Dezvoltarea rapida a tehnicii din ultimile decenii a condus la aparitia de motoare foarte performante in paralel cu cresterea cerintelor pentru

un nivel ridicat de confort.

Motoarele cu ardere interna in 4 timpi produc fluctuatii importante ale cuplului motor rezultand astfel vibratii torsionale care se transmit mai departe catre transmisie. Zgomotele si vibratiile rezultate influenteaza in mod negativ confortul ocupantilor vehiculului.

Obiectivul urmarit la dezvoltarea volantului cu masa dubla (DMF) a fost asadar de a izola cat de mult posibil transmisia de vibratiile torsionale produse de masele in miscare ale motorului. Practic avem o masa care este solidara cu arborele cotit si una care este solidara cu ambreiajul, intre cele doua mase fiind montat sistemul arc/amortizor care absoarbe vibratiile torsionale.

Pentru volantul motor cu dubla masa, in cercurile tehnice, se foloseste adeseori acronimul DMF care vine din limba engleza : Dual Mass Flywheel.

In continuare un grafic elocvent in care se prezinta o comparatie intre un volant conventional simpla masa si un volant cu masa dubla in ceea ce priveste amortizarea vibratiilor torsionale produse de motor. Dupa cum se poate observa volantul dubla masa atenueaza foarte mult din vibratiile care se transmit mai departe catre transmisie.

Principiu functionare
Pentru uniformizarea micrii arborelui cotit se utilizeaz un acumulator de energie cinetic numit volant. Aceasta se monteaz pe captul arborelui cotit dinspre ambreiaj i nmagazineaz energie mecanic pe cursa de destindere a fiecrui piston. Avnd mas mare deci inerie mare volanta uniformizeaz micarea de rotaie a arborelui cotit care devine mai continu i fr ocuri. Discul de ambreiaj este cuplat cu volantul pe partea dinspre motor i cu placa de presiune pe partea dinspre cutia de viteze. Din acest punct de vedere suprafaa de contact dintre volant i ambreiaj trebuie s respecte condiii stricte de planeitate. Orice abatere de la planeitate, care ar putea rezulta ca urmare a unei proaste montri a volantului, poate conduce la uzura neuniform a ambreiajului,

cu consecinele de rigoare. De asemenea pe volantul motorului este montat o coroan dinat. Acest coroan angreneaz cu axul demarorului la pornirea motorului.

Motoarele cu ardere intern pentru automobile evolueaz continuu, de la an la an. Cuplul motor mai mare, masele reduse ale componentelor, numrul din ce n ce mai mare al treptelor de vitez, sunt factori care contribuie la intensificarea vibraiilor din grupul moto-propulsor.

Pentru a atenua aceste vibraii volantul simplu a evoluat n volant dublu (DMF). Rolul primar al volantului dublu este decuplarea motorului de transmisie, din punct de vedere al vibraiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei volantului simplu n dou componente, conectate ntre ele prin intermediul unui sistem de amortizare.

Foto: Principiul de funcionare al volantei duble Sursa: LuK

Mas volantului este separat ntr-o parte primar, conectat cu motorul, pe care se afl coroana dinat i o parte secundar care conine un element de amortizare a oscilaiilor torsionale. Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantului este filtrat de elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundar cedeaz energia nmagazinat transmisiei.

Foto: Masele unui volant cu masa dubla Sursa: LuK 1. arbore cotit 2. masa primar a volantului 3. element de amortizare a vibraiilor torsionale

4. masa secundar a volantului 5. placa de presiune 6. cutia de viteze

Spus mai simplu volantul dublu acioneaz ca un filtru mecanic, adic filtreaz vibraiile cu frecven nalt produse de motorul cu ardere intern. Cu toate c un volantul cu masa dubl este mult mai complex i mai scump dect un volant simplu, utilizarea acestuia este necesar datorit avantajelor evidente n ceea ce privete amortizarea vibraiilor torsionale.

Constructie
Volantul dublu este compus dintr-un volant primar 1, fixat pe arborele cotit al motorului si un volant secundar 2, pe care se monteaza mecanismul ambreiaj. Intre cei doi volanti, centrati printr-un rulment 3, este amplasat izolatorul de vibratii torsionale, compus din arcurile elicoidale 4 si amortizorul 5, format dintr-un pachet de inele de frecare. Datorita spatiului disponibil in gabaritul volantului motor, dimensiunile izolatorului de vibratii poate fi majorat fata de cazul dispunerii lui in discul condus al ambreiajului, si ca urmare, rezulta un filtraj al vibratiilor torsionale foarte bun chiar in regimuri de turatie reduse. Prin inserierea arcurilor 4 intre cei doi volanti, acestia indeplinesc si rolul dispozitivului elastic suplimentar pentru limitarea momentului la cuplarea brusca a ambreiajului.

Datorita densitatii si comportamentului favorabil in functionare (coeficient de frecare si rezistenta la uzare), in constructia volantului este utilizata fonta cenusie Fc 20 (in cazul motoarelor clasice) si nodulara in cazul motoarelor rapide. In vederea imbunatatirii progresivitatii cuplarii si rezistentei la uzura, suprafata frontala aflata in contact cu garniturile de frictiune este prelucrata cu rugozitate mica (0,8 nm). Latimea acesteia este superioara cu 23 mm celei a garniturii.