DE PRESIUNE A COMBUSTIBILULUI
Regulatorul de presiune (b) este localizat pe conducta de retur a ansamblului pompei de benzină şi reglează presiunea în sistemul de alimentare. Funcţia regulatorului este de amenţine presiunea constantă la valoarea de 372,6 kPa (54,6 psi). Regulatorul de presiune funcţionează ca o supapă de descărcare cu diafragmă (c). Pe o parte a diafragmei acţionează presiunea combustibilului iar pe celalată parte acţionează presiunea unui arc calibrat (d). Dacă presiunea din sistem este mai mare decât o valoare specificată, diafragma deschide supapa (e) şi combustibilul curge înapoi în rezervor.

D102F012

SUPAPA DE CONTROL A AERULUI DE MERS ÎN GOL
Notă: Nu încercaţi să îndepărtaţi capacul de protecţie şi să reglaţi şurubul. Un reglaj incorect poate să ducă la deteriorarea supapei IAC sau a corpului clapetei de acceleraţie. Supapa IAC (g) este montată în corpul clapetei de acceleraţie şi este comandată de către ECM. ECM alimentează cu pulsuri de tensiune înfăşurările motorului supapei IAC, provocând mişcarea axului supapei înainte sau înapoi cu un pas pentru fiecare puls. Mişcarea axului controlează cantitatea de aer care trece pe lângă clapeta de acceleraţie, reglând viteza de mers în gol. Viteza de ralenti dorită pentru fiecare mod de funcţionare a motorului este programată în memoria ECM. Aceste viteze sunt programate ţinând cont de următoarele informaţii: temperatura lichidului de răcire, starea contactului P/N, viteza vehiculului, tensiunea bateriei, presiunea din sistemul de aer condiţionat (dacă există). ECM „învaţă" poziţiile corecte pentru supapa IAC pentru a asigura viteze de ralenti stabile pentru diversele condiţii (parcare/neutru sau mers, A/C pornit sau nu). Aceste informaţii sunt păstrate în memoria nevolatilă a ECM. Toate celelalte poziţii ale IAC sunt calculate pe baza acestor valori memorate. în consecinţă, variaţiile în limitele specificate ale poziţiei de minim a clapetei de acceleraţie nu afectează viteza de ralenti. Acest sistem asigură viteze de ralenti corecte în toate modurile de funcţionare. Deconectarea alimentării ECM poate duce la viteze de ralenti necorespunzătoare sau la necesitatea efectuării unor operaţii ca ECM să „înveţe" din nou controlul supapei IAC. Viteza de ralenti depinde de cantitatea de aer ce pătrunde în motor în funcţie de poziţia axului supaei IAC, deschiderea clapetei de acceleraţie şi pierderile de vacuum prin accesorii. Poziţia de minim a clapetei de

D102F011

INJECTORUL DE BENZINĂ
Injectorul (f) este un dispozitiv acţionat prin intermediul unei bobine de către ECM, care dozează combustibilul furnizat unui cilindru. Injectorul este format din corpul injectorului şi supapa ac acţionată de o bobină. ECM alimentează bobina deschizând supapa. Aceasta face posibilă pulverizarea combustibilului în capul cilindrului.

www.dacia.gsign.biz

1F - 184 ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI
acceleraţie este reglată pe linia de producţie cu ajutorul unui şurub de oprire. Acest reglaj permite ca suficient aer să treacă pe lângă clapeta de acceleraţie pentru a determina poziţionarea axului supapei IAC la un număr calibrat de paşi faţă de scaun. Şurubul de oprire este acoperit cu un capac pe linia de montaj în urma reglajului. Dacă supapa IAC este suspectată ca fiind cauza unei viteze de ralenti necorespunzătoare, vezi „verificarea sistemului IAC" din acest capitol. • Motorul se opreşte la ralenti după decelerare. • Motorul are variaţii de turaţie în timpul mersului. • Ralenti neregulat. Dacă supapa EGR este deschisă tot timpul, este posibil ca motorul să nu funcţioneze la mers în gol. O recirculare prea redusă sau absentă permite temperaturii de ardere să urce foarte mult în timpul acceleraţiilor. Aceasta poate duce la următoarele situaţii: • Apariţia detonaţiei. • Supraîncălzirea motorului. • Eşecul testului de emisii poluante.

SENZORUL DE DETONATIE
s

Senzorul de detonatie detectează trepidaţiile anormale ale motorului. Senzorul este montat în blocul motor aproape de cilindri. Senzorul produce un semnal de tensiune alternativă care are o valoare ce creşte proporţional cu severitatea trepidaţiei. Acest semnal este primit de ECM, care reglează avansul la aprindere pentru a reduce detonatia.

SUPAPA DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE
Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) este utilizat pentru reducerea nivelului noxelor cauzate de temperatura înaltă de ardere. Sistemul este acţionat de către ECM prin intermediul electrovalvei EGR. Supapa EGR permite introducerea unei cantităţi mici de gaz de evacuare în galeria de admisie pentru a scădea temperatura de ardere. Cantitatea de gaz de evacuare recirculată este controlată de variaţia de vacuum şi de presiunea din galeria de evacuare. Dacă prea mult gaz din galeria de evacuare este introdus în galeria de admisie, arderea nu va mai avea loc. De aceea, este permisă trecerea unei cantităţi foarte mici de gaz prin supapă, mai ales la mers în gol. Supapa EGR este deschisă de obicei în următoarele condiţii: • Funcţionarea la cald a motorului. • Viteze mai mari decât cea de ralenti. Rezultatele unei funcţionări incorecte O cantitate prea mare de gaz recirculat tinde să slăbească arderea, cauzând o funcţionare neregulată sau oprirea. La o cantitate prea mare de gaz recirculat la ralenti, mers stabil sau mers la rece, poate apărea una din următoarele probleme: • Motorul se opreşte la o pornire la rece.

CONECTORUL CIFREI OCTANICE
Conectorul cifrei octanice constă într-un şunt ce se face pentru a semnala către ECM cifra octanică a combustibilului. Conectorul este localizat lângă ECM. Există patru setări diferite pentru conectorul cifrei octanice. Vehiculul este livrat de pe linia de montaj cu o etichetă prinsă pe cablaj, pe care este indicat cifra octanică pentru care este reglat ECM. ECM ţine cont de setarea cifrei octanice cînd calculează avansul la aprindere şi impulsul pentru injectoare. Tabelul de mai jos arată care terminale trebuiesc şuntate pe conectorul cifrei octanice pentru a obţine setarea corectă a cifrei octanice. Terminalul 2 al conectorului cifrei octanice este conectat la masă. Pentru localizarea schemei electrice corecte, vezi „Schemele circuitelor ECM" din acest capitol. 95 Terminalul 22 Terminalul 25 în aer La masă 91 în aer în aer 87 La masă în aer 83 La masă La masă

www.dacia.gsign.biz

ELEMENTE DE COMANDĂ A MOTORULUI 1F - 185

BLK

L
Conector cifră octanică '3
s

=-G103 DK GRN/ WHT 22,

'1 GRY/YEL

—/

Comutator cifră octanică

i ECM ]

1

B202F200

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 1G

SISTEM DE EVACUARE
CUPRINS
Specificaţii Specificaţii stângere Componente Sistem evacuare întreţinere şi reparaţie Service pe vehicul
1G_1

Conducte evacuare/Catalizatorul Toba - Faţă/Spate Descriere generală şi funcţionare Sistem de evacuare Toba Catalizatorul

1G-3 1G-4 1G-7 1G-7 1G-7 1G-7

1G-1 1G-2 1 G-2 1G-3 1 G-3

SPECIFICAŢII
9

SPECIFICAŢII STRÂNGERE
s

Aplicare Piuliţe galerie evacuare faţă-conductă tobă faţă Piuliţe galerie evacuare faţă-ţeavă eşapament Piuliţe cleme tobă Scut catalizator Scut tobă spate

N»m 25 - 35 25 - 35 18-22 8-12 8-12

Lb-Ft 18-25 18-25 18-21 -

Lb-ln 71 - 106 71 - 106

www.dacia.gsign.biz

1 G - 2 SISTEM DE EVACUARE

COMPONENTE
SISTEMUL DE EVACUARE

1 2 3 4 5 6

Garnitură Piuliţe galerie evacuare faţă-ţeavă eşapament Ţeava eşapament faţă/Catalizator Scut catalizator Piuliţe ţeava eşapament-tobă Cârlig

7 8 9 10 11 12 13

Conductă tobă faţă Clemă Tobă spate Cârlig Cârlig Scut tobă spate Cârlig

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 3

ÎNTREŢINERE SI REPARARE SERVICE PE VEHICUL
GALERIA DE EVACUARE/CATALIZATORUL
Demontare 1. Se demontează conducta evacuare faţă de la galeria de evacuare. • Demontaţi piuliţele (1). • Demontaţi garnitura (2). 2. Verificaţi garnitura de rupturi sau defecte.
D102G501

3. Demontaţi conducta evacuare faţă de conducta tobă faţă. • Demontaţi piuliţele (1).

4. Demontaţi conducta evacuare faţă şi ansamblu catalizator. a. Conductă evacuare faţă. b. Catalizator. 5. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale conductei evacuare faţă şi galeria evacuare. 6. Verificaţi conducta de evacuare şi catalizatorul de găuri, etc sau alte defecte ce pot permite pătrunderea gazelor de eşapament în compartimentul pasageri.

D102G503

www.dacia.gsign.biz

1 G - 4 SISTEM DE EVACUARE
Montare 1. Montaţi piuliţele şi garnitura conductei de evacuare faţă şi a catalizatorului.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m . a. Piuliţe conductă evacuare faţă. 2. Se montează conducta evacuare faţă şi catalizatorul la toba faţă.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m . b. Piuliţe conductă tobă faţă. Notă : Asiguraţi-vă că planşeul şi componentele nu intră în contact.

TOBA FATA/SPATE
s

Demontare 1. Se demontează piuliţele conductei tobă de conducta catalizatorului. • Demontare piuliţe (1).

2. Demontaţi toba spate de pe cârligele elastice.

• Demontaţi toba spate de pe cârligele elastice (1).

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 5
3. Demontaţi toba faţă şi toba spate de pe vehicul. • Demontaţi toba faţă din cârligele elastice (1). • Demontaţi cu atenţie ansamblul tobă faţă şi tobă spate (2).

v9

4. Deconectaţi conducta tobei faţă şi conducta tobei spate. • Se slăbesc piuliţele clemei de prindere (1). • Trageţi clema pe conductă, spre faţă. • Deconectaţi conducta tobă faţă şi conducta tobă spate (2).

C D
/ —- ®

y

/
D102G507

5. Verificaţi toba faţă şi conducta tobă spate de găuri, etc sau alte defecte ce pot permite gazelor de eşapament să intre în compartimentul pasageri. 6. Verificaţi cârligele elastice de defecte sau rupturi.

Montare 1. se conectează conducta tobei faţă şi conducta tobei spate cu clema de prindere.

Strângere
Strângerea piuliţelor clemei de prindere 24-28 N»m. a. Piuliţe clemă.

24-28 N«m

www.dacia.gsign.biz

1 G - 6 SISTEM DE EVACUARE

2. Se montează cârligele elastice de susţinere. 3. Se montează ansamblul toba faţă şi tobă spate la flanşa catalizatorului. 4. Se asigură ansamblul tobă faţă şi tobă spate de catalizator cu şuruburi.

Strângere
Strângere piuliţe 25-35 N»m. b. Piuliţe conductă tobă faţă. Notă : Asiguraţi-vă după montare, că planşeul nu intră în contact cu componentele sistemului de evacuare.

www.dacia.gsign.biz

SISTEM DE EVACUARE 1 G - 7

DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE
9

SISTEM DE EVACUARE
Notă: La inspectarea sau înlocuirea componentelor sistemului de evacuare, asiguraţi-vă că între planşeu şi componentele sistemului de evacuare există o distanţă adecvată, pentru a preveni posibilitatea încălzirii planşeului sau a ornamentelor aflate pe planşeu, în compartimentul pasageri. Verificaţi complet, sistemul de evacuare şi planşeul de găuri, spărturi sau alte defecte ce fac posibilă infiltrarea gazelor de eşapament în compartimentul pasageri sau portbagaj. Prezenţa apei sau a pământului în compartimentul pasageri indică existenţa unor probleme în această suprafaţă, orice defect trebuie corectat imediat.

Dacă la inspectare se găsesc găuri sau alt gen de deteriorări pentru ansamblul toba faţă şi conducte, întreg ansamblul trebuie înlocuit. Aceeaşi procedură se aplică şi pentru ansamblul tobă spate. Scuturile tobelor faţă, spate şi catalizatorului protejează vehiculul de temperaturile înalte care le dezvoltă sistemul de evacuare.

CATALIZATORULUI
Notă: La ridicarea vehiculului cu un elevator aveţi grijă ca braţele de ridicare ale elevatorului să nu avarieze catolizatorului. Notă: Catalizatorul cere să fie folosită numai benzină fără plumb. Folosirea benzinei cu plumb duce la avarierea catalizatorului. Catalizatorul este un dispozitiv folosit pentru controlul emisiilor şi a reduce componentele poluante existente în gazele de eşapament. Catalizatorul este realizat din materiale speciale, platină şi paladium, care reduc nivelul de carbon (HC) şi monoxid de carbon (CO) din gazele de evacuare.

TOBA
Toba reduce temperatura, presiunea şi zgomotul gazelor de eşapament.

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 2A

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE
CUPRINS
Diagnosticare Diagnosticare generală 2A-1 2A-1 Diagnosticare rulment roată 2A-6

DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICARE GENERALĂ
Problemele cu direcţia, suspensia, cauciucurile şi roţile implică diverse sisteme. Se vor lua în conside­ rare toate sistemele când se verifică o defecţiune. Câteva probleme cum ar fi pneuri uzate anormal sau excesiv, pneuri zgâriate, pot fi cauzate de o manieră de condus necorespunzătoare. Aplicare Verificări • Se verifică presiunea şi eventualele uzuri la pneuri. • Se inspectează dacă cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este slăbit sau uzat. • Se inspectează dacă cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este slăbit sau uzat. întotdeauna, se testează prima dată vehiculul. Dacă este posibil, acest test se face în prezenţa clientului. Se fac următoarele verificări preliminare şi se reme­ diază orice defect.

Remedieri • Se umflă roţile la presiunea recomandată. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar. • Se strâng legăturile de la suspensia faţă şi spate. • Se strâng şuruburile suportului casetei de direcţie. • Dacă este necesar se înlocuieşte suspensia faţă şi spate. • Dacă este necesar se înlocuieşte caseta de direcţie. • Dacă este necesar se înlocuiesc flanşele de legătură. • Se verifică fulajul roţii. • Se montează pneuri corespunzătoare. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc roţile. • Se înlocuiesc rulmenţii roţilor. • Se tensionează cureaua de la pompa de servodirecţie. • Se remediază orice neetanşeitate. • Se testează sistemul servodirecţie. • Se completează fluidul în sistem.

Verificări preliminare

• Se inspectează dacă există componente deteriorate sau slăbite la suspensia faţă, suspensia spate şi caseta de direcţie.

• Se inspectează dacă pneurile sunt corespunzătoare. • Se inspectează echilibrarea roţilor, deformaţia jenţilor şi uzura rulmenţilor. • Se verifică tensionarea curelei de la pompa servodirecţie. • Se verifică dacă sunt neetanşeităţi la sistemul de servodirecţie. Se verifică şi nivelul fluidului în sistemul servodirecţie

www.dacia.gsign.biz

2A-2 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

Defect Devierea vehiculului

Cauza probabilă • Pneuri prost împerecheate sau de tipuri diferite. • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Pneurile de tip radial sunt uzate lateral.

Remedieri • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc arcurile elicoidale. • Se verifică geometria roţilor. • Se interschimbă pneurile şi ansamblurile roată. • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar • Se aliniază roţile faţă. • Se repoziţionează ansamblul pinion distribuitor. • Se înlocuieşte dacă este necesar. • Se reglează frânele faţă. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se reglează unghiul de convergenţă. • Se înlocuiesc arcurile. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se interschimbă pneurile (prin rotaţie). • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se umflă roţile la presiunea recomandată • Se reglează corespunzător unghiul de convergenţă. • Se înlocuieşte braţul suspensiei. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se echilibrează roţile. • Se măsoară excentricitatea flanşei butucului. • Se înlocuieşte butucul dacă este necesar • Se reglează sistemul de frânare. • Dacă este necesar se înlocuieşte tamburul sau discul frână. • Se înlocuiesc rotulele capetelor de bară. • Se echilibrează roţile. • Se înlocuieşte braţul suspensiei şi rotula inferioară. • Se măsoară excentricitatea. • Se înlocuieşte roata dacă este nevoie. • Se remediază bătaia radială a pneului şi a ansamblului roţii.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Caseta de direcţie necentrată.

• Frânele faţă sunt blocate. Pneuri uzate excesiv sau anormal • Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate. • Unghi de convergenţă prea mare. • Arcurile sunt rupte sau defomate. • Roţile nu sunt echilibrate. • Amortizoarele sunt uzate. • Pneurile nu au fost interschimbate (rotirea circulară a pneurilor). • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Presiunea pneurilor este scăzută. Pneuri uzate • Paralelismul roţilor este incorect reglat. • Braţul suspensiei este deformat. Bătăi radiale roată Oscilaţii, trepidaţii sau vibraţii • Roţile nu sunt echilibrate. • Amortizoarele nu funcţionează corect. • Roţile nu sunt echilibrate. • Excentricitate excesivă a butucului roată. • Tamburul frână este uzat sau discul frână are bătaie laterală. • Rotulele capetelor de bară sunt uzate. • Roţile sunt dezechilibrate datorită accesoriilor (capace roţi, ornamente) • Rotula inferioară este uzată. • Roata este excentrică. • Bătaie radială la pneu şi la ansamblul roată.

www.dacia.gsign.biz

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE 2A-3

Defect Manevrabilitate redusă (din punct de vedere al legăturii cu solul)

Cauza probabilă • Rotulele suspensiei, rotulele bieletelor şi componentele casetei de direcţie nu sunt unse.

Remedieri • Se ung rotulele suspensiei, rotulele bieletelor şi componentele casetei de direcţie. • Se înlocuiesc braţul suspensiei, rotulele suspensiei, bieletele şi caseta de direcţie dacă este necesar. • Se aliniază roţile faţă. este de • Se reglează caseta de direcţie. • Se reglează prestrângerea cremalierei • Se măsoară presiunea la sistemul servodirecţie cu un manometru. • Se înlocuiesc garniturile de etanşare şi racordurile dacă este necesar. • Se strâng şuruburile de prindere ai casetei de direcţie. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii roţii dacă este necesar. • Se strâng şuruburile de prindere ai casetei de direcţie. • Se reglează prestrângerea cremalierei. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar. • Se înlocuiesc braţul suspensiei şi rotulele. • Se unge coloana de direcţie. • Se înlocuieşte coloana de direcţie dacă este necesar. • Se aliniază roţile faţă. de • Se reglează prestrângerea cremalierei • Se unge ansamblul pinion distribuitor. • Se înlocuieşte ansamblul pinion distribuitor dacă este necesar. • Se înlocuieşte arborele intermediar. • Se înlocuiesc componentele deteriorate ale suspensiei. • Se înlocuiesc bucşele braţelor inferioare sau rotulele bieletelor.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Reglajul casetei necorespunzător. Manevrabilitate redusă (din punct de vedere al transmisiei) de direcţie

• Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. • Există pierderi în sistemul hidraulic.

• Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. Joc excesiv la direcţie • Rulmenţii roată sunt uzaţi sau slăbiţi.

• Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. de

• Cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este uzat sau slăbit. • Cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este uzat sau slăbit. Revenire proastă a volanului • Rotulele suspensiei sunt blocate. • Coloana de direcţie este blocată.

• Roţile faţă nu sunt aliniate. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător. • Distribuitorul este blocat.

• Cuplajele arborelui intermediar sunt blocate. Zgomot anormal, suspensie faţă • Există componente suspensiei. deteriorate ale

• Bucşele braţelor inferioare sau rotulele bieletelor sunt uzate.

www.dacia.gsign.biz

2A-4 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

Defect Zgomot anormal, suspensie faţă

Cauza probabilă • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Piuliţele roţii sunt slăbite. • Există şuruburi sau piuliţe ale suspensiei slăbite. • Capacele roţilor sunt slăbite. • Amortizoarele sau monturile de fixare sunt slăbite. • Arcurile nu sunt bine poziţionate.

Remedieri • Se strânge bara stabilizatoare. • Se strâng piuliţele roţii. • Se strâng piuliţele şi şuruburile la suspensie. • Se strâng capacele roţilor. • Se înlocuiesc armotizoarele. • Se strâng piuliţele monturilor de fixare a amortizoarelor. • Se poziţionează arcurile corect. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se strânge bara stabilizatoare. • Se înlocuiesc arcurile. • Se reglează prestrângerea cremalierei. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se înlocuiesc rulmenţii roţii. • Se înlocuiesc arcurile. • Se înlocuieşte etrierul. • Se înlocuiesc discurile frână. • Dacă unghiul de fugă este diferit de valorile specificate se verifică caroseria şi se repară dacă este necesar. • Se înlocuieşte arcul. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuiesc arcurile. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se înlocuieşte arcul. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se înlocuieşte arcul. • Se strânge bara stabilizatoare. • Se înlocuiesc armotizoarele. • Se strâng piuliţele monturilor de fixare a amortizoarelor. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuieşte arcul. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Se înlocuieşte arcul.

Tendinţă de deviaţie de la direcţia de mers sau stabilitate redusă

• Pneurile prost împerecheate sau de tipuri diferite. • Amortizoarele sunt defecte. • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Reglajul prestrângerii casetei de direcţie este necorespunzător. • Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate .

Tendinţă de deviaţie de la direcţia de mers la frânare

• Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi. • Arcurile sunt rupte sau deformate. • Există pierderi de lichid la etrier. • Discurile frână sunt deformate. • Unghiul de fugă este inegal sau prost reglat.

Garda la sol prea mică sau inegală

• Un arc este rupt sau deformat. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Arcurile sunt slabe sau prost poziţionate. • Amortizoarele sunt uzate. • Un arc este rupt sau deformat. • Amortizoarele sunt necorespunzătoare. • Un arc este necorespunzător. • Legătura bării stabilizatoare este slăbită • Amortizoarele sau monturile de fixare sunt slăbite. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Un arc este rupt sau deformat.

Mers prea lin Mers prea spru Caroseria este înclinată sau se balansează la colţuri

înălţime mică a suspensiei

• Amortizoarele sunt defecte. • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Un arc este rupt sau deformat.

www.dacia.gsign.biz

DIAGNOSTICARE SUSPENSIE 2A-5

Defect Jocuri ale volanului

Cauza probabilă • Există aer în sistemul servodirecţie. • Suporţii de prindere ai casetei de direcţie sunt slăbiţi. • Se inspectează dacă cuplajul dintre coloana de direcţie şi arborele intermediar este slăbit sau uzat. • Se inspectează dacă cuplajul dintre arborele intermediar şi caseta de direcţie este slăbit sau uzat. • Rotulele bieletelor sunt slăbite. • Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi.

Remedieri • Se aeriseşte sistemul servodirecţie. • Se strâng şuruburile suporţilor de prindere ai casetei de direcţie. • Se strâng şuruburile de la flanşele de legătură. • Dacă este necesar se înlocuieşte arborele intermediar.

• Se strâng rotulele bieletelor de direcţie. • Se înlocuiesc dacă este necesar. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii dacă este necesar. • Se înlocuiesc furtunurile şi conductele dacă este necesar. • Se curăţă ansamblul de supape. • Se înlocuieşte dacă este necesar. • Se tensionează cureaua de antrenare a pompei servodirecţie. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se înlocuiesc amortizoarele. • Se strânge piuliţa axului roţii. • Se înlocuiesc rulmenţii dacă este necesar. • Se remediază pneurile. • Se înlocuiesc pneurile dacă este necesar. • Se înlocuiesc roţile dacă este necesar. • Se înlocuieşte braţul inferior şi rotula. de • Se reglează prestrângerea cremalierei.

Smucituri ale volanului

• Presiune scăzută servodirecţie.

în

sistemul

• Distribuitorul de la caseta de direcţie nu funcţionează corespunzător. • Cureaua de antrenare servodirecţie este slăbită. Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare • Amortizoarele sunt defecte. • Rulmenţii roţii sunt uzaţi sau slăbiţi. a pompei

• Roţile faţă şi spate nu sunt aliniate.

• Pneul este deformat sau roata are f ulaj.

• 0 rotulă a suspensiei este uzată. • Reglajul prestrângerii casetei direcţie este necorespunzător.

www.dacia.gsign.biz

2A-6 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE

DIAGNOSTICARE RULMENT ROATĂ
Acest vehicul este echipat cu rulmenţi roată spate care nu se repară. Dacă vreunul dintre aceşti rulmenţi este avariat atunci trebuie înlocuit.

diagnosticat, sau cauza de producere nu este deter­ minată, atunci se efectuează următorul test: 1. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 2. Se rotesc roţile cu mâna. Se verifică dacă pneurile sunt excentrice sau uzate, dacă marginile jenţii sunt îndoite sau dacă rulmenţii roţii sunt slăbiţi. 3. Se rotesc roţile spate cu ajutorul unui dispozitiv. 4. Dacă se aude zgomot din compartimentul pasage­ rilor, se înlocuieşte rulmentul la roata care îl pro­ duce. A se vedea Capitolul 2D, Suspensia spate. 5. Se coboară vehiculul.

Zgomotul produs de rulmentul roţii
Un test de drum normal este relevant pentru determi­ narea zgomotului excesiv produs de rulmentul roţii. Rulmenţii roţii produc zgomote anormale dacă sunt slăbiţi sau avariaţi, atunci când vehiculul este în mişcare. Dacă zgomotul produs de rulment nu poate fi

www.dacia.gsign.biz

CAPITOLUL 2B

GEOMETRIE ROTI
s

CUPRINS
Specificaţii 2B-1 Specificaţii privind geometria roţilor 2B-1 Specificaţii cupluri de strângere 2B-1 Diagnosticare 2B-2 Diagnosticare pneuri 2B-2 Reglaj convergenţă faţă 2B-3 Verificare unghiuri de fugă şi de cădere faţă . 2B-3 Verificare unghi de cădere spate 2B-3 Verificare convergenţă spate 2B-3 Descriere generală şi service Aliniere roţi Unghi de convergenţă (paralelism roţi) Unghi de fugă Unghi de cădere Unghi de înclinare a axei pivotului în plan transversal (unghi de stabilitate) Unghi inclus Deport Abatere axe roţi faţă Unghi de viraj 2B-4 2B-4 2B-4 2B-4 2B-4 2B-5 2B-5 2B-5 2B-5 2B-5

SPECIFICAŢII
9

SPECIFICAŢII PRIVIND GEOMETRIA ROŢILOR
s s

Se verifică (reglează) Unghi de cădere Unghi de fugă Unghi de fugă-servodirecţie Unghi de convergenţă (vehiculul încărcat cu 2 persoane)

Faţă 0°30' ± 0°30' 2° 48' ± 30' 2° 48' ± 30' 10' ± 10'

Spate 0° ± 20'
-

20' ± 20'

SPECIFICAŢII CUPLURI DE STRÂNGERE
s

Aplicare Piuliţă bieletă de direcţie

N»m 45

Lb-Ft 33

Lb-ln
-

www.dacia.gsign.biz

2B-2 GEOMETRIE ROŢI

DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICARE PNEURI
Defect Uzură neregulată şi excesivă a pneurilor Cauza probabilă • Presiunea în pneuri incorectă. • Roată neechilibrată. • Pneurile nu au fost interschimbate. • Aliniere incorectă. Pneuri uzate prematur • Presiune prea mare în pneuri. • Mers cu viteze mari cu vehiculul având presiunea în pneuri prea mică. Frânare inegală • Presiuni diferite în pneuri. • Pneuri uzate neuniform. Zgomot şi vibraţii la caroserie • Presiune prea mică în pneuri. • Roată neechilibrată. • Pneu sau jantă defecte. • Pneuri uzate neuniform. Vibraţii ale volanului • Pneuri uzate neuniform. • Presiuni diferite în pneuri. • Pneuri defecte. • Jantă îndoită sau defectă. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se echilibrează roata. • Se înlocuieşte roata. • Se interschimbă (rotesc) circular pneurile. • Se aliniază roţile faţă şi spate. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se înlocuiesc pneurile. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se echilibrează roata. • Se înlocuieşte roata. • Se înlocuieşte pneul şi janta. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuiesc pneurile. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. • Se înlocuiesc pneurile. • Se înlocuieşte janta.

www.dacia.gsign.biz

A se vedea secţiu­ nea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. Se strâng piuliţele bieletelor la un cuplu de 45 N»m. lungimile bieletelor stânga şi dreapta trebuie să fie egale. defecte. La această reglare.75 mm 1. slăbite sau îndoite ale suspensiei.GEOMETRIE ROŢI 2B-3 REGLAJ CONVERGENTĂ FATĂ s s 1. se inspecteză de defecţiuni puntea spate şi axul roţii la vehiculele fără ABS. 5. 3. Dacă unghiul de convergenţă spate nu este conform cu specificaţiile. Dacă unghiurile de cădere şi de fugă faţă nu sunt conforme cu valorile specificate. Se roteşte bieleta stânga şi dreapta pentru a regla convergenţa. Se demontează colierele de pe burdufurile cremali­ erei şi pinionului. A se vedea secţiunea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. Dacă unghiul de cădere spate nu este conform cu specificaţiile se localizează şi se înlocuiesc sau repară orice componente uzate. www. Numărul de rotaţii al bieletei 1/2 1 Diferenţa unghiului convergenţă faţă 0. Unghi convergenţă faţă 10' ± 10' VERIFICARE UNGHIURI DE FUGĂ SI DE CĂDERE FATĂ Aceste unghiuri nu sunt reglabile. Se slăbesc piuliţele de strângere a bieletelor. sau puntea spate şi ansamblul butuc-rulment al roţii la vehiculele echipate cu ABS. se localizează şi se înlocuiesc sau repară orice componente uzate. Dacă problema este legată de carose­ rie atunci aceasta se repară conform cu specificaţiile. se balansează vehiculul de trei ori înainte de verificare. 4. slăbite sau îndoite ale suspensiei.biz . defecte. Se montează colierele pe burdufurile cremalierei şi pinionului. VERIFICARE CONVERGENTA SPATE Unghiul convergenţă spate nu este reglabil.dacia. 2.5 mm VERIFICARE UNGHI DE CĂDERE SPATE Acest unghi nu poate fi reglat. A se ve­ dea secţiunea "Specificaţii privind geometria roţilor" din acest capitol. Dacă problema este legată de carose­ rie atunci aceasta se repară conform cu specificaţiile.gsign. Pentru a preveni o înregistrare incorectă a un­ ghiurilor de cădere şi de fugă.

Dacă vehiculul are un unghi de cădere prea mare se va uza flancul exterior al pneului. Unghiul de cădere influenţează atât controlul di­ recţiei cât şi uzura pneului. economia de carburant. Unghiul de convergenţă serveşte la compensarea abaterilor mici ale sistemului de sprijin a roţilor care apar când vehiculul rulează înainte. Unghiul de cădere se măsoară în grade şi nu se reglează. viaţa pneurilor şi direcţionarea sunt cele mai bune. Fiecare componentă trebuie să fie destul de solidă pentru a suporta şi absorbi solicitări extreme.2B-4 GEOMETRIE ROŢI DESCRIERE GENERALĂ SI SERVICE ALINIERE ROTI Prima responsabilitate a activităţii de proiectare este ca proiectarea sistemelor de direcţie şi suspensie să asigure securitatea. Arcurile slabe sau vehiculul supraîncărcat afectează unghiul de fugă. s Valoarea unghiului de convergenţă trebuie să fie co­ rectată întotdeauna ultima. faţă de verticala reală. iar când este înclinat spre interior este negativ.biz . iar performanţele sunt maxime. Sistemele de direcţie şi suspensie trebuie să asigure ca efortul de revenire al roţilor din faţă. maşina va avea o ten­ dinţă de deviere spre partea acelei roţi. va apare un unghi de convergenţă adiţional care trebuie compensat. Când vârful pneului este înclinat spre afară unghiul de cădere este pozitiv. şi o înclinare înainte este negativă. efortul de rulare şi frecarea la drum să fie menţinute la o valoare negli­ jabilă pentru a permite ca vehiculul să fie condus cu minim de efort şi maxim de comfort. Dacă o roată are un unghi de fugă pozitiv mai mic decât cealaltă. când se priveşte vehiculul din faţă. Atât sistemul de direcţie cât şi suspensia faţă şi spate trebuie să funcţioneze în concordanţă cu ca­ racteristicile caroseriei. Alinierea roţilor este cea care asigură ca toate cele patru roţi să ruleze exact în aceeaşi direcţie.dacia. Scopul acestui unghi este de a asigura rularea paralelă a roţilor. UNGHI DE CĂDERE linia ce trece prin centrul pneului verticala reală vertical linia ce trece prin centrul pneului £ 3 Unghiul de convergenţă este pozitiv dacă roţile direc­ toare sunt deschise către faţă şi este negativ dacă roţile directoare sunt deschise către spate. Pozitiv 0 grade Negativ Unghiul d e cădere reprezintă înclinarea vârfului pneu­ lui faţă de verticală. Unghiul de fugă influenţează controlul di­ recţional al pivotării dar nu afectează uzura pneului. Acesta se măsoară în grade faţă de verti­ cală. O verificare completă a geometriei roţilor trebuie să includă şi măsurarea unghiurilor de cădere şi conver­ genţă spate. Unghiul de fugă se măsoară în grade şi nu este reglabil. Unghiuri de convergenţă pozitive sau negative inco­ recte vor duce la uzura pneurilor şi consum de carbu­ rant peste nivelul optim. Deoarece fiecare din componentele direcţiei şi suspensiei se uzează la un număr mare de kilometri parcurşi.gsign. iar dacă are un unghi de cădere negativ prea mic se va uza flancul interior al pneului. Unghiul de con­ vergenţă specificat reprezintă precorecţia care se aplică pentru obţinerea unui unghi de convergenţă de 0° când vehiculul se mişcă. UNGHI DE FUGĂ Fata axa reală axa pivotului axa reală laxa pivotului Pozitiv 0 grade Negativ UNGHI DE CONVERGENTĂ (PARALELISM ROŢI) Unghiul de fugă reprezintă înclinarea axei care trece prin punctul superior al pivotului şi centrul roţii văzut în plan longitudinal (din lateral). Când vehiculul este aliniat geometric. O înclinare înapoi este pozitivă. www.

GEOMETRIE ROŢI 2B-5 UNGHI DE ÎNCLINARE A AXEI PI­ VOTULUI ÎN PLAN TRANSVERSAL (UNGHI DE STABILITATE) înclinarea axei pivotului (IAP) este înclinarea (de la vârf) jambei elastice faţă de verticală.biz . DEPORT Deportul este distanţa dintre punctul de intersecţie al axei pivotului cu solul şi verticala reală. înclinarea axei pivotului ajută vehiculul să menţină drumul drept şi asigură revenirea roţii la poziţia de mers înainte. IAP la vehiculele cu tracţiune faţă trebuie să fie negativ.dacia. Deportul este prevăzut la proiectarea vehiculului şi nu se reglează. Unghiul IAP este măsurat între verticala reală şi o linie ce trece prin centrul amortizorului şi rotulei când se priveşte vehi­ culul din faţă. Abaterea roţilor faţă este distanţa cu care axul unei roţi din faţă poate să fie mai în spate faţă de axul celeilalte roţi. UNGHI DE VIRAJ Unghiul de viraj este unghiul fiecărei roţi din faţă faţă de verticală când vehiculul virează. Pentru a determina unghiul inclus se scade citirea ne­ gativă sau se adună citirea pozitivă a unghiului de cădere la IAP. Această abatere este cauzată în primul rând de denivelări ale drumului sau coliziuni ale vehiculului. Unghiul inclus se măsoară în grade dar majoritatea dispozitivelor de măsură a alinierii nu îl măsoară direct. ABATERE AXE ROTI FATĂ s s UNGHI INCLUS Unghiul inclus este unghiul măsurat între unghiul de cădere (axa roţii) şi o linie ce trece prin centrul amorti­ zorului şi rotulei când se priveşte vehiculul din faţă. www.gsign.

2C-7 Ansamblu amortizor .gsign. 2C-8 Ansamblu port-fuzetă Cadru longitudinal faţă şi bara stabilizatoare 2C-10 2C-12 Braţ inferior suspensie 2C-12 Traversă rigidizare suspensii 2C-13 Traversă 2C-16 Reparaţii subansamble 2C-16 Rulment roată şi port-fuzetă 2C-20 Ansamblu amortizor faţă Descriere generală şi funcţionare sistem .. 2C-23 2C-23 Suspensie faţă SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE Aplicare Tip suspensie Cursa maximă Amortizor tip cartuş Cursa minimă înălţimea de funcţionare Diametru bară stabilizatoare înălţimea arcului elicoidal (fără sarcină) Tip vaselină (Butuc şi rulment roată faţă) Unităţi - Descriere McPherson (amortizor) 465-471 324-327 144 22 352 M-8143 ANTIF BRG mm mm mm mm mm - www.dacia.CAPITOLUL 2C SUSPENSIA FATĂ s CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Amortizor Rotulă inferioară şi port-fuzetă Localizare componente Suspensie faţă întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 2C-1 2C-1 2C-2 2C-3 2C-3 2C-4 2C-4 2C-4 2C-5 2C-5 2C-7 2C-7 .biz .

biz .gsign.2C-2 SUSPENSIE FATĂ CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţe fixare ansamblu amortizor la caroserie Piuliţă tijă amortizor Şuruburi fixare ansamblu amortizor la port-fuzetă Şurub prindere braţ inferior suspensie Şurub strângere cap rotulă inferioară la braţul inferior Piuliţă crenelată fixare bară stabilizatoare Şurub prindere bară stabilizatoare Şurub cadru longitudinal faţă Piuliţă cadru longitudinal faţă Piuliţă (ştemuită) strângere butuc roată la arbore de transmisie Şurub traversă Şuruburi traversă rigidizare suspensii Şurub fixare senzor viteză roată faţă (senzor ABS) Şurub fixare butuc roată la discul de frână N«m 18-28 50-60 70-90 50-70 50-70 40-50 33-53 10-14 60-80 210 17-27 35-55 18-28 65 Lb-Ft 13-21 36-44 52-66 36-52 36-52 30-36 24-39 - Lb-ln - 89-124 - 44-59 155 13-20 25-41 13-21 48 SDV SDV DW 220-020-01 Extractor rulmenţi DW 220-020-02 Suport extractor rulmenţi www.dacia.

dacia.SUSPENSIE FATĂ 2C-3 t5 v DW 340-010 Extractor butuc roată faţă D106B101 <3> J D106B102 DW 340-020 Adaptor extractor butuc roată faţă ([ DW 340-030 Dispozitiv montare rulment roată faţă D106B103 KM 507-B Extractor rotule D105B101 09940-71430 Presă de arc D106B104 www.gsign.biz .

• Punctele de prindere nu asigură o prindere corespunzătoare.2C-4 SUSPENSIE FAŢĂ DIAGNOSTICARE AMORTIZOR Defect Cauza probabilă • Presiune necorespunzătoare în pneuri • Vehiculul a fost utilizat în condiţii de supraîncărcare. • Capul rotulei este slăbit din port-fuzetă. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. • Se strâng piuliţele de prindere la cuplul specificat.dacia. • Se împinge şi se ridică colţul bării de protecţie cel mai apropiat de amorti­ zorul care se verifică. • Se compară rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire cu valorile obţinute pe un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabilă. 2. • Se înlocuieşte amortizorul. • Se împinge şi se ridică colţul bării de protecţie cel mai apropiat de amorti­ zorul care se verifică. Pierderi • Pierderi la garniturile de etanşare cu amortizorul extins la maxim. 5. Rotulele trebuie înlocuite atunci când : • Rotula este slăbită. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. ROTULĂ INFERIOARĂ Şl PORT-FUZETĂ Inspecţie rotulă inferioară 1.vino din interior spre exterior. • Cantităţi mari de lichid pe amortizor. Zgomot la amortizoare • Rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire a amortizorului necores­ punzătoare. 4.gsign. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea spe­ cificată • Se recomandă încărcarea vehiculului la sarcina normală. • Amortizorul funcţionează normal. O piuliţă slăbită poate indica un cap (de rotulă) uzat sau un început de fisură la lăcaşul din port-fuzetă. 3. Se ridică partea din faţă a vehiculului permiţând suspensiei faţă să atârne liber. • Există urme mici de lichid în zona de etanşare. Se deplasează roata cu o mişcare de du-te . • Burduful rotulei este tăiat. O altă metodă de examinare a uzurii rotulei este verifi­ carea cuplului de strângere al piuliţei crenelate. • Capul rotulei este desprins de port-fuzetă. Aceasta se poate face zgâlţâind roata şi sesizând mişcarea capu­ lui rotulei faţă de lăcaşul din port-fuzetă. Amortizoare slăbite • Rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire a amortizorului necores­ punzătoare.biz . Rotulele şi port-f uzetele uzate trebuie înlocuite. Se apucă roata de partea de sus şi de partea de jos. • Se înlocuieşte amortizorul. www. Inspecţie cap rotulă Trebuie verif icată înţepenirea capului rotulei în lăcaşul port-fuzetei la fiecare inspecţie a rotulei. • Se compară rezistenţa la compresiune şi forţa de revenire cu valorile obţinute pe un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabilă. • Capul rotulei poate fi mişcat în soclul său folo­ sind presiunea degetelor. • Se înlocuieşte amortizorul dacă este necesar. Se observă dacă există vreo mişcare orizontală a port-fuzetei faţă de braţul inferior.

gsign.SUSPENSIE FATĂ 2C-5 LOCALIZARE COMPONENTE SUSPENSIA FATĂ s 1 D106B401 www.dacia.biz .

2C-6 SUSPENSIE FATĂ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Traversă rigidizare suspensii Ansamblu amortizor suspensie faţă Suport interior amortizor Tampon amortizor Montură amortizor Suport montură amortizor Scaun montură amortizor Garnitură rulment amortizor Rulment amortizor Scaun superior arc Inel sprijin arc Tampon tubular Arc elicoidal suspensie faţă Amortizor tip cartuş Inel siguranţă interior rulment Rulment interior butuc Port-fuzetă Apărătoare frână Bucşă distanţier rulmenţi 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Rulment exterior butuc Inel siguranţă exterior rulment Disc frână Butuc roată Şurub butuc roată Ansamblu butuc Piuliţă (ştemuită) strângere butuc roată la arbore transmisie Şurub strângere cap rotulă inferioară la braţul inferior Splint Piuliţă crenelată Şaibă Tampon bară stabilizatoare Burduf rotulă Clemă Bucşă amortizoare braţ inferior Ansamblu braţ inferior Bară stabilizatoare Bucşă bară stabilizatoare Cadru longitudinal faţă www.gsign.biz .dacia.

• Se demontează piuliţele de prindere amortizor la caroserie (3).dacia. Demontarea părţii superioare a ansamblului amorti­ zor de pe partea şoferului. • Se demontează şurubul si cutia cu siguranţe (1. A se vedea Capitolul 2E. Se demontează ansamblul amortizor de pe vehicul.2). Pneuri şi roţi. se demontează rezervorul cu fluid servodirecţie (1). • Se demontează şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor (3).0.SUSPENSIE FATĂ 2. Demontarea părţii superioare a ansamblului amorti­ zor de pe partea copilotului. • Se demontează senzorul viteză roată faţă (ABS) dacă există în dotare (1). Se deschide capota motor. www. • Se desprinde conducta frână din suport (2).-1 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII SERVICE PE VEHICUL 9 9 9 ANSAMBLU AMORTIZOR Procedura de demontare 1. • La modelele cu servodirecţie. • Se demontează roata. 2. 3. • Se demontează piuliţele (2). • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător.biz .gsign. Demontarea părţii inferioare a ansamblului amorti­ zor.

ANSAMBLU PORT-FUZETĂ Necesar de scule KM 507-B Extractor rotule Procedura de demontare 1. • Se montează piuliţele de prindere a amortizorului la caroserie. Extragerea rotulei inferioare din ansamblul port-fu­ zetă. www. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor la un cuplu de 70-90 N»m. A se vedea Capitolul 2E. Se montează cutia de siguranţe şi şurubul de fixare. 7.gsign. 2. • Se demontează şaiba (3). Se montează rezervorul cu fluid servodirecţie. • Se demontează piuliţa ştemuită (2). 3.2C-8 SUSPENSIE FATĂ Procedura de montare 1.dacia. Se montează ansamblul amortizor pe vehicul. Pneuri si roti. Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 18-28 N»m.biz . Se coboară vehiculul. pe partea şoferului (2). • Se desface piuliţa crenelată (2). pe partea copilotului (1). Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 18-28 N»m. Se prinde conducta frână în suport. 3. Se montează roata. 4. • Se montează extractorul rotule KM 507-B. Se demontează roata. se montează şuruburile de prindere port-fuzetă la amortizor. A se vedea Capitolul 2E. • Se îndepărtează şplintul (1). Montarea piuliţelor. • Se extrage rotula din ansamblul port-fuzetă cu ajutorul dispozitivului KM 507-B (3). 5. 6. • Se îndreaptă marginile la piuliţa ştemuită (1). • Se montează piuliţele de prindere a amortizorului la caroserie. Pneuri şi roţi. Demontarea piuliţei ştemuite (piuliţă strângere bu­ tuc roată la arbore transmisie). 2.

• Se extrage ansamblul port-fuzetă de pe arborele de transmisie (2). Se strâng Se strâng şuruburile de prindere a ansamblului port-fuzetă la amortizor la un cuplu de 70-90 N»m.gsign. Se montează rotula inferioară în ansamblul portfuzetă. Se demontează etrierul frână din ansamblul portfuzetă. se montează şuruburile de prindere la amortizor (1). 3. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. Se montează braţul inferior la ansamblul port-fu­ zetă (2). Se demontează senzorul viteză roată (ABS) din ansamblul port-fuzetă. 7.biz . A se vedea Capitolul 4D. • Se demontează şuruburile de prindere port-fu­ zetă la amortizor (1). Procedura de montare 1. Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 210 N»m. • Se demontează şurubul (1). D106B507 5. Se montează piuliţa ştemuită (piuliţa de strângere butuc roată la arborele de transmisie) (2). Se strâng Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 35-55 N»m. Demontarea braţului inferior din asamblul port-fu­ zetă. 4. 5. Frâne faţă cu disc. 6. dacă există în dotare. Demontarea port-fuzetei de pe vehicul. Se montează ansamblul port-fuzetă pe vehicul. 7. Se montează etrierul frână la ansamblul port-fuzetă. ABS. 6.dacia. Se montează piuliţa crenelată (1) şi şplintul. A se vedea Capitolul 4F. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 50-70 N»m. D16B510A www. 2. • Se îndoaie marginile . • Se demontează braţul inferior din ansamblul port-fuzetă (2).SUSPENSIE FATĂ 2C-9 4.

se scoate bara stabilizatoare din braţul inferior (4). Cutia de viteze manuală.gsign. • Se demontează cadrul longitudinal faţă. • Se scoate tamponul exterior al bării stabiliza­ toare. www. • Se demontează şplintul (1). 2. • Se demontează piuliţa crenelată (2). Pneuri şi roţi. • Se demontează roata. • Se demontează scutul inferior al cutiei de viteze.2C-10 SUSPENSIE FATĂ CADRU LONGITUDINAL FAŢĂ Şl BARA STABILIZATOARE Procedura de demontare 1. Demontarea bării stabilizatoare de pe vehicul. • Se scoate şaiba(3). • Se scoate tamponul interior al bării stabiliza­ toare (5). • Se demontează şurubul cadrului longitudinal (1).dacia. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. A se vedea Capitolul 2E. • Se demontează şuruburile suportului bării stabi­ lizatoare (3). Demontarea cadrului longitudinal faţă. A se vedea Capitolul 5B.biz . • Se scot bucşele bării stabilizatoare (6). • Se demontează piuliţa cadrului longitudinal (2).

SUSPENSIE FATĂ 2C-11 Procedura de montare 1.gsign. • Se montează şurubul cadrului longitudinal faţă (2). Important: Bucşele se montează cu tăietura către faţă şi pe marcajul inscripţionat pe bara stabilizatoare. -50 N»m • Se montează şuruburile suportului bării stabili­ zatoare (1). • Se montează piuliţa crenelată. Montarea bării stabilizatoare pe vehicul. • Se montează şplintul. Se strâng Se strânge piuliţa cadrului longitudinal faţă la un cuplu de 60-80 N«m. Se strâng Se strâng şuruburile suportului bării stabilizatoare la un cuplu de 33-53 N»m. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare.dacia. Se strâng Se strânge piuliţa crenelată de prindere a bării sta­ bilizatoare la caroserie la un cuplu de 40-50 N»m. 3. 2. Se strâng Se strânge şurubul cadrului longitudinal faţă la un cuplu de 10-14 N»m. • Se montează piuliţa cadrului longitudinal faţă (3).biz . (2><-|l0-14 N- www. Montarea cadrului longitudinal faţă.

2. Se montează bara stabilizatoare. Montarea braţului inferior pe vehicul. 2. TRAVERSA RIGIDIZARE SUSPENSII Procedura de demontare 1. • Se montează şurubul de prindere a braţului in­ ferior.2C-12 SUSPENSIE FATĂ BRAT INFERIOR SUSPENSIE Procedura de demontare 1.biz . • Se decuplează borna negativă de la baterie. Se strâng Se strânge şurubul de prindere a braţului inferior la un cuplu de 50-70 N»m. • Se demontează şurubul (1). • Se montează şurubul (1). • Se decuplează conectorul canistrei (3).dacia. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 50-70 N»m. • Se demontează braţul inferior. Demontarea braţului inferior. s Procedura de montare 1. A se vedea "Cadru longitudinal faţă şi bara stabilizatoare" din acest capitol. Se demontează bara stabilizatoare. 2.gsign. • Se demontează şurubul (3). • Se montează braţul inferior în port-fuzetă (2). • Se demontează şuruburile traversei rigidizare suspensii de pe partea copilotului (2). Se deschide capota motor. • Se scoate canistra de carbon (1). • Se extrage braţul suspensiei din ansamblul portfuzetă cu ajutorul unui levier (2). Demontarea traversei rigidizare suspensii de pe vehicul. «a® www.

