Definiii Acostament / Shoulder o arie adiacent marginii pavajului amenajat astfel nct s asigure tranziia ntre pavaj i suprafaa

a adiacent. Aerodrom / Aerodrome O suprafa definit pe pamnt sau pe ap (incluznd orice cldiri, instalaii i echipamente) destinat a fi utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i micarea la sol a aeronavelor. Aerodrom certificat / Certified aerodrome Aerodrom al crui operator a obinut un certificat de aerodrom. Apropieri paralele dependente / Dependent parallel approaches Apropieri simultane la piste instrumentale paralele sau aproape paralele unde ealonrile radar minime ntre aeronave n prelungirea axului pistelor sunt prescrise. Apropieri paralele independente / Independent parallel approaches Apropieri simultane la piste instrumentale paralele sau aproape paralele unde nu sunt prescrise ealonri radar minime ntre aeronave n prelungirea axului pistelor. Baliz / Marker Obiect amplasat deasupra nivelului solului pentru indicarea unui obstacol sau a unei limite. Banda de pist / Runway strip Suprafa definit care cuprinde pista i prelungirea de oprire, dac exist, i care este destinat: a) reducerii riscului de pagube materiale n cazul unei aeronave care iese de pe pist; i b) protejrii aeronavelor care survoleaz aceast suprafa pe timpul operaiunilor de decolare sau aterizare. Baret / Barette Trei sau mai multe lumini aeronautice de sol dispuse transversal n linie astfel nct de la distan acestea apar ca o scurt bar luminoas. Cale de rulaj / Taxiway Cale definit pe un aerodrom terestru stabilit pentru rulajul aeronavelor i care asigur legtura ntre diferitele pri ale aerodromului, i care include: a) Cale de acces la poziia de staionare / Aircraft stand taxilane. Poriune a unei platforme desemnat ca i cale de rulaj i destinat numai pentru a permite accesul aeronavelor la poziiile de staionare. b) Cale de rulaj pe platform / Apron taxiway. Poriune a sistemului de ci de rulaj localizat pe o platform i destinat traversrii platformei respective. c) Cale de degajare rapid / Rapid exit taxiway. Cale de rulaj racordat la o pist la un unghi ascuit i conceput astfel nct s permit aeronavelor care aterizeaz degajarea pistei la o vitez mai mare dect cea permis utiznd alte ci de degajare, ceea ce duce la reducerea timpilor de ocupare a pistei. Certificat de aerodrom / Aerodrome certificate Un certificat emis de ctre autoritatea competent sub reglementrile aplicabile pentru operarea unui aerodrom. Densitatea traficului de aerodrom / Aerodrome traffic density a) Slab / Light. Numrul de micri1 mediu n ora de vrf2 nu depete 15 micri/pist sau sub 20 micri totale pe aerodrom; b) Medie / Medium. Numrul de micri mediu n ora de vrf este ntre 16-25 micri/pist sau ntre 20-35 micri totale pe aerodrom, c) Mare / Heavy. Numrul de micri mediu n ora de vrf este de peste 25 micri/pist sau peste 35 micri totale pe aerodrom. Distana de referin a avionului / Aeroplane reference field length Lungimea minim necesar pentru decolarea la masa maxim certificat, la nivelul mrii, n condiiile atmosferei standard, n aer calm i cu pant nul a pistei, aa cum se indic n manualul de zbor al avionuluide ctre serviciile abilitate cu certificarea sau informaiile echivalente furnizate de ctre constructorul avionului. Lungimea n cauz reprezint, dac se aplic, lungimea pistei echilibrate pentru avion sau, n alte cazuri, distana de decolare.
1 2

O decolare sau o aterizare constituie o micare. Numrul mediu de micri n ora de vrf corespunde mediei aritmetice pe un an a numrului de micri n cea mai ncrcat or a zilei.

Distane declarate / Declared distances a) Distana de rulaj disponibil la decolare / Take-off run available (TORA). Lungimea de pist declarat disponibil i adecvat pentru rulajul la sol a unui avion la decolare. b) Distana disponibil la decolare / Take-off distance available (TODA). Distana de rulaj disponibil la decolare plus lungimea prelungirii degajate, dac exist. c) Distana disponibil pentru accelerare-oprire / Accelerate-stop distance available (ASDA). Distana de rulaj disponibil la decolare plus lungimea prelungirii de oprire, dac exist. d) Distana disponibil la aterizare / Landing distance available (LDA). Lungimea de pist declarat disponibil i adecvat pentru rulajul la sol a unui avion la aterizare. Elevaia aerodromului / Aerodrome elevation Elevaia celui mai nalt punct al suprafeei de aterizare. Far aeronautic / Aeronautical beacon Lumin aeronautic la sol vizibil din toate azimuturile, continu sau intermitent, pentru a desemna un punct particular pe suprafaa pmntului. Far de aerodrom / Aerodrome beacon Far aeronautic utilizat pentru indicarea locaiei unui aerodrom aeronavelor n zbor. Far de identificare / Identification beacon Far aeronautic care emite un semnal cu ajutorul cruia un punct de referin determinat poate fi identificat. Far de pericol / Hazard beacon Far aeronautic utilizat pentru indicarea unui pericol pentru navigaia aerian. Heliport / Heliport Aerodrom sau suprafa definit pe o structur destinat a fi utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i micrii elicopterelor la suprafa. Indicator al direciei de aterizare / Landing direction indicator Dispozitiv care indic vizual direcia curent de aterizare i decolare. Lamp cu descrcare capacitiv / Capacitor discharge light Lamp n care se produc flash-uri foarte scurte de mare intensitate obinute prin descrcri electrice de nalt tensiune printr-un gaz nchis ntr-un tub. Loc de staionare pentru aeronav / Aircraft stand Suprafa desemnat pe o platform destina pentru parcarea unei aeronave. Lumin aeronautic de sol / Aeronautical ground light Orice lumin, alta dect o lumin de la bord, special prevzut ca mijloc de ajutor pentru navigaia aerian. Lumin fix / Fixed light Lumin care are intensitate luminoas constant dac este privit dintr-un punct fix. Lumini de protecie a pistei / Runway guard lights Lumini destinate s avertizeze piloii i conductorii de vehicule c sunt pe punctul de a intra pe o pist n serviciu. Marcaj / Marking Simbol sau grup de simboluri afiate pe suprafaa de micare pentru furnizarea de informaii aeronautice. Numrul de clasificare a aeronavei (ACN) / Aircraft classification number (ACN) Numr care exprim efectul relativ al aeronavei asupra pavajului pentru o categorie standard specificat a fundaiei. Numrul de clasificare al pavajului (PCN) / Pavement classification number (PCN) Numr care exprim fora portant (de apsare) al unui pavaj pentru o exploatare fr restricii. Obstacol / Obstacle Toate obiectele fixe i mobile sau o parte a acestora care, temporar sau permanent, sunt situate pe suprafaa destinat micrii aeronavelor la solsau care depesc o suprafa definit destinat s protejeze aeronavele n zbor. Operaiuni paralele segregate / Segregated parallel operations Operaiuni simultane pe piste instrumentale paralele sau aproape paralele n care o pist este utilizat exclusiv pentru apropieri, iar cealalt pist exclusiv pentru plecri. Pist / Runway Suprafa rectangular definit pe un aerodrom terestru amenajat pentru aterizarea i decolarea aeronavelor.

Pist instrumental / Instrument runway Unul dintre urmtoarele tipuri de piste utilizate pentru operarea aeronavelor folosind proceduri de apropiere instrumentale: a) Pist cu apropiere non-precizie (clasic) / Non-precision approach runway. Pist instrumental deservit de mijloace vizuale i un mijloc non-vizual asigurnd cel puin un ghidaj adecvat pentru o apropiere n linie dreapt. b) Pist cu apropiere de precizie, categoria I / Precision approach runway, category I. Pist instrumental deservit de un ILS i/sau MLS i de mijloace vizuale, destinat pentru operaiuni cu nlimea de decizie nu mai mic de 60 m (200 ft) i vizibilitate nu mai mic de 800 m sau RVR nu mai mic de 550 m. c) Pist cu apropiere de precizie, categoria II / Precision approach runway, category II. Pist instrumental deservit de un ILS i/sau MLS i de mijloace vizuale, destinat pentru operaiuni cu nlimea de decizie mai mic de 60 m (200 ft), dar nu mai mic de 30 m (100 ft) i RVR nu mai mic de 350 m. d) Pist cu apropiere de precizie, categoria III / Precision approach runway, category III. Pist instrumental deservit de un ILS i/sau MLS pn la suprafaa pistei i de-a lungul acesteia i: A destinat operaiunilor cu o nlime de decizie mai mic de 30 m (100 ft) sau fr nlime de decizie i RVR nu mai mic de 200 m. B destinat operaiunilor cu o nlime de decizie mai mic de 15 m (50 ft) sau fr nlime de decizie i RVR mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50 m. C destinat operaiunilor fr nlime de decizie i fr limite ale RVR. Pist non-instrumental / Non-instrument runway Pist destinat operrii aeronavelor care utilizeaz proceduri de apropiere la vedere. Pist principal / Primary runway Pist utilizat preferenial cnd condiiile permit. Piste aproape paralele / Near-parallel runways Piste care nu se intersectez ale cror prelungiri ale axelor au un unghi de convergen/divergen de 15 sau mai puin. Platform / Apron Suprafa definit pe un aerodrom terestru destinat pentru mbarcarea sau debarcarea pasagerilor, ncrcarea sau descrcarea potei sau mrfurilor, alimentarea, parcarea sau mentenana aeronavelor. Platform de ateptare / Holding bay Suprafa definit unde aeronavele pot fi puse n ateptare sau depite, pentru a facilita o micare eficient a aeronavelor la sol. Platform de degivrare/antigivrare / De-icing/anti-icing pad Suprafa cuprinznd o arie interioar pentru parcarea avionului care necesit un tratament de degivrare/antigivrare i o arie exterioar pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de degivrare/antigivrare. Plecri paralele independente / Independent parallel departures Plecri simultane de pe piste instrumentale paralele sau aproape paralele. Poziie de ateptare la pist / Runway-holding position Poziie desemnat n vederea protejrii unei piste, a unei suprafee de delimitare a obstacolelor sau a unei zone critice/sensibile a unui ILS/MLS, la care aeronavele i vehiculele care ruleaz trebuie s opreasc i s atepte, dac nu au fost autorizai altfel. Poziie intermediar de ateptare / Intermediate holding position Poziie destinat pentru controlul traficului la care aeronavele i vehiculele care ruleaz trebuie s opreasc i s atepte autorizri autorizri ulterioare de a continua de la turnul de control. Prag / Threshold nceputul prii pistei utilizabil pentru aterizare. Prag decalat / Displaced threshold Prag care nu este amplasat la extremitatea pistei. Prelungire de oprire / Stopway Suprafa rectangular definit la sol la sfritul distanei de rulare disponibil la decolare amenajat n aa fel nct s constituie o suprafa adecvat pe care aeronava poate opri n cazul unei decolri ntrerupte. Prelungire degajat / Clearway Suprafa rectangular definit pe sol sau pe ap, aflat sub controlul autoritii competente, aleas sau amenajat astfel nct s constituie o suprafa convenabil deasupra creia un avion poate s execute o parte a urcrii iniiale pn la o nlime specificat.

Punct de referin al aerodromului / Aerodrome reference point Punct care determin geografic locaia aerodromului. Semn / Sign a) Semn cu mesaj fix. Semn care prezint un singur mesaj. b) Semn cu mesaj variabil. Semn capabil s prezinte mai multe mesaje prederminate sau niciun mesaj, dup caz. Semn de identificare al aerodromului / Aerodrome identification sign Semn plasat pe un aerodrom care ajut la identificarea din aer a aerodromului. Serviciul de management al platformei / Apron management service serviciu furnizat pentru regularizarea activitilor i micrilor aeronavelor i vehiculelor pe platform. Slush / Slush Zpad saturat cu ap care apsat cu talpa piciorului, mproac; densitatea specific este de la 0,5 la 0,8. Suprafa de aterizare / Landing area Acea parte a suprafeei de micare destinat pentru aterizarea i decolarea aeronavelor. Suprafa de manevr / Manoeuvring area Acea parte a aerodromului utilizat pentru decolarea, aterizarea i rulajul aeronavelor, exceptnd platformele. Suprafa de micare / Movement area Acea parte a aerodromului utilizat pentru decolarea, aterizarea i rulajul aeronavelor, cuprinznd suprafaa de manevr i platformele. Suprafa de siguran de la extremitatea pistei (RESA) / Runway end safety area (RESA) Suprafa simetric n raport cu axul pistei i adiacent benzii pistei, destinat, n principal, reducerii riscurilor de producere de pagube materiale n cazul aterizrilor prea scurte sau care depaesc extremitatea pistei. osea / Road Rut stabilit pe suprafaa de micare pentru uzul exclusiv al vehiculelor. Vizibilitatea n lungul pistei (RVR) / Runway visual range (RVR) Distana pn la care pilotul unei aeronave plasate n axul pistei poate s vad marcajele sau luminile care delimiteaz pista sau s identifice axul acesteia. Zpad (la sol) / Snow (on the ground) a) Zpad uscat / Dry snow. Zpad care netasat se disperseaz la suflu sau care, dup tasarea n mn, se disperseaz; densitate specific mai mic de 0,35. b) Zpad umed / Wet snow. Zpad care, tasat n mn, se aglutineaz i formeaz sau tinde s formeze un bulgre; densitate specific cuprins ntre 0,35 i 0,5. c) Zpad compact / Compacted snow. Zpad care a fost comprimat ntr-o mas solid care rezist unei alte comprimri i care la ndeprtare formeaz blocuri sau se fragmenteaz; densitate specific mai mare sau egal cu 0,5. Zon de semnalizare / Signal area Suprafa de pe aerodrom folosit pentru dispunerea semnalelor de la sol. Zona de punere a roilor / Touchdown zone Poriunea de pist, dup prag, unde se consider c aeronavele care aterizeaz vor lua primul contact cu pista. Zon degajat de obstacole (OFZ) / Obstacle free zone (OFZ) Spaiul aerian situat deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeelor interioare de tranziie, suprafeei de apropiere ntrerupt i a acelei poriuni a benzii pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este traversat de niciun obstacol fix altul dect obiectele uoare i frangibile necesare pentru navigaia aerian. Codul de referin Intenia codului de referin este de a oferi o metod simpl pentru interrelaionarea numeroaselor specificaii cu privire la caracteristicile aerodromului astfel nct s furnizeze o serie de faciliti ale aerodromului care sunt adecvate aeronavelor care intenioneaz s opereze pe aerodromul respectiv. Codul nu este destinat a fi folosit pentru determinarea lungimii pistei sau a cerinelor de rezisten a pavajului. Codul este compus din dou elemente care sunt n relaie cu caracteristicile de performan i dimensiunile aeronavelor. Codul de referin al unui aerodrom trebuie s fie determinat n conformitate cu caracteristicile aeronavelor pentru care acest aerodrom este destinat.
Tabelul 1. Codul de referin al aerodromului

