UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIAL I TEHNOLOGIC

PROIECT
CALCULUL I CONSTRUCIA
AUTOVEHICULELOR
-Calculul Ambreiajului-

FARCUTA FLORIN MARIUS

Grupa: 231 b,
Profil AUTOVEHICULE RUTIERE

ndrumtor proiect:

prof.univ.

Dragomir George

2010

Tema de proiect:

S se proiecteze ambreiajul pentru autovehiculul ce are urmtoarele caracteristici:

tipul: autoturism
numr locuri: 5 locuri
momentul maxim: Me=180 [Nm]
turatia:5200 rot/min
turaia corespunztoare momentului maxim: nM=2250 rot/min
viteza maxim: vmax=180 km/h.

CUPRINS:
CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE...........................................................................4
1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de autovehicule................................4
1.2. Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din dotarea autovehiculelor
similare cu cel din tema de proiect. ...................................................................................5
CAP.2. MEMORIU DE CALCUL.....................................................................................7
2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului..................................................7
2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare....................................................8
2.3. Determinarea forei de apsare al arcurilor asupra discului de presiune al
ambreiajului:.....................................................................................................................10
2.4. Verificarea garnituri de frecare.................................................................................10
2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare:...............................10
2.4.2. Verificarea la uzur a garniturii de frecare:........................................................10
2.4.3. Verificarea ambreiajului la nclzire:.................................................................12
2.5. Calculul arcului de presiune: ....................................................................................14
2.5.1. Determinarea diametrului srmei i a diametrului de nfurare a spirei. .........14
2.5.2. Determinarea numrului de spire ale arcului de presiune:.................................15
2.5.3. Determinarea lungimii arcului n stare liber:....................................................16
2.5.4. Determinarea coeficientului de siguran a ambreiajului dup uzarea garniturii
de frecare: ....................................................................................................................17
2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii:............................................18
2.6. Calculul arborelui ambreiajului:................................................................................18
2.7. Calculul discurilor:....................................................................................................20
2.7.1. Calculul elementelor de fixare i ghidare ale discului de presiune....................20
2.7.2. Calculul discului condus:...................................................................................21
2.7.2.1. Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul ambreiajului:. .21
2.7.2.2. Calculul arcului elementului suplimentar: ................................................22
2.8. Calculul mecanismului de acionare: .....................................................................22
2.8.1. Calculul forei de acionare al pedalei ambreiajului cu acionare mecanic......23
2.8.2. Calculul cursei pedalei:......................................................................................24
CAP.3. EXPLOATAREA I NTREINEREA AMBREIAJULUI: ...........................25
Bibliografie:.......................................................................................................................26

CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE.

1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de
autovehicule.
Explicatie
Ce e NOS...ce e NOS...NOS este un acronim pentru Nitrous Oxide Systems, firma care
a devenit cea mai celebra in productia de sisteme de injectie cu oxid de azot. Numele
s-a extins la toate sistemele (cam ca la xerox cu copiatoarele).
Teorie
Puterea unui motor depinde in
mod direct de puterea
exploziilor care au loc in
camera de ardere in fiecare
ciclu. Cu cat se arde mai multa
benzina, cu atat este mai
puternica explozia. Pentru
arderea unei cantitati mai mari
de benzina, este nevoie de mai
mult oxigen pentru a intretine
arderea. Orice tuning pentru
marirea puterii asta face, in
ultima instanta, mareste
cantitatea de benzina si oxigen
care intra in cilindru. Daca mai
multa benzina benzina se baga
usor (toata lumea a vazut
carburatoare dereglate),
marea problema devine
marirea cantitatii de oxigen.

Functionare
Oxidul de azot (N2O) este un gaz neinflamabil si nu
creste cifra octanica a benzinei dupa cum am auzit pe
alocuri. Acela este nitrometanul, si cu totul alta
poveste. Pentru a fi utilizat in motoare, se stocheaza
sub forma lichida intr-o butelie la 1000 PSI. Cand este
eliberat, trece in stare gazoasa, temperatura ii scade
brusc si densitatea ii creste. La temperatura de 300 C
(in camera de ardere), oxidul se desface in azot si
oxigen, crescand astfel puterea exploziei. Azotul care
este eliberat are si el un rol in amortizarea presiunii
crescute asupra pistoanelor, ducand la o intarziere care
da timp amestecului mai bogat sa arda in intregime.
Sistemele de injectie (exista cateva subtipuri,eu explic
la modul general) sunt compuse din butelie, tevaraie,
cateva electrovalve (zise si solenoizi) si marele buton.
Apasarea pe buton duce la punerea in functiune a
solenoizilor de gaz si de benzina - unul da drumul
gazului, celalalt creste fluxul de benzina si way to go ...
pot fi si mai multi solenoizi, in functie de motor si
sistem.

