Rotile viitorului

Anvelopele fara aer, Bridgestone

Sectorul de transport (automobile, anvelope, etc) are un impact semnificativ asupra mediului, in special in ceea ce priveste consumul de resurse si emisiile de CO2. Dezvoltarea noului tip de anvelopa este rezultatul eforturilor de colaborare cu o serie de resurse, inclusiv din mediul universitar. Pentru a atinge nivelul de 100% materiale durabile, Bridgestone isi extinde cercetarile in regiunile in care se produce cauciuc natural si de asemenea isi extinde gama de fibre vegetale intarite pe care le foloseste. In plus, componentele pe baza de resurse fosile (cum ar fi cauciuc sintetic, negru de fum si agenti de intarire a cauciucului din anvelopa) au fost sintetizate din biomasa. Bridgestone Corp a dezvoltat o noua tehnologie de anvelope care nu se bazeaza pe presiunea aerului ca si in cazul anvelopelor clasice. Spitele formate din rasina (situate pe partea laterala a anvelopei) sunt capabile sa sustina o sarcina. Spitele nu sunt dispuse de la circumferinta interioara (janta) la circumferinta exterioara (profil) intr-un model radial. In schimb, atunci cand este vazut din centrul rotii, unghiul fiecarei spite pe circumferinta interioara este de aproximativ 45, diferit de cel de pe circumferinta exterioara.

Nu este nevoie ca roata sa fie umpluta cu aer, eliminand necesitatea de a ne face griji cu privire la o punctie, astfel ne permite costuri de intretinere cat mai mici. De asemenea, spitele anvelopei, inclusiv suprafata de rulare, sunt 100% reciclabile deoarece se utilizeaza o rasina termoplastica reciclabila ca si material.

Anvelopele TWEEL produse de Michelin

Pentru mai mult de 100 de ani, vehiculele au rulat pe pneuri din cauciuc cu camera cu aer. Anvelopa pneumatica, utilizata atat pe asfalt cat si pe teren accidentat, a fost apreciata atat de soferi si pasageri, dar un nou design al firmei Michelin ar putea schimba toate astea - Tweel Airless Tire.

Michelin a anuntat primul Tweel in 2005. Numele este o combinatie a cuvintelor anvelopa si roata (tire si wheel), deoarece Tweel nu utilizeaza constructia clasica a rotilor actuale. Un butuc interior solid se monteaza la axul planetarei, care este inconjurat de spite de poliuretan aranjate intr-un model complex. O banda de uzura este intinsa pe spitele formand marginea exterioara a anvelopei (partea care vine in contact cu drumul). Tensiunea benzii de rulare de pe spite dar si rigiditatea spitelor inlocuiesc rigiditatea oferita de camera de aer dintr-o anvelopa conventionala. Peste banda de rulare se aseaza

profilul propriu-zis al rotii, astfel incat Tweel arata ca o roata de bicicleta futuristica. Tweel au mai multe defecte. Cel mai rau este vibratia. Peste 50 km/h, Tweel vibreaza considerabil. Asta in sine nu ar putea fi o problema, dar ea cauzeaza alte doua lucruri: zgomot si caldura. Un Tweel in miscare rapida este neplacut de tare. Conducere pe distante lungi la viteze mari genereaza mai multa caldura decat ar dori inginerii Michelin. O alta problema implica industria anvelopelor. Efectuarea rotilor Tweels este un proces destul de diferit fata de producerea unei anvelope clasice. Scara mare de schimbari care ar trebui facute la numeroasele fabrici existente, pe langa problemele de echilibrare a anvelopelor si echipamentele de montare in mii de ateliere de reparatii auto, prezinta un obstacol semnificativ pentru adoptarea larga a acestor anvelope fara camera cu aer. Din cauza acestor defecte, Michelin nu intentioneaza sa introduca Tweel pe piata consumatorilor prea curand. Initial lucreaza la un Tweel utilizat in aplicatii de viteza redusa, cum ar fi vehicule destinate santierelor de constructii. Tweel este perfect pentru o astfel de utilizare, deoarece vibratiile la viteza mare nu vor fi o problema iar robustetea designului va fi un avantaj major pe un santier de

constructii. De asemenea, Michelin exploreaza utilizarea rotilor Tweel in cadrul aplicatiilor militare.

