Sunteți pe pagina 1din 37

Platon I.

U.T.M. F.I.M.M. gr. IMT-065


Coala

1
A efectuat estenco N.

Semnat Coli Litera A verificat Coala N.Document Data Mod.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

Cuprins
Introducere..................................2 1. Caracteristica generala a incarcaturii..............................................................3 2. Aprecierea autovehicului si semiremorcii de transport a marfii in cadrul rutei.....4 3. Calculul sarcinilor pe axe.......................................................................................6 4. Etapa de incarcare-descarcare....................................................................................10 5. Determinarea traseului de deplasare si a punctelor vamale de trecere..............11 6. ntocmirea graficului de circulaie a autovehicului i devizului de lucru al conductorului auto.....................................................................................................13 7. Calculul indicilor tehnico-exploataionali ai procesului de transport.................14 8. Msurile i determinarea necesarului combustibil.............................................17 9. Calculul indicilor economici......................................................................................19 Concluzie...................................................................28 Bibliografie................................................................29

INTRODUCERE
Transporturile reprezint o ramur fundamental, ce se dezvolt o dat cu alte ramuri ale economiei i reflect schimbrile care au loc n ntregul sistem al economiei mondiale. Transportul auto (transporturile rutiere), ca ramur, are o influen deosebit asupra structurii economice i sociale, asupra dezvoltrii oricrui stat, concureaz cu succes cu alte modur de transport, n special la transporturile de mrfuri n cadrul relaiilor economic e externe demonstrnd avantajele sale incontestabile. Astfel, din an n an transportul auto valorific un volum tot mai mare de mrfuri transportate, intrnd treptat ntr-o concuren dur cu principalul su concurent transporturile feroviare. Transporturile sunt una din cele mai importante ramuri ale economiei Republicii Moldova, asigurnd securitatea, integritatea i funcionarea normal a statului. n ultimii ani, n acest domeniul au avut loc anumite schimbri n administrarea transporturilor, i anume: a aprut piaa serviciilor de transport, s-a modificat baza normativ-legislativ. n contextul acestor transformri i reforme, o importan deosebit se acord organizrii muncii n transport, stimulrii micului business i dezvoltrii concurenei, care n ultimul timp s-a extins semnificativ n transportul auto din Republica Moldova. Datorit principalului su avantaj de a transporta mrfurile de la u la u transportul auto se consider cel mai atractiv mod de transport n relaiile economice de pia. Astfel, el este considerat ca principalul mijloc de formare a businessului mic i mijlociu, avnd

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 3 N. Document Mod Data Semnat Coala

peste 3 mii de ntreprinderi individuale i ntreprinderi private mici. Transportul auto internaional din Republica Moldova a devenit o parte a pieei serviciilor internaionale ale transportului auto de mrfuri i pasageri. n realizarea obiectivelor transportului auto, rolul principal l are Asociaia Internaional a Transportatorilor Auto (AITA), fondat n 1992 i care a ntreprins o serie de msuri mpreun cu Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor, i anume: - aderarea Republicii Moldova la CEMT (Conferina European a Minitrilor Transportului); - ratificarea diferitelor convenii i acorduri n domeniul transportului (conveniile TIR, ADR, CMR, acordul AETR); - ncheierea unui ir de acorduri bilaterale cu mai multe state att din Europa, ct i din Asia; - integrarea Republicii Moldova n comisia minitrilor CSI. Colaborarea cu diferii investitori n primul rnd cu Banca European pentru Reconstrucii i Dezvoltare, permite realizarea mai adecvat a proiectelor de investiii. Cu regret din cauza situaiei economice precare nu este posibilitatea de a finana organizarea unor cercetri fundamentale n domeniul transporturilor rutiere. De aceea dezvoltarea cu adevrat a acestei ramuri i integrarea ei n sistemul internaional de transport auto este nsoit de un ir de probleme i bariere. Dar, totui, transportul auto rmne n continuare una din ramurile de perspectiv ale economiei rii. 1. CARACTERISITCA GENERAL A NCRCTURII Conform datelor iniiale avem de transportat sticla (tur) din Chisinau in Sofia i masline ( retur) din Thessaloniki in Chisinau. n cursa tur se transport foi de sticl M1 28002000 mm cu grosimea de 8 mm, greutatea unei foi de sticl este 71 kg ambalate n lazi speciale pentru transportarea sticlei. Productor ul cu depozitul de ncrcare amplasat n or. Chiinu, str.Uzinelor 18 Tara de transportare este reprezentet de lazi speciale pentru transportarea sticlei (fig.1) care au dimensiunile 34529202120 mm i greutatea
4

de 92 kg. Fiecare lad conine cte 28 foi de sticl, foile de sticl sunt amplasate una lng alta i pentru protecia lor ntre lad i sticl se pune material protector cu grosimea de 10 mm care amortizeaz ocurile din timpul transportrii. Lada este construit din scndur cu grosimea de 25 mm. O lad cu sticl cntrete 2080 kg, n semiremorc sunt ncrcate 12 lzi cu masa total de 24960 kg. Figura 1 Lad pentru foi de sticl Analiznd proprietile i caracteristile mrfii transportate am determinat c nu este nevoie de condiii speciale de transportare i vom efectua transportarea intr-o semiremorca cu tent. 2. APRECIEREA AUTOVEHICOLULUI I SEMIREMORCII DE TRANSPORT A MRFII N CADRUL RUTEI Alegerea autovehiculului care urmeaz s execute cursa tur/retur are importan n primul rnd la calcularea costurilor de deplasare sub diferite aspecte: preul la carburani n rile de tranzit i destinaie, limitele de greutate i gabarit impuse la traversarea hotarelor dintre ri, emisiile admisibile de substane toxice, gradul i modul de echipare al autovehiculului cu mecanisme i dispozitive de iluminare i proteciei i multe alte elemente care trebuie luate n consideraie la aceast etap. Legislaia multor ri cu privire la permiterea exploatrii masei totale maxime, dimensiunilor de gabarit, sarcinii MTA, este foarte complicat i constituie o mare problem pentru transportatori n, special pentru conductori, care pot lua decizii incorecte privitor la amplasarea ncrturii n autovehicol, ceea ce la rndul su duce la acuzarea acestora i aplicarea unor sanciuni i amenzi. n rile Europene exist reguli naionale respective, i acestea se modific apropiindu-se de normativele UE.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 5 N. Document Mod Data Semnat Coala

