1. NTREINEREA DRUMURILOR: ACTIVITI COMPONENTE.

FACTORII CARE ACIONEAZ ASUPRA DRUMURILOR.

CLASIFICAREA DRUMURILOR.
1. Activiti co!o"#"t#.
Reeaua rutier este un element al patrimoniului naional. Drumul ne asigur accesul
la ora, la sat, la domiciliu sau la locul de munc, el fiind o necesitate a vieii cotidiene.
Patrimoniu colectiv, drumul se afl n serviciul (la dispoziia) utilizatorilor care
doresc s poat circula n permanen economic, sigur i confortabil.
Reeaua rutier, sub aciunea traficului i a factorilor climaterici, se degradeaz ntr
un mod inevitabil. Din acest motiv structurile rutiere se stabilesc pentru o anumit durat
de serviciu. !n cursul acestei perioade "
- mbrcminile se uzeaz. Rugozitatea lor se diminueaz, iar fisurile ce se
formeaz duc la apariia permeabilitii mbrcminilor.
- suprafaa de rulare se deformeaz " uniformitatea este perturbat,
securitatea i confortul scad iar suprasarcinile dinamice devin importante.
- circulaia crete puternic n timp fiind necesar i adaptarea structurii
drumului pentru asigurarea rezistenei corespunztoare.
!ntreinerea drumurilor cuprinde totalitatea lucrrilor i activitilor ce trebuie s se
desfoare permanent i organizat n scopul meninerii lor ntro stare te#nic
corespunztoare. $ama activitilor care constituie ntreinerea drumurilor este
urmtoarea"
- investigarea strii drumurilor%
- studiul traficului rutier%
- supraveg#erea i pstrarea n bune condiii a tuturor construciilor aferente
drumului%
- programarea i e&ecutarea lucrrilor de ntreinere i reparaii n vederea
aducerii i meninerii drumurilor ntro stare bun de viabilitate tot timpul
anului%
- realizarea semnalizrii rutiere n conformitate cu reglementrile actuale i
meninerea acesteia ntro stare corespunztoare%
- prevenirea i combaterea efectelor iernii%
$. F%cto&i c%&# %cio"#%' %()!&% *&))&i+o&
Principalii factori care pot produce, ntrun ritm lent sau rapid, uzura i degradarea
mbrcmintei drumului, a structurii rutiere, a platformei precum i a celorlalte pri
componente ale drumului sunt "
- traficul rutier%
- factorii climaterici.
%, Aci)"#% t&%-ic)+)i &)ti#&
'raficul rutier acioneaz asupra drumurilor prin "
- aciuni verticale%
- aciuni orizontale%
- aciunea de ventuz.
1
Aci)"i+# v#&tic%+# sunt transmise direct de ve#icule suprafeei de rulare i de acolo
sunt repartizate n sistemul rutier i retransmise mai departe pm(ntului din terasament.
)ceste aciuni sunt amplificate de efectul dinamic al ncrcrilor.
Aci)"i+# o&i'o"t%+# (tangeniale) se transmit doar mbrcmintei drumului pe
suprafaa de contact ntre pneu i partea carosabil. *le sunt generate de fr(narea sau
accelerarea ve#iculelor precum i de efectul cuplului motor. !n curbe aciunile orizontale
sunt amplificate de efectul forei centrifuge.
Aci)"#% *# v#"t)' (suciune), este generat de pneurile alctuite din materiale
deformabile, elastice, care datorit deformrilor sub aciunea ncrcrilor verticale i a
revenirii la forma iniial, prin rotirea roii pe suprafaa drumului, absorb particulele fine
(praful, noroiul, etc.) i le ndeprteaz de pe suprafa. )ceast aciune duce la pierderea
fraciunii fine la pietruiri, cea care +oac rolul de ,liant-, duc(nd astfel la dezgrdinarea
materialului.
., Aci)"#% -%cto&i+o& c+i%t#&ici
Deoarece drumurile sunt construcii care suport n permanen i solicitrile
datorate variaiilor de temperatur, aciunii apei, v(ntului, etc. ele sufer i aciunile
distructive ale acestora.
T%.#+)+ 1./. C+%(i-ic%&#% *&))&i+o& *i" Ro0"i%
.ategoriile de drumuri dup "
U"iti t)t#+%&#
Fo+o(i" F)"cio"%+it%t#
P).+ic#
De interes )utostrzi
naional Drumuri
naionale
/inisterul 'ransporturilor
,.ons
truciilor i 'urismului
De interes local:
- Drumuri judeene
Drumuri comunale
0trzi
Prefecturi,
Primrii (oreneti i comunale)
P&iv%t#
1*# #2!+o%t%&#,
1orestiere
Petroliere
/iniere
)gricole
)lte destinaii
2ntreprinderile beneficiare
respective
2
$.INVESTI3AII RUTIERE: INVESTI3AREA TRAFICULUI4 INVESTI3AREA
SUPRAFEEI DE RULARE.
1, I"v#(ti5%&#% t&%-ic)+)i &)ti#&
!n cadrul acestei investigaii se determin intensitatea traficului n ve#icule fizice i
apoi n ve#icule etalon " autoturisme pentru calculul capacitii de circulaie i
autove#icule ) 34 i R 35 pentru dimensionarea sistemelor rutiere .
.a metode de investigaie folosite se utilizeaz "
- recensmintele de circulaie %
- nregistrri automate cu aparate sau dispozitive de nregistrare %
- anc#ete de trafic rutier %
- msurtori speciale pentru determinarea unor caracteristici ale traficului
rutier (c(ntriri, determinarea vitezei de circulaie, etc.).
6) I"v#(ti5%&#% ()!&%-##i *# &)+%&#
0uprafaa mbrcmintei influeneaz n mod direct sigurana i confortul circulaiei
i deasemeni i condiiile de e&ploatare ale drumului respectiv.
.alitatea suprafeei de rulare se apreciaz de cei ce folosesc drumul prin "
- uniformitate %
- rugozitate %
- starea de degradare.
a) U"i-o&it%t#% ()!&%-##i *# &)+%&#
)ceasta caracterizeaz regularitatea i permanena profilului suprafeei, suprafaa
mbrcmintei fiind lipsit de ondulaii i denivelri ea apropiinduse de profilul
longitudinal de cel proiectat .
.irculaia rutier este influenat de uniformitatea suprafeei de rulare din punct de
vedere al "
siguranei circulaiei " micarea pe vertical a ve#iculelor datorit
denivelrilor nu poate asigura un contact permanent al pneurilor ve#iculului
cu suprafaa de rulare i st(n+enete posibilitile de manevrare i fr(nare %
confortului n timpul deplasrii care d posibilitatea efecturii unei
deplasri cu vitez de circulaie constant .
b) R)5o'it%t#% ()!&%-##i *# &)+%&#
Rugozitatea reprezint proprietatea suprafeei mbrcmintei rutiere de aprezenta
asperiti care asigur stabilitatea ve#iculelor n micare prin realizarea unei bune aderene
ntre pneu i carosabilul drumului .
Prezena apei pe suprafaa mbrcmintei rutiere micoreaz frecarea dintre pneu i
suprafaa carosabilului . )naliz(nd contactul dintre pneu i suprafaa mbrcmintei rutiere
n prezena apei se observ c "

3
P%" *# %!
P#+ic)+ ().i&# *# %!
Co"t%ct cv%(i6)(c%t
P#+ic)+ *# %!
P%" *# %!
P#+ic)+ ().i&# *# %!
Co"t%ct cv%(i6)(c%t
P#+ic)+ *# %!
Pelicula de ap are o grosime variabil ntre 4 7 8 mm iar valoarea coeficientului de
frecare scade p(n la 5,3 .
Determinarea rugozitii geometrice se poate face prin mai multe metode, aa cum se
observ din tabelul 6.6, din care cea mai utilizat este nlimea de nisip (9.0.) .
c) St%&#% *# *#5&%*%&# % ()!&%-##i *# &)+%&#.
.aracteristic structural a drumului, starea de degradare se poate inves
tiga fie vizual, de ctre o ec#ip compus din dou persoane care parcurge sectorul
pe +os, fie cu a+utorul unor aparate (02R):;,)R):,$*RP9;,etc.) montate pe
autove#icule care nregistreaz imaginea suprafeei drumului pe film fotografic,
band magnetic,..D.uri sau D.<.D.uri. 0e obin astfel date care se folosesc la
determinarea amplorii diferitelor tipuri de defeciuni ale suprafeei carosabilului,
necesare evalurii strii te#nice a drumurilor.
/.INVESTI3AII RUTIERE: DETERMINAREA CAPACITII PORTANTE
A STRUCTURILOR RUTIERE.
.apacitatea portant sau portana unui comple& rutier reprezint aptitudinea de a
suporta ncrcrile din trafic i repetarea lor n timp. *a se apreciaz prin determinarea
unor caracteristici ale comple&ului rutier cum ar fi " deformaia (elastic, plastic,
total), raza de curbur i modulul de deformaie ec#ivalent.
Pentru aceste determinri se folosesc diferite metode i aparate at(t n regim static
c(t i dinamic .
1, D#-+#cto#t&)+ c) !0&57i# 8#"9#+%"
Deflectometrul cu p(rg#ie =en>elman msoar fa de un sistem de referin deplasarea
vertical a suprafeei comple&ului rutier, deformat sub solicitarea roilor duble ale osiei
din spate a ve#iculului de msurare, dup ndeprtarea acestuia .
)ceast deplasare vertical elastic este denumit defle&iune.
)paratul este compus din "
- bra suport 7 3 %
- suport anterior 7 6 %
- ti+ metalic 7 4 , pentru susinerea microcomparatorului %
- p(rg#ie basculant 7 ? .
Deflectometrul =en>elman se utilizeaz la stabilirea deformabilitii comple&elor
rutiere nerigide pe "
4
- drumuri nemodernizate, av(nd mbrcmini provizorii, alctuite din
mpietruiri, macadam sau macadam prote+at cu tratamente bituminoase %
- pe drumuri modernizate, cu mbrcmini bituminoase .
.(nd se fac msurtori pe balast, pe mpietruiri dezgrdinate sau pe macadam
insuficient ncletat, v(rful de contact se aeaz pe suprafaa drumului prin intermediul
unei pastile metalice cu diametrul de ?8 mm i grosimea de 4,8 mm.
0e pun indicatoarele microcomparatorului la zero i apoi, fr a depi timpul de
staionare a ve#iculului de un minut, se ndeprteaz acesta de pe punctul respectiv .
!n momentul n care a&a roilor duble se gsete n trecere la distana de 6,?5 m de
punctul de msurare i apoi, la o distan de cel puin 8,55 m, se fac citiri pe
microcomparator .
$, D#-+#cto5&%-)+ L%c&oi2
)cest aparat se utilizeaz la stabilirea deformaiilor comple&elor rutiere nerigide, cu
mbrcmini bituminoase, pentru a pune n eviden variaia capacitii portante .
)paratul este montat pe un autocamion cu ncrcarea de @,3 tf pe osia din spate (@3 >:)
fiind compus dintro grind n form de ' care alunec pe suprafaa prii carosabile
printro micare discontinu .
/surtorile defle&iunii totale (elastice A plastice) se fac automat n profiluri
transversale situate la 4,65 m unul de altul% n fiecare profil fc(nduse 6 determinri
corespunztoare celor dou perec#i de roi .
Rezultatele se nregistreaz manual sau automat cu a+utorul unui dispozitiv
electronic pe o band de #(rtie fotografic (deflectogram) concomitent cu nregistrarea
manual a poziiilor >ilometrice .
!n timpul msurtorilor camionul se deplaseaz cu o vitez de 6 BmC# put(nd
efectua D555 de msurtori pe zi cu o frecven de E55 de msurtori pe 3 Bm de drum .
!n calcule se vor lua defle&iunile msurate sub roata aflat la circa 3,55 m de
marginea prii carosabile .
.alculul i prelucrarea datelor obinute se poate face manual sau automat cu a+utorul
calculatoarelor electronice .
$././.1. D#-+#cto#t&)+ c) !0&57i# Soi+t#(t
)cest deflectometru msoar fa de un sistem de referin deplasarea pe vertical a
suprafeei comple&ului rutier sub solicitarea roilor duble ale osiei din spate a ve#iculului
de msurare n deplasare, n momentul n care osia din spate este n dreptul punctului de
msurare (deformaia vertical total) i apoi c(nd osia din spate este situat la distana de
?,88 m de punctul de msurare, la distana de ?,88 m de punctul de msurare (deformaia
vertical remanent) .
Punctul de msurare este amplasat n faa roilor duble ale ve#iculului de msurare,
la distana de 3,48 m fa de a&a osiei din spate .
5
Defle&iunea comple&ului rutier reprezint diferena dintre deformaia vertical
total i deformaia vertical remanent .
:.DIMENSIONAREA RANFORSRII STRUCTURILOR RUTIERE NERI3IDE
CU STRATURI 8ITUMINOASE ; METODA ANALITIC AND <<=>1???.
Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii "
deformaia specific de ntindere admisibil, determinat la baza straturilor
bituminoase%
deformaia specific de compresiune admisibil, determinat la nivelul
pm(ntului de fundare.
/etoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din "
mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime minim de D cm i
ma&im de 34 cm%
mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mi&tur asfaltic
cu grosime total egal sau mai mare de 34 cm.
*tapele de calcul ale acestei metode sunt"
2 . 0tabilirea traficului de calcul%
22. )naliza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard %
222. 0tabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier e&istent ranforsat.
I. St%.i+i&#% t&%-ic)+)i *# c%+c)+.
Fa ranforsarea structurilor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de
calcul corespunztor perioadei de perspectiv, e&primat n osii standard de 338 >:,
ec#ivalent ve#iculelor care vor circula pe drum.
;sia standard de 338 >: (o.s. 338 ) prezint urmtoarele caracteristici "
sarcina pe roile duble " 8G,8 >: %
presiunea de contact " 5,E68 /Pa %
raza suprafeei circulare ec#ivalente suprafeei
de contact pneu 7 suprafaa de rulare " 5,3G3 m.
0e recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 38 ani n cazul
drumurilor din clasele te#nice 2 i 22 i de minimum 35 ani n cazul drumurilor din clasele
te#nice 222,2< i <.
'raficul de calcul se e&prim n milioane de osii standard de 338 >: (m.o.s.) i se
stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente
sectorului de drum , cu relaia "
:c H

