Cap. 6 Metodologia expertizei cantitativ-calitative a mrfurilor degradate n timpul transportului 6.1.

Obligaiile i rspunderile prilor n circuitul tehnico-economic al mrfurilor 6.2. Expertiza merceologic a mrfurilor degradate n timpul transportului 6.2.1. Factorii care influeneaz calitatea i stabilitatea mrfurilor n timpul transportului 6.2.2. Metodologia expertizei calitativ cantitative a mrfurilor degradate in timpul transportului 6.2.2.1 Expertize pentru stabilirea strii calitative a mrfurilor transportate 6.2.2.2. Expertize pentru stabilirea pierderilor cantitative in timpul transportului 6.1. Obligaiile i rspunderile prilor n circuitul tehnico-economic al mrfurilor Prile care particip la circuitul tehnico-economic al mrfurilor sunt furnizorul, cruul i destinatarul. Ei au obligaii i rspunderi stabilite prin acte normative, n scopul asigurrii integritii calitative i cantitative a produselor. a) Obligaiile i rspunderile furnizorului Furnizorul este obligat: - s pregteasc n mod corespunztor loturile pentru livrare; - s expedieze mrfurile conform contractului; - s ntocmeasc i s ataeze documentele de transport (scrisoare de trsur pe calea ferat, foaie de parcurs pentru transport rutier, conosament pentru transport pe ap) n care trebuie s se precizeze natura mrfii i starea n care s-a predat cruului. Expedierea mrfurilor cuprinde o serie de operaiuni distincte i anume: - programarea transporturilor; - ambalarea mrfurilor corespunztor cu specificul acestora (higroscopicitate, fragilitate, volatilitate etc.) i cu condiiile de transport. La ambalare trebuie s se in cont de normativele i standardele de ambalare, marcare, etichetare; - verificarea mijlocului de transport pentru a constata dac este apt pentru ncrcarea mrfii respective. Eventualele obiecii ale furnizorului se transmit cruului care, dac menine mijlocul de transport preia rspunderea pentru vicieri sau pentru pierderi i sustrageri n timpul transportului; - ncrcarea mrfurilor n mijloacele de transport cade adesea n sarcina furnizorului. n timpul acestor operaii trebuie respectate normele tehnice de folosire a mijlocului de transport i cele care privesc asigurarea integritii mrfii pe durata transportului (inclusiv ancorarea, legarea etc.); - expedierea mrfurilor la adresa indicat de beneficiar este tot obligaia furnizorului. Indicarea inexact, incomplet sau eronat a adresei de destinaie n documentul de transport provoac ntrzieri n transport, crete riscul deteriorrilor, duce la pli suplimentare i, ca atare, poate provoac litigii. Rspunderea pentru integritatea mrfii difer n funcie de momentul predrii acesteia. Rspunderea furnizorului este angajat astfel: - pn n momentul predrii ctre cru, atunci cnd livrarea s-a fcut prin recepie la furnizor i expedierea mrfii cade n sarcina furnizorului, sau dac mrfurile rmn n custodia furnizorului i expedierea lor cade n sarcina furnizorului;

- pn n momentul predrii efective ctre beneficiar, atunci cnd, dup recepia la furnizor, beneficiarul ridic mrfurile direct de la furnizor, sau expediia cade n sarcina beneficiarului, sau dac n urma recepiei marfa rmne n custodia furnizorului, ridicarea ei fiind sarcina beneficiarului, ori dac recepia se face la beneficiar, iar mrfurile au fost transportate la locul recepiei de ctre furnizor. Coninutul rspunderii furnizorului se refer la lipsurile calitative i cantitative ale mrfurilor, dac aceste lipsuri sunt cauzate de obligaiile care i revin. Respectarea riguroas a calitii produselor livrate potrivit prevederilor de contract este rspunderea fundamental a furnizorului. Livrarea de produse necorespunztoare duce la obligaia de nlocuire sau recondiionare i poate crea i obligaia plii unor penaliti i daune. b) Obligaiile i rspunderile cruului Cruul este obligat s primeasc marfa, s execute transportul, i s predea marfa la destinaie. Contractul de transport implic predarea efectiv a mrfii de ctre expeditor i preluarea ei de ctre cru . Nendeplinirea obligaiilor de verificare de ctre cru poate avea consecine negative pentru acesta. Este important s se marcheze exact momentul n care mrfurile sunt preluate de ctre cru, rspunderea lui ncepnd s decurg din acel moment. Cruul