I s-a dus vestea de mare pericol pentru motor din cauza

inconstientei celor care au tinut neaparat sa puna un sistem
NOS ieftin. Daca sistemul este bine pus la punct si prevazut cu
toate sigurantele, nu este nici o problema. Probleme pot
aparea la intreruperea fluxului de benzina, caz in care
amestecul devine prea bogat in oxigen si are loc o explozie,
doua, trei FOARTE puternice, ce duce de obicei la unu-douatrei pistoane/biele/bloc motor etc inutilizabil... Solutia este
instalarea unui senzor care decupleaza solenoidul de gaz cand
se opreste fluxul de benzina. O alta problema este ca nu se
poate injecta oxid in motor sub 3000 de ture, din acelasi motiv
(nu e suficienta benzina). Solutia: "window switch", un senzor
ce nu permite pornirea sistemului sub 3000 de ture. De fapt,
multi nu au buton la mana, ci un WOT switch (wide open
throttle), adica un contact ce porneste sistemul cand
acceleratia a fost tinuta la podea un nr de secunde. Uzura motorului nu ar trebui sa fie
o problema daca se foloseste gaz in reprize de maxim 15 secunde. Majoritatea
motoarelor sunt concepute sa functioneze la o putere mult mai mica decat suporta si
oricum, in 99% din timp merg sub puterea maxima.

TEHNOLOGIE
Noua generaie Nissan va aduce noi sisteme de siguran

Compania Nissan dezvolt noi tehnologii n materie

de siguran, cea mai recent dintre acestea fiind
prezentat n echiparea unui nou model - Jetson.
Sistemul combin un radar i o camer video care
sunt puse n legtur cu volanul i fnele. n acest
fel, sistemul de securitate detecteaz obstacole
aflate la 100 de m distan i l ajut pe ofer s
evite coliziunile, fiind gata s frneze maina dac
este nevoie.
Nissan a prezentat un nou sistem de pilot automat,
oarecum similar celui disponibil pe ultimul model
Cadillac al companiei General Motors, care permite
automobilului s se posteze automat la distana de
siguran fa de maina din fa, fr a necesita
intervenia oferului.
Nissan i rivalele sale, Toyota Motor Corp. i Honda Motor Co. sunt gata s pfere cteva modele pregtite cu
noi sisteme de siguran, care mresc fora de frnare sau ntresc centurile de siguran n anticiparea unui
accident.
Cu toate acestea cel mai revoluionar sistem experimentat de Nissan rmne sistemul de frnare
anticoliziune, capabil s detecteze obstacole aflate la 100 de metri distan.
Sistemul mai poate controla fora de frnare pe roata din dreapta sau din stnga, n funcie de obstacol i de
felul n care este acionat volanul de ctre ofer dac acesta pierde controlul n timpul frnrii, astfel nct
maina s i pstreze inuta de drum.
ntr-un test drive, maina echipat cu acest nou sistem a ncetinit repede i foarte exact pentru a evita
ciocnirea, alunecnd i derapnd n exteriorul obiectului detectat.
Echipamentul laser al acestui echipament detecteaz doar reflecia luminii de la mainile aflate n fa,
neputnd ns detecta pietonii sau alte obiecte aflate pe osea. De acest lucru se ocup ns camera video,
fixat lng laser.

1.2. Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din

dotarea autovehiculelor similare cu cel din tema de proiect.

Nr.
Marca

1
Ford
Focus
1.6
55
5200
180
2600
180
4
1400

2
Lada
Niva

Caract
Pe(Kw)
62
np(rot/min)
4900
Me(N*m)
180
npn(rot/min)
2000
Vmax(km/h)
175
nr. cilindri
4
Masa tot(kg
1900
Sarcina utila
I0
4,53
4,994
I1
3,67
4,506
I2
2,11
I3
1,34
I4
0,95
I5
0,67
0,78
form. roilor
4x2
4x2
tip ambreiaj mono- monodisc
disc
uscat
uscat
Tip arcuri
perife- perifede presiune
rice
rice
Tip
mememecanism
canic
canic
actionare
Tip si
215/75 205/70
dimensiuni
R16
R15
anvelope

3
4
5
Mitsubishi Peugeot Renault
Cariama
306
Laguna

6
Opel
Astra

60
3800
200
2600
195
4
1700

50
4000
160
2000
186
4
1235

57
4000
196
2250
195
4
1230

59
3500
170
2000
200
4
1600

4,89
4,58

4,77
3,73

periferice
mecanic

4.19
2.73
1.96
1.31
0.95
0.76
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic

0,67
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic

4.34
3.55
1.95
1.28
0.89
0.71
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic

225/70
R15

205/55
R16H

195/70
R14T

195/70
R16

0,75
4x2
monodisc uscat

CAP.2. MEMORIU DE CALCUL.

