TURBULENA

I. DEFINIIE: n sens aeronautic, se poate defini turbulena ca manifestarea, la nivelul avionului, a agitaiei aerului. Aceasta provoac acceleraii !verticale sau ori"ontale# susceptibile s modifice parametrii de "bor $i s incomode"e pasagerii %ntr&un interval de timp mai lung sau mai puin scurt.

'e ( rile meteorologice, turbulena este repre"entat astfel: & turbulen moderat ) & turbulen puternic sau sever . II. INF*+ENA ,+-.+*ENEI A/+'-A AE-0NA1E*0- 2I A 'A/A3E-I*0-. ,urbulena are consecine periculoase pentru aeronav $i pasageri. Turbulena ngreuneaz pilotajul aeronavei deoarece cauzeaz fr ncetare dezechilibre i abateri de la traiectorie. n ca"uri e4treme, turbulena poate determina pierderea total a controlului aeronavei. Acest pilota5 dificil epui"ea" nervos ec(ipa5ul deoarece acesta aplic f r %ncetare corecii la traiectorie $i supraveg(ea" permanent parametrii de "bor !trebuie reamintit c %n fa"a de apropiere, un ec(ipa5 obosit este susceptibil s comit erori6#. Turbulena uzeaz prematur i structura aparatului. Aceast u"ur provine din acumularea tensiunilor care %mb tr7nesc materialele $i modul lor de ansamblare, diminu7nd astfel durata de via a aparatului. n anumite ca"uri e4treme, turbulena este susceptibil s cau"e"e ruperea aeronavei %n "bor !turbulena asociat celulelor convective foarte puternice sau cea asociat undelor orografice e4trem de puternice) de e4emplu undele orografice care au determinat de"integrarea %n "bor a unui .898 deasupra muntelui Fu5i din :aponia#. Turbulena poate avea consecine mai mult sau mai puin grave i asupra pasagerilor aeronavei. Aceasta poate cau"a un simplu disconfort %n timpul "borului sau c(iar un sentiment de insecuritate. ,urbulena %ngreunea" sau c(iar %ntrerupe activitatea personalului de deservire de la bord aeronavelor de pasageri. De asemenea, turbulena poate surprinde $i c(iar cu"a r nirea grav a pasagerilor care nu au centurile puse !e4. accidentul primului ministru grec de la 0topeni#. n sf7r$it turbulena poate avea consecine grave atunci c7nd se %nt7lne$te %n apropierea solului !fa"a de decolare sau apropiere# deoarece %n acest ca" redresarea aeronavei va trebui s se fac foarte repede.
;

III.

IN,EN/I,A,EA ,+-.+*ENEI

0rgani"area Aviaiei <ivile Internaionale !0A<I# a stabilit o clasificare a turbulenei %n funcie de valoarea acceleraiei verticale ,,=>> care acionea" asupra centrului de greutate al aeronavei. ,abelul urm tor pre"int aceast clasificare sub forma a cinci niveluri, iar pentru avioanele neec(ipate cu accelerometre, sunt descrise efectele provocate aeronavei $i pasagerilor. IN,EN/I,A,EA ,+-.+*ENEI Foarte slab . /lab . Coderat . 'uternic . Foarte puternic . !E4trem #.

A<<E*E-AIA ?=9,9@ ?g 9,9@g A? =9,B ?g 9,Bg A ?=9,@ ?g 9,@g A ?=;,@ ?g ?=;,@ A ?g

EFE<,E '-010<A,E 0scilaii u$oare %n 5urul a4elor din ruliu sau tanga5. <7teva scutur turi !sen"aie de pica5#. /cutur turi intermitente puternice !mersul la bord dificil#. 'ilota5 dificil. 0biectele nefi4ate se deplasea" #. Avion dificil de controlat.

