IMPACTUL TRANSPORTULUI PE CALEA FERAT ASUPRA MEDIULUI

Ing. Alin Daniel RUS S.N.T.F.M. CFR MARF S.A.

A absolvit Universitatea Politehnica din Timioara Facultatea de Mecanic, specializarea material rulant de cale ferat (1999). De asemenea, a absolvit cursurile specializrii complementare n management (1995). Din anul 2001 este doctorand la Universitatea Politehnica din Timioara. A publicat lucrri n domeniul materialelor compozite, iar n prezent i desfoar activitatea n cadrul S.N.T.F.M. CFR MARF S.A. Sucursala Cluj.

Prof. univ. dr. ing. Tiberiu Dimitrie BABEU Universitatea Politehnica din Timioara
Profesor universitar de rezistena materialelor, absolvent al Facultii de Mecanic din Timioara. Preedintele filialei AGIR Timi. Preedintele Societii de Rezistena Materialelor; vicepreedinte al AGIR; membru titular al Academiei de tiine Tehnice din Romnia (ASTR). Eur Ing.

REZUMAT. Lucrarea cuprinde, o prezentare a efectelor negative asupra mediului nconjurtor (poluarea aerului, a apei, a solului i zgomotul) precum i sursele de poluare datorate transportului pe calea ferat. De asemenea sunt prezentate informaii referitoare la zgomotul de rulare n cazul trenului de mare vitez al Societii Naionale a Cilor Ferate Franceze, TGV, precum i soluiile gsite. n urma adoptrii Legii transportului mrfurilor periculoase din Austria, care constituie o aplicaie a obiectivelor Uniunii Europene, sau luat msuri organizatorice n cadrul Cilor Ferate Federale pentru acionarea rapid n caz de accidente n transporturile de mrfuri periculoase, msuri prezentate n ncheierea acestei lucrri. ABSTRACT. The first section of the paper contains a presentation of the negative effect on environment (air, water, soil pollution and noise), as well as pollution source due to railway transportation. Information concerning the rolling noise of French speed trains (TGV) is presented as well, and the solutions are found. As in Austria was adopted the law of transporting dangerous materials, which is an application of EUs common transport policy, several organizatorical measures were taken within the framework of Federal Railway, for a quick action in case of accidents during transporting dangerous materials. These measures are presented in the last part of the paper.

1. INTRODUCERE
Problema combaterii efectului negativ pe care l are transportul pe calea ferat asupra mediului nconjurtor a reprezentat n ultimele decenii un obiectiv important, datorit legturii reversibile ntre mediu, om-sntate i trafic. Oportunitatea aplicrii mijloacelor de protecie este n strns corelaie cu rezultatele urmrite i cu mijloacele care trebuie folosite pentru obinerea lor, soluiile tehnice reprezentnd, de cele mai multe ori, un compromis acceptabil ntre eficien i pre. Transportul pe calea ferat fiind o surs mobil de poluare, are un impact negativ asupra mediului nconjurtor, acest impact propagndu-se att in mod direct ct i indirect asupra sntii omului, dei transportul rutier este o surs mai mare de poluare.

2. SURSELE DE POLUARE I EFECTELE NEGATIVE ASUPRA MEDIULUI

Ca surse de poluare a solului datorit transportului pe calea ferat amintim: depozitarea i manipularea pro-

duselor petroliere, depozitarea crbunelui, rampele de descrcare a vagoanelor dezafectate, depozitarea necontrolat a deeurilor menajere, splarea vagoanelor, depozitarea traverselor. Solul i apa subteran formeaz un sistem fizic relaional, astfel nct, dac solul este supus agresiunii unui poluant, vor fi afectate i straturile acvifere. Toate sursele de poluare a solului enumerate sunt valabile i pentru apele subterane. Activitatea de ntreinere a locomotivelor i vagoanelor implic curarea acestora, precum i a atelierelor. Apele uzate rezultate n halele i atelierele depourilor de locomotive sunt preepurate ntr-un separator de grsimi i sunt evacuate n canalizarea comunal. Apele pluviale care pot spla fraciile petroliere de pe platformele tehnologice sunt dirijate prin rigole de scurgere spre canalizare. Apele colectate prin canalizarea comunal sunt colectate i tratate n staiile de epurare i sunt evacuate n apele rurilor. Apele reziduale tehnologice au un coninut ridicat de fracii petroliere i de materie organic nedizolvat. Apele menajere au o ncrcare organic nsemnat. Pentru determinarea randamentului de reinere a poluanilor n instalaia

