Ordinul MR45/1998 Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n funcie de categoriile acestora din punct de vedere

funcional i de clasa tehnic determinat potrivit normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor. Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart, n ordinea importanei, astfel: a) autostrazi - drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevazute cu dou ci unidirecionale separate printr-o zon median avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i banda de staionare de urgen; intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i iesirea autovehiculelor fiind permis numai prin locuri special amenajate; b) drumuri expres - drumuri naionale accesibile numai prin noduri sau intersecii reglementate care pot fi interzise anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe care oprirea i staionarea pe partea carosabil sunt interzise; c) drumuri naionale europene (E) - drumuri naionale deschise traficului internaional, a caror ncadrare ca drumuri E se stabilete conform prevederilor Acordului European privind marile drumuri de trafic internaional (AGR). d) drumuri naionale asigur legatura capitalei rii cu oraele reedina de jude, legturile dintre acestea, precum i cu principalele puncte de control pentru trecerea frontierei de stat a Romaniei; f) drumuri judeene - drumuri publice care asigur legaturile dintre: - municipiile reedina de jude i reedinele de comune, municipii, orae, obiective de interes turistic, porturi, aeroporturi etc.; - orae i municipii ntre ele; g) drumuri comunale - drumuri publice care asigur legturile dintre orae sau reedinele de comun i satele care le aparin; h) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la limitele acestora.

La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor trebuie aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afara localitailor trebuie s se continue cu drumuri de acelai rang sau superior n traversarea localitilor. Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales laimea benzilor i numarul acestora, trebuie s fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se dorete a fi oferit utilizatorilor n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare. Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, este necesar ca traficul s nu depeasc debitul recomandabil. n situaia n care acesta este depit, este indicat s se adopte msuri locale de sporire a capacitii de circulaie prin amenajarea interseciilor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii etc., prin corectarea elementelor care conduc la reducerea capacitii i fluenei circulaiei. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnic, de categoria functional astfel: A) Limea platformei: a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrzi; b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de circulaie; c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie; d) de 5 m, la drumurile cu o band de circulaie. B) Limea prii carosabile: a) ntre 14 m i 15 m, la autostrzi; b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie; c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie; d) de 4 m, la drumuri cu o band de circulaie. Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-dezghe, se vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la acest fenomen.

Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea mbrcamintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure realizarea condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile n vigoare. Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule speciale pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare drumul respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea Ministerului Transporturilor se pot lua n considerare, la dimensionare, tipuri de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate cu prescripiile n vigoare. La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor se va asigura scurgerea apelor potrivit debitelor de calcul i de verificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i lucrrilor pentru regularizarea, indiguirea i amenajarea cursurilor de apa, n contextul legislaiei n vigoare. Intersecii de drumuri Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de clasele tehnice i de categoriile funcionale ale drumurilor care se intersecteaz i n funcie de intensitatea traficului rutier. Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete pe baza eficienei economice i a indicelui general de prioritate, determinate n conformitate cu metodologia n vigoare. n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai, se va urmri ca acestea s se fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii: - intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90 grade, dar nu mai mic de 45 grade; - ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament; - n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zona n care una dintre cele dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil transversal a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu depete 5%. ;

- declivitatea liniei in zona intersectiei nu trebuie sa depaseasca cu mai mult de 5%. inclinarea profilului transversal al drumului. Dispozitii finale Prezentele norme tehnice se completeaza cu prevederile din reglementarile in vigoare, aferente fiecarei categorii de lucrari care intra in componenta drumului public. In cazul modernizarii, consolidarii sau reabilitarii unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier definitiv fara defecte majore structurale: sunt in ramblee inalte sau deblee adanci, au lucrari grele de sprijinire si consolidare, sunt in traversarea localitatilor cu numeroase accese si prezinta elemente geometrice care nu se incadreaza in cele prevazute de norme, iar amenajarea in conditiile normelor ar necesita lucrari de volume mari si costisitoare, exproprieri si/sau demolari sau ar elimina posibilitatile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare in cadrul unui proces de proiectare exceptionala, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fara insa a afecta siguranta circulatiei, prevazandu-se masuri corespunzatoare.