~ Raport de cercetare ~

2007

CUPRINS
CUPRINS.................................................................................................................................................................2 1.PROBLEMA DE DECIZIE................................................................................................................................2 2.PROBLEMA DE CERCETARE........................................................................................................................3 3.METODA CERCETRII...................................................................................................................................3 3.1. LITERATURE REVIEW.....................................................................................................................................3 3.2. DESCRIEREA METODELOR DE CERCETARE.....................................................................................................5 4.BUGETUL ...........................................................................................................................................................6 5.OBIECTIVELE CERCETRII.........................................................................................................................6 6.METODOLOGIE.................................................................................................................................................7 7.REZULTATE.......................................................................................................................................................7 7.1. REZULTATE OBINUTE N URMA APLICRII CHESTIONARELOR......................................................................7 7.2. REZULTATE OBINUTE N URMA INTERVIULUI N PROFUNZIME.....................................................................9 8.LIMITELE CERCETRII ..............................................................................................................................10 9.CONCLUZII I RECOMANDRI..................................................................................................................10 ANEXE...................................................................................................................................................................11

1. Problema de decizie
Problema decizional existent n cadrul companiei Dacia este legat de introducerea pe pia a unui nou produs. Ar trebui lansat pe piaa romneasc un model Dacia Logan Decapotabil?

2. Problema de cercetare
Pentru a ntelege n totalitate problema de decizie este nevoie de transpunerea acesteia ntr-o problem de cercetare. Astfel, se va cerceta reacia publicului la introducerea pe pia a modelului Logan Decapotabil. Cercetarea propriu-zis const n testarea pieei.

3. Metoda cercetrii 3.1. Literature review

Business Standard, 29 oct 2007, un articol de Alexandru Gugoasa Renault - Dacia Logan, vnzri mondiale n cretere cu 40% Producatorul francez de automobile, Renault, a comercializat 252.000 de ma ini Logan la
nivel mondial, n primele nou luni, n cretere cu 40%, fa de aceeai perioad a anului trecut, potrivit companiei.

n perioada similar a anului trecut, modelul Logan i-a gsit 181.000 de cumprtori. Grupul francez estimeaz c va comercializa circa 400.000 de maini Logan n total, anul acesta, la nivel mondial, cu peste 60% mai multe dect anul trecut.
Modelul Logan este produs de constructorul francez Renault n apte uzine - Romnia, Rusia, Maroc, Columbia, India, Brazilia i Iran. Automobile Dacia va lansa, n primvara lui 2008, al patrulea model din gama Logan, versiunea Pick-Up, n Romania i n alte trei ri.

Vnzri Dacia n anul 2006, www.daciagroup.com Vnzri Dacia pe modele n 2006 Romnia Internaional 96 044 88 931 11 733 107 777 88 931 Evoluia vnzrilor Dacia Logan pe ani 2004 2005 2006 20 274 88 275 96 044 3

Model Logan Pick Up Total

Total 184 975 11 733 196 708

Romnia

Total 204 593

Internaional Total

2 594 22 868

46 612* 134 887

88 931* 184 975

138 137* 342 730

* Inclusiv vehiculele Dacia Logan produse n Maroc

1 2 3 4 5 *

Top 5 destinaii export n 2006 ara Frana Algeria Turcia Spania Germania Maroc (centru de producie Logan)

Uniti (Logan) 18 742 8 573 7 356 6 483 6 361 12 750

Principalele destinaii la export n primele 6 luni ale anului 2007 www.daciagroup.com

Dacia Logan Pick-Up, prezentat n premier la SIAB, 27.10.2007 www.bursa.ro

Dacia dezvluie n premier mondial, noua versiune utilitar, Logan Pick-Up, un vehicul accesibil, robust i practic. n cadrul Salonului, publicul larg poate descoperi gama actual Logan (Berlin, MCV i VAN), care cuprinde i cea mai nou motorizare, 1.5 dCi 85 CP, dar i universul de post vnzare, cu piese de schimb, accesorii i service. 4

n 2008, Dacia Logan Pick-Up va fi comercializat n Romnia, Bulgaria, Turcia i Algeria. ncepnd din 2009, modelul va fi disponibil pe celelalte piee europene.