n acest tabel, ,, g >> desemnea" modulul vectorului acceleraiei gravitaionale. Acceleraia vertical ,, =>>, depinde de parametrii specifici turbionului, dar $i de parametrii avionului !vite" , lungime, greutate, s geat , etc.#. n ca"ul turbulenei e4treme se produc acceleraii verticale cuprinse %ntre DBg $i E@g. Num rul de scutur turi pe secund !care poate varia practic de la c7teva scutur turi pe secund p7n la o scutur tur la ;9 secunde# este de asemenea un parametru important %n planul confortului uman. 'atru scutur turi pe secund provoac o oboseal nervoas intens %n timp ce o scutur tur la patru secunde provoac o sen"aie de r u de mare.

a# ,I'+-I DE ,+-.+*ENF In funcie de cau"ele care o produc, turbulena se poate clasifica astfel !clasificarea dup autorii france"i#: ;# turbulen de frecare)
B

B# G# H# @#

turbulen turbulen turbulen turbulen

convectiv ) orografic ) %n aer clar !<A,#) de sia5.

;.,+-.+*ENA DE F-E<A-E Este o turbulen produs %n stratul inferior al troposferei $i este generat de deplasarea unei mase de aer peste un sol rugos !autorii engle"i o numesc turbulen dinamic #. Aceast deplasare atrage formarea turbioanelor cu a4e ori"ontale sau verticale prin fenomenul de frecare a curentului de aer, deci prin forfecarea vite"ei de scurgere a unui fluid. ,urbulena de frecare nu apare dec7t atunci c7nd vite"a de deplasare a masei de aer dep $e$te ;9 mIs !B9Jt#. Ea depinde de asemenea de natura solului $i de structura termic a masei de aer. <u c7t rugo"it ile solului sunt mai mici, cu c7t aceast turbulen este mai e4tins pe vertical . n atmosfera stabil , grosimea turbulenei de frecare este cuprins %ntre o sut $i c7teva sute de metri !cel mai adesea ;99&B99m#. n atmosfera instabil , grosimea stratului afectat de turbulena de frecare este m rit de pre"ena turbioanelor de origine termic $i poate atinge sau dep $i B999m. /e denume$te strat turbulent sau de frecare, partea inferioar a troposferei care se %ntinde de la sol p7n la ;@99 sau B999m %n lime, unde neregularit ile suprafeei terestre perturb scurgerea aerului. Deasupra stratului turbulent sau de freacare se afl atmosfera liber unde scurgerea aerului este mai regulat $i nu este influenat de asperit ile suprafeei terestre. ,urbulena de frecare influenea" mai ales aeronavele u$oare care "boar relativ 5os, dar poate de asemenea infuena $i avioanele mari !de transport# %n fa"a de decolare sau ateri"are. ,urbulena de frecare provoac un amestec al aerului %n stratul turbulent a c rui consecin este omogeni"area termodinamic a masei de aer. Astfel, repartiia cantit ii de vapori de ap dintr&un Jg de aer uscat !sau umed nesaturat# tinde s devin omogen , sau cu alte cuvinte se spune c e4ist un transfer de vapori de ap c tre v7rful stratului turbulent. Acest amestec atrage de asemenea o r cire a p rii superioare a stratului, r cire care provoac apariia la v7rful stratului turbulent a unui nor de genul /t. sau /c., numit nor de turbulen . B.,+-.+*ENA <0N1E<,I1F /ub influena radiaiei solare suprafaa terestr se %nc l"e$te neuniform %n funcie de natura sa !autorii engle"i o numesc turbulen termic #. De e4emplu, solul descoperit se %nc l"e$te mai mult dec7t o suprafa de ap sau dec7t p durea. <a urmare, deasupra suprafeelor mai calde aerul prin %nc l"ire devine mai puin dens $i %ncepe s urce. Invers, deasupra suprafeelor mai reci aerul se r ce$te $i devine mai dens, fapt care determin cobor7rea sau descendena sa. Astfel ia na$tere o celul convectiv !figura ;#.