SUSPENSIE FATĂ 2C-13 • Se demontează şuruburile traversei rigidizare suspensii de pe partea şoferului (4). TRAVERSĂ Procedura de demontare 1. 4. • Se introduce traversa rigidizare suspensii prin partea dinspre copilot • Se montează şuruburile traversei rigidizare sus­ pensii pe partea dinspre şofer (1). Cutia de viteze manuală. • Se demontează şuruburile din partea spate(1). Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 35-55 N»m. • Se montează canistra. Montarea traversei rigidizare suspensii pe vehicul.gsign. www. Se demontează conducta circuitului servodirecţie de pe traversă. Se demontează scutul inferior al cutiei de viteze. 2. A se vedea Capitolul 6B. A se vedea "Bară stabilizatoare" din acest capitol. Se demontează cadrul longitudinal faţă. Important: La demontarea şuruburilor traversei ri­ gidizare suspensii aveţi grijă să nu atingeţi termi­ nalele bateriei. Important: La montarea şuruburilor traversei rigidi­ zare suspensii aveţi grijă să nu atingeţi terminalele bateriei. 5. Se demontează şurubul şi piuliţa ce fixează bucşa amortizoare traversă. • Se demontează şuruburile laterale (2).dacia. A se vedea Capitolul 5B. • Se scoate traversa rigidizare suspensii de pe partea dinspre copilot. • Se demontează şuruburile spoilerului buclierului. • Se montează cricul sub traversă. Demontarea traversei de pe vehicul. Pompă servodirecţie. Procedura de montare 1. 3. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 35-55 N»m.biz . • Se montează şuruburile traversei rigidizare sus­ pensii pe partea dinspre copilot (2). • Se coboară cricul şi se demontează traversa de pe vehicul.

dacia. şurub traversă stânga spate d.gsign. • Se strânge şurubul la un cuplu de 35-41 N»m (b). 2. şurub traversă stânga lateral 17-27 N«m >*r17-27 N-m i ii www. Se montează bucşele amortizoare pe traversă. 3. Se montează traversa pe vehicul. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare.biz . Procedura de montare 1.2C-14 SUSPENSIE FATĂ 6. şurub traversă dreapta spate b. Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 17-27 N»m a. se demontează bucşele de pe tra­ versă. Se demontează şuruburile de prindere a bucşelor de amortizare. Se strâng • Se strâng şuruburile la un cuplu de 45-55 N»m (a). şurub traversă dreapta lateral c.

Se montează cadrul longitudinal faţă. 5.dacia.SUSPENSIE FATĂ 2C-15 4.biz . Se strâng Se strânge piuliţa de prindere a bucşei amortizoare traversă faţă la un cuplu de 68-83 N»m. A se vedea "Bară stabilizatoare" din acest capitol. www. Se montează bucşa amortizoare traversă faţă.gsign.

DW 340-020 Adaptor extractor butuc roată faţă. • Se demontează discul de frână (3). A se vedea "Ansamblu port-fuzetă" din acest capitol. 09940-71430 Presă de arc. DW 340-010 Extractor butuc roată faţă. 9 9 9 Procedura de demontare 1.biz . 3. • Se demontează bucşa distanţier rulmenţi (2). Demontarea butucului roată din ansamblul port-fu­ zetă cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (ex­ tractor butuc roată). < (3 D106B702 www. DW 340-030 Dispozitiv montare rulment roată faţă.gsign. Se demontează ansamblul port-fuzetă. DW 220-020-02 Suport extractor rulmenţi.dacia.2C-16 SUSPENSIE FATĂ ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII REPARAŢII SUBANSAMBLE RULMENT ROATA SI PORT-FUZETA Necesar de scule DW 220-020-01 Extractor rulmenţi. (Ty* 1 DW 340-010 • Se demontează butucul roată din ansamblul port-fuzetă cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată) (1). 2. Se demontează şuruburile butucului roată.

• Se demontează rulmentul interior (2). • Se demontează inelul siguranţă interior rulment (1)Important: Inelul de siguranţă nu se reutilizează.biz . DW 220-020-01 DW 220-020-02 • Se demontează inelul siguranţă exterior rulment de pe butuc (5).SUSPENSIE FATĂ 2C-17 • Se demontează rulmentul roţii (exterior) de pe butuc cu ajutorul dispozitivului DW 220-020-01 (extractor rulmenţi) şi DW 220-020-02 (suport extractor rulmenţi) (4). Demontarea ansamblului port-fuzetă. 4. • Se demontează cămaşa rulmentului exterior (3).gsign. www. Important: Inelul de siguranţă nu se reutilizează.dacia.

DW 340-020 DW 340-010 • Se montează cămaşa rulmentului exterior cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi DW 340-020 (adaptor ex­ tractor butuc roată) (2). • Se montează inelul siguranţă exterior rulment (4).biz .gsign.2C-18 SUSPENSIE FATĂ Procedura de montare DW 340-010 kr 1. www. • Se montează rulmentul roată exterior (3). • Se montează cămaşa rulmentului interior cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi DW 340-020 (adaptor ex­ tractor butuc roată) (1). Montarea ansamblului port-fuzetă.dacia.

Montarea butucului roată la ansamblul port-fuzetă. • Se montează butucul roată la ansamblul portfuzetă (fără a-l presa) (2).SUSPENSIE FATĂ 2C-19 DW 340-010 >/" 2.gsign. DW 340-010 • Se presează rulmentul interior pe butucul roată cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) DW 340-030 (dispozitiv mon­ tare rulment roată faţă) (6). DW 340-030 www. Se strâng Se strânge şurubul la cuplul de 65 N»m.dacia.biz . • Se strâng şuruburile (4). • Se presează rulmentul exterior pe butucul roată cu ajutorul dispozitivului DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) DW 340-030 (dispozitiv mon­ tare rulment roată faţă) (3). 65 N«m Se montează bucşa distanţier rulmenţi (5). • Se montează discul de frână (1).

biz . Procedura de demontare D106B717 www.gsign. a.2C-20 SUSPENSIE FATĂ • Se montează inelul siguranţă interior rulment (7). 3. ca arcul să scape din presă). A se vedea "Ansamblu amortizor" din acest capitol. A se vedea "Ansamblu port-fuzetă" din acest capitol. Se presează arcul elicoidal cu ajutorul dispozitivului 09940-71430 (presă de arc). Se demontează ansamblul amortizor. Atenţie: în timpul comprimării arcului este re­ comandat ca acesta să nu fie îndreptat către ope­ rator sau în direcţii periculoase (este posibil. ANSAMBLU AMORTIZOR FATĂ s Necesar de scule 09940-71430 Presă de arc 1. în cazul unei utilizări incorecte. Se fixează montura amortizorului în bacurile unei menghini şi se demontează piuliţa tijă amortizor. 2. Montarea ansamblului port-fuzetă. 3.dacia. piuliţă tijă amortizor.

gar­ nitura rulment. Se montează piuliţa tijă amortizor. tamponul şi suportul interior amortizor. • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se • Se Procedura de montare 50-60 ^ \ \ 1 % x îmuvi ii / I' iii — \ . Se montează arcul elicoidal. 2. montura amortizor. • Se strânge piuliţa.SUSPENSIE FATĂ 2C-21 4. www.05) 1. rulmentul. scaunul montură amortizor. suportul montură amortizor. Demontarea arcului elicoidal. • Se fixează montura amortizorului în bacurile unei menghini.biz .dacia.gsign. scaunul superior arc. tamponul tubular. ine­ lul sprijin arc. D106B719 X \ \ / \ * Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 50-60 N»m.

gsign.2C-22 SUSPENSIE FATĂ D106B720 www.biz .dacia.

SUSPENSIE FATĂ s Suspensia faţă pentru acest vehicul este compusă din ansamblul amortizor (inclusiv arcul elicoidal) şi an­ samblul port-fuzetă.gsign. Rotula este prinsă la port-fuzetă prin intermediul unui şurub.dacia.biz . A se vedea "Specificaţii generale" din acest capitol. Braţele inferioare au bucşe din cauciuc.SUSPENSIE FATĂ 2C-23 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 Capătul inferior al port-fuzetei poate pivota prin inter­ mediul rotulei fixate în braţul inferior. www. Partea su­ perioară a ansamblului amortizor conţine un capac de cauciuc (capac montură amortizor) şi un rulment care permite ansamblului roată să se rotească. Garda la sol este poziţia normală în care se poziţionează braţele inferioare când vehiculul stă pe sol. Când se repară legătura braţelor inferioare cu carose­ ria şi bucşele legăturii dintre bara stabilizatoare şi ca­ roserie asiguraţi-vă că şuruburile de prindere sunt slăbite până când braţele inferioare nu ajung în poziţia de funcţionare.

dacia.422 291 M-8143 ANTIF BRG mm mm mm mm N»m mm - înălţimea arcului elicoidal (fără sarcină) Tip vaselină (Butuc şi rulment roată spate) CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţă fixare amortizor tip cartuş la suport caroserie Şurub fixare amortizor tip cartuş la punte spate Şurub fixare braţ suspensie la punte spate Şurub fixare braţ suspensie la suport caroserie Şurub fixare bară conexiune la suport caroserie Piuliţă fixare bară conexiune la punte spate Piuliţă crenelată punte spate* Şurub prindere senzor viteză roată spate (ABS) N»m 48-68 48-68 70-90 80-90 48-68 35-55 - Lb-Ft 35-50 35-50 55-66 59-66 35-50 25-41 - Lb-ln - 9-13 80-115 * Piuliţă crenelată punte spate : A se vedea Capitolul 4E.CAPITOLUL 2D SUSPENSIE SPATE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Suspensie spate Verificare joc rulment roată spate Verificare cuplu rotire liberă rulment roată spate Localizare componente Suspensia spate 2D-1 2D-1 2D-1 2D-2 2D-2 2D-3 2D-3 2D-4 2 D-4 2D-5 2D-5 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Amortizor tip cartuş Bară conexiune 2D-6 2D-6 2D-6 2D-7 Braţ suspensie spate 2D-8 Ansamblu punte spate (împreună cu arcurile elicoidale) 2D-9 Reparaţii subansamble 2D-12 Ansamblu butuc şi rulment roată 2D-12 Descriere generală şi funcţionare sistem . 2D-15 Suspensia spate 2D-15 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Tip suspensie Cursa maximă Amortizor tip cartuş Cursa minimă înălţimea de funcţionare Rulment roată spate Joc Cuplu rotire liberă Unităţi - Descriere braţ tras 388 ± 3 249 ± 3 139 0 0..biz .137-0. Frâne spate cu tambur www.gsign.

gsign.2D-2 SUSPENSIE SPATE SDV SDV DW 340-010 Extractor butuc roată faţă D106B101 DW 350-030 Dispozitiv montare rulment roată spate D1 06C101 www.biz .dacia.

• Rulmentul roată este uzat sau avariat • Amortizorul tip cartuş este defect. Suspensie rigidă • Bucşă bară conexiune uzată sau necorespunzătoare. • Bară conexiune deformată. • Se înlocuieşte puntea spate. • Se înlocuieşte arcul elicoidal. Remedieri • Se refac legăturile urmând specificaţiile • Se înlocuieşte rulmentul roată. • Bucşă bară conexiune uzată sau necorespunzătoare. • Punte spate deformată. • Se înlocuieşte amortizorul tip cartuş. • Se înlocuieşte bucşa bară conexiune. www. • Se înlocuieşte bucşa braţ suspensie spate. Vehiculul se înclină către lateral • Arc elicoidal defect. • Se înlocuieşte bucşa braţ suspensie spate. • Se înlocuieşte arcul elicoidal. • Bucşă braţ suspensie spate uzată sau necorespunzătoare. • Se înlocuieşte braţul suspensie spate.biz .dacia. • Se înlocuieşte bucşa bară conexiune. • Bucşă braţ suspensie spate uzată sau necorespunzătoare. • Se înlocuieşte bara conexiune. • Braţ suspensie spate deformat. • Amortizorul tip cartuş este defect. • Se înlocuieşte amortizorul tip cartuş. • Arc elicoidal defect.gsign.SUSPENSIE SPATE 2D-3 DIAGNOSTICARE SUSPENSIE SPATE Defect Zgomot Cauza probabilă • Cuplaje sau legături slăbite.

biz . Cu ajutorul unui dinamometru se verifică valoarea cuplului când butucul roată începe să se rotească. se înlocuieşte rulmentul. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Dacă valoarea cuplului este prea mare.gsign. 3. Dacă jocul este prea mare după ce s-a efectuat strângerea. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Se verifică jocul la rulment: se prinde roata cu mâna şi se mişcă în direcţiile sus-jos şi înainte-înapoi. Se demontează roţile. VERIFICARE CUPLU ROTIRE LIBERĂ RULMENT ROATĂ SPATE 1. se roteşte roata. Se decuplează frâna de parcare. 5. 6. 2. 2. se strânge piuliţa crenelată. Se decuplează frâna de parcare. Dacă valoarea cuplului este prea mare după ce s-a efectuat strângerea. www. 5.dacia.422 N-m Joc rulment roată spate 0 mm 4.2D-4 SUSPENSIE SPATE VERIFICARE JOC RULMENT ROATĂ SPATE 1. 4. 3. Dacă jocul este prea mare se strânge piuliţa cre­ nelată. Valoare cuplu 0. se înlocuieşte rulmentul.137-0.

SUSPENSIE SPATE 2D-5 LOCALIZARE COMPONENTE SUSPENSIA SPATE D106C401 1 2 3 4 5 6 7 8 Amortizor tip cartuş Tampon cauciuc Scaun superior arc suspensie Arc elicoidal Şaibă Bucşă amortizoare Bară conexiune Punte spate 9 10 11 12 13 14 15 Inel siguranţă rulment Rulment roată Inel zimţat (pentru senzor viteză roată) Şplint Piuliţă crenelată Capac protecţie Braţ suspensie spate www.biz .dacia.gsign.

Demontarea amortizorului tip cartuş. 2). 48-68 N«m www. 2.gsign. Montarea amortizorului tip cartuş. 48-68 N«m Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 48-68 N»m. • Se montează şurubul de fixare a amortizorului la puntea spate (1). • Se demontează piuliţa (2).dacia. se sprijină puntea spate cu ajutorul cricului (1.biz . • Se montează piuliţa de fixare a amortizorului la suportul caroserie (2). Procedura de montare f Q 1. Se demontează cricul si se coboară vehiculul. Sprijinirea punţii spate cu ajutorul cricului. • Se demontează şurubul (1).2D-6 SUSPENSIE SPATE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL AMORTIZOR TIP CARTUŞ Procedura de demontare 1. 2. Se strâng Se strânge piuliţa la un cuplu de 48-68 N»m. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător.

Se demontează şaibele şi bucşele amortizoare ale bării stabilizatoare. Demontarea bării conexiune. 2.SUSPENSIE SPATE 2D-7 BARA CONEXIUNE Procedura de demontare 1. Se strâng Se strânge piuliţa de fixare a bării conexiune la puntea spate la un cuplu de 35-55 N»m. 2. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare. 2. • Se demontează şurubul de fixare a bării conexiu­ ne la suportul caroserie (1).gsign. • Se demontează piuliţa de fixare a bării conexiu­ ne la puntea spate (2). Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător.dacia. Procedura de montare 1.biz . Se montează piuliţa de fixare a bării conexiune la puntea spate. www.

4. 2. BRAT SUSPENSIE SPATE Procedura de demontare 1.dacia.gsign. 3.biz . Se sprijină puntea spate cu ajutorul cricului. Separarea amortizorului tip cartuş de ansamblul punte spate. Demontarea braţului suspensie spate. Se strâng Se strânge şurubul de fixare a bării conexiune la suportul caroserie la un cuplu de 48-68 N»m. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. • Se demontează şurubul de fixare a amortizorului tip cartuş la puntea spate (2). • Se demontează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie spate la suportul caroserie (2). www.2D-8 SUSPENSIE SPATE 3. Se montează şurubul de fixare a bării conexiune la suportul caroserie. • Se slăbeşte piuliţa de fixare a amortizorului tip cartuş la suportul caroserie (1). • Se demontează şuruburile de prindere a sus­ pensiei spate la puntea spate (1).

gsign. Montarea braţului suspensie spate. Demontarea punţii spate şi a braţului suspensie. se sprijină puntea spate cu ajutorul unui cric (1). Se recomandă ajutorul unui tehnician. ANSAMBLU PUNTE SPATE (ÎMPRE­ UNĂ CU ARCURILE ELICOIDALE) Procedura de demontare 1. 3. Atenţie: Atunci când se demontează puntea spate şi braţul suspensie. Demontarea punţii spate de pe vehicul. • Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. producându-se astfel acci­ dentări. A se vedea Capitolul 4E. Se montează amortizorul tip cartuş. 4. saboţii şi platoul frână spate. A se vedea "Amortizor tip cartuş" din acest capitol. A se vedea "Bară conexiune" din acest capitol. • Se montează şuruburile de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (2). www. 2. Se strâng Se strâng şuruburile de fixare a braţului suspensie la puntea spate la un cuplu de 80-90 N»m. • Se demontează şurubul de prindere a amortizo­ rului tip cartuş la puntea spate (2). Se demontează tamburul. tensiunea din arcul elicoidal comprimat poate determina alunecarea cricului de sub puntea spate.biz . se demontează arcul elicoidal (1). • Se demontează puntea spate (2). • Se coboară uşor cricul care sprijină puntea spate. Se strâng Se strânge şurubul de fixare a braţului suspensie la suportul caroserie la un cuplu de 70-90 N»m.dacia.SUSPENSIE SPATE 2D-9 Procedura de montare 1. • Se montează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la suportul caroserie (1). 2. Se demontează bara conexiune. • Se demontează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (4). • Se slăbeşte piuliţa de fixare a amortizorului tip cartuş la suportul caroserie (3). Frâne spate cu tambur.

Important: Aveţi grijă ca arcul elicoidal să fie montat în poziţie corectă. www. Diametrul superior al arcului este mai mic decât diametrul inferior. Se montează tamponul de cauciuc şi scaunul su­ perior arc. a.2D-10 SUSPENSIE SPATE 5. b. 2. Se demontează tamponul de cauciuc şi scaunul superior arc. Procedura de montare 1.dacia. Atenţie: Sprijiniţi puntea spate cu ajutorul unui cric în timpul montării şuruburilor braţului sus­ pensie. Tampon cauciuc.gsign.biz . Scaun superior arc. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de demontare.

SUSPENSIE SPATE 2D-11 3.biz . saboţii şi platoul frână spate. • Se montează şurubul de fixare a amortizorului tip cartuş la puntea spate (2). A se vedea Capitolul 4E. www. Montarea braţului suspensie şi amortizorul tip car­ tuş la puntea spate. ~ ) ^ 4 ® 4. 5. ~ ~ — — — — — — ^ 48-68 N«m Se strâng Se strânge şurubul de fixare a amortizorului tip car­ tuş la puntea spate la un cuplu de 48-68 N»m. Frâne spate cu tambur.dacia. Se montează bara conexiune. • Se montează şurubul de fixare a braţului sus­ pensie la puntea spate (1). Se strâng Se strânge şurubul de fixare a braţului suspensie la puntea spate la un cuplu de 70-90 N»m.gsign. A se vedea "Bară conexiune" din acest capitol. Se montează tamburul.

Frâne spate cu tambur.dacia. Demontarea rulmentului roată spate. 2.gsign. D106C701 • Se demontează inelul de siguranţă (2). • Se demontează rulmentul conic interior (3). • Se demontează cămaşa rulmentului interior (1). D106C703 www. 3. A se vedea Capitolul 4E. Demontarea cămăşilor rulmenţi de pe tambur. • Se demontează rulmentul conic exterior (1).2D-12 SUSPENSIE SPATE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE t —© ANSAMBLU BUTUC Şl RULMENT ROATĂ Necesar de scule DW 340-010 Extractor butuc roată faţă DW 350-030 Dispozitiv montare rulment roată spate Procedura de demontare 1.biz . Se demontează tamburul frână spate.

margi­ nea inelului de siguranţă şi zona de montare a tam­ burului frână. r—^ DW 350-030 • Se montează cămaşa rulmentului exterior (2). DW 340-010 DW 350-030 2.biz . • Se montează inelul de siguranţă (2). Montarea (presarea) cămăşilor rulment pe tambur folosind dispozitivul DW 340-010 (extractor butuc roată faţă) şi dispozitivul DW 350-030 (dispozitiv montare rulment roată spate) • Se montează cămaşa rulmentului interior (1).gsign. Important: Se ung cu vaselină ambii rulmenţi. www. Important: Se vor monta numai cămăşi rulment noi. • Se montează rulmentul interior (1).SUSPENSIE SPATE 2D-13 • Se demontează cămaşa rulmentului exterior (2). Montarea rulmentului şi inelului de siguranţă pe tambur. Procedura de montare DW 340-010 1.dacia.

— D106C70S www. 4.2D-14 SUSPENSIE SPATE • Se montează rulmentul exterior (3).dacia. Se reglează jocul rulmentului roată şi se verifică cuplul rotire liberă rulment roată spate.biz . A se vedea Capitolul 4E. ® « i (3) \. A se vedea "Verificări şi reglări" din acest capitol. Se montează tamburul frână spate. Frâne spate cu tambur. 3.gsign.

două arcuri elicoi- dale. două scaune su­ perioare arc şi două tampoane de cauciuc.SUSPENSIE SPATE 2D-15 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' SUSPENSIA SPATE Suspensia spate este alcătuită din puntea spate cu braţe suspensie şi bară conexiune.dacia. Ansamblul punţii spate face legătura dintre roţi şi caroserie. Fiecare arc elicoidal este fixat între scaunul superior arc şi locaşul special sudat pe puntea spate.gsign. două amortizoare tip cartuş. www.biz .

biz .5Jx13 (oţel) 5Jx13 (aluminiu) 5Jx13 (oţel) Faţă kPa 193 (207)* 193 (207)* 193 (207)* psi 28 (30)* 28 (30)* 28 (30)* kPa 193 (234)* 193 (234)* 193 (234)* Spate psi 28 (34)* 28 (34)* 28 (34)* www. 155/65 R13 175/60 R13 175/60 R13 Important: ( )*: 4 .CAPITOLUL 2E PNEURI SI ROTI CUPRINS Specificaţii 2E-1 Specificaţii presiuni şi dimensiuni pneuri 2E-1 Specificaţii tabel conversie presiuni pneuri .dacia. 2E-6 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII PRESIUNI SI DIMENSIUNI PNEURI Presiunea în pneuri Motor 0. 2E-2 Cupluri de strângere 2E-2 Diagnosticare Uzură pneu Uzură pneu excesivă sau neregulată întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 2E-3 2E-3 2E-4 2E-5 2E-5 Corectare neuniformităţi pneuri 2E-6 împerechere jantă-pneu 2E-7 Descriere generală şi funcţionare sistem .gsign.8 SOHC Pneuri 145/70 R13....5 pasageri Jantă 4.. 2E-8 Pneu Pneuri recomandate Pneuri pentru toate anotimpurile Etichetă privind caracteristicile pneurilor Jenţi Umflare pneuri Interschimbarea pneurilor Echilibrare jantă 2E-8 2E-9 2E-9 2E-9 2E-10 2E-10 2E-10 2E-10 Roată 2E-5 Echilibrare cu roata montată pe vehicul 2E-6 Echilibrare cu roata demontată de pe vehicul.

2E-2 PNEURI SI ROTI SPECIFICAŢII TABEL CONVERSIE PRESIUNI PNEURI s kPa 140 145 152 159 166 172 179 psi 20 21 22 23 24 25 26 kPa 186 193 200 207 214 221 228 psi 27 28 29 30 31 32 33 kPa 234 241 248 276 310 345 379 psi 34 35 36 40 45 50 55 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi roată (jantă aluminiu) Şuruburi roată (jantă oţel) N»m 210 210 Lb-Ft 155 155 Lb-ln - www.gsign.dacia.biz .

gsign. www.dacia.PNEURI SI ROTI 2E-3 DIAGNOSTICARE UZURĂ PNEU 1.6 mm). 2. Se măsoară adâncimea profilului pneului. Dacă această dimensiune este sub valoarea spe­ cificată se înlocuieşte pneul.6mm 3. D106A302 înălţime profil 1. Indicatorii de uzură apar atunci când înălţimea pro­ filului devine prea mică (mai mică decât 1.biz .

• Se reglează convergenţa roţilor. • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. arborele de transmisie şi suspensiile. Remedieri • Se umflă pneurile la presiunea recomandată. Roată neechilibrată.dacia. Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. D16A305C • Unghi de convergenţă prea mare. Se repară orice componentă dacă este necesar. D16A305E www. • Se interschimbă pneurile. • Se interschimbă pneurile. • Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. D16A305A / 'li • Presiune prea mare în pneuri. Suspensii avariate. • Se interschimbă pneurile. • Se echilibrează roţile. D16A305B • Unghi de convergenţă prea mic. • Se reglează convergenţa roţilor. • Nu s-a făcut interschimbarea (rotirea circu­ lară) pneurilor. D16A305D / • • • • Unghiuri de cădere şi de fugă prea mici. • Se verifică port-fuzeta.2E-4 PNEURI SI ROTI UZURĂ PNEU EXCESIVĂ SAU NEREGULATĂ Defect Cauza probabilă • Presiune scăzută în pneuri.biz .gsign. braţul inferior.

4. Forţarea excesivă cum este lovirea jenţii sau pneului cu cioca­ nul poate duce la avarii şi nu este recomandată. Se demontează piuliţele roţii. Introducerea de soluţie de deblocare nu s-a dovedit eficientă pentru demontarea roţilor. Uneori. Se demontează roţile. 5. 3. Atenţie: Nu permiteţi soluţiei de deblocare să ajungă la suprafeţele verticale dintre roată şi tam­ bur (sau disc frână) pentru că în această zonă so­ luţia poate cauza slăbirea roţii în timpul funcţionării. Lovi­ rea uşoară a peretelui lateral cu mâna sau un ciocan de cauciuc este acceptată. Se strâng toate şuruburile roţii înţepenite şi apoi se slăbeşte fiecare şurub câte 2 ture.dacia. Se slăbesc piuliţele roţii. Dacă este folosită. 2. şuruburilor roţii şi rulmenţilor roţii.gsign. www. 2. Se ridică vehiculul şi se demontează roata. Se coboară vehiculul pe podea. folosind greutatea uneia sau mai multor persoane. roţile pot fi dificil de demontat de pe vehicul datorită mizeriei sau unei înţepeniri între orificiul cen­ tral al roţii şi butuc sau discul de frână. Se demontează capacul roţii la vehiculele echipate cu jenţi de oţel. în acest caz se parcurg următoarele operaţii: 1. soluţia trebuie pusă în mod economic numai în zona orificiului central al roţii.biz .PNEURI SI ROTI 2E-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ROATĂ Procedura de demontare 1. Acest lucru poate duce la scurtarea duratei de viaţă a roţii. Notă: Nu se utilizează niciodată căldură pentru a slăbi o roată. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. se balansează cât de tare este posibil. 3.

Această metodă este compensată de precizie. Şuruburile roţii trebuie strânse în ordine şi la cuplul specificat. pentru a evita îndoirea jenţii. Acestea sunt uşor de utilizat şi realizează atât echilibrarea dinamică cât şi statică. Dacă este necesar a se pune o greutate mai mare de 28 grame atunci aceasta se distribuie între flan­ curile interior şi exterior. nu afectează în mod semnificativ forma sau durata de viaţă a profilului. frecând cu o perie de sârmă. 2. tamburului de frână sau discului de frână. poate cauza slăbirea şuruburilor roţii. 3. Una din metode utilizează o maşină automată care încarcă pneul şi îndepărtează mici cantităţi de cauciuc din punctele de greutate mai mare. dis­ cului şi dezechilibrului datorat capacului roţii. CORECTARE NEUNIFORMITĂTI PNEURI Există două metode pentru corectarea pneurilor bine echilibrate care produc totuşi vibraţii. 1.dacia. Se montează şuruburile roţii în ordinea specificată. 1. Instalarea roţilor fără un contact bun metal pe metal la su­ prafeţele de montare. ceea ce poate determina mai târziu ieşirea roţii. 3. Ansamblul roată trebuie rotit folosind motorul. de pe rândurile exterioare ale pro­ filului. Se montează roata. Se strâng ECHILIBRARE CU ROATA MONTATĂ PE VEHICUL Se strâng şuruburile rotii la un cuplu de 90-110 N»m Echilibrarea cu roata montată pe vehicul duce la co­ rectarea vibraţiilor datorate tamburului de frână. www. Corecţia prin această metodă este de obicei permanentă şi dacă este făcută corect.biz .2E-6 PNEURI SI ROTI Procedura de montare Notă: înainte de a instala roţile. se îndepărtează orice depunere datorată coroziunii de pe suprafaţa de mon­ tare a roţii şi de pe suprafeţele de montare a tamburilor sau discurilor. echilibrarea cu roata demontată de pe vehicul nu co­ rectează dezechilibrul tamburilor sau discurilor. cât şi defecţiuni ale burdufu­ rilor şi articulaţiilor. Când arborele de transmisie este înclinat la un unghi extrem pot apare vibraţii. Notă: Suspensia faţă nu trebuie lăsată să atârne liber. Se fi­ xează roata pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu şuruburile de fixare). Se coboară vehiculul. A nu se strânge.gsign. 2. Nu este recomandată îndepărtarea de cauciuc cu o maşină cu lamă fiindcă aceasta reduce substanţial durata de viaţă a profilului şi deseori corecţia nu este permanentă. Când se face echilibrarea pe vehicul nu se scot greutăţile de echilibrare care au fost puse la echili­ brarea dinamică cu roata scoasă de pe vehicul. Spre deosebire de echilibrarea cu roata pe vehicul. ECHILIBRARE CU ROATA DEMONTATĂ DE PE VEHICUL Echilibrarea roţii trebuie făcută utilizând un dispozitiv de echilibrare electronic.

Este important ca această metodă să se aplice la ansambluri jantăpneu.dacia. înainte de scoaterea unui pneu de pe jantă. "Punctul uşor" al jenţii este în dreptul ventilului. Pneurile şi jenţile de înlocuire care sunt de calitatea echipamentului original vor avea "punctele greu şi uşor" marcate în acelaşi fel. fiindcă această metodă determină ea însăşi vibraţii ale an­ samblurilor bine echilibrate. sau "punctul uşor". ÎMPERECHERE JANTĂ-PNEU Pneurile şi jenţile sunt montate "împerecheat" la asamblare în fabrică.biz . trebuie trasă o linie pe pneu în dreptul ventilului pentru a asi­ gura remontarea în aceeaşi poziţie. Aceasta înseamnă că partea cea mai grea a pneului. www. este po­ trivită cu partea cea mai uşoară a jenţii. care se ştie că determină vibraţii.PNEURI SI ROTI 2E-7 O altă metodă constă în demontarea pneului şi rotirea acestuia cu 180 de grade pe jantă. "Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaţie cu un semn cu vopsea roşie sau o etichetă adezivă pe peretele exterior. sau "punctul greu".gsign.

175 60 175/60R13 77H profil • carcasa lăţime (mm) raport de planitate 60% (înălţime/lăţime) radial diametru jantă (inci) index încărcare maximă simbol viteză maximă Structura pneului tubeless R 13 77 H bandă de protecţie perete.biz . de asemenea. învelită în cauciuc şi fire de nylon. Perete lateral Are rolul de a îmbunătăţi caracteristicile de rulare prin protejarea carcasei şi preluarea mişcărilor de amorti­ zare. înălţime Pneu tubeless (fără cameră de aer) Majoritatea vehiculelor folosesc pneuri tubeless (fără pernă de aer). lateral -talon . diametru interior diametru exterior Carcasă Acest element este alcătuit din fibre sintetice întreţe­ sute impregnate în structura pneului. Perfor­ manţele de rulare depind de modelul profilului. Are rolul de a menţine presiunea şi de a prelua sarcinile sau şocurile la care este supus pneul.dacia. are. Are rolul de a fixa pneul pe marginea jenţii. Este con­ fecţionată din cauciuc rezistent antiabraziv.gsign.ventil www. înalte proprietăţi de rezistenţă la oboseală. lăţime Talon Este o împletitură de fire de oţel ce străbate marginea carcasei.2E-8 PNEURI SI ROTI DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 Caracteristici PNEU Profil Partea care vine în contact direct cu carosabilul este fixată peste carcasă şi banda de protecţie. lăţime Banda de protecţie între profil şi carcasă se află o bandă de protecţie care protejează împotriva defectelor ce pot apărea datorită şocurilor şi vibraţiilor.

Sufixul "MS" este de asemenea înscris după numărul TPC. generându-se o undă vibratoare în profilul pneului.biz . durată de viaţă. forţă redusă de tracţiune şi la pierderea controlului direcţiei. durata de viaţă a profilului şi capacitatea de reţinere a aerului s-au îmbunătăţit. manevrabilitatea. Aceasta nu se referă şi la roata de rezervă furnizată cu vehiculul. Deşi apar diferite ca profil. cu performanţe privind tracţiunea pe zăpadă cu 37% mai ridicate decât pneurile radiale utilizate anterior. calibrarea vitezometrului/con­ torului de kilometri parcurşi. Dacă se doreşte montarea tipurilor 145/70 R13 sau 155/65 R13. Aceasta s-a realizat atât prin îmbunătăţiri aduse formei profilului cât şi structurii in­ terne a acestuia. dimensiuni. fiecare dimensiune de pneu are un număr TPC speci­ fic. Alte performanţe cum sunt tracţiunea. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE Majoritatea vehiculelor sunt echipate acum standard cu pneuri radiale cu inserţie de oţel.gsign.TPC) este înscris pe peretele lateral. deoarece manevrabilitatea poate fi serios afectată şi poate duce la pierderea controlului. Aceste pneuri sunt identificate prin însemnele "M + S" înscrise pe peretele lateral al pneului. Pneurile utilizate la unele vehicule nu sunt pneuri pen­ tru toate anotimpurile. Este recomandată înlocuirea pneurilor numai cu pneuri de aceleaşi dimensiuni.dacia. Acest fenomen conduce la pierderea caracteristicilor de frânare. Aceste pneuri sunt corespunzătoare ca pneuri pentru zăpadă. decât în cazuri de urgenţă. lângă dimensiunea pneului. rezistenţa la rulare. acesta trebuie împerecheat cu pneul cel mai puţin uzat pentru a egaliza efectul frânării. Acest număr asigură că pneul satisface standardele de perfor­ manţă pentru tracţiune. Atenţie : Nu încercaţi să montaţi pneuri tip 145/70 R13 sau tip 155/65 R13 la vehiculele construite pentru pneuri tip 175/60 R13. sarcină admisibilă şi construcţie ca cele în dotarea originală a vehiculului. Acestea nu au marca "MS" înscrisă după dimensiune sau după numărul TPC. Pe ea sunt înscrise sarcina maximă de încărcare a vehiculului. garda la sol şi distanţa între pneu şi caroserie. Se recomandă ca pneurile noi să fie schimbate împerecheat la acelaşi ax. manevrabilitate. Uzual. atunci trebuie schimbat ansamblul cutiei de direcţie. O cauză a apa­ riţiei acestor unde este presiunea scăzută în pneuri şi rularea la viteze foarte mari. următoarea deformaţie apare înainte de a dispărea cea veche. atunci când se ating viteze mari. la toate pneurile din echiparea originală. zgomot. însă.PNEURI SI ROTI 2E-9 Acvaplanare în condiţiile rulării vehiculul cu viteză mare pe un ca­ rosabil acoperit cu apă poate apărea fenomenul de acvaplanare (pneurile nu mai au contact cu solul ci pa­ tinează pe pelicula de apă). ETICHETĂ PRIVIND CARACTERISTICILE PNEURILOR Această etichetă este situată pe partea din spate a feţei interioare a uşii şoferului şi trebuie consultată pentru informaţii privitoare la pneuri. D106A004 PNEURI RECOMANDATE Un număr care specifică criteriul de performanţă al pneului (Tire Performance Criteria . dimensiunea pneului (inclusiv la roata de rezervă) şi presiunea de umflare la rece (inclusiv la roata de re­ zervă). www. rezistenţă la rulare. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt tip constructiv poate afecta în mod serios calitatea mer­ sului. deoarece manevra­ bilitatea este serios afectată şi poate duce la pier­ derea controlului. pot fi mon­ tate pe acelaşi vehicul. urmate de numărul ce indică dimensiunea pneului. rulare cu viteză mare rulare cu viteză redusă D16A005A Undă staţionară în timpul rulării deformaţiile care apar în profilul pneului dispar datorită revenirii cauciucului. Dacă este necesar să se înlocuiască numai un pneu. pneurile construite de pro­ ducători diferiţi dar cu acelaşi număr TPC. Atenţie : Nu se pun pe vehicul tipuri diferite de pneuri. diagonale şi diagonale cu inserţie metalică. cum ar fi radiale.

Echilibrarea roţilor dotate cu jenţi de aluminiu din fabrică. garda la sol a vehiculului şi distanţa dintre roată şi caroserie. necesită folosirea greutăţilor speciale tip clemă acoperite cu nylon. • Manevrabilitate redusă. • Uzura rapidă a profilului pe centrul pneului. • Zgârierea sau avarierea pneului. www.dacia.2E-10 PNEURI SI ROTI JENTI s Jenţile trebuie înlocuite dacă sunt îndoite. Jenţile cu fulaj excesiv pot cauza vibraţii vehiculului. Greutăţile adiacente nu trebuie să depăşească 100 de grame. Ruperea inserţiei pneului. dacă piuliţele roţilor nu stau strânse. au zimţuri. configuraţia de montare. INTERSCHIMBAREA PNEURILOR Pneurile faţă şi spate sunt supuse la solicitări şi uzuri diferite depinzând de tipul de pneu. • Instabilitate a direcţiei. O jantă de tip sau di­ mensiuni necorespunzătoare poate afecta durata de viaţă a rulmentului şi roţii. • Derivă a direcţiei. Pneurile faţă se vor uza mai rapid decât cele spate. lăţimea la obadă. Jenţile de înlocuire trebuie să fie echivalente cu cele din echiparea originală pri­ vind capacitatea de încărcare. calibrarea vi­ tezometrului/contorului kilometrilor parcurşi. manevrabilitate. Zgârierea şi ruperea talonului pneului. Capacele ventilelor trebuie puse pentru a împiedica intrarea apei şi prafului. Atunci când se face echilibrarea roţii se va ţine cont de următoarele : 1. Presiunea în pneuri trebuie verificată lunar sau înainte de călătoriile mai lungi. Valoarea presiunii tre­ buie să fie conformă cu specificaţiile de pe eticheta cu caracteristicile pneurilor situată pe faţa interioară a uşii şoferului. 3. Nu folosiţi mai mult de două greutăţi adiacente pe marginile interioară şi exterioară ale jenţii.biz . • Abateri de la direcţie la accelerări. • Manevrabilitate redusă. modul de condu­ cere. durată de viaţă a profilului şi capacitate de încărcare. au găurile pentru şuruburi de­ formate. UMFLARE PNEURI Presiunea recomandată la orice tip de vehicul este calculată cu grijă pentru a asigura performanţe sa­ tisfăcătoare de mers. Această valoare este dată şi în secţiunea "Specificaţii presiuni şi dimensiuni pneuri" din acest capitol. O presiune mai mică decât cea recomandată poate cauza : • Scrâşnetul pneurilor la viraje.gsign. 2. După rotire se verifică presiunea în pneuri şi strângerea piu­ liţelor de montare a raţiilor. răcirea frânei. au scăpări de aer la punctele de asamblare. după ce vehiculul a staţionat mai mult de 3 ore sau a mers mai puţin de 1 km. au fulaj excesiv radial sau lateral. O presiune mai mare decât cea recomandată poate cauza : • Mers greu. Presiuni inegale în pneurile de la acelaşi ax pot cauza: • Frânare inegală. diametrul. sau dacă sunt puternic ruginite. Verificarea se face cu pneurile reci. D106A304 ECHILIBRARE JANTĂ Echilibrarea este prima metodă de verificare dacă apar vibraţii la viteze mari şi dacă pneurile sau jenţile trebuie înlocuite. Pentru a evita uzura inegală a pneurilor precum şi prelungirea duratei de viaţă a acestora se recomandă inspecţia şi interschimbarea la fiecare 5000 km. • • • • Uzura rapidă şi inegala pe marginile pneului. Temperaturi înalte ale pneului. etc.

3B-11 Arbore de transmisie faţă 3B-11 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Descriere Tip articulaţie Lungime interioară exterioară dreapta stânga la articulaţia interioară la articulaţia exterioară Unităţi măsură - Standard articulaţie tripodă articulaţie Rzeppa 560 389 22 90-100 80-90 Limită - mm mm mm g g Arbore de transmisie Diametru arbore Cantitate vaselină CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şurub fixare rotulă inferioară Piuliţă crenelată fixare rotulă bieletă de direcţie Şurub prindere suport bară stabilizatoare Piuliţă crenelată fixare bară stabilizatoare Piuliţă ştemuită strângere arbore de transmisie Piuliţă roată Şurub prindere capac de sub cutia de viteze Buşon orificiu golire ulei Jojă indicatoare nivel ulei N»m 50-70 35-55 33-53 40-50 210 90-110 35-55 25-30 36-54 Lb-Ft 36-52 25-41 24-39 30-36 155 66-81 25-41 18-22 26-40 Lb-ln - www..dacia.biz .CAPITOLUL 3B ARBORE DE TRANSMISIE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV SDV Diagnosticare Diagnosticare Localizare componente Ansamblu arbore de transmisie 3B-1 3B-1 3B-1 3B-2 3B-2 3B-2 3B-2 3B-3 3B-3 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblu arbore de transmisie Reparaţii subansamble 3B-4 3B-4 3B-4 3B-8 Articulaţie interioară 3B-8 Articulaţie exterioară 3B-9 Descriere generală şi funcţionare sistem .gsign.

dacia. Vibraţii ale volanului Devierea vehiculului Burduf rupt • Canelura sau articulaţia arborelui de transmisie • Se înlocuieşte arborele de transmisie. uzate.biz . • Se înlocuieşte colierul.3B-2 ARBORE DE TRANSMISIE SDV SDV KM-507-B Extractor rotule D104B101 J-35566 Cleşte pentru coliere D105B101 DIAGNOSTICARE Defect Zgomot Cauza probabilă • Arbore de transmisie îndoit. • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Articulaţie uzată datorită pierderilor de vaselină. uzate. • Arbore de transmisie îndoit. www. • Se înlocuieşte arborele de transmisie.gsign. Remedieri • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Articulaţie uzată datorită pierderilor de vaselină. • Canelura sau articulaţia arborelui de transmisie • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Se înlocuieşte burduful. • Burduf rupt. • Se înlocuieşte arborele de transmisie. • Coliere slăbite.

ARBORE DE TRANSMISIE 3B-3 LOCALIZARE COMPONENTE ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE D104B401 1 2 3 4 5 Articulaţie exterioară (Rzeppa) (cu bile) Colier mare articulaţie exterioară Burduf articulaţie exterioară Colier mic articulaţie exterioară Arbore de transmisie 6 7 8 9 10 Colier mic articulaţie interioară Burduf articulaţie interioară Colier mare articulaţie interioară Articulaţie interioară (tripodă) Carcasă tripodă www.biz .dacia.gsign.

Se demontează rotula inferioară şi rotula de la bieleta de direcţie din port-fuzetă. Folosirea altor dispozitive poate duce la avarierea rotulelor şi a port-fuzetei.biz . • Se demontează şaiba (3). Şurub fixare rotulă inferioară. D104B501 www. Se demontează bara stabilizatoare. A se vedea Capitolul 2C. Notă: Se vor folosi numai dispozitivele recomandate pentru extragerea rotulelor. Suspensia faţă. • Se demontează şuruburile (1).dacia. Demontarea capacului de sub cutia de viteze. • Se blochează butucul roată prin apăsarea pe­ dalei de frână. Se demontează roţile. Suspensia faţă. 3. 5.3B-4 ARBORE DE TRANSMISIE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU ARBORE TRANSMISIE Necesar de scule KM-507-B Extractor rotule Procedura de demontare 1. • Se demontează piuliţa ştemuită (2). A se vedea Capitolul 6D. 2. • Se slăbeşte piuliţa ştemuită (1). a.gsign. A se vedea Capitolul 2E. Pneuri şi roţi. b. Caseta de direcţie şi Capitolul 2C. 6. Piuliţă crenelată fixare rotulă bieletă de direcţie. Demontarea piuliţei ştemuite a arborelui de trans­ misie. • Se îndepărtează capacul (2). 4. Se scoate uleiul din cutia de viteze prin orificiul de scurgere.

Se montează arborele de transmisie în butucul roţii. Se curăţă garnitura de etanşare a cutiei de viteze. • Se demontează arborele de transmisie (2). Demontarea arborelui de transmisie din cutia de viteze. • Se introduce o şurubelniţă cu cap plat între car­ casa cutiei de viteze şi carcasa articulaţiei arbo­ relui de transmisie (1).ARBORE DE TRANSMISIE 3B-5 7. ii w ni \/ D14B502A www. Se montează arborele de transmisie în cutia de vi­ teze. 4. 2. Se verifică dacă canelura arborelui de transmisie este uzată sau avariată (1). Se verifică dacă burdufurile sunt rupte (2). Se demontează arborele de transmisie (1) din bu­ tucul roată. Se verifică dacă arborele de transmisie este îndoit (3). 2. 3. Procedura de inspectare 1. Important: Se protejează cu un capac deschizătura din cutia de viteze de unde a fost extras arborele de transmisie. \r II Procedura de montare 1. Se asamblează rotula inferioară în port-fuzetă. Important: Sprijiniţi capătul liber al arborelui de transmisie.gsign. Nu permiteţi arborelui de transmisie să atârne liber după ce a fost extras din butucul roată deoarece se pot avaria articulaţiile. 3.dacia. 8.biz .

b. • Se completează uleiul până la nivel.' • Se scoate joja indicatoare nivel ulei (1).1 L www.biz . piuliţa crenelată a bării stabilizatoare. Se strâng Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 35-55 N»m. 7. 10. a. şurub de fixare a bării stabilizatoare. Notă: întotdeauna se montează o piuliţă ştemuită nouă. Tip Capacitate 75W-85 (GL-4) 2. Se montează bara stabilizatoare.3B-6 ARBORE DE TRANSMISIE 5. a. Se umple cutia de viteze cu ulei. Se strâng Se strânge şurubul de prindere a rotulei inferioare la un cuplu de 50-70 N»m. până se blochează pe butucul roată. Pneuri şi roţi. Se montează piuliţa ştemuită de strângere a arbo­ relui de transmisie. A se vedea Capitolul 2E. • Se strânge joja indicatoare la un cuplu de 36-54 N-m (b). Se strânge piuliţa crenelată a bării stabilizatoare la un cuplu de 40-50 N»m. Se montează rotula bieletei de direcţie în port-fuzetă şi piuliţa crenelată. 9. b. Se strâng Se strâng şuruburile de fixare a bării stabilizatoare la un cuplu de 33-53 N»m. îndoiţi marginea piuliţei ştemuite cu ajutorul unui dorn şi a unui ciocan. şurubul de prindere a rotulei inferioare 6. piuliţa crenelată de strângere a rotulei bieletei de direcţie.dacia. Se montează roţile. 8. Se strâng Se strânge piuliţa ştemuită la un cuplu de 210 N»m.gsign. • Se strânge buşonul orificiu ulei la un cuplu de 25-30 N-m (a). Se montează rotula inferioară.

ARBORE D E TRANSMISI E 3B.7 www.dacia.gsign.biz .

burduf. Demontarea tripodei. carcasă tripodă. a. b. Procedura de demontare 3. • Se demontează tripodă (2). Demontarea colierelor burdufului.gsign.biz . • Se scoate siguranţa circulară (seeger) (1). D104B702 4. Se demontează carcasa tripodă din burduf. Se demontează arborele de transmisie. 6. D104B704 www. Se scoate burduful. • Se demontează colierul mic (2). 2. • Se demontează colierul mare cu ajutorul dispo­ zitivului J-35566 (cleşte pentru coliere) (1). 5.3B-8 ARBORE DE TRANSMISIE REPARAŢII SUBANSAMBLE ARTICULAŢIE INTERIOARA s Necesar de scule J-35566 Cleşte pentru coliere J-35566 1.dacia. Se curăţă de vaselină articulaţia. A se vedea "Ansamblu arbore de transmisie" din acest capitol.- ---® / ^- : ^ • - . f/y / 5 s \ ^ .

Demontarea articulaţiei cu bile.gsign. • Se demontează colierele burdufului (1. 2. Se verifică dacă există rupturi ale burdufului la am­ bele capete.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-9 Procedura de montare ţ J—_—_Ti—f \ \ V Vi M l ' 1.biz . Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare.100g / l D104B705 Notă: Folosiţi tipul de vaselină recomandat. A se vedea "Ansamblu arbore de transmisie" din acest capitol.dacia. Demontarea colierelor burdufului. 2. ARTICULAŢIE EXTERIOARĂ Procedura de demontare 1. Procedura de inspectare 1. 2. Se demontează arborele de transmisie. s 3. lr\—^ rli M Cantitate 90. In caz contrar este posibil ca articulaţia să se deterioreze. 4. Se curăţă de vaselină articulaţia. Se inspectează articulaţia. • Se scoate articulaţia în timp ce se menţine sigu­ ranţa lărgită (2). D104B707 www.2). • Se lărgeşte siguranţa circulară (1). Se unge carcasa tripodă cu tipul de vaselină re­ comandată.

