DREPT MARITIM INTERNATIONAL Anul III-IFR-semestrul 2 Specializarea Navigaie Oana Adscliei

Cuprins 1. Zona economic exclusiv 2. Platoul continental 3. Marea liber 4. Sechestrul asigurator de nave maritime 5. Privilegiile i ipotecile maritime 6. Limitarea de rspundere 6.1. Convenia din 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea rspunderii proprietarilor de nave maritime 6.2. Convenia din 19 noiembrie 1976 privind limitarea rspunderii pentru creane maritime, 1976 7. Ocrotirea vieii omenesti pe mare-SOLAS 1974/78 7.1. SOLAS 1974- Aspecte generale 7.2. Transportul mrfurilor periculoase n form ambalat 8. Salvarea pe mare 8.1.Conventia Internationala din 28 aprilie 1989 privind salvarea, adoptata la Londra la 28 aprilie 1989 8.2. Mijloace i dispozitive de salvare -Codul LSA 9. Abordajul maritim 9.1. Convenia din 1910 pentru unificarea unor anume reguli in materie de abordaj 9.2. Conventia Internationala din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenta civila in materie de abordaj 9.3. Conventia Internationala din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenta penal in materie de abordaj 10. Conventia STCW 11 Regulile Haga-Visby 12.Conventia pentru reprimarea actelor ilicite impotriva sigurantei navigatiei maritime 13.Convenia internaional din 23 iunie 1969 asupra msurrii tonajului navelor 14.Codul international de management al sigurantei - Codul I.S.M. 4 12 16 23 27 30 34 40 40 40 43 43 49 89 89 93 93 94 116 118 123 124

Zona economic exclusiv Regimul juridic special al zonei economice exclusive Zona economic exclusiv este o zon situat dincolo de marea teritorial i adiacent acesteia, supus regimului juridic special stabilit prin Convenia de la Montego Bay, n virtutea cruia drepturile i jurisdicia statului riveran i drepturile i libertile celorlalte state sunt guvernate de dispoziiile pertinente ale conveniei. Drepturile, jurisdicia i obligaiile statului riveran n zona economic exclusiv 1. n zona economic exclusiv, statul riveran are: a) drepturi suverane n scopul explorrii i exploatrii, conservrii i gestiunii resurselor naturale, biologice sau nebiologice, ale fundului marii, ale subsolului acestuia i ale apelor de deasupra, ca i cu privire la celelalte activiti de explorare i exploatare a zonei n scopuri economice, cum ar fi producerea de energie cu ajutorul apei, al curenilor i al vntului; b) amplasarea i folosirea de insule artificiale, instalaii i lucrri; cercetarea tiinific marin; protecia i conservarea mediului marin; c) celelalte drepturi i obligaii prevzute de convenie. 2. n exercitarea drepturilor i n ndeplinirea obligaiilor pe care le are, conform conveniei, n zona economic exclusiv, statul riveran va ine seama n mod corespunztor de drepturile i obligaiile celorlalte state i va aciona ntr-un mod compatibil cu convenia. 3. Drepturile cu privire la fundul mrii i la subsolul acestuia, enunate n prezentul articol, vor fi exercitate n conformitate cu partea a VI-a. Limea zonei economice exclusive Zona economic exclusiv nu se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baz de la care se msoar limea mrii teritoriale. Drepturi i obligaii ale celorlalte state n zona economic exclusiv n zona economic exclusiv, toate statele, fie c sunt riverane sau fr litoral, se bucur, n condiiile prevzute de dispoziiile pertinente ale conveniei, de libertile de navigaie i de survol i de a pune cabluri i conducte submarine ca i de libertatea de a folosi marea n alte scopuri licite pe plan internaional, legate de exercitarea acestor liberti i compatibile cu celelalte prevederi ale conveniei, ndeosebi n cadrul exploatrii navelor, aeronavelor i cablurilor i conductelor submarine. n exercitarea drepturilor i n ndeplinirea obligaiilor ce le revin, potrivit conveniei, n zona economic exclusiv, statele vor tine seama n mod corespunztor de drepturile i obligaiile statului riveran i vor respecta legile i reglementrile adoptate de acesta n conformitate cu dispoziiile conveniei i, n msura n care ele nu sunt incompatibile cu prezenta parte, celelalte reguli de drept internaional. Baza soluionrii conflictelor n cazul n care convenia nu atribuie drepturi i jurisdicie n interiorul zonei economice exclusive n cazurile n care convenia nu atribuie drepturi sau jurisdicie nici statului riveran, nici altor state n interiorul zonei economice exclusive, i n care apare un conflict ntre interesele statului riveran i cele ale unuia sau ale mai multor state, acest conflict va trebui s fie rezolvat pe baza echitii i innd seama de toate circumstanele pertinente, lund n considerare importana pe care interesele n cauza le prezint pentru prile respective i pentru comunitatea internaional, n ansamblu.
4

Insule artificiale, instalaii i lucrri n zona economic exclusiv n zona economic exclusiv, statul riveran are dreptul exclusiv de a proceda la construirea i de a autoriza i reglementa construirea, exploatarea i utilizarea de: a) insule artificiale; b) instalaii i dispozitive utilizate n alte scopuri economice; c) instalaii i lucrri care pot impiedica exercitarea drepturilor statului riveran n zona. Statul riveran are jurisdicie exclusiv asupra acestor insule artificiale, instalaii i lucrri, inclusiv n materie de legi i reglementri vamale, fiscale, sanitare, de securitate i de imigrare. Construirea acestor insule artificiale, instalaii i lucrri trebuie s fie notificat n mod corespunztor, iar mijloacele permanente care le semnalizeaz prezenta trebuie s fie meninute n bun stare de funcionare. Toate instalaiile sau toate lucrrile abandonate sau dezafectate trebuie s fie ridicate, n scopul de a se asigura securitatea navigaiei, innd seama de normele internaionale general acceptate, stabilite n aceasta materie de ctre organizaia internaional competent. Se va proceda la ndeprtarea lor, inndu-se seama, n mod cuvenit, i de pescuit, de protecia mediului marin i de drepturile i obligaiile celorlalte state. Se va face o publicitate adecvat n ceea ce privete poziia, dimensiunile i adncimea elementelor care vor rmne dintr-o instalaie sau lucrare ce nu a fost complet ridicat. Statul riveran poate, dac va fi necesar, s stabileasc n jurul acestor insule artificiale, instalaii sau lucrri, zone de securitate de dimensiuni rezonabile, n care el va putea lua msurile corespunztoare pentru a asigura securitatea att a navigaiei, ct i a insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor. Limea zonelor de securitate este stabilit de statul riveran, innd seama de normele internaionale aplicabile. Aceste zone de securitate sunt concepute astfel nct s rspund n mod convenabil naturii i funciilor insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor, i ele nu pot depi o distana de 500 m n jurul insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor, msurat pornind de la fiecare punct al marginii lor exterioare, cu excepia unei derogri autorizate de normele internaionale general acceptate sau recomandate de ctre organizaia internaional competent. ntinderea zonelor de securitate va fi notificat n mod corespunztor. Toate navele trebuie s respecte aceste zone de securitate i s se conformeze normelor internaionale general acceptate privind navigaia n vecintatea insulelor artificiale, instalaiilor, lucrrilor i a zonelor de securitate. Nu pot fi amplasate insule artificiale, instalaii sau lucrri i nu pot fi stabilite zone de securitate n jurul lor, atunci cnd ar putea rezulta din aceasta o piedic n folosirea cilor de navigaie recunoscute ca eseniale pentru navigaia internaional. Insulele artificiale, instalaiile i lucrrile nu au statut de insule. Ele nu au mare teritorial care s le fie proprie, iar prezena lor nu are inciden asupra delimitrii mrii teritoriale, a zonei economice exclusive sau a platoului continental. Conservarea resurselor biologice Statul riveran stabilete volumul autorizat al capturilor n ce privete resursele biologice n zona sa economic exclusiv. innd seama de datele tiinifice cele mai sigure de care dispune, statul riveran va lua msuri adecvate de conservare i de gestiune, astfel nct meninerea resurselor biologice ale zonei sale economice exclusive s nu fie periclitat de supraexploatare. Statul riveran i, dup caz, organizaiile internaionale competente, subregionale, regionale sau mondiale vor coopera n acest scop. Aceste msuri vor urmri s asigure meninerea sau restabilirea stocurilor de specii exploatate la nivelurile care s asigure randamentul constant cel mai ridicat posibil, innd seama de
5

factorii ecologici i economici pertineni, inclusiv nevoile economice ale colectivitilor riverane care triesc din pescuit i nevoile speciale ale rilor n curs de dezvoltare i innd seama de metodele n materie de pescuit, de interdependena stocurilor i de orice norme minime internaionale general recomandate pe plan subregional, regional sau mondial. Adoptnd asemenea msuri, statul riveran ia n considerare efectele lor asupra speciilor nrudite cu speciile exploatate sau dependente de acestea, pentru a menine sau a restabili stocurile acestor specii nrudite sau dependente la nivelurile la care reproducerea lor sa nu fie serios pus n pericol. Informaiile tiinifice disponibile, statisticile referitoare la capturi i la efortul de pescuit i celelalte date privind conservarea stocurilor de peste vor fi difuzate i schimbate la intervale regulate, prin intermediul organizaiilor internaionale competente, subregionale, regionale sau mondiale, dup caz, cu participarea tuturor statelor interesate, n special a celor ai cror ceteni sunt autorizai s pescuiasc n zona economic exclusiv. Exploatarea resurselor biologice Statul riveran va promova obiectul exploatrii optime a resurselor biologice din zona economic exclusiv. Statul riveran va determina capacitatea sa de a exploata resursele biologice din zona economic exclusiv. Dac aceasta capacitate de exploatare este inferioar volumului total autorizat al capturilor, el va permite altor state, prin acorduri sau prin alte aranjamente i potrivit modalitilor, condiiilor, legilor i reglementrilor menionate la paragraful 4, s exploateze excedentul volumului autorizat. Atunci cnd acorda altor state accesul la zona sa economic exclusiv, n virtutea statul riveran va ine seama de toi factorii pertineni, ntre altele: importana pe care o prezint resursele biologice ale zonei pentru economia sa i pentru celelalte interese naionale ale sale, nevoile statelor n curs de dezvoltare din regiune sau din subregiune n ceea ce privete exploatarea unei pri a excedentului i de necesitatea de a reduce la minimum perturbaiile economice n statele ai cror ceteni practic n mod obinuit pescuitul n zona sau care au contribuit n mod deosebit la cercetarea i identificarea stocurilor. Cetenii altor state, care pescuiesc n zona economic exclusiv, se vor conform msurilor de conservare i celorlalte modaliti i condiii stabilite prin legile i reglementrile statului riveran. Aceste legi i reglementri trebuie s fie compatibile cu convenia i pot s se refere, ndeosebi, la urmtoarele probleme: a) eliberarea de permise pescarilor sau pentru vasele i uneltele de pescuit, inclusiv plata de taxe i orice alte compensaii care, n cazul statelor riverane n curs de dezvoltare, pot consta ntr-o contribuie adecvat la finanarea, echiparea i dezvoltarea tehnic a industriei pescuitului; b) determinarea speciilor al cror pescuit este autorizat i stabilirea de cote, fie pentru stocurile sau grupurile de stocuri deosebite sau pentru capturile pe fiecare nava pentru o anumit perioad de timp, fie pentru capturile cetenilor unui stat n timpul unei perioade date; c) reglementarea campaniilor i zonelor de pescuit, a tipului, mrimii i numrului instrumentelor, ca i a tipului, mrimii i numrului navelor de pescuit care pot fi utilizate; d) stabilirea vrstei i mrimii petilor i a altor specii care pot fi pescuite; e) informaiile cerute de la navele de pescuit, ndeosebi statisticile privitoare la capturi i la efortul de pescuit i comunicarea poziiei navelor; f) obligaia de a executa, cu autorizarea i controlul statului riveran, programe de cercetare determinate n domeniul pescuitului i reglementarea efecturii acestor cercetri, inclusiv luarea de eantioane din capturi, destinaia eantioanelor i comunicarea datelor tiinifice conexe;
6

g) plasarea, de ctre statul riveran, de observatori sau stagiari la bordul vaselor respective; h) descrcarea tuturor capturilor sau a unei pri din capturile acestor nave n porturile statului riveran; i) modaliti i condiii aplicabile ntreprinderilor mixte sau alte aranjamente de cooperare; j) condiii cerute n materie de formare a personalului i transferul de tehnici n domeniul pescuitului, inclusiv ntrirea capacitii de cercetare n domeniul pescuitului a statului riveran; k) msuri de executare. Statele riverane vor notifica n mod corespunztor legile i regulamentele pe care le adopta n materie de conservare i de gestiune. Stocuri de peste aflate n zonele economice exclusive ale mai multor state riverane sau att n zona economic exclusiv, ct i ntr-un sector adiacent zonei n cazul n care acelai stoc de peste sau stocuri de specii nrudite se afl n zonele economice exclusive ale mai multor state riverane, aceste state se vor strdui, direct sau prin intermediul organizaiilor subregionale sau regionale corespunztoare, s se neleag asupra msurilor necesare n vederea coordonrii i asigurrii conservrii i dezvoltrii acestor stocuri. n cazul n care acelai stoc de peste sau stocuri de specii nrudite se afla att n zona economic exclusiv, ct i ntr-un sector adiacent zonei, statul riveran i statele care exploateaz aceste stocuri n sectorul adiacent se vor strdui, direct sau prin intermediul organizaiilor subregionale sau regionale corespunztoare, s se neleag asupra msurilor necesare pentru conservarea acestor stocuri n sectorul adiacent. Mari migratori Statul riveran i celelalte state ai cror ceteni practic n regiune pescuitul marilor migratori, vor coopera direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale corespunztoare n scopul asigurrii conservrii speciilor n cauz i promovrii exploatrii optime a acestor specii n ansamblul regiunii, att n zona economic exclusiv, ct i dincolo de aceasta. n regiunile pentru care nu exist o organizaie internaional corespunztoare, statul riveran i celelalte state, ai cror ceteni exploateaz aceste specii n regiune, vor coopera pentru a crea o asemenea organizaie i a participa la lucrrile sale. Mamifere marine Nici o prevedere a prezentei pri nu restrnge dreptul unui stat riveran de a interzice, de a limita sau de a reglementa exploatarea mamiferelor marine mai riguros dect o prevede respectiva parte, nici, eventual, competena unei organizaii internaionale de a face aceasta. Statele vor coopera n vederea asigurrii proteciei mamiferelor marine i vor aciona, n special prin intermediul organizaiilor internaionale corespunztoare, pentru protejarea, controlul i studierea cetaceelor. Stocuri de peti anadromi Statele n ale cror cursuri de ap se reproduc stocuri de peti anadromi au un interes primordial i rspunderea principal fa de acestea. Statul de unde sunt originare stocurile de peti anadromi va veghea la conservarea lor prin adoptarea de msuri adecvate de reglementare a pescuitului n toate apele situate n interiorul limitelor exterioare ale zonei sale economice exclusive. Statul de origine poate, dup ce a consultat celelalte state care exploateaz aceste stocuri de peti, s fixeze volumul total autorizat al capturilor de peti originari din cursurile sale de ap. a) Stocurile de peti anadromi nu pot fi pescuite dect n apele situate n interiorul limitelor exterioare ale zonelor economice exclusive, n afar cazurilor n care aplicarea acestor
7

dispoziii ar antrena perturbri economice pentru un stat, altul dect statul de origine. n ceea ce privete pescuitul dincolo de limitele exterioare ale zonelor economice exclusive, statele interesate se vor consulta pentru a se nelege asupra modalitilor i condiiilor acestui pescuit, innd seama, n mod corespunztor, de cerinele de conservare i de necesitile statului de origine n ceea ce privete stocurile n cauz. b) Statul de origine va contribui la reducerea la minimum a perturbaiilor economice din celelalte state care exploateaz aceste specii, innd seama de capturile normale ale acestor state i de modul n care ele exploateaz aceste stocuri, precum i de toate sectoarele n care acestea sunt exploatate. c) Statele vizate la lit. b), care participa, prin acord cu statul de origine, la msuri care urmresc rennoirea stocurilor de peti anadromi, ndeosebi prin contribuii la finanarea acestor msuri, vor fi luate n considerare cu prioritate de statul de origine pentru exploatarea stocurilor originare din cursurile sale de ap. d) Respectarea reglementrilor privind stocurile de peti anadromi dincolo de zona economic exclusiv va fi asigurat prin acord ntre statul de origine i celelalte state interesate. Cnd stocurile de peti anadromi migreaz spre ape sau traverseaz ape situate n interiorul limitelor exterioare ale zonei economice exclusive a unui alt stat dect statul de origine, acest stat va coopera cu statul de origine n vederea conservrii i gestiunii acestor stocuri. Statul de unde sunt originare stocurile de peti anadromi i celelalte state care practic pescuitul acestor peti vor ncheia aranjamente n vederea aplicrii prevederilor prezentului articol, dac este cazul prin intermediul unor organizaii regionale. Specii catadrome Un stat riveran n apele cruia specii catadrome i petrec cea mai mare parte a existenei lor poart rspunderea pentru gestiunea acestor specii i asigura intrarea i ieirea petilor migratori. Exploatarea speciilor catadrome nu poate avea loc dect n apele situate n interiorul limitei exterioare a zonelor economice exclusive. n zonele economice exclusive, exploatarea va fi supus prevederilor prezentului articol i celorlalte prevederi ale conveniei, referitoare la pescuitul n aceste zone. n cazurile n care pestii catadromi, fie c au ajuns sau nu la maturizare, migreaz prin zona economic exclusiv a unui alt stat, gestiunea acestor peti, inclusiv exploatarea lor, va fi reglementat prin acord ntre statul vizat la paragraful 1 i cellalt stat interesat. Un asemenea acord trebuie s asigure gestionarea raional a speciei n cauza i s in seama de responsabilitile statului vizat la paragraful 1, n ceea ce privete conservarea acestor specii. Specii sedentare Prezenta parte nu se aplica speciilor sedentare, asa cum snt ele definite la art. 77 paragraful 4. Dreptul statelor fr litoral Statul fr litoral are dreptul de a participa, pe baze echitabile, la exploatarea unei pri corespunztoare din excedentul resurselor biologice ale zonelor economice ale statelor riverane din regiune sau subregiune, innd seama de factorii economici i geografici pertineni ai statelor interesate. Condiiile i modalitile acestei participari vor fi stabilite de statele interesate prin acorduri bilaterale, subregionale sau regionale, innd seama, ndeosebi, de: a) necesitatea evitrii oricror efecte care ar aduce prejudicii comunitilor de pescari sau industriei de pescuit a statelor riverane;
8

b) msura n care statul fr litoral, particip sau are dreptul de a participa, n virtutea acordurilor bilaterale, subregionale sau regionale existente, la exploatarea resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale altor state riverane; c) msura n care alte state fr litoral sau state dezavantajate din punct de vedere geografic participa deja la exploatarea resurselor biologice ale zonei economice exclusive a statului riveran i necesitatea evitrii de a impune acelui stat riveran sau unei regiuni din acel stat o povardeosebit de grea; d) nevoi la alimentare ale populaiei din statele respective. Atunci cnd capacitatea de pescuit a unui stat riveran se apropie de nivelul care i-ar permite s exploateze ntregul volum al capturilor autorizate ale resurselor biologice din zona sa economic exclusiv, acest stat i celelalte state interesate vor coopera n vederea ncheierii de aranjamente echitabile, bilaterale, subregionale sau regionale, care s permit statelor n curs de dezvoltare fr litoral din aceeai regiune sau subregiune s participe la exploatarea resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale statelor riverane din subregiune sau regiune, dup cum va fi cazul, innd seama de mprejurri i n condiii satisfctoare pentru toate prile. n aplicarea prezentei dispoziii se va tine seama, de asemenea, de factorii mentionati la paragraful 2. Statele dezvoltate fr litoral nu au dreptul s participe la exploatarea resurselor biologice, n virtutea prezentului articol, dect n zonele economice exclusive ale statelor riverane dezvoltate din aceeai regiune sau subregiune i innd seama de msura n care statul riveran, permind altor state accesul la resursele biologice din zona sa economic exclusiv, a luat n considerare necesitatea de a reduce la minimum efectele care ar aduce prejudicii comunitilor de pescari, ca i perturbrile economice n statele ai cror ceteni practic n mod obinuit pescuitul n zon. Prevederile de mai sus se aplica fr a se aduce atingere eventualelor aranjamente ncheiate n subregiunile i regiunile n care statele riverane pot acorda statelor fr litoral din aceeai subregiune sau regiune drepturi egale sau prefereniale pentru exploatarea resurselor biologice din zona lor economic exclusiv. Drepturile statelor dezavantajate din punct de vedere geografic Statele dezavantajate din punct de vedere geografic au dreptul s participe, pe baze echitabile, la exploatarea unei pri corespunztoare din excedentul resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale statelor riverane din aceeai regiune sau subregiune, innd seama de caracteristicile economice i geografice pertinente ale tuturor statelor interesate. Prin expresia state dezavantajate din punct de vedere geografic se nelege statele riverane, inclusiv statele riverane la o mare nchis sau seminchis, pe care situaia lor geografic le face s depind de exploatarea resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale altor state din regiune sau subregiune, pentru o aprovizionare suficient cu peste destinat nevoilor alimentare ale populaiei lor sau ale unei pri din populaie, precum i statele riverane care nu pot pretinde o zona economic exclusiv proprie. Condiiile i modalitile acestei participri vor fi stabilite, de ctre statele interesate, prin acorduri bilaterale, subregionale sau regionale, innd seama, ndeosebi, de: a) necesitatea evitrii oricror efecte care ar aduce prejudicii comunitilor de pescari sau industriei de pescuit a statelor riverane; b) msura n care statul dezavantajat din punct de vedere geografic particip sau are dreptul de a participa, n virtutea acordurilor bilaterale subregionale sau regionale existente, la exploatarea resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale altor state riverane; c) msura n care alte state dezavantajate din punct de vedere geografic i state fr litoral participa deja la exploatarea resurselor biologice ale zonei economice exclusive a statului
9

riveran i necesitatea de a evita s se impun acelui stat riveran sau unei regiuni din acel stat o povar deosebit de grea; d) nevoile alimentare ale populaiei statelor respective. Atunci cnd capacitatea de pescuit a unui stat riveran se apropie de nivelul care i-ar permite s exploateze ntregul volum al capturilor autorizate ale resurselor biologice din zona sa economic exclusiv, acest stat i celelalte state interesate vor coopera n vederea ncheierii de aranjamente echitabile, bilaterale, subregionale sau regionale, care s permit statelor n curs de dezvoltare dezavantajate din punct de vedere geografic din aceeai regiune sau subregiune sa participe la exploatarea resurselor biologice din zonele economice exclusive ale statelor riverane din subregiune sau regiune, dup cum va fi cazul, innd seama de mprejurri i n condiii satisfctoare pentru toate prile. Statele dezvoltate dezavantajate din punct de vedere geografic nu au dreptul s participe la exploatarea resurselor biologice, n virtutea prezentului articol, dect n zonele economice exclusive ale statelor riverane dezvoltate din aceeai regiune sau subregiune, innd seama de msura n care statul riveran, permind altor state accesul la resursele biologice din zona sa economic exclusiv, a luat n considerare necesitatea de a reduce la minimum efectele care ar aduce prejudicii comunitilor de pescari, ca i perturbarile economice n statele ai cror ceteni practica n mod obinuit pescuitul n zon. Prevederile se aplica fr a se aduce atingere eventualelor aranjamente ncheiate n regiunile sau subregiunile n care statele riverane pot acorda statelor dezavantajate din punct de vedere geografic din aceeai regiune sau subregiune drepturi egale sau prefereniale pentru exploatarea resurselor biologice din zona lor economic exclusiv. Prevederile Conveniei nu se aplic statelor riverane a cror economie este n mod covritor dependent de exploatarea resurselor biologice din zona lor economic exclusiv. Restricii la transferul de drepturi 1. Drepturile de exploatare a resurselor biologice nu pot fi transferate n mod direct sau indirect unor tere state sau cetenilor acestora, nici prin arendare sau concesionare, nici prin crearea de ntreprinderi mixte, nici printr-un alt aranjament care ar avea ca efect un asemenea transfer, cu excepia cazului n care statele interesate convin altfel. 2. Prevederea de mai sus nu interzice statelor interesate s obin de la statele tere sau de la organizaii internaionale o asisten tehnic sau financiar destinat s le faciliteze exercitarea drepturilor, cu condiia ca aceasta s nu produc efectul vizat la paragraful 1. Asigurarea respectrii legilor i a reglementrilor statului riveran n exercitarea drepturilor sale suverane de explorare, exploatare, conservare i gestionare a resurselor biologice din zona economic exclusiv, statul riveran poate lua orice msuri, inclusiv abordarea, inspectarea, sechestrarea i urmrirea judiciar, dup cum va fi necesar pentru asigurarea respectrii legilor i a regulamentelor pe care le-a adoptat potrivit prezentei convenii. Nava reinut i echipajul sau vor fi eliberate imediat dup depunerea unei cauiuni sau a unei alte garanii corespunztoare. Sanciunile prevzute de statul riveran pentru nclcarea legilor i regulamentelor n materie de pescuit n zona economic exclusiv nu pot cuprinde pedepse cu nchisoarea, n afar doar de cazul n care statele interesate convin altfel, i nici o alt pedeapsa corporal. n caz de reinere sau de imobilizare a unei nave strine, statul riveran va notifica fr ntrziere statului pavilionului, pe ci adecvate, msurile luate, precum i sanciunile pronunate n consecin.
10

Delimitarea zonei economice exclusive ntre state ale cror rmuri sunt limitrofe sau situate fa n fa Delimitarea zonei economice exclusive ntre state ale cror rmuri sunt limitrofe sau sunt situate fa n fa se face pe baz de acord, potrivit dreptului internaional, aa cum se indica n art. 38 din Statutul Curii Internaionale de Justiie, astfel nct s se ajung la o soluie echitabil. Dac nu se ajunge la un acord ntr-un termen rezonabil, statele interesate pot recurge la procedurile prevzute n partea a XV-a. Pn la ncheierea acordului vizat de paragraful 1, statele interesate, ntr-un spirit de nelegere i cooperare, vor face tot posibilul pentru a ncheia aranjamente provizorii cu caracter practic i pentru a nu compromite sau mpiedica, n timpul acestei perioade de tranziie, ncheierea acordului definitiv. Aranjamentele provizorii nu prejudiciaz delimitarea final. 4. Dac exist un acord n vigoare ntre statele interesate, problemele referitoare la delimitarea zonei economice exclusive vor fi soluionate potrivit prevederilor acelui acord.

2.Platoul continental ART.76 Convenia de la MontegoBay, Definiia platoului continental 1. Platoul continental al unui stat riveran cuprinde fundul mrii i subsolul regiunilor submarine situate dincolo de marea sa teritorial, pe toat ntinderea prelungirii naturale a teritoriului terestru al acestui stat, pn la limita extern a marginii continentale sau pn la o
11

distan de 200 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar limea marii teritoriale, atunci cnd limita exterioar a marginii continentale se afla la o distant inferioar. 2. Platoul continental al unui stat riveran nu se ntinde dincolo de limitele prevzute de paragrafele 4-6. 3. Marginea continental este prelungirea sub ap a masei terestre a statului riveran; ea este constituit din fundul mrii corespunztor platoului, pantei i povirniului, ca i din subsolul acestora.Ea nu cuprinde nici marile funduri oceanice, cu dorsalele lor, nici subsolul lor. 4. a) n scopurile prezentei convenii, statul riveran definete limita exterioar a marginii continentale, atunci cnd aceasta se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar limea mrii teritoriale, prin: (i) o linie trasat potrivit paragrafului 7, cu referire la punctele fixe extreme n care grosimea rocilor sedimentare este egal cu cel puin o sutime din distana cea mai scurt ntre punctul respectiv i piciorul pantei continentale; sau (ii) o linie trasat potrivit paragrafului 7, cu referire la punctele fixe situate la maximum 60 de mile marine fa de piciorul pantei continentale. b) n lipsa unei dovezi contrare, piciorul pantei continentale coincide cu ruptura de versant maxim la baza pantei. 5. Punctele fixe, care definesc linia care marcheaza, pe fundul mrii, limita exterioar a platoului continental, trasat potrivit paragrafului 4 lit. a) pct. (i) i (ii), snt situate fie la o distanta care nu va depi 350 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar limea mrii teritoriale, fie la o distan care nu va depi 100 de mile marine de la izobata de 2.500 m, care este linia ce leag punctele de 2.500 m adncime. 6. n pofida prevederilor paragrafului 5, pe o dorsala submarin, limita exterioar a platoului continental nu va depi o linie trasat la 350 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar lrgimea mrii teritoriale. Prezentul paragraf nu se aplic ridicturilor de teren submarine care constituie elemente naturale ale marginii continentale, cum sunt platourile, pragurile, crestele, bancurile sau pintenii, pe care le are aceasta. 7. Statul riveran va trasa limita exterioar a platoului sau continental, cnd acest platou se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baz de la care se msoar limea marii teritoriale, folosindu-se de linii drepte cu o lungime care s nu depeasc 60 de mile marine ntre punctele fixe definite prin coordonate de longitudine i latitudine. 8. Statul riveran va comunica Comisiei pentru limitele platoului continental, pe baza unei reprezentari geografice echitabile, informaii asupra limitelor platoului sau continental, atunci cnd acesta se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baz de la care se msoar lrgimea mrii teritoriale. Comisia va adresa statelor riverane recomandri asupra problemelor referitoare la fixarea limitelor exterioare ale platourilor lor continentale. Limitele fixate de ctre un stat riveran, pe baza acestor recomandri, vor fi definitive i cu caracter obligatoriu. 9. Statul riveran va transmite secretarului general al Organizaiei Naiunilor Unite hartile i informaiile pertinente, inclusiv datele geodezice, care indica n mod permanent limitele exterioare ale platoului sau continental. Secretarul general va asigura acestor documente o publicitate corespunztoare. 10. Prevederile prezentului articol nu aduc atingere problemei delimitrii platoului continental ntre statele ale cror tarmuri sunt limitrofe sau se afl fa n fa. Drepturile statului riveran asupra platoului continental 1. Statul riveran exercita drepturi suverane asupra platoului continental n scopul explorrii lui i exploatrii resurselor sale naturale.

12

2. Drepturile vizate la paragraful 1 sunt exclusive, n sensul c dac statul riveran nu exploreaz platoul continental sau nu-i exploateaz resursele naturale, nimeni nu poate s ntreprind astfel de activiti fr consimmntul su expres. 3. Drepturile statului riveran asupra platoului continental nu depind de ocupaia acestuia, efectiv sau fictiv, i nici de vreo declaraie expres. 4. Resursele naturale vizate de prezenta parte cuprind resursele minerale i alte resurse nebiologice ale fundului mrii i subsolului acesteia, ca i organismele vii care aparin speciilor sedentare, adic organismele care, n stadiul n care pot fi pescuite, sunt fie imobile pe fundul mrii sau sub acest fund, fie incapabile de a se deplasa altfel dect dac rmn n mod constant n contact cu fundul mrii sau cu subsolul acesteia. Regimul juridic al apelor i al spaiului aerian de deasupra, drepturile i libertile celorlalte state 1. Drepturile statului riveran asupra platoului continental nu aduc atingere regimului juridic al apelor de deasupra sau al spaiului aerian situat deasupra acestor ape. 2. Exercitarea de ctre statul riveran a drepturilor sale asupra platoului continental nu trebuie s aduc atingere navigaiei sau altor drepturi i liberti recunoscute altor state de ctre convenie i nici s limiteze n mod nejustificat exercitarea acestora. Cabluri i conducte submarine pe platoul continental 1. Toate statele au dreptul de a pune cabluri i conducte submarine pe platoul continental conform dispoziiilor prezentului articol. 2. Sub rezerva dreptului sau de a lua msuri raionale pentru explorarea platoului continental, pentru exploatarea resurselor sale naturale i pentru prevenirea, reducerea i controlul polurii de ctre conducte, statul riveran nu poate impiedica punerea sau ntreinerea unor asemenea cabluri sau conducte. 3. Traseul conductelor puse pe platoul continental este supus consimmntului statului riveran. 4. Nici o dispoziie din prezenta parte nu afecteaz dreptul statului riveran de a impune condiii aplicabile cablurilor sau conductelor care intra pe teritoriul sau sau n marea sa teritorial i nici jurisdicia sa asupra cablurilor i conductelor construite sau utilizate n legtur cu explorarea platoului sau continental sau cu exploatarea resurselor sale, sau cu exploatarea insulelor artificiale, a instalaiilor i lucrrilor aflate sub jurisdicia sa. 5. Atunci cnd pun cabluri sau conducte submarine, statele vor ine seama, n mod corespunztor, de cablurile i conductele deja instalate. Ele vor veghea, ndeosebi, s nu fie afectat posibilitatea de a le repara. Insule artificiale, instalaii i lucrri pe platoul continental Prevederile art. 60 se aplica, mutatis mutandis, insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor situate pe platoul continental. Foraje pe platoul continental Statul riveran are dreptul exclusiv de a autoriza i de a reglementa forajele pe platoul continental, oricare ar fi scopurile acestora. Contribuii n bani sau n natura pentru exploatarea platoului continental dincolo de 200 de mile marine 1. Statul riveran va plti contribuii n bani sau n natur pentru exploatarea resurselor nebiologice ale platoului continental dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar limea mrii teritoriale.
13

2. Contribuiile se vor plti anual, pentru totalitatea produciei dintr-un loc de exploatare dat, dup primii 5 ani de exploatare din acel loc. n cel de-al saselea an, procentul contribuiei va fi de 1% din valoarea sau din volumul produciei din locul de exploatare. Acest procent se va mri apoi cu 1% n fiecare an, pn la cel de-al doisprezecelea an, ramnnd la 7% dup aceasta data. Producia nu cuprinde resursele utilizate n legtur cu exploatarea. 3. Orice stat n curs de dezvoltare, care este importator net al unei resurse minerale extrase din platoul continental, este scutit de asemenea contribuii n ceea ce privete aceasta resursa mineral. 4. Contribuiile se vor efectua prin intermediul autoritii, care le va repartiza ntre statele pri pe baza unor criterii de mprire echitabil, innd seama de interesele i de nevoile statelor n curs de dezvoltare, ndeosebi ale celor mai puin avansate sau fr litoral. Delimitarea platoului continental ntre state ale cror rmuri sunt limitrofe sau situate fa n fa 1. Delimitarea platoului continental ntre state ale cror trmuri sunt limitrofe sau situate fata n faa se efectueaz prin acord ntre ele, potrivit dreptului internaional, aa cum este indicat n art. 38 al Statutului Curii Internaionale de Justiie, astfel nct sa se ajung la o soluie echitabil. 2. Dac nu se ajunge la un acord ntr-un termen rezonabil, statele interesate vor recurge la procedurile prevzute n partea a XV-a. 3. Pn la ncheierea acordului menionat la paragraful 1, statele interesate, ntr-un spirit de nelegere i colaborare, vor face tot posibilul pentru a ncheia aranjamente practice provizorii i pentru a nu compromite sau mpiedica, n timpul acestei perioade de tranzitie, ncheierea acordului definitiv. Aranjamentele provizorii nu prejudiciaz delimitarea final. 4. Dac exist un acord n vigoare ntre statele interesate, problemele referitoare la delimitarea platoului continental vor fi soluionate potrivit dispoziiilor acelui acord. Hrti maritime i liste de coordonate geografice 1. Sub rezerva prezentei pri, limitele exterioare ale platoului continental i liniile de delimitare trasate conform art. 83 vor fi indicate pe hri maritime la o scara corespunztoare, pentru a le determina amplasarea. La nevoie, trasarea limitelor exterioare sau a liniilor de delimitare poate fi nlocuit cu liste de coordonate geografice a unor puncte, cu precizarea sistemului geodezic utilizat. 2. Statul riveran va asigura publicitatea corespunztoare hartilor sau listelor de coordonate geografice i va depune un exemplar din acestea la secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite, iar n cazul celor care indica amplasarea limitei exterioare a platoului continental, la secretarul general al autoritii. Sparea de galerii Prezenta parte nu afecteaz dreptul statului riveran de a exploata subsolul recurgnd la sparea unor galerii, oricare ar fi adncimea apei n locul respectiv.

14

3.Marea liber Noiunea de mare liber se aplic tuturor prilor mrii care nu sunt cuprinse nici n zona economic exclusiv, n marea teritorial sau n apele interioare ale unui stat, nici n apele arhipelagice ale unui stat arhipelag. 3.1.Libertatea mrii libere 1. Marea liber este deschis tuturor statelor, fie ele riverane, fie fr litoral. Libertatea mrii libere se exercit n condiiile prevzute de dispoziiile conveniei i de celelalte reguli de drept internaional.Ea cuprinde n special pentru state, fie c sunt riverane sau fr litoral: a) libertatea de navigaie; b) libertatea de survol;
15

c) libertatea de a pune cabluri i conducte submarine, sub rezerva prii a VI-a; d) libertatea de a construi insule artificiale i alte instalaii autorizate de dreptul internaional, sub rezerva prii a VI-a; e) libertatea pescuitului, sub rezerva condiiilor enunate la seciunea a 2-a; f) libertatea cercetrii tiinifice, sub rezerva prilor a VI-a i a XIII-a. 2. Fiecare stat exercit aceste liberti innd seama, n mod corespunztor, de interesul pe care exercitarea libertii mrii libere l prezint pentru celelalte state, ca i de drepturile recunoscute de convenie n ceea ce privete activitile desfurate n zon. Marea liber va fi folosit n scopuri panice. Nici un stat nu poate pretinde n mod legitim s supun o parte oarecare a mrii libere suveranitii sale. Orice stat, fie c este riveran, fie fr litoral, are dreptul ca navele sub pavilionul sau s navigheze n marea liber. 3.2. Naionalitatea navelor 1. Fiecare stat stabilete condiiile potrivit crora el acord navelor naionalitatea sa, condiiile de nmatriculare a navelor pe teritoriul su i condiiile cerute pentru ca acestea s aib dreptul de a purta pavilionul sau. Navele au naionalitatea statului care le-a autorizat s poarte pavilionul su. Trebuie s existe o legtur substanial ntre stat i nav. 2. Fiecare stat elibereaz documente corespunztoare navelor crora le-a acordat dreptul de a purta pavilionul su. 3.4. Condiia juridic a navelor 1. Navele navigheaz sub pavilionul unui singur stat i sunt puse, n afar cazurilor excepionale prevzute n mod expres de tratatele internaionale sau de Convenia de la Montego Bay, jurisdiciei exclusive a acestuia n marea liber. Nici o schimbare de pavilion nu poate interveni n cursul unei cltorii sau al unei escale, n afar de cazul de transfer real al proprietii sau de schimbare a nmatriculrii. 2. O nav care navigheaz sub pavilioanele mai multor state, de care se folosete dup cum dorete, nu se poate prevala, fa de orice stat ter, de nici una dintre aceste nationaliti i poate sa fie asimilat unei nave fr naionalitate. 3.5.Obligaii ale statului pavilionului 1. Orice stat trebuie s exercite n mod efectiv jurisdicia i controlul su n domeniile administrativ, tehnic i social asupra navelor care poart pavilionul su. 2. n mod deosebit, orice stat: a) va ine un registru naval n care s figureze numele i caracteristicile navelor purtnd pavilionul sau, cu excepia acelora care, din cauza dimensiunilor lor mici, nu sunt vizate de reglementrile internaionale general acceptate; b) i va exercita jurisdicia conform dreptului sau intern asupra oricrei nave care poart pavilionul su, ca i asupra cpitanului, ofierilor i echipajului, pentru problemele de ordin administrativ, tehnic i social, referitoare la nav. 3. Orice stat va lua msurile necesare cu privire la navele care poart pavilionul su pentru a asigura securitatea pe mare, ndeosebi n ce privete: a) construcia i echiparea navei i navigabilitatea acesteia; b) componena, condiiile de munc i pregtirea echipajelor, innd seama de instrumentele internaionale aplicabile;
16

c) folosirea semnalelor, buna funcionare a comunicaiilor i prevenirea abordajelor. 4. Aceste msuri conin cele necesare pentru a se asigura c: a) orice nav este inspectat, naintea nscrierii sale n registru i, ulterior, la intervale corespunztoare, de ctre un inspector maritim calificat i c are la bordul su hri maritime, publicaii de navigaie, precum i instrumente i echipament de navigaie, impuse de securitatea navigaiei; b) orice nav este ncredinat unui cpitan i unor ofieri care poseda calificrile necesare, ndeosebi n ce privete manevra, navigaia, comunicaiile i conducerea mainilor i c echipajul posed calificarea necesar i este suficient de numeros n raport cu tipul, dimensiunea, mainile i echipamentul navei; c) cpitanul, ofierii i, n msura necesar, echipajul cunosc perfect i sunt obligai s respecte regulile internaionale aplicabile privind salvarea vieii omeneti pe mare, prevenirea abordajelor, prevenirea, reducerea i controlul poluarii marii i meninerea legturilor prin radio. 5. Lund msurile vizate la paragrafele 3 i 4, fiecare stat este obligat s se conformeze regulilor, procedurilor i practicilor internaionale general acceptate i sa ia toate msurile pentru a le asigura respectarea. 6. Orice stat, care are motive serioase s cread c jurisdicia i controlul corespunztor asupra unei nave n-au fost exercitate, poate informa statul pavilionului despre aceste fapte. De ndat ce a fost sesizat, acesta va proceda la o anchet i va lua, dac este cazul, msurile necesare pentru a remedia situaia. 7. Fiecare stat va ordon deschiderea unei anchete, care s fie efectuat de ctre sau n faa uneia sau a mai multor persoane calificate n mod corespunztor, asupra oricrui accident pe mare sau incident de navigaie survenit n marea liber, n care este implicat o nav purtnd pavilionul su i care a cauzat pierderea de viei omeneti sau a produs raniri grave crora leau czut victim cetenii unui alt stat, sau pagube serioase unor nave sau instalaii ale altui stat sau mediului marin.Statul pavilionului i cellalt stat vor coopera la efectuarea oricrei anchete conduse de acesta din urma, cu privire la orice accident pe mare sau incident de navigaie de acest fel. 3.6. Imunitatea navelor de rzboi n marea liber Navele de rzboi se bucura n marea liber de imunitate complet de jurisdicie fa de orice alt stat dect statul pavilionului. 3.7. Imunitatea navelor afectate n mod exclusiv unui serviciu public necomercial Navele aparinnd unui stat sau exploatate de acesta i afectate exclusiv unui serviciu public necomercial se bucur, n marea liber, de imunitate complet de jurisdicie fat de oricare alt stat dect statul pavilionului. 3.8. Jurisdicia penal n materie de abordaj sau n ce privete orice alt incident de navigaie maritim 1. n caz de abordaj sau de orice alt incident de navigaie maritim n marea liber, de natura s angajeze responsabilitatea penal sau disciplinar a cpitanului sau a oricrei alte persoane n serviciul navei, nici o urmrire penal sau disciplinar nu poate fi intentat dect naintea autoritilor judiciare sau administrative, fie ale statului pavilionului, fie ale statului a crui cetenie o au cei n cauz. 2. n materie disciplinar, statul care a eliberat un brevet de comandant, un certificat de capacitate sau permis este singurul competent sa pronune, cu respectarea cilor legale, retragerea acestor certificate, chiar dac titularul nu are cetenia acestui stat.
17

3. Nu se poate ordon reinerea sau imobilizarea navei, chiar n executarea actelor de ancheta, de ctre alte autoriti dect acelea ale statului pavilionului. 3.9. Obligaia de a acorda asisten 1. Orice stat trebuie s cear cpitanului navei care navigheaz sub pavilionul sau, n msura n care este posibil, fr a se pune n primejdie serioas nava, echipajul sau pasagerii: a) s acorde asisten oricrei persoane aflate n pericol pe mare; b) s se ndrepte cu toat viteza posibil n ajutorul persoanelor n primejdie, dac este informat c ele au nevoie de ajutor, n msura n care se poate conta n mod rezonabil pe aceasta aciune din partea sa; c) n caz de abordaj, s acorde asisten celeilalte nave, echipajului sau pasagerilor si i, n msura posibilului, s indice celeilalte nave numele propriei sale nave, portul de nregistrare al propriei nave i portul cel mai apropiat la care va ajunge. 2. Toate statele riverane vor favoriza crearea i funcionarea unui serviciu permanent de cutare i salvare, adecvat i eficace, pentru asigurarea securitii maritime i aeriene i, dac este cazul, vor colabora n acest scop cu vecinii lor n cadrul unor aranjamente regionale. 3.10. Infraciuni n marea liber: interdicia transportului de sclavi, pirateria, traficul ilicit de stupefiante i de substane psihotrope, emisiuni neautorizate difuzate din marea liber Interdicia transportului de sclavi Fiecare stat va lua msuri eficace pentru a preveni i reprima transportul de sclavi pe vasele autorizate s arboreaze pavilionul su i pentru a impiedica uzurparea pavilionului sau n acest scop. Orice sclav care se refugiaz pe o nav, oricare ar fi pavilionul acesteia, este liber ipso facto. Obligaia de a coopera la reprimarea pirateriei Toate statele vor coopera, n msura posibilului, la reprimarea pirateriei pe marea liber sau n orice alt loc care nu se afl sub jurisdicia vreunui stat. Prin piraterie se nelege oricare dintre actele urmtoare: a) orice act ilicit de violen sau de deteniune, sau orice jefuire, comise de echipajul sau de pasagerii unei nave particulare sau ai unei aeronave particulare, acionnd n scopuri personale, i ndreptate: (i) mpotriva unei alte nave sau aeronave, sau mpotriva persoanelor sau bunurilor de la bordul acestora, n marea liber; (ii) mpotriva unei nave sau aeronave, a persoanelor sau bunurilor, ntr-un loc care nu se afl sub jurisdicia vreunui stat; b) orice act de participare voluntar la folosirea unei nave sau aeronave, cnd autorul are cunostint despre fapte din care decurge ca aceast nav sau aeronav este o nav sau aeronav pirat; c) orice act care are ca scop s incite la comiterea actelor definite la lit. a) sau b) sau care este comis cu intenia de a le facilita. Actele de piraterie svrite de o nav de rzboi, o nav de stat sau o aeronav de stat al crei echipaj rzvrtit a preluat controlul sunt asimilate actelor comise de o nav sau o aeronav particular. Sunt considerate ca nave sau aeronave pirat navele sau aeronavele de care persoanele sub controlul crora se gsesc efectiv intenioneaz s se serveasc pentru a comite unul dintre actele vizate anterior. n aceeai situaie se afl i navele sau aeronavele care au servit la
18

comiterea unor astfel de acte, att timp ct ele rmn sub controlul persoanelor vinovate de aceste acte. O nav sau o aeronav devenit pirat i poate menine naionalitatea. Meninerea sau pierderea naionalitii sunt determinate de dreptul intern al statului care i-a conferit-o. Orice stat poate, n marea liber sau n orice alt loc care nu se afla sub jurisdicia vreunui stat, s rein o nav sau o aeronav pirat, sau o nav ori o aeronav capturat n urma unui act de piraterie i care este n minile pirailor, s aresteze persoanele i s sechestreze bunurile care se gsesc la bord. Tribunalele statului care a efectuat reinerea pot s se pronune asupra pedepselor de aplicat, precum i asupra msurilor de luat n ceea ce privete nava, aeronav sau bunurile, sub rezerva drepturilor persoanelor tere de buna-credin. Cnd reinerea unei nave sau aeronave suspecte de piraterie a fost efectuat fr un motiv ntemeiat, statul care a procedat astfel este rspunztor, fa de statul a crui naionalitate o are nava sau aeronava, de orice pierdere sau pagub cauzat prin aceasta. O reinere pentru motive de piraterie nu poate fi executat dect de navele de rzboi sau aeronavele militare, sau de alte nave sau aeronave purtnd semnele distinctive exterioare, indicind clar c sunt afectate unui serviciu public, i care sunt autorizate n acest scop. Traficul ilicit de stupefiante i de substane psihotrope 1. Toate statele vor coopera la reprimarea traficului ilicit de stupefiante i de substane psihotrope practicat de nave, n marea liber, cu nclcarea conveniilor internaionale. 2. Orice stat care are motive serioase de a crede c o nav care-i poart pavilionul practic traficul ilicit de stupefiante sau de substane psihotrope poate solicita cooperarea altor state pentru a pune capt acestui trafic. Emisiuni neautorizate difuzate din marea liber 1. Toate statele vor coopera la reprimarea emisiunilor neautorizate difuzate din marea liber. 2. Prin emisiuni neautorizate se nelege emisiunile de radio sau de televiziune destinate a fi recepionate de marele public, difuzate de pe o nav sau o instalaie din marea liber, cu nclcarea reglementrilor internaionale, cu excepia transmiterii apelurilor de salvare. 3. Oricare persoan care difuzeaz emisiuni neautorizate poate fi urmrit n justiie de: a) statul sub pavilionul cruia se afla nava emitoare; b) statul de nmatriculare a instalaiei; c) statul al crui cetean este persoana n cauz; d) orice stat n care pot fi captate emisiunile; e) orice stat ale crui comunicaii radio autorizate sunt bruiate de aceste emisiuni. 4. n marea liber, un stat avnd drept de jurisdicie, conform paragrafului 3, poate s aresteze orice persoan sau s imobilizeze orice nav care difuzeaz emisiuni neautorizate i s sechestreze aparatajul de emisie. 3.11.Dreptul de vizit 1. n afar cazurilor n care intervenia este bazat pe puteri acordate prin tratat, o nav de rzboi care ntlnete n marea liber o nav strin, alta dect o nav care se bucur de imunitate nu o poate supune controlului dect dac are motive serioase de a bnui c aceast nav: a) practic pirateria; b) practic transportul de sclavi; c) servete unor emisiuni neautorizate, iar statul pavilionului navei de rzboi are drept de jurisdicie;
19

d) este fr naionalitate; sau e) este n realitate o nav de aceeai naionalitate cu nava de rzboi, dei poart un pavilion strin sau refuz s arboreaze pavilionul su. 2. n cazurile vizate, nava de rzboi poate proceda la verificarea documentelor, autoriznd purtarea pavilionului. n acest scop, ea poate trimite la nava suspect o ambarcaiune sub comanda unui ofier. Dac, dup verificarea documentelor, banuielile persist, ea poate s continue controlul la bordul navei, acionnd cu toat consideraia posibil. 3. Dac bnuielile se dovedesc nentemeiate, nava supus controlului este despgubita pentru orice eventual pierdere sau pagub, cu condiia ca ea s nu fi comis nici un act care s o fac suspect. 4. Prezentele dispoziii se aplica mutatis mutandis aeronavelor militare. 5. Prezentele dispoziii se aplic, de asemenea, oricror alte nave sau aeronave autorizate n mod corespunztor, care poart semne distinctive exterioare, indicnd clar c sunt afectate unui serviciu public. 3.12. Dreptul de urmrire 1. Urmrirea unei nave strine poate fi ntreprins dac autoritile competente ale statului riveran au motive ntemeiate s cread c aceasta nav a contravenit legilor i reglementrilor acestui stat. Aceast urmrire trebuie s nceap cnd nava strin sau una dintre ambarcatiunile sale se afla n apele interioare, n apele arhipelagice, n marea teritorial sau n zona contigu a statului care ntreprinde urmrirea i nu poate s fie continuat dincolo de limitele mrii teritoriale sau ale zonei contigue dect cu condiia sa nu fi fost ntrerupt. Nu este necesar ca nava care ordon oprirea unei nave strine ce navigheaz n marea teritorial sau n zona contigu s se gseasc, de asemenea, acolo n momentul n care nava vizat primete ordinul de oprire. Dac nava strin se gsete n zona contigu, urmrirea nu poate fi nceput dect dac ea a nclcat drepturile care sunt protejate prin instituirea acestei zone. 2. Dreptul de urmrire se aplic mutatis mutandis nclcrilor legilor i reglementrilor statului riveran, aplicabile, conform conveniei, zonei economice exclusive sau platoului continental, inclusiv zonelor de securitate care nconjoar instalaiile situate pe platoul continental, dac aceste nclcri au fost comise n zonele menionate. 3. Dreptul de urmrire nceteaz de ndat ce nava urmrit intr n marea teritorial a propriului stat sau a unui alt stat. 4. Urmrirea nu se considera nceput dect dac nava care urmrete s-a asigurat, prin toate mijlocele utilizabile de care dispune, c nava urmrit sau una dintre ambarcaiunile sale, sau alte ambarcaiuni care acioneaz mpreun i folosesc nava urmrit ca nav-baz se gsesc n interiorul limitelor mrii teritoriale sau, dup caz, n zona contigu, n zona economic exclusiv sau deasupra platoului continental. Urmrirea nu poate fi nceput dect dup emiterea unui semnal de oprire, vizual sau sonor, dat la o distan care s permit navei n cauz s-l perceap. 5. Dreptul de urmrire nu poate fi exercitat dect de navele de rzboi sau de aeronavele militare, sau de alte nave sau aeronave purtnd semne exterioare care s indice clar c sunt afectate unui serviciu public i c sunt autorizate n acest scop. 6. n cazul n care nava este urmrit de o aeronav: a) dispoziiile paragrafelor 1-4 se aplic mutatis mutandis; b) aeronava care da ordinul de oprire trebuie ea nsi s urmreasc nava pn ce o nav sau o alt aeronav a statului riveran, avertizat de prima aeronav, sosete la faa locului pentru a continua urmrirea, n afar de cazul n care aeronava nu poate ea nsi s rein nava. Pentru a justifica oprirea unei nave n afar mrii teritoriale nu este suficient ca aceasta s fi fost doar reperat de aeronava c ar fi comis o nclcare sau ca fiind suspect de
20

nclcare; mai este necesar ca ea s fi fost, totodat, avertizat s opreasc i urmrit de aeronava care a reperat-o sau de alte aeronave ori nave, fr ca urmrirea s fi fost ntrerupt. 7. Eliberarea unei nave, reinut n cadrul jurisdiciei unui stat i escortat ctre un port al acestui stat n vederea anchetrii de ctre autoritile competente, nu poate s fie cerut numai pentru motivul c nava, n cursul cltoriei sale, a fost escortat n timp ce traversa o parte a zonei economice exclusive sau a mrii libere, dac acest fapt a fost impus de mprejurri. 8. O nav care a fost oprit sau reinut n afar mrii teritoriale, n mprejurri care nu justifica exercitarea dreptului de urmrire, trebuie s fie despgubit pentru orice eventual pierdere sau pagub. 3.13.Dreptul de a pune cabluri sau conducte submarine Orice stat are dreptul de a pune cabluri sau conducte submarine pe fundul mrii libere, dincolo de platoul continental. Fiecare stat va adopta legile i reglementrile necesare pentru ca ruperea sau deteriorarea de ctre o nav purtnd pavilionul su sau de ctre o persoan supus jurisdiciei sale, fcut n mod intenionat sau prin neglijen culpabil, a unui cablu de inalta tensiune sau a unei conducte submarine n marea liber, ca i a unui cablu telefonic sau telegrafic submarin, care ar putea avea drept rezultat perturbarea sau ntreruperea comunicaiilor telegrafice sau telefonice, s constituie nclcri pasibile de sancionare.Aceasta dispoziie se aplic, de asemenea, oricrui comportament susceptibil de a provoca ruperea sau deteriorarea unor asemenea cabluri sau conducte sau urmrind aceasta n mod deliberat. Totui ele nu se aplica dac ruptura sau deteriorarea unor asemenea cabluri sau conducte s-a fcut de ctre persoane care, dup ce au luat toate msurile de precauie necesare pentru a le evita, nu au acionat dect n scopul legitim de a-i salva viaa sau nava. Fiecare stat va adopta legile i reglementrile necesare pentru ca, n caz de rupere sau de deteriorare n marea liber a unui cablu sau a unei conducte submarine, cauzat prin punerea unui alt cablu sau a unei alte conducte aparinnd unei persoane aflate sub jurisdicia sa, persoana respectiv s suporte cheltuielile de reparare a daunelor pe care le-a provocat. Fiecare stat va adopta legile i reglementrile necesare pentru ca proprietarul unei nave care face dovada c a sacrificat o ancor, o plas sau o alt unealt de pescuit pentru a nu aduce pagube unui cablu sau unei conducte submarine s fie despgubit de proprietarul cablului sau al conductei, cu condiia ca proprietarul navei s fi luat n prealabil toate msurile de precauie rezonabile.

