Universitatea Politehnica din Bucuresti

Facultatea de Transporturi

Poluarea autovehiculelor

Coordonator: Prof. dr. ing. Vasiliu Daniela

Materand: Vladoescu Ilie Flaviu

Bucuresti 2 !"

Cuprins
Pag. Argument.........................................................................................................3 1.Influena i agresiunea traficului rutier n perturbarea echilibrului ambiental...................................................................................................................5 2.Poluarea atmosferei provocat e traficul rutier. !misia e poluani n atmosfer..................................................................................................................." 3.#urse e energie pentru automobile..................................................................1$ 3.1. Pila de combustie.................................................................................1$ 3.2. Automobilul electric.............................................................................12 3.3. Vehiculele solare..................................................................................13 3.4. Automobile hibride..............................................................................1% %.&onclu'ii........................................................................................................1 5 (ibliografie.......................................................................................................1"

Argument
Activitatea omului) orientat spre valorificarea resurselor naturale) a afectat ntot eauna starea factorilor e me iu. *n trecut) intervenia omului n mo ificarea con iiilor e me iu era re us i nu lsa urme atorit capacitii e regenerare a naturii. *n ultimul secol) secolul e'voltrii e+plo'ive a tuturor activitilor umane) intervenia omului a epit pragurile limit e regenerare a naturii) uc,n la poluarea) chiar egra area ireversibil) a factorilor e me iu i pun,n n pericol nsi viaa i umanitatea. -epirea limitelor a misibile ale polurii a generat ngri.orri i a con us la eterminarea impactului pe care iferitele activiti umane le au asupra me iului / surs important e poluare a aerului o constituie mi.loacele e transport. *n aceast categorie intr0 autovehiculele) locomotivele) vapoarele) avioanele etc. &ea mai mare pon ere e ga'e ce poluea' aerul provine ns e la autovehicule) atorit n primul r,n numrului foarte mare al acestora. *n numai o .umtate e secol 1123$3124$5) e c,n au nceput s se foloseasc) numrul lor s3a n'ecit) a.ung,n ca) n #6A) numrul lor s a.ung unul la ou persoane. *n 7os Angeles numrul lor este e unul pentru fiecare persoan. &um ma.oritatea autovehiculelor sunt concentrate n 'onele urbane 123 8 n #6A5 se poate nelege rolul lor eosebit e important n poluarea oraelor 1tot n #6A s3au evaluat "9)9+1$9 t:an substane to+ice ce a.ung n atmosfer5. In iferent e tipul motorului autovehiculele poluea' aerul cu o+i'i e carbon i e a'ot) hi rocarburi nearse) o+i'i e sulf) al ehi e) plumb) a'best) funingine etc. -ac am reveni ast'i la traciunea animal) atmosfera oraelor ar eveni nepoluat;< ar pentru a nlocui caii putere cu =caii fi'ici> care s asigure traciunea) poluarea pro us e gra. uri ar fi ngri.ortoare. *n ultimii 3$ e ani s3au intensificat preocuprile privin mbuntirea calitii aerului prin iminuarea polurii pro use e motoarele autovehiculelor. *n pre'ent vehiculele poluea' e 43 1$ ori mai puin ec,t cele care au e+istat n circulaie acum 3$ e ani. Acest lucru s3a reali'at prin optimi'area proce eului e ar ere i prin utili'area ispo'itivelor antipoluante. Poluarea aerului reali'at e autovehicule pre'int ou mari particulariti0 n primul r,n eliminarea se face foarte aproape e sol) fapt care uce la reali'area unor concentraii ri icate la nlimi foarte mici) chiar pentru ga'ele cu ensitate mic i mare capacitate e ifu'iune n

atmosfer. *n al oilea r,n emisiile se fac pe ntreaga suprafa a localitii) iferenele e concentraii epin',n e intensitatea traficului i posibilitile e ventilaie a str'ii. &a e substane care reali'ea' poluarea aerului) formate poluanilor emii epin e tipul e autovehicul) intr3un numr foarte mare 1sute5

substane) pe primul r,n se situea' ga'ele e eapament. ?olumul) natura) i concentraia e natura combustibilului i e con iiile tehnice e funcionare. -intre aceste substane poluante sunt emne e amintit particulele n suspensie) io+i ul e sulf) plumbul) hi rocarburile poliaromatice) compuii organici volatili 1ben'enul5) a'bestul) metanul i altele. &ea mai important surs; e &/ in poluarea general a atmosferei 19$85 este pro us e ga'ele e eapament. #3a estimat c 4$8 in cantitatea e &/ este pro us n primele 2 minute e funcionare a motorului i repre'int 118 in totalul ga'elor e eapament.