Cifra de cod 1 2 3 4

Distana de referin a avionului Mai puin de 800 m 800 1200 m exclusiv 1200 1800 m exclusiv Peste 1800 m

Litera de cod A B C D E F

Anvergura Mai puin de 15 m 15 24 m exclusiv 24 36 m exclusiv 36 52 m exclusiv 52 65 m exclusiv 65 80 m exclusiv

Ecartamentul 3 trenului Mai puin de 4,5 m 4,5 6 m exclusiv 6 9 m exclusiv 9 14 m exclusiv 9 14 m exclusiv 14 16 m exclusiv

010 09 02 00 DATE DE AERODROM

Date aeronautice Datele aeronautice referitoare la aerodromuri sunt determinate i comunicate conform specificaiilor de precizie i integritate coninute n Apendicele 5 al Anexei 14 ICAO, vol.1 i in cont de procedurile de calitate stabilite. Cerinele de acuratee pentru datele aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%. Cerinele de integritate a datelor aeronautice trebuie s se bazeze pe un risc potenial rezultat din coruperea datelor. n consecin, trebuie s se aplice urmtoarea clasificare i nivel de integritate al datelor: a. date critice, nivel de integritate 1x10-8: exist o probabilitate ridicat atunci cnd se folosesc date critice corupte ca sigurana continurii zborului i aterizrii unei aeronave s fie serios compromise, cu risc de catastrof; b. date eseniale, nivel de integritate 1x10-5: exist o probabilitate sczut atunci cnd se folosesc date eseniale corupte ca sigurana continurii zborului i aterizrii unei aeronave s fie serios compromise, cu risc de catastrof; c. date de rutin, nivel de integritate 1x10-3: exist o probabilitate foarte sczut atunci cnd se folosesc date de rutin corupte ca sigurana continurii zborului i aterizrii unei aeronave s fie serios compromise, cu risc de catastrof. Coordonatele geografice (latitudine i longitudine) sunt determinate i comunicate serviciilor de informare aeronautic conform Sistemului Geodetic Internaional 1984 (WGS84).

010 09 02 01 Punctul de referin al aerodromului

Va fi determinat un punct de referin al aerodromului pentru fiecare aerodrom. Punctul de referin al aerodromului va fi situat n apropierea centrului geometric iniial sau prevzut al aerodromului i i va pstra, n principiu, amplasarea iniial. Poziia punctului de referin al aerodromului va fi msurat i comunicat serviciilor de informare aeronautic grade, minute i secunde.

010 09 02 02 Rezistena pavajului

Va fi determinat rezistena la apsare a pavajului. Rezistena la apsare a unui pavaj destinat aeronavelor cu masa la platform mai mare de 5700 kg trebuie s fie disponibil folosind metoda ACN-PCN prin raportarea urmtoarelor informaii: a. numrul de clasificare al pavajului (PCN); b. tipul pavajului pentru determinarea ACN-PCN; c. subcategoria de rezisten;
3

Distana ntre marginile exterioare ale roilor trenului de aterizare principal.

d. categoria de presiune maxim n pneuri sau valoarea presiunii maxime admise n pneuri; e. metoda de evaluare Exemplu: PCN 80 / R / B / W / T unde: R pavaj rigid; B rezisten medie a pavajului; W fr limit de presiune a pneurilor; T determinare prin evaluare tehnic. Rezistena la apsare a unui pavaj destinat aeronavelor cu masa mai mic sau egal cu 5700 kg va fi disponbil prin raportarea urmtoarelor informaii: a. masa maxim admis a aeronavei; b. presiunea maxim admis n pneuri. Exemplu: 4000 kg / 0,5 Mpa.

010 09 02 03 Distanele declarate

Urmtoarele distane vor fi calculate la nivel de metru sau picior pentru o pist destinat a fi utilizat pentru transportul comercial internaional: a. distana de rulaj disponibil la decolare (take-off run available); b. distana disponibil la decolare (take-off distance available); c. distana disponibil pentru accelerare-oprire (Accelerate-stop distance available); d. distana disponibil la aterizare (Landing distance available).

010 09 02 04 Condiiile suprafaei de micare i a facilitilor conexe

Informaiile despre starea suprafeei de micare i despre starea operaional a facilitilor conexe vor fi furnizate unitilor serviciului de informare aeronautic, iar informaiile similare, semnificative operaional, unitilor serviciului de trafic aerian, astfel nct s permit furnizarea informaiilor necesare aeronavelor la sosire i la plecare. Informaiile privind schimbrile condiiilor trebuie raportate fr ntrziere. Condiiile suprafeei de micare i starea operaional a facilitilor conexe trebuie monitorizate i raportate n probleme semnificative operaional sau care afecteaz performanele aeronavelor, astfel: a. lucrri de construcie sau de ntreinere; b. suprafee neregulate sau deteriorate ale pistei, cilor de rulaj sau platformei; c. prezena zpezii, zpezii saturate cu ap (slush) sau gheii pe pist, pe cile de rulaj sau pe platform; d. prezena apei pe pist, pe cile de rulaj sau pe platform; e. prezena unor bancuri sau dune de zpad n apropierea pistei, cilor de rulaj sau platformei; f. prezena agenilor chimici lichizi anti-givrare sau de-givrare pe pist sau pe cile de rulaj; g. alte pericole temporare, inclusiv aeronave parcate; h. ntreruperea n funcionare sau funcionarea defectuoas a unei pri sau a tuturor mijloacelor vizuale de aerodrom; i. ntreruperea alimentrii cu energie electric normal sau auxiliar. Prezena apei pe pist Descrierea strii suprafeei pistei se face pentru zona central, pe lime a pistei, folosind urmrii termeni: UMED (DAMP) suprafaa prezint o schimbare de culoare datorit prezenei umezelii; UD (WET) suprafaa este ud, dar fr ap care bltete; BLI DE AP (WATER PATCHES) sunt vizibile numeroase bli; INUNDAT (FLOODED) sunt vizibile zone vaste acoperite de ap. Vor fi disponibile informaii despre o pist sau o parte a acesteia care poate deveni alunecoas atunci cnd este ud.

O pist sau o parte a acesteia se consider alunecoas dac msurtorile caracteristicilor de frnare ale suprafeei pistei sunt inferioare nivelului minim stabilit de ctre stat. Anexa 14 ICAO recomand ca atunci cnd o pist nu poate fi eliberat complet de zpad, slush sau ghea s se procedeze la evaluarea strii pistei i la msurarea coeficientului de frnare. De asemenea, de fiecare dat cnd o pist este acoperit cu zpad uscat, zpad umed sau slush, se recomand o evaluare a depunerii medii pe fiecare treime a pistei cu o acuratee de 2 cm pentru zpada uscat, 1 cm pentru zpada umed i 0,3 cm pentru slush.

010 09 03 00 CARACTERISTICI FIZICE 010 09 03 01 Pistele

Numrul i orientarea pistelor Sunt muli factori care afecteaz determinarea orientrii, amplasrii i numrului de piste. Un factor important este coeficientul de utilizare al pistei, determinat de distribuia vntului. Un alt factor important este aliniamentul pistei pentru a facilita asigurarea apropierilor conform suprafeei de apropiere. La amplasarea unei noi piste instrumentale, o atenie deosebit trebuie dat zonelor deasupra crora aeronavele trebuie s zboare cnd urmeaz procedurile de apropiere instrumental i de ntrerupere a apropierii pentru a se asigura c obstacolele din aceste zone sau ali factori nu restricioneaz operarea aeronavelor pentru care pista este destinat. Recomandare: Numrul i orientarea pistelor vor fi astfel nct coeficientul de utilizare al aerodromului s nu fie mai mic de 95% pentru aeronavele pentru care aerodromul este destinat. Pentru aceasta se presupune c, n condiii normale, decolarea i aterizarea aeronavelor se va interzice cnd componenta transversal a vntului va depi: - 37 km/h (20 kt) pentru avioanele cu distana de referin 1500 m sau mai mare; - 24 km/h (13 kt) pentru avioanele cu distana de referin ntre 1200 i 1500 m (exclusiv); - 19 km/h (10 kt) pentru avioanele cu distana de referin mai mic de 1200 m. Amplasarea pragului Recomandare: n mod normal, pragul va fi amplasat la extremitatea pistei dac alte consideraii operaionale nu justific alegerea altei locaii. Dac este necesar decalarea pragului pistei, temporar sau permanent, trebuie s se in cont de diferiii factori care au inciden asupra amplasrii pragului. Acolo unde decalarea pragului este datorat unei zone impracticabile a pistei, trebuie asigurat o lungime de cel puin 60 m ntre aceast zon i pragul decalat. Lungimea real a pistei Pista principal. Este recomandat ca lungimea real a pistei principale trebuie s fie adecvat pentru a ndeplini cerinele operaionale ale aeronavelor pentru care pista este destinat i nu trebuie s fie mai mic dect cea mai mare lungime determinat prin aplicarea coreciilor pentru condiiile locale la operaiunile i performaele aeronavelor relevante. Att cerinele necesare la decolare, ct i la aterizare trebuie luate n considerare la determinarea lungimii pistei. Pista secundar. Lungimea unei piste secundare va fi determinat n acelai mod ca i pentru pista principal. Este suficient ca aceast lungime s fie adaptat pentru avioanele care trebuie s utilizeze aceast pist, astfel nct s se obin un coeficient de utilizare de cel puin 95%. Limea pistei Este recomandat ca limea pistei s nu fie mai mic dect valorilor specificate n tabelul nr.10.
Tabelul 2. Limea pistei Cifra de Litera de cod

cod 4 1 a 2 3 4

A 18 m 23 m 30 m -

B 18 m 23 m 30 m -

C 23 m 30 m 30 m 45 m

D 45 m 45 m

E 45 m

F 60 m

Distana minim ntre pistele paralele Recomandare: Acolo unde piste paralele non-instrumentale sunt destinate pentru a fi utilizate simultan, distana dintre axele pistelor trebuie s fie: - 210 m dac cea mai mare cifr de cod este 3 sau 4; - 150 m dac cea mai mare cifr de cod este 2; i - 120 m dac cea mai mare cifr de cod este 1. Recomandare: Acolo unde piste paralele instrumentale sunt destinate pentru a fi utilizate simultan, distana dintre axele pistelor trebuie s fie: - 1035 m pentru apropieri paralele independente; - 915 m pentru apropieri parale dependente; - 760 m pentru plecri paralele independente; - 760 m pentru operaiuni paralele segregate.

Pantele pistei Panta longitudinal. Recomandarea este ca panta longitudinal calculat prin mprirea diferenei dintre elevaia maxim i elevaia minim de-a lungul axului pistei la lungimea pistei, nu trebuie s depeasc: - 1% dac cifra de cod este 3 sau 4; i - 2% dac cifra de cod este 1 sau 2. Panta transversal. Panta transversal ideal ar trebui s fie: - 1,5% dac litera de cod este C, D, E sau F; i - 2% dac litera de cod este A sau B. Rezistena pistei Este recomandat ca o pist s fie capabil s poat susine traficul aeronavelor pe care intenionez s le deserveasc. Suprafaa pistei Suprafaa pistei trebuie s fie construit fr iregulariti de la care ar putea rezulta pierderea caracteristicilor de friciune sau care ar putea afecta negativ decolarea i aterizarea aeronavelor. Suprafaa pistelor pavate trebuie astfel construite nct s asigure un bun coeficient de frnare atunci cnd pista este ud. Acostamentele pistei Este recomandat s se asigure acostamente ale pistei pentru pistele cu litera de cod D sau E i cu limea pistei mai mic de 60 m i pentru pistele cu litera de cod F. Este recomandat ca acostamentele s se ntind simetric pe ambele pri ale pistei astfel nct limea total a pistei i acostamentelor s nu fie inferioar valorii de: - 60 m dac litera de cod este D sau E; - 75 m dac litera de cod este F.

010 09 03 02 Benzile pistei

Pista i orice prelungire de oprire asociat trebuie incluse ntr-o band. Lungimea benzilor pistei O band se va extinde nainte de prag i dincolo de sfritul pistei sau prelungirii de oprire pn la o distan de cel puin: - 60 m dac cifra de cod este 2, 3 sau 4; - 60 m dac cifra de cod este 1 i pista este instrumental;
4

Limea unei piste de apropiere de precizie nu va fi mai mic de 30 m cnd cifra de cod este 1 sau 2.

30 m dac cifra de cod este 1 pista este non-instrumental. Limea benzilor pistei O band care include o pist de apropiere de precizie se va exlateral, dac este posibil, pn la o distan de cel puin: - 150 m cnd cifra de cod este 3 sau 4; - 75 m cnd cifra de cod este 1 sau 2. pe ambele pri ale axului pistei, pe toat lungimea benzii. Recomandarea Anexei 14 ICAO este ca aceste valori ale limii benzii pistei s se aplice i pentru pistele destinate apropierilor instrumentale non-precizie. Pentru pistele non-instrumentale sunt recomandate urmtoarele valori minime ale limii benzii pistei: - 75 m dac cifra de cod este 3 sau 4; - 40 m dac cifra de cod este 2; - 30 m dac cifra de cod este 1. -

010 09 03 03 Zona de siguran de la extremitatea pistei (RESA)

Va fi asigurat o zon de siguran la fiecare extremitate a benzii pistei cnd: - cifra de cod este 3 sau 4; - cifra de cod este 1 sau 2 i pista este instrumental. O zon de siguran de la extremitatea pistei (runway end safety area) se ntinde de la extremitatea benzii pistei pe o distan de minim 90 m; este recomandat ca, n msura posibilitilor, aceast zon s se ntind pe minim: - 240 m cnd cifra de cod este 3 sau 4; - 120 m cnd cifra de cod este 1 sau 2. Limea zonei de siguran de la extremitatea pistei trebuie s fie cel puin dubl fa de limea pistei asociate.

