CURS 10

TRANSPORTURILE EUROPENE LOW-COST

Noiunea de drepturi de trafic sau drepturi de operare deriv din principiul
suveranitii spaiului aerian al fiecrui stat, definit de Conventia de la Chicago (1944).
n virtutea acestui principiu, fiecare co!panie care intenionea" s opere"e curse charter
spre teritoriul altui stat, are o#ligaia de a se adresa autoritilor aeronautice din ara de
destinaie, $n confor!itate cu regle!entrile e!ise de acel stat.
Drepturile de trafic
Politica autoritilor aero!autice "! do#e!iul cur$elor
c%arter
Survolarea teritoriului
unui stat sau efectuarea
de escale tehnice
Zborurile cu
escal comercial
- Pe baz de reciprocitate,
se acord permisiunea de a opera
curse fr notificare prealabil.
-exist i state unde este necesar
obinerea dreptului de survol cu
cel puin 24/48 de ore nainte de
efectuarea zborului !de exemplu n
"ermania#

- $ererile referitoare la
imbarcarea pasa%erilor pe teritoriul
unei ri se adreseaz direct
autoritii aeronautice i conin
informaii referitoare la& compania
operatoare, avioanele ce urmeaz
s efectueze cursa, ec'ipa(ul, ruta,
scopul, nr. pasa%eri, nr. zboruri,
orarul, costul.
Restricii i metode
de control
Li&erali'area tra!$porturilor aerie!e a#erica!e
%a"ele organi"rii transportului aerian au fost puse de Convenia de la Chicago, $n
1944. &up cel de'al doilea r"#oi !ondial, transportul aerian a fost supus unui control
riguros din partea guvernelor (nu!rul de "#oruri (i tarifele erau apro#ate, $n preala#il, la
nivel guverna!ental), prin organis!ele lor speciali"ate ) autoritile aeriene.
n 19*+, s'a adoptat $n ,-. o lege cunoscut su# nu!ele de &eregulation .ct
care a consfinit pentru pri!a dat principiul li#erali"rii transporturilor aeriene civile,
denu!it principiul deregle!entrii. .ceasta lege a avut $n vedere dou aspecte
eseniale/ capacitatea de transport (i tarifele de v0n"are.
Li&erali'area tra!$porturilor aerie!e "! U!iu!ea Europea!
n 1uropa, li#erali"area s'a reali"at treptat (19+*, 1992, 1993). 4ri!ele doua fa"e
au condus la o deschidere a rutelor (i a regi!urilor de tarifare. n anul 1993 a avut loc
li#erali"area total a sectorului.
&up li#erali"are, principalele tipuri de tarife acceptate sunt/
' tarifele les plus fle5i#les, nu!ite (i tarife pline, corespun"toare tarifelor
' econo!ice, fr restricii, tarifele affaires (i tarifele pre!iere classe6
' tarifele pro!oionale6
' tarifele speciale6
' aceste tarife sunt introduse $n ,iste!ele 7nfor!ati"ate de 8e"ervri (,78).
I#pactul li&erli'rii tra!$porturilor aerie!e "! UE
a( Tarifele ) efectele generate de deschiderea pieei nu au adus o cre(tere a concurenei6
#iletele cu preuri reduse sunt $nsoite frecvent de restricii privind orarul de "#or (i
li!itarea nu!rului de locuri6
&( Re$triciile de capacitate ) datorit cre(terii traficului, cea !ai !are parte a
aeroporturilor au fost nevoite s'(i revi"uiasc planurile de de"voltare, at0t $n ceea ce
prive(te capacitatea de pri!ire c0t (i utili"area pistelor6
c( Co$turile $er)iciilor aerie!e ) potrivit evalurilor recente, utili"area infrastructurii
repre"int 9:; din totalul costurilor operaionale6
d( Acce$ul pe pia ) li#erali"area a adus avanta<e considera#ile aviaiei civile (i
consu!atorilor. 4iaa intern r!0ne $ns fragil $n !sura $n care continu s fie supus
unor acorduri #ilaterale $ntre statele !e!#re -1 (i statele tere.