1
]
1

8
3
@8
E
6
35 4E8
k
ek
kF kR
k rt p
f
p p
n c p
(m.o.s.) (4.3)
unde "
:c traficul de calcul (m.o.s.) %
6
4E8 numrul de zile calendaristice dintrun an %
p
p
perioada de perspectiv, n ani %
c
rt
coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume "
pentru drumuri cu o band de circulaie H 3,55 %
pentru drumuri cu 6 i 4 benzi de circulaie H 5,85 %
pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie H 5,?8 %
n
>i
intensitatea medie zilnic anual a ve#iculelor din grupa >, conform
rezultatelor recensm(ntului de circulaie %
p
>R
coeficientul de evoluie al ve#iculelor din grupa >, corespunztor anului
de dare n e&ploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare %
p
>1
coeficientul de evoluie al ve#iculelor din grupa >, corespunztor sf(ri
tului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul 1), stabilit pin
interpolare %
f
e>
coeficientul de ec#ivalare al ve#iculelor din grupa > n osii standard de
338 >:.
II. A"%+i'% (i(t#)+)i &)ti#& &%"-o&(%t +% (o+icit%&#% o(i#i (t%"*%&*
0istemul rutier e&istent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen de drum, prin
grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din
straturile rutiere i ale pm(ntului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, *, n /Pa
i coeficientul lui Poisson, I).
/odul de alctuire al sistemului rutier e&istent se stabilete at(t pe baza
documentaiilor e&istente i a istoriei lucrrilor de ntreinere, c(t i pe baza de sonda+e. !n
calcule se adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare sector omogen de
drum .
Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevederea mai multor
straturi bituminoase, n calcule se adopt grosimea total a acestora i valoarea
modulului de elsticitate dinamic mediu ponderat (*m, /Pa) calculat cu relaia.
*
m
H
4
4
3
1
1
]
1

,
_

i
i i
h
h E
, /Pa (4.6.)
Jnde "
*
i
modulul de elasticitate dinamic al mi&turii asfaltice din stratul i, n /Pa%
9
i
grosimea stratului i, n cm.
III. St%.i+i&#% co!o&t&ii (). t&%-ic %+ (i(t#)+)i &)ti#& #2i(t#"t &%"-o&(%t
0tabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier ranforsat are drept scop calcularea
grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt respectate criteriile de
dimensionare.
.riteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase
este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RD;) are o valoare mai mic sau
egal cu RD; admisibil.
7
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia"
RD; H :
c
C :
adm
(4.8.)
Jnde "
:
c
traficul de calcul, n osii standard de 338 >:, n m.o.s.%
:
adm
numrul de solicitri admisibil, n m.o.s. care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
<. DIMENSIONAREA RANFORSRII STRUCTURILOR RUTIERE
NERI3IDE CU STRAT DE A3RE3ATE NATURALE STA8ILIZATE CU
LIANI PUZZOLANICI ; CD 1<$6$==$.
Dimensionarea ranforsrilor sistemelor rutiere suple i semirigide cu strat din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a
urmtoarelor criterii "
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase "
tensiunea de ntindere admisibil la baza stratuluiCstraturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici%
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
/etoda de dimensionare comport urmtoarele etape"
2. 0tabilirea traficului de calcul%
22. 0tabilirea capacitii portante a structurii rutiere e&istente%
222. )legerea alctuirii sistemului rutier%
2<. )naliza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard%
<. 0tabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere.
I. St%.i+i&#% t&%-ic)+)i *# c%+c)+
0e ia n considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv. 0e
recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 38 ani n cazul drumurilor
din clasele te#nice 2 i 22 i de minimum 35 ani n cazul drumurilor din clasele te#nice 222,
2< i <.
'raficul de calcul se e&prim n milioane de osii standard de 338 >: (m.o.s.) i se
stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente
sectorului de drum, cu relaia"
:
c
H

n
k
ek
pkF kR
kl rt p
f
p
n c p
3
E
6
35 4E8
(m.o.s.) (4.36)
Jnde "
:
c
traficul de calcul (m.o.s. milioane osii standard)%
4E8 7 numrul de zile calendaristice dintrun an%
p
p
perioada de perspectiv, n ani%
c
rt
7 coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume"
pentru drumuri cu 6 i 4 benzi de circulaie c
rt
H 5,85%
pentru drumuri cu ? sau mai multe benzi de circulaie c
rt
H 5,?8%
8
n
>l
7 intensitatea medie zilnic anual a ve#iculelor din grupa >, conform
rezultatelor recensm(ntului de circulaie%
p
>R
7 coeficientul de evoluie al ve#iculelor din grupa >, corespunztor anului de
dare n e&ploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare%
p
>1
7 coeficientul de evoluie al ve#iculelor din grupa >, corespunztor sf(ritului
perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul 1), stabilit prin interpolare%
f
e>
7 coeficientul de ec#ivalare al ve#iculelor din grupa > n osii standard de 338 >:.
II. St%.i+i&#% c%!%citii !o&t%"t# % (t&)ct)&ii &)ti#&# #2i(t#"t#
0uportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pm(nturi i
eventual dintrun strat de form i este caracterizat n vederea dimensionrii prin
caracteristicile de deformabilitate " modului de elasticitate dinamic i coeficientul lui
Poisson.
!n cazul terasamentelor e&ecutate din deeuri de carier sau din cenu de
termocentral se recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate"
deeuri de carier" *
p
H 355 /Pa% K H 5,6G%
cenu de termocentral " *
p
H 85 /Pa% K H 5,?6.
III. A+#5#&#% %+ct)i&ii (i(t#)+)i &)ti#&
0istemele rutiere suple ranforsate cu cel puin un strat din agregate naturale
stabilizate cu liani puzzolanici devin sisteme rutiere semirigide.
0traturile rutiere pentru ranforsarea unor structuri rutiere suple sau semirigide
e&istente vor avea urmtoarea alctuire "
%, (t&%t *# &)+%&# &#%+i'%t *i" :
tratament bituminos dublu de suprafa pentru clasele de trafic /*D2J (5,35...
5,45 m.o.s.), JL;R (5,54...5,35 m.o.s.) i 1;)R'* JL;R (sub 5,54 m.o.s.) %
mbrcminte bituminoas n dou straturi n grosime minim de D cm sau ntr
un strat din beton asfaltic n grosime de minim E cm pentru clasele de trafic
/*D2J (5,35...5,45 m.o.s.) i $R*J (5,45...35 m.o.s.)%
., (t&%t *i" %5&#5%t# "%t)&%+# (t%.i+i'%t# c) +i%"i !)''o+%"ici
@. DIMENSIONAREA RANFORSRII STRUCTURILOR RUTIERE NERI3IDE
CU DAL DIN 8ETON DE CIMENT ; P.D. 1$:6$==$.
?.1./.Di#"(io"%&#% &%"-o&(&i+o& c) .#to" *# ci#"t %+# (t&)ct)&i+o& &)ti#&# &i5i*#A
()!+# Bi (#i&i5i*# PD 1$:6$==1
9
Ranforsrile cu beton de ciment sunt bazate pe e&ecuia de dale din beton peste
structurile rutiere e&istente a cror rigiditate este foarte mare n comparaie cu aceea a
strcturilor rutiere care se ranforseaz.
@.3.4.). Dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru ranforsarea
sistemelor suple i semirigide se bazeaz pe criteriul tensiunii
admisibile la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment rutier (M
t
adm
) .
@.3.4.=. Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton de ciment, ale
cror rosturi trebuie s se suprapun peste rosturile din structura
rutier rigid e&istent, se bazeaz pe relaii de calcul care in seama
de aderena dintre mbrcmintea vec#e din beton de ciment i cea
nou.
9.1.3.A. Dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere suple i
semirigide
/etoda are urmtoarele etape de calcul"
@.3.4.3. 0tabilirea traficului de calcul%
@.3.4.6. 0tabilirea capacitii portante a terenului de fundare%
@.3.4.4. 0tabilirea capacitii portante a structurii rutiere e&istente%
@.3.4.?. .alculul grosimii dalei din beton de ciment
0c#ema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu element finit
realizat prin procedeul multistrat alctuit din" dala din beton de ciment i startul
ec#ivalent straturilor reale subadiacente (strat de bazCstrat de fundaie Cstrat de form i
teren de fundare) n condiiile urmtoarelor ipoteze"
ncrcare din trafic cu osia de 338 >:%
ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de
338 >: sporit cu coeficientul de import i transmis printo amprent
dreptung#iular tangent la marginea dalei, ec#ivalent amprentei eliptice reale,
av(nd dimensiunile n plan" N

F H 68

4G (cm)%
ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de
temperatur constant, egal cu 5,EG din grosimea dalei pentru mi+locul i
marginea dalei i cu 5,? pentru colul dalei%
dala reazem uniform pe structura rutier e&istent%
deplasrile la contactul dintre dala i stratul ec#ivalent straturilor reale
subadiacente sunt definite prin modulul de reacie la suprafaa stratului de
rezemare.
?.1./.1. St%.i+i&#% t&%-ic)+)i *# c%+c)+
'raficul de calcul pe perioada de perspectiv :
c
se e&prim n mii osii standard
(m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor
postului de recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia"
:
c
H
ek
k
k k rt
f p MZA c n

E
3
E
35 4E8
(m.o.s.) (@..3@)
n care"
4E8 este numrul de zile calendaristice dintrun an%
10
n perioada de perspectiv, este agal cu 45 de ani%
c
rt
coeficientul de repartiie transversal a traficului pe o band de circulaie, a crui
valoare este dat n cap. @.3.3%
/O)
>
traficul mediu zilnic anual al ve#iculelor fizice din grupa >, conform rezultatelor
recensm(ntului general al circulaiei sau studiului de trafic%
P
>
coeficientul de evoluie al ve#iculelor fizice din grupa >, C" %")+ *# +% iD+oc)+
!#&io%*#i *# !#&(!#ctiv, stabilit prin interpolare, conform reglementrilor te#nice
elaborate de ..:.).D.:%
f
e>
coeficientul de ec#ivalare a ve#iculelor fizice din grupa > n osii standard, conform
reglementrii te#nice elaborate de ..:.).D.:.
?.1./.$. St%.i+i&#% c%!%citii !o&t%"t# % t#&#")+)i *# -)"*%&#
0uportul structurii rapide va fi alctuit din structura rutier ce se ranforseaz inclusiv
terenul de fundare din zon.
.aracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a terenului
de fundare este modulul de reacie (coeficientul de pat) al terenului de fundare, >
5
(/:Cm
4
).
<aloarea modulului de reacie al terenului de fundare >
5
se stabilete, de regul,
prin ncercri cu placa Pin situ-, sau prin corelarea cu rezultatele altor ncercri de
determinare a capacitii portante a terenului de fundare i anume" modulul de elasticitate
dinamic al terenului de fundare, *
p
(/Pa) conform tabelului @.@.
'abelul @.@. <alorile modulului de reacie al terenului de fundare, >
5
(/:Cm
4
)
'ip
climateric
Regim
#idrologic
'ip de pm(nt
P
3
P
6
P
4
P
?
P
8
2
3
8E
84
?E
85
85
6a
??
?D
6b ?E ?E
22
3
85
85
6a
?E
6b 85 ?E
222
3 84
?6
4@ 85
6a
85 4G ??
6b
11
<alorile modulului de reacie al terenului de fundare, >
5
din tabelul @.@. se stabilesc
n funcie de"
tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura @.3.
(cap.@.3.3)%
regimul #idrologic al comple&ului rutier (detaliat n cap. @.3.3)%
tipul de pm(nt 7 tabelul @.6. (cap. @.3.3)
0traturile de form pot fi alctuite din"
materiale necoezive, materiale granulare din pietriri e&istente, deeuri de carier,
zgur brut de furnal nalt%
materiale coezive " pm(nturi coezive tratate cu var, pm(nturi stabilizate cu
zgur sau var, pm(nturi stabilizate cu ciment , agregate naturale stabilizate cu
liani puzzolanici.
$rosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii ec#ivalente a
stratului de formCfundaiei de baz.
?.1././. St%.i+i&#% c%!%citii !o&t%"t# % (t&)ct)&ii &)ti#&# #2i(t#"t#
.apacitatea portant a structurii rutiere ce se ranforseaz reprezint modulul de reacie
la suprafaa structurii rutiere e&istente 7> i se determin n funcie de"
valoarea modulului de reacie al terenului de fundare, >
5
%
grosimea ec#ivalent a straturilor din structura rutier e&istent, 9 ec#.
$rosimea ec#ivalent a structurii rutiere e&istente, 9
ec#
, reprezint suma grosimilor
ec#ivalente ale structurilor, conform relaiei"
9
ec#
H
i i
n
i
a h