este obligat s verifice la primire natura i cantitatea mrfurilor i sigiliile aplicate. El trebuie s refuze primirea pentru transport a mrfurilor ambalate necorespunztor i a celor ncrcate i fixate necorespunztor. Primirea mrfurilor de ctre cru fr obieciuni constituie prezumia c au fost respectate condiiile prevzute de lege. Pentru deficienele care apar pe parcursul transportului rspunderea este a organizaiei de transport, care rspunde de integritatea mrfii din momentul primirii pn la eliberarea ctre destinatar. Predarea mrfii la destinaie const n verificarea obligatorie de ctre cru, mpreun cu destinatarul, a sigiliilor i marcajelor pe mijlocul de transport sau pe colete i n verificarea sumar a coninutului. Dac totul se gsete n ordine, aceasta se consemneaz pe documentul de transport. Dac se constat urme de violare, pierderi, avarii etc., descrcarea se oprete i se ncheie un proces verbal ntre reprezentantul cruului i destinatarului. n cazul n care exist bnuieli c lipsurile constatate sunt cauzate de infraciuni, se sesizeaz organele de urmrire penal i mijlocul de transport se reine pn la prezentarea acestora. Exist situaii n care cruul poate fi absolvit de rspundere pentru degradarea mrfurilor i anume: - dac degradarea s-a produs din cauz de for major; - dac degradarea s-a produs din culpa furnizorului sau destinatarului ori dac nsoitorul delegat de furnizor sau destinatar nu a luat msurile necesare; - dac prejudiciul a fost cauzat de unele proprieti proprii mrfurilor, care au provocat sfrmarea, spargerea etc.; - dac prejudiciul s-a produs datorit unor vicii ascunse ale ambalajului; - dac scderea masei produselor s-a datorat perisabilitilor. d) Obligaiile i rspunderile destinatarului Destinatarul este obligat: - s verifice identitatea mrfurilor;

- s verifice mrfurile din punct de vedere cantitativ; - s verifice din punct de vedere calitativ mrfurile primite. Beneficiarul indicat n documentul de transport este singurul ndreptit s primeasc ncrctura i cruul rspunde fa de destinatar dac marfa a fost eliberat din culpa sa altui agent economic. Primirea mrfurilor de ctre destinatar cuprinde o serie de activiti i anume: - primirea documentelor de transport; - examinarea strii exterioare a mijlocului de transport; - cercetarea i apoi deschiderea sigiliilor de pe mijlocul de transport; - verificarea coninutului mijlocului de transport; - controlul modului n care se execut descrcarea mrfurilor i introducerea lor n depozit. Rspunderea pentru integritatea mrfii pe parcursul de la locul de descrcare la locul de depozitare este a destinatarului. Primirea mrfurilor de ctre destinatar i atestarea scris a primirii l elibereaz pe cru de obligaiile pe care le-a avut. La primirea mrfurilor de la cru destinatarul este obligat s efectueze recepia cantitativ i calitativ n termen legal. Termenul legal este de 6 ore pentru mrfurile uor alterabile i de 5 zile pentru celelalte mrfuri. Termenul legal decurge din momentul primirii mrfii n depozitul destinatarului n cazul livrrilor din aceeai localitate i respectiv din momentul eliberrii mrfii din gar, autogar, aeroport sau punct de destinaie n cazul livrrilor din alte localiti. n caz c la destinaie se constat deficiene cantitative sau calitative fa de cele prevzute n contract sau n actele de livrare, beneficiarul are obligaia s-l ntiineze pe furnizor ca acesta s trimit delegat s participe la verificarea produselor. Dac se consider c unele lipsuri se pot imputa cruului, beneficiarul este obligat s-l ntiineze i pe cru pentru a trimite i el un reprezentant care s participe la constatarea lipsurilor. Numai n aceste condiii constatarea este opozabil att furnizorului ct i cruului. 