21

4. Sechestrul asigurator de nave maritime Sunt reglementate de CONVENTIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli asupra sechestrului asigurator de nave maritime Potrivit ART. 1 expresiile urmtoare snt folosite cu semnificatiile indicate mai jos: 1. creanta maritima nseamn afirmarea unui drept sau a unei creane avnd una dintre urmtoarele cauze: a) daune cauzate de ctre o nava fie prin abordaj, fie n alt mod; b) pierderi de viei omeneti sau daune corporale cauzate de ctre o nava sau provenind din exploatarea unei nave; c) asistenta i salvare; d) contracte referitoare la folosinta sau locaiunea unei nave prin charter-party sau altfel; e) contracte referitoare la transportul de mrfuri de ctre o nava n baza unui charter-party, conosament sau altfel; f) pierderi sau pagube aduse mrfurilor i bagajelor transportate de ctre o nava; g) avarie comuna; h) mprumut maritim; i) remorcaj; j) pilotaj;
22

k) furnizarea, n orice loc, de produse sau de materiale fcute unei nave n scopul exploatrii sau ntreinerii sale; l) construcie, reparaii, echipamentul unei nave sau taxele de doc; m) salariile comandantilor, ofierilor sau membrilor echipajului; n) banii cheltuiti de comandant i cei pltii de ctre incarcatori, navlositori sau ageni n contul navei sau al proprietarului ei; o) proprietatea contestat a unei nave; p) proprietatea contestat a unei nave sau posesia sa ori exploatarea sa, sau drepturile la rezultatele exploatrii unei nave n coproprietate; q) orice ipoteca maritima i orice garanie; 2. sechestru nseamn imobilizarea unei nave cu autorizarea autoritii judiciare competente pentru garantarea unei creane maritime dar nu se nelege sechestrarea unei nave pentru executarea unui titlu; 3. persoana nseamn orice persoana fizica sau juridic, asociere de persoane sau de capitaluri, precum i statele, administraiile i instituiile publice; 4. reclamant nseamn o persoana care invoca, n profitul sau, existenta unei creane maritime. In baza art.2, o nava purtind pavilionul unui stat contractant nu va putea fi sechestrata n jurisdicia unui stat contractant dect pe baza unei creane maritime, dar nici una dintre dispoziiile prezentei convenii nu va putea fi considerat ca o extindere sau o restringere a drepturilor i competentelor pe care statele, autoritile judiciare sau autoritile portuare le dein n baza legii lor interne sau a reglementrilor lor, de a sechestra, a retine sau de a opri n alt mod o nava de a iei n larg n jurisdicia lor. Prevederile art.4 dispun ca fr a aduce atingere dispoziiilor paragrafului 2 i art.10, orice reclamant poate sechestra fie nava la care se refer creanta, fie oricare alta nava aparinnd celui care era, n momentul naterii creanei maritime, proprietarul navei la care aceasta creanta se refer, chiar atunci cnd nava sechestrata este gata pentru a naviga, dar nici o nava nu va putea fi sechestrata pentru o creanta prevzut la lit. o), p) sau q) ale art. 1, cu excepia cazului cnd reclamaia este n legatura cu nava nsi.Navele vor fi considerate ca avnd acelai proprietar cnd toate prile de proprietate vor aparine unei aceleiai sau unor acelorai persoane. O nava nu poate fi sechestrata i cauiunea sau garania nu va fi data mai mult de o data n jurisdicia unuia sau mai multor state contractante pentru aceeai creanta i pentru acelai reclamant; i dac o nava este sechestrata n una dintre aceste jurisdicii i o cauiune sau o garanie a fost data, fie pentru a obine ridicarea sechestrului, fie pentru a-l evita, orice sechestru ulterior al acestei nave sau al oricrei alte nave aparinnd aceluiai proprietar, cerut de ctre reclamant i pentru aceeai creanta maritima, va fi ridicat i nava va fi eliberata de ctre tribunal sau de ctre orice alta jurisdicie competenta a numitului stat, afar de cazul n care reclamantul va dovedi, convingind tribunalul sau orice alta autoritate judiciar competenta, ca garania sau cauiunea a fost eliberata n mod definitiv nainte ca sechestrul ulterior sa fi fost aplicat sau ca exista o alta ratiune valabil pentru a fi meninut. n cazul navlosirii unei nave cu predarea gestiunii nautice, cnd navlositorul rspunde singur de o creanta maritima n legatura cu aceasta nava, reclamantul poate sa sechestreze aceasta nava sau oricare alta aparinnd navlositorului, cu respectarea dispoziiilor prezentei convenii, dar nici o alta nava aparinnd proprietarului nu poate fi sechestrata n legatura cu aceasta creanta maritima.
23

Alineatul precedent se aplica, de asemenea, tuturor cazurilor n care o persoana, alta dect proprietarul, este obligat printr-o creanta maritima. Conform ART. 4 o nava nu poate fi sechestrata dect cu autorizaia unui tribunal sau a oricrei alte autoriti judiciare competente a statului contractant n care sechestrul este aplicat. In baza ART.5 Tribunalul sau oricare alta autoritate judiciar competenta, n jurisdicia creia nava a fost sechestrata, va acorda ridicarea sechestrului n cazul n care o cauiune sau o alta garanie suficienta va fi fost furnizat, afar de cazul n care sechestrul este aplicat n considerarea creanelor maritime enumerate la art. 1 de mai sus, la lit. o) i p); n acest caz, instanta poate permite exploatarea navei de ctre posesor, cnd acesta va prezenta garanii suficiente, sau sa regleze gestiunea navei pe timpul duratei sechestrului. n lipsa acordului ntre pri cu privire la mrimea cauiunii sau a garaniei, tribunalul sau autoritatea judiciar competenta va fixa natura i cuantumul. Cererea de ridicare a sechestrului pe baza unei astfel de garanii nu va putea fi interpretat nici ca o recunoatere a responsabilitii, nici ca o renunare la beneficiul limitrii legale a responsabilitii proprietarului navei. ART.6 prevede c orice contestaii referitoare la rspunderea reclamantului pentru daune cauzate ca urmare a sechestrului navei sau pentru cheltuieli de cauiune sau de garanie prezentate n vederea ridicrii sau mpiedicrii sechestrului vor fi soluionate pe baza legii statului contractant n jurisdicia cruia sechestrul a fost aplicat sau solicitat. Regulile de procedura referitoare la sechestrul unei nave, la obinerea autorizaiei prevzute la art. 4 i la oricare alte incidente de procedura pe care sechestrul le poate ridica snt guvernate de legea statului contractant n care sechestrul a fost aplicat sau solicitat. Potrivit ART. 7 Tribunalele statului n care sechestrarea a fost operata vor fi competente pentru a statua asupra fondului procesului, fie ca aceste tribunale snt competente pe baza legii interne a statului n care sechestrul este aplicat, fie n cazurile urmtoare, anume definite: a) dac reclamantul are resedinta sa obinuit sau sediul sau principal n statul unde sechestrul a fost aplicat; b) dac creanta maritima este ea nsi nascuta n statul contractant de care depinde locul sechestrrii; c) dac creanta maritima s-a nscut n cursul unui voiaj n timpul cruia sechestrarea a fost facuta; d) dac creanta provine dintr-un abordaj sau n circumstanele prevzute n art. 13 al Conveniei internaionale pentru unificarea unor reguli n materie de abordaj, semnat la Bruxelles la 23 septembrie 1910; e) dac creanta este nascuta dintr-o asistenta sau dintr-o salvare; f) dac creanta este garantat prin ipoteca maritima sau o garanie asupra navei sechestrate. Dac tribunalul n jurisdicia cruia nava a fost sechestrata nu are competenta pentru a statua asupra fondului, cauiunea sau garania cerut n conformitate cu art. 5 pentru obinerea ridicrii sechestrului va trebui sa garanteze executarea oricror condamnri care vor fi ulterior pronunate de ctre tribunalul competent pentru a statua asupra fondului i tribunalul sau orice alta autoritate judiciar a locului sechestrrii va stabili un termen n care reclamantul va trebui sa introduc o aciune n fata tribunalului competent.
24

Dac nelegerile prilor cuprind fie o clauza atributiva de competenta unei alte jurisdicii, fie o clauza arbitral, tribunalul va putea sa stabileasc un termen n care reclamantul va trebui sa intenteze aciunea sa asupra fondului. n cazurile prevzute la cele doua alineate precedente, dac aciunea nu se introduce n termenul acordat, prtul va putea sa ceara ridicarea sechestrului sau eliberarea cauiunii depuse. Acest articol nu se va aplica cazurilor prevzute n dispoziiile Conveniei revizuite asupra navigaiei pe Rhin din 17 octombrie 1868. Conform ART. 8 Dispoziiile prezentei convenii snt aplicabile n orice stat contractant oricrei nave care poarta pavilionul unui stat contractant.O nava care poarta pavilionul unui stat necontractant poate sa fie sechestrata n unul dintre statele contractante, n baza uneia dintre creanele enumerate la art. 1, sau pentru orice alta creanta care permite sechestrarea dup legea acestui stat. Cu toate acestea, fiecare stat contractant poate sa refuze n totul sau n parte avantajele prezentei convenii oricrui stat necontractant i oricrei persoane care, n ziua sechestrrii, nu are resedinta obinuit sau sediul sau principal ntr-un stat contractant.Nici o dispoziie a prezentei convenii nu va modifica sau nu va afecta legea interna a statelor contractante n ce privete sechestrarea unei nave n jurisdicia statului al crui pavilion l poarta de ctre o persoana care are resedinta sa obinuit sau sediul sau principal n acest stat. (5) Orice ter, altul dect reclamantul iniial, care invoca o creanta maritima prin efectul unei subrogatii, a unei cesiuni sau n alt mod, va fi considerat, pentru aplicarea prezentei convenii, ca are aceeai resedinta obinuit sau acelai sediu principal ca i creditorul iniial. Nici o prevedere a acestei convenii nu trebuie sa fie considerat ca ar crea un drept la o aciune care, n afar stipulaiilor acestei convenii, nu ar exista dup legea aplicabil de ctre tribunalul sesizat cu litigiul. Prezenta convenie nu confer reclamanilor nici un drept de urmrire, altul dect cel acordat prin aceasta ultima lege sau prin Convenia internationala asupra privilegiilor i ipotecilor maritime, dac aceasta este aplicabil. ART. 10 Inaltele pri contractante pot, n momentul semnrii, depunerii ratificrilor sau cu prilejul aderrii lor la convenie, sa-i rezerve: a) dreptul de a nu aplica dispoziiile prezentei convenii la sechestrarea unei nave practicat n considerarea uneia dintre creanele maritime prevzute la lit. o) i p) ale art. 1 i de a aplica acestui sechestru legea lor nationala; b) dreptul de a nu aplica dispoziiile primului paragraf al art. 3 sechestrului practicat pe teritoriul lor pentru creanele prevzute la lit. q) al art. 1. Inaltele pri contractante se angajeaz de a supune arbitrajului orice diferend ntre state, care pot sa rezulte din interpretarea sau aplicarea prezentei convenii, fr prejudicierea, totodat, a obligaiilor inaltelor pri contractante care au convenit sa supun diferendele lor Curii Internaionale de Justiie.

25

5. Privilegiile i ipotecile maritime 1. Ipotecile, mortgages-urile, gajurile asupra vaselor, stabilite n mod regulat n conformitate cu legile Statului contractant cruia i aparine vasul i nscrise ntr-un registru public, fie al portului de nscriere, fie al unui oficiu central, vor fi considerate ca valabile i respectate n toate celelalte tari contractante. 2. Vor fi privilegiate asupra vasului, asupra navlului pentru voiajul n cursul cruia creanta privilegiat a luat natere i aupra accesoriilor vasului i a navlului, dobndite dela nceputul voiajului: 1. Cheltuielile de justiie datorate Statului i cheltuielile fcute n interesul comun al creditorului pentru conservarea vasului sau pentru a ajunge la vnzarea i la distribuirea preului lui, taxele de tonaj, de far sau de port i celelalte taxe i impozite publice de aceeai specie; cheltuielile de pilotaj, cheltuielile de paza i de conservare dela intrarea vasului n ultimul port. 2. Creanele rezultnd din contractul de angajare al cpitanului, echipajului i a celorlalte persoane angajate la bord. 3. Remuneraiile datorate pentru salvare i asistenta i contributiunea vasului la avariile comune. 4. Indemnizaiile pentru abordaj i alte accidente de navigaie, cat i pentru daunele cauzate lucrrilor de arta din porturi, docuri i cai navigabile; indemnizaiile pentru leziunile corporale
26

pricinuite pasagerilor i echipajului; indemnizaiile pentru pierderile sau avariile de caric sau de bagaje. 5. Creanele provenind din contracte ncheiate sau operaiuni efectuate de cpitan, n afar portului de nscriere, n virtutea puterilor lui legale, pentru nevoile reale de conservarea vasului sau de continuarea voiajului, fr a se deosebi dac capitanul este n acelai timp proprietarul vasului sau nu i dac creanta este a lui sau aceea a furnizorilor, reparatorilor, a celor care au mprumutat bani sau a altor contractani. 3. Ipotecile, "mortgages"-urile, gajurile asupra vaselor prevzute la art. 1, iau rang imediat dup creanele privilegiate menionate la articolul precedent. Legile naionale pot acorda un privilegiu altor creane ca, acelor prevzute la articolul menionat, ns fr a modifica rangul rezervat creanelor garantate prin ipoteci, "mortgages"uri i gajuri, cat i privilegiilor care le primeaza. 4. Prin accesoriile vasului i ale navlului vizate la art. 2, se nelege: 1. Indemnizaiile datorate proprietarului pentru daunele materiale suferite de vas, ns, nereparate sau pentru pierderi de navlu. 2. Indemnizaiile datorate proprietarului pentru avariile comune, n msura n care acestea constituie, fie daune materiale, suferite de vas, ns nereparate, fie pierderi de navlu. 3. Remuneraiile datorate proprietarului pentru asistenta data sau o salvare efectuat pana la sfritul voiajului, deducand-se sumele alocate cpitanului i celorlalte persoane din serviciul vasului. Preul voiajului de pasageri i, eventual, sumele datorate n virtutea art. 4 al conventiunii pentru limitarea responsabilitii proprietarilor de vase, sunt asimilate navlului. Nu vor fi considerate ca accesorii ale vasului sau ale navlului indemnizarile datorate proprietarului, n virtutea contractelor de asigurare i nici primele, subveniile i alte subsidii naionale. Prin derogarea de la art.2 alin.1, privilegiul prevzut n profitul persoanelor din serviciul vasului, se refer la totalitatea navlurilor datorate, pentru toate cltoriile efectuate n cursul aceluiai contract de angajament. 5. Creanele referitoare la una i aceeai cltorie, sunt privilegiate n ordinea n care sunt insirate la art.2. Creanele cuprinse n fiecare dintre alineatele art.2, n caz de insuficienta de pre, concureaz ntre ele proporional cu cuantumul lor. Creanele vizate la Nr.3 i 5, i n fiecare dintre aceste categorii, sunt rambursate cu precdere n ordinea inversa datelor la care au luat natere. Creanele referitoare la unul i acelai eveniment sunt considerate ca lund natere n acelai timp. 6. Creanele privilegiate ale ultimei cltorii sunt preferate acelora ale cltoriilor precedente. ns, creanele rezultnd dintr-un contract de angajament unic, referitor la mai multe cltorii, au toate acelai rang ca creanele ultimei cltorii. 7. n vederea distribuirii preului de vnzare a obiectelor afectate de privilegiu, creditorii privilegiai au facultatea de a cere suma integrala a creanelor lor, fr reduceri de pe urma regulelor asupra limitrii, ns, fr ca prile ce li se cuvin sa poat depi suma datorat n virtutea acestor reguli. 8. Creanele privilegiate, urmeaz vasul n oricare mini ar trece el. 9. n afar de celelalte cazuri prevzute de ctre legile naionale, privilegiile se sting dup trecerea termenului de un an, fr ca pentru creanele de furnituri, vizate la Nr. 2 al art. 2, termenul sa poat depi 6 luni. Pentru privilegiile, garantand remuneraiile de ajutor i de salvare, termenul curge cu ncepere din ziua n care operaiunile au fost terminate; pentru privilegiile, garantand indemnizarile de abordaj i alte accidente i pentru leziuni corporale, cu ncepere din ziua n
27

care duna a fost cauzat; pentru privilegiul de pe urma pierderilor sau avariilor de caric sau de bagaj, cu ncepere din ziua de predare a caricului sau a bagajelor sau de la data la care ar fi trebuit sa fie predate; pentru reparatiunile i furniturile i alte cazuri vizate la Nr. 5, al art. 2, cu ncepere din ziua n care creanta a luat natere.n toate celelalte cazuri, termenul ncepe de la data exigibilitatii creanei. Facultatea de a cere avansuri sau acorduri nu va avea drept consecinta de a face exigibile creanele persoanelor angajate la bord, vizate de nr.2, al art. 2. Printre cazurile de extinctiune prevzute de ctre legile naionale, vnzarea nu stinge privilegiile dect dac este nsoit de formalitile de publicitate prescrise de ctre legile naionale. Aceste formaliti vor comporta un preaviz n forma i n termenul prevzut de ctre aceste legi, dat administraiei insarcinata cu inerea registrelor prevzute la art.1 a prezentei Conveniuni. Cauzele de ntrerupere al termenelor mai sus menionate sunt determinate prin legea tribunalului la care s-a fcut apel. Prile Contractante i rezerva dreptul de a admite n legislaia lor, ca prorogand termenul mai sus fixat, faptul ca vasul grevat n-a putut fi urmrit n apele teritoriale ale Statului n care petiionarul are domiciliul lui sau principalul lui stabiliment, fr ca acest termen sa poat depi 3 ani de la naterea creanei. 10. Privilegiul asupra navlului poate fi exercitat att timp cat navlul este nc datorat, sau cat suma navlului se gsete nc n minile cpitanului sau ale agentului proprietarului. Aceeai regula se urmeaz pentru privilegiile asupra accesoriilor. 11. n afar de ceea ce este prevzut n prezenta Conveniune, privilegiile stabilite de ctre dispoziiunile precedente nu vor fi supuse niciunei formaliti i niciunei condiiuni speciale de dovedire. Aceasta dispoziiune nu atinge dreptul fiecrui Stat de a menine n legislaia lui dispoziiuni cernd cpitanului ndeplinirea de formaliti speciale, fie pentru mprumuturi asupra vasului, fie pentru vnzarea caricului. 12. Legile naionale vor trebui sa fixeze natura i forma documentelor aflate la bordul vasului pe care va trebui sa se fac meniune de ipotecile, "mortgages'-urile i gajurile prevzute la art. 1, ns, fr ca creditorii care au cerut aceasta nscriere n formele prevzute, sa poat fi fcui responsabili de omisiunile, erorile sau ntrzierile nscrierii pe aceste documente. 13. Dispoziiunile precedente sunt aplicabile vaselor exploatate de ctre un armator neproprietar sau de ctre un navlositor principal, n afar de cazul n care proprietarul a fost deposedat printr-un act ilegal i cnd, n afar de aceasta, creditorul nu este de buna credina. 14. Dispoziiunile prezentei Conveniuni vor fi aplicate de ctre fiecare din Statele contractante atunci cnd vasul grevat aparine unuia dintre Statele contractante, ca i n toate celelalte cazuri prevzute de ctre legile naionale. Totui, principiul formulat la alineatul precedent nu atinge dreptul Statelor contractant a nu aplica dispoziiunile prezentei Conveniuni n favoarea supusilor unui Stat necontractant. 15. Convenia nu se aplica vaselor de rzboi i vaselor de Stat afectate exclusiv unui serviciu public. 16. Nimic n dispoziiunile de mai sus nu atinge competina tribunalelor, procedurii i cilor de execuiune, organizate de ctre legile naionale.

28

6. Limitarea de rspundere 6.1. CONVENTIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea raspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924 Conform dispozitiilor ART. 1 rspunderea proprietarului unei nave maritime este limitat la o suma egala cu valoarea navei, a navlului i a accesoriilor navei, referitor la: (1) Despgubirea datorat terilor urmare a daunelor produse, fie pe uscat, fie pe apa, de o aciune sau din neglijena comandantului, echipajului, pilotului sau ale oricrei alte persoane de la bordul navei; (2) Despgubirea datorat, ca urmare a daunelor produse fie la marfa livrata comandantului spre a fi transportat, fie oricror bunuri sau proprieti aflate la bordul navei; (3) Obligaiile ce decurg din conosamente; (4) Despgubirea datorat ca urmare a unei greeli de navigaie, care a avut loc n timpul executrii unui contract; (5) Orice obligaie de a ndeprta epava unei nave scufundate i orice alte obligaii conexe acesteia; (6) Orice remuneraie pentru asistenta i salvare; (7) Orice contribuie a proprietarului la avaria comuna; (8) Obligaii ce decurg din contractele ncheiate sau din tranzaciile ncheiate de comandant, actionand n limita autoritilor sale conferite, departe de portul de nregistrare al navei, acolo unde asemenea contracte ori tranzacii sunt necesare pentru conservarea navei sau pentru continuarea voiajului, cu condiia ca aceasta necesitate nu este cauzat de vreo insuficienta sau deficienta a echipamentului sau proviziilor, la nceputul cltoriei.
29

Cu condiia ca, cu privire la cazurile menionate la nr. 1, 2, 3, 4 i 5, rspunderea la care se face referire mai sus sa nu depeasc, per total 8 lire sterline/tona din tonajul navei. Limitarea rspunderii, artat n articolele prezentate anterior, nu se aplica: (1) obligaiilor aprute ca urmare a actelor sau neglijentei proprietarului navei; (2) oricror obligaii prevzute la nr.(8) din art. 1, atunci cnd proprietarul a autorizat sau ratificat expres o asemenea obligaie; (3) obligaiilor proprietarului, aprute de pe urma angajrii echipajului i a altor persoane n serviciul navei. Atunci cnd proprietarul sau proprietarul n diviziune al navei este n acelai timp i comandant, el nu poate reclama limitarea rspunderii pentru neglijena sa, altele dect greelile de navigaie i neglijena persoanelor n serviciul navei. Un proprietar care invoca limitarea rspunderii sale la valoarea navei, navlului i accesoriilor navei, trebuie sa demonstreze aceasta valoare. Evaluarea navei va fi facuta avndu-se n vedere starea navei strict la data descris mai jos: (1) n cazul coleziunii sau al altor accidente, n legatura cu toate reclamaiile ce deriva din aceasta, incluznd reclamaiile contractuale ce au luat natere pana la data sosirii navei n primul port de escala dup accident, i de asemeni n legatura cu reclamaiile n avaria comuna ce decurg din accident, valoarea navei va fi determinata lund n consideraie starea navei la data sosirii ei n acest prim port. Dac nainte de acest ultim accident, un accident recent, altul dect primul accident, a redus valoarea navei, orice diminuare a valorii astfel cauzat nu va fi luat n considerare n reglementarea reclamatiilor legate de accidentul anterior. Pentru accidentele aprute n timpul stationarii navei n port, valoarea va fi determinata n conformitate cu starea navei avut n acest port dup accident. (2) Dac este vorba de reclamaiile legate de marfa, sau care decurg din conosament, ce nu sunt reclamaii n conformitate cu prevederile anterioare, valoarea va fi determinata lund n considerare starea navei n portul de destinaie a mrfii, sau n locul unde voiajul a fost ntrerupt. Dac marfa este destinat a fi descarcata n mai mult de un port, i avaria este legat de una i aceeai cauza, valoarea va fi determinata n conformitate cu starea navei din primul dintre aceste porturi. (3) n toate celelalte cazuri la care se face referire n art. 1, valoarea va fi determinata n conformitate cu starea, condiia navei la sfritul voiajului. Navlul la care se face referire n art. 1, este datorat inclusiv banii pentru ntreinerea echipajului i pasagerilor, n legatura cu nave de orice tip, i va fi o suma global fixat n toate cazurile la 10% din valoarea navei la data nceperii voiajului. Daspagubirea este datorat chiar dac nava nu mai ctiga navlul aferent. Accesoriile la care se face referire n art. 1, nseamn: Despgubire pentru daunele materiale, suferite de nava, de la nceputul voiajului, i nereparate; Contribuii la avaria comuna n legatura cu daunele materiale suferite de nava nc de la nceputul voiajului, i nereparate.Despgubirile pltite n baza politelor de asigurare, precum i gratificatiile, subveniile i alte subsidii naionale nu sunt considerate drept accesorii. Diferitele reclamaii n legatura cu un singur accident, sau n conformitate cu care, n absenta unui accident, valoarea navei este determinata ntr-un singur port, se cumuleaz avnd acelai
30

rang i vor fi opuse sumei reprezentnd extinderea rspunderii proprietarului, avndu-se n vedere ordinea privilegiilor. n procedurile legate de distribuirea acestei sume, hotrrile date de instanele competente din statele contractante vor constitui dovada reclamaiei. Dac, decesul sau vtmrile corporale sunt cauzate ca urmare a actelor sau neglijentei comandantului, echipajului, pilotului sau oricrei alte persoane aflate n serviciul navei, proprietarul navei este rspunztor fata de victime sau reprezentanii lor, cu o suma ce depete limita rspunderii prevzut n articolele precedente pana la 8 lire sterline/tona din tonajul navei. Victimele unui singur accident sau reprezentanii lor au acelai rang i se ndreapt impotriva sumei ce constituie extinderea rspunderii. Dac, victimele sau reprezentanii lor nu au fost complet despgubii cu aceasta suma, ei, au acelai rang, n ceea ce privete diferena reclamanilor lor, cu ali reclamani indreptandu-se impotriva sumelor menionate n articolele precedente, innd cont de ordinea privilegiilor. Aceeai limitare a rspunderii se aplica pasagerilor n legatura cu nava care i transporta, dar nu se aplica echipajului sau altor persoane n serviciul navei, al crui drept de reclamaie, n cazul decesului sau a vatamarilor corporale, rmne guvernat de legea nationala a navei. Atunci cnd o nava este arestata, i cauiunea este acordat pentru o suma egala cu limita superioar a rspunderii, aceasta va reveni de drept n beneficiul tuturor creditorilor ale cror reclamaii sunt incidente acestei limite. Dac, ulterior este arestata din nou, instanta poate hotr eliberarea acesteia, dac proprietarul n timp ce instanta este sesizat, dovedete ca el a dat deja cauiunea pentru o suma egala cu limita superioar a rspunderii sale, ca aceasta cauiune astfel data este satisfctoare i ca creditorul are garania primirii beneficiului din aceasta. Dac, cauiunea este data pentru o suma mai mica sau dac cauiunea este cerut n mai multe ocazii succesive, rezultatul va fi stabilit printr-o nelegere ntre pri, sau de ctre instanta, astfel nct sa se asigure ca limita rspunderii nu este depit. Dac, diferii creditori deschid aciuni judectoreti la instanele din state diferite, proprietarul poate, n fata fiecrei instane, sa solicite sa se ia n consideraie toate reclamaiile i debitele astfel nct sa se asigure ca limita rspunderii nu este depit. Legile naionale vor determina procedura i prescripia n scopul aplicrii ragulilor precedente. n cazul oricrei aciuni sau proceduri fcute pe baza unuia dintre motivele enumerate n art. 1, instanta poate ordon, ca urmare a cererii proprietarului navei, ca procedurile impotriva bunurilor proprietarului altele dect nava, navlu i accesoriile vor fi reinute pentru o perioada suficienta pentru a permite vnzarea navei i distribuirea sumelor ctre creditori. Atunci cnd persoana care opereaz nava, fr a fi proprietarul ei, sau principalul navlositor este rspunztor pentru unul din punctele enumerate n art.1, prevederile acestei Convenii i se aplica. n scopul aplicrii prezentei Convenii, "tonaj"-ul este calculat astfel: n cazul navelor cu aburi i al altor nave cu propulsie mecanic, tonajul net se calculeaz prin adugarea la aceasta a cifrei reprezentnd spaiul ocupat de camera mainilor i care s-a sczut din tonajul brut n scopul stabilirii tonajului ner; n cazul velierelor tonajul net. Prevederile acestei Covenstii vor fi aplicate de ctre fiecare stat contractant, n cazurile n care nava pentru care este invocat limitarea rspunderii este nava a unui alt stat contractant, ca i
31

n alte cazuri prevzute de legile naionale. Cu toate acestea, principiul formulat n paragraful precedent nu afecteaz dreptul statului contractant de a nu aplica prevederile acestei Convenii n favoarea celor naionale a unui stat necontractant. Aceasta Convenie nu se aplica navelor militare, nici navelor guvernamentale destinate n exclusivitate serviciului public. Nici una din prevederile anterioare nu se va considera ca ingradeste n vreun fel sistemul de procedura al tribunalelor competente sau modul de executare autorizat prin legile naionale. Unitile monetare menionate n aceasta Convenie reprezint valoarea lor n aur. Acele state contractante n care lira sterlina nu este unitatea monetara proprie, i rezerva dreptul de a converti sumele indicate n aceasta Convenie din lire sterline n sistemul lor monetar propriu n cifre rotunjite. Legile naionale pot permite debitorului dreptul de a acoperi debitul sau, n moneda nationala n conformitate cu rata de schimb la data prevzut n art. 3. Articol suplimentar Prevederile art. 5 din convenia pentru unificarea anumitor reguli privitoare la coliziuni pe mare din 23 septembrie 1910, a cror aplicabilitate a fost suspendat, n virtutea articolului suplimentar din aceasta Convenie, devin aplicabile pentru toate statele crora li se aplica prezenta Convenie. Protocol de semnturi Procednd la semnarea Conveniei Internaionale pentru Unificarea Anumitor Reguli Privitoare la Limitarea Rspunderii Proprietarilor de Nave Maritime, subsemnaii plenipotentiari au adoptat prezentul protocol care va avea aceiai forta i aceiai valoare ca i n cazul n care prevederile au fost inserate n textul Conveniei, la care se arata: I Inaltele Pri contractante i rezerva dreptul sa nu admit limitarea rspunderii la valoarea navei, accesoriilor i navlului ca urmare a daunelor provocate de pe urma lucrrilor din porturi, docuri i cai navigabile i a costurilor de ndeprtare a epavelor, ori dreptul de a ratifica tratatul doar n privinta aspectelor de reciprocitate. Se nelege totui ca limitarea rspunderii conform acelor daune, nu va depi 8 lire sterline/tona din tonajul navei, cu excepia costurilor de ndeprtare a epavelor. II Inaltele Pri Contractante i rezerva dreptul sa decid ca proprietarul navei, ce nu este folosit pentru transportul persoanelor i care nu cantareste mai mult de 300 tone, este rspunztor n privinta reclamatiilor fcute n urma morii sau vatamarilor corporale n concordanta cu prevederile Conveniei, dar fr a exista posibilitatea de a aplica rspunderii prevederile para.1 din art.7.

32

6.2. Conventia din 19 noiembrie 1976 privind limitarea raspunderii pentru creante maritime, 1976 Potrivit ARTICOLUL 1 persoanele indreptatite la limitarea raspunderii 1. Proprietarii de nave si salvatorii, conform prevederilor acestei conventii isi pot limita raspunderea pentru creantele stabilite la art. 2. Termenul proprietar de nava va avea intelesul de proprietar, navlositor, manager si operator al unei nave maritime. Salvator inseamna orice persoana care ofera servicii in legatura directa cu operatiunile de salvare. Operatiunile de salvare vor include de asemenea operatiunile mentionate in art.2 paragraful 1 subparagrafele d), e) si f). Daca oricare dintre creantele prevazute la art. 2 sunt formulate impotriva vreunei persoane pentru a carei fapta, neglijenta sau greseala este raspunzator proprietarul de nava sau salvatorul, aceasta persoana va fi indreptatita sa beneficieze ea insasi de limitarea raspunderii asa cum este prevazuta in prezenta conventie. Raspunderea proprietarului de nava va include raspunderea intr-o actiune formulata impotriva navei insesi. Asiguratorul raspunderii pentru creante supuse limitarii, in conformitate cu prevederile prezentei conventii, va fi indreptatit sa beneficieze de avantajele acestei conventii in aceeasi masura ca si asiguratul insusi. Actul prin care se invoca limitarea raspunderii nu va constitui o recunoastere a raspunderii. In baza art.2.creantele supuse limitarii sunt: a) creante privind pierderea vietii sau vatamarea corporala sau pierderea ori deteriorarea proprietatii (incluzand deteriorarea amenajarilor portuare, a bazinelor, a cailor navigabile si a mijloacelor de semnalizare a navigatiei), care au avut loc la bord sau in legatura directa cu operarea navei sau cu operatiunile de salvare, si pierderile ulterioare rezultate din acestea; b) creante privind pierderi cauzate de intarzieri in transportul pe mare al marfii, pasagerilor sau bagajelor acestora; c) creante privind alte pierderi cauzate de incalcarea drepturilor, altele decat cele contractuale, produse in legatura directa cu operarea navei sau cu operatiunile de salvare; d) creante privind ranfluarea, dezesuarea, distrugerea sau predarea in buna stare a unei nave scufundate, naufragiate, esuate ori abandonate, inclusiv a tot ceea ce este sau a fost la bordul unei astfel de nave; e) creante privind preluarea, distrugerea sau predarea in buna stare a marfii de pe nava; f) creante ale unei persoane, alta decat cea raspunzatoare pentru masurile luate in vederea prevenirii sau minimalizarii pierderilor pentru care persoana raspunzatoare isi poate limita raspunderea in conformitate cu prezenta conventie, si pierderile ulterioare cauzate de asemenea masuri.
33

2. Creantele enumerate in paragraful 1 vor face obiectul limitarii raspunderii chiar daca ele sunt cerute prin intermediul unui recurs sau ca despagubire impusa contractual ori in alt mod. Totusi, creantele mentionate in paragraful 1 subparagrafele d), e) si f) nu vor face obiectul limitarii raspunderii in masura in care acestea sunt legate de o remunerare potrivit unui contract incheiat cu persoana raspunzatoare. In baza ARTICOLUL 3 prevederile conventiei nu se vor aplica a) creantelor pentru salvare sau pentru contributia la avaria comuna; b) creantelor pentru pagube produse prin poluarea cu hidrocarburi in intelesul Conventiei internationale privind raspunderea civila pentru daune produse prin poluarea cu hidrocarburi din 29 noiembrie 1969 sau al oricarui amendament ori protocol in vigoare al acesteia; c) creantelor supuse oricarei conventii internationale sau legislatii nationale, care guverneaza ori interzic limitarea raspunderii pentru daune de natura nucleara; d) creantelor impotriva proprietarului unei nave nucleare pentru daune de natura nucleara; e) creantelor prepusilor proprietarului navei sau salvatorului, ale caror indatoriri au legatura cu nava sau cu operatiunile de salvare, incluzand creante ale mostenitorilor acestora, dependentilor sau altor persoane indreptatite sa formuleze aceste creante, daca, sub legea care guverneaza contractul de angajare dintre proprietarul navei sau salvator si acesti prepusi, proprietarul navei ori salvatorul nu este indreptatit sa isi limiteze raspunderea pentru aceste creante sau daca, potrivit acestei legi, ii este permis sa isi limiteze raspunderea doar la o valoare mai mare decat cea prevazuta de art. 6. O persoana raspunzatoare nu trebuie sa aiba dreptul sa isi limiteze raspunderea, daca s-a demonstrat ca pierderea a rezultat prin actiunea sa personala sau prin omisiune, comisa cu intentia de a cauza aceasta pierdere, sau din imprudenta si stiind ca este posibil sa rezulte o astfel de pierdere. Cand o persoana indreptatita la limitarea raspunderii potrivit prevederilor acestei conventii are o creanta impotriva creditorului sau rezultata din acelasi eveniment, respectivele creante se vor compensa, iar dispozitiile prezentei conventii se vor aplica numai soldului, daca exista. Limite generale ale raspunederii sunt stabilite conform art.6 astfel: 1. Limitele raspunderii pentru alte creante decat cele mentionate in art. 7, aparute intr-o ocazie distincta, vor fi calculate dupa cum urmeaza: a) in ceea ce priveste creantele pentru pierderea vietii sau vatamare corporala: (i) 333.000 unitati de cont pentru o nava cu un tonaj pana la 500; (ii) pentru o nava cu tonaj mai mare decat cel prevazut la pct. (i), urmatoarea suma peste cea mentionata la pct. (i): -pentru fiecare tona de la 501 la 3.000, 500 unitati de cont; -pentru fiecare tona de la 3.001 la 30.000, 333 unitati de cont; -pentru fiecare tona de la 30.001 la 70.000, 250 unitati de cont; si -pentru fiecare tona peste 70.000, 167 unitati de cont; b) in ceea ce priveste orice alte creante: (i) 167.000 unitati de cont pentru o nava cu un tonaj pana la 500; (ii) pentru o nava cu un tonaj mai mare decat cel prevazut la pct. (i), urmatoarea suma peste cea mentionata la pct. (i): -pentru fiecare tona de la 501 la 30.000, 167 unitati de cont; -pentru fiecare tona de la 30.001 la 70.000, 125 unitati de cont; si
34

-pentru fiecare tona peste 70.000 tone, 83 unitati de cont. 2. Atunci cand suma calculata in conformitate cu paragraful 1 subparagraful a) este insuficienta pentru plata in totalitate a creantelor mentionate in acel paragraf, suma calculata in conformitate cu paragraful 1 subparagraful b) va fi disponibila pentru reglarea soldului neplatit pentru creantele din paragraful 1 subparagraful a) si acest sold neplatit vine in completarea creantelor mentionate in paragraful 1 subparagraful b). 3. Totusi, fara a aduce atingere dreptului la creante pentru pierderea vietii sau vatamarea corporala conform paragrafului 2, un stat parte poate stipula in legislatia nationala faptul ca creantele privind pagube la amenajarile portuare, la bazine, la cai navigabile si la mijloace de semnalizare a navigatiei vor avea prioritate asupra altor creante mentionate in paragraful 1 subparagraful b), dupa cum stabileste acea lege. 4. Limitele raspunderii pentru orice salvator care nu opereaza de pe nava sau pentru orice salvator care opereaza doar pe nava care sau in numele careia se acorda servicii de salvare vor fi calculate ca pentru un tonaj de 1.500. 5. In scopul acestei conventii tonajul navei va fi considerat tonajul brut calculat conform regulilor de calcul al tonajului continute in anexa 1 la Conventia internationala privind masuratorile de tonaj al navelor, 1969. ARTICOLUL 7 stabileste limita pentru creantele pasagerilor astfel: 1. Pentru creantele aparute ca urmare a oricarei ocazii distincte de pierdere a vietii sau vatamare corporala a pasagerilor unei nave, limita raspunderii proprietarului de nava in acest caz va fi in suma de 46.666 unitati de cont, multiplicata cu numarul de pasageri pe care nava este autorizata sa il transporte conform certificatului sau, dar fara a depasi 25 milioane unitati de cont. 2. In scopul acestui articol creante pentru pierderea vietii sau vatamare corporala a pasagerilor unei nave va insemna orice astfel de creante pretinse de sau in numele oricarei persoane transportate pe nava: a) conform unui contract de transport pasageri; sau b) care, cu acceptul carausului, insoteste un vehicul sau animale vii in cadrul unui contract de transport marfuri. Unitatea de cont reprezinta dreptul special de tragere, asa cum este definit de Fondul Monetar International. Sumele mentionate in art.6 si 7 trebuie convertite in moneda nationala a statului in care se solicita limitarea, la cursul din data constituirii fondului limitarii, efectuarii platii sau acordarii garantiei care in conformitate cu legea acelui stat este echivalentul platii respective. Pentru operatiunile si tranzactiile unui stat parte care este membru al Fondului Monetar International, valoarea in drepturi speciale de tragere a monedei nationale trebuie calculata conform metodei de evaluare aplicate de Fondul Monetar International, in vigoare la data mentionata. Valoarea in drepturi speciale de tragere a monedei nationale a unui stat parte care nu este membru al Fondului Monetar International trebuie calculata printr-o metoda stabilita de statul in cauza. Totusi, acele state care nu fac parte din Fondul Monetar International si a caror legislatie nu permite aplicarea prevederilor paragrafului 1 pot, la momentul semnarii fara rezerve cu privire la ratificare, acceptare sau aprobare sau la momentul ratificarii, acceptarii, aprobarii sau aderarii ori in orice moment ulterior, sa declare faptul ca limitele raspunderii prevazute a fi aplicate in teritoriile lor prin aceasta conventie vor fi fixate dupa cum urmeaza: a) referitor la art. 6 paragraful 1 subparagraful a), la o suma de: (i) 5 milioane de unitati monetare pentru o nava cu un tonaj pana la 500;
35

(ii) pentru o nava cu un tonaj mai mare decat cel prevazut la pct. (i), urmatoarea suma adaugata la cea mentionata la pct. (i): -pentru fiecare tona de la 501 la 3.000, 7.500 unitati monetare; -pentru fiecare tona de la 3.001 la 30.000, 5.000 unitati monetare; -pentru fiecare tona de la 30.001 la 70.000, 3.750 unitati monetare; si -pentru fiecare tona care depaseste 70.000, 2.500 unitati monetare; si b) cu privire la articolul 6 paragraful 1 subparagraful b), la o suma de: (i) 2,5 milioane de unitati monetare pentru o nava cu un tonaj pana la 500; (ii) pentru o nava cu un tonaj mai mare decat cel prevazut la pct. (i), urmatoarea suma adaugata la cea mentionata la pct. (i): -pentru fiecare tona de la 501 la 30.000, 2.500 unitati monetare; -pentru fiecare tona de la 30.001 la 70.000, 1.850 unitati monetare; si -pentru fiecare tona care depaseste 70.000, 1.250 unitati monetare; si c) cu privire la art. 7 paragraful 1, la o suma de 700.000 unitati monetare multiplicate cu numarul pasagerilor pe care nava este autorizata sa il transporte conform certificatului sau, dar fara a depasi 375 milioane unitati monetare. Paragrafele 2 si 3 ale art. 6 se aplica corespunzator subparagrafelor a) si b) ale acestui paragraf. Unitatea monetara la care se face referire in paragraful 2 corespunde cu saizeci si cinci si jumatate miligrame de aur de puritate noua sute miimi. Conversia sumelor la care se face referire in paragraful 2 in moneda nationala trebuie facuta conform legislatiei statului implicat. Calculul mentionat in ultima fraza a paragrafului 1 si conversia mentionata in paragraful 3 trebuie efectuate astfel incat, pe cat posibil, sa exprime in moneda nationala a statului parte aceeasi valoare reala a sumelor din art. 6 si 7, exprimate in unitati de cont. Statele parti trebuie sa comunice depozitarului metoda de calcul conform paragrafului 1 sau rezultatul conversiei din paragraful 3, dupa caz, la momentul semnarii fara rezerve cu privire la ratificare, acceptare sau aprobare ori atunci cand depune unul din instrumentele mentionate la art. 16 si oricand intervine o modificare a oricaruia dintre acestea. Limitele raspunderii stabilite in conformitate cu art. 6 se vor aplica cumulului tuturor creantelor aparute intr-o situatie distincta: a) impotriva persoanei sau persoanelor mentionate in paragraful 2 al art. 1 si oricarei persoane pentru a carei actiune, neglijenta sau greseala ea sau ele sunt responsabile; sau b) impotriva proprietarului unei nave care acorda servicii de salvare de pe acea nava si salvatorului sau salvatorilor care opereaza de pe o astfel de nava si oricarei persoane pentru a carei actiune, neglijenta sau greseala ea sau ele sunt responsabile; sau c) impotriva salvatorului sau salvatorilor care nu opereaza de pe nava sau care opereaza doar pe nava care sau in numele careia sunt acordate serviciile de salvare si oricarei persoane pentru a carei actiune, neglijenta sau greseala ea sau ele sunt responsabile. Limitele raspunderii stabilite in conformitate cu art.7 trebuie aplicate cumulului tuturor creantelor in cauza, care pot aparea intr-o ocazie distincta impotriva persoanei sau persoanelor mentionate in paragraful 2 al art. 1 in legatura cu nava mentionata in art. 7 si oricarei persoane pentru ale carei actiuni, neglijenta sau greseala ea sau ele sunt responsabile. Limitarea raspunderii poate fi solicitata chiar daca nu a fost infiintat un fond de limitare. Totusi, un stat parte poate prevedea in legislatia nationala ca, la introducerea in instanta a unei actiuni pentru obtinerea platii unei creante supuse limitarii, persoana raspunzatoare sa poata invoca dreptul de limitare a raspunderii doar daca a fost infiintat un fond de limitare in
36

conformitate cu prevederile prezentei conventii sau daca acesta se infiinteaza atunci cand este invocat dreptul de limitare a raspunderii. Daca limitarea raspunderii este invocata fara constituirea unui fond de limitare, prevederile art.2 trebuie aplicate corespunzator. Aspectele legate de procedura, aparute datorita regulilor acestui articol, trebuie stabilite conform legislatiei nationale a statului parte in care are loc actiunea. Constituirea fondului este stabilta prin ARTICOLUL 11 care dispune: 1. Orice persoana considerata raspunzatoare poate constitui un fond in cadrul instantei sau al oricarei autoritati competente a statului parte in care sunt instituite procedurile legale cu privire la creantele care fac obiectul limitarii. Fondul trebuie sa fie constituit in limita sumelor mentionate in art. 6 si 7, corespunzatoare creantelor pentru care acea persoana poate fi raspunzatoare, impreuna cu dobanda calculata de la data producerii evenimentului care a dat nastere raspunderii, pana la data constituirii fondului. Orice fond astfel constituit va fi disponibil doar pentru plata creantelor pentru care poate fi invocata limitarea raspunderii. 2. Un fond poate fi constituit prin depunerea sumei sau prin prezentarea unei garantii acceptabile conform legislatiei statului parte unde este constituit fondul si considerata suficienta de catre instanta sau de alta autoritate competenta. 3. Un fond constituit de una dintre persoanele mentionate in paragraful 1 subparagrafele a), b), sau c) ori in paragraful 2 ale art. 9 sau de asiguratorul acestora trebuie sa fie recunoscut ca si constituit de catre toate persoanele mentionate in paragraful 1 subparagrafele a), b) sau c) ori in paragraful 2, dupa caz. Fondul trebuie distribuit intre solicitanti proportional cu creantele lor stabilite asupra fondului. Daca, inainte de distribuirea fondului, persoana responsabila sau asiguratorul acesteia a achitat o creanta stabilita asupra fondului, acea persoana trebuie, pana la limita sumei platite, sa dobandeasca prin subrogare drepturile pe care persoana astfel compensata le-ar fi obtinut in baza prezentei conventii. Dreptul de subrogare prevazut in paragraful anterior poate fi, de asemenea, exercitat de alte persoane decat cele mentionate in acesta, pentru orice suma de compensare pe care ar fi platito, dar numai in masura in care acea subrogare este permisa in conditiile legislatiei nationale. Atunci cand persoana responsabila sau orice alta persoana stabileste ca poate fi obligata sa plateasca, la o data ulterioara, integral sau partial, o suma de compensare pentru care acea persoana si-ar fi castigat un drept de subrogare daca compensarea ar fi fost platita inainte ca fondul sa fie distribuit, instanta sau orice alta autoritate competenta a statului unde fondul a fost constituit poate cere ca o suma suficienta sa fie stabilita, temporar, ca rezerva, pentru a permite acelei persoane sa isi prezinte creantele impotriva fondului la acea data ulterioara. Ingradirea altor actiuni este reglementat de ARTICOLUL 13 care prevede c: 1. Atunci cand un fond de limitare a fost stabilit in conformitate cu art.11, persoanele care au formulat o creanta asupra fondului nu isi vor mai putea exercita niciun drept de revendicare impotriva oricaror alte bunuri ale persoanei de catre care sau in numele careia a fost constituit fondul. 2. Dupa ce fondul de limitare a fost constituit conform art. 11, orice nava sau orice alta proprietate, apartinand unei persoane in numele careia a fost constituit fondul, care a fost arestata ori tinuta sub jurisdictia unui stat parte pentru o creanta posibil a fi stabilita asupra fondului, sau orice alta forma de garantie acordata poate fi eliberata prin ordinul instantei sau al altei autoritati competente a acelui stat. Totusi, daca a fost constituit un fond de limitare, aceasta eliberare trebuie sa fie intotdeauna dispusa:
37

a) in portul unde a avut loc incidentul ori, daca a avut loc in afara portului, in primul port de destinatie ulterior; sau b) in portul de debarcare, pentru creantele formulate pentru pierderea vietii sau vatamarea corporala; sau c) in portul de descarcare, pentru daune la incarcatura; sau d) in statul unde s-a facut arestarea. 3. Regulile paragrafelor 1 si 2 se vor aplica doar daca reclamantul poate formula o creanta asupra fondului de limitare in instanta care administreaza acel fond, iar fondul este efectiv disponibil si liber transferabil pentru acea revendicare. In baza ARTICOLUL 14 regulile legate de constituirea si distribuirea unui fond de limitare si toate regulile procedurale conexe trebuie guvernate de legea statului parte in care a fost constituit fondul. Domeniul de aplicare este reglemetat de ARTICOLUL 15 care dispune c: 1. Prezenta conventie se aplica ori de cate ori o persoana mentionata in art. 1 cere in instanta unui stat parte sa isi limiteze raspunderea ori cauta sa obtina eliberarea navei sau a altei proprietati ori ridicarea garantiei acordate in limita jurisdictiei oricarui asemenea stat. Cu toate acestea, fiecare stat parte poate exclude, total sau partial, de la aplicarea prezentei conventii orice persoana mentionata in art. 1, care in momentul in care prevederile acestei conventii sunt invocate inaintea instantei acelui stat, nu are domiciliul intr-un stat parte sau nu are sediul principal al firmei intr-un stat parte, precum si orice nava in legatura cu care se invoca dreptul de limitare sau a carei eliberare se incearca, care nu arboreaza in momentul specificat mai sus pavilionul unui stat parte. 2. Un stat parte poate reglementa, prin prevederi legale nationale specifice, sistemul limitarii raspunderii care sa se aplice navelor care: a) potrivit legii acelui stat, sunt destinate navigatiei pe apele interioare; b) sunt nave cu un tonaj mai mic de 300. Un stat parte care se foloseste de optiunea prevazuta in acest paragraf va informa depozitarul cu privire la limitele raspunderii adoptate in legislatia sa nationala sau asupra faptului ca nu exista astfel de limite. 3. Un stat parte poate reglementa prin prevederi legale nationale specifice sistemul limitarii raspunderii care se va aplica creantelor formulate in cazurile in care nu sunt implicate in niciun fel interese ale persoanelor care nu sunt cetateni ai statelor parti. 4. Instantele unui stat parte nu vor aplica prezenta conventie in cazul navelor construite pentru sau adaptate la si angajate in lucrari de foraj: a) atunci cand acel stat a stabilit prin legislatia sa nationala o limita de raspundere superioara celei prevazute in conformitate cu art. 6; sau b) atunci cand acel stat a devenit parte la o conventie care reglementeaza sistemul raspunderii referitor la asemenea nave. In cazurile la care se aplica prevederile subparagrafului a), acel stat parte va informa depozitarul in mod corespunzator. 5. Conventia nu se aplica: a) vehiculelor pe perna de aer; b) platformelor plutitoare construite in scopul explorarii sau exploatarii resurselor naturale ale bazinului marii ori ale subsolului acesteia.