Jurnalul Naional, 09.09.2007, un articol de Drago Stoica Dacia Logan i-a mrit herghelia

Cea mai important marc de pe piaa romneasc ofer acum o variant de 85 CP a motorului 1,5 dCi. La doi ani de la lansarea motorizrii diesel de 1,5 litri i 70 de cai-putere, Dacia Logan s-a mbogit cu o nou variant a aceluiai propulsor, care ofer acum 85 de cai-putere.

3.2. Descrierea metodelor de cercetare

Piaa int a produsului Dacia Logan este reprezentat de persoanele cu vrsta cuprins ntre 18 i 55 ani, din mediul urban i rural, cu venituri medii spre mari i care au o viziune tradiionalist. Din piaa int am extras un eantion de 125 de persoane, cu vrsta cuprinsa ntre 18 i 35 ani, din judeul Iai. Ca metod de cercetare calitativ am ales interviul n profunzime care se va efectua pe un numr de 25 de persoane, iar ca metod de cercetare cantitativ se va realiza o anchet pe 100 de persoane. Ancheta presupune completarea unor chestionare personale la locuina respondenilor sau stradal. Operaionalizare: chestionarele i interviurile vor fi fcute astfel: Codrina va completa 34 de chestionare i va realiza 8 interviuri n profunzime; Andreea va completa 34 de chestionare i va realiza 8 interviuri n profunzime; Luiza va completa 32 de chestionare i va realiza 9 interviuri n profunzime. Chestionarele au fost completate n perioada 29 octombrie - 18 noiembrie 2007, timp de 4 ore/zi, fiecare dintre noi alegndu-i zona: Codrina Podu Ro, Andreea Piaa Unirii, Luiza Copou. Respondenii au fost alei aleatoriu, innd cont de vrst.

Interviurile n profunzime au fost realizate n perioada 19 27 noiembrie 2007. Acestea au avut loc n funcie de timpul liber al fiecreia.

4. Bugetul
Nr. Crt. 1. 2. Categorii de cheltuieli Transport Efectuare apeluri telefonice Resurse Efort fizic Efort fizic, intelectual, timp Efort fizic, intelectual Efort fizic Cheltuieli RON 96 50 10 20 60 236

3. Papetrie 4. Tehnoredactare 5. Listare 6. Alte cheltuieli Total cheltuieli

5. Obiectivele cercetrii
Obiectivele cercetrii constau n a gsi soluii problemelor existente. Astfel, plecnd de la problema de decizie formulat, am stabilit urmatoarele obiective: 1. n perioada 29 octombrie - 30 noiembrie 2007 dorim s aflm opiniile intervievailor cu privire la ideea lansrii modelului Logan Decapotabil; 2. S obinem idei referitoare la caracteristicile mainii i s aflm gradul de importan al acestora; 3. S observm care sunt cei interesai de main: publicul feminin sau cel masculin; 4. S aflm preul psihologic al autoturismului; 5. S aflm ci ar fi dispui s achiziioneze acest model. 6

6. Metodologie
Codrina: - a particitat la conceperea chestionarului; - a completat 34 de chestionare; - a realizat 8 interviuri n profunzime; - a introdus date n SPSS; - a contribuit la analiza datelor din SPSS; - a realizat prezentarea Power Point; - a contribuit cu idei i bani. Andreea: - a particitat la conceperea chestionarului; - a completat 34 de chestionare; - a realizat 8 interviuri n profunzime; - a introdus date n SPSS; - a contribuit la analiza datelor din SPSS; - a realizat prezentarea Power Point; - a contribuit cu idei i bani. Luiza: - a realizat ntrebrile pentru interviul n profunzime; - a completat 32 de chestionare; - a realizat 9 interviuri n profunzime; - a contribuit la introducerea datelor din SPSS; - a realizat prezentarea Power Point; - a contribuit cu idei i bani.