6.2. Expertiza merceologic a mrfurilor degradate n timpul transportului Aa cum s-a artat, cruul poart rspunderea pentru lipsurile cantitative sau deprecierile calitative ale mrfurilor n perioada transportului, n baza contractului de transport, dac lipsurile i deprecierile i sunt imputabile. Rspunderea cruului pentru integritatea mrfurilor transportate ncepe din momentul n care expeditorul a predat i transportatorul a preluat marfa n vederea transportului, n condiiile contractului ncheiat ntre expeditor i transportator. Rspunderea transportatorului se stinge n momentul predrii ncrcturii ctre destinatar, sau altui cru, dac transportul este necesar s fie continuat. Dac la predarea mrfii ctre destinatar se constat lipsuri cantitative sau calitative care au putut fi generate de condiiile necorespunztoare de transport, cruul este obligat s certifice mprejurrile n care au aprut lipsurile, pentru a se ntocmi documentele de constatare. Documentele de constatare constituie baza legal pentru angajarea rspunderii materiale i se ntocmesc atunci cnd exist neconcordane cantitative ntre marfa predat i documentele de livrare i atunci cnd se constat c marfa este viciat. Documentele de constatare trebuie s cuprind, printre altele, dac marfa a fost nsoit de un delegat al

expeditorului i dac marfa a fost preluat de la expeditor fr verificarea greutii (la livrrile n mijloace de transport cu capacitatea folosit integral de un singur expeditor). La constatarea lipsurilor cantitative sau a degradrilor n timpul transportului, expertiza poate fi solicitat de proprietarul sau asiguratorul ncrcturii, de cru (de exemplu, pentru evaluarea ncrcturii prejudiciate) sau de ctre beneficiarul sau custozii ncrcturii. n cadrul expertizei, trebuie s se reconstituie condiiile reale n care a circulat marfa pn n momentul cnd s-a semnalat degradarea sau vicierea. n acest scop, se reconstituie traseul, caracteristicile mijloacelor de transport care sunt de fapt nite spaii de depozitare mobile, influena factorilor mediului exterior n fiecare poriune a traseului. La expertizarea speelor de acest fel, expertul trebuie s cunoasc proprietile mrfurilor, dar i cerinele privind ambalajul, sistemul de marcare, particularitile transportului funcie de mijlocul de transport, modul de ncrcare i fixare a mrfurilor n mijloacele de transport etc. 6.2.1. Factorii care influeneaz calitatea i stabilitatea mrfurilor n timpul transportului La studiul factorilor care influeneaz calitatea mrfurilor transportate trebuie s se in cont de faptul c mijloacele de transport sunt, de fapt, spaii de depozitare mobile, iar factorii de influen vor fi similari cu cei care acioneaz n depozitele fixe. Se ine, ns, cont i de caracterul specific al acestor spaii de depozitare mobile. Factorii care influeneaz calitatea produselor pe perioada pstrrii temporare n mijloacele de transport sunt, desigur, asemntori celor care o influeneaz la depozitare, dar exist i factori care n acest caz au o importan mai deosebit. Aa sunt, de exemplu, temperatura, natura ambalajelor, modul de plasare n mijlocul de transport i mijlocul de transport n sine. Temperatura sub limita normal duce la modificarea vscozitii, a solubilitii, apariia de precipitate, nghearea produselor. Creterea temperaturii duce la creterea presiunii lichidelor n recipiente i uneori la spargerea acestora, la dilatri etc. Modificrile de temperatur sunt legate i de variaia umiditii relative a aerului. Creterea umiditii relative a aerului poate determina aglomerarea unor mrfuri cum sunt ngrmintele chimice sau cimentul, iar scderea umiditii relative duce la degradarea produselor prin desorbia apei (uscare). Aceste efecte ale temperaturii, care pot afecta produsele i n timpul pstrrii (depozitrii), pot fi mult mai pregnante pe anumite trasee de transport, n anumite perioade ale transportului sau n anumite tipuri de mijloace de transport. Ambalarea mrfurilor prezint interes din punct de vedere al transportului sub aspectul asigurrii proteciei mrfurilor. De asemenea, ambalajul trebuie s faciliteze operaiile de manipulare, transport i stocare. Atunci cnd se constat degradarea produsului, trebuie s se examineze atent starea i natura ambalajului exterior i interior. Examinarea ambalajului poate scoate n evident c ambalajul nsui ar fi cauza ori ar fi contribuit la pierderi sau degradri. Nu numai lipsa rezistenei mecanice a ambalajului poate fi surs de degradri. Astfel, unele mrfuri perisabile, cum sunt fructele, pot fi deteriorate prin erodarea cojii la contactul cu peretele incorect prelucrat al ambalajului. De asemenea, posibilitatea de condensare a apei n interiorul ambalajului favorizeaz mucegirea i putrezirea produselor.

