Capitolul 5

DERULAREA TRANZACIILOR INTERNAIONALE

Pregtirea mrfurilor pentru export
Controlul mrfii cerut de importator. Prin contract, prile pot conveni ca marfa, nainte de mbarcare i de expediere s fie supus controlului unui organ neutru angajat de exportator sau de importator. Uneori, controlul este impus chiar de legislaia din ara importatorului. Controlul vizeaz n principal: cantitatea, calitatea i preul. Exist pe plan naional i internaional organe specializate cu controlul mrfurilor (Veritas, Socit Gnrale de Surveillance .a.). Societatea de control, dup inspecia fizic a mrfii, elibereaz un certificat de control, care intr n setul de documente bancare i n cel care nsoete marfa. El indic faptul c marfa a fost controlat (n conformitate cu normele impuse la nivel de ramur, de ctre client, de ctre guvern sau de ctre cru) nainte de a fi expediat, precum i rezultatele controlului. Certificatele de control sunt de regul obinute de la o organizaie neutr de testare (un organism guvernamental sau o organizaie independent). Ele conin n principal urmtoarele informaii: detalii eseniale cu privire la marfa expediat; data controlului; metodologia de testare; rezultatele controlului; numele, semntura i/sau tampila ori sigiliul autoritii de control. Obinerea autorizaiilor pentru efectuarea exportului. n vederea derulrii exportului, exportatorul trebuie s obin unele autorizri, dintre care cel mai frecvent ntlnite sunt: Licena de export este un document ntocmit de un organism guvernamental care d dreptul de a exporta o anumit cantitate de marf ntr-o anumit ar1. Dac legislaia din ara vnztorului prevede obligativitatea licenierii exportului unei anumite mrfi, lipsa licenei provoac imposibilitatea livrrii mrfii respective, chiar dac plata s-a efectuat deja. Obinerea licenei este n majoritatea cazurilor (cu excepia condiiei de livrare Ex Works), de competena vnztorului. Licenele de export se elibereaz de regul, de Serviciile de autorizaii financiare i comerciale, aparinnd camerelor de comer i industrie. Prin excepie, asemenea atribuiuni pot fi ncredinate i altor instituii (de ex., ministerele economice). Certificatul de origine este un document emis de un organism autorizat, cel mai adesea de ctre camerele de comer i industrie din ara
1

V. cap.3 151

exportatorului. El servete cumprtorului pentru obinerea unor faciliti vamale sau de alt natur.2 Certificatul de origine asigur totodat, protejarea unor drepturi de proprietate intelectual (de ex., denumirea de origine). Lista mrfurilor este un document ntocmit de expeditor, n care se specific felul i cantitatea mrfurilor ce fac obiectul unui anumit transport. Adeseori, un exemplar al listei de mrfuri este trimis mpreun cu marfa, iar un alt exemplar este trimis direct importatorului pentru a-l ajuta s verifice marfa atunci cnd o primete. Lista mrfurilor este o versiune mai detaliat a facturii comerciale, dar nu conine informaii referitoare la pre. n schimb, conine precizri cu privire la: - tipul fiecrui container; - dimensiunile i greutatea sa. Factura consular este o factur care se folosete n transportul unor mrfuri certificate, fiind ntocmit de regul n 3 exemplare n ara exportatorului, de ctre consulatul rii de destinaie. Este folosit de autoritile vamale ale rii de import pentru a verifica valoarea, cantitatea, ara de origine i felul mrfii. Facturarea mrfii este o operaiune de mare importan n tranzaciile comerciale internaionale. n esen, facturarea se refer la ntocmirea facturii comerciale, numit i factur extern, precum i a altor tipuri de facturi, dup caz (factur pro forma, factur vamal etc.). Cel mai important document este ns n mod indiscutabil, factura extern. Factura extern este un nscris ntocmit de exportator prin care se arat condiiile n care are loc vnzarea de bunuri i servicii. Ea cuprinde n detaliu mrfurile comercializate i condiiile de comercializare aferente acestora. Factura extern conine dou pri: antetul i coninutul. n antet, sunt precizate elementele de identificare a exportatorului i importatorului, precum i cele privind comanda sau contractul n baza cruia s-a efectuat livrarea. Coninutul cuprinde datele eseniale cu privire la marf, condiii de livrare, pre, modalitate de plat, jurisdicie, reclamaii etc. Factura extern ndeplinete o serie de funcii, ntre care: - arat c marfa a fost vndut; - mijlocete transferul de proprietate de la vnztor la cumprtor; - servete la ncasarea contravalorii mrfurilor (intr n setul de documente bancare, att n cazul plii prin acreditiv documentar ct i al plii prin incasso documentar); - servete la ndeplinirea formalitilor vamale.

De exemplu, taxe vamale reduse, dac ara exportatoare este beneficiar a SGP (Sistemul Generalizat de Preferine vamale). n astfel de cazuri, trebuie folosite formulare speciale, cum este de ex., formularul de tip A (pentru SGP). 152

Expediia internaional a mrfii Principalele atribuii ale expeditorului internaional

Prin expediie internaional nelegem organizarea i coordonarea efecturii transportului n trafic internaional, de ctre companii specializate . n principiu, orice exportator poate s organizeze expediia propriului export. n multe cazuri, este mai eficient pentru el s ncredineze aceast operaiune unei firme specializate. Aceasta face legtura ntre exportator i cru, fiind un mandatar al unuia dintre ei. Uniunile naionale ale expeditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a expeditorilor, FIATA3, cu sediul la Berna. Scopul ei principal este dezvoltarea activitii de expediie internaional i aprarea intereselor companiilor implicate n aceast activitate. Expeditorul internaional are urmtoarele atribuii principale: ambalarea mrfurilor preluate pentru expediie sau acordarea de asisten tehnic celor ce se ocup de ambalarea mrfurilor, avndu-se n vedere i normele legale n materie (n ara de destinaie sau n rile de tranzit); preluarea mrfurilor ce urmeaz a fi expediate; mrfurile sunt preluate n antrepozitele proprii iar furnizorului4 i se elibereaz un certificat de preluare n sarcin5; la primirea mrfurilor n vederea expedierii, se elibereaz unul din urmtoarele documente (conform instruciunilor FIATA): o FIATA FCR : Forwarders Certificate of Receipt (de culoare verde); se remite de ctre expeditor furnizorului (ncrctorului), imediat dup preluarea mrfurilor n sarcin, n vederea expedierii lor sau pentru a le pstra la dispoziia deponentuli; nu este negociabil: o FIATA FCT : Forwarders Certificate of Transport (de culoare galben); este emis de ctre expeditor i nmnat furnizorului, imediat ce mrfurile au fost preluate pentru expediere; este negociabil; o FIATA FBL: Negociable FIATA Combined Transport Bill of Lading (FIATA Bill of Lading) de culoare albastr; este emis de ctre un cru (transportator) i a fost creat pentru uzul operatorilor de transport combinat;

3 4

Fdration Internationale des Associations de Transitaires et Assimils. Care este de regul, productorul mrfii, dar poate fi nsui exportatorul (dac el este productorul sau posesorul mrfii). 5 taking in charge (engl.) 153

o FIATA Warehouse Receipt; este emis n cazul n care expeditorul primete mrfurile n antrepozitele lui; nu se confund cu recipisa warrant, FWR nefiind negociabil; o FIATA FFI: FIATA Forwarding Instructions; formularele tipizate sunt emise de ctre expeditor, n conformitate cu instruciunile ONU pentru documente uniformizate n comerul internaional; o FIATA SDT : Shipping Declaration for the Transport of Dangerous Goods; se emite de ctre expeditor semnat n alb, urmnd a fi completat de ctre ncrctor; msurarea i cntrirea mrfurilor preluate n sarcin; asigurarea mrfurilor, dac este cazul; ntocmirea formalitilor vamale; emiterea i legalizarea facturilor consulare, n cazuri specifice; livrarea mrfurilor la cru; acesta poate fi ales de expeditor sau poate fi desemnat de ctre una din prile contractante, n funcie de condiia de livrare; procurarea de la cru a documentului care atest preluarea mrfurilor pentru transport i nmnarea lui exportatorului; efectuarea plii, dup caz, a unor servicii (taxe consulare, cheltuieli locale cu transportul i manipularea mrfii, prime de asigurare etc.), n numele i pe contul mandantului; supravegherea expedierii printr-un contact permanent cu cruul.

