CAPITOLUL 2 STUDIUL CONSTRUCTIV-FUNCIONAL AL PRINCIPALELOR COMPONENTE ALE SISTEMELOR DE INJECIE

2.1. POMPE DE ALIMENTARE

n instalaiile concepute pentru alimentarea MAS-urilor prin injecie de benzin, mai des ntlnite sunt pompele electrice centrifuge (cu palete), pompele electrice cu role i pompele cu !ibrator electromagnetic" #$M#A %&%'()*'+ '%,()*-./+ ('. #A&%(%) &a acest tip de pomp (figura 0a), rotorul 0 este antrenat n mi care de rotaie, prin intermediul arborelui 1, de ctre motorul electric 2" #e butucul rotorului sunt pre!azute 3"""4 palete (figura 0b), care, n timpul funcionrii, imprim benzinei o mi care centrifug" 'a urmare, la intrarea n rotor ia na tere o depresiune important, ce permite curgerea continu a benzinei din spaiul de aspiraie A ctre partea interioar a rotorului, cu !iteze de 0,5"""3,5 m6s" &a ie irea din rotor, benzina centrifugat spre periferia acestuia, asigur realizarea unor depresiuni de refulare de 7"5"""8 da,6cm 2 sau c9iar mai mari" :enzina este refulat continuu n spaiul de refulare ), amenajat n interiorul carcasei 5" ;in spaiul ) benzina trece ctre filtre i ec9ipamentul de injecie, prin supapa de refulare <" Meninerea constant a !alorii presiunii de refulare este posibil prin intermediul supapei =, montate n carcasa 4 (supapa dirijeaz e>cesul de benzin ctre rezer!or)" Motorul electric de antrenare este introdus n carcasa 8" )cirea acestuia este asigurat de benzina din circuitul instalaiei de alimentare, prin inundarea spaiului interior al carcasei 8" #ompele electrice centrifuge asigur debite de benzin de 7,5?07 @g6min" ;ebitul acestui tip de pomp este dat de relaiaA BpaC05D07-3E(;02-;72)c0FG! H@g6minI (0)

17

n careA ;0 este diametrul paletei n zona de intrare a benzinei n rotor, n mmJ ; 7 este diametrul butucului rotorului, n mmJ c0-!iteza absolut de intrare a benzinei n pomp, n m6sJ F-densitatea benzinei, n @g6dm1J G!-randamentul !olumetric al pompei"

-igura0" Sc9ema pompei electrice centrifuge" a)construcie b)sc9ema de calcul )elaia de mai sus permite dimensionarea pompei centrifuge de benzin" Astfel, n condiiile n care diametrul ;oC (0,2"""0"25);a , ;a fiind diametrul arborelui - este cunoscut, din relatia (0) se poate determina diametrul paletei la intrarea benzinei n rotorA ;0C 07 3 Bpa6(05Ec0FG!)K;o2 HmmI (2)

#entru !iteza absolut de intrare a benzinei n pomp, se accept !alorile uzuale de 2,7"""1,5 m6s, iar pentru randamentul !olumetric 0!C7,<"""7,=" ;iametrul e>terior al paletei se determin cu relaiaA

10

;2C(87u2)6(Enp)072 pompei, n rot6min"

HmmI

(1)

n care u2 este !iteza de antrenare (!iteza periferic) la ie irea paletei, n m6s, iar n p-turaia arborelui #entru calculul !itezei de antrenare se utilizeaz relaiaA u2 C H(07ppag)6G9I(0KtgL2ctgM2) Hm6sI (3) n care ppa este presiunea de refulare a pompei, n da,6cm 2J g-acceleraia gra!itaional, n m6s2J G9randamentul 9idraulic al pompeiJ ung9iurile L2 si M2 sunt precizate n figura 0b #resiunea de refulare constituie, de regul, o dat de proiectare" Nalorile uzuale sunt cele menionate mai nainte" #entru randamentul 9idraulic se accept G9C 7,8"""7,<" &imea paletelor n zona de intrare a benzinei n rotor, b 0, i n zona de ie ire din rotor, b2, se determin din relaiileA b0C(073Bpa)6H87F(E;0-z O6sinM0)c0 b2C(073Bpa)6H87F(E;2-z O6sinM2)!r HmmI HmmI (5) (8)

n care z reprezint numarul de palete uniform distribuite pe rotorJ O-grosimea paletelor, n mmJ ! r!iteza radial la ie irea din palet, n m6s, precizat de relaiaA !rC(07ppag tgL2)6(u2G9) #paC(Bpa ppa)6(877G) Hm6sI H@PI (<) (4) #uterea motorului electric, necesar pentru antrenarea pompei, se determin cu relaiaA )andamentul G pentru pompele centrifuge mici, are !alori cuprinse ntre 7,5"""7,<" #ompele cu palete se confecioneaz n general din font" Sunt i construcii pentru realizarea crora se utilizeaz oelul carbon sau ino>idabil, aliaje pe baz de aluminiu sau bronz" #entru mic orarea pierderilor, prin scurgera de benzin din zona de presiune nalt n zona de presiune joas, se pre!d labirini" Ace tia se confectioneaza din bronz" %tan area pompelor cu palete se realizeaz cu inel alunecator" Acesta este format dintr-un inel fi> din cauciuc sau teflon, montat n carcas, un inel metalic (font, bronz, aliaje dure, carburi) presat pe inelul fi> cu ajutorul unui arc i al unui inel alunector cu mi care de rotaie,precum i cu un inel de cauciuc montat pe arbore"

