Trasportul Maritim

In acesta parte se face referire la caracteristicile si avantajele trasportului maritim international la rolul esential pe care trasporul maritim il realizarea circulatiei marfurilor,atat din punct de vedere cantitativ cat si ca operativitate,rol conferit de aspecte cum ar fi costuri relativ mici,in raport cu volumul mare de marfuri care pot fi trasportate,caracterul complex si diversificat al schimburilor comerciale,cresterea numarului de participanti la aceste schimburi

Cele trei elemente care stau la baza definirii transportului maritim sunt urmtoarele : mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i valoare ridicat; navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un nivel de tehnicitate precum i un nivel ridicat al investiiilor ; porturile, ca noduri de transbordare , precum i instalaiile de operare din cadrul acestora.Toate cele trei elemente sunt permanent n interdependen, ns cercetrile efectuate de-a lungul timpului indic faptul c elementul principal n economia transportului maritim este reprezentat ,fie sub form de materie prim, prin diversitate , cantitate i regularitate n trafic, fie ca produse manufacturate, n sortimente cu att mai variate mai complexe i mai solicitate n schimburile internaionale, cu ct progresul economic, tiinific i tehnic este mai avansat.

O alt direcie a cercetrii prezentat se refer la preocuprile privind exigenele referitoare la navele utilizate n transportul mrfurilor.,care de fapt reprezint investiii extrem de costisitoare. Pentru acest motiv acestea trebuie s ndeplineasc dou categorii de condiii eseniale i anume: tehnico-constructive, destinate s asigure navei rezisten la solicitrile deosebite de mediu pentru zona de navigaie corespunztoare clasei i stabilit prin certificatul de clas; tehnico-economice, de rentabilitate, reprezentnd totalitatea caracteristicilor constructive i de exploatare, din punct de vedere al performanelor, care trebuie s asigure eficiena i operativitatea fiecrei nave n parte, a organizaiei de transport maritim i a companiei n ansamblu, toate acestea conducnd la realizarea de profit

n continuare este analizat importana porturilor ca noduri de afluire, depozitare i transbordare a mrfurilor i n special sunt avute n vedere funciile pe care acestea le ndeplinesc : funcia de transbordare, funcia de depozitare i funcia industrial. Funcia de transbordare are un rol principal i se refer la transferul de mrfuri de pe navele maritime la uscat i invers, avnd scopul de a asigura condiii optime pentru asigurarea fluxului de mrfuri, de la expeditor la destinatar

n concluzie, porturile maritime moderne ndeplinesc simultan urmtoarele funcii: de poart de tranzit ctre cile maritime i terestre i de terminal maritim, ca unitate organizatoric de perfecionare a tranzitrii, ct i pentru prelucrarea zonal a mrfurilor de mas.

Cel mai important flux comercial este cel dintre rile dezvoltate Al doilea flux comercial este cel dintre rile dezvoltate i rile n curs de dezvoltare, flux ce se caracterizeaz prin pronunate asimetrii structurale, n sensul c, rile n curs de dezvoltare sunt preponderent exportatoare de materii prime i importatoare de produse finite. Al treilea flux comercial, cu o pondere foarte mic n volumul total al schimburilor comerciale, este cel dintre rile n curs de dezvoltare. Transportul maritim se manifest n procesul globalizrii pieelor prin cteva caracteristici de referin : multimodalism, liberalizarea continu a relaiilor de transport, sistemul de monitorizare a navelor, noi politici de aciune pentru companiile de navigaie, reeaua mondial de containere, organismele i ageniile internaionale de specialitate, liberalizarea procedurilor vamale dezvoltarea zonelor libere

In continuare vom prezenta o alt direcie a cercetrii ntreprinse i anume evidenierea preocuprilor privind cadrul metodologic i organizatoric al transportului mrfurilor pe cale maritim. Astfel, sunt prezentate consideraii generale privind cadrul economic i juridic al transportului mrfurilor pe cale maritim, ntruct activitile comerciale i de transport maritim internaional de mrfuri reunesc i pun n competiie o serie de sisteme i principii de natur economic, juridic, financiar precum i de alt natur, uneori att de deosebite nct punerea de acord ntre pri devine foarte dificil.

Conform dispoziiilor n vigoare, precum i literaturii de specialitate, cadrul economic i juridic este reprezentat de sistemele i normele naionale i internaionale, inclusiv regulile i uzanele locale i portuare care reglementeaz ncheierea contractelor de transport maritim, stabilirea clauzelor i rspunderilor, modalitile de plat ale diferitelor operaiuni i criteriile de stabilire a tarifelor, taxelor, penalizrilor de orice natur; regimuri de restricii n schimburile de mrfuri, acordarea regimurilor prefereniale i aplicarea msurilor protecioniste, precum i mai ales, criteriile i modalitile de reglementare, tratare i rezolvare a litigiilor dintre ri.