38

7.Ocrotirea vieii omenesti pe mare 7.1. SOLAS, 1974-aspecte generale Convenia SOLAS este una dintre cele mai importante convenii internaionale n domeniul maritim.Adoptat dup dezastrul Titanicului n 1914, a cunoscut mai multe versiuni n 1929, 1948 i 1960. Versiunea actual dateaz din 1974 i a intrat n vigoare n 1980. Convenia SOLAS este structurat n mai multe capitole: Capitolul I Prevederi generale Capitolul II-1 Construcie-Structur, Compartimentare i Stabilitate, Maini i Instalaii Electrice Capitolul II-2 Construcie-Protecia Contra Incendiului, Detectarea i Stingerea Incendiului Capitolul III Mijloace i dispozitive de salvare a vieii Capitolul IV Radiocomunicaii Capitolul V Sigurana navigaiei Capitolul VI Transportul mrfurilor Capitolul VII Transportul mrfurilor periculoase Capitolul VIII Nave nucleare Capitolul IX Managementul pentru operarea n siguran a navelor Capitolul X Msuri de siguran pentru ambarcaiunile rapide Capitolul X-1 Msuri speciale pentru sporirea siguranei maritime Capitolul X-2 Msuri speciale pentru sporirea securitii maritime Capitolul XII Msuri suplimentare de siguran pentru vrachiere Transportul mrfurilor periculoase sub form ambalat este reglementat de Convenia SOLAS 74. 7.2. Transportul mrfurilor periculoase n form ambalat Transportul marfurilor periculoase sub form ambalat trebuie s corespund prevederilor relevante ale Codului IMDG. In toate documentele privind transportul pe mare al mrfurilor periculoase sub form ambalat trebuie folosit denumirea tehnic a acestora (nu se vor folosi doar denumirile comerciale) i descrierea corect trebuie facut n conformitate cu clasificarea menionat n Codul IMDG. Documentele de transport intocmite de expeditor trebuie s includ sau s fie nsoite de un certificat sau o declaraie semnate care s ateste c marfa de expediat este corect ambalat, marcat, etichetat sau are afie aplicate corect, dup caz, i c ea corespunde condiiilor cerute pentru transport. Persoana/persoanele responsabil/responsabile cu ambalarea/ncrcarea mrfurilor periculoase ntr-o unitate de transport marf trebuie s dea un certificat de ambalare semnat pentru container/vehicul, n care se menioneaz c marfa a fost corect ambalat i asigurat n unitate i c s-au respectat toate cerinele aplicabile pentru acest transport.
39

In cazul n care exist un motiv de a suspecta faptul c o unitate de transport marf, n care sunt ambalate mrfuri periculoase, nu respect cerinele anterioare ori n cazul n care nu se prezint un certificat de ambalare pentru container/vehicul, unitatea de transport marf nu se accepta pentru mbarcare. Fiecare nav care transport mrfuri periculoase sub form ambalat trebuie s aib o list special sau un manifest de mrfuri care, n conformitate cu clasificarea menionat n Codul IMDG, sa cuprind mrfurile periculoase aflate la bord i amplasarea lor. In locul acestei liste speciale sau manifest se poate utiliza un plan detaliat de incrcare, care identific dup clase i indic locul de amplasare a tuturor mrfurilor periculoase la bord. Inaintea plecrii, o copie a unuia dintre aceste documente se va prezenta persoanei sau organizaiei desemnate de autoritatea statului portului. Marfa, unitile de marf i unitile de transport marf trebuie s fie ncrcate, arimate i asigurate pe toat durata voiajului, n conformitate cu Manualul de asigurare a mrfii, aprobat de Administraie. Manualul de asigurare a mrfii trebuie s fie ntocmit la un standard cel puin echivalent cu instruciunile elaborate de Organizatie. Cnd are loc un incident care implic sau risc s implice pierderea peste bord a unor mrfuri periculoase sub form ambalat, comandantul sau alt persoana responsabil pentru nav trebuie s raporteze imediat particularitile acestui incident i ct mai pe larg posibil autoritii celui mai apropiat stat riveran. Raportul va fi intocmit pe baza principiilor generale i a instruciunilor elaborate de Organizatie. In cazul n care o nav aflat n situaia din paragraful 1 este abandonat sau n cazul n care raportul privind o astfel de nav este incomplet sau imposibil de obinut, compania, aa cum s-a definit n regula IX/1.2, trebuie s-i asume ct se poate mai mult din obligaiile ce revin comandantului prin aceasta regula. 7.2. Transportul mrfurilor periculoase solide n vrac Mrfuri periculoase solide n vrac nseamn orice materiale, altele dect cele lichide sau gazoase, care se compun dintr-o combinaie de particule, granule sau orice buci mai mari de material, avnd n general o compoziie uniform, care sunt incluse in Codul IMDG i ncrcate direct in spaiile de marf ale unei nave far intermediul vreunei forme de ambalare i care includ astfel de materiale ncrcate ntr-o barj de pe o nav port-barj. Aceast parte se aplic transportului de mrfuri periculoase solide n vrac de la bordul tuturor navelor crora li se aplic prezentele reguli i de la bordul navelor de marf cu un tonaj brut mai mic de 500. In toate documentele referitoare la transportul pe mare al mrfurilor periculoase solide n vrac trebuie folosit denumirea tehnic a acestora (nu se vor folosi doar denumirile comerciale). Fiecare nav care transport marfuri periculoase solide n vrac trebuie s aib o list special sau un manifest de mrfuri care s cuprind marfurile periculoase aflate la bord i locul lor de amplasare.In locul listei speciale sau manifest se poate utiliza un plan detaliat de ncrcare, care identific dup clase i indic locul de amplasare a tuturor mrfurilor periculoase la bord. Inaintea plecrii, o copie a unuia dintre aceste documente se va prezenta persoanei sau organizaiei desemnate de autoritatea statului portului. Mrfurile periculoase solide n vrac trebuie s fie ncrcate i arimate n mod corespunztor i n siguran, inndu-se seama de natura mrfurilor. Mrfurile incompatibile trebuie s fie separate unele de altele. Mrfurile periculoase solide n vrac susceptibile de nclzire sau combustie spontan nu trebuie s fie transportate, n afara de cazul n care au fost luate msurile adecvate pentru reducerea la minim a posibilitii de izbucnire a incendiului.
40

Mrfurile periculoase solide n vrac care eman vapori periculoi trebuie s fie depozitate ntro ncpere de marf bine ventilat. Cnd are loc un incident care implic sau risc s implice pierderea peste bord a unor mrfuri periculoase solide n vrac, comandantul sau alt persoan responsabil pentru nav trebuie s raporteze particularitile acestui incident imediat i ct mai pe larg posibil autoritii celui mai apropiat stat riveran. Raportul va fi ntocmit pe baza principiilor generale i a instruciunilor elaborate de Organizatie. 7.3. Cerine speciale pentru transportul sub form ambalat la bordul navelor a combustibilului nuclear iradiat, plutoniului i deeurilor cu un nalt grad de radioactivitate Aceast parte i Codul INF nu se aplic navelor de rzboi, navelor auxiliare sau altor nave deinute sau exploatate de ctre un guvern contractant i utilizate, deocamdat, doar pentru servicii guvernamentale necomerciale; cu toate acestea, fiecare Administraie trebuie s se asigure, prin adoptarea de msuri adecvate care nu afecteaz funcionarea sau capacitile operaionale ale unor asemenea nave aflate n proprietatea sau operate de ctre aceasta, c astfel de nave care transport marf INF acioneaz n mod consecvent, n msura n care este rezonabil i posibil, cu aceast parte i Codul INF.

41

8. Salvarea pe mare 8.1.CONVENTIA INTERNATIONALA din 28 aprilie 1989 privind salvarea, adoptata la Londra la 28 aprilie 1989 Aplicarea conveniei Prezenta convenie se va aplica ori de cte ori ntr-un stat parte apar proceduri judiciare sau de arbitraj privitoare la aspecte reglementate de prezenta convenie. Prezenta convenie nu se va aplica platformelor fixe sau plutitoare ori unitilor mobile de foraj marin, cnd asemenea platforme sau uniti se afla pe locuri angajate n explorarea, exploatarea sau extractia de resurse minerale de pe fundul marii. Convenie nu se va aplica navelor de rzboi sau altor nave necomerciale deinute sau operate de un stat i care au dreptul, n momentul efecturii operaiunilor de salvare, la imunitate suverana, n conformitate cu principiile general recunoscute ale dreptului internaional, numai dac respectivul stat nu decide altfel. Atunci cnd un stat parte decide sa aplice prezenta convenie i navelor sale de rzboi sau altor nave descrise la alin.anterior, acesta trebuie sa notifice secretarului general n legatura cu aceasta decizie, specificand termenii i condiiile unei asemenea aplicari. Operaiunile de salvare controlate de autoritile publice 1. Prezenta convenie nu va afecta nici o prevedere a legislaiei naionale sau a oricrei convenii internaionale privitoare la operaiunile de salvare efectuate de ctre sau sub controlul autoritilor publice. 2. Cu toate acestea, salvatorii care efectueaz astfel de operaiuni de salvare vor fi ndreptii sa beneficieze de drepturile i compensaiile prevzute de prezenta convenie cu privire la operaiunile de salvare. 3. Gradul n care o autoritate publica avnd obligaia de a efectua operaiuni de salvare poate beneficia ea nsi de drepturile i compensaiile prevzute de prezenta convenie va fi determinat de legea statului n care este situata aceasta autoritate. Contractele de salvare 1. Convenia se va aplica oricrei operaiuni de salvare, n msura n care nu exista un contract care prevede altfel n mod expres sau implicit. 2. Comandantul va avea autoritatea de a ncheia contracte pentru operaiuni de salvare n numele proprietarului navei. Comandantul sau proprietarul navei va avea autoritatea de a ncheia asemenea contracte n numele proprietarului bunurilor aflate la bordul navei. 3. Nici una dintre prevederile prezentului articol nu va afecta aplicarea dispozitiilor privind anularea i modificarea contractelor i nici obligaiile de a preveni sau de a reduce la minimum daunele produse mediului nconjurtor. Anularea i modificarea contractelor Un contract sau orice clauze ale acestuia pot fi anulate sau modificate dac: a) contractul a fost ncheiat sub influenta dolului sau a pericolului i clauzele sale sunt neechitabile; sau
42

b) plata ce trebuie facuta n baza contractului este n mod excesiv prea mare sau prea mica n raport cu serviciile efectiv efectuate. Efectuarea operaiunilor de salvare Obligaiile salvatorului, ale proprietarului i ale comandantului 1. Salvatorul va fi obligat fata de proprietarul navei sau al altor bunuri aflate n pericol: a) sa execute operaiunile de salvare cu grija corespunztoare; b) atunci cnd ndeplinete obligaiile prevzute la lit. a), sa acorde grija corespunztoare pentru a preveni sau a reduce la minimum daunele produse mediului nconjurtor; c) sa solicite asistenta de la ali salvatori ori de cte ori circumstane rezonabile impun aceasta; i d) sa accepte intervenia altor salvatori atunci cnd, n mod rezonabil, comandantul sau proprietarul navei sau al altor bunuri aflate n pericol cer acest lucru, cu condiia totui ca suma prevzut ca recompensa pentru salvator sa nu fie afectat dac se dovedete ca o asemenea cerere a fost nerezonabila. 2. Proprietarul i comandantul navei sau proprietarul altor bunuri aflate n pericol vor fi obligai fata de salvator: a) sa coopereze pe deplin cu acesta n timpul operaiunilor de salvare; b) fcnd aceasta, sa manifeste grija corespunztoare pentru a preveni sau a reduce la minimum daunele produse mediului nconjurtor; i c) atunci cnd nava sau alte bunuri sunt aduse ntr-un loc sigur, sa accepte repredarea acestora la cererea rezonabila a salvatorului. Drepturile statelor riverane Nici una dintre prevederile prezentei convenii nu va afecta dreptul respectivului stat riveran de a lua msuri n conformitate cu principiile general recunoscute ale dreptului internaional, pentru a-i proteja litoralul sau interesele conexe de poluare ori ameninarea cu poluarea, ca urmare a unui accident maritim sau a unor aciuni legate de un asemenea accident care, n mod rezonabil, indreptatesc sa se traga concluzia ca se vor produce consecine duntoare, inclusiv dreptul unui stat riveran de a da dispoziii n legatura cu operaiunile de salvare.

Obligaia de a acorda asistenta Fiecare comandant este obligat, n msura n care poate sa fac aceasta fr a pune n pericol propria nava i persoanele aflate la bordul acesteia, sa acorde asistenta oricrei persoane aflate n pericol de a se pierde pe mare. Statele pri vor adopta msurile necesare pentru ndeplinirea obligaiilor prevzute anteior.Proprietarul navei nu va fi inut responsabil de nclcarea unei obligaii a comandantului conform prevederilor anterioare. Cooperarea De fiecare data cnd reglementeaz sau decide asupra problemelor legate de operaiunile de salvare, cum este admiterea n porturi a navelor n pericol sau prevederea de faciliti pentru salvatori, un stat parte va lua n considerare necesitatea cooperrii ntre salvatori, alte pri interesate i autoritile publice, n vederea asigurrii efecturii operaiunilor de salvare n mod eficient i performant, n scopul salvrii vietilor omeneti sau a bunurilor aflate n pericol, precum i pentru prevenirea daunelor produse mediului nconjurtor n general. Drepturile salvatorilor
43

Condiiile pentru recompensa 1. Operaiunile de salvare care au avut un rezultat util dau dreptul la recompensa. 2. Exceptnd cazurile n care se prevede altfel, nici o plata nu va fi datorat n temeiul prezentei convenii dac operaiunile de salvare nu au avut un rezultat util. 3. Aceste prevederi se vor aplica indiferent dac att nava salvata, cat i nava care a efectuat operaiunile de salvare aparin aceluiai proprietar. Potrivit ART. 13 criteriile pentru stabilirea recompense sunt: 1. Recompensa va fi stabilit n asa fel nct sa se incurajeze operaiunile de salvare, lunduse n considerare urmtoarele criterii, indiferent de ordinea n care sunt prezentate mai jos: a) valoarea salvata a navei i a altor bunuri; b) calificarea i eforturile depuse de salvatori pentru prevenirea sau reducerea la minimum a daunelor produse mediului nconjurtor; c) msura n care operaiunile de salvare au reuit; d) natura i gradul pericolului; e) calificarea i eforturile depuse de salvatori pentru salvarea navei, a altor bunuri, precum i pentru salvarea vietilor omeneti; f) timpul folosit, cheltuielile i pierderile suferite de salvatori; g) riscul de responsabilitate sau alte riscuri asumate de salvatori i de echipamentele acestora; h) promptitudinea serviciilor acordate; i) disponibilitatea i utilizarea de nave sau alte echipamente destinate operaiunilor de salvare; j) gradul de pregtire i eficienta a echipamentelor salvatorului, precum i valoarea acestora. 2. Plata unei recompense stabilite n conformitate cu prevederile alin. 1 va fi facuta de toi cei interesai de nava i de alte bunuri, proporional cu respectivele valori salvate ale fiecruia. Cu toate acestea, un stat parte poate sa prevad n legislaia sa nationala ca plata recompensei sa fie facuta de unul dintre cei interesai, condiionat de existenta unui drept de recurs al acestuia impotriva celorlali interesai pentru prile din recompensa ce trebuie pltite de fiecare. Nici o prevedere a prezentului articol nu va interzice dreptul la aprare. 3. Recompensele, fr includerea dobnzilor i a costurilor legale recuperabile ce ar putea fi pltite suplimentar, nu vor putea depi valoarea salvata a navei i a celorlalte bunuri. Compensaii special sunt dispuse in baza art.14 1. Dac salvatorul a efectuat operaiuni de salvare a unei nave care, prin ea nsi sau datorit ncrcturii sale, prezenta un pericol pentru mediul nconjurtor, i nu a reuit sa obin o recompensa, n conformitate cu prevederile art.13, cel puin echivalenta cu compensaia special evaluat n conformitate cu acest articol, acesta va avea dreptul sa obin o compensaie special de la proprietarul navei, care sa acopere cel puin cheltuielile sale, asa cum este definit mai jos. 2. Dac, n circumstanele prezentate la alin. 1, salvatorul, prin operaiunile de salvare efectuate, a prevenit sau a redus la minimum daunele produse mediului nconjurtor, compensaia special ce trebuie pltit de proprietar salvatorului n conformitate cu alin. 1 va putea fi majorat cu maximum 30% din cheltuielile suportate de salvator. Cu toate acestea, tribunalul, dac apreciaz ca este corect i just sa fac aceasta i lund n considerare criteriile relevante stabilite la art. 13 alin. 1, va putea n continuare sa majoreze aceasta compensaie special, ns n nici un caz majorarea total nu va putea depi 100% din cheltuielile suportate de salvator. 3. Cheltuielile salvatorului, n sensul alin. 1 i 2, desemneaz cheltuielile proprii suportate n mod rezonabil de salvator n cursul operaiunilor de salvare i o valoare echitabila pentru
44

echipamentul i personalul utilizate efectiv i rezonabil n operaiunile de salvare, lundu-se n considerare criteriile stabilite la art. 13 alin. 1 lit. h), i) i j). 4. Compensaia special total prevzut de prezentul articol va fi pltit numai dac i n msura n care o asemenea compensaie este mai mare dect orice recompensa ce ar putea fi recuperat de salvator n temeiul art. 13. 5. Dac salvatorul a fost neglijent i astfel a dat gres n ncercarea de a preveni sau a reduce la minimum daunele produse mediului nconjurtor, el va putea fi privat, n totalitate sau n parte, de orice compensaie special datorat n temeiul prezentului articol. 6. Nici o prevedere a prezentului articol nu va afecta dreptul la recurs din partea proprietarului navei. In fixarea recompensei pe baza art.13 i acordarea compensatiei speciale pe baza art.14 din Convenia internationala SALVAGE, 1989, tribunalul nu este competent sa fixeze o recompensa pe baza art. 13 mai mult dect valoarea navei sau a bunurilor salvate nainte de acordarea compensatiei speciale care va fi pltit n baza art. 14. mprirea ntre salvatori 1. mprirea recompensei pltite n temeiul art. 13 ntre salvatori va fi facuta pe baza criteriilor coninute de respectivul articol. 2. mprirea ntre proprietar, comandant i alte persoane aflate n serviciul fiecrei nave de salvare se va face n conformitate cu legea pavilionului fiecrei nave. Dac salvarea nu a fost efectuat de o nava, mprirea va fi facuta conform legii care guverneaz contractul dintre salvator i cei aflai n serviciul sau. Salvarea de persoane 1. Nici o remuneraie nu este datorat de persoanele ale cror viei au fost salvate, dar nici o prevedere a prezentului articol nu va afecta dispoziiile legislaiei naionale privitoare la acest subiect. 2. Un salvator al vieii umane, care a luat parte la serviciile acordate cu ocazia accidentului care a determinat salvarea, este ndreptit la o cota-parte echitabila din plata acordat salvatorului pentru salvarea navei sau a altor bunuri ori pentru prevenirea sau reducerea la minimum a daunelor produse mediului nconjurtor.

Serviciile acordate n temeiul contractelor existente Nici o plata nu este datorat n temeiul prevederilor prezentei convenii, n afar cazului n care serviciile acordate depesc ceea ce este considerat n mod rezonabil ca o prestaie datorat n temeiul contractului ncheiat nainte de apariia pericolului. Efectul neglijentei salvatorului Un salvator va putea fi privat, n totalitate sau parial, de plata datorat n temeiul prezentei convenii, n msura n care operaiunile de salvare au devenit necesare sau mai dificile din cauza greselii sau neglijentei salvatorului sau dac salvatorul a fost gsit vinovat de frauda ori de alte practici necinstite. Interdicia operaiunilor de salvare
45

Serviciile acordate fr a lua n considerare interdicia expres i rezonabila a proprietarului sau comandantului navei ori a proprietarului altor bunuri n pericol, care nu sunt i nici nu au fost la bordul navei, nu vor da dreptul la plata n temeiul prezentei convenii. Pretenii i aciuni Privilegiul maritim Nici o prevedere conveniei nu va afecta privilegiul maritim al salvatorului deinut n temeiul oricrei alte convenii internaionale sau al legislaiei naionale. Salvatorul nu va putea beneficia de privilegiul sau maritim atunci cnd o garanie satisfctoare pentru preteniile sale, incluznd dobnzile i cheltuielile, a fost n mod corespunztor oferit sau depusa. ART.21 stabileste obligaia de a depune garanii. Astfel: 1. La cererea salvatorului, o persoana responsabil pentru plata datorat n temeiul prezentei convenii va depune o garanie satisfctoare pentru pretenii, incluznd dobnzile i cheltuielile suportate de salvator. 2. Fr a prejudicia prevederile alin. 1, proprietarul navei salvate va depune toate eforturile pentru a se asigura ca proprietarii ncrcturii au depus garanii satisfctoare pentru preteniile formulate impotriva lor, care includ dobnzile i cheltuielile pana la eliberarea ncrcturii. 3. Nava i alte bunuri salvate nu vor putea fi mutate fr consimmntul salvatorului din portul sau locul unde au ajuns pentru prima oara dup finalizarea operaiunilor de salvare, pana cnd garania satisfctoare nu a fost depusa pentru preteniile salvatorului cu privire la respectiva nava sau la bunuri. Plile provizorii 1. Instanta judectoreasc competenta sa se pronune asupra preteniilor salvatorului va putea sa dispun, prin decizie provizorie, plata unei asemenea sume n favoarea salvatorului, a carei valoare apare a fi corecta i justa, n condiii care sa includ prevederi privind garanii corespunztoare, atunci cnd este necesar, att cat poate fi corect i just n conformitate cu circumstanele cazului. 2. n eventualitatea unei plati provizorii fcute n temeiul prezentului articol, garania depusa n temeiul art. 21 va fi redus n mod corespunztor. Limitarea aciunilor 1. Orice aciune privitoare la plile fcute n temeiul prezentei convenii va fi prescris, dac nu au fost instituite proceduri judectoreti sau de arbitraj, ntr-o perioada de 2 ani. Termenul prescripiei ncepe sa curg din ziua n care operaiunile de salvare au luat sfrit. 2. Persoana impotriva creia s-au formulat pretenii va putea oricnd nuntrul termenului de prescripie sa extind acest termen printr-o declaraie adresat pretendentului. Acest termen, la rndul lui, va putea fi extins prin aceeai procedura. 3. O aciune n despgubire impotriva unei persoane responsabile va putea fi formulat chiar i dup expirarea termenului de prescripie prevzut la alineatele precedente, dac s-a introdus n termenul prevzut de legea statului n care au fost instituite procedurile. Dobanda
46

Dreptul salvatorului la dobanda aferent oricrei plati datorate n temeiul prezentei convenii va fi determinat n conformitate cu legea statului n care este situata instanta judectoreasc competenta care a fost sesizat asupra cazului. Mrfuri proprietate de stat Exceptnd cazul n care statul proprietar consimte altfel, nici o prevedere a prezentei convenii nu va putea fi invocat ca temei pentru sechestrul, arestul sau detenia, prin nici un proces legal i prin nici o alta procedura n rem, a mrfurilor necomerciale aparinnd unui stat i care au dreptul, la momentul operaiunii de salvare, la imunitate suverana n temeiul principiilor general recunoscute ale dreptului internaional. Mrfuri umanitare Nici o prevedere a prezentei convenii nu va putea fi invocat ca temei pentru sechestrul, arestul sau detenia mrfurilor umanitare donate de un stat, dac acest stat a fost de acord sa plteasc pentru serviciile de salvare acordate acelor mrfuri umanitare.

8.2. SOLAS Mijloace i dispozitive de salvare (Codul LSA)

47

INTRODUCERE 1. Scopul acestui cod este de a aplica standardele internaionale cerute de cap. III din Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS). 2. La i dup 1 iulie 1998 cerinele acestui cod vor fi obligatorii conform Conveniei internaionale din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, astfel cum a fost amendat. Orice amendament ulterior la cod va fi adoptat i va intra n vigoare conform prevederilor art. VIII din aceeai convenie. 5.1. CAP. 1 Generaliti 1.1. Definiii 1.1.1. Convenie nseamn Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, astfel cum a fost amendat. 1.1.2. Distana efectiv de siguran fa de nav este posibilitatea brcii de salvare, lansat la ap prin cdere liber, s se ndeprteze de nav dup lansarea la ap prin cdere liber fr utilizarea motorului su. 1.1.3. Acceleraia la cderea liber este rata medie de schimbare a vitezei suportat de ocupani pe perioada lansrii la ap prin cdere liber a brcii de salvare. 1.1.4. Inlimea omologat la cderea liber este cea mai mare nltime de lansare la ap pentru care urmeaz s fie aprobat barca de salvare. Aceast nlime este msurat de la suprafaa apei pn la cel mai de jos punct al brcii de salvare n momentul n care barca de salvare este n poziie de lansare la ap. 1.1.5. Unghiul rampei de lansare la ap este unghiul format ntre orizontala i ina de lansare a brcii de salvare, aflat n poziia de lansare la ap, cu nava pe chila dreapt. 1.1.6. Lungimea rampei de lansare la ap este distana dintre prova brcii de salvare i extremitatea inferioar a rampei de lansare la ap. 1.1.7. Regula este regula din anexa la Convenie. 1.1.8. Materialul reflectorizant este un material care reflect n direcia opus un fascicul luminos dirijat asupra sa. 1.1.9. Unghiul de intrare n ap este unghiul format ntre orizontal i ina de lansare a brcii de salvare n momentul contactului iniial al brcii de salvare cu ap. 1.1.10. Termenii utilizai n acest cod au acelasi neles cu al celor definii n regula III/3. 1.2. Cerine generale pentru mijloace de salvare 1.2.1. Cerinele paragrafului 1.2.2.7 se aplic mijloacelor de salvare aflate la bordul tuturor navelor. 1.2.2. Dac nu se prevede n mod expres altfel sau numai n cazul n care Administraia nu consider c alte cerine sunt corespunztoare, innd seama de voiajele speciale pe care nava le efectueaz, toate mijloacele de salvare prevzute n aceast parte trebuie: 1. s fie construite din materiale corespunztoare i s aib o execuie de calitate; 2. s nu fie deteriorate n timpul depozitrii n cazul n care temperatura aerului este cuprins ntre -300C i +650C, iar n cazul mijloacelor de salvare individuale, dac nu se specific altfel, s rmn operaionale la temperatura aerului cuprins ntre -150C i +400C; 3. dac este probabil ca ele s fie scufundate n apa de mare n timpul folosirii lor, s funcioneze n apa de mare la o temperatur cuprins ntre -10C i +300C; 4. dac este cazul, s fie protejate mpotriva putrezirii, s fie rezistente la coroziune, iar funcionalitatea s nu fie afectat de apa de mare, de hidrocarburi sau de mucegai; 5. s fie rezistente la deteriorri cnd sunt expuse la soare;
48

6. s fie de culoarea portocalie stabilit pe plan internaional sau de culoarea rouportocaliu intens sau de o culoare comparabil foarte vizibil pe toate partile pentru a nlesni reperarea pe mare; 7. s fie acoperite cu material reflectorizant pentru a nlesni reperarea conform recomandrilor Organizaiei; 8. dac vor fi folosite pe mare agitat s poat funciona n mod satisfctor n acest mediu; 9. s fie marcate vizibil cu informaiile privind aprobarea, inclusiv Administraia care le-a aprobat, i orice limitri funcionale; i 10. dac este cazul, s fie prevzute cu protecie la scurtcircuit pentru prevenirea deteriorrii sau rnirii. 1.2.3. Administraia va determina perioada de valabilitate a mijloacelor de salvare care fac obiectul deteriorrii cu vrsta. Aceste mijloace de salvare trebuie s aib marcate date care s permit determinarea vrstei lor sau data la care ele trebuie nlocuite. Marcarea imposibil de ters a datei expirrii este metoda preferat pentru stabilirea perioadei de valabilitate. Bateriile care nu sunt marcate cu data expirrii pot fi utilizate dac sunt nlocuite anual sau, n cazul unei baterii secundare (acumulator), dac starea electrolitului poate fi uor verificat. In cazul mijloacelor de salvare pirotehnice, data expirrii trebuie s fie marcat n mod permanent pe produs de ctre fabricant. 5.2.CAP. 2 Mijloace de salvare individuale 2.1. Colaci de salvare 2.1.1. Caracteristicile colacilor de salvare Fiecare colac de salvare trebuie: 1. s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm si un diametru interior de cel puin 400 mm; 2. s fie executat dintr-un material cu flotabilitate corespunztoare, dar nu din stuf, tala sau granule de plut, din alte materiale granulate fr coeziune proprie; acesta nu trebuie s fie executat cu compartimente cu aer a cror flotabilitate depinde de o insuflare prealabil; 3. s poat sustine n ap dulce timp de 24 de ore o greutate de metal de cel puin 14,5 kg; 4. s aib o greutate de cel puin 2,5 kg; 5. s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacr timp de dou secunde; 6. s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 m, care dintre acestea este mai mare, fr a diminua capacitatea sa de funcionare sau a elementelor care i sunt ataate; 7. dac se intenioneaz s fie acionat mecanismul de decuplare rapid prevzut cu autodeclanarea semnalelor fumigene i cu autoaprinderea luminilor, trebuie s aib cel putin 4 kg; i 8. s fie prevzut cu o saul de cel putin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel putin 4 ori diametrul exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze patru bucle egale. 2.1.2. Lumini cu autoaprindere pentru colaci de salvare Luminile cu autoaprindere cerute de regula III/7.1.3 trebuie: 1. s nu poat fi stinse cu ap; 2. s fie de o culoare alb i s poat arde continuu cu o intensitate luminoas de cel puin 2 candele (cd) n toate direciile emisferei superioare sau s poat emite sclipiri (descrcri
49

strlucitoare) ntr-un ritm de cel puin 50 de sclipiri pe minut i nu mai mult de 70 de sclipiri pe minut, avnd cel puin intensitatea luminoas efectiv corespunztoare; 3. s fie prevzute cu o surs de energie care sa satisfaca cerintele paragrafului 2.1.2.2 pentru o perioad de cel puin dou ore; si 4. s poat rezista la proba de oc cerut de paragraful 2.1.1.6. 2.1.3. Semnalele fumigene cu declanare automat ale colacilor de salvare Semnalele fumigene cu declanare automat prevzute de regula III/7.1.3 trebuie: 1. s emit un fum de o culoare foarte vizibil, cu o rat medie constant pentru o perioad de cel puin 15 minute, cnd plutete n apa calm; 2. s nu ard de manier exploziv i s nu produc nici o flacr n timpul emiterii semnalului fumigen; 3. s nu fie scufundate de valuri; 4. s continue emiterea fumului cnd sunt scufundate complet n ap pentru o perioad de cel puin 10 secunde; 5. s reziste la proba de oc cerut de paragraful 2.1.1.6. i 6 s fie prevzute cu un mecanism de decuplare rapid care va declana automat i va activa semnalul i lumina aferent cu autoaprindere de la un colac de salvare cu o greutate de cel mult 4 kg. 2.1.4. Saule de salvare plutitoare Saulele de salvare plutitoare cerute de regula III/7.1.2 trebuie: 1. s fie antirsucire; 2. s aib un diametru de cel puin 8 mm; i 3. s aib o rezisten la rupere de cel puin 5 kN. 2.2. Veste de salvare 2.2.1. Cerine generale pentru vestele de salvare 2.2.1.1 O vest de salvare nu trebuie s continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost complet acoperit de flacri timp de dou secunde. 2.2.1.2 Vestele de salvare trebuie s existe n dotare n 3 mrimi conform tabelului 2.1. Dac o vest de salvare corespunde n totalitate cerinelor aplicabile la dou mrimi alturate, atunci ea poate fi marcat cu ambele mrimi, dar limitele concrete ale mrimilor nu trebuie s fie divizate. Vestele de salvare trebuie s fie marcate cu greutatea sau nlimea utilizatorului sau cu ambele, conform tabelului 2.1. Tabelul 2.1 - Criterii pentru determinarea mrimilor vestelor de salvare Marcarea vestei de salvare Sugar Copil Adult Utlizator Greutate (n kg) Inltime (n cm) Mai puin de 15 Mai puin de 100 15 sau mai mult dar mai puin de 43 100 sau mai mut dar mai puin de 155 43 sau mai mult 155 sau mai mut 2.2.1.3 Dac o vest de salvare pentru aduli nu este proiectat pentru a fi purtat de persoane avnd o greutate de pn la 140 kg i cu o circumferin a bustului de pn la 1.750
50

mm, atunci trebuie s fie disponibile accesorii corespunztoare care s permit fixarea acestei veste pe aceste persoane. 2.2.1.4 Caracteristicile unei veste de salvare, atunci cnd persoan care o poart se afla n ap, trebuie s fie evaluate prin comparaie cu acelea ale unei veste de salvare etalon standard cu o mrime adecvat, i anume ale dispozitivului etalon de ncercare (RTD) care corespunde recomandrilor Organizaiei 2.2.1.5 O vest de salvare pentru aduli trebuie s fie confecionat astfel nct: .1 cel puin 75% din persoane, care sunt complet nefamiliarizate cu vest de salvare, s o poat mbrca corect n timp de un minut fr a primi ajutor, instruiuni sau demonstraie anterioar; .2 dup demonstraie, toate persoanele s o poat mbrca corect n timp de un minut fr a primi ajutor; .3 s fie clar c poate fi purtat numai pe o fa sau pe cealalt i, dac a fost mbrcat incorect, s nu rneasc persoana care o poart; .4 s poat fi fixat pe corpul persoanei cu ajutorul mijloacelor rapide i directe de ncheiere fr a necesita noduri; .5 s fie purtat comod; i .6 s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 m innd cu minile de vesta de salvare i de la o nlime de cel puin 1 m innd minile ridicate deasupra capului fr a se rni i fr ca vesta de salvare sau accesoriile sale s se desfac sau s se deterioreze. 2.2.1.6 La ncercarea conform recomandrilor Organizaiei pe cel puin 12 persoane, vestele de salvare pentru aduli trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficiente n apa dulce linitit pentru ca: .1 s susin o persoan, epuizat sau fr cunotin, cu gura la o nlime medie deasupra apei care s nu fie mai mic dect media obinut cu RTD pentru aduli; .2 sa roteasc n ap corpul persoanelor fr cunotin, din poziia cu faa n jos ntr-o poziie n care gura este deasupra apei, ntr-o perioad de timp medie care s nu depeasc pe aceea obinut cu RTD, dar numrul de persoane care nu sunt rotite de vesta de salvare nu trebuie s fie mai mare dect acela obinut cu RTD; .3 s ncline pe spate corpul persoanei din poziia vertical, dar unghiul mediu al trunchiului nu trebuie s fie mai mic dect unghiul mediu obinut cu RTD minus 50; .4 s ridice capul persoanei deasupra suprafeei apei astfel nct unghiul mediu pe care l formeaz faa n raport cu suprafaa apei s nu fie mai mic dect unghiul mediu obinut cu RTD minus 50; i .5 s l ntoarc pe purttor ntr-o poziie stabil cu faa n sus dup ce s-a aflat ntr-o stare instabil de plutire n poziie ghemuit. 2.2.1.7 O vest de salvare pentru aduli trebuie s permit persoanei care o poart s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare. 2.2.1.8 O vest de salvare pentru sugari sau copii trebuie s ndeplineasc aceleai cerine ca i pentru vesta de salvare pentru aduli, cu excepia urmtoarelor: .1 primirea ajutorului la mbrcare se permite pentru copii mici i sugari; .2 RTD corespunztoare pentru copii sau sugari trebuie s fie utilizate n locul RTD pentru aduli; i .3 ajutorul poate fi dat la mbarcarea ntr-o ambarcaiune de salvare, dar mobilitatea persoanei care o poart nu trebuie s fie redus mai mult dect aceea obinut cu RTD de mrime corespunztoare. 2.2.1.9 Cu excepia prevederilor referitoare la bordul liber i la redresarea automat, se pot acorda derogri, dac este necesar, de la cerinele privind vestele de salvare pentru sugari pentru ca:
51

.1 s se faciliteze salvarea sugarului de ctre o persoan supraveghetoare; .2 s se permit mbriarea sugarului de ctre persoan supraveghetoare contribuind astfel la inerea acestuia ct mai aproape de sine; .3 sugarul s fie ferit de udare, fr obstrucionarea cilor respiratorii ale acestuia; .4 s se protejeze sugarul de lovituri i zdruncinturi n timpul evacuarii; i .5 s se permit unei persoane supraveghetoare s monitorizeze i s verifice pierderea de cldur de ctre sugar. 2.2.1.10 Suplimentar fat de marcajele cerute la paragraful 1.2.2.9, o vest de salvare pentru sugari sau copii trebuie s fie marcat cu: .1 mrimea conform paragrafului 2.2.1.2; i .2 simbolul pentru sugar sau copil, aa cum se arat n simbolul vesta de salvare pentru sugari sau vesta de salvare pentru copii adoptat de ctre Organizaie. 2.2.1.11 O vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5% dup 24 ore de imersiune n apa dulce. 2.2.1.12 Flotabilitatea unei veste de salvare nu trebuie s depind de utilizarea materialelor granulate i fr coeziune. 2.2.1.13 Fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu mijloace de protecie a luminii vestei de salvare, aa cum s-a specificat la paragraful 2.2.3 astfel nct s poat respecta prevederile paragrafelor 2.2.1.5.6 si 2.2.3.1.3. 2.2.1.14 Fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat printr-un nur. 2.2.1.15 Luminile i fluierele vestei de salvare trebuie s fie alese i fixate de vesta de salvare astfel nct, la utilizarea mpreun cu vesta de salvare, caracteristicile lor de funcionare s nu fie reduse. 2.2.1.16 O vest de salvare trebuie s fie prevzut cu o saul plutitoare cu lansare sau cu alte dispozitive care permit legarea sa de o vest de salvare purtat de alt persoan aflat n ap. 2.2.1.17 O vest de salvare trebuie s fie prevzut cu mijloace corespunztoare care s permit unui salvator s ridice din ap, fie n ambarcaiunea de salvare, fie n barca de urgen, persoana care poart vesta de salvare. 2.2.2 Veste de salvare gonflabile O vest de salvare a carei flotabilitate depinde de umflarea prealabil trebuie s aib cel puin dou compartimente separate, s ndeplineasc cerinele paragrafului 2.2.1 i: .1 s se umfle automat n cazul imersiunii, s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea printr-o singur micare manual i fiecare camer s poat fi umflat cu gura; .2 n cazul pierderii flotabilitii unuia dintre compartimente, s poat ndeplini cerinele paragrafelor 2.2.1.5, 2.2.1.6 si 2.2.1.7; i .3 s corespund cerinelor paragrafului 2.2.1.11 dup umflare cu ajutorul dispozitivului automat. 2.2.3 Luminile vestei de salvare 2.2.3.1 Fiecare lumin a vestei de salvare trebuie: .1 s aib o intensitate luminoas de cel putin 0,75 cd n toate direciile n partea superioar a emisferei; .2 s aib o surs de energie care s poat asigura o intensitate luminoas de 0,75 cd pentru o perioad de cel puin 8 ore; .3 s fie vizibil pe ct posibil pe un sector ct mai larg n partea superioar a emisferei atunci cnd este fixat de o vest de salvare; i .4 s fie de culoare alb. 2.2.3.2 Dac lumina la care se refer paragraful 2.2.3.1 este o lumin cu sclipiri trebuie n plus:
52

.1 s fie prevzut cu un comutator cu acionare manual; i .2 s emit un numr de cel putin 50 de sclipiri i cel mult 70 de sclipiri pe minut avnd o intensitate luminoas efectiv de cel puin 0,75 cd. 2.3. Costume hidrotermice 2.3.1. Cerine generale pentru costumele hidrotermice 2.3.1.1. Un costum hidrotermic trebuie s fie confecionat din materiale impermeabile i trebuie: 1. s poat fi despachetat i mbrcat fr ajutor n timp de dou minute, innd cont de mbrcarea mbrcmintei aferente, mbrcarea unei veste de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie purtat mpreun cu o vest de salvare, i umflarea cu gura a camerelor gonflabile, dac sunt prevzut; 2. s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit de flcri pentru o perioad de dou secunde; 3. s acopere ntreg corpul, cu excepia feei; totui, acoperirea minilor se poate face cu mnui separate care trebuie s fie ataate permanent de costum; 4. s fie dotat cu un dispozitiv special pentru a reduce la minimum intrarea aerului n partea inferioar a costumului; i 5. s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap atunci cnd persoana care poart costumul sare n mare de la o nlime de cel puin 4,5 m. 2.3.1.2. Un costum hidrotermic, purtat singur sau mpreun cu o vest de salvare, dac este necesar, trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficiente n apa dulce linitit pentru ca: .1 s susin o persoan, epuizat sau fr cunotin, cu gura la o nlime de cel putin 120 mm deasupra apei; i .2 s permit purtatorului sau s se roteasc din poziia cu faa n jos n poziia cu faa n sus n cel mult 5 secunde. 2.3.1.3. Un costum hidrotermic trebuie s permit persoanei care l poart, avnd i o vest de salvare, dac se cere ca acest costum s fie purtat mpreun cu o vest de salvare: 1. s urce i s coboare o scar avnd o lungime de cel puin 5 m; 2. s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei; 3. s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 m fr a se rni i fr deteriorarea sau desfacerea costumului sau a accesoriilor sale; i 4. s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare. 2.3.1.4. Dac un costum hidrotermic are flotabilitate i urmeaz s fie purtat fr vest de salvare, el trebuie s fie prevzut cu o lumin care s corespund cerinelor paragrafului 2.2.3 i cu fluierul prevzut de paragraful 2.2.1.14. 2.3.1.5 Un costum hidrotermic, care are flotabilitate i este proiectat s fie purtat fr o vest de salvare, trebuie s fie prevzut cu o saul plutitoare cu lansare sau cu un alt mijloc care permite legarea sa de un costum purtat de alt persoan aflat n ap. 2.3.1.6 Un costum hidrotermic, care are flotabilitate i este proiectat s fie purtat fr o vest de salvare, trebuie s fie prevzut cu un mijloc corespunztor care s permit unui salvator s ridice din ap, fie n ambarcaiunea de salvare, fie n barca de urgen, persoana care poart acest costum. 2.3.1.7 Dac un costum hidrotermic urmeaz s fie purtat mpreun cu o vest de salvare, vesta de salvare trebuie s fie purtat peste costum. Persoanele care poart un astfel de costum hidrotermic trebuie s poat mbrca vest de salvare fr a primi ajutor. Costumul hidrotermic trebuie s poarte o inscripie pentru a indica faptul c trebuie s fie purtat mpreun cu o vest de salvare compatibil. 2.3.1.8 Un costum hidrotermic trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5% dup 24 de ore de imersiune n apa dulce i care sa nu depind de utilizarea materialelor granulate i fr coeziune
53

2.3.2. Cerinele privind caracteristicile termice pentru costumele hidrotermice 2.3.2.1. Un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care nu are caliti izolante proprii trebuie: 1. s poarte o meniune indicnd c trebuie s fie purtat mpreun cu o mbrcminte clduroas; i 2. s fie confecionat astfel nct, atunci cnd este purtat mpreun cu o mbracminte clduroas i o vest de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie s fie purtat cu o vest de salvare, s continue s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 m, o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad mai mult de 2C, dup o scufundare timp de o or n apa calm curgtoare la o temperatur de 5C. 2.3.2.2. Cnd un costum hidrotermic confecionat dintr-un material cu calitai izolante proprii este purtat fie simplu, fie cu o vest de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie s fie purtat cu o vest de salvare, el trebuie s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 m, o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad cu mai mult de 2C dup o scufundare timp de 6 ore n apa calm i curgtoare la o temperatur cuprins ntre 0C i 2C. 2.4. Costume antiexpunere 2.4.1. Cerine generale pentru costumele antiexpunere 2.4.1.1. Un costum antiexpunere trebuie confecionat din materiale impermeabile i trebuie: 1. s aib o flotabilitate proprie de cel puin 70 N; 2. s fie confecionat din material care reduce riscul unui oc termic n timpul operaiunilor de salvare i evacuare; 3. s acopere ntreg corpul, cu excepia picioarelor, dac Administraia permite acest lucru; totusi, acoperirea minilor i a capului se poate face cu mnui separate i o cagul care trebuie s fie ataate permanent de costum; 4. s poat fi despachetat i mbrcat fr ajutor n timp de dou minute; 5. s nu ntrein arderea sau s continue s se topeasc dup ce a fost complet acoperit de flcri pe o perioad de dou secunde; 6. s aib un buzunar pentru un telefon portabil VHF; i 7. s aib un cmp de vedere lateral de cel puin 120. 2.4.1.2. Un costum antiexpunere trebuie s permit persoanei care l poart: 1. s urce i s coboare o scar vertical avnd o lungime de cel puin 5 m; 2. s sar n ap n picioare de la o nlime de cel puin 4,5 m, fr deteriorarea ori desfacerea costumului sau a accesoriilor sale sau fr a fi rnit; 3. s noate o distan de cel puin 25 m i s urce ntr-o ambarcaiune de salvare; 4. s mbrace fr ajutor o vest de salvare; i 5. s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei, s ajute pe alii i s manipuleze o barc de urgen. 2.4.1.3. Un costum antiexpunere trebuie s fie prevzut cu o lumin, care s ndeplineasc cerinele paragrafului 2.2.3, astfel nct s poat respecta prevederile paragrafelor 2.2.3.1.3 si 2.4.1.2.2, i cu fluierul prevzut la paragraful 2.2.1.14 2.4.2. Cerine privind caracteristicile termice ale costumelor antiexpunere 2.4.2.1. Costumul antiexpunere trebuie: 1. dac este confecionat dintr-un material care nu are caliti izolante proprii, s aib o meniune indicnd c se poart mpreun cu o mbrcminte clduroas; i 2.2 s fie confecionat astfel nct, fiind mbrcat conform meniunii de pe el, acesta s continue s asigure o protecie termic suficient, dup o sritur n ap cu scufundarea complet a purttorului acestui costum, pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad
54

cu mai mult de 1,5 0C pe or dup prima jumtate de or petrecut n apa calm, curgtoare cu temperatura de 5 0 C. 2.4.3. Cerine de stabilitate O persoan aflat n apa dulce, purttoare de costum antiexpunere care corespunde cerinelor acestei seciuni, trebuie s se poat ntoarce din poziia cu faa n jos n poziia cu faa n sus n cel mult 5 secunde i s i menin stabilitatea cu faa n sus. Costumul nu trebuie s aib tendina de a ntoarce persoana care l poart cu faa n jos n mare moderat. 2.5. Mijloace de protecie termic 2.5.1. Un mijloc de protecie termic va fi confecionat dintr-un material impermeabil, avnd o conductibilitate termic nu mai mare de 7.800 W/(mpK), i va fi astfel realizat nct atunci cnd este folosit pentru a proteja o persoan s reduc pierderea de cldura a corpului att prin convecie, ct i prin evaporare. 2.5.2. Mijloacele de protecie termic trebuie: 1. s acopere ntregul corp al persoanelor de toate mrimile care poart o vest de salvare, cu excepia feei. Minile vor fi, de asemenea, acoperite dac mijlocul de protecie termic nu este prevzut cu mnui; 2. s poat fi despachetate i mbrcate uor, fr ajutor, ntr-o ambarcaiune de salvare sau barca de urgen; i 3. s permit persoanei care le poart s le dezbrace n ap n cel mult dou minute dac l mpiedic s noate. 2.5.3. Mijlocul de protecie termic trebuie s funcioneze satisfctor atunci cnd temperatura aerului este cuprins n intervalul de la -30C la +20C. 5.3. CAP. 3 Semnale vizuale 3.1. Rachete-paraut luminoase 3.1.1. Racheta-paraut luminoas trebuie: 1. s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap; 2. s aib instruciuni sumare sau scheme ilustrnd clar modul de folosire a racheteiparaut luminoase, imprimate pe caset; 3. s aib ncorporat un dispozitiv de aprindere; i 4. s fie astfel conceput nct s nu incomodeze persoana care ine caseta, cnd este utilizat n conformitate cu instruciunile de folosire ale productorului. 3.1.2. Cnd este lansat vertical racheta trebuie s ating o altitudine de cel puin 300 m. La punctul maxim al traiectoriei sale sau aproape de acesta racheta trebuie s ejecteze parauta luminoas care: 1. va arde cu o culoare roie strlucitoare; 2. va arde uniform cu o intensitate luminoas medie de cel puin 30.000 cd; 3. va avea o durat de ardere de cel puin 40 de secunde; 4. va avea o vitez de coborre de cel mult 5 m/s; i 5. nu va avaria parauta sau accesoriile sale n timpul arderii. 3.2. Facle de mn 3.2.1. Facla de mn trebuie: 1. s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap; 2. s aib instruciuni sumare sau scheme imprimate pe caset, care s prezinte clar modul de folosire a faclei de mn; 3. s aib un dispozitiv autonom de aprindere; i

55

4. s fie astfel conceput nct atunci cnd este folosit n conformitate cu instruciunile de utilizare ale fabricantului s nu incomodeze persoana care ine caseta i s nu pericliteze ambarcaiunea de salvare datorit resturilor de ardere sau incandescente. 3.2.2. Facla de man trebuie: 1. s ard cu o culoare roie strlucitoare; 2. s ard uniform, cu o intensitate luminoas medie de cel puin 15.000 cd; 3. s aib o durat de ardere de cel puin 1 minut; i 4. s continue s ard dup ce a fost scufundat n ap la o adncime de 100 mm pentru o perioad de 10 secunde. 3.3. Semnale fumigene plutitoare 3.3.1. Semnalul fumigen plutitor trebuie: 1. s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap; 2. s nu ard exploziv cnd este folosit n conformitate cu instruciunile de utilizare ale fabricantului; i 3. s aib instruciuni sumare sau scheme imprimate pe caseta care s prezinte clar modul de folosire a semnalului fumigen. 3.3.2. Semnalul fumigen trebuie: 1. s emit fum de o culoare foarte vizibil, avnd un debit uniform pentru o durat de cel puin 3 minute cnd plutete n apa linistit; 2. s nu emit flacra pe tot timpul emiterii fumului; 3. s nu fie scufundat de valuri; i 4. s continue s emit fum cnd este scufundat n ap la o adncime de 100 mm pentru o perioad de 10 secunde. 5.4.CAP. 4 Ambarcaiuni de salvare 4.1. Cerine generale pentru plute de salvare 4.1.1. Construcia plutelor de salvare 4.1.1.1. Toate plutele de salvare trebuie s fie astfel construite nct s reziste la intemperii timp de 30 de zile n stare de plutire n toate condiiile de stare a mrii. 4.1.1.2. Pluta de salvare trebuie s fie astfel construit nct atunci cnd este aruncat n ap de la o nlime de 18 m att pluta de salvare, ct i echipamentul sau s poat fi folosite n condiii satisfctoare. Dac pluta de salvare este amplasat la o nlime mai mare de 18 m deasupra liniei de plutire n condiii de pescaj minim, ea trebuie s fie de un tip care a fost ncercat cu rezultate satisfctoare la aruncarea n ap de la o nlime cel puin egal cu nlimea la care a fost amplasat. 4.1.1.3. Atunci cnd plutete, pluta de salvare cu i fr cortul ridicat trebuie s poat rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la nlimea de cel puin 4,5 m fa de podeaua sa. 4.1.1.4. Pluta de salvare i anexele sale trebuie s fie astfel construite nct pluta s poat fi remorcat cu o vitez de 3 noduri n apa calm atunci cnd este complet ncrcat cu persoane i cu echipament i cu una dintre ancorele sale plutitoare la ap. 4.1.1.5. Pluta de salvare trebuie s aib un cort pentru protecia ocupanilor mpotriva intemperiilor, care s se desfac automat atunci cnd pluta de salvare este lansat la apa i plutete. Cortul trebuie s satisfac urmtoarele cerinte: 1. s asigure izolarea mpotriva cldurii i a frigului prin intermediul unui material dublu separat printr-un strat de aer sau prin alte mijloace similare eficiente. Se vor prevedea mijloace pentru prevenirea acumularii apei n stratul de aer; 2. partea sa interioar trebuie s aib o culoare care s nu i incomodeze pe ocupani;
56