I* +actorii recu!o$cui
1. -tili"area aeronavelor din aceea(i ga! cu cele de pe cursele regulate6
)estricii privind
definirea noiunii
de c'arter
)estricii
%eo%rafice
i de rut
$ontrolul
capacitii
$ontrolul
tarifelor
*xemplu& )efuzul
de a admite
anumite tipuri de
c'arter
*xemplu&+tabili
rea unui barem
maxim de tarife
*xemplu&+tabilir
ea unui volum
de trafic maxim
9. -tili"area la !a5i! a capacitii aeronavei 6
3. -tili"area aeronavelor cu $ncrctur !a5i!6
4. .nga<area personalului de "#or de<a calificat.
:. 8educerea (i policalificarea sche!ei de personal au5iliar6
=. ,electarea rutelor de operare.
*. -tili"area aeroporturilor secundare (regionale)6
+. 1li!inarea tipririi #iletelor (i a #ro(urilor6
9. 1li!inarea catering'ului de la #ord.
10*1* Pri!cipalii factori de i!flue! a co$turilor de operare a '&orurilor LOW
COST
&in sfera factorilor principali care influenea" costurile de operare >o? Cost se
re!arc dou categorii/ una recunoscut (i con(tienti"at de toi operatorii (i alta
nerecunoscut dar acceptat tacit.
1* Utili'area aero!a)elor di! aceea,i -a# cu cele de pe cur$ele re-ulate
4ractic, un neiniiat, ar considera c "#orurile >o? Cost se e5ecut la costuri !ici
pentru c e5ist ra#at de calitate (i utili"are de aeronave u"ate. Ni#ic #ai fal$.
@a<oritatea operatorilor aerieni >o? Cost au aeronave noi dintre cele !ai
perfor!ante. Arientarea a fost ctre aeronavele de !edie sau !are capacitate care $n
raportulnu!r locuri (i costurile de operare dau cel !ai #un randa!ent.
-tili"area acelui(i tip de aeronav asigur o reducere a preului de achi"iie (i
costuri !ult !ai !ici pentru $ntreinere (i reparaii.
4ri!ele tipuri de avioane utili"ate de operatori aerieni >o? Cost au fost cele din
seria de %oeing %*3*, care acoper un "#or pe un tronson de apro5i!ativ 9222 B! $n
!a5i! 9'3 ore, fr a necesita ali!entare a cu co!#usti#il pe aeroportul de destinaie.
Practic cu co#&u$ti&ilul luat de pe aeroportul de &a'/ la pre prefere!ial $e
a$i-ur '&orul du$ "!tor$*
.poi, au fost cu!prate aeronave !ai noi (i !ai perfor!ante/ .ir#us . 319 (i .
392, %oeing % *3*.
0* Utili'area la #a1i# a capacitii aero!a)ei
Aperatorii >o? Cost la !o!entul lansrii co!en"ii de fa#ricare (i echipare a
aeronavelor optea" pentru reducerea distanelor dintre fotolii (i eli!inarea
echipa!entelor supli!entare de catering, fapt ce conduce la cre(terea nu!rului de
locuri. &e e5e!plu, o aeronav %oeing *3* utili"at $n flota operatorului aerian ungar
@.>1C are 1+: de locuri, iar aceea(i aeronav %oeing *3* seria +22 utili"at de
operatorul irlande" >o? Cost 8Danair are 939 locuri.