La calculul ambreiajului se urmrete stabilirea dimensiunilor elementelor
principale ale acestuia, n raport cu valoarea momentului motor i pe baza parametrilor
constructivi ai automobilului.
Calculul unui ambreiaj cuprinde n principal: determinarea dimensiunilor
garniturilor de frecare; calculul arcurilor de presiune; calculul arborelui; calculul
mecanismului de acionare.
Pe baza analizelor modelelor similare de autovehicule se alege pentru autovehiculul
din tema de proiect urmtoarele:
un motor cu ardere intern avnd:
Pmax = 55[ kw]

n p = 5200[rot / min]
M max = 18[ daN m]
n M = 2800[ rot / min]

schimbtorul de vitez n trepte cu urmtoarele rapoarte de transmisie:

i I = 3,670
i II = 2,210
i III = 1,423
i IV = 0,971
iV = 0,670

raportul de transmisie al transmisiei principale :

i0 = 4,53

soluia constructiv de ambreiaj:

ambreiaj mecanic monodisc cu arcuri periferice elicoidale i mecanism de acionare
mecanic.
masa total a autovehiculului:
M a = 1400kg

tipul anvelopei:
215/75 R16

2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului.

Pentru ca ambreiajul s transmit momentul maxim dezvoltat de motor fr s
patineze, pe toat durata de funcionare chiar i dup uzarea garniturii de frecare cnd
valoarea forei de apsare a arcurilor de presiune scade este necesar ca momentul de
frecare a ambreiajului s fie mai mare dect momentul maxim al motorului. Momentul de
calcul al ambreiajului reprezint momentul fa de care se dimensioneaz elementele
ambreiajului. Acesta se determin cu relaia:
M c = M max [ daN / m]
(1)
unde : M c - momentul de calcul al ambreiajului;

 - coeficient de siguran al ambreiajului;

M max - momentul motor maxim.

Valoarea coeficientului maxim de siguran se alege conform recomandrilor

literaturii de specialitate [1] n funcie de tipul ambreiajului i condiiile de exploatare ale
autovehiculului. Astfel pentru autoturisme avem: = 1,31,75.
Alegem = 1,5
Criteriile care au stat la baza alegerii lui au fost:
- ambreiajul s nu patineze dup uzura garniturilor
- fora la pedal s aibe valori optime astfel nct s nu suprasolicite conductorul
auto.
M c = 1,5 18

M c = 27 daN / m

2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare.

Calculul garniturilor de frecare cuprinde: determinarea dimensiunilor, calculul
presiunii specifice i verificarea la uzur.

Fig. 2.1. Garnitura de frecare a ambreiajului

Raza exterioar a garnituri de frecare se determin cu relaia:

M max
[ mm] ( 2)
Re = 10
i (1 c 2 )
unde:
- coeficientul ce depinde de tipul ambreiajului i al autovehiculului.
cm 2
pentru ambreiaj monodisc de autoturisme
daN m
cm 2
Se alege = 27
daN m

= 2530

i=2 numrul de perechi de suprafee aflate n contact

Ri
Re
pentru autovehicule c=0,55-0,75
se alege c=0,75.
Valorile superioare ale lui c corespund motoarelor ce funcioneaz la turaii ridicate
deoarece alunecrile dintre suprafeele de frecare sunt mai intense la periferie.
Se alege c=0,75 deoarece motorul autovehiculului este rapid.

c=

Re = 10

27 18
2 1 0,75 2

Re = 132.966 mm

Deoarece dimensiunile garniturilor de frecare sunt standardizate se adopt conform

STAS 7793-83 valorile superioare cele mai apropiate de cea calculat.
Dimensiunile garniturii de frecare alese din standard sunt:
- diametrul exterior al garniturii: De =280 mm
- diametrul interior al garnituri: Di =165 mm
- grosimea g =3,5 mm
Raza exterioar a garniturii de frecare:
De
[ mm]
2
280
Re =
2
Re = 140mm
Re =

(3)

Raza interioar a garniturii de frecare:

Di
[mm]
2
165
Ri =
2
Ri = 82.5mm
Ri =

(4)

Raza medie a suprafeei de frecare se determin cu relaia:

Rm =

2 Re3 Ri3

[ mm]
3 Re2 Ri2

Rm =

3
3
2 140 82.5

3 140 2 82.5 2

( 5)

Rm = 113.727 mm

2.3. Determinarea forei de apsare al arcurilor asupra discului

de presiune al ambreiajului:
Din condiia ca momentul de calcul M c s fie egal cu momentul de frecare a
ambreiajului M a rezult urmtoarea relaie:
M max
( 6)
Fa =
10 3 daN
i c f Rm

Fc - fora de apsare asupra discului de presiune;

- coeficientul de frecare dintre discurile ambreiajului; pentru frecare

ferodou font = 0,250,35
Se adopt = 0,3
c f - coeficient ce ine seama de frecare dintre butucul discului condus i

arborele ambreiajului.
Pentru ambreiaje monodisc c f = 0,900,95
Se adopt c f =0,95
Din relaia (6) obinem:
Fa =

M max
10 3 [daN ]
i c f Rm

( 6)

1,5 18
10 3
0,3 2 0,95 113.727
Fa = 416.511 daN
Fa =

2.4. Verificarea garnituri de frecare.

2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare:
Presiunea specific ntre supape se determin cu relaia:
4 M max
daN
p=
10 5 2
( 7)
2
2
i ( De Di ) Rm
cm
4 1,5 18
p=
10 5
0,3 2 ( 280 2 165 2 ) 113.727
daN
cm 2
Pentru garniturile de frecare de ferodou valoarea admis a presiuni specifice este:
daN
p a = 1,5...3,5 2
cm
p = 0.984

Deoarece

p p a

garniturile rezist la presiune.

