Transporturile constituie una dintre cele mai importante componente ale vie!

ii socio-
economice, dar "i o component# a activit#!ii logistice. Dezvoltarea, diversificarea "i
modernizarea acestei ramuri sunt determinate de extinderea "i intensificarea activit#!ii de
produc!ie, de circula!ia m#rfurilor si de evolu!ia surprinz#toare a diviziunii muncii. Din
aceast# perspectiv#, n cadrul departamentului de logistic# al unei firme de dimensiuni
medii "i mari a ap#rut necesitatea distribuirii personalului pe direc!ii precum aprovizionare,
transport, stocare, distribu!ie etc.
ntr-o firm# de dimensiuni mici, cu foarte pu!in personal, nu exist# o reparti!ie foarte exact#
a responsabilit#!ilor componentelor logisticii, de aceea, este posibil ca operatorii de
transport sa aib# "i veleit#!i de aprovizionare sau distribu!ie "i, de ce nu, chiar toate la un
loc.
Prin intermediul sistemelor, transportatorii, operatorii sau alte organiza!ii
economice presteaz# servicii de transport la cererea clien!ilor. Serviciile de transport
se caracterizeaz# prin intangibilitate, iar calitatea acestora depinde de calitatea
bazei tehnice cu care se realizeaz# transportul "i de efectele transportului (c#l#torie
f#r# riscuri, n timp ct mai scurt).
n ceea ce prive"te perspectiva legat# de servicii, calitatea transportului depinde de pre$,
timp, frecven!#, confort. Aceste variabile pot crea legatura dintre a"tept#rile clien!ilor si
calitatea transportului.
Locul !i rolul transportului n logistic"
Exemplu 4.1
SC WOODPLUS SA a intrat de curnd pe pia!a romneasc" a mobilierului pentru birou.
Societatea a ncheiat un contract cu o firm" specializat" n servicii de transport, pentru a-i
transporta materia prim" de la furnizor la fabric", pentru aprovizionarea punctelor de
desfacere cu produsele finite de mobilier; dar #i pentru a aproviziona centrul de prezentare
deschis n Bulgaria. Un extras din contractul
ncheiat cu firma de transport este prezentat mai jos.
II. OBIECTUL CONTRACTULUI
Art.2
Contractul are n vedere transportul de c"tre c"r"u$ a m"rfurilor prev"zute n anexa nr. 1
care face parte integrant" din prezentul contract.
Transportul va fi asigurat cu mijloacele de transport ale c"r"usului ....................ncepnd
cu data de 1 ianuarie 20XX ( pn" la data de 31 decembrie 20XX la destinatarii prev"zu!i
n anexa 2 de contract.
Art.3
Expeditorul va preda m"rfurile, iar c"r"usul le va lua n primire la data men!ionat" anterior
III. OBLIGA!IILE P"R!ILOR
Art.4
Expeditorul se oblig":
1. s" ntocmeasc" scrisoarea de tr"sur"
2. s" insereze obligatoriu n scrisoarea de tr"sur" natura, greutatea, m"sura sau
num"rul m"rfurilor de transportat #i dac" m"rfurile sunt mpachetate, calitatea
m"rfurilor, num"rul #i sigiliile puse;
% numele expeditorului cu indicarea sediului;
% numele #i sediul c"r"usului;
% locul de destina!ie #i persoana destinatarului cu toate datele de identificare;
% cheltuielile de transport #i sumele datorate cr"usului pentru
expediere, inclusiv celelalte cheltuieli adiacente cu nominalizarea acestora;
% timpul n care trebuie s" ie efectuat transportul, dac" trebuie f"cut
cu rapiditate sau nu;
% orice alte prevederi asupra c"rora s-a convenit.