2* Utili'area aero!a)elor cu "!crctura #a1i#
Aperatorii aerieni >o? Cost caut ca $n cadrul progra!ului de operare "ilnic s
reali"e"e $ncrctura !a5i! posi#il (i utili"area la !a5i! a progra!ului de operare a
aeronavelor. 4rin eli!inarea ti!pilor !ori, reducerea ti!pilor de proceduri aeroportuare
(i o !ai #un progra!are a slot'urilor, ali!entarea aeronavei se face doar la plecare de pe
aeroportul de #a", reducerea ti!pului cu for!aliti de checB'in, de a(teptare, de
$!#arcareEde#arcare (pentru c n!ai sunt #ilete de verificat). Nefiind co!parti!entate
avioanele pe clase (i neav0nd #ilete (i #oarding'uri, pasagerii se pot a(e"a unde vor.
4ractic, o aeronav din siste!ul >o? Cost st $n !edie la sol pe un aeroport
apro5i!ativ 32 de !inute $n co!paraie cu o !edie de o or (i dou"eci de !inute pentru
un operator aerian u"ual. Aperatorii >o? Cost, utili"ea" aeroporturi regionale, !ai puin
solicitate (i cu o capacitate tehnic de operare !ai !are.
3* A!-a4area per$o!al de '&or de4a calificat
Aperatorii >o? Cost $n general au $n structura de acionariat (i de conducere
persoane care au lucrat cu !arii operatori aerieni de linie. .ce(tia, pe l0ng avanta<ul
unor #ogate infor!aii !ai dein (i relaii privilegiate cu personalul navigant, for!at din
piloi, ste?ardese (i !ecanici de #ord. 4rintr'o salari"are !ai atractiv (i unele faciliti,
operatorii aerieni >o? Cost reu(esc s atrag personal navigant specili"at.
4ractic, pregtirea personalului navigant, $n special piloii, necesit costuri !ari
de (colari"are (i un nu!r !are de ore de "#or. .ceste cheltuieli neefectuate e deduc din
costul transportului. ,e folose(te un personal navigant de !a5i! : persoane (9 piloi (i 3
ste?ardese) deci un cost total cu salariile !ai !ic av0nd $n acelai ti!p salarii !ai !ari
fa de personalul si!ilar din co!paniile de linie.
5* Reducerea ,i policalificarea $c%e#ei de per$o!al au1iliar
Co!par0nd nu!rul de personal au5iliar necesar al unui operator aerian >o?
Cost fa de cel al unui operator aerian de linie, ($n acelea(i condiii generale de flot,
!i(cri aeronave (i pasageri transportai), se o#serv un raport de 1E3. 4rin utili"area
internetului, ca !od de re"ervare (i plat cu carte de credit on'line a cltoriei, operatorul
aerian >o? Cost eli!in din start personalul din agenii (i reduce personalul din "ona
aeroportuar.
6* Selectarea rutelor de operare
Aperatorii aerieni >o? Cost efectuea" "#oruri de tip punct cu punct (i fac escale,
sau "#oruri cu cone5iuni.
4ractic, !a<oritatea pasagerilor care au ca destinaie punctul de destinaie al
operatorului >o? Cost, de unde sunt preluai cltorii av0nd ca destinaie punctul de
plecare.
8utele (i destinaiile sunt organi"ate pe destinaii situate p0n la 9.222 B! (i o
durat de "#or de dou ore (i <u!tate. 4ractic, $ntr'un ecart de 94 de ore, operatpul
>AF'CA,G efectue" !ai !ulte cltorii fa de operator aerian de linie.
-n operator aerian >o? Cost acoper $n 94 de ore $n !edie 4 destinaii dusE$ntors
fa de nu!ai 9,+ destinaii ale unui operator aerian de linie.
7* Utili'area aeroporturilor $ecu!dare 8re-io!ale(
Arientarea ctre aeroporturile secundare asigur operatorilor >o? Cost pe l0ng
disponi#iliti de slot'uri la orele pe care le doresc, dar (i ta5e (i tarife !ai !ici, cu !ult
su# valorile !ini!e ce le pot o#ine de la !arile aeroporturi.