010 09 03 04 Prelungirea degajat (CWY)

Prelungirea degajat (clearway) este recomandat s fie amplasat la sfritul distanei de rulaj disponibil la decolare (take-off run available) TORA. Lungimea prelungirii degajate nu ar trebui s depeasc jumtate din lungimea distanei de rulaj disponibile la decolare (TORA). O prelungire degajat ar trebui s se ntind lateral la o distan de cel puin 75 m pe fiecare parte a prelungirii axului pistei

010 09 03 05 Prelungirea de oprire (SWY)

O prelungire de oprire trebuie s aib aceeai lime cu pista creia i este asociat. Este recomandat ca prelungirea de oprire trebuie s fie pregtit sau construit pentru a fi capabil, n eventualitatea ntreruperii decolrii, s suporte aeronavele crora le este destinat fr a induce deteriorri structurale acestora. De asemenea, suprafaa unei prelungiri de oprire pavate ar trebui s fie astfel construit nct s asigure un bun coeficient de frnare cnd prelungirea de oprire este ud, compatibil cu cel al pistei asociate. n cazul pistelor nepavate, se recomand ca prelungirea de oprire s nu aib un coeficient de frnare substanial mai mic dect cel al pistei asociate.

010 09 03 06 Zona de operare a radioaltimetrului

Se recomand stabilirea unei zone de operare a radioaltimetrului n zona din faa pragului unei piste de apropiere de precizie. Zona de operare a radioaltimetrului ar trebui s se ntind nainte de prag pe o distan de cel puin 300 m. Limea zonei ar trebui s fie de 60 m de fiecare parte a prelungirii axului pistei, dar n circumstane speciale, poate fi redus pn la 30 m.

n aceast zon trebuie evitate schimbri ale pantei. Cnd schimbri ale pantei nu pot fi evitate, rata de schimbare ntre dou pante consecutive nu trebuie s depeasc 2 % per 30 m.

010 09 03 07 Cile de rulare

Este recomandat s se amenajeze ci de rulare pentru a asigura sigurana i rapiditatea micrii aeronavelor la sol. Dac extremitatea unei piste nu este deservit de o cale de rulare este recomandat amenajarea unei degajri pentru ntoarcerea aeronavelor. Este recomandat ca proiectarea unei ci de rulare s se fac astfel nct, dac postul de pilotaj al aeronavei rmne la verticala marcajului axial, ntre roile exterioare ale trenului de aterizare principal i marginea cii de rulare, distana s nu fie mai mic de:
Table 3. Distana ntre roile exterioare i marginea cii de rulare Litera de cod Distana A 1,5 m B 2,25 m 3 m dac este destinat aeronavelor cu ampatamentul mai mic de 18 m; C 4,5 m dac este destinat aeronavelor cu ampatamentul de 18 m sau mai mare. D, E, F 4,5 m

Limea cilor de rulare Este recomandat ca limea cilor de rulare pe o poriune rectilinie s nu fie inferioar valorilor din tabelul nr.12.
Litera de cod A B Table 4. Limea cilor de rulare Limea cii de rulare 7,5 m 10,5 m 15 m dac este destinat aeronavelor cu ampatamentul mai mic de 18 m; 18 m dac este destinat aeronavelor cu ampatamentul de 18 m sau mai mare. 18 m dac este destinat aeronavelor cu distana dintre roile exterioare ale trenului principal mai mic de 9 m; D 23 m dac este destinat aeronavelor cu distana dintre roile exterioare ale trenului principal de 9 m sau mai mare. 23 m 25 m

E F

Curbele cilor de rulare Se recomand ca schimbrile de direcie a cilor de rulare s fie ct mai puine i ct mai mici. Razele de curbur ale cilor de rulare trebuie s fie compatibile cu posibilitile de manevrare i cu viteza normal de rulare a aeronavelor crora le sunt destinate. Proiectarea curbelor trebuie s se fac astfel inct, dac postul de pilotaj rmne la verticala marcajului axial al cii de rulare, distana ntre roile exterioare ale trenului principal i marginea cii de rulare s nu fie mai mic dect valorile din tabelul nr.11. Jonciuni i intersecii Pentru a facilita micarea aeronavelor, este recomandat s se asigure racorduri la jonciunile i interseciile cilor de rulare cu pistele, platformele i cu alte ci de rulare. Proiectarea racordurilor trebuie s se asigure c distanele specificate n tabelul nr.11 sunt meninute cnd aeronavele manevreaz prin jonciuni sau intersecii.

Figure 1. Curba cii de rulare

Distanele minime de separare ale cilor de rulare Este recomandat ca distanele ntre axul cilor de rulare i axul pistei, axul altor ci de rulare paralele sau obstacole s nu fie mai mici dect cele specificate n tabelul nr.13. Excepie fac acele cazuri care, prin studii aeronautice, indic faptul c o separare mai mic nu afecteaz negativ sigurana i regularitatea operaiunilor.
Table 5. Distanele minime de separare ale cilor de rulare Distana ntre axul cii de rulare i axul pistei Litera de cod 1 A B C D E F 82,5 87 Piste instrumentale Cifra de cod 2 82,5 87 3 168 176 4 176 182,5 190 1 37,5 42 Piste non-instrumentale Cifra de cod 2 47,5 52 3 93 101 4 101 107,5 115 23,75 33,5 44 66,5 80 97,5 16,25 21,5 26 40,5 47,5 57,5 12 16,5 24,5 36 42,5 50,5 Ax cale de rulare ax cale de rulare Ax cale de rulare - obiect Ax cale de rulare pe platform - obiect

Acostamentele cilor de rulare Este recomandat ca poriunile rectilinii ale cilor de rulare cnd litera de cod este C, D, E sau F s se asigure cu acostamente care s se ntind simetric pe ambele pri ale cii de rulare astfel nct limea total a cii de rulare i acostamentelor s nu fie mai mic de: - 60 m dac litera de cod este F; - 44 m dac litera de cod este E; - 38 m dac litera de cod este D;

25 m dac litera de cod este C. Ci de degajare rapid Se recomand ca o cale de degajare rapid s fie proiectat cu raz de curbur de cel puin: - 550 m dac cifra de cod este 3 sau 4; - 275 m dac cifra de cod este 1 sau 2 pentru a permite viteze de ieire pe suprafaa ud de: - 93 km/h dac cifra de cod este 3 sau 4; - 65 km/h dac cifra de cod este 1 sau 2. Unghiul de intersecie al cii de degajare rapid cu pista nu ar trebui s fie mai mare de 45 sau mai mic de 25 preferabil fiind unghiul de 30. -

Figure 2. Cale de degajare rapid

Platforme de ateptare, poziii de ateptare la pist i poziii intermediare de ateptare Se recomand asigurarea uneia sau mai multor platforme de ateptare la un aerodrom cu densitatea traficului medie sau mare. Vor fi amenajate una sau mai multe poziii de ateptare la pist: a. pe calea de rulare la intersecia dintre o cale de rulare i o pist; b. la intersecia unei piste cu o alt pist, dac prima face parte dintr-o rut standard de rulare. Va fi stabilit un punct de ateptare la pist dac, datorit amplasrii sau aliniamentului cii de rulare, vehiculele sau aeronavele aflate n rulaj pot penetra suprafaa de limitare a obstacolelor sau interfera cu operarea mijloacelor de radionavigaie. Este recomandat stabilirea unei poziii intermediare de ateptare pe calea de rulare n orice punct, altul dect cel al poziiei de ateptare la pist, unde se dorete a se defini o limit specific de ateptare. Vor fi stabilite poziii de ateptare pe osele la interseciile acestora cu pista.

010 09 04 00 MIJLOACE VIZUALE PENTRU NAVIGAIE 010 09 04 01 Indicatoare i dispozitive de semnalizare

Indicatoare ale direciei vntului Fiecare aerodrom va fi echipat cu cel puin un indicator al direciei vntului. Acesta va fi amplasat astfel nct s fie vizibil aeronavelor n zbor i pe suprafaa de micare i n aa fel nct s nu fie influenat de perturbaiile aerului cauzate de obiecte din vecintate. Indicatorul direciei vntului ar trebui s fie de forma unui trunchi de con, confecionat din material textil uor, s aib o lungime de cel puin 3,6 m i un diametru, la captul mai larg, de cel puin 0,9 m. Acesta ar trebui construit astfel nct s dea o indicaie clar privind direcia vntului i o indicaie general privind viteza vntului. Culoarea sau culorile ar trebui

alese astfel nct s fac indicatorul direciei vntului vizibil i neles clar pe fundal de la o nlime de cel puin 300 m. Cnd se folosete o singur culoare, este de preferat ca aceasta s fie alb sau portocaliu. Cnd se folosete o combinaie de dou culori, este de preferat s fie portocaliu/alb, rou/alb sau negru/alb, aranjate n cinci benzi alternative, prima i ultima band fiind culorile mai nchise. Locaia a cel puin unui indicator al direciei vntului ar trebui marcat printr -o band circular cu diametrul de 15 m i limea de 1,2 m. Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte ar trebui luate msuri pentru iluminarea a cel puin unui indicator al direciei vntului. Indicatorul direciei de aterizare Dac pe un aerodrom este instalat un indicator al direciei de aterizare, acesta trebuie s fie bine pus n eviden. Este recomandat ca indicatorul direciei de aterizare s fie sub forma literei T. Forma i dimensiunile minime ale T-ului sunt prezentate n fig.73. Culoarea va fi fie alb, fie portocaliu, alegerea facndu-se n funcie de terenul nconjurtor, pentru a se obine cel mai bun contrast. Pe timp de noapte, T-ul va fi fie iluminat, fie conturat prin lumini albe. Lampa de semnalizare Pe aerodromurile controlate, n turnul de control de aerodrom trebuie s fie asigurat o lamp de semnalizare. O lamp de semnalizare ar trebui s poat emite semnale luminoase de culoare roie, verde i alb i s poat: a. s fie orientat manual, la nevoie, ctre orice punct; b. s poat emite un semnal luminos ntr-una dintre culori, urmat de un semnal luminos n oricare dintre celelalte dou culori; c. s poat emite n codul Morse, n oricare dintre culori, un mesaj cu viteza de cel puin patru cuvinte pe minut. Deschiderea fascicolului luminos ar trebui s nu fie mai mic de 1 i mai mare de 3, cu o emisie luminoas neglijabil dincolo de 3.

Figure 3. Indicatorul direciei de aterizare

Suprafaa de semnalizare Suprafaa de semnalizare ar trebui amplasat astfel nct s fie vizibil din toate azimuturile de la un unghi de cel puin 10 deasupra suprafeei orizontale de la o nlime de 300 m. Suprafaa de semnalizare trebuie s aib cel puin 9 m2. Culoarea suprafeei de semnalizare ar trebui aleas astfel nct s contrasteze cu culorile panourilor de semnalizare folosite i ar trebui mprejmuit cu o bordur alb cu limea de cel puin 0,3 m. Panouri de semnalizare Vezi Anexa nr.2.

010 09 04 02 Marcaje
Generaliti La intersecia a dou sau mai multe piste, marcajele pistei mai importante trebuie s fie puse n eviden, mai puin marcajele laterale, iar marcajele celeilalte (celorlalte) piste trebuie s fie ntrerupte. Marcajele laterale ale pistei mai importante pot fi fie continuate, fie ntrerupte de-a lungul interseciei. Ordinea de importan a pistelor pentru punerea n eviden a marcajelor ar trebui s fie, dup cum urmeaz: - prima pista cu apropiere de precizie; - a doua pista cu apropiere non-precizie; - a treia pista non-instrumental (la vedere). La intersecia unei piste cu o cale de rulajtrebuie puse la vedere marcajele pistei, iar marcajele cii de rulare trebuie ntrerupte, exceptnd marcajele laterale ale pistei care pot fi ntrerupte. Marcajele pistei trebuie s fie de culoare alb. S-a constatat c, pe suprafeele de culoare deschis ale pistei (cazul pistelor betonate), scoaterea n eviden a marcajelor albe poate fi mbuntit prin conturarea lor cu negru. Este de preferat ca riscul modificrii accidentale a caracteristicilor de frecare pe marcaje s fie redus prin folosirea unei vopsele de tip corespunztor. Marcajele pot consta din suprafee continue sau dintr-o serie de benzi longitudinale ntrerupte care s produc un efect echivalent cu o suprafa continu. Marcajele cilor de rulare i ale poziiilor de staionare a aeronavelor trebuie s fie de culoare galben. Liniile de siguran pe platform trebuie s fie de o culoare care s le evidenieze, s contrasteze cu cea folosit pentru marcarea poziiilor de parcare a aeronavelor pe platform. Pe aerodromurile unde au loc operaiuni pe timp de noapte, marcajele pavajului ar trebui fcute cu vopsele reflectorizante destinate mbuntirii vizibilitii acestora. Pe cile de rulare nepavate, se recomand asigurarea acelorai marcaje prescrise pentru cile de rulaj pavate. Marcajul indicativului pistei La pragul unei piste pavate trebuie s fie asigurat un marcaj al indicativului pistei. Se recomand, acolo unde este posibil, ca marcajul indicativului pistei s fie asigurat i pentru pistele nepavate. Marcajul indicativului pistei va fi amplasat la un prag al pistei aa cum este artat n fig.74.

Figure 4. Marcajul indicativului pistei

Dac pragul pistei este decalat, pentru aeronavele care decoleaz ar putea fi aplicat un semn, artnd indicativul pistei.