2.biz . în caz contrar este posibil ca articulaţia să se deterioreze. • Se menţine siguranţa circulară lărgită (1). Se scoate burduful. Anu­ mite componente sunt premontate şi nu pot fi repa­ rate separat. Se unge carcasa articulaţiei cu tipul de vaselină re­ comandată. Se verifică dacă există rupturi ale burdufului la am­ bele capete.dacia. Asamblarea necorespunzătoare a componentelor va afecta performanţa şi siguranţa. www. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. Montarea articulaţiei.gsign. Important: Nu demontaţi articulaţia exterioară. • Se bagă arborele de transmisie prin siguranţa circulară lărgită. 11 \ \\ jj// D104B709 Procedura de inspectare 1. 2. Procedura de montare 1. 3. Se inspectează articulaţia.90 g Notă: Folosiţi tipul de vaselină recomandat.3B-10 ARBORE DE TRANSMISIE 5. • Se montează arborele de transmisie în articu­ laţie (2). Cantitate 80 .

dacia.gsign. dar nu poate fi mişcată axial. Articulaţia homocinetică exterioară este de asemenea flexibilă. Arborele de transmisie are o articulaţie homocinetică interioară şi o articulaţie homocinetică exterioară. Articulaţia exterioară este de tip Rzeppa iar cea interi­ oară este de tip tripodă. www.biz . Articulaţia homocinetică interi­ oară este flexibilă şi se poate mişca şi axial.ARBORE DE TRANSMISIE 3B-11 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 ARBORE DE TRANSMISIE DESCRIERE GENERALĂ Arborele de transmisie este un arbore articulat care are rolul de a transmite rotaţia de la cutia de viteze la ansamblurile roată faţă.

Aprin­ derea trebuie de asemenea oprită (poziţia B) cu excepţia cazurilor în care se solicită activarea acesteia.0.45 L Inci 7.3 0.8 SOHC Milimetri 180 182 0.81 1.002 9.. Deconectarea acestui cablu va preveni accidentarea personală sau avarierea vehiculului.64 48 17.69 0.4 0.89 0.09 7.24 .18 www. 4A-12 Funcţionare martor avertizare lămpi frâne .dacia.87 1.gsign.56 6-10 200 30 DOT-3 sau DOT-4 0.biz .17 0. CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagrame circuite Circuit martor lămpi frâne Circuit întrerupător lămpi stop Diagnosticare Testare sistem frâne Inspecţie conducte frâne Funcţionare martor lampă frâne Defecţiuni la sistemul de frânare Aerisirea manuală a frânelor 4A-1 4A-1 4A-2 4A-3 4A-3 4A-3 4A-4 4A-4 4A-4 4A-4 4A-5 4A-6 Verificare cursă pedală frână Verificare joc pedală de frână Localizare componente Sistemul de frânare (fără ABS) întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Conducte frâne (faţă) Conducte frâne (spate) 4A-6 4A-7 4A-8 4A-8 4A-9 4A-9 4A-9 4A-10 întrerupător lămpi stop 4A-10 Pedala de frână 4A-11 Descriere generală şi funcţionare sistem .04 10 0.0016 0.CAPITOLUL 4A FRÂNE HIDRAULICE ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte de a monta sau demonta orice subansamblu electric sau când vreo sculă sau echipament poate intra în contact cu terminale ale circuitului electric.7 20. 4A-12 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Tamburi frână: diametru interior diametru maxim de alezare ovalitate Discuri frână: grosime minimă bătaie laterală (în stare montată) diametru disc grosime disc (normală) Cilindru principal frână: diametru Etrier: diametru piston Diametru cilindru roată: Pedala de frână: joc înălţime faţă de podea cursă Lichid de frână Tip Cantitate Motor 0..05 236 12.31 7.5 0.

gsign.dacia.biz .4A-2 FRÂNE HIDRAULICE CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Legături conducte frâne Şurub fixare conductă frână faţă la etrier Şurub hexagonal de prindere pedală frână la suport pedală Şuruburi fixare suport de prindere pedală frână Piuliţe fixare suport de prindere pedală frână Şuruburi fixare suport prindere comutator lampă stop N»m 16 40 18 18-26 18-26 9-12 Lb-Ft - Lb-ln - www.

FRÂNE HIDRAULICE 4A-3 DIAGRAME CIRCUITE CIRCUIT MARTOR LĂMPI FRÂNE Alimentat la pornire şi în timpul mersului de siguranţe din 10A ^ s « a j Cutia tabloul de bord PPL BRN/YEL B6 Martor |o ) lampă frâne Tablou de bord întrerupător frână de parcare Comutator avertizare nivel lichid frână B1 A12 PPL G102 BRN/YEL D17A201A CIRCUIT ÎNTRERUPĂTOR LĂMPI STOP Alimentat tot timpul :) Siguranţa Ef2 ..A.dacia. ! J i www......biz . ACM 10«C202 YFI • 31 3 C402 »— 1 Lampă stop dreapta \Lampă stop stânga t 21 BLK G402 BLKT G403 EBCM i A.gsign. Alimentat la pornire şi în timpul mersului 2" *C205 întrerupător lampă stop (transmisie manuală) 2 întrerupător lampă stop (ACM) 7 YEL YEL YEL YEL ^ Lampă stop centrală 24 22»C203 YEL PPL 13»C204 PPL 17 .

de scurgeri şi umflături. De asemenea. Sistemul hidraulic poate avea atât pierderi interne cât şi externe. Condiţiile de umezeală nu sunt anormale. Pneurile trebuiesc um­ flate egal şi profilul pneului stânga trebuie să fie aproximativ egal cu cel al pneului dreapta. totuşi.dacia. • Nivelul lichidului de frână în cilindrul principal este scăzut. Dacă descoperiţi fluid în exces. atunci componen­ tele de cauciuc sunt deteriorate. Pedala va ţine mai tare la nivele mari de decelerare. Verificaţi poziţionarea şi montarea conductelor. INSPECŢIE CONDUCTE FRÂNE s Conductele (furtunurile) sistemului de frânare hidrau­ lică trebuiesc inspectate cel puţin de două ori pe an. inclusiv furtunurile. Când contactul este pus în poziţia III. Aderenţa pneu-carosabil este mai mare în cazul blocării roţilor decât în cazul alunecării acestora.gsign. Dacă deteriorarea este evidentă.4A-4 FRÂNE HIDRAULICE DIAGNOSTICARE TESTARE SISTEM FRÂNE Frânele se încearcă pe un drum uscat. Dacă nivelul de fluid este normal. Se verifică nivelul de lichid în cilindrul principal. Cilindrul principal se verifică astfel: • Se verifică dacă corpul cilindrului este fisurat sau dacă există scurgeri de lichid în jurul acestuia. Se face o verificare vizuală pentru a confirma presupusele scurgeri. www. se reumple şi se aeriseşte apoi sistemul. se verifică reglajul tijei de împingere a pistonului servofrână. Această deteriorare poate fi evidenţiată şi de umflături la etanşările pistoanelor cilindrilor roţilor la frânele cu tambur. Scurgerile sunt indicate numai de existenţa unor picături mari de lichid. De asemenea. • încărcarea neuniformă a vehiculului poate afecta performanţele frânării întrucât roţile încărcate mai mult solicită un efort mai mare de frânare decât celelalte. se apasă pedala de frână cu o presiune constantă. Dacă se constată o lungime incorectă a tijei. aceasta se re­ glează sau se înlocuieşte. înlocuiţi-le. Un lichid de frână necorespunzător. Dacă pedala coboară încet. iar componentele din cauciuc trebuiesc înlocuite. ulei mineral sau apă în compoziţia lichidului. curat.biz . toate conductele trebuie aerisite. motorul funcţionând la ralanti şi schimbătorul de viteze aflându-se în po­ ziţia neutră. crăpături şi uzuri de frecare ale înve­ lişului exterior. Uscaţi componentele cu aer comprimat înainte de a le asambla pentru a împiedica pătrunderea al­ coolului în sistem. când lucraţi la me­ canismele de frânare. Ansamblul conductelor trebuie verificat de avarii da­ torate drumului. fără as­ perităţi şi pante. Pentru a verifica scurgerile de lichid. sistemul poate trece apa­ rent acest test şi să existe totuşi scurgeri uşoare. Un test bun al performanţelor frânării nu poate fi făcut dacă drumul este ud. Blocarea frânelor şi patinajul roţilor nu in­ dică eficienţa frânelor. Dacă aceste condiţii nu sunt găsite. ar putea exis­ ta scurgeri la sistemul hidraulic. demontaţi cilindrul principal şi verificaţi dacă acesta sau garniturile pistonului prezintă umflături sau alungiri. Martorul de avertizare se aprinde când : • Este trasă frâna de parcare şi contactul de pornire este în poziţia II. Vehiculul se va opri pe o distanţă mai mică în cazul în care roţile se învârtesc decât atunci când sunt blocate. Se recomandă folosirea unei lămpi şi a unei oglinzi pentru o inspectare adecvată. Dacă lichidul este contaminat. Dacă garniturile pistonului la cilindrul principal sunt în stare satisfăcătoare. Dacă oricare din situaţiile enumerate mai sus este observată la o conductă. demontaţi toate componentele hidraulice şi spălaţi componentele cu alcool. • Alinierea necorespunzătoare a roţilor. alunecos sau acoperit cu nisip deoarece nu toate roţile au aceeaşi aderenţă. înlocuiţi componentele de cauciuc. iar un nivel anormal de scăzut indică o scurgere în sistem. se spală cu lichid curat de frână. se scurge lichidul. toate componentele trebuie dezasamblate şi curăţate. testul va fi afectat în mod negativ dacă drumul este denivelat în aşa fel încât roţile au tendinţa să se desprindă de pe sol. pot determina încingerea lichidului sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistem. în special reglajul defectuos al unghiurilor de fugă şi de cădere. • Verificaţi dacă articulaţia pedalei de frână nu este blocată şi reglajul tijei piston servofrână. O scădere uşoară a nivelului de lichid din cilindru rezultă în urma uzurii normale a plăcuţelor (saboţilor). martorul de avertizare trebuie să fie aprins şi să se stingă când contactul este pus pe poziţia II. Frânele se testează la diferite viteze apăsând pedala şi tare şi uşor. acesta se repară sau se înlocuieşte. De asemenea. Dacă am­ bele componente sunt în stare corespunzătoare. De asemenea. Sunt trei condiţii externe majore care afectează per­ formanţele frânării: • Pneurile cu contact şi aderenţă la drum inegale de­ termină o frânare inegală. Dacă la garniturile de etanşare ale pisto­ nului primar se observă umflături. evitaţi blocarea frânelor şi pati­ najul roţilor. verificaţi existenţa lichidului pe plăcuţe. Dacă garniturile sunt umflate se presupune că lichidul de frână este necorespunzător sau contaminat. Un furtun de frână care freacă pe componentele suspensiei se uzează şi se avariază. verificaţi dacă există scurgeri sau supraîncălziri. determină la frânare deviaţii de traiectorie. A se vedea "Aerisirea manuală a frânelor" din acest capitol. FUNCŢIONARE MARTOR LAMPĂ FRÂNE Sistemul de frânare are un martor de avertizare frânare localizat în panoul de bord. după caz.

• Se înlocuiesc conductele sistemului de frână. • Cilindrul principal frână defect. • Se repară conductele sau se adaugă lichid de frână. • Se înlocuieşte întrerupătorul lampă stop. Frânare slabă • Sistem de frânare neaerisit. • întrerupător circuit lampă stop este scurtcircuitat la baterie. • Se reglează tija pistonului servofrână.biz . • Se înlocuiesc furtunurile vacuum sau supapa de comandă. • Se aeriseşte sistemul de frânare. • Senzor nivel lichid de frână avariat.dacia. • întrerupător lampă stop defect. • Pierderi sau lipsă lichid de frână. • Nu există joc la pedala de frână.FRÂNE HIDRAULICE 4A-5 DEFECŢIUNI LA SISTEMUL DE FRÂNARE s Defect Cauza probabilă • Pierderi lichid de frână. • Se repară conductele sau se adaugă lichid de frână. • Nu există joc la pedala de frână. • Se repară sau înlocuieşte circuitul lampă stop. Rezistenţă la frânare • Arcul revenire pedală frână este slab.gsign. • Se repară scurtcircuitul. • Conducte frână defecte. • Se înlocuieşte senzorul. • Se aeriseşte sistemul de frânare. • Se înlocuieşte cilindrul principal. www. • Se înlocuieşte lichidul de frână. Lampa stop aprinsă • Tija pistonului servofrână este scurtă. • Se înlocuieşte arcul de revenire. • Se reglează jocul la pedala de frână. • Se reglează tija pistonului servofrână. Cursă pedală de frână prea mare • Pierderi sau lipsă lichid de frână. • Sistem de frânare neaerisit. • Furtunuri vacuum sau supapa de comandă defecte. Martor de avertizare frâne aprins • întrerupătorul frânei de parcare este scurtcircuitat la masă. • Lichid de frână contaminat. Remedieri • Se repară conductele sistemului de frânare şi se completează lichidul de frână.

Dacă se constată defecţiuni. o altă posibilă cauză (destul de rară) ar fi defectarea mecanismului de reglare a jocului la saboţi sau tija pistonului servofrână nu are lungimea corectă. Dacă cursa rămâne totuşi mai mică decât 60 mm după înlocuirea saboţilor sau aerisirea sistemului. 5.dacia. Verificarea mecanismului de reglare a jocului la saboţi se face după demontarea saboţilor. www. 2. Important: Se verifică nivelul lichidului de frână şi se adaugă dacă este necesar în timpul aerisirii. 4. Se verifică dacă există scurgeri pe la şurubul de aerisire. cauzele cele mai probabile ar fi : fiecare sabot al frânelor spate cu tambur este uzat sau există aer în sistem. Dacă distanţa este mai mică de 60 mm. Se repetă paşii 4 şi 5 până la aerisirea completă a sistemului de frâne. dreapta faţă. 1. VERIFICARE CURSĂ PEDALĂ FRÂNĂ 1. 6. 5. Se demontează capacul şi şurubul de aerisire.gsign. 2. Se apasă pedala de frână de 3 ori. Puneţi celălalt capăt al tubului într-un recipient transparent pentru colectarea lichidului de frână. 3. Conectaţi un tub transparent la aerisitor (supapă).4A-6 FRÂNE HIDRAULICE AERISIREA MANUALĂ A FRÂNELOR Important: Ordinea de aerisire este următoarea: dreapta spate. Se porneşte motorul. Cu pedala apăsată cu o forţă de cea. stânga faţă. acestea se repară sau se înlo­ cuieşte mecanismul.biz . 30 kgf se măsoară distanţa dintre pedală şi podea. Se strânge şurubul de aerisire după golirea lichidu­ lui de frână. stânga spate. Apăsaţi uşor de câteva ori şi menţineţi apăsată pe­ dala de frână. Atenţie: Menţineţi apăsată pedala de frână în tim­ pul strângerii şurubului de aerisire. Cursă 60 mm 3. 7. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. 4.

Se apasă pedala de frână de câteva ori pentru a depresuriza servofrâna. apăsând cu mâna până când aceasta opune rezis­ tenţă.FRÂNE HIDRAULICE 4A-7 VERIFICARE JOC PEDALĂ FRÂNĂ 1.dacia.gsign. Se măsoară cursa (distanţa) făcută de pedală. 2.biz . www.

biz .4A-8 FRÂNE HIDRAULICE LOCALIZARE COMPONENTE SISTEMUL DE FRÂNARE (FĂRĂ ABS) D107A401 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Servofrână Burduf servofrână Şplint Furcă Ştift furcă Presgarnitură Distanţier Ansamblu cilindru principal Ansamblu rezervor lichid frână Buşon rezervor Rezervor lichid frână Manşon circular etanşare Cilindru principal Suport Distribuitor întrerupător lampă stop Ansamblu pedală de frână Arc pedală ambreiaj 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Ansamblu suport pedală Garnitură cauciuc pedală ambreiaj Pedală ambreiaj Tampon Manşon cauciuc Şaibă siguranţă Arc Garnitură cauciuc pedală frână Pedală frână Arc pedală frână Garnitură cauciuc pedală acceleraţie Pedală acceleraţie Furtun frână spate cu tambur Clemă Furtun frână faţă cu disc Şurub prindere furtun frână faţă Şaibă plată www.gsign.dacia.

Pneuri şi roţi. Se montează şurubul de prindere a conductei la etrier (2). Se montează racordurile conductelor (1). Se montează roţile. • Se scoate conducta din suportul de pe amortizor (3). D17A529A Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. • Se scoate clema (2). 3. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 40 N»m.dacia. Se demontează roţile. • Se etanşează capetele libere ale conductelor şi etrierul pentru a nu permite scurgerea lichidului de frână sau contaminarea lui.biz . www. Pneuri şi roţi. A se vedea Capitolul 2E. Demontarea conductei (furtunului) frână. Procedura de montare 1. 5. 2. • Se demontează şurubul de prindere a conductei la etrier (4). Se verifică să nu existe scurgeri de lichid în sistem. 4. 2. • Se demontează racordul părţii superioare (1). Se strâng Se strânge racordul conductei frână la un cuplu de 16 N»m.gsign.FRÂNE HIDRAULICE 4A-9 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL CONDUCTE FRÂNĂ (FAŢĂ) Procedura de demontare 1. A se vedea "Aeri­ sirea manuală a frânelor" din acest capitol. A se vedea Capitolul 2E. Se aeriseşte sistemul de frâne.

5. 3. Pneuri şi roţi. Se conectează cablul la borna negativă a bateriei. Se cuplează conectorul electric. Se montează racordurile conductelor. Se verifică să nu existe scurgeri de lichid în sistem. Se montează întrerupătorul.gsign.dacia.biz . Se demontează roţile. ÎNTRERUPĂTOR LĂMPI STOP Procedura de demontare 1. 4. Se aeriseşte sistemul de frâne. A se vedea "Aeri­ sirea manuală a frânelor" din acest capitol. Se montează clema. D107A524 www. Se deconectează cablul de la borna negativă a bateriei. 2. Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. • Se roteşte şi se extrage întrerupătorul (2). Pneuri şi roţi. • Se demontează racordul (1). • Se scoate conectorul (1). Demontarea conductei frână. Demontarea întrerupătorului lămpi stop. Procedura de montare 1. • Se scoate clema (2). A se vedea Capitolul 2E. Important: După instalare se apasă la maxim plunjerul întrerupătorului. • Se etanşează capetele libere ale conductelor pentru a nu permite scurgerea lichidului de frână sau contaminarea lui.4A-10 FRÂNE HIDRAULICE CONDUCTE FRÂNĂ (SPATE) Procedura de demontare 1. Se strâng Se strânge racordul la un cuplu de 16 N»m. A se vedea Capitolul 2E. 3. 2. Se montează roţile. 2. 2. Procedura de montare 1.

Se conectează pedala de frână la servofrână. • Se asamblează şurubul şi piuliţa. www. Se montează pedala de frână împreună cu arcul. 3. Demontarea pedalei de frână. A se vedea "întrerupător lămpi stop" din acest capitol. Se decuplează pedala de frână de la servofrână. Servofrână. Se montează întrerupătorul lămpi stop.biz . A se ve­ dea "întrerupător lămpi stop" din acest capitol. 4. • Se demontează şurubul de prindere pedală frână la suport (1). Procedura de montare 1.FRÂNE HIDRAULICE 4A-11 PEDALA DE FRÂNA Procedura de demontare 1. 3. • Se scoate tamponul (4). 2.dacia. • Se scot manşoanele de cauciuc (3).gsign. Se montează garnitura cauciuc pedală. • Se scoate garnitura cauciuc pedală (5). Se strâng Se strânge şurubul de prindere pedală frână la su­ port la un cuplu de 18 N»m. manşoanele şi tamponul. 2. • Se demontează arcul pedalei (2). A se vedea Capitolul 4C. Se demontează întrerupătorul lămpi stop.

martorul de aver­ tizare a frânelor trebuie să fie aprins. • Nivelul lichidului de frână în rezervor este scăzut. Acesta trebuie să se stingă când cheia în contact este pe poziţia II.biz .4A-12 FRÂNE HIDRAULICE DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 FUNCŢIONARE MARTOR AVERTIZARE LĂMPI FRÂNE Acest sistem foloseşte un martor de averizare pentru frâne situat în panoul cu instrumente de bord.dacia.gsign. Martorul de avertizare se aprinde în următoarele con­ diţii: • Martorul trebuie să fie aprins întotdeauna când frâna de parcare este trasă şi contactul de pornire este în poziţia II. BRAKE (©)(©) www. Când cheia în contact se află în poziţia III.

dacia..64 2942 (427) 0..CAPITOLUL 4B CILINDRU PRINCIPAL CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagnosticare Verificare nivel lichid de frână întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblul cilindru principal Rezervor lichid de frână 4B-1 4B-1 4B-1 4B-2 4B-2 4B-3 4B-3 4B-3 4B-4 Distribuitor (la vehiculele fără ABS) întrerupător nivel lichid de frână Reparaţii subansamble Cilindru principal Descriere generală şi funcţionare sistem .25 : 1 mm kPa (psi) - Distribuitor CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şurub rezervor lichid de frână Piuliţe prindere cilindru principal Racord prindere conductă frână la cilindrul principal Racord prindere conductă frână la distribuitor Racord prindere conductă frână la cilindrul roată spate Racord prindere conductă frână la etrier faţă N»m 4 16 16 16 16 16 Lb-Ft - Lb-ln 35 - 12 12 12 12 12 www.biz .gsign. Cilindru principal Distribuitor Senzor nivel lichid de frână 4B-4 4B-6 4B-7 4B-7 4B-8 4B-8 4B-8 4B-8 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Cilindru principal Tip Diametru alezajului Presiunea minimă de deschidere Raport presiuni Unităţi - Descriere Tandem 20.

se umple rezer­ vorul până la această limită D107A302 www.dacia. Dacă nivelul este sub limita MAX.4B-2 CILINDRU PRINCIPAL DIAGNOSTICARE VERIFICARE NIVEL LICHID DE FRÂNĂ 1. Se verifică nivelul lichidului de frână. 2.gsign.biz .

• Se demontează piuliţele de montare a cilindrului principal (3). 1. A se ve­ dea Capitolul 1B. Sistemul mecanic al motorului. dacă există scurgeri pe stratul de vopsea se recoman­ dă spălarea imediată cu apă rece. D17A515A www.gsign. se de­ montează distribuitorul. La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS. Notă: Lichidul de frână poate afecta stratul de vopsea. Se montează cilindrul principal prin intermediul piuliţelor. Se strâng Se strâng piuliţele de prindere a cilindrului principal la un cuplu de 16 N»m. Se demontează ansamblul filtrului de aer. Procedura de montare Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România.CILINDRU PRINCIPAL 4B-3 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL Procedura de demontare 1.dacia. 2. 3. A se vedea secţiunea "Dis­ tribuitor" din acest capitol. Demontarea cilindrului principal. • Se etanşează orificiile deschise din distribuitor pentru a preveni scurgerea sau contaminarea li­ chidului.biz . • Se slăbesc racordurile conductelor frână la ve­ hiculele echipate cu ABS (2). • Se demontează conectorul electric (1).

6. Servofrână. 2. 3. Demontarea rezervorului. 4. A se vedea Capitolul 1B. Se montează racordurile conductelor frână la cilin­ drul principal. Frâne hidraulice.biz . Se demontează conductele de vacuum de la servofrână.gsign. Sistemul mecanic al motorului. Se cuplează conectorul electric. A se vedea Capito­ lul 4A. Se aeriseşte sistemul de frâne. Se aeriseşte sistemul de frâne. www. • Se demontează racordurile conductelor de frână de la cilindrul principal (1). A se vedea Capitolul 4C. se montează distribuitorul. Se montează ansamblul filtrului de aer. Procedura de montare Important: Utilizaţi numai lichid de frână recomandat de Daewoo Automobile România. • Se demontează şurubul (1). Se strâng Se strâng racordurile la un cuplu de 16 N»m. Se demontează întrerupătorul nivel lichid de frână. • Se goleşte lichidul din rezervor. 5. A se vedea Capitolul 1B. A se vedea secţiunea "Dis­ tribuitor" din acest capitol. 2. Notă: Rezervorul se scoate ridicându-l uniform din toate părţile. Frâne hidraulice. 1. DISTRIBUITOR (la vehiculele fără ABS) Procedura de demontare 1. A se vedea "întrerupător nivel lichid frână" din acest capitol. Se adaugă lichid de frână. 3. Se montează rezervorul şi şurubul. La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS. Se demontează ansamblul filtrului de aer şi corpul clapetei de acceleraţie.dacia. 4. 2. Se montează întrerupătorul nivel lichid de frână. A se vedea "întrerupător nivel lichid frână" din acest capitol. Demontarea distribuitorului şi a suportului. A se vedea Capito­ lul 4A. Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 4 N»m. prin aceasta se evită avarierea rezervo­ rului.4B-4 CILINDRU PRINCIPAL 2. Sistemul mecanic al motorului. • Se demontează rezervorul cu ajutorul unei şuru­ belniţe cu cap plat (2). REZERVOR LICHID FRÂNĂ Procedura de demontare 1. 3.

Se montează distribuitorul prin intermediul piuliţei (2).CILINDRU PRINCIPAL 4B-5 • Se demontează racordurile conductelor de frână de la distribuitor (2). D17A511A www. • Se etanşează orificiile deschise din distribuitor şi cilindrul principal pentru a preveni scurgerea sau contaminarea lichidului. • Se demontează distribuitorul (5). Se montează suportul distribuitorului. Notă: Lichidul de frână poate afecta stratul de vopsea. Se montează cilindrul principal şi piuliţele (1). Se montează racordurile conductelor de frână la cilindrii roată spate şi etrierii faţă (1). • Se demontează piuliţele de prindere a cilindrului principal (6).dacia. 3. dacă există scurgeri pe stratul de vopsea se recoman­ dă spălarea imediată cu apă rece. • Se demontează suportul distribuitorului (7). Se strâng Se strâng racordurile conductelor de frână la un cuplu de 16 N»m.biz .gsign. Procedura de montare 1. • Se demontează racordurile conductelor de frână de la cilindrii roată spate şi etrierii faţă (3). 4. 2. Se strâng Se strânge piuliţa de fixare a distribuitorului la un cuplu de 16 N»m. • Se demontează piuliţa de fixare a distribuitorului (4).

Se demontează conductele de vacuum de la servo­ frână. Servofrână.biz . ÎNTRERUPĂTOR NIVEL LICHID DE FRÂNĂ Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 4C. Se montează întrerupătorul. Se strâng racordurile conductelor de frână (la ci­ lindrul principal) 16 N»m. Procedura de montare 1. www. 2. 6. Servofrână. • Cu ajutorul unei şurubelniţe plate se desface sistemul de prindere a întrerupătorului (1). 7. Se montează ansamblul filtrului de aer şi corpul clapetei de acceleraţie. Servofrână. A se vedea Capitolul 4C. Se montează conductele de vacuum de la servo­ frână. Se montează conductele de vacuum de la servofrână.gsign. Se demontează conectorul electric (2). Demontarea întrerupătorului nivel lichid de frână. 3. Se strâng Se strâng racordurile conductelor de frână (la dis­ tribuitor) la un cuplu de 16 N»m.dacia. Se montează racordurile conductelor de frână la distribuitor şi cilindrul principal (2). A se vedea Capitolul 4C. Sistemul mecanic al motorului. 2.4B-6 CILINDRU PRINCIPAL 5. A se vedea Capitolul 1B. Se montează conectorul electric.

Se montează rezervorul lichidului de frână. inclusiv arcurile din alezajul cilindrului principal (4). 6. Se montează şaiba. A se vedea "Rezervor lichid de frână" din acest capitol. 2. 5.dacia. Procedura de montare 1. 8. Demontaţi cu grijă ansamblul pistonului secundar. Se montează ştiftul de oprire. A se vedea "Rezervor lichid de frână" din acest capitol. 3. Se montează mansoanele circulare etanşare. Se demontează buşonul de cauciuc (1). Se demontează mansoanele circulare etansare (1)4. 7. evitaţi zgârierea pereţilor cilindrului sau a pistonului. 9. A se vedea "Ansamblu cilindru principal" din aceast capitol. Se demontează siguranţa circulară (2). Se montează buşonul de cauciuc. Se aeriseşte sistemul de frâne. Se demontează rezervorul lichidului de frână. Se montează cilindrul principal. Se montează siguranţa circulară. Se demontează ştiftul de oprire (3). Se coboară vehiculul.gsign.biz . 8. 9. Se montează ansamblul pistonului secundar. 7. Notă: Când desfaceţi siguranţa circulară. 5. Se demontează şaiba (2). Se montează pistonul primar. 11. A se vedea Capi­ tolul 4A. 4. A se vedea "An­ samblu cilindru principal" din aceast capitol.CILINDRU PRINCIPAL 4B-7 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE 9 CILINDRU PRINCIPAL (numai ABS) Procedura de demontare 1. 3. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Frâne hidraulice. D24B003 www. 10. Se demontează pistonul primar (3). 2. 6. Se demontează cilindrul principal. 12.

dacia. • Se ung componentele din cauciuc cu lichid de frână curat pentru a uşura asamblarea. Distribuitorul limitează presiunea de deschidere la frânele din spate după ce s-a obţinut presiunea nece­ sară în cilindrul principal. fără urme sau pete de uleiuri minerale. Important: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii. Aceasta are efect în momentul în care este necesară o forţă mică de frânare în spate pentru a obţine o frânare optimă şi este utilizată în cazul configuraţiilor cu disc/tambur de frână. Acest senzor va activa martorul de avertizare din tabloul de bord dacă nivelul de lichid este scăzut. DISTRUIBUITOR Distribuitorul limitează presiunea de deschidere la frânele din spate fără sistem ABS după ce s-a obţinut presiunea necesară în cilindrul principal. ABS. Frână faţă stânga şi frâna spate dreapta sunt coman­ date de pistonul secundar. • Operaţiile de service se realizează numai pe un banc curat. Frână faţă dreapta şi frâna spate stânga sunt comandate de pistonul primar. www. La vehiculele echipate cu ABS. După completarea lichidului de frână la nivel.biz . Cilindrul principal îndeplineşte funcţiile unui cilindru principal dual standard având în plus un senzor de ni­ vel al lichidului de frână şi un distribuitor la sistemele frână fără ABS. CILINDRU PRINCIPAL Cilindrul principal este proiectat să utilizeze un sistem hidraulic împărţit diagonal. martorul de avertizare se stinge.4B-8 CILINDRU PRINCIPAL DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 • Dacă o componentă hidraulică este demontată sau deconectată. poate fi necesară aerisirea întregului sistem de frânare. • Nu folosiţi aer din sistemul industrial la componen­ tele sistemului de frânare deoarece pot fi deterio­ rate componentele din cauciuc. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. SENZOR NIVEL LICHID DE FRÂNĂ Rezervorul pentru lichidul de frână este echipat cu un senzor de nivel. pentru service-ul cilindrului principal. neunse. a se vedea Capitolul 4F.gsign.

gsign...dacia.biz .8 3.5 : 1 100 mm - mm CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţe fixare servofrână la tablier Piuliţe prindere cilindru principal N»m 16 16 Lb-Ft 12 12 Lb-ln - www. Servofrână 4C-3 4C-3 4C-3 4C-4 4C-5 4C-5 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s A jlicare Tip Diametru Servofrână Raport transmitere forţă Distanţa de la piston la centrul alezajului furcii Unităţi - Descriere Vacuum 177.CAPITOLUL 4C SERVOFRÂNĂ CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagnosticare Verificare funcţionare servofrână Verificare funcţionare supapă servofrână 4C-1 4C-1 4C-1 4C-2 4C-2 4C-2 întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Furtun vacuum şi supapă servofrână Ansamblu servofrână Descriere generală şi funcţionare sistem .

Se porneşte motorul.biz . ci trebuie să permită trecerea aerului numai dinspre servofrâna spre motor. 2. Servofrâna Motor X o VERIFICARE FUNCŢIONARE SUPAPĂ SERVOFRÂNĂ 1. sistemul de vacuum (furtu­ nuri. Se aspiră aer în furtunul dinspre servofrâna. Se apasă pedala de frână şi se menţine în această poziţie.gsign.dacia. 2. 3. 3. Apoi. defectul este la servofrâna. Se demontează furtunul de vacuum. se elimină vacuumul din servofrână apăsând pedala de frână de câteva ori. se aspiră aer în furtunul dinspre motor. supapa servofrâna.) este probabil defect şi trebuie verificat.4C-2 SERVOFRÂNĂ DIAGNOSTICARE VERIFICARE FUNCŢIONARE SERVOFRÂNĂ 1. www. Dacă pedala nu coboară. Cu motorul oprit. Servofrâna funcţionează corect dacă pedala co­ boară mai mult datorită forţei suplimentare pro­ duse. 4. etc. Supapa servofrâna nu trebuie să permită trecerea aerului dinspre motor spre servofrâna. Dacă nu se constată defecte la verificarea sistemului de vacuum.

• Se deconectează furtunul de vacuum de la gale­ ria de admisie (1). Se conectează furtunul de vacuum la servofrână. 2. Demontarea furtunului de vacuum. Se conectează furtunul de vacuum de la galeria de admisie.biz .SERVOFRÂNĂ 4C-3 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL FURTUN VACUUM Şl SUPAPA SERVOFRÂNĂ Procedura de demontare 1.dacia. • Se deconectează furtunul de vacuum de la ser­ vofrână (2). www. Procedura de montare 1.gsign.

Cilindru principal. • Se demontează servofrână (4).biz . Se aeriseşte sistemul de frânare. Important: Asiguraţi-vă ca distanţa de la ser­ vofrână la centrul alezajului furcii este de 100 mm. Demontarea servofrânei. se montează piuliţele. Cilindru principal. • Se demontează piuliţele (3).4C-4 SERVOFRÂNĂ ANSAMBLU SERVOFRÂNĂ Procedura de demontare 1. A se vedea Capitolul 4B. ştiftul furcii şi şplintul. Se montează ansamblul cilindrului principal. A se vedea Capitolul 4B. Procedura de montare 1. Frâne hidraulice. • Se îndreaptă şplintul şi se scoate (1). Se montează servofrână.dacia. Se strâng Se strâng piuliţele la un cuplu de 16 N»m. A se vedea Capi­ tolul 4A. www. Se demontează ansamblul cilindrului principal.gsign. 2. 2. aces­ tea trebuie să fie noi. 3. • Se scoate ştiftul furcii (2).

servofrână ope­ rează cu vacuum pe ambele suprafeţe ale diafragmei. Când frâna este acţionată. poate fi necesară aerisi­ rea întregului sistem de frâne. Aerul este apoi scos din servofrână prin supapa servofrână de către sursa de vacuum. pe una din feţele diafragmei este admis aer la presiunea atmosferică pentru a asi­ gura forţa suplimentară.biz . când nu este apăsată pedala de frână.SERVOFRÂNĂ 4C-5 DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 SERVOFRÂNĂ Această servofrână este un sistem de vacuum cu o singură diafragmă. Important: Dacă o componentă hidraulică este scoasă sau deconectată. www.gsign. La un mod normal de operare.dacia. Când frâna este eliberată. aerul (la presiunea atmosferică) este scos de pe par­ tea respectivă a diafragmei.

biz ..7 10 0.CAPITOLUL 4D FRÂNE FATA CU DISC CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Localizare componente Frâne faţă cu disc Diagnosticare Frână faţă cu disc Inspecţie plăcuţe Inspecţie disc de frână întreţinere şi reparaţii 4D-1 4D-1 4D-1 4D-2 4D-2 4D-3 4D-3 4D-4 4D-4 4D-5 Service pe vehicul Plăcuţă şi suport plăcuţă Ansamblu etrier Disc 4D-5 4D-5 4D-6 4D-6 Reparaţii subansamble 4D-7 Reparaţie capitală etrier 4D-7 Descriere generală şi funcţionare sistem . 4D-10 Ansamblu etrier frâne faţă cu disc 4D-10 Calibrarea interstiţiului dintre disc şi plăcuţe .05 10 8 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi disc Şuruburi prindere etrier Şuruburi ghidaje Şurub fixare conductă frână Şurub de aerisire N»m 65 95 26 40 6 Lb-Ft 48 70 19 30 - Lb-ln - 53 www.dacia. 4D-10 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Diametru exterior Disc Grosime Grosime minimă admisă Fulaj Etrier Grosime plăcuţă Grosime plăcuţă minimă admisă Unităţi mm mm mm mm mm mm Descriere 236 12.gsign.

gsign.4D-2 FRÂNE FATĂ CU DISC LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNE FATA CU DISC 12 13 1 2 3 4 5 6 7 Ansamblu etrier frână faţă Ansamblu ghidaj etrier Ghidaje Bucşe ghidaj Plăcuţe frână faţă Ramă de susţinere Suport elastic fixare plăcuţă 8 9 10 11 12 13 Garnitură etanşare cilindru Piston etrier Garnitură piston Cilindru etrier (carcasă etrier) Capac şurub de aerisire Şurub de aerisire www.dacia.biz .

• Şuruburi fixare etrier slăbite. • Pistonul etrier blocat. • Se repară pistonul etrier sau se înlocuieşte ansamblul etrier dacă este necesar. Remedieri • Se înlocuieşte rama de susţinere.biz . www. • Fulaj excesiv disc de frână.gsign. • Se înlocuieşte discul de frână • Se poziţionează corect apărătoarea de praf.FRÂNE FAŢĂ CU DISC 4D-3 DIAGNOSTICARE FRÂNĂ FATĂ CU DISC s Defect Frânare inegală Cauza probabilă • Ramă de susţinere necorespunzătoare. • Se strâng şuruburile la cuplul specificat Rezistenţă la frânare • Pistonul etrier blocat. • Se repară pistonul etrier sau se înlocuieşte ansamblul etrier dacă este necesar.dacia. Zgomot şi vibraţii la frânare • Interferenţă cu capacul antipraf.

folosiţi echipament de precizie. Se montează discul. A se vedea secţiunea "Disc" din acest capitol.gsign. 4. Important: Atât timp cât se solicită verificarea cu precizie a toleranţelor pentru buna funcţionare. A se vedea Capitolul2E. Se montează ansamblurile plăcuţe strict în locaşu­ rile destinate. Pneuri şi roţi. rectifi­ carea discului trebuie făcută numai cu echipament de precizie. A se vedea secţiunea "Disc" din acest capitol. Dacă grosimea discului este mai mică de 10 mm. In plus. 7. Menţinerea toleranţelor la forma discurilor este necesară pentru a preveni zgârierea acestora.dacia. Se măsoară grosimea plăcuţelor. Dacă este necesară rectificarea discului. Se fixează levierul schimbătorului de viteze în po­ ziţia neutră. 3. 6. Se verifică vizual dacă plăcuţele nu sunt uzate şi au cel puţin grosimea minimă. se impune o ru­ gozitate într-o anumită plajă. se înlocuieşte discul. Se demontează roţile faţă. INSPECŢIE DISC DE FRÂNĂ s Variaţia grosimii poate fi verificată prin măsurarea în 4 sau mai multe puncte pe circumferinţa discului. 2. Dacă bătaia laterală depăşeşte valoarea admisă. Folosind un comparator. Se demontează discul.4D-4 FRÂNE FATĂ CU DISC INSPECŢIE PLĂCUTE s s 1. 4. Se montează roţile faţă. discul de frână şi toleranţele su­ prafeţei la planitate şi bătaie laterală sunt impuse strict. Toate măsurătorile trebuiesc făcute la aceeaşi distanţă de la marginea discului. D107B301 5. Se ridică vehiculul şi se sprijină corespunzător. Pneuri şi roţi. în timpul prelucrării. 7. verificaţi bătaia laterală a discurilor: Notă: Bătaia laterală admisă este de maxim 0. A se vedea Capitolul 2E. 3. Se coboară vehiculul. pe lângă aceste toleranţe. asiguraţi-vă că între disc şi butuc nu se află corpuri străine precum şi că suprafaţele de contact sunt ne­ tede şi fără zgârieturi. D107B303 www. 2.biz . Se demontează comparatorul. Important: Grosimea minimă a ansamblului plăcuţă trebuie să fie de 8 mm. Poziţionaţi tija comparatorului la aproximativ 10 mm de muchia exterioară a discului de frână. Se fixează un comparator pe amortizor. perpen­ dicular pe disc şi uşor tensionată. 1. Renunţaţi la discul de frână în cazul în care după rectificare nu se încadrează în specificaţii. 6. Controlul rugozităţii su­ prafeţei discurilor de frânare este necesar pentru a evita vibraţiile şi funcţionarea anormală precum şi pentru a mări durata de viaţă a plăcuţelor. 5.05 mm.

2.gsign. Se strâng Se strânge şurubul de la ghidaj la un cuplu de 26 N»m. • Se demontează şurubul de la ghidaj (1). Pneuri şi roţi.FRÂNE FATA CU DISC 4D-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL PLĂCUTA SI SUPORT PLĂCUTA 3 9 3 1.biz .m www. A se vedea Capitolul2E. 2. Procedura de demontare • Se ridică în sus ansamblul cilindru etrier (2). 26N. se montează şurubul de la ghidaj. v (FTP M.VJW / \ «ffi A n a l \ I \ \ iii iM/^W-— \ D107B502 Procedura de instalare 1. Se montează plăcuţele frână şi ansamblul cilindru etrier. A se vedea Capitolul 2E. Demontarea plăcuţelor de frână. Se montează roţile faţă. Pneuri si roti.dacia. Se demontează roţile faţă.

4D-6 FRÂNE FATĂ CU DISC ANSAMBLU ETRIER Procedura de demontare 1. 4. Suspensie faţă. D17B507A www. A se vedea Capito­ lul 4A. Pneuri şi roţi.biz . • Se demontează şurubul fixare conductă frână (1)• Se etanşează capătul liber al conductei frână pentru a preveni scurgerea sau contaminarea li­ chidului. Se montează ansamblul etrier şi şuruburile de prindere (1). Suspensie faţă. A se vedea Capi­ tolul 2C. A se vedea Capitolul2E. Procedura de instalare 1. Se montează port-fuzeta. • Se demontează şuruburile prindere etrier (2).dacia. Se aeriseşte sistemul de frâne. Frâne hidraulice. Procedura de instalare 1.gsign. 3. A se vedea Capitolul 2E. 2. A se vedea Capitolul 2C. Se demontează port-fuzeta. Pneuri şi roţi. se montează şuruburile discului. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere a discului de frână la butucul roţii la un cuplu de 65 N»m. A se vedea Capitolul 2C. Demontarea ansamblului etrier. Suspensie faţă. Se strâng Se strânge şurubul fixare conductă frână la un cu­ plu de 40 N»m. 2. 2. DISC Procedura de demontare 1. Se montează discul de frână pe butucul roţii. 3. Se montează roţile faţă. Se demontează roţile faţă. 2. Se demontează discul de frână. Se montează conducta de frână (2). Se demontează şuruburile discului de frână. Se strâng Se strâng şuruburile de prindere etrier la port-fuzetă la un cuplu de 95 N»m.

• Se separă ansamblul cilindru etrier de rama de susţinere (2). 2. • Se scoate capacul şurubului de aerisire (2). • Se demontează setul plăcuţă de frână (1).gsign. A se vedea "Plăcuţă şi suport plăcuţă" din acest capitol. • Se demontează suporturile elastice de fixare a plăcuţelor (2).dacia. • Se demontează şurubul de aerisire (1).FRÂNE FATĂ CU DISC 4D-7 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE REPARAŢIE CAPITALA ETRIER Procedura de demontare 1. • Se demontează şuruburile de la ghidaje (1). • Se demontează ghidajele şi bucşele ghidaj (3).biz . www. Demontarea ansamblului cilindru etrier şi a ramei se susţinere. s @< D107B701 3. Se demontează ansamblul etrier. A se vedea "An­ samblu etrier" din acest capitol. Demontarea ramei de susţinere.

• Utilizând aer comprimat se scoate pistonul din cilindru (4).gsign.4D-8 FRÂNE FATA CU DISC • Se demontează garnitura piston (3). • Se scoate garnitura etanşare (6). • Se scoate pistonul (5).dacia. Atenţie: Nu staţi pe direcţia de demontare.biz . www.

1. Important: Se unge pistonul cu lichid de frână. • Se montează garnitura piston. • Se montează ghidajele şi bucşele. D107B708 • Se montează capacul şurubului de aerisire. Se montează şuruburile de la ghidaje.dacia. A se vedea "An­ samblu etrier" din acest capitol. 26 N. Se usucă apoi cu aer comprimat. 4. 3. Montarea ansamblului cilindru etrier. • Se montează garnitura etanşare cilindru. • Se montează suportul elastic de fixare a plăcuţei. 2. Se montează ansamblul etrier. • Se montează plăcuţa. Se strâng Se strânge şurubul de aerisire la un cuplu de 6 N»m.FRÂNE FATĂ CU DISC 4D-9 Procedura de montare Important: Se spală toate componentele cu alcool industrial.m Se strâng Se strâng şuruburile la un cuplu de 26 N»m.biz . • Se apasă pistonul în interiorul cilindrului până se aşează corespunzător în locaş.gsign. D17B707A www. • Se montează şurubul de aerisire. Montarea ramei de susţinere.

Astfel. Garnitura etanşare este puternic presată pe piston şi se mişcă odată cu cilindrul. forţa de frecare dezvoltată oprind ve­ hiculul. forţa elastică înmagazinată în gar­ nitură împinge pistonul înapoi.biz . Când pedala de frână este eliberată şi dispare presiu­ nea de acţionare.gsign. Această forţă acţionează egal asupra pistonului şi a părţii late­ rale exterioare a etrierului împingând pistonul în afară şi etrierul în interior. Piston Important: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii utilizată pentru service-ul etrierului. atunci cursa pis­ tonului către stânga va fi mai mare. Garnitura etanşare este fixată cu marginea exterioară în cilindru (aşa cum se observă în figura de mai jos). fără urme de uleiuri minerale. • Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frână curat pentru a uşura asamblarea. dar cursa de re­ venire (către dreapta) va avea aceeaşi valoare din cauza deformaţiei constante a garniturii de etanşare. n plăcuţă frână disc frână 1. Dacă plăcuţele de frână se uzează. Interstiţiu www. Presiu­ nea hidraulică obţinută prin presarea pedalei de frână. CALIBRAREA INTERSTITIULUI DINTRE DISC SI PLĂCUTE Sub acţiunea presiunii hidraulice pistonul are o depla­ sare spre stânga (vezi figura alăturată). • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. Prin această acţiune plăcuţele de frână apasă pe disc. interstiţiul dintre discul de frână şi plăcuţe este constant. la deplasarea pistonului garnitura capătă o deformaţie constantă şi înmagazinează energie elastică. • Nu se utilizează aer din sistemul industrial când se lucrează la sistemul de frânare deoarece pot fi avariate componentele din cauciuc.4D-10 FRÂNE FATĂ CU DISC DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM' 9 ANSAMBLU ETRIER FRÂNE FATĂ CU DISC Acest tip de etrier are un singur alezaj şi este montat pe port-fuzetă cu două şuruburi de prindere. 2. rezultând astfel o strângere a discului. poate fi necesară aerisirea între­ gului sistem sau numai a unei părţi a acestuia. în poziţia iniţială. indiferent de mărimea uzurii plăcuţelor. Garnitură etanşare 3. nelubrificate. este transformată de etrier în forţă de frecare.dacia. spre dreapta. piston • Plăcuţele se înlocuiesc la ambele roţi odată. • Operaţiunile de service se execută decât pe un banc curat. Plăcuţe frână a. • Dacă vreo componentă hidraulică este demontată sau deconectată.

3 17..180° + 2. 4E-10 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Diametru interior Tambur Diametru interior maxim admis Ovalitate Grosime Sabot frână Cilindru roată Grosime minimă admisă Joc dintre tambur şi sabot Diametru interior Unităţi mm mm mm mm mm mm mm Descriere 180 182 0.dacia.gsign.biz .5 N»m (modul de strângere) N»m - Lb-Ft - Lb-ln - 10 24 16 6 89 - 18 12 - 53 www.CAPITOLUL 4E FRÂNE SPATE CU TAMBUR CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Localizare componente Frâne spate cu tambur Diagnosticare Frână spate cu tambur Tamburi Sabot întreţinere şi reparaţii 4E-1 4E-1 4E-1 4E-2 4E-2 4E-3 4E-3 4E-4 4E-4 4E-5 Service pe vehicul Tambur frână spate Sabot frână Ansamblu cilindru roată Platou frână spate Reparaţii subansamble Cilindru roată Frâne cu tambur 4E-5 4E-5 4E-6 4E-7 4E-8 4E-9 4E-9 4E-10 Descriere generală şi funcţionare sistem .56 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Piuliţă crenelată* Şurub cilindru roată Şurub fixare platou frână spate la puntea spate Racord conductă frână Şurub aerisire * piuliţă crenelată : 25 N»m .04 4 1 0.

dacia.biz .gsign.4E-2 FRÂNE SPATE CU TAMBUR LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNE SPATE CU TAMBUR 10 11 15 8 16 14 1 2 3 4 5 6 7 8 Şurub aerisire Capac şurub aerisire Ansamblu frână spate Platou frână spate Cilindru roată Mecanism autoreglare joc Sabot faţă (conducător) Arc revenire mijlociu 9 10 11 12 13 14 15 16 Arc revenire superior Bolţ fixare arc siguranţă la sabot Sabot spate (condus) Arc siguranţă sabot Capac arc siguranţă sabot Arc revenire inferior Şurub butuc Tambur www.

Frânare inegală • Cilindru roată defect. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Saboţi contaminaţi cu ulei. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. Zgomot sau vibraţii la frânare • Şurub de fixare platou frână slăbit. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. • Se înlocuieşte tamburul.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-3 DIAGNOSTICARE FRÂNĂ SPATE CU TAMBUR Defect Cauza probabilă • Uzură prea mare la saboţi. Forţă mică la frâna de parcare • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Se înlocuieşte arcul de revenire. • Tambur avariat. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. • Se înlocuiesc saboţii. Forţă insuficientă la frânare www. • Saboţi contaminaţi cu ulei. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului. • Se strânge şurubul de fixare a platoului frână spate. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. • Reglare necorespunzătoare a cablului frânei de parcare. • Cilindru roată defect. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. • Cilindru roată defect. • Saboţi contaminaţi cu ulei. • Se reglează lungimea cablului frânei de parcare. • Se înlocuieşte cilindrul roată. • Se îndepărtează orice impurităţi. • Se verifică dacă există scurgeri pe la cilindrul roată. • Uzură prea mare la saboţi. Remedieri • Se înlocuiesc saboţii. • Se înlocuieşte cilindrul roată. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. se înlocuieşte cilindrul roată sau sabotul dacă este necesar. • Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboţi şi tambur este defect. • Se repară sistemul de autoreglare a jocului.gsign. Rezistenţă la frânare după eliberarea pedalei de frână Cursă prea mare a pedalei de frână • Arc de revenire rupt.biz . • Există corpuri străine între tambur şi sabot. • Se înlocuieşte cilindrul roată.dacia.