12

#$M#A %&%'()*'+ '. )$&% 'onstructi! i din punct de !edere al principiului de funcionare, pompa cu role se aseamn foarte mult cu pompa cu palete (figura 2) utilizat n instalaiile de alimentare cu motorin" #aletele dispuse radial n loca urile din rotor sunt nlocuite, la pompa cu role, de o serie de corpuri cilindrice la care raportul l6d 0" 'orpurile cilindrice, denumite role, asigur o reducere important a frecrii cu suprafaa interioar a carcasei datorit contactului linear (pe generatoare)" ;in acest moti!, pompele cu role pot fi utilizate n instalaiile de alimentare cu benzin, fr asigurarea ungerii ntre role i suprafaa interioar a carcasei" .zura care apare la role se uniformizeaz n timpul funcionrii, ntrucQt rolele se pot roti liber n loca urile din rotor"

-igura 2" Sc9ema pompei electrice cu role a)seciune longitudinal b)seciune trans!ersal &a pompa cu role, antrenarea n mi care de rotaie a rotorului 0 se face cu ajutorul motorului electric 2" )otorul este montat e>centric n carcasa 1" n timpul funcionarii, rolele < se deplaseaz radial i, datorit forei centrifuge, ramQn n permanen n contact cu suprafaa interioar a alezajului prelucrat n carcasa 1" ;epresiunea creat la cre terea !olumului dintre doua role consecuti!e i alezajul din carcas, n zona spaiului de aspiraie A, determin accesul benzinei n

11

pomp" Scderea !olumului respecti! n zona spaiului de refulare ) determin cre terea presiunii benzinei i refularea acesteia ctre supapa de refulare 3" #ompa este pre!azut i cu supapa de presiune constant 5" Motorul electric 2 este introdus n carcasa 1 i inundat de benzin, pentru rcire" #ompele electrice cu role asigur debite de benzin de circa 2 @g6min, la presiuni de refulare de 2"""3 da,6cm2" #entru o pomp care asigur un debit de 2 @g6min i o presiune de refulare ma>im de 3 da,6cm2, dimensiunile de gabarit sunt cele prezentate n figura de mai sus" (ensiunea de alimentare poate fi de 02 sau 23 N" 'arcasa pompelor se e>ecut din font cenu ie sau aliaje de aluminiu, iar rotorul i rolele din oel carbon de calitate" %tan eitatea motorului electric trebuie s fie perfect, astfel ncQt benzina care ser!e te la rcirea acestuia s nu aib acces la nf urarea electric"

-igura 1" #ompa electric cu role

-igura 3" Amplasarea pompei electrice n rezer!or

#$M#A %&%'()*'+ '. N*:)A($) %&%'()$MA/,%(*'

13

%lementul acti! al pompei cu !ibrator l formeaz pistonul 0 (figura 5"),care constituie miezul bobinei electromagnetice 2" Montajul este astfel realizat ncQt, atunci cQnd fora electromagnetic din bobina 2 atrage pistonul 0, arcul 1 se comprim" 'ursa pistonului, rezultat ca urmare a atraciei acestuia ctre bobin, permite desc9iderea supapei de refulare 5 si trecerea benzinei, prin orificiul practicat n piston, n spaiul de refulare )" )idicarea supapei 5 de pe scaunul su i !e9icularea benzinei ctre spaiul de refulare ) se produc datorit cre terii presiunii benzinei n pa9arul <, prin comprimarea acestuia n cursa de refulare a pistonului"

-igura 5" #ompa de alimentare cu !ibrator electromagnetic n pa9arul < benzina este aspirat din spaiul de aspiraie A, prin supapa de aspiraie 3, n cursa pistonului efectuat ca urmare a destinderii arcului 1" &a finele cursei de aspiraie, pistonul 0 actioneaz contactul 4, care nc9ide circuitul prin bobina 2 , dQnd na tere forei electromagnetice de atracie" n acest moment pistonul este atras n poziia iniial, efectuQnd o nou curs de refulare, concomitent cu comprimarea arcului 1"

15

'ursa pistonului este autoreglabil" &a cre tera presiunii de refulare n spaiul de refulare ), o parte din fora de destindere a arcului 1 este redus de fora care acioneaz asupra pistonului" 'a urmare, cursa de aspiraie nu se mai efectueaz integral, iar pistonul nu mai inc9ide contactul 4" n aceasta situaie, cursa de refulare a ciclului respecti! nu se mai efectuiaz" #ompa intr din nou n aciune, dupa ce presiunea de refulare scade la !aloarea prescris" Membrana elastica = i camera de aer 07 au rol de amortizare" #ompa este de construcie capsulat" *mpuritile pot fi drenate pe la partea inferioar a pompei" Acest tip de pomp asigur debite de benzin de ordinul 7,5"""5 @g6min i presiuni de refulare de circa 2 da,6cm2" ;ebitul pompei se determina cu relaiaA BpaC07-8s f F G! Ed2 6 3 H@g6minI (=) n care d i s reprezint diametrul i cursa pistonului, n mmJ f-frec!ena pistonului, n oscilaii6minJ F-densitatea benzinei, n @g6dm1J G!-randamentul !olumetric al pompei" A!and n !edere c pompele cu !ibrator electromagnetic se construiesc cu curse mici ale pistonului !ibrator (ma>imum 5 mm), deci raportul s6d C7,05"""7,1 iar G!C7,< din relaia (=) se poate determina diametrul d" #istonul pompei se e>ecut din materiale feromagnetice (oel), iar buc a acestuia din materiale paramagnetice (teflon sau alam)" Supapele de aspiraie i de refulare se e>ecut din material plastic, iar carcasa pompei din oel" A!Qnd o construcie capsulat, acest tip de pomp nu necesit ntreinere" 'Qnd debitul de benzin scade simitor, pompa se nlocuie te"