Trafic rutier maxim chiar i pe timp de noapte n oraele Romniei

1.

INF !"N#A

$I

A%R"&I!N"A

TRAFIC! !I

R!TI"R

'N

("RT!R)AR"A "C*I I)R! !I A+)I"NTA

Impactul asupra ambientului este efinit ca fiin influena) chiar agresiunea pro us asupra me iului ncon.urtor) influena pro us ca urmare a aciunii contiente a omului) cu sau fr perceperea contient a tuturor efectelor acestei aciuni. *n ca'ul n care aciunile omului au loc fr perceperea contient a efectelor acestora) agresiunea se reverberea' n timp i spaiu) put,n avea efecte ireversibile. Impactul rumurilor asupra me iului ncon.urtor este influena sau chiar agresiunea pro us e e+ecuia) ntreinerea i e+ploatarea rumurilor asupra me iului) influen pro us ca urmare a aciunii contiente a omului 1constructori i a ministratori e rumuri) utili'atori5) cu sau fr perceperea contient a tuturor efectelor acestei aciuni. / at cu e'voltarea accelerat a transporturilor i n special a pro uciei e autovehicule in ultimele ou ecenii 1comparabil oar cu cea a computerelor5) balana surselor ma.ore e substane to+ice i3a schimbat nclinarea) transporturile evenin sursa principal e agresiune a me iului i sntii umane. #3a a.uns la conclu'ia c activitatea e transport este cau'a a numeroase efecte negative resimite at,t la nivelul global al societii 1 eteriorarea ambientului) istrugerea ecosistemelor naturale) egra area habitatelor5) c,t i la nivel in ivi ual. &alitatea vieii i n special sntatea persoanelor aflate n prea.ma reelelor e transport este astfel grav afectat. @surtori i cercetri recente au pus n evi en faptul c transporturile repre'int al cincilea factor ma.or ce contribuie la accelerarea efectului e ncl'ire a planetei) ein,n un procent e "8 in totalul surselor e poluare 1fig. 15 i fiin responsabile pentru circa 358 in totalul emisiilor e bio+i aglomerate. e carbon 1fig. 25. *n particular) transporturile rutiere contribuie cel mai mult la aceast situaie) fiin o cau' ma.or a polurii atmosferei) mai ales n centrele

Contri,u-ia transporturilor la accelerarea efectului de nc.l/ire a (lanetei

Contri,u-ia transporturilor n totalul emisiilor de ,ioxid de car,on

0.

(oluarea atmosferei pro1ocat. de traficul rutier. "misia de poluan-i n atmosfer.

Atmosfera este consi erat cel mai larg vector e propagare a polurii) no+ele evacuate n ea afect,n irect i in irect) la mic i la mare istan) at,t elementul uman c,t i toate celelalte componente ale me iului natural i artificial 1construit5. Poluarea atmosferei provocat de traficul rutier repre'int unul in factorii ma.ori care afectea' sntatea i con iiile e via ale populaiei in marile aglomerri urbane. -isconfortul pro us e ga'ele e eapament) re ucerea vi'ibilitii) efectele negative asupra sntii umane i vegetaiei pro use e pulberi i ga'e nocive) aunele asupra construciilor atorate prafului i ga'elor coro'ive) precipitaiile aci e se nscriu printre problemele importante e me iu ale 'onelor urbane. ?ehiculele motori'ate emit n atmosfer at,t poluani ga'oi) c,t i soli'i 1particule5) intre care cei mai importani sunt mono+i ul e carbon) o+i'ii e a'ot i e sulf) hi rocarburi volatile i compui ai plumbului. *n centrul marilor aglomerri urbane) traficul rutier este rspun'tor pentru circa 2$ A 25 8 in concentraiile e mono+i important e particule aflate n suspensie. e carbon i plumb regsite n aer 1fig. 35) pentru 9$ A "$ 8 in concentraiile e no+e i hi rocarburi nearse 1fig. %5 i pentru un procent

Contri,u-ia transporturilor rutiere la emisia de monoxid de car,on n Centrul marilor aglomer.ri ur,ane

"

