Cap.

4 Calculul de traciune
Provenit din francezul traction i n explicaia DEX 1998 cuvntul TRACIUNE,
(traciuni , !f!" reprezint# ac iune a de deplaare a unui ve$icul% a unui ite& te$nic etc! prin
tra'ere cu a(utorul unei fore exterioare (ani&ale au &ecanice") for# care pune n &i care
un ve$icul% un ite& te$nic etc! *n cazul n care vor+i& de traciunea unui autove$icul% fora
care va produce deplaarea vine din interior% &ai preci de la &otorul (ter&ic% electric% $i+rid
etc!" aflat la +ordul acetuia! ,adar pornind de la &otorul ter&ic n cazul te&ei de proiectare
e va calcula para&etrii de traciune ai auto&o+ilului!
Calculul de traciune al automobilului se face n scopul determinrii unor parametri ai
motorului (puterea &axi&# P
&ax
i turaia de putere &axi&# n
p
% &o&entul &otor &axi& -
&ax
i turaia corepunz#toare acetuia n
-
% conu&ul pecific &ini& c
e

&in
i turaia econo&ic# n
ec
a &otorului% etc) i ai transmisiei (randa&entul aceteia .
t
% rapoartele de tran&itere i
/0
din
cutia de viteze i din tran&iia principal# i
1
"% astfel ca automobilul nou proiectat s fie
capabil s realizeze performanele nscrise n tema de proiectare sau s realizeze
performane asemntoare cu cele ale modelelor similare existente pe plan mondial!234
5!1 ,le'erea randa&entului tran&iei
Puterea dezvoltat# de &otor ete tran&i# la roile &otoare ale acetuia pentru a ai'ura
propularea acetuia! 6ran&iterea &ic#rii e face prin inter&ediul or'anelor tran&iiei%
care conu&# o parte din puterea &otorului pentru nvin'erea rezitenelor de frecare ce apar
n acete or'ane! Pierderile de putere n tran&iie unt definite cantitativ prin randa&entul
tran&iiei .
t
% prin relaia7

t
=
e
R
P
P
=
e
tr e
P
P P
= 1
e
tr
P
P

relaie n care7
- P
r
reprezint# puterea la roata &otoare)
- P
e
reprezint# puterea efectiv# a &otorului)
- P
tr
reprezint# puterea pierdut# n tran&iie!
Pierderile totale n tran&iie reprezint# u&a pierderilor pariale n fiecare or'an
co&ponent al tran&iiei% randa&entul total fiind dat de relaia7

t
8
/0
9
6:
9
o


t
=1%99 9 1%99; 9 1%98 = 1%9<; (n priz# direct#")

=1%9; 9 1%99; 9 1%98 8 1%9=< (n celelalte trepte")

unde:
/0
randa&entul cutiei de vitez#)

/0
8 1%98>1%99 (n priz# direct#")

/0
8 1%95>1%9; (n celelalte trepte")

6:
randa&entul tran&iiei lon'itudinale)

6:
0,9900,995;

o
randa&entul tran&iiei principale)

o
0,970,98;
Pentru calculele ulterioare e pot foloi valorile calculate &ai u dac# e ncadreaz# n
valorile acceptate prin dia'ra&e ? fi'ura 5!1 !

@i'! 5!1 0alori reco&andate pentru randa&entul total
*n +aza calculelor i a reco&and#rilor a& adoptat pentru calculele ur&#toare randa&entul
total7
.
t
81%9=
5!=! Deter&inarea caracteriticii externe a &otorului
/aracteritica exterioar# ete un ana&+lu de reprezent#ri 'rafice ce arat# le'ile de &odificare
a puterii% &o&entului &otor% conu&ului pecific de co&+uti+il i uneori a conu&ului orar%
n funcie de turaia &otorului! Pentru a putea fi traate acetea e deter&in# deo+icei
experi&ental pe tanduri pecializate% e pot i&ula cu pro'ra&e co&puterizate au deduce
analitic pe +aza unor ipoteze de calcul!
4..! "le#erea tipului motorului
/a ur# de ener'ie a auto&o+ilelor >a 'eneralizat &otorul cu ardere intern#
cu piton! Exitena unei &ari variet#i de atfel de &otoare i&pune &ai &ulte criterii de
claificare! /el &ai i&portant criteriu care le difereniaz# din punct de vedere funcional%
contructiv% al perfor&anelor te$nico ? econo&ice i cel al exploat#rii ete &etoda de
aprindere a a&etecului de car+urant! Dup# acet criteriu &otoarele e &part n7
>&otoare cu aprindere prin cnteie ? &!a!!(Atto")
>&otoare cu aprindere prin co&preie ? &!a!c! (Dieel"!
Apiunea pentru unul din &otoarele a&intite are n vedere tipul% caracteriticile i
detinaia auto&o+ilului proiectat!234
Pentru &otoarele care au nevoie de o putere &are cu& ete n cazul de fa# pentru
autoturi&e port% e apreciaz# c# ave& nevoie de un &otor cu aprindere prin cnteie
deoarece acetea n co&paraie cu &otoarele Dieel ofere o putere &ai &are i per&ite o
turaie &ai ridicat#!
Pentru te&a de proiect a& ale un &otor cu aprindere prin cnteie ?&!a!!% de
turaie ridicat# ( <111 rotB&in" i un &o&ent &axi& (de 1<; C&" care # ai'ure necearul de
for# de traciune la puntea &otoare!
4.. $eterminarea analitic a caracteristicii exterioare
Din condiiile de autopropulare% deplaarea cu vitez# &axi&# preupune dezvoltarea unei
fore la roat# @
D&ax
!
Din deducerea puterii ca produ dintre for# i vitez#% realizarea perfor&anei de vitez#
&axi&#% n condiii prev#zute% preupune pentru &otor dezvoltarea unei puteri7
t
R
v
v F
P