2.2. FILTRE DE BENZIN

NQscozitatea mai scazut a benzinei face ca impuritaile solide coninute n aceasta s se decanteze de 37"""57 de ori mai repede decQt n cazul motorinei" Situaia a determinat, n cazul instalaiilor de alimentare cu carburator, eliminarea filtrului de benzin, filtrarea fiind asigurat prin decantare sau cu ajutorul unor site metalice plasate n di!erse puncte ale instalaiei (rezer!or, pomp de alimentare, carburator)" n cazul instalaiilor de alimentare prin injecie de benzin, e>istena cuplurilor de piese n

18

mi care, cu jocuri mici, care !in n contact cu benzina, impune utilizarea unor filtre a caror elemente de filtrare trebuie s asigure o eficacitate sporit" -rec!ent se utilizeaz filtrul de tip decantor (figura 8), n care se monteaz un cartu filtrant din 9Qrtie micronic" -iltrul asigur filtrarea fin a benzinei (reine impuritaile mai mici de 07 Rm) i se monteaz n a!alul pompei de alimentare" n afar de acest filtru, instalaia de alimentare a mas-ului prin injecie de benzin mai este dotat cu un filtru n form de sit, care asigur filtrarea brut" Acest filtru se monteaz n amontele pompei de alimentare, n zona spaiului de aspiraie al pompei i n racordul de legatur la rezer!or a conductei de alimentare" ;e asemenea, se pre!d filtre pre!enti!e, n general din site de naSlon, care, n funcie de construcia ec9ipamentului de injecie, se monteaz n injectorul de benzin, la intrarea pompei de injecie sau la distribuitor-dozatorul de benzin, cum este cazul sistemului T-Uetronic" Aceste filtre rein impuritai cu diametrul de 05"""25 Rm"

-igura 8" Ansamblul unui filtru fin de benzin -iltrul fin (figura 8) este format din elementul filtrant din 9Qrtie 0, care se monteaz ntre cilindrii 2, din tabl perforat sau carton perforat" 'artu ul filtrant astfel format, pre!azut la capetele

1<

frontale cu capacele 1 si 3 (e>ecutate din tabl sau carton neperforat), se introduce n carcasa 5 (e>ecutat din tabl)" 'apacul 3 se lipe te pe toata circumferina de carcasa 5" ntre carcasa 5 i cilindrul e>terior al cartu ului circul benzin, care ptrunde n filtru prin orificiul de intrare i, prelucrat n racordul de intrare 4" $ parte din impuritaile care ajung n filtru se decanteaza n carcasa 5, iar alt parte este reinut n 9Qrtia filtrant 0" :enzina filtrat iese din filtru pe la interiorul cilindrului mic al cartu ului filtrant i este dirijat spre orificiul de ie ire e, prin spaiul format ntre carcasa 5 i carcasa 8" %tan area la e>terior se asigur prin lipirea corect a carcasei 8 de carcasa 5, pe toata circumferina (sunt construcii la care aceast mbinare se face prin infiletareJ n acest caz, etan area la e>terior trebuie asigurat prin garnituri)" -iltrul astfel rezultat constituie o construcie capsulat i, ca atare, nu implic operaii de intreinere" ;up e>pirarea duratei de funcionare (prescris n foaia te9nic a motorului), filtrul fin se nlocuie te" Sitele care asigur filtrarea brut pot fi curaate prin splare i suflate cu aer" ;ac sitele sunt deteriorate, se nlocuiesc cu altele noi"

2.3. DOZATOR - DISTRIBUITORUL DE BENZIN

Sc9ema constructi! i funcional a dozator-distribuitorului de combustibil este prezentat n figura <" #iesele de baz ale acestui dispoziti! suntA cilindrul <, n care culiseaz pistonul-sertar 0, i elementul de reglare 2 (o supap de presiune diferenial)" n cilindrul < sunt practicate fantele -, ntr-un numr egal cu numrul de cilindrii ai motorului" Seciunea de curgere oferit de fantele - la deplasarea pistonului sertar 0, permite reglarea debitului de benzin li!rat injectorului, n concordan cu regimul de funcionare al motorului"

14

-igura <" Sc9ema de principiu a dozator- distribuitorului %lementul de reglare 2 este format din membrana de oel 3- care delimiteaz camera superioar s de camera inferioara i, supapa plan 1, fi>at direct pe membrana de oel, i arcul 5" Scaunul supapei este fi>at rigid n corpul dozator-distribuitorului, n camera superioar s, i se continu n conducta de injecie 8" %lementul de reglare cu membran 2 menine constant cderea de presiune n dreptul fantelor de dozare -, independent de debitul de benzin, presiunea pompei de alimentare sau presiunea de desc9idere a injectorului" ;ac, de e>emplu, prin desc9iderea fantei - cre te presiunea benzinei n camera s (caderea de presiune n dreptul fantei este mic), atunci se mre te seciunea de curgere la supapa 1, pQn cQnd presiunea n camera s scade, astfel ncQt s se restabileasc ec9ilibrul de fore care acioneaz pe suprafeele interioar i e>terioar ale membranei" *n!ers, dac presiunea combustibilului n camera s se situeaz sub !aloarea impus, seciunea supapei 1 se mic orez pQn cQnd, prin fora arcului, se obine ec9ilibrul de fore pe suprafaa membranei" ;ozator-distribuitorul este astfel construit ncQt debitul de benzin care tra!erseaz fantele prezint o !ariaie linear cu deplasarea pistonului-sertar" Astfel, debitul de benzin !e9iculat prin fantele -, n unitatea de timp esteA BbCR- A-(2Vp6Fb)062, Hl6minI (07) undeA A- reprezint aria suprafeei de curgere a fantei de dozare (A-Cs>J s-limea fantei, care este constantJ >-cursa pistonului-sertar care este !ariabil)J R--coeficientul de debit al fanteiJ VpC pi-ps este cderea de presiuneJ pi-presiunea benzinei n camera inferioarJ ps-presiunea benzinei n camera superioarJ Fb-densitatea benzinei"

