2.

17 Metode moderne de nregistrare i verificare a activitii desfurate de conductorul auto i autovehicul

2.17.1 Tahograful

Tahograful este un aparat de control i nregistrare, care conine un indicator de viteze, un contor pentru kilometrii parcuri i un aparat de nregistrare care marcheaz pe diagram: kilometrii parcuri, timpul de mers i de staionare a autovehiculului, viteza momentan n dependen de timp, precum i ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul la nceputul i sfritul activitii de transport, ct i n timpul desfurrii acesteia. Tahograful contribuie la creterea siguranei circulaiei pe osele, face mai economic exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenelor de exploatare i constituie o baz sigur i corect de urmrire a activitii conductorului auto i autovehiculului. Tahograful este un martor sigur n caz de accident, deoarece de multe ori depoziiile martorilor difer, mai ales n aprecierea subiectiv a vitezei, care, pentru stabilirea vinoviei, este adesea cea mai important. nregistrrile furnizate de aparat permit ns stabilirea cu precizie a vitezei naintea accidentului i eventual dup accident, precum i momentul precis cnd s-a produs acesta. 2.17.1.1 Descrierea i funcionarea tahografului

Tahograful se compune din urmtoarele grupuri de mecanisme i piese: 1. Placa de baz pe care sunt montate: mecanismele de nregistrare a distanei parcurse, a timpului de circulaie i de staionare, precum i transmisia kilometric, contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, placa pentru conectarea la sursa de curent electric i priza pentru cuplarea cablului de (cablul de kilometraj). vitezei, a contorului cu borne antrenare

2. Carcasa o pies turnat, de form cilindric, pe care se fixeaz: placa de bat, contorul kilometric i cuitul pentru crestarea pe diagram a diferitelor momente n care se nchide sau se deschide aparatul. Pe flana carcasei este prevzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului i scobitura pentru clichetul ncuietorii.

3. Capacul fixat de carcas printr-o balama. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic, indicatorul de vitez, diagrama de nregistrare, ncuietoarea, becurile pentru iluminarea cadranului, becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite i cadranul. Funcionarea tahografului se realizeaz cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj), care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis. a) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea vitezei funcioneaz pe principiul variaiei forei centrifuge n funcie de turaie.

Fig. 2.47 nregistrarea vitezei de deplasare a autovehicu

De la cablul flexibil micarea este transmis la un regulator centrifugal, care acioneaz att un ac indicator care arat pe cadran viteza de circulaie n orice moment, ct i o peni de nregistrare, care traseaz pe diagrama de nregistrare viteza cu care a circulat autovehiculul (fig. 2.47).

b) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea distanei parcurse de la cablul flexibil Fig. 2.48 nregistrarea distanei parcurse micarea este transmis la un mecanism cu cam, care acioneaz o peni de nregistrare ce traseaz pe diagram o linie frnt, ca n figura 2.48. Forma camei este aleas astfel nct nlimea nregistrrii de 1 mm corespunde unei distane parcurse de 1 km. nlimea unui segment de nregistrare este de 5 mm, reprezentnd 5 km parcuri. La o rotaie complet a camei penia traseaz pe diagram dou segmente de linie frnt, ceea ce corespunde cu o distan de 10 km parcuri.

Acionarea contorului kilometric este asigurat tot de ctre cablul de antrenare de la came, micarea se transmite la un mecanism cu clichet, care acioneaz tamburii cu cifre. O cifr a primului tambur corespunde distanei de 100 m parcuri. Capacitatea total a controlului

este de 99 999,9 km. Fig. 2.49 nregistrarea timpul n circulaie i n staionare c) Mecanismul pentru nregistrarea timpului n circulaie i staionare este un vibrator format dintr-o greutate, care n timpul staionrii autovehiculului este inut n echilibru instabil cu ajutorul unui arc. Cnd autovehiculul este n circulaie, din cauza trepidaiilor greutatea ncepe s vibreze, iar penia de nregistrare fixat pe aceasta va trasa pe diagram o linie groas (grosimea 23 mm). Atunci cnd autovehiculul staioneaz, penia traseaz pe diagram o linie subire. nregistrarea timpului de circulaie i de staionare este artat n figura 2.49. nregistrarea timpului n circulaie i staionare se realizeaz chiar i atunci cnd cablul de antrenare este defect, funcionarea mecanismului fiind asigurat numai de trepidaiile autovehiculului n mers. Pentru funcionarea normal a mecanismului de nregistrare a timpului n circulaie i staionare, acesta trebuie reglat periodic. Reglarea se execut cu urubelnia, rotindu-se urubul de reglaj din partea superioarstnga a mantalei de protecie (n interiorul aparatului). urubul se rotete astfel nct indicatorul rou vzut n locaul din partea dreapt-sus a mantalei de protecie s coincid cu tieturile din mijloc ale locaului. Este interzis plecarea n curs cu mecanismul vibrator nereglat. d) Mecanismul ceasornic funcioneaz ca un ceas obinuit, servind att la msurarea timpului n ore, minute, secunde, ct i la rotirea uniform a diagramei de nregistrare, care se fixeaz pe o coroan striat, montat pe axul central al ceasornicului. O rotaie complet a diagramei de nregistrare se execut n 24 de ore.