La moment, majoritatea rilor ndeplinesc cerinele UE i documentelor legislative de baz a acesteia - Directiva UE 2002/7, referitoare la parametrii de sarcin, dimensionali i alte caracteristici tehnice. Avnd n vedere c traseul: hiinu-Varna-Istanbul-Chisinau traverseaz aa ri la care este necesar s lum cunotin cu normele lor. Astfel dimensiunile maximale ale parametrilor trebuie s nu depeasc urmtoarele valori: MTA
Lungimea maximal(m ): camion Mijloc de transport articulate Auto-tren Limea maximal, pentru toate MTA Caroserii izoterme nlimea maximal Autocamioane: cu 2 axe cu 3 axe Autotractor cu a i semiremorc (2+3) Auto-trenuri Autocamioane

Moldova
12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 18 25 40 40 11,5

Romania
12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 18 25 40 40 11,5

Bulgaria
12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 18 25 40 40 11,5

Grecia
12,0 16,50 18,75 2,50 2,60 4,0 18 25 40 40 11.5

Astfel analiznd marfa i caracteristicile acesteia pentru efectuarea transportului vom utiliza un cap tractor de tip Renault Premium 410.19T i o semiremorc de tip Schmitz S.KO13.4 FP. CAP TRACTOR 1 2 3 4 Marca Motor Cilindree (L) Putere
Renault Premium DXi13 (euro 5), Diesel 6 cilindri n linie 460 c.p.

5 6 7 8 9 1 0

Consumul de combustibil(l/100 km) Volumul de combustibil Grerutatea total admis Greutatea proprie Sarcina maxim osia din fa osia din spate

17.1 600 l 18 000 kg 6830 kg 7100kg 11 500 kg

Marca

SEMIREMORC Schmitz Cargobull


Coala 7

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA

N. Document Mod Data Semnat Coala

2 3 4 5 6 7 8

Nr. De axe Lungime Lime nlime Greutatea total admis Greutatea proprie Sarcina maxim

3 13,62 m 2,460 m 2,650 m 35000 kg 6350 kg 30000 kg

3. CALCULUL SARCINILOR PE AXE n figurile urmtoare sunt prezentai parametrii geometrici ai autotrenului cu a, cu lungimea de 16,5 m, conform standardului European. Parametrii indicai n schem sunt universali d. p. d. v. al asigurrii interaciunii autotractorului i semiremorcii: distana de la mecanismul de fixare pn la partea din fa a semiremorcii constituie 1,6 m, raza R 2,03 m etc. Cerinele directivei UE cu privire la raza de manevrare a autotrenului cu lungimea mai mare de 15,5m rmne, de asemenea, neschimbat acesta trebuie s posede capacitatea de cotire n limitele cercurilor concentrice cu razele de 12,5 m, respectiv 5,3 m. Deci, pentru mrirea lungimii gabaritice, se poate gsi soluia numai prin alungirea semiremorcii pn la limita admisibil a consolei din spate, calculat prin formulele prezentate. S examinm repartizarea masei proprii, celei totale i a sarcinilor pe axele autotrenului cu a menionat.
8

n conformitate cu caracteristicile standarde ale autotrenului cu masa total 40 tone, repartizarea pe axe a masei proprii va fi urmtoarea : Repartizarea masei proprii a autotractorului de 6830 kg (din caracteristicile productorului)
1. Axa din fa 2. Axa din spate

H= 4707 kg O= 2123 kg P= 0

La semiremorc sarcinile le cunoatem tot din datele tehnice ale semeremorcii Repartizarea masei proprii a semiremorcii- 6350 kg 1. Dispozitivul de fixare A= 1535 kg 2. Axele semiremorcii U= 4815 kg

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 9 N. Document Mod Data Semnat Coala

In continuare vom determina greutatea pe axele tractorului cuplat cu semiremorca : Repartizarea masei proprii a autractorului cuplat cu semiremorca: 1. Axa din fa H1= 4964.2 kg 2. Axa din spate O1= 3400.8 kg

Din datele de mai sus avem:


P = A =1535 kg P

H1= kg

4707= 257.2+4707= 4964.2

10

-P =

3080 +

O1= 1277.8+ 2123= 3400.8 kg

Sarcinile ce actioneaz asupra tractorului i semiremorcii ncrcate : Marfa este amplasat uniform n semiremorc de aceea centrul de greutate a marfei coincide cu centrul de greutate a semiremorcii. Masa total a ncrcturii constit uie 22 236 kg, de aceea sarcina asupra semiremorcii va crete. Astfel este necesar de calculat sarcinile totale pentru a determina modul de amplasare a mrfurilor.