2.4.2. Verificarea la uzur a garniturii de frecare:

10

Aprecierea solicitrilor la uzur a garniturii de frecare se face utiliznd lucrul

mecanic specific de frecare la patinare LS n regimul pornirii de pe loc.
Acesta se determin cu relaia:
L daN m
( 8)
LS =
i A' cm 2
unde L reprezint lucrul mecanic de frecare la patinare al ambreiajului
r2
( 9)
L = 357,3 Ga 2 r 2 [ daN / m]
i I i0
unde:
G a =1400 - greutatea total a autovehiculului daN;
rr - raza de rulare a roilor motoare n metri
rr = 0.95 r0 [ m]

(10)

rr = 0.95 0,364
rr = 0,346 m
r0 - raza liber a roi care se determin pe baza caracteristici anvelopei

iI raportul de transmitere al treptei nti de vitez

i0 raportul de transmitere al transmisiei principale
A aria suprafeei de frecare;
Avnd n vedere c autoturismul din tema de proiect are anvelop tip 215/75R16
calculul razei libere a roii r0 se calculeaz cu formula:
16 25,4
(11)
r0 =
= 203,2 [ mm]
2
r0 = r j + H = 203,2 + 161,25
r0 = 364.45 mm

(12)

H pneu = 215 0,75

H pneu = 161.25 mm
B pneu = 215mm

= 364,44 0,95 = 346mm = 0,346m

unde:
Hpneu nlimea profilului pneului
Bpneu limea pneului
r raza jantei
2
( De Di2 ) 10 2 [cm 2 ]
4

A' = ( 280 2 165 2 ) 10 2

4
A' = 401.928 cm 2
A' =

(14 )

Din relaia (9) rezult:

L = 357,3 1400

0,346 2
3,670 2 4,530 2

L = 212.826 daN m

11

(13)

Din relaia (8) rezult:

212.826
2 401.928
daN m
LS = 0,265
cm 2
LS =

Valoarea admisibil a lucrului mecanic specific la patinare: LSa = 0.75

Deoarece

LS LSa

daN m
.
cm 2

ambreiajul rezist la uzur.

2.4.3. Verificarea ambreiajului la nclzire:

nclzirea ambreiajului se produce numai n timpul patinrii datorit transformrii
lucrului mecanic de frecare n cldur. Verificarea la nclzire se face pentru discul cel mai
solicitat termic i se apreciaz prin creterea de temperatur .n cazul ambreiajului
monodisc verificarea la nclzire se face pentru discurile de presiune deoarece discul
condus este izolat termic prin garniturile de frecare.
Creterea de temperatur se calculeaz cu relaia:
=

L
427 c g p

[ C]
0

(15)

unde:
- coeficientul care exprim fraciunea din lucru mecanic de frnare
consumat pentru nclzirea piesei care se verific.
= 0,5 pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc
c cldura specific a materialului piesei care se verific.
Kcal

c =0,115 kg 0 C pentru oel i font

g p - greutatea piesei care se verific.
Calcul greutii g p se face n ipoteza c discul de presiune este o plac de font cu
seciunea din fig. 2.2, iar marginile acestuia trebuie s le depeasc pe cele ale garniturii
de frecare cu 2-3mm.

12

Fig. 2.2 Discul verificat la nclzire.

Dep = De + ( 4...6 )[ mm]

(16)

Dep = 280 + 5
Dep = 285 mm

Dip = Di ( 4...6)[ mm]

(17 )

Dip = 165 5
Dip = 160 mm

h p - grosimea discului de presiune n metri

Se adopt constructiv h p =10 10 3 m
m p = A h p g 10 1 [ daN ]

(18)

m p = 7800 0,044 10 10 3 9,81 10 1

m p = 3.343 daN

= 7800

kg / m 3 pentru font;

g =9,81 m/ s 2 acceleraia gravitaional;

A aria frontal a discului

2
( Dep Dip2 ) 10 6 [m 2 ]
4

A = ( 285 2 160 2 ) 10 6
4
A = 0,044 m 2
A=

(19)

Din relaia (15) rezult:

13

L
427 c g p

0,5 212.826
427 0,115 3.343

= 0,648

[ C]
0

Valoarea admisibil a creterii de temperatur pentru o cuplare la plecarea de pe

0
loc n cazul utilizrii relaiei (15) este: a = 1 C . Deoarece a < rezult c
ambreiajul rezist la nclzire.

