TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

CURSUL 2 PIAA TRANSPORTURILOR 1. Competiia n transporturi 2. Cererea de transport 3. Oferta de transport 1. Competiia n transporturi Piaa reprezint o categorie economic complex, ce reflect totalitatea relaiilor de vnzare-cumprare care au loc n societate, n interaciunea lor, n strns legtur cu spaiul economic n care au loc. Piaa reprezint locul de ntlnire a ofertei vnztorilor cu cererea consumatorilor, a confruntrii dintre ele. Piaa, prin rolul pe care l are, de a pune fa n fa productorii i consumatorii, se prezint ca un mecanism de reglare a vieii economice. n transporturi, indiferent de tipul gestiunii, toate caracteristicile pieei sunt profund marcate de opoziia diferitelor moduri de transport care mpart un trafic, adesea sub posibilitile capacitilor existente. Pentru a exista concurena ntre doi productori de bunuri (servicii), trebuie ca acestea s fie substituibile. Despre dou bunuri spunem c sunt substituibile, dac la variaia cererii pentru unul, apare tendina de variaie n sens opus a cererii, pentru cellalt. Acest lucru echivaleaz cu a afirma c cererile pentru bunurile respective sunt ntr-o stare de elasticitate reciproc negativ. Dar, ntr-o pia mai pot apare i astfel de bunuri, n raport cu un bun stabilit. Acestea pot fi cele complementare sau cele nenrudite. Bunurile complementare sunt acelea care n consum se folosesc mpreun (exist o elasticitate reciproc pozitiv). Bunurile nenrudite sunt acelea care la o variaie a cererii nu se influeneaz reciproc (elasticitate reciproc nul). Considernd c cererea global de transport i serviciile oferite de diferite moduri sunt identice, atunci se poate afirma c acestea sunt concurente. Diferitele moduri de transport mpart piaa, iar creterea cererii adresate unuia dintre ele determin n mod real diminuarea cererii care se adreseaz celorlalte. Acest lucru echivaleaz cu a afirma c serviciile sunt substituibile. Totui, n transporturi nu se ntmpl chiar aa, deoarece exist anumite caracteristici specifice, diferene de fond, care fac ca diversele moduri de transport s nu fie tocmai substituibile. Astfel, n condiii particulare (zon, nivel de trafic, intensitatea activitii economice), modurile de transport ofer servicii diferite care nu pot fi comparabile. De exemplu, ce asemnare poate exista ntre transportul crbunelui n vrac cu un lep de 2000t la 50km i livrarea, n ora, cu o camionet, a unor saci de cteva kilograme? Evident, prestaiile nu pot fi comparate.
1

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

Modurile de transport se afl ntr-o stare de competiie limitat, fiecare fiind caracterizat prin anumite proprieti determinante. Dintre cele mai importante putem aminti: - zona economic de intervenie, delimitat de anumitele costuri de intervenie ale fiecrui mod. n cadrul acestor zone pot fi evideniate cteva caracteristici, i anume: a) existena unei anumite zone de exclusivitate, n care un mod, din raiuni diverse, este singurul care intervine (conductele pentru transportul lichidelor , de exemplu); b) existena pentru fiecare mod de transport a unor anumite poriuni de interferen cu alte moduri (de exemplu, transportul de pasageri peste Canalul Mnecii prin intermediul vapoarelor sau pe calea ferat, prin tunelul recent construit). Aceste poriuni de interferen sunt cele n care se manifest concurena intermodal, care poate fi definit ca fiind marginal, deoarece apare la frontierele zonelor economice de intervenie a mai multor moduri de transport. - domeniul tehnic de competen, ce poate fi caracterizat din mai multe puncte de vedere (geografic, tehnic propriu-zis, managerial etc.) Pe termen lung, infrastructurile i mijloacele de transport evolueaz diferit pe moduri, conducnd la modificri att ale domeniilor tehnice de competen ct i ale zonelor economice de intervenie. Acest fapt se datoreaz n principal modificrilor survenite asupra condiiilor de formare a costurilor. Modificarea zonei economice, cu influene asupra fenomenului de concuren intermodal, poate fi influenat i de alte elemente precum: - evoluia structurii economiei (modificri structurale ale activitilor economice, reduceri de activiti etc.); - mbuntirea performanelor activitii de transport; - apariia unor noi concureni pe pia; - adoptarea de msuri legislative, fiscale, cu scopul ncurajrii sau descurajrii unor anumite moduri de transport, pe anumite direcii de aciune. Pentru o mai bun nelegere a concurenei intermodale, n ceea ce urmeaz va fi exemplificat, mai n detaliu competiia rutiero-feroviar care este evident n numeroase zone din lume, dar mai ales din Europa. Pus n faa dilemei rutier/feroviar, un beneficiar va alege unul din cele dou moduri, ori o combinaie ntre acestea, n care fiecare mod va avea o anumit pondere n derularea fluxurilor de transport. Alegerea unuia dintre moduri poate fi influenat de numeroi factori precum: - natura mrfurilor transportate (materiile prime, materialele voluminoase cu valori adugate reduse sunt, de preferin, transportate pe calea ferat, pe cnd bunurile de dimensiuni relativ reduse a cror valoare adugat este mare sunt de preferin transportate cu mijloace auto); - distana de transport (n general este preferat calea ferat pentru transportul pe distane mari); - timpul cltoriei;
2