Starea ambalajelor poate furniza informaii privind condiiile n care au fost transportate mrfurile. Ambalajul murdar, ptat, zgriat, rupt sunt un indiciu al condiiilor insalubre n care s-a fcut transportul. Amplasarea produselor n mijlocul de transport trebuie s asigure, pe lng folosirea ct mai bun a capacitii de transport, integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor transportate. Cteva din criteriile principale care se au n vedere la amplasarea produselor n mijloacele de transport sunt: - criteriul privind vecintatea produselor: mrfurile higroscopice (ciment, sare, gips) nu se aeaz n vecintatea celor care cedeaz uor ap (ln, cnep, iut); mrfurile care preiau uor mirosuri (brnzeturi, zahr, fin, biscuii etc.), nu se amplaseaz n vecintatea celor care emit mirosuri (produse petroliere, ceap, piei srate etc.); - mrfurile cu punct de topire sczut ca untul i ciocolata nu se amplaseaz n vecintatea surselor de cldur ca sala mainilor la nave; - rezistena ambalajelor i mrfurilor: suprastivuirea mrfurilor ambalate n saci sau cutii de carton poate duce la ruperea sau deformarea ambalajelor, dezechilibrarea stivei i final la deformri, aglomerri, fragmentri sau amestecri ale produselor; Modul concret de stivuire a mrfurilor n mijlocul de transport se alege funcie de tipul ambalajului i al mijlocului de transport i funcie de condiiile pe care le impune natura mrfii. Cteva exemple sunt date n continuare. Sacii se stivuiesc n trei moduri: - sac pe sac, atunci cnd marfa necesit o ventilaie foarte bun; - pe jumtate de sac (asemntor crmizilor n zid), dac marfa necesit o ventilaie deosebit; - n sistem esut (un sac longitudinal, urmtorul transversal, alternnd similar i pe vertical), dac se dorete o mare stabilitate a stivei. Butoaiele se stivuiesc cu vrana n sus, cu aezarea vertical, sau orizontal. Pentru a asigura stabilitatea n timpul transportului, este recomandat fixarea butoaielor cu material lemnos. Butoaiele din care s-ar putea scurge lichide duntoare pentru mrfurile nvecinate se stivuiesc n rndul inferior. Lzile se stivuiesc fie vertical, cu distane de 4 - 5 cm ntre rndurile de lzi, fie transversal cu un rnd longitudinal i urmtorul transversal fa de mijlocul de transport, fie n ah. Mijloacele de transport influeneaz calitatea mrfurilor prin solicitrile specifice la care supun mrfurile i prin condiiile climatice diferite de cele din depozite. - Transportul rutier, indicat, de regul, pentru distane scurte i medii, presupune un timp mai redus i ncrcturi mai mici, de aceea impactul asupra produsului poate s fie mai mic. Se impun, ns, msuri de protecie contra prafului, precipitaiilor, razelor solare etc. - Transportul feroviar, cu o mare extindere datorit costului relativ sczut i a eficienei pe distane lungi, supune mrfurile unor solicitri mecanice intense i la aciunea factorilor climatici. Efectul asupra calitii mrfurilor se reduce prin folosirea materialului rulant adecvat specificului mrfurilor transportate (vagoane frigorifice, refrigerente, izoterme, cu ventilaie, cu perei i acoperi mobil etc.). - Transportul pe ap este de durat mai mare i, din aceast cauz, mrfurile pot suferi modificri calitative mai numeroase. Durata transportului i complexitatea factorilor care influeneaz transportul determin o sum de riscuri pentru nave i ncrctura lor i consecinele acestor riscuri, avarii sau degradri, duc adesea la litigii.