2.5. Calculul arcului de presiune:

Arcurile de presiune ale ambreiajului sunt solicitate dup un ciclu asimetric cu un
coeficient de asimetrie R=0,80,9 iar numrul ciclurilor de solicitare n condiiile
normale de exploatare nu depesc 5 1015 cicluri. Din aceast cauz distrugerea arcurilor
de presiune nu se produce datorit oboseli materialului.
Arcurile de presiune periferice elicoidale sunt arcuri cilindrice din srm tras de
oel carbon de calitate pentru arcuri sau oel aliat pentru arcuri i au o caracteristic liniar.
Calculul acestora const n determinarea diametrului srmei, a diametrului de nfurare a
spirei, a numrului de spire i a lungimii arcului n stare liber.

2.5.1. Determinarea diametrului srmei i a diametrului de nfurare a

spirei.
Se adopt numrul arcurilor de presiune ca multiplu de 3 astfel nct fora de
apsare ce revine unui arc s fie ntre 40-80 daN.
Se adopt numrul de arcuri na=6.
Fora este necesar s dezvolte un arc este:
Fa ' =

Fa
[ daN ]
na

(19)

416.511
6
Fa ' = 69.419 daN
Fa ' =

O condiie necesar pentru ca manevrarea ambreiajului s nu fie obositoare este ca

n momentul n care acesta este decuplat, fora dezvoltat de un arc F a s fie maxim 10-25
% mai mare de valoarea corespunztoare poziiei cuplate.

Fa " =
( 0,15...0, 25)
Fa [ daN ]
Fa " =
0,15
416.511
Fa " =
62.477
daN
Diametrul srmei arcului se determin din condiia de rezisten de torsiune a
acestuia n poziie decuplat a ambreiajului cu relaia:

14

c=

D
d

8
k
Fa "
c
2
ta
10

d =
( 22)

D diametrul de nfurare al spirei arcului.

Pentru arcurile elicoidale ale ambreiajului c = 58 conform literaturii de
specialitate.
Se adopt c = 5,9.
k coeficient de corecie ce depinde de raportul c i se determin cu relaia:
4 c 1 0,615
+
4 (c 1)
c
4 5.9 1 0,615
k=
+
4 (5.9 1)
5.9
k = 1.257
k=

(23)

ta - rezistena admisibil a arcului

daN
ta = 7000 2
cm
Din relaia (21) rezult:

8 1,257 62.477 5.9

7000 10 2
d = 4.106 mm
d=

Deoarece dimensiunile pentru srma tras din oel pentru arcuri sunt standardizate
se adopt conform STAS 893-67:
d =4,5 mm.
Diametrul de nfurare a spirei arcului conform relaiei (22) este:
D = c d [mm]
D = 5.9 4.5
D = 26.55 mm

2.5.2. Determinarea numrului de spire ale arcului de presiune:

Din expresia matematic a sgei unui arc elicoidal din srm cu seciunea circular
rezult relaia de calcul al numrului de spire active:
G d 4 10 2
( 24)
nS =
[spire]
8 D 3 k1
G modul de elasticitate transversal al srmei arcului;
daN
G =800000
pentru oel de arc.
cm 2
k1 - rigiditatea arcului

15

[
m

k1

Fa "
Fa '
daN
=

mm

f 1

unde:
f 1 - sgeata suplimentar
decuplarea ambreiajului;
f 1 = 2 n d j d + n d j ' [mm]

corespunztoare

deformrii

arcului la

( 26)

unde:
nd - numrul de discuri conduse;
j d - jocul dintre o pereche de suprafee de frecare necesar pentru
decuplarea complet a ambreiajului.
j d = 0,751,5mm ambreiaj monodisc
Se adopt j d = 0,75 mm.
j creterea grosimii discului condus datorit elementului elastic axial
j =0,51,5mm.
Se adopt j =0,8 mm.
Din relaia (26) rezult:
f 1 = 2 1 0.75 +1 0.8
f 1 = 2.3 mm

Din relaia (25) rezult:

64.559 71.733
3
daN
k1 = 3,119
mm
k1 =

Din relaia (24) rezult:

800000 4.5 4 10 2
8 26.55 3 3,119
n S = 6.025 spire
nS =

Numrul de spire trebuie s fie multiplu de 0,5 i mai mare dect 6. Deoarece
spirele de la captul arcului nu sunt active, numrul total de spire
nt = n S + 2 [spire]

( 27 )

nt = 6 + 2
nt = 8 spire.

2.5.3. Determinarea lungimii arcului n stare liber:

Lungimea arcului n stare liber se determin cu relaia:

L0 = L1 + f1 [ mm]
(28)
L1 - lungimea arcului comprimat n poziia decuplat a ambreiajului;
f 1 - sgeata arcului corespunztoare poziiei cuplate.