1=

;in condiia de ec9ilibru a membranei de oel se precizeaz dependena cderii de presiune Vp de caracteristicile constructi!e ale dozator-distribuitorului" %c9ilibrul membranei de oel este e>primat de condiiaA #iAmCps(Am-As) K pciAs K # K @a9 W @m9 (00) n careA Ameste aria suprafeei utile a membraneiJ As-aria seciunii supapei planeJ pci-presiunea n conducta de injecieJ #-pretensionarea arculuiJ @m-rigiditatea membraneiJ 9-cursa supapei plane" ntrucQt cursa 9 a supapei plane este foarte mic, termenii @ a9 si @m9 pot fi omi iJ de asemenea, ntrucQt As Am i pciAs psAm, iar fore de frecare nu e>ist, relatia (00) se poate scrieA Vp C #6Am (02) 'derea de presiune Vp, care determin curgerea benzinei prin fantele de dozare, conform relaiei (02), nu depinde de debitul de benzin, de presiunea de alimentare sau de presiunea din conducta de injecie i nici de forele de frecare" nlocuind relaia (02) n (07), se obineA Bb C R-s>(2#6FbAm)062 (01) care arat c, pentru anumite caracteristici constructi!e ale dozator-distribuitorului, debitul de benzin !e9iculat prin fanta de dozare are o dependena linear fa de deplasarea pistonului-sertar" Simplificat, nglobQnd toate marimile in!ariabile ntr-o constant '0, relatia (01) poate fi scrisA Bb C '0> (03) n figura 4 se prezint caracteristica de debit a distribuitor-dozatorului ec9ipamentului de injecie T-Uetronic" ;ebitul de benzin !ariaz linear cu cursa pistonului-sertarJ la !alori mari ale debitului, caracteristica de debit i sc9imb panta, deoarece, n acest domeniu, seciunea de curgere a supapei plane se mic oreaz i apare un efect de trangulare a curgerii, ceea ce determin scaderea debitului de benzin" :eneficiind de a!antajele oferite de proprietaile materialelor din care sunt construite supapa plan i membrana dozator-distribuitorului, caderea de presiune Vp poate fi reglat la !aloarea de 7,0 da,6cm2 cu o precizie de 0X"

37

["m3#mm]

227 277 047 087 037 027 077 47 87 37 27 07 7 0 2 1 3 5 X [mm]

-igura 4" 'aracteristica de debit a dozatordistribuitorului Aceasta impune !alori de 7"0"""7,2 mm pentru limea fantelor de dozare, care pot fi realizate cu precizie dimensional deosebit prin procedeul de prelucrare electroerozi!" n figura = este prezentat ansamblul dozator-distribuitorului de benzin" 'arcasa superioar 0 i carcasa inferioar 2 se confecioneaz din font cenu ie, astfel ncQt coeficienii de dilatare ai materialului acestora s nu difere esenial de coeficientul de dilatare al oelului din care se e>ecut membrana 1" 'ilindrul 3, n care sunt practicate fantele de dozare -, se e>ecut din oel ino>idabil" -antele - sunt prelucrate electroerozi!" $ importan deosebit prezint precizia de form i dimensional la e>ecuia fantelor pistonului sertar 5, n zona de obturare a fantelor, deoarece aceasta influieneaz

30

direct debitul de benzin li!rat injectorului" &egatura dintre camerele inferioare i superioare ale elementelor de reglare ale dozator-distribuitorului este asigurat printr-o serie de orificii interioare" #entru etan area la interiorul dozator distribuitorului, se folosesc inele $" -iltrarea benzinei, la trecerea dinspre camera inferioar spre fantele de dozare i camera superioar, se realizeaz cu site de naSlon cu oc9iuri de 25 Rm"

-igura =" Ansamblul dozator-distribuitorului

2.$. RE%ULATORUL DE PRESIUNE

#entru realizarea unor corecii suplimentare a dozajului cu sarcina, ec9ipamentele de injecie din seria Uetronic, sunt pre!azute cu un dispoziti! suplimentar, care modific !aloarea presiunii de comand ce acioneaz asupra pistonului-sertar al dozator-distribuitorului, prin modificarea scprilor de combustibil ctre rezer!or" Membrana 0 a dispoziti!ului (figura 07) este acionat pe faa interioar de presiunea atmosferic, iar pe faa e>terioar de depresiunea din spatele obturatorului" #rin talerul 2, arcurile elicoidale aferente i tija 1, mi carea membranei 0 este transmis membranei 3" &a sarcini mici, cQnd depresiunea este mare, membrana 3 se apropie de capetele conductelor 5 si 8, mic orQnd scprile de benzin din conducta 5 n conducta 8, spre rezer!or"

32

#rin modificarea scprilor de benzin spre rezer!or se modific presiunea de comand a pistonului-sertar al dozator-distribuitorului" 'Qnd presiunea de comand scade, cre te cursa pistonului-sertar, spore te debitul de benzin li!rat injectorului i amestecul se mbogae te" 'Qnd presiunea de comand cre te, aciunea dispoziti!ului este n sens opus" )egulatorul presiunii de comand este pre!azut i cu un dispoziti! pentru pornirea motorului rece" $ lamel bimetalic < apas iniial talerul 2 ndepartQnd membrana 3 de capetele conductelor 5 si 8J scprile de benzin spre rezer!or se amplific" 'a urmare, presiunea de comand scade sensibil, cursa pistonului-sertar cre te i amestecul se mboge te" ;up pornire, lamela < este nclzit de un circuit electric 4 i las liber sistemul alctuit din membranele 0 si 3" n consecin, amestecul aer-combustibil srce te"