Un marcaj al indicativului pistei const dintr-un numr format din dou cifre i, pe pistele paralele, nsoit de o liter. n cazul unei singure piste, dou sau trei piste paralele, numrul de dou cifre trebuie s fie un numr ntreg, cel mai apropiat de zecile ntregi ale direciei magnetice a axului pistei, vzut din direcia de apropiere. Cnd, prin aplicarea acestei reguli, rezult un numr format dintr-o singur cifr, aceasta trebuie s fie precedat de cifra 0. n cazul pistelor paralele, fiecare numr de indicativ al pistei trebuie s fie suplimentat de o liter, dup cum urmeaz, n ordinea artat de la stnga la dreapta, cum sunt vzute din direcia de apropiere: - pentru dou piste paralele: L R; - pentru trei piste paralele: L C R; - pentru patru piste paralele: L R L R; - pentru cinci piste paralele: L C R L R sau L R L C R; - pentru ase piste paralele: L C R L C R. Cifrele i literele trebuie s respecte forma i proporiile prezentate n Anexa 14 ICAO. Dimensiunile nu vor fi mai mici dect cele prezentate n aceeai anex, iar acolo unde numerele trebuie s fie ncorporate n marcajul pragului, trebuie folosite dimensiuni mai mari pentru a umple corespunztor spaiul rmas ntre benzile marcajului pragului. Marcajul axului pistei Pe o pist pavat trebuie asigurat un marcaj al axului acesteia. Marcajul axului pistei trebuie amplasat n lungul axului pistei, ntre marcajele indicativului pistei, aa cum se poate vedea n fig.74, mai puin n locurile unde trebuie s fie ntrerupt. Un marcaj al axului pistei va consta dintr-o linie de benzi i spaii goale. Lungimea unei benzi plus un spaiu gol nu trebuie s fie mai mic de 50 m i nici mai mare de 70 m. Lungimea unei benzi trebuie s fie cel puin egal cu un spaiu gol sau de 30 m, oricare este mai mare. Limea unei benzi nu va fi mai mic de: - 0,9 m pentru piste cu apropiere de precizie categoria II sau III; - 0,45 m pentru piste cu apropiere non-precizie dac cifra de cod este 3 sau 4 i piste cu apropiere de precizie categoria I; - 0,3 m pentru piste non-precizie dac cifra de cod este 1 sau 2 i pentru piste noninstrumentale. Marcajul pragului pistei Un marcaj al pragului pistei trebuie s fie asigurat att pe pistele instrumen tale pavate, ct i pe pistele non-instrumentale pavate dac cifra de cod este 3 sau 4 i pista este destinat transportului aerian comercial internaional. Se recomand s fie asigurat un marcaj al pragului pistei i la pistele noninstrumentale pavate dac cifra de cod este 3 sau 4 i pista este destinat altor operaiuni dect cele de transport aerian comercial internaional. De asemenea, se recomand, acolo unde este posibil, s se asigure un marcaj al pragurilor pistei la pistele nepavate. Benzile marcajului pistei trebuie s nceap la o distran de 6 m fa de prag. Marcajul pragului pistei va consta ntr-un ansamblu de benzi longitudinale de aceleai dimensiuni, dispuse simetric n raport cu axul pistei. Numrul benzilor va fi n raport cu limea pistei, astfel:
Limea pistei 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m Numrul de benzi 4 6 8 12 16

excepie fcnd pistele pistele cu apropiere non-precizie i pistele cu apropiere la vedere cu limea de 45 m sau mai mare, care pot fi marcate aa cum se vede n fig. 76 i 77.

Benzile trebuie s se extind lateral pn la distana de 3 m fa de marginile unei piste sau pn la o distan de 27 m de o parte i de alta a axului pistei. n cazul n care n interiorul marcajului de prag este amplasat un marcaj de identificare a pistei, trebuie s fie cel puin trei benzi de marcaj al pragului de fiecare parte a axului pistei. Benzile trebuie s fie de cel puin 30 m lungime i aproximativ 1,8 m lime, distana dintre ele fiind tot de 1,8 m, cu excepia cazului n care marcajele de prag se aplic pe toat limea pistei cnd benzile aflate imediat de o parte i de alta a axului vor fi desprite printr-un spaiu dublu, iar n cazul n care marcajele de identificare a pistei sunt amplasate n interiorul marcajelor de prag, acest spaiu va fi de 22,5 m. n cazul n care un prag este decalat fa de extremitatea unei piste sau extremitatea unei piste nu este perpendicular pe axul pistei, ar trebui ca la marcajul pragului s se adauge o band transversal, aa cum se poate vedea n fig. 75, 76 i 77. O band transversal nu trebuie s aib o lime mai mic de 1,8 m. n cazul n care un prag este decalat cu caracter permanent, pe partea de pist dinaintea pragului decalat trebuie asigurate sgei, conform fig. 75, 76 i 77. n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar din poziia normal, acesta trebuie marcat conform fig. 75, 76 i 77., iar toate marcajele dinaintea pragului declat trebuie acoperite, cu excepia marcajelor axului pistei, care trebuie transformate n sgei. n cazul n care poriunea de pist situat naintea pragului decalat nu corespunde rulrii aeronavelor la sol, este necesar s fie asigurate marcaje de zon nchis.

Figure 5. Marcaje pentru piste cu apropiere de precizie

Figure 6. Marcaje pentru piste cu apropiere non-precizie

Figure 7. Marcaje pentru piste cu apropiere la vedere

Marcajul punctului de int La fiecare sfrit de apropiere pentru o pist instrumental pavat avnd cifra de cod 2, 3 sau 4 trebuie asigurat un marcaj al punctului de int. Este recomandat s se asigure un marcaj al punctului de int pentru fiecare sfrit de apropiere al: a. unei piste la vedere pavate cu cifra de cod 3 sau 4; b. unei piste instrumentale pavate cu cifra de cod 1 n cazul n care este de dorit ca poziia punctului de int s fie vizibil. Marcajul punctului de int trebuie s nceap la o distan fa de prag cel puin egal cu distana indicat n coloana corespunztoare din tabelul de mai jos, ns pe o pist echipat cu VASIS, nceputul marcajului trebuie s coincid cu originea pantei vizuale de apropiere.
Table 6. Amplasarea i dimensiunile marcajului punctului de int Distana disponibil la aterizare Amplasare i dimensiuni Sub 800 m Distana de la prag pn la nceputul marcajului Lungimea benzii Limea benzii Distana lateral dintre marginile interioare ale benzilor
5

800 1200 m exclusiv 250 m 30 45 m 6m 9m

c

1200 2400 m exclusiv 300 m 45 60 m 6 10 m

6

2400 m i mai mult 400 m 45 60 m 6 10 m

b

150 m 30 45 m 4m 6m
7

18 22,5 m

18 22,5 m

Un marcaj al punctului de int trebuie s fie constituit din dou benzi care s atrag atenia. Dimensiunile benzilor i distana dintre marginile lor interioare trebuie s fie conforme cu cele prevzute n coloana corespunztoare din tabelul de mai sus. n cazul n care este asigurat un marcaj al zonei de contact, distana dintre benzi trebuie s fie identic cu distana dintre marcajele zonei de contact. Marcajul zonei de contact Trebuie asigurat un marcaj al zonei de contact a unei piste pavate cu apropiere de precizie dac cifra de cod este 2, 3 sau 4. Se recomand asigurarea marcajului zonei de contact i pentru pistele pavate nonprecizie i la vedere dac cifra de cod este 3 sau 4 i este de dorit ca poziia zonei de contact s atrag mai bine atenia. Marcajul zonei de contact const n perechi de marcaje dreptunghiulare dispuse simetric fa de o parte i de alta a axului pistei, cu un numr de perechi variabil n funcie de distana disponibil la aterizare i, n cazul n care marcajele sunt dispuse pe ambele direcii de apropiere ale pistei, de distana dintre praguri, dup cum urmeaz:
Distana disponibil la aterizare sau distana dintre praguri Mai mic de 900 m 900 1200 m exclusiv 1200 1500 m exclusiv 1500 2400 m exclusiv 2400 m sau mai mult
5

Perechi de marcaje 1 2 3 4 6

Dimensiunile cele mai mari din cele specificate sunt destinate a fi utilizate atunci cnd este necesar ca marcajul s atrag mai mult atenia. 6 Distana lateral poate varia ntre limitele respective pentru a micora contaminarea marcajului de ctre depunerile de cauciuc. 7 Aceste cifre au fost calculate n funcie de ecartamentul trenului principal de aterizare care es te elemental 2 al codului de referin al aerodromului.

Un marcaj al zonei de contacttrebuie s fie corespunztor unuia dintre cele dou modele prezentate n fig. 78. Pentru modelul A, marcajele treduie s aib cel puin 22,5 m lungime i 3 m lime. Pentru modelul B, fiecare band a fiecrui marcaj trebuie s aib cel puin 22,5 m lungime i 1,8 m lime, cu o distan de 1,5 m ntre benzile alturate. Distana lateral ntre marginile interioare ale dreptunghiurilor trebuie s fie identic cu cea a marcajului punctului de int, n cazul n care acesta este asigurat. n cazul n care nu exist un marcaj al punctului de int, distana lateral dintre marginile interioare ale dreptunghiurilor trebuie s corespund cu distana specificat n tabelul nr 14. Perechile de marcaje trebuie s fie asigurate la intervale longitudinale de 150 m, ncepnd de la pragul pistei, ns perechile de marcaje ale zonei de contact care coincid cu marcajul punctului de int ori se afl la mai puin de 50 m fa de acesta trebuie s fie suprimate din modelul aplicat. Marcajul marginilor pistei Trebuie asigurat un marcaj al marginilor pistei ntre pragurile unei piste pavate n cazul n care nu exist contrast ntre marginile pistei i acostamente sau terenul nconjurtor. Este recomandat s fie asigurat un marcaj al marginilor pistei pe o pist cu apropiere de precizie indiferent de contrastul existent ntre marginile pistei i acostamente sau terenul nconjurtor. Ar trebui ca un marcaj al marginilor pistei s constea din dou benzi , cte una n lungul fiecrei margini laterale ale pistei , cu marginea din exterior dispus aproximativ la marginea pistei, cu excepia cazului pistelor cu limea mai mare de 60 m, cnd ar trebui amplasate la 30 m de axul pistei. Un marcaj al marginilor pistei ar trebui s aib limea de cel puin 0,9 m pe pistele cu limea de 30 m sau mai mult, i cel puin 0,45 m pe pistele mai nguste.

Figure 8. Marcajele punctului de int i a zonei de contact (pentru o pist cu lungimea de 2400 m sau mai mare)

Marcajul axului cii de rulare Marcajul axului cii de rulare trebuie asigurat pe cile de rulare, pe suprafaele de degivrare/antigivrare i pe platformele pavate unde cifra de cod este 3 sau 4, astfel nct s realizeze o ghidare continu ntre axul pistei pn la poziia de staionare a aeronavei.

Este recomandat s fie asigurat un marcaj al axului cii de rulare i acolo unde cifra de cod este 1 sau 2 pentru cile de rulare, suprafeele de degivrare/antigivrare i platforme pavate. Marcajul axului cii de rulare trebuie asigurat pe o pist pavat n cazul n care pista face parte dintr-o rut standard de rulare i: a. nu exist marcaj al axului pistei; sau b. axul cii de rulare nu coincide cu axul pistei. Este recomandat ca pe poriunile rectilinii ale unei ci de rulare, marcajul axului s fie amplasat n lungul axului cii de rulare repsctive. n curbe, marcajul ar trebui s continue de la partea rectilinie a cii de rulare la o distan constant fa de marginea exterioar a curbei (vezi fig.71). La intersecia unei ci de rulare cu o pist, atunci cnd calea de rulare este folosit pentru ieirea de pe pist, marcajul axului cii de rulare ar trebui s fie curbat spre marcajul axului pistei, aa cum se vede n fig.79. Marcajul axului cii de rulare ar trebui s fie prelungit paralel cu marcajul axului pistei pe o distan de cel puin 60 m dincolo de punctul de tangen n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 i pe o distan de 30 m dac cifra de cod este 1 sau 2. Un marcaj al axului cii de rulare trebuie s aib cel puin 15 cm lime i s fie continuu pe lungime, ns n cazul n care acesta se intersecteaz cu un marcaj al poziiei de ateptare la pist sau cu un marcaj al unei poziii intermediare de ateptare, trebuie s fie ntrerupt, aa cum se vede n fig.79. Marcajul poziiei de ateptare la pist Un marcaj al poziiei de ateptare la pist trebuie s fie pus la vedere de-a lungul unei poziii de ateptare la pist. La intersecia unei ci de rulare cu o pist la vedere, o pist cu apropiere instrumental non-precizie sau o pist de decolare, marcajul poziiei de ateptare la pist trebuie s fie conform fig. 80, varianta A. n cazul n care la intersecia unei ci de rulare cu o pist de apropiere de precizie categoria I, II sau III este asigurat o singur poziie de ateptare, aceasta va fi marcat conform fig. 80, varianta A. n cazul n care la o astfel de intersecie sunt asigurate dou sau trei poziii de ateptare, marcajul poziiei de ateptare cea mai apropiat de pist trebuie s fie conform variantei A, iar marcajele mai ndeprtate de pist conform variantei B. n cazul n care un marcaj al poziiei de ateptare la pist, varianta B este amplasat ntr-o zon n care ar putea depi lungimea de 60 m, la capetele marcajelor poziiei de ateptare la pist, precum i la intervale egale de maxim 45 m ntre marcajele succesive, pe suprafaa pavajului ar trebui marcat termenul CAT I sau CAT II, care este aplicabil. Literele ar trebui s aib o nlime de cel puin 1,8 m i ar trebui s fie amplasate la cel mult 0,9 m dincolo de marcajul poziiei de ateptare. Marcajul punctului de ateptare la pist amplasat la o intersecie pist/pist trebuie s fie perpendicular pe axul pistei care face parte din ruta standard de rulare, conform variantei A.

Figure 9. Marcajele cii de rulare

Figure 10. Marcajele poziiei de ateptare la pist

Marcajul poziiei intermediare de ateptare Este recomandat s fie pus la vedere un marcaj al poziiei intermediare de ateptare de-a lungul unei poziii intermediare de ateptare. Un marcaj al poziiei intermediare de ateptare ar trebui pus la vedere la linia de ieire dintr-o poziie de degivrare/antigivrare alturat unei ci de rulare. n cazul n care un marcaj al poziiei intermediare de ateptare este amplasat la intersecia a dou ci de rulare pavate, acesta trebuie s fie amplasat transversal pe calea de rulare, la o distan suficient fa de marginea mai apropiat a interseciei pentru a asigura o distan de siguran ntre aeronavele aflate n rulaj. Marcajul trebuie s coincid cu luminile barei de oprire sau cu cele ale poziiei intermediare de ateptare, n cazul n care acestea sunt asigurate. Distana ntre un marcaj al poziiei intermediare de ateptare aflat la ieirea dintr -o poziie de degivrare/antigivrare i axul cii de rulare alturate nu trebuie s fie mai mic dect distanele specificate n tabelul nr. 13, coloana 11. Un marcaj al poziiei intermediare de ateptare trebuie s constea dintr-o singur linie ntrerupt, aa cum este artat n fig. 79. Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom, acesta trebuie s fie indicat printr-un marcaj al punctului de verificare VOR de aerodrom i un panou indicator. Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom trebuie s fie centrat pe punctul n care trebuie parcat aeronava pentru a primi semnalul VOR corect. Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom trebuie s constea ntr -un cerc cu diametrul de 6 m i s aib o linie de 15 cm lime. n cazul n care este de preferat pentru o aeronav s fie aliniat ntr -o anumit dierecie, ar trebui s fie marcat o linie care traverseaz cercul pe azimutul dorit. Linia ar trebui s se extind pe 6 m n exteriorul cercului, n direcia dorit i s se termine printr-o sgeat. Grosimea liniei ar trebui s fie de 15 cm.