1000
max
max
max
unde7 > P
0&ax
> puterea dezvoltat# de &otor pentru atin'erea vitezei &axi&e
> @
D&ax
> fora la roat# la vitez# &axi&#)
>
t
> randa&entul tran&iiei!
Prin explicitarea analitic# a forei la roat# e o+in7
t
x a
v
v A c v f G
P

1000
5 , 0
3
max max
max
[ ]
&ax
3
1<111 1% 118 ;;% ; 1% ; 1% ==; 1% 3= 1% 915 ;;% ;;
8<% 95
1111 1% 9=
%
P &'
+

>
5111
1% <1;
<;11
(
e
P
n
c
n

> coeficient de elaticitate al &otorului)
>
&ax
1%1
a
p
(
c
(

> coeficient de adapta+ilitate al &otorului!
>
1%1 E1;1 B &in
m
m
p
n
n rot
n

> n
&
>turaia &axi&# a &otorului
Pe cale analitic# cur+a de variaie a puterii &otorului n funcie de turaie e poate
o+ine cu relaia7
( )
1
1
]
1

,
_

,
_

,
_

3 2
max
p p p
n
n
n
n
n
n
P n P
unde7

( ) ( )
3 5 3 5 1% <1;
1% E
= 1 = 1 1% <1;
e
e
c
c

( ) ( )
= = 1% <1;
1% <
= 1 = 1 1% <1;
e
e
c
c

( ) ( )
1 1
1% 3
= 1 = 1 1% <1;
e
c

Fe verific# relaiile7
>cur+a puterii # treac# prin punctul de putere &axi&# (P&ax % np"% adic#7
GHIHJ81
>cur+a &o&entului # treac# prin punctul de &o&ent &axi& (-&ax %n-"7
G HIKc
e
> JK c
e
=
8c
a
/ur+a de variaie a &o&entului &otor efectiv -
e
e o+ine pe +aza relaiei7
n
P
M
e
e
9550
iar cea a conu&ului pecific efectiv cu relaia7
1
1
]
1

,
_

,
_

2
8 , 0 2 , 1
p p
ep e
n
n
n
n
c c
unde7
> c
ep
8311 'BLM$ > conu&ul pecific de co&+uti+il la turaia puterii &axi&e!
P(n"8,P
&ax
% unde7

3 2

,
_

,
_

,
_

p p p
n
n
n
n
n
n
A
c
e
8Nc
ep
% unde7

2
8 , 0 2 , 1

,
_

,
_

p p
n
n
n
n
B
/unocnd puterea la vitez# &axi&#% e deter&in# puterea &axi&# a &otorului cu
for&ula7