3
(cm) (@.65)
unde"
n numrul de straturi%
#
i
grosimea efectiv a stratului Pi- e&primat n cm%
a
i
coeficientul de ec#ivalare a stratului Pi- determinat cu relaia "
a
i
H
[ ] 4
3
855 C
i
E
(@.63)
n care "
*
i
modulul de elasticitate dinamic al stratului Pi- determinat conform P:ormativ
pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide-.
855 valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart).
Pentru cazuri particulare valoarea coeficientului de ec#ivalare Pa
i
- se determin din
tabelul @.35.
'abelul @.35. <alorile coeficientului de ec#ivalare a straturilor
A+ct)i&#% co#-ici#"t)+)i *# #c7iv%+%&# % (t&%t)&i+o&
a
i
/i&tur asfaltic 3,8
12
=alast stabilizat cu liani #idraulici (ciment)Cliani puzzolanici (zgur
granulat, cenu de termocentral)
3,8
Piatr spart (granulozitate asigur compatibilitatea necesar) 3,5
:isip stabilizat cu liani #idraulici (ciment)Cliani puzzolanici (zgur
granulat, cenu de termocentral)
3,5
=alast 5,G8
:isip 5,85
<aloarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere e&istente > se obine"
pentru valorile de reacie a terenului de fundare, >
5
cuprinse ntre 65 /:Cm
4
i
355 /:Cm
4
i valoarea grosimii ec#ivalente a straturilor e&istente, 9
ec#
, obinut
cu relaia (@.63), folosind diagrama din figura 4.? (e&trapolat pe intervalul 9
e
H
E5...335 cm).
Pentru valorile modulului de reacie al terenului de fundare, >
5
mai mici de 65
/:Cm
4
i valoarea grosimii efective a stratului de form (fundaieCbaz, #
3
folosind
diagramele din figurile @.8 i @.E.
0uprafaa structurii rutiere vec#i trebuie pregtit pentru a asigura o rezmare
uniform a dalelor.
.rpturile i fisurile asfaltului vec#i trebuie colmatate. $ropile i denivelrile
importante din asfaltul e&istent trebuie eliminate prin plombri cu beton asfaltic sau mortar
asfaltic astfell ca suprafaa obinut s asigure micrile de dilataie sau contracie ale
dalelor din beton.
E.DIMENSIONAREA RANFORSRII STRUCTURILOR RUTIERE RI3IDE CU
DAL DIN 8ETON DE CIMENT ; P.D. 1$:6$==$.
Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton, ale cror rosturi trebuie s se suprapun
peste rosturile din mbrcmintea vec#e i cea nou..alculele pentru stabilirea grosimii
ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide se fac pe baza urmtoarelor
relaii"
a. n cazurile n care ntre mbrcmintea vec#e i cea nou din beton de ciment se
interpune un element intermediar, pentru a separa cele dou dale (#(rtie rezistent,
folie de polietilen, carton asfaltat, mortar sau mi&tur bituminoas, etc.) efectul
grosimii dalei e&istente este redus, dalele sunt neaderente. !n acest caz se aplic
relaia"
9R H
6
5
6
cH H
(4.6G)
13
b. n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se e&ecut direct pe
betonul vec#i, curat, fr element de separaie, dalele sunt parial ederente. !n
acest caz se aplic relaia"
9R H
? , 3 ? , 3
5
? , 3
cH H
(4.6D)
c. n cazurile n care la e&ecutarea mbrcminii noi din beton de ciment se iau msuri
pentru asigurarea unei aderene perfecte ntre dalele vec#i i cele noi, rini
epo&idice, lapte de ciment, buloane de scelment etc. dalele sunt aderente. !n acest
caz se aplic relaia"
9R H
6
5
DG , 3
3 , 3 cH H
(4.6@)
!n care"
9R 7 grosimea ranforsrii (dalei noi), n cm%
9 7 grosimea ec#ivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment determinat
cu P:ormativul de dimensionare a structurilor rutiere rigide 7 6553- pentru traficul de
calcul stabilit pentru ranforsare%
9
5
7 grosimea mbrcminii din beton de ciment e&istente (dal e&istent), n cm%
. 7 factor care ine seama de starea de fisurare a mbrcminii e&istente.
Pentru ranforsarea cu beton de ciment a unei structuri rutiere rigide, este necesar a
se efectua, n prealabil un studiu preliminar din care s rezulte"
intensitatea traficului de calcul %
grosimea betonului din structura e&istent, determinat pe carote sau sonda+e%
starea de fisurare a dalelor e&istente, pentru stabilirea factorului Pc-%
caracteristicile pm(ntului de fundare.
!n relaiile de mai sus, factorul Pc- indic comportarea structurii rutiere e&istente, n
funcie de starea de fisurare a mbrcminii vec#i din beton de ciment.
1actorul Pc- care ine seama de starea mbrcminii e&istente are are urmtoarele
valori"
c H 3,55 7 mbrcmintea e&istent este n stare bun, fr crpturi structurale
(sau foarte puine)%
c H 5,G8 mbrcmintea e&istent prezint fisuri, ns fr degradri
generalizate, dale cu coluri rupte sau unele crpturi structurale%
c H 5,48 mbrcmintea e&istent este n stare rea, foarte fisurat sau distrus.
Pentru cazuri intermediare, valoarea coeficientului Pc- se determin prin interpolare.
$rosimea P9- a unei mbrcmini noi din beton, care se introduce n relaiile 4.6G,
4.6D, 4.6@ de mai sus poate fi stabilit prin dimensionarea unei structuri rutiere rigide noi
pentru traficul de calcul stabilit pentru ranforsarea sectorului de drum luat n considerare.
!n cazul n care grosimile ranforsrii (9R) calculate cu relaiile 4.6G, 4.6D, 4.6@ sunt
mai mici de 3D cm, atunci se adopt pentru mbrcmintea din beton de ciment grosimea
de 3D cm.
14
.alculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul"
a) se calculeaz grosimea ranforsrii (9R), in(nd seama de aderena dintre dalele
mbrcminii vec#i i noi%
b) grosimea ranforsrii (9R), va fi cea rezultat din calcule (rotun+it n plus la
centimetri ntregi), dar nu mai mic de 3D cm%
c) verificarea la aciunea ng#edezg#eului 0')0 3G5@C6@5.
Parametrii de calcul sunt "
a) traficul de calcul%
b) grosimea mbrcminii vec#i de beton de ciment (9
5
), (pe carote, sonda+e, etc.)%
c) caracteristicile betonului ranforsrii (tensiunea admisibil la ntindere din
ncovoiere)%
d) valoarea factorului Pc-%
e) grosimea ec#ivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment (9),
determinat conform P:ormativului de dimensionare a structurilor rutiere rigide-
7 6553.
F. NTREINEREA DRUMURILOR DIN PMGNT: DEFECIUNIA
METODE DE NTREINERE.
1, D#-#ci)"i
Drumurile din pm(nt au platforma amena+at i dispozitivele de scurgere e&ecutate,
put(nduse e&ploata n bune condiii pe vreme uscat.
.reterea umiditii duce la pierderea capacitii portante la aceste drumuri,
form(nduse fgae, gropi i denivelri care le fac impracticabile .
$, M#to*# *# C"t&#i"#&# % *&))&i+o& *i" !0"t
Pe vreme uscat "
- se asigur scurgerea apelor prin e&ecutarea unei pante transversale mari
(4? Q) ale platformei, curirea anurilor, etc.
- se reprofileaz partea carosabil cu autogrederul i se compacteaz
platforma cu utila+e adecvate %
- aternerea pe partea carosabil de nisip sau balast n mai multe reprize %
- balastarea prii carosabile, deci trecerea drumului n alt categorie.
.(nd este posibil se recomand stabilizarea pm(nturilor prin diverse te#nologii "
- stabilizarea mecanic a pm(ntului %
- stabilizarea pm(ntului cu var sau ciment %
- stabilizarea pm(ntului cu substane c#imice .
St%.i+i'%&#% #c%"ic % !0"t)+)i, const n mbuntirea compoziiei
granulometrice a acestuia de obicei prin adaos de nisip i compactarea stratului la
umiditatea optim n scopul obinerii unei capaciti portante mai ridicate i condiii mai
bune de circulaie pe timp umed.
15
St%.i+i'%&#% c) v%&, c(nd e&ist un pm(nt prfos argilos cu o umiditate natural
ridicat. Procentul de var praf H 835 Q din masa pm(ntului uscat.
Pm(ntului i scade permeabilitatea i i cresc rezistenele mecanice .
St%.i+i'%&#% c) ().(t%"# c7iic# a pm(ntului.
)vanta+e "
- se pot aplica diversele straturi de rulare direct pe pm(ntul tratat c#imic
pentru drumurile cu trafic uor i foarte uor%
- posibilitatea reducerii grosimii straturilor de fundaie din piatr spart sau
balast, pentru drumurile cu trafic greu i foarte greu%
- posibilitatea e&ecuiei de platforme industriale, de parcare, acostamente,
fr a mai fi necesar ca acestea s fie acoperite cu materiale granulare ca
strat de fundaie.
;peraii principale "
- reprofilarea cu lama autogrederului a suprafeei prii carosabile i
scarificarea pm(ntului pe grosimea prevzut a fi realizat (3D65 cm) %
- fr(miarea pm(ntului scarificat cu un discuitor tractat %
- stropirea cu produse c#imice, sub forma unor soluii n ap cu a+utorul
cisternelor.
-
?. NTREINEREA DRUMURILOR MPIETRUITE: DEFECIUNIA METODE
DE NTREINERE.
1. D#-#ci)"i+# *&))&i+o& C!i#t&)it#
0ub aciunea traficului i factorilor climaterici, mpietruirile se degradeaz uor prin
dislocarea pietrelor, mai ales pe timp umed c(nd se slbete coeziunea i ncletarea dintre
pietre produc(nduse gropi ,cuiburi de gin-, fgae, etc.
Defeciuni "
- vluriri 7 suprafee ondulate cu frecvena ondulaiei de circa 3 m . 0e
datoresc granulozitii necorespunztoare a materialului folosit i
compactrii insuficiente i se produc sub aciunea traficului intens i greu,
n special pe poriunile cu porniri i opriri dese.
- gropi (,cuiburi de gin-) 7 apar ca urmare a dislocrii pietrelor din stratul
de rulare sub aciunea traficului i a apei%
- fgaele 7 tasri n profil transversal pe urmele de circulaie frecvent a
pneurilor ve#iculelor. 0e datoresc capacitii portante sczute a sistemului
rutier, uzurii f(iilor mai solicitate, folosirii unor materiale pietroase cu
tendine de alterare, gelive sau cu coninut ridicat de argil %
- degradri din ng#edezg#e 7 umflturi neregulate % pm(nt geliv, ng#e,
prezena apei i a traficului greu %
- praful 7 dislocarea materialului de agregaie sub aciunea traficului.
$. M#to*# *# C"t&#i"#&# Bi &#!%&%&# % *&))&i+o& C!i#t&)it#
/etode "
a) metode obinuite %
b) te#nologii perfecionate de ntreinere %
16
c) mbrcmini bituminoase uoare .
%, M#to*# o.iB")it#
)ceste metode cuprind urmtoarele etape "
3. %!&ovi'io"%&#% Bi %Bt#&"#&#% %t#&i%+)+)i !i#t&o(. 0e recomand tot timpul anului,
aternerea fiind recomandat a se face pe timp umed, dup ploi .
.antiti " 85 7 455 m
4
C BmC an split 68C?5 sau pietri .
6. (c%&i-ic%&#% Bi &#!&o-i+%&#% !i#t&)i&i+o& 7 o metod de baz pentru repararea
drumurilor pietruite, se utilizeaz c(nd pietruirea nu este complet degradat, dar
suprafaa are un numr mare de gropi.
;peraii "
- curirea prii carosabile de noroi i praf %
- scarificarea i reprofilarea cu autogrederul a mpietruirii degradate%
- aternerea uniform i la profil a pietrei sparte de adaos %
- compactarea la uscat a suprafeei reprofilate, verificarea i corectarea
profilului transversal %
- aternerea splitului de mpnare sort 3E68 n cantitate de 3868 BgCm
6
%
- aternerea de nisip, udare abundent cu ap i compactare p(n la fi&are
definitiv %
- aternerea nisipului de protecie n grosime de 3 cm, operaie ce se repet
la nevoie .
., M#to*# !#&-#cio"%t# *# C"t&#i"#&# % *&))&i+o& !i#t&)it#
0e pot realiza structuri rutiere capabile s reziste n condiii mai bune aciunilor
combinate ale factorilor climaterici i de trafic .
/etode "
impermeabilizarea macadamului prin acoperire cu tratamente bituminoase
sau prin ndopare cu nisip bituminos %
stabilizarea pietruirilor e&istente cu liani #idrocarbonai .
0au utilizat " stabilizatori cu var i bitumin, macadam ndopat cu nisip bituminos .
Jtila+e necesare "
- autogreder pentru aternerea nisipului bituminos %
- compactor cu rulouri netede de 35 736 t.
., .&ci"i .it)i"o%(# )Bo%&# 1I.8.U.,
!mbrcminile bituminoase uoare reprezint un ansamblu de te#nologii aplicate
pentru repararea drumurilor pietruite.
)ceste mbrcmini se aplic pe toate drumurile pietruite din clasele te#nice 222<,
c(nd numrul ve#iculelor ce depesc 8 tf nu este mai mare de 65 Q din totalul
traficului mediu zilnic .
.ele mai utilizate tipuri de mbrcmini bituminoase uoare "
- anrobate bituminoase e&ecutate la cald cu bitum D D5C365 %
- betoane i mortare asfaltice e&ecutate cu nisip bituminos %
- covoare asfaltice e&ecutate la cald sau la rece peste pietruirea e&istent
stabilizat cu liani %
- pietruirea e&istent din piatr spart penetrat cu liani bituminoi i
etanat cu tratamente bituminoase %
17
- anrobate bituminoase e&ecutate la rece, cu subif sau cu emulsii
bituminoase %
- macadamuri bituminoase (penetrate sau semipenetrate) e&ecutate la cald
sau la rece .
1=. DEFECIUNILE M8RCMINILOR 8ITUMINOASE:3RADUL I II HI III.
Deoarece mbrcminile bituminoase prezint o serie de avanta+e te#nice at(t din
punct de vedere al confortului c(t i a condiiilor de e&ploatare, acest tip de mbrcmini
sunt foarte rsp(ndite at(t la noi n ar (peste @5 Q) c(t i n strintate.
Pentru e&ecutarea lucrrilor de ntreinere i reparare a mbrcminilor bituminoase
este necesar cunoaterea tipurilor de defeciuni care pot s apar, cauzele care leau
promovat, precum i msurile i te#nologiile pentru prevenirea i remedierea acestora.
<.1. D#-#ci)"i+# C.&ci"i+o& .it)i"o%(#
!n funcie de locul de apariie defeciunile se clasific n "