3. fiecare intrare trebuie s fie vizibil marcat i prevazut cu perdea de nchidere ajustabil care s poat fi uor i rapid deschis att din interior, ct i din exterior pentru a permite aerisirea, dar s mpiedice intrarea apei de mare, a vntului i a frigului. Plutele de salvare care preiau mai mult de 8 persoane trebuie s aib cel putin dou intrri diametral opuse; 4. s permit n permanen intrarea unei cantiti de aer suficiente pentru ocupani, chiar dac intrrile sunt nchise; 5. s fie prevzut cu cel puin un hublou pentru observare; 6. s fie prevzut cu mijloace pentru colectarea apei de ploaie; 7. s fie prevzut cu mijloace pentru montarea unui transponder-radar de ambarcaiune de salvare avnd o nlime de cel puin 1 m deasupra mrii; i 8. s aib peste tot o nlime suficient pentru a adposti ocupanii n poziie eznd. 4.1.2. Capacitatea minim de transport i greutatea plutelor de salvare 4.1.2.1. Nici o plut de salvare nu trebuie aprobat dac capacitatea sa de transport, calculat conform cerinelor paragrafului 4.2.3 sau 4.3.3, dup caz, este mai mic de 6 persoane. 4.1.2.2. Dac pluta de salvare nu este lansat la ap cu o instalaie de lansare aprobat care corespunde cerinelor seciunii 6.1 sau nu este destinat transferului uor dintr-un bord n altul, atunci greutatea total a plutei de salvare, containerul i echipamentul su nu trebuie s depeasc 185 kg. 4.1.3. Anexele plutei de salvare 4.1.3.1. Se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n ghirlanda de jur mprejurul interiorului i exteriorului plutei de salvare. 4.1.3.2. Pluta de salvare va fi prevzut cu o parm rezistent cu o lungime egal cel puin cu 10 m plus distana dintre poziia de amplasare i linia de plutire n conii de pescaj minim sau 15 m, care dintre acestea este mai mare. Rezistena la rupere a sistemului de barbete, inclusiv dispozitivele sale de fixare la pluta de salvare, cu excepia legturii puin rezistente, cerut de paragraful 4.1.6, nu trebuie s fie mai mic de 15,0 kN pentru plutele de salvare care permit preluarea la bord a mai mult de 25 de persoane, nu mai mic de 10,0 kN pentru plutele de salvare care permit preluarea la bord a 9 pn la 25 de persoane i nu mai mic de 7,5 kN pentru orice alt plut de salvare. 4.1.3.3. In vrful tendei plutei de salvare sau la partea superioar a structurii se va monta o lamp exterioar cu comand manual. Lumina trebuie s fie alb i s poat funciona continuu pentru cel puin 12 ore, cu o intensitate luminoas nu mai mic de 4,3 cd n toate direciile n partea superioar a emisferei. Totusi, dac lampa lumineaz intermitent, ea trebuie s emit cu o rat medie de cel puin 50 si cel mult 70 sclipiri pe minut pe o perioad de 12 ore de funcionare, cu o intensitate luminoas efectiv echivalent. Lampa trebuie s se aprind automat cnd tenda este ridicat. Bateriile trebuie s fie de un tip care s nu se deterioreze din cauza stropirii cu ap sau a umiditi atunci cnd pluta de salvare este arimat. 4.1.3.4. In interiorul plutei de salvare trebuie s fie prevzut o lamp interioar cu comand manual care s poat funciona continuu timp de cel putin 12 ore. Aceasta se va aprinde automat dac tenda este ridicat i va avea o intensitate luminoas medie de cel putin 0,5 cd atunci cnd se msoar pe ntreaga emisfer superioar, pentru a permite citirea instruciunilor privind supravieuirea i echipamentul. 4.1.4. Plute de salvare lansate din gruie 4.1.4.1. In plus fa de cerinele menionate mai sus o plut de salvare care este lansat la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare aprobat trebuie: 1. cnd pluta de salvare este ncrcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei cu o vitez de cel puin 3,5 m/s i, de asemenea, la o cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 m fr avarii care s i afecteze funcionarea;
57

2. s fie prevzut cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de mbarcare i pentru meninerea ei fix n timpul mbarcrii. 4.1.4.2. Fiecare plut de salvare lansat din gruie de pe navele de pasageri trebuie s fie dispus astfel nct s poat prelua rapid la bord numrul sau complet de persoane. 4.1.4.3. Fiecare plut de salvare lansat din gruie de pe navele de marf trebuie s fie dispus astfel nct s poat prelua la bord numrul sau complet de persoane n cel mult 3 minute de la emiterea ordinului de mbarcare. 4.1.5. Echipament 4.1.5.1. Echipamentul normal al fiecrei plute de salvare trebuie s se compun din: 1. un inel plutitor de recuperare legat de o parm plutitoare cu o lungime de cel putin 30 m; 2. un cuit cu lam fix avnd un mner plutitor prevzut cu o saul de siguran, depozitat ntr-un buzunar din exteriorul cortului, lng punctul la care parm este fixat de pluta de salvare. In plus, o plut de salvare cu capacitate pentru 13 persoane sau mai mult trebuie s fie prevazut cu un al doilea cuit care nu trebuie s fie de tipul cu lam fix; 3. un ispol plutitor pentru o plut de salvare care este autorizat s preia cel mult 12 persoane; dou ispoale plutitoare pentru o plut de salvare care este autorizat s preia la bord 13 persoane sau mai mult; 4. doi burei; 5. dou ancore plutitoare cu garlin i saul de lansare rezistente la oc, una fiind de rezerv, iar alta fiind permanent legat la plut, n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie stabil atunci cnd pluta este umflat sau este la ap.Rezistena fiecrei ancore, a garlinului i a saulei de lansare trebuie s fie adecvat pentru orice stare a mrii. Ancorele plutitoare vor fi prevzute cu mijloace pentru prevenirea rsucirii saulei i vor fi de tip antigirator.Ancora plutitoare fixat permanent la plutele de salvare lansate din gruie i plutele de salvare prevzute la navele de pasageri trebuie s fie fixate astfel nct s poat fi depliate doar manual. Toate celelalte plute de salvare trebuie s aib ancor plutitoare desfurat automat atunci cnd pluta de salvare se umfl; 6. dou padele plutitoare; 7. trei chei pentru deschis conserve i o foarfec; bricege cu lame speciale pentru deschis conserve, care corespund acestei cerine; 8. o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup folosire; 9. un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent; 10. 4 rachete-paraut luminoase care corespund cerinelor seciunii 3.1; 11. 6 facle de mn care corespund cerintelor sectiunii 3.2; 12. dou semnale fumigene plutitoare care corespund cerinelor seciunii 3.3; 13. o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul Morse, mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etans la ap; 14. un reflector radar eficient, dac pe pluta de salvare nu este depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de salvare; 15. o oglind de semnalizare pe timp de zi i instruciuni privind folosirea sa, pentru semnalizare la nave sau aeronave; 16. un exemplar din semnalele de salvare cuprinse n regula V/16, pe carton impermeabil sau ntr-o caset etan la ap; 17. o trus cu unelte pentru pescuit; 18. o raie de hran avnd cel puin 10.000 kJ (2.400 kcal) pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o transporte. Aceste raii trebuie s fie gustoase, comestibile pe perioad de pstrare recomandat i mpachetate astfel nct s fie imediat mprite i uor
58

de deschis, tinndu-se seama de faptul c mnecile costumului hidrotermic se termin cu mnui*). *) O compoziie tipic corespunztoare este: - unitatea de raie: 500-550 g; - energie: minimum 10.000 kJ; - umiditate: maximum 5%; - sare (NaCl): maximum 0,2%; - carbohidrai: 60-70% greutate = 50-60% energie; - grsime: 18-23% greutate = 33-43% energie; - proteine: 6-10% greutate = 5-8% energie. Raiile trebuie pastrate permanent n containere de metal nchise ermetic sau n ambalaje vidate fabricate dintr-un material flexibil cu o rat neglijabil de transmisie a vaporilor de ap (<0,1 g/mp n 24 de ore la 23C/85% umiditate relativ, dac s-a ncercat conform unui standard acceptat de ctre Administraie). Materialele flexibile pentru ambalare trebuie s fie protejate ulterior cu un ambalaj exterior dac acesta este necesar pentru a se evita ca marginile ascuite s deterioreze fizic raia de hran sau alte produse. Ambalajul trebuie s fie vizibil marcat cu data ambalrii i data expirrii, numrul lotului de fabricaie, coninutul ambalajului i instructiunile de utilizare. Raiile de hran care corespund cerinelor unui standard internaional acceptat de Organizatie sunt acceptabile n conformitate cu prezentele cerine; 19. 1,5 l de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o transporte, din care 0,5 l de persoan pot fi nlocuii de un aparat de desalinizare care poate produce o cantitate egal de ap dulce n 2 zile sau 1 l de persoan poate fi nlocuit de un aparat de desalinizare cu difuzie invers acionat manual, aa cum se descrie n paragraful 4.4.7.5, care poate produce n 2 zile o cantitate egal de ap potabil. Apa trebuie s respecte cerinele internaionale corespunztoare cu privire la continutul chimic i bacteriologic i trebuie s fie ambalat n containere etane la ap, nchise ermetic, care sunt fabricate dintr-un material rezistent la coroziune sau s fie tratate astfel nct s reziste la coroziune. Materialele flexibile pentru ambalare, dac se utilizeaz, trebuie s aib o rat neglijabil de transmisie a vaporilor de ap (<0,1 g/mp n 24 de ore la 23C/85% umiditate relativ, dac s-a ncercat conform unui standard acceptat de ctre Administraie); totusi, raiile ambalate individual ntrun container mai mare nu trebuie s respecte aceast cerin cu privire la transmiterea vaporilor de ap. Fiecare container de ap trebuie s poat fi renchis etan, cu excepia raiilor ambalate individual de cel puin 125 ml. Fiecare container trebuie s fie vizibil marcat cu data ambalrii i data expirrii, numrul lotului de fabricaie, cantitatea de ap din container i instruciunile pentru consum. Containerele trebuie s fie uor de deschis, innduse seama de faptul ca mnecile costumului hidrotermic se termin cu mnui. Apa pentru but n cazurile de urgen, care corespunde cerinelor unui standard internaional acceptat de Organizaie, este acceptabil n conformitate cu prezentele cerine; 20. un vas gradat, inoxidabil, pentru but apa; 21. medicamente contra rului de mare, suficiente pentru 48 de ore, i cte un sac folosibil n caz de vom, pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o transporte; 22. instruciuni privind supravieuirea; 23. instruciuni pentru luarea msurilor imediate; i 24. mijloace de protecie termic conforme cerinelor seciunii 2.5, suficiente pentru 10% din numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s l preia sau dou mijloace de protecie termic, dac acest din urm numr este mai mare.
59

4.1.5.2. Marcarea cerut de paragrafele 4.2.6.3.5 si 4.3.6.7 pe plutele de salvare, echipate n conformitate cu paragraful 4.1.5.1, trebuie s fie SOLAS A PACK, cu majuscule, n alfabetul latin. 4.1.5.3. In cazul navelor de pasageri care efectueaz voiaje internaionale scurte, de o asemenea natur i durat nct, dup opinia Administraiei, nu sunt necesare toate articolele specificate n paragraful 4.1.5.1, Administraia poate admite ca plutele de salvare prevzute la bordul acestei categorii de nave s fie dotate cu echipamentul specificat n paragrafele 4.1.5.1.1-4.1.5.1.6 inclusiv, 4.1.5.1.8, 4.1.5.1.9, 4.1.5.1.13-4.1.5.1.16 inclusiv i 4.1.5.1.214.1.5.1.24 inclusiv i jumatate din echipamentul specificat n paragrafele 4.1.5.1.10-4.1.5.1.12 inclusiv. Marcarea cerut de paragrafele 4.2.6.3.5 si 4.3.6.7 pe astfel de plute de salvare trebuie s fie SOLAS B PACK, cu majuscule, n alfabetul latin. 4.1.5.4. In cazuri corespunzatoare echipamentul trebuie depozitat ntr-un container care, dac nu face parte integrant sau dac nu este permanent fixat la pluta de salvare, trebuie s fie arimat i asigurat n interiorul plutei de salvare i s poat pluti n ap timp de cel puin 30 de minute fr s se deterioreze coninutul sau. 4.1.6. Dispozitive care s permit plutelor de salvare plutirea liber 4.1.6.1. Sistemul de barbete Sistemul de barbete al plutei de salvare trebuie s prevad o legtura ntre nava i pluta de salvare i va fi astfel dispus nct atunci cnd pluta de salvare este decuplat i, n cazul unei plute de salvare gonflabile, umflate, s nu fie antrenat sub ap de nava care se scufund. 4.1.6.2. Legtura puin rezistent Dac dispozitivele care permit plutirea liber a plutelor de salvare folosesc o legtur puin rezistent, aceasta trebuie: 1. s nu se rup sub efectul forei necesare pentru a trage barbeta din containerul plutei de salvare; 2. dac este adecvat, s aib o rezisten suficient care s permit umflarea plutei de salvare; i 3. s se rup sub efectul unei fore de 2,2 0,4 kN. 4.1.6.3. Dispozitive de declanare hidrostatice Dac la dispozitivele care permit plutirea liber a plutelor de salvare se folosete un dispozitiv de declanare hidrostatic, acesta trebuie: 1. s fie executat dintr-un material compatibil care s previn funcionarea gresit a dispozitivului. Nu trebuie permise galvanizarea sau alte forme de acoperire metalic a elementelor dispozitivului de declanare hidrostatic; 2. s declanseze automat pluta de salvare de la o nlime de cel mult 4 m; 3. s aib posibiliti de drenaj care s previn acumularea de ap n camera hidrostatic atunci cnd dispozitivul este n poziia sa normal; 4. s fie astfel construit nct s previn declanarea atunci cnd este acoperit de valuri; 5. s aib imprimate n exterior (fr s se tearg) tipul i numrul seriei; 6. s fie prevzut cu un document sau cu o plac de identificare bine fixat care s indice data fabricaiei, tipul i numrul seriei i dac dispozitivul corespunde utilizrii la o pluta de salvare cu o capacitate pentru mai mult de 25 persoane; 7. s fie astfel conceput nct fiecare element legat la sistemul de barbet s aib o rezisten cel puin egal cu aceea cerut pentru barbet; i 8. dac este disponibil, n locul cerinei paragrafului 4.1.6.3.6 s fie marcat cu un mijloc de determinare a datei sale de expirare. 4.2. Plute de salvare gonflabile 4.2.1. Plutele de salvare gonflabile trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.1 i, n plus, trebuie s satisfac cerinele acestei seciuni. 4.2.2. Construcia plutelor de salvare gonflabile
60

4.2.2.1. Camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere pentru umflare. Camerele plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct, n cazul n care oricare dintre compartimente este avariat sau nu poate fi umflat, compartimentele intacte trebuie s poat susine numrul de persoane avnd o greutate de 75 kg i stnd n poziie normal, pe care pluta de salvare este autorizat s l preia, rmnnd cu bordul liber pozitiv pe toat periferia sa. 4.2.2.2. Podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi izolat contra frigului: 1. fie cu ajutorul unuia sau mai multor compartimente pe care ocupanii le pot umfla sau care se umfl automat i pot fi dezumflate sau reumflate de ocupani; 2. fie prin alte mijloace cu eficien egal, care nu necesit umflare. 4.2.2.3. Pluta de salvare trebuie s poat fi umflat de o singur persoan. Pluta de salvare trebuie s fie umflat cu un gaz netoxic. Umflarea trebuie s fie efectuat n timp de un minut cnd temperatura mediului ambiant este ntre 18C si 20C i n timp de 3 minute cnd temperatura mediului ambiant este de -30C. Instalaia de umflare, inclusiv orice supape de siguran instalate n conformitate cu paragraful 4.2.2.4, trebuie sa corespunda cerinelor unui standard internaional acceptat de Organizaie. Dup umflare pluta de salvare trebuie s i menin forma atunci cnd este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul complet. 4.2.2.4. Fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune egal cu cel puin de 3 ori presiunea de lucru; trebuie evitat atingerea unei presiuni care s depeasc de dou ori presiunea de lucru cu ajutorul supapelor de reinere sau prin limitarea alimentrii cu gaz. Vor fi prevzute mijloace pentru asigurarea amplasrii pompei cu piston sau a foalelor cerute de paragraful 4.2.9.1.2, astfel nct presiunea de lucru s poat fi meninut. 4.2.3. Capacitatea de transport a plutelor de salvare gonflabile Numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizata s l preia trebuie s fie egal cu cel mai mic din: 1. cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,096 a volumului camerelor principale de aer, msurat n metri cubi (care n acest scop nu trebuie s includ nici arcurile i nici bncile de ramare, eventual instalate), atunci cnd pluta este umflat; sau 2. cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei seciunii interioare a plutei de salvare, msurat n metri ptrai (care n acest scop pot include banca sau bncile de ramare, dac acestea sunt instalate), seciunea fiind msurat la marginea interioar a camerelor de aer; sau 3. numrul de persoane cu o greutate medie de 75 kg, toate purtnd fie costume hidrotermice i veste, fie, n cazul plutelor de salvare, veste de salvare, care pot sta aezate comod i au o nlime deasupra capului suficient, fr a stnjeni funcionarea vreunui echipament al plutei de salvare. 4.2.4. Accesul n plutele de salvare gonflabile 4.2.4.1. Pentru a permite urcarea la bordul plutei de salvare direct din mare a persoanelor, cel puin o intrare a plutei de salvare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces care s poat suporta o persoan avnd greutatea de 100 kg, care st aezat sau ghemuit i care nu se ine de nici o alt parte a plutei de salvare.Rampa de acces trebuie s fie astfel amplasat nct s previn dezumflarea evident a plutei de salvare dac rampa este avariat. In cazul unei plute de salvare lansate din gruie, avnd mai mult de o intrare, rampa de acces trebuie s fie prevzut la intrarea opus fa de parmele i instalaiile de mbarcare. 4.2.4.2. Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o scar de acces a crei treapt inferioar trebuie s fie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare.
61

4.2.4.3. In interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care s ajute persoanele s se urce singure n pluta de salvare de pe scar de acces. 4.2.5. Stabilitatea plutelor de salvare 4.2.5.1. Fiecare plut de salvare trebuie s fie astfel construit nct umflat i plutind cu tenda ridicat s fie stabil pe mare agitat. 4.2.5.2. Stabilitatea plutei de salvare trebuie sa fie astfel nct, dac se afl n poziie rsturnat, s poat fi redresat de o singur persoan att pe mare agitat, ct i n ap calm. 4.2.5.3. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct, atunci cnd este ncarcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet, s poat fi remorcat la viteze de pn la 3 noduri n apa calm. 4.2.5.4. Pluta de salvare trebuie s fie prevzut cu rezervoare de ap care s satisfac urmtoarele cerine: 1. rezervoarele de ap trebuie s aib o culoare foarte vizibil; 2. proiectarea va fi astfel nct rezervoarele s fie umplute cu cel puin 60% din capacitatea lor pe perioada a 25 s de depliere; 3. rezervoarele trebuie s aib o capacitate total de cel puin 220 l pentru plutele de salvare de pn la 10 persoane; 4. rezervoarele pentru plutele de salvare aprobate s transporte mai mult de 10 persoane trebuie s aib o capacitate total de cel puin 20 N I, n care N = numrul de persoane transportate; i 5. rezervoarele trebuie s fie situate simetric de jur mprejurul circumferinei plutei de salvare. Trebuie prevzute mijloacele care s permit evacuarea imediat a aerului de sub pluta de salvare. 4.2.6. Containere pentru plutele de salvare gonflabile 4.2.6.1. Pluta de salvare trebuie s fie ambalat ntr-un container care este: 1. astfel construit nct s reziste la condiiile ntlnite pe mare; 2. de o flotabilitate proprie suficient atunci cnd conine pluta de salvare i echipamentul sau, pentru a permite degajarea barbetei i acionarea mecanismului de umflare dac nava se scufund; i 3. etan la ap pe ct posibil, cu excepia gurilor de drenaj din fundul containerului. 4.2.6.2. Pluta de salvare trebuie s fie ambalat n containerul ei astfel nct s se asigure pe ct posibil c pluta de salvare n stare de plutire se umfl ntr-o poziie dreapt cnd se desprinde de containerul ei. 4.2.6.3. Pe container se vor nscrie: 1. numele producatorului sau marca de fabricaie; 2. seria de fabricaie; 3. numele autoritii care a dat aprobarea i numrul de persoane pe care este autorizat s l transporte; 4. SOLAS; 5. tipul de raii de ajutor coninute; 6. data ultimei revizii; 7. lungimea barbetei; 8. greutatea plutei de salvare ambalat, dac este mai mare de 185 kg; 9. nlimea maxim de arimare permis deasupra liniei de plutire (aceast nlime depinde de nlimea de prob de aruncare i de lungimea barbetei); i 10. instruciuni de lansare. 4.2.7. Inscripii pe plutele de salvare gonflabile 4.2.7.1. Pe plutele de salvare se vor nscrie: 1. numele productorului sau marca de fabricaie; 2. seria de fabricaie;
62

3. data fabricaiei (luna i anul); 4. numele autoritii care a dat aprobarea; 5. numele i locul staiei de ntreinere unde a avut loc ultima revizie; i 6. numrul de persoane pe care pluta de salvare poate s l transporte; aceast meniune trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu caractere de culoare contrastnd cu aceea a plutei de salvare i avnd o nlime cel puin egal cu 100 mm. 4.2.7.2. Pentru inscripionarea pe fiecare plut de salvare a numelui i portului de nregistrare a navei la bordul creia se va instala trebuie fcut o meniune ntr-o astfel de form nct identificarea navei s se poat schimba oricnd fr deschiderea containerului. 4.2.8. Plute de salvare gonflabile lansate din gruie 4.2.8.1. O plut de salvare care este folosit cu un dispozitiv de lansare la ap aprobat trebuie ca, suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor menionate mai sus, atunci cnd este suspendat n crligul sau de ridicare sau n zbir, s poat suporta o sarcin de: 1. 4 ori greutatea numrului sau de persoane i echipamentul complet la o temperatura ambiant i o temperatur stabilizat a plutei de salvare de 20 3C, cu toate supapele de siguran nefuncionnd; i 2. 1,1 ori greutatea numrului su de persoane i echipamentul complet la o temperatur ambiant i o temperatur stabilizata a plutei de salvare de -30C, cu toate supapele de siguran funcionnd. 4.2.8.2. Containerele rigide ale plutelor de salvare care sunt lansate cu ajutorul unui dispozitiv de lansare trebuie s fie astfel asigurate nct containerul sau pri din el s nu cad n ap n timpul i dup umflarea i lansarea la ap a plutei de salvare coninut n container. 4.2.9. Echipamentul suplimentar pentru plutele de salvare gonflabile 4.2.9.1. In plus fa de echipamentul cerut de paragraful 4.1.5 fiecare plut de salvare va fi prevzut cu: 1. o trus de scule pentru repararea gurilor din compartimentele plutitoare; i 2. foale sau o pomp cu piston. 4.2.9.2. Cuitele cerute la paragraful 4.1.5.1.2 trebuie s fie bricege, iar cheile pentru deschis conserve i foarfecele cerute de paragraful 4.1.5.1.7 trebuie s fie de acelai tip, i anume pliabile. 4.3. Plute de salvare rigide 4.3.1. Plutele de salvare rigide trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.1 i, n plus, cerinelor prezentei seciuni. 4.3.2. Construcia plutelor de salvare rigide 4.3.2.1. Flotabilitatea plutei de salvare trebuie s fie asigurat de materiale cu flotabilitate proprie, aprobate, plasate ct mai aproape posibil de periferia plutei de salvare. Aceste materiale flotabile trebuie s fie cu ntrziere la propagarea focului sau s fie protejate printr-o acoperire cu ntrziere la propagarea focului. 4.3.2.2. Platforma plutei de salvare trebuie s fie astfel nct s mpiedice ptrunderea apei i s menin ocupanii efectiv deasupra apei i s i protejeze de frig. 4.3.3. Capacitatea de transport a plutelor de salvare rigide Numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s l preia trebuie s fie egal cu cel mai mic din: 1. cel mai mare numr ntreg obtinut prin mprirea cu 0,096 a volumului materialului care asigura flotabilitatea, msurat n metri cubi, nmulit cu un coeficient egal cu 1 minus greutatea specific a acestui material; sau 2. cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei seciunii orizontale a platformei plutei, msurat n metri ptrai; sau

63

3. numrul de persoane cu o greutate medie de 75 kg, toate purtnd costume hidrotermice i veste de salvare, care pot sta aezate comod i au o nlime deasupra capului suficient, pentru a nu stnjeni funcionarea vreunui echipament al plutei de salvare. 4.3.4. Accesul n plutele de salvare rigide 4.3.4.1. Pentru a permite urcarea la bordul plutei de salvare direct din mare a persoanelor, cel puin o intrare a plutei de salvare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces care s poat suporta o persoan avnd greutatea de 100 kg, care st aezat sau ghemuit i care nu se ine de nici o alt parte a plutei de salvare. 4.3.4.2. Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o scar de acces a carei treapt inferioar trebuie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. 4.3.4.3. In interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care s ajute persoanele s se urce singure pe pluta de salvare de pe scara de acces. 4.3.5. Stabilitatea plutei de salvare rigide 4.3.5.1. Dac pluta de salvare nu poate funciona n siguran, indiferent n ce mod plutete, rezistena i stabilitatea ei trebuie s fie suficiente pentru a se redresa automat sau pentru a putea fi redresat pe mare agitat sau n apa calm de o singur persoan. 4.3.5.2. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct atunci cnd este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul complet s poat fi remorcat la viteze de pn la 3 noduri n apa calm. 4.3.6. Inscripii pe plutele de salvare rigide Pe pluta de salvare se vor nscrie: 1. numele navei i portul de nregistrare a navei creia i aparine; 2. numele productorului sau marca de fabricaie; 3. seria de fabricaie; 4. numele autoritii care a dat aprobarea; 5. numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s l transporte; aceast meniune trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu caractere de culoare contrastnd cu culoarea plutei de salvare i avnd o nlime cel puin egal cu 100 mm; 6. SOLAS; 7. tipul de raii de ajutor coninute; 8. lungimea barbetei; 9. nlimea maxim de amplasare permis deasupra liniei de plutire (nlimea de proba la aruncare); i 10. instruciuni de lansare la ap. 4.3.7. Plute de salvare rigide lansate din grui O plut de salvare rigid care este folosit cu un dispozitiv de lansare la ap aprobat trebuie ca n afara ndeplinirii cerinelor mentionate mai sus, atunci cnd este suspendat n crligul sau de ridicare sau n zbir, s poat suporta o sarcin de 4 ori greutatea numrului sau de persoane i echipamentul complet. 4.4. Cerine generale pentru brci de salvare 4.4.1. Construcia brcilor de salvare 4.4.1.1. Toate brcile de salvare trebuie s fie corect construite i s aiba forme i dimensiuni care s le asigure o mare stabilitate pe mare agitat i un bord liber suficient atunci cnd sunt ncrcate cu numrul lor de persoane i cu echipamentul complet. Toate brcile de salvare trebuie s aib corpul rigid i s poat s i menin stabilitatea pozitiv atunci cnd sunt ntr-o poziie dreapt n apa calm i ncrcate cu numrul lor de persoane i cu echipamentul complet i au orificii n orice loc sub linia de plutire, presupunnd c nu are loc o pierdere de flotabilitate a materialului i nici o alt avarie i pot fi lansate la ap n siguran
64

n toate condiiile de asiet de pn la 10 i nclinare transversal de pn la 20 n fiecare bord. 4.4.1.2. Fiecare barc de salvare trebuie s fie prevzut cu o plcu de aprobare fixat permanent i aprobat de Administraie sau reprezentantul sau, coninnd cel puin urmtoarele: 1. numele i adresa productorului; 2. modelul i seria de fabricaie a brcii de salvare; 3. luna i anul de fabricatie; 4. numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s-l transporte; si 5. date privind aprobarea conform celor cerute la paragraful 1.2.2.9. Fiecare barc de salvare fabricat trebuie s fie prevzut cu un certificat sau o declaraie de conformitate care, suplimentar fa de cele mai sus menionate, indic: 6. numrul certificatului de aprobare; 7. materialul de construcie a corpului, att de detaliat nct s se asigure c nu vor aprea probleme de compatibilitate n ceea ce privete reparaiile; 8. masa total cu echipament i echipaj complet; 9. fora de traciune msurat a brcii de salvare; i 10. declaraie de aprobare conform sectiunilor 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 sau 4.9; 4.4.1.3. Toate brcile de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru: 1. a putea fi lansate la ap n condiii de securitate atunci cnd sunt ncrcate cu numrul lor de persoane i cu echipamentul complet; i 2. s poat fi lansate la ap i remorcate atunci cnd nava este n mar cu o vitez de 5 noduri n apa calm. 4.4.1.4. Corpurile i acoperisurile rigide trebuie s fie cu ntrziere la propagarea focului sau incombustibile. 4.4.1.5. Se vor prevedea locuri de stat jos pe bnci, pe banchete sau pe scaune fixe, care sunt construite astfel nct s poata suporta: 1. o sarcin static echivalent cu numrul de persoane, fiecare cntrind 100 kg, pentru care sunt prevzute spaii n conformitate cu cerinele paragrafului 4.4.2.2.2; 2. o sarcin de 100 kg de persoan n orice poziie de edere, atunci cnd barca de salvare care va fi lansat la ap cu ajutorul curenilor este lsat s cad n ap de la o nlime de cel puin 3 m; i 3. o sarcin de 100 kg de persoan n orice poziie de edere, atunci cnd barca de salvare care va fi lansat la ap prin cdere liber este lansat la ap de la o nlime de cel puin 1,3 ori nlimea omologat la cderea liber. 4.4.1.6. Cu excepia barcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, fiecare barc de salvare care va fi lansat la ap cu ajutorul curenilor trebuie s aib o robustee suficient pentru a suporta o sarcin, fr deformaii reziduale la nlturarea acestei sarcini: 1. n cazul brcilor cu corp metalic, de 1,25 ori greutatea total a brcii de salvare atunci cnd este ncrcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet; sau 2. n cazul altor brci, de dou ori greutatea total a brcii de salvare atunci cnd este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul complet. 4.4.1.7. Cu exceptia barcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, fiecare barca de salvare care va fi lansat la ap cu ajutorul curenilor trebuie s aib o robustee suficient pentru a suporta, atunci cnd este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul complet i, unde este cazul, cu patine sau aprtori pe poziie, un impact lateral cu bordajul navei la o vitez de impact de 3,5 m/s i la cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 m. 4.4.1.8. Distana pe vertical ntre suprafaa platformei i interiorul acoperiului sau tendei pe o suprafa de peste 50% din suprafaa platformei trebuie s fie:
65

1. cel puin 1,3 m pentru o barc de salvare autorizat s transporte 9 persoane sau mai puin; 2. cel puin 1,7 m pentru o barc de salvare autorizat s transporte 24 de persoane sau mai mult; 3. cel puin distana determinat prin interpolare linear ntre 1,3 m si 1,7 m pentru brcile de salvare autorizate s transporte ntre 9 i 24 de persoane. 4.4.2. Capacitatea de transport a brcilor de salvare 4.4.2.1. Nici o barc de salvare nu poate fi autorizat s transporte mai mult de 150 de persoane. 4.4.2.2. Numrul de persoane pe care o barc de salvare este autorizat s l transporte trebuie s fie egal cu cel mai mic din: 1. numrul de persoane cu o greutate medie de 75 kg (la o barc de salvare pentru o nav de pasageri) sau 82,5 kg (la o barc de salvare pentru o nav de marf), toate purtnd veste de salvare, care pot sta aezate n poziie normal fr a stnjeni mijloacele de propulsie sau funcionarea oricrui echipament al brcii de salvare; sau 2. numrul de spaii care pot fi prevzute la dispunerea locurilor de stat jos. Contururile pot fi suprapuse, dup cum se arat, cu condiia s fie montate suporturile pentru picioare i s existe suficient loc pentru picioare, iar distana vertical dintre scaunul superior i scaunul inferior s fie de cel puin 350 mm. 4.4.2.3. Fiecare loc de stat jos n barca de salvare trebuie s fie clar indicat. 4.4.3. Accesul n brcile de salvare 4.4.3.1. Fiecare barc de salvare de la bordul unei nave de pasageri trebuie s fie astfel amplasat nct s permit mbarcarea numrului ei total de persoane. De asemenea, trebuie s fie posibil debarcarea rapid n cel mult 10 minute din momentul n care este dat dispoziia la bord. 4.4.3.2. Fiecare barc de salvare de pe o nav de marf trebuie s fie astfel amplasat nct s permit mbarcarea rapid a numrului ei total de persoane n cel mult 3 minute de la primirea ordinului de mbarcare. De asemenea, trebuie s fie posibil debarcarea rapid. 4.4.3.3. Brcile de salvare trebuie s aib o scar pentru urcarea la bord, care s poata fi folosit n oricare dintre borduri pentru a permite persoanelor care se afl n ap s urce la bord. Treapta inferioar a scrii trebuie s fie la cel puin 0,4 m sub linia de plutire la pescajul minim al brcii de salvare. 4.4.3.4. Barca de salvare trebuie s fie astfel amenajat nct persoanele neajutorate s poat fi urcate la bord fie din mare, fie pe brancard. 4.4.3.5. Toate suprafeele pe care merg persoane trebuie s fie acoperite cu un strat antiderapant. 4.4.4. Flotabilitatea brcii de salvare Toate barcile de salvare trebuie s aib flotabilitate proprie sau vor fi prevzute cu material cu flotabilitate proprie, care s nu fie afectat de apa de mare, de petrol sau de produse petroliere, suficient s menin barca de salvare n stare de plutire cu tot echipamentul sau la bord, atunci cnd este inundat i deschis pe mare. O cantitate suplimentar de material cu flotabilitate proprie, egal cu 280 N fora de plutire pe persoan, va fi prevzut pentru numrul de persoane pentru care este autorizat barca de salvare. Nu se va prevedea material plutitor n exteriorul corpului brcii de salvare dac nu este suplimentar fa de cel menionat mai sus. 4.4.5. Bordul liber i stabilitatea brcii de salvare 4.4.5.1. Toate brcile de salvare trebuie s fie stabile i s aib o valoare pozitiv GM atunci cnd sunt ncrcate cu 50% din numrul de persoane pe care sunt autorizate s l transporte, stnd n poziia lor normal n unul dintre borduri.
66

4.4.5.2. Conform condiiei de ncrcare prevzute n paragraful 4.4.5.1: 1. fiecare barc de salvare cu deschideri n bordaj lng rama punii trebuie s aib un bord liber, msurat de la linia de plutire pn la cea mai de jos deschidere prin care barca de salvare poate fi inundat, de cel puin 1,5% din lungimea brcii de salvare sau de 100 mm, care dintre acestea este mai mare; i 2. fiecare barc de salvare fr deschideri n bordaj lng rama punii nu trebuie s depeasc un unghi de nclinare de 20 i trebuie s aib un bord liber, msurat de la linia de plutire pn la cea mai de jos deschidere prin care barca de salvare poate fi inundat, de cel puin 1,5% din lungimea barcii de salvare sau de 100 mm, care dintre acestea este mai mare. 4.4.6. Propulsia brcii de salvare 4.4.6.1. Fiecare barc de salvare trebuie s fie echipat cu un motor cu aprindere prin compresie. Nici o barc de salvare nu va fi echipat cu un motor care folosete un combustibil cu punctul de aprindere de 43C sau mai puin (proba de creuzet nchis). 4.4.6.2. Motorul trebuie prevzut fie cu o instalaie de pornire manual, fie cu o instalaie de pornire alimentat de la dou surse de energie independente care pot fi rencrcate.Vor fi prevzute, de asemenea, orice mijloace auxiliare necesare pentru pornire. Instalaia de pornire a motorului, precum i mijloacele auxiliare trebuie s porneasc motorul la o temperatur ambiant de -15C n timp de dou minute de la nceperea operaiunii de pornire, n afar de cazul n care, dup prerea Administraiei, care are n vedere natura voiajelor pe care le efectueaz nava, o alt temperatur este corespunztoare. Instalaiile de pornire nu trebuie s fie stnjenite de capota motorului, de banchete sau de alte obstacole. 4.4.6.3. Motorul trebuie s poat funciona cel putin 5 minute dup pornire n stare rece, atunci cnd barca de salvare nu se afl n ap. 4.4.6.4. Motorul trebuie s poat funciona atunci cnd barca de salvare este inundat pn la nivelul axei arborelui cotit. 4.4.6.5. Axul elicei trebuie s fie astfel conceput nct elicea s poat fi decuplat de motor. Se va prevedea posibilitatea ca barca de salvare s poat fi propulsat nainte i napoi. 4.4.6.6. Tubulatura de eapament trebuie s fie dispus astfel nct s mpiedice ptrunderea apei n motor n timpul exploatrii normale. 4.4.6.7. Toate barcile de salvare trebuie s fie construite cu astfel de forme nct s nu prezinte pericol pentru persoanele din ap i s evite posibilitatea de avariere a instalaiei de propulsie de catre obiecte aflate n plutire. 4.4.6.8. Viteza de mar nainte n apa calm, atunci cnd barca de salvare este ncrcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet i cu tot echipamentul auxiliar n funciune, trebuie s fie de cel puin 6 noduri i de cel putin 2 noduri cnd remorcheaz cea mai mare plut de salvare transportat pe nav, ncrcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet sau echivalentul acesteia. Pentru deplasarea brcii de salvare complet ncrcate la o vitez de 6 noduri pe o perioad de cel puin 24 de ore se va prevedea combustibil suficient, corespunztor utilizrii n gama de temperaturi din zona n care opereaz nava. 4.4.6.9. Motorul brcii de salvare, sistemul de transmisie i accesoriile motorului trebuie s fie protejate de o capot dintr-un material cu ntrziere la propagarea focului sau din alte mijloace corespunztoare care asigur o protecie similar. Aceste mijloace trebuie, de asemenea, s protejeze persoanele de a veni accidental n contact cu prile calde sau cu piesele n miscare i s protejeze motorul n caz de stare rea a vremii i a mrii.Trebuie prevzute mijloace de reducere a zgomotului produs de motor. Bateriile de pornire trebuie introduse n cutii care s protejeze la apa fundul i prile laterale ale bateriilor. Cutiile bateriilor trebuie s aib un capac bine fixat, prevzut cu orificii pentru aerisire.

67

4.4.6.10. Motorul brcii de salvare i accesoriile sale trebuie s fie concepute astfel nct s limiteze emisiunile electromagnetice pentru a nu se produce interferene ntre funcionarea motorului i funcionarea mijloacelor de salvare radio folosite n barca de salvare. 4.4.6.11. Se vor prevedea mijloace pentru rencrcarea tuturor bateriilor folosite pentru pornirea motorului, la radio i la proiector. Bateriile folosite pentru radio nu trebuie folosite pentru furnizarea energiei necesare la pornirea motorului.Se vor prevedea mijloace pentru rencrcarea bateriilor brcii de salvare de la sursa de energie a navei la o tensiune de alimentare care s nu depeasc 50 V i care s poat fi deconectate de la postul de mbarcare al brcii de salvare sau cu ajutorul unui alimentator cu baterii solare. 4.4.6.12. Se vor prevedea instruciuni de pornire i de funcionare a motorului, protejate la ap, care vor fi amplasate ntr-un loc vizibil situat lng comenzile de pornire a motorului. 4.4.7. Accesoriile brcii de salvare 4.4.7.1. Toate brcile de salvare, cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber, vor fi prevzute cu cel puin o valvul de drenaj situat n partea cea mai de jos a corpului brcii, care se deschide automat pentru drenarea apei din corp, atunci cnd barca de salvare nu plutete, i se nchide automat c s previn ptrunderea apei, atunci cnd barca de salvare plutete. Fiecare valvul de drenaj va fi prevzut cu un dop sau cu un buon care s nchid valvula, ce va fi legat de barca de salvare printr-o saul de siguran, un lan sau prin alte mijloace corespunztoare. Valvulele de drenaj trebuie s fie usor accesibile din interiorul brcii de salvare, iar poziia lor trebuie s fie clar indicat. 4.4.7.2. Toate brcile de salvare trebuie sa fie prevzute cu o crma i eche. De asemenea, cnd este prevzut o timon sau alt mecanism de guvernare de la distan, echea trebuie s poat comanda crma n caz de defectare a mecanismului de guvernare. Crma trebuie fixat permanent la barca de salvare.Echea trebuie s fie montat permanent pe axul crmei sau cuplat la acesta; n orice caz, dac barca de salvare are un mecanism de guvernare de la distan, echea poate fi demontabil i fixat bine lng axul carmei. Crma i echea trebuie s fie astfel dispuse nct s nu fie avariate de funcionarea dispozitivului de decuplare sau de elice. 4.4.7.3. Cu excepia zonei crmei i elicei, se vor prevedea inele de prindere corespunztoare sau o saul de salvare plutitoare n ghirland n partea exterioar a brcii de salvare deasupra liniei de plutire i la care o persoan aflat n ap s poat ajunge. 4.4.7.4. Brcile de salvare care nu se redreseaz automat atunci cnd se rstoarn trebuie s aib n partea inferioar a corpului inelele de prindere corespunztoare pentru a permite persoanelor s se in de barc. Inelele de prindere trebuie s fie fixate de barca de salvare astfel nct, n cazul unui oc suficient pentru desprinderea lor de corpul brcii de salvare, aceasta s se fac fr avarierea brcii de salvare. 4.4.7.5. Toate barcile de salvare trebuie s fie prevzute cu chesoane sau compartimente etane la ap, suficiente pentru depozitarea articolelor mici de echipament, a apei i a proviziilor prevzute la paragraful 4.4.8. Vor fi prevzute mijloace pentru depozitarea apei de ploaie colectate i, suplimentar, dac se cere de ctre Administraie, un dispozitiv pentru producerea apei potabile din apa de mare, cu un aparat de desalinizare acionat manual. Aparatul de desalinizare nu trebuie s fie dependent de cldura solar i nici de alte substane chimice, ci numai de ap de mare.Trebuie prevzute mijloace pentru depozitarea apei colectate. 4.4.7.6. Fiecare barc de salvare destinat lansrii la ap cu ajutorul unuia sau mai multor cureni, cu excepia brcii de salvare lansate prin cdere liber, trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de decuplare conform urmatoarelor cerine sub rezerva pct. 9 de mai jos: 1. mecanismul trebuie s fie reglat astfel nct toate crligele s fie decuplate simultan; 2. mecanismul trebuie s aib dou posibiliti de decuplare: decuplare normal (fr sarcina) i decuplare n sarcin, dup cum urmeaz:
68

2.1. posibilitatea de decuplare normal (fr sarcin) care va decupla barca de salvare atunci cnd aceasta plutete sau dac crligele nu se afl sub sarcin i nu se cere separarea manual a inelului de ridicare sau a cheii din gheara crligului; i 2.2. posibilitatea de decuplare n sarcin, care va permite decuplarea brcii de salvare cu crligele sub sarcin. Acest mecanism trebuie sa fie reglat astfel nct s decupleze barca de salvare n orice condiii de ncrcare, i anume de la sarcina zero, barca de salvare fiind n ap, la o sarcin de 1,1 ori greutatea total a brcii de salvare atunci cnd aceasta este ncrcat complet cu persoane i echipament. Aceast posibilitate de decuplare trebuie s fie n mod corespunztor protejat la utilizarea accidental sau prematur. Protecia adecvat trebuie s includ, suplimentar fa de simbolul de pericol, o protecie mecanic special care n mod normal nu se cere la mecanismul de decuplare fr sarcin. Pentru prevenirea unei decuplri premature n sarcin, exploatarea n sarcin a mecanismului de decuplare va necesita o aciune deliberat i susinut a operatorului; 3. pentru prevenirea decuplrii accidentale n timpul recuperrii brcii, n afar de cazul n care crligul este complet restabilit, fie crligul nu poate s susin vreo sarcin, fie mnerul sau bolturile de siguran nu pot fi ntoarse n poziia de resetare (nchis) fr aplicarea unei fore excesive. Simboluri de pericol suplimentare trebuie s fie afiate n fiecare loc al crligului pentru a ateniona membrii echipajului cu privire la metoda de resetare corespunztoare; 4. mecanismul de decuplare trebuie s fie proiectat i instalat astfel nct membrii echipajului din barca de salvare pot stabili clar momentul n care instalaia este gata pentru ridicare: 4.1. prin constatarea direct c partea mobil a crligului sau partea din crlig care blocheaz partea mobil a crligului n poziia iniial este corespunztor i complet restabilit la fiecare crlig; sau 4.2. prin observarea unui indicator nereglabil care confirm c mecanismul care blocheaz partea mobil a crligului n poziia iniial este corespunztor i complet restabilit la fiecare crlig; sau 4.3. manevrarea usoar a unui indicator care confirm ca mecanismul care blocheaz partea mobil a crligului n poziia iniial este corespunztor i complet restabilit la fiecare crlig; 5. instruciuni clare de funcionare trebuie s fie prevazute cu o not corespunztoare de avertizare utiliznd coduri de culori, pictograme i/sau simboluri dac este necesar pentru claritate. Dac se utilizeaz coduri de culori, culoarea verde va indica restabilirea corespunztoare a crligului i culoarea roie va indica pericolul de restabilire necorespunztoare sau incorect; 6. comanda decuplrii trebuie s fie clar marcat ntr-o culoare care contrasteaz cu culorile nconjurtoare; 7. trebuie s existe un dispozitiv de desprindere a brcii de salvare n scopul eliberrii mecanismului de decuplare pentru efectuarea ntreinerii tehnice; 8. legturile fixe de construcie ale mecanismului de decuplare din barca de salvare trebuie s fie proiectate cu un coeficient de siguran care s corespund cu de 6 ori sarcina de rupere a materialelor utilizate i greutatea brcii de salvare atunci cnd este complet ncrcat cu persoane, combustibil i echipament, considernd c greutatea brcii de salvare este n mod egal repartizat ntre cureni, cu excepia faptului c coeficientul de siguran pentru dispozitivul de desprindere poate depinde de greutatea brcii de salvare atunci cnd aceasta este complet ncrcat cu combustibil i echipament, plus 1.000 kg; i 9. dac un singur curent i un dispozitiv cu crlig sunt utilizate pentru lansarea la ap a unei brci de salvare sau a unei brci de urgen din combinaia cu un sistem de barbete corespunztor, cerinele paragrafului 4.4.7.6.2.2 si 4.4.7.6.3 nu trebuie aplicate; la un astfel de
69

dispozitiv va fi suficient un singur mod de decuplare a brcii de salvare sau a brcii de urgen, i anume atunci cnd aceasta se afl complet n ap. 4.4.7.7. Fiecare barc de salvare trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de fixare a barbetei n prova sa. Dispozitivul trebuie s fie astfel nct s permit brcii de salvare s nu prezinte caracteristici de instabilitate sau nesiguran atunci cnd, fiind remorcat de nav, se deplaseaz cu o vitez de 5 noduri n apa linitit. Cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber, dispozitivul de fixare a barbetei va include un dispozitiv de decuplare care s permit barbetei s fie eliberat din interiorul brcii de salvare cu nava care se deplaseaz cu o vitez de 5 noduri n apa linitit. 4.4.7.8. Fiecare barc de salvare care este dotat cu un aparat radiotelefonic VHF de emisie-recepie cu antena separat montat va fi prevzut cu instalaii pentru aezarea i fixarea efectiv a antenei n poziia sa de funcionare. 4.4.7.9. Brcile de salvare destinate s fie lansate la ap de-a lungul bordajului navei trebuie s aib patine i aprtoare necesare pentru a nlesni lansarea la ap i pentru a preveni avarierea brcii de salvare. 4.4.7.10.Trebuie s fie prevzut o lamp cu comand manual. Lumina trebuie s fie alb i s poat funciona continuu cel puin 12 ore cu o intensitate luminoas nu mai mic de 4,3 cd n toate direciile n partea superioar a emisferei. Totui, dac lumina este o lumin cu intermiten, va trebui s emit cel puin 50 i cel mult 70 de sclipiri pe minut n 12 ore de funcionare cu o intensitate luminoas efectiv echivalent. 4.4.7.11. In interiorul brcii de salvare trebuie s fie prevzut o lumin exterioar sau o surs de lumin pentru a furniza cel puin 12 ore un iluminat care s permit citirea instruciunilor privind supravieuirea i echipamentul; totui nu trebuie s fie permis folosirea lmpilor cu petrol n acest scop. 4.4.7.12. In interiorul brcii de salvare trebuie s fie prevzut o lamp interioar cu comand manual, care s poat funciona continuu timp de cel puin 12 ore. Aceasta va avea o intensitate luminoas medie de cel puin 0,5 cd, atunci cnd se msoar pe ntreaga emisfer superioar, i s fie suficient pentru citirea instruciunilor cu privire la supravieuire i echipament; totui, n acest scop nu se permite utilizarea lmpilor cu petrol; 4.4.8. Echipamentul brcilor de salvare Dac se prevede n acest paragraf sau n alt parte n seciunea 4.4, toate obiectele care fac parte din echipamentul brcilor de salvare trebuie s fie asigurate n interiorul brcii de salvare prin legare, depozitare n lzi sau chesoane, aezare pe suporturi sau dispozitive similare de rezemare sau pe alte mijloace corespunztoare. Totui, n cazul unei brci de salvare ce urmeaz s fie lansat la ap prin cureni, cngile trebuie s fie inute liber pentru a evita efectele izbiturilor. Echipamentul trebuie s fie asigurat astfel nct s nu ngreuneze operaiunile de abandon. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de salvare trebuie s fie, pe ct posibil, de dimensiuni mici i cu greutate redus i vor fi ambalate ntr-o form corespunztoare i compact. Dac nu se menioneaz altfel, echipamentul normal al fiecrei brci de salvare trebuie s cuprind: 1. cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber, un numr suficient de rame plutitoare pentru deplasare n apa linitit. Pentru fiecare ram trebuie prevzute cuie de strapazan, furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele de strapazan sau furcheii vor fi fixai de barc cu saule sau cu lanuri; 2. dou cngi; 3. un ispol plutitor i dou ghiordele; 4. un manual de supravieuire; 5. un compas funcional care este luminos sau prevzut cu mijloace corespunztoare de iluminare. La brcile de salvare complet nchise compasul trebuie montat permanent n stare
70

de utilizare; la toate celelalte tipuri de brci de salvare trebuie s fie prevzut un habitaclu, dac este necesar s l protejeze la intemperii, i cu mijloace corespunztoare de montare; 6. o ancor plutitoare de mrime adecvat cu o param rezistent la oc, care s poat fi apucat bine cnd este umed. Rezistena ancorei plutitoare, a parmei i a saulei de lansare trebuie s fie suficient pentru orice stare a mrii; 7. dou barbete rezistente cu o lungime cel puin egal cu de dou ori distana de la locul de arimare a brcii de salvare la linia de plutire, n condiii de pescaj minim sau 15 m, care din acestea este mai mare. La brcile de salvare care vor fi lansate prin cdere liber ambele barbete trebuie fixate n prova, gata pentru a fi folosite. La celelalte brci de salvare una dintre barbetele legate la dispozitivul de decuplare prevzut la paragraful 4.4.7.7 trebuie s fie amplasat la extremitatea prova a brcii de salvare, iar cealalt va fi bine fixat la sau lng etrava brcii de salvare, gata pentru a fi folosit; 8. dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii de salvare; 9. recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 3 l de ap potabil, aa cum se descrie la paragraful 4.1.5.1.19, de fiecare persoan pe care barca de salvare este autorizat s o transporte, din care 1 l pentru fiecare persoan poate fi nlocuit de un aparat de desalinizare care poate s produc o cantitate egal de ap potabil n dou zile sau 2 l pe persoan pot fi nlocuii printr-un aparat de desalinizare cu difuzie invers acionat manual, aa cum se descrie n paragraful 4.4.7.5, care poate produce o cantitate egal de ap potabil n dou zile; 10. un pahar inoxidabil legat cu un nur; 11. un vas gradat, inoxidabil, pentru but apa; 12. o raie de hran, aa cum se descrie n paragraful 4.1.5.1.18, avnd cel puin 10.000 kJ pentru fiecare persoan pentru care barca de salvare are autorizare de transport; aceste raii trebuie s fie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap; 13. 4 rachete paraut luminoase care corespund cerinelor seciunii 3.1; 14. 6 facle de mn care corespund cerinelor seciunii 3.2; 15. dou semnale fumigene plutitoare care corespund cerinelor seciunii 3.3; 16. o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizare n codul Morse, mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etan la ap; 17. o oglind pentru semnalizare pe timp de zi, cu instruciuni pentru folosirea sa, pentru a semnaliza ctre nave i aeronave; 18. un exemplar din semnalele de salvare cuprinse n regula V/16, pe carton impermeabil la ap sau ntr-un container etan la ap; 19. un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent; 20. o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup folosire; 21. medicamente contra rului de mare pentru cel puin 48 de ore i cte un sac folosibil n caz de vom, pentru fiecare persoan; 22. un briceag mare legat la barc printr-un nur; 23. 3 chei pentru deschis conserve; 24. dou inele plutitoare de recuperare de salvare, legate cu cte o parm plutitoare cu o lungime de cel puin 30 m; 25. dac barc de salvare nu se umfl automat, o pomp manual corespunztoare pentru umflarea eficient; 26. o trus cu unelte de pescuit; 27. scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i accesoriilor sale; 28. echipament portabil de stingere a incendiului, corespunztor pentru stingerea incendiilor datorate hidrocarburilor; 29. un proiector, cu un sector vertical i orizontal de cel puin 6 i o intensitate luminoas msurat de 2.500 cd, care poate funciona continuu cel puin 3 ore;
71

