Sunteți pe pagina 1din 14

UNIVERSITATEA TEHNIC GHEORGHE ASACHI, IAI FACULTATEA DE CONSTRUCII I INSTALAII MASTER INGINERIA CLDIRILOR DISCIPLINA: PROBLEME SPECIALE DE INGINERIE

SEISMIC

FIBRA DE CARBON N CONSTRUCII

MASTERAND: ISARIE FLORINA ANUL: I

iunie, 2013

FIBRA DE CARBON N CONSTRUCII 1. Performanele fibrelor de carbon Fibrele de carbon au o palet mare de proprieti mecanice, fiind rezistente din punct de vedere chimic, la variaii de temperatur i avnd densitate redus. Sunt recomandate, ndeosebi, pentru armarea compozitelor cu performane ridicate, a maselor plastice i a metalelor. Materialul folosit preponderent pentru consolidarea materialelor plastice nu nceteaz s ofere surprize: un exemplu recent l constituie construcia de poduri. Materia prim este divers, ntlnindu-se la toate formele de agregare, n care se gsesc substanele bogate n carbon: -solid: crbune amorf, asfalt de petrol, fibre organice (celuloz, fibre acrilonitriilice sau acrilice, reziduri de la distilarea gudroanelor); -lichid: petrol, uleiuri aromatice, gudroane; -gazoas: hidrocarburi, acetilen. Fibrele de carbon sunt obtinue prin piroliz controlat la 1000-1700`C gudronului). n aplicri simultane a unor tratamente termice i mecanice se ajunge la realizarea unor armturi sub form de fire, benzi, testuri, pturi preimpregnate sau cristale preferenial. 2. Utilizarea fibrelor de carbon n construcii Printre materialele neconventionale care s-au impus tot mai mult n ultimul timp se numar i fibrele de carbon. Acestea i-au gsit de mult o palet larg de utilizri, printre altele n construcia de maini i de avioane. Constructorii de poduri cred ca fibrele de carbon ar putea revoluiona acest sector tehnic. Primul pod de autostrad construit n Europa care folosete module sandwich din fibre de carbon i din fibre de sticl, se ntinde deasupra noii autostrzi a aeroportului din Asturia, n orientate n atmosfer inert, a unor materiale organice (celuloz, fibre acrilonitrilice, reziduri din distilarea gudroanelor, fibre acrilice i n unele cazuri chiar a

nordul Spaniei. Prototipul finanat de Uniunea European, testat acum cu succes, se afl pe drumul spre aeroportul Oviedo pe Costa Verde i are o ntindere de peste 46 m. Inovaia tehnic a fost posibil datorit cercetrilor efectuate la centrul de teste al Uniunii Europene din Ispra n Italia. Pe terenul de 80 ha al complexului se afl Elsa - cel mai mare ansamblu european de laboratoare pentru simulri seismice, testarea componentelor de poduri i a materialelor de construcii n condiii extreme. Dup 5 saptmni de testare a reaciei la vibraii i la alte solicitri, modulul din fibre de carbon a primit certificatul "capabil de funcionare n condiii sigure". Eugenio Gutierrez Tenreiro, directorul proiectului "materiale compound" arat c fibrele de carbon se evideniaz ca material de construcie prin dou nsuiri eseniale: el este uor, iar construcia are loc cu costuri reduse. Podul de la aeroportul din Oviedo cntrete 200 de tone, mai puin de jumtate din greutatea unui pod din beton armat construit convenional. La aceasta se adaug viteza neobinuit cu care poate fi construit: podul a fost terminat n dou zile. Construcia portant din fibre de carbon i de sticl a fost montat ntr-o zi de lucru. Stratul de beton pentru carosabil a fost turnat in cea de-a doua zi, fr s fie nevoie de lucrri de cofraj. Autostrada a fost inchis pentru construcia podului mai puin de dou zile; n cazul unei construcii convenionale, ar fi fost nchis cteva sptmni. n prezent, costurile de fabricare ale unui pod cu fibre de carbon sunt de cteva ori mai mari dect cele ale unui pod convenional. Dar, pe de-o parte, modul rapid i simplu de montare economisete costurile colaterale. Iar pe de alt parte, ntreinerea, renovrile i nbuntirile ce se impun nentrerupt n cazul podurilor cu armturi de metal, fiind extrem de costisitoare. Comparaia este n ultim instan n favoarea noului pod high-tech, n timp, acesta amortiznd eficient costurile. Tehnicienii americani urmresc cu deosebit interes noua construcie european. Daunele datorate coroziunii la podurile de autostrad din Statele Unite se cifreaz anual la aproximativ 10 miliarde de dolari. Exist aadar o ans real ca materialele compozite din fibre de carbon i optice, s se impun n viitor n construcia de poduri. Dar nu numai n construcia de poduri: cercetatorii europeni de la Ispra au deja i alte proiecte n colaborare cu partenerul spaniol, concernul de constructii Necso. Ei au n vedere construcii portuare i construcii portante pentru staiile eoliene.