-igura 07" Sc9ema regulatorului presiunii de comand

-igura 00" Ansamblul regulatorului presiunii de comand

n figura 00 se prezint ansamblul regulatorului presiunii de comand" 'orpul 2 este realizat din aliaj de aluminiu turnat sub presiune" Membranele 0 si 3 sunt confecionate din acela i oel din care sunt e>ecutate membranele elementelor de reglare ale dozator-distribuitorului" &amela bimetalic < se fi>eaz n consol prin intermediul a>ului 8, montat cu strngere, la K27 o', n alezajul practicat n corpul 2" &amela comport circuitul electric de nclzire" )egulatorul de

31

presiune se montez pe motor astfel ncQt s preia temperatura blocului de cilindrii (se e!it mbogairea amestecului la pornirea motorului n stare cald)"

2.&. INJECTOARE ELECTROMA%NETICE PENTRU SISTEMELE DE INJECIE

'onstrucia injectorului electromagnetic de benzin depinde n principal de locul de amplasare a lui (n poarta supapei, cQte unul pentru fiecare cilindru, sau n a!alul obturatorului cQnd se folose te un injector pentru toi cilindrii), care determin de fapt i !aloarea presiunii de injecie, limitat inferior din condiia e!itrii formrii dopurilor de !apori de benzin n injector i n conductele de legatur a lui cu pompa de alimentare" .n injector folosit de firma :osc9 nca de la prima instalaie comandat electronic (;Uetronic) este cel prezentat n seciune n figura 02"

-igura 02" *njector cu tift de pul!erizare *njectarea benzinei se produce prin ridicarea acului 0 de pe sediul su practicat n duza de pul!erizare 3, n momentul cQnd bobina 1 este strbtut de un curent" n acel moment armtura 2 este atras de fora electromagnetic spre centrul bobinei, pQn tamponeaz opritorul format de prelungirea tiftului 8, prin care se introduce benzina" 'orpul injectorului 5, fi>eaz prin bordurare la partea superioar stuul 8 i la partea

care benzina se introduce lateral inferioar duza 3" Acul 0 este pre!zut la !Qrf cu o poriune profilat de formare a unei pQnze conice i spal bobinei 1 pe care de benzin pul!erizat i cu zone cilindrice de g9idare n duza 3" nf %l se urarea n urubeaz n armatura 3 i eo
perforat a>ial de un canal pentru a permite aduciunea rce benzinei te" n zona din jurul scaunului de etan are" 'ursa foarte redus a acului 0, de numai 7,07 mm, este impus de frec!ena cu de celelalte ridicare *njectorul e nseriat

injectoare (comport dou orificii,

33

unul de intrare i celalalt de ie ire a benzinei sub presiunea de lucru"

relati! mare, corespunztoare turaiei ma>ime (de e>emplu, dac injectorul se desc9ide o singur dat la un ciclu, la turaia de 8777 rot6min sunt necesare 57 de curse duble), ca i a duratelor foarte reduse alocate desc9iderii (circa 02 ms la sarcin total i la temperatura de regim a motorului)" -ora electromagnetic cre te cu ptratul cursei armturii, de aceea reducerea ei conduce la reducera numrului de amperi-spir (reducerea gabaritului injectorului i a consumului lui de putere)" $ perfecionare a acestui tip de injector const n reducerea !olumului de benzin reinut n interiorul injectorului (care este e>pus riscului de dilatare i deci reducerii densitii benzinei)" n figura 01 se prezint construcia unui asemenea tip de injector"

-igura 01" *njector cu !olum redus de reinere )eferitor la forma jetului de benzin, trebuie mentionat di!ersitatea soluiilor adoptate" n figura 03 se prezint patru !ariante constructi!e de duze de pul!erizare, !arianta a) fiind specific obinerii pQnzei conice de picturi de benzin, cu injectoare a!Qnd ac i duz de construcia celor prezentate n figurile anterioare"

35

-igura 03" (ipuri de jeturi de benzin pul!erizat de injector #rin interpunerea unei diafragme notate A n care se practic un orificiu, se obine un jet cilindric unic (fig"a), iar dac se folose te o diafragm-sit, se obine o multitudine de jeturi fine (fig"c)" n figura d s-a reprezentat diafragma cu dou orificii care permite obinerea a dou jeturi" Se obine o soluie de mbuntire a calitii pul!erizrii benzinei furnizate de injector prin combinarea jetului de benzin cu un jet de aer la o !itez apropiat de cea a sunetului, cules dintr-o zon a traseului de aer situat n amontele obturatorului" *njectorul comport un cilindru 0 care mbrac e>teriorul duzei de pul!erizare, conectat printr-un tu 2 cu aerul la !iteza sunetului (figura 05), jetul pul!erizat fiind de fapt un jet de aer-benzin, aer care nu e controlat de obturator" #rin modul de formare a jetului de aer, care presupune e>istena unei diferene accentuate de presiune ntre a!alul si amontele obturatorului (deci la sarcini pariale), efectul jetului este efecti! numai la sarcini pariale"

-igura 05" *njector principal folosind curent de aer

38

&a sistemele de injecie YmonopunctZ injecia se efectueaz n amontele obturatorului, intr-o zon asemntoare zonei centrale o difuzorului din carburator, deci folosind un injector pentru toi cilindrii" *njectorul este de tip electromagnetic lucrQnd pe acela i principiu ca i cel prezentat anterior, presiunea de injecie fiind reglat n jurul unei !alori prestabilite (circa 7,< bari), n dependen de presiunea atmosferic ambiental p a i de presiunea furnizat de pompa electrica de benzin p b, la rQndul ei dependent de de consumul orar de benzina" -rec!ena de desc9idere a injectorului este egal cu frec!ena aprinderilor, astfel c, pentru fiecare ciclu al fiecarui cilindru, are loc o injecie i deci frec!ena f esteA f C (n6027)i (05)

unde n este turaia motorului i i numrul de cilindrii ai motorului" n figura 08 se prezint injectorul utilizat n sistemele Mono-Uetronic, care folose te n locul acului 0 o armatur 5, pe care se fi>eaz o semisfera 0 care poate etan a duza 3 pre!azut cu ase canale nclinate A de pul!erizare" Semisfera este apsat pe sediul ei de un arc elicoidal 2, a crui fort de pretensionare trebuie corelat cu greutatea semisferei i cu fora electromagnetic dez!oltat de nfa urarea 1" :enzina intr prin orificiul : i surplusul trece la regulatorul de presiune"