FABRICAIA ASISTAT DE CALCULATOR N TRICOTAJE de preepurare, precum i a gradului de afectare a reelei de Zgomotul de rulare a fost identificat ca surs de zgocanalizare, se determin concentraiile urmtorilor indi- mot preponderent pentru domeniul de vitez 50-300 km/or. catori de calitate: materii n suspensie, consumul chimic Mecanismul de excitaie al zgomotului este rugozitatea de oxigen, substane extractile i concentraia ionilor de (defecte de civa microni ca amplitudine i de civa hidrogen (pH). centrimetri ca lungime a undei) asupra roii i a cii. Prezena materialelor de construc ie cu coninut de Aceast excitaie, prin receptana dinamic a sistemului azbest n structura de nvelire a unor cldiri sub form de roat-in, face s rsune roata i s transmit unde plci ondulate de azbociment, nu reprezint un pericol de (flexiune torsiune) n in. eliminare i levigare a fibrelor n aer. Riscul de inhalare Principiul soluiilor operaionale pentru reducerea zgoeste foarte redus, impactul creat nu este cuantificabil i, ca motului de rulare const, pe termen scurt, n a reduce urmare, nu se justific efectuarea unor analize fizico- defectele de rugozitate pe roi i pe ine, deci de a chimice. aciona asupra excitaiei. Ca surse de poluare a aerului amintim gazele de ardere Dezvoltrile operaionale din Frana sunt, practic, toate de la forj, emisia vaporilor de acizi de la atelierul de orientate ctre reducerea zgomotului de rulare prin ntreinere a acumulatoarelor, gazele de ardere de la diminuarea defectelor de rugozitate a roii. centralele termice, care se ncadreaz sub limitele admise. Zgomotul de frnare reprezint o surs de zgomot Zgomotul poate produce reacii directe ale urechii i intermitent, ce apare numai n momentul intrrii frnei n chiar ale ntregului organism. Intensitatea dereglrii aciune. Zgomotele i vibraiile sunt produse prin frecarea produse de zgomot este n raport direct cu intensitatea, saboilor de frn pe bandaje n momentul frnrii. frecvena i durata lui. Zgomotul provoac afectarea Trecerea la frnarea prin discuri sigure pe remorcile funciilor circulatorii, nevroze stomacale, insomnii etc. TGV Atlantique i TGV Reseau a permis reducerea Traumatismele provocate de zgomot se refer la ruperea nivelului de zgomot la TGV Sud-Est de la 99,5 db(A) la timpanelor, dislocarea lanului de oscioare din urechea 25 m i 270 km/or la 94,5 db(A) la 300 km/or. medie, lezarea organului lui Corti etc. Aplicarea de tlpi compozite la TGV Atlantique i Zgomotul i vibraiile rezultate n zona staiilor sunt Reseau a permis a se ctiga nc 1,5 db(A) pe aceste atenuate pn la primul receptor protejat (case de locuit). niveluri. Una dintre sursele importante de poluare este zgoTGV Duplex, la care vehiculele motoare sunt ele nsele motul. Acesta se evideniaz sub urmtoarele aspecte : echipate cu frn cu disc i aerodinamismul ramei zgomotul la circulaia vagoanelor ce apare ca rezultat al lucreaz , prezint un nivel de zgomot garantat inferior interaciunii dintre roat i in, fiind principala surs de zgomot pentru un tren in circulaie; zgomotul locomo- valorii de 92 db(A) la 300 km/or i 25 m pe cale, care tivelor datorit funcionrii motorului Diesel din sala atinge, n cele mai bune condiii, valori inferioare nivelului mainilor, a motoarelor de traciune, a sistemelor de trans- de 90 db(A). La vehiculele feroviare periurbane s-a realizat un ctig misii, a motoarelor auxiliare i a aparatajelor respective i zgomotul aerodinamic, care este de nivel mai sczut dect de 5 db(A) prin nlocuirea tlpilor de frn din font cu tlpi compozite. zgomotul de rulare. Problema a fost tratat innd cont de interoperabiliViteza la care puterea sonor generat pe cale aerodinamica egaleaz puterea sonor generat de toate tatea vagoanelor de marf pe plan european. Principiul celelalte surse de zgomot se numete vitez critic. Zgo- const n introducerea tlpilor din material compozit, motul aerodinamic este produs de ctre curenii de aer care modificndu-se ct mai puin posibil reglajul sistemului de lovesc pereii vagonului i, n mod deosebit, pereii frnare. n ce privete aciunea asupra cii, DB practic o frontali i prile proeminente ale vagonului. n domeniul de viteze pn la 160 km / or, principalele zgomote care politic de lefuire asupra cii, pe care i cile ferate predomin sunt zgomotul de rulare, zgomotul locomoti- olandeze au nceput s o practice. Zgomotul de origine aerodinamic vizeaz n special velor i zgomotul de frnare. Zgomotul de rulare se propag n interiorul vagonului trenurile de mare vitez (peste 300 km/or). Progresele att pe cale aerian, ct i prin conducie solid. nainte de obinute n privina zgomotului de rulare au ca efect a se propaga, zgomotele generate de rularea roilor reducerea acestei viteze de tranziie i o reducere semnificativ a zgomotului global al TGV. metalice pe in sunt reflectate de podeaua vagonului. Cercetrile fcute pentru celelalte aspecte privind Propagarea pe cale aerian se poate produce prin orice fel de deschideri existente i neprotejate (ui, ferestre, zgomotul aerodinamic au acoperit n mod esenial aplicaii locuri de trecere, canale de ventilaie, comunicaii ntre precum cele legate de zgomotele de jet, unde scurgerile de vagoane). Zgomotele de rulare se propag n interiorul aer sunt supersonice n spaiu liber (i, n unele cazuri, vagonului prin conducie solid direct prin boghiuri i multifazice). Problemele de tip aeroacustic feroviar suspensie, fiind ulterior transmis la cutia metalic a (vitez mai redus, prezena geometriei complexe), au fost mai puin abordate. Actualmente, preocuprile din sectorul vagonului. Zgomotul de rulare rmne, deci, un domeniu de aeronautic (zgomotul avioanelor la aterizare) seamn cu cercetare important, iar miza este de a propune soluii cele din sectorul feroviar. n jurul unui tren ce ruleaz cu mare vitez se dezvolt industriale aplicabile pentru a-l reduce.

