UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI
CATEDRA AUTOVEHICULE RUTIERE

CAIET DE PRACTICA

Indrumator: Prof Dr. Ing. Laurentiu Popa

Student: Bimbirica Ionut Alexandru
Grupa: 8304 a
Anul :III

Cap. I
Prezentarea Societatii Central Service Bucuresti

S.C. Central Service S.R.L. este o societate cu capital integral

romanesc, este infiintata in 2001 si are ca principale activitati: servicii in
domeniul auto
Toate serviciile oferite de CENTRAL SERVICE sunt la cele mai
inalte standarde de calitate, acest lucru fiind permis datorita dotarilor cu

utilaje, scule, echipamente, software de ultima generatie pentru diagnoza

parametrilor masinilor, dar si datorita calificarii superioare a
personalului care isi desfasoara activitatea la CENTRAL SERVICE.

Cap. II
Norme de protectie a muncii
Incadrarea personalului la locul de munca
Operatiile de intretinere si reparare efectuate in hale si ateliere
pentru persoanele fizice sau juridice se vor executa de catre salariati
calificati si instruiti special in acest scop, respectandu-se intocmai
instructiunile tehnice, de exploatare si protective a munci.
Organizarea locului de munca
Intretinerea si repararea autovehiculelor se vor face in hale si
incaperi amenajate, dotate cu utilaje,instalatii si dispositive adecvate.
Executarea unor lucrari de demontare, intretinere sau reparare a
autovehiculelor este admisa si in spatii amenajate in afara halelor si
atelierelor de intretinere denumite ,,platform tehnologice. Aceste
platform vor fi delimitate, marcate si amenajate corespunzator, iar atunci
cand este necesar vor fi inprejmuite.
Exploatarea, intretinerea si repararea instalatiilor de ridicat se va
efectua in conormitate cu prevederile prescriptiilor tehnice ISCIR in
vigoare si ale cartilor tehnice respective. Personalul muncitor de diferite
meserii si care ocazional utilizeaza instalatiile de ridicat trebuie sa fie
autorizat in conformitate cu R1-87 colectia ISCIR. Petele de ulei si de
combustibil de pe pardoselile halelor vor fi acoperite cu nisip , dupa care

vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului rezultat in

locuri care nu prezinta pericol de incendiu.
In halele de intretinere si reparare a autovehiculelor,canalele de
revizie, vor fi mentinute in stare curata, asigurandu-se scurgerea apei, a
uleiurilor si a combustibililor.
Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul
halelor, decat daca exista instalatii de exhaustare, in stare de functionare.
Cricurile din dotarea halelor de reparatii sau a canalelor de revizie
vor fi mentinute in permanenta in stare buna de functionare.
La demontarea, montarea si transportul subansamblelor grele sau
voluminoase se vor folosi mijloace mecanice de ridicat dotate cu
dispozitive speciale, care sa asigure prinderea corecta si echilibrata a
subansamblelor.
Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor si stelajele pentru
asezarea pieselor trebuie sa fie mentinute, in permanenta, in stare buna
de folosire.
In halele de reparatii in care se executa si lucrari de sudura la
autovehicule se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a
generatoarelor de sudura oxiacetilenica, a transformatoarelor de
sudura electrica, precum si a paravanelor de protectie folosite in timpul
sudurii electrice . Transformatoarele de sudura electrica vor fi conectate
la instalatia de legare la pamant, iar cablurile vor fi amplasate si
protejate astfel incat sa nu fie deteriorate de rotile autovehiculelor care
circula in timpul reparatiilor (efectuate pe platforme).
Petele de ulei si de combustibil de pe pardoselile halelor sau
incaperilor vor fi acoperite cu nisip, dupa care vor fi luate masuri de
curatare a materialului rezultat in locuri care nu prezinta pericol de
incendiu.
Lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si de protectie
corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din
dotare.
Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri
corespunzatoare si la inaltimi accesibile. Dupa terminarea lucrului
sculele vor fi curatate, dupa care vor fi inchise in dulapuri.