-igura 08" *njectorul folosit la sistemul MonoUetronic -ormele canalelor nclinate A sunt astfel alese i a>ele lor astfel direcionate, ncQt jeturile de benzin care le tra!erseaz ntQlnesc pereii cilindrului scurt practicat n duza 3 i formeaz o pQnz tronconic a carui Ygrosime de pereteZ cre te cu distana de la duz" 'onicitatea i distana jetului fa de obturator sunt corelate cu diametrul cilindrului n

3<

care se amplaseaz injectorul i obturatorul, a a fel ncQt jetul de benzin s treac prin interstiiul dintre peretele cilindrului i obturator" #entru acela i sistem Mono-Uetronic, firma :osc9 a dez!oltat un alt tip de injector care folose te un ac conic reinut pe sediul duzei de un resort, acul fiind prelungit cu un tift cilindric" *njectorul cu armtur are a!antajul c folose te ec9ipament mobil mai u or i poate lucra cu frec!en mai mare decQt injectorul cu tift" .n injector cu armtur furnizeaz 144 ml benzin pentru o desc9idere continu timp de un minut, la o presiune de injecie de 2,5 bar i temperatura 27 o' i 00,4 ml pentru 0777 injecii cu durata de 2,5 ms la frec!ena de 077 [z" *njectorul cu tift furnizeaz 045-277 ml6min cQnd e permanent desc9is, la o presiune de 2,5 bar i temperatura de 27 o' i 8-4 ml pentru 0777 injecii cu durata de 2"5 ms la frec!ena de 077 [z" Sistemele de injecie multipunct (denumite de injecie n poarta supapei), sunt pre!zute cu un injector Yde pornire la receZ, de tip electromagnetic de construcie asemntoare cu injectoarele prezentate anterior, dar care nu lucreaz n impulsuri (intermitent), ci inseriate cu un releu termic i cu sursa de alimentare n curent, durata injeciei fiind de ordinul secundelor" n figura 0< se prezint construcia unui astfel de injector electromagnetic, la care injecia este dictat de alimentarea n curent a bobinei 0, cQnd miezul electromagnetic 2 e atras de port-duza 1 mpotri!a forei arcului de nc9idere 3 J pastila 5 descoper orificiul de intrare a benzinei, astfel c prin duza 8 se pul!erizeaz cu efect giratoriu un jet fin de benzin" -lan a < ser!e te la fi>area injectorului pe colectorul de admisie, iar conectorul 4 permite alimentarea n curent" 'analul = se pune n legatur cu tuul de alimentare cu benzin"

-igura 0<" *njectorul de pornire la rece"

-igura 04" Acionarea injectorului de pornire la rece"

34

;e asemenea, la sistemele dotate cu un astfel de injector, benzina suplimentar ce trebuie s mbogeasc amestecul la funcionarea motorului pe perioada de nclzire nu e asigurat numai de acest injector, ci se mre te i durata de injecie a injectoarelor principale (de e>emplu, la sistemul ;-Uetronic, la temperaturi sub W17o ', durata desc9iderii injectoarelor principale cre te de trei ori fa de situaia funcionrii motorului la temperaturi peste 87 o'" Acionarea acestui injector se realizeaz n dou moduri, funcie de motor i de furnizorul instalaiei de injecieA - cu termocontact simpluJ - cu termocontact temporizat" (ermocontactul simplu alimenteaz injectorul de pornire la rece numai dac temperatura lic9idului de rcire al motorului este inferioar unei !alori de prag ($ o' la unele motoare, sau 05 o' la altele), urmQnd s intrerupa funcionarea injectorului atunci cQnd se depa e te aceast !aloare de prag a temperaturii" #rincipiul de funcionare a termocontactului este bazat pe dilatarea lamelei bimetalice n sensul desprinderii zonei ei de contact cu un alt contact fi>" (ermocontactul temporizator 0 folose te acela i principiu al contactelor comandate de lama bimetalic, la care peste efectul nclzirii acesteia de la lic9idul de rcire al motorului (care dicteaz intrarea n funciune a injectorului de pornire la rece 2, dac la acionarea demarorului lic9idul de rcire nu a atins !aloarea de prag), se suprapune efectul de temporizare realizat cu rezistenele de nclzire ) 0 si )2 (figura 04)" ntreruperea alimentrii bobinei injectorului 2 poate a!ea loc dupa 4 secunde (sau 27 secunde la alte sisteme) dac temperatura apei din sistemul de rcire rmQne sub W27 o'"

2.'. DEBITMETRUL DE AER

)eglarea debitului de aer n concordan cu debitul de benzin li!rat de dozator-distribuitor se realizeaz la majoritatea sistemelor de injecie, cu ajutorul unui debitmetru de aer, construit pe principiul corpului plutitor" Sc9ema constructi! i funcional a unui astfel de debitmetru este prezentat n figura 0="