REABILITAREA STRUCTURILOR DE BETON ARMAT PRIN FOLOSIREA COMPOZITELOR PE BAZ DE FIBRE DE CARBON 1. INTRODUCERE Structurile de beton armat existente n numr mare sunt, multe dintre ele, proiectate corespunztor la aciuni gravitaionale dar avnd o capacitate portant insuficient la aciuni orizontale de tip seism. Aceste structuri au fost proiectate conform standardelor n vigoare la data execuiei lor, standarde care s-au modificat i mbuntit de-a lungul anilor. Multe construcii existente au depit durata de exploatare proiectat fiind nc n exploatare datorit costurilor mari de nlocuire. Normele de proiectare mai vechi nu au inclus msuri antiseismice sau au specificat nivele reduse ale aciunii seismice. Comportarea structurilor proiectate la aciuni gravitaionale este neductil i implicit prezint moduri de distrugere inacceptabile. Proiectarea s-a fcut n scopul realizrii unei rezistene adecvate la aciuni orizontale. Normele recente, pe plan naional i internaional, au nceput s pun accentul pe detaliile de alctuire i armare ale elementelor structurale n scopul comportrii ductile generale n paralel cu asigurarea cerinelor de rezisten. De asemenea structurile ductile existente, avnd o alctuire i armare bun, se pot comporta deficitar la ncrcri orizontale datorit aciunilor seismice reale mai mari dect cele de proiectare, modificrilor destinaiei cldirilor, factorului de importan, deteriorrilor de durabilitate n timp. S-a observat recent, la cutremurele din Hanshin-Awaji (Kobe, Japonia 1995) i Kocaeli (Turcia - 1999), c structurile de beton armat existente, proiectate conform normelor mai vechi la ncrcri gravitaionale sau fore seismice reduse, s-au comportat nesatisfctor. n prezent, proiectarea antiseismic structural a atins un nivel ridicat, oferind o imagine real asupra performanelor de comportare structural. Pe de alt parte, simularea i evaluarea comportrii structurilor existente este n stadiul de dezvoltare prezentnd limitri de sigurana n folosirea i aplicarea la un numr larg de tipuri de structuri. Evaluarea comportrii structurilor existente la aciuni seismice a fost recent luat n considerare. La ora actual, cu excepia Normelor japoneze pentru evaluarea capacitii seismice a cldirilor existente de beton armat i a unor ndrumtoare de proiectare, exist puine specificaii n normative cu privire la determinarea rezistenei la aciuni seismice a construciilor

existente. Cteva normative, cum ar fi EUROCODE 8, au nceput s cuprind indicaii pentru reabilitarea i consolidarea structurilor existente. 2. PREZENTAREA PROGRAMULUI EXPERIMENTAL Unele construcii existente cu structura n cadre din beton armat sau cu parter flexibil necesit consolidarea zonelor flexibile i/sau sensibile structural, fapt care prezint o importan structural capital pentru comportarea ntregii cldiri la aciuni seismice. Programul experimental se concentreaz pe posibilitatea aplicrii compozitelor pe baz de fibre de carbon la cadre de beton armat. n acest scop s-au proiectat i executat cadre portal dublu ncastrate din beton armat avnd caracteristicile din Figura 1. Aceste elemente experimentale s-au alctuit conform normelor de proiectare din anii 1970 pentru a se modela comportarea unei structuri presupuse existent

2.1. Realizarea elementelor experimentale

NOTE: -beton: C16/20-T3-II/A-S32,5R/0-16 -otel pentru armaturi: OB37 -acoperirea cu beton = 2,0cm

Figura 1. Detalii de alctuire a cadrelor din beton armat.

Din motive de siguran la transport i montaj, cadrele din beton armat au fost realizate prefabricat n cofraj orizontal. Cadrele (Figura 2) au fost montate n poziia pentru ncercarea experimental iar n final au fost realizate fundaiile stlpilor. S-a realizat consolidarea stlpilor (Figura 3) din beton armat cu materiale compozite pe baz de fibre de carbon (CFRP) Sika: lamele longitudinale Sika Carbodur ancorate n fundaii i nodurile superioare; esturi Sika wrap pentru confinarea transversal la ambele capete ale stlpilor.

Figura 2. Cadre experimentale din beton armat.

