TRANSPORTURI I EXPEDIII INTERNAIONALE

Ediia a IV-a revizuit i adugit

ww w

.ed

itu

ra un

iv

er

sit

ar

a.r

Prof. univ. dr. CARAIANI GHEORGHE Dr. GEORGESCU CONSTANTIN

Ediia a IV-a revizuit i adugit

ww w

.ed

itu

EDITURA UNIVERSITAR Bucureti, 2012

3

ra un

TRANSPORTURI I EXPEDIII INTERNAIONALE

iv

er

sit

ar

a.r

Redactor: Gheorghe Iovan Tehnoredactor: Amelua Vian Coperta: Angelica Mlescu

Editur recunoscut de Consiliul Naional al Cercetrii tiinifice (C.N.C.S.)

Toate drepturile asupra acestei lucrri sunt rezervate, nicio parte din aceast lucrare nu poate fi copiat fr acordul Editurii Universitare

Distribuie: tel.: 021-315.32.47 /319.67.27 / 0744 EDITOR / 07217 CARTE comenzi@editurauniversitara.ro O.P. 15, C.P. 35, Bucureti www.editurauniversitara.ro

ww

Copyright 2012 Editura Universitar Director: Vasile Muscalu B-dul. N. Blcescu nr. 27-33, Sector 1, Bucureti Tel.: 021 315.32.47 / 319.67.27 www.editurauniversitara.ro e-mail: redactia@editurauniversitara.ro

w.

ed

itu ra

un
4

DOI: (Digital Object Identifier): 10.5682/9786065913707

iv

er

656.073(100)(075.8) 658.788(100)(075.8)

sit

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei CARAIANI, GHEORGHE Transporturi i expediii internaionale / Gheorghe Caraiani, Constantin Georgescu. - Ed. a 4-a, rev. - Bucureti : Editura Universitar, 2012 Bibliogr. ISBN 978-606-591-370-7

ar

a.r

CUPRINS

CAPITOLUL II. TRANSPORTURILE MARITIME I NAVIGAIA PE APELE INTERIOARE ........................................................................... 2.1. Transporturi maritime ..................................................................... 2.1.1. Coordonate ale transporturilor maritime ............................ 2.1.2. Rolul transportului maritim de mrfuri n economia mondial 2.1.3. Caracteristicile, avantajele i problemele specifice ale transporturilor maritime ..................................................... 2.1.4. Principalele elemente componente ale transporturilor maritime............................................................................. 2.1.5. Clasificarea navelor maritime ............................................ 2.1.6. Organizarea transporturilor maritime internaionale .......... 2.1.7. Marketingul n activitatea de navlosire .............................. 2.1.8. Navlu la navele de linie ..................................................... 2.1.9. Contractele n transporturile maritime ............................... 2.1.10. Executarea contractului de transport maritim .................... 2.1.11. Managementul n transporturile maritime .......................... 2.1.12. Legislaia maritim comunitar .......................................... 2.2. Transportul pe apele interioare ..................................................... 2.2.1. Baza tehnico-material a transporturilor fluviale internaionale ................................................................................ 2.2.2. Importana economic a Dunrii ....................................... 2.2.3. Convenii internaionale privind traficul pe Dunre ............ 2.2.4. Contractul de transport fluvial n reglementrile internaionale ................................................................................ 2.2.5. ntrebri privind evaluarea cunotinelor: ..........................

er

sit

CAPITOLUL I. ROLUL I LOCUL TRANSPORTURILOR N SISTEMUL RELAIILOR ECONOMICE INTERNAIONALE ................................. 1.1. Rolul economic al transporturilor .................................................. 1.2. Interdependena dintre creterea schimburilor comerciale mondiale i dezvoltarea transporturilor ........................................................ 1.3. Factori care influeneaz evoluia transporturilor internaionale ... 1.4. Clasificarea transporturilor ............................................................ 1.5. Optimizarea activitii de transport ................................................ 1.6. ntrebri pentru evaluarea cunotinelor .......................................