Un marcaj al punctului de verificare VOR ar trebui, de preferin, s fie de culoare alb, dar ar trebui s difere de culoarea folosit pentru marcajele cilor de rulare. Pentru asigurarea contrastului, marcajele pot fi conturate cu negru. Marcajele poziiei de staionare a aeronavei Marcajele poziiei de parcare a aeronavei ar trebui asigurate pentru desemnarea poziiilor de parcare pe o platform pavat i pe suprafaa de degivrare/antigivrare. Marcajele poziiilor de staionare de pe o platform pavat i de pe o suprafa de degivrare/antigivrare ar trebui amplasate astfel nct s asigure distanele de siguran specificate, atunci cnd roata de bot urmrete marcajele respective. Marcajele poziiilor de staionare ar trebui s includ elemente cum ar fi: indicativul poziiei, linia de intrare, bara de viraj, linia de viraj, bara de aliniament, linia de oprire i linia de ieire, dup cum sunt cerute de configuraia parcrii i pentru a completa alte mijloace de parcare. Un marcaj al indicativului poziiei (liter i/sau numr) ar trebui ncorporat n linia de intrare, la mic distan de nceputul acesteia. nlimea indicativului ar trebui s fie adecvat pentru a putea fi citit din cabina aeronavei care folosete poziia de staionare. n cazul n care, pentru a permite o utilizare mai flexibil a platformei, sunt suprapuse dou seturi de marcaje ale poziiei de staionare i este dificil de identificat care dintre marcaje trebuie urmat, sau dac prin urmrirea unui marcaj greit este afectat sigurana, ar trebui ca, pentru fiecare dintre seturile de marcaje, la indicativul poziiei de staionare s se adauge i identificarea aeronavelor. Exemplu: 2A - B747; 2B - F28. Liniile de intrare, de viraj i de ieire ar trebui s fie, n mod normal, continue pe lungime i s aib o lime de cel puin 15 cm. Poriunile curbe ale liniilor de intrare, de viraj i de ieire ar trebui s aib raze corespunztoare tipurilor de aeronave crora le este destinat marcajul. n cazul n care urmeaz ca o aeronav s continue manevra numai ntr-o singur direcie ar trebui ca pe liniile de intrare i de ieire s fie ncorporate sgei orientate n direcia care trebuie urmat. O bar de aliniament ar trebui s fie amplasat astfel nct s coincid cu prelungirea axului longitudinal al aeronavei aflate pe poziia indicat de staionare i s fie vizibil pentru pilot pe timpul ultimei pri a manevrei de parcare. Aceasta ar trebui s aib o lime de cel puin 15 cm. O linie de oprire ar trebui amplasat n unghi drept fa de bara de aliniament, venind ctre pilotul care ocup locul din stnga. Aceasta ar trebui s aib lungimea i limea de cel puin 6 m, respectiv 15 cm. Distanele care trebuie pstrate ntre linia de oprire i linia de intrare pot varia n funcie de tipurile de aeronave, lund n calcul cmpul de vizibilitate al pilotului. Liniile de siguran pe platform Liniile de siguran pe platform ar trebui asigurate pe o platform pavat, dup cum sunt impuse de configuraia parcrii i de facilitile de la sol. Liniile de siguran pe platform ar trebui s fie dispuse astfel nct s delimiteze zonele destinate a fi utilizate de vehiculele de la sol i de alte echipamente de ntreinere a aeronavelor pentru a asigura o separare sigur fa de aeronave. Liniile de siguran pe platform ar trebui s includ elemente, cum ar fi: linii de degajare fa de vrful aripilor, linii de delimitare a oselelor, dup cum sunt impuse de configuraia parcrii i de facilitile de la sol. O linie de siguran pe platform ar trebui s fie continu n lungime i s aib o lime de cel puin 10 cm. Marcajul poziiei de ateptare pe osele Un marcaj al poziiei de ateptare pe osele trebuie asigurat la toate intrrile unei osele pe o pist. Marcajul poziiei de ateptare pe osea trebuie amplasat transversal pe osea, la poziia de ateptare.

Marcajul poziiei de ateptare pe o osea trebuie s fie n conformitate cu reglementrile locale privind circulaia rutier. Marcaje de obligativitate n cazul n care nu este posibil instalarea unui panou indicator de obligativitate, pe suprafaa pavajului trebuie asigurat un marcaj cu instruciuni obligatorii. n cazul n care erste necesar din motive operaionale, cum ar fi pe o cale de rulare cu limea mai mare de 60 m, un panou indicator de obligativitate ar trebui s fie suplimentat cu un marcaj cu instruciuni obligatorii. Marcajul de obligativitate trebuie s fie amplasat pe partea stng a marcajului axului cii de rulare i pe partea de ateptare a marcajului poziiei de ateptare la pist (vezi. Fig. 81). Un marcaj de obligativitate trebuie s constea ntr-o inscripie n alb pe un fond rou. Cu excepia unui marcaj NO ENTRY, inscripia trebuie s asigure informaia identic cu aceea a panoului indicator de obligativitate asociat. n cazul n care contrastul ntre marcaj i suprafaa pavajului este insuficient, marcajul de obligativitate trebuie ncadrat ntr-un chenar corespunztor, de preferin alb sau negru. nlimea caracterelor ar trebui s fie de 4 m. Fondul ar trebui s fie rectangular i s se extind cu cel puin 0,5 m lateral i vertical dincolo de extremitile nscrisului.

Figure 11. Marcaj de obligativitate

Marcaje de informare n cazul n care ar trebui instalat un panou de informare i nu este posibil instalarea fizic a acestuia, pe suprafaa pavajului trebuie pus la vedere un marcaj de informare. Acolo unde cerinele operaionale o cer, un panou de informare ar trebui suplimentat cu un marcaj de informare. Marcajul de informare ar trebui s fie amplasat transversal pe calea de rulare sau pe platform i s fie astfel poziionat nct s fie uor de descifrat din cabina unei aeronave care se apropie. Un marcaj de informare ar trebui s constea n: a. o inscripie cu galben, n cazul n care nlocuiete sau suplimenteaz un panou de informare; i b. o inscripie cu negru, n cazul n care nlocuiete sau suplimenteaz un panou de direcionare sau de destinaie.

n cazul n care contrastul ntre marcaj i suprafaa pavajului este insuficient, marcajul trebuie s includ: a. un contur negru, n cazul n care inscripia este galben; i b. un contur galben, n cazul n care inscripia este neagr.

010 09 04 03 Lumini
Luminile de sol non-aeronautice aflate n apropierea unui aerodrom care ar putea pune n pericol sigurana aeronavelor trebuie stinse, ecranate sau modificate ntr-un alt fel pentru a elimina sursa pericolului. Intensitatea i controlul luminilor Acolo unde este asigurat un sistem de lumini de mare intensitate, va fi ncorporat un control al intensitii adecvat pentru a permite o ajustare a intensitii luminilor care s ndeplineasc cerinele cerute de condiiile atmosferice. Trebuie asigurat un control separat al intensitii sau alte metode adecvate pentru ca urmtoarele sisteme, dac sunt instalate, s poat fi operate la intensiti compatibile: - sistemul luminilor de apropiere; - luminile marginilor pistei; - luminile pragului pistei; - luminile captului pistei; - luminile axului pistei; - luminile zonei de contact; - luminile axului cii de rulare. Farul de aerodrom Un far de aerodrom va fi asigurat la un aerodrom care se intenioneaz a fi utilizat noaptea dac sunt ndeplinite una sau mai multe din urmtoarele condiii: a. aeronavele navigheaz folosind cu preponderen mijloacele vizuale; b. este frecvent scderea vizibilitii; c. aerodromul este localizat cu dificultate din aer datorit luminilor sau terenului nconjurtor. Farul de aerodrom va fi amplasat pe aerodrom sau n vecintatea acestuia, ntr-o zon cu lumini de fond de intensitate sczut. Farul de aerodrom va emite fie semnale colorate care alterneaz cu semnale albe, fie numai semnale albe. Frecvena semnalelor va fi cuprins ntre 20 i 30 semnale/min. Cnd se folosesc semnale colorate, acestea vor fi verzi pentru farurile amplasate pe uscat i galbene pentru farurile amplasate pe ap. Lumina emis de far trebuie s fie vizibil din toate unghiurile azimutului, iar fascicolul nu va avea un unghi mai mare de 1. Farul de identificare Un far de identificare va fi asigurat la un aerodrom care se intenioneaz a fi utilizat noaptea i nu poate fi idfentificat cu uurin din aer folosind alte mijloace. Farul de identificare trebuie s fie amplasat pe aerodrom, ntr-o zon cu lumini de fond de intensitate sczut. Un far de identificare al unui aerodrom amplasat pe uscat va emite un fascicol de cel mult 1 care trebuie s fie vizibil din toate unghiurile azimutului. Semnalele emise vor fi de culoare verde pentru aerodromurile de uscat, iar caracterele de identificare vor fi transmise n codul Morse. Sistemul luminos de apropiere simplificat Un sistem luminos de apropiere simplificat este constituit dintr-un ir de lumini dispus n prelungirea axului pistei care se ntinde, pe ct posibil, pe o distan de cel puin 420 m de la prag i dintr-o baret luminoas transversal de 18 sau 30 m lungime, situat la 300 m fa de prag (vezi fig. 82). Amplasarea n plan longitudinal al luminilor se va face pstrnd o distan de 60 m ntre ele. Pentru mbuntirea condiiilor de observare, distana poate fi redus la 30 m. Luminile sistemului luminos de apropiere simplificat vor fi lumini fixe a cror culoare trebuie s fie astfel aleas nct s permit distingerea cu uurin a dispozitivului fa de

celelalte lumini aeronautice de suprafa, i, dac este cazul, de lumini strine aerodromului. Fiecare lumin a liniei axiale va cuprinde: a. surs luminoas punctiform; sau b. o baret de surse luminoase de cel puin 3 m lungime. Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria I Un sistem luminos de apropiere de precizie categoria I este constituit dintr-o niruire de lumini dispuse n prelungirea axului pistei i care se ntinde, pe ct posibil, pe o distan de 900 m de la pragul pistei i dintr-o baret luminoas transversal cu o lungime de 30 m, situat la o distan de 300 m fa de pragul pistei. Luminile liniei axiale, n plan longitudinal, vor fi amplasate pstrnd o distan de 30 m ntre ele, prima lumin fiind amplasat la 30 m de prag. Luminile sistemului de apropiere de precizie categoria I au intensitate variabil i culoare alb. Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria I poate fi realizat n urmtoarele dou cofiguraii: A. Sistem ALPA-ATA. n plan longitudinal, pe lungimea de 900 m, vor fi amplasate barete luminoase de cel puin 4 m lungime, pstrnd distana de 30 m ntre ele (pentru un sistem ALPA-ATA de 900 m se vor amplasa 30 barete luminoase), iar n plan transversal se va amplasa o baret de 30 m lungime la 300 m fa de pragul pistei. B. Sistem Calvert n plan longitudinal, pstrnd distana de 30 m ntre lumini, pe primii 300 m de la prag se vor amplasa surse luminoase punctiforme, pe urmtorii 300 m se vor amplasa surse luminoase duble, iar pe ultimii 300 m, sursele vor fi triple. n plan transversal, se vor instala barete luminoase la distana de 150 m, 300 m, 450 m, 600 m i 750 m fa de prag, barete de lungimi diferite, dar care produc un efect de linii luminoase care converg ctre pist.

Figure 12. Sistemul luminos de apropiere simplificat

Figure 13. Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria I

Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria II i III

Sistemul se compune dintr-un dispozitiv de apropiere de precizie de categoria I (ALPA-ATA sau Calvert) la care se adaug n plan longitudinal un ir de barete de culoare roie de o parte i de cealalta a axului pe o lungime de 270 m, avnd distana de 30 m ntre ele, iar n plan transversal, dou barete luminoase situate la 150 m i 300 m fa de pragul pistei (vezi fig.84). Lungimea unei barete roii trebuie s fie egal cu lungimea baretei luminilor zonei de contact. Intensitatea luminilor roii trebuie s fie compatibil cu cea a luminilor albe. Sisteme vizuale de indicare a pantei de apropiere (VASIS) Un sistem vizual de indicare a pantei apropiere va fi instalat indiferent dac pista este sau nu dotat cu alte mijloace vizuale sau non-vizuale, acolo unde se ntrunesc una sau mai multe din urmtoarele condiii: a. pista este utilizat de aeronave turboreactoare sau alte aeronave care necesit o dirijare similar la apropiere; b. pilotul oricrui tip de aeronav risc s ntmpine greuti n evaluarea corect a distanelor n timpul procedurilor de apropiere; c. existena n suprafaa de apropiere a unor obiecte care pot constitui un pericol grav atunci cnd o aeronav coboar sub traiectoria normal de apropiere, mai ales dac nu exist mijloace non-vizuale sau alte mijloace vizuale pentru semnalarea acestor obiecte; d. caracteristicile fizice ale terenului de la extremitile pistei prezint un pericol grav n cazul aterizrii prea scurte sau prea lungi; e. topografia sau condiiile meteorologice predominante sunt de aa natur nct aeronava risc s fie supus unei turbulene anormale pe timpul apropierii. Indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere reglementate internaional sunt: A. T-VASIS i AT-VASIS; B. PAPI i APAPI. A. T-VASIS i AT-VASIS Dispozitivul T-VASIS va fi constituit din 20 ansambluri luminoase dispuse simetric n raport cu axul pistei pentru a forma dou bare de flanc compuse din cte 4 ansambluri luminoase, ntretiate perpendicular, n mijlocul lor, de linii longitudinale formate din cte 6 lumini. Dispozitivul AT-VASIS va fi constituit din 10 ansambluri luminoase dispuse pe o parte a pistei (stnga, pe direcia de aterizare) pentru a forma o singur bar de flanc compus din 4 ansambluri luminoase i ntretiate perpendicular, pe mijlocul ei, de o linie longitudinal de ase lumini. Ansamblurile luminoase vor fi construite i dispuse astfel nct pilotul avionului care se gsete: a) deasupra pantei de apropiere va vedea barele de flanc de culoare alb, precum i una, dou sau trei lumini indicnd fly-down (sub forma literei T invers); b) pe panta de apropiere corect va vedea barele de flanc de culoare alb; c) sub panta de apropiere va dedea barele de flanc de culoare alb, precum i una, dou sau trei lumini indicnd urc (sub forma literei T). n fig. 85 se poate vedea culoarea culoarea luminilor n funcie de poziia aeronavei pe panta de aterizare. Dispozitivele sunt convenabile exploatrii att ziua, ct i noaptea. Dac o pist pe care este instalat un sistem T-VASIS este echipat cu un ILS, un MLS sau amndou, amplasarea i calarea pe vertical a ansamblurilor luminoase vor fi fcute astfel nct panta de apropiere vizual s fie ct mai apropiat posibil de aliniamentul de coborre al ILS-ului i/sau de aliniamentul minim de coborre al MLS-ului. Ansamblurile luminoase vor fi montate aa cum este prezentat n fig. 86 i 87. B. PAPI i APAPI Dispozitivul PAPI va fi constituit dintr-o bar de flanc format din patru ansambluri luminoase cu lmpi multiple (sau cu lmpi individuale grupate n perechi) instalate la distane