a) defeciuni ce apar numai pe suprafaa de rulare " suprafa lefuit, e&udat, iroit %
b) defeciuni ale stratului de rulare " pelad, vluriri, refulri, suprafa cu ciupituri,
suprafa ncreit %
c) defeciuni n mbrcmintea bituminoas " fisuri i crpturi, faianri, fgae
longitudinale, praguri, gropi, rupturi de margine %
d) defeciuni ale comple&ului rutier " degradri din ng#edezg#e, tasri mari inegale.
!n funcie de urgenele de remediere avem "
- defeciuni de gradul 2 grave " gropi, vluriri i refulri mari, degradri
provocate de ng#edezg#e, tasri locale, praguri, pelad n stratul de
uzur, suprafa lefuit %
- defeciuni de gradul 22 mi+locii " suprafa ncreit, vluriri i refulri n
stare incipient, suprafa e&udat, fisuri i crpturi, faianri, rupturi de
margine, fgae longitudinale %
- defeciuni de gradul 222, uoare " suprafa cu ciupituri, suprafa poroas,
suprafa iroit, pelad la tratamente bituminoase .
<.1.1. D#-#ci)"i *# 5&%*)+ III
0uprafa cu ciupituri 7 gropie cu diametrul n +ur de 65 mm, ad(ncimea lor
ating(nd uneori grosimea stratului de uzur .
.iupiturile pot aprea izolate " 6R4 pe 3 m
6
sau ntrun numr mai mare .
.auzele apariiei ciupiturilor "
- la mbrcminile e&ecutate cu nisip bituminos ele apar datorit
impuritilor e&istente n nisipul bituminos (bulgri de argil sau calcar,
resturi de crbune, lemn, etc.)
- impuriti n agregatele naturale %
- neuniformitatea agregatului natural din punct de vedere al duritii,
granule de roc alterat sau moale, sfr(mate sub efectul circulaiei%
- utilizarea la fabricarea mi&turilor asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui
filer cu cocoloae.
0uprafa poroas se prezint n general de o culoare mai desc#is, uneori porii
observ(nduse cu oc#iul liber, iar dup ploaie suprafaa respectiv rm(ne un timp
ndelungat umed .
18
.auze " coninut redus de bitum i absorbie de ap mare % curb granulometric
necorespunztoare a agregatului natural, compactare insuficient sau e&ecutat la o
temperatur sub 355 S. .
0uprafa iroit 7 apare n cazul e&ecutrii tratamentelor bituminoase c(nd bitumul
stropit nu acoper n mod uniform suprafaa tratat .
.auze" nefuncionarea uniform a duzelor autostropitorului de bitum, utilizarea unui
bitum cu impuriti sau insuficient de fluid la o temperatur sub 3D5 S. .
Pelad la tratamente bituminoase : desprinderea, dezlipirea unor suprafee mici din
tratamentul bituminos e&ecutat pe o mbrcminte rutier.
.auze" necurirea corect a suprafeei pe care sa e&ecutat stropirea bitumului.
!n cazul straturilor asfaltice pelada se datoreaz "
- punerii n oper a mi&turii la o temperatur sczut, sub 355 S. %
- aternerea mi&turii asfaltice fr condiii bune de acroare " din cauza
amorsrii necorespunztoare %
- lipsa curirii suprafeei pe care se e&ecut aternerea covorului asfaltic .
<.1.$. D#-#ci)"i *# 5&%*)+ IIA iD+ocii
0uprafa ncreit defeciunea apare de obicei la marginea prii carosabile sub
forma unor mici ridicturi altern(nd cu nulee asemntoare cu pielea de elefant %
fenomenul se nt(lnete frecvent la suprafeele de asfalt turnat realizate pe poriuni de
drum cu decliviti pronunate (trotuare, etc.).
.auze" e&ces de bitum sau bitum de consisten necorespunztoare (cu penetraie
mare) .
<luriri 7 sunt ondulri n profil longitudinal cu o frecven de circa 3 m iar
amplitudinea ntre 35RE5 mm.
!mbrcmintea bituminoas plastic, vlurit este mpins lateral sub efectul
traficului suprapun(nduse peste unele poriuni din mbrcmintea corespunztoare sau
depind c#iar bordura, aceast defeciune purt(nd denumirea de refulare .
.auze"
- e&ces de bitum n mi&tur %
- bitum moale (peste 365 zecimi de milimetru penetraie) %
- coninut redus de criblur 43E mm n masa mi&turii asfaltice %
- temperatura mediului ambiant este ridicat pe perioade lungi la care se
adaug i traficul greu cu multe sc#imbri de vitez, opriri, fr(nri,
accelerri, etc.
)par n special la mbrcminile cu stratul de uzur din mortar asfaltic e&ecutat cu
nisip bituminos cu un sc#elet mineral slab .
0uprafa e&udat se prezint ca o suprafa lucioas, neagr, datorit e&cesului de
bitum care ader la pneurile ve#iculelor i poate provoca deraparea acestora. )par de
obicei dup tratamente bituminoase prost e&ecutate.
.auze " temperatur ridicat, circulaie intens .
1enomenul ncepe s se manifeste dup c(teva sptm(ni, la tratamente i dup
c(iva ani de la darea n e&ploatare, n cazul betoanelor asfaltice care conin bitum la limit
sau peste limita superioar admis i insuficient compactate la aternere .
19
0uprafeele e&udate pot apare i c(nd amorsarea stratului suport sa fcut cu un
e&ces de bitum T 5,85,E BgCm
6
.
1isuri" discontinuiti ale mbrcmintei bituminoase pe diferite direcii . .(nd
desc#iderea lor este sub 4 mm se numesc fisuri, iar c(nd este mai mare de 4 mm se
numesc crpturi .
Dup poziia lor pot fi " longitudinale, transversale, multiple, unidirecionale sau pe
direcii diferite .
1isurile i crpturile longitudinale apar n a&a drumului sau pe diverse generatoare
ale prii carosabile .
.auze "
- lipsa de decalare dintre rosturile de lucru ale stratului de legtur i a celor
din stratul de uzur %
- contracia stratului de fundaie e&ecutat din materiale stabilizate cu
ciment %
- e&ecuia necorespunztoare a legturii dintre straturile de uzur de pe cele
dou benzi de circulaie .
1isurile i crpturile pe diverse generatoare apar frecvent (sub aciunea traficului
greu) n zonele unde stratul de baz nu a fost compactat suficient sau pe sectoarele unde
capacitatea portant a comple&ului rutier nu este constant n acelai profil transversal
(sectoare cu lrgiri sau deficiene de e&ecuie) .
.auze "
- suprasolicitarea comple&ului rutier datorit ve#iculelor da mare tona+ sau a
coloanelor care circul pe o poriune de drum n perioade imediat
urmtoare dezg#eului %
- insuficiena liantului sau arderea lui n procesul de preparare a mi&turilor
asfaltice .
1isurile i crpturile transversale desc#ideri ale suprafeei mbrcmintei dispuse
perpendicular sau sub o anumit nclinare fa de a&a drumului % nu se transmit n alte
straturi ale sistemului rutier. Desc#ideri de 34 mm i apar la distane apro&imativ egale.
Pe timp clduros unele fisuri pot s se nc#id ca s reapar pe timp friguros.
.auze "
- insuficiena sau mbtr(nirea liantului %
- fisurarea datorit diferenelor mari de temperatur la intervale scurte de
timp %
- oboseala materialului supus la solicitri repetate %
- datorit transmiterii fisurilor din contracia fundaiei n special la straturile
din materiale stabilizate cu ciment c(nd nu este asigurat o grosime
corespunztoare a straturilor din mi&tur asfaltic.
1isurile i crpturile multiple pe direcii diferite : pornesc din a& i se desfoar
spre marginea prii carosabile cu ramificaii longitudinale sau oblice .
.auze "
- fenomenul de oboseal ce se manifest la mbrcminile vec#i %
- greeli la prepararea mi&turii asfaltice " liant ars, coninut redus de liant,
liant prea dur, etc.
20
1isurile unidirecionale multiple : se prezint ca fisuri longitudinale foarte aproape
unele de altele, dese, plasate n zona ntins a mbrcmintei, datorit refulrii mi&turii sau
formrii de fgae, pe suprafeele care suport frecvent traficul.
.auze " bitum cu v(scozitate redus n e&ces .
1aianri : suprafee cu o reea de fisuri longitudinale i transversale (n p(nz de
paian+en U 8 cm sau n plci 838 cm).
)par la marginea mbrcmintei dar i pe ntreaga suprafa .
.auze "
- micarea pe vertical %
- datorit depirii capacitii portante a comple&ului rutier%
- apar n special la marginea prii carosabile fr borduri, cu acostamente
nalte care mpiedic scurgerea apelor %
- contaminarea cu argil a straturilor de fundaie .
.#iar dac mbrcmintea este calitativ bun ea se distruge datorit supraumezirii
locale produs de topirea lentilelor de g#ea .
Rupturi de margine " apar n cazul n care nu e&ist borduri pentru ncadrarea
mbrcminilor bituminoase i nu sau e&ecutat nici pene ranfort .
Dislocarea mbrcmintei i ruperea ei la margine sub efectul traficului 7 margini
ondulate care ngusteaz partea carosabil i creeaz utilizatorilor o senzaie de
nesiguran .
.auze "
- neacroarea marginii mbrcmintei de stratul suport %
- trafic intens de ve#icule cu banda+e metalice %
- contaminarea stratului suport cu argil %
- neasigurarea scurgerii apelor i afectul de ng#edezg#e.
1gae longitudinale " tasri n profil transversal n zonele unde circul repetat
autove#icule grele .
.auze "
- e&istena unui trafic greu i intens care se desfoar pe aceleai urme %
- subdimensionarea comple&ului rutier %
- insuficienta compactare a straturilor comple&ului rutier %
- straturi rutiere realizate din mi&turi asfaltice e&ecutate din agregate
naturale rotunde (V mic) %
- bitum de consisten redus i n e&ces .
<.1./. D#-#ci)"i *# 5&%*)+ I A 5&%v#
$ropi : degradri de forme i dimensiuni variate care apar ca urmare a dislocrii
complete a mbrcmintei bituminoase i uneori c#iar a stratului suport, fie izolat, fie pe
suprafee mai ntinse .
.auze "
- dilocarea suprafeelor faianate %
- mi&tura necorespunztoare" bitum insuficient, compactare
necorespunztoare, agregate murdare %
21
- scurgerea pe suprafaa mbrcmintei unor substane agresive " solveni
petrolieri, uleiuri %
- aciunea distructiv a ve#iculelor cu enile %
- dezvoltarea fisurilor i crpturilor %
- aternerea mi&turilor asfaltice pe timp nefavorabil %
- neasigurarea scurgerii apelor din zona drumului %
- lipsa de ntreinere permanent a suprafeei de rulare i nerepararea
imediat .
Degradri provocate de ng#edezg#e " defeciuni datorate fenomenelor de umflri
neregulate provocate de acumularea apei n zona de ng#e i transformarea acesteia n
lentile sau fibre de g#ea, precum i diminuarea capacitii portante a patului datorit
sporirii locale a umiditii n perioade de dezg#e .
.auze "
- c(nd e&ist pm(nt geliv %
- o rezerv de ap n apropierea zonei de temperaturi negative %
- temperatur sczut, ng#e pe o durat ndelungat %
- trafic greu pe poriunile afectate de dezg#e .
Praguri " ridicturi izolate care +eneaz desfurarea circulaiei .
.auze "
- racordri greite la rosturile de lucru %
- manevrarea greit a lamei repartizatorului de mi&turi asfaltice %
- aezarea greit a longrinelor de g#idare %
- transmiterea pragului e&istent n stratul suport %
- cilindrare insuficient sau la temperatur sczut %
- plombri e&ecutate cu mi&tur asfaltic ntrun strat prea gros ce depete
nivelul suprafeei adiacente %
- umplerea n e&ces a eventualelor anuri spate pentru subtraversri .
0uprafa lefuit : se prezint ca o suprafa lucioas, fr asperiti, de culoare mai
desc#is .
.auze "
- apare mai frecvent n curbe i intersecii, unde ve#iculele sunt obligate s
accelereze sau s deccelereze %
- la o mbrcminte cu o durat de e&ploatare ndelungat la care stratul de
uzur este realizat dintro mi&tur asfaltic de tipul mortarelor asfaltice cu
un procent de fraciune fin prea ridicat, n care sau utilizat agregate care
se lefuiesc uor %
- suprafaa lefuit este etan i sar putea care din punct de vedere rutier ar
fi corespunztoare, ns ea favorizeaz deraparea ve#iculelor, mai ales
c(nd este i umed .
Remedierea suprafeelor lefuite se poate realiza prin e&ecutarea de tratamente
bituminoase rugoase sau prin aplicarea unor covoare asfaltice rugoase sau e&ecutarea
unui cluta+ cu criblur.
22
11. MODALITI DE NTREINERE HI REPARARE A M8RCMINILOR
8ITUMINOASE IN SEZON
1. T&%t%&#% ()!&%-##+o& %(-%+tic# #2)*%t#.
2n perioada de var c(nd temperatura mediului ambiant depete 68 ... 45
5
., e&cesul de
bitum care apare pe suprafaa mbrcminilor bituminoase se va satura cu agregate
naturale " se aterne criblur ?.. D mm sau nisip de concasare 5 .. ? mm, n una sau mai
multe reprize, materialul fiind apoi cilindrat.
)ternerea se face n straturi uniforme, e&ecut(nduse mecanizat sau manual n
cazul suprafeelor mici.
$. 8%*iDo"%&#% ()!&%-##+o& !o&o%(#.
0uprafeele poroase se badi+oneaz cu emulsie bituminoas cationic cu un coninut
de bitum de circa E5 Q.
'e#nologia de e&ecuie cuprinde urmtoarele operaii "
3. se cur suprafaa ndeprt(nduse impuritile %
6. emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat, nealcalin, n recipiente
curate, n proporie de 3 "3 %
4. se unge suprafaa cu 5,D ... 3,5 BgCm
6
emulsie diluat n cazul rsp(ndirii manuale sau
cu 5,8 ... 5,E BgCm
6
n cazul pulverizrii acesteia cu a+utorul aerului comprimat%
?. se rsp(ndete un strat uniform de nisip curat, de granulaie 5 ... ? mm, n cantitate de
circa ? BgCm
6
%
<. se e&ecut o cilindrare uoar pentru fi&area nisipului i stabilitatea badi+onrii.
Co+%t%&#% -i()&i+o& Bi c&!t)&i+o& *i" C.&ci"i+# .it)i"o%(#.
1isurile (desc#ideri mai mici de 8 mm) se vor colmata cu mastic bituminos iar