a.r

9 9 9 17 17 18 19

ar

ra un

20 20 20 21 25 26 27 29 30 34 35 43 44 46 51 51 52 54 56 70

ww w

.ed

itu

iv
5

CAPITOLUL V. TRANSPORTURI AERIENE ....................................... 5.1. Cooperarea n transportul aerian internaional ............................. 5.1.1. Contracte de cooperare...................................................... 5.1.2. Alte forme de cooperare n domeniul transportului aerian.. 5.2. Contractul de transport aerian internaional .................................. 5.2.1. Meniuni pe care trebuie s le conin scrisoarea de transport aerian .................................................................. 5.2.2. Avantajele transportului consolidat ..................................... 5.3. Tarifele n transportul aerian ......................................................... 5.4. Cursele charter de mrfuri ............................................................ 5.5. ntrebri de verificare a cunotinelor ............................................

itu ra

CAPITOLUL IV. TRANSPORTURILE RUTIERE .................................. 4.1. Aspecte generale .......................................................................... 4.2. Aquis-ul comunitar n transportul rutier ......................................... 4.3. Convenia internaional privind transporturile rutiere .................. 4.4. Sistemul de tranzit vamal T.I.R. .................................................... 4.5. Marketingul n transportul rutier .................................................... 4.6. Managementul n activitatea de transport ..................................... 4.7. Calculul costurilor n transporturile rutiere .................................... 4.8. ntrebri pentru evaluarea cunotinelor .......................................

er

sit

Capitolul III. TRANSPORTURILE FEROVIARE .................................. 3.1. Particularitile transporturilor feroviare ........................................ 3.2. Aquis-ul comunitar n domeniul transporturilor feroviare .............. 3.3. Marketingul n transportul feroviar ................................................ 3.4. Cadrul juridic de reglementare a transporturilor feroviare de mrfuri. 3.5. Ofertarea ....................................................................................... 3.6. Organizarea i derularea transporturilor feroviare internaionale de mrfuri ...................................................................................... 3.7. Contractul i derularea transporturilor feroviare de mrfuri n traficul internaional .................................................................................. 3.8. Scrisoarea de trsur feroviar - CIM ........................................... 3.9. Scrisoare de trsur SMGS .......................................................... 3.10. Modificarea contractului de transport ............................................ 3.11. Prezentarea mrfurilor la transport .............................................. 3.12. Managementul n activitatea de transport feroviar ....................... 3.13. Organizarea transporturilor feroviare n Romnia ........................ 3.14. ntrebri pentru evaluarea cunotinelor .......................................

72 72 73 76 77 85 94 99 100 103 104 106 113 120 121 122 122 123 137 138 140 151 182 197 198 199 199 200 201 201 202 202 203 204

CAPITOLUL VI. INTRASTAT I VMUIREA MRFURILOR DE EXPORT-IMPORT N UNIUNEA EUROPEAN .................................. 206 6.1. Intrastat ......................................................................................... 206 6

ww

w.

ed

un

iv

ar

a.r

6.2.

Bibliografie .......................................................................................... 276

ww w

.ed

itu

ra un

iv

er

Capitolul VII. ACTIVITATEA CASELOR DE EXPEDIII ..................... 7.1. Importana expediiilor internaionale de mrfuri n actuala pia global .......................................................................................... 7.2. Definirea expeditorilor internaionali .............................................. 7.3. Sarcinile caselor de expediii ........................................................ 7.4. Aspecte legale ale activitii caselor de expediie ......................... 7.5. ntrebri pentru evaluarea cunotinelor .......................................

a.r

6.3. 6.4. 6.5.