L1 se determin din condiia ca distana dintre n starea comprimat a arcului s

fie js=1 mm cu relaia:

16

=
(
n S
+
2

L
1
L
1

=
(
6
+
2)

L
1

=
43
mm

8
Fa "

=
4
G

d
8
62.4
=
80000
=
17.109

Din relaia (28) rezult:

L0 = 43 +17.109

L0 = 56.109 mm

Pentru a se evita flambajului arcului de presiune se recomand ca:

Deoarece

L0
3.
D

L0 56.109
=
= 2,264 < 3 rezult c arcul rezist la flambaj.
D
26.55

2.5.4. Determinarea coeficientului de siguran a ambreiajului dup

uzarea garniturii de frecare:
Datorit uzrii garniturilor de frecare arcurile de presiune se destind mai mult i
fora de apsare scade de la valoarea Fa ' pn la Fa ' ' ' .
Momentul de frecare al ambreiajului dup uzarea garniturilor de frecare este:
( 31)
M a ' = i Fa ' ' 'na Rm 10 3 [ daN m ]
f
Fa ' ' ' = Fa ' 2 [ daN ]
(32)
f1
f 2 = f u [mm]
(33)
f sgeata corespunztoare arcului n poziia cuplat a ambreiajului
8 Fa 'D 3 n S
[mm]
G d 4 10 2
8 69.419 26.55 3 6
f =
800000 4.5 4 10 2
f = 19.009 mm
f =

u - destinderea corespunztoare uzurii tuturor garniturilor de frecare pn

la limita maxim admisibil.

u = 2 nd u1 [mm]

(34)

( 35)

u1 - uzura admisibil pentru o garnitur de frecare.

u1 =1,22mm
Se alege u1 =1,2 mm

Din relaia (35) rezult:

u = 2 1 1,2

u = 2.4 mm

17

Din relaia (33) rezult:

f 2 =19.009 2.4
f 2 =16.609 mm

Din relaia (32) rezult:

16.609
17.109
Fa ' ' ' = 67.394 daN
Fa ' ' ' = 69.419

Din relaia (31) rezult:

M a ' = 0,3 2 67.394 6 113.727 10 3
M a ' = 27.592 daN m

Coeficientul de siguran al ambreiajului u dup uzarea garniturii de frecare este:

u =

Ma'
M max

(36)

27.592
18
u = 1.533

u =

Deoarece u >1 rezult c ambreiajul va transmite fr patinare momentul maxim

al motorului i dup uzarea garniturilor de frecare.

2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii:

Lucrul mecanic necesar debreierii este lucrul mecanic produs de forele elastice la
comprimarea arcurilor de presiune cu sgeata F1 i se determin cu relaia:
'

"

Ld

Fa
+
Fa
=
2

Ld

69.419
=

Ld

=
0,929

+
2
da

unde:
a - randamentul mecanismului de acionare
a = 0.80...0.98 , conform literaturi de specialitate
Alegem: a = 0,98
Valorile recomandate ale lucrului mecanic necesar debreieri pentru autoturisme
sunt cuprinse ntre 0.51 daNm

2.6. Calculul arborelui ambreiajului:

18

Arborele ambreiajului este supus solicitri de torsiune cu un moment egal cu

momentul de calcul al ambreiajului i solicitrile de strivire si forfecare la nivelul
canelurilor de-a lungul crora culiseaz discul condus.
Din condiia de rezisten la torsiune se determin diametrul interior al arborelui
ambreiajului cu relaia:
M max 10 2
di =
[cm]
(38)
0.2 ta
1,5 18 10 2
0.2 1100
d i = 2.307 cm
di =

unde:
ta - rezistena admisibil la torsiune i are valorile: ta =1000-1200
daN/cm2
Alegem ta =1000 daN/cm2.
Materialul din care se confecioneaz arborele ambreiajului este oel aliat pentru
cementare 21MoCr12 conform STAS 791-80.
Deoarece arborii canelai au dimensiuni standardizate din STAS 1770-68 se aleg
urmtoarele dimensiuni:
- diametrul interior al canelurii di=26 mm
- diametrul exterior al canelurii de=32 mm
- numrul de caneluri
z=10
- limea canelurii
b=4 mm.
Verificarea la strivire a canelurilor arborelui ambreiajului se face cu relaia:
4 M max 10 2 daN
Ps =

z l h (d e + d i ) cm 2

(39)

4 1,5 18 10 2
10 3.2 0,3 (3.2 + 2.6)
daN
Ps = 193.966
cm 2
Ps =

unde:
l - lungimea butucului discului condus
Considerm c condiiile de lucru sunt condiii obinuite de lucru astfel ca lum
lungimea discului condus ca fiind l=de=3,2 cm.
h - nlimea canelurii arborelui
de di
[cm]
2
3.2 2.6
h=
2
h = 0,3 cm
h=

(40)

Rezistena admisibil la strivire pentru canelurile arborelui ambreiajului este

Psa=200250daN/cm2. Deoarece Ps<Psa rezult c arborele rezist la strivire.
Verificarea la forfecare se face cu relaia:

19

f =

4 M max 10 2 daN
z l b ( d e + d i ) cm 2

(41)

4 1,5 18 10 2
10 3.2 0,4 (3.2 + 2.6)
daN
f = 145.474
cm 2

f =

daN
Rezistena admisibil la forfecare este: fa = 200...300 2 .
cm
Deoarece f < fa arborele rezist la forfecare.