3
max
2
max max
max
max

,
_

,
_

,
_

p p p
V
n
n
n
n
n
n
P
P

&ax &ax
= 3
8<% 93
89%1 LO
1% E 1%1 1% < 1%1 >1%3 1%1
P P
+
0alorile pentru ridicarea caracteriticii i 'raficul caracteriticii de turaie exterioar#
unt date n ta+elul 5!1!
n
[rot/min
]
P[K
W]
M[N
m]
Ce
[g/KW]
750 8,92
113,5
4 339,53
1000
12,5
5
119,8
4 330,18
1250
16,4
4
125,6
3 321,56
1500
20,5
6
130,9
1 313,67
1750
24,8
7
135,7
0 306,51
2000
29,3
1
139,9
8 300,09
2250
33,8
7
143,7
5 294,41
2500
38,4
9
147,0
3 289,46
2750
43,1
4
149,8
0 285,24
3000
47,7
7
152,0
6 281,75
3250
52,3
5
153,8
2 279,00
3500
56,8
4
155,0
8 276,98
3750
61,1
9
155,8
4 275,70
4000
65,3
8
156,0
9 275,15
4250
69,3
5
155,8
4 275,33
4500
73,0
8
155,0
8 276,25
4750
76,5
1
153,8
2 277,90
5000
79,6
1
152,0
6 280,28
5250
82,3
5
149,8
0 283,40
5500
84,6
8
147,0
3 287,25
5750
86,5
5
143,7
5 291,84
6000
87,9
4
139,9
8 297,16
6250
88,8
1
135,7
0 303,21
6500
89,1
0
130,9
1 310,00
6750
88,7
9
125,6
3 317,52
7000
87,8
4
119,8
4 325,78
6a+elul 5!1 0alori calculate pentru caracteritica exterioar# a &otorului
/onu&ul de co&+uti+il ete definit atfel7
/onu&ul orar ? cantitatea de co&+uti+il n 2L'4 au 2 l 4 conu&at# de &otorul
autove$iculului n ti&p de 1 ora)
/onu&ul pecific de co&+uti+il ? conu&ul de co&+uti+il n 2'4 pe care un &otor de
autove$icul l conu&a in ti&p de 1 ora pentru a produce o putere de 1LO7
c
e
81111P(Q$BPe" 2'BLO$4
Pentru co&pletarea caracteriticii exterioare cu cur+a conu&ului pecific de co&+uti+il
e utilizeaza relaia7
c
e
8c
ep
K21%=>(nBn
p
"H1%8P(nBn
p
"
=
48 c
ep
KN
unde7 c
ep
8conu&ul pecific de co&+uti+il8(==1>351" 'BLO!
c
ep
8311 'BLO
*n fi'ura 5!= ete reprezentarea 'rafic# a caracteriticii exterioare a &otorului!
@i'! 5!= /aracteritica exterioar#
Din analiza caracteriticii exterioare pute& afla turaiile &otorului pentru care
caracteriticile au e&nificaii peciale ? ta+elul 5!=
Denu&irea
turaiei
n
1
n
-
n
ce
n
p
n
&ax
0aloarea
2rotB&in4
E;1 5111 5111 <;11 E1;1
6a+elul 5!= 6uraii cu e&nificaii peciale
5!3 Deter&inarea rapoartelor de tran&itere ale tran&iiei
Dezitenele la naintare unt foarte diferite% ele depinznd de o &uli&e de factori!
,ceti factori duc la &odificarea rezitenelor la naintare ntr>o pla(# foarte lar'# de valori%
rezitene care tre+uiec nvine de fora de traciune dezvoltat# la roile &otoare ale
auto&o+ilului! Dup# cu& e o+erv# i din 'raficul caracteriticii exterioare a &otorului
(fi'ura 5!="% n zona de funcionare ta+il#% cur+a &o&entului &otor% arat# c# aceata e
&odific# n li&ite foarte redue% n li&ita R-% apreciate cu a(utorul coeficientului de
adapti+ilitate
c
a
=
p
(
(
&ax
Datorit# poi+ilit#ilor li&itate ale &!a!>urilor% >a introdu n lanul cine&atic un )modul*
care &odific# &o&entul &otor tran&i la roile &otoare! ,ceta ete for&at din cutia de
viteze /0 i tran&iia principal# &ontat# n puntea &otoare P- a auto&o+ilului!Snde ,
ete a&+reia(ul auto&o+ilului! (fi'ura 5!3"

@i'! 5!3 ,&plaarea cutiei de vitez# n raport cu &otorul i puntea &otoare
,uto&o+ilul acoper# un c&p de caracteritici lucru de care ete repona+il# tran&iia
&ai exact cutia de vitez# i tran&iia principal#!
Deli&itarea unui atfel de c&p de caracteritici ete realizat# raional n ur&#toarele
condiii7
a" &otorul # ec$ili+reze prin poi+ilit#ile proprii% ntrea'a 'a&# de rezitene! ,cet
lucru ete poi+il cnd puterea furnizat# ete contant# n toate re'i&urile de deplaare!
+" viteza &axi&# ete deli&itat# prin puterea &axi&# de autopropulare7

&ax
&ax
&ax
R
R
+
P
,
unde +
R&ax
ete fora la roat# necear# depla#rii cu viteza &axi&# de perfor&an#!
c" cnd % T 1 rezult# o for# la roat# infinit#!
:a vitez# &ic# li&ita ete dat# de aderena roilor cu ca1ea

ad R R
- + +
&ax
%
unde
8 % 1
coeficient de aderen#% -
ad
ete 'reutatea aderent#% repectiv 'reutatea ce
revine n condiii de de&ara( roilor &otoare7

1=;3% =
1%138 1<111 95<8%1< C
=511
ad lp a
b
- m -
.

unde m
lp
reprezint# coeficientul de nc#rcare dina&ic# la li&ita de aderen# pentru puntea faa
i ete dat de relaia7

co co1E
1%138
58=
1 1%8
1
=511
lp
#
m
/
.