3=

-igura 0=" Sc9ema de principiu a debitmetrului de aer

-igura 27" 'aracteristica debitmetrului de aer al ec9ipamentului T-Uetronic

;ebitmetrul este format din talerul 0, care constituie corpul plutitor, difuzorul 2 i pQrg9ia 1" #Qrg9ia oscileaz n jurul punctului AJ la captul opus talerului este fi>at contragreutatea de ec9ilibrare 5" Suprafaa relati! mare a talerului 0 asigur fora necesar deplasrii acestuia i a oscilaiei pQrg9iei 1 c9iar i la debite mici de aer, corespunztoare regimului de mers n gol" $scilaiile pQrg9iei 1 sunt transmise, n punctul :, pistona ului-sertar 3 al dozator-distribuitorului de benzin" 'onstrucia debitmetrului asigur !ariaia linear a debitului de aer care curge prin seciunea dintre difuzor i taler, n funcie de deplasarea talerului" Astfel, debitul de aer la tra!ersarea difuzorului, in condiiile curgerii turbulente, esteA Ba C RdA;(2Vpa6Fa)062 debitmetruluiJ Vpa C p2 - p0J Fa W densitatea aerului" #entru ung9iuri L mici ale conului difuzorului i n condiiile n care se neglijeaz mi carea de oscilaie a talerului, aria A; se determin cu relaiaA A; C E ;t S tgL, n care ;t este diametrul talerului i S deplasarea acestuia" (0<) (08)

n care A; este aria seciunii de curgere dintre taler i difuzorJ R d W coeficientul de debit al

57

%c9ilibrul de fore ntre fora produs de presiunea aerului care acioneaz asupra talerului debitmetrului de aer i fora produs de presiunea benzinei care actioneaz asupra pistonului-sertar al dozator-distribuitorului se e>prim prin egalitateaA VpaAt C pc Aps 6 (S6>), (04) n care At C E ;t2 63 este aria suprafeei taleruluiJ Aps C E d2ps 63 este aria suprafeei pistonului-sertarJ pc W presiunea de comandJ S6> W raportul dintre deplasarea talerului i a pistonului-sertar" ;ac relaiile (0<) i (04) se introduc n (08) i dac mrimile in!ariabile (constante constructi!e) se cuprind ntr-o constant general '2, atunci rezultA Ba C '2 S tgL (pc6Fa)062 (0=) )elaia (0=) arat ca debitul de aer care curge prin seciunea oferit de difuzor i taler este proporional cu deplasarea S a talerului i poate fi influienat de ung9iul conului difuzorului i de presiunea de comand pc" n figura 27 este prezentat caracteristica debitmetrului de aer" n cazul difuzoarelor n form de con simplu, caracteristica debitmetrului este u or degresi! (linia ntrerupt), n special n domeniul debitelor mari, datorit efectelor omise la stabilirea relaiei (0<)" 'orectarea caracteristicii debitmetrului (linia continu) se face prin realizarea unui difuzor cu conul n trepte (figura 20)" #entru un anumit motor, ung9iul conului difuzorului poate fi determinat prin calcul" ;ac se noteaz cu ma C FaBa, cantitatea de aer admis n motor i cu mb C FbBb, cantitatea de benzin injectat n motor, atunci din relaiile (03) si (0=) rezultA tgL C (ma6mb)(mb6>) \06RH12EAps(S6>)pcFaI062] (27) #ractic, ung9iul L este determinat de raportul m a6mb, deoarece caracteristica dozatordistribuitorului mb6>, aria suprafeei pistonului-serar Aps, raportul de translaie S6> i densitatea aerului Fa sunt cunoscute, iar presiunea de comanda pc C 1,< da,6cm2 i coeficientul de debit R C 7,<" n figura 20 se prezint ansamblul debitmetrului de aer" 'orpul 0 i pQrg9iile 1 si 3 se e>ecut din aliaj de aluminiu prin turnare sub presiune" ;e asemenea, talerul 2 se confectioneaz tot din aluminiu, pentru ca e!entualele oscilaii ale temperaturii s nu modifice esenial seciunea de curgere dintre difuzor i taler" &agrul de alunecare 5, n jurul caruia oscileaz pQrg9ia 1, este format dintr-un a> de oel ino>idabil i dou buc e din teflon" )ola de contact 8, care realizeaz contactul permanent cu pistonul-sertar al dozator-distribuitorului, este un rulment radial cu ace, ino>idabil"

50

;ac n colectorul de admisie al motorului, au loc aprinderi ale amestecului aer-combustibil, presiunea gazelor rezultate astfel se transmite direct talerului debitmetrului de aer" n acest caz, talerul !a efectua o curs important n sens opus direciei de curgere a aerului de admisie" ^ocul suportat de taler se amortizeaz cu ajutorul tamponului de cauciuc <"

-igura 20" Ansamblul debitmetrului de aer

(alerele debitmetrelor de aer se construiesc cu diametre ntre 87"""007 mm" 'orelat cu aceste !alori, diametrul pistonului-sertar poate fi dps C 07"""0< mm" (alerele introduc o rezistent gazodinamic mic, ec9i!alent cu 07 1 ,6m2, care produce o reducere a gradului de umplere, n regim nominal, de 0X" ;ebitmetrul de aer se monteaz pe direcia de curgere a aerului, n amontele obturatorului" %ste de preferat montajul n poziia orizontal a talerului debitmetrului, precum i fi>area acestuia pe supori din cauciuc (pentru e!itarea transmiterii !ibraiilor motorului care pot influiena debitul de aer admis n motor)"

2.(. TRADUCTORUL )SONDA LAMBDA*

Acest traductor detecteaz prezena o>igenului rezidual n gazele arse care au prsit cilindrii (o>igen care nu a participat la reaciile de ardere, considerat a fi Ye>cedentarZ fa de