Mrfurile transportate pe ap sunt supuse unor solicitri puternice i aciunii intense a factorilor climatici, ca atmosfera marin salin, condiiile atmosferice variabile, variaiile brute de temperatur i umiditate. - Transporturile aeriene, folosite pentru mrfuri cu volum mic i valoare mare, pe distane medii i lungi, produc solicitri mecanice mici, solicitrile specifice fiind legate mai mult de modificrile rapide de temperatur i umiditate i de scderea presiunii atmosferice cu creterea altitudinii. Pe lng solicitrile la care sunt supuse n mijloacele de transport, mrfurile transportate mai pot fi influenate negativ de operaiile de ncrcare - descrcare, operaii care pot produce degradri ale mrfurilor transportate, att prin solicitri mecanice, ct i prin aciunea factorilor climatici. Mrimea i felul acestor degradri depinde de modul n care sunt efectuate operaiile de ncrcare - descrcare. Astfel, n cazul manipulrii manuale predomin solicitrile cauzate de ocuri, mpingeri, apsri, iar n cazul manipulrii automate sunt mai frecvente daunele prin balansare i lovire de pereii ambalajelor sau ai mijloacelor de transport. Pentru diminuarea sau eliminarea riscului de degradare prin asemenea solicitri, expeditorul este obligat s aplice pe ambalaje simboluri care atrag atenia asupra unor reguli de manipulare sau transport n vederea protejrii mrfurilor i a personalului de execuie. 6.2.2. Metodologia expertizei calitativ cantitative a mrfurilor degradate in timpul transportului 6.2.2.1 Expertize pentru stabilirea strii calitative a mrfurilor transportate In cazul expertizelor care au drept obiect stabilirea cauzelor care au generat degradarea total sau parial a loturilor de produse, precum si estimarea prejudiciului rezultat prin degradare, in atenia expertului va sta in principal derularea procesului de transport att in privina duratei, ct si a condiiilor in care el s-a desfurat. Aceste elemente constituie surse ale primelor indicii cu rol edificator pentru expert. Ulterior, verificarea concret, pe teren, a avariei permite expertului s precizeze modul in care aceasta se manifest, proporia si cauzele degradrii si pe aceast baz se estimeaz prejudiciul aprut. Procedura de desfurare a expertizei se bazeaz pe studiul atent al documentelor de transport, precum si pe evidentele beneficiarului mrfurilor care fac obiectul expertizei. Informaiile furnizate de reprezentanii cruului contribuie, de asemenea, la formarea unei imagini de ansamblu privind condiiile in care s-a desfurat transportul. Continund procedura de expertizare, experii trebuie s examineze cu atenie starea mijloacelor de transport, gradul de curenie al acestora, condiiile de temperatur si de ventilaie din timpul transportului. Expertul trebuie s asiste la descrcarea mijlocului de transport, surprinznd aspectele edificatoare privind modul de stivuire, de amplasare a produselor in mijlocul de transport, starea cantitativ a produselor avariate. De mare utilitate, prin rolul lor probator, sunt imaginile fotografice realizate cu acest prilej. Experii trebuie s examineze la fata locului fie ntregul lot de produse, fie numai o fraciune a acestuia. Prin separarea produselor avariate, expertul are posibilitatea de a stabili proporia in care exist produse degradate. In cazul transporturilor maritime, la apariia de produse grav avariate, verificarea ntregului lot este neeconomicoas, iar, uneori, imposibil. In asemenea situaii, se

recomand a se efectua examinarea procentual a unor eantioane reprezentative pentru ncrctura cercetat. Dac stabilirea unui grad mediu de degradare la nivelul eantionului nu constituie un rezultat just, se recomand a se proceda la separarea produselor din eantioane pe categorii de depreciere si apoi, s se calculeze media ponderat a degradrii produselor din eantion. Aceast modalitate d posibilitatea unei estimri corecte a degradrii totale prin examinarea parial a loturilor, ins expertul trebuie s fac dovada c procednd astfel, a avut in vedere interesul tuturor prilor implicate (expeditor, cru, destinatar, eventual societatea de asigurare). Raportul de expertiz trebuie s conin date si informaii care s releve existenta real a degradrii