egale, cu tranziie foarte redus. Acesta va fi poziionat pe partea stng a pistei, cu excepia cazului cnd aceast dispoziie este imposibil de respectat fizic. Dispozitivul APAPI va fi constituit dintr-o bar de flanc format din dou ansambluri luminoase. Acesta va fi poziionat tot pe partea stng a pistei, cu excepia cazului cnd aceast dispoziie este imposibil de respectat fizic. Bara de flanc a dispozitivului PAPI va fi construit i dsipus astfel nct un pilot care execut procedurile de apropiere i al crui avion se gsete: a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede cele dou ansambluri situate mai aproape de pist n rou, iar celelalte dou ansambluri situate mai departe de pist n alb; b) deasupra pantei de apropiere, vede ansamblul cel mai apropiat de pist n rou, iar celelate trei ansambluri situate mai departe de pist n alb; dac este mult deasupra pantei, vede toate ansamblurile n alb; c) sub panta de apropiere, vede cele trei ansambluri situate mai aproape de pist n rou, iar ansamblul situat mai departe de pist n alb; dac este mult sub pant, vede toate ansamblurile n rou. Bara de flanc a dispozitivului APAPI va fi construit i dispus astfel nct un pilot care execut procedurile de apropiere i al crui avion se gsete: a) pe panta de apropiere, vede ansamblul situat mai aproape de pist n rou, iar cellalt ansamblu n alb; b) deasupra pantei de apropiere, vede ambele ansambluri n alb; c) sub panta de apropiere, vede ambele ansambluri n rou. Dispozitivul trebuie s fie utilizabil att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte, iar instalaia trebuie s aib prevzut un sistem de reglare a intensitii pentru a evita orbirea pilotului i a permite adaptarea intensitii luminoase la condiiile ambiante. Ansamblurile luminoase vor fi amplasate aa cum este indicat n configuraia de baz ilustrat n fig. 88. Luminile marginale ale pistei Luminile marginale ale pistei vor fi asigurate pe pistele destinate a fi utilizate noaptea sau pe pistele cu apropiere de precizie detinate a fi utilizate att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte. Este recomandat s se asigure lumini marginale ale pistei la pistele destinate a fi utilizate pentru decolri cu minima de operare sub RVR 800m. Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse pe toat lungimea acesteia, n dou iruri paralele, echidistante fa de axul pistei. Pe fiecare rnd, luminile vor fi dispuse la intervale regulate de cel mult 60 m pentru o pist instrumental i de cel mult 100 m pentru o pist la vedere. Luminile marginale ale pistei vor fi amplasate de-a lungul marginilor suprafeei declarate a fi folosite sau dincolo de marginile acestei suprafee la o distan care s nu depeasc 3 m. Luminile marginale ale pistei vor fi lumini fixe, de culoare alb i intensitate variabil. n cazul pistelor cu prag decalat, luminile dintre nceputul pistei i pragul decalat vor fi roii. n cazul tuturor pistelor, la extremitatea opus celei de unde ncepe rularea pentru decolare, luminile pot fi de culoare galben pe o distan de 600 m sau pe o treime din lungimea pistei, oricare este mai mic. Luminile pragului pistei i ale barei de flanc Luminile pragului pistei vor fi asigurate pentru piste dotate cu lumini marginale ale pistei, cu excepia pistelor la vedere sau non-precizie, n cazul n care pragul este decalat i sunt asigurate lumini ale barei de flanc. Luminile pragului pistei se amplaseaz sub forma unui ir perpendicular pe axul pistei. Balizajul luminos al pragului pistei va cuprinde: - cel puin 6 lumini pentru o pist la vedere sau instrumental non-precizie;

- cel puin numrul de lumini considerat necesar pe o pist cu apropiere de precizie categoria I, dac aceste lumini vor fi dispuse la intervale regulate de 3 m ntre irurile luminilor marginale; - lumini dispuse la intervale regulate de cel mult 3 m ntre irurile luminilor marginale pentru o pist cu apropiere de precizie categoria II sau III. Luminile barei de flanc vor fi asigurate pentru pistele la vedere i non-precizie unde pragul este decalat i luminile pragului pistei sunt necesare, dar nu sunt asigurate. Luminile barei de flanc sunt dispuse simetric n raport cu axul pistei. Fiecare bar de flanc va fi compus din cel puin cinci lumini care se vor ntinde pe cel puin 10 m spre exterior i vor fi dispuse perpendicular pe linia luminilormarginale ale pistei. Luminile pragului pistei i ale barei de flanc vor fi lumini fixe, unidirecionale i de culoare verde, vizibile din direcia de apropiere, cu intensitate variabil.

Figure 14. Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria II i III (ultimii 300 m)

Figure 15. Luminile sistemului T-VASIS i AT-VASIS

Figure 16. Amplasarea ansamblurilor luminoase T/AT-VASIS i PAPI/APAPI

Figure 17. Amplasarea PAPI i APAPI

Figure 18. Amplasarea ansamblurilor luminoase ale sistemului T-VASIS

Figure 19. Sistemul PAPI

Luminile extremitilor pistei Luminile extremitilor pistei vor fi asigurate pentru pistele echipate cu lumini marginale. Acolo unde pragul este la extremitatea pistei, luminile pragului pistei pot fi utilizate ca lumini ale extremitii pistei. Luminile extremitilor pistei vor fi dispuse sub forma unei linii perpendiculare pe ax pistei, ct mai aproape posibil de extremitatea pistei i, n niciun caz, la o distan mai mare de 3 m. Este recomandat ca balizajul luminos al extremitii pistei s cuprind cel puin 6 lumini. Luminile extremitilor pistei vor fi lumini fixe, unidirecionale, emind un fascicol de culoare roie n direcia pistei. Intensitatea fascicolului trebuie s fie adecvat condiiilor de vizibilitate n care se intenioneaz a fi utilizat pista. Luminile axiale ale pistei Pistele cu apropiere de precizie de categoria II i III vor fi dotate cu lumini axiale. Este recomandat ca i pistele cu apropiere de precizie de categoria I s fie dotate cu lumini ale axului pistei, n special cnd pista este utilizat de aeronave cu viteze mari de aterizare sau cnd limea dintre luminile marginale ale pistei este mai mare de 50 m. De asemenea, luminile axiale ale pistei vor fi asigurate la pistele care se intenioneaz a fi utilizate pentru decolri cu minima de operare sub RVR 400 m.

Luminile balizajului axial vor fi dispuse pe axul pistei la intervale de aproximativ 15 m. Dac pista se intenioneaz a fi utilizat pentru RVR 350 m sau mai mare, intervalul longitudinal poate fi de aproximativ 30 m. Luminile axului pistei vor fi lumini fixe cu intensitate variabil i avnd urmtoarele culori: - alb de la pragul pistei pn la un punct situat la 900 m de captul ndeprtat al pistei; - rou i alb, alternativ, de la 900 m pn la 300 m de captul ndeprtat al pistei; - rou pe ultimii 300 m ai pistei. Luminile zonei de contact Luminile zonei de contact vor fi instalate n zona de contact a roilor pentru pistele cu apropiere de precizie categoria II i III. Luminile zonei de contact se vor ntinde de la pragul pistei pe o distan de 900 m. n cazul pistelor cu o lungime mai mic de 1800 m, sistemul va fi scurtat astfel nct s nu se extind dincolo de jumtatea pistei. Luminile vor fi dispuse n perechi de barete amplasate simetric n raport cu axul pistei. Distana longitudinal ntre perechile de barete va fi de 30 sau 60 m. O bart va fi compus din cel puin 3 lumini aflate la un interval care nu trebuie s depeasc 1,5 m. Luminile zonei de contact a roilor vor fi lumini fixe, unidirecionale, de culoare alb i cu intensitate variabil. Luminile prelungirii de oprire Luminile prelungirii de oprire vor fi asigurate pentru prelungirile de oprire care se intenioneaz a fi utilizate pe timp de noapte. Luminile vor fi dispuse pe toat lungimea prelungirii de oprire, pe dou rnduri paralele, echidistante fa de ax i n prelungirea irurilor de lumini marginale ale pistei. Luminile transversale ale prelungirii de oprire vor fi dispuse perpendicular pe ax, ct mai aproape posibil de captul prelungirii de oprire, n niciun caz la o distan mai mare de 3 m dincolo de acesta. Luminile prelungirii de oprire vor fi lumini fixe, unidirecionale, de culoare roie, vizibile din direcia pistei. Luminile axiale ale cii de rulare Luminile axiale trebuie asigurate pentru cile de rulare de eliberare a pistei, cile de rulare, suprafeele de degivrare/antigivrare i platforme care se intenioneaz a fi utilizate la valori ale RVR mai mici de 350 m pentru a se asigura o ghidare continu ntre axul pistei i platfomele de staionare a aeronavelor. Excepie fac situaiile n care densitatea traficului este redus i luminile marginale ale cilor de rulare i marcajul axului cilor de rulare asigur ghidarea adecvat. Luminile axiale ale cilor de rulare, altele dect cele de eliberare a pistei i cele ale pistelor care fac parte din rutele de rulare standard, vor fi lumini fixe de culoare verde i care pot fi vizibile numai aeronavelor care se afl pe sau n vecintatea cii de rulare respective. Luminile cilor de rulare de eliberare a pistei vor fi lumini fixe, de culoare verde i galben, ncepnd de lng axul pistei i pn n perimetrul suprafaei critice/sensibile ILS/MLS. Dincolo de aceast suprafa, toate luminile vor fi verzi. Dac aeronavele pot urma aceeai linie axial n ambele direcii, atunci luminile axiale vor aprea de culoare verde pentru aeronavele care se apropie de pist. Intervalul longitudinal ntre luminile axiale ale cilor de rulare pe poriunile drepte ale acestora este recomandat s nu depeasc 60 m, iar n curbe 30 m, n funcie de raza curbei. Pe cile de eliberare rapid a pistei (rapid exit taxiway) este recomandat ca intervalul ntre luminile axiale s nu fie mai mare de 15 m. Pe celelalte ci de rulare de eliberare a pistei, intervalul nu ar trebui s depeasc 7,5 m. Luminile marginale ale cilor de rulare Luminile marginale ale cii de rulare vor fi instalate pe suprafeele de ateptare, de degivrare/antigivrare, platforme i alte suprafee destinate a fi folosite pe timp de noapte, precum i pe cile de rulare care nu sunt dotate cu lumini axiale, dar care sunt destinate a fi utilizate pe timpul nopii.

Luminile marginale ale unei ci de rulare vor fi lumini fixe, de culoare albastr, vizibile pn la cel puin 30 deasupra orizontului, din toate azimuturile necesare dirijrii pilotului. Este recomandat ca dispunerea luminilor pe poriunile drepte ale cilor de rulare s se fac la intervale regulate de maxim 60 m. n curbe, intervalul dintre lumini ar trebui s fie mai mic de 60 m, astfel nct virajul s fie indicat clar. Barele de oprire O bar de oprire trebuie s fie asigurat la fiecare poziie de ateptare care servete o pist care se intenioneaz a fi utilizat n condiii de vizibilitate n lungul pistei mai mic de 550 m, exceptnd situaiile n care: a. sunt disponibile mijloace i proceduri adecvate care s previn ptrunderea neautorizat a aeronavelor i vehiculelor pe pist; b. procedurile operaionale existente limiteaz, n condiii de vizibilitate n lungul pistei mai mic de 550 m, numrul: - aeronavelor pe suprafaa de manevr la unul singur n acelai timp; i - vehiculelor pe suprafaa de manevr la minimul esenial. Dac luminile normale ale unei bare de oprire risc s fie ascunse privirii pilotului din cauza zpezii sau a ploii, de exemplu, este recomandat adugarea unor perechi de lumini adiionale situate deasupra solului, la fiecare extremitate a barei de oprire. Barele de oprire trebuie s fie amplasate trasversal pe calea de rulare, n punctul n care se dorete ca traficul s opreasc. Unde sunt asigurate lumini adiionale, nlate, aceste lumini vor fi amplasate la o distan nu mai mic de 3 m fa de marginea cii de rulare. Barele de oprire vor fi compuse din lumini de culoare roie, dispuse la un interval de 3 m ntre ele i vizibile din direcia sau direciile pe care trebuie s le urmeze aeronavele care se apropie de intersecie sau de poziia de ateptare. Luminile poziiei intermediare de ateptare Exceptnd cazurile cnd sunt instalate bare de oprire, trebuie asigurate lumini ale pozitiei intermediare de ateptare la poziiile intermediare de ateptare care se intenioneaz a fi utilizate la vizibiliti n lungul pistei mai mici de 350 m. Luminile poziiei intermediare de ateptare vor fi amplasate la o distan de 0,3 m de marcajul poziiei intermediare de ateptare. Luminile vor fi trei lumini fixe unidirecionale, de culoare verde vizibile din direcia de apropiere de poziia de ateptare intermediar i dispuse perpendicular pe axul cii de rulare la un interval de 1,5 m ntre ele. Luminile de protecie a pistei Exist dou configuraii standard a luminilor de protecia a pistei, aa cum se poate vedea n fig.90. Configuraia A a luminilor de protecie a pistei va fi asigurat la fiecare intersecie a cilor de rulare cu pista asociat cu o pist ce se intenioneaz a fi utilizat n: a) condiii de vizibilitate n lungul pistei mai mic de 550 m i nu este asigurat o bar de oprire; i b) condiii de vizibilitate n lungul pistei ntre 550 m i 1200 m, iar densitatea traficului este mare. n configuraia A, luminilor vor fi dispuse de fiecare parte a cii de rulare la o distan fa de axul pistei cuprins ntre 30 i 75 m, n funcie de cifra de cod a aerodromului i vor consta n dou perechi de lumini galbene. n configuraia B, luminile vor fi dispuse transversal pe calea de rulare la o distan fa de axul pistei cuprins ntre 30 i 75 m, n funcie de cifra de cod a aerodromului i vor consta n lumini galbene dispuse la un interval de 3 m ntre ele.