Se verifică dacă tamburul este crăpat sau avariat. Diametrul interior maxim admis 182 mm SABOT Inspecţia sabotului se face după următoarea proce­ dură : 1. se înlocuieşte sabotul. Se măsoară grosimea. 3. 2. Dacă valoarea măsurării este peste limita specifi­ cată sau se depistează un defect. Se măsoară diametrul interior. Dacă valoarea măsurării este sub limita specificată sau se depistează un defect. 2.biz .gsign. Se verifică dacă sabotul este uzat sau contaminat cu ulei. www. se înlocuieşte tamburul.4E-4 FRÂNE SPATE CU TAMBUR TAMBURI Inspecţia tamburilor se face după următoarea proce­ dură : 1.dacia. Grosime minimă admisă 1 mm 3.

www. A se vedea Capitolul 6E. A se vedea Capitolul 2D.dacia. cămaşa şi simeringul. nu se reutilizează (2). Se demontează roţile spate.biz . simeringul şi şaiba. demontează şaiba (4). Procedura de montare 1. • Se demontează rulmentul. Montarea tamburului frână. • Se scot şuruburile prindere butuc cu ajutorrul unui ciocan (5).FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-5 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL TAMBUR FRÂNA SPATE Procedura de demontare 1. Demontarea tamburului frână. demontează piuliţa crenelată (3). 3.gsign. scoate şplintul. Pneuri şi roţi. • Se montează şuruburi prindere butuc noi. cămaşa. Suspensie spate. Se decuplează frâna de parcare. • • • • Se Se Se Se scoate capacul (1). Important: Nu se reutilizează şuruburile prindere bu­ tuc. • Se montează rulmentul. folo­ sind un ciocan. 2.

Se montează roţile spate. Se reglează frâna de parcare. • Se demontează bolţul fixare arc siguranţă (5).5 N»m. 2. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. Demontarea sabotului frână.4E-6 FRÂNE SPATE CU TAMBUR • Se strânge piuliţa crenelată la un cuplu de 25 N»m. • Se demontează capacul arc siguranţă sabot (3). 3. • Se demontează sabotul faţă (conducător) (6). • Se demontează arcul de revenire inferior (3). www. Demontarea ansamblului arcurilor de revenire. • Se montează un nou şplint şi capac. Se demontează tamburul frână. Pneuri si roti.dacia. • Se restrânge piuliţa crenelată la un cuplu de 2. 3. • Se demontează arcul siguranţă (4). A se vedea Capitolul 6E. • Se slăbeşte rotind-o cu 180°.biz . • Se demontează arcul de revenire mijlociu (5). • Se demontează levierul clichet (4). SABOT FRÂNA Procedura de demontare 1.gsign. • Se demontează sistemul de autoreglare a jocului (1)• Se răsuceşte bolţul fixare arc siguranţă cu 90° cu ajutorul unui cleşte plat (2). • Se demontează suportul de fixare a arcului de revenire superior (2). 2. • Se demontează arcul de revenire superior (1).

• Se demontează arcul de revenire superior (1). 6. • Se demontează racordul frână (3). Se montează tamburul frână. 2.gsign. • Se montează arcul de revenire superior. Se montează sabotul spate. Se demontează tamburul frână. • Se trage de ambii saboţi depărtându-i puţin (2). • Se montează levierul clichet şi arcul de revenire mijlociu. • Se demontează şurubul de fixare a platoului frână spate la cilindrul roată (4). • Se montează arcul de revenire inferior. • Se etaşează capătul liber al conductei pentru a preveni scurgerea sau contaminarea fluidului. www.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-7 4.dacia. ANSAMBLU CILINDRU ROATĂ Procedura de demontare 1. 5. Se decuplează cablul frânei de parcare de la sabotul spate şi se demontează sabotul spate (7). A se vedea "Tambur frână spate" din acest capitol. 3. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. Montarea ansamblului arcurilor de revenire.biz . Demontarea cilindrului roată. • Se montează suportul de fixare a arcului de re­ venire superior. Se parcurg în ordine inversă etapele de la proce­ dura de montare. 2. Procedura de montare 1. Se cuplează cablul frânei de parcare la sabotul spate 4. Se curăţă sistemul de autoreglare joc şi se unge cu vaselină.

Se demontează componentele saboţilor frână. D17C514A www. Se montează tamburul frână. A se vedea "Sabot frână" din acest capitol. Se montează tamburul frână. PLATOU FRÂNĂ SPATE Procedura de demontare 1. 4. A se vedea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. Se demontează şuruburile şi platoul frână spate. Se montează ansamblul cilindru roată. 3.gsign. Se demontează tamburul frână. Se montează cilindrul roată şi şurubul de fixare a platoului frână spate la cilindrul roată (1). 4. 3. A se vedea "Tambur frână spate" din acest capitol. Se demontează şuruburile şi platoul frână spate. A se vedea "Sabot frână" din acest capitol. Se montează componentele saboţilor frână. 2. 1.dacia. A se ve­ dea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. A se vedea "Tam­ bur frână spate" din acest capitol. Se conectează racordul conductei frână (2). Se demontează ansamblul cilindru roată. 2. Procedura de montare 1. 2.biz . Se strâng Se strâng şuruburile prindere platou frână spate la puntea spate la un cuplu de 24 N»m. 3. Se strâng Se strânge racordul conductei frână la un cuplu de 16 N-m.4E-8 FRÂNE SPATE CU TAMBUR Procedura de montare Se strâng Se strânge şurubul la un cuplu de 10 N»m.

Se curăţă toate componentele cu alcool industrial. 3. Se usucă cu aer comprimat. 1. www. D17C702A • Se montează pistonul şi capace cilindru roată noi. • Se scoate pistonul (2). • Se montează şurubul de aerisire.biz . • Se demontează şurubul de aerisire (5). pistonul şi alezajul cilindrului roată cu lichid de frână. Dezasamblarea cilindrului roată • Se demontează capacele cilindrului roată. Asamblarea cilindrului roată. Se demontează ansamblul cilindru roată. Procedura de montare Important: Se ung noile componente de cauciuc. • Se demontează ansamblul arc comprimare (4). • Se demontează manşonul cauciuc piston. 3.gsign. acesta nu se va reutiliza (3). Se montează ansamblul cilindru roată.dacia.FRÂNE SPATE CU TAMBUR 4E-9 ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 REPARAŢII SUBANSAMBLE 9 CILINDRU ROATĂ Procedura de demontare 1. Se testează dacă pistonul poate culisa liber. • Se montează ansamblul arc comprimare şi manşonul cauciuc piston. Se strâng Se strânge şurubul roată la un cuplu de 6 N»m. A se vedea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. acestea nu se vor reutiliza (1). A se ve­ dea "Ansamblu cilindru roată" din acest capitol. 2. 2.

Ambii saboţi de frână sunt prinşi de pistoanele cilindrului prin intermediul arcului revenire superior şi de platoul spate lângă arcul revenire inferior. • Operaţiunile de service se fac pe un banc curat fără materiale sau uleiuri minerale. Forţa de la saboţi este transferată prin intermediul platoului spate la flanşa de pe punte. Nu schimbaţi poziţia saboţilor care au fost fo­ www.4E-10 FRÂNE SPATE CU TAMBUR DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM 9 losiţi.gsign. La rotirea înainte a roţii. Re­ glarea este automată şi apare la orice acţionare a frânei. nelubrificate. Când se acţionează frâna. La rotirea înapoi a roţii. • Scoaterea sau deconectarea unei componente a sistemului hidraulic poate impune aerisirea între­ gului sistem de frâne. rezultând o creştere a cursei pedalei de frână. blocându-l. FRÂNE CU TAMBUR Ansamblul frână cu tambur este proiectat pe schema sabot conducător/sabot condus.dacia. sabotul spate (condus) va bloca tamburul. deoarece aceasta ar putea conduce la eşuarea facilităţii de autoreglare.biz . pistoanele cilindrilor de la roţi împing ambii saboţi pentru a fi în contact cu tamburul. • Nu se utilizează aer din sistemul industrial la com­ ponentele de frână deoarece pot fi distruse com­ ponentele din cauciuc. sabotul faţă (conducător) se va strânge pe tambur. • Valorile de cuplu specificate sunt pentru strângeri uscate. Notă: • Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa de reparaţii utilizată pentru service-ul frânei cu tambur.

dacia.Circuitul senzorului de viteză roată stânga faţă întrerupt sau scurtcircuitat 4F-12 CD 0355 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este întrerupt 4F-62 CD 0751 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este întrerupt 4F-58 CD 0701 .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este scurtcircuitat intermitent 4F-38 CD 0504 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este întrerupt 4F-70 CD 0851 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este scurtcircuitat .Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este scurtcircuitat intermitent 4F-28 CD 0454 .Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-36 www.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este scurtcircuitat intermitent 4F-18 CD 0404 . CUPRINS Specificaţii Descriere generală Cupluri de strângere Instrumente speciale Tabel instrumente speciale Scheme electrice ABS Circuitul ABS Schema bloc a sistemului ABS Identificare vizuală Vedere faţă conector EBCM Locator componente 4F-3 4F-3 4F-3 4F-4 4F-4 4F-5 4F-5 4F-7 4F-8 4F-8 4F-9 CD 0456 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este întrerupt 4F-66 CD 0801 . dacă nu este specificat altfel.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este întrerupt 4F-74 ABS 4F-10 Diagnosticare 4F-12 CD 0354 . Comutatorul pornire motor trebuie să se afle în poziţia B.Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-16 CD 0356 . Deconectând acest cablu. ATENŢIE: Nu se diagnostichează sistemul de antiblocare la frânare (ABS) cu autovehiculul aflat în mişcare. . . Funcţionarea ABS-ului va fi anulată.Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-46 CD 0506 .Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este scurtcircuitat intermitent 4F-48 CD 0601 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este scurtcircuitat 4F-60 CD 0702 .Circuitul senzorului de viteză roată stânga spate întrerupt sau scurtcircuitat 4F-32 CD 0455 .Circuitl senzorului de viteză roată dreapta spate este întrerupt sau scurtcicuitat 4F-42 CD 0505 . 4F-68 CD 0802 . . dezinstala un echipament electric sau atunci când există posibilitatea ca o unealta sau un echipament să atingă contacte electrice neizolate.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este scurtcircuitat 4F-52 CD 0602 . preveniţi accidentele de muncă şi defectarea autoturismului.gsign.biz .Circuitul senzorului de viteză roată dreapta faţă întrerupt sau scurtcircuitat 4F-22 CD 0405 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte 4F-26 CD 0406 .CAPITOLUL 4F ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) (SISTEM DE ANTIBLOCARE LA FRÂNARE) ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna "-"a bateriei înainte de a instala.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este întrerupt 4F-54 CD 0651 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este scurtcircuitat 4F-72 CD 0852 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este scurtcircuitat 4F-64 CD 0752 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este scurtcircuitat 4F-56 CD 0652 .

Releul principal EBCM este defect .biz ..Senzorul de viteză furnizează o eroare aleatoare 4F-107 CD 2459 .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie 4F-100 CD 2322 .Cod de inhibare a sistemului ABS .Electrovalva de izolare dezactivată .4F-2 ABS CD 5640-RAM Error 16 Bit 4F-120 CD 8001 .Releul principal EBCM este întrerupt 4F-88 4F-90 4F-92 CD 1213 ..Timpul de activare al electrovalvei de descărcare este prea mare CD 5560 .. 4F-112 CD 5501 . 4F-94 CD 1610 .5V) 4F-126 Operaţii de întreţinere şi reparaţii 4F-128 Lucrări service 4F-128 Măsuri de precauţie 4F-128 Aerisirea sistemului de frânare 4F-128 Senzorul de viteză roată faţă 4F-129 Senzorul de viteză roată spate 4F-130 Inelul dinţat al roţii faţă 4F-131 Inelul dinţat al roţii spate 4F-131 Modulatorul hidraulic şi suporturile superior şi inferior 4F-132 Modulul electronic de control al frânării (EBCM Electronic Brake Control Module) 4F-136 Descriere generală a sistemului ABS 4F-138 Componentele sistemului ABS 4F-138 Modulatorul hidraulic 4F-138 Modulul electronic de control al frânării (Electronic Brake Control Module .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt 4F-78 CD 0951 ..EBCM) 4F-139 Senzorii de viteză şi inelele dinţate Distribuirea electronică a frânării Martorul ABS Conectorul EBCM Diagrama hidraulică a sistemului de frânare Regimul convenţional de funcţionare Izolarea (limitarea presiunii) Descărcarea (scăderea presiunii) Realimentarea (creşterea presiunii) Dozarea frânării faţă-spate 4F-140 4F-140 4F-141 4F-141 4F-142 4F-142 4F-143 4F-144 4F-145 4F-146 CD 0901 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este întrerupt 4F-82 CD 1102 . 4F-84 CD 1103 .EBCM-ul are un defect intern 4F-110 CD 5501 . 4F-76 CD 0902 .CPU loop time error CD 5504 .Circuitul motorului pompei retur este scurtcircuitat CD 1211 ..Variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză este prea mare 4F-108 CD 2520 .gsign.dacia.CPU Watch-Dog este defect CD 5610-RAM/ROM Error 8 Bit CD 5630-ROM Error 16 Bit 4F-114 4F-115 4F-116 4F-117 4F-118 4F-119 www.Tensiunea bateriei este prea mare (peste 16V) 4F-122 CD 8002 .Releul principal EBCM este scurtcircuitat CD 1212 .Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9V) 4F-124 CD 8003 .Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă 4F-104 CD 2458 .Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este scurtcircuitat .Releul motorului pompei retur este defect 4F-86 CD 1104 .Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este scurtcircuitat 4F-80 CD 0952 . CD 5503 ..Circuitul pompei retur este întrerupt .Circuitul contactului stop frână este întrerupt 4F-96 CD 2321 .

1.-ul de dinţi ai inelului dinţat Lichid de frână Capacitate (volum lichid) U.ABS 4F-3 SPECIFICAŢII 9 DESCRIERE GENERALĂ Element Tip ABS Tensiunea de lucru a releului principal ABS Senzor de viteză roată faţă: Rezistenţa Rezistenţa de izolaţie întrefier Tensiune altenativă Senzor de viteza roată spate : Rezistenţa Rezistenţa de izolaţie întrefier Tensiune alternativă Nr.500 - 0.gsign.4 ±0. - Valoare 4 Canale 4 Senzori 9.1 > 0.000.m.1 > 0.45 L CUPLURI DE STRÂNGERE Organ de asamblare Şurub senzor de viteză roată faţă Şurub senzor de viteză roată spate Piuliţe suport superior modulator hidraulic Şurub modulator hidraulic Piuliţe suport inferior modulator hidraulic (tablier) Piuliţă suport inferior modulator hidraulic (contra-aripă) Fitinguri cuplare conducte lichid de frână la modulatorul hifraulic N»m 23 11 16 13 12 10 16 www.000.1 40 DOT3 0.4 ±0.biz .dacia.500 - 0.1.5-16 - V - Q Q mm V - 1.1 - Q Q mm V EA - 1.

dacia.gsign.4 F .biz .4 AB S INSTRUMENTE SPECIAL E TABEL INSTRUMENTE SPECIALE Dispozitiv d e diagnosticare D102F101 www.

biz . A—i A.i i—. Masa Modul electronic de control al frânării (Electronic Brake Module. prin contact ritrăre senzor viteză roată stânga spate Intrare senzor viteză roată dreapta spate Intrare senzor viteză roată stânga faţă Intrare" senzor viteză roată dreapta faţă -j&A. II şi permanent III contact motor Bloc Senzor siguranţe viteză motor roată stânga spate Senzor viteză roată dreapta spate Senzor viteză roată stânga faţă Senzor viteză roată dreapta faţă Sig. Aliment. 60A Ef1 10A [Sig.dacia. poz. Ef6 RED M V BRN/ DKGRN 15 : C204 Cablaj electric ECM 11 DK BLU/ YEL BRN/ DKGRN DK BLU RED RED RED/ YEL BRN/ DKGRN BLK RED BRN WHT DKGRN/I BLK YEL BRN/ DKGRN BLK BRN/ DKGRN BLK 23 10 14 25 12 13 16 G101 BLK :.. pt. de la baterie 7 s 5 11 _ 2 2 A Aliment.gsign.EBCM) www...ABS 4F-5 SCHEME ELECTRICE ABS CIRCUITUL ABS Tensiune fTens.

dacia. poz. 2 4 2 Lampă |o J Stop ' centrală ACM •=• Contact frână staţionare G102 Intrare contact stop frână 1 Comandă martor ABS G401 G402 G403 Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E202A www. 15A Sig.biz . II şi III contact motor Sig. 10A C F11 Bloc siguranţe planşe-bord ORN ORN RED/YEL RED/YEL B6 1 Contact stop frână Contact stop frână (ambreiaj 'Aautpmat) Tablou de bord ABS BRAKE YEL YEL 1 0 « C202 B5 B1 A12 YEL PPL DK GRN/ GRY BRN/ YEL PPL YEL 1 >k C402 YEL YEL YEL 22 C203 13 C204 21 » C203 18 & C202 BRN/ YEL 17 V C203 DK GRN/ GRY YEL PPL PPL Lampă stop stânga 2 Lampă stop dreapta BLK BLK BLK .4F-6 ABS SCHEMA DE CONEXIUNI ABS (Continuare) Tensiune permanent! Tens.. pt..gsign.

75 G101 2.' Baterie ALDL.5 Ef2 F11 20 19 24 SIG SIG _ H I 4 0 Â K 1 5 . "M" Contactl stop frână 0.75 15 IG2 ABS 0.C 6 o A h f 4.0 Baterie IG1 IG< -DoAl-DoAh F1 Ef6 0.gsign.75 11 SERIAL DATA II SIG -—LX] Senzori de viteză roată SIG LF I N -—LX] —LX] RF OUT LR I RF I LF OUT N df L^XxjJ SIG •\\\ -LXr- —LX] —LX] RR I LR OUT N ss L^X><j £ SIG SIG N Au RR OUT —LXF- I www.0 4.dacia.0 G101 n Ef1 r r .biz .ABS 4F-7 SCHEMA BLOC A SISTEMULUI ABS Modul electronic de control al frânării Electronic Brake Control Module (EBCM) K1 Modulator hidraulic K2 4.

dacia.gsign.biz .4F-8 ABS IDENTIFICARE VIZUALA VEDERE FATĂ CONECTOR EBCM s Conector EBCM | r — n | |n~-~n| \tr~n\ j i r — s j j e — n j jg—a{ | r ~ a ) j n — a j |n—n| |o—tt| [ e — c | JE—TI . j g j [ c z i j j EH • 2 6 25 24 23 22 21 20 15 14 13 12 11 10 9 1 = 1 H a l 1 = 1 1 = 1 fcil im 7 6 5 ly 1° i 3 1 16 • 8 4 2 1 1 D107E204 Pin 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 Denumire semnal RRWSHI RRWSLO SDLUART RFWSHI RFWSLO LFWSHI IGN GND BATT BATT GND ABSWARN LRWSHI LRWSLO BRAKESW LFWSLO Culoare BRN WHT BRN/DK GRN DK GRN/BLK BRN/DK GRN DK BLU RED/YEL BLK RED RED BLK DK GRN/GRY BLK RED YEL YEL Circuit Viteză roată dreapta spate 1 Viteză roată dreapta faţă 2 Conexiune serială de date Viteză roată dreapta faţă 1 Viteză roată dreapta faţă 2 Viteza roată stâga faţă 1 Contact pornire motor Borna"-" baterie Borna"+" baterie Borna"+" baterie Borna"-" baterie Martor ABS Viteză roată stânga spate 1 Viteză roată stânga spate 2 Contact stop frână Viteză roată stânga faţă 2 www.

biz .ABS 4F-9 1 2 3 4 5 Unitate Hidraulică de Control al Frânării Modul Electronic Control Frânare (EBCM) Şurub fixare modulator hidraulic Suport superior Garnitură inelară 6 7 8 9 Suport inferior Garnitură dreptunghiulară Senzor viteză roată spate Senzor viteză roată faţă www.gsign.dacia.

dacia.4 F .biz .1 0 AB S ABS (Continuare ) D107E402 www.gsign.

ABS 4 F .dacia.1 1 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.biz .

pini formaţi incorect sau deterioraţi. ABS-ul este dezactivat. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. conectaţi necorespunzător.dacia. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.biz . Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier).gsign. iar martorul ABS este aprins. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa.. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. scurtcircuitat la baterie sau scurtcicuitat la masă. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0354 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ STÂNGA FAŢĂ ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă.. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este scurtcircuitat la masă. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt.4F-12 ABS DIAGNOSTICARE Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . cu închizătore rupte. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice.l4A 25 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. • EBCM-ul este defect. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Dacă pinii www. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare.

5 kQ Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte senzorul de viteză. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat.1 3 conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. se înlocuieşte. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.biz . Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol.dacia.ABS 4 F . în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.0 kQ-1. Reparaţia este completă? - 1 Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q Pasul 6 Pasul 5 5 sistem ok - 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 >100 kQ - Pasul 10 sistem ok Pasul 9 - 9 www. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune Valori Da Nu 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 25 al conectorului de la EBCM şi pinul 2 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii stânga faţă şi EBCM. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 14 şi 25 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 14 al conectorului de la EBCM şi pinul 1 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii stânga faţă şi EBCM. se înlocuieşte.gsign. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă. 3. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii stânga faţă. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU (albastru închis). 2. 2. Se reface rezistenţa electrică în circuitul YEL (galben). înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. 2.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 14 al conectorului de la EBCM. CD 0354 .5 kQ 1. Se deconectează conectorul de la EBCM. 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. Se reface rezistenţa electrică în circuitul DK BLU (albastru închis).

Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.1 4 ABS CD 0354 .Se reconectează toţi conectorii.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 10 Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 25 al conectorului de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul YEL.4 F . Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul DK BLU.biz .gsign.Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului de la EBCM.dacia. 3. Reparaţia este completă? 1. 2. Reparaţia este completă? Se inlocuieşte EBCM-ul. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul YEL (galben). Reparaţia este completă? Valori Da Nu >100 kQ - Pasul 12 Pasul 11 - 11 sistem ok 12 ov - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov - Pasul 16 Pasul 15 - 15 16 sistem ok sistem ok - www.

gsign.ABS 4 F .1 5 PAGINĂ GOALĂ www.biz .dacia.

contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. cu închizătore rupte. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. ABS-ul este dezactivat.l4A 25 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A.. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.4F-16 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".biz . iar martorul ABS este aprins.gsign.. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.8 mph). www. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. pini formaţi incorect sau deterioraţi. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0355 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA FATĂ NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Cauze • Inelul dinţat lipseşte.dacia. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii stânga faţă corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. conectaţi necorespunzător.

Se remediază defectul constatat.dacia.0355 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. 3.ABS 4F-17 CD . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit.biz .gsign. 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 - sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise.

Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Diagnosticare Acest test verifică existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. pini formaţi incorect sau deterioraţi. cu închizătore rupte. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. conectaţi necorespunzător.biz . Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.dacia. www. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.gsign. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E301A CODUL DE DEFECT (CD) 0356 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA FATĂ ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.l 4 Intrare senzor de viteză roată stânga faţă A 25 A. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. • EBCM-ul este defect. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". ABS-ul este dezactivat..4F-18 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă YEL DK BLU . iar martorul ABS este aprins. • Există o conexiune imperfectă la EBCM.

2. senzorului de viteză este dificil de identificat.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 14 şi 25 ai conectorului cablajului electric. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. 2. Reparaţia este completă? Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - >100 kQ - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 >100 kQ - Pasul 8 Pasul 7 - 7 sistem ok 8 OV - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Astfel aveţi garanţia că o sursa defectului intermitent. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B.ABS Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii 4F-19 indicaţi în tabelul de mai jos.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 3 4 1. 2. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK BLU.gsign. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK BLU. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 14 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1. 3.0 kQ-1. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii stânga faţă. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi CD 0356 . Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia II.biz . Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de roata stănga faţă.dacia. Reparaţia este completă? 1.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1.

4 F .gsign. Reparţia este completă? Valori Da Nu OV - Pasul 12 Pasul 11 - 11 12 sistem ok sistem ok www.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK BLU.2 0 ABS CD 0356 . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz .în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga faţă este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 10 Acţiunea Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 25 al conectorului cablajului electric de la EBCM.

gsign.biz .2 1 PAGINĂ GOALĂ www.ABS 4 F .dacia.

Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. pini formaţi incorect sau deterioraţi. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.4F-22 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DKGRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0404 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic.gsign. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". cu închizătoare rupte. Amplitudinea semnalului este direct proporţională dinţat (întrefier). Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. conectaţi necorespunzător. • EBCM-ul este defect. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este scurtcircuitat la masă.biz . ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. • în circuitul proastă.dacia. scurtcircuitat la baterie sau scurtcircuitat la masă. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă www. de viteză al roţii există o conexiune cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Dacă pinii 4F-23 conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.ABS sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 12 şi 13 ai conectorului ce se cuplează la EBCM.0 kQ-1. Se reface rezistenţa electrică în circuitul BRN/DK GRN. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 12 al conectorului de la EBCM şi pinul 1 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii dreapta faţă şi EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 13 al conectorului de la EBCM şi pinul 2 al conectorului cablajului electric dintre senzorul de viteză al roţii dreapta faţă şi EBCM. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.gsign. 2.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. 3. Se deconectează conectorul de la EBCM. 2. Se reface rezistenţa electrică în circuitul DK GRN/BLK. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte senzorul de viteză. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 1. se înlocuieşte. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 2. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. în cazul în care cablajul electric dintre EBCM şi senzorul de viteză este deteriorat. CD 0404 . Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 12 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK GRN/BLK. Important Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.0 kQ-1.biz .5 kQ - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q Pasul 6 Pasul 5 5 sistem ok - 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 >100 kQ - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www.dacia.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune 1. se înlocuieşte.

2. Reparaţia este completă? Se inlocuieşte EBCM-ul. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.biz .gsign. 3. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul BRN/DK GRN. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 12 al conectorului cablajului de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune din circuitul DK GRN/BLK.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 10 Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 13 al conectorului de la EBCM. Se reconectează toţi conectorii.4 F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu >100 kQ - Pasul 12 Pasul 11 - 11 sistem ok 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov - Pasul 16 Pasul 15 - 15 16 sistem ok sistem ok - www. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 13 al conectorului cablajului de la EBCM. Reparaţia este completă? 1.dacia. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul BRN/DK GRN.2 4 ABS CD 0404 .

dacia.ABS 4 F .gsign.2 5 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

gsign. iar martorul ABS este aprins. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cu închizătore rupte. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice.8 mph). Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. conectaţi necorespunzător. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.4F-26 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DK GRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E302A CODUL DE DEFECT (CD) 0405 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA FATĂ NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.biz .dacia. pini formaţi incorect sau deterioraţi. ABS-ul este dezactivat. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii dreapta faţă corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Astfel aveţi garanţia că o www. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii.

• Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat.0405 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www.dacia. CD .2 7 conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit.ABS 4 F . 2. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se remediază defectul constatat.gsign.biz .

pini formaţi incorect sau deterioraţi. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). • EBCM-ul este defect. ABS-ul este dezactivat. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. conectaţi necorespunzător. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. iar martorul ABS este aprins. cu închizătore rupte. Diagnosticare Acest test verifică verifică existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă.4F-28 ABS Senzor de viteză roată dreapta faţă BRN/DK GRN DK GRN/BLK 13 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0406 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA FATĂ ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. www. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.dacia. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.gsign.biz .

1. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. CD 0406 . 2.biz . Reparaţia este completă? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul DK GRN/BLK. Vezi "Senzorul de viteză roată faţă" din acest capitol. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea Valori Da Nu 1 1.0 kQ-1. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 2.gsign. 4F-29 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 12 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? OV - Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 >100 kQ - Pasul 6 sistem ok Pasul 5 - 5 6 >100 kQ - Pasul 8 sistem ok Pasul 7 - 7 8 Pasul 10 Pasul 9 www. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.0 kQ-1.ABS Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta faţă.5 kQ Rezistenţa are valoarea specificată? 1. 2. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 12 şi 13 ai conectorului cablajului electric. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 13 al conectorului cablajului electric de la EBCM. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de roata stănga faţă. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masaşi pinul 12 al conectorului cablajului electric de la EBCM.dacia. 3. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul BRN/DK GRN.

3 0 ABS CD 0406 .gsign.în c i r c u i t u l senzorului de viteză al roţii dreapta faţă este un s c u r t c i r c u i t intermitent (continuare) Pas 9 Acţiunea Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul DK GRN/BLK.4 F .biz .dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune din circuitul BRN/DK GRN. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară tensiunea între masaşi pinul 13 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 10 OV - Pasul 12 Pasul 11 - 11 12 sistem ok sistem ok www.

gsign.ABS 4 F .biz .3 1 PAGINĂ GOALĂ www.dacia.

• în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. conectaţi necorespunzător. scurtcircuitat la baterie sau scurtcircuitat la masă. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. iar martorul ABS este aprins. cu închizătore rupte. Dacă pinii www. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). • EBCM-ul este defect. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. ABS-ul este dezactivat. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este scurtcircuitat la masă. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă.biz . pini formaţi incorect sau deterioraţi.4F-32 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) BLK RED CODUL DE DEFECT (CD) 0454 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic.dacia. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa.gsign. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice.

0 kQ-1. Reparaţia este completă? 1 Se deconectează conectorul C201. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între pinii 22 şi 23 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. 4F-33 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Reparaţia este completă? - 1 Pasul 4 Pasul 2 2 Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 <1Q - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. ' Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. CD 0454 . 3.gsign. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Se deconectează conectorul de la EBCM. 2.5 kQ 1. 2.biz .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat Pas Acţiune Valori Da Nu 1. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. 2 Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.dacia. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii stânga spate.0 kQ-1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.ABS conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent.

gsign. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 3 al conectorului C201. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 16 al conectorului C201. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se reface rezistenţa între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? sistem ok Valori Da Nu 10 <1Q Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 Pasul 14 Pasul 13 - 13 14 Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ¥ Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ¥ Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok - 20 ov - Pasul 22 Pasul 21 - 21 sistem ok www.dacia. 2 Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 22 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 23 al conectorului de la EBCM.biz .Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.4 F .3 4 ABS CD 0454 . între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.

dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.gsign. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.ABS 4F-35 CD 0454 . între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. 2 Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 16 al conectorului C201. Reparaţia este completă? Valori Da Nu OV Pasul 24 Pasul 23 23 sistem ok - 24 OV - Pasul 26 Pasul 25 - 25 sistem ok 26 OV Pasul 28 Pasul 27 27 sistem ok sistem ok - 28 - www. 2 Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 23 al conectorului ce se cuplează la EBCM.biz . 2 Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 3 al conectorului C201. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 22 Acţiune 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1 Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate.

contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier).gsign. ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. cu închizătore rupte.biz . • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise.dacia. conectaţi necorespunzător. www. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. pini formaţi incorect sau deterioraţi.4F-36 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) J BLK RED D17E303A CODUL DE DEFECT (CD) 0455 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA SPATE NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic.8 mph). uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii stânga spate corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.

0355 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii stânga spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1.ABS 4 F . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit.dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Astfel aveţi garanţia că o senzorului de viteză este dificil de identificat. CD . Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii sursa defectului intermitent. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. 3.biz .gsign. 2.3 7 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul indicaţi în tabelul de mai jos. Se remediază defectul constatat. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise.

gsign. www. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.biz .4F-38 ABS Senzor de viteză roată stânga spate BLK RED 16 : ^C201 Intrare senzor de viteză roată stânga spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) BLK RED CODUL DE DEFECT (CD) 0456 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII STÂNGA SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. ABS-ul este dezactivat. • EBCM-ul este defect. cu închizătore rupte. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. pini formaţi incorect sau deterioraţi. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare Acest test detectează existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate. conectaţi necorespunzător. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii.dacia. iar martorul ABS este aprins. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie.

Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. înlocuiţi senzorul 4F-39 de viteză al roţii. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 16 al conectorului C201.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură.0 kQ-1.dacia. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de la roata stănga spate.0 kQ-1. 3. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii stânga spate. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 22 şi 23 ai conectorului cablajului electric. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM. 2. ' Reparaţia este completă? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 ¥ Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www.gsign.ABS contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 22 al conectorului cablajului electric de la EBCM. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. CD 0456 . Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 23 al conectorului EBCM. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 ov Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ov - Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ov Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok sistem ok - 20 - www. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. 2. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în circuitul electric cuprins între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii stânga spate. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 16 al conectorului C201. Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 3 al conectorului C201.4F-40 ABS CD 0456 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.în circuitul senzorului de viteză al roţii stânga spate este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 10 Acţiunea Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 3 al conectorului C201. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 2.dacia. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1.gsign. 2. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 23 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 16 al conectorului C201 şi pinul 22 al conectorului de la EBCM. ' Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 22 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 3 al conectorului C201 şi pinul 23 al conectorului EBCM. 2.biz . Reparaţia este completă? 1.

biz .ABS 4 F .gsign.dacia.4 1 PAGINĂ GOALĂ www.

Cauze • Circuitul de viteză al roţii este întrerupt. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). Dacă pinii www. ABS-ul este dezactivat. scurtcircuitat la baterie sau întrerupt. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. iar martorul ABS este aprins.dacia. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".4F-42 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 _t°A Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0504 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ ROATĂ DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. • Rezistenţa circuitului de viteză al roţii este foarte mare. Diagnosticare Acest test detectează dacă circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este scurtcircuitat la masă. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. scurtcircuitat la baterie sau scurtcicuitat la masă.biz .gsign. • EBCM-ul este defect. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate. contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. cu închizătore rupte. conectaţi necorespunzător. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. pini formaţi incorect sau deterioraţi. • în circuitul de viteză al roţii există o conexiune proastă. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.

înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.0 kQ-1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. 2.gsign. ' Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. Se deconectează conectorul de la EBCM. 3. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 9 şi 10 ai conectorului ce se cuplează la EBCM. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos. Se deconectează conectorul C201. 4F-43 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează cablajul electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate. Rezistenţa are valoarea specificată? 1. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. 2. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 <1Q - Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 <1Q Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 <1Q - Pasul 10 Pasul 9 - 9 sistem ok www.dacia. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii.ABS conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. 2.0 kQ-1. CD 0504 Pas Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat Acţiune Valori Da Nu 1 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa are valoarea specificată? Se reface rezistenţa între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.biz . Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent.

4 4 ABS CD 0504 . Reparaţia este completă? 1. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? sistem ok Valori Da Nu 10 <1Q Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 Pasul 14 Pasul 13 - 13 14 Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 ¥ Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 ¥ Pasul 20 Pasul 19 19 sistem ok - 20 ov - Pasul 22 Pasul 21 - 21 sistem ok www. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului C201.gsign.4 F . Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 9 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? Se reface rezistenţa între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 4 al conectorului C201. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent în cablajul electric.dacia. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas Acţiune Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.

Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 4 al conectorului C201. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.ABS 4F-45 CD 0504 . 2. 2. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.gsign. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului ce se cuplează la EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu OV Pasul 24 Pasul 23 23 sistem ok - 24 OV - Pasul 26 Pasul 25 - 25 sistem ok 26 OV Pasul 28 Pasul 27 27 sistem ok sistem ok - 28 - www.biz . Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului C201.dacia. Reparaţia este completă? 1. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.Circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este întrerupt sau scurtcircuitat (continuare) Pas 22 Acţiune 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.

Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.1°JL . Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei.. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot.4F-46 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Diagnosticare Acest test se efectuează pentru o viteză de rotaţie a roţii dreapta spate corespunzătoare unei viteze a automobilului cuprinsă între 0 km/h (0 mph) şi 6 km/h (3. Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) J D17E304A CODUL DE DEFECT (CD) 0505 VALOAREA ÎNTREFIERULUI DE LA SENZORUL DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA SPATE NU SE ÎNCADREAZĂ ÎN LIMITELE ADMISE SAU INELUL DINŢAT LIPSEŞTE Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. • Valoarea întrefierului nu se încadrează în limitele admise.dacia.. cu închizătore rupte. conectaţi necorespunzător.biz .gsign. www. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. înlocuiţi senzorul de viteză al roţii. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent". Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Cauze • Inelul dinţat lipseşte. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. iar martorul ABS este aprins.8 mph). cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. ABS-ul este dezactivat. pini formaţi incorect sau deterioraţi.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 - sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 www.ABS 4 F .0505 Valoarea întrefierului de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate nu se încadrează în limitele admise sau inelul dinţat lipseşte Pas Acţiune 1. Fiţi atenţi să conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii sursa defectului intermitent.4 7 Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul indicaţi în tabelul de mai jos. • Inelul dinţat lipseşte sau este deteriorat. 3. CD . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. • întrefierul nu se încadrează în limitele admise. Se remediază defectul constatat. Astfel aveţi garanţia că o senzorului de viteză este dificil de identificat. Se verifică următoarele: • Senzorul de viteză al roţii este slăbit. 2.dacia.gsign.biz .

• EBCM-ul este defect. Cauze • Senzorul de viteză al roţii este scurtcircuitat intermitent la masă sau la baterie. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. conectaţi necorespunzător. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare Un defect "intermitent" poate fi cauzat de o conexiune imperfectă. • în circuitul senzorului de viteză există o conexiune imperfectă. ABS-ul este dezactivat. cu închizătore rupte. Căutaţi conectori cu pini ieşiţi în spate.gsign. Diagnosticare Acest test detectează existenţa unui scurtcircuit intermitent în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate.4F-48 ABS Senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT : : ^C201 _t°A Intrare senzor de viteză roată dreapta spate BRN WHT Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 0506 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZĂ AL ROTII DREAPTA SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT INTERMITENT Principiu de funcţionare Rotirea inelului dinţat determină o variaţie a câmpului electromagnetic. Amplitudinea semnalului este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii şi cu distanţa dintre senzor şi inelul dinţat (întrefier). pini formaţi incorect sau deterioraţi. iar senzorul de viteză va produce o tensiune electromotoare sinusoidală a cărei frecvenţă este direct proporţională cu viteza de rotaţie a roţii. www. uzura prin frecare a izlolaţiei conductorului sau de un conductor electric întrerupt în interiorul izolaţiei. iar martorul ABS este aprins. • Există o conexiune imperfectă la EBCM. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz . Verificaţi cu atenţie orice circuit ce poate fi suspectat de producerea unui defect "intermitent".

Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 4 al conectorului C201.gsign. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 9 al conectorului cablajului electric de la EBCM. înlocuiţi cablajul electric cu conector cu tot. cablaje electrice ce prezintă deteriorări fizice. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 9 şi 10 ai conectorului cablajului electric.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un scurtcircuit intermitent Pas Acţiunea 1. Fiţi atenţi să nu deranjaţi conexiunile electrice înainte de a urma paşii indicaţi în tabelul de mai jos.0 kQ-1. Important: Cauza unui defect intermitent în circuitul senzorului de viteză este dificil de identificat. Rezistenţa are valoarea specificată? - Pasul 4 sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 Pasul 5 - 5 sistem ok 6 Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 ¥ Pasul 10 Pasul 9 www. 3.biz . Rezistenţa are valoarea specificată? Valori Da Nu 1 1.ABS contacte slabe între pinii conectorului şi conductor. înlocuiţi senzorul 4F-49 de viteză al roţii. Rezistenţa senzorului de viteză creşte cu temperatura la fel ca a senzorului de temperatură. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului EBCM. Se trece comutatorul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul cablajului electric de la senzorul de viteză al roţii dreapta spate. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Vezi "Senzorul de viteză roată spate" din acest capitol. Astfel aveţi garanţia că o conexiune imperfectă nu va fi remediată înainte de a găsi sursa defectului intermitent. Când înlocuiţi un senzor de viteză sau un cablaj electric verificaţi pinii senzorului şi pe cei ai conectorului dacă sunt corodaţi şi/sau a pătruns apa. Dacă pinii senzorului sunt corodaţi sau prezintă urme de apă. Cu un MD se măsoară rezistenţa dintre pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului de viteză de la roata dreapta spate. Dacă pinii conectorului sunt corodaţi sau a pătruns apa.5 kQ Pasul 4 Pasul 2 2 1. 2. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? 1.dacia. CD 0506 .0 kQ-1. Se scoate conectorul cablajului de la EBCM.5 kQ Se înlocuieşte senzorul de viteză.

Cu MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului C201. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.dacia. 2.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1. ' Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 9 al conectorului de la EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă existent între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 4 al conectorului C201.biz .4F-50 ABS CD 0506 . ' Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 10 al conectorului C201. 2. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 10 al conectorului ce se cuplează la EBCM. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent între pinul 4 al conectorului C201 şi pinul 2 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate. Reparaţia este completă? 1. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară tensiunea dintre masă şi pinul 9 al conectorului ce se cuplează la EBCM.în circuitul senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un scurtcircuit intermitent (continuare) Pas 9 Acţiunea Se remediază scurtcircuirul la masă existent între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului de la EBCM. între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 10 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Valori sistem ok Da Nu - 10 ¥ Pasul 12 Pasul 11 11 sistem ok - 12 OV - Pasul 14 Pasul 13 - 13 sistem ok 14 OV Pasul 16 Pasul 15 15 sistem ok - 16 OV - Pasul 18 Pasul 17 - 17 sistem ok 18 OV Pasul 20 Pasul 19 www.

dacia. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 19 sistem ok sistem ok - 20 - www.biz . între pinul 10 al conectorului C201 şi pinul 1 al conectorului cablajului electric corespunzător senzorului de viteză al roţii dreapta spate.gsign.ABS 4F-51 CD 0506 . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.în c i r c u i t u l senzorului de viteză al roţii dreapta spate este un s c u r t c i r c u i t intermitent (continuare) Pas Acţiunea Se remediază scurtcircuitul în tensiune existent în cablajul electric.

A Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. de la baterie 24T Lampă stop centrală \J*) Ţ Dl / ^ T K Lampă ( =) st ^N °) NK Lampă st "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v BLK NKstân9a BLK G401 °P ( °P t a d r e a P YEL ACM BLK G402 G403 YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0601 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.gsign. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4F-52 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Bloc siguranţe motor RED RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 RED -.Modul I electronic .de control . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. iar martorul ABS este aprins.biz . va înregistra acest cod de defect. www.dacia. ABS-ul este dezactivat.al frânării -'(EBCM) .

2.gsign. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V-13. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3. 3.biz . Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.dacia.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.ABS 4F-53 CD 0601 . Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.

al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".4 F .dacia. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.biz . ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic . de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0602 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.gsign.5 4 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www.A RED -.de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. iar martorul ABS este aprins. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4F-55 CD 0602 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? 1. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.5V-13. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.dacia. 3. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.biz . 3.5V-13. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.

dacia.Modul I electronic . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0651 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.5 6 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.4 F . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.gsign. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. www.biz . iar martorul ABS este aprins.de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.

Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4F-57 CD 0651 .5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.dacia. Reparaţia este completă? 1.5V-13.biz . Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.gsign.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 3. 2. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 2. 3.5V-13.

de control .gsign.5 8 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .biz . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -.4 F . EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. ABS-ul este dezactivat.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.dacia. iar martorul ABS este aprins. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0652 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. www.Modul I electronic . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".

5V-13. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.dacia. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 2. 2. 3. 3.biz .5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Reparaţia este completă? 1.ABS 4F-59 CD 0652 .gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.

4 F . iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. ABS-ul este dezactivat. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. www. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.biz .A RED -.de control .6 0 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. de la baterie 24T Lampă \J*) stop Ţ centrală Dl / v ^ T K Lampă ^ N Lampă ( =) s t °P ( °) s t °P NKstân9a N K d r e a P t a BLK BLK G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL G403 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0701 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.gsign. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".dacia.Modul I electronic . RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .

2.dacia.ABS 4 F . Reparaţia este completă? 1. 3.6 1 CD 0701 .5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 3. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.biz . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.gsign.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.5V-13. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.

A RED -. de la baterie Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P stân centrală 9a N K d r e a P t a DlNK BLK BLK G403 G401 G402 "ieT BLK BLK G101 Masa " i v 9 YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0702 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.gsign. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.biz .de control . www. iar martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. EBCM-ul autotestează electrovalvă de descărcare. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".4F-62 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . ABS-ul este dezactivat.Modul I electronic . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.dacia.

3.gsign. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4F-63 CD 0702 . 3. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13.dacia. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz . 2. Reparaţia este completă? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V-13.

ABS-ul este dezactivat.dacia. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0751 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA FATĂ SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.6 4 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".gsign. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. iar martorul ABS este aprins.4 F . www.de control .A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.Modul I electronic .biz .

3.5V-13. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.dacia.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? 1.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.gsign.ABS 4F-65 CD 0751 . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.biz . Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 2.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 2.

Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.Modul I electronic . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.6 6 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. ABS-ul este dezactivat. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. www. iar martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.dacia.biz . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .A RED -. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0752 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA FATĂ ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.4 F .de control .gsign.

Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 3. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.ABS 4F-67 CD 0752 . Reparaţia este completă? 1.dacia.5V-13. 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.5V-13. 3. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.biz . Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta faţă este întrerupt Pas Acţiunea 1.

A RED -.gsign. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. www.4 F .biz .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.de control . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".dacia. ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.6 8 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . de la baterie 24T Lampă stop centrală \J*) Lampă Ţ ( =) °P ( °) s t °P stân 9a NKdreaPta DlNK BLK BLK st sf\LamPă "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0801 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.Modul I electronic . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

3.biz . Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.gsign. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.ABS 4F-69 CD 0801 . Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. 2.5V-13.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.dacia.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 3. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.

Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. de la baterie 24T Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală NKstân9a N K d r e a P t a Dl BLK BLK G403 G401 G402 "i "ieT BLK BLK G101 Masa 9 v YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0802 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. iar martorul ABS este aprins. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.4 F .al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat.gsign. www.de control .dacia.A RED -.7 0 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .biz . EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.Modul I electronic .

Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 2.ABS 4 F .dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare stânga spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. 3.7 1 CD 0802 . 2.5V-13. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.5V-13. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. 3.biz . Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.gsign. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.

de control .gsign.4F-72 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. EBCM-ul autotestează electrovalvă de izolare.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. de la baterie Lampă \J*) / ^ T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P stân centrală 9a N K d r e a P t a DlNK BLK BLK G403 G401 G402 "ieT BLK BLK G101 Masa " i v 9 YEL ACM YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0851 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.biz .dacia.Modul I electronic . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . ABS-ul este dezactivat. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect. www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. iar martorul ABS este aprins.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS CD 0851 . 3. Se deconecteză conectorul EBCM-ului.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1.dacia. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 2. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-73 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. 3. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.biz .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.gsign. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V-13.

A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.biz .4F-74 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.Modul I electronic . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. www. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare. ABS-ul este dezactivat.de control .gsign.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment.dacia. de la baterie "ieT Masa "i v 9 Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 BLK YEL ACM YEL G101 BLK D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0852 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE STÂNGA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.

Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare stânga spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.biz .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. 3. Reparaţia este completă? 1.5V-13. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. 3. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.dacia.5V-13. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.ABS 4F-75 CD 0852 . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. 2.

de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\Lampă Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0901 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. iar martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. www.Modul I electronic . Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.dacia.A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.biz . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.gsign.4F-76 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.de control .

Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 2. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 3. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 3. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.gsign.5V-13.biz . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.5V-13.ABS A?-77 CD 0901 . 2. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1.dacia.

dacia. iar martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.Modul I electronic . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.de control .4F-78 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. www. de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\ P Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 Lam ă YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0902 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.gsign. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". ABS-ul este dezactivat.A RED -.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. EBCM-ul autotestează electrovalva de descărcare.biz .

3. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V-13. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM.gsign. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor.ABS 4F-79 CD 0902 . Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.dacia.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt Pas Acţiunea 1. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.biz .5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.

ABS-ul este dezactivat. www. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de descărcare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. de la baterie "i "ieT BLK Masa v 9 Lampă \J*) sf\ P Lampă st st stop Ţ ( =) °P ( °) °P stân a d r e a t a centrală 9 NK P DlNK BLK BLK G403 G401 G402 Lam ă YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0951 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA SPATE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare.biz . • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit".Modul I electronic . Cauză • Este un defect intern EBCM-ului.4F-80 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.de control .gsign. iar martorul ABS este aprins. EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare.dacia.

biz . 2. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.5V-13. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 3. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4 F .5V-13.gsign.8 1 CD 0951 .dacia.Circuitul de comandă al electrovalvei de izolare dreapta spate este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. 3. 2.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.

www. ABS-ul este dezactivat.dacia. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. de la baterie "ieT Masa "i v 9 Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 BLK YEL ACM YEL G101 BLK D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 0952 CIRCUITUL DE COMANDĂ AL ELECTROVALVEI DE IZOLARE DREAPTA SPATE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului în momentul în care sesizează o comandă de frânare. iar martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra electrovalvei de izolare EBCM-ul detectează un defect va înregistra acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24T Aliment. • Martorul ABS se stinge atunci când contactul pornire motor este comutat de pe "pornit" pe "oprit". Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.A RED -. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .gsign.4F-82 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.biz .Modul I electronic . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.de control . EBCM-ul autotestează electrovalva de izolare.

biz .5V-13. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 18 şi 19 ai conectorului EBCM. 3.5V-13.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă. 3.dacia. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 18 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 sistem ok sistem ok www.Circuitul de comandă al electrovalvei de descărcare dreapta spate este întrerupt Pas Acţiunea 1.ABS 4F-83 CD 0952 . Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 18 al conectorului EBCM. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.gsign. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.

de la baterie Masa A9A.. EBCM-ul detectează un defect.8 4 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4 F .. Aliment. Masa Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1102 CIRCUITUL POMPEI RETUR ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. de la baterie . ţ)Sig. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic. iar acesta executa un autotest asupra pompei retur.gsign..vx Aliment. va înregistra acest cod de defect..biz .. ABS-ul este dezactivat. Diagnosticare Dacă pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 .. www..73 mph) în urma autotestului asupra pompei retur.dacia.1 8 A.