n general coloanele ascendente se materiali"ea" prin formarea norilor cumuliformi a c ror ba" este plat . E4tinderea vertical a acestora depinde, de grosimea stratului de aer instabil !se pot forma nori <u (umillis, <u congestus sau c(iar <umulonimbus#. Figura ;&,urbulena convectiv Ace$ti nori se formea" ca urmare a condens rii vaporilor de ap %n timpul destinderii adiabatice a volumelor de aer ascendente. Atunci c7nd masa de aer este uscat , formarea norilor nu mai este posibil . n acest ca" se poate vorbi, doar de un curent cald ascendent care, uneori este denumit termic. 'iloii planoarelor folosesc turbulena convectiv pentru a urca %n spiral %n interiorul coloanelor ascendente !se pot %nt7lni cureni verticali cu o vite" de mai muli metri pe secund #. ,urbulena convectiv se poate e4tinde %n toat troposfera !de e4emplu %n ca"ul form rii norilor <b. #) ea poate a$adar , influena toate categoriile de aeronave. Deoarece depinde de insolaie, acest tip de turbulen are un sens diurn bine e4primat: %ncepe la sf7r$itul dimineii sau la %nceputul dup &amie"ei, atinge de"voltarea ma4im la sf7r$itul dup &amie"ei $i dispare cu o or sau dou %nainte de apusul /oarelui. .ine%neles, atunci c7nd se de"volt nori puternici !<u cong. sau <b# acest tip de turbulen va persista mai mult timp.
3.TURBULENA OROGRAFIC

Este generat de deformarea liniilor de curent n zonele muntoase, manifestndu se printr o deplasare ascendent a aerului n partea din vnt i descendent n partea de sub vnt. Aciunea perturbatoare a oric rui masiv muntos depinde de : - configuraia reliefului !orientarea versailor, altitudinea, gradul de fragmentare#) - vite"a v7ntului) - gradientul vertical al temperaturii. /tr7ns legat de aceste cau"e, scurgerea aerului deasupra unui obstacol orografic %mbrac urm toarele forme :
H

&scurgere laminar ) &scurgerea sub form de turbion staionar) &scurgerea sub form de unde gravitaionale) &scurgerea sub form de rotor. !curgerea laminar. /e manifest atunci c7nd vite"a masei de aer deasupra obstacolului orografic este moderat !K&L mIs#. n aceste condiii scurgerea aerului se face sub forma unei unde superficiale, lini$tite deasupra v7rfului obstacolului. n acest conte4t se produc cureni verticali slabi f r a e4ista o tendin de formare a unor cureni descendeni pe versantul de sub v7nt !fig.B#. Acest tip de scurgere nu produce fenomene meteorologice deosebite $i nici nu pre"int implicaii asupra activit ii de "bor.

FIG.2. Scurgerea laminar a aerului ea!u"ra culmil#r mun$#a!e

!curgerea sub form de turbion staionar. /e reali"ea" c7nd masele de aer care abordea" obstacolul orografic au vite"e mai mari !M;9 mIs# care generea" adesea un turbion semipermanent %n partea de sub v7nt a lanului muntos) deasupra acestui turbion aerul se scurge lini$tit printr&o und superficial !fig.B#.

