Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
= .
O-$er'!ie9 .n cele mai multe cazuri > 5 ct.
-unosc0nd puterea dinamic se poate afla cuplul dinamic:
t
J
P
M
d
d
d
d
=
= .
-uplul dinamic apare ca urmare a diferenei dintre cuplul motor ) i cuplul static rezistent, put0ndu!se scrie ecuaia:
) ! )S 5 )d 5 >
t d
d
.
&cuaia %1.2' poart numele de ecuaia fundamental a micrii.
+eoarece n cataloagele fa(ricilor constructoare de maini electrice se dau momentul de volant %giraie', 4+
/
%nu momentul de inerie', turaia mainii
n n rot6min %nu n rad6s', ecuaia micrii se va e#prima su( alt form:
g
GD
J
4
2
= ,
unde: 4 ! greutatea maselor aflate n rotaie"
+ ! diametrul de giraie"
g ! acceleraia gravitaional.
t
n
t
n
d
d
60
2
d
d
;
60
2
=
= .
:ezult:
t
n GD
t
n
g
GD
t
J M
d
d
d
375 d
d
60
2
4 d
d
2 2
=
= .
O-$er'!ie: > %?. m. s
/
'
4+
/
%?.m
/
'
deci:
t
n GD
M M
S
d
d
375
2
=
.
+in analiza ecuaiei micrii rezult urmtoarele:
! e#istena lui )d se datoreaz cuplurilor ) i )S"
! pentru ) E )S rezult dn6dt E F, adic are loc o accelerare a acionrii"
! pentru ) < )S rezult dn6dt < F, adic are loc o ncetinire a acionrii.
.ncetinirea se poate produce i la o valoare negativ a cuplului dezvoltat de maina de acionare, ca n cazul fr0nrii. -0nd ) 5 )S, rezult 0
d
d
=
t
n
%n5ct.', adic se sta(ilete funcionarea staionar a acionrii. .n ecuaia micrii cuplurile ) i )S se consider pozitive c0nd sunt dirijate n sensul rotaiei
%accelereaz micarea' i negative n sens contrar. -uplul static rezistent produs la ar(orele mainii de lucru are dou componente: una corespunztoare
frecrilor i cealalt lucrului mecanic util cerut de procesul tehnologic.
-uplurile statice rezistente se mpart n:
a. cupluri reactive: datorate deformrii permanente a corpurilor %compresiune, tiere etc.'. +in aceast categorie fac parte i cuplurile de frecare. Sunt
dirijate n sens opus sensului de micare, av0nd n toate cazurile semnul negativ"
(. cupluri oscilante sau poteniale: datorate c0mpului gravitaional i deformrii elastice a corpurilor. Aceste cupluri pot fi negative %e#.: la comprimarea
unui resort" ridicarea unei greuti', respectiv pozitive n sensul micrii %destinderea resortului, co(or0rea greutii'. &le au deci un caracter oscilant i permit
recuperarea parial a energiei.
-uplul dinamic apare numai n regimurile tranzitorii, c0nd modificarea cuplului ) sau )S atrage dup sine variaia turaiei. in0nd seama c maina
electric de acionare poate funciona at0t ca motor c0t i ca generator sau fr0n, rezult pentru ecuaia micrii urmtoarea form general:
t
n GD
M M
S
d
d
375
2
=
.
O-$er'!ie: ! folosind datele de catalog n uz, cuplul la ar(orele motorului se calculeaz cu e#presia:
[ ] Nm 9550
60
2
10 10
3 3
n
P
n
P P
M =
=
,
unde: 3 ! puterea la ar(orele motorului GHIJ"
n ! turaia motorului Grot6minJ.
%1.1'
%1./'
%1.1'
%1.2'
%1.7'
%1.K'
%1.L'
@ri de c0te ori se modific cuplul motor ) sau cuplul static rezistent )S, punctul de funcionare al mainii se deplaseaz, modific0ndu!se turaia astfel
nc0t s rezulte un nou regim staionar, n care ) 5 )S.
.n cazul modificrii cuplului static rezistent de la valoarea )S1 la )S/,M, )S2, punctul de funcionare se deplaseaz pe caracteristica mecanic a
motorului din A n =...+ %fig. 1.2.'.
Fig. 1.5. Fig. 1.6.
+ac se modific caracteristicile mecanice ale motorului %e#emplu: modificarea tensiunii de alimentare, a frecvenei etc.' de la )1 %n' la )/ %n', M,
)2%n', turaia se modific de la
4 1
, , n n , punctul de funcionare se va deplasa din A n
A
apoi din = n
B
i aa mai departe, prin decelerri
succesive %fig. 1.7.'.