crpturile (desc#ideri mai mari ca 8 mm), se vor colmata cu mi&tur asfaltic.
.olmatarea fisurilor se va face astfel "
se vor lrgi i ad(nci folosinduse dispozitive mecanice sau scoabe, piuri, t(rncoape,
etc.%
se vor curi fisurile cu peria de s(rm i suflare cu aer comprimat %
se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile rezultate %
se amorseaz fisurile cu bitum tiat sau cu emulsie bituminoas cationic %
se prepar masticul bituminos din 6D ... 86 Q bitum tip D D5C355 i G6 ...ED Q filer de
calcar %
se toarn n uor e&ces masticul bituminos n fisuri %
se netezete suprafaa i se pudreaz cu nisip.
.rpturile se colmateaz cu mi&tur asfaltic de acelai tip cu cel folosit la
e&ecutarea mbrcmintei rutiere.
;peraiile componente sunt "
decaparea n lungul crpturii, a stratului de uzur, pe o lime de 35 ... 65 cm i a
stratului de legtur pe o lime de 8 cm, cu dalta, ciocanul sau t(rncopul sau folosind
utila+e mecanice %
curarea temeinic a poriunilor decapate cu mtura sau peria i ndeprtarea
materialului rezultat %
amorsarea suprafeelor decapate n lungul crpturii cu bitum tiat %
umplerea i burarea crpturii pregtite n stratul de legtur cu mi&tur asfaltic %
23
umplerea spaiului pregtit n stratul de uzur cu mi&tur asfaltic, urmat de o
compactare temeinic.
'oate aceste aciuni de colmatare trebuie terminate p(n la sf(ritul lunii octombrie.
/. R#!%&%&#% *#5&%*&i+o& Bi % 5&o!i+o& !&i" *#c%!%&#% Bi &#-%c#&#%
C.&ci"t#i.
'e#nologia reparrii cuprinde "
3. decaparea mbrcmintei degradate i pregtirea suprafeei n scopul aplicrii
mbrcmintei noi %
6. plombarea suprafeei decapate i a gropilor cu mi&tur asfaltic, inclusiv com
pactarea.
Pentru a nu st(n+eni circulaia rutier pe sectoarele pe care se e&ecut reparaii, se
recomand s nu se decapeze dec(t at(t c(t se poate repara n cursul aceleiai zile. ;ri de
c(te ori acest lucru nu este posibil se vor umple gropile neplombate cu materialul rezultat
din decapare i se vor semnaliza corespunztor poriunile respective.
!n scopul plombrii gropilor i a poriunilor degradate cu mi&tur asfaltic se vor
e&ecuta urmtoarele operaii "
3. marcarea suprafeei necesar a fi decapat i ncadrarea suprafeelor n patrulatere %
6. tierea vertical a marginilor suprafeei marcate, cu freza de asfalt sau cu dalta i
ciocanul n cazul suprafeelor mici %
4. scoaterea i ndeprtarea materialului rezultat %
?. curarea perfect a suprafeei decapate cu mturi sau perii piassava sau prin suflare cu
aer comprimat sau splarea ei cu ap sub presiune %
8. amorsarea suprafeei curate cu bitum tiat
I" #2t&%(#'o"
Pentru repararea degradrilor mbrcminilor bituminoase n e&trasezon, perioada de timp
cuprins ntre 38 octombrie i 38 martie, cu temperaturi n general sub A35
o
., c(nd nu
e&ist precipitaii se recomand lucrri de ntreinere de urgen. )ceste lucrri de
ntreinere se refer la eliminarea urmtoarelor defeciuni ale mbrcmintei bituminoase"
crpturi%
gropi izolate%
pelad%
tasri locale.
'ipurile de lucrri de ntreinere pe timp friguros la mbrcminile
bituminoase sunt"
colmatarea crpturilor%
plombarea cu mi&turi stocabile%
lucrri de ntreinere cu mi&turi asfaltice la cald.
1. Co+%t%&#% c&!t)&i+o&.
.olmatarea la rece are ca scop mpiedicarea infiltrrii apei i fondanilor
c#imici n mbrcmintea bituminoas pe timp friguros.
.olmatarea se e&ecut la o temperatur a suportului mai mare de A8
o
., cu
mastic bituminos sau emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe suprafaa
uscat (*=.RE5 sau *=.RE8).
24
.rpturile se cur cu peria de s(rm i prin suflare cu aer comprimat, iar
impuritile rezultate se ndeprteaz de pe partea carosabil. *mulsia bituminoas
cationic se toarn n e&ces n crpturi, apoi se presar deasupra nisip natural sort
5?.
/.L)c&&i *# C"t&#i"#&# c) i2t)&i %(-%+tic# +% c%+*.
)ceste lucrri se e&ecut n mod e&cepional pentru a evita e&tinderea degradrilor
din mbrcmintea bituminoas i a asigura sigurana circulaiei rutiere.
Prepararea i punerea n oper a mi&turilor asfaltice la cald tip =)D vor respecta
normele n vigoare cu urmtoarele precizri"
distana ma&im de transport" 8 Bm%
temperatura" minim A8
o
..
*&ecuia lucrrilor de intervenie se realizeaz n dou faze principale"
a) pregtirea suprafeei%
b) e&ecuia lucrrilor.
a) Pentru pregtirea suprafeei de remediat se vor e&ecuta dup marcarea suprafeei
care trebuie s fie decapat (ma&im D m
6
)% celelalte operaii menionate n capitolul
8.4.6.4. pct. a%
b) )ternerea mi&turii asfaltice se face mecanizat, temperatura trebuie s fie de minim
348...3?5
o
..
.ompactarea mi&turii asfaltice se realizeaz mecanizat, cu compactori cu rulouri
netede sau cu cilindru vibrator.
1$. TEINOLO3II MODERNE DE REFOLOSIRE A M8RCMINILOR
8ITUMINOASE DE3RADATE.
;ri de c(te ori suprafeele degradate ale mbrcminilor bituminoase depesc D5Q
se impune refolosirea mi&turilor asfaltice. Refolosirea mi&turilor asfaltice din
mbrcminile degradate prezint urmtoarele avanta+e"
realizarea unor nsemnate economii de beton asfaltic%
reutilizarea agregatelor naturale%
realizarea unor economii nsemnate la c#eltuielile de transport ale materialelor
(agregate naturale, liani, mi&turi)%
dezafectarea unor mari suprafee acoperite cu depozite de agregate naturale i cu
organizrile de antier necesare te#nologiilor convenionale i care prezint
incoveniente estetice i ecologice.
.ele mai utilizate te#nologii n momentul de fa sunt"
1. R#cic+%&# +% c%+* i" (it).
)ceast te#nologie const n utilizarea integral a mi&turii asfaltice e&istente n
mbrcmintea degradat. Reciclarea la cald se e&ecut n perioada 38 aprilie38
octombrie, cu condiia ca temperatura atmosferic s fie de minimum A8
o
. i fr
precipitaii.
%, T#7"o+o5i% RE3RIP.
)ceast te#nologie conine urmtoarele operaii"
nclzirea suprafeei mbrcminii degradate cu radiaii infraroii%
rspndirea cu criblur sort D3E sau 3E68%
25
compactarea criblurii cu compactoare cu pneuri.
., T#7"o+o5i% REPAVE.
)ceast te#nologie cuprinde n plus fa de cea precedent, operaii de aternere a
unui strat sau a dou straturi din mi&turi asfaltice proaspt preparate i cilindrarea lor.
$. R#cic+%&#% i" (it) +% &#c# % i2t)&i+o& %(-%+tic#.
Reciclarea la rece const n utilizarea integrala a materialului rezultat din frezarea
mbrcmintei rutiere bituminoase e&istente, degradate, n adugarea de liani i agregate
naturale i agregate naturale i n punerea amestecului rezultat n oper cu a+utorul unui
utila+ specializat. Perioada de lucru 38 aprilie38 octombrie cu temperaturi atmosferice de
peste A8
o
..
'e#nologia de reciclare la rece cuprinde urmtoarele faze de adugarea agregatelor
naturale"
frezarea mbrcmintei degradate%
reciclarea mbrcmintei%
adugarea emulsiei bituminoase i a apei%
mrunirea i amestecarea materialului rezultat din frezare%
aternerea amestecului reciclat%
compactare.
Pentru mbrcmintea reciclat la rece, n funcie de volumul traficului, se vor
e&ecuta urmtoarele procedee"
tratament bituminos de suprafa%
straturi rutiere bituminoase foarte subiri, la rece (slurrWseal)%
covoare asfaltice%
ranforsarea structurii rutiere prin straturi rezultate n urma unui calcul de
dimensionare.
1/. DEFECIUNILE M8RCMINILOR DIN 8ETON DE CIMENT:
3RADUL IA II HI III.
Defeciunile se clasific n funcie de locul de apariie i n funcie de urgenele de
remediere.
!n funcie de locul de apariie "
- defeciuni ce apar numai pe suprafaa de rulare %
- e&folierea , suprafaa lefuit (alunecoas), fgae de circulaie
longitudinale %
- defeciuni de rosturi " decolmatarea rosturilor, mastic n e&ces la rosturi %
- defeciuni ale structurii dalei de beton " fisuri i crpturi, faianri, tasri,
fenomenul de pompa+, distrugerea total a dalelor .
!n funcie de urgenele de remediere defeciunile se clasific n "
- defeciuni de gradul 2, grave " distrugerea total a dalelor, tasarea dalelor,
faianri, suprafa lefuit %
- defeciuni de gradul 22, mi+locii " decolmatarea rosturilor, fisuri i
crpturi, e&folierea suprafeei (co+irea)%
- defeciuni de gradul 222, uoare " mastic n e&ces la rosturi, pompa+.
26
1. D#-#ci)"i *# 5&%*)+ I: 5&%v#.
%, Di(t&)5#&#% tot%+ % *%+#+o&.
!mbrcmintea prezint multe defeciuni grave" faianri, fisuri, crpturi, rupturi i
tasri.
Cauzele care genereaz distrugerea sunt"
apariia fenomenului de oboseal la beton cauzat de traficul greu i intens%
e&pirarea perioadei de e&ploatare%
tasarea neuniform a terasamentelor%
lipsa drenrii apelor de ad(ncime%
greeli de proiectare i e&ecuie.
!n funcie de suprafaa afectat a mbracmintei rutiere soluiile de remediere sunt"
n cazul dalelor izolate se procedeaz la nlocuirea lor cu dale noi turnate la faa
locului%
n cazul sectoarelor cu lungimi mari de dale degradate, se va face remedierea dup
efectuarea unui studiu care s analizeze cauzele distrugerii totale a dalelor.
., T%(%&#% *%+#+o&.
)ceast defeciune se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre capetele a
dou dale adiacente mai mare de 8 mm.
Cauzele tasrilor pot fi"
tasarea terenului de fundaie insuficient compactat i lipsit de drenare%
tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari sau n apropierea lucrrilor de
art (poduri, podee, etc.), ori n dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri,
instalaii sau conducte%
rezultatul fenomenului de Ppompa+- la rosturile transversale.
Metodele de remediere propuse sunt"
ridicarea dalelor tasate utiliz(nd"cricuri manuale, traverse metalice, etc., i umplerea
spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i ciment introdus prin pompare prin
gurile practicate n dale%
) 1aianri . 0uprafa cu discontinuiti ale dalei (fisuri i crpturi) pe ntreaga
grosime a sa i care separ ntre ele plci cu laturi de 3545 cm.
.auze "
- lipsa unei fundaii corespunztoare pentru mbrcminte %
- umezirea patului drumului %
- infiltraii de ap de pe suprafa prin crpturi, fisuri i rosturi necolmatate
n stratul de fundaie i n patul drumului %
- oboseala mbrcmintei datorit duratei mari de e&ploatare sub efectul
unui trafic greu i intens %
- teren de fundaie sensibil la aciunea de ng#edezg#e %
- fundaii de nisip prfosargilos %
- dale subdimensionate .
Remediere " colmatarea fisurilor cu mastic bituminos .
27
Fa faianri masive 7 este necesar scoaterea acesteia, refacerea fundaiei, asanarea
corpului drumului i turnarea unei dale noi .
.(nd faianarea se datoreaz oboselii iar fundaia i patul sunt corespunztoare se
procedeaz la ranforsarea sectorului . *a rm(ne ca o fundaie peste care, dup reprofilare
cu anrobate bituminoase, se e&ecut o mbrcminte bituminoas dimensionat
corespunztor .
?) 0uprafa lefuit . )pare sub aciunea traficului intens i se prezint fr nici un
fel de asperiti, ca un veritabil mozaic, devenind alunecoas pe timp umed .
*ste favorizat de e&istena unor agregate naturale de tipul bazaltului, care se lustruiesc
uor, precum i a granulelor de pietri neconcasat .
Refacerea se face prin " striere, buciardare precum i prin e&ecutarea de tratamente
bituminoase imense .
@.1.$. D#-#ci)"i *# 5&%*)+ IIA iD+ocii
!" Decolmatarea rosturilor : masticul bituminos este evacuat din rosturi sfr(m(ndu
se uneori sub efectul circulaiei, mai ales pe timp friguros.
.auze "
- compoziie necorespunztoare a masticului %
- bitum de consisten dur %
- arderea bitumului la preparare .
Remediere " ndeprtarea masticului necorespunztor din rosturi, curirea acestora i
umplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic .
6) 1isuri i crpturi
.auze "
- variaia de volum prin dilatare i contracie (proprieti structurale ale
betonului) %
- ruperea betonului n urma solicitrilor traficului rutier .
1ig.E.3. 'ipuri de fisuri la mbrcminile din beton de ciment.
4) 1isurile i crpturile transversale : apro&imativ perpendiculare pe a&a drumului
i sunt cauzate de diferena de temperatur i umiditate ntre faa superioar i cea
inferioar a dalei .
0ub aciunea combinat a circulaiei i variaiei de temperatur, eforturile de
ntindere din ncovoiere duc la apariia de fisuri i crpturi.
.auze "
28
- teren de fundaie cu rezisten insuficient i neuniform %
- neuniformitatea stratului de fundaie %
- lungimile prea mari ale dalelor %
- rezistenele insuficiente ale betonului n special la ntindere din
ncovoiere %
- negli+area tratrii betonului imediat dup punerea n oper .
?) 1isurile i crpturile de col : 0unt dispuse diagonal .
.auze "
- ncrcri mari aplicate pe colurile dalei aflate n consol %
- fundaie necorespunztoare sub dal .
8) 1isurile i crpturile diagonale : apar dup o direcie apro&imativ paralel cu
diagonala unei dale i sunt ndreptate spre a&a drumului .
.auze "
- contracia betonului %
- natur e&pansiv a pm(ntului de fundaie %
- solicitri la ncovoiere ca rezultat al aciunii ncrcrilor din trafic %