3. s" ncredin!eze c"r"usului actele de vam" #i alte acte necesare potrivit
naturii m"rfurilor:
Art. 5
C"r"u#ul se oblig":
1. s" transporte m"rfurile prev"zute n anexa nr. I care face parte integrant"
din prezentul contract;
2. s" ia n primire m"rfurile conform men!iunilor inserate n scrisoarea de tr"sur"; dac"
nu se mentioneaza nici o informa!ie cu privire la starea m"rfurilor, se n&elege c"
acestea nu prezint" vicii de ambalare;
3. s" predea m"rfurile destinatarului la termenul prev"zut;
4. s" restituie expeditorului un exemplar de scrisoare de transport semnat", fapt ce
confirma c" lucrurile se afl" n posesia c"r"u#ului, fiind raspunzator de acestea;
5. s" r"spund" de pierderea sau deteriorarea m"rfurilor care i-au fost
ncredin!ate spre transport din momentul n care le primeste #i pna la predarea
acestora c"tre destinatar.
C"r"u$ul este exonerat de r"spundere dac" probeaza c" pierderea sau deteriorarea a fost
cauzat" de for!" major" sau de fapta culpabil"
a expeditorului sau a destinatarului sau a rezultat din viciul propriu al m"rfurilor.
IV. PRIVILEGIUL C"R"U#ULUI
Art. 6
C"r"u#ul are drept de reten!ie asupra m"rfurilor transportate pn" cnd prime#te pre!ul
convenit pentru transportul efectuat. De asemenea, are drept de reten!ie asupra m"rfurilor
dac" nu i s-a restituit exemplarul scrisorii de tr"sur" semnat de el.
VI. RISCURILE TRANSPORTULUI
Art. 8
Dac" din caz fortuit sau de for&" major" transportul este mpiedicat sau ntrziat
peste termen, c"r"u#ul trebuie s"-l nstiin!eze imediat pe expeditor care are dreptul de
a rezilia contractul, pl"tind cheltuielile facute de c"r"u# pna n acel moment.
IX. DREPTURILE #I OBLIGA$IILE DESTINATARULUI
Art. 12
Dupa sosirea m"rfurilor la destinatar sau dup" trecerea zilei n care acestea trebuia s"
ajung", destinatarul are posibilitatea s"-#i exercite toate drepturile derivnd din contractul
de transport, printre care:
1. predarea m"rfurilor #i a scrisorii de transport;
2. despagubiri pentru ntrziere sau pentru degradarea m"rfurilor:
Art. 13
Destinatarul are obliga!ia s" plateasc" tot ceea ce se datoreaza c"r"u$ului
pentru transportul asigurat dupa men!iunile din scrisoarea de transport.
Contractul de transport este conven!ia prin care c"r"u#ul se oblig" s" efectueze o
deplasare a unor m"rfuri pe o anumit" rut", la o anumit" destina!ie, pentru o anumit"
firm", n schimbul unei remunera&ii.
Tabel 4.1: Caracteristicile contractului de transport
1 Este un contract bilateral, ncheiat ntre dou# p#r$i, fiecare parte implicat# avnd
obliga!iile sale bine stabilite.
2 Contractul are un caracter cert, deoarece de la ncheierea contractului drepturile "i
obliga!iile p#r!ilor au o ntindere determinat#.
3 Contractul are un caracter oneros, fiecare parte ob!ine anumite beneficii
materiale sau de alta natur#, n schimbul obliga!iilor de$inute.
4 Contractul are un caracter real.
Unul din documentele care nso$esc contractul dc transport este scrisoarea de tr#sur# sau
"de transport".
Scrisoarea de tr%sur% sau scrisoarea de transport este nscrisul constatator al
contractului, ntocmit de c"tre expeditor, semnat de c"r"u$ sau de transportator
Expeditorul "i c#r#u"ul pot anexa la scrisoarea de tr#sur# o not# n care sunt
prev#zute obliga!iile suplimentare asumate de fiecare parte "i care nu au putut fi
men!ionate n scrisoarea tipizat#. Scrisoarea de transport este conceput# ntr-un grup de 5
file, lipite n partea superioar#.
Tabel 4.2: Componen!a scrisorii de tr#sur# sau de transport
Fila 1 Originalul scrisorii de tr#sur# se nmneaza destinatarului odata cu livrarea m#rfii.