Repartizarea masei totale pe axele tractorului i a semiremorcii: Axa din faa a tractorului- 6 173.9 kg Axa din spatele tractoruluikg Axele semiremorcii19 831.5 kg Determinm sarcinile semiremorcii ncrcate: Centrul de greutate a semiremorcii coincide cu centrul de greutate a marfei.
G

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 11 N. Document Mod Data Semnat Coala

-G

-Determinm sarcinele tractorului cuplat cu semiremorca ncrat:

4. ETAPA DE NCRCARE-DESCRCARE ncrcarea i descrcarea marfei n i din autovehicol poate fi executat prin 2 moduri: 1. ncrcarea i descrcarea manual 2. ncrcarea i descrcarea mecanizat n lucrarea dat ne vom folosi de ncrcarea-descrcarea semiremorcii mecanizat. Pentru a mri timpul de ncarcare-descrcare ne vom folosi de modul de ncarcare mecanizat la baza cruia va sta electroncrctorul FB20-7 cu furci care are destinatia de a efectua ncarcari-descrcari n(din) containere, vogoane i n cazul nostru mijloace de transportul auto a marfurilor, precum i la stivuirea diversilor ncarcaturi ambalate. Figura 2. Electroncrctorul FB20-7

12

Caracteristica Electroncrctorul FB20-7 este prezentat n Tabelul 1: Tab.1


Caracteristica Modelul Capacitatea de rdicare Tipul motorului Viteza de micare (ninte/nurm)- cu ncrctur Viteza de micare (ninte/nurm)- fr ncrctur Viteza de rdicare cu ncrctur Viteza de rdicare fr ncrctur Viteza de coborre cu ncrctur Viteza de coborre fr ncrctur Masa total FB20-7 2000 Electric 13.5 / 15 / 290 / 510 / 450 / 550 / 2935

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 13 N. Document Mod Data Semnat Coala

In dependeta de capacitatea de ncarcare luam timpul de ncrcare-descrcare a fiecarii palete i nmulim la numarul de palete pentru a calcula timpul de ncrcare-descrcare. Pentru paletele cu cutii de foi A4 avem: ti-d=tp*Nr = 4,2*34/60=2 h 38 min Pentru paletele cu radiatoare A4 avem: ti-d=tp*Nr = 4,2*34/60=2 h 38 min 5. DETERMINAREA TRASEULUI DE DEPLASARE I A PUNCTELOR VAMALE DE TRECERE Reprezentm harta traseului Chiinu Sofia Thessaloniki Chiinu (ruta integral pe coala 1).

Trecerile vamale tur vor fi: Albita Leuseni (Moldova-Romania) Giurgiu Ruse (Romania-Bulgaria) Kulata Promachon (Bulgaria-Grecia) Deoarece ruta se efectueaz pe acelai traseu trecerile vamale retur vor fii inversul celor de sus. 6. NTOCMIREA GRAFICULUI DE CIRCULAIE A AUTOVEHICULUI I DEVIZULUI DE LUCRU AL CONDUCTORULUI AUTO
14

Activitatea oferilor i echipajelor de angajai n efectuarea transporturilor internaionale rutiere este reglementat de ctre ,,Acordul European referitor la Regimul de Munc a Echipajelor Auto. Acest lucru este realizat prin intermediul tahografelor cu care sunt dotate toate unitile de transport antrenate n traficul internaional. Astfel conform acordului: -prin ofer, orice persoan, salariat sau nu, care conduce vehiculul, chiar pentru o perioad scurt, sau care este la bordul vehiculului pentru a-l putea conduce, dac este cazul; -prin membru al echipajului sau membru de echipaj, oferul sau una dintre persoanele menionate mai jos, fie c acest ofer sau c aceste persoane sunt salariate sau nu: -prin sptmn, perioada cuprins ntre ora 0 a zilei de luni i ora 24 a zilei de duminic; -prin repaus, orice perioad nentrerupt de cel puin o or, n timpul creia oferul poate s dispun liber de timpul su. TIMPUL DE CONDUCERE A VEHICULULUI Durata total de conducere a vehiculului cuprins ntre dou repausuri zilnice sau ntre un repaus zilnic i un repaus sptmnal, numit n continuare perioada de conducere zilnic nu trebuie s depeasc 9,5 ore. Poate s fie prelungit pn la 10 ore, de dou ori pe sptmn. Dup maximum 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie s ia un repaus sptmnal ca cel stabilit n paragraful 3 al art. 8. Perioada de repaus sptmnal poate fi mutat la sfritul celei de a asea zi, dac durata total de conducere a vehiculului n cursul celor 6 zile nu depete perioada maxim corespunztoare celor ase perioade de conducere zilnic a vehiculului. NTRERUPERI

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 15 N. Document Mod Data Semnat Coala