un curent de aer turbulent, complex, care va ntlni un anumit numr de elemente structurale precum sunt boghiurile sau pantograful. Zgomotul produs de scurgerile de aer din jurul trenului poate fi separat ntr-o parte direct generat prin scurgerea aerului n interaciune cu suprafeele rigide (problema principal) i n alt parte, generat de vibraiile induse de curgerea aerului pe structur, a crei cunoatere rmne de aprofundat. Una dintre dificultile majore legat de aeroacustic este c sursele sunt situate n acelai mediu fizic ca i propagarea i nu este ntotdeauna uor de a separa zonele unde fluctuaiile de presiune sunt aerodinamice de zonele de propagare unde fluctuaiile de presiune sunt acustice. Zgomotul generat de diversele surse aerodinamice poate fi descompus n dou tipuri de fenomene: zgomotul generat de scurgerea aerului n jurul elementelor structurale: vrtejuri din spatele pantografului i al echipamentului su); caviti (cavitatea pantografului, spaiul dintre vagoane, fantele de ventilaie); boghiuri, ventilatoare. zgomotul generat de curentul de aer turbulent: perna de aer limitat turbulent pe suprafee, separarea stratului limit pe nasul vehiculului motor din fa i suflul turbulent al vagonului motor din spate. Lucrrile de cercetare asupra zgomotului feroviar se nscriu ntr-un demers ce permite a se realiza continuu progrese n reducerea zgomotului. Progresele obinute se refer, n esen, la reducerea zgomotului de rulare: zgomotul la TGV a fost redus cu aproape 10 db(A), la vitez egal, ntre primele i ultimele generaii (Sud-Est i Duplex). aplicarea proiectelor tehnologice (tlpi de frn din material compozit) este realizat, pe ct posibil, la parcurile de material rulant din SNCF (mijloc de transport suburban). Soluiile tehnologice sunt n curs de evaluare pentru obinerea unor reduceri complementare att la cale ct i la roi. Pentru reducerea zgomotului se folosesc: absorbani de vibraii (din materiale reciclabile) la baza liniei ferate; ziduri laterale (panouri fonice fig. 1, ziduri absorbante, coline absorbante); cldiri cu autoprotejare (ferestre fonoizolante, care nu sunt o soluie foarte bun); vehicule cu zgomot redus.

Fig. 1. Panou fonic.