Contri,u-ia transporturilor rutiere la concentra-ia de noxe i hidrocar,uri Nearse n centrul marilor aglomer.ri ur,ane Poluarea atmosferei datorit transporturilor rutiere varia' n funcie deplasare a acestora2 e v,rsta vehiculelor rutiere) e proprietile e flu+ul rutier)

respectiv e numrul e autovehicule care se eplasea' n momentul respectiv 2 de 1ite/a de rumurilor i 'ona geografic n care acestea se afl) precum i e con iiile meteorologice. *n tabelul urmtor sunt cuprinse valorile cantitilor e substane poluante emise n atmosfer 1B/+) P@1$) &/) B@C&) &/25 e ctre un autovehicul e capacitate me ie n funcie e vite'a cu care acesta se eplasea'. Cantit.-ile de su,stan-e poluante emise n atmosfera de c.tre un auto1ehicul de capacitate medie n func-ie de 1ite/a sa de deplasare
?ite'a 1 Dm : or 5 5 1$ 15 2$ 25 3$ 35 Bo+ 3)$9 2)2% 1)4% 1)92 1)%" 1)3" 1)22 P@1$ $)1%% $)$2" $)$"9 $)$95 $)$5" $)$51 $)$%" &/ ")3" %)12 2)23 2)33 1)29 1)"$ 1)51 B@C& 1)$$ $)92 $)%9 $)3" $)32 $)24 $)25 &/2 54$)3 34%)4 3$2)4 292)$ 23")9 221)1 2$2)3

%$ %5 5$ 55 9$ 95 "$ "5 4$ 45 2$ 25 1$$ 1$5 11$ 115 12$ 125

1)2% 1)2$ 1)1" 1)15 1)1% 1)1% 1)15 1)19 1)14 1)21 1)25 1)22 1)3% 1)34 1)%2 1)%9 1)51 1)5"

$)$%3 $)$%$ $)$34 $)$39 $)$35 $)$3% $)$3% $)$3% $)$3% $)$39 $)$34 $)$%$ $)$%3 $)$%" $)$5$ $)$55 $)$9$ $)$99

1)3" 1)25 1)19 1)$2 1)$3 $)24 $)29 $)2% $)2% $)25 $)2" 1)$1 1)$9 1)12 1)21 1)3$ 1)%1 1)5%

$)23 $)21 $)2$ $)14 $)1" $)19 $)19 $)15 $)15 $)15 $)1% $)1% $)1% $)15 $)15 $)15 $)19 $)19

2$$)% 123)9 144)5 14%)2 142)9 141)9 141)2 143)9 149)5 12$)2 129)4 2$%)2 213)2 22$)3 224)9 234)$ 2%4)4 29$)2

&reterea vite'ei

eplasare a autovehiculelor va con uce la creterea cantitii

substane ga'oase emise n atmosfer. Aceast cretere este ns mai mare pentru anumii poluani) cum este P@1$) ec,t pentru alii) cum este B/+) un e curba emisiilor n funcie e vite'a este relativ plat. Intervalele e vite' cu care se pot eplasa autovehiculele astfel nc,t emisiile e poluani n atmosfera s fie re use) av,n valori cu 1$8 mai mari sau mai mici ec,t emisiile minime. -e asemenea stu ii recente efectuate n omeniul rutier au relevant faptul c la o vite' e eplasare a autovehiculelor foarte mare sau foarte mic o schimbare minor a acesteia va con uce la schimbri ma.ore ale emisiilor e poluani. #3a constatat) e e+emplu) ca prin creterea vite'ei e eplasare a autovehiculelor e la o me ie e 5 Dm:or la 1$ Dm:or) cretere obinut prin re ucerea congestiei e trafic i a bloca.elor e circulaie) poate re'ulta sc erea emisiilor e poluani cu 2"8 n ca'ul B/+ i cu 338 n ca'ul P@1$. Ee ucerea vite'ei e

eplasare e la 11$ Dm:or la 1$$ Dm:or) e e+emplu n ca'ul eplasrii pe autostra ) va con uce la sc erea emisiilor cu 98 pentru B/+ i cu 1%8 pentru P@1$. Inter1alele de 1ite/a ale auto1ehiculelor n care emisiile de poluan-i atmosferici au 1alori reduse