Aperatorii >o? Cost aleg aeroporturile regionale cu trafic !ic situate l0ng !arile
aglo!erri ur#ane, evit0nd astfel !arile aeroporturi foarte $ncrcate. .eroporturile
regionale aparin co!unitilor locale6 acestea spri<in operatorul aerian >o? Cost pentru
c pre"ena acestuia sti!ulea" unele activiti econo!ice/ ali!entaia pu#lic, staiile de
ali!entare cu co!#usti#ili, transportatorii auto, hotelurile, serviciile de rent'a'car,
parcri, etc.
&e o#icei, !arile aeroporturi se afl la o distan de 1:'92 B! de cel !ai !are
ora( (i pasagerii tre#uie s utili"e"e un !i<loc de transport pentru a a<unge $n centrul
ora(ului. n !arile aeroporturi ti!pul de procesare al pasagerilor (i #aga<elor la sosire
este !ai !are, ca cel $n aeroporturile secundare. n !edie, de(i aeroporuturile secundare
sunt la :2'=2 B! de ora(, ti!pul de deplasareal cltorilor este !ai !ic.
9* Eli#i!area c%eltuielilor de tiprire &iletelor ,i a &ro,urilor
Adat cu utili"area internetului (i a plilor on'line cu cartea de credit pentru
transportul aerian, operatorul >o? Cost nu !ai eli#erea" #iletul de cltorie tiprit ci $i
co!unic pasagerului un cod din 3': cifre. .stfel se reduc costurile cu tiprirea #iletelor,
cu echipa!entele speciale (i progra!ele ,AHG. ,iste!ele de re"ervri (i ticBeting,
.!edeus, Forldspan, ,a#re folosite de operatorii aerieni de linie, pe l0ng costurile !ari
de utili"are (i tiprire #ilete nu au randa!entul siste!ului folosit de operatorii aerieni
>o? Cost.
Aperatorul aerian >o? Cost odat cu re"ervarea, $ncasea" (i contravaloare.
Aperatorii >o? Cost accept ca pentru cei care nu au cri de credit (i practic nu pot s
fac plata on'line s efectue"e plata prin transfer #ancar $n !a5i! 3 "ile. &up trei "ile de
la data re"ervrii, dac #anii nu sunt $n contul operatorului aerian >o? Cost, re"ervarea se
anulea" de la sine.
.geniile de turis! care doresc s v0nd #ilete pe cursele operatorului aerian >o?
Cost tre#uie s ai# acordul operatorului (i acesta le va include $n pagina sa de ?e#.
:*Eli#i!area cateri!--ului de la &ord
Costul #iletului de transport cu un operator aerian >o? Cost este !ai redus cu
p0n la 14; fa de costul #iletului pe cursele de linie, prin eli!inarea catering'ului de la
#ord. 4ractic la #ordul aeronavelor >o? Cost nu se servesc !0ncrurile sau #uturile. ,e
face o econo!ie de 19 1uro din preul total al #iletului.
>ipsa catering'ului de la #ord scade (i ti!pul de staionare prin eli!inarea
procedurilor de $ncrcareEdescrcare $n aeronav a #uturilor (i produselor ali!entare.
10*0* +actorii ;#a$cai< de i!flue! a co$turilor de operare ale '&orurilor LOW-
COST
Ca factori de influen a costurilor nedeclarai de operatorul aerian >o? Cost dar
acceptai tacit sunt recunoscui/
1. -tili"area #anilor.
9. .<utorul de stat, acordat unor operatori >AF'CA,G.
1* Utilizarea banilor ncasai la rezervarea on-line
4lata on'line sau $n ter!en de trei "ile de la re"ervare, prin transfer #ancar se face
de o#icei cu 4:'=2 "ile $naintea plecrii. Aperatorul aerian >o? Cost are la dispo"iie
astfel su!e de #ani $ncasate $n avans repre"ent0nd contravaloarea transportului aerian pe
care ur!ea" s'l efectue"e.
4ractic acest interval de ti!p de la data plii (i p0n la data efecturii serviciului
este aductor de do#0n"i #ancare pentru operatorul aerian >o? Cost sau pur (i si!plu
acesta poate face pli ctre teri utili"0nd ace(ti #ani.