1.4.1. R%ortre mi)c(rii de tr"$l!ie )i de rot!ie l r-orele
motorului electric de c!io"re
1./.1.1. :aportarea cuplurilor statice la viteza a#ului motorului electric
.n sistemele cu scheme cinematice complicate, asupra a#elor intermediare care se rotesc cu viteze unghiulare diferite, acioneaz cupluri de valori
diferite. -uplul la a#ul ).*. poate depi su(stanial valoarea cuplului la a#ul motorului electric, fapt ce e#plic vitezele reduse la a#ul ).*. 3entru alegerea
motorului electric este necesar s reducem cuplul static rezistent creat de ).*. la ar(orele %la turaia' motorului electric.
Fig. 1.:.
Aceast raportare %echivalare' pentru sistemul de acionare al vinciului de ncrcare!descrcare prezentat n figura 1.K se face pentru situaiile c0nd
maina electric funcioneaz n regim de motor %ridicarea coadei de marf', respectiv n regim de generator %co(or0rea coadei de marf'. .n primul caz,
transmisia puterii se face de la motor la ).*., iar n al doilea caz de la ).*. la motor. .n aceast figur )Sr reprezint cuplul rezistent static raportat la viteza
ar(orelui motorului %care este un cuplu fictiv', ce asigur la a#ul motorului o putere egal cu puterea dezvoltat de cuplul rezistent static )S ce acioneaz pe
ar(orele ).*.
.n situaia ridicrii coadei de marf, n regim permanent, puterea 3 dezvoltat de motorul electric tre(uie s fie egal cu puterea cerut de ).*. %3S$' la
care se adun pierderile de putere din transmisia cinematic, caracterizate de randamentul 1 al reductorului:
1
=
ST
P
P
+ac motorul dezvolt cuplul ) la viteza unghiular
1
a a#ului su, iar la a#ul ).*. avem cuplul )S i viteza unghiular
4
putem scrie:
1
4
1
=
S
M
M
de unde:
i
M M
M
S S
=
=
1 1 1
4
unde: i 5
4
1
1
ML M
%1.N'
%1.O'
%1.1F'
3entru cazul considerat, c0nd cuplul )S este creat de ridicarea coadei de marf:
[ ] Nm
2
T
S
D G
M
=
unde 4 ! greutatea coadei de marf, iar +$ diametrul tam(urului. Antroduc0nd relaia %1.11' n %1.1F' se o(ine:
[ ] Nm
ML M
i
GD
M
T
Sr
=
1
2
+up cum reiese din %1.1/', sarcina motorului electric depinde n mare msur de pierderile din mecanismul de transmisie. 3ierderile care au loc n
mecanismul de transmisie caracterizate prin randamentul su pot fi:
a. pierderi constante sau pierderi la mersul n gol, nedepinz0nd de ncrcarea mecanismului"
(. pierderi varia(ile, determinate de gradul de ncrcare a mecanismului.
:ezult c pierderile din mecanismul de transmisie se modific n funcie de ncrcarea mecanismului i deci randamentul su nu rm0ne constant.
:andamentul este cu at0t mai mic cu c0t ncrcarea mecanismului este mai mic, deoarece cu micorarea sarcinii se vor micora numai pierderile varia(ile,
iar cele constante rm0n nemodificate. -0nd mecanismul de transmisie funcioneaz n gol, pierderile varia(ile sunt egale cu zero, iar lucrul mecanic
dezvoltat de motorul electric se va consuma numai pentru acoperirea pierderilor constante din mecanism. :aportul dintre sarcina curent 4# i sarcina
nominal 4n a mecanismului de lucru se numete coeficient de ncrcare i se noteaz cu . .n cazul analizat: 5 4#64n. +ac se cunoate randamentul
nominal
n
al mecanismului de transmisie i coeficientul de ncrcare putem determina randamentul real al mecanismului de transmisie, corespunztor
sarcinii respective, utiliz0nd relaia:GKKJ
=
1
1
1 , 0 1
n
n
x
unde # este randamentul mecanismului de transmisie corespunztor sarcinii reale.
:andamentul mecanismului de transmisie, c0nd acesta funcioneaz la sarcin diferit de cea nominal, mai poate fi determinat cu ajutorul cur(elor
e#perimentale. .n figura 1.L se prezint aceste cur(e
pentru cazul mecanismelor de transmisie cu roi dinate.
GKKJ
.n situaia c0nd maina electric funcioneaz n
regim de generator, cuplul motor este creat de greutatea
care co(oar, iar cuplul mainii electrice i cuplul de
frecri vor forma cuplul de fr0nare a micrii.
+ac i n acest caz pierderile prin frecare vor fi
luate n consideraie prin randamentul reductorului,
atunci cuplul de sarcin raportat la a#ul mainii electrice
va fi:
2
=
i
M
M
S
Sr
ML M
%1.12'
unde / este randamentul de transmisie la co(or0rea
sarcinii. .n acest caz, evident, puterea la ar(orele ).*. este mai mare dec0t aceea de pe ar(orele motorului acoperind i pierderile din mecanismul de
transmisie.