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

- sigurana deplasrii; - protejarea mediului; - dimensiunea costurilor de transport (unul dintre factorii cei mai importani, mai ales n anumite faze ale evoluiei economice); - calitatea serviciilor; - renumele i promptitudinea firmei transportatoare etc. 2. Cererea de transport Cererea reprezint o categorie economic ce exprim, n anumite condiii social-istorice, nevoia social. Cererea este numai o parte a nevoii sociale, determinat de mrimea mijloacelor bneti, de puterea de cumprare de care dispun membrii societii. Ea reprezint partea solvabil a nevoii sociale, respectiv acea parte care poate fi satisfcut pe pia. Altfel spus, cererea reprezint cantitatea total dintr-un anumit bun, care poate fi cumprat pe pia, ntr-o perioad de timp, la un anumit pre dat. Cererea poate fi raportat att la un produs ct i la un serviciu. Mrimea cererii pentru un anumit bun (produs/serviciu) precum i evoluia acesteia sunt determinate de nivelul i dinamica preului bunului respectiv, ceea ce nseamn c exist o relaie de cauzalitate (dependen) ntre preul unitar al unui bun i cererea de pia pentru bunul respectiv. Aceast relaie fundamenteaz legea cererii care stipuleaz: orice scdere a preului bunurilor va conduce la o cretere corespunztoare a cantitii de marf (servicii) cerut ntr-o anumit perioad i invers, celelalte condiii rmnnd neschimbate. ntr-o anumit perioad de timp, cererea pentru un bun poate s se reduc sau s creasc, fiind influenat, n evoluia sa de numeroi factori.
Pret