N3x Intervale e vite'a ale autovehiculelor 1Dm:or5 n care emisiile e poluani 9$ A 95 atmosferici sunt minime Intervale e vite'a ale autovehiculelor 1Dm:or5 n care emisiile e poluani %$ A 2$ sunt cu 1$8 mai mari sau mai mici ec,t emisiile minime

(+14

C3

N+*C

C30

95 3 4$ 55 A 45

"5 3 4$ 9$ A 25

2$ A 1$$ "5 A 115

95 A "$ %5 3 2$

5. &urse de energie pentru automo,ile 5.1. (ila de com,ustie hi rogenAo+igen este alctuit intr3un electro
cuplat cu un electro e hi rogen

e o+igen. Ci rogenul este combustibil. Aceste pile formea' baterii care

se ntrebuinea' pentru a aciona motoare n automobile cu o ra' e aciune re us) submarine mici) pentru a lumina faruri sau geaman uri etc. Pilele e combustie cu hi rogen repre'int o tehnologie care ar putea avea un impact ma.or) put,n nlocui chiar convenionalul motor cu ar ere intern. Aceasta este e ou ori mai eficient ec,t tehnologia convenional n ceea ce privete transformarea combustibilului n energie mecanic sau electric) nu necesit aproape eloc ntreinere) este silenioas i singurii

1$

pro ui e emisie sunt vaporii e ap. -e asemenea) motoarele care folosesc pilele e combustie pot pro uce energie electric i n timpul staionrii energia re'ultat put,n fi folosit pentru alimentarea locuinelor. !+perii consi er alternativa vehiculelor cu pil e combustie 1Fuel &ell !lectric ehicles 3 F&!?5 ca fiin cea mai bun opiune pentru automobilele cu a evrat ecologice ale viitorului. Pilele e combustie sunt reali'ate ca un san Gich ce utili'ea' straturi e catali'ator e platin i polimeri 1compus chimic) macromolecular) obinut prin mbinarea monomerilor 3 substane cu mas molecular mic i compo'iie simpl5 electrocon uctori. Ci rogenul este iri.at n aceast mi+tur i reacia chimic eclanat n pre'ena o+igenului in aer generea' electricitate. #istemul nu pro uce emisii i are ca re'ultat oar un nivel minim e bio+i e carbon) motiv pentru care pro uctorii e autovehicule in ntreaga lume se afl ntr3o acerb competiie pentru a perfeciona acest principiu i a reali'a o surs i eal e energie pentru pro usele lor. !+ist ou tipuri e F&!?. Primul este sistemul pe ba' e stocare e hi rogen) ca' n care un re'ervor e stocare a hi rogenului este instalat n vehicul pentru a asigura furni'area irect a acestuia. Al oilea tip este cel ba'at pe mo ificarea metanolului. *n acest ca') n vehicul este instalat un re'ervor e bio+i e metanol lichi ) care este apoi transformat n hi rogen la bor ul vehiculului. -ei sistemul e stocare a hi rogenului este atractiv) eoarece nu generea' emisii e carbon) el pre'int totui e'avanta.ul e+istenei unui spaiu pentru instalarea unui e carbon pe parcursul transformrii re'ervor suficient e mare) precum i a unei reele e staii e alimentare. -ei sistemul ba'at pe mo ificarea etanolului generea' unele emisii e bio+i metanolului n hi rogen) aceast variant nu necesit e+istena unor re'ervoare prea mari. *n plus) ac metanolul va putea fi procurat e la staiile service ca i ben'ina) nu va mai fi nevoie e o reea in epen ent pentru alimentare. @arii constructori e e automobile au nceput s investeasc serios n e'voltarea unor motori'ri alternative) capabile s ofere performane similare celor Hpro use> a'i e propulsoarele pe ben'in sau -iesel. 6na intre variantele propuse este utili'area hi rogenului pe post e combustibil pentru motor cu avanta.e evi ente at,t pe planul proteciei me iului) c,t i cel al eliminrii epen enei e o resurs finit 1petrolul5. Acest tip e motor este unul cu ar ere intern) ba',n u3se tot pe principiul folosit e toi pro uctorii e automobile n ultimii 1$$ e ani) ns este mo ificat pentru a ar e hi rogen n combinaie cu aerul n locul amestecului e aer i vapori e ben'in

11

5.0. Automo,ilul electric 3 vehicul cu motor electric alimentat e un sistem e baterii

Eencrcabile.