Derularea expediiei. Vmuirea mrfurilor pentru export

Etapele expediiei. Expediia internaional presupune parcurgerea urmtoarelor etape: Emiterea de ctre exportator a Dispoziiei de transport i vmuire (DTV), document ce servete la organizarea transportului mrfii pn la frontiera vamal a rii exportatoare, precum i la efectuarea formalitilor vamale de export. n DTV sunt nscrise condiiile din contractul comercial extern cu privire la expediere i vmuire, mpreun cu instruciunile de expediere primite de la cumprtorul extern. DTV-ul este transmis expeditorului internaional. n baza DTV-ului, expeditorul organizeaz expedierea mrfii pentru export. Distingem dou situaii:
154

o n cazul transportului terestru, el emite scrisorile de trsur internaionale, pe care le remite furnizorului intern al mrfii. Furnizorul intern le prezint transportatorului n momentul prelurii de ctre acesta a mrfii spre ncrcare. Transportatorul este cel care completeaz scrisorile de trsur, menionnd cantitatea mrfii (numrul de colete etc.), numrul vagonului sau al camionului, data expediiei etc. o n cazul transportului via mare, n condiiile de livrare CFR i CIF, exportatorul transmite expeditorului cererea de tonaj (pe un formular special), n baza creia acesta din urm poate s angajeze spaiu de transport pe vas. Expeditorul este n acest caz, i navlositor. Cererea de tonaj trebuie transmis n timp util pentru ca expeditorul s poat s prospecteze piaa navlurilor i s ncheie un contract de navlosire avantajos. Dup stabilirea aranjamentului cu armatorul, navlositorul notific aceasta exportatorului printr-un alt document: avizul de navlosire. Acest document conine toate datele cu privire la nav (tip, capacitate, armator, pavilion, data sosirii n port, timp de ncrcare etc.). La primirea avizului de navlosire, exportatorul transmite expeditorului acordul su pentru ncheierea contractului de transport, materializat ntr-un document-tip, numit not comand conosament. Pe baza lui, expeditorul organizeaz ncrcarea mrfii pe nav, i obine semntura cpitanului vasului pe conosament. n acelai timp, cpitanul vasului primete un set de documente care la destinaie, vor fi nmnate primitorului mrfii. Conosamentul este eliberat de cpitanul vasului i transmis exportatorului n numrul de exemplare solicitat. Un exemplar va fi inclus n setul de documente bancare, el atestnd expedierea mrfii de ctre exportator. Dac condiia de livrare este CIF, exportatorul transmite expeditorului i avizul de asigurare, care-i permite s ncheie contractul pentru asigurarea mrfii pe parcurs extern ndeplinirea formalitilor vamale. n general, regimurile naionale de control vamal mpart mrfurile de export n:
155

 mrfuri liberalizate, nesupuse controlului vamal, respectiv pentru care nu trebuie ndeplinit nici o formalitate; mrfuri liberalizate dar supravegheate, pentru care se cere o declaraie de export; mrfuri prohibite, care nu pot fi exportate dect cu licen de export (cele contingentate). n practica internaional, ntlnim dou tipuri de regimuri de vmuire: i. Exportul definitiv. n cadrul acestui regim, marfa nu se mai ntoarce pe teritoriul naional. Se completeaz numai o declaraie vamal cu caracter statistic. Nu se aplic taxe vamale. Valoarea declarat n vam depinde de condiia de livrare, astfel: - FOB port de mbarcare de pe teritoriul naional; - FCA aeroportul de mbarcare de pe teritoriul naional; - DAF frontiera teritoriului naional, pentru transporturile pe alea ferat, rutier i fluvial; Nu se aplic TVA. Legislaia din unele ri prevede restituirea TVA, pltit la importul materiilor prime, materialelor, componentelor etc. precum i a taxelor vamale pltite pentru asemenea produse ncorporate n produsul finit destinat exportului. Exportul temporar. Se refer la produsele trimise la expoziiile i trgurile internaionale, sau trimise n strintate pentru diverse probe i ncercri. Reimportul se poate realiza dac sunt ntrunite urmtoarele condiii: - mrfurile importate sunt cele care au fost exportate; - mrfurile sunt reimportate n starea lor iniial (nu au suferit modificri, recondiionri, prelucrri etc.); - reimportul trebuie s se ncadreze n anumite termene prevzute n legislaia naional. La sosirea n vam, exportatorul (sau mandatarul lui) completeaz o declaraie pe un formular tipizat, numit DAU (Document Administrativ Unic), la care ii.

156

anexeaz: factura, lista de ambalaj, declaraia de export sau licena de export dac produsul este supus controlului comerului exterior.

Transportul mrfii pe parcurs extern Transportul internaional maritim

Tipuri de nave comerciale. Deoarece peste 2/3 din totalul cantitilor de mrfuri ce intr n fluxul comerului internaional se desfoar pe ci maritime, societile angajate n acest tip de operaiuni dispun de dotri importante. Componenta major a bazei tehnico-materiale n transportul maritim este flota comercial, format din totalitatea navelor aparinnd diferitelor ri, destinate s transporte mrfurile ce fac obiectul contractelor de export-import. Navele comerciale pot fi mprite n 3 mari categorii: 1. Nave pentru transportul mrfurilor uscate. 2. Nave pentru transportul mrfurilor lichide (tancuri). 3. Nave cu destinaie special: - pentru transportul gazelor lichefiate; - pentru transportul sulfului, oelului topit, cimentului n vrac etc. Indiferent de mrimea lor, navele trebuie s corespund volumului i greutii mrfii ce urmeaz a fi transportat, pentru a putea naviga n condiii normale. n funcie de aceste 2 criterii la care se adaug i natura mrfii, navele au fost clasificate de ctre instituiile specializate6 pe tipuri, fiecare tip avnd o construcie special i dispunnd de echipamente adaptate la specificul mrfii transportate. Exist astfel: ii. nave de tip bulk-carrier, pentru mrfuri diverse livrate n vrac; iii. nave combinate sau mixte: i. OBO (ore-bulk-oil); ii. OO (ore-oil); iii. OB (Ore-bulk); nave de tip heavy lift, pentru transportul mrfurilor agabaritice i foarte grele; nave portcontainere cu puni rabatabile; nave de tip lash, pentru transportul barjelor; nave de tip RO/RO (roll on / roll off), dotate cu dispozitive de ncrcare i descrcare pe orizontal; nave de tip LO/LO (lift on / lift off), dotate cu dispozitive de ncrcare i descrcare pe vertical.
6