Figura 3. Cadru consolidat cu CFRP

ncercarea cadrelor s-a fcut conform Figurii 4. Pe rigla cadrului s-a simulat o ncrcare gravitaional uniform distribuit. Fora orizontal aplicat a simulat aciunea seismic. Pe timpul ncercrii s-au msurat (staie de achiziie a datelor) treptele de ncrcare (captoare de for) i deformaiile: sgei (captoare de deplasri); deformaii specifice n armturi i beton (timbre tensometrice).

Figura 4. Schema de ncrcare experimental.

Calculul, proiectarea i alctuirea cadrelor s-a realizat astfel nct s apar articulaii plastice n rigle i n special n stlpi. Raportul ntre ncrcarea vertical V i orizontal H s-a ales pentru a se obine lanul cinematic de rupere de cadru prin apariia articulaiilor plastice la capete de stlpi. n acest scop ncrcarea vertical V a fost meninut constant iar ncrcarea orizontal H a crescut pn la rupere (formarea articulaiilor plastice). Modul de cedare a cadrelor din beton armat a fost prin formarea articulaiilor plastice la capete de stlpi (Figura 5).

Figura 5. Modul de cedare a cadrelor din beton armat

Dou tipuri de ncercri experimentale au fost realizate: - pe cadre neconsolidate testate iniial pn la limita de curgere a armturii, apoi consolidate cu CFRP i re-testate n final pn la rupere; - pe cadre neconsolidate testate iniial pn n stadiul ultim, apoi consolidate cu CFRP i retestate n final pn la rupere. Valorile teoretice pentru analiza cadrelor din beton armat neconsolidate s-au determinat conform normativului european EUROCODE 2, iar pentru cadrele consolidate cu CFRP s-au folosit prevederile fib bulletin Externally bonded FRP reinforcement for RC structures 2.2. Rezultate experimentale Date obinute din ncercrile experimentale asupra cadrelor din beton armat neconsolidate i consolidate sunt prezentate n Tabelul 1.

Model

Starea structurii

ncrcare orizontal S (daN) 1600 * 1600 * 4000 ** 1600 * 3600 ** 1600 * 3800 **

Deplasare orizontal maxim (mm) 5.44 3.87 30.20 4.60 15.27 4.50 30.70

Raport

consolidat / neconsolidat pentru: Deplasri

ncrcri

Neconsolidat Cadrul 1 Consolidat cu CFRP Neconsolidat Cadrul 2 Consolidat cu CFRP

0.71* / -

1.06

0.98* / 2.00**

Note: * starea limita de curgere a armturii ** starea limit ultim


Tabelul 1. Rezultate experimentale

Din datele prezentate n Tabelul 1 se pate observa: - valorile ncrcrilor orizontale maxime au fost alese diferit pentru cadrele din beton armat neconsolidate n scopul modificrii stadiului de aplicare a consolidrii: 1600 daN (starea limit de curgere a armturii) pentru Cadrul 1 respectiv 3600 daN (starea limit ultim) pentru Cadrul 2; - creterea forei orizontale maxime cu 6 % s-a obinut la Cadrul 2 consolidat chiar dac iniial a fost ncercat neconsolidat pn la stadiul ultim; - creterea de rigiditate a structurii consolidate implic deplasri orizontale mai mici la starea limit de curgere a armturii (Figura 6).

Figura 6. Deplasri orizontale ale cadrelor din beton armat neconsolidate i consolidate cu CFRP.

Programul experimental a scos n eviden cteva aspecte foarte importante: - desprinderea lamelelor verticale CFRP de pe plcile metalice la nod (Cadrul 1) datorit eforturilor de ntindere (Figura 7); - desprinderea lamelelor verticale CFRP de pe faa interioar a stlpilor (Cadrul 2) datorit eforturilor de compresiune (Figura 8) ceea ce indic necesitatea prevederii unor etrieri suplimentari pentru mpiedicarea flambajului; - tendina de smulgere a betonului din jurul mortarului epoxidic folosit pentru ancorarea lamelelor verticale CFRP n fundaii (Figura 9).

Figura 7. Desprinderea lamelelor verticale CFRP datorit eforturilor de ntindere

Figura 8. Desprinderea lamelelor verticale CFRP datorit eforturilor de compresiune

Figura 9. Smulgerea betonului i lamelelor verticale CFRP din fundaii

3.

SOLUII MODERNE DE REABILITARE A CONSTRUCIILOR EXISTENTE DIN BETON ARMAT. APLICAREA CONSOLIDRILOR CU COMPOZITE PE BAZ DE FIBRE DE CARBON (CFRP)

3.1. Fabrica de bere Timioreana La Fabrica de Bere "Timioreana", colectivul de cercetare a efectuat expertizarea i reabilitarea structurii de rezisten de la hala de fierbere (Figura 10). Construcia este realizat din beton armat turnat monolit, cu structura din cadre verticale i planee orizontale cu grinzi secundare i principale.

