Poluantii emisi de autovehicule difera din punct de vedere calitativ si cantitativ,in

functie de:
-tipul motorului;
-starea de intretinere;
-conditiile de circulatie;
-regimul de viteza;
-calitatea carburantului folosit.
In general, autovehiculele evacueaza in atmosfera CO,NO
X
,hidrocarburi
nearse,compusi cu sulf,Pb,Zn,Mo,aldehide si cetone precum si compusi rezultati prin reactii
fotochimice.
Valorile concentratiilor admisibile difera de la o tara la alta. Cercetarea efectului
poluant al motoarelor cu ardere interna se realizeaza cu ajutorul unor cicluri de functionare pe
banc,care tin cont de trafic,conditii meteorologice etc. Exista cicluri in SUA,CEE,Japonia care
difera prin valorile normale recomandate.
Diminuarea gradului de poluare atmosferica datorita gazelor de esapament se poate
realiza in prezent prin purificarea catalitica a acestora. Metoda consta in montarea in sistemul
de evacuare a gazelor de esapament a unui cartus catalitic antipoluant,avand forma unui
suport ceramic de tip fagure,impregnate cu metale nobile Pt,Pd,Rh.
Rolul cartusului catalitic consta in eliminarea simultana a trei tipuri de poluanti.
Cartusul trebuie sa prezinte stabilitate mecanica,la socuri si termica,la variatii de
temperatura intre 200-1000
0
C. Este considerat a fi cel mai perfectionat reactor catalitic
existent.
Realizarea conditiilor de lucru implica costuri deosebit de ridicate.
S-a calculate ca pretul suplimentar pe care trbuie sa-l plateasca cumparatorul unui
autoturism echipat cu cartus antipoluant se poate amortiza in 1-2 ani,prin reducerea cu 12% a
costului combustibilului,datorita arderii lui complete.
Datorita masurilor impuse de Agentia pentru Protectia Mediului,SUA a fost primul
stat care a adoptat cartusul antipoluant inca din 1975,incurajand producatorii proprii printr-o
serie de masuri protectioniste(taxe vamale pentru importuri).
Din 1991,echiparea cu cartus antipoluant a devenit obligatoru si in CEE,incepand cu
Germania.
Transporturile auto genereaza si riscul poluarii cu plumb,prezent in benzina sub forma
de aditiv antidetonant,pentru cresterea cifrei octanice a acesteia.
Scaderea gradului de poluare atmosferica cu plumb este posibila prin utilizarea unor
filtre special,adsorbante pentru aerosolii cu plumb,dar mai ales prin utilizarea unor carburanti
automeliorati(aditivati cu metal-tertbitil-eter,cand scade si concentratia de CO in gazele de
esapament cu 25-35%)sau prin folosirea unor carburanti de substitutie.
Nu intotdeauna,insa, substitutia rezolva problema poluarii. De exemplu,prin
folosirea metanolului drept carburant,scade nivelul O
3
in aer,creste concentratia de
aldehide(CH
2
O) si concentratia de CO
2;
in plus,metanolul este toxic si foarte solubil in
apa,putand contamina cu usurinta panza freatica.
O solutie ar consta in reducerea traficului auto prin restrictii de circulatie in anumite
zone si zile,taxe suplimentare pentru parcari etc.
In Romania,prin Hotararea Guvernului nr.489/1998 s-a aprobat Planulde actiune
privind reducerea continutului de plumb in benzina,conform caruia atingerea acestui obiectiv
la indicatorul de 0,15 g/l este programata pentru perioada 1998-2001,nolul sortiment fiind
introdus prin SR 176-98.