6.1.1. Regimul intracomunitar al TVA ........................................... 6.1.2. Intrastat: definiii, concept. .................................................. Vmuirea mrfurilor de export-import n Uniunea European ...... 6.2.1. Baz legislativ .................................................................. 6.2.2. Operaiunile vamale ........................................................... 6.2.3. Procedurile de vmuire ...................................................... 6.2.4. Regimurile vamale .............................................................. 6.2.5. Organizarea vmuirii .......................................................... Conceptul e-Customs n U.E. ....................................................... Conceptul Ferestrei Unice (The Single Window Concept) ......... ntrebri pentru evaluarea cunotinelor .......................................

206 207 219 219 219 234 239 246 249 251 254 255 255 258 260 266 275

sit

ar

CAPITOLUL I ROLUL I LOCUL TRANSPORTURILOR N SISTEMUL RELAIILOR ECONOMICE INTERNAIONALE

1.1. Rolul economic al transporturilor

ntre dezvoltarea relaiilor economice pe plan internaional i transporturile internaionale exist o strns i multilateral interdependen, o condiionare reciproc. Pe de o parte, creterea schimburilor economice ntre state determin o cretere a cerinelor
9

ww

n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale, a lrgirii i diversificrii schimburilor comerciale ntre state, un rol de seam revine transporturilor i expediiilor internaionale de mrfuri. Transporturile reprezint o latur important a produciei materiale, care, prin rolul lor de deplasare a mrfurilor, influen eaz hotrtor i celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comerul internaional. Constituind mijlocul material efectiv pentru concretizarea relaiilor economice interstatale, transporturile economice internaionale pot fi considerate aparatul circulator al ntregii economii mondiale. Transporturile internaionale de mrfuri contribuie direct la: - realizarea acordurilor interstatale de cooperare economic; - realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitile beneficiarilor de import; - introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilitilor de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaional a muncii; - pstrarea i conservarea proprietilor fizico - chimice, mecanice i organoleptice a mrfurilor, pe durata deplasrii lor, de la furnizorii productori pn la beneficiarii finali. 1.2. Interdependena dintre creterea schimburilor comerciale mondiale i dezvoltarea transporturilor

w.

ed i

tu

ra un i

ve

rsi tar

a.r o

de transport i, de aici, necesitatea investiiilor n acest domeniu, care s conduc la dezvoltarea transporturilor pentru a rspunde cererii. Pe de alt parte, transporturile exercit o influen important asupra dezvoltrii schimburilor internaionale de mrfuri, dezvoltarea i perfecionarea mijloacelor de transport, a porturilor, aeroporturilor, staiilor de cale ferat, apariia de noi rute de transport, creeaz posibilitatea transportului unor volume de mrfuri tot mai mari, faciliteaz efectuarea schimburilor de mrfuri, uurnd dezvoltarea lor. Datele privind dezvoltarea celor dou ramuri de activitate, pe perioade mai mari, dovedete faptul c transporturile internaionale au urmat, n general, acelai curs de dezvoltare cu cel al comerului internaional, fiind nu numai o consecin direct a dezvoltrii schimburilor internaionale, dar i principalul instrument de realizare a acestora. Dinamica creterii capacitii de transport pe plan mondial n ultimele decenii, are o tendin similar cu cea a dinamicii comerului internaional. Dinamica comerului internaional este determinat de urmtorii factori: a) Rapiditatea cu care se diversific producia de bunuri materiale determin modificri structurale n schim burile interna ionale, n urmtoarele direcii: - afirmarea pe calea industrializrii a rilor productoare de materii prime, n scopul valorificrii superioare a acestora, determin o accelerare a comerului cu produse manufacturate; - construirea unor obiective industriale mari, n majoritatea rilor, cu deosebire n rile n curs de dezvoltare, determin importul de utilaje, agregate sau instalaii complete care pot avea dimensiuni mult peste limitele normale; - producerea i comercializarea, n cantiti tot mai mari, a unor mrfuri cu proprieti fizice, mecanice i chimice deosebite ca: aparatur electronic, mrfuri chimice infla mabile sau explozive, mrfuri perisabile, animale vii, care sunt cunoscute sub denumirea de "mrfuri cu caracteristici speciale".