. Automo,ilul electric @ecanismul e funcionare este mai simplu i mai urabil ec,t cel al autovehiculelor ce folosesc motorul cu ar ere intern) n plus aceste vehicule nu folosesc resurse neregenerabile i poluea' mai puin ec,t cele ce folosesc ben'ina pe post e combustibil n plus acestea sunt foarte silenioase. Automobilele electrice par s fie soluia cea mai promitoare pentru eliminarea emisiilor e io+i e carbon. Principala barier n calea comerciali'rii acestora este ns autonomia re us e eplasare 1practic) au ublat3o5 comparativ cu e eplasare la o singur ncrcare. *n ultima vreme) se pare c) noile baterii reali'ate in nichel hi rogen au ameliorat aceast autonomie ec,t cea a bateriilor cu plumb. Pe l,ng acest tip e baterii) reali'area unor baterii pe ba' e litiu) cu o capacitate e stocare e 1)5 ori mai mare ec,t cea a bateriilor e nichel hi rogen se pare c) va face posibil comerciali'area acestor vehicule ntr3un ori'ont motor iesel) n timp ce emisiile e io+i e timp nu foarte n eprtat. Automobilele electrice reali'ea' o re ucere e cca. 2$8 a emisiilor e no+e) comparativ cu vehiculele cu e carbon sunt re use aproape la .umtate. Firma 12 bateriile pe ba' e plumb. @ai mult) noile baterii au i o urat e via e trei ori mai mare

Con a a reali'at un vehicul electric spre sf,ritul secolului trecut. Iotui) aceste vehicule care funcionea' integral pe ba' electric sunt e trei p,n la 'ece ori mai costisitoare ec,t cele convenionale. Alte probleme rmase nc e re'olvat sunt cele legate e autonomia re us e eplasare ntre ou ncrcri i performanele slabe n materie e acceleraie. Acest tip e vehicul repre'int o cale mai eficient e transformare a combustibililor fosili 1petrol) ga'e naturale) crbune5 n energie necesar punerii n micare a automobilelor. &ombustibilii fosili sunt ari n centrale electrice care pro uc electricitatea necesar rencrcrii bateriilor astfel eliberarea n aer e substane poluante poate fi mai uor controlat ec,t n ca'ul evacurii acestora prin evile e eapament ale milioanelor e autoturisme ce folosesc rept combustibil ben'ina. Automobilele electrice in 'iua e a'i sunt mai eficiente ec,t cele cu motor cu ar ere intern ce folosesc ben'in) fiin consi erate o mo alitate mai uoar i eficient e a utili'a sursele e energie e+istente A orice surs e energie poate fi convertit n electricitate. *n plus) pentru utili'area acestora) nu este necesar o nou tehnologie pentru livrarea combustibilului A electricitatea este istribuit n aproape toate locuinele i locurile e munc. #ingurul sistem care necesit o mbuntire este cel e rencrcare a bateriilor. @arii constructori e autoturisme ncearc crearea unui sistem stan ar pentru rencrcarea bateriilor. Automobilele electrice pot fi obinute prin transformarea celor ce folosesc motoare cu ar ere intern.

5.5. 6ehiculele solare repre'int o variant e perspectiv a vehiculelor electrice.

6ehicul solar

13

Acestea sunt vehicule electrice) n general foarte uoare) care i rencarc bateriile prin interme iul energiei electrice pro use e o suprafa e ora) e celule voltaice. Performanele e imensiuni re use. ?ehiculele vehiculelor solare e curse sunt remarcabile) a.ung,n la 49 e Dm:or n 1229) fapt ce a us la transferarea re'ultatelor asupra unor autoturisme solare repre'int un mi.loc e transport in ivi ual care pstrea' avanta.ele automobilului

electric re uc,n aspectele negative ale utili'rii acestuia. *n plus) apare problema costului mare al energiei electrice pro use e bateriile fotovoltaice Ji e suprafaa mare necesar pentru a asigura energia necesar. Prima problem este legat e rsp,n irea tehnologiilor voltaice) repre'ent,n preul pe care trebuie s3l pltim ori e c,te ori se intro uce o surs e energie regenerabil. A oua problem poate fi epit printr3un compromis ntre numrul mainilor solare i gra ul e mbuntire a calitii me iului pe care vrem s3l atingem. -in punct e ve ere al emisiilor poluante) n ipote'a nlocuirii parcului e autoturisme convenionale al unui ora mare cu maini solare) se asigur o re ucere consi erabil a nivelului e poluare a aerului.