5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. 2.Circuitul pompei retur este întrerupt Pas Acţiunea 1.ABS CD 1102 . Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.gsign. 2. Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-85 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.dacia.biz . Reparaţia este completă? 1. 3. 3.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101.

EBCM-ul detectează un defect..4 F . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. www. . iar martorul ABS este aprins. i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 Modul electronic de control al frânării (EBCM) . va înregistra acest cod de defect.. ABS-ul este dezactivat. ţ)Sig.8 6 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A.. de la baterie .. Aliment.vx Aliment. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz .gsign.. de la baterie Masa A9A. iar acesta executa un autotest asupra motorului pompei retur.1 8 A..73 mph) în urma autotestului asupra motorului pompei retur. Diagnosticare Dacă pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic. Masa D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1103 RELEUL MOTORULUI POMPEI RETUR ESTE DEFECT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului.

Reparaţia este completă? Valori Da 4F-87 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.5V-13.ABS CD 1103 . Se deconecteză conectorul EBCM-ului. 3. 3.5V-13.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.gsign. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. 2. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.Releul motorului pompei retur este defect Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.dacia. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic.biz . 2.

EBCM-ul detectează un defect. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului sau un defect al modulatorului hidraulic. iar acesta executa un autotest asupra motorului pompei retur.. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra motorului pompei retur.. de la baterie Masa A9A. ţ)Sig. www.. Aliment. i E f 1 RED BLK RED RED BLK BLK G101 Modul electronic de control al frânării (EBCM) . ABS-ul este dezactivat. de la baterie .1 8 A.biz .vx Aliment.dacia. va înregistra acest cod de defect..gsign..73 mph)..8 8 ABS Tensiune permanent Bloc siguranţe motor 60A. Masa D17E306A CODUL DE DEFECT (CD) 1104 CIRCUITUL MOTORULUI POMPEI RETUR ESTE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului Tensiunea de alimentare a bateriei este aplicată pe pinul 17 al EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4 F . pentru o viteză a autovehiculului de 6 kmh (3. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. iar martorul ABS este aprins.

3.Circuitul motorului pompei retur este scurtcircuitat Pas Acţiunea 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul la masă din circuitul cuprins între pinul 17 al conectorului EBCM şi ieşirea Ef 1 a blocului de siguranţe din compartimentul motor. Se verifică dacă siguranţa Ef 1 este întreruptă.ABS CD 1104 . Se deconecteză conectorul EBCM-ului. Reparaţia este completă? 1. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2.5V-13.5V - Pasul 7 Pasul 6 - 6 7 8 sistem ok sistem ok sistem ok Pasul 8 - www. 3.dacia. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 17 al conectorului EBCM.5V-13. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte modulatorul hidraulic. Se scoate siguranţa Ef 1 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 16 şi 17 ai conectorului EBCM. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V - Pasul 5 Pasul 4 - 4 sistem ok 5 10.gsign. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 16 al conectorului EBCM şi masa G101. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-89 Nu 1 Pasul 2 sistem ok Pasul 3 - 2 3 10.biz .

www. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1211 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE SCURTCIRCUITAT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului.biz . pt.dacia.gsign. b sSi Ef4 i siguranţe j motor Bloc RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. II şi III contact motor 10A. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. iar martorul ABS este aprins. poz. ABS-ul este dezactivat. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.4F-90 ABS Tens. va fi înregistrat acest cod de defect. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2. 4. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte.biz . Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord.5V-13.dacia. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor.9 1 CD 1211 . Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205.5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 sistem ok - www. 3. 4. 3. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 3. Reparaţia este completă? 1. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2.gsign. 3. Se deconectează conectorul EBCM. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM.Releul principal EBCM este scurtcircuitat Pas 1. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205.ABS 4 F . Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul. 2. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.5V-13. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. Reparaţia este completă? 1.

b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. II şi III contact motor 10A. ABS-ul este dezactivat. www. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. va fi înregistrat acest cod de defect.gsign. poz. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect.biz . prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1212 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului. pt. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.dacia. iar martorul ABS este aprins.4F-92 ABS Tens.

biz .5V-13. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205. 3. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1.dacia. 2. 2.5V-13. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. 3. Se deconectează conectorul EBCM.gsign. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 4. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM.9 3 CD 1212 .5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 - sistem ok www. 3.ABS 4 F . Reparaţia este completă? 1. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. 2. 2. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. Reparaţia este completă? 1.Releul principal EBCM este întrerupt Pas 1. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 4. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0.

gsign. iar martorul ABS este aprins. EBCM-ul efectuează un autotest asupra releului principal EBCM. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. va fi înregistrat acest cod de defect. pt. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. II şi III contact motor 10A.biz . www.4F-94 ABS Tens. ABS-ul este dezactivat.dacia. Diagnosticare Dacă în urma autotestului asupra releului principal EBCM se detectează un defect. poz. Cauză • Este un defect intern EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 1213 RELEUL PRINCIPAL EBCM ESTE DEFECT Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe pinul 15 al EBCM-ului. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS 4 F . 2.gsign.dacia. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între pinul 19 al conectorului EBCM şi masa G101. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe din compartimentul motor. Se verifică dacă siguranţa Ef4 este întreruptă. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază întreruperea circuitului cuprins între contactul pornire motor (IGN 1) şi pinul 1 al conectorului C205. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul EBCM. Reparaţia este completă? 1. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. 4. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.9 5 CD 1213 . Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului C205.Releul principal EBCM este defect Pas 1. 2. Reparaţia este completă? Cu un multimetru digital (MD) se măsoară rezistenţa între masă şi pinul 19 al conectorului EBCM. Se remediază sau se înlocuiesc piesele defecte. 2.5V-13. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa Ef 1. Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între ieşirea siguranţei Ef4 şi pinul 15 al conectorului EBCM. 3. 2.5V-13. Reparaţia este completă? 1. 3. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între pinii 15 şi 19 ai conectorului EBCM. 4. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Tensiunea are valoarea specificată? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz . Se inspectează întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 şi pinul 1 al conectorului C205.05 Q - Pasul 7 Pasul 6 - 6 sistem ok 7 10. 3. Se deconectează conectorul C205 aflat lângă blocul de siguranţe planşe-bord.5V Pasul 9 Pasul 8 8 sistem ok - 9 sistem ok www.5V - Pasul 2 sistem ok Pasul 3 Pasul 8 2 3 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 - 4 5 <0.

www. Sistemul de fanare convenţională funcţionează de asemenea normal.4 F .biz .dacia. Cauză • Circuitul contactului stop frână este întrerupt. [Intrare Masa " Mas a [contact [stop frână 1. G103 Modul electronic de control al frânării (EBCM) CODUL DE DEFECT (CD) 1610 CIRCUITUL CONTACTULUI STOP FRÂNĂ ESTE ÎNTRERUPT Descrierea circuitului Când pedala de frână este apăsată. semnalizând-ui faptul că se frânează şi poate fi necesară intervenţia sistemului ABS. Starea martorului ABS • Martorul ABS este stins. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord Contact stop frână (ambreiaj automat) C204 Lampă stop centrală BLK Lampă stop stânga BLK 2 am pa stop dreapta BLK 13 <• ACM 17 '- Mod elecl de al (EBC BLK BLK G403 G401 G402 16 24 19 _ A. contactul stop frână se închide pentru a alimenta lămpile stop frână. Tensiunea bateriei este aplicată pinului 24 al EBCM. poz.9 6 ABS Tensiune permanent Tens. dar nu a primit semnalul de frânare de la contactul stop frână.gsign. va genera un cod de defect. pt. Mod de manifestare Sistemul ABS funcţionează şi martorul ABS rămâne stins. Diagnosticare Dacă EBCM-ul este informat de către senzorii de viteză ai roţilor despre apariţia unei deceleraţii rapide.

ABS CD 1610 . Cu un MD se măsoară tensiunea între masă şi pinul 1 al conectorului contactului stop frână. 2. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. 5.Circuitul contactului s t o p frână este întrerupt Pas 1. Se conectează conectorul EBCM. Se verifică dacă siguranţa Ef2 este întreruptă. Reparaţia este completă? 1. Se apasă uşor pedala de frână. 2. Se deconectează conectorul contactului stop frână. Dispozitivul de diagnosticare indică închiderea contactului stop frână? Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? 1. observându-se starea contactului stop frână pe dispozitivul de diagnosticare. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. Se scoate siguranţa F11 din blocul de siguranţe planşe bord. Tensiunea are valoarea specificată? 10. Lampa de control se aprinde? 1. Se deconectează conectorul EBCM. 2.biz . 3.gsign. Reparaţia este completă? Se verifică existenţa unei conexiuni proaste la pinul 2 al conectorului C205. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-97 Nu 1 - Pasul 2 Pasul 4 2 - sistem ok sistem ok Pasul 3 - 3 4 Pasul 6 sistem ok Pasul 5 - 5 6 Pasul 8 sistem ok Pasul 7 - 7 8 Pasul 10 Pasul 9 - 9 - sistem ok 10 1. Se controlează starea contactului stop frână în "ABS Data List" din dispozitivul de diagnosticare. Se conectează o lampă de control între pinul 24 al conectorului EBCM şi masă.dacia. Acţiunea Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. 2.5V-13.5V Pasul 12 Pasul 11 www. 5. 4. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa F11. Se verifică dacă siguranţa F11 este întreruptă. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Conexiunea este bună? Se remediază conexiunea slabă de la pinul 2 al conectorului C205. 3. Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef2. Se scoate siguranţa Ef2 din blocul de siguranţe compartiment motor. 2. 4.

Lampa de controla s-a aprins? Se înlocuieşte contactul stop frână. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. Se conectează o lampă de control între pinul 24 al conectorului EBCM şi masă. Lampa de controla s-a aprins? Se remediază întreruperea dintre pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi pinul 24 al conectorului EBCM Reparaţia este completă? Valori sistem ok Pasul 12 Da Nu 12 Pasul 14 sistem ok Pasul 13 Pasul 14 13 14 Pasul 16 sistem ok Pasul 16 Pasul 15 15 16 sistem ok sistem ok Pasul 17 - 17 www. 2.biz . Se conectează o lampă de control între pinul 22 al conectorului C203 şi masă.Circuitul contactului s t o p frână este întrerupt (continuare) Pas 11 Acţiunea Se remediază întreruperea sau scurtcircuitul la masă în circuitul dintre plusul bateriei şi pinul 1 al conectorului contactului stop frână. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control. 3. Reparaţia este completă? 1.gsign. 3. Se reconectează conectorul contactului stop frână. Lampa de controla s-a aprins? Se remediază întreruperea dintre pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi pinul 22 al conectorului C203.dacia. 2.4 F . Reparaţia este completă? 1. 2. Se apasă pedala de frână şi se observă lampa de control.9 8 ABS CD 1610 . Se deconectează conectorul C203. Reparaţia este completă? 1. Se conectează o lampă de control între pinul 2 al conectorului contactului stop frână şi masă.

gsign.9 9 PAGINĂ GOALĂ www.biz .ABS 4 F .dacia.

www. Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este aplicată EBCM-ului atunci când contactul pornire motor este pe poziţia B. pt. prin realizarea unei conexiuni interne între pinul 20 şi masă sau prin realizarea unui ştrap între pinul 20 al conectorului EBCM şi masă.biz . C203 QABS B5 DK GRN/ GRY Tablou planşe-bord DK GRN/ GRY 21 DK GRN/ GRY BLK BLK . ABS-ul este dezactivat. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. poz. atunci cănd modulul EBCM nu este conectat. iar martorul ABS este aprins. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord RED/YEL . iar martorul este aprins tot timpul.gsign.4F-100 ABS Tens. Cauză • Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie.—A.dacia. se va înregistra acest cod de defect. Martorul ABS se poate aprinde numai la comanda EBCM-ului. A Comandă martor ABS Masa Modul electronic de control J al frânării (EBCM) G101 D17E309A CODUL DE DEFECT (CD) 2321 CIRCUITUL MARTORULUI ABS ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE Descrierea circuitului Când se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. tensiunea de alimentare a bateriei se regăseşte la bornele martorului ABS.

Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Reparaţia este completă? 1. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte becul martorului ABS. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B.gsign. 2. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa F1. 4. 2. Rezistenţa are valoarea specificată? 4 5 <20Q - Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 <1Q - Pasul 9 Pasul 8 - 8 sistem ok 9 <1Q Pasul 11 Pasul 10 www. 3. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie Pas Acţiunea 1. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. 5. 2. se introduce un scurtcircuitor între pinul 20 al conectorului EBCM şi pinul de masă.biz . Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. 2. Folosind o unealtă izolată. Lampa de control se aprinde? Valori Da 4F-101 Nu 1 - Pasul 11 Pasul 2 2 Pasul 5 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 Pasul 3 3 1. Se conectează o lampă de control între pinul B6 al conectorului cablajului de la tabloul de bord şi masă. Se deconectează conectorul C203. 3.dacia. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Martorul ABS se aprinde? 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.ABS CD 2321 . Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii B5 şi B6 ai conectorului tabloului de bord. 4. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. Cu ajutorul unui jumper se realizează ştrapul între pinul 20 şi pinul de masă al conectorului EBCM. Se deconectează conectorul tabloului de bord. 3. Se deconectează conectorul EBCM. Reparaţia este completă? 1.

Reparaţia este completă? 1. 4. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. Reparaţia este completă? 1. 3. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM.1 0 2 ABS CD 2321 . Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.biz .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la baterie (continuare) Pas 10 Acţiunea Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM.4 F . Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi ieşirea siguranţei F1 din blocul de siguranţe planşe bord.dacia.gsign. 2. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi masă. Reparaţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 11 OV - Pasul 13 Pasul 12 - 12 sistem ok 13 OV - Pasul 15 Pasul 14 - 14 15 sistem ok _ sistem ok - www.

dacia.biz .ABS 4 F .gsign.1 0 3 PAGINĂ GOALĂ www.

tensiunea de alimentare a bateriei se regăseşte la bornele martorului ABS. iar după 4 secunde se stinge. iar martorul ABS este aprins. C203 QABS B5 DK GRN/ GRY Tablou planşe-bord DK GRN/ GRY 21 DK GRN/ GRY BLK BLK . poz.4F-104 ABS Tens.biz . acesta va genera un cod de defect. Dacă în acest interval de timp nu se aplică EBCM-ului tensiunea bateriei. Martorul ABS se poate aprinde numai la comanda EBCM-ului. A Comandă martor ABS Masa Modul electronic de control J al frânării (EBCM) G101 D17E309A CODUL DE DEFECT (CD) 2322 CIRCUITUL MARTORULUI ABS ESTE SCURTCIRCUITAT LA MASĂ Descrierea circuitului Când se trece contactul pornire motor pe poziţia II. pt. ABS-ul este dezactivat. www.dacia. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Diagnosticare La trecerea contactului pornire motor pe poziţia II martorul ABS se aprinde. prin realizarea unei conexiuni interne între pinul 20 şi masă sau prin realizarea unui ştrap între pinul 20 al conectorului EBCM şi masă. atunci cănd modulul EBCM nu este conectat. Cauză • Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins continuu. II şi III contact motor Bloc siguranţe planşe-bord RED/YEL .gsign.—A. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.

Se conectează o lampă de control între pinul B6 al conectorului cablajului de la tabloul de bord şi masă.gsign. Reparaţia este completă? 1. Se deconectează conectorul C203. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Rezistenţa are valoarea specificată? Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul EBCM. 2. Folosind o unealtă izolată. 3. se introduce un scurtcircuitor între pinul 20 al conectorului EBCM şi pinul de masă. Reparaţia este completă? Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM.ABS CD 2322 . Rezistenţa are valoarea specificată? Se înlocuieşte becul martorului ABS. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinii B5 şi B6 ai conectorului tabloului de bord. Cu ajutorul unui jumper se realizează ştrapul între pinul 20 şi pinul de masă al conectorului EBCM. 4. 5. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II.Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă Pas Acţiunea 1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Reparaţia este completă? 1. Cu un MD se măsoară rezistenţa între pinul B5 al conectorului cablajului tabloului de bord şi pinul 21 al conectorului C203. 4. 2.biz .dacia. Siguranţa este întreruptă? Se înlocuieşte siguranţa F1. Se comută contactul pornire motor pe poziţia B. 3. Rezistenţa are valoarea specificată? 4 5 <20Q - Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 <1Q - Pasul 9 Pasul 8 - 8 sistem ok 9 <1Q Pasul 11 Pasul 10 www. 3. 2. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. Lampa de control se aprinde? Valori Da 4F-105 Nu 1 - Pasul 11 Pasul 2 2 Pasul 5 Pasul 4 sistem ok Pasul 5 Pasul 3 3 1. 2. Se deconectează conectorul tabloului de bord. Martorul ABS se aprinde? 1. 2.

4 F .gsign. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi masă. Se comută contactul pornire motor pe poziţia II. 2.biz .Circuitul martorului ABS este scurtcircuitat la masă (continuare) Pas 10 Acţiunea Se remediază întreruperea sau rezistenţa mărită din circuitul cuprins între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi ieşirea siguranţei F1 din blocul de siguranţe planşe bord.dacia. 4. Reparaţia este completă? 1. 3.1 0 6 ABS CD 2322 . Cu un MD se măsoară tensiune între pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? Valori sistem ok Da Nu - 11 OV - Pasul 13 Pasul 12 - 12 sistem ok 13 OV - Pasul 15 Pasul 14 - 14 15 sistem ok _ sistem ok - www. Se scoate siguranţa F1 din blocul de siguranţe planşe bord. Reparaţia este completă? 1. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază scurtcircuitul de tensiune dintre pinul 21 al conectorului C203 şi pinul 20 al conectorului EBCM. Se deconectează conectorul tabloului de bord.

Mod de manifestare ABS-ul este şi sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate sunt operaţionale. Cauză • Modificarea întrefierului dintre inelul dinţat şi senzorul de viteză.dacia. Starea martorului ABS • Când defectul se produce. Amplitudinea semnalului obţinut depinde de întrefierul dintre senzor şi inelul dinţat.ABS 4F-107 Senzor de viteză roată stânga faţă Senzor de viteză roată dreapta faţă Senzor de viteză roată stânga spate Senzor de viteză roată dreapta spate senzor de viteză roată stânga faţă Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Intrare senzor Intrare senzor de viteză roată de viteză roată stânga spate dreapta spate Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E310A CODUL DE DEFECT (CD) 2458 SENZORUL DE VITEZĂ FURNIZEAZĂ O EROARE ALEATOARE Descrierea circuitului Rotirea inelului dinţat cu un pas va genera un impuls de tensiune la bornele senzorului de viteză al roţii. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare CD 2458 este un defect extern şi ABS-ul funcţionează normal.biz . precum şi de viteza de rotaţie a roţii. martorul ABS se aprinde pentru scurt timp după care se stinge. EBCM-ul se foloseşte de frecvenţa acestui tren de impulsuri pentru a determina viteza de rotaţie a roţii. Succesiunea dinte-aer-dinte va produce un tren de impulsuri sinusoidale. dar codul de defect este memorat de către EBCM. www. Diagnosticare în timpul deplasării autovehiculului se poate întâmpla ca întrefierul dintre senzorul de viteză şi ineleul dinţat să varieze semnificativ.gsign.

A. Starea martorului ABS • Când defectul se produce. www.4F-108 ABS Senzor de viteză roată stânga faţă Senzor de viteză roată dreapta faţă Senzor de viteză roată stânga spate Senzor de viteză roată dreapta spate senzor de viteză roată stânga faţă :.. Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E310A CODUL DE DEFECT (CD) 2459 VARIAŢIA SEMNALULUI FURNIZAT DE SENZORUL DE VITEZĂ ESTE PREA MARE Descrierea circuitului Rotirea inelului dinţat cu un pas va genera un impuls de tensiune la bornele senzorului de viteză al roţii..biz . martorul ABS se aprinde pentru scurt timp după care se stinge. variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză depăşeşte 20% EBCM-ul va înregistra acest cod de defect. Mod de manifestare ABS-ul este şi sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate sunt operaţionale. EBCM-ul se foloseşte de frecvenţa acestui tren de impulsuri pentru a determina viteza de rotaţie a roţii. Cauze • Anvelope împercheate necorespunzător (de mărimi diferite).dacia.. 2 2 Intrare senzor de viteză roată dreapta faţă Intrare senzor Intrare senzor de viteză roată de viteză roată dreapta spate stânga spate J.31..2. Succesiunea dinte-aer-dinte va produce un tren de impulsuri sinusoidale. Amplitudinea semnalului obţinut depinde de întrefierul dintre senzor şi inelul dinţat. pentru un regim de mers cu viteză ridicată al autovehicului. • Presiunea în anvelope neechilibrată. Diagnosticare Dacă.gsign. precum şi de viteza de rotaţie a roţii.

Se rulează automobilul până atinge o viteză constantă de aproximativ 30km/h (19mph).Variaţia semnalului furnizat de senzorul de viteză este prea mare Pas 1 2 3 4 5 Acţiunea Se verifică mărimea anvelopelor. Se înlocuieşte EBCM-ul. Se înlocuieşte sau se repară cicuitul şi senzorul de viteză. Se înlocuiesc anvelopele. Reparaţia este completă? Valori Vezi cap. 3.ABS 4F-109 CD 2459 . 2E Pasul 5 _ Da Pasul 3 Nu Pasul 2 - sistem ok Pasul 4 _ sistem ok sistem ok - - 6 - Pasul 8 Pasul 7 7 sistem ok - 8 Pasul 9 sistem ok Pasul 7 - 9 www. Reparaţia este completă? Se verifică presiunea în anvelope. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Se verifică comportarea vehiculului în mers. 3. 1. Rezultatul este normal pentru toate valorile vitezei? Atenţie: Testarea autovehiculului în mers trebuie făcută cu atenţie deoarece ABS-ul nu funcţionează.biz . Reparaţia este completă? 1. Rezultatele sunt normale pentru toate valorile vitezei? Atenţie: Testarea autovehiculului în mers trebuie făcută cu atenţie deoarece ABS-ul nu funcţionează. Se verifică funcţionarea incorectă a circuitului senzorului de viteză. Reparaţia este completă? Se verifică comportarea vehiculului în mers.dacia. Se selectează "Date List" la dispozitivul de diagnosticare. Rezultatul este normal? Se înlocuiesc anvelopele găsite necorespunzătoare cu anvelope având marca şi mărimea corecte. Presiunea are valoarea specificată? Se reface presiunea corectă în anvelope. 2.gsign. rulându-l până atinge viteza constantă de 130 km/h (81 mph). 2.

Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www.dacia.Modul I electronic . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. CD 2520 . ABS-ul este dezactivat.de control .biz . Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.EBCM-ul are un defect intern Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. iar martorul ABS este aprins.4F-110 ABS Bloc siguranţe planşe-borc| RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Cauză • EBCM-ul are un defect intern. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală N K s t â n 9 a NK d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 2520 EBCM-UL ARE UN DEFECT INTERN Diagnosticare Dacă microprocesorul pe 8/16 biţi al EBCM-ului (CPU) se defectează EBCM-ul va înregistra acest cod de defect.gsign.A RED -.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.

gsign.dacia.ABS 4F-111 PAGINĂ GOALĂ www.biz .

biz . iar martorul ABS este aprins.gsign.Modul I electronic . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ 24f Aliment. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .dacia. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat. de la baterie Lampă stop centrală \J*) G403 "ieT " i 9 BLK Masa v Lampă Ţ ( =) °P ( °) s t °P s t â n 9 a NKdreaPta D l N K BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5501 COD DE INHIBARE A SISTEMULUI ABS Descrierea circuitului Acest cod de defect apare atunci procedura de resetare nu este efectuată după operaţiile de testare din platoul final sau o operaţie service asupra modulatorului hidraulic.1 1 2 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.de control . www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.4 F . Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului.A RED -.

Se şterge codul de defect cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare. Reparaţia este completa? 1. Reparaţia este completa? Valori sistem ok Da Pasul 3 sistem ok Pasul 5 Nu Pasul 2 Pasul 4 - 5 sistem ok - www. Se aeriseşte sistemul de frânare şi se completează cu lichid de frână.gsign.ABS 4F-113 CD 5501 .biz .Cod de inhibare a sistemului ABS Pas 1 2 3 4 Acţiunea Vehiculul a funcţionat cu sitemul ABS? Acest cod de defect nu simbolizează un defect.dacia. 2. Sistemul de frânare a fost aerisit şi completat cu lichid de frână? Se aeriseşte sistemul de frânare şi se completează cu lichid de frână.

Modul I electronic .4 F . iar martorul ABS este aprins.dacia.1 1 4 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului.A RED -.biz . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P s t â n centrală 9 a NK d r e a P t a D l N K BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5501 ELECTROVALVA DE IZOLARE DEZACTIVATĂ Diagnosticare Acest cod de defect apare pentru a preveni activarea sistemului de distribuire proporţională a frânării faţă-spate cu ajutorul electrovalvele de izolare spate atunci când timpul de operare al electrovalvei de izolare este prea mare sau electrovalva de izolare este inactivă. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.de control . RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . www.

Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www.de control .ABS 4F-115 Bloc siguranţe planşe-bord.gsign.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact stop frână _ Aliment. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.biz . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.CPU loop time error Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. de la baterie 24T "ieT Masa BLK Lampă stop centrală 13*C204 ACM I YEL BLK G403 YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5503 CPU LOOP TIME ERROR Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar ce supravegheză funcţionarea circuitelor interne EBCM-ului (CPU Watch-Dog) sesizează un defect.Modul I electronic . Cauză • EBCM-ul are un defect intern. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 BLK G402 17 RED -.dacia. se înregistrează acest cod de defect. CD 5503 . ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins.

de control .4 F .dacia.1 1 6 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz . Informaţii ajutătoare pentru diagnosticare După ce acest cod va fi şters cu dispozitivul de diagnosticare sistemul va funcţiona normal. www. iar martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment. Cauză • Acest cod de defect nu este un defect propriuzis şi nu este datorat sistemului vehiculului. de la baterie Lampă stop centrală \J*) Ţ Dl v 24T "ieT "i 9 v BLK Masa Lampă ( =) °P ( °) s t °P N K s t â n 9 a NKdreaPta BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5504 TIMPUL DE ACTIVARE AL ELECTROVALVEI DE DESCĂRCARE ESTE PREA MARE Diagnosticare Acest cod de defect apare pentru a preveni deteriorarea electrovalvei de descărcare/izolare atunci când durata timpului de acţionare al elctrovalvei de izolare depăşeşte 16 secunde sau durata timpului de acţionare al elctrovalvei de descărcare depăşeşte 1 6 . RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.gsign.2 0 secunde.Modul I electronic .A RED -. Mod de manifestare ABS-ul este dezactivat.

Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. Cauză • EBCM-ul are un defect intern. ABS-ul este dezactivat. iar martorul ABS este aprins.dacia. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact stop frână _ Aliment. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 17 RED -.ABS 4F-117 Bloc siguranţe planşe-bord.Modul I electronic . CD 5560 .CPU Watch-Dog este defect Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. se înregistrează acest cod de defect.de control . de la baterie 24T "ieT Masa BLK Lampă stop centrală 13*C204 BLK G403 YEL BLK G402 BLK G101 ACM I YEL D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5560 CPU WATCH-DOG ESTE DEFECT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar ce supravegheză funcţionarea circuitelor interne EBCM-ului (CPU Watch-Dog) se defectează.biz . Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www.gsign.

iar martorul ABS este aprins. Cauză • EBCM-ul are un defect intern. de la baterie v "ieT "i 9 Masa BLK 24T Lampă \J*) / ^T K Lampă Lampă stop Ţ ( =) s t °P ( °) s t °P centrală N K s t â n 9 a NK d r e a P t a Dl v BLK BLK G403 G401 G402 YEL ACM YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5610 RAM/ROM ERROR 8 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (8 Bit RAM/ROM) se defectează. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. ABS-ul este dezactivat.dacia.A RED -.gsign. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 . se înregistrează acest cod de defect.Modul I electronic . CD 5610 . Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.4F-118 ABS Bloc siguranţe planşe-bord.RAM/ROM Error 8 Bit Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. Reparaţia este completă? Valori Da sistem ok Nu - www. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.biz .de control .

RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) / * \ Lampă Lampă ( o j stop I o j stop stânga V} (^dreapta BLK G401 BLK G402 17 RED -. se înregistrează acest cod de defect. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.de control . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.Modul I electronic .gsign. ABS-ul este dezactivat. Cauză • EBCM-ul are un defect intern. Reparaţia este completă? ROM Error 16 Bit Valori Da sistem ok Nu - www. CD 5630 Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. de la baterie 24T "ieT "i 9 y BLK Masa Lampă stop centrală BLK 13*C204 ACM I YEL BLK G403 YEL BLK G101 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5630 ROM ERROR 16 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (16 Bit ROM) se defectează. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. iar martorul ABS este aprins.biz .ABS 4F-119 Bloc siguranţe planşe-bord.al frânării -'(EBCM) Intrare contact stop frână _ Aliment.

Reparaţia este completă? RAM Error 16 Bit Valori Da sistem ok Nu - www. de la baterie Lampă stop centrală \J*) Ţ D l 24T "ieT "i 9 v BLK Masa Lampă ( =) °P ( °) s t °P N K s t â n 9 a NKdreaPta BLK BLK st sf\LamPă YEL ACM YEL BLK G101 G403 G401 G402 D17E305A CODUL DE DEFECT (CD) 5640 RAM ERROR 16 BIT Diagnosticare Când microprocesorul auxiliar (16 Bit RAM) defectează. se Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. ABS-ul este dezactivat. RED Bloc siguranţe motor RED Contact stop frână (ambreiaj automat) 17 .gsign.4 F . CD 5640 Pas 1 Acţiunea Se înlocuieşte EBCM-ul. iar martorul ABS este aprins.A RED -. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. se înregistrează acest cod de defect.al frânării -'(EBCM) BLK Intrare contact jsţop frână _ Aliment.Modul I electronic . Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.1 2 0 ABS Bloc siguranţe planşe-bord. Cauză • EBCM-ul are un defect intern.biz .de control .

dacia.1 2 1 PAGINĂ GOALĂ www.gsign.ABS 4 F .biz .

Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mare de 16V va fi înregistrat acest cod de defect.dacia.4F-122 ABS Tens. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. www. II şi III contact motor 10A.gsign. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. b Si s- i siguranţe j motor Bloc Ef6 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. pt. iar martorul ABS este aprins. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. ABS-ul este dezactivat.biz . prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8001 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MARE (PESTE 16V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. poz.

biz .dacia.ABS CD 8001 . 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II.Tensiunea bateriei este prea mare (peste 16V) Pas 1. 2. Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază supratensiunea de alimentare. 4. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Se deconectează conectorul EBCM. Reparaţia este completă? Valori Da 4F-123 Nu 1 <16V - Pasul 3 sistem ok sistem ok Pasul 2 - 2 3 www.gsign. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM.

Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 9V va fi înregistrat acest cod de defect.4F-124 ABS Tens. b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8002 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MICĂ (SUB 9V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins.gsign. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic.dacia. www. iar martorul ABS este aprins. pt. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional. II şi III contact motor 10A.biz . poz. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. ABS-ul este dezactivat.

' ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul. Lampa este aprinsă? Se remediază întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 si contactul pornire motor IGN1.gsign.5V-13. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe motor. Se deconectează conectorul EBCM.ABS 4 F . 2. Reparaţia este completă? 1. 2. 2.1 2 5 CD 8002 .Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9V) Pas 1.dacia. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă.biz . Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef4. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 4. Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10.1V-9V OV - Pasul 9 Pasul 4 Pasul 5 sistem ok Pasul 2 Pasul 3 - 2 3 4 5 Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 Pasul 9 sistem ok sistem ok Pasul 8 - 8 9 www. 3. Se conectează o lampă de control între masă şi intrarea siguranţei Ef4. Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază tensiunea prea mică de alimentare. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 3. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B.5V 0. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1.

Diagnosticare Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 9.4F-126 ABS Tens. Starea martorului ABS • Martorul ABS este aprins. prin contact pornire motor Modul electronic de control al frânării (EBCM) D17E307A CODUL DE DEFECT (CD) 8003 TENSIUNEA BATERIEI ESTE PREA MICĂ (SUB 9. II şi III contact motor 10A. Sistemul de distribuire proporţională a frânării faţă-spate este operaţional.gsign.dacia.5V va fi înregistrat acest cod de defect. ABS-ul este dezactivat.biz . b sSi i siguranţe j motor Bloc Ef4 RED/ YEL BLK G101 15 Aliment. iar martorul ABS este aprins. Mod de manifestare Este un defect operaţional critic. Cauză • Este un defect extern EBCM-ului. poz. www.5V) Descrierea circuitului Contactul pornire motor este trecut pe poziţia II şi tensiunea bateriei este aplicată pe bobina modulatorului hidraulic prin intermediul pinului 15 al EBCM-ului. pt.

Reparaţia este completă? Valori Da Nu 1 10. Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Tensiunea are valoarea specificată? Se remediază tensiunea prea mică de alimentare. Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. Acţiunea Se trece contactul pornire motor pe poziţia B. 2.1 2 7 CD 8003 .5V) Pas 1.Tensiunea bateriei este prea mică (sub 9. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. Se conectează o lampă de control între masă şi intrarea siguranţei Ef4. 3. Lampa este aprinsă? Se remediază întreruperea din circuitul cuprins între intrarea siguranţei Ef4 si contactul pornire motor IGN1. Se trece contactul pornire motor pe poziţia II. 4.gsign. Se deconectează conectorul EBCM.biz . Reparaţia este completă? 1. 2.5V 0.1V-9V OV - Pasul 9 Pasul 4 Pasul 5 sistem ok Pasul 2 Pasul 3 - 2 3 4 5 Pasul 7 sistem ok Pasul 6 - 6 7 Pasul 9 sistem ok sistem ok Pasul 8 - 8 9 www. 2. 3. Se scoate siguranţa Ef4 din blocul de siguranţe motor. Cu un multimetru digital (MD) se măsoară tensiunea între masă şi pinul 15 al conectorului EBCM. Reparaţia este completă? 1.ABS 4 F . Siguranţa este bună? Se înlocuieşte siguranţa Ef4. Se verifică siguranţa dacă este întreruptă. ' ' Reparaţia este completă? Se înlocuieşte EBCM-ul.5V-13.dacia.

Observaţie: Se va evita stropirea cu lichid de frână a suprafeţelor vopsite. cum ar fi cea de înlocuire a EBCM-ului. Modulatorul hidraulic şi EBCM-ul se pot înlocui separat. atunci când sunt specificate. Aerisirea manuală a modulatorului hidraulic nu este posibilă. pentru a aerisi modulatorul hidraulic. AERISIREA SISTEMULUI DE FRÂNARE Modulatoarele hidraulice de schimb sunt furnizate deja umplute cu lichid de frână şi aerisite. Atunci când se testează întreruperi sau scurtcircuite. Dacă nu dispuneţi de un element identic.se spală cu apă şi săpun. Nu se scoate ori pune sub tensiune modulul electronic cu contactul pornire motor pe poziţia I sau II. Pentru operaţiile de diagnosticare se va folosi un multimetru digital (MD) cu impendanţă mare de intrare. Atenţie: Pentru a evita accidentele datorate funcţionării necorespunzătoare a sistemului de frânare. Nu se recomandă folosirea lichidului de frână tip DOT 5 (silicon). In cazul în care vă stropiţi cu lichid de frână urmaţi paşii următori: • Dacă sunt atinşi ochii . Observaţie: Se utilizează numai lichid de frână DOT 3 sau echivalent. cablajelor electrice sau a conectorilor electrici. www. dar nu pot fi reparate. se va folosi programul dispozitivului de diagnosticare. întotdeauna se trece contactul pornire motor pe poziţia B înainte de a deconecta sau conecta cablurile bateriei.se consultă imediat un doctor. siguranţe sau conectori.dacia. Măsuri de precauţie legate de modulul electronic de control al frânării (EBCM) Evitaţi să aplicaţi modulului electonic de control al frânării (EBCM) suprasacini electrice. Dacă se varsă lichid de frână pe automobil. Observaţie: Când se demontează elemente de fixare. în cadrul unei proceduri care necesită demontarea modulatorului hidraulic. vor apărea deteriorări ale componenetelor şi chiar ale sistemului de frânare. • Dacă este atinsă pielea . Vor fi respectate cuplurile de strângere pentru fiecare element de fixare. Dacă elementul de fixare trebuie înlocuit.biz . Dacă instrucţiunile de mai sus nu sunt respectate.4F-128 ABS OPERAŢII DE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 9 LUCRĂRI SERVICE MĂSURI DE PRECAUŢIE s Atenţie: Lichidul de frână poate irita ochii şi pielea. • Dacă se înghite lichid de frână . Dacă aerul pătrunde în modulatorul hidraulic sau se instalează un modulator hidraulic neumplut cu lichid. se spală zona respectivă cu apă pentru a limita stricăciunile.. "Frâne". deoarece pot fi reduse performanţele şi durabilitatea sistemului de frânare. folosiţi un element identic. aerul nu va pătrunde în modulator şi o aerisire normală este suficientă. puteţi folosi un element de fixare cu aceleaşi dimensiuni şi care poate asigura cuplurile de strângere specificate. de aerisire a sistemului de frânare. Pentru această procedură se consultă capitolul 4A.gsign. Nu conţin piese ce pot fi înlocuite şi nu aveţi acces la elementele ce le compun. Elementele de fixare care nu mai trebuie refolosite şi cele care necesită elemente de blocare vor fi specificate. • Nu încercaţi să dezasamblaţi în elemente componente orice echipament sau piesă ce este proiectată a nu se repara. NU loviţi compomponentele sistemului pentru a-l debloca.se spală cu apă. nu se pune la masă sau sub tensiune nici un circuit electric dacă procedura de diagnosticare nu vă indică să faceţi acest lucru. Lichidul de frână deteriorează vopseaua şi conexiunile electrice. întodeauna acestea se remontează în acelaşi loc de unde au fost demontate. Măsuri generale de precauţie • Se deconectează conectorul EBCM-ului înainte de a efectua orice operaţie de sudură electrică pe automobil.

s www. Se demontează senzorul de viteză al roţii faţă. • Se scoate conectorul electric din suport-conector (situat în compartimentul motor în partea pasagerului) (2). Se demontează roata. 3. "Pneuri şi Roţi".ABS 4F-129 SENZORUL DE VITEZĂ ROATĂ FATĂ Procedura de demontare 1. 2.gsign. Vezi capitolul 2E. 4. Se suspendă şi asigură automobilul.biz .dacia. • Se deconectează conectorul senzorului de viteză al roţii faţă (1). • Se scoate cablajul electric din suporturi (3). Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei. • Se desfac şuruburile (4).

Se conectează conectorul senzorului de viteză. Vezi capitolul 2E. • Se desface şurubul (3). • Se scoate cablajul electric din sporturile-cablaj (2). www. SENZORUL DE VITEZA ROATA SPATE Procedura de demontare 1. Se introduce cablajul electric în suporturile-cablaj. 2.dacia. Se montează senzorul de viteză roată faţă pe port fuzetă şi se strâng şuruburile. 7. Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei.4F-130 ABS Procedura de montare 1. • Se deconectează conectorul senzorului de viteză roată spate (1). "Pneuri şi roţi". 4. Se demontează senzorul de viteză roată spate. 6. Se introduce conectorul senzorului în suport-conector. 2. Se coboară automobilul. Se reconectează cablul electric la borna"-" a bateriei. Cuplu de strângere Se strâng şuruburile senzorului de viteză roată faţă la un cuplu de 23 Nm.biz . Se montează roata. 3.gsign. 5.

Arbore de transmisie. 2. Arbore de transmisie. Se strânge şurubul de fixare. Se montează senzorul de viteză roată spate pe placa suport frână spate. Se domontează tamburul frână spate. 4. Se conectează conectorul senzorului de viteză. Procedura de demontare Procedura de montare 1. 2. Se montează planetara.gsign.biz . Se montează inelul dinţat pe planetară. Procedura de demontare D107E510 www. Se reconectează cablul electric la borna"-" a bateriei. Vezi capitolul 4E. Vezi capitolul 3B. a. Cuplu de strângere Şurubul de fixare al senzorului de viteză roată spate se strânge la un cuplu de 11 Nm.dacia. Se scoate inelul dinţat de pe arborele de transmisie. Se scoate inelul dinţat de pe tamburul frână spate. INELUL DINŢAT AL ROTII SPATE 9 9 1. 2. Vezi capitolul 3B. Inel dinţat.ABS Procedura de montare 4F-131 1. 3. a. Se domontează arborele de transmisie. Se introduce cablajul electric în suporturile-cablaj. 2. INELUL DINŢAT AL ROTII FATĂ s s s 1. Inel dinţat.

• Se deconectează conectorul EBCM-ului (2). Se montează tamburul frână spate.4F-132 ABS Procedura de montare 1.biz . Se deconectează cablul de la borna "-" a bateriei. Suspensia faţă. 4.gsign. Se montează inelul dinţat pe tamburul frână spate. • Se scoate conectorul electric al senzorului de viteză dreapta faţă din suport-conector (4). Vezi capitolul capitolul2C. • Se astupă conductele sistemului de frânare şi orificiile modulatorului hidraulic pentru a preveni scurgerile de lichid de frână şi contaminarea cu acesta. • Se deconectează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă (3). 3.dacia. 2. MODULATORUL HIDRAULIC Şl SUPORTURILE SUPERIOR SI INFERIOR Procedura de demontare 1. Sistemul de răcire motor. 2. Se demontează vasul de expansiune. Vezi capitolul 4E. Se demontează modulatorul hidraulic. Vezi capitolul 1D. • Se desfac fitingurile conductelor sistemului de frânare (1). Se demontează traversa de ridigizare de pe automobil. www.

biz .gsign.dacia. • Se desprinde modulatorul hidraulic de pe suportul inferior. 5. Se montează suportul inferior şi se strâng piuliţele.ABS 4 F . 6. a. Procedura de montare 1. Se desface şurubul şi se desprinde suportul superior. Suport superior. Cupluri de strângere Piuliţele de prindere pe contra-aripă a suportului inferior se strâng la un cuplu de 10 Nm. www. Se demontează piuliţele şi suportul inferior. a.1 3 3 • Se desfac piuliţele suportului superior (5). Piuliţa de prindere a suportului inferior pe tablier se strânge la un cuplu de12 Nm. Suport inferior.

Sistemul de răcire motor. 8.gsign. Se reinstalează vasul de expansiune. D107E522 • Se deconectează conectorul EBCM-ului. Se montează suportul superior pe modulatorul hidraulic şi se strânge şurubul de fixare. Se reconectează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă. Se reconectează conectorul EBCM-ului. Suspensie faţă. 9.biz . Vezi capitolul 1F.4F-134 ABS 2. 10. Se fixează conectorul senzorului de viteză al roţii dreapta faţă în suport-conector. Vezi capitolul 2C. Se strâng piuliţele de prindere a suportului superior. Vezi capitolul 1D. 3. Se demonteză EBCM-ul. Cuplu de strângere Se strânge şurubul de fixare a modulatorului hidraulic la un cuplu de 13 Nm. Cuplu de strângere Se strâng fitingurile conductelor la un cuplu de 16Nm. Se reinstalează traversa de rigidizare. 3. Sistemul de comandă motor. www. • Se desfac şuruburile de fixare a EBCM-ului pe modulatorul hidraulic (1). 4. Se demontează canistra de carbon. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRÂNĂRII (EBCM ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE) Procedura de demontare 1. Se deconectează cablul electric de la borna "-" a bateriei. Se montează modulatorul hidraulic pe suportul inferior. 11. 7. Se montează conductele sistemului de frânare cu ajutorul fitingurilor. Cuplu de strângere Se strâng piuliţele de fixare a suportului superior la un cuplu de 16 Nm. 5. Se reconectează cablul la borna "-" a bateriei. 2.dacia. 6.

Vezi to Sistemul de comandă motor. Conector electric EBCM .gsign. Se conectează cablul la borna "-" a bateriei. Se instalează EBCM-ul şi se fixează pe modulatorul hidraulic cu ajutorul şuruburilor de prindere. 3. 4. 1F. Se conectează conectorul EBCM-ului. www.ABS Procedura de montare 4F-135 1. 2.dacia. a.biz . Se instalează canistra de carbon.

cu excepţia fazei de descărcare din regimul de funcţionare ABS. două atenuatoare de suprapresiune (High Pressure Attenuator . Pentru lichidul rezidual din LPA. Se ridică piciorul de pe pedala de frână în timpul fazei de izolare.ABS) este alcătuit dintr-un sistem convenţional de frânare echipat cu componente de antiblocare. MODULATORUL HIDRAULIC Modulatorul hidraulic împreună cu EBCM-ul ataşat formează unitatea hidraulică de control al frânării şi este dispusă între vasul de expansiune şi tablier. bobina este alimentată.LPA). închisă şi în faza de descărcare. cilindru de frână) şi permite circulaţia liberă a lichidului de frână la apăsarea pedalei de frână şi o frânare normală. deschizând circuitul normal închis şi permiţând presiunii din organele de frânare să scadă. tamburi de frână pe spate. Supapa unisens asigură o cale de retur pentru lichidul de frână în următoarele situaţii: 1.dacia. Vezi subcapitolul "Localizarea componentelor ABS". iar lichidul de frână se va scurge în accumulatorul de joasă presiune LPA.HPA). Unitatea hidraulică de control al frânării limitează presiunea lichidului de frânare la etrierii faţă şi la cilindrii de frână spate astfel încât să se prevină blocarea raţiilor în timpul procesului de frânare. www. discuri de frână pe faţă. Când electrovalva de descărcare este comandată (faza de descărcare). cabluri electrice de interconectare. I\ \\ 1 Jj T li y % lL i D107E002 Electrovalva de descărcare Electrovalva de descărcare realizează un circuit hidraulic între organele de frânare şi accumulatorul de joasă presiune (LPA). patru inele dinţate (câte unul pentru fiecare roată).gsign. în timpul destinderii. două siguranţe fuzibile. Modulatorul hidraulic conţine motorul pompei de retur. martorul "ABS".biz . Electrovalva de izolare Electrovalva de izolare este plasată între cilindrul central şi organul de frânare (etrier. de asemenea. D107E003 A c c u m u l a t o r u l de joasă presiune Accumulatorul de joasă presiune LPA furnizează lichidului de frână o cameră de volum variabil pentru a putea fi astfel împins rapid în electrovalva de descărcare la începutul destinderii. elctrovalva este închisă şi se împiedică creşterea în continuare a presiunii hidraulice la organele de frânare. armătura mobilă este atrasă. două accumulatoare de joasă presiune (Low Pressure Accumulator . pompa de retur. conducte şi furtune de conectare. în partea dreaptă a automobilului. martorul "BRAKE". senzor de nivel lichid de frână. Sistemul convenţional de frânare este format din servofrână. Această cameră acţionează ca un rezervor tampon pentru pompa de retur. Componentele specifice ABS sunt: uniatatea hidraulică de control formată din modulatorul hidraulic şi modulul electronic de control al frânării EBCM). în faza de izolare bobina electrovalvei este alimentată.4F-136 ABS DESCRIERE GENERALĂ A SISTEMULUI ABS COMPONENTELE SISTEMULUI ABS Sistemul de antiblocare la frânare (Antilock Braking System . cilindrul principal. precum şi la eliberarea pedalei. patru senzori de viteză (câte unul pentru fiecare roată). Electrovalva rămâne. Electrovalva menţine circuitul închis permanent. patru electrovalve de descărcare. patru electrovalve de izolare. 2.