2.7. Calculul discurilor:

2.7.1. Calculul elementelor de fixare i ghidare ale discului de presiune.
Discurile de presiune sunt solidare la rotaie cu volantul motorului avnd n acelai
timp posibilitatea deplasrii axiale. Legtura dintre acestea i volant se face prin
intermediul carcasei ambreiajului.
Carcasa ambreiajului este prevzut cu mai multe ferestre n care ptrund nite
reazeme prelucrate pe discul de presiune.
Elemente de fixare si ghidare ale discului de presiune din carcasa ambreiajului
Calculul elementelor de fixare i ghidare const n verificarea la strivire a
suprafeelor de contact dintre discul de presiune si carcas.
Presiunea specific se determin cu relaia:
M max daN
Ps =

R Z A cm 2
1,5 18
Ps =
13 3 0.66
daN
Ps = 104.89
cm 2

( 42)

unde:
R - raza cercului pe care sunt dispuse reazemele discului de presiune
Z=35 - numrul de reazeme
A - aria unei suprafee de contact solicitate la strivire
A = l a [cm 2 ]
A = 2,2 0,3

( 43)

A = 0.66 cm 2

l - lungimea suprafeei de contact

a - grosimea carcasei ambreiajului
Se adopt:
- a=0,3 cm

20

- l=22 cm
- R=13 cm
- Z=3 reazeme
Valoarea rezistenei admisibile la strivire conform literaturii de specialitate este:
Psa = 100...200daN / cm 2 .
Deoarece Ps<Psa rezult c elementele de fixare i de ghidare rezist la strivire.

2.7.2. Calculul discului condus:

2.7.2.1.Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul
ambreiajului:
Niturile de fixare ale discului propriu-zis pe flana butucului sunt confecionate din
OL 38 i sunt solicitate la forfecare i strivire.
Verificarea niturilor la forfecare se face cu relaia:
M max daN
( 44)
f =
d n2 cm 2
rn z n
4
unde:
rn - raza cercului pe care sunt dispuse niturile de fixare
Constructiv rn =48 cm. Se alege rn=6 cm.
d n - diametrul niturilor
Constructiv d n = 0,61 cm. Se alege dn=0,7 cm.
z n - numrul de nituri
Constructiv z n = 36 nituri. Se alege zn=5 nituri.
Din relaia (44) rezult:
1,5 18 10 2
0,7 2
6 5
4
daN
= 233.86
cm 2

f =

Valoarea rezistenei admisibile la forfecare pentru niturile de fixare af = 300

Deoarece f < af niturile rezist la forfecare.
Verificarea niturilor la strivire se face cu relaia:
M max daN
( 45)
pS =
rn z n d n l n cm 2
unde:
l n - lungimea pri active a nitului;
Constructiv l n = 0,20,4 cm. Se adopt ln=0,4 cm.
Din relaia (45) rezult:

21

daN
cm 2

1,5 18 10 2
6 5 0,7 0,4
daN
p S = 321.429
cm 2
pS =

p sa

Valoarea rezistenei admisibile la strivire pentru niturile de fixare este

daN
= 800...900 2 .
cm
Deoarece p s < p sa niturile rezist la strivire.

2.7.2.2.Calculul arcului elementului suplimentar:

Arcul elementului suplimentar sunt arcuri elicoidale i au rolul de a reduce
rigiditatea transformrii i a amortizrii ocurilor, previn apariia rezonanei la frecvene
nalte ale oscilaiilor din torsiune din transmisie.
Condiia pentru a funciona corespunztor a elementului elastic suplimentar este ca
momentul de torsiune necesar pentru comprimarea acestora pn la opritori s fie egal cu
momentul produs de fora de aderen a roilor motoare pe un drum uscat cu coeficientul
de aderen = 0.8 , redus la arborele ambreiajului n treapta I de vitez.
La automobile arcurile utilizate la elementul elastic suplimentar al ambreiajului au
urmtoarele caracteristici:
- diametrul srmei arcului d = 34 mm. Se alege d=4 mm.
- diametrul spirei arcurilor D = 1419 mm. Se alege D=15 mm.
- numrul total de spire a arcurilor n s = 6 spire. Se alege ns=6 spire.
- numrul de arcuri ale elementului elastic suplimentar z e =812 arcuri pentru
diametrul exterior al ambreiajului De < 250mm . Alegem ze=10 arcuri.
Montarea arcurilor n butucul discului se face pretensionat prin comprimare cu o
sgeat de 1013% din lungimea liber a arcului.