30. un reflector radar eficace, dac n barca de salvare nu este depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de salvare; 31. mijloace de protecie termic, care sa corespunda cerinelor sectiunii 2.5, suficiente pentru 10% din numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s l transporte sau pentru dou persoane, care dintre acestea este mai mare; i 32. n cazul navelor care efectueaz voiaje de aa natur i durat nct, dup opinia Administraiei, obiectele specificate n paragrafele 4.4.8.12 i 4.4.8.26 nu sunt necesare, Administraia poate acorda scutiri n ceea ce priveste aceste obiecte. 4.4.9. Inscripii pe brcile de salvare 4.4.9.1. Numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s-l transporte, la navele de pasageri i/sau navele de marf, dup caz, trebuie s fie clar nscris pe ea, cu caractere permanente i lizibile. 4.4.9.2. Numele navei si portul de inregistrare a navei creia i aparine barca de salvare trebuie s fie nscrise pe fiecare bord al brcii de salvare n prova, cu majuscule, n alfabetul latin. 4.4.9.3. Mijloacele de identificare a navei creia i aparine barca de salvare i numrul brcii de salvare trebuie s fie indicate astfel nct s fie vizibile de sus. 4.5. Brci de salvare parial nchise 4.5.1. Brcile de salvare parial nchise trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.4 i, n plus, cerinelor acestei seciuni. 4.5.2. Brcile de salvare parial nchise trebuie s fie prevzute cu acoperiuri rigide permanent fixate, extinzndu-se pe cel puin 20% din lungimea brcii de salvare, ncepnd din extremitatea prova i cel puin 20% din lungimea brcii de salvare ncepnd din extremitatea pupa. Barca de salvare trebuie s fie prevzut cu o tend pliabil fixat n permanent, care mpreun cu acoperiul rigid nchid complet ocupanii brcii de salvare ntr-un adpost etan la intemperii, oferindu-le i o protecie termic. Barca de salvare trebuie s aib intrri la ambele extremiti i n fiecare bord. Intrrile din acoperisul rigid trebuie s fie etane la intemperii atunci cnd sunt nchise. Tenda trebuie s fie astfel dispus nct: 1. s fie prevzut cu seciuni rigide sau cu tuburi corespunztoare care s permit montarea sa; 2. s poat fi usor montat de cel mult dou persoane; 3. Interiorul brcii de salvare trebuie s fie de culoare deschis care s nu creeze disconfort ocupanilor; 4. suprafaa exterioar trebuie s aib o culoare foarte vizibil, iar cea interioar, o culoare care s nu incomodeze ocupanii; 5. intrrile din tend s fie prevazute cu mijloace eficiente reglabile de nchidere, care s poat fi uor i repede nchise sau deschise din interior sau din exterior, astfel nct s permit ventilaia, dar s mpiedice ptrunderea apei de mare, a vntului sau a frigului; vor fi prevzute mijloace pentru a menine intrrile fixate n poziia nchis sau deschis; 6. cu intrrile nchise, s permit s intre suficient aer pentru ocupani; 7. s aib posibiliti pentru colectarea apei de ploaie; i 8. ocupanii s poat prsi barca de salvare n cazul n care aceasta se rstoarn. 4.5.3. Interiorul brcii de salvare trebuie s fie de o culoare foarte vizibil. 4.5.4. Dac n barca de salvare este montat un aparat radiotelefonic VHF fix de emisierecepie, acesta trebuie s fie instalat ntr-o cabin suficient de spaioas pentru a primi att echipamentul, ct i persoana care l deservete. Nu se cere o cabin separat dac construcia brcii de salvare prevede un spaiu adpostit, considerat satisfctor de catre Administraie. 4.6. Brci de salvare complet nchise 4.6.1. Brcile de salvare complet nchise trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.4 i, n plus, cerinelor prezentei seciuni.
72

4.6.2. Inchiderea Fiecare barc de salvare complet nchis trebuie s fie prevzut cu un acoperi care s nchid complet barca de salvare. Inchiderea trebuie s fie astfel nct s ndeplineasc urmtoarele cerine: 1. s asigure adpost ocupanilor; 2. accesul n barc trebuie s se fac printr-un tambuchi care s poat fi nchis pentru a face barca de salvare etan la ap; 3. cu excepia brcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, tambuchiurile trebuie s fie dispuse astfel nct s permit executarea operaiunilor de lansare la ap i de recuperare fr ca vreun ocupant s fie obligat s prseasc adpostul; 4. tambuchiurile de acces trebuie s se poat deschide sau nchide att din interior, ct i din exterior i s fie dotate cu mijloace care s asigure meninerea lor n poziie deschis; 5. cu excepia brcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, s fie posibil deplasarea brcii de salvare prin vslire; 6. s poat suporta greutatea total a brcii de salvare, inclusiv tot echipamentul, mainile i numrul su de persoane, atunci cnd barca de salvare se afl n poziie rsturnat cu tambuchiurile nchise, neexistnd infiltraii importante de ap; 7. sa fie prevzut cu geamuri sau panouri transparente n ambele borduri, care s permit ptrunderea n interiorul brcii de salvare a luminii naturale, suficient pentru a se evita iluminatul artificial atunci cnd tambuchiurile sunt nchise; 8. s aib n exterior o culoare foarte vizibil deschis, iar n interior o culoare care s nu incomodeze ocupanii; 9. s aib balustrade de prindere pentru securitatea persoanelor atunci cnd acestea circul n exteriorul brcii de salvare i care s nlesneasc mbarcarea i debarcarea; 10. persoanele s aib acces de la intrare la locurile lor, fr s fie obligate s escaladeze banchete sau alte obstacole; i 11. n timpul funcionrii motorului cu acoperiul nchis presiunea atmosferic din interiorul brcii de salvare nu trebuie s depeasc sau s fie sub valoarea presiunii atmosferice exterioare cu mai mult de 20 hPa. 4.6.3. Rsturnarea i redresarea 4.6.3.1. Cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber, la fiecare loc de aezare marcat se va prevedea o centur de siguran. Centura de siguran trebuie s fie astfel conceput nct s susin pe locul su o persoan avnd o greutate de 100 kg, atunci cnd barca de salvare este n poziie rsturnat. Fiecare set de centuri de siguran pentru un loc trebuie s fie de o culoare care contrasteaz cu centurile pentru locurile din imediat vecintate. Brcile de salvare lansate prin cdere liber trebuie prevzute cu hamuri de siguran la fiecare loc, de culoare contrastant, concepute pentru susinerea n siguran pe loc a unei persoane cu o greutate de 100 kg, att n timpul lansrii la ap prin cdere liber, ct i atunci cnd barca de salvare este rsturnat. 4.6.3.2. Stabilitatea brcii de salvare trebuie s fie astfel nct aceasta s se redreseze n mod normal sau automat atunci cnd este ncrcat cu numarul sau de persoane i cu echipamentul complet sau parial i cnd toate intrrile i deschiderile sunt nchise etan, iar persoanele au legate centurile de sigurant. 4.6.3.3. Barca de salvare trebuie s poat suporta numrul su de persoane i echipamentul complet cnd este n situaia de avarie prevzut la paragraful 4.4.1.1, iar stabilitatea s trebuie s fie astfel nct, n caz de rsturnare, s se redreseze automat ntr-o poziie care s ofere ocupanilor si o ieire deasupra nivelului apei. Dac barca de salvare este stabil n stare de inundabilitate, nivelul apei din interiorul brcii de salvare, msurat de-a lungul prii de reazem a scaunului, nu trebuie s fie mai mare de 500 mm deasupra ezutului scaunului, pentru fiecare poziie de edere a ocupantului.
73

4.6.3.4. Toat tubulatura de eapament, tubulatura de aer i alte deschideri trebuie s fie astfel concepute nct s mpiedice ptrunderea apei n interiorul motorului atunci cnd barca de salvare se rstoarn i se redreseaz. 4.6.4. Propulsia 4.6.4.1. Motorul i sistemul de transmisie trebuie s fie comandate de la timona. 4.6.4.2. Motorul i instalaiile sale trebuie s poat funciona n orice poziie n timpul rsturnrii i s continue s funcioneze dup ce barca de salvare s-a redresat sau trebuie s se opreasc automat atunci cnd barca de salvare s-a rsturnat i s reporneasc uor cnd barca de salvare s-a redresat. Proiectarea instalaiilor de combustibil i de ungere trebuie s previn pierderile de combustibil i pierderile mai mari de 250 ml de ulei de ungere din motor n timpul rsturnrii. 4.6.4.3. Motoarele rcite cu aer trebuie s aib o instalaie de tubulaturi pentru aspiraia aerului de racire i pentru evacuarea lui din interiorul brcii de salvare.Vor fi prevzute clapete acionate manual pentru aspiratia i evacuarea aerului de rcire din interiorul brcii de salvare. 4.6.5. Protecia contra acceleraiilor Fr a ine seama de prevederile paragrafului 4.4.1.7, o barc de salvare complet nchis, cu excepia brcii de salvare lansate la ap prin cdere liber, trebuie s fie astfel construit i ntrit nct s asigure protecia contra acceleraiilor periculoase rezultate din impactul brcii de salvare, n cazul in care este ncrcat cu numarul sau de persoane i cu echipamentul complet, cu bordajul navei la o vitez de impact de cel puin 3,5 m/s. 4.7. Brci de salvare lansate la ap prin cdere liber 4.7.1. Cerine generale Brcile de salvare lansate la ap prin cdere liber trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.6 i, n plus, cerinelor prezentei seciuni. 4.7.2. Capacitatea de transport a unei brci de salvare lansate la ap prin cdere liber 4.7.2.1 Capacitatea de transport a unei brci de salvare lansate la ap prin cdere liber este reprezentat de numrul de persoane care au o greutate medie de 82,5 kg si care pot sta aezate pe un scaun fr a stnjeni mijloacele de propulsie sau exploatarea vreunui echipament al brcii de salvare. Suprafaa scaunului trebuie s fie neted, s aib o form corespunztoare, iar toate locurile cu care corpul omenesc vine n contact s aib un capitonaj cu o grosime de cel putin 10 mm pentru a asigura susinerea prii dorsale i a bazinului; de asemenea, trebuie s aib un suport lateral flexibil pentru cap. Scaunele nu trebuie s fie pliabile, ci trebuie s fie fixate permanent de barca de salvare i s fie dispuse astfel nct s se evite situaia n care orice nclinare a corpului ambarcaiunii sau a tendei sale n timpul lansrii la ap ar putea cauza vtmarea ocupanilor. Amplasarea i structura scaunului trebuie s fie astfel nct s nu produc vtmri corporale ocupanilor n timpul lansrii la ap dac acesta este mai ngust dect limea umerilor ocupantului. Culoarul dintre scaune trebuie s aib o lime de cel puin 480 mm de la punte la partea superioar a scaunului, s fie degajat de toate obstacolele i s aib o suprafa antiderapant cu puncte de sprijin corespunztoare pentru picioare care s permit mbarcarea n deplin siguran atunci cnd ambarcaiunea se afla n poziie de lansare la ap. Toate scaunele trebuie s fie prevzute cu hamuri corespunztoare pe care ocupanii s le poat desprinde rapid n starea de tensiune i care s le menin corpurile fixate de ele n timpul lansrii. 4.7.2.2 Unghiul dintre suprafaa ezutului i sptarul scaunului trebuie s fie de cel puin 900. Limea ezutului scaunului trebuie s fie de cel puin 480 mm. Spaiul liber de la sptar pn la sptarul scaunului din fa (distana ezut- genunchi) trebuie s fie de cel puin 650 mm msurat la un unghi de 900 pe sptar. Sptarul trebuie s aib o nlime de cel puin 1.075 mm deasupra ezutului scaunului. Inlimea spatarului scaunului pan la nivelul umerilor trebuie s fie de cel putin 760 mm. Suportul pentru picioare trebuie s fie orientat
74

astfel nct s formeze un unghi egal cu cel putin jumtatea unghiului de nclinare a ezutului scaunului i s aib o lungime de cel putin 330 mm 4.7.3. Cerine de ndeplinit 4.7.3.1. Fiecare barca de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s nceap s se deplaseze imediat dup ce a intrat n ap i, dup lansarea la ap prin cdere liber de la nlimea omologat, nu trebuie s vin n contact cu nava care are o asiet de pn la 10 i o nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul, n situaia n care ea este ncrcat i echipat cu: 1. numrul su complet de persoane; 2. ocupani, astfel nct s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre prova; 3. ocupani, astfel nct s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre pupa; i 4. doar cu echipajul sau de exploatare. 4.7.3.2. Pentru petroliere, nave-cistern pentru transportul produselor chimice i nave pentru transportul gazelor, cu un unghi final de nclinare mai mare de 20, calculat conform Conveniei internaionale din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta i prin recomandrile Organizaiei, dup caz, o barc de salvare trebuie s poat fi lansat la ap prin cdere liber la un unghi final de nclinare i pe baza liniei de plutire finale a acelui calcul. 4.7.4. Construcia Fiecare barc de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s aib o robustee suficient pentru a rezista, n cazul n care este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul complet, unei lansri la ap prin cdere liber de la o nlime de cel puin 1,3 ori nlimea omologat la cderea liber. 4.7.5. Protecia contra acceleraiilor periculoase Fiecare barc de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s fie astfel construit nct s fie sigur c barca de salvare poate oferi protecia contra acceleraiilor periculoase rezultate din lansarea la ap de la nlimea pentru care ea va fi omologat n ape linitite, n condiii nefavorabile de asiet de pn la 10 i nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul, n cazul n care este complet ncrcat i echipat cu: 1. numrul sau complet de persoane; 2. ocupani, astfel nct s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre prova; 3. ocupani, astfel ncat s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre pupa; i 4. doar cu echipajul sau de exploatare. 4.7.6. Accesoriile barcii de salvare Fiecare barc de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s fie prevzut cu un mecanism de decuplare care trebuie: 1. s aib dou instalaii independente de activare pentru mecanismele de decuplare, care s poat fi comandate doar din interiorul brcii de salvare i s fie marcate cu o culoare ce contrasteaz cu mprejurimile; 2. s fie astfel aranjate nct s decupleze barca n orice condiii de ncrcare de la sarcina zero la cel puin 200% din sarcina normal determinat de barca de salvare complet echipat, n cazul n care este ncrcat cu numrul sau de persoane pentru care ea va fi autorizat; 3. s fie protejat n mod corespunztor contra utilizrii accidentale sau premature; 4. s fie conceput pentru ncercarea mecanismului de decuplare fr lansarea la ap a brcii de salvare; i
75

5. s fie conceput cu un coeficient de siguran 6 bazat pe rezistena final a materialelor utilizate. 4.7.7. Certificat de aprobare Suplimentar fa de cerintele paragrafului 4.4.1.2, certificatul de aprobare pentru o barca de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie, de asemenea, s menioneze: - nlimea omologat la cderea liber; - lungimea cerut a rampei de lansare la ap; i - unghiul rampei de lansare la ap pentru nlimea omologat la cderea liber. 4.8. Brci de salvare echipate cu instalaie autonom de alimentare cu aer Suplimentar fa de respectarea cerinelor seciunii 4.6 sau 4.7, dup caz, o barc de salvare echipat cu o instalaie autonom de alimentare cu aer trebuie s fie amenajat astfel nct atunci cnd este n mar i toate intrrile si deschiderile sunt nchise aerul din interiorul brcii de salvare s rmn respirabil fr dificultate, iar motorul s funcioneze normal pentru o perioad de cel puin 10 minute. In timpul acestei perioade presiunea atmosferic din interiorul brcii de salvare nu trebuie s coboare nici sub presiunea atmosferic exterioar, nici s-o depeasc cu mai mult de 20 hPa. Instalaia trebuie s aib indicatoare vizuale care s indice tot timpul presiunea aerului debitat. 4.9. Brci de salvare protejate la foc 4.9.1. Suplimentar fa de respectarea cerinelor din seciunea 4.8, o barc de salvare protejat la foc, atunci cnd este n stare de plutire, trebuie s poat proteja numrul de persoane pentru care este autorizat pentru cel puin 8 minute cnd este acoperit de un foc continuu de hidrocarburi. 4.9.2. Instalaia de pulverizare a apei O barc de salvare care este protejat la foc printr-o instalaie de pulverizare a apei trebuie s satisfac urmtoarele cerine: 1. instalaia trebuie s fie alimentat cu apa de mare de ctre o motopompa cu autoamorsare. Trebuie s fie posibile deschiderea i nchiderea debitului de ap peste exteriorul brcii de salvare; 2. aspiraia apei de mare trebuie s fie astfel dispus nct s previn intrarea lichidelor inflamabile care plutesc pe suprafaa apei; i 3. instalaia trebuie s fie astfel realizat nct s poat fi splat cu ap dulce i s permit drenarea complet. 5.5. CAP. 5 Brci de urgen 5.1. Brci de urgen 5.1.1. Cerine generale 5.1.1.1. Exceptnd prevederile prezentei seciuni, toate brcile de urgen trebuie s corespund cerinelor paragrafelor 4.4.1-4.4.7.4 inclusiv excluznd paragraful 4.4.6.8 i 4.4.7.6, 4.4.7.8, 4.4.7.10, 4.4.7.11 i 4.4.9 totui, la toate brcile de urgen, greutatea medie care trebuie s se aplice la paragraful 4.4.2.2.1 este de 82,5 kg. O barc de salvare poate fi aprobat i utilizat c barc de urgen dac respect toate cerinele prezentei seciuni, dac finalizeaz cu succes ncercarea pentru o barc de urgen cerut de regula III/4.2, i dac arimarea, lansarea la ap i instalaiile de recuperare de la bordul navei respect toate cerinele pentru o barc de urgen. 5.1.1.2. Fr a ine seama de prevederile paragrafului 4.4.4, materialul plutitor cerut pentru brcile de urgen poate fi instalat n exteriorul corpului brcii, cu condiia ca el s fie protejat n mod corespunzator contra deteriorrii i s poat rezista expunerii, astfel cum se specifica n paragraful 5.1.3.3.
76

5.1.1.3. Brcile de urgent pot fi de construcie rigid sau gonflate ori o combinaie a acestor dou tipuri i trebuie: 1. s aib o lungime de cel putin 3,8 m i de cel mult 8,5 m; i 2. s poat transporta cel puin 5 persoane n poziia aezat i o persoan lungit pe o brancard toate purtnd costume hidrotermice i, dac se cere, veste de salvare. Fr a ine seama de paragraful 4.4.1.5, ederea, cu excepia timonierului, poate fi pe podea, cu condiia ca analiza spaiului de edere conform paragrafului 4.4.2.2.2 s utilizeze dimensiuni similare celor din figura 1, dar modificate la o lungime total de 1.190 mm prevzut pentru ntinderea picioarelor. Nici o parte din spaiul pentru edere nu va fi pe copastia brcii, osatura pupa sau pe partea gonflat din bordurile brcii. 5.1.1.4. Brcile de urgen care sunt de construcie de tip combinat rigid-gonflat trebuie s ndeplineasc cerinele corespunztoare ale acestei reguli considerate satisfctoare de ctre Administraie. 5.1.1.5. Dac barca de urgen nu are o selatur adecvat, ea trebuie s fie prevzut n prova cu o tend care s acopere cel puin 15% din lungimea sa. 5.1.1.6. Fiecare barc de urgen trebuie s dispun de suficient combustibil care poate fi utilizat n gama de temperaturi prevzute n zona de exploatare a navei i trebuie s poata face manevre la o vitez de pn la 6 noduri i s menin aceast vitez pentru o perioad de cel puin 4 ore, atunci cnd este complet ncrcat cu persoane i echipament. 5.1.1.7. Brcile de urgen trebuie s aib o mobilitate i manevrabilitate suficiente pe hula pentru a permite recuperarea persoanelor din ap, manevrarea plutelor de salvare i remorcarea plutelor de salvare mari transportate de nava atunci cnd sunt ncrcate complet cu persoane i cu echipament sau cu echivalentele acestora, la o vitez de cel puin dou noduri. 5.1.1.8. O barc de urgen trebuie s fie prevzut cu un motor amplasat n interiorul sau sau cu un motor n afara bordului. Dac este prevzut cu un motor n afara bordului crma i echea pot face parte din ansamblul motor. Fr a se ine seama de cerinele paragrafului 4.4.6.1, la brcile de urgen poate fi prevzut un motor n afara bordului, alimentat cu petrol, cu o instalaie de combustibil aprobat, cu condiia ca tancurile de combustibil s fie special protejate contra incendiului i exploziei. 5.1.1.9. Brcile de urgen trebuie s fie prevzute cu dispozitive de remorcaj montate permanent i suficient de rezistente pentru manevrarea sau remorcarea plutelor de salvare, dup cum este cerut de paragraful 5.1.1.7. 5.1.1.10. Dac nu se prevede in mod expres altfel, brcile de urgen trebuie s fie prevzute cu mijloace efective de evacuare a apei din barc sau de autoevacuare automat a apei din barc. 5.1.1.11. Brcile de urgent trebuie s fie prevzute cu depozitarea etan la intemperii pentru obiecte mici de echipament. 5.1.1.12. Fiecare barc de urgen trebuie s fie dispus astfel nct din postul de comand i de guvernare s se asigure o vizibilitate corespunztoare n prova, n pupa i n ambele borduri pentru lansarea la ap i efectuarea manevrelor n siguran i, n mod special, o vizibilitate bun a zonelor n care se realizeaz recuperarea oamenilor din ap i gruparea ambarcaiunilor de salvare, precum i observarea membrilor echipajului care efectueaz aceste operaiuni. 5.1.2. Echipamentul brcii de urgen 5.1.2.1. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de urgen, cu excepia cngilor care trebuie s fie inute libere pentru a para efectele izbiturilor, trebuie s fie asigurate n interiorul brcii de urgen prin fixare, depozitare n lzi sau chesoane, pe cavalei sau alte mijloace de fixare similare sau alte mijloace corespunztoare. Echipamentul trebuie s fie asigurat astfel nct s nu mpiedice operaiunile de lansare la ap sau de recuperare. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de urgen trebuie s fie pe ct posibil
77

de marime i greutate reduse si trebuie s fie ambalate n forma corespunztoare i s nu stnjeneasc activitatea la bordul brcii. 5.1.2.2. Echipamentul normal al fiecrei brci de urgen trebuie s cuprind: 1. un numr suficient de rame sau padele plutitoare pentru deplasarea n apa linistit. Pentru fiecare ram trebuie prevzute cuie de strapazan, furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele de strapazan sau furcheii vor fi legai de barc cu saule sau cu lanturi; 2. un ispol plutitor; 3. un habitaclu coninnd un compas eficace care s fie luminos sau prevzut cu mijloace corespunztoare de iluminare; 4. o ancor plutitoare i saula de lansare cu o param de rezisten corespunztoare, avnd o lungime de cel putin 10 m; 5. o barbet de lungime i rezistent suficiente, plasat la extremitatea prova a brcii de urgen i legat la dispozitivul de decuplare care trebuie s corespund cerinelor paragrafului 4.4.7.7; 6. o parm plutitoare de cel puin 50 m lungime, cu rezisten suficient pentru remorcarea unei plute de salvare, dup cum este prevzut la paragraful 5.1.1.7; 7. o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizare n codul Morse, mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv ntr-un container etan la ap; 8. un fluier sau un alt mijloc de semnalizare sonor echivalent; 9. o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis etan dup folosire; 10. dou inele plutitoare de recuperare de salvare, legate cu cte o parm plutitoare cu o lungime de cel putin 30 m; 11. un proiector, cu un sector orizontal i vertical de 6 i o intensitate luminoas msurat de 2.500 cd, care poate funciona continuu cel puin 3 ore; 12. un reflector radar eficace; 13. mijloace de protecie termic care s corespund cerinelor seciunii 2.5, suficiente pentru dou persoane sau pentru 10% din numarul de persoane pe care barc de urgen este autorizat s l transporte, care din acestea este mai mare; i 14. echipament portabil de tip aprobat pentru combaterea incendiului, respectiv corespunztor pentru combaterea incendiilor cu hidrocarburi. 5.1.2.3. In plus fat de echipamentul prevazut la paragraful 5.1.2.2, echipamentul normal al fiecrei brci de urgen rigid va cuprinde: 1. o cange; 2. un ghiordel; i 3. un cuit sau un topor. 5.1.2.4. In plus fa de echipamentul prevzut la paragraful 5.1.2.2, echipamentul normal al fiecrei brci de urgen gonflat va cuprinde: 1. un cuit de siguranta plutitor; 2. doi burei; 3. foale sau o pomp eficient acionat manual; 4. o trus pentru repararea gurilor, depozitat ntr-un container corespunztor; i 5. o cange de siguran. 5.1.3. Cerine suplimentare pentru barcile de urgen gonflate 5.1.3.1. Cerinele paragrafelor 4.4.1.4 i 4.4.1.6 nu se aplic brcilor de urgen gonflate. 5.1.3.2. O barc de urgen gonflat trebuie s fie construit astfel nct atunci cnd este suspendat n brida sau crligul su de ridicare: 1. s aib rezistena i rigiditate suficiente pentru a putea fi coborat i recuperat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet;
78

2. s aib o rezisten i rigiditate suficiente pentru a suporta o sarcin egal cu de 4 ori greutatea numrului sau de persoane i a echipamentului complet la o temperatura ambiant de 20 3C, cu toate supapele de sigurana nefunctionnd; i 3. s aib o rezisten suficient pentru a suporta o sarcin de 1,1 ori greutatea numrului sau de persoane i a echipamentului complet la o temperatur ambiant de -30C, cu toate supapele de siguran funcionnd. 5.1.3.3. Brcile de urgen gonflate trebuie s fie astfel construite nct s poat rezista la intemperii: 1. cnd sunt depozitate pe o punte deschis a unei nave n mare; 2. pentru o perioad de 30 de zile n plutire n orice stare a mrii. 5.1.3.4. In plus fa de cerinele paragrafului 4.4.9, brcile de urgen gonflate trebuie s aib marcat seria, numele productorului sau marca firmei i data fabricaiei. 5.1.3.5. Flotabilitatea unei brci de urgen gonflate trebuie s fie asigurat printr-o singur camer de aer mparit n cel puin 5 compartimente separate, de volum aproximativ egal, sau prin dou camere de aer distincte, volumul fiecreia trebuind s nu depeasc 60% din volumul total. Camerele de aer gonflabile trebuie s fie astfel dispuse nct compartimentele intacte s poat susine numrul de persoane pentru care barc de urgen, avnd bordul liber pozitiv pe toat periferia sa, este autorizat s l transporte, fiecare persoan avnd o greutate de 82,5 kg, aezat n poziia lor normal, n urmtoarele condiii: 1. cu compartimentul gonflabil din prova dezumflat; 2. cu unul dintre bordurile gonflabile ale brcii de urgen complet dezumflat; i 3. cu unul dintre bordurile gonflabile ale brcii de urgen i compartimentul prova complet dezumflate. 5.1.3.6. Camerele de aer care constituie conturul brcii de urgen gonflate, atunci cnd sunt umflate, trebuie s ofere un volum de cel puin 0,17 mc pentru fiecare persoan pe care brcii de urgen i se permite s o transporte. 5.1.3.7. Fiecare compartiment trebuie s fie prevzut cu o supap de reinere pentru umflarea manual i cu mijloace care s permit dezumflarea. De asemenea, trebuie prevzut o supap de siguran, n afara de cazul n care Administraia consider c aceasta nu este necesar. 5.1.3.8. Pe suprafaa fundului brcii de urgen gonflate i n locurile vulnerabile de pe suprafaa exterioar a acesteia vor fi aplicate benzi din cauciuc, ntr-o manier considerat satisfctoare de ctre Administraie. 5.1.3.9. Cnd este prevzut o travers, aceasta nu trebuie s fie intercalat pe mai mult de 20% din lungimea total a brcii de urgen. 5.1.3.10. Se vor prevedea ntrituri corespunztoare pentru legarea barbetelor n pupa i n prova, precum i saule n ghirland n interiorul i exteriorul brcii. 5.1.4. Cerine suplimentare pentru brcile de urgen rapide 5.1.4.1. Brcile de urgen rapide trebuie s fie construite astfel nct s poata fi lansate la ap i recuperate n deplin siguran n condiii meteorologice i ale strii mrii nefavorabile. 5.1.4.2. Cu excepia celor prevzute n aceast seciune, toate brcile de urgen rapide trebuie s respecte cerinele din sectiunea 5.1, cu excepia paragrafelor 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.7.2, 5.1.1.6 i 5.1.1.10. 5.1.4.3. Fr a ine seama de cerinele paragrafului 5.1.1.3.1, brcile de urgen rapide trebuie s aib o lungime a corpului de cel puin 6 m i de cel mult 8,5 m, inclusiv structurile gonflabile sau aprtorile fixe. 5.1.4.4. Brcile de urgen rapide trebuie s dispun de suficient combustibil care poate fi utilizat n gama de temperaturi prevzute n zona de exploatare a navei i trebuie s poat face manevre pentru o perioad de timp de cel puin 4 ore, la o vitez de cel puin 20 de noduri n
79

apa calm cu un echipaj de 3 persoane i de cel puin 8 noduri atunci cnd este complet ncarcat cu persoane i echipament. 5.1.4.5. Brcile de urgen rapide trebuie s fie cu redresare proprie sau s poat fi usor redresate de cel mult 2 membri din echipaj. 5.1.4.6. Brcile de urgen rapide trebuie s fie cu autodrenare sau s poat fi evacuate rapid de ap. 5.1.4.7. Brcile de urgen rapide trebuie s fie guvernate cu o timon situat n postul de guvernare departe de eche. Trebuie sa fie prevzut de asemenea o instalaie de guvernare pentru caz de urgen, care s asigure comanda direct a crmei, a jetului de ap sau a motorului exterior. 5.1.4.8. Motoarele brcii de urgen rapide trebuie s se opreasc automat sau s fie oprite cu ajutorul ntreruptorului pentru caz de avarie situat n postul de comand, dac barca de urgen se rstoarn. Dac barca de urgen a fost redresat, fiecare motor trebuie s poata fi repornit, cu condiia ca maneta de decuplare n caz de urgen a crmei, dac este prevzut, s fi fost repus n poziia iniial. Proiectarea instalaiilor de combustibil i ungere trebuie s previn pierderea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei de ungere de la instalaia de propulsie dac barca de urgen se rstoarn. 5.1.4.9. Dac este posibil, brcile de urgen rapide trebuie s fie echipate cu un dispozitiv fix de suspendare ntr-un singur punct, care poate fi acionat uor i fr pericol, sau cu un dispozitiv echivalent. 5.1.4.10. O barc de urgen rapid rigid trebuie s fie construit astfel nct atunci cnd este suspendat n punctul sau de ridicare s aib o rezisten suficient pentru a rezista unei sarcini egale cu de 4 ori greutatea sa atunci cnd este complet ncrcat cu persoane i echipament, fr ncovoiere rezidual dup ndeprtarea sarcinii. 5.1.4.11. Echipamentul normal al unei brci de urgen rapide trebuie s includ un set de aparate de radiocomunicaie pe banda VHF, care este de tip hands-free i impermeabil. 5.6.CAP. 6 Instalaii de lansare la ap i de mbarcare 6.1. Instalaii de lansare la ap i de mbarcare 6.1.1. Cerine generale 6.1.1.1. Cu excepia mijloacelor secundare de lansare la ap prin cdere liber a brcilor de salvare, fiecare instalaie de lansare la ap trebuie s fie astfel amplasat nct ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen complet echipat pe care o deservete s poat fi cobort n sigurant n condiii nefavorabile, atunci cnd nava are asiet de pn la 10 i o nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul: 1. n condiiile de mbarcare prevzute de regula III/23 sau III/33, cu numrul de persoane complet; i 2. cu cel mult echipajul de exploatare cerut la bord. 6.1.1.2. Fr a se ine seama de cerinele paragrafului 6.1.1.1, instalaiile de lansare la ap ale brcilor de salvare pentru petroliere, navele-cistern pentru transportul produselor chimice i navele pentru transportul gazelor, cu un unghi de nclinare final mai mare de 20, calculat n conformitate cu Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1978, referitor la aceasta, precum i prin recomandrile Organizatiei, trebuie s poat funciona la unghiul final de nclinare n partea mai cobort a navei. 6.1.1.3. O instalaie de lansare la ap nu trebuie s depind de nici un fel de alte mijloace dect gravitaia sau energia mecanic acumulat, care este independent de alimentrile cu energie a navei, pentru a putea lansa la ap ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen pe
80

care o deservete n situaia n care este complet ncrcat i echipat i, de asemenea, n situaia n care este goal. 6.1.1.4. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie s fie astfel construit nct volumul lucrrilor de ntreinere curente s fie redus la minimum. Toate organele dispozitivului, care cer o ntreinere regulat de ctre echipajul navei, trebuie s fie usor accesibile i usor de ntreinut. 6.1.1.5. Instalaia de lansare la ap i accesoriile sale, altele dect frnele vinciului, trebuie s fie suficient de rezistente pentru a rezista la o sarcin de prob static efectuat n uzin care s nu fie mai mic de 2,2 ori sarcina de serviciu maxim. 6.1.1.6. Elementele de structur i toate palanele, curenii, ocheii, lanurile, legturile de fixare i toate celelalte accesorii folosite de dispozitivul de lansare la ap trebuie s fie proiectate avnd un coeficient de siguran n funcie de sarcin de lucru maxim prevzut i de rezisten la rupere a materialelor folosite pentru construcie. Un coeficient minim de siguran de 4,5 trebuie s fie aplicat la toate elementele structurale ale gruii i vinciului, iar un coeficient de siguran de 6,0 trebuie s fie aplicat curenilor, lanurilor de suspensie, ocheilor i palanelor. 6.1.1.7. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie, pe ct posibil, s rmn eficient n caz de givraj. 6.1.1.8. O instalaie de lansare la ap trebuie s poat recupera barca de salvare cu echipajul su. 6.1.1.9. Fiecare instalaie de lansare la ap a unei brci de urgen trebuie s fie prevzut cu un vinci cu motor cu o putere care s permit ridicarea brcii de urgen de pe ap complet ncrcat cu persoane i echipament, la o vitez de cel puin 0,3 m/s. 6.1.1.10. Amplasarea instalaiei de lansare la ap trebuie s fie astfel nct s permit mbarcarea n condiii de siguran n ambarcaiunea de salvare, n conformitate cu cerinele paragrafelor 4.1.4.2, 4.1.4.3, 4.4.3.1 si 4.4.3.2. 6.1.1.11. Dispozitivele de lansare la ap a brcii de urgen trebuie sa fie prevzute cu zbiri de recuperare, n caz de condiii meteorologice nefavorabile, cnd sistemul de tensionare poate fi un pericol. 6.1.2. Instalaii de lansare la ap folosind cureni i un vinci 6.1.2.1. Fiecare instalaie de lansare la ap care utilizeaz cureni i un vinci, cu excepia instalaiilor secundare de lansare la ap pentru brcile de salvare lansate prin cdere liber, trebuie s corespund cerinelor paragrafului 6.1.1 i, suplimentar, cerinelor prezentului paragraf. 6.1.2.2. Mecanismul de lansare la ap trebuie s fie amplasat astfel nct s poat fi acionat de o singur persoan dintr-o poziie de pe puntea navei i, cu excepia instalaiilor secundare de lansare la ap pentru brcile de salvare lansate prin cdere liber, dintr-o poziie din interiorul ambarcaiunii de salvare sau al brcii de urgen. Dac este lansat la ap de ctre o persoan de pe punte, ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen trebuie s fie vizibil pentru acea persoan. 6.1.2.3. Curenii trebuie s fie din cablu de oel, rezisteni la torsiune i la coroziune. 6.1.2.4. In cazul unui tambur de vinci multiplu, dac nu este prevzut un dispozitiv eficient de compensare, curentii trebuie dispui astfel nct ei s se desfoare de pe tamburi la aceeai vitez ca la coborare i s se nfoare pe tamburi tot la aceeai vitez ca la ridicare. 6.1.2.5. Frnele vinciului instalaiei de lansare la ap trebuie s aib o rezisten suficient pentru a suporta: 1. o prob static cu o sarcin de lucru care s nu fie mai mic de 1,5 ori sarcina de lucru maxim; i 2. o prob dinamic cu o sarcin de lucru care s nu fie mai mic de 1,1 ori sarcina de lucru maxim la viteza de coborre maxim.
81

6.1.2.6. Se va prevedea o acionare manual eficient pentru recuperarea fiecrei ambarcaiuni de salvare i de urgent. Manivelele sau volanele de acionare manual nu trebuie s fie rotite de pri n micare ale vinciului atunci cnd ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen este cobort ori ridicat mecanic. 6.1.2.7. Cnd braele gruiei sunt recuperate mecanic trebuie s fie prevzute dispozitive de siguran care vor ntrerupe automat motorul de acionare nainte ca braele gruiei s ating opritorii, n vederea evitrii suprasolicitrii curenilor sau gruielor, n afar de cazul n care motorul este proiectat s previn astfel de suprasolicitri. 6.1.2.8. Viteza la care ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen este cobort n ap nu trebuie s fie mai mic dect viteza obinut prin formula: S = 0,4 + 0,02H, n care: S = viteza de coborre n m/s si H = nlimea n metri de la captul gruiei la linia de plutire n condiii de pescaj minim. 6.1.2.9. Viteza de coborre a unei plute de salvare cu persoane la bord trebuie s fie stabilit de ctre Administraie. Viteza de coborre a celorlalte ambarcaiuni de salvare, complet echipate, dar fr persoane la bord, trebuie s fie de cel puin 70% din cea cerut de paragraful 6.1.2.8. 6.1.2.10. Viteza maxim de coborre trebuie s fie stabilit de catre Administraie, avnduse n vedere proiectarea ambarcaiunii de salvare sau a brcii de urgen, protecia ocupanilor mpotriva forelor excesive i rezistena instalaiilor de lansare la ap, inndu-se seama de forele de inerie n timpul opririi de urgen. Instalaia trebuie s fie prevzut cu mijloace corespunzatoare pentru a nu fi depit aceast vitez. 6.1.2.11. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie s fie prevzut cu frne care s poat opri coborrea ambarcaiunii de salvare sau a brcii de urgen i s o menin n siguran atunci cnd este ncrcat complet cu persoane i cu echipament; saboii frnelor trebuie s fie protejai mpotriva apei i hidrocarburilor. 6.1.2.12. Frnele manuale trebuie sa fie instalate astfel nct s rmn tot timpul cuplate, n afar de cazul n care operatorul fie pe punte, fie pe ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen menine comanda frnelor n poziia decuplat. 6.1.2.13. Un dispozitiv de lansare la ap a brcii de salvare trebuie s fie prevzut cu mijloace de suspendare a brcii de salvare, pentru eliberarea mecanismului de decuplare sub sarcin, n vederea efecturii ntreinerii. 6.1.3. Lansarea la ap prin degajare liber In cazul unei ambarcaiuni de salvare care folosete o instalaie de lansare la ap, fiind, de asemenea, astfel conceput nct s poat fi lansat i prin degajare liber, degajarea liber a ambarcaiunii de salvare din poziia n care este amplasat trebuie s se fac automat. 6.1.4. Lansarea la ap prin cdere liber 6.1.4.1. Fiecare instalaie de lansare la ap prin cdere liber trebuie s corespund cerinelor aplicabile din paragraful 6.1.1 i, suplimentar, cerinelor prezentului paragraf. 6.1.4.2. Instalaia de lansare la ap trebuie conceput i instalat astfel nct aceasta i barca de salvare pe care o deservete s funcioneze ca o instalaie pentru protecia ocupanilor contra forelor de acceleraie periculoase, astfel cum este prevzut la paragraful 4.7.5, i s asigure o cdere eficient a brcii de salvare departe de nav, astfel cum este prevzut la paragrafele 4.7.3.1 si 4.7.3.2. 6.1.4.3. Instalaia de lansare la ap trebuie s fie astfel construit nct s previn producerea scnteilor rezultate din frecare sau din oc n timpul lansrii la ap a brcii de salvare.
82

6.1.4.4. Instalaia de lansare la ap trebuie s fie astfel conceput i dispus nct, n poziia s pregtit pentru lansarea la ap, distana dintre cel mai de jos punct al brcii de salvare i suprafaa apei, atunci cnd nava se afl la pescaj minim, s nu depeasc nlimea de cdere liber autorizat a brcii de salvare, inndu-se seama de cerinele paragrafului 4.7.3. 6.1.4.5. Instalaia de lansare la apa trebuie s fie astfel dispus nct s previn declanarea accidental a brcii de salvare din poziia sa de arimare nesupravegheat. Dac mijloacele prevazute pentru asigurarea brcii de salvare nu pot fi declanate din interiorul brcii de salvare, ea trebuie s fie dispus astfel nct s previn urcarea la bordul brcii de salvare fr declanarea ei mai nti. 6.1.4.6. Mecanismul de declanare trebuie s fie dispus astfel nct cel puin dou aciuni independente din interiorul brcii de salvare se cer pentru a lansa la ap barca de salvare. 6.1.4.7. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie prevzut cu mijloace secundare de lansare la ap a brcii de salvare cu ajutorul curenilor. Astfel de mijloace trebuie s corespund cerinelor paragrafului 6.1.1 (cu excepia paragrafului 6.1.1.3) i ale paragrafului 6.1.2 (cu excepia paragrafului 6.1.2.6). Ea trebuie s poat lansa la ap barca de salvare n condiii nefavorabile de asiet de pn la 2 i o nclinare de pn la 5 ntr-un bord sau altul i nu trebuie s corespund vitezei prevzute la paragrafele 6.1.2.8 si 6.1.2.9. Dac instalaia secundar de lansare la ap nu depinde de gravitatie, puterea mecanic stocat sau de alte mijloace manuale, instalaia de lansare la ap trebuie conectat att la energia principal de alimentare a navei, ct i la cea de avarie. 6.1.4.8. Mijloacele secundare de lansare la ap trebuie s fie echipate cel puin de o manier care s permit declanarea brcii de salvare atunci cnd ea este nencrcat. 6.1.5. Instalaii de lansare la ap pentru plute de salvare Toate instalaiile de lansare la ap pentru plute de salvare trebuie s satisfac cerintele paragrafelor 6.1.1 si 6.1.2, exceptand faptul ca pentru scoaterea n afara a instalaiei i pentru recuperarea plutelor de salvare ncrcate se permite mbarcarea din poziia de arimare. Instalaia de lansare la ap include un crlig de declanare automat dispus astfel nct s previn declanarea prematur n timpul coborrii i s elibereze pluta atunci cnd aceasta plutete pe ap. Crligul de declanare trebuie s includ o posibilitate de declanare a crligului sub sarcin. Controlul declansrii sub sarcin trebuie: 1. s fie clar difereniat de controlul care acioneaz funcionarea declanrii automate; 2. s necesite cel puin dou aciuni separate de acionare; 3. s necesite, cu o sarcin de 150 kg n carlig, o for de cel puin 600 N i cel mult 700 N pentru declanarea sarcinii sau s aib o protecie adecvat echivalent la declanarea neintenionat a crligului; i 4. s fie conceput astfel nct membrii echipajului de pe punte s poat observa clar momentul n care mecanismul de declanare este corespunztor i definitiv aezat. 6.1.6. Scri de mbarcare 6.1.6.1. Vor fi prevzute mini curente care s asigure securitatea trecerii de pe punte la capatul scrii i invers. 6.1.6.2. Treptele scrii trebuie s satisfac urmtoarele cerine: 1. s fie confectionate din lemn tare, fr noduri sau alte neregulariti, cu suprafaa prelucrat neted, fr muchii ascuite i fr crpturi, sau dintr-un material corespunztor, avnd caliti echivalente; 2. s aib suprafa antiderapant, fie prin practicarea unor caneluri longitudinale, fie prin aplicarea unui strat dintr-un material antiderapant aprobat; 3. s aib lungimea de cel puin 480 mm, limea de 115 mm i grosimea de 25 mm, n afara suprafeei antiderapante sau a stratului de material antiderapant aplicat; i 4. s fie plasate la distane egale la cel puin 300 mm sau cel mult 380 mm i s fie fixate n aa fel nct s rmn n poziie orizontal.
83

6.1.6.3. Parmele laterale ale scrii trebuie s fie n ambele pri parme de manila, cu o circumferin de cel puin 65 mm. Fiecare parm trebuie s fie continu, fr mbinri sub treapta superioar. Se pot folosi i alte materiale, cu condiia ca dimensiunile, rezistena la rupere, la intemperii i proprietile la ntindere i de aderen s fie cel puin echivalente cu cele ale parmei de manila. Toate capetele paramelor trebuie s fie matisite ca s se previn destrmarea. 6.1.7. Dispozitive de lansare la ap pentru brcile de urgen rapide 6.1.7.1. Fiecare dispozitiv de lansare la ap pentru barca de urgen rapid trebuie s respecte cerinele paragrafelor 6.1.1 i 6.1.2, cu excepia paragrafului 6.1.2.10 i, suplimentar, trebuie s respecte cerinele prezentului paragraf. 6.1.7.2. Dispozitivul de lansare la ap trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de amortizare a fortelor datorate interaciunii cu valurile, atunci cnd barca de urgen rapid este lansat la ap sau recuperat. Dispozitivul trebuie s includ un element flexibil pentru a atenua forele de impact i un element de amortizare pentru reducerea oscilaiilor. 6.1.7.3. Vinciul trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv automat de mare vitez pentru ntindere, care previne slbirea cablului metalic n orice condiii de stare a mrii n care barca de urgen rapid este destinat s funcioneze. 6.1.7.4. Frnele vinciului trebuie s aib o aciune gradat. Dac barca de urgen rapid este cobort la viteza maxim i frna este aplicat brusc, fora dinamic suplimentar exercitat asupra cablului metalic ca rezultat al ncetinirii nu trebuie s depeasc de 0,5 ori sarcina de lucru a dispozitivului de lansare la ap. 6.1.7.5. Viteza de coborre pentru o barc de urgen rapid atunci cnd este complet ncrcat cu persoane i echipament nu trebuie s depeasc 1 m/s. Fr a ine seama de cerinele paragrafului 6.1.1.9, un dispozitiv de lansare la ap a brcii de urgen rapide trebuie s poat ridica barca de urgen rapid cu 6 persoane i echipament complet la o vitez de cel puin 0,8 m/s. Dispozitivul trebuie s poat de asemenea s ridice barca de urgen cu numrul maxim de persoane pe care le poate transporta, aa cum s-a calculat n conformitate cu paragraful 4.4.2 6.2. Instalaii de evacuare la ap 6.2.1. Construcia instalaiilor de evacuare la ap 6.2.1.1. Trecerea instalaiei de evacuare la ap trebuie s asigure coborarea n siguran a persoanelor de diferite vrste, talii i cu diferite posibiliti fizice, purtnd vestele de salvare de la punctul de mbarcare spre platforma plutitoare sau ambarcaiunea de salvare. 6.2.1.2. Rezistena i construcia trecerii i platformei trebuie s fie la latitudinea Administraiei. 6.2.1.3. Dac este prevzut, platforma trebuie: 1. s fie astfel nct s aib o flotabilitate suficient pentru sarcina de lucru. In cazul unei platforme gonflabile camerele principale de flotabilitate, care vor include n acest scop orice banc de barc sau elemente de structur gonflabile, trebuie s respecte cerinele seciunii 4.2, n funcie de capacitatea platformei, cu excepia faptului c aceast capacitate se va obine prin mprirea la 0,25 a suprafeei utilizabile indicate la paragraful 6.2.1.3.3; 2. s fie stabil pe mare agitat i s aib o suprafa sigur de lucru pentru cei care manevreaz instalaia; 3. s aib o suprafa corespunztoare prevzut pentru arimarea a cel puin dou plute de salvare n vederea mbarcrii i pentru a prelua la bord cel puin numrul de persoane care oricnd pot fi pe platform. Aceasta suprafa utilizabil a platformei trebuie s fie cel puin egal cu: 20% din numrul total de persoane pentru care instalaia
84

de evacuare la ap este autorizat ---------------------------------------------------------- mp 4 sau 10 mp, care dintre acestea este mai mare. Totui administraiile pot aproba configuraii alternative care sunt justificate n ceea ce privete conformitatea cu toate cerinele de standard prevzute; 4. s aib autodrenare; 5. s fie compartimentat astfel nct pierderea de gaz din orice compartiment s nu limiteze utilizarea sa operaional ca mijloc de salvare. Camerele de flotabilitate trebuie sa fie compartimentate sau protejate la deteriorarea rezultat din contactul cu bordul navei; 6. la latitudinea Administraiei, s fie prevzut cu o instalaie de stabilizare; 7. s fie reinut de o parm de amarare sau de alte instalaii de poziionare care sunt proiectate pentru desfurarea automat i, dac este necesar, pentru a putea fi reglate la poziia cerut pentru evacuare; i 8. s fie prevzut cu ntrituri pentru parmele de amarare i ancorare cu o rezisten suficient pentru fixarea n siguran a celei mai mari plute de salvare gonflabile mpreun cu instalaia. 6.2.1.4. Dac trecerea permite accesul direct la ambarcaiunea de salvare, ea trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de eliberare rapid. 6.2.2. Caracteristicile instalaiei de evacuare la ap 6.2.2.1. O instalaie de evacuare la ap trebuie: 1. s poat fi desfurat de o singur persoan; 2. s fie astfel nct, din momentul n care este dat semnalul de abandonare a navei, numrul total de persoane pentru care a fost proiectat s poat fi transferat de la nav la plutele de salvare ntr-o perioad de 30 de minute n cazul unei nave de pasageri i n 10 minute n cazul unei nave de marf; 3. s fie dispuse astfel nct plutele de salvare s poat fi fixate n siguran pe platforma i degajate din platforma de ctre o persoan fie din pluta de salvare, fie de pe platform; 4. s poat fi desfurat fa de nava aflat n condiii nefavorabile de asiet de pn la 10 i o nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul; 5. n cazul n care este prevzut cu un tobogan nclinat astfel nct unghiul su fa de orizontal s fie: 1. ntr-un domeniu de la 30 la 35 cnd nava este n poziie dreapt i are pescajul minim; i 2. n cazul unei nave de pasageri, la un maxim de 55 n stadiul final de inundare mentionat de cerinele din regula II-1/8; 6. s fie evaluat n ceea ce privete capacitatea cu ajutorul desfurrilor de evacuare cronometrate, efectuate n port; 7. s poat furniza mijloace corespunztoare de evacuare n mare n condiii de vnt de fora 6 pe scara Beaufort; 8. s fie proiectat, pe ct posibil, ca s rmn eficient n condiii de ghea; i 9. s fie astfel construit nct s fie necesar doar un efort minim de ntreinere de rutin. Orice parte care necesit ntreinerea din partea echipajului trebuie s fie imediat accesibil i uor de ntreinut. 6.2.2.2. Dac unul sau mai multe instalaii de evacuare la ap sunt prevzute la o nava, cel puin 50% din astfel de instalaii trebuie supuse dup instalare la o desfurare de prob. Dac aceste desfurri sunt satisfctoare, instalaiile nencercate vor fi desfurate n cadrul unei perioade de 12 luni de la instalare. 6.2.3. Plutele de salvare gonflabile care au instalaii de evacuare la ap
85

Orice plut de salvare gonflabila utilizat n legtur cu instalaia de evacuare la ap trebuie: 1. s corespund cerinelor seciunii 4.2; 2. s fie situat aproape de containerul instalaiei, dar s se poat imediat desprinde de instalaia de desfurare i platforma de mbarcare; 3. s poat fi imediat eliberat din rampa sa de arimare cu dispozitive care i permit ancorarea de-a lungul platformei; 4. s fie arimat n conformitate cu regula III/13.4; i 5. s fie prevzut cu parme de legare prealabil sau uor de legat la platform. 6.2.4. Containere pentru instalaiile de evacuare la ap 6.2.4.1. Trecerea sau platforma de evacuare trebuie ambalat ntr-un container care este: 1. astfel construit nct s reziste uzurii puternice n condiiile ntlnite pe mare; i 2. s fie pe ct posibil etane la ap, cu excepia orificiilor de drenare de pe fundul containerului. 6.2.4.2. Pe container se vor nscrie: 1. numele productorului sau marca de fabricaie; 2. seria de fabricaie; 3. numele autoritii care a dat aprobarea i capacitatea instalaiei; 4. SOLAS; 5. data fabricatiei (luna i anul); 6. data i locul ultimei revizii; 7. nlimea maxim de arimare permis deasupra liniei de plutire; i 8. poziia de arimare la bord. 6.2.4.3. Instruciunile de lansare i funcionare trebuie s fie nscrise pe container sau n apropierea acestuia. 6.2.5. Marcajul instalaiilor de evacuare la ap Pe instalaia de evacuare la ap se vor nscrie: 1. numele producatorului sau marca de fabricaie; 2. seria de fabricaie; 3. data fabricaiei (luna i anul); 4. numele autoritii care a dat aprobarea; 5. numele i adresa staiei service unde a fost efectuat ultima revizie, precum i data reviziei; i 6. capacitatea instalaiei. 5.7. CAP. 7 Alte mijloace de salvare 7.1. Aparate de lansare a bandulei 7.1.1. Toate aparatele de lansare a bandulei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: 1. s poat lansa o bandul cu o precizie rezonabil; 2. s dispun de cel puin patru proiectile, fiecare putnd lansa bandula pe vreme bun la cel puin 230 m; 3. s dispun de cel puin 4 bandule, fiecare avnd o rezisten la rupere de cel puin 2 kN; i 4. s aib instruciuni de folosire sau scheme clare, ilustrnd modul de folosire a aparatului de lansare a bandulei. 7.1.2. Racheta, n cazul unei rachete lansate cu ajutorul pistolului, sau ansamblul, n cazul unei rachete i bandule, trebuie s se depoziteze ntr-o caset rezistent la ap. In plus, n
86

cazul unei rachete lansate cu ajutorul unui pistol, bandula i rachet, precum i dispozitivul de aprindere trebuie s fie depozitate ntr-un container care s asigure protecia la intemperii. 7.2. Instalaia de alarm general i comunicare cu publicul 7.2.1. Instalaia de alarm general n caz de urgen 7.2.1.1. Instalaia de alarm general n caz de urgen trebuie s dea semnalul de alarm general, care va consta din 7 sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung, date de fluierul sau sirena navei i, n plus, de un clopot sau claxon actionat electric ori de alt instalaie de avertizare echivalent, care trebuie s fie alimentat de la sursa principal de energie electric a navei i sursa de energie electric de avarie cerut de regula II-1/42 sau II1/43, dup caz. Instalaia trebuie s poat fi pus n funciune de pe puntea de navigaie i, cu excepia fluierului navei, de asemenea, i din alte puncte strategice. Alarma trebuie s continue s funcioneze dup ce a fost declanat pn cnd este oprit manual sau este ntrerupt temporar printr-un mesaj difuzat prin instalaia de comunicare cu publicul. 7.2.1.2. Nivelul de presiune sonor minim pentru tonul de alarm n caz de urgen n spaiile interioare i exterioare trebuie s fie de 80 dB(A) i de cel puin 10 dB(A) peste nivelul zgomotului mediului ambiant existent n timpul exploatrii normale a echipamentului cu nava n mar, n condiii de vreme linitit. 7.2.1.3. Nivelul presiunii sonore n poziia culcat n cabine i n camerele de baie trebuie s fie de cel puin 75 dB(A) i de cel puin 10 dB(A) peste nivelul de zgomot al mediului ambiant. 7.2.2. Instalaia de comunicare cu publicul 7.2.2.1. Instalaia de comunicare cu publicul trebuie s fie o instalaie cu difuzor care s poat difuza mesaje n toate ncperile unde sunt prezeni n mod normal membrii echipajului sau pasagerii ori i unii i alii i la posturile de adunare. Aceasta trebuie s permit difuzarea de mesaje de pe puntea de navigaie i alte locuri asemntoare de la bordul navei dac Administraia consider necesar. Aceasta trebuie montat inndu-se seama de condiiile limit acustice i s nu necesite nici o msur din partea celor crora li se adreseaz.Instalaia de comunicare trebuie protejat de utilizarea neautorizat. 7.2.2.2. Cnd nava se deplaseaz n condiii normale nivelul de presiune minim a sunetului pentru difuzarea anunurilor n caz de urgen trebuie s fie: 1. n spaiile interioare de 75 dB(A) i de cel puin 20 dB(A) peste nivelul de interferen al vorbirii; i 2. n spaiile exterioare de 80 dB(A) i de cel puin 15 dB(A) peste nivelul de interferen al vorbirii.