n Romnia, este Registrul Naval Romn. 157

n funcie de orarul de desfurare a curselor, navale se mpart n dou mari categorii: nave de linie, circulnd dup un orar fix, prestabilit, i pe anumite rute, de asemenea prestabilite. nave tramp, care nu navigheaz dup un orar prestabilit. Caracteristici ale navelor de transport. nchirierea de neve comerciale (sau de spaiu pe o nav) n vederea transportului maritim sau fluvial de mrfuri se numete navlosire. Navlosirea presupune cunoaterea unor termeni consacrai ce exprim caracteristicile tehnice i de exploatare ale navelor. Iat cteva dintre ele: Tona registru msoar mrimea volumetric a unei nave. Este o unitate convenional egal cu 100 de picioare cubice (2,8315 m3)7. Tonajul registru brut (TRB) reprezint mrimea volumetric a spaiilor nchise la o nav. Tonajul registru net (TRN) reprezint mrimea volumetric a spaiilor unei nave, utilizate pentru ncrcarea mrfurilor. Deplasamentul reprezint greutatea total (n tone lungi sau metrice) pe care o poate transporta nava n condiii normale de navigaie, incluznd i greutatea mainilor, instalaiei i a combustibilului necesar. Deadweight-cargo reprezint greutatea (n tone) a mrfurilor pe care nava le poate transporta. Pescajul navei , respectiv adncimea navei n ap, msurat pe vertical, de la suprafa pn la planul inferior al chilei navei. El difer la aceeai ncrctur n funcie de natura apei (dulce sau srat) i de anotimp. Capacitatea de ncrcare a navei care trebuie navlosit se calculeaz n prealabil, nmulind indicele de stivuire sau cubajul mrfii cu numrul de tone lungi care urmeaz a fi ncrcate. O nav este exploatat raional atunci cnd tonajul registru net i deadweight-cargo sunt utilizai din plin. Tarifele la transportul pe mare. Preul transportului mrfurilor pe mare, pe care navlositorul (beneficiarul serviciilor) este obligat s-l plteasc armatorului (prestatorul) se numete navlu8. n schimbul navlului, armatorul se oblig s transporte mrfurile: cu maximum de grij; n timpul cel mai scurt; pe ruta cea mai direct (sau cea mai scurt), de la punctul de ncrcare la cel de descrcare. Transportul se deruleaz pe baza unui contract de transport care se ncheie ntre cele 2 pri i n care se nscrie mrimea navlului. Aceasta este n funcie de nivelul cererii i ofertei pe piaa navlurilor, adic de cantitatea de mrfuri care trebuie transportat i respectiv de capacitatea de transport existent la un moment dat.

7 8

1 m3 = 35,34 picioare cubice. Freight (n lb.engl) 158

Navlul exprim preul unui serviciu de transport individual, negociat ntre armator i navlositor. Pentru navele de linie, companiile percep tarife de transport, stabilite n mod unilateral de Conferine. Contractul de transport maritim, conform Conveniei Naiunilor Unite privind transportul de mrfuri pe mare (1978) nseamn orice contract prin care cruul (armatorul) se oblig, contra plii unui navlu, s transporte mrfuri pe mare de la un port la altul. n practica transporturilor maritime, contractul de transport poate s apar sub 2 forme n funcie de tipul navei, astfel: 1. Charter Party (sau contract de nevlosire), pentru navele tramp. Acest contract reglementeaz raporturile dintre armator 9 i navlositor10 cu privire la condiiile de nchiriere a spaiului pe nav. Charter Party se semneaz de ctre pri nainte de efectuarea transportului. Este un contract de nchiriere a spaiului maritim. Prin acest contract, armatorul pune nava la dispoziia navlositorului, n vederea efecturii unui transport de mrfuri via mare. Poate fi ncheiat: 11 a. pentru ntreaga nav ; 12 b. pentru o pate a spaiului de transport al navei. Trebuie redactat ct mai clar posibil, pentru a evita dubiile sau ambiguitile. Nu poate fi modificat dect cu acordul prilor. Poate s apar ntr-una din urmtoarele forme: i. Voyage Charter se ncheie pentru a o anumit cltorie sau cltorii succesive, contra unui navlu calculat dup cantitatea ncrcturii, iar uneori contra unei sume globale.13 Armatorul i pstreaz rolul de cru, avnd controlul navei, iar comandantul i echipajul rmn n serviciul i la ordinele lui. ii. Time Charter este un contract n care navlosirea se face pe un timp fix, iar navlul se calculeaz pe rate lunare i pe tonaj (deadweight); navlul se pltete de regul, anticipat, la perioade scurte (lunar sau bilunar). Navlositorul suport toate cheltuielile de exploatare a navei (combustibil, lubrefiani, ap, materiale de ntreinere pentru punte i maini, cheltuieli portuare i de agenturare etc.). iii. Demise Charter prevede c personalul navei (comandantul i echipajul) nu mai depind de autoritatea proprietarului navei ci numai de ordinele i instruciunile navlositorului. Indiferent de forma de redactare i de ordinea n care apar nscrise n text diferitele clauze, elementele eseniale pe care
9

Owner (engl.) Charterer (engl.) 11 Full cargo charter (engl.) 12 Part charter (engl.) 13 Lump sum (engl.)
10

159

trebuie s le conin n mod obligatoriu orice Charter Party sunt urmtoarele: o data ncheierii contractului; o locul ncheierii contractului; o numele armatorului i adresa sa juridic (locul unde firma este nregistrat oficial i unde poate fi citat n caz de litigiu); o descrierea caracteristicilor navei (numele i pavilionul, clasa, pescajul, TRB/TRN, viteza de deplasare etc.) o locul unde se afl nava n momentul ncheierii contractului i data probabil a sosirii acesteia n portul de ncrcare; o numele navlositorului i adresa sa juridic; o capacitatea de ncrcare a navei (cantitatea minim i maxim); o caracteristicile mrfurilor ce urmeaz a fi transportate; o porturile de ncrcare i de descrcare; o navlul i modalitatea de plat; o data de prezentare a navei n portul de ncrcare (E.T.A.) i data rezilierii contractului; o obligaiile navlositorului privind timpul maxim de ncrcare i descrcare a navei (stalii); o clauza privind penalizrile (demurrage) i indemnizaiile (dispatch money) pentru operaiunile de ncrcaredescrcare; o clauze privind rspunderea prilor i exonerarea de rspundere pentru cazuri de for major; o modul de soluionare a diferendelor; o alte clauze.