ww

w.

ed

itu

ra

un iv
10

er

sit ar

a.r

Aceste modificri de structur se reflect i n condiiile de desfurare a transporturilor internaionale. n cadrul creterii pe ansamblu a mijloacelor de transport al mrfurilor pe plan internaional, structura lor se modific n funcie de direciile de dezvoltare i structurarea produselor de export-import, astfel: - apar mijloace de transport noi, de construcie special, adecvat naturii mrfurilor de transport (avioane i vagoane frigorifice, cisterne cu regim de presiune etc.); - se construiesc vagoane i trailere speciale, pe mai multe osii, pentru asigurarea transportului utilajelor i instalaiilor agabaritice; - apar mijloace de transport uor adaptabile la transportul unor mrfuri ct mai diverse (multifuncionale); - se construiesc uniti de transport cu mijloace proprii de manipulat i ridicat, permind ncrcarea/descrcarea n zone i regiuni dotate cu terminale, care s permit manipularea unor mrfuri cu greuti i volume mai mari (vagoane cu sisteme de autodescrcare de peste 100 tone, nave cu macarale de ridicare avnd puteri de peste 500 tone etc.). b) Lrgirea schimburilor economice ntre state, crete rea numrului par tenerilor comerciali, conduce implicit la creterea distanelor ntre parteneri. Cu toate acestea, pe plan mondial exist o preocupare permanent i crescnd de a se da ct mai repede n consum, mrfurile care provin din procesul de producie. Unele mrfuri au termene fixe de livrare, fiind programate n consumul productiv sau individual. n acest context, se recomand, avnd n vedere valoarea din ce n ce mai ridicat a mrfurilor comercializate i care sunt imobilizate pe timpul transportului, recurgerea de ctre utilizatori la o metod de gestionare a aprovizionrii cu resurse materiale, conform creia stocurile s fie la un nivel zero. Metoda Kanban (dup numele economistului japonez Kanban) influeneaz activitatea de transport, pe de o parte prin frecvena apelrii la mijloacele de transport, iar pe de alta a celeritii de care trebuie s dea dovad acestea n deplasarea mrfurilor. n aceast privin, transporturile internaionale au un rol din ce n ce mai important, durata transportului fiind un factor prepon-

ww

w.

ed i

tu

ra un i
11

ve

rsi tar

a.r o

derent, chiar n condiiile unor costuri de transport mai ridicate. n acest sens, exist preocupri pentru reducerea duratei de transport. Tendina principal ce caracterizeaz evoluia transporturilor o constituie creterea vitezei mijloacelor de transport, ca urmare a avantajelor oferite de procesul tehnico-tiinific, prin modernizarea mijloacelor de transport, mecanizarea operaiunilor de ncrcaredescrcare i manipulare a mrfurilor. c) Repartizarea inegal pe plan mondial a factorilor de producie. Conform teoriei nzestrrii naiunilor cu factori de producie, la baza schimbului internaional st tocmai aceast nzestrare diferit sub aspect structural. Se cunoate deja c n general rile productoare de mrfuri cu un nalt grad de prelucrare nu dispun de materiile prime necesare i sunt obligate s le achiziioneze din import. Japonia - ara miracolului economic al sec. XX, dar mai precis a perioadei postbelice, dependent aproape n totalitate de resursele primare - constituie poate exemplul cel mai concludent n acest sens. La cinci din minereurile de: bauxit, crom, cobalt, nichel i fosfai necesarul de producie se acoper integral din import, iar la cel de fier, n proporie de 99%. Pe de alt parte Japonia a realizat o rat a exportului din PIB, de peste 10%. O ntrebare fireasc, care s-ar pune este aceea dac fr activitatea de transport bine pus la punct i-ar mai fi fructificat Japonia factorii de producie interni? Relativa izolare geografic ar fi condamnat-o desigur, la o stare de napoiere perpetu. Transporturile au fost suporturile concrete de mondializare a produciei, care dei geografic poate fi la mare distan, a fost totui apropiat de arealul resurselor. d) Pe msura dezvoltrii comerului internaional, a creterii distanelor de transport a mrfurilor de comer exterior, s-au majorat cheltuielile de transport, nivelul acestora crescnd direct proporional cu efortul depus pentru aducerea lor de la locul de expediie la cel de destinaie. Ori, la baza operaiunilor de comer exterior st, nainte de toate, criteriul economic, de aceea, pe lng alte cerine, transportul trebuie s asigure i economicitatea, ridicarea pragului de competitivitate a mrfurilor. Utilizarea unui anume mijloc de transport are la baz urmtoarele criterii fundamentale: - natura produsului; - distana i costul mijlocului de transport.