87

9.Abordajul maritim 9.1.Convenia din 1910 pentru unificarea unor anume reguli in materie de abordaj 1. n caz de abordaj ntmplat ntre vase de mare sau ntre vase de mare i bastimente de navigaiune interna, indemnitatile datorite din cauza pagubelor aduse vaselor, lucrurilor sau persoanelor aflate pe bord sunt stabilite potrivit dispoziiunilor urmtoare, fr sa se in socoteala de apele n care s-a produs abordajul. 2. Dac abordajul e fortuit, dac e datorit unui caz de forta major sau dac este indoiala asupra cauzelor abordajului, pagubele sunt suferite de acei care le-au ncercat. Aceasta dispoziiune rmne aplicabil n cazul cnd fie vasele, fie unul din ele, sunt ancorate n momentul accidentului. 3. Dac abordajul e cauzat prin vina unuia din vase, reparaiunea daunelor cade asupra acelui care le-a comis. 4. Dac este greseala comuna, rspunderea fiecrui vas este proporional cu gravitatea greselei fiecruia; totui dac dup mprejurri proportiunea nu poate fi stabilit, sau dac greelile se arata echivalente, rspunderea e mprit pe pri egale. Pagubele cauzate fie vaselor, fie caricului lor, fie efectelor sau altor bunuri ale echipajelor, ale pasagerilor sau ale altor persoane aflate pe bord, sunt mprite ntre vasele care au comis greseala, n zisa proportiune, fr solidaritate fata de teri. Vasele vinovate sunt inute n mod solidar fata de teri pentru daunele cauzate prin moarte sau raniri, ns cu drept de recurs a celui care a pltit o parte superioar celei pe care, conform alineatului I al prezentului articol trebuie s-o plteasc n mod definitiv. Aparine legislatiunilor naionale de a determina, n ceea ce privete acest recurs, sfera i efectele dispoziiunilor contractuale i legale care limiteaz rspunderea proprietarilor de vase fata de persoanele aflate pe bord. 5. Rspunderea stabilit prin articolele precedente subsista n cazul n care abordajul este cauzat din vina unui pilot, chiar cnd acesta este obligatoriu. 6. Aciunea n desdaunare pentru pagubele ncercate n urma unui abordaj nu e subordonata nici unui protest, nici vreunei alte formaliti speciale. Nu exista prezumtiuni legale de greseala din punct de vedere al rspunderii abordajului. 7. Aciunile n desdaunare se prescriu dup doi ani, cu ncepere de la eveniment.
88

Termenul pentru a intenta aciunile n recurs admise prin alin. III art. 4 este de un an. Aceasta prescripiune nu curge dect din ziua plii. Cauzele de suspensiune i de ntrerupere ale acestor prescriptiuni sunt determinate prin legea tribunalului dinaintea cruia s-a intentat aciunea. Inaltele Pri contractante i rezerva dreptul de a admite n legislatiunile lor - ca prelungind termenele mai sus fixate - faptul ca nu s-a putut face notificarea vasului parat n apele teritoriale ale Statului n care reclamantul i are domiciliul sau principalul stabiliment. 8. Dup un abordaj, capitanul fiecruia din vasele abordate e inut, pe cat o va putea face fr pericol serios pentru vasul, echipajul i pasagerii si, de a veni n ajutorul celuilalt bastiment, al echipajului i al pasagerilor si. Este de asemenea inut, n msura posibilului, de a face cunoscut celuilalt vas numele i portul de inscriptiune al bastimentului sau, precum i regiunile de unde vine i unde se duce. Proprietarul vasului nu e rspunztor pentru simplul fapt al contraventiunii la dispoziiunile precedente. 9. Inaltele Pri contractante a cror legislatiune nu reprima infraciunile la articolul precedent, se angajeaz sa ia, sau sa propun Legislaturilor lor respective msurile necesare pentru ca aceste infraciuni sa fie reprimate. Inaltele Pri contractante i vor comunica, cat mai curnd posibil, legile i regulamentele care ar fi fost deja sau care ar fi pe punctul de a fi promulgate n Statele lor pentru executarea dispoziiunii precedente. 10. Sub rezerva unor conveniuni ulterioare, prezentele dispoziiuni nu ating regulile asupra limitatiunii rspunderii proprietarilor de vase, asa cum sunt ele stabilite n fiecare ara, precum nici obligaiunile rezultnd din contractul de transport sau din oricare alte contracte. 11. Prezenta Convenie nu se aplica vaselor de rzboi i vaselor de Stat n mod exclusiv destinate unui serviciu public. 12. Dispoziiunile prezentei conveniuni vor fi aplicate fata de toi interesatii, cnd toate vasele n cauza vor aparine Statelor Inaltelor Pri contractante i n celelalte cazuri prevzute prin legile naionale. Totui se nelege: 1. Ca fata de interesatii supui ai unui Stat necontractant aplicarea ziselor dispoziiuni va putea fi subordonata de ctre fiecare din Statele contractante conditiunii de reciprocitate; 2. Ca, dac toi interesatii sunt supui ai aceluiai Stat ca tribunalul dinaintea cruia s-a intentat aciunea, se va aplica legea nationala, iar nu Conveniunea. 13. Prezenta Conveniune se ntinde la repararea daunelor pe care, - fie prin executarea sau omiterea unei manevre, fie prin neobservarea regulamentelor, - un vas a cauzat fie unui lat vas, fie lucrurilor i persoanelor aflate pe bordul lor, chiar cnd nu ar fi fost abordaj.

89

9.2. CONVENTIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenta civila in materie de abordaj Conform ART. 1 aciunea judiciar rezultind dintr-un abordaj survenit ntre nave maritime sau ntre nave de navigaie interioar va putea fi intentat numai: a) naintea tribunalului reedinei obinuite a piritului sau al unuia dintre sediile afacerii sale; b) naintea tribunalului locului unde un sechestru a fost aplicat asupra navei pirite sau asupra unei alte nave aparinnd aceluiai prt, n cazul n care acest sechestru este autorizat, sau al locului unde sechestrul ar fi putut fi aplicat i unde prtul a dat o cauiune sau o alta garanie; c) naintea tribunalului locului abordajului, cnd acest abordaj a survenit n porturi i rade, precum i n ape interioare. 2. Reclamantul este cel care decide naintea cruia dintre tribunalele indicate la paragraful precedent va fi naintat aciunea. 3. Reclamantul nu va putea intenta aceluiai prt o noua aciune pe aceleai fapte naintea unei alte jurisdicii, fr a se dezista de aciunea deja introdus. Aceste dispoziii nu aduc nici o atingere dreptului prilor de a deferi o aciune pe motive de abordaj naintea unei jurisdicii oarecare pe care ele au ales-o de comun acord sau de a o supune arbitrajului. In baza ART. 3 (1) Cererile reconventionale izvorite din acelai abordaj vor putea fi introduse naintea tribunalului competent sa soluioneze aciunea principala conform dispoziiilor art. 1. (2) n cazul n care exista mai muli reclamani, fiecare va putea intenta aciunea sa naintea tribunalului sesizat anterior cu o aciune izvorita din acelai abordaj impotriva aceleiai pri. (3) n caz de abordaj, cnd mai multe nave snt implicate, nici o dispoziie a prezentei convenii nu se opune ca tribunalul sesizat prin aplicarea normelor cuprinse n art. 1 sa se declare competent, potrivit regulilor de competenta ale legii sale naionale, pentru a judeca toate aciunile intentate datorit aceluiai eveniment. Convenia se extinde la aciunile care au drept scop repararea daunelor pe care, fie prin executarea sau omiterea unei manevre, fie prin nerespectarea regulamentelor, o nava le-a cauzat fie altei nave, fie bunurilor sau persoanelor aflate la bord, chiar i atunci cnd nu a avut loc abordajul.

90

Nici o prevedere din prezenta convenie nu modifica normele de drept care snt n vigoare n statele contractante, n ceea ce privete abordajele implicind nave militare sau nave aparinnd statului sau unui serviciu de stat. Convenia nu produce efect n ceea ce privete aciunile nscute din contractul de transport sau din orice alt contract. Dispoziiile conveniei vor fi aplicate avndu-se n vedere toi cei interesai, cnd toate navele n cauza vor avea naionalitatea statelor inaltelor pri contractante. Se nelege, totodat, ca: 1. privitor la cei interesai, ceteni ai unui stat necontractant, aplicarea dispoziiilor de mai sus va putea fi subordonata de ctre fiecare dintre statele contractante condiiei de reciprocitate; 2. atunci cnd toi cei interesai snt cetenii aceluiai stat cruia i aparine tribunalul sesizat, se va aplica legea nationala i nu convenia. 9.3. CONVENIE din 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenta penala n materie de abordaj i alte evenimente de navigatie, semnata la Bruxelles la 10 mai 1952 n caz de abordaj sau de orice alt eveniment de navigaie interesind o nava maritima i care este de natura sa angajeze rspunderea penal sau disciplinar a comandantului sau a oricrei alte persoane n serviciul navei, nici o urmrire nu va putea fi intentat dect n fata autoritilor judiciare sau administrative ale statului al crui pavilion l purta nava n momentul abordajului sau al evenimentului de navigaie. n cazul prevzut la articolul precedent, nici o sechestrare sau reinere a navei nu va putea fi ordonat, chiar pentru msuri de instrucie, de ctre alte autoriti dect cele al cror pavilion l purta nava. Nici o dispoziie a prezentei convenii nu se opune ca un stat, n caz de abordaj sau alt eveniment de navigaie, sa recunoasc propriilor sale autoriti dreptul de a lua toate msurile referitoare la certificatele de competenta i licentele pe care el le-a acordat sau de a-i urmri pe cetenii si pentru infraciuni comise n timpul cnd ei erau la bordul unei nave abordind pavilionul unui alt stat. Convenia nu se aplica abordajelor sau altor evenimente de navigaie intervenite n porturi i rade, precum i n apele interioare.n afar de aceasta, inaltele pri contractante pot, n momentul semnrii, depunerii ratificrilor sau o data cu aderarea lor la convenie, sa-i rezerve dreptul de urmrire a infraciunilor comise n propriile lor ape teritoriale.Prile contractante se angajeaz sa supun arbitrajului toate diferendele dintre state ce ar putea rezulta din interpretarea sau aplicarea prezentei convenii, fr prejudicierea, totodat, a obligaiilor inaltelor pri contractante care au convenit sa supun diferendele lor Curii Internaionale de Justiie. 10. Conventia STCW Amendamentele de la Manila la anexa la Convenia internaional privind standardele de pregtire a navigatorilor, brevetare/atestare i efectuare a serviciului de cart (STCW 1978) adoptate prin Rezoluia 1 a Actului final al Conferinei prilor la aceast convenie la Manila la 1 iulie 2010 ANEXA
91

CAPITOLUL I Prevederi generale Reglementarea I/1 Definiii i clarificri 1 n sensul Conveniei, n absena unor prevederi contrare: .1 Reglementri nseamn reglementrile coninute n anexa la Convenie; .2 Aprobat nseamn aprobat de ctre Statul-parte n conformitate cu aceste reglementri; .3 Comandant nseamn persoana care deine comanda unei nave; .4 Ofier nseamn un membru al echipajului, altul dect comandantul, desemnat astfel printrun act normativ sau reglementare naional sau, n absena unei astfel de desemnri, prin acord colectiv sau uzan; .5 Ofier punte nseamn un ofier calificat n conformitate cu prevederile Capitolului II din Convenie; .6 Ofier de punte secund nseamn ofierul cu rang imediat inferior comandantului cruia i revine comanda navei n eventualitatea incapacitii comandantului; .7 Ofier mecanic nseamn un ofier calificat n conformitate cu prevederile reglementrilor III/1, III/2, III/3, din Convenie; .8 ef mecanic nseamn ofierul mecanic cu cea mai mare funcie responsabil cu propulsia mecanic i cu exploatarea i ntreinerea instalaiilor mecanice i electrice ale navei. .9 Ofier mecanic secund nseamn ofierul mecanic cu rang imediat inferior efului mecanic, cruia i revine responsabilitatea propulsiei mecanice i exploatrii i ntreinerii instalaiilor mecanice i electrice ale navei n eventualitatea incapacitii efului mecanic; .10 Ofier mecanic aspirant nseamn persoana care se instruiete pentru a deveni ofier mecanic i este desemna ca atare prin reglementri sau legislaie naional; .11 Operator radio nseamn persoana care deine un certificat corespunztor emis sau recunoscut de ctre Administraie conform prevederilor regulamentului de radiocomunicaii; .12 Operator GMDSS nseamn persoana care este calificat n conformitate cu prevederile Capitoului IV din Convenie; .13 Personal nebrevetat nseamn un membru al echipajului navei, altul dect comandant sau ofier. .14 Voiaje costiere nseamn voiajele din vecintatea unui Stat-parte conform definirii de ctre respectivul Stat-parte; .15 Putere de propulsie nseamn puterea nominal maxim produs continuu, exprimat n kilowai, pentru ntreaga instalaie de propulsie principal a navei, care apare pe certificatul de registru al navei sau pe alt document oficial; .16 Termenul ndatoriri radio include, dup caz, veghea radio, ntreinerea i reparaiile tehnice executate n conformitate cu regulamentul de radiocomunicaii, Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare i, la latitudinea fiecrei Administraii n parte, cu recomandrile relevante ale Organizaiei; .17 Nav pentru transport produse petroliere nseamn o nav construit i utilizat pentru transportul petrolului i produselor petroliere n vrac; .18 Nav pentru transport produse chimice nseamn o nav construit sau adaptat i utilizat pentru transportul n vrac al oricrui produs lichid aflat pe lista din Capitolul 17 al Codului internaional privind transportul produselor chimice n vrac; .19 Nav pentru transport gaze lichefiate nseamn o nav construit sau adaptat i utilizat pentru transportul n vrac al oricrui gaz lichefiat sau altui produs aflat pe lista din Capitolul 19 din Codul internaional pentru transportul gazelor;
92

.20 Nav de pasageri nseamn o nav aa cum este definit n Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare; .21 Nav de pasageri tip RO/RO nseamn o nav de pasageri cu spaii de marf RO/RO sau cu spaii de categorie special conform definiiei din Convenia internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare; .22 Lun nseamn o lun calendaristic sau perioade de 30 de zile constituite din fraciuni mai mici dect o luna; .23 Codul STCW nseamn Codul privind pregtirea, brevetarea/atestarea i efectuarea serviciului de cart (Codul STCW) adoptat prin Rezoluia 2 a Conferinei din 1995, cu amendamentele care pot fi aduse de Organizaie; 4 .24 Atribuii nseamn un ansamblu de sarcini, ndatoriri i responsabiliti, conform specificaiilor din Codul STCW, necesare pentru exploatarea navei, sigurana vieii pe mare sau protecia mediului marin; .25 Companie nseamn armatorul unei nave sau orice alt organizaie sau persoan, cum ar fi managerul sau navlositorul bareboat care i-a asumat responsabilitatea operrii navei de la armator i care, asumndu-i o astfel de responsabilitate, a fost de acord s preia toate ndatoririle i responsabilitile care se impun companiei prin aceste reglementri; .26 Stagiu de mbarcare la bordul navelor maritime nseamn serviciu, relevant pentru emiterea sau revalidarea unui certificat sau unei alte calificri; .27 Codul ISPS nseamn Codul internaional pentru securitatea navelor i facilitilor portuare (Codul ISPS), adoptat la 12 decembrie 2002, prin Rezoluia 2 a Conferinei guvernelor contractante la Convenia internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele care pot fi aduse de Organizaie; .28 Ofier nsrcinat cu securitatea navei nseamn persoana de la bord, subordonat comandantului, desemnat de companie ca responsabil cu securitatea navei, inclusiv cu implementarea i meninerea planului de securitate al navei i cu pstrarea legturii cu persoana desemnat cu securitatea companiei i cu persoanele desemnate cu securitatea facilitii portuare; .29 ndatoriri de securitate nseamn toate sarcinile i obligaiile la bordul navelor aa cum sunt definite de Capitolul XI-2 al Conveniei internaionale pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare i de Codul internaional pentru securitatea navelor i facilitilor portuare (Codul ISPS); .30 Certificat de competen nseamn un certificat emis i atestat pentru comandani, ofieri i operatori GMDSS n conformitate cu prevederile Capitolelor II, III, IV sau VII din aceast anex i care d dreptul deintorului legal al acestuia s execute serviciul pe funcia corespunztoare i s ndeplineasc atribuiile pe care le presupune nivelul de responsabilitate specificat n acel document; .31 Certificat de aptitudini nseamn un certificat, altul dect un certificat de competen emis unui navigator, care s certifice c cerinele relevante ale Conveniei, de instruire, competene sau stagiu de mbarcare la bordul navelor maritime, au fost ndeplinite; .32 Eviden documentar nseamn o documentaie, alta dect un certificat de competen sau certificat de aptitudini, utilizat pentru a stabili c cerinele relevante ale Conveniei au fost ndeplinite; .33 Ofier electrician nseamn un ofier calificat n conformitate cu prevederile reglementrii III/6 din Convenie; .34 Personal nebrevetat calificat punte nseamn personal nebrevetat calificat n conformitate cu prevederile reglementrii II/5 din Convenie; .35 Personal nebrevetat calificat main nseamn personal nebrevetat calificat n conformitate cu prevederile reglementrii III/5 din Convenie;
93

.36 Personal nebrevetat electrician nseamn personal nebrevetat calificat n conformitate cu prevederile reglementrii III/7 din Convenie. 2 Aceste reglementri sunt suplimentate de ctre prevederile obligatorii coninute n Partea A a Codului STCW i: .1 orice referire la o cerin dintr-o reglementare constituie de asemenea o referire la seciunea corespunztoare din Partea A a Codului STCW; .2 pentru aplicarea acestor reglementri, materialul orientativ i explicativ coninut n Partea B a Codulului STCW ar trebui luat n considerare n cel mai nalt grad posibil, pentru a realiza o implementare uniform a prevederilor Conveniei la nivel global; .3 amendamentele la Partea A a Codului STCW se vor adopta, vor intra n vigoare i vor avea efect n conformitate cu prevederile Articolului XII din Convenie privitoare la procedura de amendare aplicabil anexei; i .4 partea B a Codului STCW se va amenda de ctre Comitetul de Siguran Maritim n conformitate cu regulile sale de procedur. 3 Referirile fcute n articolul VI din Convenie la Administraie i Administraia emitent nu se vor interpreta n sensul mpiedicrii oricreia din Statele-pri de a emite i confirma certificate conform prevederilor acestor reglementri. Reglementarea I/2 Certificate i atestate 1. Certificate de competen vor fi emise numai de Administraie, n urma verificrii autenticitii i valabilitii oricrei evidene documentare necesare. 2. Certificatele emise comandanilor i ofierilor n conformitate cu prevederile reglementrilor V/1-1 i V/1-2, vor fi emise numai de ctre Administraie. 3 Certificatele vor fi redactate n limba sau limbile oficiale ale rii emitente. Dac limba folosit nu este engleza, textul va include o traducere n aceast limb. 4 n privina operatorilor radio, Statele-pri pot: .1 include cunotine suplimentare cerute de reglementrile relevante la examinarea pentru emiterea unui certificat care s se conformeze cu regulamentul de radio comunicaii; sau, .2 s emit un certificat separat care s indice c deintorul posed cunotinele suplimentare cerute de reglementrile relevante; 5 Atestatul cerut de articolul VI din Convenie pentru a confirma emiterea unui certificat se emite numai dac au fost ndeplinite toate cerinele din Convenie; 6 La latitudinea Statului-parte, atestatele pot fi ncorporate n formatul certificatelor emise conform celor prevzute n seciunea A-I/2 din Codul STCW. Dac sunt astfel ncorporate, forma 6 folosit va fi cea artat n seciunea A-I/2 paragraful 1. Dac emiterea se face n alt mod, forma atestatelor utilizate va fi cea artat n paragraful 2 al seciunii menionate; 7 Administraia care, conform reglementrii I/10, recunoate: .1 un certificat de competen; sau .2 un certificat de aptitudini emis comandanilor i ofierilor n conformitate cu prevederile reglementrilor V/1-1 i V/1-2, va confirma un astfel de certificat pentru a-i atesta recunoaterea, numai dup ce se asigur de autenticitatea i valabilitatea certificatului. Atestatul se va emite numai dac au fost ndeplinite toate cerinele din Convenie. Forma atestatului va fi cea artat n paragraful 3 seciunea A-I/2 din Codul STCW; 8 Atestatele la care s-a fcut referire n paragrafele 5, 6 i 7: .1 pot fi emise ca documente separate; .2 vor fi emise numai de Administraie;
94

.3 vor primi fiecare un numr de nregistrare unic, cu excepia cazului cnd atestatele care confirma emiterea unui certificat pot primi acelai numr ca i certificatul respectiv, cu condiia ca acest numr s fie unic; i, .4 vor expira odat cu expirarea, retragerea, suspendarea sau anularea certificatului confirmat de ctre Statul-parte care l-a emis i, n orice caz, nu mai trziu de 5 ani dup data emiterii lor. Funcia pe care deintorul unui certificat este autorizat s o execute, va fi identificat n formularul atestatului prin termeni identici cu cei folosii n cerinele aplicabile ale Administraiei pentru echipajul minim de siguran. 10 Administraiile pot utiliza un format diferit de cel dat n seciunea A-I/2 din Codul STCW, cu condiia minim ca informaiile cerute s fie redactate cu caractere romane i cifre arabe, lundu-se n considerare variaiile permise conform seciunii A-I/2. 11 n baza prevederilor reglementrii I/10 paragraful 5, orice certificat cerut de Convenie trebuie s fie disponibil i pstrat n original la bordul navei pe care deintorul i execut serviciul. 12 Fiecare Stat-parte se va asigura c certificatele sunt emise numai candidailor care se conformeaz prevederilor acestei reglementri. 13 Candidaii pentru certificare trebuie s prezinte dovezi satisfctoare privind: .1 identitatea lor; 2 faptul c vrsta lor nu este mai mic dect cea prevzut n reglementrile relevante aplicabile certificatului; .3 faptul c acetia ndeplinesc standardele privind criteriile medicale specificate n seciunea A-I/9 din Codul STCW; .4 terminarea stagiului de mbarcare la bordul navelor maritime i a oricror instruiri obligatorii cerute de aceste reglementri, pentru certificatele la care se aplic; i .5 faptul c acetia ndeplinesc standardele de competen prevzute de aceste reglementri pentru funcia, atribuiile i nivelele care trebuie identificate n atestatul la certificate. 14 Fiecare Stat-parte nelege s menin un registru cu nregistrri ale tuturor certificatelor i atestatelor pentru comandani, ofieri i, dup caz, personalul nebrevetat, care au fost emise, au expirat, au fost revalidate, suspendate, anulate sau raportate ca pierdute sau distruse i a dispenselor acordate. 15 Fiecare Stat-parte nelege s fac disponibile informaii despre starea acestor certificate statutare, atestate i dispense celorlalte State-pri i companiilor care solicit verificarea autenticitii i valabilitii certificatelor naintate lor de ctre navigatorii care solicit recunoatere certificatelor personale n baza reglementrii I/10 sau angajarea la bordul navei. 16 ncepnd cu 1 ianuarie 2017, date despre starea informaiilor solicitate a fi puse la dispoziie, n conformitate cu paragraful 15 din aceast reglementare, vor fi puse la dispoziie n limba englez, prin mijloace electronice. Reglementarea I/3 Principiile care guverneaz voiajele costiere 1 Oricare din Statele-pri care i definete voiajele costiere, n sensul prezentei Convenii, nu va impune cerine de instruire, experien sau certificare navigatorilor care i execut serviciul la bordul navelor care au dreptul de a arbora pavilionul unui alt Stat-parte i care sunt angajate n efectuarea unor astfel de voiaje ntr-o manier care s rezulte n cerine mai stricte pentru aceti navigatori dect pentru navigatorii care execut serviciul la bordul navelor care au dreptul de a arbora propriul pavilion. n niciun caz un astfel de Stat-parte nu va impune cerine privind navigatorii care execut serviciul la bordul navelor sub pavilionul unui alt Stat-parte, suplimentar cerinelor Conveniei, n privina navelor care nu sunt angajate n efectuarea unor voiaje costiere.
95

2 Un Stat-parte care, pentru navele care beneficiaz de avantajele prevzute n Conveie n ceea ce privete voiajele costiere, care includ voiaje costiere de-a lungul coastei altor Statepri, n limitele definite de acestea ca i costiere, vor ntra ntr-o nelege cu Statele-pri n cauz, specificnd detaliile pentru ambele zone de transport implicate i alte condiii relevante. 3 n privina navelor care au dreptul de a arbora pavilionul unui Stat-parte i care sunt angajate n mod regulat n efectuarea unor voiaje costiere, n largul coastei unui alt Stat-parte, Statul-parte al crui pavilion nava are dreptul s-l arboreze va prescrie cerinele de instruire, experien i certificare pentru navigatorii care execut serviciul pe astfel de nave cel puin la acelai nivel cu cele ale Statului-parte n largul coastelor cruia nava opereaz, cu condiia ca acestea s nu depeasc cerinele Conveniei privitoare la navele care nu sunt angajate n efectuarea voiajelor costiere. Navigatorii care execut serviciul pe o nav care i prelungete voiajul dincolo de ceea ce se definete de ctre un Stat-parte ca fiind voiaj costier i care intr n apele care nu sunt acoperite de acea definiie, vor ndeplini cerinele de competen corespunztoare din Convenie. 4 Un Stat-parte poate permite unei nave sub pavilionul sau s beneficieze de prevederile din Convenie privind efectuarea voiajelor costiere, cnd aceast nav este n mod regulat angajat n efectuarea unor voiaje costiere, conform definiiei Statului-parte, n apropierea coastei unui Stat care nu este parte la Convenie; 5 Certificatele navigatorilor emise de Statul-parte, pentru limitele voiajelor costiere definite de acesta, pot fi accepate de alte Statele-pri pentru serviciul n limitele voiajelor lor costiere, cu condiia ca Statele-pri n cauz s intre ntr-o nelegere specificnd detaliile zonelor de transport implicate i alte condiiile relevante cu privire la aceasta. 6 Statele-pri n definirea voiajelor costiere, n conformitate cu cerinele prezentei reglementri, trebuie s: .1 ndeplineasc principiile care guverneaz voiajele costiere specificate n seciunea AI/3; .2 comunice Secretarului General, n conformitate cu cerinele reglementrii I/7, detaliile referitoare la dispoziiile adoptate; i .3 includ limitrilor voiajelor costiere n atestatele emise n conformitate cu reglementarea I/2, paragrafele 5,6, sau 7. 7 Nimic din prezenta reglementare nu va limita n vreun fel, jurisdicia vreunui stat indiferent c este sau nu Stat-parte la Convenie. Reglementarea I/4 Proceduri de control 1 Controlul exercitat de ctre ofierul de control autorizat corespunztor conform art. X se va limita la urmtoarele: .1 verificarea n conformitate cu art. X(1) ca toi navigatorii care execut serviciu la bord i crora li se cere s fie certificai conform Conveniei s dein un certificat corespunztor sau o dispens valabil sau s aduc un document probatoriu c s-a naintat o cerere pentru un atestat administraiei n conformitate cu reglementarea I/10, paragraful 5; . 2 verificarea c numrul i certificatele navigatorilor care execut serviciu la bord sunt n conformitate cu cerinele aplicabile ale Administraiei privind echipajul minim de siguran; i . 3 evaluarea, n conformitate cu seciunea A-I/4 a Codului STCW, a capacitii navigatorilor de pe nav de a menine standardele corespunztoare privind efectuarea serviciului de cart i de securitate conform cerinelor Conveniei, dac exist motive clare de a crede c aceste standarde nu sunt meninute deoarece au intervenit urmtoarele situaii: .3.1 nava a fost implicat ntr-o coliziune, euare sau punere intenionat pe uscat sau, .3.2 s-a produs o deversare de substane de la nav cnd aceasta se afla n mar, la ancor sau acostat, fapt ilegal conform oricrei convenii internaionale, sau
96

.3.3 nava a fost manevrat ntr-o manier haotic sau lipsit de siguran, prin care nu au fost respectate msurile adoptate de Organizaie privind drumurile recomandate sau practicile i procedurile de navigaie n siguran, sau, .3.4 nava este exploatat ntr-o asemenea manier nct prezint pericol pentru persoane, bunuri i mediu, sau un copromis la securitate. 2 Deficienele care pot fi considerate ca prezentnd pericol pentru persoane, bunuri sau mediu, includ urmtoarele: .1 nedeinerea certificatului de ctre navigatori, nedeinerea unui certificat corespunztor, lipsa unei dispense valabile sau incapacitatea de a prezenta un document probatoriu, c s-a naintat o cerere pentru un atestat administraiei n conformitate cu reglementarea I/10, paragraful 5. .2 nendeplinirea cerinelor aplicabile ale Administraiei privind echipajul minim de siguran; .3 neconcordan organizrii cartului de navigaie i la maini n conformitate cu cerinele specificate de ctre Administraie pentru nava respectiv; .4 absena din cart a unei persoane calificate s exploateze instalaiile necesare pentru sigurana navigaiei, pentru sigurana radiocomunicaiilor sau pentru prevenirea polurii marine; i, .5 incapacitatea de a asigura pentru primul cart de la nceputul voiajului ct i pentru urmtoarele schimburi de cart persoane suficient de odihnite i astfel apte de serviciu. 3 Necorectarea niciuneia din deficienele la care s-a fcut referire n paragraful 2, n msura n care s-a constatat de ctre Statul-parte care a executat controlul, c acestea prezint un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu vor constitui singurele motive conform art. X pe baza crora un Stat-parte poate reine o nav. Reglementarea I/5 Prevederi naionale 1 Fiecare Stat-parte va stabili procese i proceduri pentru investigarea imparial a oricrei incompetene, aciune, omisiune sau compromis la securitate, raportate, care pot prezenta o ameninare direct la sigurana vieii sau bunurilor pe mare sau a mediului marin, din partea deintorilor de certificate sau atestate emise de respectivul Stat-parte, n legtur cu executarea ndatoririle care decurg din coninutul certificatelor acestora i pentru retragerea, suspendarea i anularea certificatelor respective din cauzele menionate i pentru prevenirea fraudelor. 2 Fiecare Stat-parte trebuie s ia i s aplice msuri adecvate pentru a preveni frauda i alte practice ilegale care implic certificate i atestate emise. 3 Fiecare Stat-parte va prevedea penaliti sau msuri disciplinare pentru cazurile n care prevederile legislaiei sale naionale ce dau efect Conveniei nu sunt respectate de ctre navele de sub pavilionul su, de ctre navigatorii certificai corespunztor de ctre respectivul Statparte. 4 n mod deosebit, se vor prevedea i se vor aplica n mod obligatoriu aceste penaliti sau msuri disciplinare n cazurile n care: .1 o companie sau un comandant a angajat o persoan care nu deine un certificat conform cerinelor Conveniei; .2 un comandant a permis ca o atribuiune sau serviciu pe o anume funcie pentru care reglementrile prezente prevd o persoan care deine un certificat adecvat, s fie ndeplinite de o persoan care nu deine certificatul cerut, nici dispens valabil sau evidena documentar cerut de ctre reglementarea I/10 paragraful 5; sau, .3 o persoan a obinut prin fraud sau documente contrafcute o angajare de ndeplinire a unei atribuii sau serviciu pe o funcie pentru care reglementrile prezente prevd ca funcia
97

respectiv s fie ndeplinit sau ocupat de ctre o persoan care deine certificat sau dispens; 5 Statul-parte sub a crui jurisdicie se afl orice companie sau orice persoan despre care, pe baza unor motive ntemeiate, se crede c a fost responsabil, sau are cunotin de orice nerespectare aparent a celor specificate n paragraful 4 din Convenie, va proceda la extinderea ntregii cooperri posibile cu alt Stat-parte care i aduce la cunotina intenia sa de a iniia cercetri sub jurisdicia sa. Reglementarea I/6 Instruire i evaluare Fiecare Stat-parte se va asigura c: .1 instruirea i evaluarea navigatorilor, conform cerinelor Conveniei, sunt administrate, supervizate i monitorizate n conformitate cu prevederile seciunii A-I/6 a Codului STCW; i, .2 cei care rspund de instruirea i evaluarea competenei navigatorilor, conform cerinelor Conveniei, au o calificare corespunztoare cu prevederile seciunii A-I/6 a Codului STCW pentru tipul i nivelul de instruire sau evaluare n cauz. Reglementarea I/7 Comunicarea informaiilor 1 n plus fa de informaiile cerute a fi comunicate n baza articolului IV, fiecare Stat-parte va furniza Secretarului-General, n cadrul perioadelor prescrise de timp i n forma specificat n seciunea A-I/7 din Codul STCW, alte informaii care pot fi cerute prin Cod privind alte demersuri ntreprinse de Statul-parte pentru a conferi Conveniei efect deplin i complet. 2 Cnd au fost primite informaii complete, conform prevederilor din articolul IV i seciunii AI/7 din CODUL STCW, iar aceste informaii confirm implementarea complet i deplin a prevederilor Conveiei, Secretarul-General va nainta Comitetului de Siguran Maritim un raport n acest sens. 3 Ca urmare a confirmrii ulterioare de ctre Comitetul de Siguran Maritim, n concordan cu procedurile adoptate de ctre Comitet, a faptului c informaiile care au fost furnizate demonstreaz c prevederilor Conveniei li s-a dat un efect deplin i complet: .1 Comitetul de Siguran Maritim, va identifica Statele-pri implicate; . 2 va revizui lista Statelor-pri care au comunicat informaiile care demonstrau punerea n aplicare deplin i complet a prevederilor relevante ale Conveniei, n scopul pstrrii n aceast list numai a Statelor-pri n cauz; i .3 celelalte State-pri vor avea dreptul, cu respectarea prevederilor din reglementrile I/4 i I/10, s accepte, n principiu, c certificatele emise de/sau n numele Statelor-pri identificate n paragraful .3.1, sunt conforme Conveniei. 4 Amendamentele la Conveie i la Codul STCW, cu date de intrare n vigoare la o data ulterioar datei la care informaia a fost, sau va fi comunicat Secretarului-General n conformitate cu prevederile paragrafului 1, nu sunt supuse dispoziiilor seciunii A-1/7, paragrafele 1 i 2. Reglementarea I/8 Standarde de calitate 1 Fiecare Stat-parte se va asigura c: .1 n concordan cu prevederile seciunii A-I/8 a Codului STCW, toate activitile de instruire, evaluare a competenei, certificare, inclusiv certificarea medical, activiti de confirmare i reconfirmare executate de agenii sau instituii neguvernamentale de sub autoritatea sa, sunt permanent monitorizate printr-un sistem de standarde de calitate care s asigure atingerea obiectivelor formulate, inclusiv cele privitoare la calificarea i
98

experiena instructorilor i evaluatorilor; i .2 acolo unde aceste activiti sunt executate de agenii sau instituii guvernamentale,trebuie s existe un sistem de standarde de calitate. 2 Fiecare Stat-parte se va asigura de asemenea c, periodic, se va face o evaluare n conformitate cu prevederile seciunii A-I/8 din Codul STCW, de ctre persoane calificate care nu sunt implicate n activitile menionate. Aceast evaluare va include toate modificrile din legislaia i procedurile naionale n acord cu amendamentele la Conveie i Codul STCW, avnd datele de intrare n vigoare ulterioare datei la care informaiile au fost comunicate Secretarului-General. 3 Un raport care conine rezultatele evalurii cerut de paragraful 2 va fi comunicat Secretarului General, n conformitate cu formatul specificat n seciunea AI/7 din Codul STCW. Reglementarea I/9 Standarde medicale 1 Fiecare Stat-parte va stabili standarde privind starea de sntate a navigatorilor i procedurile pentru emiterea certificatelor medicale n acord cu prevederile prezentei regelementri i ale seciunii A-I/9 din Codul STCW. 2 Fiecare Stat-parte se va asigura c toi cei responsabili pentru evaluarea strii de sntate a navigatorilor sunt medici recunoscui de ctre Statul-parte n scopul examinrii medicale a navigatorului n conformitate cu seciunea A-I/9 a Codului STCW. 3 Fiecare navigator care deine un certificat emis n condiiile prevzute de Convenie, care navig, trebuie de asemenea s dein un certificat medical valabil, emis n conformitate cu prevederile prezentei reglementri i ale seciunii A-I/9 a Codului STCW. 4 Fiecare candidat la certificare trebuie: .1 s nu aibe mai puin de 16 ani; .2 s prezinte dovezi satisfctoare privind identitatea lui/ei; i .3 s ndeplineasc standardele privind starea de sntate, stabilite de Statul-parte. 5 Certificatele medicale vor rmne valabile pentru o perioad maxim de 2 ani, cu excepia cazului n care navigatorul este sub vrsta de 18 ani, n care caz, perioada maxim de valabilitate va fi de 1 an. 6 Dac perioada de valabilitate a certificatului medical expir pe perioada efecturii voiajului, atunci certificatul medical va continua s fie valabil pn n urmtorul port de escal, unde un medic recunoscut de Statulparte este disponibil, cu condiia ca perioada s nu depeasc 3 luni. 7 n cazurile urgente Administraia poate permite ca navigatorul s lucreze fr un cerificat medical valabil, pn la urmtorul port de escal, unde un medic recunoscut de Statul parte este disponibil, cu condiia ca: 1 perioada unei astfel de autorizri s nu depeasc trei luni; i .2 navigatorul n cauz s posede un certificat medical expirat de dat recent. Reglementarea I/10 Recunoaterea certificatelor 1 Fiecare Administraie se va asigura de ndeplinirea prevederilor prezentei reglementri, n vederea recunoaterii, printr-un atestat n concordan cu reglementarea I/2 paragraful 7, a unui certificat emis de sau sub autoritatea unui alt Stat-parte unui comandant, ofier sau operator radio precum i c:

99

.1 Administraia a confirmat, printr-o evaluare a Statului-parte, care pot include inspectarea facilitilor i procedurilor, c sunt respectate pe deplin cerinele Conveniei privind standardele de competen, instruire i certificare i standardele de calitate, i .2 s-a convenit cu Statul-parte n cauz a se aciona prin transmiterea unei notificri prompte n privina oricrei schimbri semnificative n organizarea instruirii i certificrii n conformitate cu Convenia. 2 Se vor stabili msuri pentru a se asigura c navigatorii care prezint pentru recunoatere certificate emise conform prevederilor reglementrilor II/2, III/2 sau III/3, sau emise conform reglementrii VII/1 la nivel de management, aa cum se este definit n Codul STCW, posed cunotine corespunztoare referitoare la legislaia maritim a Administraiei relevante pentru atribuiile pe care le pot ndeplini. 3 Informaiile furnizate i msurile asupra crora s-a convenit conform acestei reglementri vor fi comunicate Secretarului General n conformitate cu cerinele reglementrii I/7. 4 Certificatele emise de sau sub autoritatea unui stat care nu este parte la Convenie, nu vor fi recunoscute. 5 Fr a ine cont de cerina reglementrii I/2, paragraful 7, o Administraie poate, dac mprejurrile o cer, n conformitate cu prevederile paragrafului 1, s permit unui navigator s-i execute serviciul pe o anumit funcie, pe o perioad care s nu depeasc 3 luni, la bordul unei nave sub pavilionul su, atta timp ct respectiva persoan deine un certificat valabil emis i confirmat n concordan cu cerinele unui alt Stat-parte pentru folosirea la bordul navelor aparinnd respectivului Stat-parte, dar care nu a fost nc confirmat astfel nct s-l fac corespunztor pentru serviciu la bordul navelor de sub pavilionul Administraiei. Trebuie s existe o eviden documentar care s dovedeasc faptul c s-a naintat Administraiei o cerere de confirmare. 6 Certificatele i atestatele emise de o Administraie, conform prevederilor prezentei reglementri, pentru recunoaterea sau atestarea recunoaterii unui certificat emis de un alt Stat-parte, nu se vor folosi ca baz pentru recunoaterea ulterioar de ctre o alt Administraie. Reglementarea I/11 Reconfirmarea certificatelor 1 Fiecare comandant, ofier i operator radio care deine un certificat emis sau recunoscut n conformitate cu oricare capitol din Convenie altul dect Capitolul VI i care execut serviciul pe mare sau intenioneaz s revin n serviciu dup o perioad petrecut la uscat, pentru a-i menine dreptul de a efectua serviciul pe mare, va trebui ca, la intervale care s nu depeasc perioada de 5 ani, s: .1 ndeplineasc standardele privind starea de sntate prescrise prin Reglementarea I/9; i, .2 s dovedeasc o continu competen profesional n conformitate cu seciunea A-I/11 a Codului STCW. 2 Pentru continuarea serviciului maritim la bordul navelor pentru care exist acorduri internaionale privind cerine speciale de instruire, fiecare comandant, ofier i operator radio va trebui s finalizeze cu succes o form relevant de instruire aprobat. 3 Fiecare comandant i ofier trebuie, pentru continuarea serviciului maritim la bordul navelor care transport produse petroliere, chimice sau gaze lichefiate, s ndeplineasc cerinele de la paragraful 1 din prezenta reglementare i, la intervale care nu depesc cinci ani, se cere s dovedeasc o continu competen profesional pentru navele care transport produse petroliere, chimice i gaze lichefiate, n conformitate cu seciunea AI/11, paragraful 3 din Codul STCW. 4 Fiecare Stat-parte i va compara standardele de competen pe care le cere candidailor pentru certificatele emise nainte de data de 1 ianuarie 2017, cu cele specificate pentru
100

certificatul corespunztor din Partea A a Codului STCW i va determina necesitatea de a cere deintorilor unor astfel de certificate s urmeze cursuri de reactualizare i perfecionare sau evaluarea cunotinelor. 5 Statul-parte, prin consultare cu cei interesai, va formula sau promova formularea unei structuri a cursurilor de actualizare i perfecionare conform prevederilor din seciunea A-I/11 a Codului STCW. 6 n scopul perfecionrii cunotinelor comandanilor, ofierilor i operatorilor radio, fiecare Administraie se va asigura c textele schimbrilor recente din reglementrile naionale i internaionale privitoare la sigurana vieii pe mare i protecia mediului marin, sunt puse la dispoziia navelor care arboreaz pavilionul ei. Reglementarea I/12 Utilizarea simulatoarelor 1 Standardele de performan i celelalte prevederi stabilite n seciunea A-I/12 precum i alte cerine de acest fel aa cum sunt prevzute n Partea A a Codului STCW, pentru oricare din certificatele n cauza, vor trebui ndeplinite n privina: .1 ntregii instruiri obligatorii bazat pe simulator; .2 oricrei evaluri a competenei cerut de Partea A a Codului STCW, evaluare care se execut cu ajutorul unui simulator; i .3 demonstrrii cu ajutorul simulatorului a unei competene profesionale continue conform cerinelor Prii A a Codului STCW. Reglementarea I/13 Efectuarea probelor 1 Prezentele reglementri nu vor mpiedica o Administraie n a-i autoriza navele de sub pavilionul ei s participe la probe. 2 n prezenta reglementare, prin termenul prob se nelege un experiment sau o serie de experimente, organizate i efectuate pe o perioad limitat de timp, care pot implica folosirea sistemelor automate sau integrate, cu scopul de a evalua metode alternative de executare a unor ndatoriri specifice sau de a satisface anumite msuri prevzute de Convenie, de natur s asigure n acelai grad pe care l prevd prezentele reglementri, prevenirea polurii i sigurana i securitatea navigaiei. 3 Administraia care autorizeaz navele pentru a participa la probe va trebui s fie convins c astfel de probe se desfoar ntr-o manier care s asigure cel puin n acelai grad, pe care l prevd prezentele reglementri, prevenirea polurii i sigurana i securitatea navigaiei.Astfel de probe se vor organiza i desfura n conformitate cu Liniile directoare adoptate de Organizaie. 4 Detaliile privind astfel de probe vor fi raportate Organizaiei ct de curnd posibil dar nu mai trziu de ase luni nainte de data la care probele sunt programate s nceap. Organizaia va difuza aceste elemente de detaliu tuturor Statelor-pri. 5 Rezultatele probelor autorizate conform paragrafului 1, precum i orice recomandri pe care Administraia le poate avea n legtur cu aceste rezultate, se vor raporta Organizaiei, care va difuza aceste rezultate i recomandri tuturor Statelor-pri. 6 Statul-parte care are obiecii fa de anumite probe autorizate n conformitate cu prezenta reglementare, ar trebui s comunice Organizaiei obiecia sa n timp util. Organizaia va difuza detaliile obieciei tuturor Statelor-pri. 7 Administraia care a autorizat o prob va respecta obieciile primite de la celelalte Statepri n legtur cu respectiva prob, dnd ordine navelor de sub pavilionul ei s nu execute probe pe timpul navigaiei n apele Statului costier care a comunicat Organizaiei obiecia sa.
101

8 Administraia care, pe baza unei probe, ajunge la concluzia c un anumit sistem va asigura cel puin n acelai grad pe care l prevd prezentele reglementri, prevenirea polurii i sigurana i securitatea navigaiei, poate autoriza navele de sub pavilionul ei s continue operarea unui astfel de sistem pe durat nedefinit, cu respectarea urmtoarelor cerine: .1 dup ce rezultatele probei au fost naintate n conformitate cu paragraful 5, Administraia trebuie s furnizeze Organizaiei detalii privind respectiva autorizare inclusiv identificarea navelor care pot face obiectul autorizrii, iar Organizaia va difuza aceste informaii tuturor Statelor-pri; .2 orice operaiuni autorizate conform prezentului paragraf se vor desfura n conformitate cu liniile directoare ntocmite de Organizaie, n aceeai msur n care acestea s-au aplicat n cazul probei; .3 astfel de operaiuni vor respecta obieciile primite de la alte State-pri n conformitate cu paragraful 7, n msura n care asemenea obiecii nu au fost retrase; i .4 o operaiune autorizat conform prezentului paragraf va fi permis numai n funcie de decizia Comitetului de Siguran Maritim, n sensul oportunitii unui amendament la prezenta Convenie, i n acest caz dac operaiunea ar trebui suspendat sau permis a fi continuat nainte de intrarea n vigoare a amendamentului. 9 La solicitarea unui Stat-parte, Comitetul de Siguran Maritim va stabili o dat pentru analiza rezultatelor probei i pentru luarea hotrrilor corespunztoare. Reglementarea I/14 Responsabilitile companiilor 1 n conformitate cu prevederile seciunii A-I/14, fiecare Administraie va ine companiile rspunztoare de numirea navigatorilor n serviciul la bordul navelor lor conform prevederilor prezentei Convenii, i va cere tuturor acestor companii s se asigure c: .1 fiecare navigator numit pe una din navele companiei deine un certificat corespunztor, n conformitate cu prevederile Conveniei i cu cele stabilite de ctre Administraie; .2 echipajele de pe navele sale sunt alctuite n conformitate cu cerinele aplicabile ale Administraiei privind echipajul minim de siguran; .3 navigatorii repartizai pe oricare dintre navele sale, au beneficiat de cursuri de perfecioare i actualizare aa cum prevede Convenia. .4 documentaia i datele relevante cu privire la toi navigatorii aflai n serviciu la bordul navelor companiei exist n eviden i sunt uor accesibile, i includ, fr a se limita la aceasta, documentaia i datele referitoare la experiena, instruirea, starea de sntate, competena acestora pe funciile pe care au fost numii; .5 la ncadrarea n serviciu pe navele sale, navigatorii sunt familiarizai cu ndatoririle lor specifice, cu compartimentele, instalaiile, echipamentele, procedurile i caracteristicile navei, care prezint importan att pentru ndeplinirea atribuiilor curente ct i n situaii de urgen; i .6 echipajul navei s-i poat efectiv coordona activitatea n situaii de urgen i n executarea unor aciuni vitale de siguran, securitate i de prevenire sau reducere a polurii; i 7 n permanen, la bordul navelor lor trebuie s existe o comunicare oral eficient, n concordan cu Capitolul V, Reglementarea 14, paragrafele 3 i 4 al Conveniei internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS),1974, cu amendamentele ulterioare. Reglementarea I/15 Prevederi tranzitorii
102

1 Pn la 1 ianuarie 2017, un Stat-parte poate continua s emit, s recunoasc i s ateste certificate n conformitate cu prevederile Conveniei aplicabile imediat nainte de 1 ianuarie 2012 n ceea ce privete navigatorii care au nceput un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime, un program de instruire i formare aprobat sau un curs de formare aprobat, nainte de 1 iulie 2013. 2 Pn la 1 ianuarie 2017, un Stat-parte poate continua s rennoiasc i s revalideze certificatele i atestatele n conformitate cu dispoziiile Conveniei aplicabile imediat nainte de 1 ianuarie 2012. CAPITOLUL II Comandantul i personalul punte Reglementarea II/1 Cerine obligatorii minime pentru certificarea ofierilor cu responsabilitatea cartului de navigaie pe nave care au tonajul brut de 500 tone i mai mare 1 Fiecare ofier care are responsabilitatea cartului de navigaie, aflat n serviciu la bordul unei nave maritime cu tonaj brut de 500 t i mai mare, trebuie s dein un certificat de competen. 2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie: 1 s aib vrsta de minim 18 ani; .2 s aib un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 12 luni, ca parte a unui program de instruire aprobat, care s includ instruirea la bord conform cerinelor seciunii A-II/1 din Codul STCW, program care se confirm ntr-un jurnal de practic aprobat, sau, dac nu, un stagiu de mbarcare la bordul navelor maritime de minimum 36 luni; .3 s fi efectuat, pe timpul serviciului la bord, ndatoriri de cart pe comand sub supravegherea comandantului sau a unui ofier calificat, pe o perioad de minim 6 luni; .4 s ndeplineasc cerinele aplicabile, dup caz, ale reglementrilor din Capitolul IV referitoare la ndeplinirea ndatoririlor radio specifice conform cu regulamentul de radiocomunicaii, i .5 s fi terminat pregtirea i formarea aprobate ndeplinind nivelul standard de competen specificat n seciunea A-II/1 din Codul STCW; i .6 s ndeplineasc standardele de competen specificate n seciunea A-VI/1, paragraf 2, seciunea A-VI/2, paragrafele de la 1 la 4, seciunea A-VI/3, paragrafele de la 1 la 4 i seciunea A-VI/4, paragrafele de la 1 la 3 ale Codului STCW. Reglementarea II/2 Cerine obligatorii minime pentru certificarea comandanilor i ofierilor de punte secunzi de pe navele care au tonajul brut de 500 t i mai mare. Comandantul i ofierul de punte secund de pe nave cu tonaj brut de 3.000 t i mai mare. 1 Fiecare comandant i ofier de punte secund de pe o nav maritim cu tonaj brut de 3.000 t i mai mare, trebuie s dein un certificat de competen. 2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie: .1 s ndeplineasc cerinele pentru certificare ca ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie pe nave cu tonaj brut de 500 t i mai mare i s aib un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime pe aceast funcie: .1.1 pentru certificatul de ofier de punte secund, minimum 12 luni; i .1.2 pentru certificatul de comandant, minimum 36 luni; totui aceast perioad poate fi redus la nu mai puin de 24 de luni dac cel puin 12 luni din durata stagiului de mbarcare la bordul navelor maritime a ndeplinit funcia de ofier de punte secund ; i
103