2. Conosament14, pentru navele de linie. Numit i poli de ncrcare, el conine prevederi cu privire la marfa predat la transport, fiind un document probatoriu fa de ncrctor (navlositor), armator, destinatar i alte persoane care intervin ntr-un fel sau altul n acest contract. Conosamentul: se ncheie n mod obligatoriu i n cazul navelor tramp, chiar dac exist Charter Party. Datele din conosament trebuie s coincid cu cele din Charter Party, ele constituind dovada c mrfurile au fost preluate de nav pentru a fi transportate i implicit, c a nceput s fie executat contractul de transport
14

Bill of Lading (engl.) 160

maritim. Spre deosebire de Charter Party, conosamentul se semneaz de regul, dup ce marfa a fost ncrcat pe nav. Este un document redactat n scris, eliberat de comandantul navei, certificnd preluarea de ctre acesta a mrfii n vederea transportului. Comandantul se oblig s predea marfa destinatarului, ntr-un port nominalizat, n funcie de anumite condiii stabilite de pri. ndeplinete urmtoarele funcii: o titlul probator, fcnd dovada pentru ncrctor c marfa a fost ncrcat pe nav. Astfel, armatorul se oblig fa de orice dobnditor de bun credin, n limitele coninutului literal al conosamentului i n funcie de locul de descrcare, s-i elibereze marfa i s-i ncaseze sumele ce i se datoreaz pentru transport i alte cheltuieli convenite. o Titlul de credit reprezentativ, prin faptul c de regul, este emis la ordin, ceea ce nseamn c el reprezint marfa ce se transport, fiind astfel i un instrument de credit, care poate circula pe calea girului. Acest fapt prezint importan mai cu seam n cazul n care modalitatea de plat este incasso documentar. (Conosamentul fiind emis la ordinul exportatorului, acesta l va putea gira la ordinul bncii, care urmeaz ca n schimbul documentelor, s ncaseze preul, girnd la rndul ei, conosamentul.) Transmiterea prin gir nu este posibil n cazul conosamentelor nominalizate. o Contract de navlosire, atunci cnd nu este emis n baza unui Charter Party (n cazul transportului cu nave de linie). ntre elementele cuprinse n conosament i prevederile acreditivului trebuie s existe o perfect concordan, orice nepotrivire putnd da natere la amnarea sau chiar la refuzul plii de ctre banca ordonatoare (acreditivul transformndu-se astfel ntr-un incasso documentar). Un conosament se poate emite n mai multe exemplare negociabile (al cror numr trebuie s figureze n conosament), iar altele nenegociabile. Pentru a se indica numrul complet al conosamentelor emise pentru un transport de marf, se utilizeaz noiunea de joc complet sau serie complet de conosamente i se exprim n cifre prin fracii ordinare: 2/2, 3/3, 4/4, 5/5 etc. Copiile conosamentului (exemplarele nenegociabile) constituie pentru deintorii lor (comandantul navei, expeditor, vnztor etc.) acte de eviden i nu titluri asupra mrfii.
161

 Exist mai multe tipuri de conosament. Clasificarea lor se face n funcie de principalele funciuni pe care le ndeplinesc i anume: a. Din punct de vedere al ncrcrii mrfii pe nav: conosamentul primit spre 15 ncrcare se elibereaz naintea ncrcrii mrfii la bordul navei i se poate obine n situaia cnd mrfurile sunt sosite n port, pregtite spre a fi ncrcate, iar nava nu a sosit nc; conosamentul ncrcat la 16 bord se elibereaz o dat cu ncrcarea mrfurilor la bordul navei; ele sunt solicitate mai ales n cazul plilor prin acreditiv. b. Din punct de vedere al modului de transmitere a dreptului de proprietate: a. conosamentul nominativ este un document n care este precizat expres numele persoanei pentru care a fost emis; transmiterea lui se poate face numai prin cesiune; b. conosamentul la purttor nu conine numele proprietarului mrfii , dnd dreptul oricrui deintor s dispun asupra mrfii; c. conosamentul la ordin se emite disponentului (persoan fizic sau juridic) la ordinul cruia se va elibera marfa; poate fi transmis prin gir. c. Din punct de vedere al manipulrii mrfurilor pe parcursul transportului: a. conosamentul fr 17 transbordare este o form preferat de conosament deoarece se evit riscul deteriorrii sau dispariiei mrfii n timpul transbordrilor; b. conosamentul cu 18 transbordare conine nominalizate toate porturile unde va fi transbordat marfa; n acest caz, n practic se utilizeaz 2 tipuri de conosament: i. conosament direct19, valabil pe toat durata transportului

15 16

Received for Shipment Bill of Lading (engl.) Shipped on Board (engl.) 17 without transshipment bill of lading (engl.) 18 with transshipment bill of lading (engl.) 19 through bill of lading (engl.) 162

ii.

conosament de serviciu, se emite pentru rute de transport fracionate.

d. conine: -

Din punct de vedere al meniunilor pe care le

conosamentul curat20 nu conine observaii referitoare la starea necorespunztoare a mrfii i ambalajului sau fr rectificri, tersturi sau alte nsemnri care ar face ca el s nu fie acceptat la negociere; de regul, cumprtorii sunt interesai s primeasc conosamente curate, care garanteaz calitatea bun a mrfurilor i ambalajelor, iar vnztorii s le prezinte la banc n aceeai stare, pentru a nu li se refuza plata; conosamentul cu rezerve21 conine diferite meniuni prin care comandantul navei i declin rspunderea pentru starea ambalajului, calitatea mrfurilor sau eventualele deteriorri care ar putea interveni pe parcursul transportului din aceast cauz. De regul, pentru a nu primi un conosament cu rezerve, care ar putea fi refuzat la plat de ctre banca importatorului, navlositorul ncearc s remedieze pe loc defectele sau s nlocuiasc marfa defect. n unele cazuri, dac mrfurile au nite neajunsuri, comandantul navei poate totui s accepte un conosament curat (fr meniuni dezavantajoase) n schimbul unei scrisori de garanie.22 Prin aceasta, navlositorul garanteaz c va suporta prejudiciile constatate la destinaie i pentru care cumprtorul solicit despgubiri (ca urmare a nenscrierii lor n conosament n momentul ncrcrii). Reguli i uzane privind ncrcarea mrfurilor pe nav. ncrcarea este precedat de o serie de pregtiri preliminare care privesc att nava ct i marfa care urmeaz a fi ncrcat pe aceasta. A. n faza preliminar, au loc urmtoarele operaii:

20 21

clean bill of lading (engl.) foul bill of lading (engl.) 22 letter of indemnity (engl.) 163

Comandantul anun agentul su din portul de ncrcare despre momentul sosirii 23 cu cel puin 3 zile nainte, pentru ca nava s poat fi inclus n programul portului iar marfa s fie pregtir. Regula general este: marfa ateapt nava i nu invers. La sosirea n port, comandantul solicit conducerii portului permisul de liber practic (adic de a intra sub operaii). Dup primirea acestuia, nava acosteaz la dana de ncrcare iar comandantul comunic navlositorului c nava este pregtit pentru ncrcare.24 Din momentul primirii ntiinrii, curge timpul staliilor. Pentru buna organizare a ncrcrii mrfii pe nav, comandantul, eful stivuitor i ncrctorul ntocmesc mpreun un plan de ncrcare25, adic o schi a aezrii mrfii n hambarele navei. Cargo planul va ine seama de necesitatea realizrii unei proporii judicioase ntre mrfurile uoare i mrfurile grele, astfel nct s fie utilizate pe deplin capacitatea deadweight ct i cea volumetric. La ncrcarea pe nav, marfa este nsoit de un ordin de imbarco, ntocmit de agentul comandantului, n mai multe exemplare.