Mecanismul ceasornic funcioneaz cinci zile de la ntoarcerea complet. Funcionarea lui se poate verifica optic, urmrind micarea acului indicator pentru secunde.
e) Instalaia electric de iluminare i semnalizare. Pe partea din spate a plcii de baz este amplasat plcua cu borne pentru legarea aparatului la sursa de energie electric (acumulatorul autovehiculului). Borna care alimenteaz circuitul becurilor de iluminare a cadranului se introduce astfel nct acestea s se aprind concomitent cu iluminarea aparatelor de bord ale autovehiculului, iar borna care alimenteaz circuitul ledului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite se monteaz astfel nct acesta s fie sub curent ncepnd din momentul introducerii cheii n contactul de pornire a autovehiculului. f) nregistrarea deschiderii i nchiderii aparatului. Fiecare deschidere i nchidere a capacului aparatului se nregistreaz prin tierea marginii diagramei de nregistrare, cu ajutorul cuitului fixat pe carcas. Tierea marginii diagramei indic precis ora la care s-a nchis i

deschis aparatul. Funcionarea n bune condiii a tahografului este ntotdeauna determinat de montarea corespunztoare a cablului flexibil de antrenare care asigur transmiterea micrii la cutia de viteze a autovehiculului la aparat. La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate urmtoarele condiii, figura 2.50: raza curburilor s nu fie mai mic de 200 mm; att la ieirea din cutia de viteze sau cutia reductoare, ct i la intrarea n tahograf, cablul de antrenare trebuie s fie montat n linie dreapt pe o lungime de cel puin 6070mm, msurat de la manonul de sertizri; pentru meninerea n timpul exploatrii n poziie corect, cablul va fi f ixat la montare cu bride; distana maxim dintre bridele de fixare este de 400 mm. Dup executarea operaiilor de montaj, n mod obligatoriu cablul de antrenare se sigileaz, att la priza de la cutia de viteze, ct i la cea a tahografului. Plecarea n curs cu cablul de antrenarea nesigilat sau cu sigiliile rupte este interzis.
Fig. 2.50 Montarea cablului de antrenare

2.17.1.2 Descrierea diagramei de nregistrare

Diagrama de nregistrare se prezint sub forma unui disc circular confecionat dintr -o hrtie special, pe care, n urma atingerii cu un corp ascuit, rmn urme sub forma unor linii de culoare roie sau neagr. Diagrama este mprit n urmtoarele zone: a) Zona nregistrrii vitezelor, n care sunt marcate, sub form de cercuri concentrice, treptele de vitez din 10 n 10 km/h. Cmpul vitezelor este cuprins n limitele 0-90 km/h. b) Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare n care sunt marcate diviziuni de timp (ore i minute), cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Timpul n circulaie se nregistreaz sub forma unei benzi (linie ngroat), iar timpul n staionare sub forma unei linii subiri. c) Zona nregistrrii distanei parcurse n care sunt marcate cu linie ntrerupt ase cercuri concentrice. Distana ntre dou cercuri este de 1 mm, ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. Distana parcurs se nregistreaz pe diagram sub forma unor linii frnte care ntretaie cercurile concentrice. nlimea unui segment este de 5 mm i corespunde unei distane de 5 km parcuri de autovehicul. Pe marginea exterioar a diagramei de nregistrare este marcat timpul, n ore i minute, de la 024, cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Pe aceast zon se marcheaz ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul, prin tiere cu ajutorul cuitului montat pe carcas. n partea central a diagramei se nscriu urmtoarele date: numrul de nmatriculare al autovehiculului, seria foii de parcurs, destinaia, data, indicaiile contorului kilometric la plecarea i sosirea din curs. Fiecare diagram reprezint rezultatul activitii autovehiculului pe o perioad de maximum 24 de ore. Pe baza nregistrrilor de pe diagram se poate reconstitui (dac se cunoate itinerarul) ntreaga desfurare a cursei, fiecare kilometru parcurs, viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite poriuni sau pe ntreg traseul, timpul n circulaie i toate opririle i staionrile. Diagrama permite stabilirea urmtoarelor date: ora introducerii i scoaterea acesteia din aparat; nceputul i sfritul activitii autovehiculului (ora de ieire i de intrare n garaj); distana parcurs, n kilometri; timpul n circulaie i n staionare; viteza medie pe diferite poriuni din traseu;

 viteza maxim cu care a circulat autovehiculul pe anumite poriuni din traseu.