2. Ajutorul de stat
-n ca" de notorietate $n aceast direcie este cel al operatorului aerian >o? Cost
8Danair (i aeroportul Charleroi din %elgia. 4entru a $ncura<a decolareaEateri"area a 4
aeronave ale operatorului aerian >o? Cost 8Danair, care s e5ecute fiecare c0te 3
destinaii de "#or pe "i, .eroportul Charleroi a acordat acestuia $n !od preferenial o
reducere de ta5e (i tarife cu :2; fa de cele operatorilor aerieni de linie.
.ceste reduceri contravin principiilor de #a" ale aviaiei civile de nediscri!inare
(i tratare preferenial c0t (i principiilor -niunii 1uropene.
.<utorul din partea aeroporturilor (i a ad!inistraiilor pu#lice locale se practic $n
continuare su# diferite for!e ctre operatori >o? Cost $ntruc0t activitatea acestora are
efecte #enefice pentru $ntreaga "on deservit (i ei $ncearc s'i atrag $n operare. A
for! utili"at care de altfel a (i fost cuprins $ntr'o cutu! a -niunii 1uropene se refer
la instru!entele de !arBeting (i pu#licitate. 4ractic pe pagina ?e# creat de operatorul
aerian >o? Cost, at0t aeroportul c0t ad!inistraiile pu#lice locale (i ali ageni econo!ici
sunt pre"entai (i pro!ovai.
10*2* Pa$a-erii '&orurilor LOW COST
4rinicpala !otivaie a pasagerilor "#orurilor aeriene >o? Cost este costul sc"ut
al cltoriei. &up denu!irea "#orurilor >o? Cost. ,tatistic, se constat o cerere relativ
unifor! $n funcie de v0rst (i se5.
Repartiie pe )=r$t
,u# 1: ani *;
ntre 1:'3: 31;
ntre 3='=4 34;
4este =: 9+;
8epartiie pe se5e
%r#ai41 ;
He!ei 49;
Copii 1*;
Repartiie pe -rupe de #u!c
4ersoane apte de !unc 34 ;
Io!eri 99 ;
4ensionari 9+ ;
Icolari 9 ;
7ar surpri"a repartiiei oarecu! unifor!e se !enine (i $n ca"ul privind $ncadrarea
$n siste!ul de asisten social a pasagerilor.
n funcie de scopul cltoriei profilul pasagerilor >o? Cost cuprinde ur!toarele
seg!ente #ine evideniate /
cltorii de plcere, repre"int +2; din totalul, !otivaiilor,
cltorii studii superioare, repre"int 9E3 din totalul cltorilor6
tinerii su# v0rsta de 4: de ani, repre"int 9E3 din totalul cltorilor6
cltorii care petrec $n !edie de 4'* nopi la destinaie.
@otivaia principal de apelare la "#orurile aeriene >o?'Cost, este turis!ul.
>u0nd $n calcul o !edie de : "ile petrecut de pasagerul >o? Cost la destinaie
ti!p $n care autoturis!ul su a stat $n parcare re"ult, un venit de 3:,: 1uroEautoturis!
pentru aeroport, pentru parcarea din aeroporturile secundare.
Ceniturile din "ona aeroportului de destinaie sunt o#inute (i din ca"are.
n general pachetul turistic pentru un se<ur de * "ile este de =+2 1uro din care
partea cea !ai !are o repre"int transportul aerian (i ca"area, adic/
' 9*2 de 1uro pentru transportul aerian (i,
' 3:2 1uro pentru ca"area $n hotelul de dou ' trei stele sau echivalent.
4rin utili"area "#orurilor aeriene >o? Cost turi(tii cheltuie circa +2 1uro pentru
transportul aerian, pe acelea(i destinaii ca (i "#orurile regulate.