Fila 2 Foaia de expedi!ie cuprinde toate cheltuielile care vizeaz# expedi$ia pn#
la destina!ie. Se p#streaz# de c#tre firma transportatoare.
Fila 3 Avizul "i adeverin!a de primire vam# se p#streaz# la destinatar, dac# nu
sunt prev#zute alte indica!ii. n unele !#ri aceast# fil# se nmneaz#
autorit#!ilor vamale.
Fila 4 Duplicatul scrisorii de trasur# se nmneaz# expeditorului.
Fila 5 Matca (originalul) scrisorii de tr#sur# se arhiveaz# de c#tre sta!ia expeditoare.
Transporturile reprezint# una dintre cele mai importante componente ale vie!ii socio-
economice "i n acela%i timp, o component# a activit#!ii logistice.
Dezvoltarea, diversificarea "i modernizarea acestei ramuri sunt determinate de extinderea
"i intensificarea activit#!ii de produc!ie, de circula!ia m#rfurilor %i de evolu!ia surprinz#toare
a diviziunii muncii. Din aceast# perspectiv#, n cadrul departamentului
de logistic# al unei firme de dimensiuni medii "i mari a ap#rut necesitatea
distribuirii personalului pe direc!ii precum aprovizionare, transport, stocare, distribu!ie
etc. Componentele activit#!ii logistice au fost prezentate pe larg n primul capitol, de aceea
v# sf#tuim s# revede!i acele pagini.
ntr-o firm# de dimensiuni mici, cu foarte pu!in personal, nu exist# o reparti!ie foarte exact#
a responsabilit#!ilor componentelor logisticii, de aceea, este posibil ca operatorii de
transport s# desf#%oare %i activit#$i specifice aprovizion#rii sau distribu!iei %i chiar tuturor
trei.
Abordarea transporturilor
Transporturile pot fi abordate ca sisteme respectiv ca servicii.
Prin intermediul sistemelor de transport, c#r#u"ii, operatorii sau alte organiza!ii
economice presteaz# servicii de transport la cererea clien!ilor. Serviciile de transport se
caracterizeaz# prin intangibilitate, iar calitatea acestora depinde de calitatea bazei tehnice
cu care se realizeaz# transportul "i de felul n care se finalizeaz# acestuia (c#l#torie
f#r# riscuri, n timp ct mai scurt).
n ceea ce prive%te serviciile de transport, calitatea acestora este definit# prin pre$, timp,
frecven!#, confort. Aceste variabile pot crea legatura dintre a"tept#rile clien!ilor %i calitatea
transportului.
Tendin#e n transporturile europene
Volumul transporturilor este n continu# cre"tere, de la an la an, astfel c# se nregistreaz#
cre"teri de aproape 30% la nivel european, deoarece cre"te num#rul firmelor nou
nfiin$ate.
Infrastructura de transport rutier european continu# s# se extind# n special la nivelul
autostr#zilor, fapt ce favorizeaz# reducerea timpilor pentru transport, prin cre"terea
num#rului de kilometri parcu"i la viteze legale mai mari.
Dintre formele de transport, cel rutier "i cel aerian manifest# cea mai nalt# dezvoltare, n
timp ce restul au nregistrat o stagnare.
Inova!iile tehnice asigur# reducerea gradului de poluare a aerului "i mbun#t#$irea
condi$iilor de via$#.
Costurile $i tarifele de transport
Sistemele de transport se confrunt# cu cerin!ele de cre"tere a capacit#!ii "i de reducere a
costurilor. Utilizatorii acestora trebuie s# negocieze n vederea transferului de bunuri,
informa!ii "i capital (uneori "i oameni), deoarece furnizorii, sistemele de distribu!ie, taxele
vamale, salariile, amplas#rile, tehnicile de marketing "i costul combustibilului nu sunt
constante. De asemenea, apar costuri legate de culegerea informa!iilor, negocierea,
ncheierea contractelor "i tranzac!iilor.