produselor ca urmare a procesului de transport, cauzele si natura acestora. Avaria trebuie descris prin indicarea efectelor nregistrate direct de produse: impurificare, diluare, topire, mucegire, putrezire etc. Pentru susinerea opiniei expertului privind cauzele degradrii, in raport se consemneaz dac absenta materialelor de protecie (prelate, folii de polietilen etc.) sau a materialelor de separare a loturilor de produse (cartoane, scnduri) au putut provoca in mod direct avaria. Expertul va face, de asemenea, referiri la modul de stivuire a produselor (preciznd dac au fost respectate indicaiile de stivuire), la modul de funcionare a instalaiilor de asigurare a condiiilor optime de pstrare in timpul transportului etc. O atenie deosebit trebuie s se acorde examinrii ambalajelor, a cror stare trebuie descris in mod amnunit in raportul de expertiz. De asemenea, se va descrie detaliat modul de prezentare a mrfii si defectele acesteia. Mrfurile cu defecte vor fi individualizate prin indicarea seriilor de fabricaie si a ambalajelor din care provin. Se va preciza dac ambalajul a putut asigura integritatea produsului pe timpul transportului, in care caz se poate considera c degradarea a fost cauzat de ali factori. Avariile mrfurilor se descriu in mod deosebit indicndu-se: o caracterul si gradul avariei (pete, fisuri etc.); o locul avariei pe produs (respectiv distanta fat de elementele de reper); o mrimea defectelor, stabilit prin msurare. 6.2.2.2. Expertize pentru stabilirea pierderilor cantitative in timpul transportului Fr a se deosebi prea mult de alte tipuri de expertize, expertizele care au drept obiect stabilirea pierderilor cantitative prezint, totui, unele particulariti. Procedura de expertizare trebuie s nceap cu consultarea, de ctre expert, a documentelor de livrare a loturilor de produse incriminate, documente ntocmite de ctre furnizor, precum si cu cercetarea contractului de furnizare de produse, din care se obin informaii referitoare la structura sortimental, tipul de ambalaje, modalitatea de ambalare etc. Aceste documente de regul, se gsesc in posesia beneficiarului de produse, iar, in cazul in care lipsesc, expertul nu va putea efectua expertiza. O atenie deosebit trebuie acordat mrfurilor provenite din import si care sunt nsoite de documente de livrare in limbi strine. Se recomand ca aceste documente s fie traduse oficial pentru a se evita eventualele confuzii, ipoteze greite. De multe ori, cantitatea mrfurilor provenite din import este nscris in documente cu unitile de msur caracteristice trii respective. Ca atare, in raportul de expertiz ce-l

va ntocmi ulterior, expertul va exprima cantitatea respectiv att in unitile cuprinse in documentele de livrare, ct si in unitile S.I., in care le-a convertit. Dac documentele nsoitoare lotului conin tersturi, modificri, sau adugiri, expertul va meniona in raport aceste aspecte, evideniind procedeul prin care s-a fcut corectura si dac aceasta este sau nu urmat de semntura sau de stampila celui care a efectuat-o. De asemenea, dac apar cifre neclare, indescifrabile, se vor meniona aceste situaii in raport. La aplicarea tehnicilor de determinare a cantitii, expertul trebuie s foloseasc acele metode prevzute in standarde sau norme in cazul mrfurilor indigene sau prevzute in contractele de import. Ca tehnic, se poate utiliza verificarea cantitativ 100% (a ntregului lot) sau verificarea prin eantionare, extinzndu-se apoi rezultatele obinute la nivelul ntregului lot. Obligatoriu, eantioanele vor fi strict nscrise prescripiilor din documentele mai sus amintite. Sub nici un motiv nu se admite diminuarea cantitilor propuse a se verifica, dar metodologia de verificare accept utilizarea de cantiti mai mari dect cele prescrise tiindu-se c, rezultatele verificrii la nivelul lotului vor fi cu att mai puin eronate cu ct cantitile sunt mai mari. Dac in urma verificrii prin eantionare se nregistreaz diferene mari cantitative fat de cantitile nscrise in documentele de livrare, obligatoriu se va mri cantitatea sau numrul de produse ce se supun verificrii. Ca metod a verificrii cantitii se practic cea a stabilirii masei nete a unei uniti de ambalaj, mas