Anghel CHIRU, Maria Luminita SCUTARU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU

Capitolul I ASPECTE GENERALE PRIVIND MATERIALELE PLASTICE SI COMPOZITE PENTRU AUTOVEHICULE

Ca i n restul ramurilor industriale, materialele clasice, cel mai adesea metale, au fost nlocuite treptat, din raiuni care in att de performanele tehnice dar i din considerente economice, cu materiale noi, cu precdere plastice sau compozite. Acest nlocuire nceput de cteva decinii continu i n momentul de fa, att pentru mbuntirea proprietilor ct i pentru economisirea resurselor, tot mai puine ntr-o societate n plin dezvoltare. Structura autovehiculelor utilizeaz o palet larg de materiale n cadrul crora materialele plastice i compozite joac un rol important. n anul 1982 Ford Siera a utiliat plasticul la barele paraoc. n momentul de fa plasticul reprezint cca 10% din greutatea unui autovehicul obinuit iar proporia acestuia tinde s creasc. Si materialele compozite au o larg utilizare n industria autovehiculelor. Randamentul unui motor cu ardere intern depinde de temperatura maxim care poate fi obinut n funcionare. Ca urmare materialele utiliate vor trebui s suporte o temperatur ridicat. Piesele cele mai expuse din punct de vedere al temperaturii sunt supapele de evacuare. Acestea vor trebui s fie confecionate din materiale care s aib o bun comportare la temperaturi ridicate. Limitrile n alegerea materialelor sunt de dou feluri: tehnice i economice, nu ntotdeauna cea mai bun soluie tehnic fiind aleas din considerente de cost. Compromisul reprezint calea de a alege materialul optim i este realizat de intuiia inginerului. Dac pentru fabricarea blocului motor se pot utiliza numai metalele, datorit solicitrilor i cerinelor privibd conductibilitatea termic pentru celelalte pri ale unui motor se pot utilia materiale neconvenionale la preuri rezonabile i cu poerformane tehnice remarcabile. Spre exemplu galeriile de admisie, care uzual sunt fabricate din aliaje de aluminiu, tind s fie fabricate din materiale termoplastice. Aceste materiale ofer o scdere remarcabil a greutii, se fabric mai uor, au o calitate a suprafeei superioar (care permite i o curgere lin a amestecului combustibil). Termoplasticele folosite au o rezisten ridicat la aciunea uleiurilor, grsimilor i amestecului dintre combustibil i aer. Un astfel de material poate fi fabricat din nylon 66 ranforsat cu fibre de sticl n proporie de 33%. Spre exemplu Ford Enduro E 1.3l utilizeaz la admisie astfel de material cu 35% fibr de sticl. Greutatea de 2kg pe care o are aceast galerie de admisie reprezint jumtate din greutatea aceleiai componente fabricate din aliaj de aluminiu. Se fabric i mai uor i, mai mult, datorit unei caliti superioare a suprafeelor interioare, se poate obine o uoar cretere a puterii motorului. La motoarele diesel supraalimentate temperatura obinut n timpul ciclului crete, ceea ce impune utilizarea unor materiale speciale. Acestea pot fi materialele ceramice. Ele sau utilizat n construcia pistoanelor, mai ales la capul pistonului. Principalul dezavantaj l reprezint faptul c materialele ceramice sunt casante iar un control n timpul fabricaiei este dificil de fcut pentru aceste materiale. 3

Materiale plastice i compozite n ingineria autovehiculelor

Fig.1.1. Materiale ceramice utilizate n construcia pistoanelor Supapele trebuie s aib o rezisten mare la coroziune, ele terbuind s funcioneze la temperaturi de 700800o C. Ele sunt fcute din aliaje metalice dar n momentul de fa sunt constructori care folosesc materialele ceramice. Prin aceast nlocuire se reduce greutatea pieselor i crete durabilitatea. Ceramicile au, de asemenea, proprieti bune de ungere. n fig,1.2 sunt reprezentate posibilitile de utilizare a materialelor compozite n construcia autovehiculelor. Placuele de frn ceramice reprezint n momentul de fa un element important n construcia de autovehicule, avnd proprieti superioare materialelor clasice i asigurnd o disipare corespunztoare a cldurii. Cauciucul nsui este un material compozit prin modul n care este el fabricat. Mai mult, banda de rulare poate fi fabricat din material compozit rezistent la abraziune.

Fig.1.2. Componente care pot fi executate din materiale ceramice

Anghel CHIRU, Maria Luminita SCUTARU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU

Fig.1.3. Plcue de frn Au fost concepute materiale compozite care s constituie structura autovehiculului jucnd n acelai timp rolul de baterie, producnd energie electric din lumina ambiental (fig.1.5). La sfritul anilor 1980, utilizarea de materiale compozite avansate n industria curselor auto a determinat o revoluie de felul n lumea constructorilor de automobile. Materialele compozite au oferit o soluie pentru asiul autovehiculului care devine astfel nu numai uor dar n acelai timp rezistent, putnd oferi conductorului o protecie mai bun n caz de accident. ncetul cu ncetul aceste materiale i-au ctigat un rol binemeritat n construcia de Fig.1.4. Cauciuc autovehicule i astzi utilizarea materialelor compozite n acest domeniu a devenit practic o norm. Primele compozite ci fibre de sticl devoltate prin anii 40 nu avut succes de la nceput n industria auto ntruct nu corespundeau solicitrilor mari. n momentul de fa ns, ntruct proprietile mecanice s-au mbuntit semnificativ, ele sunt utilizate la elementele de caroserie i chiar la pri de asiu. asiurile mainilor de curse de la nceputul anilor 90 au nceput s fie fabricate din materiale plastice armate cu fibre de carbon.

Materiale plastice i compozite n ingineria autovehiculelor

Fig.1.5. Material compozit generator de energie n cele mai multe cazuri matricea este constituit din polimeri. ntre 1953 i 1955 General Motors, mpreun cu Molded Fiberglass products Co., au demarat un program de utilizare a polimerilor ntarii cu fibre (FRP) la autovehiculul Chevrolet Corvette. Motivele principale pentru utiliarea materialelor compozite n industria automobilelor este scderea n greutate i costurile mai mici, dar sunt i ali factori, precum integrarea, reducerea zgomotului, design mbuntit i performana n ansamblu care nu pot fi neglijai.

Fig.1.6. Componente de automobil care pot fi fabricate din materiale compozite