B. n faza ncrcrii propriu-zise, au loc urmtoarele operaii: Indiferent de cine suport cheltuielile cu ncrcarea i stivuirea mrfurilor pe nav, rspunderea pentru integritatea deplin a navei, ncrcturii i echipajului o poart comandantul navei. Se va evita stivuirea mrfurilor pe punte. n situaii de excepie, unele mrfuri de gabarite foarte mari sau periculoase pot fi stivuite i pe punte, n baza acordului scris al expeditorului i cu menionarea n Charter Party.26 n procesul stivuirii mrfurilor, o mare importan au doi indicatori: 1. coeficientul de ncrcare a navei se obine ca un raport ntre volumul spaiilor de ncrcare ale navei, msurat n picioare cubice i capacitatea teoretic de ncrcare a navei (deadweight cargo capacity). 2. Capacitatea de ncrcare (ct marf poate fi ncrcat) se obine mprind deadweight cargo capacity (pentru grne sau pentru mrfuri ambalate, dup caz) la indicele de stivuire a mrfii. Acesta reprezint totalul de picioare cubice pe care le ocup o ton lung din marfa respectiv, stivuit n mod normal pe nav. n practic, capacitatea de ncrcare a unei nave care urmeaz a fi navlosit se determin nmulind indicele de stivuire (cubajul mrfii) cu numrul de tone lungi care urmeaz a fi ncrcate pe nav. Dup terminarea ncrcrii i stivuirii mrfurilor, comandantul ntocmete un manifest, n care sunt specificate toate mrfurile ncrcate pe nav. Mrfurile aflate la bord i necuprinse n manifest, care nu au fost declarate organelor vamale ca bunuri ale echipajului sunt considerate de contraband i se confisc.
23 24

Anunul se numete notice of expected arrival. Comunicatul poart numele de notice of readiness. 25 Cargo plan (engl.). 26 shipped on deck at shippers risk (engl.) 164

 Timpul alocat pentru ncrcarea (sau descrcarea) navei poart denumirea de stalii.27 El este stabilit fie ca un numr fix de zile, fie prin indicarea unei norme de ncrcare-descrcare a mrfurilor, pentru a nu da natere la interpretri diferite. 28 Dac timpul de stalii este depit, nava intr n contrastalii. Conceptul are o dubl acceiune: - o despgubire pe care armatorul trebuie s o primeasc de la navlositor pentru reinerea navei peste timpul alocat prin Charter Party pentru ncrcaredescrcare (stalii). - o perioad de imobilizare a navei de ctre navlositor.

Dac nava a fost ncrcat nainte ca timpul de stalii s fi expirat, pentru timpul economisit, armatorul pltete navlositorului o indemnizaie.29 Documentul de baz utilizat pentru calculul timpului de stalii i implicit al contrastaliilor i dispatch-ului este foaia timpului de ncrcare. 30n acest document, se ine evidena cronologic a timpului de staionare a navei n port i a timpului consumat pentru ncrcare-descrcare.

Transportul internaional feroviar

Reglementri internaionale. Transportul feroviar internaional se realizeaz n baza unor convenii internaionale, care cuprind reguli uniforme aplicabile cilor ferate participante. n afar de conveniile internaionale multilaterale, ntre rile limitrofe exist i convenii feroviare bilaterale, referitoare la cooperarea ntre staiile feroviare de frontier, reglementnd: iv. modul de vmuire; v. modul de predare/primire a vagoanelor; vi. modul de transbordare; vii. alte chestiuni de interes reciproc. Cea mai important convenie internaional cu privire la transportul mrfurilor pe calea ferat este Convenia referitoare la transporturile internaionale feroviare (COTIF)31, ncheiat la Berna n 1896 i revizuit n 1961. Cuprinde 2 pri:

27 28

lay-days (engl.) demurrge (engl.) 29 dispatch money (engl.) 30 time-sheet (engl.) 31 Convention Relative aux Transports Internationaux Ferovieaires (fr.) 165

Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al persoanelor i bagajelor CIV.32 b) Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al mrfurilor CIM.33 Din COTIF fac parte rile europene, unele ri asiatice (Turcia, Siria, Iran, Irak, i Liban) precum i unele ri din Africa de Nord (Maroc, Tunisia, Algeria). CIM se aplic tuturor expediiilor, n cazul n care transportul strbate teritoriile a cel puin 2 state, cu excepia cazurilor cnd statele implicate au convenit s nu le considere internaionale. Contractul de transport feroviar internaional poart numele de scrisoare de trsur feroviar.34 Prezint urmtoarele caracteristici: Cuprinsul i forma sa sunt reglementate de CIM. Se ncheie ntre predtorul mrfurilor i staia de primire a mrfurilor din ara de expediie, care acioneaz ca reprezentant unic al cilor ferate participante la transportul n cauz. Se consider ncheiat din momentul n care staia a preluat marfa i a confirmat primirea prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. Se ntocmete pentru fiecare vagon ncrcat cu marf sau pe fiecare expediie de coletrie. O expediie de coletrie nu trebuie s depeasc 5000 kg, iar volumul s fie mai mic dect al unui vagon. Conine n mod obligatoriu, urmtoarele date: a) numele i adresa predtorului; b) denumirea staiei de primire a mrfii; c) denumirea mrfii; d) numele i adresa destinatarului; e) denumirea staiei de destinaie; f) greutatea mrfii sau n lipsa acesteia, o indicaie conform cu prescripiile n vigoare ale staiei de primire; g) numrul coletelor i descrierea ambalajului pentru expediiile de coletrie; h) numrul vagonului i n plus pentru vagoanele particulare, ara de nmatriculare; i) precizarea documentelor convenite ntre vnztor i cumprtor care nsoesc marfa pe timpul transportului. Este redactat sub form de set, alctuit din: i. Originalul nsoete transportul pe tot parcursul mpreun cu documentele comerciale anexate i se elibereaz destinatarului o dat cu marfa i documentele comerciale; ii. Foaia de expediie este oprit de staia de destinaie, servind la decontarea
a)
32 33

Convention Internationale Relative aux Transports des Voyageurs (fr.) Convention Internationale Relative aux Transports des Marchandises (fr.) 34 Rail Waybill (engl.) 166

cheltuielilor de transport ntre cile ferate; se elibereaz ntr-un numr de exemplare egal cu numrul cilor ferate participante la transport; iii. Avizul i adeverina de primire nsoesc marfa pn la destinatar, pentru notificarea destinatarului i confirmarea primirii mrfii de ctre acesta. iv. Duplicatul se nmneaz predtorului dup aplicarea tampilei staiei de expediie, pentru a face dovada expedierii mrfii. El constituie dovada prelurii taxelor de transport, total sau parial. Este folosit de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate. v. Matca rmne n staia de frontier a rii expeditoare. vi. Certificatul nsoete transportul pn la frontiera rii de expediie. Se folosete pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru reclamarea refaciilor (reducerilor) indirecte la cile ferate de tranzit. vii. Copia rmne la staia de expediere. Predtorul este obligat s anexeze la scrisoarea de trsur, documentele comerciale pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pe cele solicitate de alte instituii administrative. Principalele documente comerciale anexate n original sunt: - factura comercial; - factura vamal (dup caz); - certificatul de origine; - certificatul de calitate; - certificatul de control i recepie; - certificatul fito-sanitar sau sanitar-veterinar (dup caz); - polia de asigurare (dup caz). Copii dup aceleai documente se anexeaz i la duplicatul scrisorii de trsur n vederea ncasrii contravalorii mrfii de ctre exportator. Calea ferat nu este obligat s verifice exactitatea i suficiena documentelor anexate de predtor la scrisoarea de trsur. Predtorul rspunde fa de calea ferat pentru orice pagub care rezult din lipsa, insuficiena sau inexactitatea acestor documente. n caz de culp, calea ferat rspunde de pierderea sau folosirea greit a documentelor
167