în caz de defectare se înlocuieşte întreg ansamblul. D107E004 Atenuatorul de suprapresiune (High Pressure Attenuator . scade până cănd supapa se deschide. EBCM-ul Pompa retur Descriere: Pompa retur este constituită din două elemente de pompare. Cursa de admisie: Când excentricul motorului evoluează din punctul maxim către minim. situată în compartimentul motor al caroseriei. ce este reglată să se deschidă la un anumit nivel al presiunii. elementul de pompare este umplut cu lichid din accumulatorul de joasă presiune. Există ca ieşire o conexiune serială bidirecţională de date. EBCM-ul supravegheză viteza fiecărei roţi. Creşterea presiunii în elementul de pompare determină închiderea supapei de admisie. localizată în pinul M al conectorului montaj şi diagnosticare (assembly line diagnostic link . fiecare dintre acestea fiind alcătuit dintr-un piston cu debit constant şi este acţionată de motorul pompă retur cu excentric.ALDL). implicit fluidul. Având supapa de evacuare închisă. pe baza calităţii masei plastice pe care o conţine de a atenua undele oscilatorii. iar mişcarea de rotaţie a excentricului va deplasa pistonul şi. D107E006 D107E005 Motor pompă retur Motorul pompă retur acţionează două elemente de pompare prin intermediul unei roţi cu excentric montată pe ax. pistonul se retrage sub acţiunea resortului din elementul de pompare. Elementul de pompare este prevăzut cu două supape de control (de admisie şi de evacuare) şi este alimentat cu lichid de frână de către acumulatorul de joasă presiune. elimină oscilaţiile de presiune la pompa de retur în scopul reducerii reacţiilor la clindrul central şi pedala de frână. Intrările sistemului le constituie cei patru senzori de viteză la roată. Presiunea externă la supapa de admisie cu scaun sferic. pentru operaţii de testare a automobilului în platoul de montaj şi de diagnosticare în Service cu ajutorul echipamentelor elelctronice de diagnosticare.HPA) Atenuatorul de suprapresiune (HPA) este montat între pompa de retur şi electrovalva de izolare (partea dinspre cilindrul central) şi. Presiunea fluidului continuă să crească pe toată durata cursei active a pistonului. Elementul de comandă a ABS este microprocesorul EBCM-ului. ducând la deschiderea supapei www. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRÂNĂRII (ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE -EBCM) Observaţie: EBCM-ul nu se poate repara. în momentul în care o roată tinde să se blocheze şi contactul stop frână este închis (pedala de frână apăsată). corelată cu dimensiunea orificiului de intrare. Presiunea în sistem va creşte până se atinge punctul de de maxim în care compresia creată de piston nu va putea crea o presiune diferenţială suficient de mare pentru a deschide supapa de evacuare cu scaun sferic şi bilă. contactul pornire motor şi tensiunea de alimenatre necomutabilă de la bateria automobilului.biz . Mod de funcţionare: Cursa activă: Elementul de pompare este umplut cu lichid prin intermediul supapei de admisie cu scaun sferic. EBCM-ul este ataşat la modulatorul hidraulic împreună cu care formează unitate hidraulică de control al frânării. Presiunea internă la supapa de evacuare cu bilă scade datorită deplasării volumului până când presiunile internă şi externă se echilibrează şi supapa se închide. contactul stop frână.dacia.gsign. presiunea crescând în continuare odată cu deplasarea pistonului.ABS 4F-137 de evacuare cu bilă.

incluzând chiar o deconectare a conectorului EBCM. Senzorii de viteză nu se repară.4 ta d( Z' Distribuire / y S 0.4F-138 ABS comandă supapa de descărcare pentru a reduce presiunea lichidului de frână la roata care tinde să se blocheze. . .8 1. eficienţa sistemului de dozare dinamică spate este mai mare datorită folosirii mai bune a capacităţii de frânare a axei spate.6 0. Ciclul se repetă până când vehiculul se opreşte.gsign. EBCM-ul controlează singur fiecare intrare şi ieşire (cu excepţia conexiunii seriale de date) pentru a testa dacă funcţionează corect.. Odată recăpătată tracţiunea la roată (deci eficienţa frânării creşte).. r-. martorul ABS se aprinde. Forţa de frânare relativă axa faţă D 1 0 7 E 0 0 9 MARTORUL ABS Faptul că martorul ABS se aprinde pentru patru secunde. . pedala de frână este eliberată sau nici o roată nu are tendinţa să se blocheze.3 s'\şf£l^~~Z' 0.2 Distribuire superioară cu ABS normală fără sistem de zare dinamică spate 0. înregistrază un cod de defect CD în memoria nonvolatilă (CD-ul nu va fi şters din memorie dacă bateria vehicolului este deconectată). iar întrefierul nu se poate regla. Atingerea neatentă a inelului dinţat poate duce la deteriorarea unuia sau a mai multor dinţi.0 /^T^\ do- o Li. Dacă martorul ABS nu se stinge după acest timp înseamnă că este posibil să existe o problemă şi sistemul ABS este inactiv. Fiecare inel dinţat are 40 de dinţi distribuiţi în mod egal. Acesta se numeşte distribuirea electronică a frânării sau supapă dozatoare dinamică spate. Dacă un defect sau o eroare. sunt detectate în timpul mersului. D 1 0 7 E 0 0 1 SENZORII DE VITEZĂ SI INELELE DINŢATE s Şoferul nu primeşte nici o indicaţie când sistemul dozare spate este activat. . D 1 0 7 E 0 0 8 DISTRIBUIREA ELECTRONICĂ A FRÂNĂRII 7 ^ ^ l ^ t v /( ABS-ul posedă un algoritm avansat ce include controlul asupra modului de distribuire a forţelor de frânare între axa faţă şi axa spate. „ Vehicul încărcat la \ ^ ^ ^ / c a p a c i t a t e maximă Distribuire ideală ^Vehicul încărca usor re re <re c AS /y^ 0. Inelul dinţat al senzorului de viteză de la roata faţă este montat prin presare pe arborele de transmisie. eficienţa sistemului este comparabilă cu cea a unui sistem convenţional de frânare. . . imediat după ce contactul pornire motor este trecut pe poziţia pornit. . a spate Senzorii de viteză ai roţilor din faţă sunt montaţi pe port fuzete. avertizând şoferul că ABS-ul nu este operaţional. iar cei ai raţiilor spate sunt montaţi pe plăcile suport frână spate.dacia. De asemenea. Inelele dinţate ale senzorilor de viteză ai roţilor spate sunt incorporate în tamburii spate. . dar când vehiculul este încărcat la capacitate. în plus. în momentul în care sesizează un defect. indică faptul că autotestarea sistemului ABS a fost îndeplinită cu succes. iar sistemul de D 1 0 7 E 0 0 7 www.1 >re > S Distribuire ideală . Puncte critice de frânare 0. presiunea în elementul de frânare este crescută până ce roata tinde din nou să se blocheze. .biz .2 0. sistemul dozare spate este disponibil şi în situaţia în care funcţia antiblocare a ABS-ului nu mai este operaţională. Lucraţi cu atenţie în timpul procedurilor de repare şi evitaţi să folosiţi leviere sau alte pârghii sau să atingeţi inelul dinţat.. Când automobilul este neîncărcat.

ABS frânare funcţionează în mod convenţional. determinând aprinderea martorului ABS în cazul în care NU este conectată unitatea EBCM. 4F-139 CONECTORUL EBCM Conectorul EBCM are 31 de pini ce sunt prezentaţi în figura de mai jos.biz . Este prevăzut cu un contact de avertizare ce realizează un ştrap la masă.dacia. Mechanical Switch D107E011 www. deci ABS-ul nu este disponibil.gsign. nu în mod ABS.

iar lichidul de frână din cilindrul central intră în modulatorul hidraulic.4F-140 ABS DIAGRAMA HIDRAULICĂ A SISTEMULUI DE FRÂNARE pWYYN Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalva izolare dreapta spate Atenuator înaltă presiune Pompa retur S I Electrovalva izolare dreapta faţă Acumulator ) joasă presiune Electrovalva izolare stânga faţă El !=( El WP ( El j—| Electrovalva izolare stânga spate iWP c _E1 Acumulator ( joasă presiune Electrovalv.dacia.gsign.biz . descărcare stânga spatp Electrovalva descărcare dreapta spate ) cE l E] Electrovalva [descărcare stânga faţă Electrovalva descărcare dreapta faţă 13 Hi 13 Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate REGIMUL CONVENŢIONAL DE FUNCŢIONARE în modul de funcţionare convenţional (fără ABS). forţa de apăsare pe pedala de frână este preluată de cilindrul central. Electrovalvele de izolare normal deschise şi electrovalvele de descărcare normal închise rămân în aceste stări pentru a lichidului permite să apese etrierii şi cilindrii de frănă spate. www. Fiecare roată va tinde spre blocare.

gsign.J Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate IZOLAREA (LIMITAREA PRESIUNII) Dacă informaţia de la senzorul de viteză indică o deceleraţie rapidă a roţii (deci o blocare iminentă). cu ele închise. prin atragerea armăturii mobile. EBCM-ul aplică unsemnal de tensiune pe bobina electrovalvei de izolare pentru a o închide. primul pas în secvenţa de antiblocare este de a izola apăsarea pe pedala de frână exercitată de şofer. în momentul în care un canal faţă sesizează o deceleraţie excesivă. Deşi fiecare din cele 4 canale ale sistemului poate funcţiona independent.biz . www.dacia. creşterea în continuare presiunii la elementele de frânare va fi oprită. Aceasta va preveni ca presiunea excesivă exercitată de şofer să ajungă la roată.ABS 4F-141 Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta spate Acumulator [ = ( ) joasă presiune Atenuator înaltă presiune Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta faţă . ambele electrovalve de izolare faţă sunt comandate şi astfel.

Acest lucru este înfăptuit prin descărcarea unei părţi din lichidul de frânare. iar o parte din ele este preluat de pompa retur. Presiunea de frânare la roată este redusă şi permite acesteia să se rotească din nou. Electrovalvele de descărcare sunt comandate individual pentru a controla deceleraţia roţilor.4F-142 ABS UAAA/V Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalvă izolare dreapta spate Jxi Acumulator ) joasă presiune Atenuator înaltă presiune Pompa retur Electrovalvă izolare dreapta faţă m Electrovalvă izolare stânga faţă WP c t a Acumulator joasă presiune -i ElelDtrovalvă izolare stai ga spate lectrovalvăl descărcare tânga spatj ) (1 3 Electrovalvă descărcare dreapta spate L3 Electrovalvă descărcare stânga faţă blectrovalva descărcare dreapta faţă I Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate DESCĂRCAREA (SCĂDEREA PRESIUNII) Odată ce presiunea de apăsare pe pedala de frânare este izolată.dacia. deschizând şi închizând electrovalvă. Lichidul de la roată. este înmagazinat în accumulatorul de joasă presiune. în accumulatorul de joasă presiune. presiunea la elementele de frânare trebuie redusă pentru ca roţile să se învârtă în continuare. deschizând-o şi permiţând astfel lichidului de frânare de la roată să fie descărcat în accumulatorul de joasă presiune. aflat sub presiune. www. Acest lucru se face prin aplicarea unui tren de impulsuri de comandă.gsign.biz . aflat sub presiune. EBCM-ul comandă bobina elctrovalvei de descărcare.

Durata unui astfel de ciclu este de ordinul milisecundelor. www. Dacă este nevoie de o presiune mai mare va fi preluat mai mult lichid de la cilindrul central şi furnizat elementelor de frânare. astfel controlată.gsign.biz . Presiunea de frânare. Este posibil ca şoferul să simtă pulsaţii uşoare la pedala de frână sau pedala este slabă. Comanda de închidere a electrovalvei de izolare este momentan anulată pentru a permite lichidului de frânare să ajungă de la cilindrul central la roţi.executându-se mai multe cicluri pe secundă. Dacă blocarea roţilor este iminentă din nou EBCM-ul va comanda un nou ciclu izolare.ABS 4F-143 Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Electrovalva izolare dreapta spate K] Acumulator Acum joasă presiune pre K] Electrovalva izolare stânga faţă Atenuator înaltă presiune Pompa retur Electrovalva izolare dreapta faţă Acumulator joasă presiune Electrovalva izolare stânga spate ( _K3 Hi Electrovalva descărcare dreapta spate ) cT A Hi Electrovalva! descărcare stânga spati ) ( RXI Electrovalva descărcare stânga faţă E] Electrovalva descărcare dreapta faţă ) cE L Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate REALIMENTAREA (CREŞTEREA PRESIUNII) Secvenţa de realimentare este iniţiată pentru a obţine o frânare optimă. ceea ce este normal şi de aşteptat.dacia. Frânare obţinută este mult mai rapidă şi mai eficientă în acest caz decât cea obţinută prin "apăsarea repetată" a pedalei. va creşte până când efectul de frânare la roată este optim sau până când se atinge presiunea maximă de ieşire a cilindrului central. descărcare şi realimentare. Când elementele de frânare sunt realimentate cu fluid roţile încetinesc.

EBCM-ul comandă electrovalvele de izolare spate pentru a reduce presiunea de frânare la axa spate şi a menţine astfel roţile spate rostogolindu-se.SPATE Dacă roţile din spate se blochează primele în timpul frânării. vehiculul îşi poate pierde stabillitatea.gsign. EBCM-ul prelucrează semnalele de la senzorii de viteză pentru a determina momentul în care roţile din spate au tendinţa de a se bloca.dacia.4F-144 ABS p w w Atenuator înaltă presiune Motor pompă retur Pompa retur Eleotrovalvă izolare dreapta spate Atenuator înaltă presiune Pompa retur m j=( Eleotrovalvă izolare dreapta faţă Acumulator ) joasă presiune Eleotrovalvă izolare stânga faţă ÎS Acumulator ( joasă presiune )zzj Eleotrovalvă izolare stânga spate Eleotrovalvă! pescărcare itânga spatd ) ( Eleotrovalvă descărcare dreapta spate ) ( Eleotrovalvă descărcare stânga faţă Eleotrovalvă descărcare dreapta faţă )c 1 3 ) ( Ls Roată dreapta spate Roată stânga faţă Roată dreapta faţă Roată stânga spate DOZAREA FRÂNĂRII FAŢĂ . www. De aceea.biz .

CAPITOLUL 4G FRÂNĂ DE PARCARE CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere Diagramă circuit Sistemul frână de parcare Localizare componente Frână de parcare întreţinere şi reparaţii 4G-1 4G-1 4G-1 4G-2 4G-2 4G-3 4G-3 4G-4 Service pe vehicul 4G-4 Levier frână de parcare 4G-4 întrerupător martor avertizare frână de parcare 4G-5 Cablu frână de parcare 4G-6 Descriere generală şi funcţionare sistem ..dacia..biz .gsign. 4G-8 Frână de parcare 4G-8 SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Numărul de dinţi ai clichetului frânei de parcare Descriere 5-7 CUPLURI DE STRÂNGERE Aplicare Şuruburi fixare colier cablu frână de parcare Şuruburi prindere levier frână de parcare Piuliţă prindere levier frână de parcare Piuliţe reglare cablu frână de parcare N»m 10 10 10 10 Lb-Ft - Lb-ln 89 89 89 89 www.

biz .dacia.gsign.4G-2 FRÂNA DE PARCARE DIAGRAMĂ CIRCUIT SISTEMUL FRÂNĂ DE PARCARE Alimentat la pornire şi în timpul mersului Cutia de siguranţe din tabloul de bord PPL BRN/YEL întrerupător frână de parcare C202 1 Comutator avertizare nivel lichid frână BRN/YEL G102 D17A201A www.

FRÂNA DE PARCARE 4G-3 LOCALIZARE COMPONENTE FRÂNĂ DE PARCARE D107D401 1 2 3 4 5 Clemă cablu frână de parcare Cablu frână de parcare Dispozitiv fixare Garnitură cablu Ansamblu levier frână de parcare 6 7 8 9 întrerupător martor avertizare frână de parcare Şplint Fulie cablu Stift www.gsign.biz .dacia.

Se demontează capacul cablului frânei de parcare. 3.4G-4 FRÂNA DE PARCARE ÎNTREŢINERE SI REPARAŢII 9 9 9 SERVICE PE VEHICUL LEVIER FRÂNA DE PARCARE Procedura de demontare 1.biz . www. A se vedea Capitolul 9G. • Se demontează şuruburile (3). Demontarea levierului frânei de parcare. Finiţie interioară. Se demontează capacul levierului frânei de par­ care. 2. A se vedea Capitolul 9G. • Se demontează piuliţa (4). • Se scoate ştiftul (6). • Se demontează şurubul întrerupătorului martor avertizare frână de parcare (2). • Se decuplează întrerupătorul martorului averti­ zare frână de parcare (1).dacia. Important: Şurubul întrerupătorului martor avertizare frână de parcare trebuie demontat când levierul este fixat.gsign. • Se scoate şplintul (5). Finiţie interioară.

Cutia de viteze manuală cu 5 trepte. Se cuplează întrerupătorul martorului avertizare frână de parcare. Se strâng 2. Se montează capacul levierului frânei de parcare. 3. • Se strânge piuliţa de prindere a levierului frânei de parcare la un cuplu de 10 N»m (1). Se conectează întrerupătorul martor avertizare frână de parcare. • Se cuplează frâna de parcare (2). 2. Se montează întrerupătorul martor avertizare frână de parcare. 4. Finiţie interioară. A se vedea Capitolul 5B. A se vedea Capitolul 5B.gsign. şplintul. ÎNTRERUPĂTOR MARTOR AVERTI­ ZARE FRÂNĂ DE PARCARE Procedura de demontare 1. D107D507 www. Se montează consola schimbătorului treptelor de viteze. Finiţie interioară. Se montează levierul frânei de parcare împreună cu ştiftul.dacia.biz . A se vedea Capitolul 9G. • Se strâng şuruburile de prindere a levierului frânei de parcare la un cuplu de 10 N»m (2). 4. • Se deconectează întrerupătorul martor averti­ zare frână de parcare (1). 5. şuruburile şi piuliţa. • Se demontează cu grijă întrerupătorul martor avertizare frână de parcare (3). Se montează capacul cablului frânei de parcare. Procedura de montare 1. 2. Se decuplează frâna de parcare. Demontarea întrerupătorului martor avertizare frână de parcare. Se montează şurubul întrerupătorului martor aver­ tizare frână de parcare. Cutia de viteze manuală cu 5 trepte. Se demontează consola schimbătorului treptelor de viteze. 3. A se vedea Capitolul 9G.FRÂNA DE PARCARE 4G-5 Procedura de montare 1.

• Se scoate clema cablului frână de parcare (1).gsign.4G-6 FRÂNA DE PARCARE CABLU FRÂNA DE PARCARE Procedura de demontare 1. • Se demontează filtrul de benzină. www. A se vedea Capitolul 2D. A se vedea Capitolul 4E. A se ve­ dea "Levier frână de parcare" din acest capitol. Se scoate garnitura cablu (4). • Se demontează şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână (de pe partea dreaptă a frânei spate) (1).dacia. • Se scoate dispozitivul de fixare (3). Suspensie spate.biz . Frâne spate cu tambur. • Se demontează fulia cablului (1). Demontarea cablului frână de parcare. Echipamente motor. Demontarea cablului frână de parcare. Se demontează levierul frână de parcare. • Se demontează cablul frână de parcare de la sabotul spate (condus) (2). Demontarea cablului frână de parcare de la an­ samblul frână spate cu tambur. • Se slăbesc piuliţele de reglare cablu (2). A se vedea Capitolul 1F. Se demontează ansamblul frână spate cu tambur. 2.

gsign. Se montează fulia cablului şi piuliţele de reglare. A se vedea Capitolul 4E. 2). Se montează garnitura cablu şi dispozitivul fixare.biz .FRÂNA DE PARCARE 4G-7 • Se demontează şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână (de pe partea stângă a frânei spate) (2). Se montează colierele de prindere a cablului de frână. Frâne spate cu tambur. Procedura de montare 1. 5. 7.dacia. Se strâng Se strâng piuliţele de reglare la un cuplu de 10 N»m (3). Se montează ansamblul frână spate cu tambur. Suspensie spate. 6. A se vedea Capitolul 2D. Se strâng Se strâng şuruburile colierelor de prindere a cablului de frână la un cuplu de 10 N»m (1. www. 4. Se montează cablul frână de parcare la ansamblul frână spate (2). 2. Se montează filtrul de benzină. Se montează levierul frână de parcare. 3. A se vedea "Levier frână de parcare" din acest capitol.

vehiculul tre­ buie să fie blocat. localizat în tabloul de bord.4G-8 FRÂNA DE PARCARE DESCRIERE GENERALĂ SI FUNCŢIONARE SISTEM FRÂNĂ DE PARCARE Acest sistem utilizează un martor de avertizare. BRAKE. Când contactul de aprindere se află în poziţia III. Verificaţi dacă sunt uzate sau ruginite cablu­ rile.biz . iar pedala de frână să aibă cursa normală.dacia. martorul BRAKE trebuie să se aprindă şi apoi să se stingă atunci când contactul de aprindere va trece pe poziţia II sau frâna de parcare este decuplată.gsign. www. Ori de câte ori frâna de parcare este acţionată şi contactul de aprindere se află în poziţia II. Când frâna de parcare este acţionată. martorul BRAKE trebuie să fie aprins. sau alte deteriorări care ar putea împiedica în prezent (sau în viitor) funcţionarea normală a an­ samblului frânei de parcare.

CAPITOLUL 5B CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU CINCI TREPTE ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte de demontarea sau instalarea oricărui echipament electric sau când scula sau echipamentul cu care lucraţi poate intra în contact cu terminale electrice expuse la vedere.biz . Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii cupluri de strângere SDV-uri Tabel SDV-uri Diagnosticare Diagnosticare generală Verificarea nivelului de ulei Schimbarea uleiului Verificarea la zgomot a cutiei Verificarea zgomotului în lagăre Localizarea componentelor Schimbătorul de viteze Arborele de intrare şi arborele secundar Furci schimbătorul de viteze Diferenţialul şi carcasa întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul 5B-2 5B-2 5B-3 5B-4 5B-4 5B-6 5B-6 5B-7 5B-7 5B-7 5B-7 5B-8 5B-8 5B-9 5B-11 5B-12 5B-13 5B-13 Ansamblul cutiei de viteze manuală Ansamblul schimbătorului de viteze Cablu şi roată melcată vitezometru Cablu schimbător de viteze Levier schimbător de viteze Reparare subansamble Cutia de viteze Arborele de intrare Arborele secundar Furci schimbătorul de viteze Diferenţialul Descriere generală şi operaţii sistem Cutia de viteze manuală cu 5 trepte Mecanismul de prevenire a trecerii în treapta de mers înapoi dintr-o treaptă superioară de viteză Diferenţialul 5B-13 5B-20 5B-23 5B-24 5B-26 5B-27 5B-27 5B-39 5B-44 5B-49 5B-51 5B-55 5B-55 5B-55 5B-55 www. Deconectarea acestui cablu vă ajută să preveniţi accidentarea de persone sau avarierea vehiculului. Contactul trebuie de asemenea pus pe poziţia B cu excepţia cazurilor impuse.gsign.dacia.

1 7.818 2. a 2-a şi a 4-a Treapta a 5-a Furca pentru viteze mici (treptele 1 şi 2) Furca pentru viteze mari (treptele 3 şi 4) Furca treptei a 5-a - 8.33 17/18 Limite L mm mm mm mm mm mm mm mm mm - Service Lăţimea canelurilor-zăvor ale inelului sincronizator Grosimea ghearelor furcii Treapta 1-a Treapta a 2-a.0 Jocul dintre pinion şi inelul sincronizator Jocul dintre roata condusă şi inelul sincronizator Jocul liber la cuplajul diferenţial Raportul de transmisie al vitezometrului (Roata condusă /roata conducătoare) - - www.0.gsign.biz .0 9.583 4.6 0.1 75W-85 (GL-4) 8.2 7.423 1.5B-2 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Generală Tipul Descriere Mers înainte Mers înapoi Treapta 1-a a 2-a a 3-a a 4-a a 5-a De mers înapoi Raport final de transmisie Capacitate de ulei Tip de ulei Unităţi Standard Angrenare sincronizată Cu roată sincronizată 3.6 10.0 0.7 7.029 0.dacia.8 8.210 1.0.6 9.4 8.05 .2 0.5 1.2 .8 1.8 7.444 2.837 3.2 9.

55 18-28 18-28 18-28 18-28 4-7 8-12 4-7 8-12 18-28 10-16 10-16 10-18 15-22 18-28 6-7 60-80 8-12 15-18 80-100 25 .65 45 .55 35-41 68-83 35-41 www.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-3 CUPLURI DE STRÂNGERE Punctul de aplicaţie Şuruburi şi piuliţe de montaj cutia de viteze (pe partea cutiei de viteze) Şuruburi de montaj cutia de viteze (pe partea caroseriei) Şuruburi superioare cutia de viteze (pe partea motorului) Şuruburi şi piuliţe inferioare (pe partea motorului) Şurub demaror Buşon de golire ulei Buşon de umplere cu ulei Şuruburi capac inferior cutie de viteze Şurub ghidare schimbător de viteze Şuruburi carcasă schimbător de viteze Şuruburi levier selectare trepte de viteze Şurub blocare schimbător de viteze Şurub roată condusă vitezometru Piuliţă cablu selector (partea cu levierul schimbătorului de viteze) Şuruburi levier schimbător de viteze Şuruburi capac stânga carcasă cutia de viteze Şurub levier treapta de mers înapoi Şurub ax furcă treptele 1 şi 2 Şurub ax furcă treptele 3 şi 4 Şurub ax furcă treapta de mers înapoi Şuruburi carcasă cutie de viteze Şurub arbure treaptă de mers înapoi Şurub platou lateral carcasă cutie de viteze Piuliţă roata condusă treapta a 5-a Şurub capac lateral Piuliţă contactor lumini de mers înapoi Şurub coroană diferenţial Şurub ţeava de eşapament (partea cu toba) Şuruburi montaj bucşe amortizoare motor (partea cu traversa) Şurub montaj bucşe amortizoare motor (partea cu traversa) Şurub / piuliţă montaj bucşe amortizoare motor (partea cu suportul) Şuruburi montaj suport motor faţă (partea cu blocul cilindrilor) N.65 55 .m 55 .65 25-30 36 .65 55 .biz .gsign.35 45 .dacia.54 35 .55 55 .

gsign.biz .dacia.5B-4 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE SDV-URI TABEL SCULE SPECIALE 09913-76010 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09940-53111 Dorn de montaj roţi dinţate si rulmenţi DW09913-80112 Dorn de montaj roţi dinţate si rulmenţi DW09943-78210 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09921-57810 Dispozitiv de demontat rulmenţi şi roti dinţate DW110-020 Suport fixare motor DW09925-98221 Dorn de montaj rulmenţi şi roţi dinţate DW220-010 Dispozitiv de fixare cutia de viteze www.

dacia.gsign. roţi dinţate D103B108 0 DW220-020-03 Placă adaptor rulmenţi diferenţial KM519 Dorn montaj simering-uri D103B111 www.biz .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-5 TABEL SCULE SPECIALE (CONTINUARE) 1 1 1 DW220-020-01 Extractor rulmenţi diferenţial DW220-030 Suport montare/ demontare cutia de viteze D103B102 Q 0 DW220-020-02 Placă adaptor rulmenţi diferenţial Q KM466-A Bucşă montare/demontare rulmenţi.

• înlocuiţi roata dinţată sau rulmentul. • Reglare slabă a cablului de ambreiaj. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi roata dinţată. • Rulment sau roată diferenţial uzate. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi discul de presiune. • Roată dinţată pe arborele de intrare uzată. • înlocuiţi arcurile respective. • Disc de presiune distrus. • Arcuri sincronizator detformate dau distruse. • înlocuiţi axul furcii.biz . • Arcuri deformate sau distruse. Scurgeri de ulei • Garnitură. • Manşon sincronizator sau roată dinţată uzate. • Rulmenţi ai arborelui de intrare uzaţi. • înlocuiţi mamşonul sincronizator. etanşare sau inel O-RING. • Completaţi cu ulei. etansarea sau inelul 6-RING.5B-6 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE GENERALĂ Efectul Ieşiri neaşteptate din viteze Cauza probabilă • Furca de cuplare uzată • Manşon sincronizator sau angrenaj uzat. • Rulment de debraiere uzat. • înlocuiţi roata dinţată. • înlocuiţi rulmentul de debraiere. • Rulmenţi uzaţi pe arborele de intrare sau arborele secundar. ' Schimbare greoaie a vitezelor Zgomote la toate vitezele Zgomote specifice unei anumite trepte de viteză www. • Completaţi cu ulei. • Joc mare. • Ax furcă îndoit sau distorsionat. • Inel de sincronizare uzat. • Inel sincronizator uzat sau deteriorat. • Roată dinţată uzată sau distrusă. • înlocuiţi arcurile. • înlocuiţi discul de ambreiaj. • înlocuiţi roata dinţată. ' Corecţia • înlocuiţi furca • înlocuiţi manşonul sau angrenajul. • Inel de sincronizare deteriorat. • Rulment uzat sau deteriorat. • Roată dinţată uzată pe arborele de intrare sau pe cel secundar. • Rulmenţii arborelui de intrare sau ai celui secundar uzaţi.dacia. Zgomote în poziţia NEUTRU a schimbătorului de viteze • Ulei de ungere insuficient. • Reglaţi jocul angrenajelor. • Discul de ambreiaj deformat sau spart. • Cursă liberă exagerată a angrenajului în direcţie axială. • înlocuiţi roata dinţată. • înlocuiţi garnitura. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi rulmenţii respectivi.gsign. • înlocuiţi rulmenţii respectivi. • înlocuiţi inelul de sincronizare. • Manşon sincronizator uzat sau defect. • înlocuiţi inelul de sincronizare. • Rulmenţi uzaţi la arborele de intrare sau la arborele secundar. • Ulei de ungere insuficient. • Inel sincronizator uzat sau deteriorat. • înlocuiţi inelul sincronizator. • înlocuiţi manşonul sau roata dinţată. • înlocuiţi inelul sincronizator. • înlocuiţi furca sau axul furcii. • Reglaţi cablul de ambreiaj. Blocare într-o anumită treaptă de viteză • Furcă sau ax furcă îndoit sau deteriorat.

Pentru a verifica zgomotele suspecte de la cutia de viteze : 1. După scurgerea completă. De când rulmenţii diferenţialului au fost preîncărcaţi. sunetul rulmenţilor roţilor se diminuează considerabil când roţile sunt deasupra solului. Buşon de scurgere a uleiului. 5. 3. Capacitate de ulei Interval service VERIFICAREA ZGOMOTULUI CUTIEI DE VITEZE Multe zgomote care par a proveni de la cutia de viteze pot avea originea în alte surse precum pneurile. Dacă uleiul este contaminat sau decolorat. Memoraţi viteaza şi treapta corespunzătoare apariţiei zgomotelor. www. motorul sau sistemul de evacuare.1 L Schimbaţi la fiecare 40000km după ce aţi schimbat iniţial la 10000km VERIFICAREA NIVELULUI DE ULEI Verificaţi dacă există scurgeri de ulei în zona cutiei de viteze după care verificaţi nivelul şi starea uleiului din cutie după ce în prealabil aţi demontat buşonul de umplere. rulmenţii roţilor. a. Opriţi motorul. Opriţi motorul şi ridicaţi vehiculul.viteză constantă cu clapeta acceleraţiei deschise pe un drum plan. Rulaţi pe un drum plan. înlocuiţi-l cu ulei recomandat. 5. 4. 6.gsign. SCHIMBAREA ULEIULUI 1. Verificaţi zgomotele cu maşina oprită dar cu motorul pornit. 3. Lăsaţi motorul să funcţioneze până ce ajunge la condiţii normale de funcţionare (Temperatura lichidului de răcire : 80~90°C j. • în mers datorită inerţiei . 2. Buşon de umplere cu ulei. 4. 6.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-7 Tip ulei cutie de viteze 75W-85(GL-4) 2.accelerare uşoară sau tracţiune mare. zgomotul acestora nu se diminuează atunci când vehiculul funcţionează cu roţile deasupra solului. Cât rulmenţii roţilor nu sunt preîncărcaţi. s Z g o m o t u l rulmenţilor roţilor Rulmenţii roţilor produc un sunet gros sau un scârţâit care continuă atunci când vehiculul merge datorită inerţiei şi cutia este în poziţia NEUTRU. Strângeţi înapoi buşonul de umplere. Demontaţi buşonul de umplere şi turnaţi ulei până ce dă peste marginea buzei orificiului de umplere. 7. 2. 5. Uleiul trebuie să fie în dreptul buzei orificiului de umplere. suprafaţa şoselei. • în croazieră . completaţi cu ulei recomandat până ce dă peste buza orificiului de umplere. 1. Lăsaţi uleiul să se scurgă după ce în prealabil aţi demontat buşonul de scurgere. neted pentru a reduce zgomotul pneurilor şi rezonanţa caroseriei. cutia de viteze sau legătura între acestea. Identificaţi sursele de zgomot înainte de a repara ambreiajul. de viteză 4.dacia.biz . b. Aflaţi dacă zgomotele apar dacă vehiculul funcţionează : • în mers .cu o treaptă de viteze cuplată iar clapetă de acceleraţie parţial sau complet închisă. • în toate aceste cazuri. Strângeţi la locul său buşonul de umplere. Desfaceţi buşonul de umplere a cutiei de viteze şi verificaţi nivelul de ulei. Lăsaţi motorul să funcţioneze în condiţii normale de funcţionare (Temperatura lichidului de răcire: 80~90°C). Dacă nivelul este coborât. 3. VERIFICAREA ZGOMOTULUI RULMENŢILOR Z g o m o t u l rulmenţilor laterali diferenţial Zgomotul rulmenţilor de la diferenţial şi zgomotul de la rulmenţii roţilor se pot uşor confunda. Conduceţi destul de mult pentru a vă asigura că toate componentele lucrează în condiţii normale de temperatură. 2. ungeţi buşonul cu soluţie de etanşare şi strângeţi-l la loc.

5B-8 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE LOCALIZAREA COMPONENTELOR SCHIMBĂTORUL DE VITEZE D103B401 1 2 3 4 Mâner schimbător de viteze Suport cablu schimbător de viteze cablu selector Cablu schimbător de viteze 5 6 7 8 Braţ selector Articulaţie selector Levier schimbător de viteze Ghidaj levier schimbător de viteze www.gsign.dacia.biz .

dacia.biz .CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-9 ARBORELE DE INTRARE SI ARBORELE SECUNDAR D103B403 www.gsign.

a 4-a Inel sincronizator treapta a 4-a Rulment roată dinţată tr.5 pe arborele de intrare Distanţier roată tr. a 5-a pe arborele de intrare Rulment lateral stânga .arbore de intrare Roată dinţată pe arborele de intrare . secundar Roată dinţată treapta a 3-a arbore secundar Roată dinţată treapta a 2-a arbore secundar Inel sincronizator treapta a 2-a Rulment roată dinţată treapta a 2-a arb. a 5-a Rulment roată dinţată tr.3 pe arborele intrare Arbore de intrare Rulment dreapta arbore de intrare Simering arbore de intrare 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Şurub arbore de mers înapoi Roată de mers înapoi Roată dinţată de mers înapoi Piuliţă arbore secundar Roată dinţată treapta a 5-a arbore secundar Bailagăr arbore secundar Rulment stânga arbore secundar Roată dinţată treapta a 4-a arbore secundar Distanţier roşile treptelor 3-4 pe arb.tr.5B-10 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Clemă circulară arbore de intrare Platou sincronizator treapta a 5-a Manşon sincronizator treapta a 5-a Arc sincronizator treapta a 5-a Chei sincronizator treapta a 5-a Butuc sincronizator treapta a 5-a Inel sincronizator treapta a 5-a Roată dinţată pe arborele de intrare .dacia.gsign. Clemă circulară sincronizator treptele 1-2 Manşon sincronizator treptele 1-2 Arc sincronizator treptele 1-2 Chei sincronizator treptele 1-2 Butuc sincronizator treptele 1-2 Inel sincronizator treapta 1-a Roată dinţată treapta 1-a arb. secundar Rulment roată treapta 1-arbore secundar Arbore secundar Rulment dreapta arbore secundar www. a 3-a Rulment roată dinţată tr.tr.4 pe arborele de intrare Manşon sincronizator treptele 3-4 Arc sincronizator treptele 3-4 Chei sincronizator treptele 3-4 Butuc sincronizator treptele 3-4 Inel sincronizator treapta a 3-a Roată dinţată pe arborele de intrare .tr.biz .sec.

CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-11 FURCI SCHIMBĂTOARE DE VITEZE D103B402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ax selector şi schimbător de viteze Şurub de interblocare Levier schimbător Levier selector Manşon arbore selector şi schimbător de viteze Carcasă schimbător de viteze Şurub de ghidare levier schimbător de viteze Platou de ghidare carcasă schimbător de viteze Garnitură carcasă schimbător de viteze Furcă schimbare trepte mici de viteză Ax furcă schimbare trepte mici de viteză Arc/bilă ax furcă schimbare trepte mici de viteză Furcă cuplare trepte mici de viteză 14 Furcă cuplare trepte mari de viteză 15 Arc/bilă ax furcă trepte mari de viteză 16 Ax furcă schimbare trepte mari de viteză 17 Furcă schimbare trepte mari de viteză 18 Gheară mers înapoi 19 Bilă ax furcă treapta a 5-a/mers înapoi 20 Arc/bilă ax furcă treapta a 5-a/mers înapoi 21 Arc/bilă de ghidare ax schimbare treapta de mers înapoi 22 Ax schimbare treapta a 5-a/mers înapoi 23 Furcă de cuplare treapta a 5-a/mers înapoi 24 Bilă furcă de ghidare treapta a 5-a 25 Furcă schimbare treapta a 5-a 26 Levier ax mers înapoi www.biz .gsign.dacia.

gsign.5B-12 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE DIFERENŢIALUL SI CARCASA 9 ) 21 22 24 25 D103B404 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Roată melcată vitezometru Buşon de umplere cu ulei Inel O-RING capac stânga Capac stânga întrerupător lumini de mers înapoi Carcasă dreapta cutia de viteze Platou baie de ulei Carcasă stânga cutia de viteze Buşon de scurgere ulei Jgheab scurgere ulei Placă capac lateral Capac lateral Coroană diferenţial 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Simering stânga diferenţial Rulment stânga diferenţial Carcasă diferenţial Melc vitezometru Rulment dreapta diferenţial Simering dreapta diferenţial Ştift ax pinioane diferenţial Bailagăr reglaj roţi dinţate laterale Roată dinţată laterală diferenţial Ax pinioane diferenţial Pinion diferenţial Şaibă pinion diferenţial www.dacia.biz .

3. Demontaţi cablajele motorului. Demontaţi ansamblul filtrului de aer.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-13 ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLUL CUTIEI DE VITEZE MANUALE SDV-uri necesare DW110-020 Dispozitiv de fixare motor DW220-030 Suport de montare/demontare a cutiei de viteze Procedura de demontare 1. • Deconectaţi conectorul lămpii de mers înapoi (3). • Demontaţi clema cablului (1). Vezi Capitolul 1B. • Deconectaţi cablul de împământare (2). Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătoruluui de viteze. • Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătorului de viteze (3).gsign. Vezi Capitolul 1E. D1 4. D103B502 www. • Demontaţi şaibele (2). • Deconectaţi cablul de pe suport. 2. • Demontaţi şurubul papucului cablului de împământare (1). Demontaţi bateria. Deconectaţi cablurile de împământare şi conectorul lămpii de mers înapoi. • Demontaţi ansamblul pompei hidraulice şi deconectaţi conectorul conectorul senzorului de poziţie a roţilor dinţate (în cazul echipării vehiculului cu ambreiaj automat).biz . • Demontaţi clemele E (4). Vezi Capitolul 5D.dacia. 5.

Scurgeţi uleiul din cutia de viteze. • Demontaţi chederul de la panoul tăblier. Demontaţi capacul de sub cutia de viteze. • Deconectaţi furtunul de la partea inferioară a radiatorului (2). • Strângeţi cu un şurub suportul de fixare al motorului după demontarea şurubului conductei de evacuare (No.3). • Demontaţi piuliţa de reglare (1). 10. Şurubul suportului de fixare. www. Deconectaţi furtunul de la partea inferioară a radiatorului. • Poziţionaţi suportul de fixare al motorului DW110-020 pe panoul tăblier şi pe panoul frontal superior.gsign. Deconectaţi cablul de ambreiaj.biz . a. • Demontaţi capacul de sub cutia de viteze(2). • Demontaţi cilindrul de debraiere (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). 7. • Demontaţi şuruburile (1). 9. • Demontaţi buşonul de scurgere şi lăsaţi să se scurgă uleiul. • Demontaţi scutul conductei de evacuare a gazelor.dacia. Şurubul conductei de evacuare (No. Montaţi ansamblul motorului. • Scoateţi cablul din orificiul de pe carcasa cutiei de viteze (3). Vezi Capitolul 5D. • Demontaţi şuruburile (1).5B -14 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 6. 8. • Deconectaţi cablul din clemă (2).3). b.

14. Vezi Capitolul 3B. Demontaţi demarorul. • Demontaţi platoul inferior (2). • Demontaţi traversa pentru a preveni interferenţa cu ansamblul pompei hidraulice (Dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi piuliţa şi deconectaţi terminalul B+ • Demontaţi şuruburile (1).CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-15 11. Demontaţi cadrul inferior longitudinal faţă (stânga). • Deconectaţi cablul (2). Demontaţi arborele de transmisie. (Dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). \ \ / \ K \ 13. • Deconectaţi terminalul ST al demarorului. Deconectaţi cablul vitezometrului. Demontaţi platoul inferior al carcasei ambreiajului. • Demontaţi şuruburile (1). • Deconectaţi conectorul senzorului de viteză. 12. www. • Slăbiţi piuliţa (1).dacia. • Demontaţi demarorul motorului (2).biz . MA\\I|i1 ^^ilMfep Uo (7\ n^îr->i^/W\^> \ \/ / D103B508 15.gsign. Vezi Capitolul 2C.

• Demontaţi garnitura şi separaţi conducta colectorului de gaze arse (2). b. • Demontaţi conducta fată de evacuare a gazelor (4). • Demontaţi şuruburile bucşelor din partea cu traversa (2).5B -16 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 16. a.biz . 17.dacia. Demontaţi bucşele amortizoare şi suportul motorului. • Demontaţi şuruburile suportului faţă pe partea cu blocul motor (3).gsign. Demontaţi conducta faţă de evacuare a gazelor. 18. Demontaţi şuruburile superioare ale cutiei de viteze. Şurubul de pe partea cu carcasa termostatului. • Demontaţi bucşele/şuruburile/piuliţele de pe partea cu suportul(1). • Poziţionaţi suportul pe cric (a). • Demontaţi piuliţele conductei faţă de evacuare din partea colectorul de gaze arse (1). • Fixaţi carcasa cutiei de viteze pe suport www. Şurubul de pe partea cu conducta de evacuare. Fixaţi cutia de viteze pe suportul de fixare DW220-030. • Demontaţi piuliţele conductei faţă de evacuare din partea tobei (3). 19.

biz .gsign.dacia. • Coborâţi uşor ansamblul cutiei de viteze manuale prin reglarea cricului. a. a. Demontaţi ansamblul cutieie de viteze prin tragere şi coborâre uşoară. 23. Demontaţi ansamblul cutiei de viteze manuale. înclinaţi cutia de viteze manuală. 22. Piuliţe inferioare. Demontaţi şuruburile de montaj ale cutiei de viteze. Vezi Capitolul 5D. • Pentru a demonta capacul lateral al cutiei de viteze fără a lovi panoul longitudinal frontal inferior (Stânga). www. Cric. Şuruburi inferioare. înclinaţi sistemul motor/cutie de viteze prin slăbirea suportului de fixare al motorului DW110-020 cu o cheie. b. • Demontaţi conectorul senzorului de poziţie (dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu ambreiaj automat). Ansamblu cutie de viteze. b. • înclinaţi anamblul cutiei de viteze prin reglarea cricului. Demontaţi şuruburile şi piuliţele din partea inferioară a cutiei de viteze.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-17 20. 21.

a. motorul trebuie readus în poziţia iniţială după demontarea cutiei de viteze.dacia. Procedura de montaj 1. Strângeţi şuruburile şi piuliţele suportului faţă şi ale bucşelor amortizoare ale motorului. Strângere • Strângeţi şuruburile suportului frontal al motorului la 35-41 N-m (a). Notă: Poziţia anormală a motorului poate deteriora componentele sale sau pe cele cu care se află în legătură.biz . D13B546A www. • Strângeţi şurubul bucşei amortizoare a motorului pe partea cu traversa la un moment de 35-41 N»m (c). b. Şuruburi inferioare. piuliţele şi şuruburile superioare. 2. Strângere Strângeţi şuruburile cutiei de viteze (pe partea cu caroseria) la un moment de 45-55 N»m . Strângere Strângeţi şuruburile şi piuliţele la un moment de 55-65 N»m .5B -18 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 24. Piuliţe inferioare. Montaţi şuruburile de prindere ale cutiei de viteze. Fixaţi motorul în poziţie normală cu suportul de fixare a motorului DW110-020. 3. Important: Dacă nu este posibil să folosiţi SDV-urile speciale. • Strângeţi şuruburile bucşelor amortizare ale motorului de pe partea traversei la un moment de 45-55 N«m (b). Din acest motiv. 4. Montaţi în ordine inversă demontării. • Strângeţi şuruburile/piuliţele bucşei de amortizare în faţa motorului la un moment de 68-83 N»m (d). fiaţi motorul în poziţie normală cu ajutorul unui cric auto.gsign. Montaţi şuruburile inferioare.

gsign. 7.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-19 5.85 (GL-4) 2. Reumpleţi cu ulei cutia de viteze. a. Şurub pe partea cu conducta de evacuare. b. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 55-65 N»m. Strângere • Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuare (partea cu colectorul) la un moment de 25-35 N»m (a). • Strângeţi buşonul de scurgere la un moment de 25-30 N-m (a). • Demontaţi buşonul de verificare a nivelului de umplere (1). Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuarea gazelor.1L • Strângeţi buşonul de verificare a nivelului de umplere la un moment de 36-54 N»m (b).biz . Montaţi demarorul.dacia. Şurub pe partea cu termostatul. 8. Strângere Strângeţi şuruburile demarorului la un moment de 55-65 N»m . • Completaţi cu ulei recomandat până la nivelul necesar. 6. Montaţi şuruburile superioare ale cutiei de viteze. • Strângeţi piuliţele conductei faţă de evacuare (partea cu toba) la un moment de 25-35 N»m (b). www. Clasificare Capacitate 75W .

dacia. Vezi Capitolul 5D. Procedura de demontare 5. • Deconectaţi cablul de seclecţie şi cablul schimbător de viteze (3). • Demontaţi senzorul de poziţie al roţilor (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Deconectaţi cablurile de pe suport. Demontaţi levierul selector. 10. Demontaţi furtunul de la filtrul de aer la clapeta de acceleraţie.5B -20 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 9. ANSAMBLUL SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE 1. Vezi Capitolul 1B. Deconectaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. • Demontaţi levierul selector (2). Demontaţi bateria. • Demontaţi şuruburile (1). Important: Demontaţi complet şurubul de interblocare. 2. Strângere Strângeţi şuruburile capacului de sub cutia de viteze la un moment de 35-55 N»m .biz . 3. Reglaţi cablul de ambreiaj.gsign. • Reglaţi tija cilindrului ambreiajului (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Demontaţi clemele E (4). Altfel. www. • Reglaţi cablul de la piuliţa de reglaj. • Demontaţi garniturile (2). 4. Demontaţi şurubul de interblocare. • Demontaţi clemele cablului (1). Montaţi capacul de sub cutia de viteze. carcasa schimbătorului de viteze nu se poate demonta. Vezi Capitolul 5C. Vezi Capitolul 5D.

8. • Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze (2). • Demontaţi ştiftul filetat de ghidare (1). 9. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi placa de control de pe schimbătorului de viteze. • Demontaţi stiftul levierului cu un dorn si un ciocan (1)• Demontaţi levierul schimbătorului de viteze (2). • Demontaţi arborele selector/schimbător de viteze (2). • Demontaţi placa de pe carcasă (2). • Demontaţi manşonul (3). Demontaţi arborele selector/schimbător de viteze. • Poziţionaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze într-o menghină cu bacuri protejate. Important: Asiguraţi-vă că levierul schimbător de viteze se află în poziţia NEUTRU.gsign. carcasa www. Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. 7.biz .dacia. • Demontaţi garnitura (3). • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi levierul schimbător de viteze.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-21 6.

Şurubulrile carcasei schimbătorului de viteze. Strângere Strângeţi ştiftul filetat de centrare la un moment de 18-28 N-rri . 3. www. 3. Strângere • Strângeţi şuruburile carcasei schimbătorului de viteze la un moment de 18-28 N»m . • Strângeţi şuruburile levierului selector la un moment de 18-28 N»m . Verificaţi levierul selector/shimbător de viteze dacă este uzat sau deteriorat (3).gsign.biz . Procedura de montaj 1.dacia. Verificaţi platoul de interblocare al schimbătorului de viteze dacă este uzat sau deteriorat (2). Sunt diferenţe de lungime între şuruburile levierului selector. 2. Montaţi în ordine inversădemontării. 2. Montaţi carcasa schimbătorului de viteze şi levierul selector. 4. b.5B -22 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Procedura de verificare 1. Important: Asiguraţi-vă că aţi plasat şuruburile în poziţia corectă. a. Şuruburile levierului selector. 4. Strângere Strângeţi şurubul de interblocare la un moment de 18-28 N-rri. Verificaţi cama corespunzătoare treptei a 5-a /de mers înapoi dacă este uzată sau deteriorată (1). Montaţi ştiftul filetat de centrare. Verificaţi dacă arborele selector/schimbător de viteze prezintă îndoituri sau avarii (4). Install the shift interlock boit.

Senzor de viteză.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-23 ROATĂ MELCATĂ VITEZOMETRU şl CABLU Procedura de demontare 1. • Demontaţi garniturile inelare ale cablului (1). • Demontaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (4). www. • Verificaţi dacă dinţii roţii melcate sunt uzaţi sau deterioraţi. Demontaţi cablul vitezometrului.dacia. c. Ştift roată melcată. 2. • Deconectaţi senzorul de viteză (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Demontaţi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. Demontaţi garniturile "O-RING" din carcasa vitezometrului. Demontaţi bateria. Garnitură "O-RING". Procedura de verificare 1.gsign. • Trageţi afară cablul vitezometrului din panoul de bord. 4. b. D103B535 b. • Slăbiţi piuliţa (1). 3. a. Roată melcată. Deconectaţi cablul lateral al bordului. Vezi Capitolul 1E. • Verificaţi dacă garniturile prezintă deteriorări răsuciri. a. Conectorul senzorului de viteză. Demontaţi ştiftul roţii melcate şi deconectaţi roata melcată.biz . • Demontaţi şurubul (3). Vezi Capitolul 9E. 2. Atenţie : Umblaţi cu precauţie pentru a nu vă arde când conducta de evacuare este fierbinte. • Deconectaţi conectorul senzorului de viteză (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Deconectaţi cablul (2).

Important: Montaţi ansamblul roţii melcate a vitezometrului după ce în prealabil aţi conectat cablul vitezometrului la ansamblul complet al roţii melcate. Demontaţi bateria. 2. Demontaţi consola podea.gsign. Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătoruluui de viteze. Strângere Strângeţi şurubul ansamblului roţii melcate la un moment de 4-7 N»m . 4. Demontaţi clema cablului (1). Vezi Capitolul 1E. • Deconectaţi cablul de pe suport. Demontaţi ansamblul filtrului de aer. Vezi Capitolul 9G. Vezi Capitolul 1B. • Deconectaţi cablul selectorului şi al schimbătorului de viteze (3). • Trageţi într-o parte mocheta pentru a prinde cablul schimbătorului de viteze. Montaţi în ordinea inversă demontării.5B -24 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Procedura de montaj 1. 2. • Demontaţi clemele E (4). CABLUL DE CONTROL AL SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE Procedura de demontare 1. 3.biz . Montaţi ansamblul roţii melcate în carcasa cutiei de viteze. • Demontaţi şaibele (2).dacia. www.