.2 s fi terminat instruirea i formarea aprobate i s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea A-II/2 din Codul STCW pentru comandani i ofieri de punte secunzi pe nave avnd tonajul brut de 3.000 t i mai mari. Comandantul i ofierul de punte secund de pe navele cu tonajul brut ntre 500 i 3.000 t. 3 Fiecare comandant i ofier de punte secund pe o nav maritim avnd tonajul brut ntre 500 i 3.000 t va trebui s dein un certificat de competen. 4 Orice candidat pentru certificare trebuie: .1 pentru certificatul de ofier de punte secund s ndeplineasc cerinele pentru un ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie pe nave avnd tonajul brut de 500 t i mai mari; .2 pentru certificatul de comandant, s ndeplineasc cerinele pentru un ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie pe mare avnd tonajul brut de 500 t i mai mari i s aib un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum de 36 de luni pe aceast funcie; totui aceast perioad poate fi redus la nu mai puin de 24 de luni dac cel puin 12 luni din durata stagiului de mbarcare la bordul navelor maritime a ndeplinit funcia de ofier de punte secund; i, 3 s fi terminat pregtirea aprobat i s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea A-II/2 din Codul STCW pentru comandani i ofieri de punte secunzi pe navele avnd tonajul brut ntre 500 i 3.000. Reglementarea II/3 Cerine obligatorii minime pentru certificarea ofierilor cu responsabilitatea cartului de navigaie i a comandanilor pe nave avnd tonajul brut mai mic de 500 t. Nave care nu sunt angajate n voiaje costiere 1 Fiecare ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie aflat n serviciu la bordul unei navemaritime avnd tonajul brut mai mic de 500 t neangajat n voiaje costiere, trebuie s dein un certificat de competen pentru nave avnd tonajul brut de 500 t i mai mari. 2 Orice comandant aflat n serviciu la bordul unei nave maritime avnd tonajul brut mai mic de 500 t i neangajat n voiaje costiere, trebuie s dein un certificat de competen pentru serviciul funciei de comandant pe nave cu tonajul brut ntre 500 i 3.000 t. Nave angajate n voiaje costiere Ofierul cu responsabilitatea cartului de navigaie 3 Orice ofier avnd responsabilitatea cartului de navigaie pe o nav maritim cu tonajul brut sub 500 t i angajat n voiaje costiere, va trebui s dein un certificat de competen. 4 Orice candidat pentru certificatul de ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie pe o navmariti m avnd tonajul brut sub 500 t i angajat n voiaje costiere, trebuie: . 1 s aib vrsta de minimum 18 ani; . 2 s fi terminat: .2.1 o form de instruire special, care s includ o perioad adecvat de stagiu corespunztor de mbarcare la bordul navelor maritime conform cerinelor Administraiei, sau, .2.2 stagiul de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 36 de luni n compartimentul punte; 3 s ndeplineasc cerinele aplicabile ale reglementrilor din Capitolul IV, dup caz, referitoare la ndeplinirea ndatoririlor radio specifice, conform cu regulamentul de radiocomunicaii; .4 s finalizeze o form aprobat de pregtire i formare i s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea A-II/3 din Codul STCW pentru ofierii cu responsabilitatea cartului de navigaie pe nave cu tonajul brut mai mic de 500 t angajate n voiaje costiere; i 5 s ndeplinesc standardele de competen specificate n seciunea A-VI/1, paragraful 2,
104

seciunea A-VI/2, pregrafele de la 1 la 4, seciunea A-VI/3, paragrafele de la 1 la 4 i seciunea A-VI/4, paragrafele de la 1 la 3 ale Codului STCW. Comandantul 5 Orice comandant aflat n serviciu la bordul unei nave maritime cu tonajul brut mai mic de 500 t angajat n voiaje costiere, va trebui s dein un certificat de competen. 6 Orice candidat pentru certificatul de comandant pe o nav maritim cu tonajul brut mai mic de 500 t angajat n voiaje costiere, trebuie: .1 s aib vrsta minim de 20 de ani; .2 s aib un stagiu aprobat de mbarcare la bordul navelor maritime de nu mai puin de 12 luni ca ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie; .3 s fi terminat o form aprobat de educaie i pregtire i s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea A-II/3 din Codul STCW pentru comandani pe nave cu tonaj brut mai mic de 500 t angajate n voiaje costiere ; i .4 s ndeplinesc standardele de competen menionate n seciunea A-VI/1, paragraful 2, seciunea A-VI/2, pregrafele de la 1 la 4, seciunea A-VI/3, paragrafele de la 1 la 4 i seciunea A-VI/4, paragrafele de la 1 la 3 ale Codului STCW. Scutiri 7 Dac se consider c mrimea navei i condiiile voiajului sunt de natur s fac nerezolvabil sau impracticabil aplicarea tuturor cerinelor prezentei reglementri i seciunii A-II/3 din Codul STCW, Administraia poate, ntr-o msur corespunztoare, s scuteasc pe comandantul i ofierul cu responsabilitatea cartului de navigaie de pe o astfel de nav sau clas de nave, de a ndeplini unele dintre cerine, innd ns cont de sigurana tuturor navelor care ar putea opera n aceeai zon navigabil. Reglementarea II/4 Cerine obligatorii minime pentru certificarea personalului nebrevetat, care face parte din cartul de navigaie.*) 1 Personalul nebrevetat care face parte din cartul de navigaie la bordul unei nave maritime avnd tonajul brut de 500 t sau mai mare, exceptnd categoria celor care particip la un program de instruire sau ale cror ndatoriri pe timpul cartului nu presupun calificare, trebuie s fie certificat adecvat pentru a ndeplini astfel de ndatoriri. 2 Orice candidat pentru certificare trebuie: .1 s aib vrsta minim de 16 ani; .2 s fi terminat: .2.1 un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime, care s includ minimum 6 luni de instruire i experien, sau, .2.2 o form special de pregtire, fie nainte de mbarcare, fie la bordul navei, care s includ o perioad de stagiu aprobat de mbarcare la bordul navelor maritime care s fie de minimum 2 luni; i, .3 s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea A-II/4 din Codul STCW. 3 Stagiul de mbarcare la bordul navelor maritime, pregtirea i experiena cerute prin subparagrafele 2.2.1 i 2.2.2 vor fi asociate cu atribuii n cadrul cartului de navigaie i implic ndeplinirea ndatoririlor sub direcia supraveghere a comandantului, a ofierului cu responsabilitatea cartului de navigaie sau a personalului nebrevetat calificat. ______________________ * Aceste cerine nu se aplic n cazul certificrii marinarilor conform Conveniei Organizaiei Internaionale a Muncii pentru atestarea marinarilor, 1946, sau oricrei Convenii ulterioare.
105

Reglementarea II/5 Cerine obligatorii minime pentru atestarea personalului nebrevetat calificat punte 1 Personalul nebrevetat calificat punte de pe o nav maritim cu tonaj brut de 500 t sau mai mult trebuie s fie certificat adecvat. 2 Orice candidat pentru certificare trebuie: .1 s aib vrsta de minimum 18 ani; .2 s ndeplineasc cerinele pentru certificare ca personalul nebrevetat care face parte din cartul de navigaie; .3 fiind calificai pentru a servi ca i personal nebrevetat care face parte din cartul de navigaie, s aib un stagiul de ambaracare aprobat la bordul navelor maritime n sectorul de punte de: .3.1 nu mai puin de 18 luni, sau 3.2 nu mai puin de 12 luni i s fi terminat un curs de instruire aprobat; i 4 s ndeplinesc stadardele de competen specificate n seciunea A-II/5 a Codului STCW. 3 Fiecare Stat-parte va compara standardele de competen care sunt cerute marinarilor pentru certificate emise nainte de 1 ianuarie 2012 cu cele specificate pentru certificate n seciunea A-II/5 din Codul STCW i va stabili necesitatea, dac este cazul, de a cere acestui personal actualizarea calificrilor. 4 Pn la data de 1 ianuarie 2012, un Stat-parte care este de asemenea Stat-parte la Convenia Organizaiei Internaionale a Muncii pentru atestarea marinarilor, 1946 (Nr. 74), poate continua s emite, s recunoasc i s ateste certificate n acord cu prevederile conveiei susmenionate. 5 Pn la data de 1 ianuarie 2017, un Stat-parte care este de asemenea Stat-parte la Convenia Organizaiei Internaionale a Muncii pentru atestarea marinarilor, 1946 (Nr. 74), poate continua s rennoiasc i s revalideze certificate i atestate n conformitate cu prevederile conveiei susmenionate. 6 Navigatorilor li se poate considera de ctre Statul-parte c au ndeplinit cerinele prezentei reglementri dac au activat pe o funcie relevant n sectorul punte, pentru o perioad de cel puin 12 luni n ultimele 60 de luni care preced intrarea n vigoare a acestei reglementri pentru Satul-parte n cauz. CAPITOLUL V Cerine speciale de instruire pentru personalul de pe anumite tipuri de nave Reglementarea V/1-1 Cerine obligatorii minime pentru instruirea i calificarea comandanilor, ofierilor i personalului nebrevetat de pe nave care transport produse petroliere i chimice. 1 Ofierii i personalul nebrevetat cu responsabiliti i sarcini specifice legate de marf i instalaia de operare marf de pe navele care transport produse petroliere sau chimice trebuie s dein un certificat pentru instruirea de baz pentru operare marfa pe navele care transport produse petroliere sau chimice. 2 Fiecare candidat pentru obinerea unui certificat n pregtirea de baz pentru operare marfa pe navele care transport produse petroliere sau chimice, trebuie s fi terminat cursul de pregtire de baz n conformitate cu dispoziiile din seciunea A-VI/1 din Codul STCW i s fi finalizat: .1 un stagiu aprobat de mbarcare la bordul navelor maritime care transport produse petroliere sau chimice de minimum 3 luni i s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea A-V/1-1, paragraful 1 din Codul STCW; sau .2 un curs aprobat de pregtire de baz pentru operare marfa pe navele care transport produse petroliere sau chimice i s ndeplineasc standardul de competen specificat n seciunea AV/1-1, paragraful 1 din Codul STCW.
106

3 Comandanii, efii mecanici, ofierii de punte secunzi, ofierii mecanici secunzi, precum i orice alt persoan cu responsabiliti imediate referitoare la ncrcarea/descrcarea, supravegherea n tranzit, manipularea mrfii, curarea tancurilor sau alte operaii legate de marf pe navele care transport produse petroliere, trebuie s dein un certificat de pregtire nivel avansat, pentru operare marf pe nave care transport produse petroliere. 4 Fiecare candidat pentru obinerea unui certificat de pregtire nivel avansat, pentru operare marf pe nave care transport produse petroliere trebuie: .1 s nderplineasc cerinele pentru certificarea n pregtirea de baz pentru operare marf pe nave care transport produse pertoliere i chimice; i .2 n timpul calificrii pentru certificarea n pregtirea de baz pentru operare marf pe nave care transport produse pertoliere i chimice, au: .2.1 cel puin 3 luni de stagiu de mbarcare aprobat pe nave maritime care transport produse petroliere, sau .2.2 cel puin 1 lun de pregtire aprobat efectuat la bordul navei care transport produse petroliere, pe o funcie supranumeric, n plus fa de cei angajai pe aceeai funcie cu responsabiliti alocate, care include cel puin trei operaiuni de ncrcare i trei de descrcare i care este documetat ntr-un jurnal de practic aprobat innd cont de indicaiile din seciunea B-V/1; i .3 s fi terminat cursul aprobat de pregtire nivel avansat, pentru operare marf pe nave care transport produse petroliere, i ndeplinesc standardele de competen specificate n seciunea A-V/1-1, paragraful 2 al Codului STCW. 5 Comadanii , efii mecanici, ofierii de punte secunzi, ofierii mecanici secunzi i orice persoan cu responsabiliti directe pentru ncrcarea, descrcarea, supravegherea n tranzit, manipularea mrfurilor, curarea tancurilor sau alte operaiuni legate de marf, pe navele care transport produse chimice, trebuie s dein un certificat de pregtire nivel avansat pentru operare marf pe nave care transport produse chimice. 6 Fiecare candidat pentru obinerea unui certificat de pregtire nivel avansat, pentru operare marf pe nave care transport produse chimice trebuie: .1 s ndeplineasc cerinele de certificare n pregtirea de baz pentru operare marf pe nave care transport produse pertoliere sau chimice; i .2 n timpul certificrii n instruirea de baz pentru operare marf pe nave care transport produse pertoliere sau chimice, au: .2.1 cel puin 3 luni de stagiu de mbarcare aprobat pe navele maritime care transoprt produse chimice, sau .2.2 cel puin 1 lun de pregtire aprobat efectuat la bordul navei care transport produse chimice, pe o funcie supranumeric, n plus fa de cei angajai pe aceeai funcie cu responsabiliti alocate, care include cel puin trei operaiuni de ncrcare i trei de descrcare i care este documetat ntr-un jurnal de practic aprobat innd cont de indicaiile din seciunea B-V/1; i .3 s fi terminat cursul aprobat de pregtire nivel avansat, pentru operare marf pe nave care transport produse chimice, i s ndeplineasc standardele de competen specificate n seciunea A-V/1-1, paragraful 3 al Codului STCW. 7 Administraiile se vor asigura c navigatorilor care sunt calificai n conformitate cu paragrafele 2, 4 sau 6, dup caz, li se emite un certificat de aptitudini, sau c un certificat de competen existent sau un certificat de aptitudini este atestat n mod corespunztor Reglementarea V/1-2 Cerine obligatorii minime pentru instruirea i calificarea comandanilor, ofierilor i personalului nebrevetat care opereaz pe nave care transoprt gaze lichefiate 1 Ofierii i personalul nebrevetatat cu sarcini i responsabiliti specifice referitore la mrfuri sau echipamente de operare mrfuri de pe navele care transport gaze lichefiate, trebuie s
107

dein un certificat de instruire de baz pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate. 2 Fiecare candidat la obinerea unui certificat de instruire de baz pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate trebuie s fi finalizat instruirea de baz n conformitate cu dispoziiile din seciunea A-VI/1 din Codul STCW i s fi finalizat: .1 cel puin 3 luni de stagiu de mbarcare pe navele maritime care transport gaze lichefiate i s ndeplineasc standardele de competen specificate n seciunea AV/1-2, paragraful 1 din Codul STCW; sau .2 un curs de instruire de baz aprobat pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate i s ndeplineasc standardele de competen specificate n seciunea AV/1-2, paragraful 1 din Codul STCW 3 Comadanii, efii mecanic, ofierii de punte secunzi, ofierii mecanici secunzi i orice persoan cu responsabiliti directe pentru ncrcarea, descrcarea, supravegherea n tranzit, manipularea mrfurilor, curarea tancurilor sau alte operaiuni legate de marf pe navele care transport gaze lichefiate trebuie s dein un certifiat de instruire nivel avansat pentru pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate. 4 Fiecare candidat pentru obinerea unui certificat de instruire nivel avansat pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate trebuie: .1 s ndeplineasc cerinele de certificare de instruire de baz pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate; i .2 n timpul certificrii n instruirea de baz pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate, au: .2.1 cel puin 3 luni de stagiu de mbarcare aprobat pe navele maritime care transport gaze lichefiate, sau .2.2 cel puin 1 lun de pregtire aprobat efectuat la bordul navei care transport gaze lichefiate, pe o funcie de super-cargo, care include cel puin trei operaiuni de ncrcare i trei de descrcare i care este documetat ntr-un jurnal de practic aprobat innd cont de indicaiile din seciunea B-V/1; i .3 s fi terminat cursul aprobat de pregtire nivel avansat, pentru operare marf pe nave care transport gaze lichefiate, i s ndeplineasc standardele de competen specificate n seciunea A-V/1-2, paragraful 2 al Codului STCW. 5 Administraiile se vor asigura c navigatorilor care sunt calificai n conformitate cu paragrafele 2 sau 4, dup caz, li se emite un certificat de aptitudini, sau c un certificat de competen existent sau un certificat de aptitudini este atestat n mod corespunztor. Reglementarea V/2 Cerine minime obligatorii pentru instruirea i calificarea comandanilor, ofierilor, personalului nebrevetat i a altor categorii de personal pe navele de pasageri 1 Prezenta reglementare se aplic comandanilor, ofierilor, personalului nebrevetat i altor categorii de personal care execut serviciul la bordul navelor de pasageri angajate n voiaje internaionale. Administraiile vor stabili aplicabilitatea acestor cerine la personalul care execut serviciul la bordul navelor de pasageri care efectueaz voiaje interne. 2 Anterior numirii n serviciul la bordul navelor de pasageri, navigatorii vor trebui s fi terminat forma de instruire cerut prin paragrafele de la 4 la 7 de mai jos, n conformitate cu funcia, ndatoririle i responsabilitile lor. 3 Navigatorii, care trebuie instruii n conformitate cu paragrafele 4, 6 i 7 de mai jos trebuie, la intervale care s nu depeasc 5 ani, s efectueze cursuri de perfecionare sau pot fi obligai s furnizeze dovezi c au atins standardul de competen necesar n cursul ultimilor 5 ani. 4 Comandanii, ofierii i alte categorii de personal care au atribuii n rolurile de echipaj de acordare de asisten pasagerilor n situaii de urgen la bordul navelor de pasageri, trebuie s
108

fi terminat o form de instruire n managementul colectivitilor umane, conform specificaiei din seciunea A-V/2, paragraful 1, din Codul STCW. 5 Personalul care deservete direct pasagerii din spaiile de pasageri de la bordul navelor de pasageri, trebuie s fi terminat forma de instruire de siguran specificat n seciunea A-V/2, paragraful 2 din Codul STCW. 6 Comadanii , efii mecanic, ofierii de punte secunzi,ofierii mecanici secunzi i orice persoan cu responsabiliti n rolurile de echipaj pentru sigurana pasagerilor n situaii de urgen la bordul navelor de pasageri, trebuie s fi terminat o form de instruire n managementul situaiilor de criz i comportament uman, conform specificaiei din seciunea A-V/2, paragraful 3, din Codul STCW. 7 Comadanii, efii mecanic, ofierii de punte secunzi, ofierii mecanici secunzi i orice persoan cu responsabiliti imediate privind mbarcarea i debarcarea pasagerilor, ncrcarea, descrcarea, amararea mrfii sau nchiderea deschiderilor din corpul navelor de pasageri RO/RO trebuie s fi terminat o form aprobat de instruire pentru sigurana pasagerilor, a mrfii i integritatea corpului navei, conform celor specificate n seciunea AV/2, paragraful 4 din Codul STCW. 8 Administraiile se vor asigura c se emit evidene documentare privind instruirile efectuate, tuturor persoanelor considerate a fi calificate conform prevederilor prezentei reglementri. CAPITOLUL VI Atribuii pentru situaii de urgen, protecia muncii, securitate, asisten medical i supravieuire pe mare Reglementarea VI/1 Cerine obligatorii minime pentru familiarizarea, instruirea i pregtirea de baz n probleme de sigurana pentru tot navigatorii 1 Navigatorii trebuie s dein familiarizarea de siguran i instruirea i pregtirea de baz n conformitate cu seciunea A-VI din Codul STCW i vor ndeplini standardul de competen corespunztor, specificat n seciunea aceasta. 2 n cazul n care instruirea de baz nu este inclus n calificarea pentru certificatul care va fi emis, un certificat de aptitudini se va emite, indicnd faptul c posesorul acestuia a frecventat cursul de instruire de baz. Reglementarea VI/2 Cerine obligatorii minime pentru emiterea certificatelor de aptitudini n ambarcaiuni de supravieuire, brci de salvare i alupe rapide de salvare 1 Candidaii pentru certificatul de aptitudini n ambarcaiuni de supravieuire, brci de salvare i alupe rapide de salvare trebuie: 1 s aib vrsta minim de 18 ani; .2 s aib un stagiu aprobat de mbarcare la bordul navelor maritime de minim 12 luni sau s fi urmat un curs de instruire i s aib un stagiu aprobat de mbarcare la bordul navelor maritime de minim 6 luni; i, .3 s ndeplineasc standardul de competen pentru certificatele de aptitudini n ambarcaiuni de supravieuire i brci de salvare indicat n seciunea A-VI/2, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW. 2 Candidaii pentru certificatul de aptitudini n alupe rapide de salvare trebuie: .1 s fie deintori al unui certificat de aptitudini n ambarcaiuni de supravieuire i brci de salvare, altele dect alupele rapide de salvare; . 2 s fi urmat un curs aprobat de instruire i,
109

. 3 s ndeplineasc standardul de competen pentru de certificatele de aptitudini n alupe rapide de salvare, indicat n seciunea A-VI/2 paragrafele 7 la 10 din Codul STCW. Reglementarea VI/3 Cerine obligatorii minime pentru instruirea n stingerea incendiilor - nivel avansat 1 Navigatorii desemnai s conduc lupta contra incendiilor trebuie s fi terminat cu succes instruirea la nivel avansat n tehnicile de lupt contra incendiilor, cu accent deosebit pe organizare, tactic i conducere, n conformitate cu prevederile seciunii A-VI/3, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW i s ndeplineasc standardul de competen specificat n aceast seciune. 2 n cazul cnd, instruirea la nivel avansat n lupta contra incendiilor nu este inclus n calificrile pentru certificatul ce urmeaz a fi emis, se va emite un certificat de aptitudini care s indice c deintorul a urmat un curs de instruire - nivel avansat n lupta contra incendiilor. Reglementarea VI/4 Cerine obligatorii minime privind primul ajutor medical i asistena medical 1 Navigatorii desemnai s asigure acordarea primului ajutor medical la bordul navelor trebuie s ndeplineasc standardul de competen n acordarea primului ajutor medical specificat n seciunea AVI/4 paragrafele 1 la 3 din Codul STCW. 2 Navigatorii desemnai s acorde asistena medical la bordul navelor vor trebui s ndeplineasc standardele de competen pentru asistena medical la bordul navei, specificate n seciunea A-VI/4, paragrafele 4 la 6 din Codul STCW. 3 n cazul cnd instruirea pentru acordarea primului ajutor medical sau asisten medical nu este inclus n calificrile pentru certificatul ce urmeaz a fi emis, se va emite un certificat de aptitudini care s indice c deintorul a urmat un curs de instruire n acordarea primului ajutor medical sau a asistenei medicale. Reglementarea VI/5 Cerinele obligatorii minime pentru emiterea certificatelor de aptitudini pentru ofierii nsrcinai cu securitatea navei 1 Fiecare candidat pentru un certificat de de ofier nsrcinat cu securitatea nave trebuie: 1 s aib un stagiu aprobat de mbarcare la bordul navelor maritime de cel puin 12 luni sau un stagiu corespunztor de mbarcare la bordul navelor maritime i cunotine de operare a navei; i .2 s ndeplineasc standardul de competen pentru primirea certificatului de aptitudini de ofier nsrcinat cu securitatea nave, indicat n seciunea A-VI/5, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW. 2 Administraiile se vor asigura c fiecrei persoane care posed calificrile cerute conform prezentei reglementri i se emite un certificat de aptitudini. Reglementarea VI/6 Cerine obligatorii minime pentru toi navigatorii privind instruirea i formarea pe aspecte legate de securitate 1 Navigatorilor li se va face familiarizarea specific pe securitate i instruirea sau instructajul de contientizare a securitii, n conformitate cu seciunea A-VI/6, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW i trebuie s ndeplineasc standardele adecvate de competen specificate n aceasta. 2 n cazul n care contientizarea pe securitate nu este inclus n calificarea pentru certificatul care trebuie emis, un certificat de aptitudini va fi emis, indicnd c posesorul acestuia a frecventat un curs de instruire n domeniul contientizrii securitii.
110

3 Fiecare Stat-parte va compara cerinele de instruire sau instruciunile pe domeniul securitii, aplicabile navigatorilor care dein sau pot dovedi calificri obinute nainte de intrarea n vigoare a prezentei reglementri, cu cele specificate n seciunea A-VI/ 6, paragraful 4 din Codul STCW, i s determine necesitatea de a solicita acestora actualizarea calificrii lor. Navigatorii cu ndatoriri desemnate pe securitate 4 Navigatorii cu ndatoriri desemnate pe securitate trebuie s ndeplineasc standardele de competen specificate n seciunea A-VI/6, pargrafele de la 6 la 8 ale Codului STCW. 5 Atunci cnd instruirea n ndatoriri desemnate pe securitate nu este inclus n calificrile pentru cerificatul care urmeaz a fi emis, se va emite un certificat de aptitudini indicnd faptul c posesorul acestuia a urmat un curs de instruire pentru ndatoriri desemnate pe securitate. 6 Fiecare Stat-parte trebuie s compare standardele de instruire pe securitate cerute navigatorilor cu ndatoriri desemnate pe securitate, care dein sau pot dovedi calificri obinute nainte de intrarea n vigoare a prezentei reglementri, cu cele specificate n seciunea A-VI / 6, paragraful 8 din Codul STCW, i s determine necesitatea de a solicita acestora actualizarea calificrii lor. CAPITOLULVII Certificare alternativ Reglementarea VII/1 Emiterea certificatelor alternative 1 Indiferent de cerinele pentru certificare stabilite n Capitolele II i III din prezenta anex, Statele-pri pot opta pentru emiterea sau pot autoriza emiterea de certificate diferite de cele menionate n reglementrile din capitolele respective, cu condiia ca: .1 atribuiile asociate i nivelele de responsabilitate care vor fi nscrise n certificate i n atestate s fie selecionate din i identice cu cele care apar n seciunile A-II/I, A-II/2, AII/3, A-II/4, A-II/5, A-III/1, A-III/2, A-III/3, A-III/4, A-III/5 i A-IV/2 din Codul STCW; .2 candidaii s fi terminat o form aprobat de formare i instruire i s ndeplineasc cerinele standardelor de competen prevzute n seciunile relevante din Codul STCW i prezentate n seciunea A-VII/1 din acest Cod, pentru atribuiile i nivelele care trebuie nscrise n certificate i atestate; .3 candidaii s fi terminat stagiul de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime adecvat performanelor atribuiilor i nivelelor ce urmeaz a fi nscrise n certificat. Durata minim a stagiului de mbarcare la bordul navelor maritime va fi echivalent cu durata stagiului de mbarcare prevzut n Capitolele I i III din prezenta anex. Totui, durata minim a stagiului de mbarcare la bordul navelor maritime nu va fi mai mic dect cea prevzut n seciunea A-VII/2 din Codul STCW; .4 candidaii la certificare care urmeaz s execute atribuii de navigaie la nivel operaional trebuie s ndeplineasc cerinele aplicabile ale reglementrilor din Capitolul IV, dup caz, pentru ndeplinirea ndatoririlor radio desemnate, n conformitate cu Regulamentul de radiocomunicaii; i, .5 certificatele se emit n conformitate cu cerinele reglementrii I/2 i a prevederilor stipulate n Capitolul VII din Codul STCW; 2 Emiterea certificatelor conform prezentului capitol se va face numai dac Statul-parte a comunicat Organizaiei informaii n conformitate cu articolului IV i reglementrii I/7. Reglementarea VII/2
111

Certificarea navigatorilor 1 Fiecare navigator care execut o atribuie sau un ansamblu de atribuii specificate n tabelele AII/1, A-II/2, A-II/3, A-II/4 sau A-II/5 din Capitolul II sau n tabelele A-III/1, AIII/2, A-III/4 sau AIII/5 din Capitolul III sau A-IV/2 din Capitolul IV din Codul STCW, trebuie s dein un certificat de competen sau un certificat profesional, dup caz. Reglementarea VII/3 Principii care guverneaz emiterea certificatelor alternative 1 Statul-parte care opteaz pentru emiterea sau autorizarea emiterii de certificate alternative se va asigura de respectarea urmtoarelor principii: .1 un sistem alternativ de certificare se va implementa numai dac acesta asigur un grad de siguran pe mare i are un efect de prevenire a polurii, cel puin echivalente cu cel prevzut de celelalte capitole; i, .2 orice msuri pentru certificarea alternativ emise conform prezentului capitol vor asigura caracterul interschimbabil al acestora cu certificatele emise conform celorlalte capitole. 2 Principiul interschimbabilitii din paragraful 1 va asigura ca: .1 navigatorii certificai conform msurilor din Capitolele II i/sau III i cei certificai conform Capitolului VII, pot executa serviciul la bordul navelor care au fie forma tradiional fie alte forme de organizare a serviciului la bord; i, .2 navigatorii nu sunt instruii pentru o anumit organizare specific la bordul navei care s le limiteze capacitatea de a executa serviciul ntr-un alt sistem de organizare. 3 Pentru emiterea certificatelor conform prevederilor prezentului capitol, se va ine cont de urmtoarele principii: .1 emiterea certificatelor alternative nu se va folosi n scopul de: .1.1 a reduce numrul membrilor de echipaj de la bord; .1.2 a diminua integritatea profesional sau subcalificarea navigatorilor; sau, .1.3 a justifica atribuirea ndatoririlor combinate serviciului de cart de navigaie i maini unui singur deintor de certificat, pe durata oricrui cart particular; .2 persoana aflat la comand va fi desemnat comandant; iar funcia i autoritatea legal a comandantului i a altora nu va fi negativ afectat de implementarea oricror msuri pentru certificarea alternativ. 4 Principiile coninute n paragrafele 1 i 2 din prezenta reglementare vor asigura meninerea competenei att a ofierilor de punte ct i a celor mecanici. CAPITOLUL VIII Serviciul de cart Reglementarea VIII/1 Pregtirea din toate privinele pentru exercitarea serviciului de cart 1 n scopul prevenirii oboselii, fiecare Administraie trebuie: .1s stabileasc i s aplice perioade de odihn pentru persoanele din serviciul de cart; i acelora ale cror responsabiliti includ ndatoriri legate de siguran, securitate i de prevenirea polurii, n acord cu prevederile seciunii A-VIII/1 din Codul STCW; i .2 s pretind ca sistemul serviciului de cart s fie astfel alctuit nct eficiena ntregului personal din serviciul de cart s nu fie afectat de oboseal iar sarcinile s fie astfel organizate nct personalul din primul cart de la nceperea voiajului i cel din carturile urmtoare care l nlocuisc, s fie suficient de odihnit i apt din toate privinele pentru ndeplinirea atribuiilor de serviciu. 2 Fiecare Administraia trebuie, n scopul de prevenire a abuzului de droguri i alcool, s se asigura c msuri adecvate sunt stabilite n conformitate cu dispoziiile de la seciunea A112

VIII/1, inndu-se n acelai timp seama de recomandrile cuprinse n seciunea B-VIII / 1 din Codul STCW. Reglementarea VIII/2 Organizarea serviciului de cart i principiile care trebuie respectate 1 Administraiile vor atrage atenia companiilor, comandanilor, efilor mecanici, i ntregului personal din serviciul de cart asupra cerinelor, principiilor i instruciunilor cuprinse n Codul STCW, care trebuie respectate pentru meninerea unui serviciu de cart continuu sau a unor servicii de cart, n deplin siguran potrivit circumstanelor i condiiilor predominante la bordul navelor maritime. 2 Administraiile vor cere comandanilor tuturor navelor s se asigure c organizarea serviciului de cart este adecvat meninerii n permanen a unui cart sau carturi sigure, avndu-se n vedere circumstanele i condiiile predominante i, sub ndrumarea general a comandantului: .1 ofierii cu responsabilitatea cartului de navigaie au responsabilitatea conducerii navei n condiii de siguran pe toat durata serviciului, fiind fizic prezeni tot timpul pe puntea de comand sau ntr-un loc asociat acesteia cum ar fi camera hrilor sau comanda de navigaie; .2 operatorii radio rspund de meninerea unui veghe radio continue pe frecvenele corespunztoare pe toat durata serviciului lor; 3 ofierii care au responsabilitatea cartului la maini, aa cum sunt definii n Codul STCW, sub ndrumarea efului mecanic vor fi permanent disponibili i gata la solicitare, pentru a ajunge n spaiile destinate mainilor, fiind prezeni fizic n compartimentul maini pe durata serviciului lor; .4 se menine un serviciu de cart sau carturi adecvat i efectiv n scopul siguranei permanente pe timpul ct nava se afl la ancor sau acostat i, dac nava transport mrfuri periculoase, la organizarea serviciului sau serviciilor de cart se vor lua pe deplin n considerare natura, cantitatea, ambalarea i stivuirea mrfurilor periculoase precum i a oricror condiii speciale care predomin la bord, pe mare sau la uscat; i .5 dup caz, un serviciu de cart sau carturi adecvat i efectiv este meninut n scopul securitii.

11.Regulile Haga-Visby

Articolul III(1) Transportatorul va fi obligat nainte i la nceputul voiajului a se ngriji n mod rezonabil de urmtoarele: a) Punerea vasului n stare de navigabilitate; b) Armarea, echiparea i aprovizionarea ndestultoare a vasului; c) Inzestrarea i punerea n bun stare a calelor i a camerelor reci i frigorifere;

113

Articolul III(2) dispune c sub rezerva dispoziiilor articolului 4, transportatorul va proceda cu pricepere i srguin la ncrcarea, manipularea, aramarea, transportarea, pzirea, ngrijirea i descrcarea mrfurilor transportate. Conform art.IV(1), nici transportatorul i nici vasul nu vor fi responsabili de pierderile i daunele provenite sau rezultate din lipsa strii de navigabilitate, dac aceast stare nu se datoreaz unei lipse de griji rezonabile din partea transportatorului de a pune vasul n stare de navigabilitate. Raspunderea armatorului este exceptata in baza art. IV(2) astfel: Nici transportatorul i nici vasul nu vor fi responsabili pentru pierderile sau daunele care rezult din: a) Faptele, neglijenele sau greelile cpitanului, marinarilor, pilotului sau prepuilor transportatorului n materie de navigaie sau administrarea vasului; b) Un incendiu la bord, dac nu va fi cauzat de pe urma faptelor sau greelilor transportatorului; c) Pericolele sau accidentele mrii sau ale altor ape navigabile; d) Un Act al lui Dumnezeu; e) Aciunile de rzboi; f) Actele inamicilor publici; g) Un decret sau o constrngere din partea unui suveran, autoriti sau popor sau un sechestru judiciar; h) O restricie de carantin; i) O fapt sau o omisiune a ncrctorului sau a proprietarilor mrfurilor, a agentului sau a reprezentantului lui; j) Grevele sau lock-out-urile, precum i opririle sau obstacolele aduse muncii fie complet fie parial, i oricare ar fi cauza; k) O rscoal sau tulburri civile; l) O salvare sau o ncercare de salvare de viei sau bunuri pe mare; m) Scderile n volum sau greutate, precum i orice alt pierdere sau daun, rezultat dintr-un viciu ascuns, natura special sau un viciu propriu mrfurilor; n) Insuficiena ambalajului; o) Insuficiena sau imperfeciunea mrcilor; p) Viciile ascunse care scap unei atenii rezonabile; q) Oricare alt cauz care nu provine din faptele sau greelile transportatorului, ale agentului sau ale nsrcinatului su, ns dovada ce trebuie fcut cade n sarcina persoanei care se prevaleaz de acest exceptare i-i incumb s arate c nici greeala personal, nici fapta transportatorului, a agentului sau a reprezentantului lui nu au contribuit la pierderi sau daune; Potrivit articolului IV(4) Regulile Haga-Visby, nu va fi considerat ca infraciune sau nclcare a Regulilor sau a contractului de transport nici o abatere de la drum fcut cu scopul de a salva sau a ncerca s salveze viei sau bunuri pe mare i nici o abatere de la drum rezonabil i transportatorul nu poate fi fcut rezonabil de pierderile sau daunele care rezult din aceste cauze. Potrivit art.IV(1) bis Aprrile i limitrile de rspundere se vor aplica n orice aciune mpotriva transportatorului cu privire la pierderea sau avarierea mrfurilor care fac obiectul contractului de transport indiferent dac aciunea este bazat pe rspunderea contractual sau pe rspunderea delictual.
114

Regulile Haga-Visby(art.IV(6) conin urmtoarele dispoziii referitoare la mrfurile periculoase: Mrfurile de natur inflamabil, explozibil sau periculoas, la mbarcarea crora nu a consimit transportatorul, cpitanul sau agentul transportatorului, cunoscnd natura sau caracterul lor, vor putea fi oricnd debarcate i n orice loc, distruse sau fcute inofensive de ctre transportator, nainte de descrcarea celorlalte mrfuri, fr a plti indemnizaii.In acelai timp, ncrctorul este responsabil de orice daune i cheltuieli provenite sau rezultate n mod direct sau indirect din cauza mbarcrii acestor mrfuri periculoase.Dac astfel de mrfuri au fost mbarcate de asemenea cu cunotina i consimmntul transportatorului, ele pot fi debarcate, distruse sau fcute inofensive de ctre transportator, att timp ct ele s-au dovedit periculoase pentru vas sau ncrctur, iar transportatorul nu poate fi fcut responsabil, cu excepia avariilor comune dac este cazul. Transportatorul i poate limita rspunderea pentru pagubele produse mrfii pe baza limitrii pachet/unitate coninut de articolul IV regula 5(a),(c) i (d) .Principiul fundamental este c rspunderea este limitat la cel mai mare dintre cele dou cuantumuri, fie 666,67 drepturi speciale de tragere ale Fondului Monetar Internaional per pachet sau unitate, fie 2 drepturi speciale de tragere per kilogram de greutate brut a mrfurilor pierdute sau avariate. Art. III(6) reglementeaza perioada de prescriptie. Potrivit articolul III(6) dac nainte sau n momentul ridicrii mrfurilor i de depunerea lor n custodia persoanei care este n drept s le ia n primire n virtutea contractului de transport, transportatorul sau agentul transportatorului n portul de descrcare n-au fost ntiinai n scris de pierderi sau daune n care s fie precizat natura general a acestor pierderi sau daune, se consider c acest ridicare a bunurilor constituie, pn la proba contrarie, o prezumie c mrfurile au fost predate aa cum au fost descrise n conosament.Dac pierderile sau daunele nu sunt aparente, ntiinarea trebuie fcut n termen de 3 zile de la ridicarea mrfurilor.Rezervele n scris sunt de prisos dac starea mrfii a fost constatat n contradictoriu n momentul lurii n primire. Cu excepia celor prevzute la art.III (6 bis), n orice caz, att transportatorul ct i vasul nu mai pot fi fcui responsabili de pierderi sau daune dac mpotriva lor nu s-a intentat o aciune n termen de un an de la care mrfurile au fost predate sau ar fi trebuit s fie predate.Aceast perioad poate fi totui extins n cazul n care prile convin astfel dup ce a aprut motivul aciunii.In caz de pierderi sau daune sigure sau presupuse, transportatorul i primitorul i vor acorda reciproc toate nlesnirile pentru inspectarea mrfurilor i verificarea numrului de colete. 11.LEGE Nr. 123 din 22 decembrie 1992 privind aderarea Romaniei la Conventia pentru reprimarea actelor ilicite impotriva sigurantei navigatiei maritime, precum si la Protocolul pentru reprimarea actelor ilicite impotriva sigurantei platformelor fixe situate pe platoul continental, adoptate la Roma la 10 martie 1988 In intelesul prezentei conventii, prin nava, se intelege o ambarcatiune de mare de orice tip, neatasata permanent de fundul marii, inclusiv aparatajul cu propulsie, aparatajul submersibil si orice alte aparataje plutitoare. Potrivit ART. 2 conventia nu se aplica: a) navelor de razboi; sau b) navelor apartinind unui stat sau exploatate de un stat cind sint folosite ca nave de razboi auxiliare sau pentru vama ori politie; sau c) navelor ce au fost retrase din navigatie sau dezarmate. Nici o dispozitie a prezentei conventii nu aduce atingerea imunitatilor de care se bucura navele de razboi si celelalte nave de stat folosite in scopuri necomerciale.
115

In baza ART.3 al.1.Savirseste o infractiune orice persoana care, in mod ilicit si intentionat: a) pune stapinire pe o nava sau exercita controlul asupra sa prin violenta sau amenintare cu violenta; sau b) comite un act de violenta impotriva unei persoane aflate la bordul unei nave, daca acest act este de natura sa compromita siguranta navei; sau c) distruge o nava sau cauzeaza unei nave incarcaturii sale daune de natura sa compromita siguranta navigatiei navei; sau d) plaseaza sau face sa se plaseze pe o nava, prin orice mijloc, un dispozitiv ori o substanta apta sa distruga nava care sa cauzeze navei sau incarcaturii sale daune ce compromit sau sint de natura a compromite siguranta navigatiei navei; sau e) distruge sau avariaza in mod grav instalatii sau servicii de navigatie sau le produce grave perturbatii in functionare, daca unul dintre aceste acte este de natura sa compromita siguranta navigatiei unei nave; sau f) comunica o informatie cunoscind ca este falsa si, prin aceasta, compromite siguranta navigatiei unei nave; sau g) raneste sau ucide orice persoana, cind aceste fapte prezinta o legatura de conexitate cu una dintre infractiunile prevazute la alin. a)-f), deopotriva in caz de comitere sau tentativa. 2. Savirseste, de asemenea, o infractiune orice persoana care: a) incearca sa comita una dintre infractiunile prevazute la paragraful 1; sau b) instiga o alta persoana sa comita una dintre infractiunile prevazute la paragraful 1, daca infractiunea este efectiv comisa sau este in orice alt mod complicele persoanei care comite o asemenea infractiune; sau c) ameninta sa comita oricare dintre infractiunile prevazute la alin. b), c) si e) ale paragrafului 1, daca aceasta amenintare este de natura sa compromita siguranta navigatiei navei in cauza, indiferent ca amenintarea respectiva este sau nu legata, potrivit legislatiei nationale, de o conditie vizind sa constringa o persoana fizica sau juridica sa indeplineasca sau sa se abtina sa indeplineasca un act oarecare. Conventia se aplica daca vasul navigheaza sau daca, potrivit planului sau de deplasare, trebuie sa navigheze in ape, traversind ape sau provenind din ape situate dincolo de limita exterioara a marii teritoriale a unui singur stat, sau de limitele laterale ale marii sale teritoriale cu statele vecine. In cazurile in care conventia nu este aplicabila in conformitate cu paragraful anterior, dispozitiile sale sint totusi aplicabile daca autorul sau autorul prezumat al infractiunii este descoperit pe teritoriul unui stat parte altul decit statul vizat in paragraful 1. Orice stat parte reprima infractiunile prevazute in art.3 prin pedepse corespunzatoare care iau in considerare natura grava a acestor infractiuni. Orice stat parte ia masurile necesare stabilirii competentei sale urmarind atribuirea jurisdictiei asupra infractiunilor prevazute in art. 3 cind infractiunea este savirsita: a) impotriva sau la bordul unei nave arborind, in momentul producerii infractiunii, pavilionul acestui stat; sau b) pe teritoriul acestui stat, inclusiv marea sa teritoriala; sau c) de catre un cetatean al acestui stat. Un stat parte poate, de asemenea, sa-si stabileasca competenta urmarind atribuirea jurisdictiei asupra oricareia dintre aceste infractiuni: a) cind este comisa de o persoana apatrida cu resedinta obisnuita in acest stat; sau b) cind, in cursul savirsirii sale, un cetatean al acestui stat este retinut , amenintat, ranit sau ucis; sau c) cind ea este comisa in scopul constringerii acestui stat de a savirsi un act oarecare sau sa se abtina. Oricare stat parte care si-a stabilit competenta pentru cazurile vizate la acest paragraf notifica aceasta Secretarului General al Organizatiei Maritime Internationale (denumit in continuare secretarul general).Daca numitul stat, ulterior, abroga aceasta legislatie, el notifica faptul secretarului general.
116

Orice stat parte ia masurile necesare stabilirii competentei sale urmarind atribuirea jurisdictiei asupra infractiunilor prevazute la art. 3 in cazurile in care autorul prezumat al infractiunii se afla pe teritoriul sau si nu-l extradeaza unuia dintre statele parti care si-au stabilit competenta lor in conformitate cu paragrafele 1 si 2 ale prezentului articol. Conventia nu inlatura nici o competenta penala exercitata potrivit legislatiei nationale. Potrivit ART. 7 alin.1 daca considera ca imprejurarile il indreptatesc si potrivit cu legislatia sa, oricare stat parte pe teritoriul caruia se afla autorul sau autorul prezumat al infractiunii asigura retinerea acestei persoane sau ia orice alte masuri necesare pentru a-i asigura prezenta in intervalul necesar punerii in miscare a urmaririi penale sau a unei proceduri de extradare. 2. Statul respectiv procedeaza, de indata, la anchetarea cu titlu preliminar in vederea stabilirii faptelor in conformitate cu propria sa legislatie. 3. Orice persoana fata de care sint luate masurile vizate la paragraful 1 al prezentului articol este in drept: a) sa ia legatura fara intirziere cu cel mai apropiat reprezentant calificat al statului de a carui nationalitate se bucura sau care este in alt mod abilitat sa stabileasca aceasta comunicare ori, daca este vorba de o persoana apatrida, a statului pe teritoriul caruia isi are resedinta sa obisnuita; b) de a primi vizita reprezentantului acestui stat. 4. Drepturile vizate la paragraful 3 se exercita in cadrul legilor si regulamentelor statului pe teritoriul caruia se afla autorul prezumat al infractiunii, intelegindu-se totusi ca aceste legi si regulamente trebuie sa permita deplina realizare a scopurilor pentru care drepturile se acorda in baza paragrafului 3. 5. Cind un stat parte a dispus detentia unei persoane in conformitate cu dispozitiile prezentului articol, el avizeaza imediat despre aceasta detentie, precum si despre imprejurarile care o justifica, statele ce si-au stabilit propria competenta in conformitate cu paragraful 1 al art.6 si, daca considera oportun, orice alte state interesate. Statul care procedeaza la anchetarea cu titlu preliminar, vizata la paragraful 2 al prezentului articol, comunica neintirziat acelor state concluziile respective si le informeaza daca intelege sa-si exercite competenta sa. Conform ART. 8 alin.1. Comandantul navei unui stat parte (statul pavilionului) poate sa predea autoritatilor oricarui alt stat parte (statul destinatar) orice persoana despre care are serioase motive sa creada ca a savirsit una dintre infractiunile prevazute la art. 3. Statul pavilionului se ingrijeste asa fel incit comandantul navei sale sa fie obligat, atunci cind este practic cu putinta si daca este posibil mai inainte de a intra in marea teritoriala a statului destinatar, avind la bord orice persoana pe care isi propune sa o predea, potrivit dispozitiilor paragrafului 1, sa notifice autoritatilor statului destinatar intentia sa de a preda aceasta persoana si motivele ce justifica aceasta decizie. Statul destinatar accepta predarea numitei persoane, afara daca are motive sa creada ca conventia nu se aplica faptelor care motiveaza predarea si procedeaza potrivit dispozitiilor art. 7. Orice refuz de a primi o persoana trebuie sa fie motivat. Statul pavilionului se ingrijeste ca sa fie obligat comandantul navei sale sa comunice autoritatilor statului destinatar elementele probatorii referitoare la infractiunea prezumata, aflate in posesia sa. Un stat destinatar, care a acceptat predarea unei persoane poate, la rindul sau, sa ceara statului pavilionului sa accepte predarea acestei persoane.Statul de pavilion examineaza o asemnea cerere si, daca ii da urmare, actioneaza in conformitate cu dispozitiile art. 7. Daca statul pavilionului respinge o cerere, el comunica statului destinatar motivele pe care se sprijina aceasta decizie.
117

Nici o dispozitie a prezentei conventii nu afecteaza in nici un fel regulile dreptului international privind exercitarea competentei statelor in materie de ancheta sau de executare la bord referitoare la navele care nu arboreaza pavilionul lor. Statul parte pe teritoriul caruia autorul sau autorul prezumat al infractiunii este descoperit este obligat, in cazul in care se aplica legislatia nationala, daca el nu-l extradeaza, sa supuna pricina, fara intirziere si fara nici o exceptie, indiferent daca infractiunea a fost sau nu savirsita pe teritoriul sau, autoritatilor sale competente pentru exercitarea actiunii penale potrivit unei proceduri conforme cu legislatia acestui stat. Aceste autoritati pronunta decizia lor in aceleasi conditii ca pentru oricare alta infractiune cu caracter grav in conformitate cu legile acestui stat. Orice persoana impotriva careia este pornita o procedura urmatoare uneia dintre infractiunile prevazute la art.3 se bucura de garantia unui tratament echitabil in toate fazele procedurii, inclusiv beneficiul tuturor drepturilor si garantiilor prevazute pentru o asemenea procedura in legile statului pe teritoriul caruia se afla. Infractiunile prevazute la art.3 sint de drept incluse printre motivele de extradare in toate tratatele de extradare incheiate intre statele parti. Statele parti se angajeaza sa cuprinda aceste infractiuni printre cazurile de extradare in orice tratat de extradare ce s-ar incheia intre ele. Daca un stat parte care supune extradarea existentei unui tratat este sesizat cu o cerere de extradare de catre un alt stat parte cu care nu este legat printr-un tratat de extradare, statul parte solicitat are latitudinea sa considere ca prezenta conventie constituie baza juridica a extradarii in ce priveste infractiunile prevazute la art. 3. Extradarea este subordonata celorlalte conditii prevazute in dreptul statului parte solicitat. Statele parti care nu subordoneaza extradarea existentei unui tratat recunosc infractiunile prevazute la art. 3 drept cazuri de extradare intre ele in conditiile prevazute de dreptul statului solicitat. Daca este necesar, intre statele parti, infractiunile prevazute la art. 3 sint considerate, in vederea extradarii, ca fiind comise atit la locul unde sau produs, cit si intr-un loc pendinte de jurisdictia statului parte care cere extradarea. Un stat parte care primeste mai mult decit o cerere de extradare emanind de la state care si-au stabilit competenta, potrivit dispozitiilor art. 7, si care hotaraste sa nu treaca la urmarire tine seama, observind toate formele, atunci cind alege statul caruia autorul sau autorul prezumat al infractiunii trebuie sa fie extradat, de interesele si raspunderile statului parte al carui pavilion il arbora nava in momentul comiterii infractiunii. Cind examineaza o cerere de extradare prezentata in temeiul prezentei conventii referitoare la autorul prezumat al unei infractiuni, statul solicitat tine seama, observind toate formele, de problema de a sti daca aceasta persoana isi poate exercita drepturile sale, astfel cum sint prevazute in paragraful 3 al art.7, in statul reclamant. In ceea ce priveste infractiunile definite in prezenta conventie, dispozitiile tuturor tratatelor si acordurilor de extradare incheiate intre statele parti sint modificate intre statele parti in masura in care ele sint incompatibile cu prezenta conventie. Statele parti isi acorda asistenta judiciara cit mai cuprinzatoare cu putinta in orice procedura penala referitoare la infractiunile prevazute la art.3, inclusiv pentru obtinerea elementelor probatorii de care dispun si care sint necesare in folosul procedurii.Statele parti colaboreaza la prevenirea infractiunilor prevazute la art.3. Orice stat parte indreptatit a crede ca o infractiune prevazuta la art. 3 va fi savirsita transmite, in conformitate cu legislatia sa nationala, cit mai degraba cu putinta, toate informatiile utile aflate in posesia sa statelor care, potrivit vederilor sale, ar fi statele care si-au stabilit competenta lor. Orice stat parte comunica cit mai degraba
118

cu putinta secretarului general, conform legislatiei sale nationale, toate informatiile utile aflate in posesia sa privitoare: a) la imprejurarile infractiunii; b) la masurile luate; c) la masurile luate fata de autorul sau autorul prezumat al infractiunii si, indeosebi, la rezultatul oricarei proceduri de extradare sau altei proceduri judiciare. PROTOCOL pentru reprimarea actelor ilicite impotriva sigurantei platformelor fixe situate pe platoul continental*) Statele parti la prezentul protocol, fiind parti la Conventia pentru reprimarea actelor ilicite impotriva sigurantei navigatiei maritime, recunoscind ca motivele pentru care conventia a fost elaborata se aplica, deopotriva, platformelor fixe situate pe platoul continental, tinind seama de dispozitiile numitei conventii, afirmind ca problemele care nu sint reglementate prin prezentul protocol vor continua sa fie guvernate de regulile si principiile dreptului international general, au convenit precum urmeaza: ART. 1 1. Dispozitiile art. 5 si 7 si cele ale art. 10 la 16 din Conventia pentru reprimarea actelor ilicite impotriva sigurantei navigatiei maritime (denumita in continuare conventia), se aplica deopotriva, mutatis mutandis, infractiunilor prevazute la art. 2 al prezentului protocol, cind aceste infractiuni sint savirsite la bord sau impotriva platformelor fixe situate pe platoul continental.In cazurile in care prezentul protocol nu este aplicabil potrivit paragrafului 1, dispozitiile sale sint totusi aplicabile daca autorul sau autorul prezumat al infractiunii este descoperit pe teritoriul unui stat parte, altul decit statul in ale carui ape interioare sau in marea teritoriala a caruia platforma fixa este situata. In intelesul prezentului protocol platforma fixa desemneaza o insula artificiala, o instalatie sau o lucrare atasata permanent de fundul marii in vederea explorarii sau exploatarii resurselor sau pentru alte scopuri economice. Potrivit ART.2 alin.1. Savirseste o infractiune orice persoana care in mod ilicit si intentionat: a) pune stapinire pe o platforma fixa sau exercita controlul asupra acesteia prin violenta ori amenintare cu violenta; sau b) savirseste un act de violenta impotriva unei persoane aflate la bordul unei platforme fixe, daca acest act este de natura sa compromita siguranta platformei; sau c) distruge o platforma fixa sau ii cauzeaza daune de natura sa compromita securitatea sa; sau d) plaseaza sau pune sa se plaseze pe o platforma fixa, prin orice mijloc ar fi, un dispozitiv sau o substanta apta sa distruga platforma fixa sau de natura sa compromita siguranta sa; sau e) raneste sau ucide orice persoana, cind aceste fapte prezinta o legatura de conexitate cu una dintre infractiunile prevazute la alin. a)-d) fie ca aceasta a fost comisa, fie ca a fost tentativa. 2. Savirseste, de asemenea, o infractiune orice persoana care: a) incearca sa comita una dintre infractiunile prevazute la paragraful 1; sau b) instiga o alta persoana sa comita una dintre aceste infractiuni, daca infractiunea este efectiv comisa, sau este in orice mod complicele persoanei care savirseste o asemenea infractiune; sau c) ameninta sa comita oricare dintre infractiunile prevazute la alin. b) si c) ale paragrafului 1, daca aceasta amenintare este de natura sa compromita siguranta platformei fixe, amenintarea mentionata fiind sau nu legata, potrivit legislatiei nationale, de o conditie vizind a constringe o persoana fizica sau juridica sa indeplineasca sau sa se abtina sa indeplineasca un act oarecare. Conform ART. 3 orice stat parte ia masurile necesare stabilirii competentei sale urmarind atribuirea jurisdictiei asupra infractiunilor prevazute la art. 2 cind infractiunea este savirsita: a) impotriva sau la bordul unei platforme fixe cind ea se afla pe platoul continental al acestui stat; sau b) de catre un cetatean al acestui stat. Un stat parte poate, de asemenea, sa-si
119

stabileasca competenta urmarind atribuirea jurisdictiei asupra oricareia dintre aceste infractiuni: a) cind este comisa de o persoana apatrida cu resedinta obisnuita in acest stat; b) cind, in cursul savirsirii sale, un cetatean al acestui stat este retinut , amenintat, ranit ori ucis; sau c) cind ea este comisa in scopul constringerii acestui stat de a indeplini un act oarecare sau sa se abtina. Orice stat parte care si-a stabilit competenta pentru cazurile vizate la paragraful 2 notifica aceasta Secretarului general al Organizatiei Maritime Internationale (denumit in continuare secretarul general).Daca numitul stat, ulterior, abroga aceasta legislatie, el notifica aceasta secretarului general.Orice stat parte ia masurile necesare pentru a-si stabili competenta, urmarind atribuirea jurisdictiei asupra infractiunilor prevazute la art. 2, in cazurile in care autorul prezumat al infractiunii se afla pe teritoriul sau si nu-l extradeaza unuia dintre statele parti care si-au stabilit competenta in conformitate cu paragrafele 1 si 2 ale prezentului articol. Protocolul nu inlatura nici o competenta penala exercitata in conformitate cu legislatia nationala.

