INFRASTRUCTURA TRANSPORTULUI URBAN Caracteristica general Infrastructura transportului include: (i) elemente specifice a reelei rutiere, inclusiv reeaua

transportului din afara drumurilor (pe, sub i deasupra pmntului), (ii) reeaua extern (internaional) de transport care trece prin structura de planificare urban i (iii) faciliti pentru deservirea transportului (parcuri i depouri pentru parcri, reparaia i deservirea transportului auto, terminale sau staii pentru marf, faciliti energetice, gri). Este important s accentum faptul c infrastructura transportului reprezint un organism complex, ce funcioneaz datorit eficientizrii permanente a gestionarii acestuia de ctre organele de conducere municipale i cele de stat. Oraul Chiinu este amplasat geografic pe apte coline. Partea istoric a oraului s-a dezvoltat n limita zonei de centru. n jurul centrului oraului s-au format patru sectoare contemporane care sunt unite de centrul oraului prin cteva magistrale. i n zona de centru i n zonele periferice exist artere principale n jurul cror s-a dezvoltat reeaua de drumuri mbuntit cu schema prioritar dreptunghiular. Structura planimetric a zonei centrale a oraului s-a constituit la sfritul sec. XVIII nceputul sec. XIX i pn n prezent nu a suferit schimbri eseniale. Situaia se complic prin lipsa alternativelor privind orientarea legturilor rutiere, ceea ce cauzeaz apariia n zona central a fluxului interurban de tranzit n volum de 50%. Concomitent, centrul oraului exercit funcia unui nod n structura transportului public. De aici rezult concluzia c strzile magistrale ale zonei centrale, destinate pentru conexiunea cu alte teritorii urbane nu-i onoreaz sarcinile i necesit reconstrucie. Din aceste considerente n orele de vrf situaia se complic simitor, ambuteiajele apar aproape pe toate magistralele ce leag periferiile de centru. Principalii indicatori care caracterizeaz reeaua de drumuri sunt: - n mun. Chiinu sunt 900 de strzi cu o lungime total de 800 km cu suprafee de circa 10 mln. m; - lungimea strzilor i drumurilor n limita teritoriilor amenajate constituie 481,3 km, dintre care 225,3 km (46,8%) sunt incluse n categoria de strzi magistrale de importan oreneasc i de sector; - trotuare cu o lungime total ntr-o linie de 451 km i cu suprafaa de 48 mln. m; - densitatea liniar a strzilor, drumurilor, pasajelor etc., n raport cu teritoriul valorificat constituie 4,27 km/km i respectiv 1,99 km/km a magistralelor; - strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub nivelul optim; - magistralele ocup 7,6% din teritoriul urbei; - diagonala medie a oraului este evaluat la circa 15 km. Conform informaiei DGTP CC mai mult de 70% a carosabilului este degradat. n acelai timp serviciile de resort se confrunt cu dificulti majore privind reparaia i ntreinerea elementelor de construcie a infrastructurii rutiere, utilajul tehnic uzat i insuficiena alocaiilor bugetare. n ora se construiesc catastrofal de puine drumuri noi cu mbrcminte rigid. i acest lucru are loc n condiiile de majorare esenial a circulaiei unitilor de transport care se estimeaz la circa 200 de mii de uniti. Totodat, conform estimrilor, pierderile suportate de economia naional, cauzate de intreinerea insuficient a drumurilor n ultimii 15 ani, sunt de aproximtiv patru ori mai mari dect suma economisit de la ntreinerea drumurilor. inem s amintim c n ultimii ani DGTP CC din cauza finanrii limitate s-a concentrat activitatea numai asupra lucrrilor strict necesare att n limitele oraului ct i n suburbie. n ultima perioad de timp DGTP CC a realizat lucrri de reparaii, reabilitare i construcii a