5. Demontaţi şaibele cablului de control (5). Demontaţi clemele E (6). 2.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-25 5.dacia. Procedura de montaj 1. • Demontaţi garniturile inelare (2). • Deconectaţi cablul selectorului (3). • Introduceţi cablul în articulaţia braţului selector (1). • Demontaţi garniturile de cauciuc (3). Deconectaţi selectorul lateral şi cablul schimbătoruui de viteze. • Trageţi afară cablurile. • Introduceţi o şurubelniţă în alezajul de reglare a braţului selector pentru a preveni mişcarea schimbătorului de viteze din poziţia NEUTRU(3).biz . împingeţi uşor cablurile în interiorul compartimentului motor prin orificiul din panoul de bord. Montaţi piuliţa cablului selector. Poziţionaţi cablurile la selector şi la schimbătorul de viteze. • Demontaţi clemele E (2). www. Deconectaţi cablul de control (7). 7. Conectaţi la schimbătorul de viteze cablul de control al cutiei de viteze. Demontaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. 4. 6. • Demontaţi piuliţa cablului selector (1). • Montaţi cablul selector pe suportul schimbătorului de viteze cu clema E (2). 3.gsign. 6. Conectaţi la cutia de viteze cablul selector şi cablul schimbătorului de viteze. • • • • Demontaţi şplintul cablului de control (4). • Demontaţi piuliţele (1). Conectaţi la schimbătorul de viteze cablul selector. Montaţi în ordine inversă demontării.

dacia.gsign. Reglaţi cablurile de selecţie. 8. Vezi "Cablul de control al schimbătorului de viteze" în acest capitol. 3. Demontaţi consola podea. LEVIER SCHIMBĂTOR DE VITEZE Procedura de demontare 1. Deconectaţi cablul selector şi cablul schimbător de viteze. Demontaţi ansamblul levierului de control al schimbătorului de viteze. Braţ selector. Procedura de montaj 1. D13B544A www. • Demontaţi şuruburile (1). c. b. 2. 3.5B -26 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Strângere Strângeţi piuliţa cablului selector la un momet de 8-12 N-m. Vezi Capitolul 9G. Montaţi în ordine inversă demontării. • Demontaţi conectorul senzorului de poziţie al levierului de control(dacă vehiculul este echipat cu autoambreiaj). Vezi "Cablul selector şi de control" în acest capitol. Articulaţie braţ selector. control al Strângere Strângeţi şuruburile la 4-7 N»m. a. • Demontaţi ansamblul levierului de control al schimbătorului de viteze (2). 2. Montaţi ansamblul levierului de schimbătorului de viteze. Suport levier schimbător de viteze. Verificaţi funcţionarea schimbătorului de viteze.biz .

gsign. 3. simering-uri Dorn de montaj roţi dinţate. 2. www. • Demontaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (4). Demontaţi cutia de viteze manuală. • Deconectaţi întrerupătorul lămpii de mers înapoi (2).biz . • Demontaţi suportul de montaj(3).CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-27 ÎNTREŢINERE SI REPARARE 9 9 REPARARE SUBANSAMBLE ANSAMBLUL ANGRENAJELOR DW220-010 SDV-uri necesare 09913-76010 DW09940-53111 DW09943-78210 DW220-010 KM519 Dorn de montaj bucşe. • Demontaţi piuliţa (2). Vezi Capitolul 5C. Demontaţi suportul de prindere al cutiei de viteze manuale. 4. • Demontaţi şuruburile (3). • Demontaţi ansamblul pompei hidraulice (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). Deconectaţi întrerupătorul lămpii de mers înapoi şi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. Vezi Capitolul 5D. rulmenţi Dorn de montaj bucşe. 5. simering-uri Dispozitiv de fixare cutia de viteze Dorn montaj garnituri de ulei Procedura de dezasamblare 1.dacia. Poziţionaţi cutia de viteze pe un stand cu ajutorul dispozitivului de fixare DW220-010. Demontaţi componentele ambreiajului. Vezi "Ansamblu cutie de viteze manuală" în acest capitol. • Demontaţi piuliţa (1). • Demontaţi şuruburile (1).

• Scoateţi bila de ghidare cu ajutorul unui magnet. • Demontaţi inelul de siguranţă al furcii de cuplare în treapta a 5-a (2). carcasa schimbătorului de viteze nu se poate demonta. Demontaţi capacul lateral. • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi şuruburile (1). • Demontaţi levierul selector (2). Demontaţi bila de ghidare a furcii treptei a 5-a. • Demontaţi discul sincronizator pentru treapta 5-a. • Demontaţi inelul de siguranţă al rotii treptei a 5-a (3). 9. • Demontaţi şurubul de interblocare (2). • Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze (3). • îndepărtaţi etanşarea de pe capacul lateral şi de pe carcasa cutiei de viteze. inelul de siguranţă. Important: Demontaţi complet şurubul de interblocare. 7. Demontaţi levierul selector. 8. www.dacia. • Demontaţi şurubul (1).gsign.biz . Altfel.5B -28 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 6. • Demontaţi capacul lateral cu un ciocan de cauciuc (2). şi inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a de pe arborele de intrare. Demontaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. • Demontaţi garnitura (4). • Demontaţi capacul furcii de cuplare în treapta a 5-a (1).

11. cheia şi arcul din ansamblul butuc sincronizator. • Cuplaţi furca pentru treapta a 5-a. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). Demontaţi axul furcii de cuplare a treptei a 5-a. cuplaţi treapta 1-a şi treapta a 3-a sau treapta a doua si treapta a 4-a (1)• Demontaţi siguranţa şi piuliţa (2. Demontaţi ştiftul furcii de cuplare în treapta a 5-a. • Trageţi şi demontaţi furca şi ansamblul butuc împreună (1). • Demontaţi rulmentul pinionului treptei a 5-a. 13.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-29 10. • Cu ajutorul unei şurubelniţe. Demontaţi roata corespunzătoare a treptei a 5-a de pe arborele secundar. 12.gsign.biz . inelul sincronizator şi rulmentul pinionului treptei a 5-a. • Demontaţi manşonul.dacia. Demontaţi furca de cuplare în treapta a 5-a şi ansamblul butuc sincronizator. 3) www. • Trageţi şi demontaţi pinionul treptei a 5-a şi inelul sincronizator odată (1).

www. 16. • Demontaţi şurubul. Important: Capacul stânga al cutiei de viteze nu poate fi demontat fără a demonta şurubul axului de mers înapoi.dacia. Demontaţi capacul lateral al cutiei şi bailagărul arborelui secundar. • Demontaţi şuruburile (1). arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 3-a şi a 4-a (2). • Demontaţi şurubul. Demontaţi bila şi arcul axului schimbător. Demontaţi şurubul axului de mers înapoi. • Demontaţi capacul lateral al cutiei de viteze (2). 14. • Demontaţi şurubul.5B -30 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE • Demontaţi roata treptei a 5-a de pe arborele secundar(4). arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 1-a şi a 2-a (3). arcul şi bila axului schimbătorului în treapta a 5-a (1).gsign. 15. Marcaţi-I pentru a-l monta corect ulterior.biz . Important: Arcurile corespunzătoare treptei a 5-a diferă la lungime faţă de celelalte. • Demontaţi bailagărul arborelui secundar.

• Demontaţi şuruburile din partea stângă a carcasei (1). • Trageţi arborele şi demontaţi roata de mers înapoi şi arborele (1). Arborele roţilor treptei a 5-a şi de mers înapoi. • Demontaţi şuruburile din partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze (2). • Apăsaţi roata de mers înapoi către interiorul carcasei. • Demontaţi levierul pentru cuplarea în treapta de mers înapoi (2). 18. www.dacia. Demontaţi levierul pentru cuplarea în treapta de mers înapoi.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-31 17. 20. • Demontaţi capacul din partea stângă al carcasei cutiei de viteze lovind uşor cu ciocanul de cauciuc. Demontaţi ansamblul arborelui cu roata de mers înapoi.biz . 19. • Demontaţi roata de mers înapoi de pe arbore. • Demontaţi şuruburile (1). Demontaţi arborele roţilor treptei a 5-a şi de mers înapoi. prezoanele ambreiajului automat dacă există. • îndepărtaţi etanşeizarea de pe carcasă. Demontaţi carcasa cutiei de viteze (Stânga). • Demontaţi şuruburile. a.gsign.

Demontaţi componentele carcasei cutiei de viteze din partea stângă. • Demontaţi platoul băii de ulei (4). www. furcilor vitezelor 22.gsign. DW09940-53111 • Demontaţi şuruburile (6). • Demontaţi buşonul de verificare a nivelului de ulei (inclusiv şaiba) (9).dacia. • Demontaţi simeringul diferenţialului din partea stângă cu un ciocan şi o daltă de cupru (5). • Demontaţi garnitura "O-RING" a capacului carcasei din partea stângă (8). Demontaţi ansamblul diferenţial. Demontaţi ansamblul de angrenaje. • Demontaţi şuruburile (3). <1) 23. • Demontaţi ansamblul de angrenaje şi axele cu furcile de schimbae a vitezelor împreună (1).biz . • Demontaţi ansamblul axelor corespunzătoare vitezelor joase şi ridicate din ansamblul de angrenaje. • Demontaţi şurubul (1). • Introduceţi un băţ de lemn în partea de jos a diferenţialului (1). • Demontaţi capacul carcasei din partea stângă (7). • Demontaţi rulmentul exterior corespunzător arborelui secundar cu ajutorul unui ciocan şi a dornului DW 09940-53111. Notă: Atenţie să nu distrugeţi dantura pinioanelor de pe arborele secundar sau coroana diferenţialului. • Demontaţi jgheabul de ulei (2).5B -32 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 21. • Demontaţi ansamblul diferenţial prin mişcarea lui către stânga şi către dreapta (2).

Buşon umplere ulei. 2. a. înlocuiţi furca. Important: Folosiţi decât simeringuri noi. Demontaţi părţile componente din partea dreaptă a cutiei de viteze. • Montaţi capacul lateral stânga al carcasei cutiei de viteze cu şuruburi (inclusiv inelul "O-RING") (1).dacia. • Montaţi cu şuruburi platoul băii de ulei.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-33 24. Montaţi componentele din partea stângă a carcasei cutiei de viteze. Unităţi: mm Interstiţiul dintre manşon şi furcă Standard 0. • Demontaţi simeringul diferenţialului din partea dreaptă cu un ciocan şi o daltă de cupru (2). • Montaţi jgheabul de colectare ulei cu şuruburi. D13B727A www.0 Procedura de asamblare 1. • Montaţi simeringul arborelui de intrare cu ajutorul dornului DW09943-78210. Important: Ungeţi componentele interioare ale cutiei de viteze cu ulei de cutie de viteze. • Demontaţi simering-ul corespunzător arborelui de intrare cu ajutorul unei şurubelniţe (1). Strângere Strângeţi buşonul de umplere cu ulei la un moment de 36-54 N«m . • Montaţi simeringul din partea dreaptă a diferenţialului cu dornul 09913-76010. Verificarea manşonului inelului sincronizator şi a furcii 1.2 -0.6 Limită 1. • Montaţi buşonul de umplere cu ulei (inclusiv şaiba).biz . Montaţi componentele din partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze.gsign. Măsuraţi interstiţiul dintre manşonul inelului sincronizator şi furcă şi dacă dimensiunile depăşesc limitele.

Montaţi ansamblul axelor furcilor de viteze joase şi de viteze ridicate la ansamblul angrenajelor.m 3. • Montaţi ansamblul arborelui de mers înapoi(1). se poate spune că a fost instalată corect. www. 5.biz .5B -34 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Strângere KM519 Strângeţi şuruburile la un moment de 8-12 N»m . 7. Important: Potriviţi marcajul arborelui roţii de mers înapoi cu umărul corespunzător din carcasa cutiei de viteze (partea dreaptă). 6. Notă: Atenţie să nu distrugeţi dinţii pinionului de pe arborele secundar si dantura coroanei diferenţialului. Montaţi ansamblul diferenţial în partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze. Ansamblul diferenţial. • Montaţi levierul roţii de mers înapoi (2). Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m.gsign. Şuruburi de fixare capac lateral stânga. Montaţi ansamblul angrenajelor. Montaţi ansamblul arborelui de mers înapoi şi levierul roţii de mers înapoi.54 N. • împingeţi ansamblul angrenajelor potrivindu-l în alezajele corespunzătoare arborelui principal şi secundar (1). • Când suprafaţa laterală a coroanei diferenţialului este mai coborâtă decât marginea alăturată a carcasei cutiei de viteze. a. Montaţi arborele corespunzător treptei a 5-a şi treptei de mers înapoi. 4.dacia. b. • Montaţi simering-ul din partea stîngă diferenţialului cu ajutorul dornului KM519. al 36 .

Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 15-22 N»m (a). • Montaţi arcul şi bila corespunzătoare furcii treptelor 3 şi 4. DW09940-53111 12.biz . Montaţi arcul şi bila corespunzătoare treptelor 1 -a şi a 2-a.m Strângeţi şuruburile la un moment de 10-18 N»m (b). 10-16N. • Montaţi rulmentul exterior al arborelui secundar cu ajutorul dornului DW09940-53111.18N. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 18-28 N»m (b). Strângeţi şuruburile la un moment de 15-22 N»m (b).dacia.m Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 10-16 N»m (a). • Strângeţi şuruburile (8).CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-35 8. a. 11. 9. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 10-16 N»m (a). www. Montaţi şurubul arborelui roţii de mers înapoi. Important: Verificaţi dacă rulmentul este corect montat prin rotirea arborelui secundar. Rulment exterior. Etanşare cutie de viteze THREE BOND 1215 • Montaţi capacul stânga al carcasei cu şuruburi. • Montaţi bila şi arcul corespunzătoare furcii treptei a 5-a.gsign. Montaţi arcul şi bila corespunzătoare axelor furcilor schimbătoare de viteze. Important: Montaţi arcul marcat ca fiind corespunzător furcii treptei a 5-a. 10. Montaţi rulmentul exterior al arborelui secundar. • Ungeţi marginile capacului cu substanţă de etanşare. prezoanele (3) dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat. Strângere 10. Montaţi capacul stânga al carcasei cutiei de viteze.

m .82 0.53 ~ 0. Rulment exterior c. Rigletă b.63 ~ 0.biz .92 0. Unit: mm Valoarea măsurată (A) Grosime bailagăr 0. • Montaţi placa laterală (1).58 ~ 0.02 1.37 0.70 0.15 0.90 0. www.38 ~ 0.80 0.dacia.45 0.60 0.83 ~ 0.72 0.75 0. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 6-7 N.85 0. Important: Poziţionaţi roata cu bosajul prelucrat către placa laterală.50 0.gsign.78 ~ 0.62 0. Montaţi placa laterală şi pinionul treptei a 5-a corespunzător arborelui secundar. Important: Folosiţi decât şuruburi noi.43 ~ 0.5B -36 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 13.00 1.42 0.87 0.73 ~ 0.07 a.97 0.98-1.47 D13B735A 0.67 0.77 0. • Măsuraţi interstiţiul dintre suprafaţa carcasei şi suprafaţa rulmentului cu ajutorul unei riglete şi a unei lere.88 ~ 0.48 ~ 0.65 0.68-0.05 1.52 0. Montaţi bailagărul arborelui secundar. Suprafaţa carcasei 14.33 ~ 0. • Montaţi pinionul treptei a 5-a pe arborele secundar (2).95 1. • Selectaţi un bailagăr în funcţie de mărimea interstiţiului.55 0.93 ~ 0.10 1.03-1.57 0.

Montaţi ansamblul butucului sincronizatorului roţii treptei a 5-a. • Poziţionaţi partea mai lungă a bosajului către interiorul butucului (3). cuplaţi trepta 1-a şi treapta a 3-a sau treapta a doua si treapta a 4-a (1)- Strângere Strângeţi piuliţa roţii treptei a 5-a de pe arborele secundar la un moment de 60-80 N»m . 18. • Montaţi cheile sincronizatorului (2). Important: Poziţionaţi bosajul mai lung al butucului către interior şi potriviţi cheile sincronizatorului şi canelurile cu arborele de intrare şi marcajul punctat pe acesta.gsign. • Ştemuiţi piuliţa cu o daltă şi un ciocan (2). Montaţi furca corespunzătoare treptei a 5-a la ansamblul butucului. Montaţi rulmentul roţii treptei a 5-a şi inelul de sincronizare corespunzător. Montaţi furca treptei a 5-a şi ansamblul butucului sincronizator pe arborele de intrare. 16. www. Montaţi piuliţa roţii treptei a 5-a de pe arborele secundar. • Poziţionaţi manşonul cu partea teşită către interior şi montaţi butucul pe manşon (4). • Montaţi arcurile la butuc (1). • Montaţi inelul de sincronizare al roţii treptei a 5-a potrivind canelurile şi marcajul punctat pe arborele de intrare (1). 17. 19.dacia. Important: în cazul asamblării manşonului şi butucului lăsaţi A=B.biz . • Introduceţi rulmentul pe arborele de intrare.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-37 15. • Cu ajutorul unei şurubelniţe.

• împingeţi furca către roata treptei a 5-a. Montaţi capacul lateral(1). Strângere 18-28 N. • Strângeţi şurubul de interblocare la un moment de 18-28 N»m (b).dacia.m • Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m (a). • Montaţi levierul selector. Soluţie de etanşare capac lateral THREE BOND 1215 Strângere Strângeţi şuruburile capacului lateral la un moment de 8-12 N»m . 8 -12 N.5B -38 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 20. Important: Folosiţi decât inele de siguranţă noi. Montaţi ştiftul furcii treptei a 5-a. • Montaţi inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a (1). • Montaţi carcasa schimbătorului de viteze. 21. www. • Montaţi ştiftul furcii cu ajutorul unui dorn şi cu un ciocan(1). Montaţi ansamblul carcasei schimbătorului de viteze. • Strângeţi capacul furcii după inserarea bilei de ghidare în orificiul din furcă. • Ungeţi marginile capacului lateral cu soluţie de etansare. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m (c).biz . • Montaţi garnitura carcasei. Important: Utilizaţi decât ştifturi noi. inelul de siguranţă al roţii treptei a 5-a şi bila de ghidare. • Montaţi inelul de siguranţă al furcii (2).m 22. • Montaţi placa de sincronizare a roţii treptei a 5-a.gsign. 18-28 N-m 23. Montaţi inelul de siguranţă al arborelui de intrare.

Montaţi ansamblul cutiei de viteze.gsign. Demontaţi ansamblul cutiei de viteze de pe stand.m 55 . Vezi capitolul 5D. Montaţi întrerupătorul lămpilor de mers înapoi şi ansamblul roţii melcate a vitezometrului. • Strângeţi piuliţa la un moment de 55-65 N»m (b). ARBORELE DE INTRARE SDV-uri necesare DW09921 -57810 Extractor rulmenţi. www. ) 1^ ^ 1^ 55 . Demontaţi ansamblul de angrenaje.dacia. Vezi Capitolul 5C. Montaţi componentele ambreiajului. 28. • Montaţi ansamblul rotii melcate a vitezometrului (2). Demontaţi rulmentul din dreapta arborelui de intrare. Vezi "Ansamblul cutiei de viteze manuale" în acest capitol.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-39 24.65 ISUm DW220-010 26. 27. • Montaţi ansamblul pompei hidraulice (dacă vehiculul este echipat cu ambreiaj automat). • Montaţi suportul (1). 2. 25. roţi dinţate DW09925-98221 Dorn de montaj roţi.65 N. rulmenţi DW09921-57810 Procedura de dezasamblare 1. Strângere • Strângeţi şuruburile la un moment de 55-65 N»m (a).biz . rulmenţi DW09940-53111 Dorn de montaj roţi. • Montaţi întrerupătorul lămpilor de mers înapoi (1)- Strângere Strângeţi piuliţa la un moment de 15-18 N»m (a). • Fixaţi rulmentul în extractorul de rulmenţi DW09921-57810. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Montaţi suportul de prindere a cutiei de viteze. • Demontaţi ansamblul cutiei folosind dispozitivul de fixare DW220-010. Strângere Strângeţi şurubul la un moment de 4-7 N»m (b).

• Demontaţi următoarele componente. a. c. 7. • Poziţionaţi roata treptei a 3-a de viteze în extractorul DW09921-57810. Roata treptei a 4-a 4. b. 5. Distanţier roată treapta a 5-a. Roata treptei a 3-a şi inelul sincronizator. rulmentul din partea stângă şi roata treptei a 4-a.gsign. primul inel al sincronului roţii treptei a 3-a. Ansamblul butucului sincronizator al treptelor 3-4. 3. Demontaţi inelul sincronizator al treptei a 4-a. Rulmentul din partea stângă.biz . \ / DW 09921-57810 www. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 4-a. Demontaţi ansamblul butuc sincronizator pentru treptele 3-4. • Poziţionaţi roata treptei a 4-a în extractorul de roţi sau rulmenţi DW09921-57810. • Demontaţi următoarele componente. a.dacia. Demontaţi clema circulară a sincronului treptelor 3-4.5B -40 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE Remove the bearing by pressing (1). 6. Demontaţi distanţierul roţii treptei a 5-a. b.

CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-41 8. Unităţi: mm Standard Limită Interstitiul dintre roată şi inel 0. • Demontaţi butucul (1). 9. se consideră că legătura dintre suprafaţa de contact dintre inel (interior) şi conul roţii dinţate este parţial defectuoasă în ciuda jocului admis între inel şi pinion. Dezasamblaţi ansamblul butuc sincronizator al treptelor 3-4. înlocuiţi inelul sincron dacă mărimea este sub limită. / // i 11 >Nf i J i i / / / " /fr v V M 1 / ^/ //A n IIn D103B753 1.gsign. • Demontaţi arcurile sincronizatorului (3). vălurit. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 3-a de pe arborele primar (1). De aceea.5 1. pentru o inspecţie mai amănunţită se aplică un strat de vopsea roşie. • Demontaţi manşonul şi cheia(2). dacă verificarea se face dificil. Verificaţi uzura suprafeţei conice.dacia.0 2. Verificarea ansamblului sincronizator A/Xv v y/ / if\ f ~~~ (1 } ~ ~ i Q\ / / '. în acest caz. Suprafaţa conică poate fi uzată neuniform. se vor verifica suprafaţa conică a roţii dinţate şi suprafaţa interioară a inelului. Zonele înnegrite sunt deteriorate. executaţi măsurarea indicată alăturat. suprafaţa interioară a inelului trebuie să fie perfect netedă. • După potrivirea inelului sincronizator la roata dinţată. • Când mecanismul de sincronizare funcţionează anormal. Verificaţi starea conului de contact. www.biz .

D103B758 www. Rulmentul roţii treptei a 3-a. Verificaţi uzura inelelor de sincronizare. roata treptei a treia şi inelul de sincronizare.biz . deteriorări sau rupturi (2). înlocuiţi inelul dacă este necesar.5B -42 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 3. rulmenţii.2 9. Verificaţi arcurile şi cheile sincronizatorului. • Măsuraţi lăţimea canalelor din inelul de sincronizare.6 10. a. Procedura de asamblare 1. • Verificaţi uzura cheilor sincronizatorului (1). Verificaţi lăţimea canalelor pentru cheie din inelul de sincronizare. simering-urile cu ulei de cutie de viteze.8 4.0 9. Unităţi : mm Lăţimea canalului cheilor pinion treapta 1-a pinioane treptele 2. Important: Ungeţi părţile interioare. D103B756 5.gsign. Roata treptei a 3-a / inel de sincronizare.dacia. 3 şi 4 pinion treapta a 5-a Standard 8. roţile. înlocuiţi inelul dacă sunt depăşite limitele. • Verificaţi de arcurile dacă prezintă deformaţii.4 Limită 8. • Verificaţi uzura danturii inelului sincronizator. Montaţi rulmentul roţii treptei a 3-a. b.6 9.

Notă: Când montaţi roata. utilizaţi dornul DW09940-53111 şi un ciocan. 5. Asamblaţi ansamblul butuc sincronizator pentru treptele 3-4. • Montaţi cheile sincronizatorului la butuc. Butuc.dacia. Important: Potriviţi canalele inelului cu cheile butucului. dinţii roţii se pot deteriora. www. lăsaţi A=B. Manşon. • Montaţi butucul la manşon. 3. Montaţi ansamblul butuc sincronizator al treptelor 3-4. Montaţi clema sincronizatorului treptelor 3-4. Pericol deteriorare 4. rulmentul şi ansamblul butuc.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-43 2. • Montaţi arcurile sincronizatorului la butuc.gsign.biz . Important: în cazul asamblării manşonului cu butucul. Dacă se apasă prea tare. • Montaţi ansamblul butucului în arborele de intrare (1)DW09940-53111 Important: Poziţionaţi bosajul mai lung al butucului către roata treptei a 3-a şi cheile în canalele din inel. b. a. Montaţi inelul sincronizator al roţii dinşate a treptei a 4-a. • Montaţi ansamblul butuc cu un ciocan şi cu dornul DW09940-53111.

7. a.5B -44 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 6. Montaţi rulmentul din stânga al arborelui de intrare şi distanţierul roţii treptei a 5-a de viteze. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. DW09925-98221 -0 ARBORELE SECUNDAR SDV-uri necesare 09913-76010 Dorn de montaj bucşe şi simering-uri DW09913-80112 Dorn de montaj roţi şi rulmenţi DW09921-57810 DW09925-98221 DW09940-53111 DW220-020-01 DW220-020-02 DW220-020-03 KM466-A Extractor roţi dinţate şi rulmenţi Dorn de montaj roţi dinţate şi rulmenţi Dorn de montaj rulmenţi şi roţi dinţate Extractor rulmenţi diferenţial Placă adaptor rulmeţi diferenţial Placă adaptor rulmenţi diferenţial Dorn de montare/demontare rulmenţi si roti dinţate www. Rulment lateral stânga arbore de intrare. • Montaţi rulmentul la arborele de intrare cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi a unui ciocan (1). Rulmentul roţii treptei a 4-a de viteze. Montaţi rulmentul şi roata treptei a 4-a de viteze. Montaţi rulmentul din dreapta al arborelui de intrare. a.gsign. b. 9. Roata treptei a 4-a de viteze. Distanţier roata dinţată a treptei a 5-a. DW09925-98221 8.dacia. b.biz . Montaţi ansamblul angrenajelor. • Montaţi următoarele componente cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi a unui ciocan.

• Demontaţi prin presare următoarele componente a. Roata treptei a 2-a de viteze.gsign.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-45 Procedura de dezasamblare 1. • Demontaţi următoarele elemente prin presare. 7. 2.biz . b. Roata treptei a 3-a de viteze. Rulment lateral stânga al arborelui secundar. DW09921 -57810 DW 09921-57810 Demontaţi distanţierul dintre roata treptei a 4-a şi roata treptei a 3-a de viteză. Demontaţi rulmentul din dreapta al arborelui secundar.dacia. Demontaţi rulmentul din stânga şi roata treptei a 4-a de viteză de pe arborele secundar. 3. 8. 6. a. Demontaţi inelul sinconizator al treptei a 2-a de viteză. • Poziţionaţi roata treptei a 2-a de viteză în extractorul DW09921-57810. Roata treptei a 4-a de viteză. Demontaţi ansamblul de angrenare. Demontaţi roata treptei a 3-a de viteză şi roata treptei a 2-a de viteză. b. www. Demontaţi clema sincronizatorului dintre treptele 1-2. Demontaţi rulmentul roţii treptei a 2-a de viteză. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. • Poziţionaţi roata treptei a 4-a de viteză în extractorul DW09921-57810.

www. • înlocuiţi butucul sincronizator şi manşonul dacă este necesar.gsign. • Demontaţi inelul sincronizator de pe roata treptei 1-a de viteze. Dezasamblaţi ansamblul butuc sincronizator dintre treptele 1 şi 2. 1-a în extractorul prin DW09921-57810 componente a. • Presaţi butucul afară din ansamblul butuc (1). • Poziţionaţi roata treptei DW09921-57810. Roata treptei 1-a / inel sincronizator roată trepta 1-a. • Demontaţi următoarele presare.biz . Ansamblul butuc sincronizator. 11. roata treptei 1-a / inelul sincronizator al roţii treptei 1-a. • Dezasamblaţi arcurile sincronizatorului (3). Demontaţi ansamblul butuc sincronizator dintre treptele 1-2. • Dezasamblaţi manşonul sincronizator si cheile (2). b. 10.dacia.5B -46 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 9. • Verificaţi uzura butucului şi a manşonului. Verificarea butucului sincronizator şi a manşonului • Verificaţi manşonul dacă funcţionează anormal după asamblarea acestuia cu butucul. Demontaţi rulmentul roţii treptei 1-a de viteze.

6 1st Synchronizer Ring | 2nd Synchronizer Ring 2. a dornului de montare/demontare KM466-A si a unui ciocan (1)DW09940-53111 KM466-A Important: Poziţionaţi cheile sincronizatorului canelurile inelului de sincronizare al roţii treptei 1-a. Montaţi roata treptei 1-a pe arborele secundar.2 Inel sincronizator roata dinţată tr. in www. • Montaţi inelul sincronizator al roţii treptei 1-a (3) Important: Ungeţi componentele interioare: roţile. Important: Atenţie că lăţimea canelurilor cheilor diferă între inelul sincronizator al treptei 1-a şi inelul sincronizator al treptei a 2-a.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-47 Procedura de asamblare 1.biz . Butuc. • Montaţi ansamblul butucului pe arborele secundar ciu ajutorul dornului DW09940-53111. • Montaţi roata treptei 1-a (2). • Montaţi rulmentul roţii treptei 1-a (1). Montaţi ansamblul butuc sincronizator. lăsaţi (A)=(B) . a. Montaţi ansamblul butucului sincronizator dintre treptele 1 şi 2. rulmenţii şi simering-urile cu ulei de cutie de viteze.gsign. a 1-a (A) : 8. • Montaţi cheile la butucul sincronizator. 3. • Montaţi butucul la manşon. b. • Montaţi arcurile la butucul sincronizator. Lăţime caneluri chei Unit: mm Inel sincronizator roata dinţată tr. Manşon. a 2-a (B) : 9.dacia. Important: La montarea cheilor.

Montaţi clema circulară a butucului sincronizator dintre treaptele 1-2.biz . Montaţi inelul de sincronizare al roţii treptei a 2-a. a. • Montaţi următoarele părţi componente cu ajutorul dornului DW09913-80112 şi un ciocan. Montaţi roata treptei a 3-a pe arborele secundar şi distanţierul dintre aceasta şi roata treptei a 4-a.5B -48 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 4. Important: Poziţionaţi canalele celui de-al doilea inel sincronizator în cheile butucului. www. b. Montaţi roata corespunzătoare treptei a 2-a pe arborele secundar.gsign. • Montaţi rulmentul roţii treptei a 2-a (1). 6. Montaţi pe arborele secundar roata treptei a 4-a. • Montaţi roata treptei a 2-a (2). DW09913-80112 7. Distanţierul între roata treptei a 3-a şi roata treptei a 4-a. 8. Roata treptei a 3-a. • Montaţi roata treptei a 4-a pe arborele secundar cu dornul DW09925-98221 şi un ciocan (1). • Introduceţi roata treptei a 3-a şi distanţierul pe arborele secundar.dacia. 5.

Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. Montaţi rulmentul secundar.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-49 9. Demontaţi fiecare ansamblu cu furcă de pe ansamblul de angrenaje. Demontaţi ansamblul de angrenaje. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). 3. Montaţi ansamblul angrenajelor. • Demontaţi furca treptelor de viteze 1-2 (2). • Montaţi ansamblul furcilor într-o menghină cu bacurile protejate. Demontaţi ansamblul furcilor corespunzător treptelor de viteze 1-2. Important: Marcaţi poziţia şi direcţia celor două furci pentru a le monta uşor înapoi.dacia. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. lateral stânga al arborelui 11. DW09925-98221 10. www.gsign.biz . • Demontaţi furca de cuplare dintre rotile treptelor 1-2(4). FURCI SCHIMBĂTOR DE VITEZE Procedura de dezasamblare 1. Montaţi rulmentul lateral stânga al arborelui secundar. 2. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare cu un dorn şi un ciocan (3). • Montaţi rulmentul lateral stânga pe arborele secundar cu ajutorul dornului DW09925-98221 şi un ciocan (1).

www. • Demontaţi gheara de cuplare (3). Verificaţi dacă există îndoituri.biz . o: Procedura de verificare a axelor furcilor 1. 2. a. • Demontaţi furca de cuplare a treptei a 5-a (5).dacia. Dezasamblaţi ansamblul furcilor corespunzător treptei a 5-a şi treptei de mers înapoi.5B -50 CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 4. • Demontaţi axul fără furcă de cuplare prin apăsare(1). • Demontaţi furca de cuplare dintre roţile treptelor 3-4(4). • Fixaţi ansamblul furcii într-o menghină cu bacuri protejate. • Demontaţi următoarele componente de pe axul furcii de cuplare mers înapoi. 5.gsign. Dezasamblaţi ansamblul treptelor de viteze 3-4. furcilor corespunzător • Fixaţi ansamblul furcilor într-o menghină cu bacuri protejate. Bilă. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare cu un dorn şi un ciocan (3). deformări sau deteriorări. b. • Demontaţi ştiftul furcii de cuplare corespunzătoare treptei a 5-a cu un dorn şi un ciocan (4). Arc şi bilă ghidare treaptă de mers înapoi. înlocuiţi axul dacă este necesar. • Demontaţi ştiftul furcii cu un dorn şi un ciocan (1). • Demontaţi ştiftul ghearei de cuplare treaptă de mers înapoi cu un dorn şi un ciocan (2). • Demontaţi furca treptelor de viteze 3-4 (2).

3. Important: Utilizaţi decât ştifturi noi la montarea furcilor. Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol. • Demontaţi ştiftul cu un dorn şi un ciocan (1). Demontaţi ansamblul diferenţial. 2.7 7.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-51 Procedură de verificare f u r c a s c h i m b a r e viteze 1. furci trepte mari de viteză Ans.8 8. • Demontaţi coroana diferenţialului (2). Unităţi: mm Grosimea capetelor Standard Limită furcii Furcă trepte mici de viteză Furcă trepte mari de viteză Furcă treapta a 5-a 8. furci treapta a 5-a/mers înapoi Procedura de asamblare 1.2 Ans. furci trepte mici de viteze Ans.dacia. Măsuraţi grosimea capetelor furcii şi înlocuiţi furca dacă aceasta este sub limită. • Demontaţi şuruburile (1). Montaţi în ordine inversă demontării.1 7. • Fixaţi ansamblul diferenţial într-o menghină cu bacuri protejate.2 7. www.gsign. Demontaţi coroana diferenţialului.8 7. Demontaţi ştiftul pinionului diferenţialului. DIFERENŢIALUL s Procedura de dezasamblare 1.biz .

Important: Demontaţi pinioanele şi şaibele rotind uşor roţile dinţate laterale. din carcasa 5. Demontaţi rulmentul lateral dreapta şi ansamblul roţii melcate a schimbătorului de viteze. Rulment diferenţial partea dreaptă. • Demontaţi rulmentul din partea stângă a diferenţialului cu extractorul DW220-020-01 placa adaptor DW220-020-03. Demontaţi pinioanele şi roţile dinţate laterale. a. Demontaţi rulmentul diferenţialului din partea stângă. DW220-020-01 6. • Demontaţi bailagărele de pe rotile dinţate laterale (3).biz .5B -52 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 4. • Demontaţi roata melcată a schimbătorului de viteze (1).gsign. Rulment diferenţial partea stângă. Demontaţi axul pinioanelor. DW220-020-02 DW 220-020-01 7. • Demontaţi roţile dinţate laterale (2). • Demontaţi rulmentul lateral dreapta cu ajutorul extractorului DW220-020-01 şi a plăcii adaptor pentru rulmenţi diferenţial DW220-020-02. • Demontaţi pinioanele şi şaibele (1).dacia. • Demontaţi axul pinioanelor diferenţialului (1). DW 220-020-03 www. a.

înlocuindu-le dacă este necesar.33 dintatelaterale 0.05 1.20 2. • Introduceţi rulmentul lateral stânga al diferenţialului (1).15 Procedura de asamblare 09913-76010 1. reglaţi jocul în bailagăre. • Montaţi rulmentul lateral stânga cu ajutorul dornului 09913-76010 şi a unui ciocan.95 1. Important: Ungeţi părţile interioare rulmenţii. 09913-76010 2. Şurubelniţă.biz . etc cu ulei de cutie de viteze. Montaţi roata melcată a vitezometrului şi rulmentul lateral dreapta. • Montaţi rulmentul lateral dreapta cu ajutorul dornului 09913-76010 si un ciocan. • Introduceţi roata melcată a vitezometrului(l). bailagărele.10 1. Montaţi rulmentul lateral stânga al diferenţialului. Unităţi: mm 0.90 Grosimi bailagăre 1.dacia. Unităţi: mm Jocul axial al roţilor 0.00 1. www.05-0. Măsuraţi jocul în direcţie axială al roţilor dinţate laterale şi înlocuiţi bailagărul dacă jocul depăşeşte limitele. şaibele. După verificarea uzurii sau zgârieturilor. b. a. Roată dinţată laterală.CUTIA DE VITEZE MANUALA CU 5 TREPTE 5B-53 Verificarea roţilor dinţate laterale 1. • Introduceţi rulmentul lateral dreapta al diferenţialului (2).gsign.

• Montaţi roţile dinţate laterale (1). Montaţi arborele pinioanelor şi ştiftul corespunzător.biz . • Montaţi coroana diferenţialului cu şuruburi (1). • Montaţi ansamblul diferenţial într-o menghină. Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 80-100 N»m . 4. Important: Montaţi şaibele şi pinioanele simultan. Important: Folosiţi decât ştifturi noi. 6. Montaţi ansamblul diferenţial.5B -54 CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 3. 8 0 . Vezi "Ansamblul de angrenaje" în acest capitol.dacia. www.gsign. • Presaţi ştiftul cu un dorn şi un ciocan (2). Montaţi roţile dinţate laterale şi pinioanele. • Introduceţi arborele pinioanele rotindu-l uşor (1). • Introduceţi bailagărele la roţile dinţate laterale. Montaţi coroana diferenţialului. • Montaţi pinioanele şi şaibele acestora (2).100 N-m 5.

Treceţi în poziţia NEUTRU înainte de a trece în treapta de mers înapoi pentru a preveni interferenţa unor elemente componente ale cutiei de viteze. axul furcii schimbătoare a treptei de viteze se roteşte către dreapta.gsign. cama de pe acesta acţionând şurubul în sus compresând arcul de revenire. Când se trece în treapta de mers înapoi din poziţia treptei a 5-a prin poziţia NEUTRU. MECANISMUL DE TRECERE ÎN TREAPTA DE MERS ÎNAPOI DINTR-0 TREAPTĂ SUPERIOARĂ DE VITEZE Acesta previne trecerea din treapta a 5-a a schimbătorului de viteze în treapta de mers înapoi. Ansamblul reductor este instalat în paralel cu arborele secundar şi are dantură elicoidală. cama se roteşte către stânga şi schimbarea este posibilă. Angrenajul de mers înapoi este activat prin glisarea unei roţi în aşteptare.biz .dacia. Astfel. www.CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE 5B-55 DESCRIERE GENERALĂ SI OPERAŢII SISTEM CUTIA DE VITEZE MANUALĂ CU 5 TREPTE Acest model de cutie adoptă metoda sincronizării angrenării pentru 5 trepte de viteze de mers înainte. DIFERENŢIALUL s Diferenţialul este integrat cu carcasa transmisiei şi instalat pe şasiu împreună cu motorul. în cazul trecerii în treapta a 5-a. El schimbă direcţia şi creşte momentul în funcţie de viteza roţilor. fără sinconizator. este imposibilă trecerea în treapta de mers înapoi datorită şurubului de ghidare. Dantura diferenţialului este de tip conic şi este integrată cu angrenajul reductor.

arbore şi bucşă Pârghie de debraiere Cablu ambreiaj Pedală ambreiaj Descriere generală şi operaţii sistem Elemente conducătoare Elemente conduse Elemente funcţionale 5C-6 5C-6 5C-8 5C-10 5C-11 5C-12 5C-13 5C-13 5C-13 5C-13 SPECIFICAŢII SPECIFICAŢII GENERALE s Localizare Tipul Descriere Diametrul exterior Unităţi mm mm mm mm mm mm mm mm Standard Single Dry Plate 170 110 7. 5C-1 . CUPRINS Specificaţii Specificaţii generale Cupluri de strângere SDV-uri Tabel cu scule speciale Diagnosticare Diagnosticare generală Funcţionarea pedalei de ambreiaj Reglarea cablului de ambreiaj .CAPITOLUL 5C AMBREIAJUL ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înainte demontării sau instalării unui echipament electric sau când o sculă poate intra uşor în contact cu terminalele neizolate ale circuitului electric.5 0.2 Limite - Discul de ambreiaj Diametrul interior Grosimea discului înălţimea capului nitului Bătaia radială a discului Jocul liber al pedalei 0. 5C-2 5C-2 5C-3 5C-3 5C-4 5C_4 .15 1.. Localizarea componentelor .dacia. disc ambreiaj şi rulmenţi arbore de intrare Rulment de debraiere.biz .gsign. Componentele ambreiajului întreţinere şi reparare .7 - 0 100-110 Pedala de ambreiaj Cursa pedalei Distanţa dintre pedală şi podea chiar înainte de a cupla ambreiajul - 30-40 CUPLURI DE STRÂNGERE Punctul de aplicaţie Şuruburi disc de presiune Şuruburi şi piuliţe pârghie de debraiere N»m 18-28 10-16 www. 5C-1 5C-1 . 5C-5 5C-5 . Deconectarea acestui cablu vă va ajuta să preveniţi accidentarea unor persoane sau avarierea vehiculului... Cheia va trebui să stea în poziţia B cu xcepţia cazurilor când nu este solicitat alceva. 5C-6 Service pe vehicul Disc de presiune.

biz .5C .2 AMBREIAJUL SDV-URI TABEL SCULE SPECIALE 09917-58010 Extractor rulmenţi 09930-30102 Extractor cu inerţie 09923-46040 Ţeava pentru montarea bucşelor 09943-88211 Dorn pentru montarea bucşelor şi a rulmenţilor 09924-17810 Dispozitiv fixare volant DW110-020 Suport de fixare ansamblu motor 09925-48220 Dispozitiv de montare/demontare bucşe DW210-010 Dispozitiv de centrare 09925-98210 Dorn montare rulmenţi arbore de intrare D103C102 www.gsign.dacia.

• Zgomote la placa de presiune şi arcul diafragmă. • Instabilitate excesivă a discului de ambreiaj. • Disc de ambreiaj fisurat. • Capetele niturilor freacă pe suprafaţa discului. • Slăbire sau uzare arc diafragmă. • Faţa discului de ambreiaj murdară de ulei. • Uzură disc de ambreiaj. • Slăbire sau deteriorare arc diafragmă. Zgomote • Uzare sau rupere rulment de debraiere. • înlocuiţi placa de presiune • înlocuiţi cablul de ambreiaj. • Uzură excesivă a suprafeţelor discului. • Reglaţi cablul • înlocuiţi discul de presiune. • înlocuiţi arborele de intrare. Huruit • Ulei pe suprafaţa discului de ambreiaj. Debraiere necorespunzâtoare • Deformare sau deteriorare disc de ambreiaj. • înlocuiţi discul de ambreiaj • Ungeţi rulmentul de debraiere. • înlocuiţi rulmentul de debraiere • înlocuiţi rulmentul arborelui de intrare • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi placa de presiune • Reglaţi cablul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj www. • Arcurile discului de ambreiaj slăbite.biz .dacia. • Deteriorarea suprafeţelor discului de ambreiaj sau a volantului. • Uzare rulment arbore de intrare. • Arcuri de revenire slăbite.gsign. • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de presiune sau volantul • Restrângeţi sau înlocuiţi. • Rulmentul de debraiere se gripează arborele de intrare. Pedala nu revine la debraiere Trepidaţii ambreiaj • Griparea rulmentului de debraiere. Patinare ambreiaj • Reglare necorespunzătoare a cablului. • Cablu uzat. • Arcul diafragmei slăbit. • Reglare necorespunzătoare a cablului de ambreiaj. • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi arborele de intrare sau discul de ambreiaj. • Ungeţi şi reglaţi rulmentul de debraiere. Remediu • Se reglează cablul • înlocuiţi discul de ambreiaj • înlocuiţi placa de presiune sau volantul. • înlocuiţi discul de presiune. • Funcţionare necorespunzătoare a pârghiei de debraiere. • Canelurile arborelui de intrare uzate sau ruginite.AMBREIAJUL 5C-3 DIAGNOSTICARE DIAGNOSTICARE GENERALĂ Defect Ambreiaj nefuncţional Cauza probabilă • Reglare necorespunzătoare a cablului • Suprafaţa discului de ambreiaj uzată sau murdară de ulei • Deformare sau ulei pe placa de presiune sau volant. • Pierdere nituri disc de ambreiaj. • Slăbire şuruburi sau piuliţe de prindere a ambreiajului de blocul motor. • Instabilitate disc de ambreiaj sau contact imperfect între feţe. • Ruginire sau uzare caneluri arbore de intrare ale cutiei. • înlocuiţi arborele de intrare sau discul de ambreiaj.

verificaţi dacă distanţa între pedală şi podea este în plaja specificată în condiţii de ralenti.4 AMBREIAJUL FUNCŢIONAREA PEDALEI DE AMBREI A J REGLAREA CABLULUI DE AMBREIAJ Dacă cuplarea / decuplarea nu funcţionează lin.gsign. reglaţi cablul prin rotirea piuliţei.5C .acţionând frâna de parcare şi eliberând pedala de ambreiaj.biz . Cursa liberă a pedalei de frână Sistemul este proiectat astfel încât să nu existe cursă liberă a pedalei de ambreiaj.dacia. Distanţa dintre pedală şi podea înainte de cuplarea ambreiajului Atenţie : în timpul verificărilor. Cursa pedalei de ambreiaj (A) Cursa pedalei 100-110 mm Distanţa dintre pedală şi podea chiar înainte de cuplarea ambreiajului (B) După pornirea motorului. 30-40 mm aveţi grijă ca www. vehiculul să nu pornească brusc.

AMBREIAJUL 5C-5 LOCALIZAREA COMPONENTELOR COMPONENTELE AMBREIAJULUI D103C401 1 2 3 4 5 6 Discul ambreiajului Discul de presiune Rulment de debraiere Ax furcă de debraiere Bucşă ax furcă de debraiere (No.1) Bucşă ax furcă de de debraiere (No.dacia.biz .gsign.2) 7 8 9 10 11 Garnitură ax furcă de debraiere Pârghie de debraiere Piuliţă de reglare cablu ambreiaj Cablu ambreiaj Pedală ambreiaj www.

2. Demontaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj. • Fixaţi volantul cu ajutorul dispozitivuluide fixare 09924. • Demontaţi şuruburile discului de presiune (1). Notă: Poziţia anormală a motorului poate deteriora componenteale acestuia sau să lovească altele. • Demontaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj (2).dacia.5C . www.17810.6 AMBREIAJUL SERVICE SI ÎNTREŢINERE 9 9 SERVICE PE VEHICUL DISC DE PRESIUNE. Trebuie să fixaţi motorul în poziţie normală de funcţionare după demontarea cutiei de viteze.biz .gsign. DISC DE AMBREIAJ SI RULMENŢI ARBORE DE INTRARE SDV-uri necesare 09917-58010 Extractor rulmenţi 09924-17810 Dispozitiv de fixare volant 09925-98210 Dorn de montaj rulmenţi DW110-020Dispozitiv de fixare motor DW210-010 Dispozitiv de centrare Procedura de demontare 1. Demontaţi cutia de viteze de pe vehicul. Vezi Capitolul 5 B. 3. Fixaţi motorul în poziţie normală cu ajutorul dispozitivului de fixare DW110-020.

ii—r?—i 2.7 www.dacia. Unităţi: mm Standard Minim înălţime cap nit 0. • Verificaţi dacă suprafaţa discului este murdară de ulei sau vaselină (2). înlocuiţi discul de ambreiaj. • Verificaţi arcurile diafragmei dacă sunt slăbite sau deteriorate (1). Verificarea discului de presiune.gsign. • Măsuraţi bătaia frontală şi dacă sunt depăşite limitele.2 • înlocuiţi discul de ambreiaj dacă suprafaţa acestuia este contaminată sau niturile discului s-au pierdut. Procedura de verificare . Verificarea discului de ambreiaj • Măsuraţi înălţimea capetelor niturilor pe suprafaţa discului şi înlocuiţi-le dacă sunt sub limita inferioară.disc de presiune şi disc de ambreiaj 1. Verificaţi bătaia frontală a discului de ambreiaj. a suportului de fixare a volantului 09924-17810 şi a unei chei fixe.AMBREIAJUL 5C-7 4.biz . 3.5 1. Demontaţi rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze cu ajutorul extractorului 09917-58010. Unităţi: mm Bătaia frontală la periferia discului 0.

Strângere Strângeţi şuruburile la un moment de 18-28 N»m . 2. RULMENT DE DEBRAIERE. • Montaţi discul de presiune(1).biz . 09925-48220 www.. Demontaţi cutia de viteze de pe vehicul. • Aliniaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj în volant cu ajutorul dispozitivului de centrare DW210-010 şi a suportului volantului 09924-17810. Demontaţi pârghia de debraiere. • Demontaţi axul furcăă de debraiere (1).. 4. ARBORE SI BUCŞĂ . Montaţi discul de presiune şi discul de ambreiaj. Demontaţi axul furcă de debraiere şi bucşele. 3. 2.^:\\ SDV-uri necesare 09923-46040 09925-48220 09930-30102 09943-88211 Ţeava pentru montarea bucşelor Dispozitiv montare/demontare bucşe Extractor cu inerţie Dorn montaj bucşe şi rulmenţi /Tu D103C509 Procedura de demontare 1. Montaţi în ordinea inversă demontării. Vezi Capitolul 5B.8 AMBREIAJUL Procedura de montaj 1. 3.gsign. • Demontaţi bucşa (No.dacia. Demntaţi rulmentul de debraiere. • Montaţi discul de ambreiaj.2) şi garnitura cu ajutorul dornului 09925-48220 şi un ciocan.5C . Vezi "Pârghia de debraiere " în acest capitol. Montaţi rulmentul arborelui de intrare cu ajutorul dornului 09925-98210 şi a dispozitivului de fixare a volantului 09924-17810. • Montaţi şuruburile discului de presiune.

biz .AMBREIAJUL 5C-9 Procedura de verificare . Verificarea rulmentului de debraiere • Verificaţi de zgomote.dacia. 2. uzură sau deteriorare a rulmentului de debraiere.Rulmentul de debraiere şi arborele 1. • înlocuiţi axul dacă este necesar. • Verificaţi dacă există trepidaţii la rotire.gsign. Verificarea axului furcii de debraiere • Verificaţi dacă axul este deformat (1). • înlocuiţi rulmenţii de debraiere dacă este necesar. • Verificaţi dacă furca este uzată (2). www.

www. V \\// A ( f / \\\ 4.2) a axului furcii de debraiere cu ajutorul dispozitivului de montare şi demontare bucşe si un ciocan. Montaţi rulmentul de debraiere. • Ungeţi canelurile arborelui de intrare cu vaselină (1)• Ungeţi alezajul rulmentului de debraiere şi conexiunile axului furcii de debraiere cu vaselină (2). • Demontaţi piuliţa de reglaj (1).biz . Montaţi bucşa (No. 1 II l 1 1 /'/ f'ii \ \ \ \ \ V Jk D103C517 PÂRGHIA DE DEBRAIERE Procedura de demontare 1. Deconectaţi cablul ambreiajului. 3. a dornului 09943-88211 şi un ciocan. Montaţi în ordine inversă demontării 2.10 AMBREIAJUL Procedura de montaj 1.gsign.5 C .1) a axului furcii de debraiere cu ajutorul ţevii 09923-46040.dacia. • Montaţi rulmentul de debraiere. • Deconectaţi cablul (2). Montaţi bucşa (No.