7. Rezultate 7.1. Rezultate obinute n urma aplicrii chestionarelor

Oiectivul nr.1

n urma analizei datelor, pentru acest obiectiv a reieit c din 100 de persoane intervievate, doar 31 % sunt dispui s achiziioneze un model decapotabil Logan. (vezi ANEXA 3) Apariia unui nou model de autoturism, indiferent care ar fi marca, este acceptat de respondeni ntr-un procent de 71%; dezinteresul este reprezentat doar de 29% dintre acetia. (vezi ANEXA 4) Persoanele care au ales maina Logan o prefer astfel : (vezi ANEXA 5) Clasic 51,6% din respondeni; Sport 16,1% din respondeni; Decapotabil 32,3% din respondeni.

Obiectivul nr. 2 Ideile referitoare la caracteristicile mainii sunt mparite: (vezi ANEXA 6) Obiectivul nr.3 Publicul care accept noul model Logan decapotabil este reprezentat ntr-o proporie de 90,3% de ctre brbai i doar de 9,7% de ctre femei. (vezi ANEXA 7) Pentru 71,4% dintre brbaii care accept modelul este important apariia unui nou model de autoturism; restul de 28,6% nu consider la fel de important aceast apariie. Femeile care accept modelul sunt n proporie de 66,7%, iar cele care nu l accept sunt 33,3%. (vezi ANEXELE 8 i 9) Obiectivul nr. 4 n urma analizei datelor a reieit c preul psihologic al unui autoturism Logan decapotabil este: Pentru 41,9% din subieci - 11.000 ; Pentru 29% din subieci - 13.000 ; Pentru 22,6% din subieci - 9.000 . 8 41,3% din intervievai sunt de prere c marca nu este foarte important; 45,2% din intervievai cred c design-ul este important; 48,4% din intervievai consider c motorizarea este foarte important; 61,3% din intervievai cred c sigurana este extrem de important; 35,5% din intervievai consider consumul important.

Deci preul optim este de 11.000 . (vezi ANEXA 10) Obiectivul nr. 5 Din totalul de 100 de intervievai, 31% sunt dispui s achiziioneze modelul decapotabil Dacia Logan. (vezi ANEXA 3) Alte obiective: Obiectivul nr. 6: S vedem care este vrsta celor care accept noul model Logan decapotabil. (vezi ANEXA 11) Obiectivul nr. 7: S observm care este media venitului subiecilor care accept noul autoturism. Venitul mediu al celor care accept modelul este unul mediu spre mare. 35,5% din respondeni au venitul mediu de 940 RON. (vezi ANEXA 12)

7.2. Rezultate obinute n urma interviului n profunzime

Interviul n profunzime a fost realizat pe un eantion de 25 de persoane cu vrste cuprinse ntre 18 i 25 de ani, 17 brbai i 8 femei. Interviurile s-au realizat dup un set de ntrebari fixe care apoi au fost adaptate n funcie de rspunsurile respondenilor. n urma centralizrii datelor din interviuri, s-au nregistrat urmtoarele rezultate: prerea general despre decapotabile este c acestea sunt maini pretenioase, de vacan; din interviu a reieit c pubicul tnr (cu vrsta ntre 18 i 24 ani) este mult mai interesat de achiziionarea unei maini decapotabile. 16 persoane din cele 25 au afirmat acest lucru; 19 respondeni au afirmat c n topul preferinelor, maina decapotabil se afl pe locul 3 dupa autoturismele clasice i cele sport; 13 dintre respondeni au spus c pentru ei marca este cel mai important lucru n achiziionarea unei maini; preul i influeneaz doar pe cei mai tineri dintre respondeni, (cei cu vrstele pn n 23 ani) care nu au venitul necesar achiziionrii acestui tip de main;

5 subieci au spus c ar oferi peste 20.000 pe un model de main decapotabil, 5 subieci ofer pn n 18.000 , 10 subieci ofer pn n 16.000 , iar 5 subieci ofer pn n 13.000 ; din aceste rspunsuri am observat faptul c publicul ofer un pre mediu de 16.000 ; n ceea ce privete ocupaia respondenilor, cei care sunt interesai de acest tip de autoturism sunt studenii; 5 din cele 8 femei intervievate au afirmat c o main decapotabil reprezint maina potrivit spiritului feminin, iar 2 dintre ele au spus c i-ar achiziiona un astfel de autoturism ca pe o a doua main pentru vacan.