1. Dup patru ore i jumtate de conducere a vehiculului, oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 45 de minute, cu excepia cazului cnd el intr n perioada de repaus. 2. Aceast pauz poate fi nlocuit prin pauze de cel puin 15 minute fiecare, intercalate n timpul cnd se conduce vehiculul sau imediat dup aceast perioad, astfel nct s se respecte dispoziiile paragrafului 1. 3. n timpul acestor pauze oferul nu poate efectua alte activiti. Conform prezentului articol, timpul de ateptare i timpul ca re nu este afectat conducerii vehiculului, petrecui ntr-un vehicul n mers, n feribot sau n tren, nu sunt considerai ca alte activiti. Pe ruta Chiinu Sofia Thessaloniki Chiinu va circula un camion care va fi condus de ctre un conductor auto de unde rezult ca acesta va fi obligat s respecte urmtorul regim de munc: -dup o durat de conducere de 4,5 h va fi obligat s fac o pauz de 45 minute. -dup o perioad de conducere de 9-9,5 h conductorul auto va fi obligat s fac o pauz de cel puin 11h pentru odihn. Evidena acestor timpi este dus prin intermediul tahogramelor care sunt instalate n cadrul tahografelor cu care sunt dotate unitile de transport. Este foarte important ca la realizarea unei rute graficul de munc a conductorilor auto s fie realizat preventiv ceea ce ar favoriza o orientare estimativ att a conductorului auto ct i companiei transportatoare referitoare la termeniide executare a rutei. Graficul de lucru a conductorului auto este ntocmit pe coal A1 cu toate indicaiile i alipit la proiect. 7. CALCULUL INDICILOR TEHNICO-EXPLOATAIONALI AI PROCESULUI DE TRANSPORT Lucrul mijloacelor tehnice ce efectueaz procesul de transport se caracterizeaz printr-un ir de indicatori datorit crora putem aprecia eficien activitii unitii de transport. Acetia pot fi divizai n: a)Indicatori ce caracterizeaz gradul de utilizare a autovehiculului: -coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare -distana medie de transportare -timpul de micare -timpul de staionare la punctele de ncrcare-descrcare b)Indicatori de apreciere a productivitii unitiide transport:
16

-numrul de curse -volumul mrfurilor transportate -prestaia mrfurilor transportate -productivitatea unitii de transport n continuare vom realiza calcul indicatorilor calitativi i cantitativi ai rutei date. Astfel vom utiliza un ir de relaii i formule n ordinea care urmeaz: Drata cursei totale va fii: Ttot = Ttur+Tretur (7.1) Durata cursei tur: Ttur = tv.+tm+tfr+tm+tfr+tm+td.d (7.2) unde: tv.i timpul de vamare-incarcare; tm timpul mers incarcat; td.d timpul de devamare-descarcare; tfr timpul de trecere a frontierei. Ttur= 8h+1h15min+6h+5h+6h+1h53min+8h = 36 h 8 min Durata cursei in gol: Tgol = 2h8min+6h+3h15min =11h23min Durata cursei retur: T r e t u r =t v. i +t m +t f r +t m +t f r +t m +t f r +t m +t d . d =8h+3h42min+6h+4h20min+6h+5h +6h+1h15min+8h=48h h 16min (7.3) T t o t =36h8min+11h23min+48h16min= 95h47min Timpul total de lucru in zile este: Ttotzi= Unde : t l . z i - timpul mediu de lucru pe zi (t l . z i =9.2 h) Parcursul total Ltot al automobilului i parcursul cu ncrctur Lnc anual se determin prin intermediul urmtoarei formule:

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 17 N. Document Mod Data Semnat Coala

Coeficientul de utilizare a parcursului n timpul efcturii rutei este detrminat astfel:

Similar determinm numrul de autozile n exploatare anuale: (7.7)

Coeficientul de pregtire tehnic a autovehiculelor admitem arbitrar c este T=0,95 , deoarece n proectul dat nu sunt prevzute nici un fel de revizii tehnice suplimentare sau modernizri ale autovehiculelor. Valoarea coeficientului de emisie la linie se determin astfel: Unde: Dc numrul de zile calendaristice, Dc=365 zile; As numrul scriptic de autovehicule, As=1un. Parcursul mediu zilnic lmz i timpul mediu de lucru zilnic Tz al automobilului se determin astfel:

(7.8)

Valoarea numeric a vitezei de exploatare Ve evideniaz ci kilometri parcurge n mediu automobilul n decurs de o or: Indicatorii rezultativi de baz care indic nivelul de utilizare a materialului rulant pe traseu sunt: cantitatea de marf transportat Q i prestaia de trafic P care pot fi determinate n felul urmtor:

18

Distana medie de transportare a ncrcturii lm se determin prin urmtoarea relaie: Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare se determin astfel:

Productivitatea unei uniti de material rulant se calculeaz n tone i tkm conform urmtoarelor formule:

8. MSURILE I DETERMINAREA NECESARULUI DE COMBUSTIBIL n structura costurilor procesului de transport al mrfurilor, cheltuielile pentru combustibil au o pondere mare i uneori pot depi jumtate din cheltuielile totale de exploatare. De aceea, din cauza tendinei pe plan mondial de cretere a preurilor la carburani, problema normrii i evidenei consumului de combustibil este destul de actual. Corectitudinea de determinare a normelor re spective la efectuarea transportului de mrfuri influeneaz n mod direct asupra utilizrii eficiente a materialului rulant. La efectuarea transportului internaional, aceast sarcin are unele particulariti: - consumul de combustibil la efectuarea curs ei depete cu mult capacitatea rezervorului automobilului;

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 19 N. Document Mod Data Semnat Coala

- materialul rulant se afl un timp ndelungat departe de ntreprinderea de transport la care este angajat, de aceea este necesar o sum suplimentar de bani (de obicei n valut) care se ofer conductorului pentru procurarea combustibilului; preul la combustibil n diferite ri variaz considerabil; - n unele ri (de obicei n acele ri n care nivelul preului la combustibil este mai ridicat) sunt stabilite limite de introducere a combustibilului la bordul automobilului; - n cazul creterii normelor de consum, este necesar de a transfera conductorului o sum suplimentar de bani, ceea ce implic att cheltuieli bneti pentru efectuarea transferului ct i probabilitatea de eec" a cursei din cauza ntrzierii automobilului la punctul de ncrcare; - controlul asupra cheltuielilor efectuate de ctre conductor este dificil: - pentru cele mai multe mrci de automobile produse n Europa de Vest, utilizate la executarea transporturilor internaionale, nu sunt stabilite normele lineare de consumului de combustibil precum i normele de adaos pentru lucrul efectuat (la fiecare t-km). Conform metodologiei existente, norma consumului de combustibil a autotractoarelor cu a se calculeaz prin nsumarea normei lineare de consum (1/100 km) i norma de adaos pentru fiecare tkm. Consumul total de combustibil la o rotaie a mijlocului de transport pe traseul Chiinu Sofia Thessaloniki - Chiinu se determin prin relaia:

(8.1) Unde: TH consumul normativ de combustibil; D- coeficient ce are n vedere calitatea drumurilor Ltot parcursul autotrenului, km; Hsan norma consumului de combustibil la parcursul autotrenului cu echipament i fr ncrctur:

(8.2) Hs norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul autotractorului cu echipament, l/100 km; Hg norma consumului de combustibil pentru masa suplimentar a semiremorcii, l/100 tkm;
20

Gpr masa proprie a semiremorcii, t; Hw norma consumului de combustibil pentru lucrul de transport, l/100 tkm (pentru autotractorul Renault Premium Hw=0,7l/100 tkm); W volumul lucrului de transport, tkm: (8.3) WTUR= 21.42557= 11930.94 tkm WRETUR= 22.236978= 21746.808 tkm Unde: Ggr masa ncrcturii, t; Lnc parcursul cu ncrctur, km. D coeficientul de rectificare fa de norm n procente.

Necesarul de combustibil pentru o curs i pentru un an: = (8.4) (8.5)

Calculul consumului de combustibil pe teritoriul fiecrei ri traversate sunt indicate n tabelul urmtor: Sectorul traversat (MD)Chiinu - Leuseni (RO)Albita- Guirgiu (BG) Ruse- Sofia Prestaia Lungimea de trafic, sectorului, km tkm 75 1606.5 350 7497 132 2827.44
Norma de consum de combustibil, l

27.37 127.73 48.17

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 21 N. Document Mod Data Semnat Coala

(BG) Sofia- Kulata (GR) Promachon - Tessaloniki (GR) Tessaloniki - Promachon (BG) Kulata - Ruse (RO) Giurgiu - Albita (MD) Leuseni - Cisinau TOTAL

171 250 250 303 350 75 1956

5559 6737.5 7782.6 1667.7

36.76 53.75 92.66 112.3 129.73 27.8 656.2

9. CALCULUL INDICILOR ECONOMICI n sistemul nou de eviden contabil, bazat pe standardele naionale, sunt distinse noiunile de cheltuieli i consum. Cheltuielile - sunt determinate ca resurse, utilizate pentru fabricarea produciei i acordarea serviciilor n scopul obinerii venitului. Consum - standardul naional l determin ca cheltuieli i pierderi aprute n rezultatul activitii economicofinanciare. (9.1) Preul de cost al produciei, constituie suma tuturor cheltuielilor i altor cheltuielii, necesare pentru fabricarea produciei sau acordarea serviciilor. Firmele sunt interesate n elaborarea i aplicarea strategiei n domeniul administrrii cheltuielilor care ar asigura reducerea acestora ca baz a eficienei activitii economice. n aceste scopuri de a asigura evidenta i clasificarea cheltuielilor incluse n preul de cost. Cheltuielile incluse n preul de cost, pot fi divizate conform diferitor criterii de categorii. n dependen de metoda includerii cheltuielilor n pre de cost, acestea pot fi directe i indirecte. Cheltuieli directe cheltuieli proprii pentru un tip de producie care pot fi nemijlocit incluse n preul ei de cost. Cheltuielile, specifice pentru cteva tipuri de producie, se numesc cheltuieli indirecte (cheltuieli ale seciei, administrative de comand etc.). Cheltuielile indirecte-sunt distribuite pentru diferite tipuri de producie, de exemplu, proporional salarizrii directe, calculate pentru fiecare tip de producie etc. Preul de cost al produciei firmei include toate cheltuielile de producie i realizare a rezultatelor activitii economice. Aceasta nseamn c n afar de cheltuielile de producie, preul de cost
22

include de asemenea cheltuielile care nu sunt legate de producie ce in de transportul i realizarea produciei. Suma total a cheltuielilor de producie i care nu sunt legate de cheltuielile de producie constituie preul de cost al produciei. Conform gradului de dependen de diversificare a volumului de producie, cheltuielile pot fi variabile i permanente. Cheltuielile permanente -(cheltuielile pe perioada, cheltuielile de regie), includ cheltuielile ce nu depind de modificarea volumului de producie n anumite limite. Cheltuielile respective includ cheltuielile administrative, plata pentru arenda ncperilor etc. Dar modificarea volumului produciei care depete anumite limite poate conduce la reducerea sau, dimpotriv, la majorarea cheltuielilor permanente . n componena cheltuielilor indirecte se includ: uzarea mijloacelor fixe cu destinaie de producie (amortizarea); salarizarea muncii i materialelor pentru necesitile de producie ce nu sunt destinate pentru asigurarea proceselor de transportare; ntreinerea i reparaia mijloacelor fixe, cu excepia materialului rulant; cheltuieli pentru deplasri; arenda; telecomunicaii; asigurarea pazei; alte cheltuieli de producie. Cheltuielile perioadei se primesc, de regul, din datele raportului ntreprinderii. Apoi, reeind din numrul scriptic al parcului coeficienii unitari relativi, se determin norma cheltuielilor de regie pentru un automobil. Dac datele raportului lipsesc , poate fi primit ca cheltuielile perioadei s constituie funcia suprafeei, ocupat de unitatea materialului rulant i valoarea cldirilor i construciilor, ce revin automobilului de tipul respectiv. Cheltuieli la ndeplinirea rutei-se disting dou grupe de cheltuieli: -cheltuieli n lei; -cheltuieli n valut; Un factor important este c perioada de calcul este un 1 an de zile ceea ce cantitativ constituie circa 30 rute. Astfel n continuare vom