FIG.3. Scurgerea aerului ea!u"ra culmil#r mun$#a!e !u% &#rm e $ur%i#n !$a'i#nar

FIG.(. Scurgerea !u% &#rm e un e a aerului ea!u"ra culmil#r mun$#a!e

Acest turbion este vi"ibil prin antrenarea particulelor de praf sub forma unor v7rte5uri. Atunci c7nd la convecia dinamic ce antrenea" masa de aer ascendent pe versantul din v7nt se adaug $i convecia termic generat de insolaie, instabilitatea atmosferic se amplific , turbionul staionar manifest7ndu&se mult mai intens. 'ersonalul navigant trebuie s evite "ona de formare a turbionului staionar %ntruc7t turbulena este accentuat , put7nd pune %n pericol securitatea "borului, %n special pentru elicoptere $i aeronave din categoria a H&a !fig.G#. !curgerea sub form de unde. *a vite"e mai mari ale v7ntului care escaladea" un obstacol orografic se formea" un sistem de unde cvasistaionare care mai poart numele de unde gravitaionale. /&a constatat c cea mai favorabil structur a v7ntului pentru formarea acestor unde este o vite" de cel puin ;@ mIs $i o direcie sub G99 fa de normala la linia crestei. Acest gen de turbulen se manifest p7n la %n limi mari, a5ung7ndu&se c(iar la limita superioar a troposferei !fig.H#. Aceste unde gravitaionale iau forma unei oscilaii a c rei lungime de und se situea" , de obicei, %ntre @ $i B9 Jm, mai frecvent %n 5urul a ;9 Jm. *ungimea de und cre$te cu cre$terea vite"ei v7ntului. Formarea undelor gravitaionale este u$or de pus %n eviden datorit faptului c atunci c7nd aerul este suficient de umed, pe creasta fiec rei unde apar nori cu forme specifice : nori lenticulari !/tratocumulus $i Altocumulus lenticularis#. n "ona de descenden a undelor, norii nu se mai formea" , astfel c aspectul general al cerului este dat de o succesiune de nori sub form de rulouri la intervale apro4imativ regulate !fig.H#. *a niveluri mai 5oase pot ap rea nori de tip convectiv !cumulus, uneori cumulonimbus#, care pot genera precipitaii slabe, insulare.

Acest tip de scurgere generea" turbulen moderat $i uneori puternic , fapt pentru care piloii, av7nd ca singur reper ben"ile noroase !/tratocumulus, Altocumulus, <umulus sau <umulonimbus# trebuie s evite "ona pentru a nu ap rea

FIG.). Scurgerea aerului !u% &#rm e r#$#r ea!u"ra culmil#r mun$#a!e

probleme de pilota5. !curgerea aerului sub form de rotor.Acest tip de scurgere apare atunci c7nd v7ntul este foarte puternic!M;@ mIs# %ns nu se e4tinde p7n la mari %n limi %n troposfer nedep $ind, de regul , o dat $i 5um tate %n limea obstacolului. n acest ca" se formea" turbulen puternic %n partea de sub v7nt a obstacolului sub forma unui sistem de turbioane ce se rotesc %n direcii opuse. E4istena scurgerii sub form de rotor este pus %n eviden atunci c7nd %n atmosfer e4ist ume"eal suficient , de nori rotori sub form de rulouri mari, staionare, %n care turbulena cap t valori ce o dep $e$te pe cea din norul <umulonimbus) din aceast cau" piloii trebuie s evite "onele %n care se produce turbulen sub form de rotor, sc(imb7nd e$alonul de "bor sau ocolind "ona !fig. @#. B. CE,0DE '-A<,I<E DE DE,E<,A-E DIN N.0- A ,+-.+*ENEI 0-03-AFI<E E4tinderea ori"ontal $i vertical a turbulenei orografice este greu de prev "ut de c tre meteorologi. De aceea, pe l7ng studierea am nunit a ( rilor meteorologice %nainte de plecarea pe traiect, piloii trebuie s cunoasc unele metode practice de depistare a turbulenei orografice %n timpul "borului. Astfel, ei pot, p7n la un anumit grad, s &$i dea singuri seama de e4istena pericolelor %nainte de a %ncepe traversarea obstacolului orografic. Ci5loacele de detectare a turbulenei orografice pot fi vi"uale, instrumentale sau combinate.