Figura 10. Hala de fierbere. Cadrul spaial.

Studiul strii de eforturi pentru structura de rezisten a halei de fierbere s-a fcut spaial pe schema static a cadrului spaial analizat este cea prezentat n Figura 10. Folosind rezultatele analizei statice s-au calculat valorile gradului nominal de asigurare la aciuni seismice R conform Normativului P100-92. Valorile lui R Rmin au scos n eviden necesitatea reabilitrii construciei prin consolidarea unui stlp i a unor grinzi principale transversale i longitudinale. Reabilitarea structurii s-a fcut prin alegerea de ctre beneficiar a soluiei de consolidare / remediere cu compozite pe baz de fibre de carbon astfel care a urmrit: - nemodificarea sau afectarea ntr-o mic msur a rigiditii elementelor consolidate n scopul pstrrii distribuiei i raportului dintre eforturile care caracterizeaz structura iniial; - realizarea unor lucrri care s se caracterizeze prin rapiditate n execuie, costuri reduse i nederanjarea, pe ct posibil, a procesului tehnologic specific halei;

- obinerea unei sigurane n exploatare i reducerea gradului de risc seismic a construciei expertizate. Modul de realizare a consolidrilor a fost conceput, proiectat (Figura 11) i realizat astfel:
Sikawrap HEX 70 230C 60x50 1.20
STILP

1.20

b
STILP 60x60 GRINDA

1.00

b b-b
GRINDA

+4.35

Sikawrap HEX 230C 60x50 Carbodur S1012

(b)
12

1.40

GRINDA

+3.45

75

Sikawrap HEX 230C 60x50 Carbodur S1012 Sikawrap HEX 230C 60x50

25 Sikawrap HEX 230C 60x50

1.20

Carbodur S1012

a-a

Carbodur S1012

Carbodur S1012 75 Carbodur S1012

STILP

75

Carbodur S1012

75

(a)

Figura 11. Consolidarea cu CFRP a stlpilor i grinzilor

a) consolidarea stlpului (Figura 11a i 12a): utilizarea a 8 lamele longitudinale din fibre de carbon S512 (lime 50 mm, grosime 1,2 mm), cte dou pe fiecare fa, pentru a compensa insuficiena armturilor longitudinale, situaie care a condus la valoarea mic a gradului de asigurare la aciuni seismice. Pentru confinarea zonelor plastice poteniale s-a dispus o nfurare n zona nodurilor cu o estur din fibre de carbon de tipul Sikawrap 230C/60x50; b) consolidarea grinzilor (Figura 11b i 12b): utilizarea unor lamele S1012 (lime 100 mm, grosime 1,2 mm) pentru armare longitudinal, la partea inferioar; armare la fore tietoare prin folosirea esturilor Sikawrap 230C/60x50. Aceste esturi compenseaz armarea insuficient prevzut la proiectarea structurii.

Figura 12a. Consolidarea stlpului cu lamele i esturi din fibra de carbon.

Figura 12b. Consolidarea grinzilor cu lamele i esturi din fibra de carbon.

3.2. Bloc din panouri mari prefabricate Ca urmare a exploziei unei butelii de gaz la un bloc de garsoniere din Timioara colectivul de cercetare a efectuat expertizarea i reabilitarea structurii de rezisten afectat (Figura 13). Construcia este realizat din beton armat, cu structura de rezisten vertical i orizontal din panouri mari prefabricate. Defectele i avariile cldirii constau n: - defecte datorit execuiei: fisuri i crpturi n panourile prefabricate verticale i orizontale; - defecte datorit exploatrii necorespunztoare infiltraii de ap prin acoperiul teras i zona bilor; desprinderea stratului de acoperire cu beton; coroziunea armturilor; - avarii cauzate de explozie (Figurile 14 i 15): dislocarea pereilor transversali la camera n care s-a produs explozia i camerele adiacente prin sgei foarte mari (28 cm), beton zdrobit i puternic fisurat, armturi smulse; degradri importante la panouri adiacente zonei unde s-a produs explozia prin fisuri mari i dese.

Figura 13. Bloc de garsoniere din panouri mari prefabricate.

Figura 14. Dislocarea panourilor verticale.

Figura 15. Fisurarea panourilor orizontale.

Soluii de reabilitare s-au ales de diferite tipuri funcie de gradul de avariere constatat:

- nlocuirea panourilor prefabricate dislocate cu panouri noi; - consolidarea unor panouri puternic fisurate prin cmuire cu beton armat; - consolidarea unor panouri fisurate prin aplicarea compozitelor pe baz de esturi din fibre de carbon (Figurile 16 i 17).

Figura 16. Consolidarea panourilor verticale.

Figura 17. Consolidarea panourilor orizontale.