Se tie din teoria organelor de maini: Fig.1.;
1
2
1
2
= ,
i deci:
1
1
2
2i
D G
M
T
Sr
ML M
.
+in analiza relaiei %1.1K' rezult c este posi(il co(or0rea cu fr0nare numai dac 5 , 0
1
> %cazul vinciurilor de ncrcare!descrcare'.
3entru cazul c0nd se folosesc transmisii cu autofr0nare melc!roat melcat sau cu uru(, care au 5 , 0
1
< , co(or0rea sarcinii cu fr0nare nu este
posi(il.
3entru 5 , 0
1
< rezultatul calculului dup relaia %1.1K' este negativ, ceea ce arat c sensul cuplului este opus celui adoptat iniial, adic acest caz
o(lig s adoptm co(or0rea n for a coadei de marf.
1./.1./. :aportarea momentelor de inerie i a maselor n micare de translaie
la a#ul motorului electric
*a alegerea motorului electric de acionare se va ine seama i de cuplul dinamic care tre(uie asigurat pentru a imprima maselor n micare
acceleraia dorit. 3entru aceasta e necesar s se su(stituie maselor reale cu micare de rotaie i %sau' translaie, mase fictive cu micare de rotaie, cu
efect identic, raportate la a#ul motorului. :aportarea se face pe (aza echivalrii energiei cinetice a maselor n micare. *a mrirea vitezei mecanismului,
energia cinetic a elementelor sale componente crete datorit energiei suplimentare dezvoltate de motor, iar la micorarea vitezei energia cinetic
acumulat n elementele n micare ale mecanismului se consum prin frecare, sau fr0nare mecanic %fr0ne cu (and, cu sa(oi etc.', sau este recuperat
sursei de energie electric %fr0nare cu recuperare de energie electric n reea'.
%1.11'
%1.1/'
%1.11'
%1.17'
%1.1K'
3entru nvingerea ineriei elementelor n micare ale mecanismelor tre(uie consumat energie:
a. n cazul micrii de rotaie:
2
2
=J W
r
.
(. n cazul micrii de translaie:
2
v
m W
2
t
=
,
unde > %?.m.s
/
' este momentul de inerie al corpului n micare de rotaie, m %Hg' este masa corpului,
=
0
i local prin derivata:
M
B
l
d
d
= ,
care mai poate fi scris su( formele raportate:
%1.1L'
%1.1N'
%1.2L'
%1.2N'
l
N
N
N
N
N
N
lr
B
M
M
M
M
M
B
=
d
d
d
d
,
unde )? i ? sunt valorile nominale ale vitezei unghiulare i cuplului, iar F viteza unghiular de mers n gol.
3e (aza relaiei %1.2L' caracteristicile mecanice statice pot fi:
a' a(solut rigide, la care =g 5 F"
(' rigide, cu F <=g < F,1"
c' semirigide sau semimoi, cu F,1 < =g < F,/"
d' moi sau elastice, cu =g E F,/.
-lasificarea mainilor de acionare su( aspectul dependenei 5 f%)' se face prin referire la caracteristica mecanic static natural. Astfel, pe (aza
relaiilor %1.2N.' i %1.2O.', se disting urmtoarele situaii, fr a repeta valorile raportului =g artate mai sus %fig. 1.11':
a' maini cu caracteristic a(solut rigid %a', la care =l 5 F este maina sincron"
(' maini cu caracteristic rigid %(P(PP', la care =l E F i F,F1 < =1r< F,1 este maina de curent continuu cu e#citaie derivaie %(P' i maina asincron pe
poriunea apro#ima(il ca i liniar %(PP'"
c' maini cu caracteristica semimoale %cP' este maina de curent continuu cu e#citaie mi#t i maini cu caracteristic moale %cPP' este maina de curent
continuu cu e#citaie n serie, la care =1 < F i varia(il, respectiv =1r < F,1"
d' maini cu caracteristic av0nd =1 E F, care nu se folosete o(inuit %d', ci doar uneori n regim tranzitoriu, cazul mainii asincrone, la care =l 5 F i
varia(il.
Fig. 1.14. Fig. 1.11.
.n cazul mainii sincrone, se utilizeaz caracteristica mecanic unghiular %fig. 1.11' care e#prim dependena dintre cuplul ) i unghiul intern dintre
tensiunea de alimentare i tensiunea electromotoare polar determinat de flu#ul inductor.
1.1.1. Crcteri$ticile mec"ice le mec"i$melor de lucru
)ecanismele de lucru servesc n principal la prelucrarea sau transportul materialelor. -uplul lor total %rezistent' )S se poate descompune n general n
dou componente:
SU Sf S
M M M + =
. -omponenta )Sf este determinat de frecri, iar componenta util )SB depinde de specificul mecanismului de
lucru, de e#emplu greutatea de ridicat de ctre mecanismul de ridicare al unui pod rulant.