*irec'ia +,n$ului -./-) 0m 1,n$ &#ar$e "u$ernic A+i#n a!"ira$ e curen$ul e!cen en$

A+i#n arunca$ 2n !u! e curen$ul a!cen en$

FIG. 3. *e"la!area liniil#r e curen$ $ran!+er!al "e crea!$a unui mun$e 4i in&luen'a e5erci$a$ a!u"ra unei aer#na+e

Detectarea vi"ual . <el mai bun indiciu privind e4istena turbulenei orografice este oferit de norii orografici cu aspect lenticular !/c, Ac, <c# iar uneori de praful sau fumul antrenat de curenii de aer atunci c7nd lipsesc norii. Detectarea instrumental . Altimetrul este de cea mai mare utilitate la indicarea variaiilor rapide ale %n limii, %n "onele turbulente, $i de aceea necesitatea consult rii lui c7t mai frecvente nu mai trebuie accentuat . -adioaltimetrul este un instrument adiional folositor pentru "borul deasupra munilor. 1ariometrul este de asemenea indicat pentru a releva fluctuaiile %n limii %n "onele turbulente $i, la fel ca altimetrul, el trebuie controlat %n mod frecvent. n conclu"ie, pentru a evita toate tipurile de turbulen orografic atunci c7nd aeronava traversea" un lan muntos, pilotul trebuie s aib o %n lime de siguran ce trebuie s dep $easc cel puin 5um tate din %n limea obstacolului, iar apropierea de versantul din v7nt s fie evitat , lu7ndu&se %n lime cu c7iva "eci de Jilometri %nainte de aceast "on . Dup dep $irea obstacolului se va continua "borul la acela$i e$alon %nc ;9&;@ Jm pentru a nu fi antrenat %n mi$carea descendent din apropierea versantului de sub v7nt !fig.K#. n "borul deasupra v ilor, atunci c7nd v7ntul sufl %n direcia de "bor, s se "boare c7t mai departe de versani, iar c7nd v7ntul sufl transversal, s se "boare mai
L

aproape de versanii situai %n partea de sub v7nt a v ii. *a traversarea trec torilor, s se ia %n lime, pentru a se evita curenii descendeni din p rile lor ad postite. ,+-.+*ENA N AE- <*A- !<A,# Aceast denumire grupea" toate formele de turbulen care se poate observa %n absena norilor deasupra altitudinii de H@99m !<(ristian .e"anger) dup ali autori peste @999m# $i care nu este generat de pre"ena %n apropiere a norilor cumuliformi. /e %nt7lne$te mai frecvent sub denumirea de ,,<A,>>, de la denumirea %n limba engle" a acestui tip de turbulen : <lear Air ,urbulence. ,urbulena %n aer clar apare de fiecare dat atunci c7nd gradientul vite"ei v7ntului este mare sau de frecare dat c7nd gradientul termic este mai mare deoarece aceasta din urm se afl %n relaie str7ns cu primul. <A, se %nt7lne$te %n principal: a# %n curenii 5et !figura 8#) b# %n lungul unui talveg sau a unei dorsale de altitudine) c# %n vecin tatea tropopau"ei) d# %n "onele de confluen sau diferen Dimensiunile "onelor <A, sunt cuprinse %ntre ;99 $i @99 Jm l ime $i %ntre ;999 $i @999 Jm lungime. E4tinderea pe vertical este cuprins %ntre ;@9 $i H@99 m. <A, nu poate fi observat sistematic %n interiorul acestui volum dar e4istena acesteia este totu$i posibil . 'entru a evita acest tip de turbulen , cel mai bine este sc(imbarea nivelului de "bor, adic urcarea sau cobor7rea cu c7teva mii de picioare deoarece %n ma5oritatea ca"urilor, <A, nu se ntlnete n mod real dect n volume restrnse ale cror dimensiuni verticale sunt inferioare valorii de "##m. Intensitatea <A, este %n general slab la moderat . Ea poate totu$i deveni puternic .