8. Limitele cercetrii
Reticena oamenilor de a participa la interviu i/sau de a rspunde la chestionar; Nencrederea oamenilor; Dificultate n a alege persoanele cu vrsta cuprins ntre 18 i 35 ani; Graba cu care oamenii au rspuns la ntrebri; Vremea nefavorabil; Insuficiena resurselor financiare.

9. Concluzii i recomandri
Prerile generale despre mainile decapotabile obinute n urma cercetrii efectuate au fost pozitive. Majoritatea respondenilor sunt de prere c maina decapotabil este una potrivit stilului libertin, tnr. Pentru ei, preul nu este un element mai important dect marca mainii, deoarece pentru un autoturism decapotabil marca este elementul care d valoare nu numai mainii, dar i celui care o conduce.

10

Ca i recomandare putem sugera faptul c brandul Dacia ar trebui ca naintea lansrii modelului decapotabil s ctige ncrederea oamenilor. Nencrederea este datorat faptului c produsele nu satisfac n totalitate nevoile consumatorilor. Ct despre responsabilitile fiecrui membru al echipei, acestea au fost bine duse la ndeplinire i nu au fost ntmpinate probleme legate de acest subiect. Aadar, cercetarea a fost una ct se poate de interesant. Echipa de cercetare a fcut ca toat operaiunea s fie nu doar un studiu realizat din obligaie, ci i o experien de neuitat din care a nvat multe lucruri noi i folositoare pe viitor.

ANEXE ANEXA 1 CHESTIONAR

11

Bun ziua! Numele meu este

, sunt student la marketing i

efectuez o anchet de pia cu privire la mainile decapotabile. 1. Ce tip de main preferai? Clasic Decapotabil 2. Ai fi interesat s cumprai o main decapotabil? Da Nu (dac se rspunde negativ se oprete chestionarea) 3. Ierarhizai n ordinea preferinei, pe o scar de la 1 la 5, urmtoarele mrci, presupunnd c acestea ar avea modele decapotabile (1 pentru marca pe care o preferai i 5 pentru marca pe care nu o preferai): Skoda KIA Logan Hyundai Lada 4. n ce interval se ncadreaz preul cel mai mare pe care suntei dispus s-l pltii pentru achiziionarea unui autoturism decapotabil? 8.000 10.000 10.001 12.000 12.001 14.000 14.001 16.000 16.001 18.000 Sport Elegant

5. Pentru dumneavoastr apariia unui nou model de autoturism este important? Da Nu

6. Evaluai urmtoarele caracteristici ale autoturismelor n funcie de importana acestora pentru dumneavoastr: 12

Caracteristica Marca Design Motorizare Siguran Consum

Extrem de important

Foarte important

Important

Nu foarte important

Deloc important

7. Care este nivelul de educaie cel mai nalt pe care l-ai atins? Liceu sau mai puin Postliceal Colegiu 8. Care este ocupaia dumneavoastr? Angajat Student omer Elev Facultate Masterat Doctorat

9. n ce interval se ncadreaz venitul dumneavoastr lunar: 240 440 RON 440 640 RON 640 840 RON

840 1.040 RON 10. Vrsta dumneavoastr este: 11. Sex: Masculin ani.

peste 1040 RON

Feminin

V mulumim pentru cooperare!