-aracterul reactiv sau potenial al cuplului total )S rezult din nsumarea valorilor celor dou componente: )Sf ! ntotdeauna reactiv i )SB care poate fi
reactiv sau potenial.
)ecanismele de lucru se pot grupa n urmtoarele categorii din punctul de vedere al formei caracteristicilor lor mecanice:
a' )S 5 ct"
(' )S 5 f%'"
c' )S 5 f%'"
d' )S 5 f%l'"
e' )S ! variaz aleator.
a' )ecanismele de lucru cu )S 5 ct. pot avea cuplul rezistent potenial %fig. 1.12', de e#emplu, la nave: vinciurile de ncrcare!descrcare, macaralele,
cranicul schelei, lifturile etc. -uplul mrit )Sp n momentul pornirii este cauzat de aderen. 3uterea 3S 5
.
)S.
(' *a multe mecanisme de lucru cuplul depinde de vitez, adic )S 5 f%', conform e#presiei %1.7F', sta(ilit n ipoteza c la 5 ? se o(ine cuplul
)S5)S?:
)S 5 )Sf 8 ( )
X
N
SfN SN
M M
,
n care ?, )Sf i )S? sunt viteza nominal i cuplurile corespunztoare, iar # un e#ponent cu valori cuprinse de o(icei ntre !1 i /.
+ac #5 F, atunci )S 5 )S? 5 ct. -azurile # 5 Q!1"1"/R, n ipoteza apro#imrii cuplului )Sf 5 F, deci i Sf? 5 F, sunt artate n ta(elul 1./., respectiv fig.
1.17.a, ( i c. S!a considerat ca semn pozitiv )S cel care rezult din ecuaia %1.7F' la pozitiv, urm0nd ca la nlocuirea n ecuaia micrii s i se atri(uie
semnul comparativ cu celelalte cupluri.
%1.2O'
%1.7F'
Fig. 1.16
-azul # 5 !1 este nt0lnit la strunguri %maini achietoare' care se recomand s funcioneze cu viteze mici la cupluri mari i invers, vinciurile de traul,
ca(estanele i vinciurile de ancor pentru anumite etape de virare a ancorei.
-azul # 5 1 este nt0lnit la fr0narea cu maina de curent continuu cu e#citaie constant, de(it0nd peste o rezisten fizic fi#, la fr0ne mici cu cureni
tur(ionari, la calendre, etc. 3uterea dezvoltat de main n acest caz este:
3 5 )S 5
N
SN
M
-u anumit apro#imaie, putem ncadra n aceast grup ca(estanele i vinciurile de ancor n etapa a doua de virare a ancorei, c0nd are loc
ndreptarea SlnioruluiT, mecanismele de guvernare la mersul nainte etc. *a aceste maini, caracteristica mecanic este apropiat de o dreapt.
$a(elul 1./.
# 1 F F 1 /
)S
+
N
N S
M
8 )S?
8 )S?M%8 '
! )S?M%!'
) ...(
5
+
+
N
N S
M
) ...(
N
N S
M
) ...(
2
+
+
N
N S
M
) ...(
2
N
N S
M
3S
N N S
M +
8)S?M%8'
!)S?M%! '
8)S?M%8' ) ...(
2
+
N
N S
M
) ...(
3
N
N S
M
-azul # 5 / prezint o dependen de forma:
)S 5 )S?
2
N
.
Astfel de caracteristici mecanice se numesc de tip ventilator. 3uterea dezvoltat de mecanism va fi de forma:
3
2
=
N
SN
M
P
.
&#emple de mecanisme navale cu caracteristic mecanic de tip ventilator: pompele centrifuge, ventilatoarele, elicele, c0rmele active,
tur(ocompresoarele etc.
c' )ecanismele de lucru care dezvolt un cuplu dependent de unghiul de rotaie al ar(orelui motor se nt0lnesc la utilajele cu mecanisme (iel!
manivel: foarfecele de tiat ta(l, presele mecanice, pompele i compresoarele cu piston, mainile de forjat etc. %fig. 1.1K'.
d' )ecanisme de lucru la care cuplul )S depinde de drumul parcurs. +in aceast categorie fac parte n general vehiculele %tramvaie, trolei(uze,
locomotive electrice etc.'. Astfel de mecanisme nu sunt caracteristice navelor.
e' Bnele maini de lucru dezvolt un cuplu rezistent cu o variaie aleatoare, deci nu se poate sta(ili un parametru n (aza cruia s se defineasc o lege
de variaie a cuplului )S. *a navele pescadoare se nt0lnesc astfel de mecanisme i sunt destinate prelucrrii petelui.
%1.71'
%1.7/'
%1.71'