Figure 20. Luminile de protecie a pistei

010 09 04 04 Panouri de semnalizare

Vor fi asigurate panouri de semnalizare pentru a furniza instruciuni obligatorii, informaii asupra unor locaii sau destinaii pe suprafaa de micare sau pentru a asigura cerinele SMGCS (Surface Movement Guidance and Control System). Panourile de semnalizare trebuie s fie frangibile. Acele panouri de semnalizare care sunt amplasate lng pist sau calea de rulare trebuie s fie ndeajuns de mici pentru a asigura o marj de trecere suficient pentru elicele i motoarele aeronavelor. Panourile vor fi rectangulare, cu partea orizontal mai lung. Singurele panouri de pe suprafaa de micare care vor utiliza culoarea roie, vor fi cele de obligativitate. Panourile de semnalizare vor fi iluminate atunci cnd sunt destinate a fi utilizate: a) n condiii de vizibilitate n lungul pistei mai mic de 800 m; sau b) noaptea, n asociere cu piste cu apropiere instrumental; sau c) noaptea, n asociere cu piste cu apropiere non-instrumental, cu cifra de cod 3 sau 4. Panouri de obligativitate Un panou de obligativitateva fi instalat pentru identificarea unui amplasament dincolo de care o aeronav care circul la sol sau un vehicul nu va trece dect cu autorizarea turnului de control de aerodrom. Panourile de obligativitate vor cuprinde panourile de identificare a pistei, panourile poziiei de ateptare la pistele categoria I, II sau III, panourile poziiei de ateptare pe osele i panourile NO ENTRY. Panourile de obligativitate vor fi inscripionate cu alb pe fond rou.

Figure 21. Panouri de obligativitate

Figure 22. Exemple de amplasare a panourilor de obligativitate

010 09 04 05 Markere 010 09 05 00 MIJLOACE VIZUALE DE INDICARE A OBSTACOLELOR

Marcajul i/sau balizajul luminos pentru obstacole sunt destinate reducerii pericolului pentru aeronave, prin indicarea prezenei acestor obstacole. Acest balizaj nu reduce neaprat limitele de utilizare care pot fi impuse ca urmare a prezenei obstacolelor respective. Este recomandat ca un obstacol fix care se afl deasupra unei suprafee de urcare la decolare la mai puin de 3.000 m de marginea interioar a suprafeei de urcare la decolare s fie prevzut cu marcaje i, dac pista este utilizat noaptea, cu balize luminoase, cu excepiile: a) marcajul i balizajul luminos pot fi omise dac obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; b) marcajul poate fi omis dac obstacolul este iluminat cu lmpi de obstacolare de intensitate medie, tip A, ziua i nlimea sa deasupra nivelului terenului nconjurtor nu va depi 150 m; c) marcajele pot fi omise dac obstacolul este balizat, pe timp de zi, cu lumini de obstacolare de nalta intensitate; d) balizajul luminos poate fi omis dac obstacolul este un far de semnalizare maritim i dac n urma unui studiu aeronautic se dovedete c lumina dat de acest far este suficient. Este recomandat ca un obiect fix, altul decat un obstacol, situat n vecinatatea unei suprafee de urcare la decolare s fie marcat i, dac pista este folosit noaptea, s fie balizat luminos, dac se consider c un astfel de balizaj este necesar pentru nlturarea riscurilor de coliziune, exceptnd situaiile n care: a) obiectul este balizat pe timp de zi cu lumini de obstacolare de medie intensitate tip A i nlimea lui deasupra nivelului terenului nu depaete 150 m; sau b) obiectul este balizat ziua cu lumini de obstacolare de nalt intensitate. Un obstacol fix aflat deasupra unei suprafee de apropiere sau de tranziie, la mai puin de 3.000 m de marginea interioar a suprafeei de apropiere va fi marcat i, dac pista este utilizat noaptea, va fi balizat luminos, cu urmatoarele excepii: a) marcajul i balizajul luminos pot fi omise dac obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; b) marcajele pot fi omise dac obstacolul este balizat, pe timp de zi, cu lumini de obstacolare de medie intensitate tip A i nlimea lui deasupra terenului nconjurator nu depete 150 m; c) marcajul poate fi omis dac obstacolul este balizat cu lumini de obstacolare de nalt intensitate ziua; i d) balizajul luminos poate fi omis dac obstacolul este un far de semnalizare maritim i dac n urma unui studiu aeronautic se dovedete c lumina dat de acest far este suficient. Este recomandat ca un obstacol fix aflat deasupra unei suprafee orizontale s fie marcat i, dac aerodromul este utilizat pe timp de noapte, s fie balizat luminos, cu urmatoarele excepii: a) marcajele i balizajul luminos pot fi omise dac: 1. obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; sau 2. este vorba de un circuit considerabil obturat de obiecte fixe sau denivelri naturale, pentru care procedurile au fost stabilite astfel nct s se asigure o marj vertical de trecere peste obstacole, situat sub traiectoriile de zbor prescrise; sau 3. un studiu aeronautic a demonstrat c obstacolul este considerat fr importan pentru exploatarea aeronavelor.

b) marcajele pot fi omise dac obstacolul este balizat pe timp de zi cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip A i nlimea lui deasupra terenului n zon nu depete 150 m. c) marcajul poate fi omis dac obstacolul este balizat ziua cu lumini de obstacolare de nalt intensitate. d) balizajul luminos poate fi omis dac obstacolul este un far de semnalizare maritim i dac n urma unui studiu aeronautic se dovedete c lumina dat de acest far este suficient. Un obiect fix aflat deasupra unei suprafee de protecie contra obstacolelor va fi marcat i, dac pista este utilizat pe timp de noapte, va fi balizat luminos. Vehiculele i alte obiecte mobile, cu excepia aeronavelor, care se gsesc pe suprafaa de micare a unui aerodrom vor fi considerate obstacole i vor fi marcate i, dac vehiculele i aerodromul sunt utilizate noaptea sau n condiii de vizibilitate redus, balizate luminos, exceptnd echipamentele de mic ntreinere a aeronavelor i vehiculele utilizate exclusiv pe suprafeele de trafic. Luminile aeronautice aflate deasupra unei suprafee de miscare vor fi balizate astfel nct s fie puse n eviden pe timp de zi. Luminile de obstacolare nu vor fi instalate deasupra luminilor ncastrate sau deasupra panourilor situate pe suprafaa de micare. Toate obstacolele aflate la o distan mai mic dect distana specificat in Tabelul 13, coloanele 11 i 12 fa de axul unei ci de rulare, a unei platforme a cii de rulare sau a unei ci de acces la posturile de staionare a aeronavelor, vor fi marcate i, dac respectiva cale de rulare va fi utilizat pe timp de noapte, va fi balizat luminos. Obiectele care constituie obstacole trebuie s fie marcate i balizate luminos, exceptnd situaiile n care marcajele pot fi omise dac obstacolul este balizat pe timp de zi cu lumini de obstacolare de nalt intensitate. Trebuie ca firele sau cablurile aeriene care traverseaz un curs de ap, o vale sau o autostrad s fie marcate, iar pilonii care le susin s fie dotai cu marcaje i lumini dac n urma unui studiu aeronautic se constat c aceste fire sau cabluri pot constitui un pericol pentru aeronave, exceptnd marcajele pilonilor care sunt prevazui pe timp de zi cu lumini de obstacolare de nalt intensitate. Atunci cnd se consider necesar balizarea firelor sau cablurilor aeriene, dar este practic imposibil dotarea lor cu balize, trebuie ca luminile de obstacolare de nalt intensitate, tip B, s fie instalate pe pilonii de susinere.

010 09 05 01 Marcarea obiectelor

Toate obiectele fixe care trebuie marcate vor fi, n msura posibilitilor, balizate cu ajutorul culorilor dar, n cazul n care nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor vor fi plasate balize sau fanioane; totui nu va fi necesar balizarea obiectelor care, prin forma, dimensiunile sau culoarea lor sunt suficient de vizibile. Toate obiectele mobile care trebuie balizate vor fi marcate cu ajutorul culorilor sau fanioanelor. Semnalizarea prin culori Este recomandat ca un obiect s fie balizat printr-un caroiaj de culori dac prezint suprafee apparent continue i dac proiecia sa pe orice plan vertical msoar 4,5 m sau mai mult pe ambele dimensiuni. Caroiajul trebuie s fie format din suprafee rectangulare cu laturile de minim 1,5 m si maxim 3 m, colurile caroiajului avnd culoarea cea mai nchis. Culorile caroiajului trebuie s contrasteze ntre ele, dar i cu fundalul. Este recomandat utilizarea alternativ a culorilor portocaliu i alb sau rou i alb, exceptnd cazul n care culorile se confund cu fundalul. Un obiect trebuie vopsit n benzi colorate alternative dac: a) prezint suprafa aparent continu i are o dimensiune, orizontal sau vertical mai mare de 1,5 m, iar cealalt dimensiune, orizontal sau vertical, nu mai mic de 4,5 m; sau,

b) este de tip schel a carei dimensiune vertical sau orizontal este mai mare de 1,5 m. Aceste benzi trebuie s fie perpendiculare pe cea mai mare dimensiune i s aib o lime aproximativ egal cu a aptea parte din aceasta sau din 30 m, dac cea mai mare dimensiune este mai mic de 30 m. Culorile benzilor trebuie s contrasteze cu fondul pe care vor fi observate. Se vor folosi culorile portocaliu i alb, cu excepia cazurilor n care culorile nu sunt vizibile din cauza fundalului. Benzile de la extremitatea obiectului vor fi de culoarea inchisa. Un obiect trebuie s fie balizat cu o singura culoare perfect vizibil dac proiecia sa pe un plan vertical oarecare msoar mai puin de 1,5 m pe oricare din cele dou dimensiuni. Este recomandat utilizarea culorilor portocaliu sau rou, exceptnd cazul n care aceste culori se confund cu fundalul. Obiectele mobile care vor fi balizate cu ajutorul culorilor trebuie s fie balizate cu o singur culoare perfect vizibil, de preferin rou sau verde glbui pentru vehiculele de urgen i galben pentru vehiculele de serviciu. Semnalizarea prin balize Balizele plasate pe obiecte sau n vecintatea lor vor fi amplasate astfel nct s fie perfect vizibile, s defineasc conturul general al obiectului i s poata fi recunoscute pe timp frumos de la o distan de cel puin 1000 m, n cazul unui obiect care trebuie s fie observat de o aeronava n zbor i de cel puin 300 m, n cazul unui obiect care trebuie observat la sol din toate direciile posibile de apropiere a aeronavelor. Forma lor trebuie s fie suficient de distinct fa de cea a balizelor utilizate pentru furnizarea altor tipuri de informaii i acestea nu trebuie s creasc pericolul prezentat de obiectele pe care le semnalizeaz. Balizele utilizate pentru semnalizarea unui fir sau cablu aerian trebuie s aib form sferic cu un diametru de minim 60 cm. Distana dintre doua balize consecutive sau ntre o baliz i un pilon de susinere trebuie s fie determinat n funcie de diametrul balizei, dar s nu depaeasc n niciun caz: a) 30 m dac diametrul balizei este de 60 cm, aceast distan crescnd progresiv cu diametrul balizei pn la b) 35 m dac diametrul balizei este de 80 cm, aceast distan crescnd progresiv pn la un maxim de c) 40 m daca diametrul balizei este de minim 130 cm. n cazul firelor sau cablurilor multiple este recomandat plasarea unei balize de marcare la un nivel nu mai jos de nivelul firului cel mai de sus, n punctul balizat. Fiecare baliz trebuie s fie vopsit ntr-o singur culoare. Balizele trebuie s fie, alternativ, de culoare alb i roie sau alb i portocalie. Nuana aleas trebuie s contrasteze cu fundalul. Semnalizarea prin fanioane Fanioanele de balizare a unui obiect vor fi dispuse n jurul sau n vrful obiectului sau n jurul suprafeei celei mai nalte. Daca se vor folosi pentru semnalizarea obiectelor cu o suprafa mare sau a unor grupuri de obiecte foarte apropiate unele de altele, fanioanele vor fi dispuse la cel puin 15 m unul de altul. n nici un caz, fanioanele nu trebuie s creasc pericolul prezentat de obiectele pe care acestea la semnalizeaz. Suprafaa fanioanelor de balizaj a obiectelor fixe va fi cel puin egal cu cea a unui ptrat cu latura de 0,6 m, iar suprafaa fanioanelor de balizaj a obiectelor mobile va fi cel puin egala cu cea a unui ptrat cu latura de 0,9 m. Fanioanele de balizaj a obiectelor fixe trebuie s fie de culoare portocalie sau s cuprind doua seciuni triunghiulare, una portocalie i cealalt alb, sau una roie i alta alb; dar, dac aceste culori se confund cu fundalul, se pot alege altele mai vizibile. Fanioanele utilizate pentru balizajul obiectelor mobile vor reprezenta un caroiaj format din ptrate cu latura de cel puin 0,3 m.

Culorile caroiajului vor contrasta ntre ele i cu fundalul. Se vor folosi culorile portocaliu i alb sau rou i alb cu excepia cazului n care aceste culori se confund cu fundalul.