ww

w.

ed

itu

ra

un iv
12

er

sit ar

a.r

Compararea mijloacelor de transport dup anumii factori FACTOR Cel mai bun 1 Avion Conduct Medie 3 Tren Tren Cel mai ru 5 Conduct Conduct

Necesitatea diminurii cheltuielilor i asigurrii integritii cantitative i calitative a mrfurilor n condiii operative de transport, au condus la introducerea unor metode moderne i ieftine de transport, n special containerizarea, pachetizarea i paletizarea. Prin folosirea acestor metode moderne de transport se asigur o serie de avantaje care, n esen, conduc la creterea gradului de eficien i competitivitate a mrfurilor cu deosebire prin: - asigurarea transporturilor "din poart n poart"; - asigurarea integritii mrfurilor; - pstrarea vremelnic a mrfii; - creterea vitezei de transport; - folosirea mijloacelor de transport specializate.

ww

w.

ed i

Viteza Dependena n ntlnirea itinerariului Cost Frecvena utilizrii Disponibilitatea n diferite locuri Flexibilitatea n manipularea mrfurilor

Vapor Conduct Camion Vapor

ra un i
Conduct Camion Tren Tren

2 Camion Camion

ve
Tren Avion Avion Camion

rsi tar
4 Vapor Vapor Vapor Avion

tu

13

a.r o
Camion Tren

Trebuie precizat c pe baza acestor criterii se pot stabili i factori foarte amnunii de departajare a mijloacelor de transport i anume: - viteza; - dependena n ntlnirea itinerariului; - costul mijlocului de transport; - frecvena utilizrii; - disponibilitatea folosirii n diferite locuri; - flexibilitate n manevrarea mrfurilor etc. Pentru o vizualizare a locului fiecrui mijloc de transport n cadrul factorilor putem recurge la tabelul nr.1.
Tabelul nr. 1.