anexate la scrisoarea de trsur, cu precizarea c eventuala despgubire nu poate depi despgubirea ce ar rezulta din pierderea total a mrfii. Obligaii i rspunderi ale cii ferate. I. Calea ferat care a primit marfa, pe baza scrisorii de trsur, este obligat: S realizeze transportul pe ruta indicat n contract, n limitele de timp prevzute, n funcie de tipul de contract (mare sau mic vizet) i de modalitatea de expediere (coletrie, vagon complet sau mesagerie). Termenul de executare a contractului se compune din: - termenul de expediere; - termenul de realizare a transportului propriu-zis; - termene suplimentare, ce se acord n plus cilor ferate pentru ndeplinirea formalitilor de vmuire, verificarea unor diferene fa de meniunile fcute n scrisoarea de trsur, ngrijirile speciale ce trebuie acordate mrfurilor (realimentarea cu ghea, hrnirea i adparea animalelor vii etc.) II. Calea ferat care a primit marfa, pe baza scrisorii de trsur este rspunztoare pentru: executarea transportului pe ntregul parcurs, inclusiv pentru eliberarea mrfii n staia de destinaie; avarierea sau pierderea mrfii precum i pentru neexecutarea transportului n termenul prevzut n CIM; urmrile rezultate din pierderea documentelor nsoitoare, anexate de predtor la scrisoarea de trsur; III. Calea ferat este scutit de rspundere pentru: avarierea sau pierderea mrfii, total sau parial i paguba care rezult din depirea termenului de executare a contractului de transport, dac acestea s-au produs datorit riscurilor inerente mrfii sau datorit uneia din urmtoarele fapte: - natura anumitor mrfuri cu nsuiri specifice (ruginesc, se usuc, se sparg, se altereaz etc.) - ncrcarea sau descrcarea mrfii efectuate
168

necorespunztor de predtor sau destinatar; transportul mrfurilor n vagoane descoperite, cnd acest mod de transport nu este admis de regulamentele staiei ferate de expediere; ambalare necorespunztoare; stivuirea i legarea defectuoas a mrfurilor, executate de predtor; denumirea inexact sau incomplet a produselor.

Transportul internaional rutier

Reglementri internaionale. Transportul rutier prezint avantajul c se realizeaz direct i rapid, din poart n poart. Din acest motiv, el permite o mai bun conservare a mrfii i reducerea cheltuielilor cu ambalarea i manipularea intermediar. Transportul rutier a devenit predominant n expedierea unor mrfuri precum: bunuri alimentare (inclusiv igri), buturi, mobil, legume i fructe, bunuri de larg consum, articole electronice, articole de cosmetic i farmacie. Reglementrile internaionale n domeniul transporturilor rutiere cuprind o serie de convenii internaionale, dintre care cele mai importante sunt urmtoarele: 1. Convenia referitoare la Transportul Internaional 35 Rutier CMR , elaborat n 1956 de Comisia Economic a ONU. Principala reglementare a CMR se refer la contractul de transport internaional. 2. Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR .36 Principalele prevederi ale Conveniei TIR sunt: - scrisoarea de trsur este nsoit de carnetul TIR; - nu se mai face control vamal la trecerea frontierelor; - IRU garanteaz c datele prezentate n cele 2 documente sunt reale, iar vmile recunosc plomba vamal din ara de expediie;

35 36

Convention relative au Contrat de Transport International des Marchandises par Route (fr.) Convention Douannire relative aux Transports Internationaux des Marchandises sous le Carnet TIR (fr.) n 1948, sa nfiinat IRU (International Road Transport Union), cu sediul la Geneva, care n 1959 devine organ al Consiliului Economic al Europei, avnd ca scop facilitarea i ncurajarea transporturilor rutiere internaionale. 169

- n cazul n care valoarea transportului depete 50.000 de dolari, unele ri de tranzit pot cere depunerea de garanii la intrarea n ara de tranzit; - se permite efectuarea controlului prin sondaj, pentru a se evita contrabanda; - carnetele TIR se completeaz de cru i se verific de organele vamale din ara de expediie; - carnetul TIR cuprinde maximum 14 volete, care se detaeaz la intrarea / ieirea din ara de tranzit; prin compararea lor se poate constata dac ara a prsit ara de tranzit; - dac sigiliul a fost rupt, din motive independente de voina cruului, acesta este obligat s ntocmeasc un proces-verbal, n prezena organelor competente din ara de tranzit, care se ataeaz la carnetul TIR. Contractul de transport internaional rutier poart numele de scrisoare de trsur internaional.37 Contractul tip CMR se consider ncheiat cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur, de preluare a mrfii. Are urmtoarele caracteristici: Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la cru. Se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe camioane, aparinnd aceluiai cru. Trebuie s cuprind: o numele i adresa expeditorului; o locul i data ntocmirii; o numele i adresa cruului; o locul i data primirii mrfii pentru transport; o locul prevzut pentru eliberarea mrfii; o numele i adresa destinatarului mrfii; o denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica denumirea general recunoscut; o numrul coletelor, cu menionarea marcajelor respective; o cantitatea exprimat n kilograme, precum i n alte uniti, dup caz (metri liniari, metri cubi, buci, perechi etc.) o instruciunile privind formalitile vamale; o meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CMR; o meniuni privind modul de plat a taxelor de transport; o termenul n care trebuie efectuat transportul (se prevd penalizri pentru fiecare zi de ntrziere);
37

International Consignment Note (engl.) 170

o valoarea declarat a mrfii; o lista documentelor remise cruului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor. Obligaiile i rspunderea prilor. Prile n contractul de transport internaional rutier rspund pentru nendeplinirea obligaiilor. a) Expeditorul este obligat s anexeze documentele comerciale convenite prin contractul de vnzare/cumprare la scrisoarea de trsur, menionndu-le ntr-o rubric a acesteia. Expeditorul rspunde fa de cru n principal pentru: - nedeclararea corect a mrfii sau proasta ambalare, care ar putea produce avarierea autovehiculului sau a altor mrfuri pe care le transport sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin n contact cu marfa; - insuficiena, lipsa sau proasta completare a documentelor necesare tranzitrii, ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n ara de destinaie; expeditorul trebuie s furnizeze toate informaiile pentru ca transportul s se poat executa n bune condiii, cruul nefiind obligat s examineze documentele primite. b) Cruul rutier rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii precum i de avarierea care au avut loc n timpul transportului. El este obligat: - s conserve cantitatea i calitatea mrfii n timpul transportului i s-o predea n bune condiii la timpul prevzut n contract. O marf poate fi considerat ca pierdut dac au trecut 30 de zile de la termenul de eliberare prevzut n contract, sau n lipsa unui astfel de termen, dac au trecut 60 de zile de la data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. - s-l despgubeasc pe expeditor cu o sum egal cu valoarea mrfii pierdute. - la preluarea mrfii s verifice meniunile din scrisoarea de trsur. El asist la ncrcarea mrfii i confirm cele nscrise n scrisoarea de trsur. Dac nu se face nici o meniune n scrisoarea de trsur, se presupune c marfa a fost preluat n bune condiii i n conformitate cu prevederile contractului. Prin urmare, cruul nu poate fi exonerat de rspundere pe motiv c oferul nu a putut s constate dac s-a ncrcat toat cantitatea sau c unele colete au fost avariate. c) Cruul nu rspunde fa de expeditor n urmtoarele cazuri: 1. s-au folosit autocamioane descoperite (fr prelate), pe rspunderea expeditorului, dac acest lucru a precizat expres n scrisoarea de trsur.
171

2. Avarierea sau pierderea s-a produs ca urmare a unui ambalaj defectuos sau necorespunztor specificului mrfurilor: 3. Operaiunile de ncrcare, descrcare i stivuire s-au fcut de ctre expeditor, destinatar sau persoanele mputernicite de acetia. 4. Avarierea, pierderea total sau parial s-au produs ca urmare a naturii mrfurilor (ruginire, scurgere, uscare, evaporare etc.). 5. Rtcirea i pierderea s-au datorat insuficienei sau imperfeciunii marcajelor fcute de expeditor pe colete. 6. Transportul de animale vii.