Ascutirea sculelor de taiat, cioplit se va face de un lucrator instruit

special in acest scop.
Lucratorii sunt obligati ca inainte de inceperea lucrului sa verifice
daca uneltele si utilajele pe care le folosesc sunt in stare buna si
corespund din punctul de vedere al securitatii muncii. Se interzice
folosirea uneltelor si utilajelor care nu corespund acestor verificari.
Protectia impotriva incendiilor si exploziilor
Este interzis fumatul in halele de intretinere si reparatii . In acest
scop se vor amenaja locuri pentru fumat.
Este interzis accesul in atelierele auto cu pericol de explozie a
tuturor persoanelor straine. Pe usile acestor incaperi se vor monta tablite
cu inscriptia ,, INTRAREA OPRITA.
Revizia tehnica si diagnosticarea
Autovehiculele aflate pe pozitiile de lucru din hale, ateliere sau
platforme tehnologice vor fi asigurate ( calate ) impotriva deplasarilor
necomandate, in care scop vor fi folosite pene sau cale special
confectionate . In cazul in care nu se executa lucrari la motor sau la
transmisie, autovehiculele vor fi asigurate si cu mijloace proprii (frana
de ajutor si cuplarea intr-o treapta de viteza ) .
Autovehiculele ce urmeaza a fi spalate se manevreaza cu atentie
pe rampa metalica sau de beton si se asigura contra pornirii
necomandate , cuplandu-se intr-una din viteze , actionandu-se frana
de ajutor si asezandu-se cale de blocare la rotile din spate in ambele
sensuri ( fata si spatele rotilor).
Urcarea sau coborarea autovehiculelor pe / si de pe rampa se va
face numai dupa ce lucratorii din jur au fost avertizati referitor la
operatia ce se executa.
Verificarea presiunii in pneuri si ridicarea acesteia la
valorile stabilite ( fata sau spate ) pentru fiecare tip de autovehicul
trebuie sa se faca potrivit prevederilor din tabelul cuprinzand presiunea
admisa

La umflarea pneurilor se va folosi in mod obligatoriu dispozitivul

de protectie impotriva saririi cercului de la janta . In cazul jantelor
monobloc sau din mai multe bucati nu se utilizeaza dispozitiv de
protectie.
Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi in stare buna de
functionare, dotat si inscriptionat corespunzator.
Miscarea autovehiculelor pe rampa trebuie sa se faca numai
dirijata de persoane cu atributii de serviciu, numai dupa ce acestea s-au
convins ca echipa a iesit din canalul de revizie si s-a indepartat de
autovehicule, iar sculele si piesele de lucru au fost inlaturate.
La operatia de verificare a mecanismului de directie, lucratorul va
cala rotile din spate si va actiona frana de mana, dupa care va proceda la
suspendarea partii din fata a autovehiculului.
Demontarea autovehiculelor in vederea repararii se va executa in
sectoare si pe posturi de lucru specializate pentru aceste operatii.
Subansamblurile rezultate de la demintarea autovehiculelor trebuie
depozitate in spatii special destinate in acest scop.
Uneltele de lucru utilizate de catre muncitori, precum si
instalatiile de ridicat ( cricuri, macarale ) vor fi controlate inainte de
inceperea lucrului.
La demontarea arcurilor se vor folosi clesti sau scule speciale.
Depresarea bucselor, inelelor de rulmenti, camasilor etc se face numai
cu prese si dispozitive speciale.
La demontarea imbinarilor nituite trebuie folosite paravane
metalice de protectie impotriva proiectarii de metal sau a aschiilor de
metal rezultate in timpul lucrului.
Demontarea partilor componente ale instalatiei electrice de pe
autovehicul se va face numai dupa decuplarea bateriei de acumulatoare
Introducerea autovehiculelor in hala se va face numai cu mersul
inainte cu o viteza max. de 5 km / h.
Este interzisa introducerea in hale sau ateliere a
autovehiculelor incarcate cu materiale combustibile sau usor
inflamabile sau daca prezinta scurgeri de combustibil.