drumurilor n urmtoarele localiti suburbane: or. Cricova, or. Codru, or. Vadul lui Vod, or. Durleti, com. Bubuieci, com. Grtieti, com. Ciorscu, com. Cruzeti etc. n planul de lucru al DGTP CC regsim urmtoarele obiective: - proiectarea oselei de centur pentru oraul Chiinu; - elaborarea proiectelor investiionale preliminare pentru obiectele de infrastructur stradal; - elaborarea proiectului de ocolire a centrului oraului de ctre transportul tranzit; - construcia obiectelor artificiale (viaducte, poduri) Centru - Ciocana (str. Ismail - str. Vadul lui Vod), Telecentru Buiucani (str. Pietrarilor, str. Vasile Lupu); - diversificarea infrastructurii rutiere prin prelungirea: (i) str. Studenilor pe tronsonul cuprins ntre str. N. Dimo i str. M. Sadoveanu, (ii) str. M. Sadoveanu pe tronsonul cuprins ntre str. Igor Vieru i str. Bucovinei, (iii) bd. Mircea cel Btrn pn la str. Bucovnei i altele. Problemele actuale Reeaua rutier a mun. Chiinu s-a format sub aspectul actual n ultimii 40 de ani, ns parametrii drumurilor publice din ora au fost calculai pentru un flux de 100 de mii de vehicule, pe cnd astzi avem un parc de peste 200 de mii de uniti de transport. n ultimele decenii s-a majorat esenial numrul unitilor de transport individuale i ponderea traficului de pasageri cu acest tip de transport. n consecin s-a mrit simitor intensitatea circulaiei pe strzile urbei i evident suprancrcarea reelei rutiere cu mijloace de transport. Principalele noduri de drumuri i magistrale ale oraului nu mai fac fa fluxului de autovehicule. n orele de vrf viteza de circulaie s-a diminuat vizibil, iar gradul de poluare a aerului majorndu-se. Toate acestea duc la nrutirea condiiilor de deplasare i creterea numrului de accidente i traumatisme. Brusc scade nivelul de deservire a transportului public n general. Anume aceasta este sursa conflictului dintre procesul de cretere a oraului i a transportului urban: cerinele pentru transportul public cresc mereu, iar utilizarea mijloacelor de transport moderne este tot mai dificil. Dezvoltarea sistemului de transport rmne n urm dup nivelul de extindere a oraului i creterea necesitilor de transport. n ultimii zece ani necesitatea de transportare n interiorul oraului a fost satisfcut n baza rezervelor care au fost prevzute anterior a capacitaii de trecere i transportare a sistemului de transport, care pn la urm au fost epuizate. O dat cu dezvoltarea oraului se majoreaz nu doar numrul de cltorii n raport cu creterea populaie, dar i distana de cltorie a fiecrui pasager, de asemenea i creterea mobilitii de transport a populaiei i a numrului mediu de cltorii efectuate n raza urbei de ctre un orean. Astfel, n dependen de extinderea mun. Chinu este n ascenden att volumul de lucru al transportului public ct i cerinele fa de capacitile sistemului de transport, a vitezei i regularitii de circulaie. Un moment aparte n dezvoltarea mun. Chiinu l constituie la ora actual creterea rapid a zonelor periferice i majorarea mobilitii populaiei care se deplaseaz preponderent prin intermediul unitilor personale de transport sau a autobuzelor de rut. Practica mondial demonstreaz c oraele mari se dezvolt n primul rnd datorit suburbiilor. Construcia suburban a mun. Chiinu s-a dezvoltat n ultimii ani n ritmuri accelerate datorit urmtorilor factori: (a) creterea esenial a nivelului de mobilitate a populaiei, (b) lichidarea barierelor legale i birocratice i (c) aspectul ecologic. Construcia suburban a fost eficient utilizat la sfritul secolului trecut. Cu regret n prezent aceasta este mai puin eficient fapt ce se datoreaz recesiunii economice i crizei social, plus la toate se adaug nendeplinirea obligaiilor organelor municipale privind crearea infrastructurii urbane n plan managerial i cel financiar. Consider c dezvoltarea suburbiilor urmeaz a fi continuat, deoarece, poate avea un efect pozitiv n plan economic i social asupra municipiului. n urma dezvoltrii urbane rapide, creterii dublate a parcurilor auto i a volumelor de trafic,

este absolut necesar intervenia rapid a autoritilor pentru sistematizarea traficului existent i planificarea mobilitii pentru perioadele ulterioare. La moment, n Chiinu exist probleme de trafic n orele de vrf pe urmtoarele direcii: - Nord pe str. Calea Orheiului; - Vest pe str. Vadul lui Vod; - Est pe os. Hnceti i str. Mioria; - Sud pe str. Munceti. Dezvoltarea infrastructurii rutiere n partea central a oraului este dificil de efectuat. n plus, costurile necesare pentru aceste construcii fabuloase n contextul posibilitile financiare actuale. innd cont de cele menionate mai sus i din considerentele care in de pstrarea identitii oraului, construcia noilor bulevarde, care s traverseze centrul istoric ar fi bine de evitat. Principala direcie de dezvoltare a reelei stradale urmeaz s devin eliberarea centrului de tranzit i limitarea cu timpul a transportului rutier n partea istoric a oraului. Principalele probleme a reelei municipale de drumuri sunt: - nivelul slab de organizare a circulaiei n cadrul reelei stradale existente; - lipsa unui numr suficient de locuri de parcare; - absena unei osele de centur exterioare; - corespondena ntre sectoare doar prin intermediul zonei centrale a oraului; - ponderea mare a carosabilului cu mbrcminte degradat i/sau fr marcaj; - nerespectarea liniilor roii n cazul realizrii obiectelor de construcii; - numrul neeficient al pasajelor subterane pentru pietoni etc.