Costurile de transport
Firmele trebuie s# ia frecvent decizii privind alegerea solu$iilor de transport "i a rutelor.
Aceast tip de decizie a devenit foarte important ca urmare a produc!iei unor bunuri cu
valoare mare "i mai pu!in voluminoase, precum electronicele. Nu este deloc neobi"nuit
ca 20% din costul total al unui produs s" fie dat de transportul acestuia. Este
evident deci c# alegerea solu$iei de transport de la origine la destina!ie este
foarte important# "i depinde de natura bunurilor, infrastructura disponibil#, punctul de
plecare "i destina!ia, tehnologia "i distan!a de parcurs. mpreun#, aceste elemente
definesc costurile de transport.
Costurile de transport reprezint" costurile opera&iunilor, serviciilor #i resurselor necesare
desf"#ur"rii activit"&ii de transport.
Cea mai des ntlnit# clasificare mparte costurile de transport n fixe respectiv variabile.
Costurile fixe sunt acelea care pe un interval de timp dat nu variaz" n func!ie de volumul
de activitate.
Ele se numesc a"a pentru c# pe termen scurt sunt fixe "i apar chiar dac# ntr-o anumit#
perioad# firma nu "i desf#"oar# activitatea. Pentru firmele de transport acestea se refer#
la vehicule, terminale, c#i de acces, culoare de zbor, sisteme informa!ionale, echipamente-
suport %.a.
Costurile variabile sunt acele tipuri de costuri care se modific" n func!ie de volumul de
activitate n cadrul unei perioade de timp.
n aceast# categorie se includ costurile directe ale transportatorului legate de fiecare
nc#rc#tur#, exprimate n func!ie de distan!a parcurs# sau n func!ie de cantitatea
transportat#, %i reprezentate n general de consumul de combustibil, salarizarea
personalului implicat, ntre!inerea vehiculelor, manipulare, nc#rcare "i desc#rcare a
m#rfurilor. Unele dintre acestea pot fi reduse prin neutilizarea mijloacelor de transport.
Tabel 4.9: Structura costurilor de transport
Modalitate de
transport
Costuri fixe Costuri variabile
Transport
feroviar
MARI (linii de cale
ferat#)
MICI (ntre!inerea
echipamente, terminale) ntijloacelor de transport,
for!a
de munca)
Transport rutier MICI (infrastructure
creat# ntre!inut# de
institu!iile publice,
mijloace de
transport)
MEDII (ntre!inerea
mijloacelor de transport, for!a
de munc#, combustibil)
Transport pe
ap#
MEDII (terminale
portuare, mijloace
de transport,
echipamente)
MICI (ntre!inerea mijloacelor de transport
for$a de munc#, combustibilul)
Transport aerian MICI (terminale,
sisteme de
manipulare,
aeronave)
MARI (ntre!inerea aeronavelor, for!a de
munca, combustibil)
Transport prin
conducte
FOARTE MARI
(conducte, sta!ii de
pompare)
FOARTE MICI (ntre!inere, energie)
Costurile pot fi atribuite unor segmente de activitate strategic" (produse sau
servicii) n func#ie de criteriul separabilit"#ii. Potrivit acestuia, se disting (1) costurile
specifice, (2) costurile asociate !i respectiv (3) costurile comune.
Costurile specifice sunt cele care se aloc" u#or pe un anumit produs sau serviciu sau pe
un anumit expeditor sau beneficiar
n aceast# categorie ar trebui ncadrate, de exemplu, costul de nc#rcare "i desc#rcare a
unei nave.
Costurile asociate sunt cele "legate" referitoare la situa!iile n care oferirea unui serviciu
nseamn" oferirea unui alt serviciu.
Practic, n aceast# situa!ie unul dintre servicii este produsul secundar al celuilalt. Aceste
costuri nu pot fi evitate, ele apar odat# ce s-a luat decizia furniz#rii unui anumit serviciu.