Asigurarea pe parcurs extern Obiectul asigurrii: riscuri i avarii

Riscurile reprezint anumite evenimente, care pot surveni n timpul transportului sau al depozitrii mrfii i care au ca urmare, pierderea sau avarierea total sau parial, att a mijloacelor de transport i a depozitelor ct i a mrfurilor transportate sau depozitate. Pagubele ivite nu se acoper n totalitate ci numai acelea care se datoreaz unor riscuri probabile i care au fost asigurate. n practica internaional a asigurrilor se ntlnesc 2 categorii de riscuri: i. Riscurile asigurabile pot fi: - riscuri obinuite, sunt cele care pot interveni n timpul transportului i a depozitrii i se datoreaz unor evenimente fortuite, survenite din diferite motive (de ex., la transporturile maritime, aciunea vnturilor sau a valurilor). Din categoria riscurilor obinuite fac parte: furtuna, naufragiul, euarea, abordajul, coliziunea, aruncarea mrfurilor peste bord n caz de pericol, incendiul, furtul, jaful, deraierea, ciocnirea etc. - riscuri speciale, care sunt datorate fie caracteristicilor fizico-chimice ale mrfurilor transportate, fie altor cauze deosebite ivite n timpul transportului i depozitrii. O poli de asigurare obinuit nu acoper astfel de riscuri, asigurarea
172

pentru acestea fcndu-se numai la cererea expres a asiguratului contra unei prime de asigurare speciale. Dintre riscurile speciale menionm : rzboaiele, tulburrile interne, grevele, inundaiile, cutremurele, luarea de valuri a ncrcturii de pe puntea navei etc. sau transformrile pe care le sufer mrfurile i care pot fi: - fizice: scurgerea lichidelor, spargerea sticlriei, autoaprinderea etc.; - chimice: ncingerea cerealelor, ruginirea fierului, oetirea vinului, alterarea crnii, putrezirea fructelor etc. ii. Riscuri excluse, sunt cele pe care societile de asigurare nu le asigur sau pentru care n caz de ivire nu poart nici o rspundere. Dintre acestea menionm: - dolul sau neglijena grav a asiguratului, a beneficiarului sau a reprezentanilor acestora; - nerespectarea regulilor stabilite pentru transportul i pstrarea bunurilor; - viciul propriu al mrfii datorat unor proprieti speciale ale acestora; - influena temperaturii aerului n cala navei; - ambalaj necorespunztor; - expedierea mrfii n stare deteriorat; - atacarea mrfii de viermi i roztoare, taxe vamale neprevzute aplicate la sosirea mrfii la destinaie; - contrastaliile; - cheltuielile de carantin i magazinaj; - locaiile; - ntrzierile n livrare; - confiscarea; - capturarea. Avariile se refer la pierderea total sau parial a bunurilor asigurate sau distrugerea total ori parial a acestora, respectiv vtmarea mrfurilor asigurate de o manier care s produc modificri n caracteristicile fizice sau chimice ale acestora. Se clasific n 3 categorii: 1. Avariile totale presupun pierderea sau distrugerea total a mrfurilor asigurate. Sunt de 2 feluri: - avarii totale reale; n acest caz, mrfurile sunt transformate din punct de vedere fizic ntr-o aa msur nct ele nu mai fac parte din categoria mrfurilor
173

pentru care s-a contractat asigurarea (de ex., mrfuri incendiate, , alimente alterate de apa mrii, ciment udat i pietrificat etc.) sau au disprut complet i definitiv (asiguratul nu mai poate intra n posesia lor); - avarii totale prezumtive, n cazurile n care mrfurile asigurate sunt abandonate n mod rezonabil de asigurat pe seama asiguratorului, respectiv cnd pierderea lor total este inevitabil, cu toate cheltuielile i eforturile ce s-ar putea depune pentru a fi salvate; 2. Avariile pariale sau particulare sunt acele avarii (de orice fel) ale mijloacelor de transport sau a mrfurilor transportate i depozitate, care nu sunt totale i sunt datorate unor riscuri ntmpltoare. Cu excepia unor avarii materiale, avariile particulare pot lua forma unor lipsuri sau chiar a unor cheltuieli ocazionate cu recondiionarea sau repararea mrfurilor avariate. 3. Avariile comune sau generale se produc n situaiile n care comandanii navelor, pentru a prentmpina producerea unor pagube mai mari, sunt nevoii s arunce n mod deliberat o parte din ncrctur n mare, salvnd n felul acesta echipajul, nava i restul ncrcturii. n aceste condiii, ar fi inechitabil ca pagubele rezultate s fie suportate numai de proprietarul mrfii sacrificate. Toi participanii la transport trebuie s participe la crearea fondului de despgubire a prii (sau prilor) care au fost pgubite prin aruncarea mrfurilor peste bord, inclusiv proprietarul navei.

Reglementri internaionale
Reglementrile internaionale n materie de asigurri au la baz asigurarea mrfurilor transportate pe mare, care este uniformizat. Asigurarea mrfurilor transportate pe calea ferat, aerian sau rutier se bazeaz pe practica asigurrilor maritime, pentru aceste modaliti de transport neexistnd norme uniformizate pe plan internaional. Dintre cele mai importante reglementri internaionale n materie de asigurri, menionm: Avaria comun. Sistemul de asisten mutual, cunoscut sub numele de avarie comun sau general, practicat la nceput sub form de uzan, a fost codificat pn la urm n aa-numitele Reguli York-Anvers , elaborate n 1890 de ctre Olanda i Marea Britanie (reactualizate n 1950 i 1994). Din aceste reguli rezult c avaria comun, spre deosebire de celelalte categorii de avarii, este rezultatul unui act intenionat, voluntar, ntreprins ntr-un moment de primejdie grav pentru ntreaga expediie, n scopul salvrii acesteia, i-i privete pe toi cei interesai n expediia maritim. Pierderile rezultate se mpart proporional ntre ei, indiferent dac bunurile au fost asigurate sau nu. Pentru ca sacrificiul sau cheltuielile efectuate s fie recunoscute ca act de avarie comun, este necesar ca: primejdia care a impus msura excepional s fie comun, adic s amenine nava, ncrctura i navlul;
174