Cand cabina este rabatata in fata, trebuie verificata pozitia

carligului de siguranta ( clichetului ), urmarindu-se ca aceasta sa fie in
pozitia " zavorat ".
Suspendarea autovehiculului se face numai pe capre rezistente,
corespunzatoare ca inaltime tipurilor de autovehicule din dotare .
Pentru ridicarea autovehiculului cu cricul se va alege punctul
indicat al cadrului. Cricul se va aseza pe loc neted. Pentru stabilitate,
sub cric se vor aseza bucati de bucati de scandura rezistente si perfect
netede. Daca cricul nu ajunge in punctul de ridicare , intre acesta si
cadru se va aseza un butuc de lemn de esenta tare cu laturi regulate.
Pentru executarea lucrarilor de reparatie la motoare si cutii de
viteza , fara pericolul rasturnarii, acestea trebuie asezate stabil pe
bancurile de lucru si calate sau prinse in dispozitive care sa
permita rotirea lor in pozitii care sa asigure usurarea efortului fizic.
Unsoarea consistenta folosita in procesul tehnologic se va pastra
in cutii de tabla sau lemn , prevazute cu capac.
Pornirea motorului si manevrarea autovehiculului se va face
numai dupa ce se constata ca nu se gasesc persoane aflate sub masina
sau in apropierea ei. Manevrarea va fi dirijata de catre o persoana aflata
in afara autovehiculului in raza de vizibilitate a soferului.
Ridicarea caroseriei de pe sasiul autovehiculului se va face numai dupa
iesirea de sub acesta a lucratorului care a demontat bridele de prindere.

Cap. III
Descrierea proceselor tehnologice din sectoarele in care se desfasoara
activitatea de practica

Revizia tehnica
Reviziile tehnice sunt stabilite prin normative, in functie de tipul
motorului/autovehiculului si se executa in ateliere de catre personalul
specializat.

Intreprinderile constructoare prevad efectuarea unor revizii tehnice

periodice, in functie de
destinatia motorului. La autovehiculele rutiere se prevad revizii tehnice
dupa un anumit parcurs.
Astfel, pentru motoare sunt normative in care sunt prevazute o serie de
lucrari:
- verificarea etanseitatii pompei de apa si a conductelor sistemului de
racire, stangerea colierelor de fixare, verificarea etanseitatii radiatorului
si fixarea lui pe suport, verificarea robinetelor de golire, intinderea
curelei ventilatorului daca este antrenat prin curea, controlul jocului
ventilatorului pe arbore si starea paletelor;
- verificarea functionarii corecte a termostatului;
- controlul fixarii motorului pe sasiu;
- controlul etanseitatii chiulasei cu blocul motor, a colectorului si
sistemului de evacuare si strangerea suruburilor de fixare a acestora;
- verificarea functionarii corecte si daca este cazul reglarea jocului dintre
tacheti, culbutori si supape;
- verificarea instalatiei de ungere;
- verificarea instalatiei de alimentare cu combustibil;
- verificarea generatorului de curent electric;
- verificarea motorului electric de pornire;
- demontarea, curatirea si verificarea bujiilor la MAS si a bujiilor de
incandescenta la MAC.
In functie de constatarile efectuate se fac remedieri si reglaje, sau se
stabileste introducerea in reparatie.
Pentru stabilirea oportunitatii reviziilor trebuie sa se cunoasca cu
exactitate cheltuielile pe care le implca, precum si compararea acestora
cu costul variantei de a renunta la revizie si a inlocui produsul integral
cu altul nou, masura care uneori este mai avantajoasa din punct de
vedere economic decat organizarea reviziilor. Decizia asupra variantei
optime se ia in baza calculelor cheltuielilor de revizie:
- costul pieselor de schimb si al materialelor;
- costul manoperei;
- costul corespunzator pierderilor prin imobilizarea produsului pe
perioada reviziei;

- alte cheltuieli indirecte.