Hankook, anvelope performante pentru viitor

Anvelopele de inalta performanta sunt in continua evolutie in ceea ce priveste imbunatatirea cu cele mai recente si avansate

materiale din cauciuc si tehnologii de fabricare a anvelopelor. Este posibil ca anvelopele de inalta performanta de maine sa fie drastic diferite de cele actuale. Compania Hankook a provocat un grup de studenti de la specializarea design industrial sa creeze modele avansate de automobile pentru anvelopele de viitor. Lucrarea catigatoare de la Universitatea din Cincinnati a fost a studentului Ben Zavala cu materialul de anvelope pentru maina lui Tiltread, cu rulare in colturi, la un unghi similar cu cele ale anvelopelor pentru motociclete. Ideea inovatoare a lui Zavala a fost de a imparti anvelopa in trei sectiuni inelare paralele, fiecare montata pe o sectiune speciala a rotii. Cind roata se intoarce i se sprijina, cele trei sectiuni de cauciuc sunt ridicate sau coborate, permitandu-le sa mentina tractiune cu suprafata drumului individual. Roti Tiltread sunt hubless i contin un motor electric care variaza in putere pentru fiecare sectiune de anvelope, care permite sectiunile sa se roteasca la rate diferite in timpul virajelor.

10

Anvelopele Hankook au fost prezentate in cadrul expozitiei internationale de autoturisme, intitulata Inovarea o viata mai buna, din 20 aprilie 2013 din Shanghai (denumit in continuare Shanghai Auto Show). Hankook a adus anvelopele fara gonflare, adica anvelope NPT (Non Pressure Tire); au fost trei concepte de viitor pentru anvelope care au fost sponsorizate de Universitatea din Cincinnati.

11

Hankook Tire in 2012 a dezvoltat primul concept de anvelope gonflabile fara aer sub presiune (NPT- Non Pressure Tire) care satisfac siguranta i protectia mediului prin folosirea materialelor inovatoare care permit ca intreaga greutate a vehiculului sa fie suportata de presiunea aerului. Conceptul NPT ar rezolva nu numai pe proprietarii care au nevoie de a confirma/verifica presiunea din anvelope, in orice moment, dar, de asemenea, pentru a evita procesul de micare din cauza presiunii insuficiente a pneurilor in cazul unor accidente de circulatie, astfel ca siguranta este mult imbunatatita. Mai mult decat atat, conceptual TNP pentru a simplifica procesul de fabricatie, ajuta atat la economisirea energiei cat ecologice. i reducerea emisiilor de substante nocive, sunt mai

12

Golurile din material i reducerea greutatii anvelopei pot reduce in mod eficient rezistenta la rulare, in conformitate cu testul real, astfel incat TNP va avea o rezistenta la rulare mai redusa cu mai mult de 5% . Conceptul anvelopelor Hankook este sprijinit nu numai BMW, Audi i alte branduri auto; de asemenea, au lansat o varietate de ultra inalta performanta de anvelope ecologice (numite: Hankook 000 passers-Shi Ventus S1 EVO2 (K117), Kinergy EX (H308), DTM events tire F200/Z207) prin intermediul tehnologiei inovatoare de a aduce consumatorilor o mai buna calitate a vietii cind sunt in maina.

Anvelope Hankook Compania Hankook Tire a prezentat mai multe concepte de design pentru viitoarele tipuri de anvelope de la SEMA show. Acestea sunt extrem de interesante.
13

Anvelope Tiltread Dynamic

Proiectat de Ben Zavala, Tiltread este o anvelopa elastica, nonpneumatica conceputa pentru a putea preveni eventualele probleme ce pot aparea in cazul rotilor pneumatice. Raportul de contact este maximizat iar dispersarea tensiunii superficiale in sistemul conceput este capabila sa produca viraje dinamice, cu unghiuri stabile de

inclinare. Ca si inovatie a anvelopei sportive, Tiltread este proiectat pentru a oferi o capacitate mai dinamica in viraje prin utilizarea tehnologiei non-pneumatice, inclinarea anvelopei si prin evitarea inutila a uzurii benzii de rulare.