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 23 N. Document Mod Data Semnat Coala

calcula fiecare grup de cheltuieli pentru ca pe final s putem stabili rentabilitatea cursei pentru ntreprindere. Vom avea urmtoarele categorii de cheltuieli: -salarizarea conductorului auto; -cheltuieli materiale; -cheltuielile administrative; a) Deoarece la momentul actual fiecare ntreprindere n mod individual elaboreaz Regulamentul privind salarizarea muncii, salariul tarifar minimal i salariile de funcie pot fi majorate, conducndu-se de Hotrrea Guvernului RM. nr. 335 din 25.01.2001. Suplimentar, n afar de fondul de salarizare, determinat conform salariilor tarifare, toi lucrtorii TA primesc suplimente S, premii P i Ssup salariu suplimentar. Mrimea acestora se stabilete pentru fiecare ntreprindere prin Regulamentul privind salarizarea muncii n dependen de rezultatele activitii economice. pentru conductorii de autocamioane din cadrul TA de mari proporii de obicei este aplicat plata muncii n acord; pentru ali conductori auto, conductorii, muncitorii de reparaie, auxiliari i altor muncitori, PTY de sector i administraie de obicei se aplic plata pe unitate de timp-premial, dar pot fi aplicate i alte forme conform acordului cu angajatorul. n cazul nostru salarizarea conductorilor auto se va realiza n dependen de parcurs stabilindu-se un tarif de tkm=0,08 /km. Astfel pentru o rut efectuat cheltuielile pentru salarizare vor fi: (9.2) -tariful pe un kilometru de parcurs. -lungimea total a rutei. Astfel tiind c pe parcursul unui an de zile se vor efectua 30 de rute cheltuielile pentru adaos la concediale i foii de boal pe un an de zile vor constitui: (9.3) Unde: -cheltuielile salariale la executarea unei rute. -numrul de rute n an. k-coeficientul ce are n vedere plata concedialelor i n caz de necesitate plata foii de boal Fondul de salarizare necesar va fi egal cu : (9.4)
24

Unde:

i b) Cheltuielile materiale anuale se vor calcula n modul urmtor: (9.5) - cheltuieli pentru consumul de combustibil; - cheltuieli pentru uleiuri motoare; - cheltuieli pentru recondiionarea i reparaia pneurilor; - cheltuieli pentru deservirea tehnic i reparaia curent; Calculul cheltuielilor pentru combustibil la efectuarea rutelor. Pentru proiectarea reuit a locurilor unde mijlocul de transport ar trebui s se alimenteze cu motorin se iau n consideraie preurile la combustibil pentru rile pe care le va traversa i legislaia vamal, privind cantitatea limitat de combustibil n rezervorul autotrenului care este scutit de taxele vamale la trecerea frontierei rii respective. n continuare vom realiza graficul de alimentare pe parcursul efecturii rutei: Norma consumului de combustibil, l 27.37 127.37 84.93 53.75 92.66 112.3 129.73 27.8 Cantitatea medie de motorin, l La La ieirea Alimentat intrarea din ar n ar 50 27.37 pornire 600 + 550 iesire 600 472.63 472.63 387.7 387.7 333.95 333.95 241.29 241.29 128.99 128.99 55 54.26 54.26 24 50 656.3 Suma achitat , lei 6611 688 275 7574 Unde:

ara Moldova Romania Bulgaria Grecia Grecia Bulgaria Romania Moldova Total

Preurile pentru combustibil sunt urmtoarele:

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 25 N. Document Mod Data Semnat Coala

ara Moldo va Roman ia Bulgar ia Grecia

Preul, 0,83 0,91 1,07 1.34 TOTAL

Preul, lei 11,45 12,51 14,7 18,5

Cantitatea, l 601.3 55

Cost total, lei 6886 688

656.3

7574

Datorit capacitii mari a rezervorului pe parcursul efecturii rutei unitatea de transport se va alimenta doar relativ rar. Ca criteriu de baz pentru locul de procurare a combustibilului va fi preul acestuia i restriciile de import a carburanilor impuse de unele ri. Astfel pentru o curs vom cheltui circa 7574 lei. Suma necesar pe parcursul anului va fiegal cu: (9.6) Cheltuieli pentru ulei Din lipsa de informaie din partea productorilor de tehnic semnificaiile cantitative ale normelor de consum de materiale lubrifiante pentru MTA contemporane nu snt specificate. Normele de consum de materiale lubrifiante n transportul auto snt destinate pentru evidena operativ, calcularea normelor specifice de consum de uleiuri i lubrifiani n cazul justificrii necesitii de ele la ntreprinderile care exploateaz tehnica de transport auto. Normele de consum pentru exploatare a materialelor lubrifiante (lund n vedere nlocuirea i alimentarea curent) snt stabilite reieind din calculul pentru 100 litri din consumul total de combustibil stabilit dup normele pentru acest automobil. Normele consumului de uleiuri snt stabilite n litri pentru 100 li tri din consumul de combustibil. norma consumului de lubrifani - n kilograme la 100 litri de combustibil. Astfel cunoscnd necesarul de combustibil pentru o curs putem calcula necesarul de ulei dup relaia:

(9.7) Unde: -consumul de combustibil pentru o rut;


26

- norma consumului de uleiuri n litri pentru 100 litri din consumul de combustibil; Nul.m=3,2 l/100 l de combustibil Astfel cunoscnd necesarul de uleiuri pentru o rut vom calcula cheltuielile anuale suportate de agentul economic: (9.8)

Unde:-consumul de ulei la o rut. -numrul de curse. -preul unui litru de ulei. Pulei.m=65 lei/l Analogic se vor calcula i normele de consum ale uleiurilor de transmisie, lichidelor speciale i uleiuri plastice:

(9.9) Unde:-norma de consum a uleiurilor de transmisie la 100 l de combustibil. Nutr=0,4 l/100 l comb. -preul unui litru de ulei. Putr=45 lei/l

(9.10) Unde:-norma de consum a lichidelor speciale la 100 l de combustibil. Nlicsp=0,1 l/100 l comb. -preul unui litru de lichid special. Plicsp=50 lei/l Calculm cheltuielele pentru lubrifiani plastici , kg

(9.11) unde: - normativul de consum a lubrifiani plastici la 1 00 1 de combustibil. Nlub=0,2 kg/ 100 l combustibil

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 27 N. Document Mod Data Semnat Coala

Plb-preul a 1kg de lubrifiant Cheltuielele totale pentru uleiuri vor fi:


+ +

Plb=165 lei/kg = +6498 = 51977 lei (9.12)

Cheltuieli pentru piese de schimb, lei

(9.13) unde: - normativul de consum a pieselor de schimb la 1000 km parcuri. Hps= 165 lei/ 1000 km parcuri

k1- coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor];

k2- coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat ];

k3- coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Cheltuieli pentru materiale de reparaie, lei

unde: km parcuri. Hmr=125 lei/ 1000 km parcuri

(9.14) - normativul de consum a materialelor de reparaie la 1000

28

k1- coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor];

k2- coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat ];

k3- coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Necesitatea n pneuri

pneuri unde: parcursul normativ al pneului. n-numrul de pneuri, montate pe automobil.

(9.15)

k1- coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor];

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 29 N. Document Mod Data Semnat Coala

k2- coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat ];

k3- coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. Cheltuieli pentru procurarea pneurilor, lei: (9.16) unde: - preul de procurare a unui pneu.

Cheltuielile totale vor fi egale: Nr. Indicatorul 1 Combustibil 2 Ulei 3 Piese de schimb 4 Materiale de reparaie 5 Pneuri TOTAL Astfel suma cheltuielilor materiale va constitui: (9.17) O alt categorie de cheltuieli sunt i cheltuielile pentru perfectarea actelor necesare: cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport; cheltuieli pentru taxe rutiere, taxe vamale i diurn. n cheltuielile pentru procurarea documentelor de transport intr: cheltuieli pentru procurarea documentelor vamale, carnet TIR; cheltuieli pentru procurarea scrisorilor de trsur de tip CMR;
30

Valoarea, lei 227220 51977 9682 7335 58000 354214

cheltuieli pentru procurarea autorizaiilor; cheltuieli pentru procurarea polielor de asigurare i viz. 1. Cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport. Astfel deoarece n cadrul rutei sunt dou curse vom avea nevoie de dou carnete TIR pentru ndeplinirea unei rute. Costul unui carnet este de circa 80 $. Pentru un an de zile vor fi necesare urmtoarele sume: (9.18) Unitate de transport efectueaz transportul mrfurilor n baza CEMT astfel pentru o unitate de transport vom avea nevoie de o autorizaie anual de tip CEMT. Costul acesteia este de 800 . Astfel n lei vom avea: Cheltuielile de asigurare sunt determinate de valoarea polielor de asigurare a transportului, iar acesta depinde de perioada de asigurare. Prin asigurarea "Carte Verde" sunt protejate interesele terelor persoane pentru pagubele produse vieii, sntii i bunurilor lor n urma accidentelor rutiere, care au avut loc n afara hotarelor Republicii Moldova (pe teritoriul rilor membre ale sistemului "Carte Verde"). Polia de asigurare Cartea Verde cost 1460 pe an, ceea ce n lei va constitui: (9.19) Asigurarea obligatorie de rspundere civil auto este aprobat prin Legea Republicii Moldova "Cu privire la asigurarea obligatorie de rspundere civil pentru pagube produse de autovehicule" din 22/12/2006 nr. 414 publicat la 09/03/2007 n Monitorul Oficial nr.032. Asigurarea prevede recuperarea pagubelor produse vieii, sntii i bunurilor terelor persoane n urma accidentelor rutiere care au avut loc pe teritoriul Republicii Moldova.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 31 N. Document Mod Data Semnat Coala

Valoarea acesteia pe un an de zile este de 1000 de lei i se perfecteaz de obicei n pachet cu prima, Cartea Verde. Deoarece se completeaz una pe alta. Cheltuieli pentru taxele rutiere, taxele vamale i diurn, . Taxele de transport i cele vamale se percep la intrare n fiecare ar i depind de o serie de factori aa ca capacitatea de ncrcare, dimensiunile mijloacelor de transport, durata aflrii mijlocului de transport pe teritoriul rii respective. Pe lng salaruiul de baz conductorul auto mai beneficiaz i de diurne care vor fi calculate n modul urmtor; ara Romania Bulgaria Grecia Durata de staionare 4 3 1 TOTAL Tariful, 20 20 30 Cheltuieli totale n n lei 80 1100 60 825 30 413 170 2338