5.7. Automo,ile hi,ride

Pentru mult timp s3a consi erat c motorul cu combustie intern este superior oricrui altul) cel electric i cel cu aburi fiin ate uitrii. Apare ns o nou tehnologie0 un automobil care mbin cele ou tipuri e motoare0 motorul electric i motorul cu combustie intern. H#istemul hibri > este un termen general pentru un sistem care combin i utili'ea' ou tipuri e surse e energie. Aceast combinaie este i eal in mai multe puncte e ve ere0 motoarele electrice pornesc foarte repe e) motoarele cu ga' sunt mai eficiente atunci c,n funcionea' la o vite' constant 1pro uc electricitate5) energia electric poate fi generat n timpul fr,nrii) recuper,n energia pier ut altfel prin cl ur. -eoarece iscuiile espre ncl'irea global apar in ce n ce mai es) iar problema polurii aerului a evenit una foarte serioas) pro uctorii auto i orientea' pro ucia ctre crearea unui automobil c,t mai puin poluant. Ji in punct e ve ere !conomic) automobilul hibri se pare c ofer soluia e compromis. ac n acest moment automobilele electrice sau cele ce folosesc alte surse e energii alternative nu sunt nc eficiente

1%

7.Conclu/ii i solu-ii pentru diminuarea impactului asupra mediului

Activitatea e transporturi rutiere are un impact intens i iversificat asupra me iului

ncon.urtor. Impactul ecologic se manifest at,t atorit 'gomotelor pro use) polurii aerului) apelor i solului) c,t i atorit consumului e energie i resurse naturale) infrastructura rutier construin u3se prin folosirea unor cantiti mari energointensive. -iminuarea impactului asupra me iului se obine) n primul r,n ) prin esfurarea activitii corespun'tor specificaiilor in autori'aiile i avi'ele e funcionare) prev'ute autori'aia e actele e normative n vigoare. Autori'aiile i avi'ele inclu gospo rire a apelor) autori'aia sanitar incen iilor) planul e intervenie n ca' e calamiti etc. I entificarea in timp a unor eventuale epiri ale limitelor prev'ute n normele tehnice i actele legislative se face prin implementarea unui program e monitori'are a factorilor e me iu. Programul e monitori'are trebuie s cuprin 0 3 Anali'e e calitatea aerului A n eosebi n 'ona caselor celor mai apropiate e calea e rulare< 3 Anali'e e calitatea apelor u'ate i:sau epurate A n special n puncte situate nainte e eversarea n emisari< 3 Anali'e e calitatea solului A n puncte situate pe terenuri agricole aflate n pro+imitatea caii e rulare) la istane e cca 1$ m. Eamur transporturilor rutiere) prin activitatea e e+ecuie i e+ploatare) at,t a infrastructurii 3 repre'entat e reeaua rutier e transport) c,t i a suprastructurii A repre'entat e mi.loacele rutiere e transport) poate contribui la atenuarea multiplelor impacturi pe care le pro uce asupra me iului ncon.urtor. Aceasta implic ns cunoatere i nelegere) ar i voina politic i resurse financiare. *n perioa a actual re ucerea sau eliminarea impactului pro us asupra me iului ncon.urtor constituie problem ma.or a umanitii. @surile e protecie a me iului) necesare ca urmare a esfurrii iverselor activiti cu inci en asupra acestuia) se situea' n centrul preocuprilor ntregii lumi. e me iu) autori'aia e materiale) multe intre ele fiin

e funcionare) avi'ul

e prevenire i stingere a

15

Infrastructura transporturilor rutiere repre'int) prin amploarea i iversitatea impactelor) unul in principalii poluani. -in acest consi erent) problematica proteciei me iului ambiant este necesar s fie inclus n toate etapele constructive) respectiv n proiectarea) e+ecuia) ntreinerea i e+ploatarea infrastructurii rutiere.

19

)i,liografie8
? -an -inu) ?eneia #an u KPoluarea aeruluiK3Lhi ecologic colar) vol I) (raov 2$$5 ? @. Floo ) -. Mootton =Infrastructura e transport in Eom,nia> ? Begrea) ?.3#an u) ?. K&ombaterea polurii me iului n transporturile rutiereK)
(ucureti0 ! itura Iehnic) 2$$$

? KIhe Eole of the CighGaNs AgencN n 7ocal Air OualitN @anagementK) noiembrie 2$$3

1"