52

cantitatea teoretic ce ar fi fost pretins de arderea complet a combustibilului introdus n motor)" ;enumirea traductorului pro!ine de la numele literei grece ti cu care se noteaz coeficientul Ye>cesului de aerZ" _ C /aer 6 /aer t ar trebui s asigure un randament unitar al arderii" Acest traductor a fost aplicat de U"/")i!ard s"a" de la firma :endi>-S.A n 0=<1 i se bazeaz pe construcia unei celule difereniale de o>igenA pe o fa a celulei acioneaz presiunea parial p0 a o>igenului atmosfericJ pe cealalt fa acioneaz presiunea parial p2 a o>igenului din gazele arse, astfel c aceast celul se comport ca o pil electric generatoare de tensiune a crei !aloare este dat de legea lui ,erstA e C ()`a63-) ln p06p2 -aradaS" Naraia tensiunii e n funcie de e>cesul de aer 8 pentru o construcie uzual de sonda &ambda este reprezentat n figura 22, de unde reiese c n jurul dozajului stoic9iometric, tensiunea YeZ prezint un salt, indiferent de temperatura gazelor arse" Acest salt constituie semnal de comand prelucrat de blocul electronic central al instalaiei de alimentare cu combustibil" Se cunoa te faptul c funcionarea mas-ului la sarcini medii de!ine economic pentru coeficienii _C0,75"""0,05 urmQnd ca la sarcini mari s se mbogeasc amestecul (_b0) pentru a beneficia de puteri i momente ridicate" (22) unde )` este constanta general a gazelorJ a-temperatura absolut a gazelor arseJ --constanta lui (20) n care /aer reprezint cantitatea real de aer introdus n motor, iar /aer t este cantitatea teoretic ce

51

-igura 21" %fectul dozajului asupra emisiilor poluante i a consumului specificJ influena reactorului catalitic

53

a) %lectrolitul solid 1 constituit din o>izi de zirconiu (figura 23 a) este presat ntre doua suprafete ale electrozilor perforai 0 si 2, o parte fiind e>pus gazelor arse e apate (camera :) i cealalt, presiunii atmosferice normale (incinta A)"

-igura 23" #rincipiul de funcionare al sondei lambdaA a) cu o>izi de zirconiumJ b) cu o>izi de titan )aportul presiunilor pariale ale o>igenului din atmosfer i a celui din gazele arse, p 0 6 p2 este de circa 0708"""0712 pentru un amestec bogat i doar 072 pentru amestec srac" 'Qnd coninutul de o>igen din aer cu cele trei gaze sunt egale, tensiunea de ie ire YeZ este nul" *onii negati!i de o>igen 3 (notati $2-)din atmosfera tra!erseaz porozitile electrolitului 1 i formeaz un potenial negati! pe armtura 0, potenial de !aloare dependent de cantitatea de o>igen din gazele arse introduse n camera :" n zonele limit din apropierea electrozilor perforai (zone dublu 9a urate) au loc urmtoarele reaciiA $2 K 3e 2$22$2$2 K 3e (zona *) (zona **)

b) (raductorul bazat pe o>izi de titan folose te acest semiconductor care prezint o foarte mare rezisti!itate electric la temperaturi ambientale normale (27 o') daca este n stare pur i e>pus aerului" ;iminuarea coninutului o>igenului se manifest prin apariia unor goluri n materialul semiconductor care acioneaza ca donatori de electroni" 55

&a scderea accentuat a o>igenului cre te semnificati! cantitatea electronilor liberi i conductibilitatea materialului tinde s creasc" &a o concentraie foarte redus a o>igenului, semiconductorul bazat pe (i$2 este de tipul n" n condiii normale de presiune ambiental i concentraie normal de o>igen n atmosfer, semiconductorul are rezisti!itate ma>im, iar peste acest punct, semiconductorul de!ine de tip p" n consecint, rezistena semiconductorului din (i$2 se modific n salturi cQnd se trece de la dozaj bogat la dozaj sarac i in!ers" Are a!antajul ca nu necesit e>punerea unei suprafee la presiunea atmosferic ambientala (figura 23 b), materialul semiconductor 5 fiind e>pus numai gazelor e apate introduse prin teaca protectoare perforat <" %lectronii liberi au fost notai cu 8" Acest traductor necesit msuri de compensare funcie de temperatur" Ambele categorii de traductoare sonda lambda se amplaseaz n pipele de e!acuare sau n colectorul de e!acuare i n mod obi nuit sunt nclzite cu o rezisten electric care le asigur regim termic normal de funcionare i n perioada nclzirii motorului rece" )ezistena de nclzire trebuie s realizeze temperaturi de 177 o' elementului acti! n 17 secunde" %a este alimentata la 02 N si consum circa 07 catt pentru a se atinge 457 o'" %ste de dorit ca temperatura la elementul acti! s !arieze ntre 577 o' si 457 o' pe ntreaga plaj a regimurilor de funcionare ale mas-ului" 'onstrucia unei sonde &ambda de tipul ceramic (cu o>izi de zirconiu) este prezentat n figura 25" Materialul ceramic 2 este protejat contra aciunii gazelor arse de teaca 0 cu perforaii, iar suprafaa interioar !ine n contact cu aerul atmosferic introdus prin fantele < practicate n tubul protector 5"

58

-igura 25"'onstrucia unei sonde lambda pe baz de o>izi de zirconiu" 'ulotul 1 susine ambele protectoare 0 i 5 i permite n urubarea n colectorul de e!acuare" ;ulia 3 este un electrod care se leag electric cu borna traductorului 4, prin resortul metalic 8" ;etaliul ; prezint un fragment din materialul ceramic acti! acoperit pe e>terior i pe interior cu pelicule fine i poroase din platin (notate '%-contacte electrice)" Suprafaa ceramic aflat n contact cu gazele e apate este protejat suplimentar cu mbrcminte ceramic poroas A, de protecie la ancrasarea cu reziduri"

5<