Deconectaţi cablul de ambreiaj de la pedală . Reglaţi cablul de ambreiaj. • Trageţi în exterior şi deconectaţi cablul de la pedală (1). Vezi "Diagnosticare" în acest capitol.dacia. 2. CABLUL DE AMBREIAJ Procedura de demontare 1. • Montaţi pârghia de debraiere în poziţia marcată (1)- Strângere Strângeţi şurubul şi piuliţa la un moment de 10-16 N»m . • Demontaţi piuliţa de reglaj (1). 2. • Trageţi şi demontaţi cablul din gaura acestuia practicată pe carcasa cutiei de viteze (3). Demontaţi pârghia de debraiere. Procedura de montaj 1.biz .gsign. Montaţi în ordine inversă demontării. Montaţi pârghia de debraiere. Deconectaţi cablul de ambreiaj de pe cutia de viteze. 3. • Demontaţi pârghia de debraiere (2).AMBREIAJUL 5C-11 2. www. • Demontaţi şurubul şi piuliţa (1). • Deconectaţi cablul din cleme (2).

piuliţa (1).biz .5 C . Montaţi cablul de ambreiaj. Conectaţi cablul de ambreiaj la pedală. 2. • Demontaţi piuliţele (1). 3. 5. PEDALA DE AMBREIAJ Procedura de demontare 1. Demontaţi cablul de ambreiaj. arcul de revenire al pedalei de ambreiaj Procedura de montaj 1. • Demontaţi cablul de la pedală(3). 6. Montaţi pedala de ambreiaj. pedala de ambreiaj (2). Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. Fixaţi arcul de revenire al pedalei. D103C302 www. Conectaţi cablul ambreiajului la cutia de viteze. Vezi "Diagnosticare" în acest capitol. Demontaţi bateria. • Demontaţi garniturile cablului (2). 4. Conectaţi cablul ambreiajului. Vezi "Cablul de ambreiaj" în acest capitol.12 AMBREIAJUL 3. Montaţi bucşele. Montaţi piuliţa. 3. Deconectaţi cablul de ambreiaj. Montaţi arcul de revenire al pedalei de ambreiaj. Procedura de montaj 1. • • • • Demontaţi Demontaţi Demontaţi Demontaţi (4). bucşa (3). 4. 2.dacia. Demontaţi pedala de ambreiaj. 4. Vezi Capitolul 1E. • Demontaţi arcul de revenire al pedalei de ambreiaj. 2 Montaţi bateria.gsign. Reglaţi cablul ambreiajului. 7. 5. Reglaţi cablul de ambreiaj.

ELEMENTE CONDUCĂTOARE Elementele conducătoare constau în două suprafeţe plane prelucrate cu o rugozitate foarte mică. pârghia de debraiere şi rulmentul de debraiere. axul furcă de debraiere.AMBREIAJUL 5C-13 DESCRIERE GENERALĂ SI OPERAŢII SISTEM 9 Elementele conduse şi cele conduse sunt menţinute în contact prin arcul de presiune . cablul de ambreiaj. www. La aplicarea unei forţe asupra pedalei de ambreiaj. Una dintre acestea este faţa inferioară a volantului motorului şi cea de-a doua este discul de presiune. având rolul de a-l pune în mişcare. Rulmentul acţionează asupra arcului diafragmă pe discul de presiune care la rândul lui eliberează ambreiajul.dacia. axul furcă de debraiere acţionează asupra rulmentului de debraiere rotindu-l. ELEMENTE FUNCŢIONALE s ELEMENTE CONDUSE Elementele conduse sunt reprezentate de discul de ambreiaj cu un butuc canelat liber să alunece pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze. Sistemul de debraiere constă într-o pedală de ambreiaj. Această presiune este exercitată de un arc diafragmă dispus în ansamblul discului de presiune.gsign. Discul de presiune dispus într-un capac de oţel prins cu şuruburi pe volant.biz .

gsign. Contactul va fi deasemenea în poziţia „blocat" dacă nu se specifică altfel.CAPITOLUL 5D AMBREIAJUL AUTOMAT ATENŢIE: Deconectaţi cablul de la borna negativă a bateriei înaintea demontării sau instalării oricărei com­ ponente electrice sau când o sculă sau echipament poate veni uşor în contact cu terminalele electrice nei­ zolate. Specificaţii Specificaţii generale Specificaţii de strângere Dispozitive speciale Tabel dispozitive speciale Localizare părţi componente Ambreiaj automat Localizare pe vehicul Scheme electrice Sistem ambreiaj automat Diagnosticare Verificare nivel de ulei Descărcare acumulator Aerisire sistem ambreiaj automat Cursa cilindru ambreiaj Reglare tijă cilindru ambreiaj Recalibrare folosind scaner-ul Coduri de defect CD 01 Modulul ACM nu preia datele (defect software) CD 02 Defect electric la releul motorului pompei hidraulice CD 03 Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare CD 04 Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare CD 05 Pornirea într-o treaptă de viteză CD 06 Defect electric la electrovalva CD 07 Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze CD 08 Semnal nul al turaţiei motorului CD 09 Valoarea semnalului senzorului de poziţie a ambreiajului sunt în afara limitelor normale CD 10 Defect mecanic la electrovalva CD 11 Defect hardware al modulului ACM CD 12 Motorul pompei acţionat timp îndelungat 5D-2 5D-2 5D-3 5D-3 5D-3 5D-4 5D-4 5D-5 5D-6 5D-6 5D-9 5D-9 5D-9 5D-9 5D-10 5D-10 5D-11 5D-13 5D-14 5D-16 5D-20 5D-22 5D-24 5D-26 5D-28 5D-30 5D-32 5D-36 5D-38 5D-40 CD 13 Semnal nul al vitezei vehiculului CD 14 Necorelarea dintre turaţia motorului şi viteza vehiculului cu ambreiajul cuplat (niciuna nefiind zero) CD 15 Punctul zero nu afost stabilit pe linia de asamblare (poziţia ambreiajului) CD 16 Defect electric la releul de blocare a demarorului CD 17 Valorile semnalului senzorului de poziţie a treptelor de viteză sunt în afara limitelor normale CD 18 Valorile semnalului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt în afara limitelor normale CD 19 Presiune prea ridicată a lichidului CD 20 Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei CD 21 Patinarea ambreiajului CD 22 Defect la contactul capotei CD 23 Semnal poziţie ambreiaj nul CD 24 Defect la unul din contactele senzorului schimbătorului de viteze întreţinere şi reparaţii Service pe vehicul Ansamblul pompă hidraulică Cilindru ambreiaj Senzor trepte de viteză Contact capotă Modul de control ambreiaj automat (ACM) Descriere generală şi funcţionare sistem Caracteristici generale sistem Componente sistem Diagramă intrări/ieşiri modul ACM întreţinere vehicul Stări funcţionare ambreiaj Circuit hidraulic Funcţionare componente sistem Descriere funcţională 5D-44 5D-46 5D-48 5D-50 5D-54 5D-56 5D-58 5D-62 5D-64 5D-66 5D-68 5D-72 5D-74 5D-74 5D-74 5D-77 5D-78 5D-78 5D-79 5D-80 5D-80 5D-81 5D-81 5D-81 5D-82 5D-83 5D-87 5D-90 www.biz .dacia. Deconectarea acestei legături va preveni propria accidentare sau defectarea vehiculului.

61-2.biz .42) 12 0 5.27-1.2) Tensiune (tr.5D-2 AMBREIAJUL AUTOMAT SPECIFICAŢII 9 SPECIFICAŢII GENERALE s Aplicare Ambreiajul automat Tipul uleiului Capacitate Descriere U/M - Standard CASTROL: TLX988D 0.502) 40(1.961(284) 15 9 mai mic de 1 4119(597) 3.5) Tensiune (mers înapoi) Senzorul schimbătorului de viteze Tensiune (acţionat) Tensiune (neacţionat) A A Q kPa(psi) kPa(psi) V V Q A A mm(in) mm(in) mm(in) V V V V V V V www.81 3.555) 2.413 (455-640) 8.32 3.53 2.177 (1.50(1.41 0 12 Limitare - L kPa(psi) Presiunea uleiului Presiunea de lucru Presiunea de acţionare a kPa(ps) supapei de siguranţă Presiunea de acţionare a kPa(psi) cilindrului ambreiajului Motor pompă Curent (maxim) Curent (mediu) Rezistenţă Contact presiune Presiune (deschidere) Presiune (închidere) Tensiune (deschidere) Tensiune (închidere) Electrovalvă Rezistenţă Curent (neacţionată) Curent(acţionată) Cilindrul ambreiajului Cursă utilă Cursă totală Cursă reglare (bucşă calibru de reglare) Senzor trepte de viteză Tensiune (punct neutral) Tensiune (tr.21-4. 1 -tr.041 ±1.dacia.148-4.75(0.4) Tensiune (tr.33-3.gsign.5±0.59-1.05-2.166+171) mai mare de 1.25 1.28 1.50 mai mic de 0.79 4.45 12.138±196 (455±28.57) 39.3-tr.

dacia.gsign.AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-3 SPECIFICAŢII DE STRÂNGERE s Aplicare Şurub superior suport ansamblu pompă hidraulică Piuliţă suport ansamblu pompă hidraulică (lateral cutie de viteze) Piuliţă suport ansamblu pompă hidraulică (lateral carcasă) Şurub ansamblu pompă hidraulică (lateral electrovalvă) Şurub ansamblu pompă hidraulică (partea de jos a pompei hidraulice) Piuliţă senzor trepte de viteză Nm 14-16 14-16 7-9 15-20 15-20 19-22 DISPOZITIVE SPECIALE TABEL DISPOZITIVE SPECIALE DW-210-D20 Bucşă calibru de reglare www.biz .

5D-4 AMBREIAJUL AUTOMAT

LOCALIZARE PARTI COMPONENTE
9

AMBREIAJ AUTOMAT

1 2 3 4

Pompă hidraulică Motor Acumulator hidraulic Contact presiune

5 6 7 8

Electrovalvă Rezervor Cilindrul ambreiajului Senzor de poziţie al ambreiajului

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-5

LOCALIZARE PE VEHICUL

9

10

11

12

13

1 2 3 4 5 6 7 8

Contact capotă Ansamblu pompă hidraulică Senzor de viteză a vehiculului Senzor trepte de viteză Contact frână Releu ansamblu pompă Releu demaror Senzor schimbător de viteze

9 10 11 12 13 14 15

Cilindru ambreiaj Senzor de poziţie a ambreiajului ECM (Modul de control al motorului) ACM (Modul de control al ambreiajului) Sonerie avertizoare Contact portieră Lampă mers înapoi

www.dacia.gsign.biz

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent

Bloc siguranţe compartiment motor

Bloc siguranţe compartiment motor

Ansamblu pompă hidraulică

H

m
C D

o
m

m 73 m m > m c_

o o

—i m

O

m >

24 A..
G103

Masă sistem

Alimentare baterie

Comandă Comandă releu releu demaror pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă electro- electrovalvă valvă

Modul control ambreiaj automat (ACM)

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

* ) Sig. 1 5 A ^ F9

Bloc siguranţe planşă bord Senzor schimbător de viteze Lampă mers înapoi

*) Sig. 1 0 A ^ Ef4

Bloc siguranţe compartiment motor

RED/YEL

RED/YEL DK GRN/GRY

f...t

WHT

=4

14»C101

RED C201 BLK

14»C204

DK GRN/GRY RED/YEL 11 ;C101 WHT RED Q301 RED/YEL

DK GRN/GRY

C102

Senzor viteză vehicul(VSS)

i—WWWW—i 1 1
\f

Senzor poziţie ambreiaj (LPS)
BLK

1 BRN/ WHT RED/YEL RED/ YEL

DKGRN/ B R N / RED WHT

WHT

RED

RED/DK BLU

G103

Masă GPS LPS

ASemnal Ref. GPS GPS LPS

Semnal LPS

A2A Ref. Ref. contact contact "trage" "împinge"

23

Semnal VSS

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Bloc siguranţe planşă bord RED/YEL Contact lampă stop Modul control electronic (ECM) Contact capotă Contact portieră şofer Contact portieră pasageri

M

Sonerie avertizoare ALDL
V4"

GRY/ WHT

BLK

M V

B V

A V BLK PPL

Ref. TPS 41

G201 15

BRN/ DKGRN

ORN/ BLK G201 13 C204
DK GRN/ WHT

GRY/ WHT

BRN/ DKGRN

ORN/ BLK

PPL

15 Comandă avertizare

18 Test diagnoză Setare iniţială

17 Semnal lampă stop

10 Semnal Semnal TPS taho. Referinţă contact capotă Referinţă contact portieră Modul control ambreiaj automat (ACM)

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-9

DIAGNOSTICARE
VERIFICARE NIVEL DE ULEI
Pierderea lichidului hidraulic poate cauza defecţiuni ma­ jore. De aceea, nivelul lichidului nu trebuie să fie sub semnul de referinţă "MIN" inscripţionat pe rezervor. 1. Se trece contactul pe ON şi verificaţi funcţionarea pompei hidraulice. 2. Se verifică nivelul lichidului la temperatura de 23°C. 3. Dacă nivelul lichidului este sub semnul "MIN", se diagnostichează sistemul şi se corectează defectul. 3. Treceţi alternativ contactul pe ON şi OFF până când cilindrul ambreiajului devine inactiv. Treceţi contactul pe ON şi OFF de 20 de ori la intervale de 5 secunde. 4. Treceţi contactul pe OFF. 5. Montaţi siguranţa motorului pompei hidraulice (Ef21).

AERISIRE SISTEM AMBREIAJ AUTOMAT
Aerisirea sistemului trebuie efectuată după ce s-au făcut următoarele operaţii. • Ansamblul pompă hidraulică a fost demontat/înlocuit. • Ansamblul cilindru ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit. Important: Dacă ansamblul pompă hidraulică şi cilin­ drul ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit în întregime, aerisirea sistemului nu mai este necesară.

Procedura de aerisire f o l o s i n d scaner-ul
1. Reîncărcaţi cu lichid până la semnul "MIN" după ce elementul pompă hidraulică sau cilindru ambreiaj automat a fost demontat sau înlocuit. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Conectaţi scaner-ul şi selectaţi meniul "Actuator Test". 4. Selectaţi meniul "Clutch" ("Press Engage"). 5. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1) şi apăsaţi selectorul de 3 ori la intervale de 5 secunde. 6. Aerisiţi sistemul prin mişcări repetate desfacere şi strângere ale şurubului de aerisire (4mm) situat în partea de jos a cilindrului ambreiajului.

Tip ulei Capacitate

CASTROL:TLX988D 0,32L

DESCĂRCARE ACUMULATOR
Presiunea acumulatorului trebuie descărcată înaintea începerii operaţiilor de mai jos. • Demontării ansamblului pompă hidraulică. • Demontării ansamblului cilindrului ambreiajului.

Metoda descărcării cu scaner-ul
1. Treceţi contactul pe ON. 2. Conectaţi scaner-ul la conectorul ALDL şi selectaţi meniul "Actuator Test". 3. Selectaţi meniul "Clutch" (Pres Release). 4. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1). 5. Presiunea din acumulator este descărcată.

Metoda descărcării manuale
1. Acţionaţi frâna de mână şi treceţi contactul pe OFF. 2. Demontaţi siguranţa motorului pompei hidraulice (Ef21). 7. Setaţi selectorul pe opţiunea "Activate" (F1) şi tastaţi selectorul de 20 de ori la intervale de 5 secunde.

www.dacia.gsign.biz

5D-10 AMBREIAJUL AUTOMAT
8. Dacă nivelul lichidului este situat sub nivelul "MIN", reîncărcaţi cu lichid rezervorul circa 20mm până la depăşirea semnului "MIN" de pe rezervor.

REGLARE TIJA CILINDRU AMBREIAJ
Tija cilindrului ambreiajului trebuie reglată după efec­ tuarea operaţiilor de mai jos. • Demontarea sau înlocuirea cilindrului ambreiajului. • Demontarea sau înlocuirea ansamblului pompă hi­ draulică. • Demontarea sau înlocuirea componentelor ambreia­ jului (braţul ambreiajului etc.) • Demontarea, dezasamblarea/asamblarea cutiei manuale de viteze.

Procedura de aerisire
1. Reîncărcaţi cu lichid până la 45 mm deasupra sem­ nului "MIN" după ce pompa hidraulică sau cilindrul ambreiajului a fost demontat/înlocuit. 2. Treceţi contactul de aprindere pe ON. 3. Aşteptaţi până când motorul pompei hidraulice de­ vine inoperaţional. 4. Poziţionaţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în vi­ teză/punct neutral de circa 15-20 ori. Poziţionaţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în vi­ teză/punct neutral de circa 3-4 ori până când motorul pompei hidraulice devine operaţional. 5. Aerisiţi sistemul prin mişcări repetate desfacere/ strângere ale şurubului de aerisire (4mm) situat în partea de jos a cilindrului ambreiajului. 6. Treceţi alternativ schimbătorul pe poziţiile în viteză/ punct neutral de circa 10 ori până când motorul pom­ pei hidraulice operează de 2 ori. 7. Dacă nivelul lichidului este situat sub nivelul "MIN", reîncărcaţi cu lichid rezervorul până la depăşirea semnului "MIN" de pe rezervor.

CURSA CILINDRU AMBREIAJ

1. Demontaţi parţial clema de fixare(a) din canelurile de reglare(e) astfel încât articulaţia (c) să fie liberă. 2. Trageţi tija cilindrului(d) în direcţia braţului(b). 3. Montaţi bucşa calibru de reglare DW-210-020. 4. Realizaţi legătura dintre cilindrul ambreiajului şi braţ. 5. împingeţi articulaţia înainte către braţ. Cursa cilindrului (A) Cursa totală a cilindrului Lungimea de instalare a bucşei calibru (B) 12,75 mm 40,00 mm 39,50 mm 6. Montaţi clema de reţinere în una din canelurile de fixare, fixând astfel articulaţia.

7. Demontaţi bucşa calibru de reglare DW-210-020. 8. Conectaţi scaner-ul la conectorul ALDL şi selectaţi meniul "Data List".

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-11
9. Citiţi valoarea iniţială a poziţiei tijei cilindrului. 10. Dacă valoarea iniţială este R: 130-170, sistemul este OK. Altfel, utilizaţi procedura anterioară până când valoarea este (R: 130-170). Important: Bucşa calibru de reglare trebuie demontată după ce cursa tijei cilindrului reglată. La schimbarea ci­ lindrului, acesta este livrat cu bucşă de reglare proprie. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Selectaţi meniul "Clutch Resetting" pe afişajul scanerului. 4. Aşteptaţi 10 secunde în treapta a 3-a de viteză. 5. Treceţi contactul pe OFF. 6. După o aşteptare de 10 secunde, porniţi motorul. 7. Selectaţi meniul "Hydraulic Pump Reset"("Kiss Point Resetting") pe afişajul scaner-ului. 8. Treceţi schimbătorul de viteze în treapta a 5-a cu pedala de frână apăsată. 9. Poziţia ambreiajului este calibrată. 10 Confirmaţi calibrarea în meniul " Result of Resetting ". 11 Treceţi contactul pe OFF cu selectorul de viteze în puncul neutru. Important: Pentru a calibra complet poziţia ambreia­ jului (Punctul de aşteptare), operatorul va schimba din tr. a 4-a în tr. a 3-a în timpul mersului la o viteză de 40-60 km/h. Atenţie: Dacă următoarele proceduri nu au fost ope­ rate după selectarea meniului "Hydraulic Pump Reset" , informaţia de recalibrare nu este înregis­ trată şi este înregistrat un defect major iar motorul nu poate fi pornit. De aceea, executaţi procedurile şi confirmaţi calibrarea în meniul "Result of Re­ setting".

RECALIBRARE FOLOSIND SCANER-UL
Aceasta poate fi cerută dacă ea nu s-a reuşit pe linia de montaj sau ulterior înlocuirii/demontării unor compo­ nente după vânzare. Se pot executa: • Calibrarea poziţiei clapetei de acceleraţie. • Calibrarea poziţiei schimbătorului de viteze. • Calibrarea poziţiei Punctului de aşteptare al ambreia­ jului . • Calibrarea modulului ACM. Atenţie: Dacă următoarele proceduri nu au fost operate după selectarea meniului "Hydraulic Pump Reset" , informaţia de recalibrare nu este înregistrată şi este înregistrat un defect major iar motorul nu poate fi pornit. De aceea, executaţi procedurile şi confirmaţi calibrarea în meniul "Result of Resetting".

Calibrarea poziţiei clapetei de acceleraţie se face:
• Când senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie a fost demontat sau înlocuit. • Când modulul ECM a fost înlocuit. • Când modulul ACM a fost înlocuit. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON cu selectorul de viteze în punctul neutru şi aşteptaţi 2 secunde. 3. Selectaţi meniul "Throttle Resetting" . 4. Tastaţi ENTER pe linia "Light Throttle", cu pedala neapăsată. 5. Tastaţi ENTER pe linia de calibrare "Full Throttle" cu pedala de acceleraţie complet apăsată.

Calibrarea treptelor de viteză se face:
• Când senzorul treptelor de viteză a fost demontat sau înlocuit. • Când arborele de schimbare sau carcasa timoneriei au fost demontate sau înlocuite. • Când cutia manuală de viteze a fost dezasamblată sau asamblată. • Când apare codul de defect CD 20 "Calibrarea trep­ telor de viteză nu a reuşit la capătul liniei". • Când modulul ACM a fost înlocuit. 1. Conectaţi scaner-ul. 2. Treceţi contactul pe ON. 3. Selectaţi meniul "Gear Resetting". 4. Tastaţi Enter pentru ştergerea icon-ului de calibrarea treptelor de viteză. 5. Treceţi schimbătorul de viteză în punctul neutral şi tastaţi Enter. 6. Treceţi schimbătorul de viteză în tr. 1 şi tastaţi Enter. 7. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.2 şi tastaţi Enter. 8. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.3 şi tastaţi Enter. 9. Treceţi schimbătorul de viteză în tr.4 şi tastaţi Enter. 10. Treceţi schimbătorul de vit. în tr.5 şi tastaţi Enter. 11 Treceţi schimb, de vit. în treapta de mers înapoi şi tastaţi Enter. Important: Codul de defect CD 20 "Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei" apare datorită fap­ tului că nu s-a realizat calibrarea treptelor. De aceea, în

Calibrarea poziţiei Punctului de aşteptare se face:
• Când cilindrul ambreiajului a fost demontat sau înlo­ cuit. • Când ansamblul pompă hidraulică a fost demontat sau înlocuit. • Când componente ale ambreiajului (braţul cilindru­ lui,etc) au fost demontate sau înlocuite. • Când discul/placa ambreiajului au fost demontate sau înlocuite. • Când cutia manuală de viteze a fost demontată sau dezasamblată/asamblată. • Când modulul ACM a fost demontat sau înlocuit.

www.dacia.gsign.biz

5D-12 AMBREIAJUL AUTOMAT cazul recalibrării fiecărei trepte de viteză se va auzi un semnal acustic de avertizare. Calibrarea m o d u l u i ACM este cerută: • Când modulul ACM a fost înlocuit. In cazul înlocuirii modulului ACM, poziţia clapetei de acceleraţie, poziţia ambreiajului (Punctul de aşteptare) şi poziţia schimbătorului de viteze vor fi calibrate.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-13

CODURI DE DEFECT
Codul de defect 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tipul defectului Modulul ACM nu preia datele Defect electric la releul motorului pompei hidraulice Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale (ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare) Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale (ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare) Pornirea într-o treaptă de viteză Defect electric la electrovalva Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze Semnal nul al turaţiei motorului Valorile semnalului senzorului de poziţie a ambreiajului sunt în afara limitelor normale Defect mecanic la electrovalva Defect hardware al modulului ACM Motorul pompei acţionat timp îndelungat Semnal nul al vitezei vehiculului Necorelarea dintre turaţia motorului şi viteza vehiculului cu ambreiajul cuplat (nici una nefiind zero) Punctul zero nu a fost stabilit pe linia de asamblare (poziţia ambreiajului) Defect electric la releul de blocare a demarorului Valorile semnalului senzorului de poziţie a treptelor de viteză sunt în afara limitelor normale Valorile semnalului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt în afara limiteor normale Presiune prea ridicată a lichidului Calibrarea treptelor de viteză nu a reuşit la capătul liniei Patinarea ambreiajului Defect la contactul capotei Semnal poziţie ambreiaj nul Defect la unul din contactele senzorului schimbătorului de viteze Numărul semnalelor acustice 3 3
-

Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 1 /1,6 sec 3 3 3 9 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 3 Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3 Continuu Motor la relanti: 9 Contact pe ON : 3 3

www.dacia.gsign.biz

5D-14 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat permanent i Bloc siguranţe i compartiment ! motor

10AP 9 Ef20

Si

RED

C102

BLK

RED

14 G103

A.

Masa Alim. sist. baterie

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 01 MODULUL ACM NU PREIA DATELE (DEFECT SOFTWARE)
Descrierea c i r c u i t u l u i Acest defect apare dacă nu s-a realizat cu succes calibrarea transferului de date dintre memoria nevolatilă (EEPROM) şi memoria volatilă (RAM). CD 01 va apare la • Defect hardware al modulului ACM. • Datele de calibrare sunt în afara limitelor normale. Răspunsul s i s t e m u l u i • 3 semnale acustice la intervale de 800ms. • Pornirea este blocată.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-15

CD 01 - Modulul ACM nu preia date - defect software
Pasul 1 Mod de acţiune Verificaţi siguranţa Ef20. Este siguranţa Ef20 arsă? 1. Verificaţi continuitatea circuitului, şi înlăturaţi un eventual scurtcircuit cu masa apărut. 2. înlocuiţi siguranţa Ef20. Este reparaţia completă? Folosiţi un voltmetru pentru a determina dacă siguranţa Ef20 este scurtcircuitată cu plusul bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi cablul de alimentare a siguranţei Ef20 care este scurtcircuitată la plusul bateriei. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul C102. 2. Verificaţi continuitatea circuitului între siguranţa Ef20 şi terminalul 5 al conectorului C102. Cablurile de conexiunile sunt întrerupte? Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef20 şi terminalul 5 al conectorului C102. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM . 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea circuitului între terminalul 5 al conectorului C102 şi terminalul 1 al conectorului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitul între terminalul 5 al conectorului C102 şi terminalul 1 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 14 al conectorului modulului ACM şi punctul de masă G103. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitul între terminalul 14 conectorului ACM şi punctul de masă G103. Este reparaţia completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Treceţi contactul pe OFF. 4. Treceţi contactul pe ON. Apare codul de defect după cele 3 semnale acustice de avertizare? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Este reparaţia completă?
-

Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Mergi la Pasul 3
-

2

-

Sistemul este OK Mergi la Pasul 5 Sistemul este OK

3

11-14V
-

Mergi la Pasul 4
-

4

5

Mergi la Pasul 6 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7
-

6

7

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8
-

8

Sistemul este OK

-9

Mergi la Pasul 11 Sistemul este OK

Mergi la Pasul 10
-

10

11

-

Mergi la Pasul 12
-

Sistemul este OK

12

Sistemul este OK

-

www.dacia.gsign.biz

5D-16 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent | Bloc siguranţe compartiment motor

Ansamblu pompă hidraulică

• • ! !

Comandă releu pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă • Modulul de electro­ electro­ ! control al valva valva ] ambreiajului ; (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 02 DEFECT ELECTRIC LA RELEUL MOTORULUI POMPEI HIDRAULICE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când modulul ACM detectează un defect electric în releul motorului pompei hidraulice sau în circuitul de alimentare al motorului. • Acţiunea continuă până când, în cazul blocării con­ tactelor releului în poziţia deschis, presiunea scăzută din sistem este detectată. • în cazul funcţionării continue a motorului, presiunea este limitată de supapa de descărcare , oricum acest defect nu împiedică funcţionarea normală a am­ breiajului.

CD 02 va apare când
• Bobina releului sau o conexiune asociată este scurt­ circuitată la masă. • Bobina releului sau o conexiune asociată este între­ ruptă. • Bobina releului sau o conexiune asociată este scurt­ circuitată cu borna plus a bateriei. • Bobina releului este scurtcircuitată. • Contactele releului pompei hidraulice rămân inchise. • Contactele releului pompei hidraulice rămân des­ chise. • Siguranţa motorului este arsă.

Strategie de recuperare
Releul este verificat continuu în timpul funcţionării. De­ fectul este şters dacă ulterior el nu mai apare pentru 100ms.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• în cazul funcţionării continue a motorului, presiunea este limitată de reglarea supapei de descărcare, ori­ cum acest defect nu împiedică funcţionarea normală a ambreiajului.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice la intervale de 800ms .

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-17

CD 02 - Defect electric la releul motorului pompei hidraulice
Pasul 1 Mod de acţiune Verificaţi siguranţele Ef6 şi Ef21. Sunt siguranţele arse? 1. Verificaţi continuitatea circuitului, şi reparaţi vreun eventual scurtcircuit la masă. 2. înlocuiţi siguranţele Ef6 şi Ef21. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă siguranţele Ef6 şi Ef21 sunt scurtcircuitate la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi cablurile de conexiune ale siguranţelor Ef6 şi Ef21 care sunt scurtcircuitate la borna plus a bateriei. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Deconectaţi releul motorului pompei. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între siguranţa Ef6 şi terminalul 86 al conectorului releului motorului pompei. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între siguranţa Ef21 şi terminalul 30 al conectorului releului motorului pompei. Ohmmetrul indică valoarea specificată? 1. Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef6 şi terminalul 86 al conectorului releului pompei. 2. Reparaţi întreruperea din circuitul între siguranţa Ef21 şi terminalul 30 al conectorului releului pompei. Sunt reparaţiile complete? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 85 al conectorului releului pompei şi terminalul 4 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul între terminalul 85 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul 4 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Decuplaţi conectorul ansamblului pompei hidraulice. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitului între terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Este reparaţia completă? Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Mergi la Pasul 3
-

2

-

Sistemul este OK

3

11-14V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 4

4

-

Sistemul este OK

-

5

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 6

6

-

Sistemul este OK

-

7

Mergi la Pasul 9

Mergi la Pasul 8

8

-

-

Sistemul este OK

9

Mergi la Pasul 11

Mergi la Pasul 10

10

-

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-18 AMBREIAJUL AUTOMAT

CD 02 - Defect electric la releul motorului pompei hidraulice (continuare)
Pasul Mod de acţiune 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul 87 al conectorului releului motorului pompei şi terminalul A al conectorului pompei hidraulice. Este reparaţia completă? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Cuplaţi conectorii electrici. 3. Conectaţi un alt releu al pompei pentru a testa continuitatea sau conectaţi direct terminalele 30 şi 87 ale conectorului releului pompei. 4. Treceţi contactul pe ON. Este pompa hidraulică operaţională? 1. înlocuiţi releul pompei. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete? Valori Da Nu

11

11-14V
-

Mergi la Pasul 12

Mergi la Pasul 13
-

12

Sistemul este OK

13

-

Mergi la Pasul 14
-

Mergi la CD 12
-

14

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-19

PAGINĂ GOALĂ

www.dacia.gsign.biz

5D-20 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe din planşa bord RED/YEL DK GRN/GRY 14 '> C204 8 ,C201 DK GRN/GRY C101 DK GRN/GRY Senzor trepte de viteză (GPS) BRN/ WHT
DK BLU/, YEL

"i Lampă .! stop

r ^ » — i
4 RED/YEL
3

Senzor poziţie ambreiaj (CPS)

RED/YEL

DK GRN/ BRN/ WHT RED

1

A>
Masă GPS CPS
.A

Semnal Referinţă GPS GPS' CPS

- -Ys.

20

Semnal CPS

?u

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT(CD)03 POZIŢIA DE CUPLARE A AMBREIAJULUI ESTE ÎN AFARA LIMITELOR NORMALE AMBREIAJUL POATE DECUPLA DINCOLO DE PUNCTUL DE AŞTEPTARE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când poziţia de cuplare este măsu­ rată astfel încât cursa disponibilă pentru decuplare este mai mică decât cursa normală pentru decuplare dar dincolo de Punctul de aşteptare.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• Este limitată cursa de decuplare a ambreiajului, dar există posibilitatea să fie întreruptă transmiterea cu­ plului. • Este limitată comanda de decuplare astfel încât ambreiajul să nu fie solicitat la decuplare . • Nu vor fi generate semnale acustice de avertizare.

CD 03 va apare la
• Citirea incorectă de către senzor a poziţiei ambreia­ jului (defect intern). • încercarea de calibrare a ambreiajului când acesta nu este complet cuplat. • Cursa pistonului ambreiajului este restricţionată. • Probleme cu determinarea Punctului de aşteptare. • înlocuirea ambreiajului fără a se face recalibrarea ul­ terioară a acestuia.

Strategie de recuperare
Dacă în timpul compensării pentru uzură, poziţia de an­ trenare este situată în limite normale atunci registrul de defect "fault present register" este şters şi se reia cursa normală.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-21 CD 03 - Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare
Pasul Mod de acţiune 1. Deconectaţi conectorul modulului ACM. 2. Deconectaţi conectorul senzorului de poziţie al ambreiajului. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 7 al conectorului modulului ACM. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 22 al conectorului modulului ACM. 5. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 20 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitele dintre terminalele senzorului treptelor de viteză şi terminalele conectorului modulului ACM. Este fiecare reparaţie completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi dacă cilindrul ambreiajului este operaţional. Este operaţional cilindrul ambreiajului când trecem alternativ contactul ON/OFF? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 20 al conectorului modulului ACM este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? 1. Porniţi motorul cu frâna de parcare trasă. 2. Selectaţi o treaptă de viteză. 3. Apăsaţi pedala de accelaţie (ambreiaj cuplat). 4. Verificaţi cu scaner-ul următoarea specificată dată de senzorul de poziţie a ambreiajului. Scaner-ul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi cilindrul ambreiajului. 2. Reglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Repoziţionaţi ambreiajul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori

Da

Nu

1

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 2
-

2

Sistemul este OK

3

-

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 7

4

5V
-

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5
-

5

Sistemul este OK

6

110-195

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7

7

-

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-9 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe din planşa bord RED/YEL DK GRN/GRY 14 '> C204 8 ,C201 DK GRN/GRY C101 DK GRN/GRY Senzor trepte de viteză (GPS) BRN/ WHT
DKBLU/, YEL

"i Lampă .! stop

r ^ » — i
4 RED/YEL 3 RED/YEL 1

Senzor poziţie ambreiaj (CPS)

DKGRN/ BRN/ WHT RED

A> ...ZA. Masă Semnal Referinţă GPS GPS GPS' CPS CPS 20 Semnal CPS

?u

Modulul de control al ] ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 04 POZIŢIA DE CUPLARE A AMBREIAJULUI ESTE ÎN AFARA LIMITELOR NORMALE AMBREIAJUL NU POATE DECUPLA DINCOLO DE PUNCTUL DE AŞTEPTARE
Descrierea circuitului
Acest defect apare când poziţia de cuplare este măsu­ rată astfel încât cursa disponibilă pentru decuplare este mai mică decât cea necesară pentru a decupla dincolo de Punctul de aşteptare. • 9 semnale acustice de evertizare de 800ms la inter­ vale de168 secunde. • 9 semnale acustice de evertizare când motorul se află la relanti şi 3 semnale acustice de avertizare când se trece motorul pe ON şi OFF. • Reangajarea unei trepte de viteză readuce sistemul la funcţionare normală.

CD 04 va apare când
• Senzorul de poziţie al ambreiajului nu citeşte corect (defect intern). • Calibrarea ambreiajului s-a făcut când acesta nu era complet cuplat. • Cursa pistonului ambreiajului este restricţionată. • Probleme la determinarea Punctului de aşteptare. • Nu s-a făcut recalibrarea ambreiajului după înlocuire.

Strategie de recuperare
• Dacă în timpul compensării pentru uzură, poziţia de antrenare este situată în limite normale atunci regis­ trul de defect "fault present register" este şters şi se reia cursa normală.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Opriţi motorul pentru a preveni deteriorarea vehiculu­ lui.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de evertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-23 CD 04 - Poziţia de cuplare a ambreiajului este în afara limitelor normale Ambreiajul nu poate decupla dincolo de Punctul de aşteptare
Pasul Mod de acţiune 1. Deconectaţi conectorul modulului ACM. 2. Deconectaţi conectorul senzorului de poziţie al ambreiajului. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 7 al conectorului modulului ACM. 4. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 22 al conectorului modulului ACM. 5. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului de poziţie al ambreiajului şi terminalul 20 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea din circuitele dintre fiecare din terminalele senzorului treptelor de viteză şi fiecare din terminalele conectorului modulului ACM. Este fiecare reparaţie completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi funcţionarea cilindrului ambreiajului. Funcţionează cilindrul ambreiajului la trecerea repetată a contactului ON/OFF? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a verifica dacă terminalul 20 al conectorului modulului ACM este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? 1. Porniţi motorul cu frâna de parcare trasă. 2. Selectaţi o treaptă de viteză. 3. Apăsaţi pedala de acceleraţie (ambreiaj cuplat). 4. Verificaţi cu scaner-ul valoarea specificată dată de senzorul de poziţie a ambreiajului. Scaner-ul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi cilindrul ambreiajului. 2. Raglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Repoziţionaţi ambreiajul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori

Da

Nu

1

Mergi la Pasul 3

Mergi la Pasul 2
-

2

Sistemul este OK

3

-

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 7

4

5V

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5
-

5

Sistemul este OK

6

110-195

Sistemul este OK

Mergi la Pasul 7

7

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-24 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire Bloc siguranţe din planşa bord

Alimentat la pornire şi în timpul mersului Bloc siguranţe compartiment motor

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 05 PORNIREA ÎNTR-O TREAPTĂ DE VITEZĂ
Descrierea circuitului
Acest defect apare cînd modulul ACM detectează că vehiculul este pornit cu o treaptă de viteză selectată. La funcţionarea normală nu este permisă acţionarea demarorului dacă este selectată o treaptă de viteză. De­ fectul nu apare dacă vehiculul este pornit prin împingere sau remorcare. • Semnale acustice continue la intervale de 400ms (în cazul greşelii conducătorului auto). • Ambreiajul este decuplat până când este selectat punctul neutral.

Strategie de recuperare
• Odată selectat punctul neutral, se reiau operaţiile normale de conducere.

CD 05 va apare la
• Sudarea contactelor releului de blocare a demarorului. • Scurtcircuitarea bobinei releului de blocare a demarorului. • Scurtcircuitarea la masă a circuitului releului demarorului.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Dacă defectarea releului de blocare a demarorului nu este cauza defectului, conducătorul auto poate fi cauza defectului recomandându-se în consecinţă atenţie.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-25

CD 05 - Pornirea într-o treaptă de viteză
Pasul 1 Mod de acţiune 1. Treceţi schimbătorul în tr. a 1-a de viteză. 2. Treceţi contactul pe ON. Porneşte motorul? 1. Decuplaţi releul demarorului. 2. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 3. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica rezistenţa între terminalul 85 al conectorului releului demarorului şi terminalul 16 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la masă al circuitului dintre terminalul 85 al conectorului releului demarorului şi terminalul 16 al conectorului modulului ACM . 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a determina dacă terminalul 87 al conectorului releului demarorului este scurtcircuitat la borna plus a bateriei. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. Reparaţi scurtcircuitul la masă al circuitului dintre terminalul 87 al conectorului releului demarorului şi terminalul ST al demarorului. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete? 1. înlocuiţi releul demarorului (el aste cauza comutării permanente pe poziţia cuplat). 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Sunt reparaţiile complete?
-

Valori
-

Da Mergi la Pasul 2

Nu Sistemul este OK

2

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3

3

Sistemul este OK

-

4

11-14V

Mergi la Pasul 5

Mergi la Pasul 6

5

-

Sistemul este OK

-

6

-

Sistemul este OK

-

www.dacia.gsign.biz

5D-26 AMBREIAJUL AUTOMAT

Alimentat la pornire şi în timpul mersului

Alimentat permanent | Bloc siguranţe compartiment motor Ansamblu pompă hidraulică

Referinţă contact presiune

Referinţă Masă electro- electrovalvă valvă

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 06 DEFECT ELECTRIC LA ELECTROVALVĂ
Descrierea circuitului
Acest defect apare atunci când este detectată o funcţionare defectuoasă a electrovalvei sau a elemen­ telor ce o comandă, atunci când este comandată acţio­ narea sa. • 9 semnale acustice de avertizare de 800ms la fiecare 168 secunde. • 9 semnale acustice de avertizare când motorul este la relanti şi 3 semnale acustice la trecerea contactu­ lui pe OFF şi ON. • Pornirea este blocată, electrovalva nu mai primeşte comandă (se previne deriorarea ambreiajului datorită eventualei curse a cilindrului ambreiajului în afara li­ mitelor normale)

CD 06 va apare când
• Alimentarea bobinei este scurtcircuitată la masă. • Alimentarea bobinei este scurtcircuitată la borna plus a bateriei. • întreruperea circuitului bobinei electrovalvei. • Circuitul de retur al bobinei electrovalvei este scurt­ circuitat la masă. • Circuitul de retur al bobinei electrovalvei este scurt­ circuitat la borna plus a bateriei. • Bobina este scurtcircuitată. • Modulul ACM prezintă defect hardware.

Informaţii suplimentare de diagnosticare
• Opriţi motorul pentru a preveni deteriorări majore ale vehiculului. • Defectele "Scurtcircuitarea la borna plus a circuitului de alimentare a bobinei electrovalvei" şi "Scurtcircui­ tarea la masă a bobinei electrovalvei" vor genera deasemenea erori ale poziţiei ambreiajului.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms.

www.dacia.gsign.biz

AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-27

DTC 06 - Defect electric la electrovalva
Pasul Mod de acţiune 1. Decuplaţi conectorul electric al ansamblului hidraulic. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica rezistenţa bobinei electrovalvei între terminale D şi E . Ohmmetrul indică valoarea specificată? 1. Decuplaţi conectorul modulului ACM. 2. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul D al conectorului pompei hidraulice şi terminalul 3 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul cu masa din circuitul dintre terminalul D al conectorului pompei hidraulice si terminalul 3 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul E conectorului pompei hidraulice şi terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitul la masă din circuitul dintre terminalul E al conectorului pompei hidraulice si terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Treceţi contactul pe ON. 2. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul E al conectorului pompei hidraulice. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la borna plus a bateriei din circuitul dintre terminalul E al conectorului pompei hidraulice si terminalul 2 al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? 1. Cuplaţi conectorii electrici. 2. Verificaţi funcţionarea cilindrului ambreiajului. Funcţionează cilindrul ambreiajului la trecerea repetată a contactului pe ON/OFF? 1. înlocuiţi pompa hidraulică. 2. Reglaţi tija cilindrului ambreiajului. 3. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 4. Resetaţi poziţia ambreiajului. Sunt reparaţiile complete? 1. Treceţi contactul pe OFF. 2. Treceţi contactul pe ON. Apare pe display codul de defect după cele 3 semnale acustice de avertizare? 1. înlocuiţi modulul ACM. 2. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. 3. Resetaţi modulul ACM. Sunt reparaţiile complete? Valori Da Mergi la Pasul 2 Nu Mergi la Pasul 9

1

5.5±0.28Q

2

Mergi la Pasul 4

Mergi la Pasul 3

3

-

Sistemul este OK

-

4

Mergi la Pasul 6

Mergi la Pasul 5

5

-

-

Sistemul este OK

6

11-14V

Mergi la Pasul 7

Mergi la Pasul 8

7

-

Sistemul este OK

-

8

-

Mergi la Pasul 10

Mergi la Pasul 9

9

-

-

Sistemul este OK
-

10

Mergi la Pasul 11

Sistemul este OK
-

11

-

Sistemul este OK

www.dacia.gsign.biz

5D-28 AMBREIAJUL AUTOMAT

Senzorul schimbătorului de viteze

WHT

RED =»C201

BLK

WHT

RED G301 C102

WHT 12 13

RED
A..

Referinţă Referinţă contact contact "trage" "împinge"

Modulul de control al ambreiajului (ACM)

COD DE DEFECT (CD) 07 DEFECT LA AMBELE CONTACTE ALE SENZORULUI SCHIMBĂTORULUI DE VITEZE
Descrierea circuitului
Acest defect apare dacă, simultan, semnalele contac­ telor trage/împinge nu sunt corecte. • întreruperea unui/ambelor circuit/circuite de intrare . • Scurtcircuitarea la borna plus a bateriei a unui circuit de intrare.

CD 07 va apare la
• Defectarea senzorului schimbătorului de viteze. • Una sau ambele intrări sunt scurtcircuitate la masă. • întreruperea circuitului de masă. • Scurtcircuitarea la borna plus a bateriei a circuitului de masă.

Răspunsul s i s t e m u l u i
• 3 semnale acustice de avertizare de 800ms.

Strategia de recupereare
• Acest defect este înlăturat când nici un semnal nu este prezent şi ambreiajul este cuplat complet.

www.dacia.gsign.biz

Treceţi contactul pe ON. Decuplaţi conectorul senzorului schimbătorului de viteze.gsign. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. înlocuiţi mânerul schimbătorului de viteze. Treceţi schimbătorul în una din treptele 1.AMBREIAJUL AUTOMAT 5D-29 CD 07 . Treceţi schimbătorul în una din treptele 2. Cuplaţi conectorii electrici. 3. Decuplaţi conectorul modulului ACM. Treceţi schimbătorul în punctul neutral. 2. 2. 3. 2. Este fiecare reparaţie completă? Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. 4 sau de mesr înapoi şi măsuraţi tensiunea la terminalul 2 al conectorului senzorului având schimbătorul cuplat complet. Ştergeţi codul de defect cu scaner-ul. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 1 al conectorului senzorului. Voltmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi scurtcircuitul la borna plus a bateriei din circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301. Este reparaţia completă? 1. Ohmmetrul indică valoarea specificată? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitarea la masă din circuitele dintre fiecare terminal al conectorului senzorului si fiecare terminal al conectorului modulului ACM. Este reparaţia completă? Reparaţi întreruperea sau scurtcircuitarea la masă din circuitul dintre terminalul 3 al conectorului senzorului şi punctul de masă G301.biz .3 sau 5 şi măsuraţi tensiunea la terminalul 1 al conectorului senzorului având schimbătorul cuplat complet.dacia. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 3 al conectorului senzorului. 4. Voltmetrul indică valoarea specificată? 1. Folosiţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea la terminalul 2 al conectorului senzorului. 2. 2. 3. Este reparaţia completă? - Valori Da Nu 1 Mergi la Pasul 3 Go to Step 2 2 - - Sistemul este OK 3 Mergi la Pasul 5 Mergi la Pasul 4 - 4 Sistemul este OK 5 11-14V - Mergi la Pasul 6 Mergi la Pasul 7 - 6 Sistemul este OK 7 12 V Mergi la Pasul 8 Mergi la Pasul 9 8 - 0V - Sistemul este OK Sistemul este OK - 9 www. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 1 al conectorului senzorului şi terminalul 13 al conectorului modulului ACM. Folosiţi un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între terminalul 2 al conectorului senzorului şi terminalul 12 al conectorului modulului ACM.Defect la ambele contacte ale senzorului schimbătorului de viteze Pasul Mod de acţiune 1. Este reparaţia completă? 1.

• Pornirea este blocată când conexiunile modulelor ECM şi ACM sunt scurtcircuitate la masă.dacia. atunci am­ breiajul este obligat să decupleze cu o viteză de decuplare controlată şi este zăvorât. • Motorul porneşte dar ambreiajul nu este cuplat când modulul ACM nu recepţionează semnalul turaţiei motorului. şi variaţia des­ chiderii clapetei este mai mică de 10%. trebuie să existe semnal de turaţie a motorului. cu o treaptă de viteză selectată. Informaţii suplimentare de diagnosticare • Dacă viteza este mai mică de 8km/h. cu ambreiajul cuplat. Dacă este indi­ cat că turaţia motorului este nulă. • Defectarea internă a modulului ECM. CD 08 va apare la • Eroarea semnalului de turaţie a motorului. • 9 semnale acustice de avertizare de 800ms la inter­ vale de 168 secunde .gsign.5D-30 AMBREIAJUL AUTOMAT Referinţă Referinţă TPS tahometru -v V" 41 48 Modulul de control al motorului (ECM) DKGRN/ RED/ BLK WHT 11 10 _A /\ Semnal Semnal TPS tahometru Modulul de control al ambreiajului (ACM) COD DE DEFECT (CD) 08 SEMNAL NUL AL TURAŢIEI MOTORULUI s Descrierea circuitului Când este prezent semnalul de viteză a vehiculului. în rest el este obligat să cupleze cu o viteză controlată şi este zăvorât. • întreruperea conexiunilor dintre modulele ECM şi ACM. atunci este înregistrat acest cod de defect. Răspunsul s i s t e m u l u i • 3 semnale acustice de avertizare la intervale de 800ms. • 9 semnale acustice de avertizare la turaţie de relanti şi 3 semnale acustice l