Exemplu 4.2
Firma BCD este furnizor de servicii de transport #i are de transportat o nc"rc"tur" de
m"rfuri cu camionul ntre Bucuresti #i Pitesti. Costul cursei de ntoarcere de la Pitesti la
Bucuresti este un cost asociat. Dac" vrem s" evit"m acest cost, singura posibilitate este
renun!area la transportul de la Bucuresti la Pite$ti.
Costurile comune sunt cele suportate pentru to&i sau pentru o parte dintre expeditori. Se
numesc a$a pentru c" apar "la comun" abia apoi fiind repartizate n func!ie de anumite
criterii.
Aceste costuri pot fi repartizate n func!ie de un element care !ine de volumul activit#!ii, de
exemplu, num#rul de expedi!ii.
Costurile de transport pot fi influen$ate de:
tranzac!iile;
expedi!iile - conteaz# modul de transport utilizat, frecven!a transportului
"i economiile de scar# care se ob!in;
varia!ia n func!ie de distan!#.
n ceea ce prive!te varia%ia n func%ie de distan%", pot fi analizate patru situa#ii:
1. Distan%a nu influen%eaz" m"rimea costurilor de transport.
Sunt evident rare activit#!ile economice care se ncadreaz# n aceast# situa!ie. De
exemplu, re!elele de comunica!ii au o asemenea structur# a costurilor. Serviciile
de telefonie, ca "i taxele po"tale, de altfel, se includ n aceast# categorie. Toate aceste
activit#!i au n general un cost fix care nu reflect# distan!a, ci mai degrab# o anumit# zon#
de deservire. n momentul n care se trece la o nou# zon#, se aplic# o nou# structur# de
cost.
Fig. 4.3. Costuri de transport independente de distan!"
2. Efecte liniare ale distan%ei
Costurile de transport evolueaz# n acest caz direct propor!ional cu distan!a. Consumul de
combustibil poate fi inclus n aceast# categorie ntruct este o func!ie liniar# a distan!ei
parcurse. Din ra!iuni de simplificare, este preferat# de obicei o abordare n trepte pentru
stabilirea tarifelor de transport.
Fig. 4.4. Evolu!ie liniar" n func!ie de distan!"
3. Efecte non-liniare ale distan%ei.
Costurile de transport cresc, dar f#r# s# urmeze o func!ie liniar#, n func!ie de distan!a
parcurs# de la centrul de distribu!ie. Evident, conteaz# "i faptul c# mijloacele de transport
se ntorc f#r# nc#rc#tur#. De asemenea, n ceea ce prive"te transportul aerian, cel
intercontinental nu este cu mult mai scump dect cel n cadrul unui continent.
Fig. 4.5. Evolu&ie non-liniar" n raport cu distan!a
4. Transportul intermodal.
n acest caz este vorba despre o combina!ie ntre costurile de deplasare "i cele care apar
la terminale. Costurile de transbordare la terminale (de exemplu: n porturi sau aeroporturi)
m#resc costurile de transport f#r# s# implice o anumit# distan!#, ca urmare a eforturilor cu
nc#rcarea "i desc#rcarea m#rfurilor.
Fig. 4.6. Evolu&ie specific" transportului intermodal
Tarifele de transport
Costurile de transport au un impact puternic asupra activit#!ilor economice "i comer!ului
interna!ional. Diferite studii au ar#tat c# o cre!tere a costurilor de transport cu 10%
diminueaza volumul vnz"rilor cu mai mult de 20%. ntr-un mediu competitiv n care
serviciile de transport sunt foarte importante, externalizarea transportului este una dintre
cele mai eficace metode de a reduce costurile de transport, ceea ce cre%te
importan$a tarifelor firmelor transportatoare, care nlocuiesc costul de transport n costul
logistic total.
Tarifele de transport reprezint" pre!ul serviciilor de transport pl"tit de beneficiari
prestatorilor (transportatorii), sub forma sumelor negociate ntre cele dou" p"r&i pentru
deplasarea unei unit"!i de bunuri ntre dou" puncte.