- rm(nerea suspendat a marginilor dalei din cauza tasrii fundaiei, etc.
E) 1isurile i crpturile de form neregulat
.auze "
- blocarea rosturilor din cauza unor impuriti (granule de balast foarte dure,
etc.) .
G) *&folierea suprafeei (co+irea" : dezagregarea unei pri din mortarul e&istent n
zona superioar a dalei i ndeprtarea acestuia sub aciunea traficului . Reducerea
grosimii dalei cu 38 cm .
.auze "
- vibrarea prea accentuat a suprafeei betonului la e&ecuie %
- amestecul neuniform al betonului la e&ecuie %
- folosirea agregatelor necorespunztoare %
- netratarea betonului dup punerea n oper %
- efectul c#imic al fondanilor ce se folosesc pentru combaterea poleiului i
a zpezii %
- coninutul mare de ap n beton la preparare .
D) 1gae datorit pneurilor cu crampoane : aceste defeciuni apar n unele ri unde
pentru evitarea derapa+ului pe timp de iarn (pe g#ea sau polei) se folosesc pneuri cu
crampoane . Din cauza micrii roilor aceste crampoane e&ercit micri repetate asupra
suprafeei mbrcmintei, duc(nd la dezagregarea ei, la o uzur prematur i difereniat
fa de suprafaa pe care se circul mai puin frecvent .
@.1./. D#-#ci)"i *# 5&%*)+ IIIA )Bo%&#
3) /astic n e&ces la rosturi : proeminene de nlime variabil p(n la c(iva
centimetri .
29
6) Pompa+ : fenomen de ridicare spre suprafaa mbrcmintei a barbotinei
(noroiului) de sub dal printrun rost sau crptur, sub influena micrii dalei pe vertical
datorit efectului traficului figura
1ig.E.6. 0c#ema fenomenului de pompa+.
Poate aprea dea lungul rosturilor transversale sau longitudinale, n lungul fisurilor
i al marginilor mbrcmintei .
.auze "
- prezena apei libere ntre fundaie i terenul de fundaie, combinat cu
ncrcri sporite din trafic care acioneaz asupra dalei i o deformeaz .
0ub presiunea dalei, argila amestecat cu ap este e&pulzat prin rost n
e&terior .
1:. MODALITI DE NTREINERE HI REPARARE A M8RCMINILOR
DIN 8ETON DE CIMENT.
@.$.1. T&%t%&#% ()!&%-##+o& B+#-)it#
- strierea transversal la circa 355 m (4 mm ad(ncime i G,8 mm lime) %
- strierea longitudinal 7 6 mm ad(ncime i 8E mm lime %
- buciardarea suprafeei de rulare %
- tratament bituminos dublu invers
prima stropire 4D m " 3533 BgCmp % bitum 5,D5,@ BgCmp%
a doua stropire D3E m " 383E BgCmp% bitum 3,33,6 BgCmp
Fa compactarea primului strat se va utiliza un compactor cu pneuri .
@.$.$. Co+%t%&#% -i()&i+o&A c&!t)&i+o& Bi &o(t)&i+o&
0ub 4 mm se colmateaz cu emulsie bituminoas cationic sau cu mortar realizat cu
rini epo&idice .
!nainte de turnere fisura se cur perfect i se ndeprteaz materialul care se
desprinde iar peste fisura colmatat se aterne nisip grunos .
Rezultate bune cu mortare din rini epo&idice.
.olmatare cu mastic bituminos : crpturi sau rosturi cu desc#iderea mai mic de 4
mm.
- scoaterea cu unelte potrivite a masticului bituminos degradat %
- curirea temeinic cu peria de s(rm a rosturilor sau a crpturilor%
- amorsarea rosturilor sau crpturilor cu bitum tiat %
30
- prepararea masticului bituminos cu 6568 Q bitum D D5C365 i D5G8 Q
filer de calcar .
)lt reet "
=itum D D5C365 H ?5 Q
Deeuri de cauciuc H D Q
1ibre te&tile H ? Q
Praf de azbest H ?D Q .
- turnarea manual a masticului n rosturi sau crpturi %
- nivelarea suprafeei rosturilor sau crpturilor i aternerea pe deasupra a
unui strat de nisip grunos .
.olmatarea cu mortar asfaltic " n cazul rosturilor cu desc#iderea mai mare de 4 cm .
/ortarul " 3536 Q bitum D D5C365 %
656D Q filer de calcar %
G5E5 Q nisip natural 5CG mm .
'emperatura de preparare n +ur de 3D5 S..
2ntroducere n rosturi sau crpturi la o temperatur nte 3?5R3E5 S..
@.$./. R#!%&%&#% *#5&%*&i+o& +oc%+#
.u mortar epo&idic : se ntrete rapid, are o aderen perfect fa de betonul vec#i
i asigur obinerea unor rezistene mecanice mari .
Proporia ntre rin i ntritor H ?"3
)gregat " filer de cuar sau nisip de r(u 54 (5G) mm
Raportul liantCagregat H 3C4 R 3C? la nisip i 3C3 la f iler de cuar.
;peraii "
- pregtirea suprafeei betonului prin decaparea suprafeei, frecare cu peria
de s(rm, degresare %
- amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unui film subire de liant
epo&idic i ntritor (?"3)%
- prepararea mortarului epo&idic manual n ar+e de 8 Bg i aternere
imediat a acestuia .
- prote+area suprafeei degradate de aciuni mecanice, ploaie sau insolaii
timp de E ore de la e&ecuie .
'emperaturile aerului n timpul operaiilor trebuie s fie cuprins ntre
38 R 68
5
..
Reparare cu mortar sau beton cu emulsie de acetat de polivinil : pentru degradri de
suprafa se pot utiliza mortare sau betoane de ciment n compoziia crora se adaug
acetat de polivinil ()racet * 85 sau D 85 </) sub form de emulsie apoas neplastifiat .
0e aplic mai nt(i un strat de mortar fin de 64 mm pentru amorsare dup care se
aplic imediat stratul de mortar sau beton .
0e prote+eaz 64 zile cu folie din material plastic sau carton asfaltat .
Reparare cu beton de ciment armat cu fibre de oel
1ibre "
F H 6585 mm % X H 5,65,8 mm .
Domenii de utilizare " suprafaa e&foliat, crpturi, faianri i tasri .
31
Reparare cu mi&turi asfaltice :la desc#ideri mai mari de 4 cm se vor repara
degradrile cu mortar asfaltic .
'abelul 3.6.Fimitele ma&ime ale ncrcrilor pe osii
.ategorii de drumuri din punct de
vedere
al structurii rutiere
'ipul de
osie
Distana ntre a&ele alturate (m) "
Y 3,?5 YH 6,55 T 6,55
Drumuri modernizate, euro
pene (*) i alte drumuri des
c#ise traficului greu conform
listei aprobate de /inisterul
'ransporturilor,.onstruciilor
i 'urismului
simpl 35,5
dubl
3)
(tandem) 3E,5
tripl
6)
(tridem) 66,5
)lte drumuri modernizate
simpl D,55
dubl
(tandem) 3?,8
tripl
(tridem) 65,5
Drumuri pietruite
simpl G,8
dubl
(tandem) 36,5
tripl
(tridem) 3E,8
32
I. T%.#+)+ 1./. Sit)%i% *&))&i+o& !).+ic# C" i%")%&i# $==@
F#+)+ *&))+)i
Fungime,
Bm
Drumuri de
interes naional
)utostrzi 66D
Drumuri naionale (administrate i gestionate de
.:)D:R
3
)
3?.GED
'otal 3?.@@E
Drumuri de
interes local
Drumuri +udeene (administrate de .onsiliile
Zudeene)
4E.535
Drumuri comunale (administrate de .onsiliile
Focale)
6G.GD3
'otal E4.G@3
0trzi n orae 66.46D
0trzi n localiti rurale (administrate de municipii,orae i
comune)
@G.EE5
'otal 33@.@DD
'otal drumuri publice 3@D.GG8
3)
.ompania :aional de )utostrzi i Drumuri :aionale din Rom(nia.
1<. DEFECIUNILE PAVAJELOR DIN PIATR NATURAL.
I"t&#i"#&#% !%v%D#+o& *i" !i%t& cio!+it
1a de mbrcminile bituminoase i cele din beton de ciment, ntreinerea i
repararea pava+elor din piatr cioplit necesit un volum mai mare de manoper ntruc(t
lucrrile nu se pot e&ecuta mecanizat.
E.1. C+%(i-ic%&#% *#-#ci)"i+o&.
!n funcie de locul lor de apariie, defeciunile pava+elor din piatr se clasific dup
locul lor de apariie, conform tabelului D.3 sau n funcie urgenele de remediere, conform
tabelului D.6.
'abelul G.3. 'ipuri de defeciuni dup locul de apariie.
:r.
crt.
$radul defeciunii 'ipul defeciunii
3 Defeciunile rosturilor Decolmatarea rosturilor
6 Defeciuni ale pavelelor
!nfundarea sau spargerea unor pavele izolate%
Rotun+irea pavelelor prin uzur%
0uprafa lefuit.
4 Defeciuni ale structurii rutiere Denivelarea unor poriuni din pava+.
33
'abelulG.6. 'ipuri de defeciuni dup urgenele de remediere.
Jrgena
remedierii
$radul defeciunii 'ipul defeciunii
2 Defeciuni grave
Denivelarea unor poriuni din pava+%
0uprafa lefuit.
22 Defeciuni mi+locii !nfundarea sau spargerea unor pavele izolate.
222 Defeciuni uoare
Rotun+irea pavelelor prin uzur%
Decolmatatrea rosturilor.
E.$. Ti!)&i *# *#-#ci)"iA c%)'#.
E.$.1. D#co+%t%&#% &o(t)&i+o&.
)pare ca urmare a sfr(mrii i ndeprtrii de ctre trafic a materialelor de
colmatare din rosturile pava+ului.
Decolmatarea poate fi cauzat de"
utilizarea unui mastic bituminos cu o compoziie necorespunztoare%
aplicarea masticului bituminos pe suprafeele murdare%
folosirea unei cantiti insuficiente de mastic bituminos%
sfr(marea masticului bituminos datorit bitumului dur din compoziia acestuia.
E.$.$. "-)"*%&#% (%) (!%&5#&#% )"o& !%v#+# i'o+%t#.
0e manifest sub form de tasri izolate. )ceast defeciune se datoreaz
urmtoarelor cauze"
cedarea fundaiei pava+ului datorit unei e&ecuii necorespunztoare%
nlime iniial prea mic a pavelelor%
spargerea pavelelor datorit unor fisuri e&istente n material sau e&ecuiei acestora
dintro roc alterat.
E.$./. Rot)"Di&#% !%v#+#+o& !&i" )')&.
Datorit circulaiei, muc#iile pavelelor sau calupurilor se uzeaz mai repede dec(t
mi+locul lor i din aceast cauz, n timp, suprafaa lor devine bombat. )cest fenomen
este mai accentuat n sensul longitudinal al drumului. .auza principal a acestei defeciuni
este uzura accentuat a muc#iilor i colurilor elementelor din piatr datorit traficului
intens de ve#icule, n special a celor care au roi cu banda+e metalice i faptului c rosturile
nu sunt colmatate cu mastic bituminos.
E.$.:. S)!&%-% B+#-)it.
)ceast defeciune se manifest n special la pava+ele din balast, a cror suprafa ca
urmare a traficului intens c(t i a microstructurii rocii se netezete i se lustruiete.
0uprafeele de pava+ devin alunecoase periclit(nd sigurana circulaiei pe timp umed.
E.$.<. D#"iv#+%&#% )"o& !o&i)"i *i" !%v%D.
34
Defeciunea se manifest sub forma unor tasri locale, cu efect nefavorabil asupra
desfurrii normale a circulaiei. !n plus aceste denivelri favorizeaz stagnarea apelor
care se pot infiltra prin rosturi n patul drumului.
!n toate aceste cazuri i n mod special primvara, sub aciunea traficului greu,
denivelrile se e&tind pe suprafee mari, form(nd fgae.
.auzele care le genereaz pot fi"
utilizarea unor elemente (pavele normale, pavele abnorme, calupuri) cu dimensiuni
i mai ales cu nlimi care difer mult ntre ele%
lipsa etaneitii pava+ului care permite infiltrarea apelor i nmuierea terenului de
fundaie%
realizarea stratului de nisip n grosime prea mare i pilonarea insuficient a acestuia%
cedarea terenului de fundaie.
1@. NTREINEREA HI REPARAREA PAVAJELOR DIN PIATR
NATURAL.
E./. T#7"o+o5ii !#"t&) &##*i#&#% *#-#ci)"i+o& +% !%v%D#+# *i" !i%t& cio!+it.
E./.1. Co+%t%&#% &o(t)&i+o& !%v%D#+o& *i" !i%t& cio!+it.
Remedierea defeciunii se face prin curirea rosturilor i colmatarea lor. !nainte de
colmatarea rosturilor se efectueaz revizia pava+ului repar(nd denivelrile i nlocuind
pavelele (calupurile) sparte sau degradate. ;peraiile componente sunt"
curarea rosturilor pe o ad(ncime de 4 cm folosinduse scoabe, dli, perii de
s(rm, etc.%
ndeprtarea reziduurilor prin suflare cu aer comprimat sau cu ap sub presiune%
dup uscare se amorseaz rosturile cu bitum tiat, 5,8BgCm
6
care se prepar din 85Q
bitum D355C365 i 85Q [#itespirit, fie cu emulsie bituminoas 5,8BgCm
6
%
se prepar masticul bituminos cu un do+az de 68Q bitum D355C365 i G8Q filer de
calcar, sau cu 45Q bitum D355C365, 35Q deeuri de cauciuc i E5Q filer de calcar.
Prepararea masticului bituminos se recomand a se face n instalaii mobile
(topitoare) care pot fi deplasate n apropierea punctelor de lucru. 0e nclzete bitum la
temperatura de (A385...A3G5)
o
., dup care se introduce filer uscat. 0e amestec continuu
p(n la omogenizarea perfect a masticului la temperatura de p(n la ma&imum A3D5
o
..
/asticul se toarn n rosturi cu canciocul, ntrun mic e&ces, dup rcirea lui se
rsp(ndete peste pava+ nisip cuaros i se d n circulaie.
E./.$. R#!%&%&#% !%v#D#+o& c) !%v#+# C"-)"*%t# (%) (!%&t#.
Readucerea la cot a pavelelor nfundate sau sparte se face astfel"
se cur suprafaa pava+ului i rosturile din +urul pavelei, utiliz(nduse n acest scop
o vergea de oel mai subire dec(t limea rostului%
se scoate paveaua (calupul) fr a mica elementele din piatr nvecinate, cu a+utorul
a vergele din oel%
se cur nisipul de pe pavea (calup), de pe feele pavelelor (calupurilor) nvecinate,
precum i suprafaa stratului suport din nisip%
se completeaz cu nisip, se ud cu ap i se piloneaz%
se introduce o pavea (calup) corespunztoare i prin baterea cu maiul aceasta se
aduce la nivelul celorlalte. Dac paveaua (calupul) nu este deteriorat, aceasta va fi
refolosit. Pavelele (calupurile) sparte, nainte sau n timpul acestei operaii, precum
35
i pavelele rotun+ite sau cu uzur prea mare sunt scoase i nlocuite cu altele noi de
aceeai calitate i mrime.
G.4.4. Repararea pava+elor din piatr cioplit cu suprafeele lefuite, cu pavele rotun+ite
prin uzur i cu denivelri mici pe suprafee ntinse.
0oluia recomandat n acest caz este acoperirea suprafeei pava+elor cu straturi
bituminoase, soluie care prezint avanta+ul unei e&ecuii cu productivitate ridicat i
consum redus de manoper.
;peraiile componente ale procesului te#nologic sunt"
curirea suprafeei pava+ului i colmatarea rosturilor cu mastic bituminos%
amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cationic i bitum tiat%
eliminarea denivelrilor n profil longitudinal sau transversal cu a+utorul unui strat
de egalizare din anrobate bituminoase cu grosimea variabil%
e&ecuia straturilor de mbrcminte cu betoane asfaltice a cror grosime minim
trebuie s fie de ? cm, at(t pentru stratul de legtur c(t i pentru stratul de uzur.
G.4.?. Repararea denivelrilor la pava+ele din piatr cioplit.
Remedierea acestei defeciuni const n"
curarea suprafeei denivelate i desfacerea acestei poriuni de pava+ ncep(nd cu o
pavea (calup) din mi+locul suprafeei%
se cur pavelele (calupurile) i suprafaa stratului de nisip n care au fost montate%
se adaug nisip nou curat, at(t c(t este necesar pentru readucerea pava+ului la cota
impus, se ud i se piloneaz, dup care se adaug un al doilea strat de nisip af(nat
i se aeaz pavelele (calupurile)%
grosimea total a stratului de nisip pilonat n funcie de tipul pava+ului va fi"
4...8 cm la pava+ele din pavele normale%
6...8 cm la pava+ele din pavele abnorme%
6...4 cm la pava+ele din calupuri.
se reface pava+ul cu pavelele (calupurile) scoase, elementele sparte sau rotun+ite
fiind nlocuite cu altele noi, dup care se face prima batere cu un mai manual sau
mecanic de 68...45 Bg, p(n la consolidarea suprafeei reparate, verific(nduse
planeitatea suprafeei i corect(nduse eventualele denivelri%
se rsp(ndete apoi nisip pe ntreaga suprafa, se stropete cu ap i se mtur cu
peria, astfel ca nisipul s intre n rosturi p(n la umplerea lor%
se e&ecut o a doua batere cu maiul, iar n cazul suprafeelor mari se cilindreaz cu
compactorul de E5...D5B: prin minim D treceri pe aceeai urm, dup ce sa
aternut un strat de nisip de 3...3,8 cm. :eregularitile rmase dup aceast operaie
se elimin prin scoaterea pavelelor (calupurilor) i revizuirea grosimii stratului de
nisip (n plus sau n minus).
1E. LUCRARI DE INTRETINERE A PLATFORMEI DRUMURILOR
36
F.1. "t&#i"#&#% *i(!o'itiv#+o& !#"t&) co+#ct%&#% Bi #v%c)%&#% %!#+o& 1*#
()!&%-%,.
)ceste dispozitive au o importan deosebit pentru asigurarea viabilitii
drumurilor i din acest motiv ele trebuiesc ntreinute corespunztor n mod permanent.
F.1.1. "t&#i"#&#% B%")&i+o& Bi &i5o+#+o&.
)ceast operaie const n meninerea lor n stare de bun funcionare prin curarea
lor periodic i prin repararea lor.
Dup topirea zpezilor, primvara, c(t i dup ploi puternice se verific starea
anurilor i rigolelor, interveninduse unde este necesar pentru curarea lor de materialul
care a colmatat seciunea iniial i care mpiedic funcionarea lor normal. ;peraiile de
curire se fac manual sau cu a+utorul utila+elor specializate. Fucrrile de curire se ncep
din aval spre amonte iar materialul rezultat trebuie ndeprtat imediat din zona drumului.
'oate sectoarele cu anuri sau rigole pereate vor fi ntreinute prin rostuirea
crpturilor, refacerea i consolidarea poriunilor degradate astfel ca s se asigure
impermeabilizarea lor.
F.1.$. "t&#i"#&#% *&#")&i+o&.
)ceast activitate ncepe cu verificarea modului de funcionare a drenurilor care se
face n general primvara dup dezg#e sau dup perioada de ploi ndelungate.
.(nd capul de dren , la drenurile n sptur desc#is, este acoperit sau nfundat se
descoper sau se desfund cu a+utorul unei sape, se cur anul de scurgere, de depuneri
i vegetaie, dup care se remediaz defeciunile. 0e verific i se cur apoi aerisirile
cminelor i puurilor.
1F. OR3ANIZAREA NTREINERII DRUMURILOR DIN ROMGNIA.
!n Rom(nia drumurile se mpart, dup folosin i administrare, n dou mari
categorii"
3) D&))&i !).+ic# : de interes national autostrazi, drumuri nationale
De interes local 7 dr +udetene, dr comunale , strazi
6) D&))&i !&iv%t#: forestiere, petroliere, miniere, agricole.
)ceste drumuri au ca scop satisfacerea cerinelor de transport ale economiei
naionale i ale populaiei. Drumurile publice de interes naional asigur legturile
dintre capitala rii i oraele reedin de +ude i municipii sau alte localiti
importante, precum i cu rile vecine
Drumurile publice de interes local asigur legturile dintre oraele, comunele i
satele din cuprinsul +udeului sau cu cele din +udeele nvecinate, cu grile, porturile,
aeroporturile, staiunile balneoclimaterice i locurile de agrement situate n afara
localitilor. 0ituaia drumurilor publice la data de 3 ianuarie 3@@3 este"
F#+)+ *&))+)i
Fungime,
Bm
37
Drumuri de
interes naional
)utostrzi 66D
Drumuri naionale (administrate i gestionate de
.:)D:R
3
)
3?.GED
'otal 3?.@@E
Drumuri de
interes local
Drumuri +udeene (administrate de .onsiliile Zudeene) 4E.535
Drumuri comunale (administrate de .onsiliile Focale) 6G.GD3
'otal E4.G@3
0trzi n orae 66.46D
0trzi n localiti rurale (administrate de municipii,orae i comune) @G.EE5
'otal 33@.@DD
'otal drumuri publice 3@D.GG8
)dministrarea i ntreinerea drumurilor private de e&ploatare este asigurat de beneficiarii
lor.
1?. NTREINEREA DRUMURILOR PE TIMP DE IARN: MSURI.
Pentru asigurarea circulaiei rutiere n timpul iernii se vor lua urmtoarele msuri"
3) msuri pregtitoare%
6) msuri de prevenire a nzpezirii i de deszpezire%
4) msuri de prevenire i combatere a poleiului, g#eii sau zpezii n grosime
redus.
1, M()&i !&#5tito%&#
a) punerea n ordine a drumurilor" se vor asigura materiale, for de munc, utila+ele i
mi+loacele de transport necesare, stabilite n funcie de volumul i natura lucrrilor
ce urmeaz a fi e&ecutate. Perioada 3 septembrie 7 38 noiembrie %
b) lucrri de impermeabilizare a prii carosabile " plombri cu mi&turi, colmatri de
fisuri cu mastic bituminos, umplerea rosturilor formate ntre partea carosabil i
borduri, sau ntre borduri i benzile de consolidare ale acostamentelor. 0uprafeele
poroase vor fi badi+onate cu suspensie sau emulsie bituminoas. )sanarea
burduirilor i tratarea suprafeelor faianate 7 trebuie e&ecutate din timp pentru a fi
acoperite cu mi&tur. Fa beton de ciment 7 umplerea rosturilor i crpturilor cu
mastic bituminos, mortar asfaltic sau mi&turi asfaltice, dup caz. Fucrrile s se
e&ecute pe timp rece c(nd desc#iderea este ma&im.
c) Fucrri pentru asigurarea scurgerii apelor" se vor e&ecuta completri la acostamente
de preferin cu balast, elimin(nd toate denivelrile unde ar putea stagna ape. 0e va
e&ecuta nivelarea acostamentelor, curarea anurilor, rigolelor, canalelor de
scurgere, podeelor i canalelor de cdere. Pe sectoarele unde cade gro#oti sau
pm(nt aciunea se va repeta ori de c(te ori este nevoie, n special n perioada de
topire a zpezii.
38
d) !nlturarea obstacolelor care ar putea provoca nzpezirea drumurilor " n special
cale aflate pe direcia v(ntului dominant 7 buruieni, mrcini, tufe, lstari, garduri,
vii, tulpini de porumb, folarea soarelui, etc.
e) 0emnalizarea rutier pe timpul iernii " va fi completat cu"
3. indicatoare Pdrum lunecos- 7 nainte de curbe, a unor cobor(ri periculoase,
sau unde se formeaz polei%
6. indicatoare Planuri antiderapante obligatorii- naintea rampelor sau pantelor
cu declivitatea peste 8Q unde nu se acioneaz cu sare i unde se formeaz
frecvent polei, g#ia sau m(zg%
4. indicatoare Pdrum ngust- 7 se monteaz pe drumurile cu 3 fir de circulaie
deszpezit sau drum nzpezit. <or fi montate p(n la 3 noiembrie la munte ,
38 noiembrie n restul rii.
d. /ontarea panourilor parazpezi dup ce terenul este eliberat de culturile de
toamn ori sau efectuat arturile i semnturile. Dup montare se vor efectua
revizii sptm(nale i dup ploi i v(nturi puternice..
e. ;rganizarea activitii de coordonare i informare "
a. 2nstruirea personalului %
b. )sigurarea informrii meteorologice i a prognozei %
c. /odul de colaborare cu .1R pentru tronsoanele de cale ferat alturate
drumurilor.
$=.MSURI DE PREVENIRE A NZPEZIRII HI DE DESZPEZIRE A
DRUMURILOR
0e e&ecut pe toate drumurile publice n funcie de nivelul de serviciu pe timp de
iarn.
a. prevenirea nzpezirii" prin patrularea cu utila+e pe timp de ninsoare linitit sau
c(nd viscolele sunt slabe (Y 45 >mC#) iar zpada spulberat nu poate imobiliza
utila+ele pe drum 7 autogredere, greder semipurtat, etc. sau autove#icole cu lam
metalic cu benzi de cauciuc. /ai pot fi folosite autostropitoare cu lam n fa i
perie mecanic, tractoare rutiere cu perie mecanic, etc. .el mai recomandat 7
autogrederul, la o vitez de peste 45 >mC# arunc zpada pe zon. Raza de aciune
4585 >m %
b. Deszpezirea drumurilor. .(nd zpada este suluri sau cortin. )utofreze pe
drumuri modernizate, buldozere pe drumuri pietruite. )utogrederele eficiente p(n
la E5 cm. 0e pot folosi i tractoare rutiere cu lam orientabil A autofreze. .(nd
zpada este T 3,55 m se va aciona n trepte.
Pentru ndeprtarea complet a zpezii de pe platforma drumului se vor folosi
urmtoarele formaii de utila+e"
autogreder autofrez greder semipurtat turbofrez%
$, M()&i !#"t&) C"t&#i"#&#% *&))&i+o& C" ti!)+ i#&"ii
Po+#i)+ apare ca fenomen general dar de multe ori i local legat de
particularitile microclimatice.
C%)'#:
39
ng#earea umiditii e&istente pe partea carosabil, generat de
precipitaii, dezg#ee, condensarea umiditii n e&ces din atmosfer
(cea)%
ng#earea precipitaiilor la contactul cu suprafaa prii carosabile%
tasarea, topirea i ng#earea straturilor de zpad, n urma circulaiei
autove#iculelor.
St&%t)&i+# *# 57#% acumulare pe partea carosabil a unor cantiti mari de ap
sau n urma acumulrii n timp.
St&%t)&i+# *# '!%* n urma ninsorilor linitite i dup deszpezire.
M%t#&i%+# %"ti*#&%!%"t# mresc temporar rugozitatea " nisip natural, split,
zgura granulat.
M%t#&i%+# c7iic# sare gem industrial 5? mm. 0 nu aib la livrare o
umiditate peste 6Q, iar substana activ cel puin @EQ . 0e poate folosi i clorura
de calciu sau n amestec cu sare. 0e pot face amestecuri de materiale c#imice i
autoderapante " n depozit 4"3 7 E"3 n greutate. Depozitarea s fie bine prote+at
contra umiditii. Peste sare 3865 cm nisip.
0e interzice rsp(ndirea srii pe "
drumuri din beton de ciment cu o vec#ime p(n la 8 ani %
drumuri cu mbrcmini asfaltice afectate puternic de ng#edezg#e,
fisuri, crpturi, faianri.
utogreder autofrez%
greder semipurtat
$$. COM8ATEREA POLEIULUI.
Poleiul apare ca urmare a"
ng#erii apei din atmosfer%
unor ploi care ng#ea pe carosabil%
pe carosabilul tablierelor pasa+elor superioare.
.ombaterea se face cu "
stropiri la soluii cu circa 65 Q sruri comune 5,68...5,45 litriCm
6
p(n la 7G \.%
materiale antiderapante" nisip, zgur 54 mm, criblur 4Dmm.
Proporia de nisip " sare H E " 3.
Pentru depozitare 45...?5 Bg sareC3m
4
.
Pe mbrcmini din beton de ciment sub o vec#ime de 8 ani nu este permis
utilizarea srii.
.onsumul de materiale antiderapante"
straturi de zpad sau g#ea ] 3 cm
straturi de zpad sau g#ea H 355...655 gCm
6
mbrcminte
straturi de zpad sau g#ea cu # T 3 cm T 385R455 gCm
6
mbrcminte
!nlimea de rsp(ndire "
materiale antiderapante ] 85 cm%
sare sau soluie ] 45 cm.
$/. LUCRRI PENTRU SI3URANA CIRCULAIEI RUTIERE: STGLPI DE
DIRIJAREA PARAPETEA SEMNALIZARE RUTIER.
L)c&&i !#"t&) (i5)&%"% ci&c)+%i#i &)ti#&#
40
S#"%+i'%&#% &)ti#& 7 un sistem unitar de diri+are a utilizatorilor prin semnale sau
dispozitive care i avertizeaz asupra eventualelor pericole cauzate de diveri factori, le
interzice sau le permite s fac anumite manevre, i orienteaz, facilit(nd desfurarea
circulaiei.
0emnalizarea rutier capt o importan din ce n ce mai mare pe msura
dezvoltrii circulaiei i creterii vitezei de e&ploatare.
2ndiferent de forma n care se prezint semnalizarea, ea trebuie s furnizeze
utilizatorilor, indicaiile obligatorii necesare (avertizare, diri+are, orientare i informare)
pentru a circula corect, sigur i rapid.
2ndicaiile trebuie sa fie clare i uor de neles, s fie uniforme i s fie vizibile n
permanen ziua i noaptea, c#iar n cazul unor condiii atmosferice nefavorabile.
0emnalizarea rutier cuprinde" instalaii, dispozitive sau construcii care se mpart
n"
semnalizare vertical (indicatoare de circulaie, semafoare, portale, st(lpii
de diri+are, parapete)%
semnalizare orizontal (marca+e, insule, etc.)
0e recomand s nu se fac e&ces de indicatoare care perturb buna desfurare a
circulaiei.
S#"%+i'%&# v#&tic%+
I"*ic%to%&# *# ci&c)+%i# 6 au rolul de a avertiza utilzatorii asupra pericolelor pe
care le nt(lnesc i de a da toate informaiile necesare n vederea diri+rii lor spre locul de
destinaie ales.
.lasificarea indicatoarelor
a) dup funcionalitate
de avertizare pentru locuri periculoase%
de reglementare pentru gravitate, interzicere, restricie, sens obligatoriu,
oprire i staionare%
de orientare i diverse cuprinz(nd pe cele de orientare i de indentificare a
drumurilor, presemnalizare.
b) dup form
triung#i ec#ilateral
;ctogonale