Tendine actuale privind navlosirea, ca modalitate principal de exploatare a unei nave comerciale au n vedere faptul c intensificarea operaiunilor comerciale i ndeosebi a comerului maritim internaional, a condus de-a lungul timpului la diversificarea contractelor de transport maritim, acestea mbrcnd diferite forme, n funcie de poziia pe care o ocup beneficiarul transportului fa de nav. Una din cele mai importante forme contractuale este reprezentat de contractul de navlosire, care este definit ca fiind ,contractul prin care armatorul navei (sau orice alt persoan care n acel moment deine de la proprietarul navei dreptul de a ncheia astfel de contracte) se oblig ca, n schimbul unei sume de bani numit navlu, s pun la dispoziia navlositorului o nav sau o parte din aceasta, n bun stare de navigabilitate i s o menin n aceast stare pe toat durata contractului. Contractul de navlosire prezint mai multe variante , care sunt utilizate n prezent i anume:Voyage Charter Party ,Time Charter Party ,Charter by Demise.

Obiectul principal al contractului de navlosire l reprezint nava. Armatorul se oblig s pun la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s depun diligena cuvenit pentru ca aceasta s se afle n bun stare de navigabilitate la nceputul voiajului i n toate etapele cltoriei. Nava este pus la dispoziia navlositorului cu scopul de a transporta o ncrctur, de regul neprecizat, de la un port nenominalizat, la un port care poate sau nu s fie precizat la data ncheierii contractului. De asemenea, o atenie deosebit a fost acordat conosamentului, ntruct transportul mrfurilor pe cale maritim, inclusiv ncrcarea i descrcarea acestora, se realizeaz, n general, pe baza ncheierii unui contract de navlosire, urmat de emiterea unui document de transport denumit conosament Funciile conosamentului sunt urmtoarele: conosamentul este de fapt o dovad semnat de cru (sau n numele acestuia de ctre un mputernicit al su) i eliberat expeditorului, pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe o anumit nav, cu o anumit destinaie ori au fost ncredinate armatorului n vederea transportului;

Conosamentul reprezint dovada existenei contractului de transport; conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat un acord prealabil ntre ncrctor i cru privind realizarea prestaiei de transport, acord care, practic, reprezint contractul de transport; conosamentul are funcia de titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe nava respectiv.; conosamentul este un instrument de credit ntruct pe baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanrii contractului de vnzare-cumprare. Dintre modalitile de plat ale navlului se disting urmtoarele categorii: navlul pltit n avans, navlul pro - rata, navlul global, navlul mort, navlul pentru mrfuri avariat, navlul de distan , navlul pltibil la livrarea mrfurilor.

Sunt analizate preocupri privind mrfurile ca obiect al transportului maritim, ca potenial surs de litigii comercial avndu-se n vedere clasificarea mrfurilor transportate pe cale maritim ,ntruct mrfurile care fac obiectul transportului pe mare sunt dintre cele mai variate, motiv pentru care literatura de specialitate propune o multitudine de clasificri, fiecare dintre acestea avnd la baz un criteriu specific corespunztor i anume: starea fizic (de agregare) a mrfurilor; caracteristicile de manipulare i stivuire; gradul de periculozitate, sensibilitate i perisabilitate; posibiliti i cerine de ambalare;gradul de specializare impus mijloacelor de transport, de manipulare i
depozitare.

n cadrul contractului de transport maritim sunt cuprinse clauze referitoare la elemente de definire a mrfurilor, care fac obiect al contractului de transport maritim. Astfel elementele de definire a mrfurilor sunt urmtoarele: denumirea i felul mrfii; cantitatea (exprimat n diferite uniti de msur); marcajele principale de identificare a mrfurilor; dac sunt sau nu incluse n categoria mrfurilor legale; distincia ntre mrfuri i produse; existena viciului propriu, respectiv viciului ascuns;dac sunt sau nu considerate mrfuri periculoase. Transportul unor mrfuri ilegale, interzise sau considerate de contraband constituie acte ilicite i implic nulitatea contractului. Contractul de transport maritim cuprinde n mod obligatoriu clauze n cadrul crora se menioneaz faptul c transportul unor mrfuri ilegale, interzise sau considerate de contraband constituie acte ilicite i implic nulitatea contractului