14

Anvelopele Motiv Off Road Proiectate de Mark Hearn, anvelopele Motiv off road ofera numeroase blocuri de variabile de banda de rulare care se mica i se adapteaza in functie de suprafata de rulare cu care au contact, pentru a oferi o aventura palpitanta. Banda de rulare cu profil variabil si tehnologia non-pneumatica ofera un design special pentru anvelopa, care are tendinta de a se adapta la conditii extreme, fara riscul de explozie ca la anvelopele clasice.

15

16

eMembrane pentru frecare optionala pe o suprafata de rulare variabila eMembrane de Scott Lenkowsky ar putea fi cea mai inteligenta anvelopa hibrid din lume. A fost proiectata pentru a oferi o eficienta energetica sporita, dar si o aderenta excelenta pentru performanta la viteze mari. Acesta anvelopa se prezinta in doua moduri: Full Grip si Fuel Efficiency.

17

In varianta Full Grip, eMembrane este proiectat pentru a crete dimensiunea de contact de patch-uri pentru a oferi o aderenta excelenta i capacitatea de a realiza viraje. In varianta Fuel Efficiency (de eficienta consumului de combustibil), anvelopa reduce dimensiunea

18

totala de zonei de contact, imbunatatind astfel rezistenta la rulare i realizind o reducere a consumului de combustibil. Anvelope Mag-Trac Richard Byrne lui Mag-Trac dispune de un ansamblu independent roata / hub conceput pentru a oferi un confort excellent in timpul plimbarii. Spatiu gol generat prin utilizarea tehnologiei de camp magnetic separa roata i hub vehiculului, pentru a permite o calatorie mai confortabila i linitita. Aceasta anvelopa inteligenta a viitorului pare a face conducerea posibila pe aer.

19

20

Anvelopa Tessela Anvelopa Tessela eco-friendly proiectata de Miranda Steinhauser are componente ale benzii de rulare uor detaabile, care sunt concepute pentru a permite consumatorilor sa inlocuiasca benzile de rulare a unui vehicul in mod frecvent, pentru a permite performante imbunatatite i o solutie mai eco-contienta.

21

Anvelope DAWS Un concept interesant este si cel numit Dynamically Augmenting Wheel System (abreviere DAWS).

Cind o masina ia un viraj la viteza ridicata, roata pastreaza centrul de greutate acolo unde este fara sa modifice centrul de greutate din

22

cauza inertiei; acest fapt este datorat modului de proiectare: roata in sine este proiectata in opt segmente cu telescop lateral. Acest mod de construie permite rotii sa schimbe intregul vehicul in mod proportional i sa reziste efectelor de inertie tragand cauciucurile de pe drum. Noul design de roata ofera tractiune maxima in viraje. Acest design inovator permite unui vehicul cu patru roti sa schimbe centrul de greutate, fara sa piarda tractiunea atunci cind vehiculul ia un viraj strins.

Ca si rotile rotunde ale motocicletelor, care ofera tractiune in curbe, pe laturile lor rotunjite, anvelopele DAWS (Dynamically Augmenting Wheel System) sunt proiectate pentru a se conforma in aa fel incat sa furnizeze intreaga suprafata a anvelopei pe sol atunci cand vehiculul ia o curba.

23

Prin impartirea rotii in opt segmente care se pot rasuci in mod independent, noul design poate pune toate cauciucurile pe drum chiar i atunci cand vehiculul este inclinat intr-un viraj. Rezultatul ar oferi nu numai o tractiune mai buna, dar si franare mai buna in timpul virajelor.

24

25

26

27

Bibliografie
1. http://www.prnmag.com/blogs-opinion/shaun-keenan/1225hankook-tires-of-the-future 2. http://www.newshome.us/news-4359298-Photo:-Hankook-TireShanghai-Auto-Show-to-showcase-the-future-of-tiretechnology.html 3. http://www.ideaconnection.com/new-inventions/new-wheeldesign-provides-full-traction-in-turns-02229.html 4. http://www.coolest-gadgets.com/20090310/new-tirewheeldesign-is-long-on-concept-but-do-the-numbers-support-it/

28