2.8. Calculul mecanismului de acionare:

n urma analizelor tehnico economice s-a ales un mecanism de acionare mecanic
datorit urmtoarelor avantaje:
- construcie simpl i ieftin;
- ntreinere uoar;
- reglare uoar a jocurilor aprute n urma funcionrii;
- randament ridicat;
Schema de acionare este a ambreiajului este prezentat n figura 2.3:

22

Fig. 2.3 Schema de acionare mecanic a ambreiajului.

2.8.1. Calculul forei de acionare al pedalei ambreiajului cu acionare

mecanic.
Raportul de transmisie al mecanismului de acionare mecanic se determin cu

(46)
relaia: ia = i p it
unde:
i p - raportul de transmisie a prghiilor de debreiere;
ip =

e
f

(47)

it - raportul de transmisie al pedalei i furci ambreiajului;

a c
it =
(48) unde: a, b, c, d,e,f distanele conform fig. 2.3.
b d

Se adopt constructiv urmtoarele dimensiuni pentru mecanismul de acionare:

a = 150mm; b =35mm; c =100mm; d = 25mm;
e =35mm; f =15mm.
Din relaia (47) rezult:
50
25
ip = 2
ip =

Din relaia (48) rezult:

150 100

35 25
it = 20
it =

Din relaia (46) rezult:

i a = 2 20
i a = 40

23

Conform literaturii de specialitate valorile uzuale ale rapoartelor de transmisie a

mecanismului de acionare sunt ia = 30...45 . Dup cum se observ valoarea calculat se
ncadreaz ntre limitele valorilor uzuale prevzute de literatura de specialitate.
Randamentul mecanismului de acionare mecanismul conform literaturi de
specialitate are valori cuprinse ntre a = 0.8...0.85 . Se adopt a = 0.8 .
Fora de acionare a pedalei ambreiajului se determin cu relaia:
Fp =

M max 10 3
[daN ]
i Rm i a a

(49)

1,5 18 10 3
0,3 2 113.727 40 0,8
F p = 12.365 daN
Fp =

Valorile recomandate de literatura de specialitate pentru fora la pedal la

ambreiajele de autoturisme sunt F p =1015 daN. Se observ c fora la pedal F p
calculat se ncadreaz n valorile stabilite de literatura de specialitate.

2.8.2. Calculul cursei pedalei:

Cursa de acionare a pedalei se determin cu relaia:
[ mm] (50)
S p = ( S l + ( f 1 i p ) ) it
unde:
S l - cursa liber a rulmentului de presiune
S l = 24 mm
Se adopt S l =3 mm
Din relaia (50) rezult:
S p = ( 3 + ( 2.3 2,333) ) 17.143
S p = 143.429 mm

Valorile recomandate n literatura de specialitate pentru cursa pedalei ambreiajului

de autoturisme sunt S p = 100150 mm. Se observ c S p se ncadreaz n intervalul
recomandat.

24

CAP.3. EXPLOATAREA
AMBREIAJULUI:

NTREINEREA

Jocurile dintre elementele mecanice de acionare se apreciaz prin mrimea cursei

libere a pedalei ambreiajului.
Valoarea recomandat a cursei libere este 2025 mm i asigur pe lng decuplare
sigur a ambreiajului i jocul necesar pentru ca rulmentul de presiune s nu fie antrenat
permanent de prghiile de debreiere. n timpul exploatrii valoarea cursei libere scade
datorit uzuri garniturilor de frecare i apare pericolul ca jocurile din mecanismul de
acionare s dispar i rulmentul de presiune rmne n contact permanent cu prghiile de
debreiere.
Funcionarea prelungit a rulmentului de presiune conduce la supranclzirea
acestuia, griparea i uzarea capetelor prghiilor de debreiere, se reduce fora de apsare a
discului de presiune asupra discurilor conduse i ambreiajul are tendina s patineze.
O valoare prea mare a cursei libere a pedalei poate conduce la o decuplare
incomplet a ambreiajului i schimbarea dificil a treptelor de vitez.
Prin modificarea lungimii cablului i tijei care acioneaz furca ambreiajului se
regleaz jocurile, iar la cele hidraulice jocurile se regleaz jocurile dintre rulmentul de
presiune i tij prin modificarea lungimii tijei cilindrului receptor. Jocul dintre piston i tija
acestuia se regleaz cu ajutorul unui urub.

25

Bibliografie:
1. Gheorghe, Fril, Calculul i construcia automobilelor, Bucureti, editura
Didactic i Pedagogic, 1977.
2. Gheroghe Bobescu i alii, Motoare pentru automobile i tractoare, vol.II,
Chiinu, editura Tehnica, 1998.
3. Colecie STAS Organe de maini, vol. I.a, Bucureti, Editura tehnic, 1983.
4. Dragomir G., -Calculul si constructia autovehiculelor- Curs si indrumar pentru
lucrari de laborator, Topografia Universitatii Oradea, 2007.
5. Colectii de standarde
6. Colectii Autocatalog
7. www.autozine.home.ro
8. Pagini internet.

26