Un rol important in luarea deciziei trebuie sa-l joace experienta
acumulata siinformatiile disponibile despre calitatea reviziei. In unele
cazuri cheltuielile de intretinere aprodusului iesit din revizie pot fi mai
reduse decat ale produsului nou, daca revizia este bineefectuata, dar pot
fi si situatii, cand revizia nu este efectuata ingrijit si duratele opririlor de
functionare, cheltuielile cu piese suplimentare de schimb,
supraconsumurile de materiale, de energie, de combustibili si lubrifianti
etc. sa justifice decizia de renuntare la revizie inlocuin
produsul uzat cu unul nou.
Pot fi mentinute in exploatare motoarele care au realizat normele de
functionare, dar care la data respectiva prezinta o stare tehnica generala
corespunzatoare. Mentinerea in exploatare in acest caz se face in baza
unui proces verbal intocmit de comisia tehnica
constatatoare.
Organizarea lucrrilor de reparatii ale mtoarelor
Introducerea in reparatie a motoarelor se efectueaza dupa doua sisteme:
- sistemul de reparatie preventiva planificata (mentenanta preventiva), cu
scopulde prevenire a cauzelor care provoaca uzarea prematura a pieselor
motorului;
- sistemul de reparatie fortata (mentenata corectiva).
Normativele pentru intretinere si reparatii curente stabileste metoda
reparatiei astfel:
- lucrari de prevenire a defectelor reparatii curente;
- lucrari de remediere a defectelor reparatii de complexitate medie;
- lucrari de reparatii capitale.
Obiectivul fundamental al intretinerii este de a asigura produsului
conditiile necesare pentru ca acesta sa corespunda cerintelor specificate

de utilizarea sa. In acest sens, deciziile care se iau cu privire la

intretinere cuprind precizari asupra frecventei reviziilor, intervalelor
de reparatii, regulilor de inlocuie a pieselor componente, numarul de
lucratori necesari etc.
Reparatii curente
La oprirea motorului dupa numarul de ore planificat de functionare, se
executa reviziile urmate de reparatiile curente. Aceste reparatii sunt
operatii pentru remedierea defectelor de mica importanta, care ar
periclita functionarea normala a motorului.
Reviziile curente constau in operatii de verificare, curatirea motorului si
inlaturarea unor defecte minore, in general la piesele exterioare a caror
reparare necesita doar demontarea partiala fara o imobilizare de lunga
durata a motorului.
Reviziile curente cuprind urmatoatrele etape:
- spalarea exterioara a intregului motor;
- verificarea fixarii motorului pe sasiu;
- controlul cilindrilor si blocului motor;
- curatirea pietrei si a namolului din spatiile de racire;
- spalarea intregii instalatii de ungere si inlocuirea uleiului;
- spalarea rezervorului de combustibil;
- controlul starii princiupalelor lagare (fara demontarea arborelui cotit);
- controlul bolturilor de piston (verificarea jocului in cazul de aparitie a
batailor);

- verificarea pompelor de combustibil, ulei, apa si a conductelor

exterioare;
- verificarea starii filtrelor de ulei, conbustibil si aer, inlocuirea
elementelor filtrante;
- verificarea supapelor de admisie si evacuare (se verifica etansarea) si
eventual repararea chiulasei;
- verificarea sistemului de alimentare cu combustibil;
- verificarea sistemului de aprindere la MAS;
- inlocuirea tuturor garniturilor neetanse;
- curatirea de calamina a colectorului tevii de esapament;
- reglarea si incercarea motorului.
Reparatii de complexitate medie
Dupa efectuarea unui numar planificat de reparatii curente, se trece la
efectuarea unei reparatii mijlocii, care au un volum mai mare de operatii.
Acest tip de raparatie are drep obiectiv principal mentinerea capacitatii
de lucru a automobilului/motorului pana in momentul in care
principalele subansambluri ale acestuia ating limite de la care se impune
reparatia capitala. Reparatiile mijlocii, impreuna cu reparatiile curente,
sunt operatiile de baza pentru intretinerea automobilului/motorului. De
exemplu, in cadrul reparatiilor mijlocii se procedeaza la demontarea
motorului, dupa care se efectueaza suplimentar fata de lucrarile aferente
reparatiilor curente urmatoarele activitati:
-repararea/inlocuirea cilindrilor care prezinta defectiuni;
- inlocuirea pistoanelor defecte;
- inlocuirea tuturor segmentilor de piston;

- inlocuirea bolturilor de piston;

- inlocuirea, in cazul jocului excesiv, a cuzinetilor de biela;
- Spalarea, verificarea si repararea pompelor;
- verificarea, repararea/inlosuirea sistemului de antrenare a distributiei;
- spalarea si verificarea conductelor de la sistemul de ungere si de
alimentare cu combustibil;
- rodarea tuturor supapelor si verificarea inchiderii etanse de catre
acestea;
- verificarea si repararea sistemului de pornire;
- verificarea arborelui cotit si reducerea jocurilor excesive din lagarele
paliere (daca este cazul inlocuirea cuzinetilor);
- montarea, efectuarea reglajelor si incercarea motorului.