cerc
dr dreptung#i

41
ptrat
sgeat simpl

sgeat dubl
sgei n cruce
c) dup dimensiuni
cu dimensiuni reduse" pentru semnalizarea punctelor de lucru cu caracter
temporar (Y G55 mm lime)
cu dimensiuni curente (@55 mm)
indicative cu dimensiuni mari pe drumurile cu ^ 6 benzi de circulaie
(3655 mm)%
indicatoare cu dimensiuni foarte mari pentru autostrzi (T 3855 mm).
1orma, culoarea, simbolul, precum i modul de montare a indicatoarelor sunt
prevzute detaliat n normativele te#nice n vigoare n ara noastr, n conformitate i cu
conveniile internaionale la care Rom(nia a aderat.
)mplasarea indicatoarelor (cu c(teva e&cepii) "
D5_
2ndicatoare cu folie reflectorizant"
8_ indicatoare de avertizare
35_ indicatoare de localitate i de presemnalizare
2nclinare n fa n raport cu verticala va fi de 6_ cu e&cepia indicatoarelor duble de
orientare i a celor instalate la nlime mic pe insulele de diri+are care vor fi perfect
verticale.
2nlimea p(n la marginea inferioar a indicatorului va fi de " 5,E...6,65 m.
42
2ndicatoarele pe portale sau console ^ 8,85m.
Focul de amplasare trebuie s asigure o vizibilitate de la cel puin 85 m.
Distana de amplasare de la marginea platformei sau bordurii trotuarului p(n la
marginea indicatorului este de cel puin 5,85 m i cel mult 6 m. )mplasarea st(lpilor se
face n afara marginii e&terioare a anurilor sau rigolelor.
!n cazul rambleurilor nalte st(lpii se amplaseaz la marginea e&terioar a
acostamentului.
/ontarea pe rambleuri nalte a indicatoarelor care necesit 6 st(lpi se face ncep(nd
de la marginea e&terioar a acostamentului, complet(nduse n acest scop rambleul cu o
platform corespunztoare sau folosind st(lpi lungi pe taluz.
/ateriale folosite" tabl de aluminiu, plci fibrolemnoase dure (P1F dure), din
materiale plastice i din alte materiale.
S#"%+i'%&#% o&i'o"t%+
M%&c%D# &)ti#&# 6 semne (linii, litere, semne) e&ecutate pe partea carosabil i pe
diferite instalaii aferente drumului n scopul de a diri+a, orienta i a atrage atenia
utilizatorilor asupra meninerii unei conduite care s le asigure o deplasare n afar de
pericol.
/arca+ele se aplic pe suprafaa prii carosabile a drumurilor cu mbrcmini
moderne, pe borduri, pe lucrri de art, pe accesorii ale drumurilor, precum i pe
alteelemente din zona drumurilor, pentru diri+area i orientarea utilizatorilor n scopul
mbuntirii condiiilor de circulaie, complet(nd semnificaia indicatoarelor i
instalaiilor de semnalizare rutier.
.lasificare"
marca+e orizontale longitudinale%
marca+e orizontale trasversale%
marca+e orizontale diverse %
marca+e laterale 7 se e&ecut n afara prii carosabile i a acostamentelor,
pe pasa+e inferioare, poduri, podee, parapete, ziduri de spri+in, borduri,
st(lpii pentru reele electrice sau de telecomunicaii
/ateriale folosite"
vopsele cu solveni%
vopsele cu solveni n procent redus%
vopsele din rini acetice n 6 componeni n soluie apoas%
mi&turi termoplastice colorate%
benzi prefabricate pe suport de cauciuc%
butoni reflectorizanti.
Procedee "
stropire 56? luni%
screed ? ani%
e&trudere T ? ani.
Pentru remarcarea lor at(t prin vibraii mecanice c(t i prin retrorefle&ia luminii pe
timp de ploaie se realizeaz profilarea lor.
#emafoare luminoase 7 acionate manual, automat sau n sistem mi&t.-Jnda verde-.
)mplasarea se face pe partea dreapt a direciei de mers 7 av(nd funcia de
semafoare de baz.
43
0emafor
linia de oprire
d T 6,85 m
d T 5,E5 m
0emnalizarea punctelor de lucru n funcie de amplasarea prii ocupate.
E$ploatarea drumurilor 7 necesit asigurarea celor mai bune condiii posibile
pentru desfurarea normal a circulaiei rutiere av(nduse n vedere i inconvenientele
care produc perturbaii traficului (accidente de circulaie, lucrri pe drum, ploi, zpezi,
polei, etc.)
/asurile de e&ploatare a drumurilor au drept scop final mrirea capacitii de
circulaie a acestora.
.apacitatea de circulaie trebuie asigurat la nivelul = sau ..
M()&i *# #2!+o%t%&# % *&))&i+o&
Pentru mbuntirea condiiilor de e&ploatare a drumurilor se pot lua msuri i se
pot introduce reglementri de circulaie care s conduc la mrirea capacitii de circulaie
i obinerea unei sigurane corespunztoare a circulaiei rutiere.
Fa realizarea drumurilor noi sau la modernizarea celor e&istente este necesar, nc n
faza de proiectare, s prevad msurile de e&ploatare necesare n viitor. .ondiiile de
e&ploatare pe un drum se pot mbuntai prin"
msuri care privesc amena+area drumurilor%
reglementarea circulaiei rutiere.
!. M%surile care pri&esc amena'area drumurilor conduc n mod direct la sporirea
capacitii de circulaie, urmrinduse satisfacerea necesitilor traficului actual i de
perspectiv.
0e menioneaz "
lrgirea prii carosabile%
mrirea numruluide benzi%
introducerea benzilor suplimentare pentru ve#iculele lente%
ameliorarea elementelor geometrice ale drumurilor n puncte particulare
pentru asigurarea vizibilitii i a unei viteze uniforme.
amena+area interseciilor%
evitarea traversrii localitilor.
44
!n e&ploatarea drumurilor intervin i o serie de aspecte legate de poluarea c#imic a
atmosferei i apei precum i de poluarea sonor produs de circulaia ve#iculelor.
(. Re)lementarea circulaiei rutiere asigur desfurarea traficului n condiii de
siguran i continuitate i vizeaz n unele situaii limitarea libertii de care
beneficiaz utilizatorii.
Reglementarea circulaiei rutiere cuprinde"
a) msuri de control%
b) msuri de diri+are%
c) msuri restrictive.
a" M%suri de control este asigurat de organul de specialitate al /isterului
'ransporturilor. 0e refer la controlul vitezei, tona+ului, strii te#nice a
mi+loacelor de transport, etc.
*" +iri'area circulaiei 7 se asigur printro semnalizare rutier corespunztoare. !n
e&ploatarea drumurilor se pot lua i urmtoarele msuri temporare de diri+are"
introducerea sensului unic%
sc#imbarea sensurilor de circulaie pe benzi%
devierea circulaiei pe trasee mai putin solicitate.
c" M%suri restricti&e
interzicerea staionrii pe partea carosabil%
interzicerea circulaiei unor anumite categorii de ve#icule (cu traciune
animal, camioane, tractoare, ve#icule cu remorci, etc)%
interzicerea accesului riveranilor%
limitarea vitezei de circulaie
.ondiii de e&ploatare a drumurilor
'ransporturi cu tona+e i gabarit depit.
.onstrucii i instalaii n zona drumurilor publice
45