ANEXA 2 Interviul n profunzime

1. Care este prerea dumneavoastr despre mainile decapotabile? 13

2. Ce reprezint n opinia dumneavoastr maina decapotabil: o main de lux, de distracie sau o vedei ca pe un simplu mijloc de transport? 3. Mainile decapotabile se nscriu n preferinele dumneavoastr? Ce anume v place i ce v displace la acest tip de main? 4. Dac ar fi s facei o ierarhie a tipului de main preferat, unde s-ar situa maina decapotabil? 5. Cu ce marc de autoturism asociai maina decapotabil? De ce? 6. Ct este de important pentru dumneavoastr marca mainii? 7. Dar despre celelalte caracteristici ale mainii (consum, motorizare, design, siguran) ce putei afirma? 8. n achiziionarea unei maini decapotabile, preul ce importan are? Reprezint elementul cel mai important la achiziionarea mainii? 9. Care este preul cel mai mare pe care suntei dispus s-l pltii pentru achiziionarea unei maini decapotabile? 10. Care este ocupaia dumneavoastr? 11. Care este vrsta dumneavoastr?

ANEXA 3

Frequencies Ierarhie logan

14

Statistics ierarhie logan N Valid Missing 100 0

ierarhie logan Frequency extrem de placuta 31 foarte placuta 14 placuta 28 nu foarte placuta 19 deloc placuta 8 Total 100 Percent 31,0 14,0 28,0 19,0 8,0 100,0 Valid Percent 31,0 14,0 28,0 19,0 8,0 100,0 Cumulative Percent 31,0 45,0 73,0 92,0 100,0

Valid

ierarhie logan
40

30

20

Percent

10

0 extrem de placuta foarte placuta placuta nu foarte placuta deloc placuta

ierarhie logan

ANEXA 4 Frequencies

15

Statistics importanta aparitiei unui nou model N Valid 31 Missing 0

importanta aparitiei unui nou model Frequency 22 9 31 Percent 71,0 29,0 100,0 Valid Percent 71,0 29,0 100,0 Cumulative Percent 71,0 100,0

Valid

da nu Total

importanta aparitiei unui nou model

nu

da

ANEXA 5 Frequencies

16

Statistics masina preferata 31 0 i_logan = 1 (FILTER) 31 0

Valid Missing

Frequency Table
masina preferata Frequency 16 5 10 31 Percent 51,6 16,1 32,3 100,0 Valid Percent 51,6 16,1 32,3 100,0 Cumulative Percent 51,6 67,7 100,0

Valid

clasica sport decapotabila Total

Bar Chart

masina preferata
60

50

40

30

20

Percent

10 0 clasica sport decapotabila

masina preferata

ANEXA 6 Frequencies
17

caracteristica marca
Statistics caracteristica marca N Valid Missing 31 0

caracteristica marca Frequency extrem de important 1 foarte important 7 important 10 nu foarte important 13 Total 31 Percent 3,2 22,6 32,3 41,9 100,0 Valid Percent 3,2 22,6 32,3 41,9 100,0 Cumulative Percent 3,2 25,8 58,1 100,0

Valid

caracteristica marca
50

40

30

20

Percent

10

0 extrem de important foarte important important nu foarte important

caracteristica marca

caracteristica design

18

Statistics caracteristica design N Valid Missing 31 0

caracteristica design Frequency extrem de important 3 foarte important 11 important 14 nu foarte important 3 Total 31 Percent 9,7 35,5 45,2 9,7 100,0 Valid Percent 9,7 35,5 45,2 9,7 100,0 Cumulative Percent 9,7 45,2 90,3 100,0

Valid

caracteristica design
50

40

30

20

Percent

10

0 extrem de important foarte important important nu foarte important

caracteristica design

caracteristica motorizare
19

Statistics caracteristica motorizare N Valid 31 Missing 0

caracteristica motorizare Frequency extrem de important 11 foarte important 15 important 5 Total 31 Percent 35,5 48,4 16,1 100,0 Valid Percent 35,5 48,4 16,1 100,0 Cumulative Percent 35,5 83,9 100,0

Valid

caracteristica motorizare
60

50

40

30

20

Percent

10

0 extrem de important foarte important important

caracteristica motorizare

caracteristica siguranta
20

Statistics caracteristica siguranta N Valid 31 Missing 0

caracteristica siguranta Frequency extrem de important 19 foarte important 10 important 1 nu foarte important 1 Total 31 Percent 61,3 32,3 3,2 3,2 100,0 Valid Percent 61,3 32,3 3,2 3,2 100,0 Cumulative Percent 61,3 93,5 96,8 100,0