Reparatii capitale
La terminarea duratei ciclului, cand piesele principale ale produsului, de
exemplu motorul, au capatat uzuri mari care nu mai pot fi remediate prin
operatii de reparatie mijlocie, se impune efectuarea reparatiei capitale
periodice. In multe cazuri, la reparatia capotala este necesara inlocuirea
a peste 50 % din piesele motorului, operatie ce necesita un volum mare
de lucrari.
In cazul reparatiei capitate se pune accentul pe operatiile de
reconditionare, astfel incat motorul sa fie readus la parametri initiali de
functionare. Pot fi efectuate si lucrari de modernizare a motorului.

La reparatia capitala a motorului sunt efectuate, in general, urmatoarele

lucrari:
- se verifica fiecare piesa in parte, indiferent de importanta pe care
aceasta o are
in ansamblul motorului;
- se executa toate lucrarile specificate la reparatia mijlocie;
- se alezeaza sau se inlocuiesc camasile cilindrilor;
- se inlocuiesc pistoanele si segmentii;
- se inlocuiesc bolturile pistoanelor;
- se reconditioneaza toate lagarele/se inlocuiesc cuzinetii;
- se rectifica toate fusurile arborelui cotit la cota de reparatie prevazuta;
- se rectifica fusurile arborelui cu came, sau daca este cazul se
inlocuieste;
- se rodeaza supapele sau daca nu mai este posibila repararea se
inlocuiesc supapele, ghidurile supapelor si sediile acestora;
- se rectifica sau daca este cazul se inlocuiesc culbutorii si axul acestora;
- se inlocuiesc bujiile la MAS;
- se inlocuiesc sau se reconditioneaza elementii pompei de injectie la
motorul diesel;
- se repara regulatorul de turatie (bolturi, bucse, articulatii, parghii,
arcuri etc.),
la motorul diesel;

- se verifica la banc si se regleaza instalatia de alimentare cu

combustibil;
- se inlocuiesc sau se repara/regleza injectoarele (daca este necesar se
inlocuiesc pulverizatoarele);
- se repara si se regleaza carburatorul la MAS;
- se repara si se regleaza sistemul de aprindere la MAS;
- se inlociuesc sau se reconditioneaza piesele uzate ale instalatiei de
ungere sa de racire;
- se inlocuiesc elementele tuturor filtrelor;
- se verifica, se regleaza si se inlatura jocurile anormale din sistemul de
distributie;
- se remediaza fisurile existente in blocul cilindrilor prin sudura sau cu
rasini, daca nu se pericliteaza functionarea normala;
- se curata intreg sistemul de evacuare si se inlocuiesc componentele
defecte;
- se monteaza, se regleaza si se rodeaza motorul;
- se executa toate incercarile prevazute in instructiunile tehnice ale
motorului respectiv.
Montarea motorului trebuie efectuata cu respectarea prescriptiilor firmei
constructoare specificate in notita tehnica: dispozitive de montaj,
strangeri ale suruburilor/prezoanelor de fixare (de exemplu respectarea
cuplului de strangere la lagarele arborelui cotit - paliere si manetoane;
momentul si ordinea de strangere a suruburilor/prezoanelor chiulasei
etc.); pozitiile corecte de montaj ale pieselor (de exemplu pozitionarea
corecta a pistoanelor daca boltul este dezaxat, calarea corecta - punerea

la punct - a mecanismului de distributie; calarea corecta a pompei de

injectie la MAC sau a distribuitorului de aprindere la MAS etc.); jocuri
de montaj etc.
Volumul mare al lucrarilor care trebuie efectuate la reparatia capitala
durata de imobilizate a unui motor este mult mai mare decat la celelalte
categorii de reparatii.

Cap. IV
Imagini din cadrul companiei

Maistru mecanic

Mecanic auto

Schimb distributie Skoda Octavia

Schimb placute frana Citroen

Jumper

Cap de bara Citroen Jumper

Uscare arpipa Dacia Duster

Flansa amortizor si rulment de fuga

Audi a4

Discuri + placute de frana +

bieleta antiruliu Audi a4

Montaj punte spate Renault Clio

Montaj motor Skoda Roomster

Montaj kit ambreiaj Volkswagen Golf IV