010 09 05 02 Luminarea obiectelor

Utilizarea luminilor de obstacolare Prezena obiectelor care trebuie dotate cu balizaj luminos va fi indicat prin lumini de obstacolare de mic, medie sau nalt intensitate sau printr-o combinaie a acestora. Luminile de obstacolare de nalt intensitate sunt destinate utilizrii att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte. Este necesar a se avea n vedere ca aceste lumini s nu produc orbirea temporar. Luminile de mic intensitate tip A sau B, vor fi utilizate dac obiectul este de mic ntindere i nlimea deasupra terenului nconjurator este mai mic de 45 m. Acolo unde utilizarea luminilor de obstacolare de mic intensitate tip A sau B nu este adecvat sau dac este necesar o avertizare special prealabil, trebuie utilizate luminile de obstacolare de medie sau nalt intensitate. Luminile de obstacolare de mic intensitate tip C vor fi amplasate pe vehicule i alte obiecte mobile cu excepia aeronavelor. Luminile de obstacolare de mic intensitate, tip D, vor fi amplasate pe vehiculele "follow-me". Luminile de obstacolare de mic intensitate, tip B, vor fi utilizate att singulare ct i n combinaie cu lumini de intensitate medie tip B. Luminile de obstacolare de medie intensitate de tip A, B sau C vor fi utilizate pentru un obiect care este de ntindere mare sau dac nlimea sa este mai mare de 45 m. Luminile de obstacolare de medie intensitate tip A i C vor fi utilizate singular, n timp ce luminile de obstacolare de medie intensitate tip B, vor fi utilizate att singulare, ct i n combinaie cu lumini de mic intensitate tip B. (8) Luminile de obstacolare de inalta intensitate tip A, vor fi utilizate pentru a indica prezenta unui obiect a carui inaltime deasupra terenului inconjurator depaseste 150 m si printr-un studiu aeronautic se vor stabili tipurile de lampi ce vor fi neaparat utilizate in timpul file:///G|/CONSTRUCTII%20PROIECTARE/Reglementare%20%20din%202005.html (39 of 59)31.08.2006 21:01:05 file:///G|/CONSTRUCTII%20PROIECTARE/Reglementare%20%20din%202005.html zilei. (9) Se vor utiliza luminile de obstacolare de inalta intensitate, tip B, pentru a indica prezenta unui pilon care sustine fire sau cabluri aeriene daca: a) in urma unui studiu aeronautic se demonstreaza ca aceste lumini sunt esentiale pentru semnalizarea prezentei firelor sau cablurilor, pe timp de zi; sau, b) daca se considera imposibila instalarea de balize pe aceste fire sau cabluri. (10) Acolo unde, in opinia autoritatii compentente, utilizarea luminilor de obstacolare de inalta intensitate, tip A sau B, sau a luminilor de obstacolare de medie intensitate, tip A, pe timp de noapte ar putea orbi pilotul in vecinatatea aeroportului (inauntrul unei raze de cca. 10.000 m), sau ar putea cauza neplaceri mediului inconjurator, se va prevedea un sistem dual de balizaj de obstacolare. Acest sistem va fi compus din lumini de obstacolare de inalta intensitate, tip A sau B, sau lumini de medie intensitate, tip A, dupa caz, pentru zi si seara, iar noaptea se vor folosi lumini de obstacolare de medie intensitate tip B sau C. Nota: Amplasarea luminilor de obstacolare. Modul de combinare a luminilor de mica, medie si/sau inalta intensitate de obstacolare se gasesc in Apendicele 6 din Anexa 14, Vol. 1.

(11) Una sau mai multe lumini de obstacolare de mica, medie sau inalta intensitate vor fi plasate cat mai aproape posibil de varful obiectului. Luminile din varf vor fi astfel asezate incat sa indice punctele sau marginile obiectului, mai inalte in relatie cu suprafata de limitare a obstacolelor. (12) In cazul unor cosuri zidite sau alte structuri cu functie similara, luminile din varf se vor amplasa suficient de jos sub varf pentru a minimiza afumarea (Figurile X-2 si X-3). (13) In cazul unui turn sau al unui stalp antena balizata cu lumini de obstacolare de inalta intensitate pe timpul zilei si care au accesorii precum o tija (de paratrasnet de exemplu) sau o antena, mai lungi de 12 m pe varful carora nu se pot instala lumini de balizaj de inalta intensitate, balizele se vor amplasa in cel mai inalt punct posibil si, daca este realizabil, pe varful stalpului se vor monta lumini de obstacolare de medie intensitate, tip A. (14) In cazul unui obiect intins sau al unui grup de obiecte apropiate unul de altul, luminile de varf se vor amplasa cel putin in punctele sau pe marginile obiectelor celor mai inalte in raport cu suprafata de limitare a obstacolelor, astfel incat sa permita definirea generala si intinderea obiectelor. Daca 2 sau mai multe margini sunt de aceeasi inaltime va fi balizata marginea cea mai apropiata de zona de aterizare. Daca se folosesc lumini de mica intensitate, se vor distanta la intervale longitudinale de cel mult 45 m. Daca se folosesc lumini de medie intensitate, acestea vor fi spatiate la intervale longitudinale de cel mult 900 m. (15) Daca suprafata de limitare a obstacolelor este in panta si cel mai inalt punct deasupra acestei suprafete nu este cel mai inalt punct al obiectului, lumini suplimentare vor fi montate pe cel mai inalt punct al obiectului. (16) Daca un obiect este balizat cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip A, si varful obiectului este la mai mult de 105 m deasupra solului inconjurator sau inaltimile varfurilor cladirilor invecinate (daca obiectul de balizat este inconjurat de cladiri), se vor prevedea lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini intermediare vor fi spatiate cat mai egal intre ele, intre luminile de varf si nivelul solului sau de nivelul varfurilor cladirilor invecinate, dupa caz, cu o distanta ce nu va depasi 105 m (vezi aliniatul (7) din prezentul articol). (17) Daca un obiect este balizat cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip B, iar varful obiectului este mai sus de 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau inaltimile varfurilor cladirilor vecine (daca obiectul de balizat este inconjurat de cladiri), se vor prevedea lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini intermediare vor fi alternativ lumini de mica intensitate, tip B, si lumini de medie intensitate, tip B, si vor fi egal spatiate intre ele pe cat posibil intre varf si nivelul terenului sau varfurile cladirilor vecine, dupa caz, cu distante care nu vor depasi 52 m. (18) Daca obiectul este balizat cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip C, iar varful obiectului are mai mult de 45 m peste nivelul terenului din jur sau varfurile cladirilor vecine (daca obiectul este inconjurat de cladiri) se vor instala lumini aditionale la nivele intermediare. Aceste lumini intermediare suplimentare vor fi spatiate intre ele cat mai egal posibil, intre luminile de varf si nivelul terenului sau varfurile cladirilor vecine, dupa caz, cu distante care nu vor depasi 52 m. (19) Daca se utilizeaza lumini de obstacolare de inalta intensitate, tip A, vor fi spatiate la intervale uniforme ce nu vor depasi 105 m

intre nivelul solului si luminile de varf mentionate la aliniatul (11), cu exceptia situatiilor in care un obiect de balizat este inconjurat de cladiri, caz in care varfurile cladirilor pot fi utilizate ca echivalent al nivelului solului pentru determinarea numarului de lampi pe nivel. (20) Daca sunt utilizate luminile de obstacolare de inalta intensitate, tip B, acestea vor fi situate pe trei niveluri: - in varful turnului (pilonului);

010 09 06 00 MIJLOACE VIZUALE DE INDICARE A ZONELOR RESTRICIONATE

Piste i ci de rulare nchise Va fi dispus un marcaj care s denote c o pist sau o cale de rulare, sau poriuni din acestea, sunt nchise permanent utilizrii tuturor aeronavelor. Se recomand ca acest marcaj s fie dispus i pe pistele sau cile de rulare, sau pe poriuni din acestea, care sunt nchise temporar, exceptnd situaia cnd nchiderea este de scurt durat i sunt furnizate avertismente adecvate de ctre serviciile de trafic. Pe o pist nchis, marcajul va fi amplasat la fiecare extremitate a pistei, sau poriunii din aceasta, declarat nchis, iar marcaje adiionale vor fi amplasate astfel nct intervalul dintre acestea s nu depaeasc 300 m. Pe o cale de rulare, marcajul va fi amplasat, cel puin, la fiecare extremitate a cii de rulare sau a poriunii din aceasta declarat nchis. Marcajul va fi de forma i proporiile din fig.90. Marcajul va fi de culoare alb cnd este dispus pe o pist i de culoare galben cnd este dispus pe o cale de rulare.

Figure 23. Marcajul de pist i cale de rulare nchis

010 09 07 00 SERVICII OPERAIONALE, ECHIPAMENTE I INSTALAII DE PE AERODROM 010 09 07 01 Salvare i pompieri

Principalul obiectiv al serviciilor de salvare i de pompieri este de a salva viei. Din acest motiv, asigurarea mijloacelor care s se ocupe de accidentele i incidentele

aeronavelor pe un aerodrom sau n vecintatea acestuia presupune o importan deosebit pentru c n aceast zon exist cele mai mari oportuniti de salvare de viei. Cei mai importani factori n ducerea efectiv a operaiunilor de salvare n cazul accidentelor aeronavelor cu posibili supravieuitori sunt: antrenamentul personalului, eficiena echipamentelor i viteza cu care personalul i echipamentul desemnat pentru salvare i stingerea incendiilor pot interveni. Pe un aerodrom trebuie s fie asigurate echipamente i servicii de salvare i de lupt contra incendiilor. Pot fi desemnate organizaii publice sau private amplasate i echipate adecvat pentru a asigura serviciul de salvare i de lupt contra incendiilor. Este de preferat ca staia de stingere a incendiilor a acestor organizaii s fie amplasate pe aerodrom, dei nu se interzice amplasarea n afara aerodromului cu condiia ndeplinirii cerinelor privind timpul de rspuns. Obiectivul operaional al serviciilor de salvare i de stingere a incendiilor va fi atingerea unui timp de rspuns care s nu depeasc trei minute n orice punct al fiecrei piste operaionale, n condiii de vizibilitate i stare a suprafeei optime. Este recomandat ns atingerea unui timp de rspuns care s nu depesc dou minute n orice punct al fiecrei piste operaionale, n condiii de vizibilitate i stare a suprafeei optime. Este recomandat, de asemenea, ca obiectivul operaional al serviciilor de salvare i de stingere a incendiilor s fie atingerea unui timp de rspuns care s nu depeasc trei minute n orice alt punct al suprafeei de micare, n condiii de vizibilitate i stare a suprafeei optime. Timpul de rspuns se consider a fi timpul ntre ora apelului iniial ctre serviciul de salvare i de lupt contra incendiilor i ora la care primul vehicul ajunge n poziie i aplic spum cu o rat de cel puin 50% din cea specificat. Nivelul de protecie asigurat la un aerodrom din punct de vedere al salvrii i luptei contra incendiilor va fi corespunztor categoriei aerodromului, determinat folosind principiile de mai jos. Categoria aerodromului va fi determinat din talelul nr.15 i se baza pe cele mai lungi aeronave care utilizeaz n mod normal aerodromul i limea fuzelajului acestora.
Table 7. Determinarea categoriei aerodromului Categoria Lungimea total Limea total a aerodromului a aeronavei fuzelajului 1 Pn la 9 m inclusiv 2m 2 9 12 m exclusiv 2m 3 12 18 m exclusiv 3m 4 18 24 m exclusiv 4m 5 24 28 m exclusiv 4m 6 28 39 m exclusiv 5m 7 39 49 m exclusiv 5m 8 49 61 m exclusiv 7m 9 61 76 m exclusiv 7m 10 76 90 m exclusiv 8m

Este recomandat asigurarea oselelor de acces de urgen la aerodromurile la care condiiile de teren permit acest lucru, pentru a facilita atingerea unui timp de rspuns minim. O atenie particular ar trebui s se acorde i facilitrii ajungerii n zonele de apropiere pn la 1000 m de pragul pistei, sau, cel puin pn la limitele aerodromului. Toate vehiculele de salvare i de lupt contra incendiilor vor staiona, n mod normal, la staia de salvare i lupt contra incendiilor. Dac timpul de rspuns nu poate fi atins, ar trebui asigurate staii satelit de salvare i lupt contra incendiilor.

010 09 07 02 Serviciul de management pe platform

Cnd este justificat de volumul de trafic i de condiiile de operare, poate fi asigurat un serviciu de management pe platform fie de ctre unitatea ATS de aerodrom, fie de ctre o alt autoritate de pe aerodrom sau o combinaie a acestora, pentru a:

a) regulariza micarea cu obiectivul prevenirii coliziunilor ntre aeronave i ntre aeronave i obstacole; b) regulariza intrarea aeronavelor pe platform i a coordona ieirea aeronavelor de pe platform cu turnul de control de aeropdrom; c) asigura sigurana i expeditivitatea micrilor vehiculelor i regularizarea corespunztoare a celorlalte activiti. Cnd turnul de control de aerodrom nu particip n serviciul de management pe platform ar trebui stabilite proceduri pentru a facilita tranziia aeronavelor ntre serviciul de management pe platform i turnul de control de aerodrom. Serviciul de management pe platform trebuie asigurat cu faciliti de comunicaii n radiotelefonie. Cnd sunt n desfurare operaiuni n condiii de vizibilitate redus (LVO), micrile persoanelor i vehiculelor trebuie restricionate la minimul necesar. Un vehicul care opereaz pe platform va: a) da prioritate unui vehicul de urgen, unei aeronave care ruleaz, este mpins sau remorcat; i b) da prioritate altor vehicule n conformitate cu reglementrile locale.

010 09 07 03 Deservirea la sol a aeronavei

Pe timpul deservirii la sol a aeronavei trebuie asigurat un echipament adecvat de stingere a incendiilor pentru intervenia iniial n cazul unui incendiu de carburant i personal pregtit pentru folosirea acestuia. Trebuie, de asemenea, s existe mijloace prin care s poat fi chemat rapid serviciul de salvare i stingere a incendiilor n eventualitatea unui incendiu sau a unei scurgeri de combustibil majore.

010 09 08 00 SUPPLEMENTARY GUIDANCE MATERIAL 010 09 08 01 Distanele declarate

010 09 08 02 Zonele de operare ale radioaltimetrului 010 09 08 03 Sistemele de lumini de apropiere