Valid

caracteristica siguranta
70 60 50 40 30 20

Percent

10 0 extrem de important foarte important important nu foarte important

caracteristica siguranta

caracteristica consum
21

Statistics caracteristica consum N Valid 31 Missing 0

caracteristica consum Frequency extrem de important 9 foarte important 9 important 11 nu foarte important 2 Total 31 Percent 29,0 29,0 35,5 6,5 100,0 Valid Percent 29,0 29,0 35,5 6,5 100,0 Cumulative Percent 29,0 58,1 93,5 100,0

Valid

caracteristica consum
40

30

20

10

Percent

0 extrem de important foarte important important nu foarte important

caracteristica consum

ANEXA 7
22

Frequencies
Statistics sexul respondentului N Valid Missing 31 0

sexul respondentului Frequency 28 3 31 Percent 90,3 9,7 100,0 Valid Percent 90,3 9,7 100,0 Cumulative Percent 90,3 100,0

Valid

masculin feminin Total

sexul respondentului
feminin

masculin

ANEXA 8
23

Frequencies
Statistics i_logan = 1 & sex = 1 (FILTER) N Valid 28 Missing 0

importanta aparitiei unui nou model

Statistics importanta aparitiei unui nou model N Valid 28 Missing 0

importanta aparitiei unui nou model Frequency 20 8 28 Percent 71,4 28,6 100,0 Valid Percent 71,4 28,6 100,0 Cumulative Percent 71,4 100,0

Valid

da nu Total

importanta aparitiei unui nou model

nu

da

ANEXA 9
24

Frequencies
Statistics i_logan = 1 & sex = 2 (FILTER) N Valid 3 Missing 0

importanta aparitiei unui nou model

Statistics importanta aparitiei unui nou model N Valid 3 Missing 0

importanta aparitiei unui nou model Frequency 2 1 3 Percent 66,7 33,3 100,0 Valid Percent 66,7 33,3 100,0 Cumulative Percent 66,7 100,0

Valid

da nu Total

importanta aparitiei unui nou model

nu

da

ANEXA 10
25

Frequencies
Statistics pret mediu 31 0 i_logan = 1 (FILTER) 31 0

Valid Missing

Frequency Table
pret mediu Frequency 7 13 9 2 31 Percent 22,6 41,9 29,0 6,5 100,0 Valid Percent 22,6 41,9 29,0 6,5 100,0 Cumulative Percent 22,6 64,5 93,5 100,0

Valid

9000 11000 13000 15000 Total

26

ANEXA 11 Frequencies
Statistics varsta respondentului N Valid 31 Missing 0

varsta respondentului Frequency 1 1 2 1 3 1 2 1 2 2 2 1 2 2 6 2 31 Percent 3,2 3,2 6,5 3,2 9,7 3,2 6,5 3,2 6,5 6,5 6,5 3,2 6,5 6,5 19,4 6,5 100,0 Valid Percent 3,2 3,2 6,5 3,2 9,7 3,2 6,5 3,2 6,5 6,5 6,5 3,2 6,5 6,5 19,4 6,5 100,0 Cumulative Percent 3,2 6,5 12,9 16,1 25,8 29,0 35,5 38,7 45,2 51,6 58,1 61,3 67,7 74,2 93,5 100,0

Valid

19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Total

varsta respondentului
30

20

10

Percent

0 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

varsta respondentului

27

ANEXA 12 Frequencies
Statistics VENIT2 31 0 i_logan = 1 (FILTER) 31 0

Valid Missing

Frequency Table
VENIT2 Frequency 4 5 5 11 6 31 Percent 12,9 16,1 16,1 35,5 19,4 100,0 Valid Percent 12,9 16,1 16,1 35,5 19,4 100,0 Cumulative Percent 12,9 29,0 45,2 80,6 100,0

Valid

340 540 740 940 1140 Total

Bar Chart

VENIT2
40

30

20

10

Percent

0 340 540 740 940 1140

VENIT2

28