Tarifele sunt cunoscute de c#tre beneficiari din momentul n care furnizorii de servicii de
transport le anun!# n vederea ncheierii tranzac!iilor. Acestea ns# nu exprim# neap#rat
costurile reale ale transportului.
Avndu-se n vedere componentele costului de transport despre care am vorbit mai
devreme, stabilirea pre!urilor, a tarifelor, este un subiect complex, permanent supus
schimb#rilor. Dac# n cazul transportului n comun pentru persoane acest pre! este de
regul# fix "i apare ca rezultat al unor decizii de ordin politic, unde o parte a acestuia este
de fapt subven$ionat# de c#tre stat, pentru transportul m#rfurilor, tarifele de
transport sunt rezultatul a numeroase presiuni concuren%iale. Acest lucru nseamn#
c# vor fi ajustate de raportul dintre cerere "i oferta.
Firmele de transport !i stabilesc tarifele fie n func%ie de costurile asociate
expeditiei (costul serviciului), fie n func%ie de valoarea m"rfii (valoarea serviciului),
fie printr-o combina%ie a acestor dou" criterii. Abordarea combinat" a acestor
strategii preia avantajele celorlalte dou" !i le diminueaz" dezavantajele.
Tariful n func#ie de costul serviciului
C#r#u"ul "i stabile"te tarifele pe baza costurilor pe care le are pentru efectuarea
serviciilor de transport, la care adaug# marja de profit pe care se a"teapt# s# o ob!in#.
Aceasta strategie este potrivit# n cazul m#rfurilor de valoare mic# sau ntr-un mediu
puternic concuren$ial, avndu-se n vedere c# se ob!ine un nivel mic al valorii pl#tite de
c#tre utilizator.
Tariful n func#ie de valoarea serviciului
n acest caz transportatorul "i stabile"te tarifele bazndu-se pe valoarea percepute de
client, "i nu pe costurile sale. Produsele care au o valoare mai mare sunt transportate
la un tarif de transport mai mare.
Factori care influen#eaz" tariful de transport
Cei mai importan$i factori care influen!eaz# tarifele de transport unt (1) geografia, (2) tipul
produsului, (3) economiile de scar#, (4) energia, (5) dezechilibrele balan!ei comerciale, (6)
infrastructura, (7) solu$ia de transport, (8) concuren!a "i reglement#rile %i (9) componenta
de timp a transportului.
Geografia (1)
& Influen$ele sale se refer# mai ales la distan!# "i accesibilitate. Distan%a este
de obicei elementul de baz# care determin# costurile de transport. Varia$ia n
func!ie de distan!#, de care am vorbit pu!in mai nainte, este deosebit de
important# "i trebuie luat# n considera!ie. Modul de transport ales "i
eficien!a anumitor rute "i pun uneori amprenta n mod esen!ial asupra
costului.
Tipul produsului (2). Produsele care presupun condi!ii speciale de ambalare "i
manipulare sau sunt perisabile, tind s# genereze tarife mai mari de transport,
comparativ cu cele care sunt transportate n vrac sau por fi p#strate n condi$ii
normale.
Economiile de scar" (3). Posibilit#!ile de aplicare a acestora influen$eaz# m#rimea
tarifului de transport. Ca regul# general#, cu ct cantitatea transportat# este mai
mare, cu att scade tariful unitar de transport. Acest principiu se aplic# cu
prec#dere m#rfurilor n vrac precum combustibilul (c#rbune, petrol), minereurile "i
cerealele.
Energia (4). Activit#!ile de transport sunt mari consumatoare de energie, n special
de petrol. Aproximativ 60% din totalul consumului global de petrol revine acestor
activit#!i. De altfel, transportului i revine n jur de 25% din consumul energetic al
unei economii. Tarifele specifice unor moduri de transport mari consumatoare de
energie (precum transportul aerian) sunt n mod deosebit influen!ate de fluctua!iile
pre!ului combustibilului.