ce se nmulete apoi cu numrul total al produselor ambalate. Dac ambalajele unor produse prezint semne de deteriorare, ele vor fi verificate in totalitate si menionate distinct in raportul de expertiz. In expertizele privitoare la evaluarea cantitativ a loturilor de produse, o mare atenie se acord integritii ambalajelor, acestea putnd fi, de cele mai multe ori, cauza lipsurilor cantitative. Expertul nu va utiliza in raportul de expertiz aprecieri generale c produsul a fost gsit cu ambalajul intact", ci va descrie tipul de ambalaj, dimensiunile, materialul de confecionare, materialele pentru calare, starea ambalajului. Pot exista cazuri in care cantitile s nu fie stabilite in mod real, ci numai pe baza marcajelor de pe ambalaje. Asemenea procedee nu sunt admise, deoarece marcajul poate s nu corespund cu cantitatea de produse ambalate intr-o unitate de ambalaj. Cnd se ntlnesc asemenea situaii, expertul va indica in raportul de expertiz, cantitatea nscris in documentul de livrare, cantitatea stabilit conform marcajelor pe ambalaj, precum si cantitatea efectiv constatat de el. Lipsurile cantitative se vor exprima att prin raportarea lor la cantitile nscrise in documentele de livrare, ct si la marcajul de pe ambalaje. Dac loturile de produse furnizate sunt alctuite din articole difereniate ca model, mrime sau alte elemente, expertul menioneaz lipsurile in mod distinct, pe articole, modele sau mrimi. Eventualele lipsuri cantitative constatate pot avea drept cauz lovirile, spargerile. in aceste cazuri, expertul va meniona in raport, in afara strii ambalajelor de transport si starea ambalajului colectiv sau a ambalajului de prezentare, modul de ambalare a produselor in ambalajul colectiv, apreciind msura in care ambalajul utilizat a putut sau nu s asigure integritatea produselor in timpul manipulrii, al transportului.

Pentru produsele ambalate in ambalajele colective, in raportul de expertizare vor indica distinct, pentru fiecare ambalaj, cantitile lips si nu numai per total. Aceast modalitate de exprimare permite stabilirea ambalatorilor neglijeni sau necinstii. Uneori, se impune chiar precizarea capacitii ambalajului colectiv sau de transport si ct din aceast capacitate este ocupat efectiv de produsele livrate. In cazul meninerii produselor in depozite fixe sau mobile, condiiile de pstrare pot influenta att calitatea, ct si cantitatea acestora. De aceea, in raport se descrie depozitul ca atare, precizndu-se dac se respect normele de amplasare a mrfurilor, vecintatea admis si dac parametrii de pstrare din depozit (temperatur, umiditate, circulaia aerului etc.) puteau prejudicia integritatea cantitativ a produselor. Raportul de expertiz referitor la spetele privind stabilirea pierderilor cantitative va cuprinde obligatoriu locul si data deschiderii produselor ambalate, cantitatea verificat de expert, mijloacele de stabilire a cantitii, cu indicarea tipului si anului de fabricaie, cu caracteristicile tehnice si constructive ale mijloacelor de msurare, care obligatoriu sunt verificate metrologic anual. Expertul nu trebuie s admit rezultatele examinrii de ctre beneficiar, in lipsa lui, a unor mrfuri ambalate. Acceptarea unui asemenea caz nseamn certificarea de ctre expert a unor cantiti neverificate si o ncredere nejustificat acordat beneficiarului. Cnd in timpul verificrii se descoper produse deteriorate (murdrite, mbibate cu ap etc.) expertul va preciza in raport ambalajul colectiv sau de transport din care acestea provin, gradul de viciere constatat si estimarea cantitii sau a numrului de produse aflate intr-o asemenea stare. De asemenea, expertul va trebui s sugereze o eventual recuperare prin recondiionare sau prin alt modalitate a produselor deteriorate si care nu mai pot fi utilizate in domeniul iniial pentru care ele au fost create. Dac se constat furturi din ambalaje, expertul va meniona existenta sau nu a urmelor de violare, o descriere amnunit a acestora, prezenta sau absenta sigiliilor, precum si a marcajelor ambalajelor colective. Pentru ambalajele de prezentare se menioneaz starea acestora si existenta accesoriilor sau a banderolelor care sugereaz inviolabilitatea acestora.