10*3* Pu!ctele tari ,i pu!ctele $la&e ale operatorilor LOW-COST
Pu!cte tari
Co!paniile aeriene >o? Cost utili"ea" un !odel de organi"are (i structur care
vor deveni liniile principale de ur!at $n activitate a celorlalte co!panii aeriene de
pe piaa inter'continental. Reducerea co$turilor de operare/ #e!i!erea
$i-ura!ei ,i $ecuritii aerie!e (i a confortului pasagerilor este o#iectul
principal $n strategia fiecrei co!panii aeriene ce dore(te s se !enin pe piaa
transportului aerian.
4ro!otorii serviciilor turistice din "ona aeroporturilor regionale utili"ate de
operatorii >o? Cost #eneficia" de pro!ovare pentru turis!ul din "ona.
J#orurile >AF'CA,G sunt accesi#ile !ai !ultor categorii sociale6
,ti!ulea" de"voltarea unor noi hu#'uri, e5ploat0nd surse insuficient utili"ate
p0n $n acel !o!ent (i concentrarea unui nu!r relativ !are de cltori.
Gransfor! $n i!portante "one econo!ice (i turistice regiuni care p0n la
operarea >AF'CA,G au fost de loc sau !ai puin de"voltate.
.eroporturile regionale $(i pot consolida po"iia $n negocierile cu co!paniile
aeriene, pentru susinere reciproc6
4ro!ovarea prin utili"are a aeroporturilor $ecu!dare (i a regiunii duce la
echili#rarea traficului aerian pentru acel aeroport (i o cre(tere rapid a nu!rului
de pasageri.
.eroporturile se pot de"volta datorit cre(terii surselor atrase prin operarea
acestor de la ceilali furni"ori de servicii (i produse adiacente.
Aperarea acestor co!panii per!ite !ediati"area (i pro!ovarea turis!ului din
"on.
Aeroporturile re-io!ale $(i pot consolida po"iia $n negocierile cu co!paniile
aeriene, pentru susinere reciproc6
4ro!ovarea prin utili"are a aeroporturilor secundare (i a regiunii duce la
echili#rarea traficului aerian pentru acel aeroport (i o cre(tere rapid a nu!rului
de pasageri.
.eroporturile se pot de"volta datorit cre(terii surselor atrase prin operarea
acestor de la ceilali furni"ori de servicii (i produse adiacente.
Aperarea acestor co!panii per!ite !ediati"area (i pro!ovarea turis!ului din
"on.
&eter!in cre(terea preurilor din regiune (case, p!0nt, etc).
&e"voltarea traficului aerian deter!in de"voltarea celorlalte ra!uri econo!ice (i
sociale din industrie, co!er, $nv!0nt, agricultur indus.
J#orurile >o? Cost detre!in cre(terea locurilor de !unc din regiunea de
destinaie6
Pu!cte $la&e
.eroporturile regionale care negocia" cu aceste co!panii risc s nu !ai
funcione"e, dac se schi!# destinaiile.
Nu $ntotdeauna aeroporturile regionale $(i $(i acoper toate cheltuielile, (i au
nevoie de o susinere financiarsupli!entar6
4er!anenta preocupare de reducere a costurilor, poate aduce pre<udicii regiunii de
destinaie dac agenii econo!ici (i #eneficiarii profiturile de pe ur!a efectului
>o? Cost, nu aloc din c0(tigul lor sectoarelor perdante6
Costul co!#usti#ilului poate repre"enta o a!eninare la adresa acestor operatori,
put0nd s'i deter!ine s reduc "#orurile sau s caute alte locaii, funcie de
facilitile pri!ite din alt parte.
&estinaiile de "#or ale acestor co!panii sunt foarte varia#ile, pentru c $i
interesea" $n pri!ul r0nd !eninerea costurilor foarte reduse (i nu neaprat o
anu!e destinaie.
Nu!rul prea !are de co!panii aeriene poate avea un efect negativ asupra
operatorului aerian naional care neprote<at $(i !odific strategia put0nd chiar s
suco!#e"e.