r X?

\ L

V \__tj \\

ntre ele, rezultnd mai multe variante care asigur o bun stabilitate i maniabilitate a automobilului i n acelai timp o uzur redus pentru pneuri.

fa aferent. Aceste unghiuri snt corelate ^V\ o1 V

s

9.3.1. UNGHIUL DE NCLINARE LONGITUDINAL AL PIVOTULUI \ K,

Unghiul de nclinare longitudinal al pivotului 3 (sau unghiul de fug, fig. 9.9, a) reprezint ncli narea longitudinal a pivotului i se obine prin nclinarea pivotului n aa fel nct prelungirea axei lui s ntlneasc calea nt r-un punct A, situat naintea punctului B de contact al roii. Acest lucru permite s se foloseasc pentru stabi lizarea roilor reaciunile laterale dintre pneu i cale, rezultate n urma aciunii forei centri fuge (n timpul virajului), nclinrii trans versale a drumului sau datorit unui vnt lateral. Fig. 9.10. Reaciunile laterale ale Unghiul de nclinare longitudinal al pivotului face ca roilor In timpul virajului. dup bracare roile de direcie s aib tendina de revenire la poziia de mers n linie dreapt. n timpul virajului automobilului (fig. 9.10), for a centrifug P c , aplicat n centrul de greutate, provoac apariia ntre roi i cale a rcaciunilor Y l i Y 2 , care se consider c acioneaz n centrul suprafeei de contact a pneului. Datorit faptului c pivotul este nclinat cu unghiul [3, reaciunca Yi a unei roi d natere la un moment stabilizator dat de relaia: M s Y \ a ' = Y x r r - sin (9.18) Acest moment caut s readuc roata n poziia corespunztoare mersului n linie dreapt. Prezena unghiului (3 face ca manevrarea automobilului s fie mai grea, deoarece la bracarea roilor trebuie s se nving momentul stabilizator. Rcaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai frecvent n urma aciunii asupra automobilului a unor fore centrifuge, de aceea momentul de stabilizare realizat prin nclinarea longitudinal a pivotului este proporional cu ptratul vitezei i poart denumirea de moment stabilizator de vitez. Cu ct pneurile snt mai elastice, cu att momentul stabilizator cre te, deoarece reaciunea lateral se deplaseaz mai mult, n spate, fa de centrul suprafeei de contact. Mrirea elasticitii pneurilor se realizeaz n general prin scderea pre siunii lor interioare. De aceea, la un automobil cu pneuri cu mare elastic itate, pentru a nu ngreuia prea mult manevrarea, unghiul ele nclinare longitudinal al pivotului (3 se micoreaz, iar n unele cazuri se. adopt pentru acest unghi valori nule sau chiar negative (ajungnd pn la 130'). Valoarea unghiului este de 3 9 la automobilele cu puntea rigid i de 1 330' Ia cele cu roi cu suspensie independent. De asemenea, dup cum s - a artat, valoarea unghiului (3 este mai mare la automobilele avnd pneuri cu presiune mai mare dect la cele cu pneuri de joas presiune. Unghiul de nclinare longitudinal al pivotului produce o torsionare a cadrului, respectiv a caroseriei n timpul virajului, prin ridicarea prii din fa, dinspre roata interioar i coborrea prii dinspre roata exterioar. Acest fapt conduce i la o solicitare asimetric a suspensiei punii din fa n timpul virajului.

388