3. MSURI ORGANIZATORICE PRIVIND TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE ALE CILOR FERATE FEDERALE DIN AUSTRIA
n Austria a fost adoptat Legea transportului mrfurilor periculoase, care constituie o aplicaie a obiectivelor Uniunii Europene i vine s completeze Regulamentul privind transportul internaional feroviar al mrfurilor periculoase (R.I.D.). Prin ea se stabilete cadrul organizatoric instituional i se stabilete cine particip la transport, sarcinile i responsabilitile transportatorilor, competene, pedepse, instituii competente pentru diferite tipuri de transport. Managementul transportului de marf pe calea ferat este organizat astfel: managerul central este responsabil n ce privete transportul de mrfuri periculoase i are un consilier la nivel central i ase consilieri regionali. Local, n fiecare loc de expediie, este specializat un membru din cadrul personalului (maistru RID). Aceti consilieri specializai contribuie la informarea transportatorilor i a colegilor n legtur cu msurile care trebuie luate pentru a mpiedica accidentele nc din faza de pregtire a transportului i efectueaz controale prin sondaj. Controlul transporturilor de mrfuri periculoase se face dup procedura RID i se aplic ncrcturii complete de vagoane, iar verificarea se face n punctele de frontier sau n grile mari de ctre persoane specializate n transporturi separate. n cazul n care nu exist personal specializat, eful de manevr este instruit n acest scop, astfel nct s nu existe transport neverificat. Micile accidente n transport sunt rezolvate de ctre maitrii RID care sunt dotai cu echipament de protecie i recipiente de colectare (butoaie). n staiile mari sau n triaje exist formaii de intervenii (Aprarea Civil). Pentru acionarea rapid n caz de accident n trans-

FABRICAIA ASISTAT DE CALCULATOR N TRICOTAJE portul de mrfuri periculoase, n staiile mari sau triaje s-a 18 trenuri auxiliare de rezerv; amenajat linie de cale ferat de protecia mediului. Linia vagon de rezerv n tunel. de protecie a mediului este echipat cu patru bazine de beton n care se colecteaz pe tipuri, materiale periculoase (produse petroliere, acizi etc.). Bazinele sunt racordate la 4. CONCLUZII un separator de produse petroliere, astfel nct acestea s Acustica feroviar este, aadar, o disciplin care se dopoat fi separate i recuperate. Linia este echipat cu reea vede te util pentru mbuntirea ntr-un mod acceptabil a de hidrani i arunctoare de spum care pot fi acionate de p str rii mediului din preajma zonelor de desfurarea a la distan. activit ii feroviare i, totodat, pentru a se asigura un ct mai Exist, de asemenea, o locomotiv de manevr disponibun confort celor care cltoresc cu trenul. bil 24 de ore i cisterne de rezerv pentru transvazarea Factorii de siguran n realizarea transportului de coninutului cisternei avariate. m rfuri periculoase constau n instruirea transportatorilor, Pentru colarizarea personalului exist amenajat un colarizarea personalului i controlul prin sondaj. vagon-cistern coal echipat cu toate tipurile de ventile. Pe teritoriul Austriei exist o rezerv n caz de accident de mediu, compus din: 100 de vagoane goale disponibile n caz de accident BIBLIOGRAFIE (pentru lichide inflamabile i corosive);

1. 2.

* * * Material de Informare i Documentare Informaii tehnice, nr. 6/2001. Grumzescu Mihail . a. Combaterea zgomotului i vibraiilor. Editura Tehnic, Bucureti, 1964.

C, Marin, A. Hadr, I.Fl. Popa, L. Albu MODELAREA CU ELEMENTE FINITE A STRUCTURILOR DIN MATERIALE COMPOZITE (coeditare cu Editura Academiei Romne) Format 170 x 240 mm, 330 pag., 150 000 lei Lucrarea prezint bazele teoretice ale metodei elementelor finite, algoritmi, programe specializate de calcul, programe complexe i diverse aplicaii. Din cuprins: Metoda deplasrilor n studiul structurilor static nedeterminate; Ecuaiile matematice ale metodei elementelor finite; Analiza cu elemente finite unidimensionale pentru calculul structurilor; Elemente finite bidimensionale pentru calculul structurilor; Elemente finite tridimensionale pentru calculul structurilor; Metode de analiz a sistemelor cu comportament neliniar; Calculul prin metoda elementelor finite al structurilor din materiale compozite stratificate. Cartea se adreseaz studenilor, inginerilor din proiectare, cercettorilor, cadrelor didactice din nvmntul superior, precum i tuturor utilizatoriloor de programe de analiz cu elemente finite. A. Hadr STRUCTURI DIN COMPOZITE STRATIFICATE (coeditare cu Editura Academiei Romne) Format 170 x 240 mm, 184 pag., 120 000 lei Lucrarea abordeaz o tematic de mare actualitate: metodele de calcul analitic i numeric al structurilor din compozite stratificate armate cu fibre, ntr-o abordare multidisciplinar din domenii ca elasticitatea materialelor, rezistena materialelor, teoria plcilor multistrat, informatica, metodele numerice. Dup o sintez a cunotinelor din domeniu, cu accent pe materialele compozite stratificate armate cu fibre, este prezentat calculul analitic de rezisten a plcilor realizate din aceste materiale, precum i o serie de algoritmi i programe de calcul adecvate. Ultima parte a lucrrii este dedicat calculului numeric de rezisten a structurilor complexe obinute din compozite stratificate armate cu fibre. Sunt descrise programe de calcul proprii i de firm, calculul postcritic fiind efectuat prin utilizarea unui program original. Sunt abordate aspecte mai puin analizate n literatura de specialitate, legate de predicia unor fenomene locale ce pot aprea n structurile aflate sub sarcin (delaminri, ruperi de fibre i matrice). Lucrarea conine soluii originale privind discretizarea stratificatului la nivelul unei lamine, cuplat cu tehnica structurrii, programe de calcul analitic i numeric etc.