 primejdia s fie real i grav (ieit din comun); cheltuielile s aib un caracter excepional, adic s se detaeze net de cheltuielile normale fcute de armator n cadrul obligaiilor contractuale; sacrificiul sau cheltuielile fcute s fie rezonabile i totodat, rezultatul unui act internaional, ntreprins pentru salvarea proprietii comune; Prile interesate sau tribunalul maritim numesc un specialist, numit dispaor, care urmeaz s stabileasc cuantumul cheltuielilor de avarie comun i valoarea bunurilor componente ale oricrei expediii maritime: valoarea navei, valoarea ncrcturii i navlul. O dat stabilite aceste valori, cheltuielile i sacrificiile de avarie comun se repartizeaz proporional ntre ele. Operaiunile de reglementare a avariei comune dureaz ns mult, fapt pentru care se obinuiete ca fiecare posesor de bunuri s depun o sum aproximativ egal cu suma cu care ar urma s contribuie la avaria comun i s semneze o declaraie (Avarage Bond) prin care s se angajeze ca la stabilirea definitiv a obligaiei de ctre dispaor, s achite cota care-i va reveni la avaria comun i s dea orice informaii cu privire la valoarea ncrcturii. Sumele stabilite se depun la o banc indicat de dispaor, pe numele a doi depozitari, unul numit de armator, iar altul de proprietarul ncrcturii, formnd un depozit de avarie comun. Ca principiu, la avaria comun, proprietarii bunurilor nu au voie nici s ctige dar nici s pgubeasc de pe urma sacrificiului respectiv. Alte reglementri internaionale n materie de asigurri sunt: Uniunea Internaional a Societilor de Asigurare Maritim38, cu sediul la Zrich. Din ea fac parte 43 de ri, inclusiv Romnia. Are ca obiect reprezentarea, salvgardarea i promovarea intereselor rilor asociate privind asigurrile maritime. Regulile Asociaiei Comisarilor de Avarie, cu sediul la Londra. Dei sunt specifice Marii Britanii, conin reguli uniforme intrate n practica internaional cu privire la precizarea avariilor i modalitilor de ocrotire. Regulile de la Haga, elaborate n 1921 (modificate n 1963 la Stockholm), au ca scop principal definirea obligaiilor i rspunderii cruului maritim.

Contractul de asigurare
Polia de asigurare. Asigurarea n transportul internaional este materializat ca n orice contract de asigurare de altfel n documentul cunoscut sub numele de poli de asigurare. O parte contractant numit asigurator (de regul, o companie internaional specializat) se oblig s despgubeasc cealalt parte numit asigurat, n cazul n care acesta a suferit o pagub provocat de un risc specificat n momentul asigurrii, n schimbul unei prime de asigurare pe care o pltete asiguratul. Aceasta se emite de ctre compania de asigurri sau de agentul ei i conine: - numele i semntura asiguratorului; - numele asiguratului;
38

The International Union of Maritime Insurers (engl.) 175

- descrierea riscurilor acoperite; - valoarea asigurat; - descrierea lotului de marf asigurat; - locul i agentul ctre care urmeaz s fie naintate reclamaiile; 39 - semntura asiguratului ; - data emiterii documentului. n principiu, revendicarea drepturilor de la compania de asigurare se poate face numai de ctre persoana ctre care au fost transferate riscurile i n numele creia s-a fcut asigurarea, lucru precizat prin condiia de livrare nscris n contractul internaional de vnzare. Polia de asigurare poate s apar sub mai multe forme. Cele mai frecvent ntlnite sunt: 40 Cu sau fr valoare specificat. 1. n primul caz (cu valoare), n poli se specific valoarea mrfurilor asigurate, respectiv se precizeaz valoarea despgubirii la care se angajeaz compania asiguratoare, n cazul n care s-au produs evenimentele de risc acoperite prin poli. 2. n al doilea caz (fr valoare), n poli nu se specific valoarea despgubirii, urmnd ca aceasta s fie determinat o dat cu determinarea i evaluarea obiectului asigurat i a daunei, nainte de solicitarea despgubirii. 41 Flotant , conine condiiile generale ale asigurrii contra riscurilor ce pot afecta mrfurile n decursul mai multor cltorii. Detaliile cu privire la marf se stabilesc naintea fiecrui voiaj, de ctre asigurat sau asigurator. Este un tip de poli folosit de un numr mare de exportatori care nu doresc s ncheie asigurri individuale pentru fiecare tranzacie. De voiaj42, prin care se acoper riscurile ce ar putea aprea n decursul unui voiaj. Pe timp43, acoper riscurile pe o perioad de timp stabilit n momentul contractrii asigurrii. Principalele clauze ale contractului de asigurare precizeaz tipurile de riscuri pe care le acoper polia emis de asigurator. Acestea sunt: 1. Clauza FPA (Liber la avarie particular44) acoper riscul pierderilor sau deteriorrii totale a mrfii ca urmare a unei avarii generale.
39

Dac dreptul de a revendica despgubiri este transferat unei alte pri, de regul cumprtorului, atunci este necesar i andosarea asiguratului pe polia de asigurare. 40 Valued sau Unvalued (engl.) 41 Floating sau Open Cover (engl.) 42 Voyage (engl.) 43 Time (engl.) 44 Free from Particular Average (engl.) 176

2. Clauza WA (cu avarie45) acoper daunele provocate de avarii generale i particulare, fiind n multe privine asemntoare clauzei all risks. La ncheierea contractului, asiguratul trebuie s precizeze toate avariile particulare specifice mrfii asigurate. 3. Clauza All Risks (Toate riscurile). Dei denumirea sugereaz c acoper toate riscurile, n fapt, ea acoper numai majoritatea riscurilor de pierdere sau deteriorare a mrfii. (De exemplu, nu acoper riscul rezultat din sosirea cu ntrziere a mrfii n portul de destinaie. De asemenea, nu acoper riscurile ce au la baz sabotajul, incompetena celor care transport i manipuleaz mrfurile, viciile ascunse .a.) Ea acoper deci, riscurile provenite din incertitudine i nu pe cele din culpabilitate (care este totalmente opus noiunii de risc). 4. Clauzele A, B, C definesc riscurile acoperite de contractul de asigurare, similar clauzelor FPA, WA, All Risks. Clauza A este similar clauzei All Risks. Clauza C acoper numai daunele provocate de avarii generale, n timp ce clauza B acoper n plus i daunele provocate de ptrunderea apei n hambare i pierderea total a mrfii n timpul ncrcrii sau descrcrii. n diferite legislaii, coninutul acestor clauze difer. 5. Clauza SRCC46 acoper daunele provocate de pierderea fizic sau deteriorarea mrfurilor cauzate de greve47, rscoale48, tulburri civile49. Nu acoper danele provocate de rzboaie civile sau revoluii; acestea sunt acoperite de clauza Rzboi50, care include riscul capturrii, confiscrii sau altor acte de agresiune din partea armatelor beligerante. 6. Clauza Magazie la magazie 51const n asigurarea mrfii din momentul n care a prsit magazia de expediie i pn la magazia de destinaie sau pn la terminarea timpului de transport i descrcare n portul de destinaie. 7. Clauza Important (sau a rspunderii prii asigurate) oblig pe asigurat s ia toate msurile pentru minimalizarea pagubei. 8. Clauza Pierdere total constructiv52 . Prin aceasta, se consider drept pierdere sau daun total a mrfii, dac costurile de salvare mpreun cu costurile de transport pn la destinaie sunt mai mari dect valoarea mrfii la destinaie. 9. Clauza Liber de... 53 indic lipsa de acoperire, n polia de asigurare, a riscului determinat de greve, rscoale tulburri civile etc.

45 46

With Average (engl.) Strikes, Riots, Civil Commotion (engl.) 47 Strikes (engl.) 48 Riots (engl.) 49 Civil Commotion (engl.) 50 War (engl.) 51 Warehouse to Warehouse (engl.) 52 Constructive Total Loss (engl.) 53 Free from ... (engl.) 177