Figura 8&/eciune transversal prin curentul :E,

,+-.+*ENA DE /IA: ,urbulena de sia5 apare %n urma avioanelor sub forma a dou turbioane ale c ror a4e se %ndep rtea" u$or de o parte $i de alta %n spatele avionului !fig.L $i O#) turbionul st7ng se rote$te %n sensul acelor de ceasornic, iar cel drept %n sens invers. Aceste turbioane au tendina de a cobor% u$or sub traiectoria aeronavei $i a se stabili"a la @99&O99 ft. sub aceasta. 0parte a acestei turbulene provine din suflul elicoloidal al elicei %n timp ce alt parte provine din turbioanele marginale ale v7rfurilor aripilor. n acest din urm ca" se observ c turbulena este cu at7t mai mare cu c7t aeronava este mai grea, pentru avioanele u$oare ea nefiind luat %n calcul. Din contr , aceast turbulen fiind cu at7t mai intens cu c7t avionul este mai greu, dac un avion u$or va %nt7lni turbulena de sia5 a unui avion greu, el va risca s fie prins %n aceasta $i pilotul va pierde controlul aeronavei. ,urbulena de sia5 este cu at7t mai periculoas cu c7t se %nt7lne$te mai aproape de sol, ceea ce oblig controlorii de trafic aerian s e$alone"e aeronavele %n timpul fa"elor Figura L&,urbulena de sia5 de decolare sau de ateri"are. /tudiile au ar tat c turbulena de sia5 este cu at7t mai periculoas cu c7t avionul este mai greu, se deplasea" mai lent $i mai lin. Din aceast cau" autorit ile aeronautice au definit trei categorii de aeronave %n funcie de greutatea ma4im certificat pentru decolare $i intensitatea turbulenei generat de acestea: & aeronave din categoria *: au greutatea 8 t $i determin o turbulen slab ) & aeronave din categoria C: au greutatea cuprins %ntre 8 $i ;GK t $i produc o turbulen moderat ) & aeronave din categoria P: au greutatea ;GKt $i produc o turbulen puternic . /tudiile au ar tat de asemenea, c turbulena de sia5 nu apare dec7t, atunci c7nd roile avionului se ridic de pe pist $i dispare atunci c7nd roile aeronavei ating solul.

;9

Din aceast cau" controlorii e$alonea" aeronavele care sunt %n aceea$i fa" a "borului !dou avioane care decolea" sau dou avioane care ateri"ea" #. ,urbulena de sia5 atinge intensitatea ma4im %n aerul stabil la c7iva Jm %n urma avionului !diametrul turbioanelor poate atinge o sut de metri#. n aer instabil, turbioanele din urma aeronavei sunt fragmentate destul de repede de turbulena masei de aer. Durata lor de e4isten este sub un minut, %n timp ce %n aer stabil pot dura dou , trei minute. <ele mai nefavorabile condiii pentru "bor din punctul de vedere al turbulenei de sia5 se %nt7lnesc %n urm toarea situaie: & o mas de aer stabil %n care aceste turbioane durea" destul de mult timp) & un v7nt lateral !fa de pist # de ordinul a @ Jt, care deplasea" unul dintre cele dou turbioane %n lungul pistei, pe a4ul de decolare sau de
Figura O&,urbioanele marginale ale aeronavei

F r v7nt lateral

17nt lateral slab

ateri"are !fig.L#. & decolarea sau ateri"area unui avion u$or dup unul greu. /ituaia de mai sus poate genera accidente foarte grave dac piloii aeronavelor nu sunt averti"ai cu privire la e4istena ei. $el mai bine este s se atepte ca turbioanele s se disipeze %& minute dac avionul care urmeaz s decoleze sau s aterizeze dup un avion greu este de tip ' sau ( minute pentru aeronavele de tip )* de pe traiectorie %de plecare sau de sosire* fie s se deplaseze deasupra traiectoriei avionului precedent.
;;