Pentru un an de zile cheltuielile for fi egale cu: (9.20) Astfel cheltuielile totale pentru perfectarea documentelor vor fi egale:

+70140 =151135 lei (9,21)

O alt categorie a cheltuielilor sunt i cheltuielile administrative. Aici se includ urmtoarele categorii de cheltuieli: -amortizarea; -salariile administraiei; -impozite; -cheltuieli curente; Defalcrile de amortizare pentru materialul rulant n componena cheltuielilor administrative, lei, poate fi calculat la evidena parcursului:

32

unde: 1031250 lei

-preul rezidual al automobilelor, lei;

(9.22) Pmr=75000 =

- norma de amortizare pentru recondiionarea total n % din preul de bilan la 1000 km parcuri sau la un an de exploatare. Normele anuale al defalcrilor de amortizare pentru materialul rulant se determin cu evidena parcursului la utilizarea intensiv a automobilelor sau cu evidena duratei de serviciu, dac parcursul automobilului este mic. Norma amortizrii cu evidena parcursului, %:

(9.23) unde: - preul de bilan rezidual al materialului rulant la momentul decontrii, lei; - parcursul normativ de amortizare al automobilelor, km (pentru automobilele cu capacitatea de ncrcare de peste 2t-300 mii km, remorci i semiremorci200 mii km, automobile de traciune i autobasculante cu capacitatea de nc rcare mare - 180-500 mii km, pentru autocare i autotractoare350-500 mii km, pentru taximetri 350 mii.km). Salariile administraiei se vor calcula din considerentul c sunt angajate 5 persoane cu un salariu mediu de 3000 lei lunar. Asfel cheltuielile pentru salarii vor fi egale cu: (9.24) Conform legislaiei n vigoare angajatorul este obligat s achite unele impozite n valoare de-27%;

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 33 N. Document Mod Data Semnat Coala

n urma acestora putem calcula cheltuielile totale pentru impozite i anume: (9.25) De asemenea agentul economic mai achit i impozitul pentru salubrizare care se calculeaz ca 18 lei pe trimestru pentru un angajat. (9.26) Cheltuielile totale administrative vor fi:

(9.27) Ins n cheltuielele administrative mai intr i plata cheltuielelor comunale -20%

(9.28) Astfel cheltuielile totale din activitatea economic a ntreprinderii vor egale cu suma urmtoare:

Tariful orientativ oferit de ctre client este de 3000$ pe rut. Asfel vom putea calcula veniturile anuale ale ntreprinderii conform relaiei. (9.30) Profitul reprezint scopul final al tuturor agenilor economici i este diferena dintre venituri i cheltuieli: (9.31) n continuare vom calcula sinecostul unui kilometru parcurs i achitat pentru a evidenia profitul la un kiloemtru parcurs prin intermediul relaiilor:

(9.29)

(9.32)

34

(9.33) i ultimul indicator financiar calculat care reflect activitatea ntreprinderii i perspectiva de dezvoltare a acesteia este rata rentabilitii care este raportul dintre profit i cheltuieli:

(9.34) n tabelul urmtor vor fi inclui principalii indici financiari: Nr. 1 2 3 4 5 Indicatorul Cheltuieli totale, lei Venituri totale, lei Profitul brut, lei Rentabilitatea, % Profit pe 1 km parcurs, lei/km Valoarea 805896 945000 139104 17.2 4.5

CONCLUZIE

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 35 N. Document Mod Data Semnat Coala

Calcularea corect a eficienei oricrei afaceri este o etap foarte important n dezvoltarea ei,deoarece asigur obinerea unor cheltuieli minime i a unui profit maxim. Ruta Chiinu- SofiaThessaloniki-Chiinu ,analiznd rezultatele obinute mai sus, observam c este una profitabil, avnd o rentabilitate de 17.2 %. Dar pentru a avea aa rezultate trebuie de depus eforturi n urmtoarele domenii: - meninerea strii tehnice bune a autovehiculului -ncheierea contractelor de transport pe un timp ndelungat -modernizarea materialului rulant -angajarea pesonalului calificat -dezvoltarea continu a marketingului Activarea n domeniul transportului internaional este profitabil deoarece este scutit de impozitul pe venit,acest fapt a motivat i mai mult dezvoltarea acestei ramuri la noi n ar.

BIBLIOGRAFIE
1.

V.Rusu, T.Alcaz Tehnologia organizrii transportului de mrfuri, parte 1,2;


36

2. 3. 4.

Codul transporturilor auto. Legea RM, nr.116 din 29.07.1998; Regulamentul transporturilor auto de m rfuri din 09.12.1999; Tudor Alcaz, Iurie Guber, Natalia Stareva Managementul ntreprinderilor de transport (calculul indicatorilor de activitate a TA) U.T.M. Chiinu 2006; Regulamentul privind ntrinerea tehnic i reparaia materialului rulant al transportului auto FRRS M.Transport, 1986, pag 72; N. Ciorni, I Blaj. Economia firmelor contemporane Chiinu, Prut internaional, 2003; Acordul AETR; Monitorul oficial nr 59- 62 (1840 1843) cu privire la norma de consum a combustibelului si a uleiurilor pentru materialul rulant; AutoRute 2002; Tudor Alcaz, Vasile Russu,Ala Oprea, Cornelia Straistari Tehnologia si Organizarea Traficului de Marfuri partea I si II Chisinau 2007;

5.

6.

7. 8.

9. 10.

UTM IMT 521.8 4. 5. 232 PA


Coala 37 N. Document Mod Data Semnat Coala