Dezechilibrele balan%ei comerciale (5). Inegalit#!ile dintre importuri "i exporturi au
un impact puternic asupra tarifelor de transport. Este mai ales cazul containerelor,
din moment ce dezechilibrele comerciale implic# "i retrimiterea containerelor goale,
fapt ce trebuie luat n considera!ie n calcularea tarifelor totale de transport. Astfel,
dac# o balan!# comercial# este clar negativ# (mult mai multe importuri dect
exporturi), tarifele de transport pentru importuri tind sa fie mai mari dect cele
pentru exporturi.
Infrastructura (6). Eficien!a "i capacitatea modurilor de transport "i a terminalelor
au un impact direct asupra tarifelor de transport. Infrastructuri mai slabe nseamn#
costuri de transport mai mari, ntrzieri "i consecin!e economice negative.
Sistemele de transport mai avansate tind s# aib# costuri de transport mai mici din
moment ce sunt mai sigure "i permit mai multe mi"c#ri.
Solu#ia de transport (7). Solu$ii diferite de transport presupun tarife diferite, din
moment ce este vorba de alte limit#ri ale capacit#!ii "i de alte condi!ii opera!ionale.
Cnd dou# sau mai multe solu$ii concureaz# direct pentru aceea"i pia!#, rezultatul
este de regul# un tarif de transport mai mic.
Concuren%a !i reglement"rile (8). Se refer# la mediul puternic concurential, dar "i
reglementat n care are loc transportul. Serviciile de transport prestate pe segmente
cu o concuren!# mare tind s# aib# un tarif mai mic dect cele de pe segmentele
caracterizate de o concuren!# slab# (oligopol sau chiar monopol). Concuren!a
interna!ional# favorizeaz# concentrarea pe multe segmente a industriei de
transport, "i anume a modurilor de transport naval "i aerian. Reglementarile de tipul
taxelor vamale, a legilor de cabotaj, a restric!iilor "i condi!iilor suplimentare
referitoare la securitatea "i siguran!a angaja!ilor impun costuri de transport mai
mari. Evident, opernd n spa!iul Uniunii Europene sau n afara acestuia sunt
reglementari diferite.
Tabel 4.10: Condi!ii care afecteaz# costurile de transport
Element Factor Exemplu
Geografia Distan!a, accesibilitatea Expeditia ntre Fran!a "i Statele
Unite
versus expeditia ntre Fran!a "i
Olanda
Tipul de produs nc#rc#tura,
greutatea, perisabilitatea
Transportul c#rbunelui. Transportul
florilor sau a vinului.
Economii de
scar#
M#rimea nc#rc#turii Transportul unui baril de petrol
pentru diferite cantit#!i
Dezechilibrele bal
antei comerciale
Container gol Comer! ntre dou# state (China "i
SUA, de exemplu)
Infrastructura Capacitate, limit#ri,
condi!ii opera!ionale.
Interstatal
Solu$ia de
transport
Capacitate, limit#ri,
condi!ii opera!ionale
Un tren n compara!ie cu o ma"in#
Concuren!a "i
reglement#rile
Taxe Vamale, restric!ii,
siguran!#, securitate
Uniunea Europeana
Componenta de timp a transportului (9) este de asemenea foarte important#
ntruct este asociat# cu nivelul la care sunt prestate serviciile de transport. Este
definit# prin (a) timpul de transport, (b) timpul de comand#, (c) sincronizarea, (d)
punctualitatea "i (e) frecven!a.
Fig. 4.7. Componenta ale timp a transportului
Timpul de transport (a)
Este o dimensiune important# n evaluarea tarifelor de transport, mai ales dac# se are n
vedere faptul c# eficien!a activit#!ilor logistice depinde de managementul costului "i al
timpului.
Timpul de transport reprezint" durata real" a transportului #i este n general direct
propor!ional cu distan!a parcurs" pentru efectuarea respectivului transport.
Fig. 4.8. Timpul de transport
n afar# de distan!#, n estimarea timpului de transport trebuie sa se !in# seama %i de (1)
obstacolele naturale, (2) limitele de vitez# legale, (3) economia de benzin# "i vitez# %i (4)
programele (orarele) fixe.