P2

P1

Q2 3

Q1

Cantitate

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

Figura 1. Curba cererii Atunci cnd preul unitar rmne constant, factorii principali de influenare a cererii sunt: Materializabili: a) preul altor bunuri (substituibile, complementare sau nenrudite); b) veniturile indivizilor. Nematerializabili: a) perspectiva privind evoluia pieei; b) gusturile; c) tradiiile (obinuina, religia, educaia etc.). Analiza cererii reprezint un segment important al economiei transporturilor. Ea are ca obiectiv cunoaterea i explicarea comportamentului cltorilor confruntai cu alegerea unui traseu sau a unui mod de transport i n principal descrierea reaciilor acestora (elasticitile), raportate la anumite caracteristici (pre, vitez, calitatea serviciului) ale diferitelor moduri. Cererea de transport reprezint o cerere derivat, ceea ce nseamn c transportul este un consum intermediar fa de un consum, final la destinaie, de alt natur. n al doilea rnd, calitatea serviciului oferit prezint importan deosebit n cererea de transport (de exemplu viteza i sigurana deplasrii). n al treilea rnd, n procesul de alegere a unui mod exist o component aleatoare mult mai important dect n celelalte forme de consum. Pentru a evidenia mai bine aceste caracteristici, analizm exemplul transporturilor de mrfuri ntre dou localiti A i B ale cror activiti sunt complementare: una A este un centru agricol, iar cealalt B, unul industrial. Localitatea B este evident o pia potenial pentru produsele agricole din A, cu condiia ca acesta s poat fi transportate din A n B. n continuare, pentru simplificare, considerm un singur produs agricol, al crui pre unitar este PA n A i PB n B. Evident, PB va fi superior lui PA, diferena fiind data de costul transportului dintre A i B. Preul PB va fi deci n funcie de costul de producie din A (PA) i costul de transport ntre A i B. Cu ct costul transportului va fi mai mare, cu att i PB va crete, iar cantitatea mrfurilor vndute n B va scdea. Dac vor fi mbuntite condiiile de transport, va deveni posibil reducerea preului de transport i implicit a lui PB, dnd posibilitatea creterii cantitii de marf vndut n B. Odat cu acest fenomen, datorit necesitii de aprovizionare n cantiti mai mari, va fi indus i o cretere sensibil a traficului dintre localitile A i B. Acest exemplu permite evidenierea unui principiu important al economiei transporturilor: traficul i cererea sunt dou lucruri diferite. Fr un mijloc de transport eficient ntre A i B putem fi tentai s credem n inexistena total sau parial a traficului i cererii de transport ntre cele dou localiti. De exemplu,
4

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

pentru darea n folosin a unei autostrzi, ntre cele dou puncte, avem tendina contrar s prognozm o cerere foarte mare. Traficul realizat n anumite condiii ale ofertei nu reprezint dect satisfacerea unei cereri poteniale, independente de condiiile particulare ale ofertei. Semnificaia noiunii de cerere este mai larg dect a celei de trafic. Astfel spus, cererea de transport reprezint un potenial de trafic. Aceasta cerere nu se va realiza ns, dect dac exista condiii de transport corespunztoare. Cererea de transport este, deci, o cerere n ntregime derivat din consumul produsului agricol n B. Producia din A i consumul din B genereaz transportul, cererea de transport nefiind astfel dect rezultatul acestor dou activiti socio-economice. Fluxurile sunt deci determinate att de cererea de transport ct i de un sistem al ofertei de transport. Cererea de transport are urmtoarele particulariti: - este derivat; - este diferit fa de noiunea de trafic; - este puternic influenat de calitatea serviciului, ca parametru al ofertei; - elasticitatea cererii de transport trebuie analizat i funcie de costul generalizat care conine termeni particularizani (valoarea monetar unitar individual) i indicatori ai condiiilor de confort, de siguran i ecologici. Astfel, formula costului generalizat este: Cg = P + v*t + a*C + b*S + c*E unde:

P tariful de transport; t durata de transport; v valoarea monetar individual atribuit timpului; C indicator al condiiilor de confort; S indicator al condiiilor de siguran; E indicator al efectelor externe produse asupra factorilor de mediu i sntii (zgomot, poluare, trepidaii etc.); a, b, c parametrii corespunztori confortului, siguranei i efectelor externe. - existena unei componente aleatoare foarte importante, n procesul de alegere a unui mod de transport. 3. Oferta de transport n general, oferta reprezint cantitatea de bunuri i servicii pe care un agent economic este dispus s o ofere spre vnzare ntr-o anumit perioad de timp. ntre evoluia preului unitar al unui bun (serviciu) i oferta pentru bunul respectiv, exist o relaie de cauzalitate exprimata sintetic de legea ofertei. Aceast lege arat c ofertanii sunt dispui s mreasc nivelul cantitilor oferite dintr-un bun (serviciu) cu un pre mai mare, fa de unul mai mic.
5