4.0.! $eterminarea %alorii maxime a raportului de transmitere
0aloarea &axi&# a raportului de tran&itere i
t max
e o+ine cnd ete cuplat# pri&a
treapt# a cutiei de viteze% oluie cnd autove$iculul repectiv poate # urce panta &axi&# i
# ai+# potenial de acceleraie &axi&# la pornirea din loc! Daportul de tran&itere &axi& e
calculeaz# cu relaia7
&ax
&ax
1% 8 95<8%1< 1% =E<
13% 3=
1<; 1% 9=
ad d
t
t
- r
i
(

0aloarea &ini&# a raportului de tran&itere e o+ine din condiia cine&atic# de
realizare a vitezei &axi&e de perfor&an#% cnd &otorul funcioneaz# la turaie &axi&#!
4.0. $eterminarea %alorii raportului de transmitere al transmisiei
principale
/alculul raportului de tran&itere al tran&iiei principale e realizeaz# n
condiiile de vitez# &axi&#% n ulti&a treapt# a cutiei de viteze% valoarea raportului i
1
ete
dat# de relaia7
&ax
&in
&ax
<;11
1% =E< 3% < 3% 53
31 31 =11
t r
n
i r
%


4.0.0$eterminarea raportului de transmitere al primei trepte din
cutia de %iteze
/unocnd raportul de tran&itere i
t &ax
% ct i i
t &in
e poate deter&ina raportul de
tran&itere i
/0 1
7
&ax
1
&in
13% 3=
3% 88
3% 53
t
C,
t
i
i
i


4.0.4 $eterminarea numrului de trepte i calculul rapoartelor de
transmitere din cutia de %iteze
Eta(area rapoartelor de tran&itere n cutia de viteze e poate face dup# diferite criterii%
exitnd n acet en% n +i+lio'rafia de pecialitate% reco&and#ri privind eta1area treptelor
de %iteze n pro#resie #eometric, n pro#resie aritmetic sau armonic sau c/iar combinaii
ale lor!
@iecare din acete &etode are anu&ite particularit#i privind acoperirea treptelor de
viteze i a ti&pilor de c$i&+are a acetora! Pentru calculul nu&#rului treptelor i a
rapoartelor lor de tran&itere din cutia de viteze e apreciaz# c# c$i&+area treptelor e face
intantaneu% adic# la trecerea dintr>o treapt# de viteze n alta% viteza &axi&# n treapta
inferioar# ete e'al# cu viteza &ini&# n treapta uperioar# (de exe&plu7 v1&ax8v=&in au
v=&ax8v3&in% !a!&!d!" !
Ete cunocut faptul c#% n realitate% la c$i&+area treptelor de viteze e pierde un
anu&it ti&p% care depinde de calit#ile &ecani&ului de c$i&+are a treptelor de viteze% de
experiena i nde&narea conduc#torului auto&o+ilului!234
/alculul nu&#rului de trepte pornete de la principiul c# viteza &axi&#% ntr>o treapt#
inferioar# # fie e'al cu viteza &ini&# ntr>o treapt# uperioar#% foloind relaia7

1
a& d
&
, r
i i

*n cele ce ur&eaz# a& utilizat eta(#rea cutiei de viteze n pro'reie 'eo&etric#% ntre
valoarea &axi&# i
1
i &ini&# i
n
81 n cutia de viteze nt neceare n trepte date de relaia7

1
&ax
lo'
1
lo'
C,
(
i
n
n
n
+

lo'3% 88
1
<;11
lo'
5111
n +

n20,34
,dopt 7
n85 trepte pna la priza direct# i o treapt#% a cincea pentru econo&ic!
raportul de tran&itere ete dat de relaia7

1
1
n 5
n
C,5 C,
i i

unde7 L81Un8nu&arul treptei repective
n858nu&arul treptelor de viteza f#r# econo&ic
/alculul rapoartelor n cele ; trepte unt prezentate n ta+elul 5!3
re!"t! #e
$ite%&
'!(o!re!
r!"ort)()i
* 3,88
** 2,47
*** 1,57
*' 1
' +e,onomi,- 0,81
6a+! 5!3 0aloarea rapoartelor de tran&iie calculate n cutia de vitez#
6reapta de conu& econo&ic a fot calculat# cu relaia7

5111 1% =E<
1%81
31 31 3% 53 39
ec r
ec
o ec
n r
i
i %



Pe +aza calculelor vitezei funcie de turaie i treapta de vitez# e poate traa dia'ra&a
fier#tr#u!(fi'ura 5!5"
@i'!5!5 Dia'ra&a
fier#tr#u