Avion Vapor Conduct Conduct

O serie de mrfuri generale i-au creat anumite rute stabilite, formndu-se fluxuri tradiionale, n ce privete folosirea mijloacelor de transport i a rutelor. Criza energetic, respectiv creterea preurilor la petrol, a determinat creterea tarifelor de transport, influennd preul mrfii, iar n ramura transporturilor s-au produs perturbaii care au condus la mutaii n alegerea unor mijloace i rute de transport. O serie de mrfuri care se transportau nainte cu mijloacele de transport consumatoare de petrol, s-au ndreptat spre mijloace care consum energie mai ieftin. e) Dezvoltarea n ritm intens a schimburilor de mrfuri pe plan internaional a determinat i sporirea preocuprilor pentru organizarea activitii de depozitare i manipulare a mrfurilor. De aceea, administraiile organizaiilor de transport investesc fonduri importante i se preocup pentru: - dezvoltarea bazei tehnico-materiale, prin dotarea punctelor de operare a mrfurilor cu utilaje, instalaii, mecanizarea i auto matizarea operaiunilor de ncrcare, descrcare, transbordare; - organizarea activitii de depozitare i manipulare, care s conduc la reducerea timpului de operare a transporturilor, precum i asigurarea unui grad sporit de conservare i securitate a mrfurilor n timpul acestor operaiuni; - creterea suprafeelor de depozitare n porturi, terminale de cale ferat i auto, crendu-se posibilitatea ca mrfurile s atepte mijloacele de transport i nu invers. Drept rezultat, aceste preocupri au condus la creterea vitezei de circulaie a mrfurilor, a ritmului i siguranei transporturilor. Necesitatea asigurrii unor legturi ntre productori i pieele de desfacere, a introducerii mai rapide a mrfurilor n circuitul economic, a determinat o serie de comutri n domeniul transporturilor internaionale care s rspund acestui deziderat, concretizate n deschiderea de noi rute maritime, feroviare, aeriene i rutiere de transport. Prin deschiderea de noi rute, se creeaz posibilitatea unor legturi mai lesnicioase ntre cele mai diferite i ndeprtate zon e ale globului, scurtrii distanelor ntre productori i consumatori, atragerii de noi teritorii n sfera circuitului economic mondial, dezvoltrii regiunilor rmase n urm din punct de vedere economic. Deschiderea acestor rute noi, precum i a altora au favorizat schimburile economice internaionale, prin scurtarea distanelor

ww

w.

ed

itu

ra

un iv
14

er

sit ar

a.r

dintre diferite zone economice sau prin descongestionarea altor rute mai aglomerate. f) Transporturile internaionale contribuie la realizarea strategiei desfacerii mrfurilor pe piaa internaional. Un sistem de transporturi internaionale, bine pus la punct, sincronizat, rapid i sigur, poate contribui n cea mai mare msur la facilitarea desfacerii mrfurilor pe piaa extern, la valorificarea superioar a acestora n momentele conjuncturale cele mai favorabile, la creterea eficienei operaiunilor. g) O influen hotrtoare asupra activitii de comer internaional o au transporturile i din punct de vedere al calitii serviciilor prestate de ctre participanii la expediiile internaionale. n scopul atragerii unor cantiti sporite de mrfuri la transport, a creterii rentabilitii proprii, cruii i expeditorii internaionali se ocup continuu de perfecionarea organizrii i conducerii activitii ce o desfoar, de lrgirea gamei de prestaii, precum i de asigurarea unor tarife competitive. Astfel, exist preocupri permanente pentru simplificarea formalitilor de expediie prin folosirea unor documente de transport tipizate i raionalizarea acestora, asigurarea manipulrii operative a mrfurilor, realizarea unor operaiuni de sortare, marcare, neutralizare de documente etc. n bazele de expediie, creterea frecvenei mijloacelor de transport pe relaiile aglomerate, simplificarea modalitilor de determinare a cheltuielilor de transport i expediie etc. h) Ca parte a comerului invizibil, transporturile contribuie n mod direct la echilibrarea balanei de pli externe a unei ri: - prin dezvoltarea i diversificarea bazei materiale, ca urmare a dotrii cu mijloace de transport, contribuie la degrevarea balanei de pli a rii respective de cheltuieli n valut, pentru efectuarea transporturilor cu mijloace strine; - dezvoltarea bazei materiale a transporturilor, d posi bilitatea efecturii de prestaii n cont strin, conducnd la creterea ncasrilor n valut pentru ara respectiv. Astfel, rile cu excedent al balanei transporturilor i pot valorifica surplusul de devize, prin importul de materiale, tehnic sau materii prime, indispensabile dezvoltrii economiei lor. rile cu deficit al balanei transporturilor sunt nevoite s utilizeze o parte din venitul naional n vederea stingerii obligaiilor fa de rile creditoare.

ww

w.

ed i

tu

ra un i
15

ve

rsi tar

a.r o