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

Oferta, ca i cererea, este determinat, n dimensiunea ei, de o serie de factori, dintre care cei mai importani sunt: - preul resurselor; - preul altor bunuri (produse sau servicii); - tehnologia; - costul produciei; - taxele i subveniile; - numrul de ofertani; - perspectivele pieei; - condiiile naturale. Oferta de transport nu poate fi, n totalitate, analizat conform teoriei economice generale, ea prezentnd anumite particulariti. Exist, ns, dou modaliti de abordare a ofertei de transport din punct de vedere al analizei economice. Se poate studia: - funcia de producie a ntreprinderii de transport, adic relaia care exist ntre ieiri i factorii de producie - funcia-cost n transporturi, productorii sunt transportatori care nu fabric un bun propriu-zis, ci ofer un serviciu, redistribuind n spaiu persoane sau cantiti de mrfuri. Ieirile vor fi, deci, exprimate n cantiti transportate ntre diferite origini i destinaii. Va fi necesar, astfel, s se msoare producia n funcie de numrul pasagerilor sau tonelor transportate, dar i de kilometrii parcuri. Oferta de transport cuprinde infrastructura i mijloacele de transport. Infrastructura cuprinde totalitatea reelelor i instalaiilor fixe necesare circulaiei mijloacelor de transport n conformitate cu tehnologiile i reglementrile specifice. Ca elemente constituente ale infrastructurii, avem: reelele de transport, lucrrile de art i de protecie aferente, instalaiile de semnalizare i conducere a circulaiei, construciile i instalaiile care asigur exploatarea i ntreinerea reelelor, precum i echipamentele tuturor modurilor de transport din punctele de deservire ale utilizatorilor. O reea de transport corespunztoare din punct de vedere al calitii i capacitii poate constitui suportul necesar att desfurrii unei producii de bunuri i servicii eficiente, ct i satisfacerii mobilitii populaiei. Analiza utilizrii unei reele moderne de ci ferate, drumuri, ci navigabile, porturi i aeroporturi scoate n evidena interdependenele fa de unii factori de influen ai pieelor specifice. O reea de transport care s evite disfuncionaliti n prestarea serviciilor are influene, pe de o parte, din cea a ofertei. Din perspectiva cererii din economie i, pe de alt parte, din cea a ofertei. Din perspectiva ofertei este de evideniat faptul c, prin asigurarea unor capaciti adecvate n infrastructura transporturilor i a unei caliti corespunztoare cerinelor de transport eficient, este posibil subvenionarea activitii agenilor economici prin diminuarea costurilor acestora. Infrastructura transporturilor prezint, ca principal caracteristic, proprietatea de indivizibilitate. Astfel, un drum poate fi cu una, dou sau mai
6

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 2 Piaa transporturilor

NOTE DE CURS

multe benzi e circulaie pe sens dar neexistnd soluii intermediare. La fel i pentru celelalte moduri, nu poate exista dect un numr ntreg, nefracionat al reelelor care le deservesc (linii feroviare, piste de decolare-aterizare etc.) Fa de valoarea foarte ridicat a investiiilor n infrastructur, este necesar ca oferta s fie dinamic adaptat cererii. Funcia, inevitabil n trepte, corespunztoare capacitii oferite de infrastructur, trebuie s urmreasc ct mai fidel evoluia capacitii necesare. Prin aceasta, se reduce perioada n care sporurile de capacitate obinute ca urmare a investiiilor n infrastructur sunt treptat asimilate. Cererile de transport fiind netransferabile, nseamn c o ofert global a infrastructurilor de transport nu se poate examina direct, cu numai n raport cu topologia i geografiei reelei care deservete un teritoriu. De asemenea, fiecrei variante de solicitare a reelei care poate presupune sau nu investiii pentru dezvoltarea infrastructurii, i se asociaz parametrii de calitate ai ofertei. Deci, oferta privit prin prisma infrastructurii, prezint anumite particulariti care o difereniaz de elementele caracteristice teoriei economice generale. Gestiunea mijloacelor de transport prezint, ntr-o mult mai mic msur dect la infrastructur, caracteristicile de randament cresctor i de aceea justific mai puin gestiunea de monopol. Mai mult, gestiunea mijloacelor de transport, spre diferen de cea a infrastructurii, face adesea obiectul unor ntreprinderi private care se ntlnesc pe pia.