13. Convenia internaional din 23 iunie 1969 asupra msurrii tonajului navelor 13.1 Dispoziii generale Convenia se aplic urmtoarelor nave care efectueaz voiaje internaionale: navelor nmatriculate n rile al cror guvern este un guvern contractant; navelor nmatriculate pe teritoriile asupra crora Convenia se extinde n virtutea art. 20; navelor nenmatriculate arbornd pavilionul unui stat al crui guvern este un guvern contractant; navelor noi; navelor existente care sufer transformri sau modificri pe care administraia le consider ca o modificare important a tonajului lor brut; navelor existente, la cererea armatorului; tuturor navelor existente, dup 12 ani de la data intrrii n vigoare a Conveniei. Determinarea tonajelor brut i net este fcut de administraie, care poate totui s ncredineze aceast operaie persoanelor sau organelor autorizate de aceasta. In toate cazurile, administraia interesat garanteaz n ntregime determinarea tonajelor brut i net. Un certificat internaional de tonaj (1969) se elibereaz oricrei nave ale crei tonaje brut i net au fost determinate conform dispoziiilor Conveniei. Acest certificat este eliberat, fie de administraie, fie de o persoan sau un organ legal autorizat de aceasta.In toate cazurile, administraia i asum n ntregime responsabilitatea certificatului. Certificatul internaional de tonaj (1969) nceteaz s fie valabil i este anulat de administraie dac amenajrile, construcia, capacitatea, utilizarea spaiilor, numrul total al pasagerilor pe care nava este autorizat s-i transporte conform indicaiilor certificatului sau de capacitate
120

(pasageri), bordul liber regulamentar sau pescajul autorizat al navei au suferit modificri de natur s necesite o mrire a tonajului brut sau a tonajului net. Orice nav, arbornd pavilionul unui stat al crui guvern este un guvern contractant, este supus, n porturile altor guverne contractante, inspeciei efectuate de persoanele legal autorizate n acest scop de numitele guverne. Aceast inspecie trebuie s aib ca singur obiectiv a verifica: dac nava este prevzut cu un certificat internaional de tonaj (1969) valabil; dac caracteristicile principale ale navei corespund indicaiilor trecute n certificate.

14. Codul international de management al sigurantei - Codul I.S.M. Preambul 1. Scopul acestui cod este de a prevedea o norma internationala de management pentru exploatarea n siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii. 2. Adunarea a adoptat Rezolutia A 443 (XI), prin care a invitat toate guvernele sa ia masurile necesare pentru protectia comandantului navei n exercitarea corespunzatoare a responsabilitatilor sale referitoare la siguranta maritima si protectia mediului marin. 3. Adunarea a adoptat, de asemenea, Rezolutia A 680 (17), prin care a recunoscut din nou necesitatea unei organizari corespunzatoare a managementului, care sa permita satisfacerea necesitatii ca personalul navigat sa poata asigura si mentine un nivel ridicat al sigurantei si protectiei mediului ambiant. 4. Recunoscnd ca nu exista companii de navigatie sau armatori identici si faptul ca navele sunt exploatate n conditii foarte diverse, codul se bazeaza pe principii si obiective generale.

121

5. Codul este formulat n termeni generali, n scopul de a avea o aplicare larga. Este evident ca nivelurile diferite de management, fie ca sunt aplicate la bordul navei, fie la tarm, vor cere niveluri diferite de cunoastere a elementelor specificate n cod. 6. Conditia fundamentala a unui bun management al sigurantei este angajarea de cel mai nalt nivel. n problemele de siguranta si de prevenire a poluarii, rezultatul final este determinat de angajarea, competenta, atitudinea si motivatia indivizilor de la toate nivelurile. Partea A Implementare 1. Dispozitii generale 1.1. Definitii 1.1.1 Codul international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) nseamna Codul international de management pentru exploatarea n siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii, sub forma adoptata de catre Adunare, asa cum ar putea fi modificat de catre Organizatie. 1.1.2 Companie nseamna proprietarul navei sau oricare alta organizatie sau persoana, cum ar fi managerul sau agentul de nchiriere n regim de bareboat, care si-a asumat raspunderea pentru operarea navei de la proprietar si a acceptat sa se achite de toate sarcinile si responsabilitatile impuse prin cod. 1.1.3 Administratie nseamna guvernul statului al carui pavilion nava a fost autorizata sa-l arboreze 1.1.4 Sistemul de management al sigurantei nseamna un sistem structurat si documentat care permite personalului companiei sa puna efectiv n practica politica companiei n domeniul sigurantei si n domeniul protectiei mediului nconjurator. 1.1.5 Documentul de conformitate nseamna un document eliberat unei companii care respecta cerintele acestui cod. 1.1.6 Certificatul de management al sigurantei nseamna un document eliberat unei nave, care semnifica faptul ca managementul companiei si cel de la bordul navei sunt n concordanta cu sistemul de management al sigurantei aprobat. 1.1.7 Dovada obiectiva nseamna informatiile, nregistrarile sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la siguranta sau la existenta si punerea n aplicare a unui element al sistemului de management al sigurantei, care se bazeaza pe observatie, masurare sau ncercare si care pot fi verificate. 1.1.8. Observatie nseamna o specificare de fapt facuta n timpul unui audit al managementului sigurantei si confirmata de dovada obiectiva. 1.1.9 Nonconformitate nseamna o situatie observata, unde dovada obiectiva indica nendeplinirea unei cerinte specificate.

122

1.1.10 Nonconformitate majora nseamna o abatere identificabila, care constituie o amenintare serioasa la adresa personalului sau a sigurantei navei ori un pericol serios la adresa mediului ambiant si care necesita o actiune corectiva imediata si include lipsa unei implementari efective si sistematice a unei cerinte a acestui cod. 1.1.11 Data aniversara nseamna ziua si luna fiecarui an, care corespunde datei expirarii documentelor sau certificatelor relevante. 1.1.12 Conventie nseamna Conventia internationala pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, 1974, asa cum a fost amendata. 1.2. Obiective 1.2.1 Obiectivele codului sunt garantarea sigurantei pe mare, prevenirea vatamarilor corporale sau pierderea de vieti omenesti si evitarea deteriorarii mediului, n mod deosebit a mediului marin si a proprietatii. 1.2.2 Obiectivele companiei n domeniul managementului sigurantei trebuie sa fie, ntre altele, urmatoarele : 1. asigurarea unor practici sigure n exploatarea navei si a unei ambiante de lucru fara pericole ; 2. stabilirea de masuri de siguranta mpotriva tuturor riscurilor identificate ; si

3. mbunatatirea continua a competentei personalului de la tarm si de la bordul navelor n ceea ce priveste managementul sigurantei, inclusiv pregatirea acestui personal pentru situatii de urgenta, cu referire att la siguranta, ct si la protectia mediului marin. 1.2.3 Sistemul de management trebuie sa asigure : 1. respectarea regulilor si reglementarilor obligatorii ; si

2. luarea n considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de organizatii din sectorul maritim. 1.3. Aplicare Prevederile acestui cod pot fi aplicate tuturor navelor.

1.4. Prevederi functionale pentru sistemul de management al sigurantei Fiecare companie trebuie sa elaboreze, sa puna n aplicare si sa mentina un sistem de management al sigurantei care sa includa urmatoarele cerinte functionale : 1. politica n domeniul sigurantei si protectiei mediului ;
123

2. instructiuni si proceduri pentru asigurarea exploatarii n siguranta a navelor si a protectiei mediului marin n conformitate cu reglementarile internationale relevante si cu legislatia statului de pavilion ; 3. niveluri de autoritate definite si linii de comunicatie care sa permita comunicarea ntre membrii personalului de la bord si ntre acestia si personalul de la tarm ; 4. proceduri pentru raportarea accidentelor si a non-conformitatilor fata de prevederile acestui cod ; 5. 6. proceduri de pregatire si de interventie pentru a face fata situatiilor de urgenta ; proceduri pentru audituri interne si de control al managementului.

2. Politica n domeniul sigurantei si protectiei mediului 2.1 Compania trebuie sa stabileasca o politica n domeniul sigurantei si al protectiei mediului care sa prezinte modul de realizare a obiectivelor mentionate n paragraful 1.2. 2.2 Compania trebuie sa asigure punerea n aplicare si mentinerea acestei politici la toate nivelurile organizatorice, att la bordul navelor, ct si la tarm. 3. Responsabilitatile si autoritatea companiei 3.1 n cazul n care entitatea responsabila pentru exploatarea navei este diferita de armator, armatorul trebuie sa transmita administratiei numele complet si detaliile acestei entitati. 3.2 Compania trebuie sa defineasca si sa stabileasca, n scris, responsabilitatea, autoritatea si relatiile reciproce dintre toate persoanele nsarcinate cu conducerea, executarea si verificarea activitatilor legate de siguranta si de prevenirea poluarii sau avnd incidenta asupra lor. 3.3 Compania raspunde de asigurarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, n scopul de a permite persoanei sau persoanelor desemnate sa-si ndeplineasca functiile lor. 4. Persoana desemnata (persoanele desemnate) Pentru garantarea exploatarii n siguranta a fiecarei nave si pentru asigurarea legaturii dintre companie si persoanele de la bord, fiecare companie trebuie sa desemneze, dupa caz, o persoana sau mai multe persoane de la tarm, care sa aiba acces direct la nivelul cel mai nalt al conducerii. Responsabilitatea si autoritatea persoanei sau a persoanelor desemnate trebuie sa includa supravegherea aspectelor de exploatare a fiecarei nave, legate de siguranta si de prevenirea poluarii si sa asigure alocarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, n functie de necesitati. 5. Responsabilitatile si autoritatea comandantului
124

5.1 Compania trebuie sa defineasca n mod clar si sa stabileasca, n scris, responsabilitatea comandantului cu privire la : 1. 2. 3. 4. punerea n aplicare a politicii companiei n domeniul sigurantei si al protectiei mediului ; motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici ; ntocmirea ordinelor si instructiunilor corespunzatoare n mod clar si simplu; verificarea respectarii cerintelor specifice; si

5. analizarea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor acestuia directiunii de la tarm. 5.2 Compania trebuie sa se asigure ca sistemul de management al sigurantei, n vigoare la bordul navei, subliniaza n mod expres autoritatea comandantului. Compania trebuie sa precizeze n sistemul de management al sigurantei ca autoritatea suprema apartine comandantului si ca el are responsabilitatea de a lua decizii referitoare la siguranta si la prevenirea poluarii si de a cere asistenta companiei, daca aceasta este necesara. 6. Resurse si personal 6.1 Compania trebuie sa se asigure, n privinta comandantului, ca acesta : 1. 2. 3. detine calificarea necesara pentru comanda navei ; cunoaste perfect sistemul de management al sigurantei companiei ; si beneficiaza de sprijinul necesar pentru executarea n siguranta a sarcinilor sale.

6.2 Compania trebuie sa se asigure ca fiecare nava dispune de un personal navigant calificat si brevetat, avnd aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescriptiile internationale si nationale relevante. 6.3 Compania trebuie sa stabileasca proceduri, cu scopul de a se asigura ca personalul nou si personalul transferat n functii noi, legate de siguranta si de protectia mediului, primesc instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor. Instructiunile care sunt esential a fi date nainte de mbarcare trebuie identificate, stabilite n scris si transmise. 6.4 Compania trebuie sa se asigure ca ntreg personalul care este implicat n cadrul sistemului de management al sigurantei companiei are un nivel adecvat de ntelegere a regulilor, reglementarilor, codurilor si liniilor directoare pertinente. 6.5 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri care sa permita identificarea oricarei instruiri ce poate fi necesara pentru punerea n aplicare a sistemului de management al sigurantei si sa se asigure ca aceasta instruire este efectuata de ntreg personalul implicat.

125

6.6 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca personalul navei primeste informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei n limba de lucru sau n limbile ntelese de acesta. 6.7 Compania trebuie sa se asigure ca membrii personalului navei sunt capabili sa comunice eficient ntre ei la executarea sarcinilor legate de sistemul de management al sigurantei. 7. Elaborarea planurilor pentru operatiunile de la bordul navei Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru ntocmirea planurilor si instructiunilor, incluznd liste de verificare, dupa caz, pentru operatiunile principale la bordul navei privind siguranta navei si prevenirea poluarii. Diferitele sarcini implicate de aceasta trebuie sa fie explicate si repartizate personalului calificat. 8. Pregatirea pentru situatii de urgenta 8.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru identificarea si descrierea situatiilor de urgenta ce pot surveni la bordul navelor, precum si masurile ce trebuie luate pentru a face fata acestora. 8.2 Compania trebuie sa stabileasca programe de exercitii de pregatire a masurilor ce trebuie luate n caz de urgenta. 8.3 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri adecvate care sa asigure ca prin modul sau de organizare compania este capabila sa faca fata, n orice moment, la pericolele, accidentele si situatiile de urgenta ce ar putea surveni la navele sale. 9. Raportarea si analiza nonconformitatilor, a accidentelor si a situatiilor potential periculoase 9.1 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa includa proceduri care sa asigure ca nonconformitatile, accidentele si situatiile potential periculoase sunt raportate companiei si ca sunt cercetate si analizate n scopul mbunatatirii sigurantei si prevenirii poluarii. 9.2 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru punerea n aplicare a masurilor corective. 10. ntretinerea navei si a echipamentelor sale 10.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca nava este mentinuta ntr-o stare conforma cu prevederile regulilor si reglementarilor pertinente, precum si cu cerintele suplimentare care pot fi stabilite de catre companie. 10.2 Pentru ndeplinirea acestor cerinte, compania trebuie sa se asigure ca: 1. inspectiile sunt efectuate la intervale corespunzatoare;

2. orice nonconformitate este raportata mpreuna cu indicarea cauzei posibile, daca aceasta este cunoscuta;
126

3. 4.

sunt luate masurile corective corespunzatoare; si aceste activitati sunt consemnate ntr-un registru.

10.3 Compania trebuie sa stabileasca, n cadrul sistemului de management al sigurantei, proceduri pentru identificarea echipamentelor si a instalatiilor tehnice a caror defectare brusca n exploatare poate cauza situatii periculoase. Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri specifice, n scopul cresterii fiabilitatii echipamentelor sau a instalatiilor respective. Aceste masuri trebuie sa includa ncercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor si a echipamentelor de rezerva sau a instalatiilor tehnice care nu sunt folosite n permanenta. 10.4 Inspectiile mentionate la paragraful 10.2, precum si masurile la care se refera paragraful 10.3 trebuie sa fie integrate n programul de ntretinere curenta a navei. 11. Documentatii 11.1 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri pentru controlul tuturor documentelor si al datelor care se refera la sistemul de management al sigurantei. 11.2 Compania trebuie sa se asigure ca: 1. documentele valabile sunt disponibile n toate locurile relevante;

2. modificarile aduse acestor documente sunt examinate si aprobate de catre personalul autorizat; si 3. documentele expirate sunt retrase prompt.

11.3 Documentele folosite la descrierea si la punerea n aplicare a sistemului de management al sigurantei pot constitui obiectul Manualului de management al sigurantei. Aceste documente trebuie pastrate n forma considerata de companie ca fiind cea mai eficienta. Fiecare nava trebuie sa aiba la bord toate documentele relevante privind nava. 12. Verificarea, examinarea si evaluarea, efectuate de catre companie 12.1 Compania trebuie sa efectueze audituri interne, pentru a verifica daca activitatile legate de siguranta si de prevenirea poluarii sunt n conformitate cu sistemul de management al sigurantei. 12.2 Compania trebuie sa evalueze periodic eficienta sistemului de management al sigurantei si, daca este necesar, va revizui sistemul n conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit. 12.3 Auditurile si eventualele actiuni corective trebuie efectuate n conformitate cu procedurile stabilite.

127

12.4 Personalul care efectueaza auditul nu trebuie sa faca parte din sectoarele auditate, cu exceptia cazului n care aceasta nu este posibila din considerente ce tin de marimea si natura companiei. 12.5 Rezultatele auditurilor si ale revizuirilor trebuie aduse la cunostinta ntregului personal care are responsabilitati n sectorul respectiv. 12.6 Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv trebuie sa ia imediat masurile corective necesare pentru remedierea deficientelor constatate.

PARTEA B - CERTIFICAREA sI VERIFICAREA 13. CERTIFICAREA sI VERIFICAREA PERIODIC 13.1 Nava trebuie sa fie exploatata de o companie careia i s-a eliberat un document de conformitate sau un document de conformitate interimar n conformitate cu paragraful 14.1, pentru tipul respectiv de nava. 13.2 Documentul de conformitate trebuie sa fie eliberat de catre Administratie, de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant al Conventiei, oricarei companii care ndeplineste cerintele acestui cod, pentru o perioada specificata de Administratie care nu trebuie sa depaseasca 5 ani. Un astfel de document trebuie sa fie acceptat ca o dovada ca acea companie este capabila sa satisfaca cerintele acestui cod. 13.3 Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nava indicate explicit n document. O astfel de indicatie trebuie sa se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificarii initiale. Alte tipuri de nave pot fi adaugate numai dupa verificarea capacitatii companiei de a se conforma cerintelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave. In acest context tipurile de nave sunt cele la care se face referire n Regula IX/1 din Conventie. 13.4 Valabilitatea unui document de conformitate trebuie sa fie supusa verificarii anuale de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant n intervalul de 3 luni nainte sau dupa data aniversara. 13.5 Documentul de conformitate va fi retras de catre Administratie sau, la cererea sa, de catre guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci cnd nu se solicita verificarea anuala prevazuta n paragraful 13.4 sau cnd se dovedeste existenta unor nonconformitati majore fata de acest cod. 13.5.1 Toate certificatele de management al sigurantei si/sau certificatele de management al sigurantei interimare asociate trebuie, de asemenea, sa fie retrase daca documentul de conformitate este retras.

128

13.6 O copie a documentului de conformitate trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata prezenta n vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire n Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata. 13.7 Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat unei nave pentru o perioada care nu trebuie sa depaseasca 5 ani, de catre Administratie ori o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat dupa ce se verifica daca compania si managementul sau la bordul navelor functioneaza n conformitate cu sistemul de management al sigurantei aprobat. Un astfel de certificat trebuie sa fie acceptat ca dovada a faptului ca nava satisface cerintele acestui cod. 13.8 Valabilitatea certificatului de management al sigurantei trebuie sa fie supusa cel putin unei verificari intermediare de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Daca urmeaza sa se efectueze doar o verificare intermediara si perioada de valabilitate a certificatului de management al sigurantei este de 5 ani, aceasta verificare trebuie sa aiba loc ntre a doua si a treia data aniversara a certificatului de management al sigurantei. 13.9 Pe lnga cerintele paragrafului 13.5.1, atunci cnd nu se solicita verificarea intermediara impusa n paragraful 13.8 sau cnd exista dovada unei nonconformitati majore fata de acest cod, certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie retras de catre Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre guvernul contractant care l-a eliberat. 13.10 Fara a aduce atingere cerintelor paragrafelor 13.2 si 13.7, atunci cnd verificarea de rennoire este ncheiata n intervalul de 3 luni nainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data ncheierii verificarii de rennoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent. 13.11 Atunci cnd verificarea de rennoire este terminata cu mai mult de 3 luni nainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data ncheierii verificarii de rennoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data ncheierii verificarii de rennoire. 14. CERTIFICAREA INTERIMAR 14.1 Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea initiala a acestui cod, atunci cnd: 1. 2. o companie este nou-nfiintata; sau urmeaza sa fie adaugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent.

129

n urma verificarii acea companie are un sistem de management al sigurantei care ndeplineste obiectivele din paragraful 1.2.3 din acest cod, demonstreaza ca are planuri de implementare a sistemului de management al sigurantei care sa satisfaca cerintele complete ale acestui cod n perioada de valabilitate a documentului de conformitate interimar. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie sa fie emis de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant pentru o perioada care sa nu depaseasca 12 luni. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata prezenta n vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire n Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata. 14.2 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis : 1. noilor nave, la livrare;

2. cnd o companie preia responsabilitatile pentru operarea unei nave care este noua pentru companie; sau 3. cnd o nava si schimba pavilionul.

Un astfel de certificat de management al sigurantei interimar trebuie sa fie emis pentru o perioada care sa nu depaseasca 6 luni, de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie, sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. 14.3 n cazuri speciale, o Administratie sau, la cererea Administratiei, un alt guvern contractant poate extinde valabilitatea unui certificat de management al sigurantei interimar pentru o perioada suplimentara care nu trebuie sa depaseasca 6 luni de la data expirarii. 14.4 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis n urma verificarii daca: 1. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru nava respectiva; 2. sistemul de management al sigurantei prevazut de companie pentru nava respectiva include elementele-cheie ale acestui cod si a fost evaluat n timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate ori a fost demonstrat pentru emiterea documentului de conformitate interimar; 3. compania a planificat auditul navei n termen de 3 luni;

4. comandantul si ofiterii sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei si cu planurile pentru implementarea acestuia; 5. nainte ca nava sa navigheze sunt date instructiunile care au fost identificate ca fiind esentiale; si 6. informatiile principale privind sistemul de management al sigurantei sunt date ntr-o limba sau limbi de lucru ntelese de catre personalul navei.
130

15. VERIFICAREA 15.1 Toate verificarile cerute de prevederile acestui cod trebuie sa fie efectuate n conformitate cu procedurile acceptate de Administratie, tinndu-se seama de Liniile directoare elaborate de Organizatie. 16. FORMA CERTIFICATELOR 16.1 Documentul de conformitate, certificatul de management al sigurantei, documentul de conformitate interimar si certificatul de management al sigurantei interimar trebuie sa fie realizate ntr-o forma corespunzatoare modelelor date n anexa la acest cod. Daca limba utilizata nu este nici engleza nici franceza, textul trebuie sa includa o traducere n una dintre aceste limbi. 16.2 Pe lnga cerintele din paragraful 13.3 tipurile de nava indicate pe documentul de conformitate si pe documentul de conformitate interimar pot fi andosate pentru a reflecta orice limitari n operarea navelor descrise n sistemul de management al sigurantei. Aplicarea Codului ISM n Romnia Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului este imputernicit de catre Guvernul Romniei, sa duca la ndeplinire prevederile Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat. Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului prin Autoritatea Navala Romna ndeplineste rolul de administratie pentru eliberarea documentului de conformitate-DOC companiilor de navigatie si a certificatului de management al sigurantei-SMC navelor. Toate companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul romn si toate navele care arboreaza pavilionul romn sunt obligate sa obtina de la Autoritatea Navala Romna documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei, potrivit prevederilor Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat. Documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei se elibereaza de Autoritatea Navala Romna n baza prezentarii unei documentatii stabilite, precum si n baza rapoartelor de audit favorabile ntocmite de auditori. Potrivit Codului I.S.M. amendat, fiecare companie de navigatie are obligatia sa stabileasca obiectivele n domeniul managementului sigurantei, prevazute n sectiunea 1.2 a Codului, precum si sa dezvolte, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei (SMS) care include cerintele functionale prevazute n sectiunea 1.4 din Codul I.S.M. amendat. Pentru o mai buna ntelegere a modului de aplicare a acestui Cod se vor folosi si urmatoarele expresii: a. document de conformitate interimar - un document eliberat, n conditiile legii, unei companii care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 12 luni;
131

b. certificatul de management al sigurantei interimar - un document eliberat, n conditiile legii, unei nave care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 6 luni; c. auditul managementului sigurantei - o examinare sistematica si independenta pentru a determina daca activitatile efectuate n cadrul sistemului de management al sigurantei(SMS) si rezultatele legate de acestea sunt n concordanta cu reglementarile planificate si daca aceste reglementari sunt puse efectiv n practica si permit realizarea obiectivelor; d. supraveghere - inspectia periodica si obligatorie pentru verificarea conformitatii cu prevederile conventiilor internationale la care Romnia este parte; e. Organizatie - Organizatia Maritima Internationala. 3.1 Verificarea conformitatii cu Codul I.S.M. Pentru a fi n conformitate cu cerintele Codului I.S.M., companiile trebuie sa elaboreze, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei(SMS) care sa asigure siguranta navelor si protectia mediului. Politica companiei trebuie sa includa obiectivele definite de Codul I.S.M. Criteriile principale care vor sta la baza interpretarilor necesare pentru evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M., a unui sistem de management al sigurantei(S.M.S) vor fi determinate de eficienta acestuia n realizarea obiectivelor specificate n Codul I.S.M. De asemenea, va fi avut n vedere gradul de satisfacere a cerintelor Codului I.S.M. n termeni de standard specifici sigurantei navelor si protectiei mediului. Autoritatea Navala Romna va verifica conformitatea cu cerintele Codului I.S.M. prin determinarea: a) conformitatii SMS realizat de companie cu cerintele Codului I.S.M.; b) modului n care SMS asigura ndeplinirea obiectivelor prevazute n paragraful 1.2.3 din Codul I.S.M. Determinarea conformitatii elementelor SMS, implementat de companie, cu cerintele specificate de Codul I.S.M. se va face catre Autoritatea Navala Romna pe baza rapoartelor de audit extern, ntocmite de auditori mandatati de catre Ministerul de resort, potrivit legii. 3.2 Concordanta SMS cu obiectivele generale ale managementului sigurantei Codul I.S.M. identifica obiectivele generale ale managementului sigurantei navelor, care urmaresc: a) asigurarea sigurantei exploatarii navei si a mediului de lucru; b) stabilirea de practici mpotriva tuturor riscurilor identificate; c) mbunatatirea continua a abilitatilor personalului de la tarm si de la bordul navei privind managementul sigurantei, inclusiv pregatirea situatiilor de urgenta att n ceea ce priveste siguranta navelor, ct si protectia mediului nconjurator.
132

3.3 Concordanta SMS cu cerintele specifice de siguranta si prevenirea poluarii Criteriul de baza pentru efectuarea evaluarii conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa fie n concordanta cu SMS, cu cerintele specifice definite de Codul I.S.M. ca standarde specifice de siguranta si protectie a mediului. Standardele specifice privind siguranta navelor si protectia mediului prevazute de Codul I.S.M. sunt: a) conformitatea cu regulile si reglementarile obligatorii prevazute n: - Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, ncheiata la Londra - (SOLAS 1974); - Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave, ncheiata la Londra, modificata prin Protocolul ncheiat la Londra la 17 februarie 1978 - (Marpol 73/78); - Conventia internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare/atestare si efectuare a serviciului de cart, adoptata la Londra la 7 iulie 1978 - (STCW/1978); - Conventia internationala asupra liniilor de ncarcare, ncheiata la Londra la 5 aprilie 1966, si Protocolul din anul 1978 (LOAD LINE); b) luarea n considerare, n conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M., a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de organizatii din sectorul maritim: - Rezolutia A. 913 (22) privind liniile directoare revizuite pentru implementarea Codului international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) de catre administratii, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 29 noiembrie 2001; - Rezolutia A. 739 (18) privind liniile directoare pentru autorizarea organizatiilor care actioneaza n numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 4 noiembrie 1993; - Rezolutia A. 789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza n numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 23 noiembrie 1995. Evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. se face de catre auditori mandatati de catre Ministerul de resort n conditiile legii. Toate dovezile care pot facilita verificarea conformitatii cu Codul I.S.M. trebuie sa fie accesibile examinarii. n acest sens compania pune la dispozitie auditorilor toate documentele privind certificatele statutare si de clasa care sa scoata n evidenta actiunile ntreprinse de companie pentru mentinerea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii. Auditorii vor verifica n mod deosebit autenticitatea si veridicitatea respectivelor documente. Pe timpul evaluarii, pentru cerintele obligatorii care nu fac obiectul supravegherilor, cum ar fi modul de ntretinere a navei si a echipamentului sau anumite cerinte operationale, se vor
133

solicita urmatoarele documente care sa asigure conformitatea si dovezi obiective si necesare pentru verificare: a) documentele referitoare la procedurile si instructiunile prevazute n sectiunea 1.4 a Codului I.S.M.; b) documentele privind verificarile efectuate de ofiterii superiori n timpul operatiunilor zilnice avnd ca obiectiv asigurarea conformitatii. Verificarea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii, care reprezinta o parte a certificarii conform Codului I.S.M., nu dubleaza si nici nu nlocuieste supravegherea pentru obtinerea altor certificate maritime. Verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. nu absolva compania, comandantul sau orice alta persoana fizica ori juridica, implicata n managementul sau n operarea navelor, de responsabilitatile lor n acest sens. Autoritatea Navala Romna trebuie sa se asigure ca respectiva companie: a) si-a stabilit sistemul de management al sigurantei (SMS) n conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M.; si b) a stabilit proceduri prin care sa asigure ca prevederile prevazute la art. 11 lit. a) sunt implementate la tarm si la bordul navei. n cadrul SMS, implementarea altor coduri, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, de societatile de clasificare si de alte organizatii din sectorul maritim nu sunt obligatorii n conformitate cu cerintele Codului I.S.M. Totusi auditorii trebuie sa ncurajeze ca acestea sa fie adoptate atunci cnd sunt aplicabile activitatii companiei. 3.4 Eliberarea certificatelor de management al sigurantei n conformitate cu cerintele Codului I.S.M. amendat Toate companiile, persoane juridice romne sau filiale n Romnia ale unor persoane juridice straine, care sunt proprietare de nave sau care administreaza nave purtnd pavilionul romn, trebuie sa obtina de la Autoritatea Navala Romna, documentul de conformitate-DOC pentru companie si certificatul de management al sigurantei-SMC pentru fiecare nava. Compania trebuie sa puna n functiune, cu forte proprii sau cu ajutorul unei companii de consultanta, un Sistem de management al Sigurantei(SMS) propriu, conform prevederilor Codului I.S.M. Autoritatea Navala Romna va emite DOC si SMC n baza unui raport de audit executat de un auditor din lista auditorilor mandatati de Ministerul de resort. Pentru certificare fiecare companie va prezenta Autoritatatii Navale Romne urmatoarea documentatie: a) cererea de certificare-tip, conform modelului prezentat n anexa nr.1;
134

b) setul de acte doveditoare privind legalitatea functionarii companiei; c) lista cu tipurile de nave, caracteristicile acestora, situatia certificatelor si inspectiilor statutare; d) manualul managementului companiei; e) manualul procedurilor conforme managementului companiei; f) manualul managementului la bordul navelor; g) manualul procedurilor conforme managementului la bordul navelor; h) raportul auditului intern; i) chitanta privind achitarea tarifelor. Pe baza cererii primite, Autoritatea Navala Romna mpreuna cu compania vor stabili auditorul din lista auditorilor autorizati si care va fi independent fata de companie si fata de compania de consultanta care a contribuit la implementarea sistemului. 3.5 Procesul de certificare Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie si a unui certificat de management al sigurantei-SMC pentru o nava va cuprinde n mod normal urmatoarele etape: a) verificarea initiala; b) verificarea anuala(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC) sau intermediara(se face la nave); c) verificarea pentru rennoire(se realizeaza naintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC); d) verificarea suplimentara: Aceasta se poate efectua att la companie ct si la bordul navelor, ori de cte ori Autoritatea Navala Romna considera necesar, pentru verificarea nivelului de implementare si functionare a Sistemului de Management al Sigurantei dezvoltat de catre compania de navigatie. Verificarea suplimentara se poate efectua punctual, n scopul urmaririi rezolvarii unor non conformitati, sau la nivel de audit anual, n cazurile n care una sau mai multe nave ale companiei de navigatie au fost retinute n urma controalelor PSC/FSC, sau daca exista alte probleme ISM. Aceste verificari se efectueaza de auditorii mandatati de Ministerul de resort n conditiile legii, la cererea pe care compania interesata o formuleaza catre Administratie. Verificarea initiala a companiei si a navelor se face prin parcurgerea urmatoarelor etape: a) analiza documentatiei; b) evaluarea SMS al companiei;
135

c) evaluarea SMS al navelor. Evaluarea sistemului de management al sigurantei-SMS de la tarm presupune evaluarea departamentelor unde se efectueaza managementul si a celorlalte compartimente existente n concordanta cu organizarea companiei si cu functiile acestor structuri. n cazul n care compania are mai multe sedii, nu este obligatoriu ca toate sediile sa fie inspectate cu ocazia verificarii initiale. Dupa finalizarea evaluarii SMS de la tarm si n cazul n care rezultatele au fost satisfacatoare, poate ncepe organizarea si planificarea evaluarii navelor apartinnd respectivei companii. Dupa finalizarea evaluarii navelor si daca rezultatele sunt satisfacatoare, Autoritatea Navala Romna va elibera DOC pentru companie si SMC pentru navele acesteia. 3.6 Eliberarea si valabilitatea documentului de conformitate-DOC Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza unei companii, ca urmare a unei verificari initiale a conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza ca urmare a verificarii faptului ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, concorda cu cerintele Codului I.S.M. si cu determinarea dovezii obiective, demonstrnd ca acesta este efectiv pus n aplicare. Verificarea trebuie sa includa dovada obiectiva care demonstreaza ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, a functionat cel putin 3 luni si ca un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) a functionat la bordul navei pentru cel putin o nava, de fiecare tip, exploatata de catre companie timp de cel putin 3 luni. Dovada obiectiva trebuie, printre altele, sa includa rapoarte de la auditul intern anual realizat de companie la bordul navei si la tarm. O copie de pe DOC prevazut va fi transmisa fiecarei filiale si fiecarei nave a companiei, iar cte o copie de pe SMC al fiecarei nave va fi transmisa la sediul central al companiei. Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru tipurile de nave pe care se bazeaza verificarea initiala. Pentru navele noi, introduse de companie n exploatare dupa data eliberarii documentului de conformitate (DOC), se va proceda astfel: daca navele sunt de acelasi tip, documentul de conformitate (DOC) ramne neschimbat, iar auditul va fi facut numai la nava nou-introdusa, care va primi un certificat de management al sigurantei (S.M.C.) dupa finalizarea cu rezultate satisfacatoare a auditului; daca navele sunt de alte tipuri dect cele pentru care este eliberat documentul de conformitate (DOC), se va elibera un document de conformitate interimar, valabil 6 luni, timp n care compania face auditul extern. Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extinsa pentru a cuprinde tipurile de nave suplimentare, dupa verificarea capacitatii companiei de a fi n concordanta cu cerintele Codului I.S.M. pentru aceste tipuri de nave. n acest context, tipurile de nave sunt acelea la care se refera cap. IX al Conventiei SOLAS 74.

136

Extinderea valabilitatii documentului de conformitate (DOC) pentru alte tipuri de nave nu este motiv de prelungire a termenului de valabilitate a documentului de conformitate (DOC) initial. Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru o perioada de 5 ani. Valabilitatea documentului de conformitate (DOC) este supusa verificarii anuale, n perioada de 3 luni nainte sau dupa data aniversara (anuala), pentru a confirma functionarea efectiva a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.). Aceasta trebuie sa includa examinarea si verificarea corectitudinii documentelor statutare si de clasificare prezentate pentru cel putin o nava de fiecare tip la care se aplica documentul de conformitate (DOC). Actiunile corective si modificarile aduse sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), efectuate dupa verificarea anterioara, trebuie, de asemenea, verificate. Pentru verificarea anuala, compania trebuie sa depuna o cerere la Administratie la o data care sa permita efectuarea auditului n termenul precizat n paragraful anterior. Ca si la verificarea initiala, administratia va nominaliza auditorul. Raportul de audit, ca urmare a verificarii anuale, va fi prezentat de companie Administratiei, nsotit de documentul de conformitate (DOC) si de fisa de consemnare a verificarilor anuale. Consemnarea verificarii anuale se va face, dupa caz, cu precizarea termenelor de solutionare a nonconformitatilor majore nscrise n raportul de audit. Termenele de solutionare a nonconformitatilor nu trebuie sa depaseasca 3 luni de la data mplinirii termenului de verificare anuala. n cazul n care compania are mai multe sedii si acestea nu au fost vizitate la evaluarea initiala, n cadrul verificarii anuale se va urmari ca acestea sa fie vizitate n perioada de valabilitate a DOC. Rennoirea documentului de conformitate (DOC) pentru perioada ulterioara de 5 ani trebuie sa includa evaluarea tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) privind eficienta sa n satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M. Pentru o companie care s-a nfiintat dupa data de 1 iulie 1998, daca aceasta are un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) care satisface cerintele paragrafului 1.2.3. din Codul I.S.M., aceasta va putea cere administratiei emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. n cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) satisfac n totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel nct Administratia sa poata emite un document de conformitate (DOC) pentru un termen de 5 ani. Un document de conformitate interimar se va putea elibera si n cazul n care o companie care detine un document de conformitate (DOC) preia n exploatare un nou tip de nava. Documentul de conformitate interimar se elibereaza si n acest caz tot de catre Administratie, dupa prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management
137

al sigurantei (S.M.S.) a fost adaptat astfel nct sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava. n anumite cazuri, n timpul perioadei initiale de operare conform SMS, Autoritatea Navala Romna poate constata necesitatea cresterii frecventei verificarilor intermediare. Frecventa acestor verificari se stabileste tinnd cont de nonconformitatile gasite. Numarul si termenele verificarilor intermediare se stabilesc de catre Autoritatea Navala Romna la eliberarea SMC n cazul n care se efectueaza doar o verificare intermediara, aceasta trebuie sa aiba loc ntre a 2-a si a 3-a data aniversara a emiterii SMC. Verificarile pentru rennoire urmeaza sa fie realizate naintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC. Verificarea pentru rennoire va avea n vedere toate elementele SMS si activitatile la care se aplica cerintele Codului I.S.M. Verificarea de rennoire poate fi realizata cu 6 luni nainte de data de expirare a DOC sau a SMC si trebuie finalizata nainte de data de expirare a acestora. Documentul de conformitate (DOC) poate fi retras numai de catre Administratia care l-a eliberat. Administratia poate sa retraga documentul de conformitate (DOC), daca nu se solicita confirmarea anuala sau daca exista nonconformitati majore fata de Codul I.S.M. n acest caz, si certificatele de management al sigurantei (S.M.C.), asociate cu documentul de conformitate (DOC), vor fi invalidate si retrase. 3.7 Eliberarea si valabilitatea certificatului de management al sigurantei-SMC Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) se va elibera unei nave n urma verificarii initiale a conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. Aceasta include verificarea ca documentul de conformitate (DOC) pentru compania responsabila cu exploatarea navei este aplicabil acestui tip specific de nava si verificarea ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) corespunde Codului I.S.M. si ca este pus n aplicare. Dovezile obiective care sa demonstreze ca sistemul a functionat efectiv pentru cel putin 3 luni la bordul navei trebuie sa fie disponibile, inclusiv rapoartele auditului intern realizat de companie. Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) este valabil pentru o perioada de 5 ani. Valabilitatea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) este supusa la cel putin o verificare intermediara, care sa confirme functionarea eficienta a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) si ca orice modificari efectuate de la verificarea anterioara sunt n conformitate cu Codul I.S.M. n anumite cazuri, mai ales n timpul perioadei initiale de exploatare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), Administratia poate sa sporeasca frecventa verificarilor intermediare, daca considera necesar.

Rennoirea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) pentru o noua perioada de 5 ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), care apartin acelei nave, n satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M.
138

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) poate fi retras doar de Administratia care la eliberat. Administratia poate sa retraga certificatul de management al sigurantei (S.M.C.), daca nu se cere verificarea intermediara sau daca exista dovada unei nonconformitati majore fata de Codul I.S.M., sau daca documentul de conformitate (DOC) al companiei care exploateaza nava nu mai este valid. 3.8 Documentul de conformitate interimar si certificatul de management al sigurantei interimar Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea initiala a Codului I.S.M. si aplicarea, acolo unde o companie este nou-stabilita sau unde noile tipuri de nave sunt adaugate, la un document de conformitate-DOC existent. O companie nou-nfiintata va putea solicita Administratiei, daca aceasta are un SMS care satisface obiectivele paragrafului 1.2.3 din Codul I.S.M., emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. n aceasta perioada de valabilitate compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a SMS satisfac n totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel nct Autoritatea Navala Romna sa poata emite un document de conformitate-DOC pentru un termen de 5 ani. Un document de conformitate interimar se va putea elibera si n cazul n care o companie care detine un document de conformitate-DOC preia n exploatare un nou tip de nava. Documentul de conformitate interimar se elibereaza si n acest caz tot de catre Autoritatea Navala Romna dupa prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei-SMS a fost adaptat astfel nct sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil nu mai mult de 12 luni, unei companii, ca urmare a demonstrarii ca respectiva companie are un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) care satisface obiectivele mentionate n paragraful 1.2.3. din Codul I.S.M. Administratia va cere companiei sa prezinte planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) care sa satisfaca cerintele complete ale Codului I.S.M. n termenul de valabilitate al documentului de conformitate interimar. Un certificat de management al sigurantei interimar, valabil pentru nu mai mult de 6 luni, poate fi emis noilor nave, la livrare sau cnd o companie preia responsabilitatile pentru managementul unei nave care este noua pentru companie. n cazuri speciale, Administratia poate extinde valabilitatea certificatului de management al sigurantei interimar pentru nca alte 6 luni. nainte de a emite un certificat de management al sigurantei interimar, Administratia va verifica daca: 1. documentul de conformitate (DOC) sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru acea nava; 2. sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), prevazut de companie pentru nava, include elementele cheie ale Codului I.S.M. si a fost evaluat n timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate (DOC) sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de conformitate interimar;
139

3. comandantul si ofiterii superiori sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) si cu planurile pentru implementarea acestuia; 4. au fost date instructiunile identificate ca fiind esentiale, nainte ca nava sa navigheze; 5. exista planuri pentru auditul navei n termen de 3 luni; 6. informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) sunt date n limba romna si n limba engleza. 3.9 Proceduri cu privire la nonconformitatile majore observate, relative la Codul I.S.M. n cazul n care se constata nonconformitati majore n cadrul auditurilor referitoare la Codul I.S.M., Autoritatea Navala Romna trebuie sa se asigure ca acestea sunt cunoscute, n vederea remedierii, de catre companie. O nonconformitate majora gasita poate fi retrogradata la nonconformitate daca Autoritatea Navala Romna este satisfacuta de remedierile facute. O nonconformitate majora aparuta la o nava trebuie sa fie retrogradata la nonconformitate nainte de plecarea navei. Solutionarea/remedierea nonconformitatilor se va face ntr-o perioada care sa nu depaseasca 3 luni de la data constatarii. n cazul n care Autoritatea Navala Romna permite ca o nonconformitate majora sa fie retrogradata n nonconformitate, trebuie sa fie efectuat cel putin un audit n perioada de timp agreata pentru actiunile de remediere, n vederea observarii daca aceste remedieri au fost efectiv realizate. La solicitarea statului portului, Autoritatea Navala Romna trebuie sa furnizeze informatiile relevante disponibile cu privire la valabilitatea DOC prezentat de o nava care arboreaza pavilionul romn. n cazul n care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite un document de conformitate interimar sau un nou DOC pna cnd nu a fost efectuata o verificare initiala sau o verificare suplimentara similara unei verificari initiale si care a avut rezultate satisfacatoare. n cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformitati majore, se retrag si SMC care au fost eliberate n baza DOC. Autoritatea Navala Romna trebuie sa ia masurile necesare pentru ca navele carora li s-a retras SMC sa nu mai opereze. Aceste masuri pot include retinerea navei sau stoparea operatiunilor de ncarcare/descarcare a navei, n conformitate cu legislatia n vigoare. Masurile ntreprinse n acest sens nceteaza dupa emiterea unor noi SMC. Emiterea unor noi SMC se va face numai dupa eliberarea unui nou DOC si numai dupa ce se va face o verificare echivalenta cu o verificare initiala la bordul navelor respectivei companii. Verificarea prevazuta la alineatul anterior se va efectua pentru cel putin o nava din fiecare tip.

140

n cazul n care unei nave i-a fost retras SMC, chiar daca DOC al companiei este valabil, Autoritatea Navala Romna va lua masuri pentru retinerea navei sau stoparea operatiunilor de ncarcare/descarcare a navei, n conformitate cu legislatia n vigoare. Masurile ntreprinse nceteaza dupa emiterea unui nou SMC. Unei nave careia i-a fost retras SMC din cauza unei nonconformitati majore nu i se va elibera un certificat de siguranta a managementului interimar. Un nou SMC poate fi eliberat numai dupa efectuarea unei verificari initiale sau a unei verificari suplimentare echivalente unei verificari initiale la bordul navei. n functie de natura nonconformitatii majore a SMS implementat la bordul navei, valabilitatea DOC trebuie verificata printr-un audit, echivalent cu un audit anual, naintea eliberarii SMC. Noul SMC emis trebuie sa aiba aceeasi data de expirare cu a celui retras. Audit. Auditori 4.1 Mandatarea auditorilor Auditorii sunt persoane fizice sau juridice autorizate, romne ori straine, mandatate de Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului printr-un contract de mandat special, sa efectueze auditari, verificari si control, finalizate printr-un raport de audit, la companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul romn si la navele care arboreaza pavilionul romn. Mandatarea se face pe baza de contract de mandat special, ncheiat ntre respectivele persoane fizice sau juridice si Ministerul de resort. Auditul se efectueaza pe baza de contract ncheiat ntre auditor/echipa de auditori si compania care a solicitat auditarea. n contractul ncheiat ntre companie si echipa de audit se va stipula persoana conducatoare a echipei. Acestei persoane trebuie sa i se confere prin contractul ncheiat competenta n luarea hotarrilor finale privind executarea auditului, formularea observatiilor si redactarea textului privind nonconformitatile constatate. n cazul n care, pentru efectuarea auditului, este necesara o echipa formata din mai multi auditori, acestia raspund solidar pentru asigurarea derularii procesului de auditare n conformitate cu Codul I.S.M., cu conventiile internationale aplicabile si cu normele metodologice emise de Ministerul de resort. Conducatorului echipei de audit i revin si responsabilitatile privind: a) stabilirea planului auditului; b) prezentarea raportului de audit. n cazul n care compania angajeaza o persoana juridica mandatata de Ministerul de resort pentru efectuarea auditului, echipa de audit desemnata de aceasta va trebui sa aiba nominalizat conducatorul, precum si membrii acesteia.

141

Auditorii sunt raspunzatori pentru conformarea cu cerintele necesare efectuarii auditului, pentru asigurarea secretului privind documentele referitoare la certificare si pentru asigurarea confidentialitatii informatiilor. Persoanele fizice sau juridice, romne si straine, care efectueaza activitatea de consultanta pentru organizarea sistemului de management al sigurantei-SMS n cadrul companiei, nu pot efectua auditul respectivei companii. Auditorii independenti, persoane fizice sau juridice mandatate de Ministerul de resort pentru efectuarea auditurilor, trebuie sa corespunda cerintelor specifice prevazute n legislatia n vigoare. Auditul va fi efectuat numai de auditori independenti, persoane fizice sau persoane juridice specializate si autorizate, care au fost mandatate pe baza cererii acestora si a ndeplinirii conditiilor prevazute n legislatia n vigoare. Ministerul de resort trebuie sa se asigure, pe baza actelor doveditoare, ca exista independenta ntre auditorii mandatati si personalul care furnizeaza serviciile de consultanta pentru companie sau cei care sunt implicati n managementul companiei ori sunt actionari la aceasta. 4.2 Cerinte privind competenta de baza a auditorilor independenti care efectueaza audit pentru verificarile anuale ale DOC sau pentru verificarile intermediare/suplimentare ale SMC Personalul care participa la verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa aiba o pregatire minima, astfel: a) sa fie absolventi de studii superioare cu o vechime n munca de minimum doi ani; sau b) sa aiba o calificare ntr-o institutie maritima si experienta relevanta ca ofiter maritim la bordul navelor. Pe lnga pregatirea minima trebuie sa fi urmat si un curs de perfectionare aprobat sau recunoscut de catre Autoritatea Navala Romna, cu respectarea reglementarilor specifice n vigoare, care sa le asigure competenta si deprinderile necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. si, n special, privind: a) cunoasterea si ntelegerea Codului I.S.M.; b) regulile si reglementarile obligatorii; c) termenii de referinta pe care companiile trebuie sa le aiba n vedere, asa cum este prevazut n Codul I.S.M.; d) tehnici de efectuare a examinarilor, a sondajelor, a evaluarilor si a raportarilor; e) aspecte tehnice si operationale privind SMS; f) cunostinte de baza privind transportul naval; g) participarea la cel putin un audit privind SMS.
142

Aceste cunostinte se dovedesc cu diplome sau certificate obtinute n urma unor examene scrise sau orale. 4.3 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea initiala si verificarea pentru rennoire Pentru o evaluare corecta a ndeplinirii de catre o companie sau de o nava a cerintelor Codului I.S.M. persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea initiala sau verificarile pentru rennoirea DOC si SMC trebuie sa aiba calitatea de auditor-sef si sa faca dovada urmatoarelor competente suplimentare necesare pentru: a) a determina daca elementele SMS se conformeaza sau nu cerintelor Codului I.S.M.; b) a determina eficienta SMS al companiei sau al navei, pentru a verifica conformitatea cu regulile si reglementarile aplicabile, asa cum au fost evidentiate de documentele inspectiilor statutare si de clasificare; c) a estima eficienta SMS n asigurarea conformitatii cu alte reguli si reglementari tehnice care nu sunt cuprinse n inspectiile statutare si de clasificare si de a avea posibilitatea verificarii conformitatii cu aceste reguli si reglementari; d) a evalua daca au fost luate n considerare practicile recomandate de Organizatie, Ministerul de resort, societatile de clasificare si de alte organizatii maritime. 4.4 Cerinte privind competenta auditorilor-sefi (lead auditor) Pentru a li se recunoaste calitatea de auditor-sef, auditorii trebuie sa demonstreze participarea, n calitate de asistenti sau membri ai echipei de audit, la cel putin 5 audituri, efectuate conform cerintelor Codului I.S.M., dintre care 3 trebuie sa fie audituri initiale sau pentru rennoirea certificatelor, complete att la companie, ct si la bordul navelor. n cazul n care auditorul a efectuat 3 sau mai multe audituri conform standardelor internationale de asigurare a calitatii ISO, acestea pot fi echivalate cu un numar de maximum 3 audituri conform Codului I.S.M. 4.5 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea anuala, intermediara si interimara Persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea anuala, intermediara si interimara trebuie sa satisfaca cerintele de baza pentru personalul care efectueaza verificari si sa faca dovada ca a participat la minimum doua verificari anuale sau verificari initiale. Aceste persoane trebuie sa primeasca instructiuni speciale necesare care sa le asigure competenta ceruta pentru determinarea eficientei SMS al companiei. 4.6 Conditii minime pentru mandatarea auditorilor Pentru ncheierea contractului de mandat special persoanele fizice sau juridice vor depune o cerere scrisa la Ministerul de resort, nsotita de documentele, certificatele si de alte materiale relevante n sustinerea cererii. n cerere se va mentiona n mod expres tipul de activitate pentru care se solicita mandatarea, respectiv: a) evaluarea SMS, implementat de companiile de navigatie romnesti; b) evaluarea SMS, organizat la bordul navelor care arboreaza pavilionul romn;
143

c) emiterea certificatului de management al sigurantei interimar pentru navele care arboreaza pavilionul romn, aflate la momentul auditarii n afara granitelor tarii, n baza mandatului acordat de catre Autoritatea Navala Romna. Auditorii mandatati sunt obligati sa efectueze procesul de auditare conform cerintelor Codului I.S.M., conventiilor internationale aplicabile si ale legislatiei n vigoare. Aceasta obligatie va fi nscrisa n contractul de mandat special care se ncheie ntre MTCT si auditori. n contractul de mandat special va fi stipulat si dreptul de control al MTCT, exercitat prin Autoritatea Navala Romna, asupra activitatii auditorilor. Contractul de mandat special ncheiat ntre MTCT si auditor, la solicitarea auditorului, este valabil timp de 5 ani de la data ncheierii, cu posibilitatea prelungirii acestuia, la cererea auditorului, depusa cu 30 de zile nainte de data expirarii. Contractul de mandat special se va ncheia cu respectarea legislatiei n vigoare si lundu-se n considerare cerintele prevazute n Rezolutia IMO A.739 (18) si va contine cel putin prevederi referitoare la: a) tipurile de activitati pentru care este valabil auditul n conformitate cu cerintele Codului I.S.M.; b) angajamentul de a nu se implica n managementul sau n administrarea companiilor de navigatie ori a navelor; c) respectarea conditiilor prevazute la art. 15 alin. (2); d) efectuarea auditului cu personal propriu sau cu alti auditori, n functie de situatiile concrete. Auditorii mandatati si vor desfasura activitatea n conformitate cu legislatia n vigoare, lund n considerare prevederile anexei la Rezolutia Organizatiei A.789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza n numele administratiei. Pentru efectuarea auditurilor auditorii mandatati vor putea utiliza personal propriu, precum si alti auditori, n functie de fiecare situatie concreta. Pentru efectuarea auditului initial al companiilor si al navelor vor fi folositi numai auditori proprii avnd statut de angajat permanent. Pentru efectuarea celorlalte tipuri de audit se vor putea folosi si auditori care nu au statut de angajat permanent, dar se va avea ntotdeauna n vedere respectarea cerintelor . Contractul de mandat special poate fi revocat de MTCT n cazul n care se constata abateri grave ale auditorului de la prevederile contractului sau de la procedurile de auditare. Revocarea se face pe baza rapoartelor naintate de Autoritatea Navala Romna.

144