Astfel, obstacolele naturale (1) precum vremea sau configura$ia traseelor, care afecteaz#
viteza de deplasare, au un impact direct asupra timpului de transport. Limitele de vitez"
legale (2) limiteaz# tehnic timpul pentru un transport rutier. Economia de benzin" !i
vitez" (3) reprezint# limite pentru transportul maritim sau aerian. Programele (orarele)
fixe (4) impun varia!ii mici in vitezele opera!ionale pentru deplasarea pecalea ferat#, chiar
dac# aceasta permite viteze mai mari de deplasare.
Timpul de comand" (b)
Aproape fiecare transport presupune o preg#tire din timp, pentru a se asigura o anumit#
capacitate, un anumit traseu %i un anumit pre$. In unele cazuri, timpul de comand# este
scurt si e o chestiune de primul venit, primul servit. n altele, comanda trebuie prelucrat#
cu luni nainte.
Sincronizarea (c)
Sincronizarea presupune stabilirea unui timp anume pentru plecare, care depinde de
nivelul de flexibilitate existent.
Dac exist# un ambuteiaj la origine, destina!ie sau pe parcursul transportului, companiile
de transport cu autocamionul pot alege s#-"i modifice programul ca atare (o livrare cu
ntarziere).
Fig. 4.9. Sincronizarea
Punctualitatea (d)
Punctualitatea reprezint" capacitatea de a respecta un program stabilit, cu mici modific"ri
ale orei de sosire.
Cu ct e mai mare distan!a, cu att pot ap#rea mai multe probleme care s# afecteze
programul stabilit. Exist# un anumit nivel de toleran!# n ceea ce prive%te abaterea de la
punctualitate.
Fig. 4.10. Punctualitatea
Frecven#a (e)
Frecven&a reprezint" num"rul transporturilor efectuate pe un anumit traseu ntr-o anumit"
perioad" de timp.
Cu ct este mai mare frecven!a, cu att este considerat mai bun nivelul serviciului.
Oricum, o frecven!# ridicat# implic# un num#r mare de vehicule. Unul dintre factorii care
influen!eaz# negativ frecven!a este distan%a. O frecven!# mare pe distan!e lungi este o
activitate scump# pentru furnizorii de transport, ntruct trebuie angrenat un num#r mare
de vehicule.
Fig. 4.11. Frecven!a
Reducerea costurilor !i mbun"t"%irea func%iei de transport
Func!ia de transport este esen!ial# n cadrul ntreprinderii. Aceasta poate fi foarte
costisitoare, dac# nu este "i optimizat#. Reducerea costurilor de transport este un obiectiv
foarte important. n vederea realiz#rii unui asemenea obiectiv, trebuie parcurse mai multe
etape.
Etapa I
1. Analiza serviciului de expediere;
2. Analiza servirii clien!ilor;
3. Analiza distribu!iei;
4. Analiza fluxurilor logistice actuale;
5. Analiza datelor monetare %i opera!ionale actuale;
6. Diagnosticul opera!iunilor
Etapa II
1. Estimarea necesarului de transport;
2. Elaborarea conceptului "i a planului de reducere a costurilor;
Etapa III
1. Propuneri.
2. Planul de ac!iune asupra posibilit#!ilor de reducere a costurilor.
Este necesar s# se fac# diverse statistici cu privire la costurile de transport
costurile pe mijloc de transport
pe "ofer
pe arie deservit#
pe fabric#
pe depozit
pe client.
Ace"ti indicatori pot furniza elemente foarte importante pentru descoperirea posibilit#!ilor
de reducere a costurilor.
De asemenea, pentru reducerea costurilor trebuie ac!ionat asupra tuturor elementelor
sale:
costul combustibilului;
salariile, costul for!ei de munc#;
amortiz#ri;
costuri de ntre!inere;
costul anvelopelor;
costul pieselor de schimb;
costurile pentru diverse permise;
asigur#rile;
costurile indirecte.