CONSIDERAII PRIVIND MBUNTIREA RACORDRILOR LA DRUMURI

Conf. dr. ing. Dan ZAROJANU, Universitatea tefan cel Mare, Suceava
A absolvit Facultatea de Construcii din Iai, secia Ci ferate, drumuri i poduri (1982) i a devenit doctor n 1998. Este confereniar la Universitatea din Suceava. Este membru AGIR i autor a trei cri i a 38 articole tiinifice.

REZUMAT. Lucrarea prezint un nou tip de radioid, mai adecvat pentru racordrile folosite la drumuri. Actualmente, racordrile cu curbe progresive se fac utiliznd clotoide a cror ecuaie corespunde impunerii condiiei ca unghiul de bracaj s creasc cu vitez unghiular constant, atunci cnd vehiculul se deplaseaz cu vitez de circulaie constant. De regul, pe curba progresiv se face i trecerea de la profilul transversal al aliniamentului la profilul transversal convertit sau supranlat. Att clotoida ct i rampa supranlrii genereaz acceleraii transversale de sens contrar, care contribuie la disconfortul circulaiei vehiculului. Aceast lucrare propune construirea ecuaiei unei curbe care s asigure anularea reciproc a acceleraiilor transversale n orice seciune a curbei progresive/rampei supranlrii, renunnd i la aproximarea vitezei unghiulare constante atunci cnd viteza de circulaie este constant. ABSTRACT. The work presents a new type of quadric curve that is more adequate for road transition curves. Now the road transition curves are the clothoids. They have an equation appropriate to the condition of increasing deflection angle with constant angle speed at the time when the vehicle moves with constant speed. Usualy, on the transition curve, the profile from the straightway changes into an one cross fall profile or even into an increased height profile. The clothoid and the increased height rising gradient generate opposites cross accelerations that decrease the traffic comfort. The article proposes a curve equation that obtains a mutual annulment of the opposites cross accelerations in each section of the transition curve/increased height rising gradient, without the approximation of the constant angle speed when the traffic speed is constant.

1. INTRODUCERE
Actualmente, la drumuri, curbele progresive sunt clotoide ale cror ecuaii corespund impunerii condiiei ca unghiul de bracaj s creasc cu vitez unghiular constant, atunci cnd viteza de circulaie esrte constant. De regul, pe curba progresiv are loc i trecerea de la profilul transversal cu dou pante, specific aliniamentului, la profilul transversal convertit sau, dup caz, supranlat al virajului. Att clotoida ct i rampa supranlrii genereaz acceleraii transversale de sens contrar, care nrutesc condiiile de circulaie. Aceast lucrare propune construirea ecuaiei unei curbe n spaiu care s asigure anularea reciproc a acceleraiilor transversale n orice seciune a curbei progresive/rampei supranlrii, fr a mai apela la aproximarea vitezei unghiulare constante atunci cnd viteza de circulaie este constant.

Fie to acceleraia transversal cauzat de clotoid: to= v2 , unde: v este viteza de circulaie; raza de curbur.

h( s) g , unde (s) este supranlarea ntr-o seciune e

Fie tv acceleraia transversal cauzat de ramp: tv=

oarecare pe lungimea s a clotoidei; g acceleraia gravitaional; e ecartamentul. Anularea reciproc a acestor dou acceleraii se produce dac to = tv. Deci,

1 v2 e v 2 h( s) g = h(s)= e g
Din ecuaia clotoidei, curbura are expresia:

(1)

1 =s , LA v

(2)

2. GENERAREA ECUAIEI CURBEI

Respectarea condiiei anulrii reciproce a acceleraiilor transversale conduce la generarea unei cuadrice.

unde: este viteza unghiular de bracare a roilor; LA ampatamentul vehiculului; Rezult: h(s) = s

v e L A g

(3)